אנשי יונדאי מצהירים שלא מדובר רק בהשקעה כלכלית אלא ב"שותפות אסטרטגית שבמסגרתה יונדאי וקיה יבצעו את ההשקעה המשולבת הגדולה ביותר שלהן עד כה (בתחום התחבורה החכמה – ג.מ.), כחלק מאמצי הקבוצה להמשיך להיות ספקית פתרונות ניידות חכמים".
חברת שירות ההסעות המשתפות ההודית 'אולה' עשתה את הופעת הבכורה הבינלאומית שלה בשנה שעברה, כלומר שהיא לא מסתירה את שאיפותיה הגלובליות, אבל במסגרת מה שמתחיל להיראות כמו "הסכם קרטליסטי ג'נטלמני להפרדת כוחות גיאוגרפית" בין ענקי התעשייה הזאת היא מתרכזת בשלב זה בעיקר בהודו ובמדינות דרום מזרח אסיה. שיתוף הפעולה האסטרטגי עם אחת מיצרניות הרכב השאפתניות ביותר בעולם, ומי שמצאה את עצמה צעד אחד אחרי ג'נרל מוטורס, מרצדס, ואפילו פיאט-קרייזלר – עשוי להיות מנוף אדיר מבחינתה גם לפיתוחים טכנולוגיים וגם לאיתנות כלכלית.

בהודעה משותפת של החברות הן מדווחות ש-300 מיליוני הדולרים יושקעו בין השאר בפיתוח כלי רכב חשמליים שמותאמים להודו, ובמקביל גם להקמת תשתיות טעינה מתאימות לכלי הרכב האלה, וכן ב"פיתוח פתרונות לתפעול ולניהול רכבי צי". חלק מן הסכום יוקצה למימון כדי לאפשר ליותר נהגים לרכוש כלי רכב שבאמצעותם ייכנסו לתחום ההסעות המשתפות. החברות גם יגבשו יחד תכניות תחזוקה לכלי הרכב האלה.

לקריאה נוספת: ללמוד מההודים: אולה משקיעה 100 מיליון $ בשיתוף קטנועים

באותה הצהרה מסרו הצדדים שהיעד שהציבו לעצמם הוא להגיע לשני מיליון כלי רכב ("מקומות עבודה") באמצעות "מערכת הניידות" של אולה עד לשנת 2022. ל'אולה' יש כיום יותר מ-1.3 מיליון "שותפים" על הפלטפורמה שלה, כלומר נהגים בכלי רכב שונים שמסיעים נוסעים ומשתמשים באפליקציה של 'אולה'.

'אולה' הוקמה לפני כשמונה שנים וגייסה עד היום, בסך הכל, כ-3.5 מיליארד דולר. בשנת 2016 היא הציגה פלטפורמת קישוריות שהיא פיתחה בעצמה, ובשנה שעברה הכריזה על כוונתה להעלות על כבישי הודו 10,000 כלי רכב תלת גלגליים בתוך 12 חודשים, וזאת בהתאם לתוכנית האסטרטגית של ממשלת הודו להעברת שוק הרכב ההודי לשימוש בחשמל. 'אולה' מתכננת להפעיל מיליון כלי רכב חשמליים עד לשנת 2021.

ההשקעה של יונדאי ב'אולה' היא אמנם אחת הגדולות ביותר בחברה זאת אבל לא היחידה. עד היום גייסה החברה מספר גיוסים בהיקפים של כמה עשרות מיליוני דולרים בכל סבב, בעיקר מיזמים פרטיים ואנשי חזון כמו סאצ'ין בנסאל (Sachin (Bansal – מייסד חברת פליפקארט שהשקיע בה 92 מיליון דולר, מתאגיד ההשקעות הגדול סופטבנק (SoftBank) שמשקיע המון במיזמי הי-טק, וגם מחברות הון סיכון כמו סטדוויו קפיטל, שהשקיעה 75 מיליון דולר. במסגרת הגיוס הנוכחי (סבב J), החברה מתכוונת לגייס מיליארד דולר לפי שווי שוק של 6 מיליארד דולר. בהמשך מתכננת החברה להנפיק מניות לציבור.

"הודו נמצאת במרכז האסטרטגיה של קבוצת יונדאי בדרכה להשיג מנהיגות בשוק הניידות הגלובלי, והשותפות שלנו עם 'אולה' תאיץ את מאמצינו להפוך לספק פתרונות ניידות חכמים", מצוטט בהודעה המשותפת לעיתונות אייסון צ'ונג, סגן יו"ר בכיר בקבוצת יונדאי. "יונדאי תגיב באופן יזום לשינויים בשוק ותמשיך בהתמדה לספק ערך רב יותר ללקוחותינו".
בהאביש אאגרוואל, מייסד ומנכ"ל 'אולה', מצוטט כך: "אנחנו נרגשים מאוד מהשותפות שלנו עם יונדאי, כאשר אולה מתקדמת לפיתוח פתרונות ניידות חדשניים עבור מיליארד בני אדם. יחד נביא לשוק דור חדש של פתרונות ניידות".

מעבר לציטוטים אלה, החלק היותר מעניין בהודעה הרשמית של יונדאי הוא אמירה לפיה "קבוצת יונדאי צפויה להאיץ את המעבר מ"יצרנית רכב" לספקית שירותי תחבורה חכמה ("Smart Mobility Solutions Provider"), ושותפות זאת תאפשר לה לעסוק בכל ההיבטים של כל שרשרת הערך בתחום הניידות – כולל ייצור כלי רכב, הפעלת צי ושירותי ניידות".

לקריאה נוספת: החברה שלא שמעתם עליה עוקפת את אובר בסיבוב

צילומים: OLA, יח"צ

The post יונדאי משקיעה 300 מיליון דולר בתחבורה חכמה ובשוק ההודי appeared first on TheCar.

Vogo תשקיע את הכסף שנכנס לקופתה לרכישת כ-100 אלף קטנועים חדשים במטרה להרחיב משמעותית את צי הרכב ואת מאגר המשתמשים שלה, אשר צפוי לגדול במידה רבה עם חיבור שירותי ההשכרה שלה לאפליקציה הפופולרית של 'אולה'. ל-Vogo, שפעילה כרגע רק בדרום הודו, יש יותר מ-100,000 משתמשים שמבצעים כיום נסיעות בהיקף של כ-20 מיליון קילומטרים בשנה על הכלים הדו-גלגליים השכורים. הכלים נלקחים, ומוחזרים אל כ-200 נקודות קבועות ברחבי המחוז.

"ההשקעה שלנו ב-Vogo תסייע לנו להקים רשת חכמה ומודולרית לשימושי "הקילומטר האחרון" במדינה", אמר המייסד של אולה והמנכ"ל שלה, בהויש אגרוואל. ל'אולה' יש 150 מיליון משתמשים רשומים, והיא מציעה להם בין השאר שירות להשכרת כלי דו גלגליים שנקרא 'אולה בייק'. אבל השותפות עם ווגו, כך טוענים אנליסטים, תאפשר להם התמחות ספציפית יותר, הגדלת פוטנציאל השימוש בכלים דו גלגליים, וסינרגיה לפעולות נוספות של החברה.

'אולה' משקיעה בחודשים האחרונים מאמצים ניכרים בגזרות ה'מיקרו-מוביליטי' – תחבורת יחידים והיא פיתחה פעילויות דומות לאלה של 'מוביט' הישראלית – כלומר אפליקציות שמעניקות למשתמש מידע בזמן אמת אודות שירותי תחבורה שונים, וגם מאפשרת להם לרכוש כרטיסים לתחבורה ציבורית. בנוסף, 'אולה' מפעילה מספר מיזמים להשכרת אופניים ללא עגינה במספר אוניברסיטאות ומתחמי מגורים.
אנליסטים שעקבו אחר פעילותה של 'אולה' מעריכים שלא מן הנמנע שבהמשך היא עשויה לרכוש את Vogo במלואה, וזאת בין השאר כדי להגביר את היתרון התחרותי שלה במאבק מול 'אובר' בתת היבשת.

Vogo הצעירה הגדילה את היקף הצי והפעילות שלה פי עשרה בחמשת החודשים האחרונים, ומייסדיה צייצו בטוויטר שהם "שמחים לשתף פעולה עם 'אולה' אשר משקיעים 100 מיליון 4 ומוסיפים 100 אלף קטנועים ל-Vogo. אנחנו שמחים למנף את הניסיון העמוק של אולה בתחום הניידות ולשתף פעולה עם יזם בעל חזון במסע הצמיחה שלנו. בקרוב יוכלו משתמשים להזמין קטנוע Vogo על אפליקציית Ola!"

בשעה שאצלנו, בישראל, השכרת אופנועים לטווח קצרצר לא מתאפשרת מסיבות חוקיות ובעיקר ביטוחיות – שיתוף קטנועים מתגלה כאחת משיטות התחבורה היעילות ביותר באזורים גדושים בתנועה. על עובדה זאת מעידה גם תגובת אנשי 'אולה' לעסקה החדשה: "ההשקעה שלנו ב-Vogo", הם צייצו, "תעזור לבנות רשת חכמה רב-מערכתית לפתרון בעיית "הקילומטר האחרון" במדינה. פלטפורמת שיתוף האופנועים של Vogo, כשהיא מגובה על ידי המומחיות של אולה בתחום זה, יכולה לסייע בביצוע מהפיכה בערים שלנו. ביחד, אנחנו נרגשים להיות בחוד החנית של שוק המיקרו-ניידות ההולך וגדל של הודו".

The post ללמוד מההודים: אולה משקיעה 100 מיליון $ בשיתוף קטנועים appeared first on TheCar.

אלא שהענקית הזאת סופגת כעת מהלומה לא פשוטה לנוכח התאגדותן של ארבע חברות גדולות שמשחקות באותה זירה, ונאבקות איתה על אותו קהל: מיליוני המשתמשים שנוסעים בין המדינות והיבשות.

'ליפט' (Lyft), כיום המתחרה הגדולה ביותר של אובר בשווקים המערביים, חברה כבר בספטמבר האחרון אל חברת דידי קוואידי (Kuaidi) ששולטת בשוק הנסיעות המשותפות בסין, ואשר גייסה לא מכבר כ-3 מיליארד דולר.

במסגרת שיתוף הפעולה הזה השקיעה החברה הסינית כ-100 מיליון דולר בחברה האמריקנית, ואילו ליפט עצמה מתכננת ככל הנראה לגייס כחצי מיליארד דולר נוספים לצורך התרחבות.

כעת מתאגד האיחוד של שתי אלה עם חברת 'אולה' שנחשבת לגדולה בתחומה בהודו ועם 'גראב טקסי' שפועלת במספר מדינות בדרום מזרח אסיה, כדי להציע פלטפורמה משותפת אחידה למשתמשים שלהן אשר נוסעים למדינות אחרות.

העקרון שעומד בבסיס ההתאגדות – וזה שלאורו נוצרה גם החבירה בין ליפט לדידי, הוא שכל אחת ממפעילות האפליקציה מתמחה בשוק הביתי שלה ומבינה את המנטליות של המשתמשים, את הרגולציה המקומית ואת חוקי המס, ואילו פלטפורמה משותפת מאפשרת למשתמשים שנוסעים בין המדינות להמשיך ולהשתמש בממשקים ובשפות להם הם רגילים תוך כדי שימוש בתשתית הנהגים של הפלטפורמות האחרות.

בהודעה לעיתונות שפרסמו השותפות בסוף השבוע שעבר הן הכריזו על "הרחבת שיתוף הפעולה בין ליפט ל'דידי קואידי' אל חברות 'אולה' ו'גראב טקסי'" והסבירו ש"טביעת הרגל" של התאגדות זאת "מכסה כמעט 50 אחוזים מאוכלוסיית העולם".

עוד הם מסבירים ש"על ידי הקמת שותפויות אסטרטגיות עם החברות המובילות בשווקים המקומיים אנחנו יכולים להסיר מחסומים רבים של חוסר הבנה ושפה שמתקיימים לעתים קרובות בעת נסיעות לחו"ל".

מאחורי הקלעים של החבירה הזאת עומד החשש מפני ההשתלטות של 'אובר', שגדלה בקצב מהיר ומגייסת סכומי כסף גדולים מאד, על שוק ההסעות השיתופיות העולמי. בנוסף, אחד מיתרונותיה של פלטפורמה משותפת הוא פיתוח משותף של טכנולוגיות – שיחסוך כסף לארבעת הגורמים.

הקבוצה תתחיל בפעילות האופרטיבית של הפלטפורמה המשותפת כבר ברבעון הראשון של 2016.
אצלנו, בישראל, השוק עדיין מפגר מאד אחרי הנעשה בארה"ב, וזאת בגלל הרגולציה המסורבלת והתחייבותו של שר התחבורה, ישראל כץ, "לשמור על נהגי המוניות מפני תחרות פרועה".

החברה היחידה שפעילה כאן בהצלחה היא 'גט טקסי' אשר מתבססת על מוניות בעלות רישיון, וזה השוק היחיד שאליו הצליחה בינתיים אובר לחדור במידת מה.

ההערכות כיום בעולם הן שתחבורה שיתופית – שבחלקה מבוססת על הסעות בשכר כמו אובר, ליפט ו'גט טקסי', חלקה על תחבורה שיתופית אמיתית של שיתוף בנסיעות, וחלקה על שותפות בבעלות על ציי רכב שיתופיים – תצמצם מאד את השימוש בכלי רכב בבעלות פרטית ובכלל זה את מספר המכוניות שנמכרות ואת היקף התשתיות שיידרש עבורן בעתיד.

The post מלחמת המשתפים: ארבע מתחרות מתאגדות מול אובר appeared first on TheCar.