הבירה הסינית, בייג׳ינג, הייתה ראשונה לאשר מבחנים בכלי רכב אוטונומיים וזה היה כבר לפני כשנתיים, וכעת מפרסמת העיריה דו״ח מסכם ראשון בנושא זה. על פי הדו״ח – שחתום על ידי "ועדת התחבורה המוניציפלית של בייג׳ינג", ביצעו בשנה החולפת 56 כלי רכב אוטונומיים ניסויי נסיעה ברחבי העיר, וכיסו – כולם יחד – מרחק מצטבר של יותר מ-150 אלף קילומטרים.

באידו (Baidu), שמכנה את התוכנית האוטונומית שלה ״אפולו״ – ביצעה כ-90% מכלל הנסועה ברחבי העיר. הדוח מפרט ומספר ש'באידו' בחנה 45 כלי רכב וכיסתה 140 אלף קילומטרים. אחריה מדורגת חברת סטארט-אפ מקומי צעירה בשם Pony.ai, ששני כלי הרכב שלה ביצעו 10,000 קילומטרים. חברת הסטארט-אפ NIO דורגה שלישית בדוח המוניציפלי, ואילו חברת התחבורה המשתפת דידי (Didi) – שמוכרת בעיקר בזכות התחרות שלה מול 'אובר' ואפליקציית הנסיעה השיתופית שלה – דורגה רק במקום שמיני ואחרון עם שני כלי רכב שביצעו… פחות משמונים קילומטרים. כמעט מיותר להזכיר ש'אובר', לעומתה, היא אחת המשקיעות הגדולות בעולם בפיתוח טכנולוגיה אוטונומית.

חברות שביצעו ניסויים עם כלי רכב אוטונומיים, מספר כלי הרכב והיקף הנסועה שלהם 

עם זאת, מסתבר שבדו״חות הסינים חסר נתון חשוב. במדינות אחרות שמפרסמות דוחות דומים יש פירוט קריטי אודות "מספר הקילומטרים שעבר רכב אוטונומי לפני שנדרשה התערבות של נהג אנושי". נתון זה, מובן מאליו, מאפשר לכל אחד להעריך, לכל הפחות באופן אינדיקטיבי, את איכות ובטיחות הפיתוחים – הגם שהוא עלול להיות מושפע מן התנאים בסביבה שבה נערכים הניסויים. הסינים לא מסרו את הנתון החשוב הזה אבל כן תיארו 23 מקרים שונים שבהם נדרשה התערבותו של נהג אנושי.

בקליפורניה, לעומת זאת, שבה מבוצע כיום נתח הארי של פיתוחים בתחום הרכב האוטונומי והחברות שמבצעות ניסויים מחוייבות בשקיפות גבוהה יותר, פרסמה המדינה נתונים שמהם עולה שבשנת 2018 הפעילה גם שם חברת באידו כלי רכב  אוטונומיים. אלה, לפי מדינת קליפורניה, נסעו 29,118 קילומטרים על כבישים ציבוריים ונדרשו להתערבות אנושית אחת ל-331 קילומטרים בממוצע. נתון זה מצביע על שיפור, לכאורה, ביחס להתערבות כל 191 קילומטרים שהציגה אותה חברה במחצית השנייה של 2017, ואחת ל-27 קילומטרים במחצית הראשונה של אותה שנה. Pony.ai, שגם היא פועלת בקליפורניה במקביל, רשמה התערבות אנושית אחת ל-1,645 קילומטרים בשנת 2018 שבה נסעו כלי הרכב שלה, במצטבר, 26,322 קילומטרים.

לקריאה נוספת: גוגל לומדת לנהוג: ווימו נוסעת 40,000 ק"מ ביום

כל הנתונים האלה מתגמדים ביחס לנתונים שרשמה עד היום חברת 'ווימו' (Waymo), לשעבר "גוגל". בסיכום 2018 ביצעה ווימו יותר משני מיליון קילומטרים אוטונומיים על כבישי קליפורניה, וכלי הרכב שלה נדרשו להתערבות אנושית אחת לכל 17,731 קילומטרים.

The post הסינים כבר נסעו 150 אלף קילומטרים על מכוניות אוטונומיות appeared first on TheCar.

בשעה שרובנו עסוקים ב'אובר', אשר חוותה במהלך השנה האחרונה שנה קשה ומלאת תהפוכות, 'דידי' – אשר כמו 'אובר' עושה שימוש באפליקציה כדי לחולל תחבורה משתפת בשכר – מוכיחה שאפשר לגדול ולהתפתח הרבה יותר מהר אם משתפים בתהליך הזה גם חברות אחרות.

'דידי', או בשנה המלא 'Didi Chuxing', פועלת בדומה ל'אובר' גם במובן זה שהיא משקיעה לא רק בגיוס נהגים והפעלתם אלא בפיתוח טכנולוגיות רלבנטיות לצי המכוניות שלה, למשל בתחום הבינה המלאכותית אשר נחוצה לתהליך האוטונומיזציה של מכוניות. גיוס הכסף הנוכחי, למשל, ישמש לדברי 'דידי' בין השאר כדי לרכוש צי של מיליון מכוניות שיונעו בהנעה אלטרנטיבית (ככל הנראה היברידיות-נטענות וחשמליות), כן להקמת תשתיות טעינה חשמלית ולהגדיל את נפח הפעילות של היחידה לפיתוח בינה מלאכותית שאותה היא הקימה השנה בעמק הסיליקון בקליפורניה.

חברה משתפת

בשונה מ'אובר', 'דידי' משקיעה הרבה מאמצים ומשאבים כלכליים כדי לייצר שיתופי פעולה עם חברות דומות לה שפועלות ברחבי העולם. כך, למשל, 'דידי' השקיעה כ-100 מיליון דולר במתחרה הגדולה של 'אובר' – חברת 'ליפט' האמריקנית, ויש לה שיתופי פעולה פיננסיים ואחרים עם חברת 'גראב' מסינגפור, 'אולה' ההודית, '99' הברזילאית ו'טקסיפיי' באסטוניה.

בחודש פברואר השנה, פחות מחמש שנים לאחר שנוסדה, הקימה 'דידי' את החטיבה הבינלאומית שלה במטרה לפרוץ אל כלל העולם, ולפני כחודש היא חתמה על הסכם שותפות עם קבוצת 'אוויס באדג'ט' – חברת השכרת הרכב הבינלאומית הענקית. בשבוע שעבר, ערב גיוס הכסף החדש, חתמה 'דידי' על הסכם זכיינות עם חברת LEDI Technology מטאיוון, וזהו השוק הראשון מחוץ לסין שאליו היא נכנסת בעצמה.

המהלך המשמעותי ביותר עד היום בקרב הענקים בין 'דידי' לבין 'אובר' הוכרע בשנה שעברה לטובת הסינים בשוק הביתי שלהם, ואפשר להניח שזה קרה בתמיכת הממשל המקומי: 'דידי' ניצחה במכרז גדול לקבלת תמיכה ממשלתית בטכנולוגיית תחבורה משתפת, ובעקבות זכיה זאת נאלצה 'אובר' למזג את הפעילות שלה עם זאת של 'דידי' ולמעשה לוותר על השוק הסיני.

מהלך זה התאפשר לאחר השקעה של מיליארד דולר על-ידי חברת הטכנולוגיה 'אפל', והוא גם פותח צוהר אל רשימת המשקיעים המעניינת והמרשימה בחברת הסטארט-אפ הזאת.
בסבב ההשקעה האחרון השקיע קונסורציום של משקיעים סיניים ובינלאומיים ובהם קבוצת SoftBank, קרן ההון סיכון של אבו דאבי וקבוצת התקשורת היפנית 'סווטבנק'.
רשימת המשקיעים הקיימים ב'דידי' כוללת שמות מאד מפורסמים מעולם הטכנולוגיה וההי-טק, החל מחברת 'אפל', כאמור, דרך יצרנית השבבים הטאיוואנית 'פוקסקון' וענקית הקניות ברשת 'עליבאבא', וכלה בחברת האחזקות Tencent.

עוד לפני סבב המימון האחרון הכריזה 'דידי' על כוונתה לחדור בשנה הקרובה אל שוק התחבורה המשתפת של מקסיקו, שהוא השוק השלישי בגודלו ובחשיבותו עבור 'אובר', ועל אף שזה השוק הראשון מחוץ לסין שבו שתי החברות מתעמתות מאד ברור שזאת רק ההתחלה.

אחד מערוצי הפיתוח המרכזיים של 'דידי', שמקביל למיזמים דומים של 'אלפבית' ('גוגל') ושל 'אובר', הוא שימוש בנתונים שמיוצרים אצל 450 מיליון המשתמשים שלה כדי לייצר "מפה דיגיטלית" מדויקת של העולם, שהיא הבסיס למערכת ניווט ברמת דיוק גבוהה אשר נדרשת כדי לאפשר למכוניות אוטונומיות לנוע.

'אובר' אמנם עברה שנה מאד קשה שכללה פרשת הטרדות מיניות, החלפת מנכ"ל, ופסיקה בעייתית כנגדה בבית המשפט של האיחוד האירופאי, אבל היא מובילה בהפרש ניכר לפני 'דידי' בכל הקשור לפרישה העולמית שלה: 'אובר' פועלת כיום ב-75 מדינות וב-600 ערים.

The post החברה שלא שמעתם עליה עוקפת את אובר בסיבוב appeared first on TheCar.

אלא שהענקית הזאת סופגת כעת מהלומה לא פשוטה לנוכח התאגדותן של ארבע חברות גדולות שמשחקות באותה זירה, ונאבקות איתה על אותו קהל: מיליוני המשתמשים שנוסעים בין המדינות והיבשות.

'ליפט' (Lyft), כיום המתחרה הגדולה ביותר של אובר בשווקים המערביים, חברה כבר בספטמבר האחרון אל חברת דידי קוואידי (Kuaidi) ששולטת בשוק הנסיעות המשותפות בסין, ואשר גייסה לא מכבר כ-3 מיליארד דולר.

במסגרת שיתוף הפעולה הזה השקיעה החברה הסינית כ-100 מיליון דולר בחברה האמריקנית, ואילו ליפט עצמה מתכננת ככל הנראה לגייס כחצי מיליארד דולר נוספים לצורך התרחבות.

כעת מתאגד האיחוד של שתי אלה עם חברת 'אולה' שנחשבת לגדולה בתחומה בהודו ועם 'גראב טקסי' שפועלת במספר מדינות בדרום מזרח אסיה, כדי להציע פלטפורמה משותפת אחידה למשתמשים שלהן אשר נוסעים למדינות אחרות.

העקרון שעומד בבסיס ההתאגדות – וזה שלאורו נוצרה גם החבירה בין ליפט לדידי, הוא שכל אחת ממפעילות האפליקציה מתמחה בשוק הביתי שלה ומבינה את המנטליות של המשתמשים, את הרגולציה המקומית ואת חוקי המס, ואילו פלטפורמה משותפת מאפשרת למשתמשים שנוסעים בין המדינות להמשיך ולהשתמש בממשקים ובשפות להם הם רגילים תוך כדי שימוש בתשתית הנהגים של הפלטפורמות האחרות.

בהודעה לעיתונות שפרסמו השותפות בסוף השבוע שעבר הן הכריזו על "הרחבת שיתוף הפעולה בין ליפט ל'דידי קואידי' אל חברות 'אולה' ו'גראב טקסי'" והסבירו ש"טביעת הרגל" של התאגדות זאת "מכסה כמעט 50 אחוזים מאוכלוסיית העולם".

עוד הם מסבירים ש"על ידי הקמת שותפויות אסטרטגיות עם החברות המובילות בשווקים המקומיים אנחנו יכולים להסיר מחסומים רבים של חוסר הבנה ושפה שמתקיימים לעתים קרובות בעת נסיעות לחו"ל".

מאחורי הקלעים של החבירה הזאת עומד החשש מפני ההשתלטות של 'אובר', שגדלה בקצב מהיר ומגייסת סכומי כסף גדולים מאד, על שוק ההסעות השיתופיות העולמי. בנוסף, אחד מיתרונותיה של פלטפורמה משותפת הוא פיתוח משותף של טכנולוגיות – שיחסוך כסף לארבעת הגורמים.

הקבוצה תתחיל בפעילות האופרטיבית של הפלטפורמה המשותפת כבר ברבעון הראשון של 2016.
אצלנו, בישראל, השוק עדיין מפגר מאד אחרי הנעשה בארה"ב, וזאת בגלל הרגולציה המסורבלת והתחייבותו של שר התחבורה, ישראל כץ, "לשמור על נהגי המוניות מפני תחרות פרועה".

החברה היחידה שפעילה כאן בהצלחה היא 'גט טקסי' אשר מתבססת על מוניות בעלות רישיון, וזה השוק היחיד שאליו הצליחה בינתיים אובר לחדור במידת מה.

ההערכות כיום בעולם הן שתחבורה שיתופית – שבחלקה מבוססת על הסעות בשכר כמו אובר, ליפט ו'גט טקסי', חלקה על תחבורה שיתופית אמיתית של שיתוף בנסיעות, וחלקה על שותפות בבעלות על ציי רכב שיתופיים – תצמצם מאד את השימוש בכלי רכב בבעלות פרטית ובכלל זה את מספר המכוניות שנמכרות ואת היקף התשתיות שיידרש עבורן בעתיד.

The post מלחמת המשתפים: ארבע מתחרות מתאגדות מול אובר appeared first on TheCar.