i3 הייתה מכונית פורצת דרך בשעתה, מפני שבשונה מכל מכונית חשמלית שקדמה לה – היא תוכננה מראש ומלכתחילה כמכונית חשמלית טהורה (אמנם עם אפשרות להארכת טווח באמצעות גנרטור). בזכות זאת היא לא סחבה על גופה את כל המגבלות של מכוניות קונבנציונליות שהוסבו להנעה חשמלית, והיא התהדרה בשלדת אלומיניום ייעודית וקלה, במרכב קל שבנוי מסיבי פחמן ושרף פולימרי, ובעיצוב תא נוסעים שממקסם את המרחב הפנימי.

שמונה שנים לאחר מכן, כאשר בוחנים את היצע כלי הרכב החשמליים בעולם קשה להאמין שב.מ.וו – אחת החברות הטכנולוגיות המובילות בתעשיית הרכב – כמעט ולא נמצאת "שם". לקבוצת פולקסווגן יש כבר פלטפורמה מודולרית ייעודית לרכב חשמלי שעליה בנויים מספר דגמים של פולקסווגן ושל סקודה (ובקרוב גם סיאט), יש לה מכוניות חשמליות מתוצרת אאודי, ויש גם תכנון לשתי פלטפורמות חשמליות חדשות נוספות. ליונדאי-קיה יש פלטפורמה חשמלית טהורה שעליה בנויים כבר דגמים ראשונים של שני המותגים, למרצדס יש שני דגמים חשמליים טהורים, ואפילו ליצרנית הרכב הסינית השאפתנית ג'ילי יש דגמים חשמליים שבנויים על פלטפורמה ייעודית.

נכון, בתוך פחות מחודשיים תתחיל ב.מ.וו. למכור באירופה את הקרוסאובר החשמלי iX, ובעקבותיו כבר מתחממת על הקווים i4 חדשה, אבל גם הקרוסאובר האופנתי וגם מכונית הסדאן הקלאסית מבוססות על פלטפורמת CLAR המודולרית של ב.מ.וו – שעליה בנויים כיום רוב דגמי החברה (בהם, בין השאר, סדרות 3, 4, 5, 6 ו-7 והקרוסאוברים שמבוססים עליהן). כמו מעט מאד יצרניות אחרות גם ב.מ.וו. מפתחת בעצמה טכנולוגיית סוללה ייחודית לה, אבל אחרי שהובילה את התחום עם מכונית חשמלית טהורה (כלומר כזאת שמבוססת על פלטפורמה שנועדה אך ורק לרכב חשמלי) קצת מביך לגלות שכיום היא בכלל לא נמצאת "על המפה". אגב, אם עוקבים אחר ביצועי המנייה של ב.מ.וו עושה רושם שגם המשקיעים מודאגים לנוכח ההסתמכות המוגזמת של ב.מ.וו על כלי רכב עם מנועי בעירה פנימית, כולל היברידיים.

כדי להבין את גודל הפיגור של ב.מ.וו (ולא רק שלה אגב) צריך לעקוב אחר פעולות שבוצעו ומבוצעות על-ידי פולקסווגן, ובראשן הסבת מפעלי ייצור גדולים לייצור של כלי רכב חשמליים שמבוססים על פלטפורמות ייעודיות, והבטחת מקורות של תאי סוללה וחומרי גלם לסוללות חשמליות.

לב.מ.וו. יש מספר קטן מאד של מפעלים בגרמניה, ארה"ב וסין, וברור שהיא לא יכולה להמר עם המוצרים הנוכחיים שלה על מה שיהיה או לא יהיה בעוד חמש או עשר שנים. אבל בזמן שב.מ.וו. בזבזה מאז תחילת הייצור של i3 ועד היום – טסלה כבר בנתה שני מפעלים לייצור רכב חשמלי בארה"ב, אחד בגרמניה ואחד בסין.

מה שיותר מטריד זאת העובדה שב.מ.וו. סיפרה לנו לפני 8 שנים שהרציונל מאחורי i3 הוא "לימוד תחום הרכב החשמלי", ובכלל זה הרצון להבין את התנהגות הלקוחות, את שיטות הייצור של רכב שבנוי במידה רבה מחומרים מורכבים, ואת תהליכי הייצור של מכונית חשמלית ושל רכיבי הנעה חשמלית (ב.מ.וו. פיתחה בעצמה את המנועים החשמליים וחלק ממערכת החשמל). אפשר (גם בלי להיות יותר מידי סרקסטיים) להבין שלב.מ.וו היה הרבה מה ללמוד, ושהם לוקחים בשיא הרצינות את החומר הנלמד – אבל אי אפשר להבין כיצד – ואם בכלל – יושמו כל התובנות האלה כעבור 8 שנים.

לקריאה נוספת:

מחשמלת: ב.מ.וו. חושפת את הגרסה הדו-גלגלית ל'טסלה'

טווח הנסיעה של ב.מ.וו. i3 החשמלית הוארך ב-50%

לפני כחודש, אחרי שמכרה יותר מ-200,000 מכוניות מדגמי i3 לדורותיהם, הפסיקה ב.מ.וו את מכירות הדגם הזה בארה"ב והחלה להכין את קהל לקוחותיה לקבלת iX החדשה. זה אמנם קרוסאובר אופנתי שיציע טווח נסיעה משוער של כ-600 קילומטרים, וכמה חודשים לאחר מכן צפויה תחילת המכירה של i4, שתהיה מכונית נוסעים בתצורת סדאן ותשמר את המסורת הספורטיבית של ב.מ.וו עם גרסאות ביצועים. אלא ששתי אלה, כאמור, הן לא מכוניות חשמליות טהורות, וככל הידוע ב.מ.וו תתרכז בשנים הקרובות דווקא במכוניות היברידיות (לאו דווקא נטענות).

מכוניות חשמליות טהורות חדשות מתוצרת ב.מ.וו. צפויות, במקרה הטוב, רק בשנת 2025, כלומר 14 שנים (!) אחרי שב.מ.וו. הציגה לראשונה את הקונספט של מכונית חשמלית כזאת, ו-12 שנים לאחר שהכניסו אותה לייצור סדרתי.

The post כך החמיצה ב.מ.וו את הובלת המירוץ לרכב החשמלי appeared first on TheCar.

טווח הנסיעה התיאורטי נמדד במבחני המעבדה (מחזור NEDC סטנדרטי) אשר לא מייצגים את תצרוכת האנרגיה בעולם האמיתי, אבל בב.מ.וו. מבטיחים שבכל מצב, ובכל מזג אוויר, טווח הנסיעה בין טעינות לא יפחת מ-200 ק"מ עם הסוללה החדשה, לעומת כ-130 ק"מ עם הנוכחית. הם גם טוענים שתצרוכת האנרגיה של המכונית (במבחן המעבדה) עומדת על-12.6 קילוואט ל-100 ק"מ.

מידותיה של הסוללה החדשה, אשר פותחה ומיוצרת על-ידי חברת סאמסונג הקוריאנית, זהות לזו של הסוללה שהוצעה עד היום, לשתיהן יש 96 תאים, והיא תוצע על-ידי ב.מ.וו. כגרסה נוספת, יקרה יותר, לגרסה הנוכחית אשר תוסיף להימכר במקביל.

גם הגרסה של i3 בעלת מאריך הטווח – מנוע דו צילינדרי שמותקן בחלקה האחורי ומשמש כגנרטור, תוסיף להימכר במקביל, וגם היא תוצע עם שתי הגרסאות של הסוללה. מאריך הטווח מאפשר טווח נסיעה שלא תלוי במצב הסוללה ועומד על 150 ק"מ בין תדלוקים בבנזין.

תכולת האנרגיה של הסוללה החדשה היא 33 קילוואט שעה, במקום 22, וההפרש הזה נובע מצפיפות אחסון גבוהה יותר של תאי הליתיום-יון שמותקנים בה.

היות ש"אין ארוחות חינם", ומכיוון שהסוללה החדשה שוקלת כ-50 קילוגרם יותר מאשר הנוכחית, הרי שביצועי התאוצה נפגעו, אם כי רק בשוליים: את הזינוק מעמידה ל-100 קמ"ש תשלים הגרסה החשמלית הטהורה בתוך 7.3 שניות, כלומר ב-0.1 שניה יותר מן המכונית הנוכחית, ואילו הגרסה בעלת מאריך הטווח, הכבדה יותר, זקוקה ל-8.1 שניות, כלומר 0.2 שניה יותר.

הסוללה החדשה גם יקרה יותר, בכ-1,200 אירו: מחירה (בגרמניה) של i3 הבסיסית, עם הסוללה הנוכחית (60 אמפר שעה) הוא 39,950 אירו, ואילו אותה מכונית עם הסוללה המתוגברת (94 אמפר שעה) עולה 41,150 אירו – כל המחירים הינם לפני הטבות מס שונות שמוענקות ברוב מדינות מערב אירופה.

לקוחות שיחפצו בכך יוכלו לרכוש את הסוללה החדשה ולהחליף את זו שמותקנת אצלם כרגע, וב.מ.וו. אפילו תעודד אותם לעשות את זה באמצעות "תוכנית שירות" ייחודית שהיא מפעילה עבור לקוחותיה.

החברה גם תספק מערכת טעינה ביתית חזקה יותר עם הסוללה הזאת, שמספקת 11 קילוואט בשעה, וזאת במטרה להותיר את זמן הטעינה של הסוללה זהה לזה של הסוללה הנוכחית: שעתיים ו-45 דקות.

בטעינה רגילה משקע חשמל ביתי וללא עמדת טעינה אורך מילוי הסוללה 9 שעות וחצי, לעומת 7 שעות ו-45 דקות עם הסוללה הרגילה.

The post טווח הנסיעה של ב.מ.וו. i3 החשמלית הוארך ב-50% appeared first on TheCar.

מבקרי התצוגה של ב.מ.וו. בתערוכת המכוניות הביתית שלהם, שתיפתח בעשרה בספטמבר בפרנקפורט, ייאלצו להתרוצץ לא מעט כדי שלא לפספס אף אחד משבעת החידושים החשובים של החברה: שתי מכוניות סדרתיות קונבנציונליות, שתי מכוניות סדרתיות חשמליות, ושלושה אבות טיפס למכוניות עתידיות.

במרכז התצוגה יוצבו כמובן שתי המכוניות החשמליות – i3 שכבר זכתה לחשיפה עצמאית לפני כחודש, ומכונית הספורט החשמלית-היברידית i8 שזו לה החשיפה הרשמית הראשונה. i8 מונעת באמצעות מערכת היברידית שמשלבת את מנוע שלושת הצילינדרים החדש של ב.מ.וו. עם מנוע חשמלי, וכך מספקת 362 כ"ס ותצרוכת דלק משוערת של כ-40 ק"מ לליטר (!).

לא רחוק משם יוצבו שני דגמים סדרתיים חדשים – גרסת הקופה החדשה של סדרה 3, שנקראת מעתה 'סדרה 4' ומכירותיה אצלנו מתחילות ממש בימים אלה, וכן הדור השלישי של X5 שהוצג מוקדם יותר השנה בארה"ב. החידוש בפרנקפורט: לראשונה יוצע X5 גם בגרסת פלאג-אין היברידית, וכן, גם זאת לראשונה, בגרסת הנעה אחורית בלבד.

מכונית התצוגה המעניינת והחשובה ביותר של ב.מ.וו. בפרנקפורט צפויה להיות CAT אשר מספקת הצצה אל מכונית חדשה לגמרי שתהיה הב.מ.וו. הראשונה בעלת הנעה קדמית, ומתחרה בסדרה B של מרצדס. CAT, שטרם קיבלה שם רשמי ומאושר כמכונית סדרתית (אך תיקרא ככל הנראה 'סידרה 2'), בנויה על פלטפורמת ההנעה הקדמית החדשה שב.מ.וו. פיתחה עבור 'מיני' ועבור עצמה, שעליה צפויים לפחות 11 דגמים של שני המותגים. מכונית התצוגה מייצגת את גרסת המכונית בעלת חמישה מקומות ישיבה, שתוצג בתחילת השנה הבאה, אם כי לא מן הנמנע שעוד קודם לכן תוצג דווקא גרסת קופה של המכונית. בסוף השנה הבאה צפויה גם גרסה מוארכת, בעלת 7 מקומות ישיבה ודלתות ארוכות שיקלו על הכניסה לשורת המושבים השלישית. כל מכוניות 'סדרה 2' יונעו, כמנוע בסיסי, על ידי מנוע ה-1.5 ליטר החדש של ב.מ.וו, בעל שלושה צילינדרים ומוגדש הטורבו.

מכונית קונספט מרגשת לא פחות רומזת על מחליפתה של M3 הנוכחית, אשר מתוקף היותה מכונית קופה תיקרא מעתה והלאה M4.

The post בית מלא לב.מ.וו. בפרנקפורט: שבע הופעות בכורה appeared first on TheCar.