הפעם מדובר בכלים שנמכרו בשנות הדגם 2014 עד 2016 וזאת הקריאה השלישית של ג'יפ לתיקון אותה תקלה. למגינת ליבם של חלק מן הלקוחות – גם כלים שכבר תוקנו בשתי ההזדמנויות הקודמות יצטרכו לבצע מחדש את התיקון.

יצרנית הרכב מסרה, כאמור, ש"מומלץ לבעלים לחנות מחוץ למבנים והרחק מהם עד להשלמת הקריאה לתיקון", אלא שהחברה עדיין בוחנת כיצד לבצע את התיקון ואת הקמפיין והיא תשלח מכתבי זימון ללקוחות רק ב-30 ביוני.
מתוך 219,000 הצ'רוקי שזומנו לתיקון כ-132,000 כלי רכב נמצאים בארה"ב וכ-26,000 בקנדה ובמקסיקו, ו-60,500 מחוץ לצפון אמריקה.

התקלה עצמה נגרמת כאשר מים חודרים למחשב בקרה שאחראי על פתיחת וסגירת דלת תא המטען האחורית, והרטיבות גורמת לקצר חשמלי שעלול לחולל שריפה. אנשי ג'יפ טוענים שלא ידוע להם על נפגעים אבל טיפלו כבר ב-73 מקרים וקיבלו 21 דוחות מן השטח אודות תקלות כאלה.

במסמכים שהוגשו למינהל הבטיחות בדרכים הפדרלי האמריקני נכתב שיצרנית הרכב פתחה בחקירת הנושא הזה לראשונה בינואר 2022 בעקבות מספר הולך וגדל של שריפות בתא המטען של צ'רוקי מדגמי 2014-2015.

The post מה בוער בג'יפ? מחזירה לתיקון 219,000 צ'רוקי appeared first on TheCar.

רק לשם תזכורת, הדור היוצא של פיג'ו 208 זכה לדירוג של חמישה כוכבים וציון יחסי גבוה יותר בהגנה על הולכי רגל, אם כי התקן בו נבחנה בשנת 2012 היה הרבה פחות מחמיר מכל ההיבטים, והמשקל שניתן בו למערכות הבטיחות האקטיביות היה נמוך. הפספוס של פיג'ו 208 החדשה צורם לצרפתים עוד יותר שכן ביתר הפרמטרים הנבחנים ציינו בוחני EuroNCAP כי המכונית ראויה לקבל חמישה כוכבי בטיחות, כשהיא מציעה הגנה של 91% על מבוגרים, 85% על ילדים בהתקני ריסון וציון של 71% לתפקוד הכולל של מערכות הבטיחות.

דגם נוסף שנבחן בסבב הנוכחי וזכה לציון נמוך יחסית של 4 כוכבי בטיחות הוא ג'יפ צ"רוקי שעבר מתיחת פנים בשנה שעברה. כאשר הוצג הדור הנוכחי של הצ'רוקי הוא נבחן על ידי הארגון בשנת 2013, על פי תקן שהוא כאמור מחמיר הרבה פחות, והתהדר בחמישה כוכבי בטיחות. הדגם המעודכן מציג ציונים כוללים נמוכים בכל אחד הסעיפים לעומת קודמו: 80% לעומת 92% בהגנה על מבוגרים, 78% לעומת 79% בהגנה על ילדים, 56% לעומת 67% בהגנה על הולכי רגל וציון של 69% לעומת 74% לתפקוד מערכות הבטיחות. לכאורה מדובר בעוד אכזבה עבור ג'יפ אחרי הכוכב הבודד והשערורייתי לו זכה הדור החדש של הרנגלר, אך בהתחשב שמדובר ברכב שהתכנון הבסיסי שלו הוא כבר בן כמעט 8 שנים התוצאה היא סבירה לחלוטין. ועדין, זה לא תירוץ עבור FCA לא להשקיע יותר מאמצים בשיפור הבטיחות במסגרת מתיחת הפנים.

מי שיצאה כשידה על העליונה בסבב הנוכחי היא ב.מ.וו, כשסדרה 1 וסדרה 3 החדשות נבחנו וקיבלו כל אחת את הדירוג הנחשק של חמישה כוכבי בטיחות. למרות שקיבלה חמישה כוכבים, ב.מ.וו סדרה 1 החדשה לא השיגה ציונים גבוהים במיוחד ומציעה 83% בלבד בהגנה על מבוגרים, כשבאופן מפתיע דווקא בהגנה על ילדים היא מציגה ציון גבוה יותר של 87%. בהגנה על הולכי רגל עומד הציון של  סדרה 1 החדשה על 76% ומערכות הבטיחות זכו לציון כולל של 72% על תפקודן. ב.מ.וו סדרה 3 החדשה מציגה ציונים מרשימים יותר, עם הגנה גבוהה של 97% על מבוגרים, לצד ציון של 87% בהגנה על ילדים בהתקני ריסון ועל הולכי רגל. מערכות הבטיחות של סדרה 3 קיבלו ציון של 76%.

The post EuroNCAP: פיג'ו 208 החדשה פספסה את הכוכב החמישי appeared first on TheCar.

האם אלה מחלות ילדות שנובעות מטכנולוגיה חדישה או שמדובר בכשל סדרתי בעייתי?
תיבת ההילוכים האוטומטית החדישה של חברת ZF, ראשונה בעולם עם תשעה יחסי העברה, נקראת כעת לתיקון בפעם השלישית מאז שהושקה לראשונה לפני מעט יותר משנה.

למינהל הבטיחות הפדרלי האמריקני דיווחו עד כה כ-230 לקוחות על בעיות שונות מהם סבלו – בהן יציאה מהילוך במהלך נסיעה, חוסר "נכונות" של התיבה לבצע "קיקדאון" בעת לחיצה על המצערת, רעידות בסרן הקדמי, מכות וקפיצות מכיוון התיבה, ומקרים של כשל מוחלט שבהם התיבה נכנסת למצב סרק ועל הלוח נדלקות נורות אזהרה.

עד עתה לא דווח למינהל הבטיחות על אף תאונה או נפגעים, למעט מקרה אחד שבו נהג שילב למצב חניה ("P") אבל התיבה נותרה בהילוך סרק וג'יפ צ'רוקי שבו היא הותקנה התדרדר לאגם תוך שהוא גורר איתו הולך רגל.

טכנולוגיה עתידנית

תיבת ההילוכים האוטומטית בעלת 9 יחסי ההעברה מתוצרתZF נחשבת לפריצת דרך מאז שהושקה בסוף שנת 2013, עת הותקנה במקביל בריינג'-רובר 'אבוק' ובג'יפ צ'רוקי.

בממוצע, כך הבטיחו בשעתו אנשי ZF, משיגה תיבה זו חסכון משמעותי של לפחות 10% בתצרוכת הדלק ביחס לתיבה אוטומטית קונבנציונלית בעלת 6 יחסי העברה, ואילו בעת נסיעה במהירות קבועה של 120 קמ"ש מגיע החיסכון בדלק ל-16%, וזהו חיסכון כלכלי עצום. התועלת של התיבה מושגת ראשית לכל בזכות ריבוי יחסי ההעברה, אשר מאפשרים למנוע להימצא יותר זמן במהירות הסיבוב האופטימלית מבחינת תצרוכת דלק.

אבל זהו רק חלק אחד של הסיפור: החלק המשמעותי יותר, אבל אולי גם הבעייתי, נובע מכך שכדי לדחוס לתוך מארז התיבה מספר רב של הילוכים נדרש תכנון חכם במיוחד, ושימוש בטכנולוגיה שונה.
במבנה החדש פועלים בתוך התיבה שני מצמדים וכל גלגלי השיניים מחולקים לשני צירים מרכזיים. פעולת הפתיחה וההצמדה של המצמדים, והתאמת המהירויות של חלקים נעים שנדרשת כדי לקבל פעולה חלקה של שילוב הילוכים – מתוזמנת על-ידי מחשב ונשלטת באמצעות תוכנה מורכבת במיוחד.

כל יצרן רכב שמתקין תיבה אוטומטית מפתח – בעצמו או יחד עם ספק התיבה – את תוכנת ההפעלה שמתאימה למנוע הספציפי שאליו היא מחוברת, ולרוב גם לדגם שבו מותקנים המנוע והתיבה. עד עתה הותקנה תיבת 9 ההילוכים של ZF בג'יפ צ'רוקי, ריינג'-רובר אבוק, קרייזלר 200 ואקורה (חטיבת היוקרה של הונדה) TLX.

בעוד שבמינהל הבטיחות האמריקני לא התקבלו עד היום תלונות של לקוחות לגבי ריינג'-רובר אבוק (אם כי במבחני דרכים שבוצעו בארץ ובארה"ב צוינה העברת ההילוכים האיטית יחסית של התיבה) – רוב התלונות נוגעות לדגמי ג'יפ וקרייזלר וחלקן לאקורה. עד היום כבר בוצעה בארה"ב קריאה לתיקון ל-9,400 מכוניות של אקורה, וג'יפ כבר ביצעה שני עדכוני תוכנה לתיבות. אנשי ZF, מצדם, טוענים שאין כל בעיה מכאנית בתיבה, אלא רק בעיות תוכנה ואלה נמצאות בבדיקה ועדכון.

הבעיה בדרך אלינו?

בהקשר הישראלי עד היום מדובר היה בבעיה בהיקף מצומצם בלבד, שכן מדגמי ג'יפ נמכרו עד כה בישראל מספר קטן של מכוניות, ואלה יקבלו קרוב לוודאי קריאה לתיקון במהלך החודש הבא, ובריינג'-רובר אבוק ייתכן שאין בעיה.
אלא שאם הבעיה לא תיפתר במהירות היא עלולה להשפיע בעתיד הלא רחוק על מכירותיהם של דגמים חשובים יותר מבחינת היקף מכירות.

קברניטי פיאט הודיעו שרוב המכוניות בעלות הנעה קדמית מתוצרתם יצוידו בעתיד בתיבה זו – אשר מיוצרת באופן בלעדי בארה"ב בקצב של 800 אלף יחידות בשנה.
מבחינתנו מדובר, למשל בקרוס-אובר הקטן והחשוב של פיאט, 500X, כמו גם בתאום שלו ג'יפ רנגייד ובלנד-רובר דיסקאברי החדש.

סרג'יו מרקיונה, מנכ"ל פיאט-קרייזלר, התייחס לבעיה בשיחה עם עיתונאים בתערוכת דטרויט, לפני כחודש, ואמר שלא מדובר בתקלה מכאנית מהותית אלא ב"מטרד גדול שאני מקווה שייפתר במהרה".
הוא הודה ש"התוכנה לא התבגרה מספיק" לפני ששוחררה, אבל טען שמספר התלונות קטן והולך מה שמעיד שהבעיה בדרך לפתרון.
עם זאת, מדיווחים שמתקבלים מארה"ב עולה שמערך השירות של קרייזלר מחליף מידי שבוע בין 12 ל-15 תיבות כאלה בדגמי ג'יפ וקרייזלר.

The post תיבת ה-9 הילוכים של ZF נתקעה בהילוך סרק appeared first on TheCar.

הדור הקודם שהושק ב-2007 ושווק בארץ בשם 'ליברטי', החליף דגם קודם בשם צ'רוקי. הוא הציע שלדת סולם, סרן קשיח, הנעה כפולה, הילוך כוח ויכולת שטח נאה למדי. הדור החדש אולי חוזר לשם הוותיק, אבל מסמל נקודת מפנה עבור המותג האמריקני, עם פניה מובהקת לכיוון "רך" יותר.

https://www.youtube.com/watch?v=vSEnVvohA2c

ג'יפ צ'רוקי החדש הוצג בתערוכת ניו-יורק 2013 (אפריל) ומבוסס על פלטפורמת דודג' דארט החדשה שהינה למעשה גרסת סדאן מאורכת של אלפא רומיאו ג'ולייטה המוכרת. זה אומר שלדת הנעה קדמית, ומתלה רב חיבורי מאחור במקום סרן קשיח. כפיצוי על איבוד חלק ממכלולי השטח, הוסיפה ג'יפ אלקטרוניקה – שתשתנה בהתאם לרמת הגימור. ישנן שלוש רמות גימור: בסיסית, מאובזרת ושטח. רמת הגימור הבסיסית ('Longitude') תכלול את מערך 'אקטיב דרייב I' שמאפשרת בחירה בין ארבעה מצבי נהיגה: אוטומטי, שלג, ספורט וחול/בוץ. ברוב הזמן הכוח יעבור לגלגלים הקדמיים ורק כשצריך או בהתאם לבחירת מצב הנהיגה יועבר הכוח גם לגלגלים האחוריים. רמת הגימור המאובזרת (Limited) תוסיף הילוך כוח ובקרה אלקטרונית לעליה/ירידה במדרון. רמת הגימור המיועדת לשטח ('Trailhawlk') תוצע עם מערכת 'אקטיב דרייב II' שתכלול את מערכת 'סלקט ספיד' (לבחירת מהירות הנסיעה בשטח) ופונקצית 'רוק' (לנסיעה בשטח סלעי). בנוסף היא גם תוצע עם נעילת דיפרנציאל אחורי, מרכב מוגבה (לשיפור מרווח הגחון וזוויות הגישה והנטישה), פגושים שונים ומיגון למיכל הדלק ולתיבת ההעברה.

תוכניות פיאט למותג ג'יפ

בסיס הגלגלים של צ'רוקי החדש כמעט זהה לזה של הדור היוצא עם 270 ס"מ. אבל שאר המידות שונות. הדגם החדש ארוך ב-13 ס"מ ביחס לדור הקודם, רחב ב-2-4 ס"מ (תלוי בגרסה) ונמוך במעט. מרווח הגחון בגרסת הבסיס עומד על 20.1 ס"מ – תוספת של ס"מ בודד ביחס לדור היוצא.

ג'יפ צ'רוקי ישווק בישראל עם מנוע אחד: בנזין, V6, בנפח 3.2 ליטר (271 כ"ס), בשילוב תיבה אוטומטית עם תשעה הילוכים והנעה כפולה. הביצועים טובים עם האצה ממצב עמידה ל-100 קמ"ש ב-7.6 שניות ומהירות מרבית של 209 קמ"ש. תצרוכת הדלק הממוצעת בתנאי מעבדה עומדת על 10 ק"מ לליטר.

https://www.youtube.com/watch?v=SuL1Kk4jCq0

כאמור הצ'ירוקי יוצע בישראל בשלוש רמות גימור וכולן יכללו מערכת התרעה לתאונה אפשרית, מערכת מולטימדיה עם מסך "8.4 וחיבורי USB, ו-AUX ו-SD, בלוטות', משטח הטענה אלחוטי לסלולר, חיישני חנייה היקפיים ועוד. רמת הגימור המאובזרת תכלול גם מסך גדול יותר בלוח המחוונים (7 אינץ' במקום 3.5), חלון גג פאנורמי, מצלמת רוורס ועוד. רמת הגימור המיועדת לשטח תחסיר כמה פרטים כמו מצלמת רוורס וחיישני גשם ואורות, אבל מוסיפה את חבילת השטח עליה הורחב קודם.

מחיר הדגם עומד על 270,000 שקלים לגרסת הבסיס, 320,000 שקלים לגרסה המהודרת ו-310,000 שקלים עבור גרסת השטח. במחירים אלה הדגם קרוב מאוד לאחיו הגדול, 'גרנד צ'רוקי' שמוצע עם מנועי דיזל ובנזין ובמחיר התחלתי של 290,000 שקלים. עם זאת במחיר הזה הגרנד פחות מאובזר מאחיו הקטן והצעיר.

The post ג'יפ צ'רוקי החדש בישראל appeared first on TheCar.