Valentine One נמכר בארצות הברית מאז שנות התשעים ולמרות שהוא נחשב לאחד ממגלי הרדאר הטובים ביותר בעולם – לכל הפחות לצורך גילוי מכמונות שעושות שימוש בטכנולוגיית רדאר (להבדיל מלייזר או שיטות אחרות), העיצוב החיצוני שלו לא השתנה במשך כמעט 30 שנים. החברה אמנם עדכנה את האלקטרוניקה מידי פעם, והקפידה לבצע עדכוני תוכנה מזדמנים, אבל רק קומץ של "הראדקוריסטים" מתחום האלקטרוניקה ההגנתית יצליח להבחין במבט חטוף בשינויי העיצוב שבוצעו במכשיר עצמו.

במבט שני קל לראות שבמקום כפתור ההפעלה האופייני והמוכר של המכשיר בדור הראשון, שכלל כפתור פוטנציומטר גדול להפעלה ולעוצמת הקול, וכפתור טבעת קטן שמסתובב סביב חלקו התחתון – שבאמצעותו מכוונים את הרגישות, כולל כעת הממשק כפתור לחיצה בודד, רב שימושי, בחזית, ושני כפתורים לכיוון עוצמת השמע שמוטמנים על חלקה העליון של היחידה.
המכשיר עצמו מעט יותר ארוך וצר יחסית לדגם המקורי, ולוח התצוגה הקדמי שלו כולל נורת חיווי לבלוטות' ונראה מעט יותר מודרני. כמו בעבר, גם כעת אפשר לראות בתצוגה הזאת (אם מספיקים) את סוג האיום – כלומר אם הוא בתדר X, K, Ka או L (לייזר), ויש גם תצוגה חדשה אשר מתארת את מספר האיומים הסימולטניים.

ולנטיין, באופן כללי, נחשבת לחברה מעט משונה ביחס למי שמוכרת מוצר צרכני. כך, למשל, את מגלה הרדאר שלה אפשר לקנות רק באמצעות הזמנה מרחוק ולקבל אותה במשלוח דואר רק בתוך גבולות ארצות הברית. יש שיאמרו, בצדק מסוים, שגם אמצעי האכיפה שמולם מתמודד המכשיר שלה לא מאד השתנו בשני העשורים האחרונים, אבל מה שכן מתעדכן מידי פעם הן שיטות האכיפה וטווחי הגילוי של מכמונות. אצלנו, למשל, הוסיפה לאחרונה משטרת התנועה מכשירי "דבורה" נוספים, ועל אף הבעייתיות בשימוש בהם הם הותקנו גם על אופנועים של יחידת האופנוענים המשטרתית.

הבעיה הקשה יותר שמולה מתמודדים כיום לא רק המכשירים לגילוי רדאר אלא גם מכמונות מהירות מבוססות רדאר היא שברבות מן המכוניות החדשות מותקנים כיום חיישני רדאר אשר מהווים חלק ממערך הגילוי של המכונית לצורך בלימה אוטונומית ובקרת שיוט אדפטיבית. כתוצאה מכך מוצפים כיום הכבישים בעשרות אלפי מכשירים שפולטים תדרי רדאר.

לטענת אנשי ולנטיין הם השתמשו בטכנולוגיה שמשמשת במכשירי רדאר צבאיים, שאותה הם מכנים surface-acoustic-wave dispersive-delay-line (SAWD2L), ובאמצעותה, לטענתם, הגדילו פי מאה (!) את הקצב שבו סורק כעת המכשיר את טווח התדרים. אותות נכנסים ממוינים כעת במהירות גבוהה יותר, כדי לנפות מהם הפרעות. במקביל, במטרה לזהות תשדורות רדאר חלשות ולהגביר אותן, המערכת המשודרגת עושה שימוש בטכנולוגיה שאותה מכנים אנשי החברה Low Noise Amplifier (LNA). התוצאה, לגברי אנשי החברה, היא שטווח הגילוי של תשדורות רדאר בטווח התדר Ka מוגדרת על-ידם כ"דרמטית" (אם כי הטענה הזאת לא מגובה הנתונים כלשהם). סינון התראות שווא מתדר K מבוצע כעת באמצעות תוכנת סינון חדשה שמכונה על-ידם K-Verifier.

אפליקציית "אכלת אותה"

חידוש מתבקש נוסף, כאמור, הוא יכולת מובנית של המכשיר להתחבר לאפליקציה סמארטפונית (לאנדרואיד ולאפל) באמצעות יכולת בלוטות' מובנית. אבל מה שמאד חסר, גם במכשיר החדש, הם ראשית לכל GPS מובנה שיספק התראות אודות מכמונות קבועות שלא משדרות רדאר, וכן "יכולת קהילתית" שתאפשר למכשירים לקבל מידע של משתמשים ושל מכשירים אחרים באמצעות "הענן". לצורך זה אפשר היה לצפות מאנשי ולנטיין שיוסיפו למכשיר הלא מאד זול שלהם יכולות סלולר או לכל הפחות WiFi מובנה, כפי שמציעים מגלי רדאר אחרים.

הדור השני של ולנטיין V1 מוצע כעת בארצות הברית תמורת 499 דולר, ובעלי V1 מן הדור הראשון יכולים לשלוח את המכשיר שלהם בדואר אל החברה בסינסנטי, אוהיו, שבארה"ב, כדי לקבל עדכון לטכנולוגיה החדשה.

אצלנו, בישראל, מתקבלות אמנם התראות משלימות אודות מכמונות מהירות באמצעות 'וויז', אלא שהן לא תמיד אפקטיביות ובוודאי לא מתריעות מפני ניידות ואופנועים שנמצאים בתנועה. מצד שני, גם ולנטיין לא מספק התראה ממש טובה כנגד לייזר.

The post ולנטיין עדכנה סוף סוף את מגלה הרדאר שלה appeared first on TheCar.

כמעט כל נהג ישראלי מכיר בשנתיים האחרונות את הסיטואציה המבאסת הבאה: בעת נסיעה "ישרה ואופקית" על כביש שבו ממוקמת אחת ממצלמות המהירות החדשות מתקבלת שיחת טלפון. היד נשלחת אוטומטית אל הדיבורית, השיחה קולחת, ולפתע נמצאים בקטע הכביש שאחרי מצלמת המהירות.

זה השלב שבו הלב מתחיל לפעום: האם נהגנו במהירות ה"חוקית"? הרי ברור לנו שלא נהגנו מהר מאד, אבל מה כן הייתה המהירות שלנו? האם קלטנו בזמן את ההתראה של ה"וייז?" האם הגבנו אליה באיזה שהוא אופן? האם שיחת הטלפון האפילה על כל ההתראות? האם הכביש היה פנוי או שמכוניות אחרות ממילא בלמו לפנינו והאטו אותנו?

האמת פשוטה: לא משנה מה אומר לכם ד"ר יעקב שיינין, יו"ר הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, ולא משנה מאיפה הוא מביא את המחקרים שלו – כאשר אנחנו משוחחים בטלפון בעת נהיגה – גם אם אנחנו עושים את זה באופן חוקי ועם דיבורית – דעתנו מוסחת מן המתרחש על הכביש אל שיחת הטלפון, ואנחנו נוהגים פחות טוב. הרבה פחות טוב.

יצרנית הרכב הראשונה בעולם אשר מרימה את הכפפה שהשליכו עלינו מקדמי מלכודות המהירות היא יונדאי, אשר מנצלת טכנולוגיה פשוטה וקיימת כדי לחסוך ללקוחותיה את דפיקות הלב המיותרות. את ג'נסיס החדשה שלה לא תתפוס אף מצלמה נייחת (בתנאי שמיקומה ידוע), מפני שהיא פשוט תאט לקראתה.

עצור וסע

יונדאי, כאמור, לא הציגה שום דבר חדש, אבל העזה במקום שבו שאר יצרניות הרכב היססו: עם ג'נסיס החדשה היא מציגה את הדור האחרון של בקרת שיוט אדפטיבית, ושידוך פשוט למערכת הניווט מאפשר לה לבלום את המכונית באופן עצמאי ולהאט אותה למהירות החוקית לקראת מצלמת מהירות נייחת.

בקרת שיוט אדפטיבית, כמותה מתקינות יצרניות היוקרה הגרמניות מזה למעלה מעשור, עושה שימוש ברדאר ו/או בראיה ממוחשבת (מצלמת וידאו) כדי לזהות את התנועה שמלפנים ולהתאים אליה את מהירות הנסיעה.

למשל, אם הנהג קבע את בקרת השיוט במכוניתו על 100 קמ"ש, והוא מתקרב אל מכונית שנוסעת במהירות של 90 קמ"ש, בקרת השיוט תפחית את מהירות הנסיעה עד ל-90 קמ"ש ותשמור על מרחק בטוח מאחורי המכונית שמלפנים כל עוד שהיא שם (או שאחד הנהגים עובר נתיב).

הדור האחרון של מערכות אדפטיביות מסוגל לבצע בלימות בכלל, כלומר לא רק להוריד את מהירות הנסיעה אלא לבלום את המכונית עד לעצירה מוחלטת, ובלימות חרום בפרט – כלומר להתריע בפני הנהג כאשר המכונית מתקרבת במהירות למכשול, ואף לבלום אותה בלימת חרום במקרה בו הנהג לא מגיב מהר מספיק.

עם הדור החדש של ג'נסיס, אשר הוצג לא מכבר בקוריאה ועושה כעת את דרכו להשקה בארה"ב ובאירופה, מציגה יונדאי מערכת בקרת שיוט אדפטיבית עם בלימת חרום מובנית, והיא אפילו מקדמת אותה באמצעות סרטון תדמית מושקע.

https://youtu.be/qfR0FuzRekU

שומרת רישיונות נהיגה

התכונה הייחודית למערכת הזו, שטרם הוצגה על-ידי אף יצרנית רכב אחרת, היא האטה אוטומטית לקראת כל נקודה שאותה מזהה מערכת הניווט ככזו שבה מותקנת מצלמת מהירות.

אבל זה לא הכל: יונדאי גם ערוכה לקראת החוכמולוגיה העתידית של מי שלוטשים עיניים לרישיון הנהיגה ולארנק שלנו – מצלמות "מהירות ממוצעת" אשר מחשבות את מהירות הנסיעה של מכונית בין שתי מצלמות מהירות.

כל עוד שהנתונים שמוזנים אל מערכת הניווט של ג'נסיס מעודכנים, ויש לה את מפת מצלמות המהירות ומיקומי מצלמות המהירות הממוצעת, ג'נסיס תעשה את מה שהיא עושה לפני כל מכשול אחר: תתריע בפניך על הסכנה הקרבה (לרישיון שלך).

כ-800 מטרים לפני המלכודת יקבל הנהג התראה קולית, מערכת הניווט תציג את המהירות המותרת באותו קטע כביש, ואם הנהג לא יגיב בזמן תיכנס לפעולה מערכת בלימת החרום והמכונית תאט. אם המערכת חישבה שהמהירות הממוצעת של המכונית תכניס אותה לצרות לקראת המצלמה הבאה – היא תאט אותה מספיק זמן מראש לקראת המצלמה כך שקטע הדרך האחרון יהיה איטי מספיק כדי שלא להיתפס.

אנשי יונדאי לא כללו את התכונה הנהדרת הזו בפרסומים הראשונים שלהם אודות ג'נסיס בכלל ובפרט באלה שתיארו את מערכת בלימת החרום שלהם, לכן ייתכן שחשבו עליה רק ברגע האחרון או שהיססו אם לפרסם אותה. ככל שידוע היא תתווסף בשווקים שונים רק לאחר השקת המכונית.

בכל מקרה, מערכת כזאת אמנם יכולה לסייע כנגד מלכודות ידועות, אבל כמובן שאינה מספקת הגנה מלאה מפני מלכודות מזדמנות או מכשירי אכיפה ניידים אחרים. הדור הבא של מערכות כאלה – שישלבו בין מערכות בלימה אינטגרליות של המכונית עצמה לבין מסדי נתונים חיצוניים, יתבססו מן הסתם על מערכות 'אנדרואיד אוטו' ו'אפל פליי', ועל אפליקציות סמארטפוניות ייעודיות להגנה מפני מלכודות מהירות, כמותן קיימות רבות ושונות.

אבל השילוב האולטימטיבי – הרמה להנחתה למפתחי האפליקציות – יהיה עם גלאי מכשירי אכיפה ("גלאי רדאר") דוגמת 'ולנטיין 1', 'אסקורט', 'פספורט' ודומיהם – שיהיו מסוגלים לחולל בלימת חרום מהירה מזו לה מסוגל גם הנהג העירני ביותר (ברגע שבו יתגברו על התראות השווא שלהם…).

השאלה היחידה שנותרה פתוחה בינתיים היא מדוע אף יצרן רכב אחר לא חשב עד עתה על הפתרון הפשוט והמועיל הזה, ומי יהיה היצרן הבא שיצטרף אל יונדאי, יצרנית הרכב הראשונה שהתגייסה להצלת הנהגים המעופפים.

The post מצלמות מהירות לא יתפסו את יונדאי ג'נסיס appeared first on TheCar.