הסיבה, המביכה למדי יש לומר: ברגים שהותקנו באופן רופף, או לא הותקנו בכלל, במאגר נוזל הידראולי ביחידה שאחראית על ההתנעה מחדש לאחר דימום המנוע. כתוצאה מן הכשל הסדרתי בתהליך ההרכבה עלולה להיגרם נזילת נוזל תמסורת, ובמצבים מסוימים עלול – במקרה הטוב – להיגרם נזק לתיבה או אובדן של כח מנוע במהלך נסיעה. במקרה הרע – אם נוזל תמסורת נשפך על מנוע חם או מקור הצתה – עלולה להיגרם שריפה של הרכב.

צריך להרגיע ולומר שאנשי ג'נרל מוטורס טוענים שעד כה לא ידוע להם על תאונות או פציעות שקשורות בתקלת ייצור זאת, אבל בין הרבה מאד תקלות סדרתיות שמתרחשות ומטופלות על-ידי כל יצרניות הרכב בכל שנה – תקלה זאת נשמעת כמו אחת מן היותר רשלניות.

הדגמים שנקראים כעת לתיקון בארה"ב הם שברולט מאליבו, קרוז, טרוורס, אקווינוקס ובלייזר, ביואיק להקרוס, אנקלייב ואנקור, GMC אכדיה ו'טרייין', וקאדילק XT6 ו-XT4. הקריאה לתיקון תצא לדרך בארה"ב באמצע החודש הבא, וטרם ברור האם כלולות בה גם מכוניות שנמכרו בישראל על-ידי היבואנית הרשמית או יובאו ביבוא אישי.

כאמור, בכל שנה מתרחשות הרבה מאד תקלות ייצור סדרתיות אצל כמעט כל יצרניות הרכב. יצרניות אחראיות מזהות תקלות כאלה ומבצעות קריאות לתיקון על חשבונן. אבל מה שמיוחד בתקלה של ג'נרל מוטורס הוא פרטים שהחברה שחררה אודות הסיבה לכשל. מסתבר שבתוכנת ההפעלה של אחד הרובוטים שמרכיבים את תיבת ההילוכים על קו ההרכבה התגלה באג, וחלק (או כל) התיבות המשיכו את מסען על הקו מבלי שהותקנו בהם שני ברגים, או שהברגים האלה הותקנו באופן רופף.

אנשי ג'נרל מוטורס טוענים שתיבות ההילוכים הפגומות סופקו להם על-ידי חברת בורג וורנר, אשר בחנו יותר מ-21,000 תיבות כאלה. מהנדסי ג'נרל מוטורס פתחו בחקירה של הרכיבים כדי להבין את ההשלכות האפשרויות של התקלה, וסיימו את החקירה שלהם ב-21 בספטמבר השנה. אם יסתבר שהכשל קיים גם במכוניות שהגיעו לישראל ביבוא סדרתי – ג'נרל מוטורס תפרסם  קריאה לתיקון גם אצלנו. אם הגיעו לכאן מכוניות כאלה ביבוא אישי – לא כדאי לסמוך על משרד התחבורה הישראלי שיגלה אותן, ועדיף לבצע בדיקה עצמאית באתר הקריאות לתיקון של מינהל הבטיחות הפדרלי האמריקני.

The post תקלה ברובוט הרכבה גרמה לתקלה בתיבות הילוכים בשברולט, ביואיק, GMC וקאדילק appeared first on TheCar.

קסבו ודומינוס לא ציינו באילו דגמים תותקן האפליקציה אבל מסרו שהיא תותקן אוטומטית במיליוני פלטפורמות של החברה, כלומר במערכות שמותקנות במספר רב של כלי רכב אמריקנים. קסבו משתפת פעולה עם שברולט, ג׳י.אמ.סי, קאדילק, ביואיק ופורד. בנוסף, מערכות החברה מותקנות גם בחלק מדגמי טויטה, לקסוס ויונדאי. עם זאת, לא ברור באילו מדינות בתוך ארה"ב יפעל שירות זה.

הנוסעים ברכב יוכלו להזמין פיצה באמצעו מספר הקשות על מסך המגע של מערכת המולטימדיה. הם יוכלו לתאם את מועד האיסוף מול הסניף, או לחילופין, להזמין פיצה למועד שבו הם מעריכים שיגיעו אל היעד שלהם. זה יתאפשר בזכות שירות המעקב אחרי הפיצה, שמוכר גם למזמינים בישראל.

 

View this post on Instagram

 

What better way to celebrate our partnership with @dominos than with a #Dominos pizza party? ?? // We are excited to partner with Domino’s to bring their pizza ordering experience to vehicles with Xevo Market. Learn more at xevo.com/news

A post shared by Xevo (@xevoinc) on Mar 25, 2019 at 3:01pm PDT

״אנחנו מתרגשים לעבוד עם דומינוס ושמחים שהם מצטרפים לפלטפורמה שלנו״, אמר ראש מחלק השיווק בקסבו בריאן וודס. ״אנחנו הופכים את הזמנת הפיצה ישירות מהרכב לאפשרית, במה שיעזור ללקוחות עסוקים לחסוך זמן״.

ראש מחלקת החוויה הדיגיטלית בדומינוס כריס רוזר הוסיף: ״אנחנו רוצים להפוך את הזמנת הפיצה לפשוטה, כזאת שנמצאת בהישג יד כל הזמן, לא משנה היכן הלקוח נמצא. הפלטפורמה החדשה הזאת מסייעת בכך, בין אם אתה בדרך הביתה מהעבודה או שאתה ממתין ברכב בזמן שהילד שלך נמצא באימון כדורגל״.

החדרת אפליקציות שימושיות למכוניות היא חלק מתוכנית ה-AnyWare של חברת הפיצות הבינלאומית שבמסגרתה היא מנסה לשמור על רלבנטיות, ולהגדיל את מספר ההזמנות שלה באמצעות שימוש בטכנולוגיות הזמנה שונות. כך, למשל, מלבד חיוג בטלפון או שימוש באתר האינטרנט של החברה דומינו'ס מאפשרת להזמין פיצות באמצעות  אפליקציות לטלפונים חכמים, שעונים חכמים וטלוויזיות חכמות; כמו גם על ידי הצ׳ט של פייסבוק והעוזרים הדיגיטליים של גוגל ואמזון.

The post בקרוב: הזמנת פיצה ממערכת המולטימדיה ברכב appeared first on TheCar.

בניגוד ל'פרשת טקאטה', שם מוחזרות לתיקון כמאה מיליון כריות-אוויר בגלל מנגנוני ניפוח שעלולים להתפוצץ באופן קטלני, אצל ג'נרל מוטורס יש בעיית תוכנה אשר מעבירה את המערכת למצב של "בדיקה עצמית" שכתוצאה ממנו כריות עלולות שלא להיפתח בעת תאונה, ומותחני החגורות לא יפעלו אף הם.

התוצאה גרועה בשני המקרים: בעוד שכריות מתוצרת טקאטה, וככל הנראה גם של יצרניות אחרות, בהן TRW, עלולות לגרום לפגיעות חמורות ואף למוות כתוצאה מפתיחתן וללא כל קשר לעוצמת התאונה (ובמקרה של TRW ייתכן שהן אף עלולות להיפתח מעצמן גם ללא תאונה) – במקרה של ג'נרל מוטורס הכריות עלולות שלא לספק לנהג ולנוסע הגנה בעת תאונה.

ככל הידוע, תקלת התוכנה אצל ג'נרל מוטורס גרמה עד כה למקרה מוות מדווח אחד, בתאונה שבה היה מעורב טנדר מסוג שברולט סילבראדו משנת הדגם 2014, וכן לפצוע אחד, וזה גם מה שהניע את הקריאה לתיקון הנוכחית.

בדיקות שביצעו אנשי ג'נרל מוטורס, יחד עם ספקית הרכיבים 'דלפי', אשר ייצרה את מחשב ההפעלה של הכריות ואחראית לתוכנה שלו, העלו ש"במצבים נדירים מאד" (כך על-פי הודעת ג'נרל מוטורס) עלולה המערכת להיכנס למצב של בדיקה עצמית אשר משבית, למעשה, את הפעלת הכריות.

כלי הרכב שנקראו לתיקון הם ביואיק לה קרוס ו'רנדוו', שברולט ספארק חשמלית ושברולט  טראקס, קורבט, קפריס, סילבראדו, סאברבן וטאהו, GMC סיירה ו'יוקון', וקאדילק אסקלייד – רובם בני שנות הדגם 2015-2016 וחלקם גם 2014 ו/או 2017 (ייצור 2016).

התיקון עצמו קל, פשוט ומהיר ביחס לקריאות לתיקון אחרות היות שבסך הכל מדובר בעדכון תוכנה שלא דורש פירוק של חלקים ברכב אלא רק חיבור למחשב. כרגיל בקריאות לתיקון הבעלים מוזמנים להגיע לאחד ממוסכי הרשת והתיקון יבוצע ללא עלות מצידם.

לקחי 'סוויטשגייט'

קרן אור בפרשה הנוכחית אפשר למצוא בעובדה שהקריאה לתיקון מבוצעת במהירות רבה – התאונה שנזכרה כאן התרחשה בחודש מאי השנה – וזאת בזכות מימוש יעיל של אחד מלקחי 'פרשת סוויטשגייט' אשר גרמה למותם של לפחות 140 נהגים ונוסעים.

מאז אותה פרשה יושב מינהל הבטיחות בדרכים האמריקני חזק מאד "על הזנב" של יצרניות הרכב ומאלץ אותן לדווח לו במהירות על תלונות שמתקבלות אצלן בנוגע למה שעלול להתפתח לתקלות סדרתיות.

לדברי אנשי ג'נרל מוטורס הם החלו לחקור את התופעה ב-7 ביוני השנה, סיפקו נתונים לחברת דלפי ב-28 ביוני והשקיעו מספר שבועות בבחינת דיווחים ותקלות קשורות, ואז פנו לבצע בדיקות עומק במהלך שלושה ימים במתקן הניסויים של החברה במילפורד, מישיגן. ההחלטה לביצוע הקריאה לתיקון התקבלה ב-31  באוגוסט ופורסמה כעבור כשבוע בלבד.

פרשת סוויטשגייט, לעומת זאת, החלה להתגלגל לפני למעלה מעשור והתפתחה לקטלנית במיוחד בגלל טיוח והסתרה בתוך החברה, מה שבסופו של דבר אילץ את ג'נרל מוטורס לשלם למעלה משני מיליארד דולרים לפיצויים לקורבנות ולבני משפחות ההרוגים, כמו גם לקנסות, ולחקירה פלילית כנגד מנהלים החברה.

מסתערים על שרידי טקאטה

בינתיים, מעברו האחר של האוקיאנוס הפאסיפי נראה שחברת טקאטה עומדת בפני העברת בעלות לנוכח המשבר הקשה לו גרמה.

נכון להיום רוב יצרניות הרכב שרכשו כריות-אוויר מטקאטה נושאות ברוב העלות של הקריאות לתיקון – בעיקר מפני שהן זקוקות לחברה הזאת במצב חי כדי שיוכלו לקבל ממנה חלפים לביצוע התיקון.

כעת מסתמן שעל החברה יתמודדו, לפחות בסבב ראשון, שבעה גופים שמבקשים לרכוש את החברה, ואלה צפויים להגיש את הצעותיהם עד ל-19 בספטמבר.

בין המתעניינים בולטים גופים מתעשיית הרכב עצמה, למשל חברת Daicel שהיא בעצמה יצרנית של חומרים כימיים אבל גם של כריות, יצרנית הציוד האלקטרוני הסינית Joyson Ningbo, וגם חברות מתחום האחזקות והפיננסים כמו KKR & Co.

טקאטה זקוקה נואשות לחבל הצלה לנוכח תביעות נזיקין בהיקף פוטנציאלי של הרבה מיליארדי דולרים, וועדת ההיגוי שהוקמה בחברה לצורך מו"מ עם מציעים פוטנציאליים שואפת כעת לצמצם את רשימת המציעים לשני מועמדים סופיים בלבד.

לא מיותר להזכיר שלמרות הנזק התדמיתי העצום שנגרם לחברה בגלל מעשיה ומחדליה היא עדיין נחשבת לבעלת פוטנציאל עסקי עצום, וזו הסיבה שבמקור התעניינו לפחות 30 גופים, בהם גם חברות מבוססות וידועות, ברכישת החברה.

טקאטה, שמחיר המניה שלה התרסק בכ-90% מאז התפוצצות הפרשה, זקוקה למשקיע פיננסי אשר יסייע לשקם את עסקיה ולשאת בהתחייבויות ובקנסות שהיא צפויה לשלם.

The post ג'נרל מוטורס תתקן כריות אוויר ב-4.3 מיליון מכוניות appeared first on TheCar.

ח.ב. נאלץ להחליף את המנוע המקורי של הביואיק לאחר שזה ניזוק כתוצאה מאובדן נוזל הקירור והתחממות המנוע, ובין שתי אופציות שהוצעו לו במוסך המרכזי של היבואנית – התקנת מנוע חדש תמורת 70 אלף ש"ח או התקנת מנוע משומש מפירוק, שעלה 40 אלף ש"ח, הוא בחר באפשרות השנייה.

אלא שכעשרים ימים בלבד לאחר שקיבל לחזקתו את המכונית המתוקנת סבל גם המנוע השני מהתחממות, שגם היא נגרמה בגלל אובדן של נוזל הקירור.

לנוכח התקלה החוזרת טען ח.ב. שהמוסך התרשל בתיקון כאשר לא איתר נזילה ממיכל העיבוי הפלסטי של מערכת הקירור. מיכל זה הוחלף כבר פעם אחת בעברה של המכונית (לאחר 140 אלף ק"מ), וזו, לטענתו, הייתה אותה תקלה שגרמה לנזק במנוע המקורי.

ח.ב. הסתמך על חוות דעת של מומחה מטעמו, המהנדס אביעד שמואל, לפיה קיים במיכל העיבוי הפלסטי פגם ייצור. משכך, טען, חלה חובה של החברה לפצותו בגין הנזק המקורי, כמו גם עבור נזק סמוי שנגרם לטענתו למנוע השני כתוצאה מן ההתחממות.

גרסת הנתבעת

חברת UMI, באמצעות עו"ד אבי פראתי ממשרד אוסלנדר – שלו, דחתה את התביעה תוך שהיא מסתמכת על חוות דעת של השמאי ישראל דרנוב מחברת אומדנים. דרונוב קבע שהמנוע המקורי של המכונית קרס מפני שבתוך שנתיים ושמונה חודשים גמא כ-189 אלף ק"מ (מתוכם כ-100 אלף במהלך 12 החודשים הראשונים על הכביש).

דרנוב סבר, כך מסתבר, שמכונית כמו ביואיק לה קרוס לא בנויה לעמוד בנסיעה של 190 אלף קילומטרים, ולדבריו מדובר בקילומטרז' גבוה פי חמישה מזה שנוסעת בממוצע מכונית בישראל. את הבלאי הגבוה של המנוע, ושל מיכל העיבוי, יש לדעתו לייחס לקילומטרז' חריג.

היבואנית טענה גם שהמנוע החלופי במכונית כלל לא נפגע, ומכיוון שהמיכל הוחלף הרי שהוא תקין לחלוטין.

בתביעתו דרש ח.ב. מן היבואנית לרכוש ממנו את המכונית במחיר מחירון (שהיה בשעתו 91 אלף שקל), ובנוסף לכך לפצותו ב-150 אלף שקל בגין הוצאות שנגרמו לו, לטענתו, בשל השבתת המכונית לתקופה ארוכה והצורך לשכור במקומה מכונית חלופית, וכן בגלל הוצאות נילוות נוספות. בסיכומו של דבר עמדה העלות הכוללת של התביעה על 278,528 שקל.

שופט בית משפט השלום בראשון לציון ארז יקואל דחה את התביעה במלואה, ואף חייב את ח.ב. לשלם לנתבעות הוצאות משפט בסך 20 אלף ש"ח, וזאת לאחר שקבע שבמכונית לא היו פגמים או כשלים, וכן לא היתה רשלנות של המוסך באיתור תקלה או בטיפול בה.

השופט יקואל קיבל את טענת הנתבעת שמשמעותה, כאמור, שהמכונית לא יכלה לעמוד בקילומטראז' של 190 אלף ק"מ וזאת למרות שבחינת היסטוריית הטיפולים העידה שלא בוצעו בה תיקונים או טיפולים שחורגים מן הסביר.

לגבי המנוע קבע בית המשפט שאין קשר בין החלפת מיכל העיבוי לבין התקלה שגרמה למנוע להתחמם, כפי שעולה מכרטיס התיקון שצורף לתצהיר מנהל המוסך ומעדות המומחה בתיק.

המנוע, לפי קביעת השופט, התחמם בכלל בגלל כשל אחר: נזילת מים מצינור בבית המצערת, ותקלה זאת אותרה על ידי המוסך כבר בעת החלפת המנוע המקורי ותוקנה באותה הזדמנות.

השופט דחה את הטענה לפיה קיים פגם ייצור במיכל העיבוי, בין השאר מפני שהתובע נסע עם מיכל זה יותר מ-1,400 ק"מ לאחר שהוחלף. בנקודה זאת קיבל השופט יקואל את דברי השמאי ישראל דרנוב, לפיהם לו היה המיכל פגום לא יכולה הייתה המכונית לגמוא איתו מרחק כזה.

חיזוק לאותם דברים מצא השופט גם בדברי מנהל המוסך המרכזי אודות בדיקות שהמכונית עברה לאחר החלפת המנוע המקורי, ובכלל זה גם נסיעת מבחן שביצע, ואת טענתו לפיה לו היה כשל במיכל העיבוי הוא היה מתגלה בבדיקות, וממילא המכונית לא יכולה הייתה לנסוע 1,600 ק"מ נוספים ללא מים במערכת הקירור.

הרעיון לפיו דליפה איטית מאד של נוזל הקירור יכולה הייתה לנבוע מפגם בייצור לא עלתה כנראה לדיון או שנדחתה, וכנראה שהצדדים גם לא הביאו עדות כלשהי לגבי שכיחותה של תקלה כזאת במכוניות דומות בארה"ב – ככל שזאת בכלל קיימת.

היות שהמכונית נמצאה כבר מחוץ לתקופת האחריות הסטנדרטית, שחלה למשך שנתיים ומכסה עד 100,000 ק"מ, ולנוכח זאת שהשופט קיבל את הטענה לפיה לא פגם ייצור ולא רשלנות של המוסך הובילו לכך שהמנוע של הביואיק התחמם ונהרס, נקבע שהאחריות לכיסוי הנזק חלה על בעל המכונית לבדו.

השופט יקואל גם דחה את טענת התובע בנוגע לשווי השוק של המכונית לאחר שהסתבר שהיא הייתה מעורבת בשתי תאונות, שאחת מהן לא הוזכרה בכתב התביעה למרות שהייתה חמורה.

לפיכך נדחו טענות התובע גם לגבי שווי המכונית וגם לגבי חוסר היכולת שלו למכור אותה.

בסופו של יום נדחתה התביעה והתובע חוייב לשלם לנתבעת הוצאות משפט בסך 20,000 ש"ח.

The post הלקוח הוא תמיד הלקוח, אבל לא תמיד צודק appeared first on TheCar.

יש להניח שהסיבה בגללה מרביתכם תלחצו על כפתור הפליי היא כמובן האהבה הגדולה ליוגה והרצון ללמוד כמה תרגילים חדשים שניתן לבצע לפני או אחרי הנסיעה במטרה להקל את המתח ולסייע בבהירות ומיקוד הגוף והנפש, שהרי ממש אין שום סיכוי שתעשו זאת רק משום שאת התנוחות ואת תרגילי היוגה מדגימה אחת, אנונימית לחלוטין, העונה לשם בר רפאלי.

באופן מפתיע בוידאו, אשר הופק בשיתוף פעולה עם צ'אד דניס, מדריך אמריקאי מפורסם ליוגה שעובד עם להקות כמו מארון5 ו-וואן דיירקשיין, לצידה של רפאלי בטייטס וגוזיה מככבת הביואיק וראנו מהדור שבקרוב יסיים את חייו ואשר מחליפו כבר נחשף באפריל השנה.

עם זאת, זה לא ממש משנה ומעבר לעובדה שיש בהחלט דמיון בין הדורות, על אף שהוראנו בדורו השני מבוסס על פלטפורמה חדשה לחלוטין, צריך להיות בעל יכולת ריכוז של ממש כדי לשים לב לזוטות שכאלו המסתתרות בפוקוס רך מאחורי תקריבים מהממים של רפאלי.

בילוי נעים.

עוד ב-TheCar:
תערוכת ניו-יורק 2015: אמריקה עוברת לנוח
ריינג רובר איווק דיזל גם בישראל

The post שיעור חשוב: בר רפאלי וביואיק בתרגילי יוגה לדרך appeared first on TheCar.

אבי ארוך, שנמצא בשורות UMI ב-20 השנים האחרונות זכה להוביל יחד עם דוד עיני ואביהו בן-נון את המיזוג בין חברת ליאו-גולדברג לבין חברת המזרח, שממנו נולדה חברת UMI. בתקופת כהונתם של ארוך ועיני צמחה UMI באופן משמעותי ובמיוחד בחדירה לשוק ציי הרכב עם שברולט קרוז ולפניה עם שברולט אופטרה ואביאו. ארוך מתכנן כעת לרדוף אחר חלומות ישנים בעולם האקדמי.

דוד עיני חוזר לתפקיד המנכ"ל בו אחז בעבר ולמעשה באופן לא רשמי כבר מכהן בתפקיד מזה שנה וחצי, כשנודע על פרישתו העתידית של ארוך. משפחת עיני מחזיקה בחלק ניכר ממניות UMI, בחברת 'המזרח' (יבואנית לנד-רובר), ו'קרדן רכב', מפעילת אוויס. בין האתגרים העתידיים העומדים לפניו עייני נמצא מיזוג UMI עם 'אוויס'.

על פי נתוני איגוד יבואני הרכב שברולט ניצבת כיום במקום השמיני בטבלת המסירות. מתחילת השנה ועד סוף ספטמבר מסרה החברה 9,883 מכוניות. איסוזו ניצבת במקום ה-23 עם 1,101 מכוניות וקדילאק במקום ה-29 בטבלה עם 346 מסירות.

The post אבי ארוך פורש מניהול UMI appeared first on TheCar.