כעת, בעיתוי פחות מוצלח מבחינת הדגם הזה, מתגלגלת יונדאי בעקבות טויוטה קורולה ומציגה לראשונה בתולדות האלנטרה גרסה היברידית אשר יכולה הייתה ליהנות מאותה הטבת מס שממנה נהנית איוניק. יש רק שתי בעיות. ראשית לכל, אלנטרה היברידית כבר לא לבד, מפני שכמעט כל הדגמים החדשים שיוצגו בשנה הקרובה באירופה יציעו גם הם גרסאות היברידיות.

שנית, ומה שיותר בעייתי מבחינת הדגם החדש, זה שמשבר וירוס קורונה שאנחנו בעיצומו עומד לעלות הרבה מאד כסף לאזרחי ישראל, והכיס הפעור ביותר שאליו שולחת רשות המיסים את ידה בכל משבר תזרימי הוא שוק הרכב שלנו. מכאן אפשר להסיק שמגמת הקיצוץ – אשר ממילא קיימת בהטבת המס להיברידיות – צפויה להיות מואצת בקרוב. יונדאי מתכננת להתחיל למכור את אלנטרה החדשה בעולם ברבעון הרביעי של 2020, מה שאומר שאצלנו היא צפויה פחות או יותר במקביל. מסה משמעותית ממנה לא תימכר לפני תחילת השנה הבאה (אלא אם ייצבר מלאי לפני שינוי בתקנות המס), ועד אז לא ברור אם יישאר משהו מהטבת המס למכוניות היברידיות בישראל.

כך או אחרת, אלנטרה החדשה – אשר תיוצר במקביל בקוריאה ובארה"ב – מבוססת על פלטפורמה מחודשת שמציעה בסיס גלגלים ארוך יותר ב-2 סנטימטרים, אורך כללי ארוך ב-5.5 ס"מ, והיא רחבה ב-2.5 ס"מ ונמוכה ב-2 ס"מ מן הדגם היוצא. בשונה מיצרניות אחרות יונדאי לא בנתה אותה על פלטפורמה מודולרית חדשה, אלא התאימה את הפלטפורמה המוכרת שלה לקבלת יחידות הנעה היברידיות. עם זאת, לאלנטרה יש מתלה אחורי רב-חיבורי, מרכז הכובד שלה הונמך, והקוריאנים מבטיחים שהמרכב כעת חזק יותר, שהמשקל הכולל הופחת, ההיגוי שופר בזכות גיאומטריה טובה יותר ושכל אלה באים לידי ביטוי בשדרוג התנהגות הכביש וחוויית הנהיגה.

החידוש החשוב ביותר מבחינתנו, יחידת ההנעה, מוכרת מ'איוניק' וכוללת מנוע בנזין ארבעה צילינדרי שגרתי ואטמוספירי בנפח 1.6 ליטר שמחובר למנוע חשמלי ולתיבת הילוכים רובוטית עם מצמד כפול ושישה יחסי העברה. המנוע החשמלי מוסיף 43 כוחות סוס ומעלה את ההספק המשולב של שני המנועים עד ל-139 כוחות סוס, ולמומנט מכובד של כ-27 קג"מ. את האנרגיה החשמלית עבור המנוע הזה אוגרת סוללת ליתיום-יון קטנה יחסית, עם קיבולת של 1.3 קילוואט שעה, אשר מותקנת מתחת למושב האחורי.

היתרון של מערכת ההנעה של יונדאי על-פני זאת של טויוטה לא נעוץ בהספק המשולב של יחידת ההנעה (שחזק בכ-18 כ"ס), אלא בתיבת ההילוכים הרובוטית לעומת התיבה הרציפה של טויוטה. זאת מפני שתגובות המצערת וזינוקי הביניים שלה טובות יותר, כפי שאנחנו מכירים ומוקירים מ'איוניק'.

העיצוב של אלנטרה החדשה, ככל שאפשר להתרשם מן התמונות, הולך שני צעדים קדימה וחוזר צעד אחד לאחור. מצד אחד זאת מכונית עם עיצוב מאד בולט, אשר לוקח את מאד ברצינות האופנה הנוכחית של "קופה ארבע דלתות" ומפגין רושם מאד אתלטי. מצד שני, לא ברור מה עבר במוחם של מעצבי יונדאי כאשר עיצבו את השבכה הקדמית המוגזמת של אלנטרה, אבל כאשר מביטים בה ובכמה מן הקווים העגלגלים האחרים של המרכב נראה כאילו שהם מתגעגעים לתקופות קודמות, פחות מוצלחות, בהיסטוריית העיצוב של היצרנית הקוריאנית הגדולה ביותר.

עיצוב הפנים של אלנטרה נראה מושקע ומוצלח מזה של i35, כפי שנקרא הדור הקודם שלה באירופה ואצלנו, ובין השאר הוא נשלט על-ידי צמד מסכים גדולים, 10.25 אינטש כל אחד, שמציגים תצוגת שעונים דיגיטלית משמאל ואת מערכת המולטימדיה וממשקי הנהג מימין. אנשי יונדאי מתפארים בכך שזאת המכונית המשפחתית הקומפקטית הראשונה שמגישה ללקוחותיה קישוריות שקופה לגמרי אל אפל קאר פליי ואנדרואיד אוטו.

מוקדם עדיין לומר אם יונדאי תציע את אלנטרה גם עם מנועים נוספים, אבל בשלב ההשקה היא מוצעת עם שתי אפשרויות בלבד: יחידת ההנעה ההיברידית, ומנוע בנזין אטמוספירי בנפח 2.0 ליטר (147 כוחות סוס) שמחובר לתיבת הילוכים רציפה.

כראוי וכצפוי, מגוון מערכות הבטיחות הסטנדרטי כולל בלימת חרום אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל, מערכת התראה מפני סטייה מנתיב הנסיעה עם היגוי אקטיבי וחיישן אורות גבוהים למניעת סינוור. למרבה הצער, מערכות כמו בקרת שיוט אדפטיבית, מניעת מעבר לנתיב נסיעה חסום, והתראה מפני פתיחת דלת כאשר יש תנועה – מוצעות רק כאופציה בתוספת תשלום. אופציה נחמדה אחרת היא "מפתח דיגיטלי" אשר מאפשר לפתוח ולהניע את המכונית באמצעות אפליקציה על הטלפון החכם.

The post יונדאי אלנטרה בעקבות קורולה: לראשונה עם הנעה היברידית appeared first on TheCar.

אלנטרה מושקת אל הקטגוריה שבעבר הייתה החזקה והמשמעותית ביותר בשוק הישראלי בהפרש ניכר, אולם בחמש השנים האחרונות ניכרת בה הצטמקות – גם באופן יחסי לגידול בסך המכירות של כל שוק הרכב וגם באופן אבסולוטי יחסית למכירות של שנים קודמות.

שתי הסיבות המרכזיות לכך הן ראשית לכל שגם בישראל, כמו בכל העולם, הלקוחות הפרטיים נוהרים אחר קרוס-אוברים למיניהם, וההיצע של אלה רק גדל והולך מחודש לחודש.

סיבה נוספת היא כרסום מתמשך בהיקף המכירות לציי רכב בגלל ההכבדה על שווי השימוש – המס שמשלמים מי שמקבלים מכוניות צמודות ממקום העבודה.

על אף כל זאת – פלח השוק של מכוניות משפחתיות קומפקטיות הוא עדיין הגדול ביותר בישראל, ובשנה שעברה נמכרו בו יותר מ-80 אלף מכוניות שהיוו כשליש מסך המסירות של מכוניות חדשות.

פלח השוק של משפחתיות קומפקטיות במבנה סדאן (להבדיל מקומפקטיות במבנה האצ'בק) נשלט מסורתית על-ידי מכוניות יפניות, ויונדאי, שרשמה הצלחות מרשימות בפלחי שוק אחרים – מעולם לא הצליחה בו באופן ראוי לציון.

i35 היוצאת אמנם מכרה מספרים יפים ברבות השנים אבל מעולם לא הצליחה לאיים על ההגמוניה היפנית של מאזדה 3 וטויוטה קורולה.

כעת, עם השקת אלנטרה חדשה בישראל, מצהירים אנשי כלמוביל שהם מכוונים גבוה ומביטים בלבן שבעיניים של מאזדה 3 וטויוטה קורולה.

אין זה סוד שכדי להגיע לדומיננטיות בפלח השוק הזה חייבים לרצות את ציי הרכב, שהם הלקוחות המשמעותיים ביותר כאן, וכדי לעשות את זה צריך תמיכה מאסיבית של היצרנית ופער מכובד מספיק בין מחיר המחירון לבין המחיר שמקבלים אותם לקוחות מפתח (קורולה, אגב, היא היוצא מן הכלל שמעיד על הכלל במקרה הזה).

אנשי יונדאי אמנם מגדירים את אלנטרה כמכונית חדשה לגמרי אבל מבחינה חיצונית היא דומה מאד ל-i35 המוחלפת.
עם זאת, בזכות שבכה קדמית עדכנית שמעוצבת בסגנון המשפחתי החדש של יונדאי, אלנטרה נראית מלוטשת ומודרנית יותר. מצד שני ביונדאי ממשיכים לדבוק בקו גג משתפל מוקדם בחלקו האחורי, וזאת לטובת צללית ספורטיבית, וזה כמובן בא על חשבון מרחב הראש של הנוסעים מאחור.

מידות המכונית נותרו זהות כמעט לגמרי: בסיס הגלגלים עדיין באורך של 270 ס"מ והגובה נותר ללא שינוי (145 ס"מ). האורך הכללי – 457 ס"מ, ארוך ב-3 ס"מ, והשיפור המשמעותי היחיד הוא הוספת 2.5 ס"מ למימד הרוחב (180 ס"מ).

גם מבחינה מכאנית לא נושאת איתה אלנטרה בשורה גדולה. לקונצרן יונדאי יש כבר מנוע טורבו-בנזין מודרני שמחובר לתיבת הילוכים כפולת מצמדים, אבל אלנטרה ממשיכה עם המתכון המוכר והמיושן של מנוע 1.6 אטמוספרי ותיבת הילוכים פלנטרית.

המנוע מנוהל כעת באמצעות תוכנת ניהול חדשה, והוא מעט חלש יותר מהמנוע הקודם עם הספק מרבי של 127 כ"ס ומומנט של 15.8 קג"מ.
תיבת ההילוכים נותרה בעלת שישה יחסי העברה, ולרשות הנהג עומדת מעתה אפשרות לבחור בין שלושה מצבי נהיגה שונים באמצעות כיול שונה של תגובות המנוע, המצערת ותיבת ההילוכים.

אלנטרה מאיצה מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 11.6 שניות ומגיעה למהירות מרבית של 195 קמ"ש.
על אף המנוע האטמוספרי מדורגת אלנטרה עם ציון 6 במדד הירוק לצורך מס, עם צריכת דלק ממוצעת של 15.6 ק"מ לליטר בתנאי מעבדה.

כפי שאפשר היה להבין כבר בתחילת הדברים, ולנוכח המאמצים הצפויים של יונדאי מול חברות הליסינג וציי הרכב, אלנטרה לא נושאת איתה כל בשורה לצרכן הפרטי גם במחיר המחירון שלה, אשר מיישר קו עם רמת המחירים המקובלת בקבוצה.

המכונית מוצעת עם שתי גרסאות אבזור: בסיסית, שנקראת 'אינספייר', עולה 131,700 ש"ח וכוללת מערכת מולטימדיה בהתקנה מקומית עם מסך בגודל 8 אינטש, דיבורית BT, מצלמה אחורית, חיבור אינטרנט קבוע וחישוקים קלים בקוטר 15 אינטש, וכן את ערכת החשמול המקובלת (חלונות, נעילה ומראות), אך לא הרבה מעבר לכך.

גרסת ה"סופרים" יקרה ב-2,800 ש"ח ומציעה בנוסף גם מערכת בקרת אקלים מפוצלת, מפתח חכם, חיישן גשם, תאורת יום מסוג LED, גג שמש חשמלי וחישוקים קלים בקוטר 17 אינטש.

למפרט של יונדאי אלנטרה החדשה

אבזור הבטיחות בשתי רמות הגימור כולל 7 כריות אוויר ומערכת מובילאיי, וזאת למרות שהיצרנית מציעה את המכונית בחו"ל גם עם מערכות בטיחות מתקדמות אשר מותקנות בקו הייצור ולא רק מתריעות, אלא גם מתערבות בנהיגה (בלימה אוטונומית ושמירה על נתיב).

צילום: נעם וינד

The post יונדאי אלנטרה מחליפה את i35 ועולה החל מ-131,700 ש"ח appeared first on TheCar.