עם זאת, יש מי שכבר חושב אפילו מעבר לכך ובראיון ל-PC MAG ג'ון זימר, מנכ"ל חברת שיתוף הנסיעות ליפט (Lyft), קבע שהמכונית האוטונומית תייתר למעשה את הצורך להחזיק רכב פרטי.
זימר סבור שלא מדובר במדע בדיוני ובתוך כעשור בעלות על רכב פרטי, בשלב ראשון בארצות הברית, תהפוך לנחלת העבר.

זימר טוען שבמקום להחזיק מכונית פרטית, כשאנשים יצטרכו להגיע למקום כלשהו הם פשוט יזמינו שירותי הסעה אוטונומיים. "ממש כמו שחברות כמו נטפליקס הפכו את הצורך לרכוש תקליטורים או סרטי DVD למיותר", הסביר זימר, "זה מה שיעשו שירותי שיתוף רכבים אוטונומיים למכונית הפרטית".

עוד ב-TheCar
בחזרה לעבר: העתיד עוד ממש לא כאן
וויז מנסה שיתוף נסיעות בקליפורניה
מלחמת המשתפים: ארבע מתחרות מתאגדות מול אובר

זימר הוסיף כי "בסופו של דבר נצטרך להסתכל על בעלות על מכונית באותה הדרך בה אנחנו מסתכלים על כל מיני דברים שהטכנולוגיה דחקה מהעולם. על שירותי הסעה אוטונומיים אנשים יצטרכו לשלם רק כשהם זקוקים להם וניתן יהיה גם לרכוש חבילת קילומטראז' חודשי בלתי מוגבלת שתבטיח שמכונית אוטונומית תמיד תבוא לאסוף אתכם בדיוק ברגע שאתם צריכים זאת, מבלי שתצטרכו לשאת באחזקה היקרה ובהשקעה הראשונית הגבוהה של בעלות על רכב".

כדי להגיע ליעד השאפתני הזה בפרק זמן, שבמושגים של עולם הרכב נחשב קצר מאוד, ליפט הכריזה לפני מספר חודשים על שיתוף פעולה עם ג'נרל מוטורס בשווי 500 מיליון דולר לפיתוח טכנולוגיה אוטונומית.
עם זאת, למרות הבטחותיו של זימר שבעתיד הקרוב כולם "ילכו בלי וירגישו עם", בראיה מפוכחת אנחנו לא לגמרי בטוחים שגם אם הטכנולוגיה האוטונומית תגיע לאותה בשלות מובטחת בשנים הקרובות שמשמעות הדבר היא סיום עידן הבעלות הפרטית על רכב".

במקומות רבים בעולם כבר קיימים פתרונות תחבורה ציבוריים יעילים מאוד להסעת המונים ובנוסף יש גם אפליקציות כמו Gett, אובר וליפט המאפשרות כבר היום להזמין שרותי הסעה אישיים בקלות, ואכן יש מי שכבר החליטו לוותר על רכב פרטי ואין ספק ששירותי הסעה אוטונומיים יעילים ובמחיר מוזל יעצימו את המגמה. עם זאת, בשונה מהמהפכה שעשו אתרים כמו נטפליקס, יוטיוב ואחרים על הדרך בה אנו צורכים תכנים ועל אף שבתיאוריה ניתן להבין את ההיגיון בויתור על מוצר שלמעשה ב-90 אחוז מהזמן אנו לא עושים בו שימוש, אי אפשר להתעלם מכך שלבעלות על רכב יש משמעויות רבות נוספות ועצם הידיעה שהוא שם בשבילכם היא ערך מרכזי בתחושת החופש וחוסר התלות שבסיסם של החיים בעידן המודרני.
יתרה מזאת, בעבור רבים המכונית היא סמל סטטוס משמעותי, כלי לביטוי עצמי ומקום פרטי אינטימי ואישי.

המכונית הפרטית שינתה את אמריקה ורמת המינוע בארץ הדוד סם פר נפש בה היא מהגבוהות בעולם (רק אחרי שתי הנסיכויות הקטנטנות סאן מרינו ומונקו), עם כמעט 800 כלי רכב על כל אלף תושבים.
קראו לנו שמרנים, אבל אנחנו מאמינים שהנתון הזה לא צפוי להשתנות באופן מהותי בעשורים הקרובים.

The post "בעלות על רכב פרטי תהפוך לנחלת העבר בתוך עשור" appeared first on TheCar.

קבוצת כלמוביל, יבואנית הרכב הגדולה בישראל, השיקה היום (ב') פלטפורמה חדשה למסחר במכוניות משומשות של לקוחות פרטיים.

הפלטפורמה, שנקראת "סוויטש" (www.switch.co.il), תהיה אינטרנטית בחלקה ופיזית בחלקה האחר, ותתנהל בשלב ראשון ממתחם פי גלילות צפונית לתל-אביב, במקום שבו שכן בעבר מרכז המבקרים של חברת 'בטר פלייס'.
המיזם מבוסס על התיווך האקטיבי של 'סוויטש', שתתנהל כיחידת רווח והפסד עצמאית בתוך קבוצת כלמוביל אבל עם הגב הכלכלי של הקבוצה, בין מוכרי מכוניות לבין מי שמחפשים מכונית משומשת מבעלות פרטית.

מוכרי מכוניות יציעו אותן למכירה במיזם, ואנשי המיזם יבדקו אם אלה עומדות בסטנדרט שנקבע: בעלות פרטית, עלתה על הכביש לפני פחות משמונה שנים, ללא "תאונות שילדה" או תקלות מכאניות קשות, ועם פחות מ-150,000 ק"מ. לאחר שלב זה תישלח המכונית לבדיקה במכון בדיקה, על חשבון המיזם, ובהתאם לתוצאות הבדיקה היא תתומחר על-ידי המוכר ובעצה אחת עם אנשי המיזם.

מכונית שמוצעת למכירה מצולמת על-ידי ועל חשבון המיזם ממספר רב של זוויות, והיא מוצגת באתר האינטרנט של המיזם באופן שמגביר ככל שאפשר את השקיפות כלפי הקונים הפוטנציאליים.
המוכר לא מתחייב כלפי המיזם בשום אופן, והוא גם מי שקובע את המחיר המבוקש תמורת המכונית, ובמצב שבו מבוצעת עסקה מקבל המיזם עמלה בסך 2.5% מערך המכירה.

קונים פוטנציאליים יכולים לראות את מבחר המכוניות שמוצעות למכירה באתר האינטרנט של 'סוויטש', והם פטורים, למעשה, מעלות הבדיקה ומן הביצוע שלה, שכן זו בוצעה כבר על-ידי המיזם ועל חשבונו.
לאחר שרוכש פוטנציאלי בחר מכונית וסיכם את פרטי העסקה נקבעת במקום פגישה עם המוכר ומבוצעת העברת הבעלות על המכונית.

המיזם חוסך לשני הצדדים את הצורך לעסוק במכירת ובקניית המכונית, על כל הטרדה שכרוכה בכך, ואף מעניק לרוכש חצי שנת אחריות לתקינות המכלולים העיקריים ברכב.

הרוכש מעביר את סכום הכסף שעליו סוכם לחשבון נאמנות של המיזם, והמיזם מעביר אותו אל המוכר באופן שחוסך לשני הצדדים את ההתעסקות הביורוקרטית שקשורה בהעברת הבעלות והעברת התשלום.
במקרה שהרוכש התחרט בתוך חמישה ימים מעת ביצוע העסקה הוא יכול להחזיר את המכונית למיזם ולקבל את מלוא כספו בחזרה. במקרה כזה סופג המיזם את הנזק – כולל את הפחתת המחיר של המכונית כתוצאה מהוספת "יד" לרישום הבעלויות של המכונית באגף הרישוי, והמכונית תימכר בערוץ אחר, ככל הנראה באמצעות חברת הטרייד-אין של קבוצת כלמוביל.

את מיזם 'סוויטש' הקים ומנהל אסף חרל"פ, בנו של ד"ר שמואל חרל"פ מבעלי כלמוביל, והוא הגה את הרעיון במהלך לימודיו באוניברסיטת הרווארד. המיזם נמצא בהרצה מזה קרוב לשנה, ופעל עד כה תחת השם "קארטר", באותו המקום ובמתכונת דומה.

לדברי חרל"פ, שוק הרכב בישראל מבצע מידי שנה כ-900 אלף עסקאות קניה ומכירה, מהן כ-200 אלף עסקאות של מכוניות שעומדות ב"סטנדרט סוויטש" – כלומר בנות פחות משמונה שנים ובבעלות פרטית קודמת. לדבריו, עד עתה פעל המיזם "במתכונת בטא" על מנת ללמוד את התנהגות המוכרים והקונים ולשכלל את המודל. במהלך השנה האחרונה בוצעו לדבריו ניסויים ונערכו אירועים שונים – והכל במטרה למצוא את דרך ההתנהלות המתאימה ביותר לשוק הישראלי.

חרל"פ סרב להתייחס ליעדי תנועה ומכירה ו/או להערכות כלכליות, אבל אמר ש"מדובר במודל כלכלי שנבחן היטב וצריך להצליח".

The post עושים סוויטש: קבוצת כלמוביל מתווכת בין מוכרים וקונים של רכב משומש appeared first on TheCar.