במסגרת ההסכם תספק BYD לבורגוורנר תאי סוללה מסוג ליתיום פוספט ברזל (LFP), והחברה האמריקנית תארוז אותם במודולים הייחודיים ש-BYD פיתחה – "סוללות להב" – ותבנה מהם מארזי סוללות לרכב חשמלי.

בורגוורנר הוקמה במישיגן, ארה"ב, בשנת 1928 באמצעות איחוד של מספר ספקיות חלקים לתעשיית הרכב, וכיום היא מספקת חלקים לעשרות יצרניות רכב ברחבי העולם, בהן גם ג'נרל מוטורס, פורד, קבוצת סטלנטיס ויצרניות נוספות, וגם לוולוו ולפולסטאר מקבוצת ג'ילי. 'וורנר גיר', אחת החברות בתאגיד, פיתחה כבר בשנות ה-30 של המאה הקודמת מערכת הילוכים סינכרומית ועשור לאחר מכן פיתחה ממיר מומנט ותיבת הילוכים אוטומטית.

במשך כמעט 100 שנים גדלה החברה הזאת והתפתחה בעיקר על-ידי רכישת עשרות חברות מתמחות בייצור מערכות וחלקים ספציפיים שנדרשים ברכב, וכך היא התמחתה בין השאר במערכות להזרקת דלק, מערכות תמסורת מתקדמות לטרקטורים וכלי רכב מסחריים ולכלי רכב לשטח, מגדשי טורבו ועוד.

בורגורנר הרחיבה את הפעילות שלה לרוב המדינות שמייצרות רכב בעולם והייתה בין הספקיות הראשונות שהחלו לפעול ביפן ולאחר מכן בסין, וכיום היא מפעילה קרוב ל-100 מפעלים ומרכזי פיתוח ברחבי העולם ומעסיקה יותר מ-50,000 עובדים.

מובילה מחוץ לסין בתחום הרכב החשמלי

בשנת 2019 נכנסה בורגוורנר בעוצמה רבה לתחום הרכב החשמלי המתפתח במהירות עם רכישת שתי חברות, שנה לאחר מכן היא רכשה את דלפי טכנולוגיות שפיתחה רכיבי אלקטרוניקה ותוכנה למערכות לרכב חשמלי ובשנת 2021 היא רכשה חמש חברות נוספות בתחום הפיתוח והייצור של חלקים למערכות הינע חשמליות, בהן גם יצרנית סוללות גרמנית.

מסע הרכישות של בורגוורנר בתחום הרכב החשמלי נמשך גם בשנים 2022-2023 וכלל מספר חברות, ובסופו היא ניצבה פחות או יותר באותה רמת ידע טכנולוגי ויכולות ייצור ש-BYD פיתחה באופן עצמאי "בתוך הבית" על-ידי העסקת אלפי מהנדסים ואנשי פיתוח. כיום מוכרת בורג וורנר ליצרניות רכב חשמלי את כל רכיבי מערכת ההינע – החל ממנועים וממירי מתח, דרך עמדות טעינה מהירות ועד למערכות ניהול סוללה ומארזי סוללות.

בשנה שעברה פיצלה בורגוורנר את הפעילויות השונות שלה באופן די דומה לפיצול העסקים שביצעה רנו: חלק אחד של החברה מתמחה במערכות הינע שמבוססות על מנועי בעירה והוא כולל גם את מערך הטיפול בלקוחות, והחלק האחר מתמחה בפיתוח וייצור מערכות לרכב חשמלי.

בורגוורנר היא אחת הספקיות הזרות הפעילות ביותר בסין, באמצעות שותפות מקומית, ובין השאר הכריזה לאחרונה על תחילת הייצור של מנועים חשמליים למיניוואן החדש של אקספנג – P9. החברה גם תספק רכיבי אלקטרוניקה למערכות הנעה חשמלית למיזם משותף של 'אייווייז' עם פורד ולמערכות היברידיות נטענות מתוצרת גרייטוול.

גישה אל מספר רב של יצרניות רכב

BYD היא אחת מספקיות הסוללות של טסלה ויצרנית הסוללות השנייה בגודלה בעולם, אבל רוב יצרניות הרכב בסין רוכשות סוללות מיצרניות אחרות, בעיקר CATL, ובעולם בעיקר מ-LG וסאמסונג.

ההסכם החדש עם בורגוורנר יפיץ, למעשה, את תאי הסוללה של BYD ואת טכנולוגיית האריזה שלהם בתוך מודולים בתצורת "להב" אל מגוון יצרניות רכב נוספות, בעיקר באירופה ובארה"ב, ונראה שזאת עסקה ראשונה באסטרטגיית התרחבות חדשה של BYD.

מכירת רישוי ותאי סוללה לספקית חלקים גדולה יכולה לסייע ל-BYD להתגבר על חסמים שונים שהולכים ונערמים באירופה ובארה"ב במטרה להצר את צעדיהן של יצרניות הסוללות הסיניות. בנוסף, הייחוד של BYD בהקשר הזה נובע מן הניסיון הרב שהיא צברה עם כימיית LFP שאמנם מציעה צפיפות אנרגיה נמוכה מזו של NMC אבל גם מחיר הרבה יותר תחרותי והיעדר תלות במינרלים יקרים כמו ניקל, מנגן וקובלט.

בשלב זה מוגדר ההסכם בין BYD ובורגוורנר לסוללות שמיועדות לרכב מסחרי קל שייוצר "באירופה, אמריקה ובאזורים נבחרים באסיה פסיפיק". פרדריק ליסלדה, נשיא ומנכ"ל בורגוורנר, צוטט בהודעה לעיתונות של החברה כאומר ש: "הכימיה של סוללת ליתיום ברזל פוספט היא טכנולוגיה מרגשת שהופכת חשובה יותר ויותר ברחבי העולם בזכות העלויות התחרותיות שלה… אנחנו מאמינים ש-BYD מתאימה לבורגוורנר… (בזכות) יותר מ-20 שנות ניסיון והצלחה בסוללות LFP…"

מייקל הא, נשיא ומנכ"ל חברת הבת של BYD חשף טפח מן המציאות המורכבת כשהוסיף ש: "בעיתוי של גיאופוליטיקה מסובכת ועם תחילת השימש בסוללות LFP בכלי רכב מסחריים (מחוץ לסין), שיתוף הפעולה עם בורגוורנר והייצור המקומי של מארזי סוללות שמשתמשים בתאי להב FDB מחבר בין נקודות החוזק של שני הצדדים ומספק אפשרויות מגוונות וגמישות ללקוחות בחו"ל…"

The post סוללות הלהב של BYD יותקנו גם אצל יצרניות רכב חשמלי באירופה ואמריקה appeared first on TheCar.

את עסקת המיזוג/השתלטות הזאת יש לייחס לתהליך מואץ של מיזוגים והשתלטויות בתעשיית הרכב שהם פועל יוצא בלתי נמנע של מהפכת התחבורה החכמה ובעיקר של המעבר המהיר להנעה חשמלית שצפוי בשנים הקרובות. בורג וורנר נחשבת לאחת מספקיות המשנה הגדולות ביותר בעולם בתחום תיבות הילוכים ומערכות הגדשה למנועי בעירה פנימית – בנזין ודיזל – וכדי לשרוד היא חייבת לשנות את המיקוד הזה באופן מיידי.
במקרה זה הצליחה החברה לשים יד על חברה חלשה כלכלית שמחזיקה בדיוק בטכנולוגיות שנחוצות לה – בתחום מערכות החשמל בכלל והנעה חשמלית בפרט. יחד עם זאת, המיזוג של דלפי לתוך בורג וורנר הוא ככל הנראה חבל ההצלה הטוב ביותר שדלפי יכולה הייתה לקוות לו.

שורשיה של בורג וורנר, כאמור אחת מספקיות החלקים הוותיקות ביותר בתעשיית הרכב, נעוצים בשנת 1880 עם הקמת חברת Morse Equalizing Spring. לימים נרכשה חברה זאת על-ידי תאגיד בורג-וורנר אשר הוקם בשנת 1928 כמיזוג של חברה לייצור תמסורות (תיבות הילוכים) שהקים תומאס וורנר בשנת 1901 עם חברה שהוקמה שנתיים מאוחר יותר על-ידי צ'ארלס בורג ומרשל בק. שתי החברות רכשו מספר חברות קטנות אחרות לפני שהתאחדו, כאמור, בשנת 1928, ובמהלך השנים רשמו פרקים חשובים בהיסטוריה האוטומוטיבית כמו פיתוח של תיבת הילוכים אוטומטית ייחודית ל'סטודבייקר' בשנת 1950.

בתקופתנו אנו הייתה בורג וורנר החברה שלקחה את רעיון תיבת ההילוכים כפולת המצמדים, שהחל להתהוות כבר בשנות ה-50 וה-60 ויושם בהצלחה לראשונה על-ידי פורשה בשנות ה-90 המאוחרות, והכניסה אותו לייצור סדרתי משמעותי עם פולקסווגן. אחד הפיתוחים החשובים האחרים של בורג וורנר הוא מגדש טורבו רב שלבי עם גיאומטריה משתנה, שפותח גם הוא, במקור, עבור פורשה.

ההיסטוריה של דלפי – אחת מספקיות המשנה החשובות לתעשיית הרכב האמריקנית בעיקר, קצרה יותר אך הרבה יותר דרמטית. דלפי מתמחה בעיקר במערכות חשמל לרכב (אך גם בחלקי פנים שונים), והלקוחה הגדולה ביותר שלה במהלך השנים הייתה ג'נרל מוטורס. דלפי אף "נבלעה" בתוך GM בשנת 1999, פשטה את הרגל פעם ראשונה בשנת 2005 – עוד לפני המשבר הכלכלי העולמי – נמכרה ונרכשה פעם נוספת על-ידי ג'נרל מוטורס במחיר ריצפה, ו"שוחררה לחופשי" אל הנפקה בבורסה בשנת 2011. במהלך התלאות האלה פוצלה החברה, שמה של החברה העיקרית הוחלף ל-Aptiv , ומשנת 2017 היא מנסה להתמקד בנהיגה אוטונומית ובמערכות אקטיביות לסיוע לנהג.
גם בתוך כל הצרות האלה, דלפי הביטה קדימה וראתה את הנולד, ומעבר לכך שהייתה בין הראשונות להטמיע מערכות של מובילאיי במכוניות מתוצרת פורד וג'נרל מוטורס, היא פיתחה מערכות הנעה היברידיות קלות במתח של 48 וולט, רכיבים למערכות הנעה של כלי רכב חשמליים טהורים (בהם ממירי מתח גבוה וממירי מתח נמוך, מטענים ומערכות לניהול אנרגיה בסוללות), וגם מערכות הזרקה בלחץ גבוה למנועי בעירה פנימית.

עסקת הרכישה היא לכאורה מיזוג, שכן בעלי המניות משני הצדדים מקבלים מניות בחברה המאוחדת ולא מוחלפים כספים (אך דלפי מגיעה לחתונה עם חוב היסטורי גדול) אבל למעשה זאת עסקת השתלטות שמוערכת בכ-3.3 מיליארד דולר: בעלי המניות של בורג וורנר יקבלו 84% מן המניות של החברה המאוחדת ואלה של דלפי יקבלו 16%. החברה הממוזגת עומדת להיות אחת החברות הגדולות בתחום ההנעה החשמלית הטהורה, מה שיסייע לה להיגמל בהדרגה מן הדומיננטיות שלה בעולם הנוכחי של מנועי בעירה פנימית.

The post החברה שהמציאה את ה DSG קונה את הלקוח הראשון של מובילאיי appeared first on TheCar.