לכל יצרניות הרכב היפניות יש היסטוריה ארוכה של עיצוב דגמי תצוגה מוזרים ואף מופרכים שנועדו למשוך עניין רב בתערוכות הרכב השונות שנערכות במזרח הרחוק, וניסאן לא שונה מבחינה זאת. בתערוכת טוקיו הקרובה היא תחשוף, כאמור, ארבעה דגמים כאלה – כולם חשמליים – וזה יקרה כחודש בלבד לאחר חשיפת דגם התצוגה החשמלי 20-23 שנועד לציין את 20 השנים הראשונות של סדנת העיצוב האנגלית שלה.

אנשי ניסאן מבטיחים לקיים שלוש השקות דיגיטליות נוספות לשלושת דגמי הקונספט הבאים בסדרה, והם אף מכינים אותנו נפשית לכך שזה יקרה ב-10, 17 וב-19 באוקטובר – והכל לקראת יום עיתונות שיוקדש לסדרה כולה ויתקיים ב-25 באוקטובר.

אז מה בכל זאת כל כך חשוב בחזון החשמלי של ניסאן? כמה דברים.

ראשית, לא מיותר לשוב ולהזכיר שניסאן, תחת ניהולו של האיש השנוי במחלוקת קרלוס גוהן, הייתה בין חלוצות מהפכת הרכב החשמלי ובין השאר פיתחה ומכרה שני דורות של 'ליף' החשמלית הטהורה (2010-2017 ו-2018 עד היום).

לרוע מזלה, יחד עם רנו גם ניסאן נרדמה בשמירה בעת שמהפכת הרכב החשמלי יצאה לדרך במלוא הקיטור בסין, וכך נותרה מאחור בשעה שיצרניות רכב סיניות שולטות בכיפה.

כתוצאה מכך ניסאן חייבת כעת לסגור פערים ולבנות תשתיות של מפעלים ואמצעי ייצור כדי לחזור לעניינים – אבל גם הרבה יותר מכך: עליה להציג יתרון תחרותי כלשהו או סיבה מספיק טובה לגרום ללקוחות פוטנציאליים להמתין למוצא פיה ולמוצרים החדשים שלה.

דגם התצוגה 'היפר אורבן' מוגש לנו בשלב הזה כאיור בלבד, ובציור אפשר להציג כל דבר – בין אם אפשר או אי אפשר להפוך אותו למכונית אמיתית. אבל שימו לב לשלושה רמזים מעניינים שהיפנים משלבים בין השורות.

רמז ראשון הוא הבטחה לצביעה ייחודית אשר אמורה ליצור אפקט ויזואלי שונה מכל זווית שבה מביטים ברכב, או ככל שמשתנים ההחזר וההשתקפות של אור על הרכב. ניסאן כבר שיחקה בעבר עם ניסויי צבע שונים, וכמובן שזה לא קשור להיותו של הרכב הזה חשמלי, אבל ייתכן שמסתתר כאן גימיק חדש וחביב מאד וייתכן גם שלא תוכלו לזהות את הרכב שלכם מרחוק. בכל מקרה קשה שלא לחשוב על האופן שבו יוגדר צבע משתנה כזה ברישיון הרכב הישראלי.

דבר שני, אנשי ניסאן מבטיחים שהמושבים הקדמיים של הרכב "יכולים להתקפל לתוך המושבים האחוריים באופן שיוצר מרחב מנוחה פרטי דמוי ספה". ואז הם מוסיפים אמירה ספק מוזרה ספק מרתקת, לפיה "ניסאן היפר אורבן יכול לשלב רוגע ותועלת: (אפשר) להחנות אותו בתוך דירת לופט או בונגלו כך שהוא יהפוך למרחב פנימי להירגע". במילים אחרות, אם אנחנו מעכלים נכון את הכתוב – אפשר להפוך את הרכב (הקטן, כאמור) לרהיט ולמרחב ישיבה או הסבה בתוך בית. מעניין.

הרמז השלישי, והחשוב ביותר, הוא השם של דגם התצוגה הזה – 'היפר אורבן', ללמדנו שניסאן מתכננת מכונית חשמלית עירונית אל פלח השוק שהכי צמא בימינו לפתרון חשמלי במחיר שאפשר לעמוד בו.

גם קונספט 20-23 המרשים, שהוצג בשבוע שעבר, מדמה מכונית קטנה אבל שם הדגש הוא על מכונית ספורטיבית שלא מבטיחה להיות עממית במחיר שלה.

להיפר אורבן – לפחות בגרסה המצוירת שלו – יש "דלתות מספריים" ייחודיות מלפנים ומאחור וצריך לומר שלמרות שיהיה נחמד לראות משהו כזה הופך למציאות – זה לא באמת קריטי. מה שהרבה יותר חשוב באמירה הזאת קשור לעובדה שכלי רכב חשמלי שמתוכנן "מדף נייר חלק" לא כבול למגבלות הפיזיות של פלטפורמת הנעת בעירה. לכן, הגמישות העיצובית שמתאפשרת למעצבים של רכב חשמלי טהור גדולה מאד, וצפויה להתבטא בעתיד בהמון רעיונות חדשים ומרעננים.

מבחינת תכונות מובטחות – אנשי ניסאן מספרים של'היפר אורבן' תהיה יכולת להשיב חשמל מן הסוללה שלו לרשת החשמל (V2H – רכב לבית, אשר מבוסס על יכולות V2G – רכב לרשת), וכזה אנחנו כבר מכירים, אבל בנוסף לכך הם גם מפזרים הבטחה ערטילאית למערכת חכמה לניהול טעינה אשר "כוללת בינה מלאכותית שיכולה לטעון באופן אוטונומי כלי רכב ולספק ניהול יעיל של החשמל".

ניסאן התחייבה להשיק באירופה אך ורק מכוניות חשמליות מהיום ואילך, ולהפסיק כבר בשנת 2030 למכור מכוניות עם מנועי בעירה. כדי לעמוד בהתחייבות הזאת מבטיחים היפנים להשיק 19 דגמים חדשים של מכוניות חשמליות בשבע השנים הבאות, ובכלל זה גם יורשת ל'ליף' הנוכחית.

The post שיטת הסלמי: ניסאן מציגה את חזון הרכב החשמלי שלה בחמישה שלבים appeared first on TheCar.

מואב היא בירת האקסטרים של ארצות הברית והספארי הוא אחד מאירועי השטח המוטוריים המטורפים בתבל. השנה ההפנינג המוטורי שהתחיל בשנת 1967 כמפגש חצי ספונטני בסוף השבוע הראשון של האביב יחגוג יובל להיווסדו באירוע שימשך לא פחות מ-9 ימים.

עוד ב-TheCar:
עיצוב ידית ההילוכים של ג'יפ וקרייזלר גורם לתאונות?
אתם תחליטו: האם זה ג'יפ או לימון על גלגלים?
ג'יפ רנגייד יגיע בקרוב וצפוי להיות יקר

כפי שניתן לנחש משמו, הטריילקאט עושה שימוש במנוע "הלקאט" וי8 בנפח 6.2 ליטרים עם מגדש על של קונצרן קרייזלר שאפשר למצוא בגרסאות הקצה של הצ'אלנגר והצארג'ר של דודג'.
הכוח הרב עובר לגלגלים דרך תיבת 6 הילוכים ידנית וסרני "דנה 60" מחוזקים מלפנים ומאחור.
כדי לשפר ולו במעט את רמת היציבות של היצירה חסרת האחריות הזו, מפשק הסרנים הוארך ב-30 סנטימטרים, הותקנו בולמי זעזועים וקפיצים של FOX ועל הקשר לקרקע אחראים גלגלי ענק של BFGoodrich בקוטר של כמעט מטר.

במקביל, השמשה קוצרה בכ-5 סנטימטרים כדי להעניק מראה מעט יותר כוחני, בתי הגלגלים זכו למסגרות תפוחות, המושבים הוחלפו לכסאות באקט מקרבון עם חגורות מרוצים וכדי להשלים את היצירה כלוב בטיחות מלא הותקן בתקווה לשמור על חיי הנוסעים בכלי הלא שפוי הזה.
כאמור, מדובר בדגם קנספט, אך בקונצרן שכבר השתיל מנוע עם 707 במשפחתית אפרורית זה לא יהיה לגמרי משולל הגיון להעריך שהדבר המטורף הזה יגיע לייצור לפחות במהדורה מוגבלת.

כמו כן, כאמור, ג'יפ הכינה לכבוד חגיגות היובל לאירוע במואב ולציון 75 שנה למותג עוד שש גרסאות קונספט הכוללת גרסת הומאז' המתבססת על המשאית הקטנה שלה לשטח, ה-FC-150
משנות ה-60.
במקור ה-FC-150 התבססה על מכלולי ה-CJ5 אך כעת מתחת למעטפת הותקנה השלדה ומערכת ההנעה של ג'יפ רנגלר משנת הייצור 2005.

ה- Shortcut הוא למעשה גרסה מודרנית ל-CJ5 הקלאסי משנות ה-50. בעוד שמבחינה עיצובית בג'יפ, למעט הסבכה הקדמית, הקפידו לשמור על נאמנות למקור, מתחת למעטפת הותקנו מכלולי הנעה ומתלים משופרים המאפשרים לרכב השטח הותיק להציג יכולות שלא היו מביישות כלים מודרניים בהרבה.

ה- Crew Chief 715 מציע שילוב מעניין בין הפרונט של כלי מפקדים צבאי במחוזות האינטרנשיונל, קבינה של ג'יפ רנגלר וארגז מטען אחורי פתוח. יחד עם צמיגי ענק בקוטר של מטר ומערכת קפיצי הגבהה בהחלט מדובר בכלי עם נוכחות מאיימת מאוד.

ה-Comanche לוקח את הג'יפון העירוני הקטן של המותג, הרנגייד, והופך אותו ל"אחלה גבר" עם מרכב מאורך פתוח, קבינה מקוצרת הכוללת רק צמד מושבים, ארגז מטען פתוח, ככננת, צמיגים גדולים וקפיצי הגבהה.
ה-Trailstorm וה-Renegade Commander פחות מיוחדים במראה שלהם ומציעים שדרוגים רבים לגרסאות הרגילות של הרנגלר והרנגייד.

The post טירוף לשטח: ג'יפ בקונספט לרנגלר עם 700 כ"ס appeared first on TheCar.

לכשעצמה לא מדובר בידיעה מפתיעה, שהרי ב.מ.וו. כיום הוא היצרן הרכב המוביל בעולם בהיקף הייצור של מכוניות סדרתיות שבנויות מחומרים מורכבים, ועד לסוף השנה הבאה מתכוונים אנשי החברה להגיע לייצור של כ-100 אלף מכוניות כאלה בשנה.
גם היישום של סיבי פחמן בשלדות אופנועים לא מפתיע, היות ששלדות כאלה כבר משמשות במירוצים ובזכות הערך המוסף המיוחד של חומרים קלים באופנוע.
ובכל זאת, בקשת הפטנט מעידה שאנשי ב.מ.וו. רצים קדימה עם הטכנולוגיה הזאת, ואף פיתחו תכניות להרכבה יעילה בין אלמנטים שונים שבנויים מסיבי פחמן.

בשביל מה זה טוב? 
שימוש באלמנטים שעשויים מסיבי פחמן יכול לחסוך כ-40% מן המשקל בהשוואה לרכיבים דומים עשויים פלדה, וזאת מבלי לפגוע בחוזק שלהם. בנוסף, קל יותר לעצב רכיבים מסיבי פחמן מאשר מפלדה לא יצוקה או מכורסמת.
הבעיה היא שיצירת האלמנטים דורשת לא מעט עבודה ידנית והתהליך התעשייתי מורכב וארוך יותר, וזאת אחת הסיבות שהמחיר שלהם גבוה יותר.
לדברי ה'מוטורסייקל ניוז', שהם לפי שעה היחידים שנחשפו כנראה לבקשות הפטנט עצמן, עיצוב הדגם שמוצג בבקשת הפטנט הראשונה מזכיר מאד את השילדה של ב.מ.וו. S1000RR, אולם המבנה הפנימי של רכיבי השילדה מורכב יותר מכפי שהוא נראה מבחוץ.
ככלל, ייצור רכיבים שעשויים מחומרים מורכבים מתחיל בהטבלת שכבות אחדות של בדים שארוגים מסיבי החומר ב"אמבט" של שרף מיוחד, ואז מועבר הבד הטבול לתוך "תבנית אפיה" שמעוצבת בהתאם לחלק שאותו מבקשים לייצר.
כדי להשיג חוזק מבני רב באלמנט קטן יחסית כמו רכיב שילדה יש לחזק אותו גם מבפנים, ומכאן ככל הנראה נובע אחד האלמנטים של בקשת הפטנט.
מכל מקום, עוד בטרם שהרכיב ה"אפוי" התקשה לגמרי אפשר לחבר אותו לחלקים נוספים – בין אם מאותו חומר או כאלה שעשויים מחומר אחר.
הפטנט שמתאר את השילדה הספורטיבית מתייחס גם לתהליך הייצור ומסביר כיצד מחוברים אלמנטים שונים לפני שהם מתקררים ומתקשים.
לעומת זאת, הפטנט השני מתייחס לשלדות שמיועדות לאופנועים יותר "עממיים", שבהם יחוברו זה לזה אלמנטים מחומרים מורכבים באמצעות מחברים שעשויים ממתכת או מחומרים מורכבים.
בדברי ההסבר לפטנט נכתב שעל ידי שינוי הגיאומטריה וממדי המחברים הללו אפשר להגיע למספר אפשרויות מאד רחב של עיצוב השילדה והאופנוע.
הנגישות של ב.מ.וו. לסיבי פחמן – חומר שעד לא מכבר נחשב כמעט למצרך נדיר ואסטרטגי בתעשיית הרכב, וכן המיומנות שרכשה בתהליכי הייצור של i3 ושל i8, מקנים לה ייתרון על פני יצרני אופנועים אחרים.
עם זאת, חשוב לזכור שיצרנית האופנועים הראשונה שרכשה שליטה מלאה בתהליך ייצור כזה הייתה דווקא KTM האוסטרית, בזכות הייצור של הרודסטר הדו-מושבי שלה – 'קרוס-בואו'.

עוד חדשות דו גלגליות ב-TheCar:
האופנוען שמוכיח שניתן לנסוע על המים
זה לא אופנוע, זו מכונית: הרכב שמסתפק ב-2 גלגלים

The post ב.מ.וו. מפתחת שלדות אופנועים מסיבי פחמן appeared first on TheCar.

חברת פולקסוואגן ניצלה את המפגש השנתי של אוהדי GTI בוורטרסי (Worthersee ), גרמניה, כדי לחשוף אתמול דגם תצוגה מיוחד בשם "רודסטר GTI", או בשמה המלא והמפורט "GTI Roadster, Vision Gran Turismo".

בהודעתם לעיתונות מציגים אנשי פולקסוואגן את הקונספט הזה כמכונית שמטשטשת את הגבולות בין העולם האמיתי למציאות הוירטואלית.
לדבריהם, מכונית הקונספט נוצרה במקור כדמות וירטואלית עבור משחק המחשב גראנד טוריזמו 6 לפלייסטיישן 3, במסגרת שיתוף פעולה בין פולקסוואגן לסוני, ולרגל 15 שנים למשחק הגראנד טוריזמו של סוני.

בעקבות פניית אנשי סוני לפולקסוואגן השיקו הגרמנים תחרות בין מעצבים צעירים, והעבודות שלהם הוערכו על-ידי צוות המעצבים של החברה בראשות מנהל המחלקה קלאוס בישוף.
בסיכומו של דבר נבחרו שתי עבודות, ואחת מהן עוצבה ונבנתה על-ידי אנשי מחלקת העיצוב כמכונית רודסטר (דו-מושבית פתוחה) אדירת הספק ויכולות.

מכונית הרודסטר מבוססת על בסיס גלגלים קצר מאד ובנויה בסגנון של מכוניות מסלול אמיתיות. היא מונעת באמצעות מנוע V6 מוגדש טורבו בנפח 3.0 ליטר שמספק 503 כ"ס ומומנט מירבי של 57 קג"מ.
המנוע מעביר את כוחו דרך תיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת 7 יחסי העברה, ובאמצעות מערכת הפור מואושן (4MOTION) לארבעה גלגלים בקוטר 20 אינטש.
המכונית שוקלת 1,420 ק"ג ומאיצה מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך 3.6 שניות ומשם למהירות מרבית של 309 קמ"ש.
בשונה מרודסטר קונבנציונאלית למכונית זו יש דלתות מגניבות יותר אשר נפתחות בתנועה סיבובית למעלה וקדימה. הנהג והנוסע לצידו יושבים על מושבי מירוץ כשהם טמונים כל אחד בתוך 'קקון' משלו, שכמו חלקים שונים של המכונית כולה בנויים מסיבי פחמן.
מכונית הקונספט נחשפה, כאמור, כמחווה לאוהדי גולף GTI במפגש השנתי שלהם, אבל חוץ מאשר למשש את אב-הטיפוס לא נראה שכרגע צפוי לצמוח ממנה דבר מה מעשי.
פולקסוואגן משתעשעת עם רעיונות שנוגעים למכונית רודסטר כבר לא מעט שנים ואף הפיצה מספר גלי שמועות בנוגע לכך החל משנת 2008. במהלך השנים דובר על מכונית עצמאית, או על שיתוף פעולה עם אאודי ואפילו עם פורשה, אבל נכון להיום ככל הנראה כל התוכניות נגנזו.
לעומת זאת, אוהדי ושחקני פלייסטיישן גראנד טוריזמו יוכלו לשחק עם הגרסה הוירטואלית של הרודסטר הזו מיד עם השקת המשחק בשבוע הבא.

The post פולקסוואגן מציגה: רודסטר GTI בכזה כאילו appeared first on TheCar.