צילום: vagawi

המחוקק הישראלי קבע, בצדק רב, שיבואני ויצרני הצמיגים חייבים לפנות צמיגים משומשים מן הצמיגיות ולדאוג למחזור שלהם כדי למנוע נזק סביבתי כבד ומפגעי תברואה.

בפועל, על כל צמיג חדש שנמכר חייבים היבואנים לשלוח צמיג משומש למפעל מחזור, אלא שאיסוף ומחזור הצמיגים מבוצע בישראל כמעט אך ורק על-ידי שני גורמים – מפעלים שבהם מבוצעת גריסה של הצמיגים הישנים ומחזור החומר לשימוש במוצרי בניה וסלילת כבישים.

צמיגיות שלא דואגות שצמיגים משומשים יפונו משטחן חשופות לדוחות שניתנים על-ידי פקחי הרשויות המקומיות, וגם זה הגיוני, אלא אם מתרחשת תקלה בתהליך המחזור ואין אפשרות פיזית וטכנית לפנות את הצמיגים.

בשבועות האחרונים, כך הסתבר לנו, התקלקלה מכונת הגריסה באחד משני המפעלים העיקריים בישראל למחזור צמיגים, וכתוצאה מכך לא מבוצע פינוי מצמיגיות רבות.
פניות של בעלי אותן צמיגיות ליבואני הצמיגים, שאחראים לפינוי ולמחזור, נענו שאין באפשרותם לפנות או להעביר את הפסולת הזאת, והצמיגאים חוששים מן הדוחות שצפויים להם מפקחי הרשויות או מפקחי המשרד להגנת הסביבה.

לנוכח מספר פניות שקיבלנו מצמיגיות שונות בעניין זה פנינו אל המשרד האחראי לחוק, ולהליך המחזור – המשרד להגנת הסביבה וביקשנו להבין מה קורה.

תשובת המשרד: "האחריות על פינוי צמיגים והעברתם למחזור חלה על יבואני ויצרני הצמיגים בישראל ואלה נדרשים לפנות את הצמיגים.'בתוך פרק זמן סביר'. ישנם שני מפעלים ("ת.מ.צ" ו"טירק" ) גדולים ומספר בתי עסק קטנים העוסקים במחזור צמיגים על פי הוראת החוק.
בעקבות פנייתכם המשרד להגנת הסביבה יצר קשר עם מפעל ת.מ.צ. לבדיקת הטענות. המשרד עודכן על ידי נציג המפעל כי קיימת בעיה מכנית במכונת הגריסה במפעל שעתידה להיפתר בשבוע הבא. על כן מפעל ת.מ.צ יוכל לקלוט כרגע רק צמיגים שחלה חובה לפנותם כמו צמיגים מתחנות דלק (מחשש לדליקה – ב.ב.). לאור השבתת הפעילות במפעל ת.מ.צ היבואנים והיצרנים יכולים להעביר באופן זמני את פסולת הצמיגים למפעל המיחזור טירק.
למעט התקלה המדוברת ישנן פניות בודדות בנוגע לבעיות דומות ולרוב הן נפתרות באופן נקודתי. נציגי המשרד להגנת הסביבה יעמדו בקשר רציף עם בעלי המפעל ת.מ.צ עד אשר תיפתר התקלה".

במשרד לא השיבו לשאלה האם בכוונתם לבקש מן הרשויות המקומיות להימנע מרישום דוחות לבעלי הצמיגיות כל עוד שלא נפתרה הבעיה, וגם לא ענו לשאלה אם בכוונתם ליזום הקמת מפעלי גריסה נוספים כדי למנוע הישנותן של בעיות כאלה בעתיד.

יוסף נעים יו"ר ענף הצמיגיות בלשכת המסחר אישר שקיימת בעיה בסילוק צמיגים. לדבריו, הבעיה נמשכת כבר כחודש ומעיקה מאוד על בעלי הצמיגיות. "אני ממליץ לכל בעל צמיגיה שיקבל דו"ח להעביר אותו למשרד להגנת הסביבה כדי שהם יטפלו בביטולו"- אומר נעים.

The post צמיגים בערימות: המכונה התקלקלה, הצמיגיות נחנקות appeared first on TheCar.

הארגון היציג של הצמיגאים פרש לפני מספר שנים מאיגוד המוסכים ופועל תחת ארגון לשכות המסחר. יו"ר איגוד המוסכים מבקש "לאחד את השורות למען היעילות וההצלחה של רפורמות דרושות בענף"

יו"ר איגוד המוסכים, רונן לוי, מנהל מגעים עם יו"ר ארגון הצמיגיות באיגוד לשכות המסחר, יוסף נעים, במטרה להחזיר את הצמיגאים אל איגוד המוסכים.

יוסף נעים פרש לפני מספר שנים מאיגוד המוסכים לנוכח חילוקי דעות בינו לבין ראשי האיגוד, וטענתו לפיה האיגוד לא ייצג כראוי את האינטרסים של הצמיגאים.

נעים הקים ארגון חדש לצמיגאים, אשר החל לפעול תחת איגוד לשכות המסחר, וזה מונה כעת לדבריו כ-70 בעלי צמיגיות. ארגון זה נחשב בשנים האחרונות כמייצג העיקרי של סקציית הצמיגיות מול משרד התחבורה.

באחרונה החלו אנשי משרד התחבורה לדון בהסדרה מחודשת של ענף הצמיגים, ודיונים אלה נערכים במשותף עם נציגי יבואני הצמיגים, כמו גם עם נציגי ענף הצמיגיות במטרה להגביר את התחרות בענף מבלי לפגוע בבטיחות.
לנוכח זאת פנה רונן לוי ליוסף נעים והציע לו לחזור לאיגוד המוסכים כדי לרכז שם את פעילות הענף וזאת לדבריו בגלל הצורך "לאגד את השורות תחת קורת גג אחת למען היעילות וההצלחה בכל הקשור לרפורמות הנדרשות לענף". למרות המתיחות הרבה ששררה בשנים האחרונות בין השניים ההצעה לא נדחתה על הסף והיא נשקלת בחיוב על ידי יוסף נעים.

בינתיים הודיע רונן לוי באגרת לחברי איגוד המוסכים על כך ש"בעלי הצמיגיות התחילו להתארגן מחדש בכדי להיות מיוצגים ולשמור על האינטרס של המקצוע ושל עתידו באיגוד המוסכים. ניתן לפנות לנציגינו בכדי להתרשם אודות העשייה וההתארגנות המחודשת… הנציגים של האיגוד הם: אריה אשד מנכ"ל האיגוד, דודי יניב מרחובות (יו"ר ועד הצמיגאים באיגוד), גבי ברבי מב"ש וגיל חמי מבית עובד" – נכתב באגרת.

לוי מציין עוד באגרת כי "בחודשים האחרונים נדרשנו להשקיע מאמץ רב בריכוז הבעיות הרוחביות של ענף הצמיגים בישראל ובדיונים אודות הדרכים הנכונות לשיפור הענף ולקידומו לעשורים הבאים. מריכוז הנתונים ומשיחות רבות עם בעלי צמיגיות, עם יבואני צמיגים ועם לקוחות מוסדיים עולות מספר בעיות חריפות שרובן יכולות להיפתר רק באמצעות שינויי חקיקה ותקנות :

* הענף סובל מאי שוויון תחרותי הדומה למה שקורה בענפים אחרים: דחיקת העסקים הקטנים הצידה.
* צמיגים רבים נמכרים ישירות ללקוח ללא פיקוח מקצועי.
* יבואני צמיגים, בדומה למצב במרכזי שירות היבואן הופכים להיות בעלי הצמיגיות עצמם ובכך יוצרים יתרון תחרותי רב משקל מול הצמיגיות הרוכשות מהן צמיגים לשיווק לצרכן.
* רווחיות נמוכה בקרב הצמיגיות הפרטיות גורמת לאי השקעה של הון חוזר לצורך החלפת ציוד ולצורך עדכון מידע מקצועי מודרני (צמיגים, זוויות הרכב, מנגנוני בטיחות הקשורים להתנהגות הצמיג ולהשפעה עליו וכד').
* ריבוי הולך וגובר של צמיגיות ללא רישיון – מוסכים פיראטיים.
* חידוש וחריצת צמיגים מרוכז אצל מיעוט גורמים.
* בעיות של פינוי ואחסנת צמיגים.
* קיים ביקוש מצומצם לעיסוק בקרב בני הנוער והבוגרים.
* קיים חוסר תכנון עתידי בכל הקשור לתדמית העוסקים בענף, נראות, מיקום, חניית לקוחות, צירי הגעה ואזורי תפעול וכד'
* סוגיית יבוא מקביל.

The post ארגון הצמיגיות בדרך חזרה אל איגוד המוסכים? appeared first on TheCar.