בהודעה לעיתונות שצרפו אנשי אאודי לתרשימי ה'טיזר' של דגם התצוגה שלהם הם מסבירים שהקרוס-אובר החדש יתבסס על הפלטפורמה המודולרית הגדולה והחדשה של קבוצת פולקסווגן – MLB, שעליה בנוי כעת Q7 החדש, וש"אורכו הוא בין זה של אאודי Q5 לאאודי Q7", מה שכאמור לא משאיר יותר מידי מקום לדמיון.

Q6 יהיה קרוס-אובר בתצורת קופה, או "CUV" כמו שיש שאוהבים לכנות את כלי הרכב דמויי ב.מ.וו.X6 ומרצדס GLE קופה. מבחינת "הברזלים" זאת תהיה למעשה גרסת הקופה של אאודי Q5, כלומר שהיחסים כאן הם כמו בין ב.מ.וו. X4 ל-X3.

אנשי אאודי מבטיחים טווח נסיעה מרשים מאד, של 500 ק"מ בין טעינות, וזאת כבר הצהרה רבת משמעות כשמדובר בכלי רכב חשמלי לא קטן. באאודי לא שוכחים להזכיר לנו שהטכנולוגיה שמפותחת לטובת Q6 שלהם כבר נמצאת בשימוש בגרסת האי-טרון של מכונית הספורט R8 אי-טרון.

אנשי אאודי מבטיחים גם שהמכונית העתידית הזאת "נוצרה מיסודה כמכונית חשמלית" ושהיא תציג פתרונות חלוציים בתחומה, בין השאר בגזרת האירודינמיות. מקדם הגרר המובטח הוא 0.25 CD, מה שללא ספק יקבע שיא בקרב הקרוס-אוברים.

Q6, אשר צפוי להפוך למכונית אמיתית בשנת 2018, יונע באמצעות שלושה מנועים חשמליים – אחד מהם יניע את הגלגלים הקדמיים ושניים את האחוריים.

סוללת ליתיום-איון מתקדמת ממוקמת בין הסרנים ומתחת לתא הנוסעים, והיא תגזול את מקומו של הנוסע האמצעי מאחור – לכן זהו כלי שיוכל להסיע רק ארבעה.

נוסף לגרסה חשמלית טהורה, שתתחרה בדגם X העתידי של טסלה, מתוכננות גם גרסה יותר קונבנציונאלית – עם הנעה היברידית-נטענת, ועוד אחת יותר מתקדמת – עם תא-דלק מימני.

עד שתופיע גרסת הייצור הסדרתי נוכל להתרשם רק מדגם התצוגה שנראה אופייני לקרוס-אובר מצד אחד אבל גם מאד דינמי, וכאשר נראה את הקונספט עצמו אולי גם יבהירו לנו אם נכונות השמועות לפיהן ייעשה שימוש נרחב באלומיניום וכן בטכנולוגיות מתקדמות כמו "תא נהג וירטואלי" (לוח מכשירים מבוסס מסכים) ומתלי אוויר מתקדמים.

דגם התצוגה, כך מובטח וגם מוצג בסקיצות שצורפו, יצוייד בתצוגות OLED – כלומר מסכים שעליהם יוקרנו תצוגות וירטואליות.

השמועות שמתרוצצות מדברות על הספק משולב של כ-500 כ"ס משלושת המנועים, מה שיהפוך את הכלי הזה לאחד המהירים בתחומו (אך יסכן את טווח הנסיעה המובטח).
מסקרן יהיה לדעת אם אאודי תציג עם הכלי הזה את האפשרות לטעינת חשמל אינדוקטיבית שתייתר את הצורך להתחבר למתח עם כבלים מסורבלים.

Q6 מיועד לייצור מסחרי בהיקפים גדולים יחסית, ועל אף שהגרסה החשמלית שלו תהיה כנראה המסקרנת יותר מבחינה טכנולוגית, וגם זו שבאמצעותה מתכננת אאודי להראות ל'טסלה' מאיפה מתחברים לחשמל, סביר שעיקר המכירות בעולם יגיעו מן הגרסה ההיברידית-נטענת אשר תגיע בסבירות רבה גם לישראל.

The post אאודי מציגה הצצה ראשונה ל-Q6 appeared first on TheCar.

ב.מ.וו X4 הוצג בתערוכת דטרויט האחרונה (ינואר 2014) ויושב על פלטפורמת סדרה 3. ביחס ל-X3 המבוסס על אותה פלטפורמה הוא מעט ארוך ונמוך יותר, כך שהפרופורציות מקנות לו מראה דינמי יותר. אורכו 467 ס"מ, רוחבו 188 ס"מ, גובהו של 162 ס"מ, בסיס גלגליו 281 ס"מ ותא המטען מכיל 500 ליטר ו-1,400 ליטר כאשר מושב אחורי נשכב.

תא הנוסעים של X4 ממשיך בקו הדינמי המוצע גם ב-X6 הגדול יותר. כך למשל המושבים נמוכים בכ-2 ס"מ ביחס ל-X3 גם בגלל הגג הנמוך במעט וגם בגלל הרצון לחדד את הרגשת הקופה עבור הספונים במכונית. אבל להבדיל מ-X6 המציע מקום לארבעה נוסעים בלבד, X4 מציע מקום לחמישה נוסעים.

ב.מ.וו X4 ישווק בישראל עם אותם שלושה מנועים בהם משווק X3. באגף הבנזין נמצא מנוע 2.0 ליטר מוגדש טורבו שמפיק 184 כ"ס או 245 כ"ס ובאגף הסולר מנוע טורבו-דיזל החדש בנפח 2.0 ליטר שמייצר 190 כ"ס. כל המנועים משודכים לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה מהירויות והנעה כפולה (X דרייב).

שלושת הגרסאות ישווקו ברמת גימור אחת 'Line x' הכוללת את מערך ה-iDrive, פתיחה וסגירה חשמלית לתא המטען, חיישני חנייה מלפנים ומאחור, מושבים חשמליים, חלון גג חשמלי, מראות מתקפלות חשמלית ועוד. בנוסף כל המכוניות יוצעו עם חבילת Efficient Dynamics הכוללת מערכת עצור-וסע ומערכת אגירת אנרגיה מבלימה.

מחירי גרסאות X4 יקרים בכ-10% ביחס ל-X3 ועומדים על 340,000 שקלים עבור גרסת xDrive20i ו-385,000 שקלים עבור גרסת ה-xDrive28i. גרסת הדיזל xDrive20d תימכר ב-355,000 שקלים.

The post ב.מ.וו X4 בארץ appeared first on TheCar.