אחד ממקורות הכוח החשובים של קבוצת פולקסווגן הוא ריבוי המותגים שמאפשר לה לפתח באופן משותף מערכות דומות למותגים שונים ולרכוש עבורם במרוכז רכיבים דומים. הצד השני של המטבע, כפי שנחשף לאחרונה בבקשת אישור לתובענה ייצוגית שהוגשה בישראל – הוא שכאשר מתגלה ברכיב כלשהו תקלה סדרתית היא לא פוסחת על כל המותגים שבהם הוא מורכב.

עורכי הדין עידן איידן, דוד תירוש וחן פלג, אשר הגישו את הבקשה בשמו של הבעלים של אאודי A4 משנת הדגם 2019 שנאלץ לשלם יותר מ-7,000 שקלים תמורת תיקון מערכת המיזוג ברכב שלו – מדגימים את ההבדל בין חכם לפיקח – לתשומת ליבם של יבואני קבוצת פולקסווגן לישראל.

סיפור המעשה, ממש כמו בפרשת מערכות המיזוג של רנו שמככבת גם היא בתביעה ייצוגית שהוגשה לאחרונה בישראל, סב סביב טענה לפגם סדרתי במאייד של מערכת המיזוג אשר גורם לדליפת גז קירור.

מאייד הוא רכיב שלא דורש תחזוקה ואמור לשרוד לאורך כל חיי הרכב, כלומר עד 14 שנים בממוצע, והוא מוטמן עמוק מאחורי לוח המחוונים (״דאשבורד״) במקום שאיננו נגיש להחלפה. במקרה המצער שבו מתרחשת תקלה ויש להחליף מאייד נדרשים לצורך זה פירוק והרכבה של רוב חלקי הדאשבורד ולוח המחוונים. מעבר לעבודה המורכבת והיקרה קיים גם חשש מבוסס לכך שההרכבה הישראלית תהיה פחות איכותית מן ההרכבה המקורית על קו הייצור של הרכב וכך ייגרמו בעתיד צרות נוספות.

בקשת האישור החדשה הוגשה, כאמור, אחרי שצ'מפיון מוטורס וחטיבת פולקסווגן נתבעו כבר בשנת 2020, ופעם נוספת השנה, בגין פגם סדרתי דומה בדגמי פולקסווגן, סקודה וסיאט, ולאחר שהגיעו עם התובעים הייצוגיים לפשרה שבמסגרתה הם לוקחים אחריות על הכשל, מתקנים אותו על חשבונם ומאריכים את האחריות לכלי הרכב.

בקשת האישור החדשה חושפת שאאודי פרסמה בארה"ב עלון שירות (TSB) שנוטל, בפועל, אחריות לאותה תקלה גם במספר דגמי אאודי – והיא מדגימה את האמירה לפיה "פיקח נחלץ מצרה שחכם לא היה נכנס לתוכה מלכתחילה". לטענת התובעים, על כבישי ישראל נעות כיום יותר מ-8,000 מכוניות מדגמי אאודי A4,A5,Q5,Q7,Q8 אשר קיבלו רישוי ישראלי החל משנת 2016 ובכולן קיים סיכוי סביר לתקלה הסדרתית הזאת.

מה שלא נטען בכתב התביעה אבל עומד במרכז הדיון כאן זאת השאלה מדוע בחרו אנשי אאודי וצ'מפיון מוטורס להתעלם מעלון השירות האמריקני ומתוצאות הסדרי הפשרה שהם עצמם השיגו בישראל במקום לפעול בחוכמה ולהאריך אוטומטית את האחריות לכל 8,000 המכוניות במקום לחייב אי אילו בעלי רכב בהוצאות תיקון.

בשני המקרים התוצאה תהיה זהה: היצרנית תיאלץ בסופו של דבר לקחת אחריות ולבצע בכפיה את מה שהיא יכלה לעשות מתוך רצון טוב. ההבדל הוא שכעת נגרר שמה הטוב של אאודי בבוץ וזה לא מוסיף לו כבוד, ואנשי החברה יידרשו למנה גדושה של פיקחות כדי לצמצם את ההוצאות הכבדות של ההליך המשפטי ובעיקר את הנזק התדמיתי.

כעת דרושה הרבה פיקחות

בקשת האישור החדשה האירה זרקור אל הליך שבו תבעו מספר תובעים ייצוגים, באמצעות עורך הדין סאבר נאסר, את צ'מפיון מוטורס ואת קבוצת פולקסווגן בטענה לכשל סדרתי במאיידים מתוצרת ואלאו ודנסו שהותקנו בשנות הדגם 2013-2017 בדגמי פולקסווגן, סקודה וסיאט. בהמשך הסתבר שיש להוסיף לקבוצה זאת גם את כלי הרכב שיוצרו בשנים 2018-2019.

אנשי צ'מפיון מוטורס מיהרו להגיע להסדר פשרה עם התובעים הייצוגיים והשיגו לעצמם עסקת חלומות: במקום להאריך אחריות ל-10 שנים ולשלם לנפגעים את מלוא ההוצאות שלהם הם השיגו הסדר שמוציא את קבוצת פולקסווגן מהתמונה, לא מחייב אותם להודות בכשל הסדרתי, מחייב אותם להחזיר רק בין 2,000 ל-3,000 שקלים למי שנאלצו לשלם מכיסם תמורת תיקונים (וגם זה למשך תקופה מוגבלת), ועיקר העיקרים: מאריך את האחריות לרכיב הפגום למשך שנה אחת בלבד.

כאשר הסתבר לבאי הכוח של התובעים שקבוצת הנפגעים גדולה הרבה יותר וכוללת עוד יותר מ-50,000 כלי רכב שיצרו בין השנים 2015-2022 והותקנו בהם מאיידים מתוצרת החברות BEHR או MAHLE – מיהרו הצדדים להגיש תביעה נוספת ולהגיע להסדר חלומי נוסף באותה רוח (טרם התקבל פסק דין חלוט בנושא זה).

כמו ביותר מידי תובענות ייצוגיות שהוגשו בשנים האחרונות בישראל – הליך משפטי שנועד לפעול לטובת הציבור הרחב ומבוקר על-ידי בית המשפט והיועץ המשפטי לממשלה – מסתכם בסופו של דבר ברווח עצום ליצרנית הרכב אשר מגדרת היטב את הסיכונים שלה ומקבלת חסינות מתביעות נוספות, בגמול נאה ביותר לעורכי הדין, ובפיצוי דל, בלשון המעטה, לנפגעים.

ה"חור" היחיד שנותר ללא כיסוי בפרשת המאיידים הנ"ל הוא מכוניות מתוצרת אאודי, ואת אלה יכולה הייתה צ'מפיון מוטורס לכסות פשוט על-ידי איתור הנפגעים והארכת אחריות לכלל המכוניות. כעת זה מאוחר מידי.

עורכי הדין עידן איידן, דוד תירוש וחן פלג חשפו, באמצעות חוות הדעת המקצועית שהגישו, שאאודי פרסמה בארה"ב עלון שירות ( TSB) שבו מצוין שהמאייד מהווה נקודת תורפה של מערכת המיזוג, ושאם נמצא שקיימת ממנו דליפה יש להחליף אותו. במקביל אאודי פרסמה נספח הארכת אחריות עם תיאור של התקלה ובו היא לוקחת על עצמה לתקן אותה כל עוד שהרכב בן פחות מ-10 שנים או 161,000 קילומטרים.

בישראל, כך נטען, לקוחות נדרשים לשלם תמורת תיקון התקלה והחלפת מאייד, וזאת למרות שבהסדרי הפשרה שנזכרים לעיל היצרנית נטלה אחריות (לכל הפחות) לדגמי פולקסוואגן פולו מן הדורות החמישי והשישי ופולקסוואגן גולף מן הדורות השביעי והשמיני (עד לשנת 2019), כלומר שאנשי היבואנית אמורים להיות מודעים לפגם ובוודאי להסכמי הפשרה.

שורה תחתונה

בהערת אגב, וב"הפוך על הפוך", צריך דווקא לשבח את מערך השירות של היבואנית מפני שבבקשת האישור נטען מצד אחד ש"ההחלפה של המאייד… מורכבת ואורכת זמן לא מבוטל, וכוללת בין היתר פירוק והרכבה מחדש לוח המחוונים וחלקים משמעותיים שהותקנו בחלקה הקדמי של קבינת כלי הרכב". מצד שני נטען שבמקרה הפרטני של התובע הייצוגי ארך התיקון של הרכב שלו 24 שעות בלבד, ולפחות מן הצד זה נשמע כמו פרק זמן קצר ויעיל לתיקון כזה.

נקודה שבוודאי תישאר במחלוקת היא אם לבעלי הרכב הניזוקים מגיע פיצוי בגין ירידת ערך, כפי שנטען בחוות דעת שמאית שצורפה לתביעה. גם זה מחזיר אותנו לטענה שנטענת כאן לגבי חכם ופיקח: ככל שהיה אפשר להימנע מן ההליך המיותר הזה גם המחלוקת הזאת לא הייתה עולה.

כעת בקשת האישור היא עובדה מוגמרת ואאודי והיבואנית שלה לישראל נתבעות להשיב את כספם של כל מי שנאלצו למלא גז קירור או לתקן תקלה במערכת מיזוג האוויר של דגמי אאודי. בנוסף נדרש פיצוי בהיקף של כ-3% ממחיר המחירון של כל מכונית שבה הוחלף או יוחלף מאייד מזגן, וזאת בגין ירידת ערך, וחשוב מכל: נדרשת הארכת אחריות למאיידי המזגנים ברכבי הקבוצה "לתקופה של מלוא חיי הרכב ובכל מקרה לכל הפחות לתקופה של 10 שנים או 161,000 ק"מ".

נתקלתם בבעיה במיזוג האוויר באאודי או בתקלה סדרתית כלשהי בכל דגם אחר? כתבו לנו אל editor.thecar@gmail.com

The post גם אאודי נתבעת לתקן פגם סדרתי במיזוג האוויר appeared first on TheCar.

שורה תחתונה תחילה

גם לאחר מתיחת הפנים מחזיקה אאודי A4 קוואטרו בקלפים החזקים שלה כמכונית סדאן יוקרתית, איכותית ובעלת יכולת דינמית גבוהה. עם זאת, היא מתקשה להצדיק את מחירה ביחס לגרסאות ההיברידיות של המתחרות.

עוד ב-TheCAR
אאודי A1 ספורטבק במבחן דרכים
אאודי TT קוואטרו במבחן דרכים
מבחן השוואתי: אאודי A4 מול ב.מ.וו סדרה 3, קאדילאק ATS ואלפא רומיאו ג'וליה

נעים להכיר, אאודי A4

קטגוריית המשפחתיות הגדולות נפגעה כידוע מאופנת הקרוסאובר, ולא מעט דגמים ותיקים ומוכרים נעלמו מן הנוף שלנו. עם זאת, דווקא בפלח היוקרתי יותר עדיין נותרו לא מעט דגמי סדאן מפוארים ויש להם עדיין ביקוש קבוע גם בקרב נהגים סולידיים וגם אצל מי שבקש לנהוג במכונית משפחתית עם יכולות דינמיות (ויכול לשלם את תוספת המחיר הנדרשת).

אאודי A4 היא נציגה בולטת בקרב מכוניות המנהלים היוקרתיות-דינמיות כבר מאז שהוצגה לראשונה בשנת 1995 כמחליפתה של אאודי 80. הדור הנוכחי, רביעי במספר, הוצג בסוף 2015 ולכן הגיע מועד מתיחת הפנים שלו, מה גם שכעת נדרשת המכונית הזאת להתמודד מול דור חדש של "אמת המידה לקטגוריה", הלא היא ב.מ.וו. סדרה 3 החדשה.

מה נשתנה?

כדרכה של אאודי, מתיחת הפנים ל-A4 מינורית, ואת רוב השינויים העיצוביים נמצא בחזית שבה הודגשה השבכה והיא כעת אגרסיבית יותר, עם מבנה חלת דבש בגרסת ה-S Line. שלושה פתחי אוורור מדומים מפרידים בין השבכה לבין מכסה המנוע, וזה מעוצב כעת בתצורה  משתפלת יותר בקצה. הפגוש הקדמי עוצב מחדש עם כונסים אגרסיביים יותר, ומאחור הותקנו פנסי LED עם איתות דינמי.

היצע המנועים עודכן כדי לעמוד בתקנות זיהום אוויר מחמירות והולכות, כשהשינוי העיקרי שרלוונטי לנו הוא במנועי הבנזין. מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר מחובר כעת למערכת היברידית קלה במתח 12V, וזאת מסייעת בעיקר בתאוצות הראשוניות ומפחיתה מעומס החשמל של מכלולים זוללי אנרגיה. מנוע זה מוצע בשלוש רמות הספק: 150, 190 ו-245 כוחות סוס. מעבר לכך, כמו בכל מתיחת פנים, אנשי אאודי מצהירים על שיפור של איכות החומרים ובידוד הרעשים, וגם על וכיול משופר למתלים. יצאנו לבדוק.

מנוע, ביצועים

למבחן התייצבה A4 בגרסת הקוואטרו הבכירה עם גרסתו החזקה של המנוע שמספקת 245 כוחות סוס. הספק זה נמוך ב-7 כוחות סוס ביחס לדגם היוצא, אבל המומנט – 37.7 קג"מ, נותר זהה. כח המנוע מועבר לארבעת הגלגלים על פי דרישה באמצעות תיבת הילוכים כפולת מצמד עם שבעה יחסי העברה.

השילוב בין המנוע לתיבת ההילוכים עובד מצויין, והתיבה מאפשרת למצות את הכח בכל עת, עם החלפות הילוכים מהירות וחלקות גם תחת עומס. כך מציגה המכונית ביצועים מרשימים, למשל זינוק מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 5.8 שניות. עם זאת, הנונשלנטיות שבה מאיצה A4 מטשטשת את תחושת קצב צבירת המהירות. צריכת הדלק הממוצעת, בתנאי המבחן, הייתה כ-10.5 ק"מ לליטר, מה שאומר שבתנאי נסיעה רגועים יותר אפשר יהיה להשיג כנראה כ-12-13 ק"מ לליטר, ואלה נתונים מכובדים מאד למכונית כזאת חזקה.

התנהגות, נוחות

כיול המתלים נוקשה יחסית, וזה מאפשר שליטה טובה בתנודות המרכב גם כאשר מנסים לדחוף את המכונית לקצה. כשעושים זאת נחשפת  רמת אחיזה גבוהה מאד, וההנעה הכפולה יוצרת התנהגות ניטרלית עם תגובות מאד מדודות. נהג ממוצע יצליח לקבל קצב נסיעה מהיר על כביש מפותל, וגם אם יתאמץ הוא יתקשה להתקרב למגבלות האחיזה של המכונית. למערכת בקרת היציבות לא תהיה יותר מידי עבודה, זה נכון, אבל מצד שני – כמו ברבים מדגמי אאודי – מחירה של היכולת הזאת הוא תחושה קצת יותר מידי "סטרילית". היגוי מדויק אך מנותק מחזק את התחושה הזאת.

כיול מתלים קשיח מאפשר ל-A4 לרסן היטב את תנודות המרכב על כבישים גליים ובמעבר מעל בורות עמוקים, וגם יכולת הספיגה שלהם טובה – אם כי היא לא מושלמת במהירויות עירוניות. פעולת מתלים שקטה מאד מוסיפה לתחושת הנינוחות, ומצד שני – צמיגים בחתך נמוך לא מאפשרים למתלים לסנן מהמרות ושברים קטנים.

תא נוסעים, שימושיות

תא הנוסעים היה אחת מן הנקודות החזקות של A4, ולכן לא מפתיע שלא נדרשו יותר מידי שיפורים לסעיף זה. שינוי אחד שכן בוצע הוא נטישת ממשק ה-MMI המוכר של אאודי, אשר ליווה אותנו לאורך יותר מעשור, ובמקומו מבוצע תפעול המערכות השונות באמצעות מסך המגע, כמקובל כיום. תפריטי התפעול ברורים ופשוטים ברובם, ולמרות זאת חבל שאאודי – שהובילה עם MMI את תחום ממש המשתמש, ויתרה עליו לטובת אופנה ובחרה בפתרון פחות נוח, שימושי ובטיחותי. הצד הטוב של הבחירה הזאת הוא שכך התפנה מקום אחסון שימושי בקונסולה המרכזית.

תא הנוסעים נותר מקום נעים לשהות בו, עם הנדסת אנוש פשוטה וברורה ואיכות חומרים גבוהה. מרחב הפנים טוב ומספק בהחלט לארבעה מבוגרים, ואילו נוסע חמישי מאחור יצטרך להתמודד עם תעלת הינע גבוהה ומבנה מושב פחות מזמין. המושב האחורי, ותא המטען, פחות  נדיבים מאשר בסקודה סופרב.

בטיחות

מתיחת הפנים הביאה איתה שדרוג של רמת אבזור הבטיחות, עם הוספת מערכת אקטיבית למניעת סטייה מנתיב כסטנדרט, זיהוי תנועה בשטחים מתים, ותאורת אור גבוה אדפטיבית. כל אלה הוצעו בעבר, אבל רק כחבילה ובתוספת תשלום. בשתי רמות הבכירות מוצעת גם  בקרת שיוט אדפטיבית, ולא מובן מדוע היא לא כלולה כבר במפרט של גרסת הבסיס.

פרויקט EuroNCAP בחן את אאודי A4 בשנת 2015 והעניק לה דירוג של חמישה כוכבי בטיחות, אבל טרם ביצע מבחן חדש לאחר מתיחת הפנים, כך שלא ידוע לנו מה הציון שהיא זכאית לו בהתאם למבחן המחמיר יותר שנהוג כעת.

אבזור ותמחור

A4 קאווטרו מוצעת ברמת אבזור שנקראת Advanced וכוללת מערכת מולטימדיה שמקורית משולבת במצלמה אחורית. יש לוח מחוונים דיגיטלי עם תצוגה משתנה, בקרת אקלים עם 3 אזורים, מפתח חכם, מושבים מתכווננים חשמלית, ריפודי עור, גג שמש חשמלי וחישוקים קלים. המכונית מוצעת גם עם "חבילת S Lline" הספורטיבית שמציעה בנוסף גם שדרוגי עיצוב וקוסמטיקה ומושבים קדמיים ספורטיביים,  תאורת LED מטריקס בחזית, מערכת שמע משודרגת של B&O וחישוקי 19 אינטש.

מחיר גרסת הבסיס של אאודי A4 עם מנוע ה-150 כ"ס מתחיל ב-255 אלף ש"ח, ואילו הקוואטרו הבכירה עולה 320 אלף ש"ח. בטווח מחיר זה נמצאות ב.מ.וו סדרה 3 החדשה ו-וולוו S60 בגרסאות הפלאג אין הייביריד. שתי אלה מציעות מנועים חזקים משמעותית, תצרוכת דלק נמוכה יותר, ורמת אבזור נדיבה יותר, וזה יוצר לאאודי בעיית תמורה למחיר מול שתי הנציגות הבולטות בקבוצה.

שורה תחתונה

מתיחת הפנים של אאודי A4 שדרגה את העיצוב ואת אמצעי הבטיחות במידה מתבקשת, ולא שינו את הנוסחה הכללית אשר עשתה אותה  אחת המכוניות הטובות בקרב המשפחתיות הגדולות היוקרתיות. היא עדיין נאה מאד ומציעה יכולת דינמית גבוהה ותא נוסעים איכותי. עם זאת, A4 נותרה סולידית באופיה ולכן היא פחות מתאימה למי שמבקש לעצמו ריגוש ממשי בנהיגה, או אפקט שופוני ספורטיבי.

מחירה של גרסת הקוואטרו נותר במקומו, מה שמציב את המכונית בעמדת נחיתות מול גרסאות פלאג-אין היבריד של מתחרותיה, וגם מול  קרוסאוברים קומפקטיים של מותגי היוקרה הלא גרמניים. אלה אמנם פחות מרגשים מבחינת התנהגות וביצועים, אבל הם מציעים יותר נוכחות

The post אאודי A4 קוואטרו במבחן דרכים appeared first on TheCar.

שנת 2019 מסתכמת בהתכווצות של כלל שוק הרכב, וגם – לראשונה מזה כעשור – בהצטמקות של שוק הפרימיום אשר נשלט לאורך העשור הזה בישראל על-ידי אאודי.

בעוד שההסבר להתכווצות המכירות בשוק כולו קשור בעיקר למצב הכלכלי ולגודש הבלתי נסבל בכבישים, הרי שהירידה במכירות בשוק הפרימיום קשורה ברובה לתקינת זיהום האוויר המחמירה באירופה. אלה צמצמו באופן דרסטי גם את מספר הדגמים הרלבנטיים אלינו, ויותר מכך את מספר המכוניות שיצרניות הרכב יכלו להקצות לשוק הישראלי.
בתוך סגמנט הפרימיום, פלח השוק שזוכה לעדנה בשנים האחרונות (ועל כך מגיעה תודה גדולה לרשות המיסים), הוא זה של מכוניות היברידיות נטענות שנהנות – לפחות לפי שעה – מהטבת מס מרשימה ולא מוצדקת בעליל. כמובן שכדי ליהנות מן ההטבה הזאת צריך שיהיה לך מה למכור, אבל אם כבר הצלחת לשים יד על דגם היברידי-נטען תקבל את הטבת המס לא רק על יחידת ההנעה אלא על הרכב כולו – ובכלל זה גם על אבזור מפואר ויקר ככל שיהיה בו.
במהלך 2019 אאודי "הורידה ראש" כמו שאר מתחרותיה, בהמתנה לשוך הסערה, וכעת היא פותחת את 2020 עם מבול של דגמים מחודשים ומספר גרסאות היברידיות-נטענות שצפויות בהמשך.

הראשונה ברשימה היא אחת ממכוניות "הלחם והחמאה" של אאודי באירופה, A4, אשר עברה מתיחת פנים משמעותית באמצע חיי הדגם. המנועים שלה התעדכנו כבר בשנה שעברה אבל כעת היא מגיעה עם עיצוב חדש, מעוגל יותר, ועם רמות אבזור משודרגות במידה רבה. מנוע הטורבו-בנזין הארבעה צילינדרי בנפח 2.0 ליטר מוצע כעת בהספקים של 150, 190 ו-245 כ"ס (לגרסת הקוואטרו), ועם מחירי מחירון שמתחילים ב-255,000 ש"ח לגרסת הכניסה, 280,000 לגרסה החזקה ו-320,000 ש"ח לגרסת הקוואטרו.
A4 המתוחה מוצעת בשתי רמות אבזור ועיצוב פנים משודרג, וכמובן גם עם חבילה מכובדת של מערכות בטיחות אקטיביות.

אאודי עדיין לא יכולה להציע לשוק הישראלי את כל הדגמים שלה עם מערכת היברידית-נטענת, ומבחינת היבואנים שלה לישראל זה בוודאי חבל. אבל שלושה דגמים שכן ייהנו ב-2020 מן הסידור הזה הם מכונית הדגל – A8, הגרסה החדשה של Q5, וגם אחת המכוניות היותר יפות של המותג: A7. מכונית זאת, בתצורת ספורטבק, מגיעה מעכשיו עם גרסה היברידית נטענת, ועל חשבון הטבת המס היא אובזרה כמעט בכל פריט אבזור שקיים בקטלוג של היצרנית. המכונית מונעת באמצעות מנוע שמספק (הספק משולב) 367 כוחות סוס ומומנט מרגש של כמעט 51 קג"מ. לאחר טעינה מלאה אפשר לנסוע ב-A7 ההיברידית-נטענת כ-51 קילומטרים "על חשמל" בלבד.
עיצוב תא הנוסעים וסביבת הנהג לקוחים כעת מן הסדרות הגדולות והמפוארות של אאודי, ובכלל זה שלושת המסכים – עם אחד שמחליף את לוח השעונים הקונבנציונאלי ואחד את מתגי השליטה בבקרת האקלים. מחיר המחירון של המכונית הזאת "על הכביש" הוא כ-500,000 ש"ח.

המלכה האמיתית

מכונית הדגל של אאודי היא אמנם A8, אבל המכונית היותר חשובה בנראות של המותג (כאשר משקללים מספר מכירות ונוכחות ויזואלית) היא ללא ספק Q7 – הקרוסאובר הגדול (אבל לא הכי גדול…) שתפס נתח שוק מכובד מאד בדור הנוכחי שלו.
אאודי לא הספיקה להעמיד גרסה היברידית-נטענת של המכונית הזאת, מה שבאמת יכול היה להזניק את המכירות בישראל בעידן הטבות המס, לכן נבחרה כאן טקטיקה שונה: הקרוסאובר מיובא ארצה רק ברמת אבזור אחת, גבוהה מאד, ועם שבעה מושבים (לגרסה היברידית-נטענת, אשר תגיע יום אחד לישראל, אין אופציה כזאת).

לדברי ניב אורון, מנהל חטיבת אאודי, אנשי היצרנית טוענים שמתיחת הפנים של Q7 היא המשמעותית והמקיפה ביותר שבוצעה אי פעם לדגם שלהם, והיא כוללת לא רק עיצוב מחדש של החזית ושל הפנסים אלא גם הוספת "פנסים דינמיים", חישוקים חדשים, ושדרוג דרמטי של עיצוב הפנים וסביבת הנהג ויישור קו עם Q8 החדשה.
המכונית תשווק במקומותינו, לפחות עד להופעת גרסה היברידית-נטענת, עם מנוע טורבו-דיזל ומנוע טורבו-בנזין, שניהם בנפח 3.0 ליטר (340 ו-286 כ"ס בהתאמה), שניהם עם מערכת היברידית-קלה במתח של 48 וולט שמשפרת מעט את תצרוכת הדלק, ברמת אבזור אחת, כאמור, ובמחיר מחירון של 590,000 ש"ח.

The post אאודי משיקה את דגמי 2020: התעוררות בשוק מצטמק appeared first on TheCar.

כמעט שלושה חודשים לפני הצגתה הפומבית בתערוכת המכוניות של פרנקפורט, בספטמבר הקרוב, פרסמה הלילה אאודי תמונות ופרטים רשמיים ראשונים של A4 החדשה – המתחרה העיקרית של ב.מ.וו. סידרה 3 ושל מרצדס C קלאס.

הדור החמישי של A4 מבוססת על פלטפורמת MLB Evo החדשה, שגרסה אחרת שלה נחשפה לראשונה עם Q7, ובהמשך ייבנו עליה כל המכוניות הגדולות של קבוצת פולקסוואגן.

לראשונה בתולדות הדגם הזה חושפת אאודי באותה עת גם את גרסת הסדאן וגם את גרסת הסטיישן של המכונית, שתיהן על בסיס גלגלים שארך ב-1.2 ס"מ בלבד.

אורכה של גרסת הסדאן גדל ב-2.1 ס"מ, ללא שינוי בנפח תא המטען שלה, ואילו נפח תא המטען של גרסת הסטיישן גדל ב-15 ליטרים בלבד, ל-505 ליטרים. מידות גרסת הסדאן: בסיס הגלגלים 282 ס"מ, אורכה 473 ס"מ, רוחבה 184 ס"מ וגובהה 143 ס"מ.
אנשי אאודי טוענים שבזכות הפחתה של כ-15 ק"ג במשקל המכונית, ושיפור של עד 25 אחוזים בהספקי המנועים, שופרה גם תצרוכת הדלק ב"עד 21 אחוז".
מערכת המתלים חדשה, עם מתלה אחורי רב-חיבורי ושיפור משמעותי, כך טוענים אנשי אאודי, של רמת הנוחות מחד והתנהגות הכביש מאידך, וגם מערכת ההגה האלקטרו-מכאנית חודשה ומציעה כעת "היגוי דינמי על פי בקשה".

על אף שמדובר במכונית חדשה לחלוטין, על פלטפורמה חדשה כאמור, מעצבי אאודי התאמצו לשמר את העיצוב של הדגם היוצא תוך שהם מדגישים את הקווים הקיימים למראה שרירי, ספורטיבי, ו"גברי" יותר, לדבריהם.
לעומת השינויים המינוריים יחסית בעיצוב הכללי שופרה מאד ה"אריזה" של המכונית – כלומר תכנון תא הנוסעים בתוך המרכב כולו, עם תוספת ניכרת, לדברי אאודי, למרחב הראש והברכיים של כל הנוסעים.
שינויים משמעותיים בוצעו בתוך תא הנוסעים ובסביבת הנהג, עם מסך מגע מרכזי בגודל 8.3 אינטש ואופציה ללוח המכשירים הווירטואלי (שנחשף כבר בפולקסוואגן פאסאט וב- Q7), בגודל 12.3 אינטש. מערכת המולטימדיה כוללת את ממשקי 'אפל פליי' ו'אנדרואיד אוטו' לטלפונים חכמים עם מערכות הפעלה של אפל ואנדרואיד.

מהנדסי אאודי שידרגו את מערכת השליטה המרכזית (המוצלחת ממילא) שלהם – ה-MMI, ולדבריהם כעת אפשר יהיה לתפעל את כל הפונקציות שלה גם מגלגל ההגה.
הקונסולה המרכזית ולוח המחוונים עוצבו מחדש, ובאאודי טוענים שהם מציעים כעת את מבחר המושבים הקלים הגדול ביותר בקטגוריה.
בכלל, אנשי אאודי מבטיחים כמה שיאים שקובעת המכונית הזאת ביחס לכל מתחרותיה, למשל מקדם הגרר הנמוך ביותר בקטגוריה, מרחב הכתפיים הגדול ביותר, וגם את מגוון אפשרויות הבחירה הגדול ביותר לסוגי החומרים ולצבעים של דיפוני תא הנוסעים, המושבים וסביבת הנהג.

A4 החדשה מוצעת עם מגוון של שבעה מנועים, חלקם חדשים לגמרי לדגם, ואחרים משודרגים ביחס למכונית היוצאת, והם מחוברים אל הדורות החדשים של תיבות הילוכים ידניות ורובוטיות.
מגוון המנועים כולל שלושה מנועי טורבו-בנזין וארבעה טורבו-דיזל, שיספקו בין 150 כ"ס ל- 272 כ"ס ועד 25 אחוזים יותר כוח מן המנועים היוצאים.
מנוע הטורבו-דיזל הבכיר, בנפח 3.0 ליטר, יוצע רק בשילוב הנעה כפולה ועם תיבת ההילוכים האוטומטית קונבנציונלית בעלת 8 יחסי העברה מתוצרת ZF.

חלק עיקרי בבשורה של המכונית החדשה הוא גידול רב במגוון האופציות בתוספת תשלום שמוצעות בה, ואלה כוללות בין השאר פנסי LED, תצוגה עילית, את לוח השעונים הווירטואלי, מערכת ניווט מקורית (באירופה), קישוריות LTE ו'נקודה חמה' של Wi-Fi, וכן משטח טעינה אינדוקטיבי לטלפונים ניידים. לעומת זאת, ההפעלה החשמלית של פתיחת וסגירת דלת תא המטען בגרסת הסטיישן מוצעת כסטנדרט.

כראוי וכצפוי מוצע עם המכונית החדשה מגוון רחב של מערכות בטיחות וסיוע לנהג – חלקן כאופציה בתוספת תשלום – ואלה כוללות כמובן מערכת בלימה אוטונומית והתראת התנגשות, התראת סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית שכוללת "סייען פקקי תנועה", סייען חניה, התראת התנגשות עם תנועה צולבת מאחור וזיהוי תמרורים.
מערכת חדשה שמוצעת משלבת את המידע של מערכת הניווט עם בקרת השיוט במטרה להשיג תצרוכת דלק אופטימלית, והיא מאיצה או מאיטה את המכונית בהתאם לתנאי הדרך הצפויים. לטענת אאודי מערכת זו עשויה לצמצם את תצרוכת הדלק ב-10%.

The post אאודי חשפה את A4 החדשה appeared first on TheCar.

זה נדמה היה לעינוי סיני, אבל כעת, סוף סוף, הוא הסתיים בלידה של תינוקת בריאה ושלמה. כמעט 6 שנים לאחר שהחלה עבודת התכנון שלה נולדה היום ג'וליה – בת חורגת, למעשה ממזרה, לאב הגאה פרארי ולאם החבולה אלפא-רומיאו, וראשונה לנצר חדש של מוצרים שעל כתפיו מוטל הנטל להשיב לאלפא את תפארת העבר שלה.

באירוע השקה שערכה אלפא-רומיאו במוזיאון של החברה בארזה, הסמוכה למילאנו, ובמסגרת יריד 'אקספו' של מילאנו, נחשפה היום (ד') המכונית שעליה שוקדת היצרנית האיטלקייה מאז שנת 2009, ואשר השקתה נדחתה משנת 2011 לשנת 2013 ואז נדחתה שוב, עד היום, לצורך תכנון יסודי מחדש.

ג'וליה נושאת על חרטומה סמל מעוצב מחדש של אלפא-רומיאו, והיא הוצגה בדיוק ביום ההולדת ה-105 של המותג האיטלקי הנחשק.

אנשי אלפא-רומיאו טרם חשפו את כל הפרטים הטכניים, וגם לא פרסמו עדיין תמונות פנים רשמיות של המכונית, ככל הנראה מכיוון שהם לא רוצים לבזבז את כל תשומת הלב "במכה אחת". בשלב ראשון נחשפה רק הגרסה ה"חמה" ביותר של ג'וליה וטרם נמסרו פרטים רשמיים אודות מנועים בסיסיים יותר וגרסאות "יומיומיות". אלה צפויים להתפרסם עד לתערוכת המכוניות של פרנקפורט, בספטמבר, שלאחריה גם תחל המכירה של המכונית באירופה. אלינו, לישראל, היא צפויה להגיע בינואר הבא.

ג'וליה היא מכונית סדאן בגודל מקביל לסדרה 3 של ב.מ.וו, C קלאס של מרצדס ואאודי A4, ואלה גם שלוש המתחרות העיקריות מולן היא מבקשת להתמודד. ממש כמותן גם היא מונעת באמצעות הגלגלים האחוריים, אך בשונה מהן היא מתבשמת גם באקזוטיקה של מותג איטלקי אחר: היא חולקת כמה מן המכלולים העיקריים של הפלטפורמה, ואת המנוע הבכיר שלה, עם מזראטי ג’יבלי.
ליתר דיוק, לפלטפורמת ההנעה האחורית החדשה, שתוכננה על-בסיס זו של ג'יבלי, קוראים "ג'ורג'יו", והיא פותחה מראש כך שתוכל להתאים גם להנעה כפולה – בין השאר מפני שהיא תהווה בסיס לקרוס-אובר חדש של אלפא שצפוי להיות מוצג בשלהי השנה הבאה במטרה להתמודד מול ב.מ.וו. X3 ובאאודי Q5.

אנשי אלפא-רומיאו מדגישים שהייחוד של ג'וליה ביחס למתחרותיה נובע מחמישה יסודות שעליהם הושם דגש רב בעת התכנון, מפני שלדבריהם אלה היסודות שהפכו את אלפא רומיאו לאחד ממותגי הרכב הנחשקים בעולם: עיצוב איטלקי ייחודי, מנועים חדשניים ומתוחכמים, חלוקת משקל מושלמת של 50/50, פתרונות טכניים ייחודיים והיחס הטוב ביותר בשוק של הספק למשקל.

ג'וליה מעוצבת בסגנון נקי מצד אחד, אבל מאד שרירי וספורטיבי מאידך – עם פתחי אוורור על מכסה המנוע ומעל לגלגלים הקדמיים (לפני הדלתות ומאחורי הכנפיים הקדמיות). יותר מכל היא נראית כמו שב.מ.וו. הייתה נראית לו הייתה מיוצרת באיטליה.
מעצבי אלפא מגדירים את העבודה שלהם ככזאת שמגשימה שלוש תכונות מובהקות של עיצוב איטלקי: תחושה של פרופורציות, פשטות, וגימור מלוטש ובאיכות גבוהה.

גם עיצוב הפנים נראה סולידי ונקי – ודאי אם משווים אותו לעיצוב הפנים הנהדר (לשעתו) של אלפא 156. עיצוב הפנים של ג'וליה החדשה, בהשוואה, דומה יותר לעיצובי הפנים של ב.מ.וו. – עם קווים נקיים ואופקיים, מסך מגע מרכזי, וכפתור שליטה מרכזי דמוי MMI של אאודי. החלק היחיד בעיצוב הפנים שמדגיש את המקורות האלפיסטים הוא סביבתו הקרובה מאד של הנהג – גלגל ההגה והשעונים שמאחוריו.

הגרסה הבכירה של המכונית מונעת באמצעות מנוע שגזור ממנוע ה-V6 שפרארי תכננה ובונה עבור מזרארטי קוואטרופורטה וג'יבלי, והוא מפיק 510 כ"ס מנפח של 3.0 ליטר.
אנשי אלפא מעדיפים לשווק את היצירה הזאת כמנוע שנבנה "בהשראת טכנולוגיות של פרארי", הוא מניע את גרסת 'קוואטריפוליו' (Quadrifoglio) ומזניק אותה מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 3.9 שניות, תוך שהיא מקדימה את מתחרותיה הישירות – ב.מ.וו. M3 ואאודי RS4.

לנצח באמצעות טכנולוגיה

באלפא מתהדרים ב"פתרונות טכנולוגיים ייחודיים", שאליהם עוד נצטרך לצלול בעתיד ובנפרד, ובין השאר הם מבטיחים חלוקת משקל אופטימלית (50/50 בין שני הסרנים), מתלים מתוחכמים (שניהם בנויים מאלומיניום, האחורי מסוג רב-חיבורי והקדמי, לדבריהם, הוא פתרון ייחודי לאלפא רומיאו ובנוי בתצורת עצם עצה כפולה מתוחכמת מאוד במטרה להתמודד עם עומסי ההיגוי), מערכת הגה שמספקת את "ההיגוי הישיר ביותר בשוק", חלוקת מומנט ייחודית בין הגלגלים המניעים באמצעות מערכת מצמד כפול, מערכת בלמים משולבת שאמורה לתרום להפחתה ניכרת של מרחק בלימה, וספויילר אקטיבי שמסוגל לשנות את מידת ההצמדה של החלק האחורי לאספלט בתלות במהירות הנסיעה.

כאמור, אלפא טרם חשפה פרטים טכניים מלאים של המכונית, אולם בסיס הגלגלים שלה, לדברי אנשיה, הוא הארוך ביותר בקטגוריה שלה למרות שהאורך הכללי של המכונית ממוצע.
המכונית עושה שימוש בחומרים מורכבים ואקזוטיים כמו סיבי פחמן, אלומיניום, אלומיניום מורכב ופלסטיק, וכך, לטענת האיטלקים, מציעה את היחס הטוב ביותר בשוק של משקל לכח מנוע (פחות מ-3 ק"ג / כ"ס) ומשקל של פחות מ-1,500 ק"ג לגרסה הבכירה.

ג'וליה תוכננה על-ידי "צוות מובחר של מהנדסים ומעצבים אשר ידועים בתוך קבוצת פיאט כ'Skunks ', כינוי המשמש בתעשיות בארה"ב כדי לציין את העובדים המוכשרים ביותר שעליהם מוטלות המשימות העדינות והחדשניות ביותר מבחינה טכנולוגית".

צל"ש או טרש

ג'וליה, וחמשת הדגמים הנוספים שאלפא-רומיאו צפויה להציג עד לשלהי שנת 2018, הם חלק מן ההימור הגדול של סרג'יו מרקיונה, מנכ"ל פיאט קרייזלר, שהכריז בסוף השנה שעברה על השקעת 12.3 מיליארד דולר בקבוצת פיאט, מהם כ-5.6 מיליארד באלפא-רומיאו.
מרקיונה מבקש לרכז את הייצור של אלפא-רומיאו באיטליה בלבד (בשונה, למשל, מפיאט שנתח הארי מן הייצור שלה מתוכנן לפולין ולטורקיה) – וזאת כדי לחזק את הייחוד האקזוטי שלה ואת הנאמנות לסלוגן "Made in Italy", אם כי ייצור חלק מן הדגמים לא יתבצע במפעלים ההיסטוריים של אלפא אלא מפעלים שוממים כיום של פיאט ברחבי איטליה.

The post ברוכה הבאה אלפא-רומיאו ג'וליה appeared first on TheCar.