פחות מחצי שנה לאחר שנחשף באופן רשמי בתערוכת ז'נבה הרכב החשוב ביותר של מזראטי, לפחות בהקשר של השוק המקומי, החתים דרכון והושק היום בישראל עם תג מחיר של החל מ-610 אלף שקלים.
אנו מתכוונים כמובן ללבנטה, רכב הפנאי הראשון ב-102 שנות המותג וזה שאמור להזניק באופן משמעותי את היקפי המכירות של המותג האקזוטי הנחשק.

הלבנטה מבוסס על הפלטפורמה המשמשת את הגיבלי והקוואטרופורטה ואמור להתחרות ברכבים כמו ב.מ.וו X5, מרצדס ML וכמובן פורשה קאיין.
המימדים נדיבים למדי וכוללים בסיס גלגלים של 3 מטרים, רוחב של כ-2 מטרים ואורך כללי של כ-5 מטרים המעניקים לו יציבה כוחנית ונוכחות שקשה להתעלם ממנה.
בחזית ניתן לפגוש את הסבכה האופיינית של מזראטי במימדי אקסטרה-לארג' עם סמל הקלשון במרכזה, פגוש אגרסיבי עם כונסי אוויר מעולם רכבי השטח ויחידות תאורה צרות.
מאחור ניכר דמיון מסוים (וכנראה שלא מקרי) לרכבי הפנאי מבית פורשה.

כל הגרסאות מצוידות במתלי אוויר ובחלוקת משקל מושלמת בין הסרנים ובמזראטי מבטיחים יכולות שטח מפתיעות לצד חדות ניהוג ויכולות דינמיות שלא יאכזבו את חובבי המותג.

עוד ב-TheCar:
החתול יורד לשטח: יגואר F Pace הושק בישראל
יבואנית פרארי ומזראטי: "השנה נכפיל את המכירות שלנו"
מדינת ישראל עוברת לטופלס: כל המכוניות הפתוחות שנמכרות בארץ

גרסת הבסיס (כאמור, במחיר של החל מ-610 אלף שקלים) מצוידת במנוע לוגם דיזל בנפח 3 ליטרים המפיק 275 כ"ס ומשודך לתיבת הילוכים אוטומטית עם 8 יחסי העברה המעבירה את הכוח, דרך מערכת הנעה מתקדמת עם דיפרנציאל מוגבל החלקה, לארבעת הגלגלים.
הביצועים כוללים האצה למהירות תלת ספרתית בתוך 6.9 שניות ומהירות מרבית של 230 קמ"ש.

בהיצע גם שתי גרסאות בנזין המבוססות על מנוע וי 6 כפול מגדשים בנפח 3 ליטרים המוכר מהגיבלי – 350 כ"ס, מאה קמ"ש ב-6 שניות ומהירות מרבית של 251 קמ"ש במחיר של החל מ-625 אלף שקלים, וגרסת ה- Sהבכירה המגיעה ברמת האבזור הגבוהה ביותר עם 430 כ"ס, 5.2 שניות במאוץ הקלאסי ו-264 קמ"ש מרביים שתהיה שלכם בתמורה ל-865 אלף שקלים.

הלבנטה מגיעה לארץ בשלוש רמות גימור עיקריות.
רמת הגימור הבסיסית נדיבה למדי וכוללת  מתלי אוויר, חישוקי "19, מושבי עור חשמליים עם זיכרונות לנהג, מערכת מולטימדיה מתקדמת עם מסך 8.4 ותאימות למערכות Apple CarPlay ו- Android Auto, גג שמש פנורמי, מסילות גג, דלת תא מטען נפתחת חשמלית עם חיישן לפתיחה באמצעות הרגל ומערכות בטיחות מתקדמות כדוגמת התראה על אי שמירת מרחק, בקרת שיוט אדפטיבית, התראה על סטיה מנתיב, התראה על רכבים בשטחים המתים ועוד.

בתמורה ל-60 אלף שקלים נוספים תקבלו את הלבנטה ברמת הגימור Lusso הכוללת חישוקי "20 עם קליפרים לבלמים בצבע לבחירה, מנופי החלפת הילוכים מאלומיניום, דוושות ספורטיביות, חבילת עור מורחבת בתא הנוסעים וכן עיצוב חיצוני בולט יותר.

בתוספת מחיר שיכולה להספיק לסופר מיני אוטומטית חדשה מהניילונים (100 אלף שקלים) תוכלו להתפנק בגרסת GranSport הכלולת עיצוב חיצוני ספורטיבי יותר עם ספוילר, חישוקי "21, מושבי ספורט חשמליים, ספי דלתות מוארים, הגה בעיצוב ספורטיבי, מערך מצלמות חניה היקפי ומערכת שמע משודרגת מביתHarman Kardon עם 14 רמקולים ו-900 וואט.

ב"אוטו איטליה", יבואנית פרארי ומזראטי בישראל, מקווים כי הלבנטה תאפשר להציג זינוק משמעותי בהיקפי המכירות ומאמינים כי בשנת 2017 מכירות המותג בארץ הקודש יוכפלו.

על מנת לעמוד ביעד השאפתני הזה באוטו איטליה החליטו לשדרג כלפי מעלה את רמות האבזור ולעדכן את המחירים של כל ליין הדגמים כלפי מטה ומהיום מחירה של הגיבלי הבסיסית מתחיל ב-575 אלף שקלים המבטאים הפחתה של כ-100 אלף שקלים ממחיר המחירון הקודם, ואילו מחירה של הקוואטרופורטה מתחיל ב-915 אלף שקלים – 54 אלף שקלים פחות ממחירה עד כה.

צילומים: רונן טופלברג 

The post אקזוטיקה לשטח: מזראטי משיקה את הלבנטה בישראל appeared first on TheCar.

במסיבת עיתונאים שערכה השבוע חברת אוטו איטליה, יבואנית פרארי ומזראטי לישראל, הושקה פרארי 488 GTB החדשה לשוק הישראלי, במקביל להצגת תוכניות השיווק של היבואנית לשנה הנוכחית.

מחירה של 488 GTB מתחיל ב-2.3 מיליון ש"ח לגרסת הקופה ה"רגילה", ו-2.5 מיליון ש"ח לגרסת הספיידר. אנשי אוטו איטליה מדווחים על חמש הזמנות של המהדורה האחרונה בשושלת דגמי המנוע המרכזי בתצורת V8, אשר שורשיה מגיעים עד לאמצע שנות ה-70 של המאה הקודמת.

בנוסף לשדרוג השלדה והאלקטרוניקה בדגם החדש בולט מעבר לשימוש במנוע 3.9 ליטר חדש אשר מוגדש בצמד מגדשי טורבו. מנוע זה מייצר הספק של 670 כ"ס ו-77.5 קג"מ – כלומר תוספת של 100 כ"ס ויותר מ-20 קג"מ יחסית ל-458 'איטליה', המוחלפת, בעלת המנוע האטמוספרי.

רואים כפול

בסיכום שנת 2015 מסרה אוטו איטליה 37 מכוניות מתוצרת מזרארטי, ירידה קלה לעומת 41 מכוניות שנמסרו בשנת 2014. פרארי מסרה 4 מכוניות לעומת 7 בשנת 2014.

לדברי דני איטליאנו, מנכ"ל החברה, שאיפתה של היבואנית היא להכפיל במהלך 2016 את סך המכירות של פרארי ומזראטי גם יחד, ואולי אחד הסימנים לרצינות הכוונות הוא הוזלת מחירי המחירון של שני מותגי היוקרה – בחלק מהגרסאות בכמה עשרות אלפי שקלים.

על-פניו נשמעת התוכניות הזאת הגיונית בצד של פרארי, מפני שלצורך הכפלת המכירות היא זקוקה רק לתשע מכוניות נוספות ל-488 המוזמנות, ולדברי איטליאנו ישנם חמישה מתעניינים רציניים נוספים ב-488.

בנוסף, במהלך השנה צפויה להגיע ארצה F12 TDF – מהדורה מיוחדת שעוצבה כמחווה למרוצי הסיבולת Tour De France שבהם שלטה פרארי בשנות ה-50' וה-60'.

מהדורה מיוחדת זאת, שמחיר כל מכונית ממנה עומד על כ-4 מיליון ש"ח, מיועדת לאספני פרארי אשר מחזיקים ברשותם לפחות חמש מכוניות אחרות, ורכישתה מותנית באישור של היצרן.

מאוטו איטליה נמסר שכבר נרשמה הזמנה אחת למכונית כזאת, אשר צפויה להיות המכונית היקרה ביותר שנמכרה אי פעם בישראל.

חידושים נוספים שצפויים השנה בפרארי הם ה-FF, אשר תעבור מתיחת פנים ותוצג בעולם לקראת תערוכת ג'נבה, וגם חבילת ספורט שתוצע עם ה'קליפורניה T ', וכוללת מתלים ואלקטרוניקה משודרגים.

תוספת חשובה למכירות של אוטו איטליה צפויה עם הגעתה ארצה של מכונית הפנאי החדשה של החברה – קרוס-אובר בשם לבאנטה (Levante) אשר יושק גם הוא בתערוכת ג'נבה.

לבנטה תונע באמצעות מנועי הטורבו של הגיבלי, ותתחרה בקרוס-אוברים היוקרתיים והחזקים כמו פורשה קאיין (החדש גם הוא), ב.מ.וו X5 ו-X6 ומרצדס GLE ו-GLE קופה.

לאבנטה יהיה מנוע הצמיחה העיקרי עבור מזראטי בעולם כולו, ובעזרתו מקווים האיטלקים להגיע להיקפי ייצור של כ-70 אלף מכוניות בשנה – כפול מהיקף הייצור הנוכחי. לבאנטה תנחת בארץ ברבעון השני של השנה, ותוצע עם תג מחיר התחלתי של כ-700 אלף ש"ח.

The post יבואנית פרארי ומזראטי: "השנה נכפיל את המכירות שלנו" appeared first on TheCar.

היסטורית פעילות קרדן על רגל אחת
פעילות אוטו איטליה החלה במרץ 2012 בהנהלת היזם זוהר אלון, שהחזיק ב-50% ממניות החברה. קרדן רכב – בעלת זיכיון AVIS בישראל,שנמצאת כיום בשליטת UMI, יבואנית מותגי GM – רכשה את חלקה באוטו איטליה תמורת 10 מיליון שקלים והייתה בעלת אופציה לרכישת 10-25% נוספים, אך חצי שנה לאחר תחילת היבוא ניסתה קרדן למכור את חלקה לאלון ולגופים שעמדו מאחוריו. קרדן ביקשה תמורת 50% מהשליטה 15 מיליון שקלים וניהלה משא ומתן עם גורמים בשוק הרכב אולם, מגעים אלה לא הבשילו לכדי עסקה.

המהלך של קרדן הצביע על כך שהעבודה המשותפת שלה עם אלון לא מתנהלת על מי מנוחות וזמן קצר אחר-כך, הייתה זו קרדן שרכשה את חלקו של שותפה ביבואנית. קרדן רכשה את חלקו של אלון תמורת 8 מיליון שקלים וגם דיווחה על השקעה ביבואנית של עוד כ-2 מיליון שקלים.

אבל הפסדי יבואנית מכוניות הספורט האיטלקיות כנראה הכריעו את קרדן וכשנה אחרי שרכשה בעלות מלאה, היא מוכרת רבע ממניותיה ביבואנית הקטנה. ב-2013 הפסידה אוטו איטליה 3 מיליון שקלים למרות עלייה במכירות (35 מכוניות לעומת 29), כאשר ב-2012 הפסידה 2.4 מיליון שקלים. כאמור כל זה על אף הגידול במכירות מדי שנה, ולמרות שמחיריהן הממוצע של המכוניות מגיעים למיליון שקלים (ויותר).

למרות ביצועי היבואנית מיום הקמתה, יואב הורביץ, יו"ר אוטו איטליה אופטימי. בשיחה שנערכה עמו לאחרונה, אמר שהשנה יצליח למכור 10 מדגמי פרארי וכ-60 מדגמי מזראטי. בנוסף, למרות כניסת מתחרה חדשה לשוק הספורט-יוקרה, אסטון מרטין, הורביץ מעריך שבשנה הבאה נראה גידול משמעותי במכירות היבואנית, בשל הגעת רכב הפנאי של מזראטי, ‘ליוואנט’ (Levante).

סמל"ת ממשיכה במסע הרכישות
עד לפני שנתיים ייבאה סמל"ת את מותגי קבוצת פיאט בלבד: אלפא רומיאו, לנצ'יה ופיאט. לפני כן ייבאה גם את דגמי קיה, אך איבדה את הזיכיון לטובת טלקאר. בשנתיים האחרונות נראה שסמל"ת מנהלת מסע רכישות והתרחבות, שהחל ביבוא דגמי אבארט, משאיות איווקו, אופנועי גז-גז – והגיע לשיאו עם הרכישה המשמעותית ביותר עד כה: ההשתלטות על יפנאוטו, יבואנית סובארו. לאחרונה צירפה היבואנית גם את מותג רכבי השטח ארקטיקאט הקנדי, וברקע גם מתנהל משא ומתן לרכישת זיכיון היבוא של קבוצת קרייזלר, שכוללת גם את ג'יפ ודודג', מידי היבואנית הנוכחית, חברת מכשירי תנועה.

לפחות במקרה של יבוא מזראטי ופרארי נראה שהופעל לחץ חיצוני לאיחוד זיכיונות מצידה של חברת האם פיאט (השולטת גם בפרארי ומזראטי). אבל בינתיים נראה שפיאט העולמית, שלפני כשנה רכשה את קבוצת קרייזלר, לוחצת פחות לאיחוד זיכיונות הייבוא של מותגי קבוצת פיאט ומותגי קבוצת קרייזלר.

The post יבואנית פיאט רוכשת 25% מיבואנית פרארי ומזראטי appeared first on TheCar.

הדור הראשון של קליפורניה הוצג באמצע 2008 והיה מעין גרסת GT ל-F430 שמאז יצורה הופסק. בתערוכת ז'נבה במרץ השנה הציגה פרארי את קליפורניה T המוגדרת כדור שני של המכונית למרות שב'תכלס מדובר בעדכון של הדור הקודם.

קליפורניה הקודמת היתה אחראית ללא מעט חידושים עבור פרארי. היא הייתה המכונית הראשונה של היצרנית עם הזרקה ישירה, הראשונה מזה כמה עידנים עם מנוע V8 קדמי במקום מרכזי, הראשונה עם תיבת הילוכים בעלת מצמד כפול (שבעה יחסי העברה) והראשונה עם גג קשיח מתקפל.

גם הדור החדש רושם חידוש עבור היצרנית – חזרת המותג למנועי טורבו. המכונית המוגדשת האחרונה של היצרנית הייתה F40 שיוצרה בין השנים 1987 ל-1992. אז מכונית-העל של פרארי אכלסה מנוע V8 אחורי בנפח 2.9 ליטר שהפיק 478 כ"ס בעזרת צמד מגדשי טורבו. המטרה הייתה לסחוט כל סוס אפשרי כדי לחצות את קו ה-320 קמ"ש במכונית סדרתית.

קליפורניה T החדשה משתמשת גם היא בזוג מגדשי טורבו, אבל מתוך סוג של אילוץ – הפחתת צריכת הדלק ופליטת המזהמים בכדי לעמוד בתקנות הזיהום ההולכות ומחמירות. נתון צריכת הדלק הרשמי של פרארי עומד על 9.5 ק"מ לליטר (בתנאי מעבדה) – שיפור של 15% ביחס לדור הקודם – ונתון פליטת המזהמים עומד על 250 גרם של CO2 לכל ק"מ.

משסיימנו לחבק את הסביבה יחד עם פרארי, אפשר לעבור לנתונים החשובים באמת. בחרטומה של קליפורניה T נמצא מנוע V8 בנפח 3.9 ליטר (4.3 ליטר בעבר) וצמד מגדשי טורבו שמפיקים 560 כ"ס ו-77 קג"מ (שיפור של 70 כ"ס וכ-50% בנתון המומנט). גם הפעם הכוח עובר לגלגלים האחוריים דרך תיבת הילוכים כפולת מצמד עם שבעה יחסי העברה, אלא שפרארי טוענת לשיפור בביצועי התיבה. התוצאה היא שכעת המכונית דוהרת ממצב עמידה ל-100 קמ"ש ב-3.6 שנית בדרך למהירות של 315 קמ"ש (3.9 שניות ו-312 קמ"ש בעבר).

בפרארי מבטיחים שקליפורניה T מפיקה את כוחה באופן ליניארי ללא התפרצויות כוח ברוטליות שיפתיעו את הנהג ושלמכונית מערכת בלימה משופרת לעמידה איתנה בהתעללות ומערכת מתלים אדפטיבית מחודשת בכדי להציע נוחות משופרת יחד עם התנהגות חדה מבעבר. אבל אולי חשובה מכל היא ההבטחה של היצרנית לשמירה על הצליל המדויק שכל-כך מזוהה עם המותג האיטלקי.

פרארי קליפורניה T תוצע בישראל עם בלמים קראמיים, מערכת מולטימדיה 'קאר פלאי' של 'אפל', בקרת אקלים מפוצלת, חישוקי 19 אינץ' ועוד. מחירה עומד על 1.85 מיליון שקלים ויטפס בהתאם להזמנת הלקוח.

באוטו איטליה מצפים למכור חמש מדגמי קליפורניה T בשנה מלאה ומספרים שהוזמנו כבר שניים. עוד הם מספרים שהוזמנה לה-פרארי אחת ושלמרות ההאטה באוגוסט בשל מבצע 'צוק איתן', השנה הם ירשמו שנת שיא נוספת עם מכירות של כ-10 מדגמי פרארי ועוד כ-60 מדגמי מזראטי. לשנה הבאה היעד שמציב יואב הורוביץ, יו"ר אוטו איטליה, שאפתני יותר. למרות כניסת מתחרה חדשה לשוק הספורט-יוקרה, אסטון מרטין, הורביץ מעריך שיוכל למכור כ-15 מדגמי פרארי ו-100 מדגמי מזראטי (בעיקר בשל הגעת רכב הפנאי החדש של היצרנית).

The post פרארי קליפורניה T בישראל appeared first on TheCar.

גיבלי, ובמידה מסוימת גם הקוואטרופורטה הגדולה יותר והחדשה גם היא, מסמנות את הקו העיצובי החדש של מזראטי ואמורות להעלות את מכירות המותג מכ-6,000-7,000 מכוניות  בשנה אל רף ה-50,000 עד לשנת 2015. יעד זה עשוי להיות מושג בעזרת מכונית פנאי חדשה של מזראטי שתושק בשנה הבאה ותתחרה בפורשה קאיין וב.מ.וו X5.

גיבלי, מצידה, היא כרטיס הכניסה למותג היוקרה האיטלקי, ובתרגום לשקלים (אחרי מיסים) מדובר בתג מחיר של 590,000 ש"ח לגרסת הבסיס. לדברי יואב הורוביץ מנכ"ל אוויס ויו"ר אוטו איטליה, יבואנית מזראטי לישראל, יעד המכירות עד סוף 2013 הוא 50 יחידות, ובשנה הבאה, יחד עם מכונית הפנאי, יעודכן היעד ל-150 יחידות.

גיבלי היא מכונית סלון בגודל מלא, עם אורך כללי של 497 ס"מ ובסיס גלגלים של 299 ס"מ – מימדים שמציבים אותה בחלק העליון של הקטגוריה מול ב.מ.וו. סדרה 5, מרצדס E קלאס ואאודי A6, וגם במכוניות מרתקות יותר כמו אאודי RS7.

גיבלי מצויידת כסטנדרט במושבי עור חשמליים, חיישני תאורה, גשם וחניה, מפתח חכם, מערכת מולטימדיה מקורית עם צג מגע בגודל 8.4 אינץ', חישוקי 18 אינץ' ועוד. בראש רשימת האופציות בתוספת תשלום נמצא מערכת שמע איכותית מבית באוורס אנד ווילקינס (Bowers & Wilkins) עם 15 רמקולים.

גיבלי תשווק אצלנו עם מנוע V6 בנזין בנפח 3.0 ליטר בשני הספקים: הגרסה הבסיסית מוגדשת טורבו ומספקת 330 כ"ס (0 ל-100 ב-5.6 שניות ו-263 קמ"ש) החמה יותר (S) מוגדשת באמצעות צמד מגדשי טורבו ומפיקה 410 כ"ס (0-100 ב-5.0 שניות, 285 קמ"ש). שתי הגרסאות ישודכו לתיבה אוטומטית בעלת שמונה הילוכים (עם שליטה ידנית באמצעות מנופים מאחורי גלגל ההגה) ויעבירו את הכוח לגלגלים האחוריים. הגרסה הבכירה (S) תשווק גם בגרסת הנעה כפולה שמאיצה ל-100 קמ"ש תוך 4.8 שניות ומגיעה למהירות מירבית של 284 קמ"ש.

The post מזראטי גיבלי משווקת בישראל appeared first on TheCar.