בשנה שעברה, לפני הצגת הדור הנוכחי, החדש, של סדרה 7, התרבו שמועות לפיהן הפעם תציג ב.מ.וו. גם M7, בביצועה של מחלקת הביצועים M של החברה, ושזאת תהיה "אם כל ה-Mים".

לקראת תערוכת ג'נבה הקרובה, שתיפתח ב-1 במרץ, משחררת ב.מ.וו. הצצה רשמית ראשונה ל- M760Li XDrive, אלא שכפי שאפשר להבין משם הדגם לא מדובר במכונית M "טהורה", כזאת שמיוצרת על ידי חטיבת הביצועים של החברה, אלא בחבילת שדרוגים (שעוצבה ומיוצאת על ידי חטיבת M) אשר מולבשת על הגרסה החזקה והמפוארת ביותר של סדרה 7.

עדיין אין צורך לסתום את הגולל על גרסת M אמיתית, ואם אכן נזכה לכך הרי ש-M760 היא רק מתאבן לקראת המנה העיקרית, די בדומה למה שעשתה ב.מ.וו. עם M235 עד להופעת M2 לאחרונה.

M760 היא הזדמנות עבור ב.מ.וו להציג את יחידת ההנעה הגדולה והחזקה ביותר שלה כיום, מנוע V12 בנפח 6.6 ליטר שמצויד בצמד מגדשי טורבו.
תחנת הכוח הזו, שתוכנה על-ידי מהנדסי חטיבת M, מספקת 600 כ"ס ב-5,500 סל"ד ומומנט מרבי של 81.5 קג"מ שזמינים כבר מ-1,500 סל"ד.

על אף שאלה נתונים מרשימים לכל הדעות, לא מיותר להזכיר שהם נחותים במקצת מאלה של אאודי S8 פלוס, שמתהדרת ב-605 כ"ס, ומנתוניה של מרצדס S65 AMG שמנפיקה 630 כ"ס ויותר מ-100 קג"מ.
אף על פי כן, עשירים ממהרים לא צריכים לחשוש מכיוון ש-M760 מאיצה מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 3.9 שניות בלבד, ומגיעה למהירות מרבית של 305 קמ"ש (אם וכאשר מוסרת מגבלת ה-250 קמ"ש).

כח המנוע נמסר לארבעת הגלגלים דרך תיבת הילוכים אוטומטית בעלת 8 יחסי העברה ובאמצעות מערכת הנעה כפולה.

המכונית, אגב, מיוצרת אך ורק בתצורת המרכב הארוכה, עם בסיס גלגלים באורך 321 ס"מ ואורך כולל של 524 ס"מ.

מעבר לחיזוק המנוע כוללת חבילת ה-M גם מערכת פליטה משודרגת, עם צליל עמוק יותר, חבילת עזרים אווירודינמיים וכונסי אוויר מוגדלים בחזית, חישוקי 20 אינטש ייעודיים ותגי M מבחוץ ובתוך תא הנוסעים.

החבילה הדינאמית של M760 כוללת כסטנדרט גם מתלי אוויר אדפטיביים עם מוטות מייצבים אקטיביים, והיגוי אקטיבי עם יחס העברה משתנה.

מערכת הבלימה שודרגה על-ידי חטיבת M עם דיסקים מאוורים בקוטר עצום של 482 מ"מ, ואלה עוצרים היטב את המשחתת ששוקלת כ-2.2 טון.

The post ב.מ.וו: במקום M7 קבלו בינתיים M760 appeared first on TheCar.

קאדילק כבר מציעה בישראל את הגרסאות החזקות והספורטיביות של CTS ו-CTS קופה מהדור הקודם, אולם ATS-V פותחת דלת לדור החדש של גרסאות V, אשר נחשף בשנה האחרונה בארה"ב.

לישראל מגיעה ה-ATS-V במרכב סדאן בלבד, וגרסת הקופה של ה-ATS (גם בגרסאות הרגילות) לא צפויה להגיע ארצה בשלב זה.

חטיבת V של קאדילאק היא התשובה האמריקנית לחטיבות הביצועים של מותגי היוקרה הגרמנים, M של ב.מ.וו, אאודי ספורט של אאודי ו-AMG של מרצדס.

כמו בלקסוס (שלה יש את חטיבת F ספורט) גם בקאדילאק יודעים שהדרך לנער את התדמית ולבלוט לנוכח ההגמוניה הגרמנית היא כוח, והרבה ממנו. אבל בשונה ממנוע ה-V8 של קורבט, אשר פועם ב-CTS-V, ATS-V מסתפקת במנוע צנוע יותר, יחסית.

בחרטומה נמצאת גרסה כפולת מגדשים של מנוע ה-3.6 ליטר V6 של קאדילאק, עם הספק מרבי של 464 כ"ס ו-61.5 קג"מ.

למנוע משודכת תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה יחסי העברה, ובחו"ל ישנה גם אופציה לתיבת הילוכים ידנית.

נתוני הביצועים הם בליגה של מכוניות על: כ-4 שניות בלבד בזינוק מעמידה ל-100 קמ"ש ומהירות מרבית של 300 קמ"ש.

בקאדילק מצהירים ש-ATS-V אינה מכונית שרירים שמיועדת לנסוע בקו ישר, לכן היא מציעה חלוקת משקל כמעט מאוזנת של 51:49 לטובת הסרן האחורי, דיפרנציאל מוגבל החלקה אלקטרוני, מערכת בלימה של ברמבו ומתלים עם בולמי זעזועים מגנטים אדפטיביים.

יתרונה הגדול של ATS-V הוא במחירה: בעוד שב.מ.וו M3 ומרצדס C63AMG נמכרות במחיר התחלתי של למעלה מ-700 אלף ש"ח – מחירה של קאדילק הקרבית עומד על 470 אלף ש"ח "בלבד" – פחות אפילו ממחירה של ב.מ.וו M2 צנועה.

מבחינה זאת, בכל הקשור ביחס של תמורה של כ"ס לשקל – מדובר בתמורה אטרקטיבית של כ-1,000 ש"ח לכ"ס.

The post קאדילאק ATS-V בישראל appeared first on TheCar.