ג'יפ קומפאס שודרג וכעת מציע תא נוסעים איכותי מבעבר ומחיר תחרותי ביחס למתחרים הגרמנים. זה לא מצליח להסתיר את גילו, או לספק איכויות נסיעה ברמה דומה לזו של מתחריו.

עוד ב-TheCar
קיה ספורטאז' החדש במבחן דרכים ראשון
מרצדס GLA200 במבחן דרכים
לקסוס UX במבחן דרכים

אחד הדברים החשובים, אך הבודדים, שצריך לזקוף לזכות ההשתלטות של פיאט על קרייזלר הוא המיצוב מחדש של ג'יפ כמותג חצי-יוקרה, וזה עבד נהדר לפיאט אשר הפכה את ג'יפ לאווזת ביצי הזהב שלה. זאת גם הייתה הנדוניה האטרקטיבית ביותר של האיטלקים באיחוד שלהם עם קבוצת פיג'ו-סיטרואן אשר הוליד את סטלנטיס.

השדרוג במעמד לא תמיד בא לידי ביטוי בשטח, תרתי משמע, ולא כל דגמי ג'יפ שודרגו מבחינת רמת האיכות שלהם כדי להתאים למועדון הפרימיום. דוגמא בולטת לכך הוא קומפאס, הג'יפון הקומפקטי שממוצב מעל 'רנגייד' הננסי והשובב ומתחת לצ'רוקי הבורגני. דור שני של ג'יפ קומפאס הוצג אי שם בשנת 2016 על בסיס פיאט 500X, ולמרות עיצוב קובייתי ושרירי הוא התרחק הרבה מן המקור שמחייב השם "ג'יפ".

כעת מושק אצלנו קומפאס לאחר מתיחת פנים נוספת, ומשמעותית, והשאלה הנשאלת היא האם הפעם הוא יכול סוף סוף להתמודד מול רכבי הפנאי הקומפקטיים של מותגי היוקרה?

מה נשתנה?

מבחינה עיצובית אין מהפך. המראה הכללי נותר שרירי, עם מכסה מנוע גבוה וריבועי, קשתות גלגלים מודגשות וקורה אחורית עבה עם חלון צד שלישי קטן. החזית עודכנה קלות עם פנסים בעלי חתימת LED עדכנית והפגוש הקדמי עוצב מחדש. כנפוני קשתות הגלגלים ו"החצאיות" ההיקפיות בצבע הגוף (בגרסת S) משווים לקומפאס מראה מעודן וקרוסאוברי.

עוד בטרם נמתח הוצב בחרטומו של קומפאס מנוע טורבו-בנזין חדש בנפח 1.3 ליטר אשר פותח על ידי פיאט. מנוע זה חדש עבור השוק שלנו. אגב, במסגרת העדכון האחרון נוספה גם גרסה היברידית קלה שלא מגיעה לישראל.

השדרוג המשמעותי ביותר שבו אפשר להבחין ולגעת הוא עיצוב מחדש של תא הנוסעים עם מראה כללי סולידי ונעים לעין. מסך המולטימדיה הצף נראה מודרני והממשק שלו נוח לתפעול, עם גישה קלה לפונקציות העיקריות. לוח המחוונים הדיגיטלי עשיר בתצוגות מידע שונות והמעבר בניהן לא תמיד ברור. הפלסטיקה טובה מבעבר אבל לא עומדת ברף האיכות שקיים כיום במכוניות גרמניות. לזכותו צריך לציין את הדיפונים הרכים, דמויי עור, מעל לוח המכשירים ועל הדלתות, וגם את גלגל ההגה העבה והנעים למגע. בחירת צבעים פחות קודרת הייתה מתקבלת בברכה, אם כי בסך הכל מתקבל תא נוסעים נעים יותר מאשר לפני מתיחת הפנים.

איך זה נוסע?

מנוע ה-1.3 ליטר, שמחובר לתיבת הילוכים כפולת מצמדים, מספק 150 כוחות סוס ומומנט מכובד של 27.5 קג"מ כבר ב-1500 סל"ד. למרות נתונים תיאורטיים טובים הביצועים על הכביש פחות משכנעים, וזאת בעיקר בגלל אופי הפעולה האיטי של תיבת ההילוכים – לא רק בזינוק מעמידה אלא גם כאשר היא נדרשת להוריד מספר הילוכים לקראת עקיפה. נתון התאוצה הרשמי הוא 9.2 שניות ל-100 קמ"ש, אבל התחושה שמתקבלת כבדה ועצלה יותר. צריכת הדלק הממוצעת במהלך המבחן הייתה כ-12.3 ק"מ לליטר שאינם מרשימים במיוחד.

קומפאס גם לא מצטין מבחינה דינאמית ומעדיף התנהלות רגועה. המתלים נוקשים ומספקים ריסון טוב על כבישים גליים, אבל בפניות מורגשות זוויות גלגול ניכרות וההיגוי קל מידי ומנותק. זה מאותת לנהג לחזור ולסגל קצב נהיגה רגוע. קשיחות המתלים פוגמת בנוחות הנסיעה וזה מורגש בעיקר בנהיגה עירונית. צמיגים נמוכי חתך מקפצים עוד יותר את קומפאס ובמעבר על פסי האטה גבוהים הם מוציאים ממנו חבטות מכיוון המתלה האחורי. בנהיגה מחוץ לעיר נוחות הנסיעה טובה יותר אבל היא רחוקה מלספק יכולת גיהוץ מרשימה כמו שמעניקים בכירי הקטגוריה.

בעולם מוצע קומפאס בגרסת הנעה כפולה ובגרסת "טריילהוק" שמאופיינת במאפייני שטח, אבל אלינו מגיע קומפאס רק עם הנעה קדמית. תוסיפו לכך מהלך מתלים קצר, זוויות גישה ונטישה לא מרשימות, ולמרות מרווח גחון נאה של 20 סנטימטרים קומפאס לא מאפשר עבירות עדיפה על זאת מכונית נוסעים ממוצעת ופגוש קדמי נמוך ופגיע – והתוצאה היא ג'יפ שמזכיר בירה ללא אלכוהול.

הבטיחות

רמת הבטיחות שודרגה ומערכת בלימת החירום האוטונומית שמוצעת כסטנדרט מזהה הולכי רגל ורכב דו-גלגלי, יש התראת סטיה מנתיב אם כי ללא תיקון אקטיבי, ויש התראת ערנות לנהג ומערכת זיהוי תמרורים. באופן תמוה, בקרת שיוט אדפטיבית לא מוצעת ברמת האבזור הבסיסית אלא רק ברמות האבזור הגבוהות, שם נוספת גם תאורת אור גבוה אדפטיבית. אגב, אופי הפעולה של מערכות ההתראה לא מרשים. בכל מגע קטן עם פס סימון לא ברור על הכביש מתריעה התרעת הסטיה מנתיב בקול אזהרה ארוך יחד עם שינוי תצוגת לוח המחוונים, ואילו זיהוי התמרורים מהבהב באופן רציף וכמעט קבוע. זה מטריד את העין ויוצר הסחת דעת מיותרת.

אבזור ותמחור

גרסת הבסיס של קומפאס עולה 190 אלף שקלים ומציעה מערכת מולטימדיה מקורית עם מסך מגע בגודל 8.4 אינטש וממשק Apple CarPlay אלחוטי. יש גם מצלמה אחורית, בקרת אקלים מפוצלת, חיישני תאורה וגשם, משטח טעינה אלחוטי לטלפון, בלם יד חשמלי, פנסי LED בחזית וחישוקים קלים בקוטר 17 אינטש.

רמת האבזור S, הבכירה, עולה בלי להתבלבל 230 אלף שקלים. לרשימת האבזור נוספים מושבים קדמיים מתכוונים חשמלית, ריפודי עור, פתיחה חשמלית לדלת תא המטען וחישוקי 19 אינטש, וגם לוח מחוונים דיגיטלי, מסך מולטימדיה מוגדל, מפתח חכם, גג שמש פנורמי חשמלי ומערכת עזר לחניה עם חיישנים היקפיים. בין לבין מוצעת רמת האבזור 80^th Anniversary שעולה 210 אלף ש"ח.

גרסת הבסיס של קומפאס ממוצבת מול הדגמים המאובזרים והחזקים של קרוסאוברים עממים פופולרים כמו קיה ספורטאז' החדש, יונדאי טוסון ומאזדה CX5 – ואלה חזקים וגדולים ממנו. רכב המבחן, ברמת אבזור S, עוד פחות אטרקטיבי ביחס אליהם אבל מחירו נשמע פחות מפחיד מאלה של דגמי יוקרה בגודל דומה כמו אאודי Q3, ב.מ.וו X1 וגם וולוו XC40.

שורה תחתונה

מתיחת הפנים שעבר קומפאס מוצלחת והוא נראה עדכני, יש לו תא נוסעים משודרג מבחינת עיצוב ותחושת איכות ורמת האבזור וציוד הבטיחות שופרו. המנוע החדש לא מציע ביצועים מרגשים וגם היכולות הדינמיות ונוחות הנסיעה מזכירים שהכלי הזה מבוסס על פלטפורמה מיושנת למדי.

מחיר הגרסה המאובזרת מציב את קומפאס בין הכיסאות, בין קרוסאוברים עממים לבין היוקרתיים. ככזה הוא יכול להתאים למי שהסמל של ג'יפ עושה לו את זה למרות שאין לו יומרות לרדת לשטח. עבור שאר הלקוחות יש כיום אופציות טובות ומשתלמות יותר.

The post ג'יפ קומפאס 1.3 טורבו במבחן מהיר appeared first on TheCar.

על קצה המזלג, לקומפאס יצטרפו בשנים הבאות גרנד צ'רוקי חדש גם בגרסת 7 מושבים, רכב פנאי קטן וזול מהרנגייד, ומצד שני גם דגמי קומנדר וגרנד וגוניר הגדולים והיקרים, כמו גם גרסת טנדר לרנגלר החדש.

עבור השוק המקומי גדולה חשיבותו של קומפאס החדש לא פחות: מאז שזיכיון היבוא של קבוצת קרייזלר, יחד עם ג'יפ, עבר לידי סמל"ת, לפני כשנתיים, המותג האמריקני צומח ועולה, אבל עד היום לא הציע מוצר שפונה לפלח השוק המרכזי ולקהל הרחב, כלומר רכב פנאי קומפקטי בסגמנט C. קומפאס החדש, שהוא הג'יפ החדש הראשון המושק על ידי סמל"ת, נכנס בדיוק לנישה זאת מבחינת הגודל, וגם מבחינת התמחור: בין 210 ל-230 אלף ש"ח. מחירים אלה נמוכים ממחירי גרסאות הבסיס של המתחרות הגרמניות, ובמיוחד בהתחשב בכך שהוא מוצע עם חבילת אבזור עדיפה וערך מוסף שנובע מיכולת שטח ומהילת המותג.

בסמל"ת רוצים למתג את ג'יפ כמותג פרימיום, בהתאם לאסטרטגיה הכוללת של היצרן, וזה מסביר מדוע אולם התצוגה החדש של המותג הוקם בהרצליה פיתוח בצמוד לזה של אלפא רומיאו. בשלב ראשון מצהירים אנשי היבואנית על מספר קטן של מכוניות שהוקצו לישראל – בין 300-400 כלים בשנה בלבד. בשנה הבאה יוטל עיקר הנטל של מותג ג'יפ בישראל על כתפי 'קומפאס'.

ג'יפ קומפאס מוצע אצלנו רק עם מנוע הטורבו-בנזין בנפח 1.4 ליטר של קבוצת פיאט-קרייזלר (מוכר מדגמים של אלפא רומיאו ג'ולייטה ומג'יפ 'רנגייד') עם הספק של 170 כ"ס ותיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית עם תשעה יחסי העברה. גרסת 2.4 ליטר אטמוספרית, שמוצעת בעולם בגרסת 'טריילהוק' הקרבית, לא מגיעה ארצה, למרות שהיא זמינה באפיקי היבוא האישי. לדברי אנשי היבואנית הסיבה לכך היא רצון להתמקד במנוע הטורבו המודרני יותר.

בתחום השטח לקומפאס יש מה להציע, והוא כלי כפול הנעה חריג בנישה שבה רוב המתחרים נמכרים רק, או בעיקר, בגרסאות הנעה קדמית. לקומפאס יש הנעה כפולה "לפי דרישה", עם מצב 'כביש', מצב 'שטח' ומצב"נעול" לחלוקת כוח קבועה. הוסיפו לכך מרווח גחון מכובד של 21.5 ס"מ ולפחות על הנייר הוא יכול להגיע יותר רחוק מרוב מתחריו.

בתחום הבטיחות והאבזור מצויד קומפאס כסטנדרט עם מערכת בלימת חירום אוטונומית, מערכת אקטיבית למניעת סטייה מנתיב ובקרת שיוט אדפטיבית עם יכולת זחילה בפקקים. אל אלו נוספים בקרת אקלים מפוצלת, מפתח חכם, בלם יד חשמלי, דלת תא מטען חשמלית וריפודים משולבי עור. "בחבילת הלימטד פלוס" ישנם גם חישוקי "19 במקום "17 בגרסה הסטנדרטית, גג בצע שחור, גג שמש פנורמי ופנסי קסנון.

The post ג'יפ קומפאס חדש הושק בישראל appeared first on TheCar.

ריו ו-CLA הן שתיים מתוך שבע מכוניות אשר דורגו על-ידי המגזין כגרועות ביותר – מבחינה זאת שמי שרכשו אותן כמכוניות חדשות הכי מצטערים על שעשו זאת.

על אף שלסקר הזה, למרבה הצער, אין כמעט משמעות מעשית בישראל – מאד מעניין לעיין בו ולקנא באמריקנים שיכולים להיעזר בו בהחלטות הרכישה שלהם.

ארצות הברית היא שוק הרכב השני בגודלו בעולם (אחרי סין) והשוק הגדול ביותר שבו אפשר לבצע סקרים ולפרסם אותם באופן פומבי וללא מורא.
אלא שבארצות הברית, כמו ברוב מדינות העולם כיום, גוברים במקרים רבים שיקולים מסחריים של כלי תקשורת ואמצעי מדיה חברתית – כמו גם הזמינות הרבה יותר של מידע שנמסר להם מטעם גופים מסחריים – על "חקר האמת" או עצם הפרסום שלה, וכך נשטף הצרכן המצוי בהרבה מאד מידע עם מעט מידי כלים שבאמצעותם יוכל לדעת מה ומי באמת עומדים מאחורי כל השפע הזה.

במילים פשוטות, הסיכוי של לקוח תמים לדעת מה היה מכלול השיקולים שעמד מאחורי כתבה, סקר, מבחן דרכים או כל פריט מידע אחר שאליו הוא נחשף אינו גדול, וזאת הסיבה שהאמריקנים כל כך ברי מזל שיש להם את "קונסומר ריפורטס" – מגזין הצרכנים הגדול והמפורסם בעולם כיום.

ההבדל הבולט בין ה'קונסומר' לבין רוב אמצעי המדיה האחרים הוא שהמודל הכלכלי מאחוריו מבוסס אך ורק על דמי המנוי שמשלמים מיליוני צרכנים אמריקנים, ולכן הוא פטור מכל סוג של לחץ כלכלי-פרסומי. בנוסף, רוב הסקרים והבדיקות שהוא מבצע ומפרסם מבוססים על מידע שנמסר לו מאותם מנויים.
נכון, גם לקונסומר, כמו לכולם, היו כמה נפילות מפוארות, אבל אלה מעולם לא נגרמו בגלל לחצים כלכליים אלא לכל היותר בגלל טעויות תמימות.

סקר שביעות הרצון האחרון שפרסם ה'קונסומר' בנוגע לשביעות הרצון מן הבעלות על מכוניות חדשות בוצע באוקטובר, והשתתפו בו לא פחות מ-230,000 בעלי רכב (!)
לשם השוואה, ישנם "מכוני מחקר" ישראלים שמפרסמים סקרים בנושאים שונים אשר מבוססים על מאות בודדות של נסקרים, ורבים מכלי התקשורת בישראל מפרסמים לפעמים סקרים כאלה מבלי לבדוק בכלל מה היו השאלות שנשאלו בהם, או מי היה הגורם שמימן אותם.

בכל מקרה, אחד הניתוחים שביצעו אנשי הקונסומר על הסקר מאוקטובר האחרון איתר את שבע המכוניות שזכו לשביעות הרצון הנמוכה ביותר מבין מאות הדגמים החדשים שמוצעים למכירה בארה"ב, והכתיר אותן כ"מכוניות החדשות שהלקוחות הכי מצטערים שקנו, ורוב הסיכויים שלא יקנו שוב".

"שאלנו את הבעלים של מכוניות חדשות", מסבירים אנשי ה'קונסומר', "האם היו חוזרים על רכישה כזאת (של המכונית שרכשו) מחדש, ומה הם אהבו או שנאו במכונית שלהם". התוצאות, לגבי חלק מן הדגמים, מאד לא נוחות מנקודת מבטם של מי שמייצרים או מוכרים את המכוניות הללו.

הסיבות לחוסר שביעות רצון שונות – חלקן נובע מן האיכות הנמוכה של המכוניות, הביצועים שלהן, תצרוכת דלק גבוהה מידי בחיים האמיתיים, או בגלל פער גדול מידי בין הציפיות מן הדגם לבין החוויה שהוא מעניק להם במציאות.
עורכי הסקר ביקשו מ-230,000 בעלי הרכב שנסקרו לשקול גורמים כמו מחיר, ביצועים, רמת אמינות, נוחות, הנאה, תצרוכת דלק וכיוצא באלה וכן לענות על השאלה האם הם היו חוזרים על ההחלטה שלהם לו ידעו אז מה שהם יודעים כעת.

את הציונים המלאים של שביעות הרצון של הדגמים השונים יכולים לקבל רק המנויים של הקונסומר (בעלות זניחה של 120 ש"ח לשנה) והציונים שלהם מחושבים ביחס למדד שמבוסס על אחוז המשיבים שענו "בהחלט כן" לשאלה האחרונה. ככל שאחוז המשיבים שהיו חוזרים על העסקה גבוה יותר, כך מדורג הדגם ככזה ששביעות הרצון ממנו גבוהה יותר.

כאמור, המדגם האמריקני לא בהכרח מתאים למצב בישראל וצריך להניח שלו הייתה אפשרות לבצע פרויקט דומה אצלנו התוצאות היו שונות – גם מפני שהדגמים שנמכרים כאן לא זהים לאלה שנמכרים בארה"ב (במיוחד בכל הקשור למערכות ההנעה), גם מפני שתנאי השימוש שונים, וגם בגלל שיקולים כלכליים (עלויות תחזוקה ומידת החשיבות שלקוחות מייחסים לרמת אמינות ולרמת סחירות, למשל) ותרבותיים (הערך שלקוחות מייחסים למותגים השונים).

מכל מקום, הנה שבע המכוניות שהאמריקנים הכי מצטערים שרכשו, לפי הסדר שהן מוצגות על-ידי הקונסומר ריפורטס.

ג'יפ קומפאס / פטריוט

"לקוחות אמרו לנו שתצרוכת הדלק שלו גבוהה מידי", אומרים אנשי הקונסומר, "ושרמת האבזור שלו נמוכה מידי עבור המחיר שלו. אחד הנשאלים אפילו אמר לנו שזאת המכונית הגרועה ביותר בה נהג מימיו".
רק 46% אחוזים מבעלי הג'יפים 'קומפאס' ו'פטריוט' היו רוכשים שוב את כלי הרכב האלה, וייתכן שגם בג'יפ מבינים שיש להם בעיה ולכן החליטו להפסיק את הייצור של דגמים אלה.

ניסאן קווסט

"גם בעלים של ניסאן קווסט (המיניוואן הגדול של ניסאן – ג.מ.) לא אהבו את הרכב שלהם. הם לא אהבו את שדה הראיה הגרוע, התלוננו לגבי תיבת ההילוכים הרציפה (CVT, עם תלונה כזאת קל להזדהות – ג.מ.), וקיבלו שירות גרוע ברשת השירות של ניסאן".
54 אחוזים מן הנסקרים אמרו שלא היו רוכשים מחדש את הקווסט, והתלוננו על מגוון דברים, החל מרמה נמוכה של חומרי הדיפון בתא הנוסעים וכלה בחוסר הידידותיות של חיבוריות הבלו-טות'.

מרצדס CLA

"מרצדס CLA לא זכתה באוהדים רבים", אומרים אנשי הקונסומר. "לקוחות טענו שיש לה נסיעה קשיחה ורועשת, החלפת צמיגים נדרשת בקילומטראז' נמוך מידי, ושהיא מרגישה "זולה" בשביל מרצדס".
אותם לקוחות אולי לא לקחו בחשבון שעל אף הפוזה החיצונית המרשימה, CLA מבוססת על הפלטפורמה הקטנה והזולה ביותר של החברה (פלטפורמת ה-A קלאס) ולכן אולי היו צריכים להתאים ציפיות, אבל מצד שני – במבחן התוצאה זה מה שהם חשבו…

רק 55 אחוזים מהבעלים של CLA חדשה היו רוכשים מחדש את המכונית שלהם, ורוב התלונות שלהם נוגעות ל"פשרות רבות מדי" שבוצעו במכונית, ול"שיכוך מתלים נוקשה מידי, מרחב פנימי מצומצם וחוסר נוחות כללי".

ניסאן אלטימה

"גם ניסאן אלטימה צפויה להפסיד כמה לקוחות חוזרים", אומרים אנשי הקונסומר. "בעלים של מכונית הסדאן המשפחתית הזאת כינו אותה "נוראית", ו"מעצבנת", בעיקר בגלל תלונות אודות התנהגות הכביש שלה. אדם אחד בסקר שלנו אפילו אמר: "אני הייתי צריך לקנות לקסוס".

עם זאת, 58 אחוזים מבעלי האלטימה אמרו שהם היו רוכשים אותה שוב, ומנגד התלונות אודותיה מגוונות כשבעלים רבים מתלוננים ספציפית אודות איכות המושבים. תלונות אחרות נוגעות לטיפול (של ניסאן) בתלונות של הבעלים, ומנגד היו חלק מן הלקוחות דווקא מרוצים מנוחות הנסיעה ומתצרוכת הדלק.

יונדאי ולוסטר

ולוסטר היא מכונית בעלת עיצוב צעיר וספורטיבי ולא "מכונית ספורט", וזאת עלולה להיות נקודת פתיחה רעה עבורה בכל הקשור לתיאום ציפיות.
בכל מקרה היא מוצאת את עצמה ברשימה הלא מכובדת של שבע המכוניות שהלקוחות הכי מתחרטים על שקנו אותן, בין השאר מפני ש"המשיבים לסקר ענו שלמכונית הזאת אין מספיק כח, היא משדרת תחושה זולה, והנסיעה שלה קשיחה מידי".

רק כמחצית מבין הנשאלים אמרו שהיו רוכשים מכונית כזאת מחדש, וכמה מהם ציינו שתא הנוסעים שלה צפוף ושהכניסה והיציאה אליה לא נוחות.

ניסאן נבארה

טנדרים הם אוכלוסיה נכחדת בישראל, אבל בארצות הברית של אמריקה זהו חלק מהותי מתרבות הרכב, ואפשר לסמוך על האמריקנים שהם מבינים משהו ביצורים האלה.
'פרונטיר' (אשר אצלנו מוכר כ'נבארה') מוצא את עצמו על עמוד הקלון מפני שלקוחות שרכשו אותו דרגו אותו במקום האחרון מבין כל הטנדרים שנמכרים בארה"ב, ולדברי הקונסומר "לקוחות מצאו שתצרוכת הדלק שלו גרועה, וש"רדיוס הסיבוב של הטנדר הזה איום ונורא".

"ומי הייתה המכונית הכי פחות אהודה בסקר שלנו?" מרימים אנשי הקונסומר להנחתה ומיד מספקים את התשובה: קיה ריו.

"יותר משיבים לא היו שבעי רצון מן הקיה ריו שלהם מאשר כל מכונית אחרת (בסקר הזה – ג.מ.). לקוחות אמרו לנו שתצרוכת הדלק שקיבלו הייתה גרועה בהרבה מזו שמוצהרת על-ידי היצרן, ושנוחות הנסיעה עלובה. אחד הלקוחות אפילו אמר לנו: "אני מתגעגע לטנדר שלי".

רק 40 אחוזים מן הבעלים הנוכחיים של קיה ריו יסכימו לחזור על הרכישה שלה, כשרוב הביקורת נגעה למרחב במושב האחורי, מעט מקום למטען, ורמת אבזור נמוכה.

The post 7 מכוניות שאנשים מצטערים שקנו אותן appeared first on TheCar.