תקנות איכות הסביבה מחמירות משנה לשנה והן אילצו את תעשיית הרכב לבצע חישוב מסלול מחדש. הפתרון הפשוט והזמין ביותר שנמצא לבעיה הוא שימוש בהגדשה, לרוב טורבו. מה שנכון במשפחתית שלכם נכון פי כמה וכמה במכוניות ספורטיביות, שלא לדבר על מכוניות-על, שבכל פעימת מנוע שלהן נופח עוד עץ את נשמתו ביער.

יצרניות מכוניות העל והמכוניות הספורטיביות מאד, הצליחו, באמצעות ההגדשה, גם לעמוד בתקנות זיהום האוויר וגם  לחלץ מן המנועים הספקים שנחשבו עד לפני עשור כבדיוניים.

פרארי, למבורגיני וגם אסטון מרטין (למשל ב'ואנטג" החדשה), כמו טובות אחרות, נאלצו אמנם להתמודד עם חריגה ממסורת מפוארת של עשרות שנות ייצור של מנועים אטמוספרים עם תצורה וצליל ייחודיים, אבל נדמה שמסורת לחוד והספקים מרשימים לחוד, מה שמדבר זה "למי יש חותר חזק".

פרויקט אסטון מרטין ואלקרי הוא למעשה ליצור מכונית פורמולה 1 חוקית לכביש, ולא משנה מה המחיר שלה. אנשי אסטון מרטין גייסו את הידע שצברו בקבוצת הפורמולה 1 שמשותפת להם ול'רד בול', ולצורך פיתוח המנוע הם רתמו את סדנת קוזוורת' – סדנת מירוצים נודעת עם עשרות שנות ניסיוןן, בין היתר גם כיצרנית מנועים לפורמולה 1, בתקופה שלפני התגבור החשמלי והחזרה לשימוש בטורבו.

לפתוח רמקולים

מנוע ה-V12 נבנה בעבודת יד, ונחסוך מכם פרטים טכניים אודות גל הארכובה המגולף שלו (שלוקח חצי שנה לייצר אותו) או על סעפת היניקה שבנויה מסיבי פחמן כדי להגיע לשורה התחתונה, הנתונים. 1,000 כוחות הסוס מתקבלים ב-10,500 סל"ד ממנוע בנפח 6.5 ליטר, וזה מסתכם ביחס משקל הספק קיצוני של 154 כ"ס לליטר. לא מן הנמנע שזה ההספק הגבוה ביותר שהופק אי פעם ממנוע של מכונית חוקית לכביש, כמובן ללא עזרת מגדש כלשהו. לשם השוואה, בעידן מנועי ה-3.0 ליטר האטמוספריים בפורמולה F1, לפני כעשור, נעו ההספקים סביב 800 כ"ס. בבוגאטי, כדי להוציא הספק כזה ממנוע ה'וירון' נדרשים 4 מגדשי טורבו.

אם כבר נכנסים להשוואות הנה נתון מעניין: מנוע ה-V12 של ואלקירי שוקל 206 ק"ג לעומת 97 ק"ג ששקל מנוע ה-V10 בנפח 3.0 שיצרה קוזוורת' לפני כעשור עבור קבוצת הפורמולה 1 שלה. בהתחשב בהכפלת הנפח (שמוסיף משקל לבלוק ושלל חלקי המנוע) ובתוספת הצילינדרים, המנוע המודרני אפילו קל יותר באופן יחסי. ההישג הזה מרשים גם בהתחשב בעובדה שבשונה ממנועי פורמולה 1, שאורך החיים שלהם נמדד בשעות מנוע קצובות, המנוע של ואלקירי אמור לשרוד לפחות כמה עשרות אלפי ק"מ, וזאת אחת הסיבות לכך שמנתק ההצתה נמצא כבר ב-11 אלף סל"ד בלבד.

מכירה קולית

אנשי אסטון מרטין מתגאים בכך שהמנוע החדש עומד בתקני זיהום האוויר המחמירים למרות נתוניו יוצאי הדופן. תרשו לנו להסתייג ולהניח שמה שמסייע לעמוד בתקנים זה שימוש במערכת התגבור החשמלי שנוספה למנוע והופכת אותו למערכת הנעה היברידית. הנחמה היא שבשונה ממכוניות פורמולה 1 מסורסות הסאונד של ימינו, וכפי שתשמעו בסרטון, לואלקירי יש צליל של מכונית פורמולה "של פעם", לפני עידן הסירוס. אם הנתונים הטכניים לא שכנעו אתכם, לפחות הסאונד יכול לגרום לאוליגרכים מביניכם לרשום צ'ק על יותר מ-3 מיליון דולר תמורת ואלקירי.

The post מבצע ואלקירי: המנוע החדש של אסטון מרטין מפיק 1,000 כ"ס appeared first on TheCar.

במיתולוגיה של אסטון מרטין, לעומת זאת, ואלקירי נועדה לבחור לעצמה לקוחות שמסוגלים ומעוניינים לשלם 3 מיליון דולר תמורת מכונית-על קיצונית שמיועדת למסלולי מירוצי הסיבולת, אבל מקבלת גם – השד יודע איך – גרסה חוקית לכביש.

פרטים לא מעטים אודות פרויקט מכונית העל של אסטון, פרי פיתוח משותף שלה ושל חברת הטכנולוגיות של רד בול, דלפו במהלך השנתיים שלוש האחרונות, בתחילה תחת השם RB-001.
בדיוק לפני שנה חשפה יצרנית היוקרה מן העיר גיידון, אנגליה, נתונים רשמיים ומוצקים אודותיה, והלילה (רביעי) היא שחררה פרטים רשמיים ותמונות של 'ואלקירי', מכונית מסלול קיצונית שהושלמה, לדבריהם, לרמה של 95% מן המכונית המוגמרת. כעת ניתנת לנו האפשרות להציץ לראשונה גם אל תא הנוסעים והקוקפיט – וצריך להודות שהוא לא פחות מרשים מן העיצוב החיצוני שלה.

מהנדסי אסטון מרטין שמו את הדגש על אירודינמיקה ועל חסכון במשקל, עד כדי כך שהם ירדו לפרטים פסיכיים כמו משקל הסמל המפורסם שלהם: במקום להחליף אותו במדבקה, מה שללא ספק היה נראה זול וחסר טעם על מכונית שתעלה 3 מיליון דולר לפני מיסים – הם חורטים את הסמל על מכסה המנוע, שעשוי מאלומיניום, בחריטת לייזר.

פרטים רשמיים אודות המנוע טרם פורסמו אבל בסבירות רבה אנחנו מדברים על גרסה חזקה של מנוע ה-V12 האטמוספירי של החברה, בנפח 6.5 ליטר, שיספק כ-1,130 כוחות סוס לא צנועים בעליל. אסטון מרטין גם לא חושפת עדיין פרטים אודות הביצועים, אבל אפשר לנחש שעם משקל עצמי של פחות מ-1,000 קילוגרם הם יהיו מאד מרגשים.

למכונית כזאת אין מגבלות עיצוב, היא יכולה להיות מופרכת ככל שנדרש כדי להשיג את המטרה של להיות אחת המהירות ביותר בעולם, ולכן הגוף – שבנוי מחומרים מורכבים – מעוצב בכפוף לכללי האירודינמיקה בלבד. האלמנט הבולט ביותר בעיצוב הן "מנהרות ונטורי ענקיות באורך מלא מצידי הקוקפיט", כפי שאלה מוגדרות על-ידי הבריטים, ואלה מהונדסות באופן שמייתר כל צורך בהתקנים אירודינמיים מכוערים אחרים על הגוף עצמו "ומבלי לפגוע בטוהר העיצוב", כך אסטון.

מנהרות הענק – גדולות מספיק כדי שתוכלו להיכנס תחתיהן – שואבות כמויות אדירות של אוויר אל עבר הספויילר האחורי תוך יצירת כח הצמדה עצום לחלקה הקדמי של המכונית בפרט, ושל המכונית בכלל.

כדי להמחיש שגם גרסת הכביש היא בעצם מכונית מסלול לכל דבר, כזאת שבעתיד תעוף על מסלולי מירוצי הסיבולת בקטגוריה LMP1, מושבי הנהג והנוסע לצידו מוברגים ישירות לריצפה, ותנוחת הישיבה – כמו במכוניות פורמולה 1 ומכוניות סיבולת, היא עם רגליים מורמות מעט למעלה. חגורת הבטיחות הסטנדרטית היא עם 4 נקודות חיבור אבל מי שמתכוון לקחת את המכונית למסלול, כלומר רוב הלקוחות של המכונית הזאת, יכול לבחור ברתמה מתאימה עם 6 נקודות עיגון.

כמקובל במכוניות ספורט בליגות הבכירות רוב התפעול של המכונית מבוצע מתוך גלגל ההגה, אשר גם בגרסה ה"אזרחית" שלו יהיה גלגל נתיק, כלומר שיהיה אפשר לפרק אותו לצורך כניסה ויציאה, ועל ההגה עצמו מותקן מסך שעליו מוצגים הנתונים שחשובים לנהג בעת נהיגה. חזונם של מעצבי מכוניות העתיד, אודות מכוניות עם מצלמות במקום מראות צד, מתגשם כאן, ולא רק כדי לחסוך במשקל אלא בעיקר כדי לשפר את היעילות האירודינמית: הקשר היחיד של הנהג עם כל מה שהוא עובר ונמצא מאחוריו יוכל להיות רק דרך שני צגים שמותקנים בבסיסי קורות הצד הקדמיות. אין צורך או טעם לסובב את הראש לאחור מכיוון שהמנוע שמותקן שם ממילא מסתיר את הנוף, כמו גם תעלה אירודינמית נוספת שמתעלת אוויר מעל הגג לספוילר האחורי.
מושב הנהג יותאם לממדי הגוף הספציפיים של כל לקוח באמצעות מערכת הדמיה תלת ממדית, וייוצר עבורו במיוחד.

הפנסים הקדמיים, לדברי אנשי אסטון, "מקבלים השראה מן הפונקציונליות הטהורה של רכיבי מכוניות פורמולה 1. מעצבי אסטון מרטין הפשיטו את הרכיבים עד היסוד… עם פנסים ששוקלים בין 30 ל-40 אחוזים פחות מאשר אלה של מכוניות "סדרתיות" של החברה". מהצד האחר מותקן פנס בלימה אחורי בטכנולוגיית LED שמוגדר על-ידי החברה כ"קטן ביותר בעולם" – בגובה של 5.5 מ"מ וברוחב של 9.5 מ"מ.

אסטון מצטרפת עם ואלקירי אל קומץ קטן של יצרניות של מכוניות על קיצוניות, וזה בוודאי יביא תועלת לא מבוטלת לתדמית המותג שעבר מהפך אדיר בחמש השנים האחרונות.

The post 'ואלקירי' של אסטון מרטין עוקפת את מקלארן appeared first on TheCar.