מי אתה פולקסווגן טיגואן?

טיגואן, כעת כבר בדור השלישי שלו, היה ועודו התשובה של פולקסווגן לקרוסאוברים קומפקטיים מוגבהים ומעוצבים כמו טויוטה ראב 4, קיה ספורטאז' או סובארו פורסטר. בשונה מטויוטה – נושאת הדגל ההיברידי – אבל כמו כמעט כל המתחרים הרלוונטיים שלו – טיגואן לא נכנע לאופנה החשמלית והוא מונע באמצעות מנוע בעירה קונבנציונלי.

טיגואן נולד כאחיו הקטן של טוארג ומאז הוא חי ומתגלגל בצילו, ומי ששדרגו את עצמם אליו הגיעו בדרך כלל ממכוניות האצ'בק קומפקטיות כמו פולקסווגן גולף. דור שני של טיגואן כבר התקשה לבלוט על הכביש בגלל עיצוב משעמם בעידן שבו כל מתחריו השקיעו הרבה יותר בפוזה החיצונית שלהם, ולמרות זאת שמר על קצב מכירות מכובד – בעיקר באירופה.

כמו קודמו, גם הדור השלישי של טיגואן מבוסס על "פלטפורמת הגולף" – MQB EVO – שעליה בנויים רוב דגמי קבוצת פולקסווגן בימינו. דגמים חשמליים – לשיטתה של פולקסווגן – ראוים לפלטפורמה ייעודית משל עצמם, וזאת פלטפורמת MEB שעליה בנויה, למשל, משפחת דגמי ID.

עקב אכילס של פולקסווגן בישראל בכמעט 20 השנים האחרונות הוא התמחור שפולקסווגן קבעה לשוק שלנו, ולמרבה הצער גם הדור השלישי של טיגואן לא נושא בשורה בתחום הזה. טיגואן ממוצב בקצה העליון של טווח המחירים בקטגוריה שלו ולא כולם מרגישים שהתמורה מצדיקה את המחיר.

עיצוב, מיצוב

הדור השלישי של טיגואן שומר על העיצוב הקלאסי והרגוע שלו, יש שיקראו לו "משעמם", אבל ניכרת השקעה רבה ב"עיגול פינות", תרתי משמע, והקווים הרכים תורמים לשיפור ניכר באירו דינמיות: מקדם הגרר צנח מ-0.33 ל-0.28, ולכך יש תרומה חשובה להפחתת תצרוכת הדלק בנסיעות בינעירוניות.

אחד המוטיבים העיצוביים הבולטים הוא קו תאורת LED שחוצה את החזית ופס אטום שחוסם את השבכה מלפנים, בעוד שפתחי כניסת האוויר ממוקמים בצידי הרכב. פס רוחבי דומה משמש כאלמנט חוזר גם מאחור, והמוטיב הזה מתכתב עם העיצוב של משפחת ID החשמלית.

טכנולוגיית פנסי החזית מרשימה – LED matrix (אך יקרה במקרה של תאונה), עיצוב הפרופיל כבר לא קובייתי אלא עגלגל, הישבן בולט מעט והפרופיל ארוך, והתוצאה היא עיצוב יוקרתי מבעבר שנתרם גם על-ידי חישוקי גלגלים שמעוצבים בעיצוב מהודר. גם החלק האחורי, שמשדר מסר צעיר וספורטיבי שמיישר קו עם עיצוב שאר רכבי הפנאי של המותג, תורם את חלקו.

עיצוב פנים, שימושיות

עיצוב תא הנוסעים לא מציג מהפכה אבל בהחלט מייצג קפיצת מדרגה משמעותית ביחס לדור היוצא. את השיעמום של דור 2 מחליפה כעת סביבת נהג שנראית כמו העתק מוצלח של פאסאט החדשה.

כאשר מתיישבים על מושב הנהג המעוצב והנוח ומביטים סביב עוטפת אותך תחושה עדכנית ומודרנית עם ניחוח פרימיום, וזה המקום לומר שרכב המבחן שלנו הוא הגרסה הבסיסית ביותר מבין שלוש רמות אבזור. התחושה הזאת מתקבלת בזכות מושבים שמציעים פשרה מעולה בין רכות לתמיכה בגוף, דאשבורד נאה שבמרכזו מוצב מסך גדול וצף בגודל 12.9 אינטש (בגרסת האבזור הבסיסית, כאמור).

רצועה שחורה ומנוקדת נמתחת מאחורי המסך לכל רוחב הדאשבורד ומשולבים לתוכה גם צג דיגיטלי נאה של לוח המחוונים, בגודל 10.25 אינטש, ומעליה, על השמשה שמול הנהג, מוקרנים נתוני הנהיגה החשובים באמצעות תצוגה עילית.

דיפונים וריפודים דמויי עור שמעוטר בתפרים מצפים שטחים נרחבים סביב תא הנוסעים – לרוחב הדאשבורד, על הדלתות, על הקונסולה שבין המושבים וכחלק מריפודי המושבים.

כמו בדגמי ID החשמליים ובפאסאט החדשה, גם בטיגואן הועבר בורר ההילוכים אל מוט שליטה קטן שהוצב מימין לגלגל ההגה. היתרון: כך פונה מקום לחוגה מרשימה מאוד ששולטת בעיקר בעוצמת השמע של מערכת הבידור אבל משולב לתוכה צג מגע חמוד עם חיישן קרבה לטובת התפעול של כמה פונקציות נוספות.

החסרון: למרות שמתרגלים לכל דבר – המעבר בין מצבי נהיגה לא מוצלח במיוחד, ומה שמציק עוד יותר הוא שהמוט הזה תופס את מקומו של מוט ההפעלה של המגבים לצידו השני של גלגל ההגה. התוצאה: לא פעם תמצאו את עצמכם מפעילים מגבים במקום לאותת…

ממשק המשתמש כולל צגים יעילים שהתפעול שלהם אינטואיטיבי, ועם זאת לוקח זמן להתרגל לכמות גדולה של אייקונים במסך המרכזי. תרומה נוספת לתחושה היוקרתית מתקבלת באמצעות תאורת אווירה עדינה ולא מצועצעת ואיכות חומרים טובה שמבוססת על פלסטיקה נוקשה ומבוצעת ברמת הרכבה מעולה. התוצאה היא תא נוסעים מרשים שמשדר מסר של כלי מורם מעם, ובשתי מילים: "פיין" ומדויק.

מרחב הפנים של טיגואן החדש שופר למרות שהממדים שלו נותרו דומים לאלה של הדור היוצא: אורך בסיס הגלגלים הוא 268 סנטימטרים והרוחב 184 סנטימטרים. האורך הכולל צמח ב-3 סנטימטרים אל 454 ס"מ.
למושבים הקדמיים אין כיוונון חשמלי שמקובל כיום כמעט בכל רכב סיני עממי, ואילו המושב האחורי מחולק לשני מושבים מפוסלים ובמרכזו משענת יד רחבה ועליה מחזיקי כוסות ומתקן להנחת טאבלט או מכשיר נייד.
מרחב הפנים מאחור פשוט מעולה עם מרחב ברכיים מכובד ומרחב ראש מוצלח אפילו יותר. קונסולת בקרת אקלים מוצבת במרכז החלק האחורי ובאמצעותה אפשר ליצור אזור אקלים עצמאי, ולמרגלותיה מוצבת תעלת גל הינע בולטת שמפריעה לכפות הרגליים של מי שנגזר עליו לשבת במרכז.

מרחב הכתפיים טוב גם עבור שלושה נוסעים, אבל משענת היד המרכזית פוגעת משמעותית בנוחות הישיבה במרכז. פינוקים נוספים ליושבים מאחור כוללים תאורה אישית בתפעול מגע, שני שקעי USB, שלושה כיסים בגב המושב הקדמי, ותאים נוספים בצדדים.

נפח תא המטען הוגדל ב-37 ליטרים ומציע כעת הישג שיא של 652 ליטרים, והתא עצמו מאובזר באמצעים שימושיים שמשפרים את אפשרויות השימוש בו. הגישה לתא המטען נוחה והרצפה שלו שטוחה, ובשני צדדיו ישנם תאי אחסון נוספים.

נוחות נסיעה, התנהגות כביש

טיגואן החדש מספק רמה מרשימה מאוד של נוחות נסיעה, וזו יוצאת נשכרת גם מבידוד רעשים מצוין בכל מצב. בעיקר מרשים האיזון בין ספיגת מהמורות ורכות נסיעה לבין ריסון תנודות הגוף, וכל זה בגרסת הבסיס שלא כוללת את בולמי הזעזועים האדפטיביים שבהם מצוידות גרסאות האבזור היקרות יותר.

טיגואן החדש לא מגהץ באדישות את תחלואי הכביש העירוני ודווקא שם מצליחים רעשי מתלים לחדור את הבידוד המוצלח, אבל כבר שם הוא מספק התנהלות נעימה. עם זאת, כאשר לוחצים היטב על המצערת ניכר צליל המאמץ של המנוע.

נהיגה ותמרון בשטח אורבני נהדרים בזכות משקל הגה קליל ומערכות סיוע שכוללות חיישנים ותמונה היקפית מאוחדת מן המצלמות השונות. מערכת חניה אוטומטית הופכת את תמרון החניה העירוני למשחק ילדים.

בנהיגה פרברית ובינעירונית מתקבלת נוחות נסיעה משובחת שמאופיינת בנינוחות, שקט ושלווה, עם דגש ברור על נוחות ופחות על חווית הנהיגה. נראה שביחס לדור היוצא הוקרבה מעט ההנאה מנהיגה אך עדיין מדובר בכלי שמספק רמת אחיזה גבוהה ושליטה מצוינת בכל מצב.

ההיגוי מעט קליל מידי ולא מספק מספיק משוב ודיוק, וגלגל ההגה מעט גדול מידי. תנוחת הישיבה גבוהה ושולטת אבל התחושה היא של נהיגה ברכב גדול, ההיזון החוזר מדוושת הבלמים מעט מלאכותי וזוויות הגלגול ניכרות – וכל אלה מסתכמים בפגיעה מסוימת בהנאה מן הנהיגה. מצד שני – לא זאת המטרה לשמה בוחרים בפולקסווגן טיגואן.

מנוע, ביצועים

אל מנוע הטורבו-בנזין המוכר של פולקסווגן נוספה מערכת היברידית-מתונה שלא מסוגלת להניע את הרכב "על חשמל" בלבד ונועדה לשפר מעט את תצרוכת הדלק ולצמצם את פליטת המזהמים.

כרגיל, מנוע ה-1.5 ליטר מספק 150 כוח סוס ו-25.5 קג"מ של מומנט, וזה מתבטא ברכב זריז, גם אם לא ספורטיבי במיוחד. תיבת הילוכים רובוטית עם מצמד כפול פועלת באופן מושלם ועתיר ניסיון יחד עם המנוע הזה, ופעולתה מתוזמנת היטב ומעודנת.

בשונה מכפי שאפשר היה להניח – לתיבה הרובוטית יש נטייה למשוך הילוכים לסל"ד גבוה – וזה לא תורם לצמצום תצרוכת הדלק, שעמדה המבלך המבחן על 10.8 קמ"ל לא מאוד מרשימים.

בטיחות, אבזור

טיגואן החדש מוצע בישראל בשלוש גרסאות אבזור ולשלושתן אותה מערכת הנעה. הגרסה הבסיסית, שנבחנה כאן, נקראת LIFE ועולה 218,000 שקלים – מחיר לא מאוד עממי.

רשימת האבזור כוללת בין השאר קישוריות למכשיר נייד, טעינה אלחוטית לשני ניידים בו-זמנית, בקרת אקלים עם שלושה אזורי אקלים, חימום במושבים הקדמיים ובגלגל ההגה, חיישני חניה מלפנים ומאחור, מצלמות חניה היקפיות, מערכת חניה אוטומטית, לוח מחוונים דיגיטלי, מראות-צד מתקפלות חשמלית, בלם יד חשמלי ותאורת אווירה. חסרים לדעתנו חלון-גג ופתיחה חשמלית לדלת תא המטען.

תמורת גרסת הביניים נדרשים 255,000 שקלים ורשימת האבזור שלה כוללת בנוסף גם גג שמש פנורמי, מתלים אדפטיביים, מערכת שמע משודרגת מתוצרת HARMAN KARDON, מושב נהג משודרג ועוד.
הגרסה הבכירה עולה 265,000 שקלים והיא כוללת בנוסף גם צג מרכזי בגודל 15 אינטש, מושבים מרופדי עור שמתכווננים חשמלית ומציעים גם עיסוי, חימום ואוורור.

רשימת אמצעי הבטיחות זהה בשלוש הגרסאות וכוללת 9 כריות אוויר, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי כלי רכב בשטח מת, היגוי אקטיבי, בלימה אוטונומית גם בנסיעה לאחור, התרעת עייפות וזיהוי תמרורים.

שורה תחתונה

אנשי פולקסווגן שיפרו בדור השלישי של טיגואן בדיוק את מה שהיה טעון שיפור. העיצוב החיצוני והפנימי שומרים על הקו הסולידי של המותג אבל מציגים מראה מודרני, עדכני ושימושי, איכות הנסיעה ורמת הנוחות שודרגו לרמה מאוד גבוהה, ויחידת ההנעה נותרה טובה ויעילה גם בלי לפזול לעולמות ההיברידיים.

המחיר נותר נקודה כואבת, וטיגואן נותר במקומו – החלק העליון של טבלת המחירים בקטגוריה – אבל בסיבוב הזה המחיר מגובה לכל הפחות בתמורה משודרגת.

לקריאה נוספת:

קופרה בורן VZ במבחן ראשון: מגבירה את המתח

פולקסווגן ID. 5 במבחן

סוזוקי סוויפט 2024 במבחן דרכים

The post פולקסווגן טיגואן 2024 במבחן דרכים appeared first on TheCar.

בואו נאמר את זה אחרת: לפולקסווגן יש מוצרים מעולים, שהצלחתם המרשימה באירופה מוצדקת לגמרי, אבל באיזה שהוא מקום הם הפכו להיות הממוצע המדויק של סיאט פלוס סקודה פלוס אאודי חלקי שלוש.

ננסה שוב: את כל הדברים שאנחנו אוהבים במוצרים של פולקסווגן, ויש הרבה מה לאהוב בהם, אנחנו מקבלים אחד לאחד במוצרים של שלושת מותגי המכוניות האחרים של הקבוצה, אלא שאצל כל אחד מאלה אנחנו מקבלים אותם עם איזו שהיא הברקה שלא נמצאת בפולקסווגן.

קחו למשל את פולקסווגן טיגואן החדש, דור שני למה שעדיין נקרא "ג'יפון" כאשר הושק לראשונה בשנת 2007 וכמעט עשור לאחר נולד מחדש אל קטגוריה שנושאת כעת את שם המושג "קרוסאובר".

בין האיכויות העודפות של אאודי Q2 והמחיר הנמוך יותר של סיאט אטקה (הקטנים ממנו פיזית) לבין השימושיות הרבה יותר של סקודה קודיאק (שמוצע למן השקתו עם שני סידורי ישיבה שונים וינחת בארץ בקרוב) לא נשארו הרבה דברים שפולקסווגן יכולה הייתה להציע לנו. למרבה הצער, את אלה שהיא כן יכולה היא כנראה לא ממש רוצה להציע, מה שקצת מייתר את המותג הזה בישראל.

לטובת מי שלא שם לב נזכיר שפולקסווגן, כקבוצה, נאבקה בשנה שעברה ראש בראש בטויוטה ועל אף הצרות היקרות שאליהן היא נקלעה בתוך כדי רעידת האדמה שחוללה "דיזלגייט" היא הצליחה לקחת את ראשות טבלת המכירות העולמית.

בתמהיל המכירות שזיכה אותה בתואר העולמי הזה יש למותג פולקסווגן נתח יחסי הרבה יותר גדול מאשר הנתח שלו בישראל (במידה רבה בזכות השוק הסיני הענק), ואי אפשר שלא להניח שזה נובע מן היחס (או היעדר היחס) של אנשי פולקסווגן לשוק שלנו.

טיגואן החדש הוא הקרוסאובר הראשון של קבוצת פולקסווגן שמבוסס על הפלטפורמה המודולרית הגלובלית MQB שעל בסיסה בנויים כבר גולף, טוראן ופאסאט לנגזרותיהם השונות, משפחות ,A3 TT ו-Q2 לבית אאודי, אוקטביה, סופרב וקודיאק של סקודה, וליאון ואטקה של סיאט.

באביב שעבר, כחצי שנה לאחר שהוצג לראשונה והרבה לפני שלושת אחיו לקבוצה, התגלגלו כבר טיגואנים ראשונים אל כבישי אירופה והיו אמורים לנחות בגוש דן בשלהי הקיץ הישראלי אל תוך שוק לוהט שבו נמכרו באותה שנה כ-30,000 קרוסאוברים עם סמלי קיה, יונדאי ומיצובישי (ועוד אלפי כלים נוספים עם סמלים אחרים).

אלא שלמעט קודיאק, שכבר צובר תאוצה בדרך אלינו, כל האחים של טיגואן כבר התייצבו כאן ותפסו את מקומם בשוק עם רמות מחיר ואבזור תחרותיות למדי.

היינו סולחים לטיגואן על אחור אופנתי שבמהלכו עלו על כבישינו כמה עשרות אלפי קרוסאוברים אם לכל הפחות היה נכנס בסערה ומציג בשורה מרעישה מאחורי סמל VW הנוצץ שצמוד לפרצוף האנמי שלו.

בשורה כזאת לא חייבת להיות דווקא מחיר: אפשר לחיות בשלום עם כלי שמוכר נחשקות בכלל, ונחשקות-מותגית בפרט ללקוחות שרגילים ומוכנים לשלם פרמיה תמורת המותג שאיתו הם נעים בעולם. גרסת הבסיס של טיגואן (165,000 ש"ח) אף ממוצבת במקום מאד הגיוני בין זו של סיאט אטקה (140-145,000 ש"ח) לבין אאודי Q2 שעולה כ-190,000 ש"ח, ובמיוחד לנוכח העובדה שזהו כלי גדול ומרווח משניהם.

אבל אם אתה מופיע בשוק רווי מתחרים עם עיצוב די סטנדרטי (נעים לעין ובוודאי טוב לאין ערוך מזה של הדור הראשון, אבל לא מסובב ראשים), מנוע מאד רגיל (1.4 טורבו-בנזין כמו למשל של Q2 אבל עם תיבה רובוטית בעלת 6 יחסי העברה) ועיצוב פנים כל כך מוכר – לפחות תרים דגל אחד שמלגלג על כולם ואומר "נא נא נא, תראו מה יש לי ואין לכם!" (או משהו בסגנון יותר ספרותי).

אז לטובת כל מי שלא רוצה לקנות את טיגואן החדש נאמר שהגרסה הישראלית שלו קצת מאכזבת בכך שהיא לא מכילה את רשימת האבזור הבטיחותי המלא והמקורי שיש לפולקסווגן להציע, ובעיקר חסרה בה מערכת המתלים הנשלטת חשמלית שמתאימה את מצביהם למצבי הרוח של הנהג או לפחות את מסך המחוונים הוירטואלי בטכנולוגיית TFT בגודל 12.3 אינטש שמחליף את לוח השעונים הקלאסי.

מי שאוהב את קו העיצוב העכשווי של פולקסווגן – שהוא מודרני ונקי אבל מאד "פולקסווגני" כלומר מאופק ולא יוצא מגדרו – יאהב גם את טיגואן, אבל מי שמחפש לבלוט בשטח עם קרוסאובר נוצץ כנראה שלא ישים לב שגם לפולקסווגן יש כלי בקטגוריה הזאת.

לטובת מי שכן חושב ברצינות לרכוש לעצמו טיגואן נאמר ראשית לכל שהתכונה המוצלחת בו במיוחד היא ניצול טוב של המרחב הפנימי אשר מספק את אחד הכלים המובילים מבחינה זאת בקטגוריה שלו.
תשכחו מכל מה שזכרתם מן הדור הראשון של טיגואן, ובמיוחד מתקלות מכאניות שהיו מנת חלקו בתחילת הדרך וממחיר לא נוח בלשון המעטה.

הכלי החדש, בזכות הפלטפורמה החדשה, "יושב" על בסיס גלגלים של 268 ס"מ (די ממוצע לקטגוריה וארוך מקודמו ב-8 ס"מ מאד משמעותיים) הוא ארוך יותר ב-6 ס"מ, רחב ב-3 וגם נמוך ממנו ב-3 ס"מ.
ממדים אלה, ו"אריזה" חכמה, מספקים מרחב פנימי מכובד מאד לא רק ליושבים מלפנים אלא גם לשלושה מתבגרים או לשני מבוגרים מגודלים מאחור, וגם תא מטען נדיב מאד עם נפח של 615 ליטרים.

העיצוב החיצוני, כאמור, די פושר, וכך גם עיצוב הפנים – אם כי חשוב לומר לזכותו שהוא מאד יעיל ושימושי, ובעיקר מאד "נכון" מבחינה ארגונומית.

כמו בפאסאט, שממנה שואלים סביבת הנהג ותא הנוסעים של טיגואן את רוב האלמנטים העיצוביים, פולקסווגן מתקשה למצוא לעצמה ייחוד משלה כאשר היא נזהרת בכבודה של אאודי מחד (Q2 הקטן משדר תחושה יותר איכותית) אבל משתמשת באותו מחסן חלפים שמספק גם לסיאט מאידך. התוצאה היא סביבת נהג פשוטה מידי שלא משדרת את היוקרה שהולמת מותג חצי-פרימיומי, וחבל.

מה שיכול היה להיות "שובר שוויון" ולמצב את פולקסווגן במקום הראוי לה מבחינת מיצוב ומחיר היא רמת אבזור מפנקת במיוחד, אלא שגם את זה קשה לספק בעידן שבו קיה ספורטאז' מציע בלימה אוטונומית והיגוי אקטיבי למניעת סטייה מנתיב הנסיעה.

רשימת האבזור של טיגואן כוללת בין השאר בלם חניה חשמלי, 7 כריות-אוויר, חיישן גשם, בקרת אקלים מפוצלת ל-3 איזורים, מערכת מולטימדיה עם מסך מכובד מזה של אטקה (8 אינטש), מחשב דרך מפורט ומצלמת חניה, ומערכת ההנעה מכילה – בנוסף לכל האלקטרוניקה המקובלת – גם דיפרנציאל ננעל אלקטרונית. רשימת מערכות הסיוע לנהג כוללת בלימה אוטונומית במהירויות עירוניות והתרעת התנגשות שכוללת זיהוי הולכי רגל.

אנחנו נהגנו על כלי שאובזר ברמת האבזור הגבוהה יותר, קומפורטליין, ובה כלולות גם התנעה ללא מפתח, מצלמה היקפית (360 מעלות), סייען חניה, חיישני אולטראסאונד היקפיים, וגם שתי תוספות חשובות למערכות הסיוע לנהג: בקרת שיוט אדפטיבית ובלימה אוטונומית בעת נסיעה לאחור.

פולקסווגן מציעה גם את מנוע ה-2.0 ליטר (180 כ"ס) של הקבוצה, אולם מחירה של גרסה זאת מתחיל ב-210,000 ש"ח.
באף אחת מן הגרסאות לא מוצעת מערכת התרעה ותיקון אקטיבי של ההיגוי מפני סטייה מנתיב הנסיעה, וגם לא מערכת התרעה מפני כניסה לנתיב נסיעה חסום.

על הכביש

סביבת הנהג, כאמור, יעילה מאד ותנוחת הנהיגה טובה ושולטת, התחושה היא של ישיבה ונהיגה בג'יפון קשוח וגבוה ולא במכונית נוסעים כמו ב-Q2 ובמידה מסוימת גם באטקה. יש תמיכה טובה לכף רגל שמאל אבל תמיכת הגב פחות מבריקה, אם כי מושב הנהג נוח וכל המנופים והמתגים (כאלה יש הרבה) "נופלים" בול לידיים.

המתלים של טיגואן מכוילים לספיגת מהמורות וזה עובד טוב במהירויות בינוניות וגבוהות – שם מתקבלת ספיגה טובה ואיכות נסיעה טובה, אבל דווקא במהירויות עירוניות (ובתכל'ס במרחב המחיה הטבעי של הכלי הזה) הוא משדר מסר קשיח וקופצני מידי שלא מגהץ מהמורות כפי שניתן היה לצפות ממנו. שיכוך הרעשים טוב, מה שיוצר תחושת נסיעה איכותית ומשפר את הנוחות הכוללת, אבל זהו כלי פחות איכותי מ-Q2 הקטן ממנו.

ההיגוי מדויק אבל קליל מידי וחסר תחושה, ויחד עם זאת מתקבל כלי שמשדר תחושה מאד מדויקת ובטוחה (למרות זויות גלגול ניכרות) כאשר מטילים אותו לתוך סדרת פיתולים של כביש נהיגה.

מנוע, ביצועים

את מנוע הטורבו-בנזין בנפח 1.4 ליטר של קבוצת פולקסווגן, בגרסת ה-150 כ"ס ו-25.5 קג"מ של מומנט אהבנו בכל המכוניות שבהן הוא מותקן לאחרונה, וכאן הוא מוצע בגרסה שמנתקת את הזרמת הדלק לשני צילינדרים כאשר המנוע לא נמצא תחת עומס.

משום מה בחרו אנשי פולקסווגן בתיבה רובוטית בעלת שישה יחסי העברה ולא בזו שמצוידת בשבעה. התוצאה, אולי בגלל משקל רב יותר ואולי בגלל סיבות אחרות, היא פעולה פחות מעודנת מזו שמתקבלת ב-Q2 וב'אטקה', אם כי עיקר ההבדל הוא בתנועת זחילה עירונית ובזינוק מן המקום ממצב עמידה.

גם כאן מתקבלים תחושת כח טובה מאד כבר ממהירויות נמוכות וביצועים טובים (9.2 שניות מעמידה ל-100 קמ"ש), ולאורך הרבה מאות קילומטרים שבהם התנסינו כמעט בכל מצבי הנהיגה המקובלים הפכנו ליטר דלק אחד לכ-10.7 קילומטרים של התקדמות בממוצע (מדידה במשאבה). מחשב הדרך, לעומת זאת, דיווח לנו מידי פעם על ממוצע של 13.5 קמ"ל לאורך מספר קטעי נהיגה ארוכים ורגועים.

שורה תחתונה

אין להלין עם מחירה של גרסת הכניסה של טיגואן 1.4 ליטר (165,000 ש"ח) אשר ממצבת את פולקסווגן במקום סביר והוגן מאד ביחס למתחרים ולמיצוב של המותג, וגם ביחס לתכונות אובייקטיביות חיוביות שלו כמו רמת שימושיות גבוהה ומרחב פנימי טוב מאד.

ובכל זאת, עם עיצוב חיצוני מודרני אבל "רגוע", וכל כך הרבה מתחרים מסביב, אפשר היה לצפות מפולקסווגן להפתיע אותנו עם לפחות מקור גאווה בולט לטובה אחד, משהו שיכול לגרום לנו להרגיש שקיבלנו משהו שאף אחד אחר לא מציע.

טיגואן החדש, מבחינות רבות, מסמל את מצבה ומיצובה של פולקסווגן בישראל בתחילת 2017: הוא נמצא כאן, אבל לא מתאמץ לגרום לנו להתאהב בו.

The post פולקסווגן טיגואן 1.4 במבחן ישראלי appeared first on TheCar.

הדור השני של טיגואן הוא הקרוסאובר הראשון של קבוצת פולקסווגן אשר הושק כאשר הוא מבוסס על פלטפורמת MQB ("פלטפורמת הגולף"), אולם עד עתה פולקסווגן לא השכילה להביא אותו לישראל במחיר תחרותי (אבל אפשר להתנחם בעובדה שגם האמריקנים לא קיבלו אותו).

הגרסה המוארכת ארוכה ב-21.5 ס"מ מן הגרסה הרגילה, ומתוך זה הוארך בסיס הגלגלים של הרכב ב-11 ס"מ – מה שאפשר להוסיף לא רק שורת מושבים שלישית, אלא גם להגדיל את נפח תא המטען ב-115 ליטרים כאשר המושבים האחוריים מקופלים (ובסה"כ להגיע ל-730 ליטרים).

היות ששורת המושבים השלישית צפופה מזו של סקודה קודיאק יש לטיגואן יתרון של 50 ליטרים בנפח תא המטען כאשר המושבים האחוריים בשימוש, אולם כאשר מקפלים אותם יש לקודיאק יתרון של כמעט 300 ליטרים על-פני אחיו החדש לבית פולקסווגן. למעט שינויים קלים לעיצוב החזית, והארכת הגוף, אין כמעט כל הבדל בין הגרסה הרגילה של טיגואן לזו המוארכת.  

המנועים שיוצעו באירופה הם מנועי הטורבו-בנזין וטורבו-דיזל המוכרים לנו, החל ממנוע ה-1.4 ליטר בנזין שמספק 150 כ"ס וכלה בדיזל בנפח 2.0 ליטר שמספק הספק דומה – כשהם מחוברים לתיבת הילוכים בעלת מצמד כפול ושבעה יחסי העברה.

בארה"ב לא ישווקו, כמובן, מנועי דיזל ואילו מנוע הטורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר (184 כ"ס) יחובר לתיבת הילוכים אוטומטית קונבנציונלית בעלת שמונה יחסי העברה. נוסף לגרסת ההנעה הקדמית תוצע גם גרסת הנעה כפולה.

טיגואן המוארך צפוי להיות משווק באירופה החל מאמצע השנה הנוכחית – במקביל למועד ההגעה המשוער של טיגואן הרגיל לישראל ומעט לאחר תחילת השיווק של סקודה קודיאק החדש.

בארצות הברית ישווק טיגואן 'אולספייס', כך נקראת הגרסה המוארכת, עם סט מלא של מערכות סיוע לנהג ובהן בקרת שיוט אדפטיבית עם סייען פקקי תנועה, מערכת התרעת התנגשות עם בלימת חרום אוטומטית וניטור הולכי רגל, ומערכת התראה מפני כניסה לנתיב נסיעה חסום.

על בסיס אותה פלטפורמה משווקת מעתה פולקסווגן בארה"ב גם את 'אטלס' – קרוסאובר גדול יותר לשבעה נוסעים אשר מיוצר במדינת טנסי, ארה"ב, הוצג לראשונה מוקדם יותר השנה וכעת מוצג בדטרויט בפני קהל.

The post פולקסווגן הגדילה את טיגואן appeared first on TheCar.

פולקסוואגן אפ! הוזלה ב-4,000 שקלים וכעת מחירה עומד על 65,900 עבור גרסת ה-1.0 ליטר הידנית ו-75,900 שקלים עבור האוטומטית רובוטית בעלת מצמד בודד. רמת האבזור לא השתנתה. ביחס לסיאט מי המשווקת עם הספק זהה (75 כ"ס), פולקסוואגן אפ! הידנית יקרה ב-3,000 שקלים והאוטומטית רובוטית ב-5,000 שקלים.

פולקסוואגן פולו הוזלה בין 6,000-ל-10,000 שקלים. בכך חוזר פולו כשנה לאחור ולמחירים דומים או נמוכים מאלה בהם שווק הדגם טרום מתיחת הפנים. פולו במהדורתה הידנית (מנוע 1.2 ליטר טורבו-בנזין, 90 כ"ס) היא זו שהוזלה בסכום הגבוה ביותר – 10,000 שקלים – ומחירה ברמת אבזור 'קומפורטליין' עומד כעת על 89,900 שקלים. הגרסה האוטומטית רובוטית (מצמד כפול) מוצעת בשני הספקים – 90 ו-110 כ"ס – כאשר בהספק המופחת משווקת המכונית בשתי רמות אבזור. מחירה החדש של המכונית עם תיבה אוטומטית רובוטית עומד על 99,900 שקלים ברמת גימור 'טרנדליין' ו-104,900 שקלים ברמת גימור 'קומפורטליין'. בשני המקרים אלה מחירים המשקפים הפחתה של 8,000 שקלים. מהדורת ה-110 כ"ס משווקת רק ברמת הגימור הגבוהה ('קומפורטליין') ובמחיר של 114,900 שקלים המשקף הפחתה של 6,000 שקלים.

במקביל החלה היבואנית בשיווק פולו GTI. לזו מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.8 ליטר (190 כ"ס) ותיבת הילוכים אוטומטית רובוטית בעלת מצמד כפול. בשלב זה אין כוונה לייבא את פולו GTI בשילוב לתיבה ידנית. מחירה עומד על 155,000 שקלים.

פולקסוואגן גולף נחתכה בין 6,000 ל-25,000 שקלים ובמקביל גם נוסף מנוע חדש. גולף במהדורתה הבסיסית (מנוע טורבו-בנזין, 1.2 ליטר, 105 כ"ס) הוזלה ב-6,000 שקלים ומחירה החדש עומד כעת על 127,900 שקלים. מנוע ה-1.4 ליטר (122 כ"ס) משווק בשתי רמות גימור כאשר מחירה של המכונית במהדורה הבסיסית, 'טרנדליין', הופחת ב-17,000 שקלים ובמדורתה המאובזרת 'קומפורטליין' ב-25,000 שקלים. המחירים החדשים עומדים על 132,900 ו-139,900 שקלים.

במקביל החלה היבואנית בשיווק גולף עם מנוע 1.4 ליטר ו-150 כ"ס. זו תוצע רק ברמת הגימור הגבוהה יותר 'קומפורטליין' אשר מוסיפה ביחס ל'קומפורטליין' עם מנוע ה-122 כ"ס מפתח חכם לכניסה והתנעה, חיישני גשם ותאורה, חלון גג, חישוקי 16 אינץ' קלים ועוד. מחירה עומד על 149,900 שקלים.

חרב הקיצוץ גם לא חסה על גולף GTI. מחירה של הגרסה הידנית הופחתה ב-13,000 שקלים והמכונית תימכר מעתה ב-199,900 שקלים, והגרסה האוטומטית רובוטית הופחתה ב-17,000 שקלים ותימכר מעתה ב-209,900 שקלים. אלה מחירים זולים יותר מאלה של סקודה אוקטביה RS שמשווקת בישראל עם מנוע זהה.

בנוסף, לפן הספורטיבי במשפחת גולף מצטרפת גרסת R שמפיקה ממנוע ה-2.0 ליטר 280 כ"ס לעומת 220 כ"ס מאותו מנוע שנמצא ב-GTI. מחירה של גולף R יעמוד על 299,900 שקלים.

פולקסוואגן ג'טה עברה מתיחת פנים וכעת מגיעה אלינו מכונית מחודשת כאשר רק רמת אבזור אחת הוזלה והשאר נותרו כשהיו. מחירה של גרסת הבסיס (1.2 ליטר, 105 כ"ס, ברמת גימור 'טרנדליין') לא השתנה וימשיך לעמוד על 132,500 שקלים. באופן מסורתי גולף נמכרת במחיר גבוה יותר מזה של ג'טה, אבל הפעם זה כנראה בין המקרים הבודדים בהם ג'טה נמכרת במחיר יקר יותר. לצידה של גרסת הבסיס תשווק ג'טה עם מנוע 1.4 ליטר, 122 כ"ס ברמת גימור 'טרנדליין' ובמחיר של 137,900 שקלים שמשקף הפחתה של 7,600 שקלים.

כמו בעבר ג'טה גם תשווק עם מנוע טורבו-דיזל בנפח 1.6 ליטר (105 כ"ס) וברמת גימור אחת ('טרנדליין'). המחירים לא השתנו והגרסה הידנית תימכר ב-154,900 שקלים והאוטומטית 169,900 שקלים.

על פאסאט החדשה, הסיבה שבגללה נחשפו המחירונים החדשים, הרחבנו אתמול ואם נסכם זאת ניתן לומר שגם מחיריה נחתך בצורה משמעותית – פחות 18,000 שקלים עבור גרסת הכניסה (כעת עם מנוע 1.4 ליטר, 150 כ"ס, 'קומפורטליין') ופחות 34,000 שקלים עבור גרסת המנוע הבכירה (כעת עם מנוע 1.8 ליטר, 180 כ"ס, 'קומפורטליין').

גם פולקסוואגן שירוקו מגיעה עלינו אחרי מתיחת פנים אשר כוללת רענון מנועים. מנוע ה-1.4 ליטר (122 כ"ס) הבסיס הוצא לגמלאות, כך שכעת המנוע הבסיסי הוא 1.4 ליטר (160 כ"ס) שבעבר היה הבכיר. מחיר הדגם שמשווק ברמת גימור אחת עומד על 179,900 שקלים המשקף הפחתה של 10,000 שקלים. בנוסף מתווסף מנוע 2.0 ליטר (210 כ"ס) באותה רמת גימור ובמחיר של 199,900 שקלים.

פולקסוואגן טיגואן הופחת בין 10,000 ל-33,000 שקלים ובמקביל מתעדכן רמת גימור חדשה. מחירו של טיגואן הבסיסי עם מנוע 1.4 ליטר (160 כ"ס) וברמת גימור 'טרנדליין' הופחת ב-10,000 שקלים ועומד מעתה על 169,900 שקלים. מחירו עם מנוע 2.0 ליטר (180 כ"ס) ברמת גימור 'טרנדליין' הופחת ב-33,000 שקלים ועומד מעתה על 189,900 שקלים.

לדגם גם מתווספת רמת גימור חדשה שנקראת 'ספורט אנד סטייל' שכוללת מפתח חכם לכניסה והתנעה, מחשב דרך משודרג, ריפוד אלקנטרה, חישוקי 17 אינץ קלים ועוד. התוספת עבור רמות הגימור החדשה עומדת על 10,000 שקלים בשני המקרים.

פולקסוואגן טוארג הוא היחיד שהתייקר ומחירו עלה ב-21,000 שקלים ל-419,900 שקלים. תמורת מחיר זה תקבלו מנוע טורבו-דיזל V6 בנפח 3.0 ליטר (245 כ"ס) ותיבה אוטומטית עם שמונה הילוכים.

יש גם דגמים שמחיריהם לא השתנו ואלה הם: גולף ספורטוואן, חיפושית, CC וטוראן. השינויים היחידים בדגמים אלה הם הפסקת שיווקן של CC עם מנוע 2.0 ליטר (210 כ"ס) וטוראן ברמת גימור 'הייליין'.

The post פולקסווגן חותכת מחירים באגרסיביות appeared first on TheCar.