"מותג היוקרה היפני לקסוס", כך נכתב בכותרת, "בהטבה למי שרכבו הושבת כתוצאה מפגיעות ישירות ועקיפות של טילים". ברגע הראשון זאת הייתה הודעת הדוא"ל המשמחת ביותר מאז הבוקר – זאת שאפשר לפתוח עם חיוך גדול ובהנאה: סוף סוף ערבות הדדית. סוף סוף "ביחד ננצח". סוף סוף יבואנית רכב חשובה ומובילה בישראל יוצאת במהלך שכל כולו למען אזרחי ישראל, למען הנפגעים, למען מי ששילמו מחיר. מה יכול להיות טוב יותר?

אלא שממש תוך רגע, למקרא ההודעה עצמה, הופכים האושר והשמחה הגדולה לתחושת גועל: "בשבועיים האחרונים, במהלך מבצע עם כלביא", נכתב בהודעה, "הושבתו אלפי כלי רכב כתוצאה מפגיעות ישירות ועקיפות של טילים. בעלי רכבים אלו אמורים להיות מפוצים על ידי מס רכוש בשווי הרכב שהושבת אך ברור שעד שהפיצוי יועבר מתעכבים בעלי הרכב ואינם יכולים לרכוש רכב אחר.
מותג היוקרה היפני לקסוס הבין את הקושי שנוצר ויצא ביוזמה, במסגרתה: כל מי שרכבו הושבת בתקופה זו, יוכל לרכוש רכב חדש של לקסוס, ולשלם את שווי הרכב שהושבת – רק בעוד שלושה חודשים, עם קבלת הפיצוי ממס רכוש, ללא ריבית וללא הצמדה. ההפרש בין שווי הרכב הקודם למחיר הרכב החדש ישולם בעת הרכישה".

אתם הבנתם את זה?

יבואנית לקסוס לא מטיבה עם אף אחד חוץ מאשר עם עצמה, ובמקום לספק סיוע לנפגעים היא רק רוצה למכור מכוניות!
נכון, לקסוס מספקת מימון ביניים למי שיקנה ממנה רכב, אבל לקרוא לזה "הטבה" זה קצת מעבר להגדרה המילונית של חוצפה.

אל לקסוס עוד נחזור אבל חשוב לפתוח ולומר שאחרי יותר מעשור של רווחיות שיא אין ספק שרוב יבואניות הרכב בישראל נחשפו בשנתיים האחרונות במלוא ערוותן, ובמיוחד מאז תחילת מבצע "עם כלביא".

את התמונות שכולנו ראינו, וחלק מאיתנו גם חווה על בשרו בשבועיים האחרונים, אף אחד לא ישכח לעולם: עשרות הרוגים, בתים הרוסים, אלפי מפונים שנותרו ללא רכוש וגם כמה אלפי מכוניות שנהרסו כליל.
באוויר עמד ריח חריף של מוות ושל הרס, אבל בתוך הכאוס הזה התגלו תמונות מרחיבות לב של התגייסות המונית: צוותי חילוץ, שכנים שנזעקו לסייע, רשויות מקומיות, מתנדבים וצוותי חירום שפעלו שכם אל שכם כדי להגיש עזרה מיידית וסיוע מאוחר.

מי לא היו שם? נציגי רוב יבואניות הרכב – סקטור שמגלגל עשרות מיליארדי שקלים בשנה.

לפי נתוני רשות המיסים עד כה הוגשו כבר קרוב ל-4,000 תביעות בקשר לכלי רכב שניזוקו נזק מוחלט במתקפות הטילים על ישראל, וההערכה שם היא שמספר הכולל עלול לזנק עד ל-6,000. לא מוגזם להעריך שיבואני הרכב ימכרו לפחות 4,000 מכוניות חדשות נוספות רק כדי להשלים את גריעת חלק מן המכוניות כתוצאה ישירה של מבצע 12 הימים.

אבל בשעה שאלפי אזרחים ישראלים נותרו חסרי ניידות, מנותקים מעבודתם ומשגרת חייהם – אי אפשר שלא לשאול איפה כל אותן חברות שהתעשרו (ויתעשרו) כל כך טוב מן המכירה של אותם אלפי כלי רכב שהפכו לגרוטאות?

למרבה הבושה, הרוב המכריע של יבואני הרכב בישראל, על אף האיתנות הכלכלית שלהם, התנערו מן האחריות החברתית שלהם בשעת משבר לאומי. תגובתם, אם הייתה כזו כלל, נעה בין שתיקה רועמת לבין אופורטוניזם ציני, וזאת בניגוד מוחלט ומביש להתגייסות המרשימה של ארגונים ואזרחים רבים בישראל.

אפשר להיות בני אדם

כדי להדגיש את החושך כדאי להביט אל האור, ואת קרן האור הזאת סיפקה חברת השכרת הרכב 'אלדן' שהציבה רף שכמעט אף אחד אחר לא טרח אפילו לנסות להשתוות אליו.

היוזמה של אלדן היא מופת של אחריות תאגידית: זה לא היה מהלך שיווקי או מחווה סמלית אלא מענה ישיר, ממוקד ונטול אינטרסים מסחריים למצוקה האמיתית של הנפגעים. אלדן הקצתה 100 כלי רכב לטובת אזרחים שרכבם הושבת כליל ואשר קיבלו על כך אישור רשמי ממס רכוש. 100 המאושרים קיבלו רכב חלופי דוגמת קיה פיקנטו לתקופה של עד 30 ימים, עם מכסת נסיעה נדיבה של 3,500 קילומטרים – והכל ללא כל עלות וללא שום מחויבות עתידית.

אלדן לא ביקשה לנצל את המצב כדי למכור רכב חדש או כדי לכבול את הלקוח בעסקת ליסינג. היא סיפקה פתרון זמני וחיוני – ניידות – שאפשר לאנשים שאיבדו את רכבם להמשיך לנהל את חייהם, להגיע לעבודה ולהסיע את ילדיהם בזמן שהם מתמודדים עם הבירוקרטיה של מס רכוש. אגב, ההתנהלות של אלדן אינה חד-פעמית: במהלך מבצע "שומר החומות" אלדן חברה אל עיריית אשקלון וסיפקה עשרות כלי רכב לתושבים שרכבם נפגע, וגם אז היא עשתה את זה בנדיבות וכתרומה מלאה. יש גם דוגמאות נוספות שמוכיחות שאצל אלדן מדובר ב-DNA תאגידי ראוי לשבח.

גם חברת באדג'ט הודיעה על מתן רכב חינם למשך 10 ימים למי שרכבו נפגע קשות, בכפוף לאישור משטרתי, ולמרות שהיקף התרומה הזאת מצומצם יותר גם הוא מבורך ומוכיח שכל חברה יכולה הייתה לפעול כך.

הסיוע התאגידי האפקטיבי ביותר בעת משבר הוא זה שפותר בעיה מיידית עבור הנפגע בלי ליצור לו בעיה חדשה. הבעיה המיידית של אזרח שרכבו הושמד היא חוסר ניידות. הפתרון השגוי, האופורטוניסטי, הוא להציע לו "עסקה טובה" על רכב חדש – מהלך שמאלץ אותו לקבל החלטה כלכלית תחת לחץ ומשרת בעיקר את המוכר.

אבל גם בין ה"הטבה" של לקסוס להתגייסות המבורכת של אלדן ושל באדג'ט פעורה תהום אפורה. בחינת שוק הרכב הישראלי בשבועיים האחרונים מגלה מציאות עצובה: אף יבואנית רכב גדולה לא השיקה יוזמה דומה של סיוע ישיר, חינמי ובלתי מסחרי לציבור הרחב שנפגע. במקום סולידריות, השוק הוצף ברעש של מבצעים מסחריים, שניסו לעיתים לארוז את עצמם בעטיפה מטעה של "סיוע".

ההתנהלות של מספר חברות מדגימה כיצד "עזרה" הפכה למילה נרדפת ל"הזדמנות עסקית". קבוצת כדורי, יבואנית SKYWELL, הציעה לנפגעים "פתרון מיידי": לנצל את כספי הפיצויים מהביטוח כמקדמה לרכישת רכב חדש, בתוספת מימון של 100% ללא ריבית. במקום לתרום, החברה מציעה דרך להפוך את כספי הפיצויים של הקורבן למכירה בטוחה עבורה. זאת לא תרומה אלא אסטרטגיית מכירות.

באופן דומה, גם אי אילו יבואניות רכב אחרות הציעו ומציעות "מבצעים" למועדוני צרכנות שונים, כביכול כתגובה למצב חירום לאומי, אבל מה שהן באמת עושות זה מהלך צורם שמעיד על חוסר רגישות ועל זלזול באינטליגנציה של הציבור. כך גם לגבי "מבצעי 0 ק"מ מליסינג", ששווקו במפורש "לרגל המצב": האטה כלכלית היא לא סולידריות חברתית אלא הזדמנות לשיווק אגרסיבי ולחיסול מלאים.

בסופו של יום נחשף פער תהומי בין אחריות תאגידית אמיתית לבין "שיווק משברים". בשעה שרוב ענף הרכב נותר אדיש או בחר באפשרות השנייה – עבור חברה כמו אלדן השאלה הראשונה הייתה "איך אנחנו יכולים לעזור?".

הם לא מסכנים

ההתנערות של יבואני הרכב מאחריותם החברתית לא נובעת מחולשה פיננסית או מצוקה עסקית. נהפוך הוא: כולנו מבינים שמדובר בבחירה מודעת של סקטור חזק, עשיר ועמיד שהעדיף לשמור את רווחיו לעצמו במקום להשקיע בחברה שמזינה אותו.

ונזכיר: בשנת 2022 רשמו 12 יבואניות הרכב הגדולות רווח מצרפי לפני מס של כ-5 מיליארד ש"ח. שנת 2023 הסתיימה עם כ-270,023 מסירות, נתון כמעט זהה לשנת 2022, וחלק מן הדוחות הכספיים לשנת 2024 מראים גידול בהכנסות אצל חלק מן היבואניות.

האדישות של יבואניות הרכב מהדהדת בעוצמה בהשוואה להתגייסות המרשימה של חברות עסקיות אחרות. לפי נתוני ארגון "מעלה" לאחריות תאגידית וניתוח של פירמת Grant Thornton, המגזר העסקי בישראל התחייב לתרום סכום כולל של כ-550 מיליון שקלים לסיוע שקשור למלחמה ולשיקום עתידי. כמחצית מהסכום נתרמה כבר בחודשים הראשונים למלחמה, והיתרה הובטחה ליוזמות שיקום ארוכות טווח.

במקביל, למרות גיוס המילואים הנרחב נרשמה גם עלייה של 40% בהתנדבות עובדים, חברות השקיעו משאבים רבים בחיזוק החוסן הנפשי של עובדיהן ובני משפחותיהם, והעניקו תמיכה לוגיסטית ופיננסית לספקים קטנים. חברות מתעשיות ההייטק, הבנקאות, הקמעונאות והמזון פתחו את כיסן ואת ליבן, ותרמו ציוד, ארוחות, שירותים ופתרונות טכנולוגיים.

צאו מהאדישות, די עם הציניות!

מכאן יש להתוות את הדרך קדימה עם קריאה לפעולה שמופנית ראשית לכל אל יבואניות הרכב: תתעוררו מן התרדמה המוסרית שלכן ותקנו את המעוות. תקימו קרן סיוע קבועה שתספק מענה מיידי לנפגעי טרור ומלחמה. תאמצו מודלים של סיוע ישיר, שקוף ויעיל, ותעברו משיווק אופורטוניסטי לאחריות תאגידית אמיתית.

במקביל, כלל הציבור צריך לזכור שיש בידיו כוח אדיר ועליו להשתמש בו: תזכרו אילו חברות עמדו לצדכם ומי הפנו לכם עורף. נאמנות למותג צריכה להימדד גם לפי סרגל האופי של החברה שמשווקת אותו.

לקריאה נוספת:

אילון מאסק ואפקט איקרוס: הלוויינים של ספייס X הורסים את שכבת האוזון

דעה: קמפיין הפרסום הנוצץ של יבואנית יונדאי ומיצובישי חושף את הפקרת חלק מלקוחותיה

בית המשפט קבע: מצלמות המהירות אמינות אבל אי אפשר להשתמש בהן לאכיפת מהירות

The post דעה: ההטבה של לקסוס מדגישה את אדישות יבואני הרכב לנפגעי המלחמה appeared first on TheCar.

בנוסף, חלק מחברות הסחר מטילות על הרוכשים לשלם את אגרת העברת הבעלות שאמורה להיות משולמת על-ידי מוכר הרכב (ולעיתים אף יותר מכך), וזה עוד אחד מתוך סדרת "מנהגים ותיקים ופסולים" שהפכו – לטענת התובעים – לסטנדרט הישראלי (הבלתי חוקי לכאורה) בענף הסחר ברכב משומש.

אם בית המשפט יקבל את הטענות (בחלק מן התביעות או בכולן) או אם החברות השונות יגיעו להסדרים עם התובעים – עשוי כל מי שרכש רכב משומש מחברת סחר ברכב בשנים האחרונות לזכות לכל הפחות בכ-500 שקלים, או בפיצוי אחר תמורת חלק מן הנזק הכלכלי שנגרם לו.

במקור, לפני כשנתיים, קיבץ עורך הדין רם גורודיסקי את כל הטענות האלה ואת כל התובעים הייצוגיים והגיש שתי בקשות אישור שכל אחת מהן הוגשה כנגד מספר חברות סחר ברכב משומש. זאת מפני שהטענות המשפטיות בכל המקרים כמעט זהות. אלא שלאחר הגשת התשובות של חברות הסחר פסק בית המשפט שלכל חברה ישנם נהלים ואופן התנהלות שונה, וייתכן שגם הטענות העובדתיות כנגדן שונות – ולכן הבקשות נמחקו וכעת הוגשו מחדש ובנפרד. בדיעבד, מהלך זה אפשר לעו"ד גורודיסקי להבין את התשובות והתגובות של כל אחת מחברות הסחר, ואולי גם לנסח מחדש את הבקשות.

מה אומר החוק: איך להציג מחיר של רכב משומש?

הטענה המעניינת ביותר שנטענת כנגד רוב חברות הסחר בסדרת בקשות האישור היא שהן נוהגות להציג על כלי הרכב (ובפרסומים באינטרנט) מחיר "לצורך משא ומתן", ולאחר מכן הן "מעניקות" הנחות בהתאם לכושר המיקוח של כל לקוח. יש לקוחות שיצליחו לחלץ מחיר טוב יותר ואחרים לא, אבל בכל מקרה ה"הטבות" וה"הנחות" שמוצעות הן הנחות פיקטיביות שמוצעות לכאורה בניגוד לחוק. לטענת התובעים, בעוד שמחירו האמיתי של רכב משומש הוא המחיר לאחר הנחות, הטבות והפחתות שצריכות להיות מוענקות בהתאם למאפיינים הספציפיים של אותו רכב (או המחיר הנמוך ביותר בו נמכר רכב דומה) – המחיר שמוצג על גבי הרכב או בפרסומים באינטרנט הוא מחיר מנופח.

הטענה המשפטית היא שקביעת מחיר סופי באמצעות משא ומתן עם הלקוח מהווה "ניהול משא ומתן בחוסר תום לב בתוך כדי הטעית הלקוחות בעניינים מהותיים לעסקה, תוך ניצול לרעה של פערי מידע ומומחיות שנוטים לרעת הצרכן".

מה שאולי הכי מעניין בפרשה הזאת – מעבר לכך שהיא נפתחה כעת לדיון מחודש – זה שכל חברות הסחר ברכב היו אמורות להבין שהן מתנהלות לכל הפחות ב"תחום אפור", שלא לומר תוך הפרה בוטה של החוק. זאת מפני שטענות דומות נטענו כנגדן כבר בשנת 2014 בהליכים אחרים.

יתרה מכך, בשנת 2018 ערערה חברת הסחר ברכב 'פסיפיק', מקבוצת קרסו מוטורס, כנגד מדינת ישראל – וזאת לאחר שנקנסה על ידי הרשות לסחר הוגן בגין אי הצגת מחירים. בפסק הדין של השופטת רחל ערקובי היא קבעה ש"אופן הצגת המחיר על ידי המערערת באופן שבו הוצג, כלומר מחיר מחירון תוך הפניית הצדדים לנציג המכירות – אינו עולה בקנה אחד עם הוראות החוק…
…מטרת הצגת המחיר נועדה… לגשר על פערי המידע המובנים הללו ולהעניק לצרכן את המידע הבסיסי הנוגע למחירו של המוצר ללא פניה לנציג מכירות… אני סבורה כי בדרך זו שומרת המערערת על יתרונה היחסי למול הצרכן במידע, במומחיותה במכירת כלי רכב, ובהכרתה את השוק הנוגע למכירת כלי רכב – ובכך הפער שבין הצרכן לבין העוסק… למעשה אינו מגושר ומטרת החוק מסוכלת…
אני סבורה כי אין כל הבדל בין כלי רכב לבין מוצר אחר הנמכר על ידי עוסקים אחרים… מטרת החוק הינה לאפשר לרוכש את היכולת להבין מהו המחיר של המוצר ולשקול אם הוא מוכן לרכוש את המוצר במחיר המבוקש, ולא ליתן לצרכן את האשליה כי המערערת מספקת לו הנחה ברכישת המוצר, ובדיעבד עם רכישתו להבין כי המחיר שנגבה ממנו גבוה ממחיר השוק של המוצר".

במהלך השנים הצליחו חלק מחברות הסחר ברכב להדוף תביעות שהוגשו כנגדן בעניינים כאלה גם מפני שחלקן הוגשו בדרך לא מספיק מקצועית וגם בזכות להטטנות משפטית ראויה לציון. אלא שבמבחן התוצאה – התביעות החדשות מצביעות על כך שאף אחת מן הנתבעות לא חזרה למוטב, או שכולן סבורות שהן פועלות במסגרת החוק.

כאמור, בחודש מרץ 2022 הגיש עו"ד גורודיסקי בקשות אישור דומות כנגד חברות הסחר ברכב משומש של יבואניות הרכב קרסו מוטורס (פסיפיק, קרסו מוטורס), יוניברסל מוטורס (דן ליס), 'מאיר' (אוטו סנטר), כלמוביל, דוד לובינסקי, חברות הליסינג וההשכרה שלמה, אלבר, אלדן, אוויס (UTS), אופרייט, באדג'ט (דומיקאר), וחברות הטרייד אין טרייד מוביל ואוטו דיל.

הטענה המרכזית, גם בתביעה המחודשת, היא ש"חוק הגנת הצרכן קובע איסור להטעות צרכן בכל ענין מהותי בעיסקה", וזאת כדי לתת בידי הצרכן "מידע הנחוץ לו לצורך קבלת החלטה מודעת ומושכלת טרם כריתת העיסקה". חוק זה הוא אחד מתוך "מערכת דינים מיוחדת אשר תאזן את פערי הכוחות בין הצדדים ותבטיח חופש התקשרות ומפגש רצונות אמיתי בין הצרכן לבין העוסק".

בהקשר הזה – כך נטען – גילוי של המחיר "האמיתי" של הרכב בתוך כדי משא ומתן והענקת "הנחות תמידיות" מהווה פרקטיקה פסולה שמנוגדת לחוק.

טענת ההגנה המרכזית של רוב חברות הסחר, ואולי גם החזקה ביותר, היא שמכונית משומשת היא לא מוצר סטנדרטי עם מחיר ברור וידוע, מפני שהמאפיינים של כל מכונית משומשת ספציפית ייחודיים רק לה ולא לאף מכונית אחרת. האם טענה זאת חזקה מספיק כדי לעמוד בדרישות החוק? את זה עשוי לקבוע בית המשפט.

מילכוד המחיר המנופח

מעבר לשאלות המשפטיות שאולי יוכרעו סוף סוף באופן שיסדיר את פעילות העוסקים בענף, אחד הנזקים האגביים החמורים ביותר שנגרמים בגלל שיטת העבודה הנוכחית הוא ניפוח מחירים שפועל לרעת כל הצרכנים.

"במצב הדברים המתואר", נטען בתביעות, "במקום שהעוסק יתחרה על כיסו של הצרכן במחירים אטרקטיביים ותחרותיים – התחרות נהפכת על פיה והעוסק מתחרה על ההטבות /הפחתות /הנחות שאותן יקבל הלקוח. עובדה זו יוצרת אצל העוסק תמריץ שלילי להוזלת מחירים ותמריץ חיובי להעלאתם וניפוחם – הכל על מנת להציג ברבים כאילו הוא מעניק ללקוח הטבות / הנחות הגבוהות ביותר".

הרשות להגנת הצרכן ולסחר הוגן קבעה לא אחת (גם על סמך מחקרים שבוצעו בחו"ל) שכאשר מציגים לצרכנים "מחיר ייחוס" מנופח זה יוצר אצלו הטיה שפועלת נגדו. במילים אחרות, אם המחיר ה"אמיתי" של רכב מסוים הוא 100 אבל המחיר שמוצג ללקוח הוא 120, הרי שלאחר משא ומתן הלקוח ירגיש סיפוק על כך שהצליח לקנות את הרכב תמורת 110 גם כאשר למעשה "דפקו" אותו.

עו"ד רם גורודיסקי טוען בבקשות האישור ש"נקבע כי פרקטיקות דומות מצדיקות אישור תובענה כייצוגית ומבססות עילות של הטעיה, חוסר תום לב ואי הצגת מחיר כולל".

במסגרת תביעה ייצוגית זאת נדרשות הנתבעות לפצות את כל הלקוחות שרכשו מהן רכב מאז שנת 2015 בעבור בזבוז זמן של הקונים וטרחה, וכן "בגין תחושות שליליות של אי נוחות, עגמת נפש, תסכול וכעס בשל הצורך לנהל מו"מ על המחיר… בשל הכבדה וסרבול בקבלת המידע אודות המחיר לתשלום; בשל חוסר היכולת להשוות בין רכבים; בשל הצורך לשלם עבור הרכב סכומים שלא הוצגו כחלק מהמחיר". כל אלה נאמדים לצורך התביעה ב-250 שקלים לפחות לכל עסקה.

בנוסף, לקוחות שזכו ל"הנחה /הטבה" ניזוקו בכך שהובטח להם כי הם מקבלים הנחה/הטבה והם למעשה לא קיבלו הנחה/הטבה כלל או קיבלו הטבה בסכום נמוך בהרבה מהמוסכם עימם. במקרה הזה מדובר ב"ראש נזק" שקצת יותר קשה לכמת לסכום אחיד ולכן מוצע להעריך את הנזק הכספי "כשעור/סכום ההנחה שהוברר כי לא ניתנה כלל בהיותה פיקטיבית ו/או שניתנה בשיעור נמוך מהמובטח".

בנוסף לאלה, התביעה היא שכל הלקוחות שנדרשו לשלם תמורת אגרת העברת הבעלות יקבלו את הסכום הזה בחזרה".

בקשות האישור נחתמות בדברים לא פחות חשובים: "חשוב גם לזכור כי הנתבעת ממשיכה לפעול בצורה נפסדת כמתואר לעיל גם בימים אלה ממש, ועוד עתידה להמשיך ולגרום לציבור לקוחותיה לנזקים ולהתעשר על חשבונם בכל פעם שהיא מוכרת רכבים".

במילים אחרות – בין אם הבקשה תאושר או תידחה, ובין אם תימצא דרך לפצות את מי שרכשו רכב משומש מחברות הסחר האלה או לא – ייתכן שהחשיבות הגדולה של הבקשה היא בשינוי של אותם "מנהגים ותיקים ופסולים" שרוב חברות הסחר חוטאות בהם.

רכשתם רכב מחברת סחר ושילמתם תמורת העברת הבעלות? המחיר שהוצג על גבי הרכב לא שיקף את המחיר האמיתי שלו? כתבו לנו אל editor.thecar@gmail.com

לקריאה נוספת:

הכי משתלם: לייבא מכונית חשמלית משומשת בת שנה

מדוע המצברים לרכב כל כך יקרים בישראל ומי צריך מצבר Start Stop?

שומר כספו ירחק: אל תמהרו לקנות רכב משומש עם רצועת תזמון רטובה

The post קנית רכב משומש מחברת טרייד אין? כנראה שעבדו גם עליך appeared first on TheCar.

שני בני זוג, בעליה של מאזדה 6 אשר נפגעה בתאונה על-ידי מכונית של חברת ההשכרה והליסינג אלדן, נאלצו לאחרונה לתבוע את אלדן בבית המשפט לתביעות קטנות.
זאת לאחר ששמאי מטעם אלדן, משה רחימיאל, קבע שסך הנזק למכוניתם עומד על 1,404 שקלים, ואילו שמאי מטעמם, אדיב חברוני, העריך את הנזק שנגרם למכוניתם ב- 8,223 שקל.

היות שאלדן סירבה לפצות את בני בזוג בסכום הגבוה יותר הם נאלצו לפנות לבית המשפט לתביעות קטנות בנתניה, ותביעתם נדונה בפני הרשמת יפעת ביטון אונגר אשר התקשתה להחליט מי מבין שני השמאים צודק.

הרשמת ביטון-אונגר מינתה את ישראל דרנוב מחברת אומדנים כשמאי מומחה מטעם בית המשפט, ולאחר שהוא בדק את המכונית הסתבר ששני השמאים טעו טעות בסיסית. שני השמאים, כך מסתבר, לא התייחסו לחובה החוקית להעביר את המכונית בדיקה בטיחותית, היות שהנזק כלל בין השאר פגיעה במתלה הקדמי. דרנוב העריך, לפיכך, את גובה הנזק בסכום של 11,746 שקל.

הרשמת אישרה את קביעת השמאי שמינתה והורתה לאלדן לפצות את בני הזוג בסכום שננקב על-ידו – כמעט פי עשרה (!) יותר מכפי שקבע השמאי של אלדן וב-40% יותר ממה שקבע השמאי מטעמם של בני הזוג.

והמסקנה: אסור לוותר. אם אתם משוכנעים שהצדק אתכם – אל תיכנעו ללחצים שמנסים להפעיל עליכם. על בית המשפט זה לא עושה רושם.

The post תבעו מעט, קיבלו יותר appeared first on TheCar.