חדשות רכב מוסכים – מי הם הגורמים אשר מפעילים לחצים לא הוגנים על שמאי הרכב במטרה להטות את דוחות השמאות שלהם? האם אלה חברות ביטוח, אשר מנסות לכפות על השמאים להקטין את גובה הנזקים בשומות שלהם, או אולי אלה דווקא בעלי מוסכים שמנסים לנפח את התביעות כדי לזכות ביותר עבודה והכנסות?

ויכוח קשה שהתפתח אתמול בישיבת ועדת הכלכלה של הכנסת, אשר דנה באחד הפרקים של 'חוק שירותי רכב', כמעט גרם להפסקת הישיבה.

הישיבה עצמה עסקה בפרק שמסדיר את עבודת שמאי הרכב, והדיון התלהט כאשר החלה הוועדה לדון בסעיף של איסור השפעה על שיקול הדעת של שמאי בעת עריכת שמאות רכב.
נציגי השמאים טענו שחשוב לשמור על השמאים מפני לחצים כאלה ואחרים, ואילו נציגי איגוד המוסכים היו בוטים יותר והאשימו את חברות הביטוח באיום על שמאים.

לוויכוח הסוער הצטרף נציג אגף שוק ההון, הביטוח והחיסכון במשרד האוצר, אוהד מעודי, אשר נקט עמדה דווקא נגד המוסכים כאשר האשים אותם שהם אלה שמשפיעים על השמאים יותר מכל אחד אחר.

לבטל את רשימות שמאי החוץ

ח"כ דוד ביטן, אשר החליף בתחילת הישיבה את היו"ר הקבוע של הוועדה, ח"כ איתן כבל, דרש מנציגי הממשלה לטפל בהשפעה של חברות הביטוח, או כל גורם אחר, על השמאים, ואף הציע לעשות זאת באמצעות ביטול רשימות השמאים של חברות הביטוח, כלומר רשימות שמתוכם יכולים המבוטחים לבחור מי יהיה השמאי שיעריך את הנזק שנגרם למכוניתם.

ההצעה שנדונה היא שעל "בעלי רישיונות" מתוקף החוק שבנדון, ובכלל זה גם מוסכים, ייאסר להשפיע על השמאים.
היועץ המשפטי של איגוד שמאי הרכב, עו"ד שלמה תוסייה כהן, אמר ששמאי נמצא תחת לחצים מכל הצדדים, וכל צד הוא בעל אינטרס.
"צריך לשמור עליו ככל האפשר מלחצים ולכן צריך לאסור על כל אדם, גם על חברות הביטוח וחברות הליסינג, להפעיל לחצים על שמאים", אמר עו"ד תוסיה כהן.

נציג אגף הפיקוח על הביטוח במשרד האוצר, אוהד מעודי, התייחס לעובדה שהאיסור לפי הצעת החוק שנדונה לא חל על חברות הביטוח, שהיא בוודאי צד בעל עניין כלכלי משמעותי. מעודי הסביר שעל חברות ביטוח חלים איסורים ברורים והאגף מפעיל כלפיהן אכיפה וגם סנקציות.

ח"כ ביטן הבהיר בשלב זה שהוא לא מוכן לקבל מצב שבו דווקא חברת ביטוח תהיה פטורה מאיסור הפעלת לחץ לפי חוק זה ואמר: "חברות הביטוח הן הבעיה הכי גדולה פה".
מעודי הגיב ואמר שמי שיכול לפקח ולהטיל עיצומים על חברות ביטוח הוא אגף המפקח על הביטוח, ולא משרד התחבורה. הוא אף ציין שבשנתיים האחרונות הוטלו על חברות ביטוח עיצומים שונים בסך 14 מיליון שקל.

לדבריו, אסור לחברות ביטוח להוציא שמאים מרשימת השמאים כסנקציה, או לבדוק את ממוצע השומות שלהם. "בשנים האחרונות השמאים שהוצאו מהרשימה היו כאלה שהלכו לעולמם או כאלה שרצו לצאת", אמר מעודי.

יו"ר איגוד המוסכים, רונן לוי, התפרץ ושאל אם זה המצב מדוע חברות הביטוח ממשיכות להפעיל לחץ למרות העיצומים והאכיפה.

תלות בחברות הביטוח

יו"ר ענף הרכב באיגוד השמאים, יהודה יגן, אמר ששמאים תלויים בחברות ביטוח בגלל 'רשימות השמאים': "אם רוצים שנשמור על הלקוחות (הצרכנים – ב.ב.) צריך לבטל את הרשימות", הוא אמר.

היועץ המשפטי של איגוד חברות הביטוח, עו"ד ירון אליאס, אמר ש"מנסים לפתוח הסדרים שפועלים 10 שנים, נבחנו על ידי המפקח על הביטוח וקיבלו את אישור בג"ץ".

דני הולנדר מאיגוד המוסכים אמר שבפיקוח על הביטוח קיבלו הקלטות של איומים על שמאים אבל לא עשו עם זה שום דבר: "יש הקלטות שמהן עולה שמעמידים שמאים לדין משמעתי בחברות הביטוח בכל רגע, ומודדים אותו אחושלוקי ומפעילים עליו סנקציות, אבל הקלטות זה לא תופס מבחינתכם", הטיח הולנדר במעודי, ואילו נציג אגף הפיקוח על הביטוח הגיב ואמר שהולנדר "זורק דברים באוויר… מי שבוחר את השמאי זה הלקוח או המוסך ומי שמנסה להשפיע על חוות הדעת של השמאים הם המוסכים".

בעקבות זאת דרש ח"כ ביטן לבטל את רשימות השמאים של חברות הביטוח. הוא ביקש מנציגי הממשלה לפתור את הבעיה שעלתה ולמנוע השפעה של חברות הביטוח על השמאים. "יש השפעה של חברות הביטוח, והשפעה על הפרנסה זו ההשפעה הכי גדולה שיש – גם אם זה בתת מודע", אמר ח"כ ביטן.

היו"ר כבל הצטרף לדברים ואמר ש "אם לא נצליח לפרק את מערכת היחסים בין השמאים לחברות הביטוח אז חבל על הזמן".
ח"כ כבל הזכיר שכחבר כנסת הוא נלחם בעניין זה מהצד של הצרכן ואמר: "הצעת החוק הזו אמורה להביא מהפכה צרכנית, אבל אם הכל יישאר אותו דבר, והכוחות הגדולים ימשיכו לשלוט, אז החוק יהיה אות מתה וכאילו לא עשינו שום דבר".

The post מי מפעיל לחץ על שמאי הרכב? appeared first on TheCar.

חלק מחברות הביטוח והסוכנים שעובדים איתן דורשים משמאי רכב לעבוד כ'מסלקי תביעות', ובין השאר גם להחתים מבוטחים על הסכמה לקבלת פיצוי גלובלי תוך ויתור על תביעות נוספות כנגד המבטחת, או להפנות מבוטחים אל מוסכי הסדר שאיתם הן עובדות. כך עולה ממכתב שנשלח על ידי היועץ המשפטי של איגוד השמאים, עו"ד שלמה תוסיה כהן, למפקחת על הביטוח דורית סליגר.

במכתבו למפקחת מציין עו"ד תוסיה כהן שחברות ביטוח אחדות מחייבות שמאים להחתים מבוטחים אשר דורשים להותיר אצלם את שרידי הרכב על מסמכים שונים – ובין השאר למלא טפסי תביעה, לבצע מעקב אחר ביצוע תשלום למבוטחים, ולעקוב אחר משך ביצוע הטיפול בעת קבלת רכב חלופי.

עוד מתבקשים השמאים לבצע חלוקת תשלומים בין ספקם שונים, המלצות להפחתת גובה ההשתתפות העצמית, ולעיתים הם אף מתבקשים לבצע 'סקר מיגונים' לרכב, כחלק מעריכת השומה – וכל אלה לא כלולים בעבודתם המקצועית של שמאי הרכב ואינם חלק מהערכת הנזק לרכב שאותו צריך השמאי להעריך.

לטענת איגוד השמאים מדובר בדרישות ובמשימות שאינן חלק מעבודת השמאי ואף אינן עולות בקנה אחד עם תפקידם.

בפנייתו למפקחת מציין עו"ד תוסייה כהן שחוזר השמאים קובע הוראות רלוונטיות במטרה לשמור על מעמדו העצמאי של השמאי ולהבטיח את עצמאות שיקול דעתו המקצועית.

בסעיף 6 של החוזר נכתב במפורש: "לא יטילו על השמאי מטלות שאינן עולות בקנה אחד עם תפקידו כשמאי, ובפרט: לא ידרשו ממנו להפנות מבוטחים למוסכי הסדר או מוסכים מסוימים אחרים, לא ידרשו ממנו לחתום על טפסים לבדיקת רכב לאחר תיקון".

עוד כותב עו"ד תוסיה כהן במכתבו: "עמדת האיגוד היא שביצוע שירותים עבור המבטחת, שאינם חלק מעריכת השומה, עלול ליצור קשר מיוחד בין המבטחת לבין השמאי.

איגוד השמאים סבור כי קשר מיוחד בו השמאי משמש כשלוח של המבטחת ביחסיה מול המבוטח, עלול לפגוע באובייקטיביות השמאי ולהעמיד אותו במצבים בהם קיים חשש לניגוד עניינים בפעילותו המקצועית.

זאת ועוד, בהתאם להוראות חוזר השמאים, קיום קשר מיוחד אשר עלול להעמיד את השמאי בניגוד עניינים די בו כדי להביא להגדרתו של שמאי כ"שמאי בית" ולהוצאתו מרשימת "שמאי החוץ" של אותה חברה.

The post איגוד השמאים דורש מהמפקחת להרגיע את חברות הביטוח appeared first on TheCar.

80% מכלי הרכב שנגנבים מפורקים בשטחי הרשות הפלסטינית. יו"ר איגוד המוסכים: למוסכים נגרם נזק של עד 500 מיליון ש"ח בשנה בגלל רכבים שהוכרזו על-ידי חברות הביטוח כ"אבדן להלכה"

מאז שנת 2006 צומצמו גניבות הרכב בישראל ב-45%. מחירי פרמיות הביטוח, לעומת זאת, ירדו ב-3.5% בלבד. נתונים אלה הוצגו אתמול (ד') על-ידי שמואל מלכיס, נציג איגוד חברות הביטוח, בדיון שערכה ועדת הכלכלה של הכנסת, אשר החלה להכין לקריאה שנייה ושלישית את הצעת משרד התחבורה לתקן את חוק הגבלת השימוש והרישום של פעולות בחלקי רכב משומשים, כדי למנוע גניבות רכב. מלכיס טען בדיון שמספר "תאונות הפח" בישראל עלה, וזה משפיע על מספר התביעות, וכתוצאה מכך גם על הפרמיות.

ניצב משנה אלי מקמל, מפקד יחידת אתגר במשטרה, מסר בדיון ש-80% מכלי הרכב שנגנבים בישראל מועברים לשטחים לפירוק, וחלקיהם משמשים לתיקון מכוניות בארץ.
יחידת אתגר, אגב, עוסקת במאבק בגניבות רכב ו-35% מתקציבה (כ-7.1 מיליון שח), ממומן על ידי חברות הביטוח. ניצב מישנה מקמל מסר שבשנת 2013 נגנבו בישראל 19,605 כלי רכב, לעומת כ-35,000 כלי רכב שנגנבו בשנת 2006, כלומר צמצום בשיעור של כ-45%. בשנת 1997, שהייתה שנת שיא בגניבות רכב בישראל, נגנבו כ-47,000.

"ככל שתימנע האפשרות לשימוש בחלקי חילוף שמגיעים מרכבים גנובים", אמר מקמל, "כך תרד המוטיבציה לגניבת רכבים ותעלה רמת הבטיחות".

לדברי שמואל מלכיס, עמדת איגוד חברות הביטוח היא שהצעת החוק לא צפויה להוביל לירידה בפרמיות הביטוח. לדבריו, מה שיכול להביא לירידה כזאת הוא ירידה במחיר החלפים ובעלויות התיקונים, מפני שלדבריו "שוק החלפים נתון בידי גורמים מונופוליסטים, יבואני הרכב, אשר גובים מחירים מופקעים עבור החלפים וגורמים לייקור הפרמיות".
מלכיס הוסיף שהצעת החוק כוללת איסור על שימוש בחלפים משומשים לתיקון כלי רכב חדשים, שנמצאים על הכביש פחות משנתיים. עמדת האיגוד היא שזאת טעות שתגרום לבזבוז עצום.

נציגת משרד התחבורה בדיון, היועצת המשפטית עו"ד שרית זוכוביצקי אור, טענה מנגד שאיסור השימוש בחלפים משומשים לא צפוי לגרום לייקור עלויות התיקון. לדבריה, "הדרך להוזיל חלקי חילוף היא לא באמצעות שימוש בחלקים גנובים, אלא באמצעות הסרת חסמים והגברת התחרות בענף – דבר שמטופל בהצעת חוק רישוי שירותים לרכב".
עמדה דומה לזו של איגוד חברות הביטוח השמיע גם נמרוד הגלילי, מנכ"ל הארגון להשכרת רכב וליסינג. לדבריו, הצעת החוק מרחיבה את רשימת החלפים שאסורים להתקנה ברכב חדש, והיא פוגעת בחברות הליסינג אשר לא תוכלנה להשתמש בחלפים ממכונית אחת שבבעלותם, שניזוקה בתאונה, כדי להשתמש בהם במכונית אחרת שגם היא בבעלותם.

מנגד, רונן לוי, יו"ר איגוד המוסכים, אמר שלמוסכים נגרם נזק של בין 100 ל-500 מיליון שקלים בשנה בגלל אובדן הכנסות, וזאת כתוצאה מרכבים שהוכרזו על-ידי חברות הביטוח כ"אבדן להלכה" ואשר מתוקנים בשטחי הרשות הפלסטינית.
לוי הוסיף שהאינטרס של חברות הביטוח הוא לשלם כמה שפחות עבור תיקון כלי רכב, לכן במקרים שונים העריך שמאי שבדק את כלי רכב אחרי תאונה נזק בגובה של 30,000 שקל ואילו החשבונית שקיבלה חברת הביטוח עמד על 1,500 שקל בלבד, והרכב חזר לכביש. "יש פה הון שחור בסדר גודל שאי אפשר להבין", טען לוי וביקש שהמשטרה תחקור את העניין.

היועץ המשפטי של איגוד השמאים, עו"ד שלמה תוסיה כהן, אמר שחייבת שתהיה התאמה בין דוח שמאי לבין חשבונית התיקון, וכרגע אין נגיעה בין השניים.

The post גנבות הרכב צומצמו ב-45%, פרמיות הביטוח ב-3.5% בלבד appeared first on TheCar.