הרבה דיזל נשרף במנועים מאז, איסוזו היפנית עברה עליות ומורדות בגלל הקשרים החמים שלה עם ג'נרל מוטורס ומפני שהיא התעקשה להיות חברה עצמאית, והקשר העיקרי שלה לישראל בעשורים האחרונים כולל דומיננטיות כמעט מוחלטת בשוק המשאיות הקלות, נוכחות בשוק האוטובוסים הקטנים, ונצחיות חסרת תקדים בשוק הטנדרים.

בסוף השבוע שעבר חשפה איסוזו בתאילנד את אחד מיורשיו של 'טרופר' – שהוא דור שני של MU-X, לקראת תחילת המכירה שלו שם בשבוע הבא. כמו קודמו, שלא נראה בישראל, גם הדור החדש מבוסס על D-Max – זה החדש, שהושק בשנה שעברה, וגם הפעם הוא יתמודד מול כלים דומים לו של טויוטה ופורד שמבוססים על טנדרים. למרות ההתלהבות, הנוסטלגית בעיקרה, גם הדור השני של MU-X ייוצר בעתיד הנראה לעין רק עם הגה ימני ויימכר היכן שאיסוזו מרגישה יותר נוח: במדינות דרום מזרח אסיה, בהודו, ובאוסטרליה וניו-זילנד. בשלב זה הוא מיוצר בתאילנד, אבל בהמשך, בסבירות רבה, הוא ייוצר גם בהודו עבור השוק המקומי שם.

כמו D-Max החדש יונע הג'יפ השבעה מושבי החדש באמצעות מנועי הטורבו-דיזל המחודשים של איסוזו, בנפחי 1.9 ליטר ו-3.0 ליטר, ואלה יניעו את הגלגלים האחוריים באמצעות תיבת הילוכים אוטומטית עם שישה יחסי העברה. גרסת הנעה כפולה תתחבר לכל הגלגלים דרך תיבת העברה נשלטת חשמלית.

לטובת שימושים משפחתיים יותר מאשר צורכי עבודה הוחלף המתלה האחורי של D-MAX מקפיצי עלים למתלה עם קפיצי סליל וחמישה חיבורים. כרגיל, קדמת תא הנוסעים והקוקפיט נראים בעיקר כמו העתק של תא הנהג של הטנדר, עם מסך מולטימדיה מכובד בגודל תשעה אינטש ובלם יד חשמלי, ואילו המושבים – לפחות בגרסאות המובחרות, נראים איכותיים ומדופני עור. מערך אמצעי הסיוע לנהג נראה נרחב למדי.

הדור השני של MU-X מושק, כאמור, שבע שנים אחרי הדור הקודם, והפעם הוא מציע מרחב פנים גדול יותר, בסיס גלגלים שנמתח לאורך 285.5 ס"מ, מרכב קשיח שבנוי מאחוז גדול של פלדה בחוזק מתיחה גבוה, שיפור במדדי הרעש והרעידות, כושר הגנה טוב יותר בעת תאונה, ומיכל דלק בנפח מוגדל (ל-80 ליטרים).

הדור הראשון של MU-X הושק בתאילנד כבר בשנת 2013 אבל לאיסוזו היו עניינים משלה לפתור בזירות העולמיות ולכן היא החלה להרחיב את היצוא שלו רק לפני כשנתיים, מיד לאחר הצגת תוכנית החומש החדשה שלה שמתמקדת בכלי רכב מסחריים קלים. בשלב זה איסוזו מייצאת את הג'יפ שלה רק למדינות שבהן נוהגים בצד הלא נכון של הכביש, כמו דרום-אפריקה, אבל יש לה שאיפות גדולות בתחום הרכב המסחרי הקל, לכן לעולם אי אפשר לדעת מה ילד יום.

The post זוכרים איסוזו? קבלו את MU-X appeared first on TheCar.

הדור הנוכחי של איסוזו D מקס הגיע לישראל במרץ 2012 ומאז נמכר ללא שינויים מהותיים. הוא משווק בארץ במגוון רחב של תצורות: חד קבינה, דאבל קבינה, ידני אוטומטי, הנעה אחורית והנעה כפולה, וגם במגוון רמות גימור. עתה מתווספת רמת גימור חדשה, 'למיטיד', אשר תוצע בדגם הבכיר בלבד – דאבל קבינה, אוטומטי, הנעה כפולה. רמת גימור זו תהיה המאובזרת ביותר בהיצע וכוללת קוסמטיקה ייחודית כמו ג'אנטים כהים, גריל קדמי אפור, גגון שחור, קשת ספורט, מדרך אלומיניום בצבע שחור ועוד. שינויים ייחודיים נמצא גם בתא הנוסעים כמו גימור שחור לידיות הדלתות לקונסולה המרכזית ולמקומות אסטרטגיים נוספים. בנוסף יוצע הדגם עם מערכת מולטימדיה של 'קנווד' הכוללת ניווט ב'וויז', מצלמת רוורס וחיישני חניה.

הגרסה החדשה תוצע בשני צבעים ייחודיים לה בלבד, לבן פנינה ושחור ולעת עתה ההיצע מוגבל ל-60 יחידות (20 שחור ו-40 לבן).

מחירה של רמת הגימור החדשה עומד על 249,900 שקלים – תוספת של 8,000 שקלים ביחס לרמת הגימור 'LS' שהיתה המאובזרת ביותר עד עתה.

איסוזו D מקס הוא הטנדר הנמכר ביותר כבר 11 שנים – כמעט מיום השקת הדור הקודם בשנת 2002. על אף התחרות העזה בשוק מצליח הטנדר לשמור על הבכורה באדיקות כאשר בחמש השנים האחרונות הוא אוחז בנתח שוק של כ-50%. אבל לא לעולם חוסן ובפתח שחקנים חדשים שחלקם כבר החלו בשיווק ממש לאחרונה כמו טיוטה טאקומה – טנדר מקטגוריית ה-D מקס שנמכר ב-205,000 שקלים – ואחרים שיכנסו בחודשים הקרובים כמו ראם 2500 – טנדר בינוני במונחים אמריקנים שיוגדר בישראל כמשאית וישווק במחיר של 210,000 שקלים וגם ניסאן טיטאן – טנדר בגודל מלא שיתחרה בשברולט סילבראדו ודומיו.

The post רמת אבזור חדשה לאיסוזו D מקס appeared first on TheCar.