עוד ב-TheCar: 
אילון מאסק ממשיך לחפור: אלה המנהרות של לוס אנג'לס  
ציפורים בראש: האם אילון מאסק גאון או מטורף? 
100 קמ"ש בשתי שניות: טסלה חושפת מכונית ספורט קיצונית 

התמונות מעוררות ההשתאות של רקטות ההאצה של הפלקון, הנוחתות בצורה מושלמת לשימוש חוזר על פני כדור הארץ, ושל הטסלה משוטטת בחלל כ-200 קילומטרים מעל פני כדור הארץ, נראו כמו משהו שנלקח היישר מסרט מדע בדיוני, אבל למרות הכיתוב DON’T PANIC"" המופיע על מסך מערכת המולטימדיה של הטסלה בחלל (כמובן בהשראת הספר "מדריך הטרמפיסט לגלקסיה"), על פני כדור הארץ נראה שלמאסק יש דווקא סיבות טובות למדי להיכנס לפאניקה אחרי פרסום תוצאות הרבעון הרביעי של 2017 בו טסלה רשמה עוד שיא שלילי עם הפסדים של 675 מיליון דולרים בשלושת החודשים האחרונים שמצטרפים להפסדים של 619 מיליון דולרים ברבעון השלישי של השנה, 336 מיליון ברבעון השני ו-397 מיליון ברבעון הראשון ובסך הכל גרעון של יותר מ-2 מיליארד דולר ב-12 חודשים – בקצב הזה הכסף של החברה צפוי לאזול עוד לפני סופה של 2018.

נראה שאף אחד לא מערער על כך שאילון מאסק הוא גאון כמעט יחיד בדורו ואחד האנשים הכי יצירתיים בכל הנוגע לתחבורה במילניום השלישי עם פרויקטים כמו ספייס X, מנהרות הוואקום היפרלופ המסוגלות לשנע נוסעים וסחורה בקרוניות במהירות קרובה לאלף קמ"ש, The Boring Company אשר מפתחת טכנולוגיה לכרייה מהירה וזולה של מנהרות תת קרקעיות אשר יאפשרו לפנות את הרחובות לתושבים ולהעביר חלק גדול מהתחבורה בריכוזים עירוניים אל מתחת לפני האדמה וכמובן הממציא, המייסד והבעלים של יצרנית כלי הרכב החשמליים טסלה.

מה שמרשים במיוחד בהמצאות והפיתוחים של מאסק הוא שהם לא נשארים תיאורטיים אלא הופכים למציאות. הבעיה היא שלמרות שאין ספק שלמאסק יש קבלות הוא עדיין לא הצליח להפוך אף אחת מהחברות שלו לרווחית.

המודל 3 של טסלה הייתה אמורה לשנות את המצב בעבור טסלה ועם מעל לחצי מיליון הזמנות שנתקבלו מלקוחות עוד בטרם תחילת הייצור הסדרתי, לאנליסטים ולמשקיעים היו את כל הסיבות להאמין שטסלה הולכת לעשות את זה ובגדול ובמרץ 2017 הערך הבורסאי של טסלה, יצרנית רכב שבשלב ההוא מכרה מכוניות בקצב של פחות מ-90 אלף כלי רכב בשנה, עלה על ערכה הבורסאי של ג'נרל מוטורס, קונצרן ענק שמוכר מעל ל-10 מיליון כלי רכב בשנה ומחזיק נכסי נדל"ן חובקי עולם שרק הם שווים מיליארדים.

אבל אז החלו הבעיות וכשהמודל 3 הגיעה לייצור ביולי שנה שעברה התברר שטסלה רחוקה עדיין מאוד מהיכולת לייצר אלפי רכבים בכל שבוע ואפילו לא הצליחה לעמוד ביעד הלא יותר מדי שאפתני של ייצור 1,500 יחידות של המודל 3 שתוכננו לכל ספטמבר ובמהלך כל הרבעון השלישי של 2017 הצליחה לספק ללקוחות הרבים שמחכים בתור ברשימת ההזמנה הארוכה רק 222 מכוניות.

ברבעון הרביעי של 2017 הקצב אמנם השתפר אבל עדיין היה רחוק מהיעדים לא מעט בשל בעיה בתהליך הרכבת מערך הסוללות שבשלב זה מתבצע באופן ידני ובשבוע האחרון של השנה טסלה הצליחה לרשום שיא ולייצר קרוב ל-800 מכוניות, עדיין רחוק רחוק מהיעד של 5,000 רכבים שהציבה לעצמה בתחילה למועד זה.

יתרה מזאת, לאחרונה החברה הודיעה שלא תצליח לעמוד ביעדי הייצור גם בסוף הרבעון הראשון של 2018, כמו שהבטיחה רק לפני מספר חודשים. כעת בחברה מדברים על סוף הרבעון השני של 2018 וניסיון העבר מוכיח כי בהחלט יתכן שגם המועד הזה ישתנה.

כעת מתברר שפס הייצור החדש שאמור לפתור את בעיות צוואר הבקבוק ביצור המודל 3 בכלל עדיין נמצא בגרמניה ומתעכב שם ורק בחודש הבא, ככל הנראה, הוא ישלח בשילוח ימי לארצות הברית ואז יהיה צורך להרכיב אותו ולהריץ אותו, דבר שגורם לרבים להטיל ספק בהבטחות של טסלה לייצר 5,000 מכוניות בשבוע בחודש יוני הקרוב.

מאסק כהרגלו אופטימי ומסביר: "אין כאן שאלה אם קו הייצור החדש עובד, את זה בדקנו כבר בגרמניה. זה רק עניין של פירוק, הובלה והרכבה מחדש".

בוב לוץ', לשעבר סגן נשיא ג'נרל מוטורס ודמות מפתח בתעשיית הרכב האמריקאית ביובל השנים האחרונות, המליץ בנובמבר לקנות מכוניות טסלה מהמלאי כל עוד אפשר: "המכוניות של טסלה מצוינות, אבל צריך להכיר בעובדה כי זוהי חברה שמפסידה כסף בקצב מסחרר ובמסלול הזה היא הולכת לסיים את דרכה ולא תגיע ל-2019".

בכל מקרה, בשלב זה נראה כי האנליסטים והמשקעים עדיין מאמינים בטסלה, לא ברור אם בגלל התמונות של הטסלה המשוטטת בחלל שגרמו לזינוק של עשרות אחוזים בקצב המכירות של מכוניות טסלה בשבוע שעבר או מעצם העובדה שלמרות שהחברה רשמה עוד שיא של הפסדים ברבעון האחרון של 2017 היא הצליחה להאט את קצב שריפת המזומנים והסכום שהפסידה היה נמוך מההערכות הראשוניות.

אין ספק ש-2018 היא שנה גורלית עבור טסלה ונותר רק לקוות כי בין פרויקט גרנדיוזי אחד לשני מאסק מבין שהוא חייב השנה להתעסק בברזלים ובנושאים טכניים כמו קווי ייצור, בקרת איכות ועמידה ביעדים כדי לאפשר ליצרנית הרכב המבטיחה שלו להמשיך להתקיים על פני הקרקע.

צילומים: יצרן, יוטיוב

The post טסלה עושה חרקות בחלל וממשיכה לפרפר על הקרקע appeared first on TheCar.

הזיכרון החזק ביותר של הישראלים ממלחמת המפרץ הראשונה הם הסקאדים שהטילו אימה ושיתקו מדינה שלמה במשך יותר מחודש, נחמן שי המרגיע הלאומי ודמותו הסאטירית  של סדאם באדיבות יאיר ניצני בתוכנית "העולם הערב" במסגרת שידורי ערוץ 2 הניסיוני.
בשאר העולם, המלחמה הזו תיזכר כראשונה ששודרה הלכה למעשה בשידור חי.
השידור המתגלגל העניק הרבה זמן מסך לגנרל שוורצקופף,  לצילומי תקיפות טילים בחזיתות השונות דרך מערכות ראיית לילה ולכוחות הקואליציה במדבר שנעו על רכב האמר H1.

ההאמר H1 היה מכונת עבירות מדהימה שלקח את הרכב הקל הצבאי שעד אז היה מבוסס על תצורות שונות של ג'יפ או לנד רובר כמה צעדים גדולים קדימה. לאחר סיומו של מבצע "סופה במדבר" החלו כמויות קטנות להמכר גם לשוק האזרחי. בין יתר הרוכשים היה גם ארנולד שוורצנגר שהצטייד במהרה בהאמר שהתאים לתדמית האסטה-לה-ויסטה בייבי שלו בתקופה לפני שהפך למושל קליפורניה חובב הסביבה.

משום שה-H1 על רוחבו העצום, חלל הפנים המשונה שלו והשימושיות היומיומית המוגבלת שהציג  לא היה מתאים כל כך לשימוש אזרחי, בג'נרל מוטורס שרכשה את חברת  AM ג'נרל שהמציאה את ההאמר החליטו לתכנן דגם נוסף שיעשה שימוש בתדמית של ה-H1 אך יהיה מותאם יותר לסיבוב בסטריפ של לאס וגאס מאשר לכיבוש מדבריות.

כך נולד ה-H2 הענק שהושק בעידן הפטריוטי שלאחר מתקפת ה-11 בספטמבר. ה-H2, עם קווים רבועים ואלמנטים שיצרו חיבור ישיר ל-H1, בשילוב פגושים אימתניים, מימדים ענקיים – גדולים יותר מכמעט מכל רכב אחר בסביבה, ומנועים עתירי נפח, שידר כוחניות ומראה כללי של "אל תתעסקו איתי" שכל כך התאים למסר שהאמריקאים רצו לשדר באותה תקופה ולפחות בתחילת הדרך הביקוש עלה על ההיצע.

בהמשך הוצג גם ה-H3 שהציג קווי עיצוב דומים אבל מימדים הרבה יותר שפויים ובמקביל ייצורו של ה-H1 נמשך בהתאם להזמנות הצבא ולהזמנות במספרים נמוכים לשוק האזרחי.

כמו שההאמר הפך לכוכב בן לילה, באותה מהירות כמעט הוא איבד מזוהרו כשבמחצית השניה של העשור הראשון של המילניום השלישי המודעות לשמירה על הסביבה ולזיהום האוויר שפולטות המכוניות הפכו לנושא משמעותי והשימוש ברכב גדול ומזהם כמו האמר נראה לרבים כאקט אנטי סביבתי. כך הפך ההאמר מאייקון פטריוטי נערץ  לסמל שלילי לחזירות ולחוסר אכפתיות מהסביבה ומהסובבים.

בארה"ב, שם נרשמו מרבית המכירות של ההאמר, כמות מקלחות הצוננים שקיבלו בעלי האמרים היתה בעלת אפקט משמעותי על המכירות ובשנת 2006 הן התרסקו ב50%. בשנת 2008, כשלקלחת נוסף גם המשבר הכלכלי הגדול, המכירות צללו וכל השנה נרשמו בסה"כ 6000 מסירות של האמרים ברחבי ארצות הברית.

ב- 2009 הגישה ענקית הרכב ג'נרל מוטורס בקשה להגנה מפני נושים במסגרת הליך של פשיטת רגל. ממשל אובמה הטרי לא יכול היה לתת לחברה הענקית שמפרנסת מאות אלפי עובדים באופן ישיר ועקיף לקרוס ונתן לה מענקים רבים, אך דרש מהנהלת החברה גם לפתוח בצעדי התייעלות. כחלק מאותם צעדים החליטו בחברה להיפרד ממותגים לא רווחים כמו סאטורן, פונטיאק וגם מהאמר.

כעת מתברר שהמותג יקום בקרוב לתחיה ויותר מעשור אחרי שה-H1 באחרון ירד מפסי הייצור, תושק, כאמור, גרסה אזרחית מחודשת של ה- Humve בחסות בוב לוץ', אחד מהדמויות המרכזיות בעולם הרכב בעשורים האחרונים ומי שהיה סגן נשיר ג'נרל מוטורס ופרש ב-2009 בעקבות המשבר הכלכלי שהביא, כאמור, גם לסגירת האמר.

לוץ בן ה-85 שעדיין מרגיש צורך לעסוק מדי יום בעשייה מוטורית ייסד ב-2013 את VLF automotive  יחד עם עוד כמה דמויות עם ניסיון רב שנים בתחום המוטורי בהן מנהל בואינג לשעבר והיזם והמעצב הנריק פיסקר – האיש שמאחורי הפיסקר קארמה.

VLF automotive מייצרת בשלב זה ה-Destino המבוססת על הפיסקר קארמה אך במקום מערכת הנעה היברידית עושה שימוש במנוע וי 8 אמריקאי עצבני בנפח 6.2 ליטרים ואת Force 1 – סופר קאר ספורטיבית במהדורה מוגבלת המבוססת על הדודג' וייפר עם מנוע המפיק 745 כ"ס.

על אף שה-H1 שונה בתכלית מדגמי החברה האחרים, כיצרנית בוטיק החברה תציע אפשריות התאמה אישית לסינים בעלי ממון שיהיו מוכנים לשלם מעל ל-150 אלף דולרים כדי להפוך לבעלים של הרכב הצבאי האייקוני.

הייצור של הגרסה המחודשת של ה-H1 נעשה באישור חברת AM ג'נרל ממציאת הכלי המייצרת אותו עדיין במפרט צבאי על פי הזמנה,  אך מאחר שהזכויות על השם "האמר" עדיין שייכות לג'נרל מוטורס ה-H1 יעשה שימוש בשם החיבה שלו Humvee.

ה-Humvee יוצע עם כמה אופציות ליחידות הנעה שיהיו מבוססות על מנועים מתוצרת GM מדיזל בנפח 6.5  בגרסאות בהספקים שבין 205 ל-250 ועד לבנזין עם מנוע ה-LS3 של הקורבט המפיק 430 כ"ס.

הרכב יוצע במספר גווני אפור וחאקי והאבזור יכלול מושבי עור, דלתות מלאות ואפילו מערכת סטריאו עם שישה רמקולים.

על אף שסביר להניח שיש אמריקאים שהיו שמחים להצטייד ב-Humvee חדש, הוא לא ישווק בארץ הדוד סם, זאת משום שלמרות היקפי הייצור הקטנים הוא לא עומד בתנאי הבסיס של התקנות הפוטרות יצרני רכב קטנים מצורך לעמוד במבחני ריסוק ציבוריים ובתקנות זיהום האוויר.

The post ההאמר חוזר לחיים – בסין appeared first on TheCar.