אתמול, במטה החברה ביוקוהומה, יפן, ובמקביל להשקת מכונית תצוגה חדשה בתערוכת טוקיו, הכריזו ראשי החברה על כוונתם להרחיב את פעילותם גם לשווקים נוספים – בהם גם כאלה שקרובים אלינו מבחינה גיאוגרפית.

ניסאן הכריזה במקור על השבתו לחיים של המותג 'דאטסאן' בחודש מרץ 2012, והודיעה שזהו מותג משלים לצד המותג המרכזי – ניסאן, ומותג היוקרה אינפיניטי.

מכוניות ראשונות שנושאות את שם המותג הזה, מדגם GOּּ, נמסרו ללקוחות בהודו בחודש מרץ 2014, ומאז כבר נמכרו כ-114,000 מכוניות בהודו, אינדונזיה, רוסיה ובדרום אפריקה.
במקביל החל הייצור של מכוניות אלה בשלושה מפעלים באותן מדינות, והוקמו בהן 420 סוכנויות מכירה.

כעת מצהירים היפנים על הכוונה להרחיב את פעילות המותג לדרום מזרח אסיה, אמריקה הלטינית, המזרח התיכון וכן למספר שווקים באפריקה.
"זהו יום משמעותי עבור דאטסאן", אמר וינסנט קובי (Cobee), מנכ"ל חטיבת דאטסאן בניסאן. "השלמנו בהצלחה את השלב הראשון של חזרתנו, ואנחנו גאים שבאמצעות כלי הרכב שלנו יותר מ- 100,000 לקוחות הפכו את החלום שלהם לניידות אישית למציאות… תוכניות ההתרחבות שלנו כוללות המשך צמיחה של מכירות ושירות בארבעת השווקים הקיימים שלנו, תוך הרחבת ההיצע שלנו לשלושה דגמי מכוניות בהודו.

בתחילת שנת 2016 נשיק דגם חדש לחלוטין שיהיה הדגם הראשון של דאטסאן שמבוסס על הפלטפורמה המודולרית החדשה, CMF, של קבוצת רנו-ניסאן.
אנחנו לומדים גם את האפשרויות להתרחבות עסקית נוספת בשווקים אחרים שבהם נרשמה הצמיחה הגבוהה ביותר בעולם, כולל אפריקה".

יש עתיד בישראל?

ההחלטה אם למכור את דגמי דאטסאן גם בישראל תלויה במשתנים רבים, אבל בהחלט יש בה היגיון – בעיקר בשוק מוטה לכיוון ציי רכב.
גם כך, לניסאן יש את המגוון הרחב ביותר של דגמים ומקורות ייצור ביחס לכל יצרניות הרכב האחרות, ויבואניה לישראל יכולים להביא מכוניות מאד זולות כמו אלמירה ומיקרה או מכוניות יקרות כמו אלטימה ופאת'פיינדר.

אלא שהוספת מותג נוסף, למרות שהיא דורשת מערך נוסף של שיווק ומכירות, יכולה לאפשר ליבואני ניסאן להתמקד בנפרד בשוק הפרטי ובשוק המוסדי – בין אם על-ידי מכירת דאטסאן לפרטיים או להיפך – הפיכת דאטסאן למותג מוסדי וחיזוק מעמדו של ניסאן בקרב לקוחות פרטיים.

ההחלטה אם לשווק דאטסאן בישראל תלויה בטיב היחסים שבין יבואני ניסאן לישראל לבין אנשי ניסאן, אבל גם בהיגיון הכלכלי, ביכולת וברצון של ניסאן לעמוד בדרישות התקינה האירופיות.

קרוס אובר חדש נולד

במהלך אירוע ההשקה חשפה דאטסאן דגם תצוגה חדש שנקרא 'גו-קרוס', ובאופן טבעי זהו קרוסאובר שמהווה גרסה מוגבהת ומנופחת של GO הרגילה של החברה, ולדבריהם "מציג את החזון של המותג להרחבה אפשרית של משפחת דאטסאן GO / GO + בשווקים בעלי שיעורי צמיחה גבוהים". במסיבת העיתונאים שבה נחשף הדגם אמר אמנם קובי שאין תכנית לייצור מסחרי של 'גו-קרוס', אבל מאחר שבאותה נשימה הוא גם אמר שהודו ואינדונזיה הינם שווקים הגיוניים לקרוסאוברים אפשר להעריך שבהחלט יש כוונה לייצר כלי רכב בקטגוריה הזאת.

נכון להיום נמכרת GOּ הרגילה באינדונזיה תמורת 8,500 דולר, ואילו בהודו – שם היא זוכה להטבת מס, היא נמכרת תמורת 6,000 דולר. בשיחות סגורות אמרו אנשי דאטסן שקרוסאובר דוגמת 'גו-קרוס' צפוי לעלות בין 1,000 ל-1,500 דולר יותר מאשר מכונית ההאצ'בק.

דאטסאן הוא שמה הקודם של ניסאן, חברה שקמה במקור לפני 101 שנים תחת השם 'דאט' – ראשי התיבות של שמות המשפחה של שלושת אנשי העסקים שהקימו אותה.

'דאט', ביפנית, היא מילה שמשמעותה "במהירות הבזק", ובתחילת שנות ה-30 של המאה הקודמת נוסף לשם המקורי גם סאן והיא הפכה להיות דאטסאן – בתחילה DATSON ולאחר מכן DATSUN.

בגלגולה הנוכחי, שהוצג כאמור בשנת 2012 ויצא לאור לפני כשנה וחצי, דאטסאן הוחזרה לחיים כדי להציע מוצר במחיר תחרותי עבור "המעמד הבינוני העולה" במדינות מתפתחות, עם מיקוד במשפחות ויחידים אשר במקרים רבים "עולים" למכונית לאחר שנהגו קודם לכן על אופנועים.

The post האם 'דאטסאן' של ניסאן תימכר גם בישראל? appeared first on TheCar.

דאטסאן, המותג המוזל מבית ניסאן, חשף בסוף השבוע שעבר בתערוכת מוסקבה גרסת האצ'בק 5 דלתות שנקראת מי-דו (mi-Do) ומבוססת על מכונית סדאן שנקראת On-do.

בהודעתה לעיתונות מתארת ניסאן את גרסת ההאצ'בק כ"מעט קצרה יותר בכדי להדגיש את המאפיינים הדינמיים שלה", ואכן אורכה הוא 395 ס"מ לעומת 433.7 של גרסת הסדאן.

שתי גרסאות הדגם מיוצרות ברוסיה במפעלי 'אוטו-ואז', אשר נשלטים כיום על-ידי קבוצת רנו-ניסאן. הם מבוססים על לאדה קאלינה ומיוצרים יחד עם קאלינה על אותו קו הרכבה.

מי שסבר בטעות שדאטסאן, במצבה הנוכחי, עשויה להיות אופציה למכונית זולה בישראל עלול להתאכזב כאשר יגלה שהאיבזור הבטיחותי שלה, למשל, כולל רק שתי כריות-אויר בטיחותיות ומערכת ABS במקום בקרת יציבות (ESCׂ). לעומת זאת, מושבים ומראות מחוממים מוצעים במכונית הזו כאופציה בתוספת תשלום.

מי-דו מונעת באמצעות מנוע 1.6 ליטר עם 4 שסתומים לצילינדר אשר מחובר לתיבת הילוכים ידנית בעלות 5 הילוכים או אוטומטית בעלת 4 הילוכים, וסביר שלא המנוע ולא מאפייני הבטיחות של המכונית עומדים בתקינת הרכב האירופית.

https://youtu.be/9pO2JkBMXl4

באסטרטגיה של ניסאן מיועד דאטסאן להיות מותג זול למדינות מתפתחות, ועל אף השימוש בטכנולוגיות מיושנות, שרובן כאמור לא עומד בתקינה המקובלת בעולם המערבי, בניסאן מצפים שסך המסירות של דאטסאן יהווה בעתיד כשליש מכלל המכירות של החברה במדינות כמו הודו ואינדונזיה.

אפילו ברוסיה, שם מיוצרות המכוניות הראשונות שנושאות את שם המותג דאטסאן, מיועד המותג הזה להתחרות בעיקר בשוק היד השנייה. עם זאת, ברוסיה ובמדינות חבר העמים מתמקד דאטסן (כאמור, סוג של גרסה אחרת ל'לאדה קאלינה') ללקוחות שמחפשים מותג זר, אבל לא יקר.

The post דאטסאן לבית ניסאן חושפת את מי-דו appeared first on TheCar.

דאטסאן, המותג החדש-ישן לבית ניסאן, יחשוף ב-4 באפריל מכונית סדאן ראשונה מתוצרתו אשר מיועדת בשלב ראשון לשוק הרוסי, אך גם לייצוא.
דאטסאן הוא מותג לואו-קוסט ששייך לקבוצת רנו-ניסאן, והרעיון מאחוריו דומה מאד ל'דאצ'יה' – המותג המקביל לבית רנו: לייצר ולמכור מכוניות במחירים נמוכים. דאטסאן היה בעבר שם המותג שהפך להיות 'ניסאן', וכעת הוא מוחזר לחיים כדי לכבוש פלחי שוק בשווקים מתעוררים.
דאטסאן כבר מוכרת בהודו, החל מחודש יולי שעבר, מכונית האצ'בק שנושאות את השם 'GO', ואשר מבוססות על הפלטפורמה הקודמת של 'מיקרה' ו'נואט'. בספטמבר האחרון נוספה לה גרסת מיניוואן שנמכרת תחת השם '+GO'.
בשלב זה לא ברור האם גרסת הסדאן מבוססת על GO או על פלטפורמה שפותחה על-ידי רנו-ניסאן עבור אוטו-ואז (לאדה) ומשמשת את דגמי 'גראנטה' ו'קאלינה'. רנו-ניסאן ו'אוטו-ואז' מקיימות ברית אסטרטגית עליה הוכרז בשנה שעברה.
מה שידוע הוא שיהיה לה בסיס גלגלים ארוך יותר מאשר ההאצ'בק, היא תיוצר ברוסיה – אולי גם במכסיקו, ותיוצא למספר שווקים – בהם גם השוק האוסטרלי.
כמו גרסת ההאצ'בק גם הסדאן תונע כנראה באמצעות מנוע בנפח 1.2 ליטר שישודך לתיבת הילוכים ידנית בעלת 5 יחסי העברה.
אנשי דאטסאן טרם פרסמו את שמה של גרסת הסדאן, אבל כן פרסמו קדימון בתצורת סרטון וידאו קצר שמובא כאן:

The post דאטסאן תציג באפריל מכונית סדאן ראשונה בשוק הרוסי appeared first on TheCar.