רק לשם תזכורת, הדור היוצא של פיג'ו 208 זכה לדירוג של חמישה כוכבים וציון יחסי גבוה יותר בהגנה על הולכי רגל, אם כי התקן בו נבחנה בשנת 2012 היה הרבה פחות מחמיר מכל ההיבטים, והמשקל שניתן בו למערכות הבטיחות האקטיביות היה נמוך. הפספוס של פיג'ו 208 החדשה צורם לצרפתים עוד יותר שכן ביתר הפרמטרים הנבחנים ציינו בוחני EuroNCAP כי המכונית ראויה לקבל חמישה כוכבי בטיחות, כשהיא מציעה הגנה של 91% על מבוגרים, 85% על ילדים בהתקני ריסון וציון של 71% לתפקוד הכולל של מערכות הבטיחות.

דגם נוסף שנבחן בסבב הנוכחי וזכה לציון נמוך יחסית של 4 כוכבי בטיחות הוא ג'יפ צ"רוקי שעבר מתיחת פנים בשנה שעברה. כאשר הוצג הדור הנוכחי של הצ'רוקי הוא נבחן על ידי הארגון בשנת 2013, על פי תקן שהוא כאמור מחמיר הרבה פחות, והתהדר בחמישה כוכבי בטיחות. הדגם המעודכן מציג ציונים כוללים נמוכים בכל אחד הסעיפים לעומת קודמו: 80% לעומת 92% בהגנה על מבוגרים, 78% לעומת 79% בהגנה על ילדים, 56% לעומת 67% בהגנה על הולכי רגל וציון של 69% לעומת 74% לתפקוד מערכות הבטיחות. לכאורה מדובר בעוד אכזבה עבור ג'יפ אחרי הכוכב הבודד והשערורייתי לו זכה הדור החדש של הרנגלר, אך בהתחשב שמדובר ברכב שהתכנון הבסיסי שלו הוא כבר בן כמעט 8 שנים התוצאה היא סבירה לחלוטין. ועדין, זה לא תירוץ עבור FCA לא להשקיע יותר מאמצים בשיפור הבטיחות במסגרת מתיחת הפנים.

מי שיצאה כשידה על העליונה בסבב הנוכחי היא ב.מ.וו, כשסדרה 1 וסדרה 3 החדשות נבחנו וקיבלו כל אחת את הדירוג הנחשק של חמישה כוכבי בטיחות. למרות שקיבלה חמישה כוכבים, ב.מ.וו סדרה 1 החדשה לא השיגה ציונים גבוהים במיוחד ומציעה 83% בלבד בהגנה על מבוגרים, כשבאופן מפתיע דווקא בהגנה על ילדים היא מציגה ציון גבוה יותר של 87%. בהגנה על הולכי רגל עומד הציון של  סדרה 1 החדשה על 76% ומערכות הבטיחות זכו לציון כולל של 72% על תפקודן. ב.מ.וו סדרה 3 החדשה מציגה ציונים מרשימים יותר, עם הגנה גבוהה של 97% על מבוגרים, לצד ציון של 87% בהגנה על ילדים בהתקני ריסון ועל הולכי רגל. מערכות הבטיחות של סדרה 3 קיבלו ציון של 76%.

The post EuroNCAP: פיג'ו 208 החדשה פספסה את הכוכב החמישי appeared first on TheCar.

העיתון הגרמני הנחשב הנדלסבלאט (Handelsblatt) פרסם ידיעה אודות מגעים מתקדמים שמתקיימים בחודשים האחרונים בין קברינטי ב.מ.וו ומרצדס (דיימלר-בנץ) בנוגע לפעילויות משותפות בתחום המחקר והפיתוח, ובאופן יותר ספציפי על האפשרות שהן יפתחו יחד את הדורות הבאים של המכוניות הקומפקטיות שלהן – סדרה 1 של ב.מ.וו ו-A קלאס של מרצדס.
לדברי מקורותיו של העיתון הגרמני – שיתוף הפעולה בין החברות היריבות לא יסתכם רק בכך אלא יתמקד במידה רבה במחקר ופיתוח בתחום המכוניות האוטונומיות, שנחשב כעת ל"גביע הקדוש" של תעשיית הרכב.

ברקע של החדשות המרעישות, ויש שיאמרו מאכזבות, האלה עומדת כמובן אותה מגמה שאילצה לאורך ההיסטוריה את כל יצרניות הרכב בעולם לגדול באמצעות רכישות ומיזוגים – שהיא הצורך לצמצם גם את עלויות הפיתוח וגם את עלויות הרכש והייצור באמצעות שימוש נרחב בחלקים זהים. אלא שהזעזוע המשמעותי יותר ל"מערכת האקולוגית" של תעשיית הרכב נובע מכניסתה לתמונה של גוגל, כיום 'ויימו' (Waymo), אשר מפתחת בעצמה את תחום הנהיגה האוטונומית ומאלצת את יצרניות הרכב להשקיע עשרות מיליארדי דולרים כדי שלא להישאר מאחור.

המקורות של הנדלסבלאט מספרים שבמסגרת המגעים בין ב.מ.וו למרצדס נדונה כדאיות הפיתוח של ארכיטקטורה חדשה למכונית קומפקטית שתחליף, כאמור, את סדרות 1 ו-A, אם כי מה שלא פורסם עדיין הוא הדבר המובן מאליו: פלטפורמה כזאת חייבת לתמוך לכל הפחות בטכנולוגיית הנעה היברידית, וסביר יותר שגם בהנעה חשמלית.

לפי מקורותיו של הנדלסבלאט הדיונים נמשכים כעת במלוא המרץ ואם הם יבשילו לכדי הסכם, כמו זה שמתגבש בין שתי יצרניות הרכב הגדולות בהרבה – פולקסווגן ופורד – ייתכן שפירותיו, בדמות פלטפורמה משותפת, יבשילו כבר בשנת 2025, שזה ממש "מעבר לפינה". מצד שני, וגם זה נראה מובן מאליו – ההתנגדות הרבה ביותר לשיתוף פעולה כזה מושמעת "מתוך הבית" בשני הארגונים על ידי עובדים ומהנדסים אשר "גדלו והתחנכו" על הערכה מהולה ביריבות כלפי היריבים המרים ביותר שלהם. מבחינה זאת ייתכן שלכל אחת מן החברות היה קל יותר לשתף פעולה עם חברות אחרות, לא גרמניות, כפי שב.מ.וו. כבר עושה עם טויוטה ומרצדס עם רנו-ניסאן.
מצד שני, מרצדס וב.מ.וו ממילא משתפות פעולה במספר תחומים, ואפילו עם המתחרה הגרמנית השלישית שלהן – אאודי. בשנת 2015 הקימו שלוש החברות שותפות בתחום המיפוי הדיגיטלי של העולם (שנחוץ בין השאר עבור נהיגה אוטונומית) ולצורך זה רכשו יחד את חברת המיפוי של נוקיה – HERE. בנוסף, אך לפני עשרה חודשים מיזגו שתי היריבות את פעילותן בתחום התחבורה המשתפת.

סוף עידן התחרות?

מרצדס היא אמנם יצרנית הרכב הוותיקה ביותר בעולם, ובאופן יותר ספציפי גם בתחום הפרימיום, אבל מאז שנות השלושים של המאה הקודמת היא נאלצת להתמודד בפלח השוק הרווחי הזה מול המתחרה ממינכן, ב.מ.וו, ותחרות זאת הפכה צמודה מאד החל בשנות ה-90 ועד ימינו אלה.
זה לא מנע, כך לדברי אנשי הנדלסבלאט, משני המנהיגים של החברות – הארלד קרוגר, הבוס החדש של ב.מ.וו, ואולה קאלניוס – האחראי על פיתוח הטכנולוגיה בדיימלר-בנץ, לנהל מגעים בנוגע להרחבת היקף שיתופי הפעולה בין החברות. בלב השיחות עומד שיתוף פעולה הדוק יותר בנושא עתיד הנהיגה האוטונומית, אם כי לא לגמרי ברור אם מדובר בעיקר בהסכמה על תקנים אחידים – מה שיקל על ספקי המשנה של שתי החברות לפתח מוצרים דומים ועל החברות לעמוד ברגולציה השונה שתידרש ברחבי העולם, או על שיתוף פעולה בהיקף מלא. בשלב זה שתי החברות לא מוכנות להגיב על הידיעה, אבל גם לא הכחישו אותה.

כל יצרניות הרכב נדרשות כיום להשקיע עשרות מיליארדי דולרים בפיתוח קישוריות, שירותי ניידות, מערכות הנעה חשמליות ומימניות, ונהיגה אוטונומית. אם הנטל הזה כבד על היצרנית הגדולה בעולם – פולקסווגן, אשר מייצרת מידי שנה מספר כפול של מכוניות ממרצדס וב.מ.וו יחד, ועל פורד שמדורגת כיום במקום הרביעי בעולם – מאליו ברור שגם מרצדס וב.מ.וו נדרשות להתייעל ולמצוא פתרונות מהירים. בהקשר הזה לא מיותר להזכיר אנקדוטה היסטורית: לדיימלר היו במהלך השנים שתי הזדמנויות להשתלט על ב.מ.וו, אולם הן לא יצאו לפועל – פעם אחת בגלל התנגדותה של משפחת קוונדט ששולטת בב.מ.וו, ופעם נוספת בגלל החלטה פנימית של קברניטי מרצדס.

בקפיצה גדולה אל ימינו אלה, במרצדס כבר הבינו לאן זורם הבנזין וכבר לפני מספר חודשים הודיעו על ארגון מחדש של החברה שלהם וחלוקתה לשלוש חטיבות נפרדות. הצעד הבא, כפי שעולה מן הידיעה המרעישה, הוא הניסיון של קרוגר וקאלניוס למצוא דרך שתתאים לשני הארגונים, ורשימת הנושאים שמונחת בפניהם ארוכה: שניהם זקוקים לשפר את היעילות ואת הרווחיות בשוק הרכב האמריקני, השני בגודלו בעולם, בעיקר לנוכח "גזירות דונלד טראמפ" בתחום הסחר בצפון אמריקה. שניהם יכולים לחסוך מיליארדים באמצעות רכש משותף של רכיבים, ומעל לכל: שניהם זקוקים נואשות לגישה אל מקורות של חומרי גלם ואמצעי ייצור לסוללות חשמליות עבור כלי רכב חשמליים והיברידים. נכון להיום, בתחום הזה מושקעת כרגע כל אחת מן החברות בכיוון אחר, אבל נראה שב.מ.וו. במצב טוב יותר לאחר שהבטיחה לעצמה מקור לסוללות עם חברת CATL הסינית שמקימה לצורך זה מפעל ייצור גדול.

חובבי הרכב בהלם

על אף שכל העובדות מונחות בפנינו, ונשמעות הגיוניות, קשה מאד להעריך עד כמה ישפיע לרעה איחוד כוחות כזה על האהדה של חובבי הרכב ושל הלקוחות של שתי החברות האלה למותגים שלהן. רבים מבין אוהבי ב.מ.וו עדיין מתקשים להתרגל לכך שהחברה מייצרת מכוניות עם הנעה קדמית, וקשה לתאר מה תהיה התחושה שלהם כאשר ינהגו במכוניות שבנויות על פלטפורמה משותפת ליריבה המרה ביותר מבחינתם. הנחמה היחידה, בהקשר הזה, היא שיהיה לנו זמן להתרגל לרעיון: גם ב.מ.וו וגם מרצדס השיקו לא מזמן דורות חדשים של המכוניות הקומפקטיות שלהן, ולכן הן לא ממהרות להחליף אותן. עובדה זאת מגדילה את הסבירות לכך שפרויקטים משותפים ראשונים למכוניות קטנות יתמקדו במכוניות חשמליות טהורות – תחום שאליו ב.מ.וו נכנסה ראשונה אבל מרצדס השקיעה בו מיליארדים בשנים האחרונות. זאת, אגב, הסיבה, לכך שגם לפי המקורות של הנדלסבלאט אנחנו לא צפויים לראות אף מוצר משותף מתגלגל על הכבישים לפני שנת 2025.

שתי החברות מביטות בדאגה אל מעבר לים הגדול, שם משלימה חברת גוגל מידי יום עוד כמה עשרות אלפי קילומטרים של נהיגת ניסוי במכוניות אוטונומיות, תוך שהיא אוספת תחת כנפיה את כל יצרניות הרכב שלא מסוגלות לפתח בעצמן טכנולוגיה אוטונומית. פיאט-קרייזלר ויגואר לנד-רובר כבר איתן, וולוו עובדת עם 'אובר' שגם היא פתחה חזית חשובה בתחום הזה, ולך תדע מה ילד יום.
כל אחת משתי היצרניות הגרמניות מביאה איתה נדוניה לא מבוטלת. ב.מ.וו. הייתה אחד הלקוחות הראשונים של חברת 'מובילאיי' הישראלית בתחילת דרכה, וכיום עומדת אינטל העצומה מאחורי מובילאיי. יותר מאלף מהנדסים חיים כיום סביב העיר מינכן ושוקדים מידי יום על הפיתוח של 'iNext', כלומר שב.מ.וו. מביאה איתה לא מעט טכנולוגיה למיזוג אפשרי כזה. מרצדס, מן העבר האחר, מביאה איתה ברית חזקה מאד עם ספקית החלקים הגדולה ביותר של תעשיית הרכב כיום, חברת 'בוש' הגרמנית, שבספרים שלה רשומים כיום יותר מאלף פטנטים שקשורים לנהיגה אוטונומית, וזה יותר מאשר לכל ספק אחר בתעשייה.

אלא שכל זה לא מספיק. כדי שיצרנית רכב תוכל להעמיד על הכביש מכונית אוטונומית היא חייבת לעבור שני מחסומים עיקריים: טכנולוגי ורגולטורי. כדי לצלוח את המחסום הטכנולוגי נדרשת השקעה של עשרות, אולי מאות מיליארדי דולרים בפיתוח אלגוריתמים, רכיבים אלקטרוניים, חיישנים, רכישת חברות וטכנולוגיות, וביצוע של מאות מיליוני קילומטרים במסגרת נהיגות ניסוי. המחסום הרגולטורי לא פחות מאתגר, בעיקר לנוכח העובדה שתמיד עומדים מאחוריו אינטרסים פוליטיים ומדיניים, כמו למשל שאיפתה של ממשלת סין לגבות ולתמוך במיזמים שנוצרים בשטחה – והשאיפה הדומה של ממשלת ארצות הברית.

בסופו של יום תעוצב הרגולציה בעולם על-ידי הכוחות הפוליטיים והמדיניים מצד אחד, ומנגד על-ידי הטכנולוגיה שתזכה, כלומר זאת שתבשיל מהר יותר ותוכיח את עצמה כבטוחה ויעילה יותר. לדוגמא, התפישה המערבית כרגע נסמכת במידה רבה על מערכות ניווט ואותות GPS שמשודרים מלוויינים אמריקנים ועל בינה מלאכותית. התפישה הסינית, לעומת זאת, מבכרת את הקישוריות בין מכוניות (V2V) ובין מכוניות לתשתיות (V2X). ברקע פועלות כמובן חברות הטכנולוגיה האדירות, כמו אלפבית (גוגל), וכולם מבינים את חשיבות התקינה והתקנים, מפני שממש כמו עם אפל ואנדרואיד – מי שזוכה לוקח את כל הקופה.

רק כדי לסבר את האוזן, גודל הקופה הזאת – בעיקר ממכירת שירותי ניידות ופרסום למשתמשים ברכב אוטונומי – מוערך על-ידי אנליסטים בסדרי גודל של בין 150 ל-200 מיליארד דולר בשנה, כלומר בערך כפול ממחזור המכירות של ב.מ.וו כיום. במצב כזה לא באמת משנה מה חושבים הלקוחות או "חובבי הרכב", מה שחשוב זה השורה התחתונה בדוחות הכספיים של החברות.

The post העולם משתגע: האם ב.מ.וו ומרצדס יפתחו מכוניות ביחד? appeared first on TheCar.

הדור השני לסדרה 1 הוצג לעולם באמצע 2011 והגיע אלינו בפברואר 2012 כמכונית הראשונה בעידן דלק מוטורס. בתערוכת ז'נבה האחרונה (במרץ השנה) הציגה היצרנית מתיחת פנים למכונית שכללה עדכון לפנסים מלפנים ומאחור, לשבכה הקדמית ולפגושים. גם עיצוב הפנים שונה ורמת האבזור שודרגה אבל גולת הכותרת היתה הוספת מנועים תלת-צילינדריים החדשים של ב.מ.וו לסדרה.

סך-הכל מציעה סדרה 1 שבע אפשרויות הנעה עם מנועי טורבו-דיזל ושש עם מנועי טורבו-בנזין כולם עם הנעה אחורית או כפולה. היצע הדגם בישראל צנוע בהרבה וכולל שלושה מנועי טורבו-בנזין, הנעה אחורית, בשילוב לתיבה אוטומטית בעלת שמונה הילוכים (יש גם אופציה לתיבה ידנית). במסגרת מתיחת הפנים ב.מ.וו גם בלגנה מעט המנועים המשרתים את הדגמים אז ננסה לעשות סדר. ההיצע כעת כולל את 118i ו-120i כאשר לפני מתיחת הפנים הוא כלל את 116i ו-118i.

לעת עתה ההיצע לא כולל את דגם 116i עם מנוע התלת-צילינדרי החדש 1.5 ליטר (109 כ"ס) כיוון שהדגם אינו מוצע בשילוב לתיבת הילוכים אוטומטית. אז ההיצע מתחיל ב-118i כשלמעשה זה אותו מנוע שהיה בעבר ב-116i – ארבעה צילינדרים בטור בנפח 1.6 ליטר שמפיק 136 כ"ס. ביצועים: תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-8.7 שניות ומהירות מרבית של 210 קמ"ש.

דגם שני הוא 120i, שבעבר לא שווק ברץ וכעת מציע את אותו מנוע 1.6 ליטר כמו ב-118i אז ולמעשה גם כיום. ביחס ל-118i היוצאת, מדובר במנוע משופר שמפיק 177 כ"ס לעומת 170 כ"ס בעבר. ביצועים: תאוצה מ-0-100 קמ"ש ב-7.2 שניות ומהירות מרבית של 222 קמ"ש. צריכת הדלק של שני הדגמים בתנאי מעבדה עומדת על כ-17 ק"מ לליטר.

בפסגה נמצא את M135 עם מנוע שישה צילינדרים בשורה בנפח 3.0 ליטר ו-326 כ”ס (תוספת של 5 כ"ס ביחס לעבר). הדגם מגיע אלינו בגרסת הנעה אחורית עם תיבה אוטומטית (יש אפשרות גם לידנית עם שישה הילוכים). ביצועים: תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-4.9 שניות ומהירות מרבית מוגבלת ל-250 קמ”ש.

כמו בעבר המכוניות תשווקנה בשתי רמות גימור. הבסיסית 'ספורט' שתכלול מערכת מולטימדיה עם מסך בגודל 6.5 אינץ' וממשק ConnectedDrive אליו ניתן להתחבר בעזרת אפליקציה לקישור הדוק יותר של הסלולר למערכת המולטימדיה, ריפוד בד משולב עור, בקרת אקלים מפוצלת, כפתור התנעה, תאורת יום מסוג לד, חישוקי 16 אינץ קלים ועוד. ב-120i אלה חישוקי 17 אינץ'. רמת הגימור הגבוהה 'לקצ'רי', מוסיפה תאורת לד ראשית, חלון גג נפתח חשמלית, מערכת שמע משודרגת וחישוקי 17 אינץ' קלים. ב-120i אלה חישוקי 18 אינץ'.

העובדה שכעת אין 116i משמעותה שכרטיס הכניסה למותג התייקר. בנוסף פרט לגרסת הבסיס, כל הדגמים ורמות האבזור התייקרו. כאמור מחירה של 118i ברמת אבזור הבסיסית (ספורט) לא השתנה והמכונית תמשיך להימכר ב-181,500 שקלים. שאר רמות האבזור התייקרו: 118i ברמת אבזור לקצ'רי תעלה 207,000 שקלים (התייקרות של 7,000 שקלים),120i ברמת אבזור ספורט תימכר ב-204,000 שקלים (התייקרות של 6,000 שקלים), 120i ברמת אבזור לקצ'רי ב-229,000 שקלים (התייקרות של 12,500 שקלים) ו-M135 ב-320,000 שקלים (התייקרות של 4,000 שקלים).

תצורת השלוש דלתות תוצע בהזמנות מיוחדות וב-2,000 שקלים פחות ומי שירצה יוכל לבחור בתיבת הילוכים ידנית ולחסוך כ-8,000 שקלים. את התיבה הידנית ניתן להזמין בכל תצורה, מנוע או רמת גימור כשלעת עתה היא גוררת המתנה של כחמישה חודשים מרגע ההזמנה.

ב-M135 אין הבדל במחיר בין תצורות המרכב וגם אותה ניתן להזמין עם תיבת הילוכים ידנית.

The post ב.מ.וו סדרה 1 בישראל appeared first on TheCar.