סופרמיני Archives https://thecar.co.il/tag/סופרמיני/ חדשות רכב ותחבורה Tue, 16 Feb 2021 10:05:12 +0000 he-IL hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.5.2 מבחן השוואתי: פיג'ו 208 מול טויוטה יאריס, אופל קורסה וסיאט איביזה https://thecar.co.il/%d7%9e%d7%91%d7%97%d7%9f-%d7%94%d7%a9%d7%95%d7%95%d7%90%d7%aa%d7%99-%d7%a4%d7%99%d7%92%d7%95-208-%d7%9e%d7%95%d7%9c-%d7%98%d7%95%d7%99%d7%95%d7%98%d7%94-%d7%99%d7%90%d7%a8%d7%99%d7%a1-%d7%90%d7%95/ https://thecar.co.il/%d7%9e%d7%91%d7%97%d7%9f-%d7%94%d7%a9%d7%95%d7%95%d7%90%d7%aa%d7%99-%d7%a4%d7%99%d7%92%d7%95-208-%d7%9e%d7%95%d7%9c-%d7%98%d7%95%d7%99%d7%95%d7%98%d7%94-%d7%99%d7%90%d7%a8%d7%99%d7%a1-%d7%90%d7%95/#respond Thu, 03 Dec 2020 11:16:55 +0000 מבחנים בארץ]]> מבחנים השוואתיים]]> https://thecar.co.il/?p=274609

שלוש מכוניות סופר-מיני חדשות מנסות לקחת מסיאט איביזה את תואר מלכת הקטגוריה. קל זה לא יהיה, והעובדה היא שאף אחת לא הצליחה במשימה הזאת. עד היום.

The post מבחן השוואתי: פיג'ו 208 מול טויוטה יאריס, אופל קורסה וסיאט איביזה appeared first on TheCar.

]]>

אחת ל-3-5 שנים מבוצעת "מתיחת פנים" לכל דגם בעולם, ואחת לשתיים או שלוש מתיחות פנים מוחלף כל דגם בדגם חדש לחלוטין, או כזה שעובר שינוי משמעותי. מחזורי חיים כאלה די חופפים בקטגוריות השונות, לכן קורה שבכל כמה שנים מתרעננת כל קטגוריה באופן כולל: במהלך של שנה אחת, פחות או יותר, מוחלפות כל השחקניות בחדשות או במחודשות.

בשנה שעברה זה היה תורה של קטגוריית הסופר-מיני, בעבר אחת החשובות ביותר באירופה ועדיין קטגוריה שבה נמכרות מספר רב של מכוניות. מתחילת 2019 הושקו בעולם דורות חדשים לרוב מכוניות הקבוצה הזאת, ובין השאר חודשו פיג'ו 208 ואופל קורסה שחולקות פלטפורמה משותתפת, רנו קליאו, טויוטה יאריס והונדה ג'אז. כל אלה נחתו אצלנו במהלך 2020 בין הסגרים לקורונה, ואליהן נוספו גם ניסאן מיקרה (שהגיעה אלינו באחור של כמעט 3 שנים), וכן גרסאות מתוחות פנים למאזדה 2, סקודה פאביה, סיטרואן C3 וקיה ריו.

עד לחידוש הנוכחי הייתה לנו מנצחת מובהקת בקטגוריה הזאת: סיאט איביזה, מכונית שמבחינתנו נחשבת לאמת מידה בקטגוריה, וזאת בנוסף להצלחתה בטבלת המכירות. איביזה הציעה שילוב ייחודי של יכולות, שימושיות, ומחיר משתלם, והיא גם הייתה המכונית המודרנית ביותר בקטגוריה. כעת, מול בציר מפואר של מכוניות חדשות, מבחן השוואתי מולה מתבקש ומובן מאליו.

למרבה הצער, בשנתיים האחרונות בכלל, ולאחרונה בפרט, ניכרת התייקרות – מוגזמת לטעמנו – במחירי המכוניות הקטנות שאמורות וצריכות להימכר במחירים עממיים. אפשר אולי להצדיק חלק מן ההתייקרות בתוספת של מערכות בטיחות ובשיפור האיכות, אבל השורה התחתונה מצערת, כאמור, ובמיוחד מכיוון שהיא מקרבת את מחירי הסופר-מיני למחיריהם של מיני-קרוסאובר אופנתיים. כדי להמחיש את הנקודה האחרונה, ובמיוחד מכיוון שאנחנו מביטים בעיניים של רוכשים פרטיים שבדרך כלל מעדיפים את הגרסאות המאובזרות יותר – בחרנו ליטול למבחן זה את הגרסאות היקרות והמאובזרות של טויוטה יאריס, אופל קורסה ופיג'ו 208. על הונדה ג'אז ויתרנו, היות שהיא מייצגת נישה משל עצמה כ"מיקרוואן שימושי", ואילו רנו קליאו החמיצה את המבחן בגלל בעיה לוגיסטית של היבואנית. נשמח כמובן לעמת אותה בהקדם האפשרי מול מנצחת מבחן זה. כעת אפשר להתניע ולצאת לדרך.

עוד ב-TheCar
פיג'ו 208 החדשה במבחן דרכים
טויוטה יאריס החדשה במבחן דרכים
נהיגה ראשונה: אופל קורסה החדשה

על קו הזינוק

סיאט איביזה הושקה לפני כשלוש שנים והיא הוותיקה ביותר בהשוואה זאת. היא גם הייתה הראשונה, מבין כלי מי שהתייצבו כאן, שנבנתה על גבי פלטפורמה מודולרית מודרנית, ובמקרה שלה זאת הנגזרת הקטנה של פלטפורמת MQB של קבוצת פולקסווגן. סיאט פונה אל קהל צעיר וספורטיבי, ולמרות זאת איביזה מעוצבת באופן שמרני למדי, עם קווים נקיים וחרטום שמזוהה עם שאר דגמי היצרנית הספרדיה. תוספות העיצוב הספורטיביות בגרסת FR שאיתנו מוסיפות לנוכחות, אך לא הופכות את איביזה למסובבת ראשים. לישראל מגיעה איביזה רק עם מנוע 1.0 ליטר טורבו-בנזין, עם תיבת הילוכים כפולת מצמד. באופן נדיר מוצעת גם אפשרות לתיבת הילוכים ידנית (אך עם תפוקת מנוע פחותה). מבין ארבע המתמודדות כאן, איביזה בגרסת FR היא הכי פחות יקרה, ותג המחיר שלה הוא 113,400 ש"ח.

 

 

פיג'ו 208 החדשה נחשפה לקראת תערוכת ג'נבה 2019 וזאת מכונית חדשה לחלוטין שמבוססת על פלטפורמת CMP המודולרית של קבוצת פיג'ו-סיטרואן. פלטפורמה זאת משמשת את הדגמים הקטנים והבינוניים של פיג'ו, סיטרואן, DS ואופל (ובעתיד תשמש כנראה גם את פיאט), והיא תוכננה לאכלס גם יחידת הנעה חשמלית מלאה. 208 הגיעה ארצה לפני כחודשיים בגרסת בנזין, עם מנוע 1.2 ליטר טורבו, ובגרסה חשמלית.

למבחן התייצבה 208 ברמת גימור 'GT ליין' שמתאפיינת בשלל סממני עיצוב ספורטיביים. אלה הופכים אותה למוחצנת יותר מאשר הגרסה הבסיסית, והלא מצטענת, של 208. המכונית כוללת תוספות מצועצעות ומיותרות, למשל קשתות גלגלים נפוחות בשחור מבריק, אשר פוגמות בעיצוב כולל מוצלח למדי, ובכל זאת זוהי מכונית נאה והיא גם המרשימה ביותר בעיצובה בעימות זה. 208 היא גם היקרה ביותר כאן, עם תג מחיר של 125 אלף שקלים שהם 6,000 ש"ח יותר מאשר ברמת האבזור הסטנדרטית של 208.

 

 

אופל קורסה החדשה הוצגה לפני שנה בדיוק, על בסיס אותה פלטפורמה שמשמשת את פיג'ו 208. המיצוב של אופל בתוך קבוצת פיג'ו-סיטרואן מכתיב שהיא תעוצב בסגנון גרמני קלאסי, ומראה סולידי, ויחד עם זאת מדובר בעיצוב מודרני שנראה טוב בהרבה מן הדורות הקודמים והחיוורים של קורסה. בגרסת GS ליין, שהתייצבה למבחן, בולטים סממני עיצוב חיצונים ספורטיבים – אבל לא מוגזמים, והם נותנים את ה"טאץ'" במידה הנכונה. קורסה לא מעוצבת בעיצוב נועז כמו 208, אבל ממש לא נראית כמו "מכונית של דודות".

גרסת ה-GS ליין עולה 119 אלף שקלים, מונעת באמצעות מנוע דומה לזה של 208, שמספק 130 כוחות סוס, ומתחת לה מוצעות שתי רמות אבזור אחרות – כשהבסיסית בהן מונעת באמצעות גרסה מוחלשת של אותו מנוע, עם 100 כוחות סוס.

 


הדור החדש של טויוטה יאריס נחשף בתערוכת טוקיו לפני שנה והוא נאמן לשנוי התפישה בדור המוצרים החדש של הענקית היפנית. טויוטה מנסה להדגיש איכויות דינמיות בתוך עיצוב נועז יותר, ויאריס החדשה אכן מעוצבת באופן מושקע, עם קווי גוף עגלגלים וחרטום אגרסיבי.

גם יאריס היא מכונית חדשה לגמרי שמבוססת מעתה על פלטפורמה מודולרית חדישה, ובשונה מרוב מכוניות הסורפמיני, אשר הלכו ותפחו, היא דווקא שומרת על מידות צנועות. האורך הכולל שלה, 394 סנטימטרים, קצר בכ-11 ס"מ משאר המשתתפות במבחן. מאידך – אורך בסיס הגלגלים נדיב יחסית, עם 256 סנטימטרים בין הסרן הקדמי לאחורי, כלומר סנטימטר אחד פחות מאיביזה ו-2 ס"מ יותר מאשר 208/קורסה. גם פרופורציות המרכב של יאריס נאות למדי.

יאריס מוצעת עם מנוע בנזין אטמוספרי תלת צילינדרי בנפח 1.5 ליטר שמחובר לתיבת הילוכים רציפה, או בגרסה היברידית שבה משולב אותו מנוע – בהספק נמוך יותר – עם מנוע חשמלי. הגרסה ההיברידית הייתה בעבר הפופולרית ביותר במכירות של יאריס בישראל, וצפויה להיות כזאת גם בדור הנוכחי, לכן בחרנו אותה למבחן זה. כדי ליישר קו עם המתחרות בחרנו את רמת האבזור "פרימייר אדישן" (שמוצעת בתקופת ההשקה בלבד). תג המחיר: 120 אלף שקלים, כלומר 4,000 ש"ח יותר מאשר רמת האבזור הגבוהה ביותר של יאריס ההיברידית.

 

 

מנוע, ביצועים
אותו מנוע טורבו-בנזין תלת צילינדרי בנפח 1.2 ליטר, כאמור, מניע את 208 ואת קורסה, והוא מספק 130 כוחות סוס שמועברים אל הגלגלים הקדמיים באמצעות תיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית עם שמונה יחסי העברה. שתי המכוניות שוקלות משקל דומה, ולכן לא הופתענו לגלות שהביצועים של שתיהן כמעט זהים. שתיהן זריזות למדי ונסמכות על מנוע גמיש שמושך היטב ומחפה על תגובה הססניות של תיבת ההילוכים בזינוק. כאשר התיבה מכוונת למצב ספורט משתפרת התגובה שלה, ובפיג'ו התאוצה גם מלווה ברעש מלאכותי מיותר שבוקע מן הרמקולים. בידוד רעשי המנוע באופל  פחות טוב מאשר בפיג'ו, וזה יוצר תחושה "כאילו" ספורטיבית.

גם לאיביזה יש מנוע טורבו-בנזין תלת צילינדרי, במקרה זה בנפח 1.0 ליטר, והוא מספק 110 כוחות סוס – ההספק הנמוך מבין הארבעה. לעזרתו נחלצת תיבת הילוכים כפולת מצמד וסופר יעילה, והיא מסייעת למיצוי מלוא הכוח בכל תנאי הדרך (למעט הססנות קלה בעת זינוק מהמקום). איביזה לא רק שלא מפגרת בהרבה אחרי 208 וקורסה בזינוק, אלא אף מאתגרת אותן, ומכיוון שבידוד הרעשים שלה פחות טוב, משמעותית, היא יוצרת אצל הנהג תחושה "פעלתנית" יותר תחת מאמץ.

ההספק המשולב של צמד המנועים של יאריס הוא 116 כ"ס ותיבת ההילוכים שלה רציפה. על הנייר זה לא מבטיח גדולות ונצורות. בפועל, בעת זינוק מעמידה יאריס הפתיעה אותנו לחלוטין כאשר אספקת הכוח המיידית הטיסה אותה מהר יותר מאשר האחרות. היתרון הזה לא נשמר אמנם לאורך זמן, 208 וקורסה מדביקות אותה מיד ועוקפות, וגם איביזה לא משתרכת מאחור יותר מידי לפני שהיא מראה לה את המפלט.

לא מפתיע, כמובן, שיאריס הצטיינה בסעיף צריכת הדלק, ובפער גדול, ולמרות תנאים מאומצים הציגה נתון נאה של 20 ק"מ לליטר (אפילו 24 קמ"ל בנסיבות מסוימות).

יתרון המנוע החשמלי בא לידי ביטוי בתגובה מידית בעת תאוצת ביניים, כל עוד שהסוללה מלאה כמובן, אבל הסוללה קטנה ולכן זמינות הכוח הזאת לא תעמוד לה לאורך זמן. זה אמנם רחוק מאד מן הנתונים הרשמיים ובכל זאת טוב מאלה של איביזה, שצרכה בממוצע כ-12 קמ"ל תחת מבחן מאומץ, ומן הצמד 208 וקורסה שפיגר מאחור עם כ-11 ק"מ לליטר. בתנאי נהיגה רגילים אפשר לחלץ מן האירופאיות בקלות נתון של 15-16 ק"מ לליטר, אבל אפילו אז זה עדיין יהיה רחוק ממה שיאריס משיגה.

נוחות, התנהגות

מכוניות קטנות של פיג'ו, מאז ומעולם, חרטו על דגלן יכולת דינמית גבוהה והנאה לנהג. ברוב המקרים הן גם פרעו את שטרות החוב, וכך גם עם 208 החדשה שהתגלתה כמכונית עם יכולת גבוהה, שילדה ניטרלית, ומתלים שמכויילים היטב ומאפשרים לה לזרום בקלילות בין פניות. ההיגוי נוטה לתזזיתיות יתר, שילוב של תגובה חדה מידי וגלגל הגה קטן, אבל הוא מדויק ויש לו משקל טוב, וזה תורם לחבילה הכוללת.

האיביזה, כדרכן של מכוניות קבוצת פולקסווגן, מפגינה יכולת דינמית גבוהה. היא סלחנית, אוחזת ונוסכת ביטחון, וכל נהג יתחבר אליה בקלות כדי לייצר קצב מהיר. מצד שני, איביזה לפעמים ניטרלית וסטרילית מידי, ולא באמת מערבת את הנהג, בין השאר בגלל היגוי מדויק אך מנותק.

גרסת GS ליין של קורסה מתאפיינת בכיול מתלים קשיח יותר ושלדה מונמכת, ביחס לגרסאות הבסיסיות יותר, ואלה אמורים לשוות לה אופי ספורטיבי. זה עובד כל עוד שהכביש סלול היטב, ואז היא מפגינה יכולת גבוהה עם ריסון טוב של תנודות המרכב. כך אפשר לייצר קצב  מהיר בין פניות. הבעיה היא שאנחנו חיים בישראל, וברגע שבו האספלט משובש, כרגיל, קורסה "מתפזרת" ומקפצצת, וניכר ששיכוך ההחזרה שלה אינו להיט. זה פוגם בתחושת הביטחון של הנהג, וגם היגוי קל מידי (אך מדויק ולא נויירוטי כמו ב-208) לא מועיל.

 

יאריס, שבעבר לא הצטיינה בתחום הדינמי והסתפקה ב"להגיע הביתה בשלום" היא הפתעת המבחן. יאריס מספקת תחושת ביטחון עם שפע אחיזה, המתלים שלה מכויילים לקשיחות יחסית והם תומכים טוב בתנודות המרכב, וההיגוי שלה מדויק גם אם לא מתקשר וחד במיוחד. יאריס לא מהנה לנהיגה כמו 208 או מדויקת כמו איביזה, אבל מי שקונה מכונית היברידית ממילא לא מצפה לחרוך כבישים.

208 מככבת גם בסעיף נוחות הנסיעה, והיא הנוחה ביותר מבין ארבע המתמודדות כאן. למתלים שלה יש כושר ספיגה טוב על פני רוב סוגי המפגעים, ופעולתם שקטה. איביזה נמצאת מעט מאחוריה בסעיף זה, עם אופי מעט יותר קשיח ופחות סופג, אבל ריסון המרכב שלה מצויין.

יאריס מציעה נוחות נסיעה טובה על כבישים שאינם מצולקים מידי, אבל על כבישים שסלולים פחות טוב היא מתקשה במלאכת שיכוך הזעזועים ומעניקה תחושה חלולה ולא איכותית כשהיא פוגעת בבור עמוק. קורסה היא המכונית הפחות נוחה כאן, ולמרות שהיא לא התרסקה על פני מהמורות היא גם לא הצטיינה בשיכוך מפגעים בתוך העיר, והפגינה נטייה לקופצנות יתר. מחוץ לעיר יכולת השיכוך שלה טובה יותר, אבל מצד שני פעולת המתלים שלה רועשת יותר מזו של 208.

תא נוסעים, שימושיות

עיצוב תא הנוסעים מחלק את המתמודדות באופן ברור לשני מחנות. איביזה וקורסה נאמנות לתפישה אירופאית קלאסית ומציעות עיצוב פשוט יחסית, סולידי ולא מתחכם, עם מיקום נכון של פתחי מיזוג האוויר בקומה העליונה והנדסת אנוש ברורה. לאיביזה יש יתרון מובהק על פני קורסה בזכות ממשק מודרני יותר של מערכת המולטימדיה – שהוא גם המוצלח ביותר מבין המתמודדות כאן, ותפעול נוח יותר של בקרת האקלים והמתגים המשניים. מאידך – הפלסטיקה פשוטה וקשיחה מידי, הגימור דמוי העור על הפאנל הקדמי בתא הנוסעים לא משדר תחושה איכותית במיוחד, וגם איכות הרכבה גבוהה מאד לא מפצה על זה.

 

 

קורסה לא מציגה רמת חומרים ברמה שמצופה ממותג גרמני, גם אם היא עדיפה מעט על הפלסטיקה של איביזה. לחיוב נציין את הניסיון להקנות אווירה מעט יותר צעירה וספורטיבית עם גימורים אדומים על לוח המכשירים, שתואמים את אלה שעל המושבים הספורטיבים (המצויינים). לקורסה יש לוח מחוונים דיגיטלי עם תצוגה משתנה, אבל מאכזב שהוא לא עשיר במידע כמו בפיג'ו, ושהגרפיקה שלו מונוטונית למדי. גם תפעול מחשב הדרך במתג סיבובי על ידית האיתות, זכר לימי אופל תחת GM, היה צריך לחלוף מן העולם.

 

 

יאריס ו-208 מנסות להביא ערך מוסף באמצעות עיצוב פנים נועז יותר, או, במילים פשוטות: מבולגן. ליאריס יש לוח מחוונים מפוצל, עשיר במידע אך מבלבל. מסך המולטימדיה מזדקר מעל לוח המכשירים ונמצא במקום נוח לתפעול, אבל זה בא על חשבון פתחי המיזוג המרכזיים שמסתתרים תחתיו, מה שעושה אותם פחות יעילים. התחושה בתא הנוסעים פלסטיקית מידי, גם אם לא חלולה כבעבר, והמושבים נוחים ותומכים היטב עם ריפודים מסוגננים שמשדרגים את האווירה. איכות ההרכבה, כמתבקש מטויוטה, מצויינת.

 

 

מבחינות אחדות תא הנוסעים של פיג'ו נמצא שתי רמות מעל. התחושה הכללית עשירה, עם עיצוב מושקע, תצוגה מרשימה של לוח המחוונים, איכות חומרים גבוהה ביחס לקטגוריה, ומושבים שהיינו שמחים להשאיל למכונית הפרטית שלנו. למרבה הצער, וכמו בדגמים עכשוויים אחרים של פיג'ו, ההשתדלות הזאת מוגזמת ומפגינה נטיה לגימיקים מיותרים כמו גלגל הגה קטן ותנוחת נהיגה שלא מתאימה לכל אחד. מעל לכל מוגזמת בעינינו תצוגת התלת מימד הגימיקית. הנדסת האנוש לוקה בחסר בגלל פונקציות בסיסיות שדורשות התעסקות מיותרת במסך המגע. הניסיונות ל"מודרניות מוגזמת" בולטים במיוחד לנוכח הממשק המיושן והלא נוח לשימוש של מערכת המולטימדיה.

 

 

היוצרות מתהפכות בסעיף המרחב הפנימי. לאיביזה יש אמנם תא נוסעים פשוט אבל היא פשוט המכונית המרווחת ביותר, וגם היחידה כאן ששני מבוגרים בגודל מלא יכולים להתאכלס על המושב האחורי שלה ברמת נוחות סבירה, עם אופציה להושבת ילד במרכז (כל מי שיושב במרכז המושב האחורי צריך להתמודד עם מנהרת הינע גבוהה שפוגמת במרחב הרגליים). קורסה פחות מרווחת, בעיקר עבור הרגליים של היושבים מאחור, והיא גם צרה יותר. קורסה מפצה מעט באמצעות רצפה שטוחה, ואילו ביאריס יש מרחב רגליים דומה, אלא שהמושב האחורי זקוף מידי, ופחות נוח לנסיעות ארוכות. 208 היא מכונית צפופה גם מלפנים – בגלל עיצוב הקוקפיט – וגם מאחור, בגלל מרחב מוגבל לראש ולכתפיים.

תא המטען של סיאט הוא הגדול ביותר, מציע נפח מרשים של 355 ליטר ומפתח נוח להעמסת חפצים, והוא יכול להספיק לשימוש של משפחה צעירה. תאי המטען של פיג'ו ואופל זהים בנפחם (311 ו-309 ליטר בהתאמה, וגם במבנה הבעיייתי של הדלת האחורית אשר מצרה את הפתח ומקשה על הטענתו עם מפתח צר וגבוה. לטויוטה יש את תא המטען הקטן ביותר, רק 286 ליטר, אבל המבנה שלו עדיף ביחס לפיג'ו ולאופל, ולכן הוא נוח יותר לשימוש.

 

 

בטיחות

כל ארבע המכוניות הנבחנות מציעות סט של מערכות בטיחות מתקדמות שעד לפני שנים אחדות לא נמצא בקטגוריית הסופרמיני. לכולן מערכת התרעת התנגשות עם בלימת חירום אוטונומית ובקרת שיוט אדפטיבית. ביאריס, בקורסה וב-208 יש מערכת אקטיבית למניעת סטייה מנתיב, ואילו באיביזה יש רק מערכת מתוצרת מובילאיי, בהתקנה מקומית, לצורך התרעה מפני סטייה מנתיב.

לכל  המכוניות יש גם תצוגת תמרורים וסימני דרך בלוח המחוונים, אלא שבאיביזה אחראית מובילאיי גם על התצוגה הזאת. לשלוש האירופאיות יש מערכת התרעה על עירנות נהג שלא קיימת בטויוטה. 208 (ברמת האבזור הבכירה) וקורסה מוסיפות גם מערכת התרעה מפני תנועה בשטחים מתים שלא מוצעת ביאריס. לכולן, פרט לאיביזה, יש תאורת LED מלאה בחזית, עם אלומת אור גבוה אדפיטיבית.

במבחני הריסוק של Euro NCAP מפגינה יאריס יתרון עם חמישה כוכבי בטיחות וציונים של 86% בהגנה על מבוגרים, 81% בהגנה על ילדים ו-78% בהגנה על הולכי רגל. גם לאיביזה יש חמישה כוכבים ואפילו ציון גבוה מזה של היאריס בהגנה על מבוגרים (95%), אלא שהיא נבחנה אי שם בשנת 2017 עם דרישות פחות מחמירות מאלה הנהוגות כיום.

אופל קורסה ופיג'ו 208 חולקות פלטפורמה משותפת וגם הן נבחנו במבחן העדכני, אלא שהציונים שלהן נחותים יותר: רק ארבעה כוכבי בטיחות. את הכוכב החמישי סיכל ציון ההגנה על הולכי רגל, הנמוך מן המינימום הדרוש (66% באופל ורק 56% בפיג'ו). אגב, בכלי הרכב שנבחנו ב-Euro NCAP לא הותקן מכ"ם קדמי שקיים בדגמים שמיובאים לישראל. בשאר הסעיפים קיבלו שתי המכוניות ציונים גבוהים: 84% לאופל ו-91% לפיג'ו בהגנה על מבוגרים וציון זהה של 86% בהגנה על ילדים.

 

אבזור ותמחור

ארבע המתמודדות במבחן זה התייצבו ברמת האבזור הגבוהה ביותר וכולן מאובזרות היטב בפריטים שבעבר היו מקובלים רק במכוניות גדולות ויקרות בהרבה. לכולן חשמול מלא לחלונות, מראות ולנעילה, לכולן יש בקרת אקלים דיגיטלית (דו-אזורית באיביזה), חיישני גשם ותאורה, מפתח חכם עם מתג הנעה וחישוקים קלים בקוטר 17 אינטש. רק יאריס מסתפקת בחישוקים בקוטר 16 אינטש.

באגף המולטימדיה מותקנת בכל הארבע מערכת מקורית עם מסך מגע (7 אינטש בקורסה וב-208, 8 אינטש באיביזה וביאריס) ובזו משולבת דיבורית BT, קישוריות לממשק אפל ומצלמה אחורית. רק בסיאט נדרשת תוספת תשלום תמורת מצלמת חניה.

איביזה לא מציעה לוח מחוונים דיגיטלי או בלם יד חשמלי שמוצעים על ידי האחרות, קורסה מציעה גם חיישני חניה (קדמיים ואחוריים) ו-208 מוסיפה לכל זה גם משטח טעינה אלחוטי לטלפון סלולרי. יאריס מפצה עם תצוגת נתונים עילית על השמשה, וכמו 208 גם לה יש ריפודים בשילוב בד דמוי עור, וגג בצבע שחור כסטנדרט (תוספת תשלום בקורסה). קורסה מגיעה כסטנדרט עם גג זכוכית פנורמי קבוע (אופציה בתוספת תשלום ב-208) ובאיביזה הגג ניתן לפתיחה חשמלית.

 

סיכום מסלול

אי אפשר להתעלם מכך שמכוניות הסופר מיני, שנחשבות לעממיות, התייקרו מאד. כך, בטווח מחיר של 120 אלף ש"ח, נאלצות הגרסאות המאובזרות שנבחנות כאן להתמודד מול רכבי המיני קרוסאובר הנחשקים והאופנתיים.

נכון אמנם שמדובר בגרסאות מצויידות היטב, ובכל זאת קשה להצדיק מחיר גבוה כל כך מול גרסאות הכניסה (במקרה של הקורסה, איביזה ויאריס) באזור ה-105-110 אלף ש"ח' שמהות אופציה הגיונית יותר.

לקורסה יש, על הנייר, את כל מה שנחוץ כדי להיות הבחירה הנכונה, וזה עוד לפני שדיברנו על "שיק גרמני" והבטחה ספורטיבית של גרסת GS ליין. אלא שבמציאות זאת אמנם מכונית טובה בכל סעיף אבל לא מלוטשת מספיק. היא לא ספורטיבית מצד אחד, ומאידך גם לא מאד נוחה. כמו 208 היא גם לא מספיק מבריקה בסעיף השימושיות. למרות הנדסת אנוש עדיפה על זו של 208, ולמרות השורשים הגרמנים, תא הנוסעים משדר תחושה פחות איכותית. בדרוג שלנו קורסה נותרה הפעם מאחור.

מבחינה שכלתנית, ליאריס יש את כל מה שצריך כדי לנצח את המבחן הזה. יש לה הנעה היברידית חסכונית, ביצועים מפתיעים לטובה גם בסעיף ההתנהגות וגם בסעיף המנוע, ויש לה תדמית יפנית חזקה על כל המשתמע מכך. לכל אלה נוספים מערכות בטיחות ברמה גבוהה, עיצוב עדכני, ותא נוסעים נעים ומאובזר. אלא שלמרות השיפור הניכר ביחס לדור הקודם, יאריס עדין לא עומדת ברמה של האירופאיות שבמבחן. נוחות הנסיעה שלה לא מרשימה במיוחד, והיא גם צפופה מידי. במבחן הזה היא מגיעה למקום השני מהסוף.

 

איביזה היא המכונית השלמה ביותר בעימות הזה. היא המרווחת והשימושית ביותר, יש לה מנוע יעיל ויכולת דינמית גבוהה, והיא גם הפחות יקרה מבין הארבע. אלא שאיביזה היא גם הוותיקה ביותר, והיא מראה את גילה בסעיפי הפלסטיקה של תא הנוסעים, ובהיעדרן של מספר פונקציות חיוניות באבזור הבטיחות. בנוסף היא גם פחות מאובזרת, וה"ריג'קטים" האלה מורידים אותה אל המקום השני.

זה משאיר אותנו עם 208 שלא מצטיינת במרחב הפנים ובהנדסת האנוש שלה, אבל יש לה תא נוסעים שמשדר אווירה היי-טקית ואיכותית ברמה גבוהה מן המקובל בקטגוריה. ל-208 יש גם יכולות ואיכויות דינמיות ברמה גבוהה, והיא מספקת הנאה מנהיגה שהפכה לנדירה במקומותינו. 208, במיוחד בגרסת GT ליין, היא מכונית יקרה. ייתכן,לכן, שאפשר להסתפק ב-208 ברמת גימור פרימיום S ולקבל את הסופרמיני שמנצחת את המבחן הזה.

בחנו: גיל מלמד, נעם וינד, גל כרמי ואופיר דואק
צילומים: נעם וינד

The post מבחן השוואתי: פיג'ו 208 מול טויוטה יאריס, אופל קורסה וסיאט איביזה appeared first on TheCar.

]]>
https://thecar.co.il/%d7%9e%d7%91%d7%97%d7%9f-%d7%94%d7%a9%d7%95%d7%95%d7%90%d7%aa%d7%99-%d7%a4%d7%99%d7%92%d7%95-208-%d7%9e%d7%95%d7%9c-%d7%98%d7%95%d7%99%d7%95%d7%98%d7%94-%d7%99%d7%90%d7%a8%d7%99%d7%a1-%d7%90%d7%95/feed/ 0
פיג'ו 208 החדשה במבחן דרכים https://thecar.co.il/%d7%a4%d7%99%d7%92%d7%95-208-%d7%94%d7%97%d7%93%d7%a9%d7%94-%d7%91%d7%9e%d7%91%d7%97%d7%9f-%d7%93%d7%a8%d7%9b%d7%99%d7%9d/ https://thecar.co.il/%d7%a4%d7%99%d7%92%d7%95-208-%d7%94%d7%97%d7%93%d7%a9%d7%94-%d7%91%d7%9e%d7%91%d7%97%d7%9f-%d7%93%d7%a8%d7%9b%d7%99%d7%9d/#respond Thu, 19 Nov 2020 10:56:57 +0000 מבחנים בארץ]]> https://thecar.co.il/?p=274250

208 החדשה נבנתה בהתאם לאסטרטגיה הנוכחית של פיג'ו: היא איכותית, מקנה תחושה יוקרתית, אבל המחיר שלה זינק למחוזות הסמי-פרימיום. בטווח מחירים כזה היא משחקת במגרש של קרוסאוברים נחשקים ממנה.

The post פיג'ו 208 החדשה במבחן דרכים appeared first on TheCar.

]]>

שורה תחתונה תחילה

פיג'ו 208 החדשה מרימה את הרף בקטגוריית הסופרמיני ומציעה חבילה מרשימה של עיצוב, תחושת פינוק ויכולת דינמית גבוהה. תא נוסעים צפוף, ומחיר גבוה, לא מאפשרים לה להתחרות בהצעות אטרקטיביות יותר בשוק, או להיות פופולרית כמו הדורות שקדמו לה.


עוד ב-TheCar
טויוטה יאריס החדשה במבחן דרכים
פיג'ו 2008 במבחן דרכים
נהיגה ראשונה: אופל קורסה החדשה

 

מי את פיג'ו 208?

פיג'ו 205 הוצגה בשנת 1984 ובנתה לעצמה מקום של כבוד כאחת ממיסדות קטגוריית הסופרמיני המודרנית (במקביל לפיאט 'אונו' שהוצגה שנה קודם לכן). עוד לפני כן הייתה סדרת ה-200 של פיג'ו אחד מעמודי התווך של החברה, והציעה תחבורה עממית, והחידוש הגדול של 205 נבע מכך שהיא הציעה חבילה שכרכה יחד שימושיות עם אופי שובב ומהנה. הצלחתה של 205 התגלגלה אל יורשותיה, ופיג'ו השתדלה מאד להכתיב את הטון בקטגוריה השניה בחשיבותה באירופה.

 208 החדשה הוצגה לקראת תערוכת ג'נבה 2019  כנציגה העדכנית של פיג'ו בקטגוריה, כשהמשימה שניצבת בפניה לא פשוטה:  לעמוד מול יריבות חדשות וראויות כמו רנו קליאו, אופל קורסה וסיטרואן C3 (שתי האחיות מבית פיג'ו-סיטרואן-אופל), טויוטה יאריס והונדה ג'אז החדשות, וגם מתחרות מבוססות כמו סיאט איביזה ופולקסווגן פולו. לא פחות מאיימת עליה התחרות שכופה קטגוריות המיני-קרוסאוברים, עם 2008 שעומדת לצידה באולם התצוגה ושלל עצום ורב של מתחרות אחרות.

208 החדשה נחתה אצלנו לאחרונה – ובאחור משמעותי, ובנוסף לתחרות היא נאלצת גם להצדיק בפני לקוח ישראלי את ההחלטה של קבוצת פיג'ו למצב את מותג האריה בחלק העליון והיקר של מותגי הקבוצה. לא מעט התמודדויות עבור מכונית קטנה אחת.

 


למרות כינוי נומרי זהה, 208 החדשה נבנתה מדף חלק לחלוטין, על בסיס פלטפורמת CMP המודולרית. נוסף לכל היתרונות שגלומים בהתבססות על פלטפורמה מודרנית (גמישות ביצור, קשיחות מרכב גבוה והפחתת רעידות) – יתרון חשוב הוא התאמה למערכת הנעה חשמלית. ואכן, לצד גרסת הבנזין מוצעת 208 גם כגרסה חשמלית טהורה, שמציעה טווח נסיעה של 330 ק"מ. חיצונית, עיצובית, לא קל להבחין בין שתי הגרסאות.

הדמיון העיצובי בין הדור החדש של המכונית לדור היוצא שלה ניכר בפרופיל, בקו חלונות הצד, ובזוויות של הדלת האחורית. מעבר לכך עיצוב הדור החדש שונה לחלוטין – עם חרטום מוארך ושונה מאד מזה הפחוס של 208 הקודמת. השבכה הקדמית גדולה ובולטת, עם צמד פנסי  LED מושקעים מצדדיה, קשתות גלגלים גדולות ומודגשות עד גיחוך, ואחוריים מעוגלים עם חיפוי כהה לרוחב בין פנסי ה-LED. טיפוסים נוסטלגיים יצליחו למצוא כאן רמזים לסבתא-רבתא, ה-205.

208 החדשה היא מכונית מוחצנת עם עיצוב תפוח ושרירי, ולמרות שהיא פחות מעודנת והרמונית מקודמתה אין ספק שיש משהו מאד מרשים בנוכחות שלה. לכך תורם, בין השאר, מימד האורך – 405 סנטימטרים, כלומר 9 סנטימטרים יותר מקודמתה. בסיס הגלגלים נותר ללא שינוי (254 סנטימטרים) ואילו הגובה הכללי הונמך ב-3 סנטימטרים ל-143 ס"מ, וזאת לטובת צללית ספורטיבית יותר.

 



מנוע, ביצועים

גרסת הבנזין היחידה של 208 בישראל משלבת בין מנוע ה-1.2 ליטר טורבו בגרסת ה-130 כוחות סוס לבין תיבת הילוכים אוטומטית עם שמונה יחסי העברה. שילוב מוכר זה מופיע בלא מעט דגמים גדולים יותר בקבוצת פיג'ו-סיטרואן, והוא עובד היטב גם כאן. הודות לעובדה שמדובר במכונית קטנה וקלה יחסית, זה מתבטא כמובן בביצועים נמרצים למדי. כמה נמרצים? דף הנתונים מספר על זינוק ל-100 ב-8.7 שניות, נתון שאך לפני קצת יותר מעשור היה מנפח את החזה של מכוניות קטנות חמות.

למרבה האכזבה, ולמרות הנתון המרשים הזה, תחושת התאוצה בפועל, בנסיעה רגילה, פחות מרגשת. תיבת ההילוכים ההססנית, בעיקר בעת זינוק מהמקום ובהורדת הילוכים, מתאפיינת אמנם בהעברות חלקות, והיא גם משתלבות היטב עם האופי הגמיש של המנוע, אבל התוצאה, כאמור, לא מאד מרגשת. לזכותה צריך לומר ש-208 מאיצה ללא מאמץ וצוברת מהירות בקלילות ברוב תנאי הדרך. העברה למצב ספורט מלווה בסאונד מלאכותי מיותר שבוקע מן הרמקולים, והוא גם משפר מעט את תגובות המנוע והתיבה. נהג שמחליט להשתעשע בתחושות פסאודו-ספורטיביות יכול להתחיל לשחק עם מנופי ההילוכים שמותקנים מאחורי גלגל ההגה.

מעטפת הביצועים של 208 החדשה היא בין הטובות בקבוצתה, ולזכותה צריך לומר שזה לא מאד משפיע על תצרוכת הדלק: במהלך המבחן זאת עמדה בממוצע על 12 ק"מ לליטר, ובתנאי יום יום מתונים לא תהיה בעיה לחלץ גם 15-16 ק"מ לליטר.

 


התנהגות, נוחות

למעט הנפילה עם 207, מכוניות קטנות של פיג'ו תמיד הציעו יכולת דינמית גבוהה ומתחו חיוכים על פניהם של נהגים חובבי הגה. למרבה השמחה, הדור החדש של 208 ממשיך את המסורת הזאת. אל תטעו: לא מדובר בחיבור הטלפטי כמעט שהציעה 205 בשעתו או בקלילות ובזריזות של 206, אבל 208 החדשה היא בהחלט מכונית קטנה עם יכולות דינמיות גבוהות, והיא מספקת את מה שנחשב בימינו למילה גסה: הנאה מנהיגה.

תחושת ההתנהגות מוצקה ובוגרת. השליטה בהעברות המשקל טובה, והמכונית נותנת תחושה כאילו היא נטועה בקו הפניה ולא מתרגשת גם מכביש שלא סלול היטב. המתלים שלה מטפלים בזה בנינוחות. ההגה נטול היזון חוזר, ומרגיש מלאכותי במרכז, אבל הוא מספק תגובה חדה ומידית להפניה הראשונית, לפעמים על גבול הנויירוטיות, והמשקל שלו טוב גם כאשר לא נמצאים במצב ספורט. השילוב של התנהגות טובה עם מנוע יעיל מאפשר לייצר קצב מפתיע ומהיר, ולקבל תחושת היענות טובה מצד המכונית.

כיול מתלים מוצלח בא לידי ביטוי גם בנוחות הנסיעה. למרות מוצקות המתלים, הם בעלי יכולת ספיגה טובה למדי של רוב המפגעים כל עוד אלה לא עמוקים ואכזריים מידי. המתלים עובדים באופן שקט למדי, וגם בידוד רעשי המנוע והדרך מוצלח מאד.

 



תא נוסעים, שימושיות

ההשקעה העיצובית ב-208 החדשה מתקיימת גם בתא הנוסעים, שנאמן לתפישת i Cocpit של פיג'ו – לטוב ולמרבה הצער גם לרע. לטוב, מפני שאם שמים בצד את התפעול המעצבן של מיזוג האוויר ושל ניטרול מערכת ה'כבה והתנע' דרך מסך המגע, ואת הממשק המיושן שלו, וגם את תנוחת הנהיגה שלא תתאים לכל אחד – מתקבל תא נוסעים עם עיצוב עשיר והייטקי שבנוי מחומרים באיכות גבוהה. הבעיה, למרבה  הצער, היא שאי אפשר לשים את כל אלה בצד…

גם מקומם של גימיקים מיותרים לא נפקד, למשל תצוגת תלת מימד עמוסה על לוח המחונים הדיגיטלי, וכמובן – גלגל ההגה הפיצפון של פיג'ו. בסיכומם של דברים, כאשר מוסיפים נקודות זכות למושבים נעימים ותומכים, למתגי "פסנתר" מתכתיים במרכז הקונסולה המרכזית, ולמשטח טעינה שימושי לטלפונים תואמים – 208 החדשה לא משדרת שאם הסתפקתם במכונית קטנה חובה עליכם להסתגף במכונית זולה וספרטנית.

למרבה הצער, אם כבר מדברים על "מכונית קטנה" – מרחב הפנים של 208 לא נדיב בכלל, והיא משדרת תחושה של מכונית צפופה למרות מידות נדיבות ביחס לקבוצה. תחושה זאת נגרמת בין השאר בגלל מבנה לוח המכשירים מלפנים, קו חלונות גבוה, וקורה B עבה שסוגרים על הנהג ויוצרים תחושה קלסטרופובית. המושב האחורי יאכלס שני מבוגרים ממוצעי מידות עם מרווח סביר בלבד לברכיים, וגבולי בלבד לראש עבור כל מי שגובהו מעל 175 ס"מ. המושב נוח ובשרני, אבל כנוסע שלישי קשה לאכלס עליו אפילו ילד שיושב באמצע, בגלל מרחב כתפיים מוגבל.

לתא המטען בפיג'ו 208 נפח סביר של 311 ליטרים, אבל מפתח הדלת החמישית צר, והוא מגביל את השימושיות ומקשה על הטענת עגלת ילדים ממוצעת.

 

בטיחות

208 מוצעת עם 6 כריות אוויר ועם חבילת מקיפה של מערכות בטיחות אקטיביות. בין השאר כלולות כסטנדרט מערכת בלימת חירום אוטונומית (עד למהירות של 140 קמ"ש), מערכת אקטיבית למניעת סטיה מנתיב עם יכולת שמירה על מרכז הנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת ערנות נהג ותצוגת תמרורים בלוח המחוונים. ברמת הגימור הבכירה, GT ליין, נוספת גם מערכת התרעה על תנועה בשטחים מתים ותאורת אור גבוה אדפטיבית. 

במבחני הריסוק של EuroNCAP פספסה פיג'ו 208 את הכוכב החמישי בגלל ציון לא מספק (56% בלבד) בהגנה על הולכי רגל, ופעולה לא מספקת של מערכת בלימת החירום האוטונומית במהירויות עירוניות. בשאר הסעיפים קיבלה 208 ציונים טובים, עם הגנה של 91% על מבוגרים, 86% לילדים בהתקני בטיחות וציון של 71% לתפקוד מערכות הבטיחות.

 



אבזור ותמחור

208 היא בין מכוניות הסופרמיני היותר יקרות בקבוצתה. מחירה מתחיל ב-119 אלף ש"ח לרמת גימור "פרימיום S" שמציעה רשימת אבזור  מרשימה למדי, עם לוח מחוונים דיגיטלי מלא עם תצוגת תלת מימד, מערכת מולטימדיה מקורית שמשולבת במצלמת חניה ודיבורית BT, בקרת אקלים דיגיטלית, חיישני חניה אחוריים, חיישני גשם ותאורה, בלם יד חשמלי, מפתח חכם עם מתג הנעה, משטח טעינה אלחוטית לטלפון הסלולרי, מושבים בשילוב ריפוד דמוי עור, תאורת LED בחזית וחישוקים קלים בקוטר 16 אינטש.

עבור מי שרוצה קצת יותר מזה מוצעת רמת גימור GT ליין במחיר של 125 אלף ש"ח שמוסיפה לרשימה סממני עיצוב ספורטיביים מבחוץ, מושבים ספורטיביים וגימור תואם בתא הנוסעים, תאורת LED מלאה וחישוקי 17 אינטש.

למרות עושר המפרט, התמחור של 208 בעייתי. אמנם, אם זה מנחם מישהו, כל המתמודדות החדשות בקבוצת הסופר מיני התייקרו משמעותית בגרסאות המאובזרות שלהן. למשל, מחיר גרסת ה"פרימיום S" זהה לזה של רמת האבזור הבכירה של טויוטה יאריס ההיברידית ולאופל קורסה החדשה ברמת גימור GS ליין הספורטיבית. 208 יקרה ב-4,000 ש"ח מהגרסאות הבכירות של רנו קליאו החדשה וסיאט איביזה FR, ורק פולקסווגן פולו יקרה יותר ממנה, עם תג מחיר שזהה ל-208 ברמת גימור GT ליין. זאת לא המכונית עבור מי שמחפש קטנה עממית וזולה.

 

שורה תחתונה

עם הדור החדש של 208 יצרה פיג'ו מכונית סופרמיני מרשימה אשר מצליחה להתבלט לטובה בקטגוריה, תוך שהיא מציעה איכויות של מכונית מקטגוריה גבוהה יותר. זה בא לידי ביטוי בעיקר בתא נוסעים מאובזר ואיכותי (אם כי לא חף מטעויות בהנדסת האנוש), בבידוד רעשים מצויין, וביכולת דינמית מרשימה בזכות שילוב בין שילדה מכוילת היטב למנוע יעיל. לכל אלה נוסף חיצוני מוחצן אשר אולי לא יקלע לטעם של כולם, אבל אף אחד לא יפקפק בנוכחותו המרשימה.

ל-208 יש שתי נקודות תורפה עיקריות, והראשונה היא בהיבט הפרקטי. זאת מכונית צפופה מידי, במיוחד מאחור, וזאת בשונה ממספר  מכוניות סופר מיני אחרות שלא מוגבלות כמוה לשמש רק כמכונית שניה במשפחה. הסיבה האחרת היא תמחור גבוה. הזינוק במחירי המכוניות הקטנות בדור האחרון שלהן לא פסח גם עליה, עם תג מחיר בסיסי של 119 אלף ש"ח שהופך אותה לא רק למכונית קטנה ויקרה אלא גם קרובה באופן מסוכן, מבחינתה, למחיריהם של קרוסאוברים נחשקים.

 

The post פיג'ו 208 החדשה במבחן דרכים appeared first on TheCar.

]]>
https://thecar.co.il/%d7%a4%d7%99%d7%92%d7%95-208-%d7%94%d7%97%d7%93%d7%a9%d7%94-%d7%91%d7%9e%d7%91%d7%97%d7%9f-%d7%93%d7%a8%d7%9b%d7%99%d7%9d/feed/ 0
לא זולה: הונדה ג'אז החדשה הושקה בישראל https://thecar.co.il/%d7%9c%d7%90-%d7%96%d7%95%d7%9c%d7%94-%d7%94%d7%95%d7%a0%d7%93%d7%94-%d7%92%d7%90%d7%96-%d7%94%d7%97%d7%93%d7%a9%d7%94-%d7%94%d7%95%d7%a9%d7%a7%d7%94-%d7%91%d7%99%d7%a9%d7%a8%d7%90%d7%9c/ https://thecar.co.il/%d7%9c%d7%90-%d7%96%d7%95%d7%9c%d7%94-%d7%94%d7%95%d7%a0%d7%93%d7%94-%d7%92%d7%90%d7%96-%d7%94%d7%97%d7%93%d7%a9%d7%94-%d7%94%d7%95%d7%a9%d7%a7%d7%94-%d7%91%d7%99%d7%a9%d7%a8%d7%90%d7%9c/#respond Tue, 25 Aug 2020 10:05:09 +0000 דגמים חדשים]]> https://thecar.co.il/?p=271947

דור רביעי של הונדה ג'אז הושק בישראל, כרגיל עם מרכב ה"מונובוקס" הייחודי. יחידת ההנעה ההיברידית מתקדמת, ויש גם מערך מקיף של מערכות בטיחות. המחיר: מתחיל ב-120 אלף ש"ח.

The post לא זולה: הונדה ג'אז החדשה הושקה בישראל appeared first on TheCar.

]]>

חברת 'מאיר', יבואנית הונדה לישראל, השיקה דור רביעי של ג'אז – מכונית הסופרמיני של הונדה. הדגם היוצא של ג'אז אמנם מסר בשנה שעברה כ-1,500 יחידות אבל המכונית הזאת די נעלמה מן התודעה בשנים האחרונות. כעת נוחתת בישראל ג'אז חדשה כאשר קטגוריית הסופרמיני "מנוערת" עם מספר דגמים חדשים ומחודשים, בהם – כמובן – הארכי יריבה שלה: טויוטה יאריס החדשה שהושקה כאן בשבוע שעבר. בנוסף לה הושקו אצלנו לאחרונה ניסאן מיקרה (שנחתה אצלנו באחור רב), וגם רנו קליאו ואופל קורסה חדשות שהושקו בתחילת השנה.

ג'אז החדשה הושקה בתערוכת טוקיו האחרונה לצידה של טויוטה יאריס החדשה, וכצפוי משתי היצרניות ש"המציאו" את הטרנד ההיברידי –  שתיהן מציעות מערכות הנעה היברידית. בעוד שטויוטה מנסה להדגיש ערכים של אופי ספורטיבי והנאה מנהיגה עם יאריס, עם הג'אז החדשה ממשיכה הונדה בדרך שהתוותה כבר עם הדור המקור,י שהוצג ב-2001, כשתשומת הלב ממוקדת בשימושיות מעל לכל.

 


כרגיל, גם הדור החדש של ג'אז מתאפיין בתצורת "מונובוקס" כמעט מיניוואנית שנועדה למקסם את מרחב הפנים. המידות החיצוניות צנועות למדי: אורך של 404 ס"מ ובסיס גלגלים של 252 ס"מ (זהות לאלה של הדור היוצא), וזאת עדות לכך שג'אז החדשה מבוססת על פלטפורמת הדור הקודם. מרחב הפנים, בזכות התצורה הייחודית, הוא בין המרווחים בקבוצת הסופרמיני, והשימושיות נשכרת משימוש בשיטת קיפול המושבים החכמה והמוכרת של ג'אז, ומשפע תאי אחסון.

שדרוג משמעותי מתקבל הודות לשימוש בטכנולוגיה היברידית עדכנית שנקראת e: HEV. מבלי להיכנס לפירוט טכני מייגע נספר שזאת  מבוססת על מנוע בנזין אטמוספירי בנפח 1.5 ליטר שמספק 98 כ"ס, וצמד מנועים חשמליים שמספקים יחד 109 כ"ס. מנוע הבנזין לא משמש רוב הזמן כדי להניע את הגלגלים אלא כגנרטור שטוען את הסוללה ומספפק אנרגיה למנועים החשמליים. מנוע הבנזין מניע ישירות את הגלגלים רק במהירויות שיוט גבוהות. נתוני היצרנית מצביעים על תצרוכת דלק נחמדה, אבל לא "שומטת לסתות", של 22.2 ק"מ לליטר.

 


רשימת מערכות הבטיחות התעבתה וכוללת 10 כריות אוויר כסטנדרט (בהן כרית אוויר בין הנהג לנוסע שלצידו וצמד כריות אוויר צידיות לנוסעים מאחור), יש גם בלימת חירום אוטונומית, מערכת הידוי אקטיבית עם מניעת סטייה מנתיב הנסיעה, זיהוי תמרורים עם הגבלת מהירות אקטיבית, בקרת שיוט אדפטיבית, ותאורת אור גבוה אדפטיבית.

ג'אז תמיד הייתה בין היותר יקרות בקבוצתה, וכעת היא התייקרה עוד יותר. רמת האבזור הבסיסית, 'קומפורט', עולה 120 אלף שקלים, כלומר כ-7,000 ש"ח יותר מיאריס היברידית הבסיסית. רשימת האבזור כוללת אמנם לוח מחוונים דיגיטלי, בקרת אקלים, בלם יד חשמלי, תאורת LED מלאה בחזית, וחימום למושבים, אבל אין חישוקים קלים, גודל מסך המולטימדיה הזעיר הוא 5 אינטש בלבד, והגימור פחות נעים ואיכותי מאשר בגרסת 'אלגנס' המשודרגת. ברמה זאת יש, בנוסף, מערכת מולטימדיה משודרגת עם מסך בגודל ראוי וממשק משופר, ריפוד משולב עור, וחישוקים קלים. המחיר מזנק ל-124 אלף ש"ח. כדי להמחיש שמדובר במחיר גבוה די אם נאמר שתמורת תוספת של 7,000 ש"ח אפשר לקנות פורד פוקוס X, ואם מוסיפים 10,000 ש"ח אפשר לקנות סקודה אוקטביה חדשה.

 


לזכותה של הג'אז החדשה יאמר שגם מכוניות סופרמיני אחרות מהדור החדש התייקרו והגרסאות המאובזרות שלהן מוצעות בטווח מחיר דומה. אלא שזה לא עושה להן, או לג'אז, חיים קלים מול שפע דגמי מיני קרוסאובר אופנתיים שמוצעים במחיר דומה.

 אגב, לג'אז יש גרסת "קרוס", שמוגבהת ב-1.5 ס"מ ו"מאופרת" באיפור של רכב פנאי. באופן מוזר היא לא תגיע ארצה בשלב זה. ב'מאיר' מודעים לכך, ומנסים למצב את ג'אז כתחליף למיקרוואנים קטנים כמו טויוטה 'ורסו S' וניסאן 'נואט' שכבר לא נמכרים בארץ. למרות זאת הם  יצטרכו לשכנע לקוחות חדשים שיש "יתרון לקוטן" בעידן שבו לקוחות רוצים מקסימום נראות לשקל.

The post לא זולה: הונדה ג'אז החדשה הושקה בישראל appeared first on TheCar.

]]>
https://thecar.co.il/%d7%9c%d7%90-%d7%96%d7%95%d7%9c%d7%94-%d7%94%d7%95%d7%a0%d7%93%d7%94-%d7%92%d7%90%d7%96-%d7%94%d7%97%d7%93%d7%a9%d7%94-%d7%94%d7%95%d7%a9%d7%a7%d7%94-%d7%91%d7%99%d7%a9%d7%a8%d7%90%d7%9c/feed/ 0
מתחילה מחדש: אופל קורסה החדשה הושקה בישראל https://thecar.co.il/%d7%9e%d7%aa%d7%97%d7%99%d7%9c%d7%94-%d7%9e%d7%97%d7%93%d7%a9-%d7%90%d7%95%d7%a4%d7%9c-%d7%a7%d7%95%d7%a8%d7%a1%d7%94-%d7%94%d7%97%d7%93%d7%a9%d7%94-%d7%94%d7%95%d7%a9%d7%a7%d7%94-%d7%91%d7%99%d7%a9/ https://thecar.co.il/%d7%9e%d7%aa%d7%97%d7%99%d7%9c%d7%94-%d7%9e%d7%97%d7%93%d7%a9-%d7%90%d7%95%d7%a4%d7%9c-%d7%a7%d7%95%d7%a8%d7%a1%d7%94-%d7%94%d7%97%d7%93%d7%a9%d7%94-%d7%94%d7%95%d7%a9%d7%a7%d7%94-%d7%91%d7%99%d7%a9/#respond Thu, 13 Feb 2020 18:15:31 +0000 דגמים חדשים]]> https://thecar.co.il/?p=266178

אופל קורסה החדשה הושקה בישראל כשהיא מכוונת לחלק העליון בקטגוריית הסופרמיני. על הדרך היא פותחת עידן חדש עבור המותג הגרמני תחת היבואן המקומי

The post מתחילה מחדש: אופל קורסה החדשה הושקה בישראל appeared first on TheCar.

]]>

בעקבות עסקת המכירה של אופל מידי ג'נרל מוטורס לידי קבוצת פיג'ו-סיטרואן, בשנת 2017, הועבר לפני שנה זיכיון היבוא של המותג הגרמני מידי קבוצת 'שלמה' לקבוצת 'לובינסקי', יבואנית פיג'ו וסיטרואן לישראל. במהלך שנה זאת ביצעו אנשי לובינסקי ארגון מחדש לפעילות המותג בישראל, לרבות העברת אולמות התצוגה, מוסכי השירות והמערך הלוגיסטי, ואילו היצע דגמי אופל בארץ צומצם לצורך ארגון מחדש של חבילות האבזור והתמחור.

שנת 2020 נפתחת עם השקה מקומית לקורסה החדשה, אשר מתייצבת כאן חודשים ספורים לאחר השקתה העולמית. הדגם הזה הוא לא רק שם המותג הידוע והוותיק ביותר של אופל כיום, אלא גם מכונית "הלחם והחמאה" של החברה, והנמכרת ביותר של אופל בעידן הנוכחי. זאת המכונית החדשה השנייה שמושקת לאחר רכישת אופל בידי פיג'ו-סיטרואן, ראשונה הייתה המסחרית 'קומבו' – אם כי גם דגמי קרוסלנד וגרנדלנד פותחו בשעתו במשותף על-ידי שתי החברות, עוד בעידן ג'נרל מוטורס.

קורסה בנויה על הפלטפורמה המודולרית המודרנית של פיג'ו-סיטרואן שמיועדת לדגמים הקטנים של הקבוצה, ועליה בנויות כבר פיג'ו 208, פיג'ו 2008 ו-DS3 קרוסבק.

עוד ב-TheCar
השקה עולמית: אופל קורסה החדשה
נהיגה ראשונה: רנו קליאו החדשה


בתפישה העולמית של הקבוצה מנסה אופל לבדל את עצמה באמצעות הדגשת מוצא ואופי "גרמני", ועל הביצוע בפועל של הגדרה זאת  הרחבנו כאשר פגשנו בקורסה לפני כחודשיים בהשקה העולמית. השאלה הגדולה היא עד כמה יכול קלף זה לשחק מול לקוח ישראלי, ועוד בקטגורית ה'סופרמיני', שצפופה במתחרים מצד אחד אבל מצטמצמת מאד בהיקף המכירות בה בגלל פריחת דגמי המיני קרוסאוברים (B SUV).

אנשי לובינסקי בחרו לשווק את קורסה החדשה בישראל בשלב זה בשתי גרסאות עיקריות, ואת שתיהן מניע מנוע ה-1.2 ליטר טורבו התלת-צילינדרי המוכר של הקבוצה, אשר מניע בין השאר לא רק את דגמי פיג'ו וסיטרואן אלא גם את קרוסלנד ואת גרנדלנד. כמו בכל הדגמים האלה גם כאן הוא מחובר לתיבת הילוכים אוטומטית עם שמונה יחסי העברה.

בגרסת הבסיס של קורסה, שצפויה להיות הנמכרת יותר, מותקנת הגרסה החלשה של המנוע, שמפיקה 100 כוחות סוס ומאיצה את המכונית מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 10.8 שניות, אל מהירות מרבית של 194 קמ"ש. הגרסה היקרה יותר מונעת באמצעות גרסת המנוע שמפיקה  130 כוחות סוס, וזה מקצר את משך התאוצה ל-100 קמ"ש אל-8.7 שניות, ומעלה את המהירות המרבית ל-208 קמ"ש. גרסה זאת מוצעת אצלנו רק עם חבילת האבזור GS שכוללת סממני עיצוב ספורטיביים ומרכב מונמך ומוקשח לטובת התנהגות כביש משופרת.

אי שם באמצע השנה הנוכחית צפויה להגיע אלינו קורסה החשמלית הטהורה ולהכניס את המותג הגרמני-צרפתי הזה לראשונה אל "עידן החשמל" גם אצלנו. עם ממדים עירוניים, וטווח נסיעה של 330 קילומטרים לסוללה מלאה – זאת יכולה להיות מכונית מאד מעניינת אם היא תתומחר במחיר אטרקטיבי. עם זאת, כדי לצנן את ההתלהבות אפשר להזהיר כבר מעכשיו שיצרניות הרכב "זקוקות לכל גלגל" של מכוניות דלות זיהום כדי להצח את תקנות זיהום האוויר המחמירות באירופה, ולכן לא צריך לצפות לאספקה נדיבה מידי של קורסה חשמלית, או למחירים עממיים.

 


בינתיים נתרכז בקורסה "הרגילה", שמפרט הבטיחות הבסיסי שלה כולל כסטנדרט בלימת חירום אוטונומית עד למהירות של 85 קמ"ש, תיקון אקטיבי לסטיה מנתיב, תאורת אור גבוה אדפטיבית וזיהוי תמרורים. הגרסה היקרה מוצעת עם בלימת חירום מדורגת עד למהירות של 145 קמ"ש יחד עם התראה מפני תנועה בשטחים מתים ובקרת שיוט אדפטיבית. רשימת האבזור כוללת בשתי הגרסאות מערכת מולטימדיה מקורית עם מסך מגע בשילוב מצלמה אחורית, בלם יד חשמלי, חיישני גשם ותאורה וחישוקים קלים. בנוסף – באופן מאד חריג לקטגוריה הזאת, גרסה זאת מצוידת גם באחד מסימני ההיכר של אופל – תאורת LED מלאה ואדפטיבית. ברמת האבזור GS Line נוספים גם בקרת אקלים, מפתח חכם, גג זכוכית פנורמי וחישוקים גדולים יותר (17 אינטש במקום 16).

מחיר המחירון של קורסה מתחיל ב-106 אלף ש"ח לגרסה הבסיסית ו-119 אלף ש"ח ל-GS Line, כלומר שהיא ממוצבת בחלק העליון של רף המחירים בקבוצה – מול רנו קליאו החדשה, פולקסווגן פולו, מאזדה 2 וטויוטה יאריס שדגם חדש שלה כבר נחשף בחו"ל. בשונה מקורסה, אשר סובלת בעשור וחצי האחרונים מתדמית, איך לומר, לא מבריקה במיוחד מבחינת ביצועים, אמינות וסחירות, לכל המתחרות שנזכרו כאן אלה יש מוניטין טוב יותר בשוק שלנו.

כדי לפתור את הבעיה, ולנצל מומנטום שמביא איתו דגם חדש לחלוטין שמבוסס על מערכות מודרניות, האריכו אנשי לובינסקי את האחריות שהם והיצרנית מעניקים למכונית ל-4 שנים, ובנוסף לכך הם מבטיחים גם טרייד-אין במחיר מחירון בסוף תקופה, למי שירכוש בעתיד מכונית חדשה של אופל. האם קורסה החדשה תאפשר ללובינסקי ולאופל להפוך אותה לשחקנית דומיננטית בקבוצה שלה? אנשי היבואנית טוענים שכן, אבל ימים יגידו.

The post מתחילה מחדש: אופל קורסה החדשה הושקה בישראל appeared first on TheCar.

]]>
https://thecar.co.il/%d7%9e%d7%aa%d7%97%d7%99%d7%9c%d7%94-%d7%9e%d7%97%d7%93%d7%a9-%d7%90%d7%95%d7%a4%d7%9c-%d7%a7%d7%95%d7%a8%d7%a1%d7%94-%d7%94%d7%97%d7%93%d7%a9%d7%94-%d7%94%d7%95%d7%a9%d7%a7%d7%94-%d7%91%d7%99%d7%a9/feed/ 0
נהיגה ראשונה: רנו קליאו החדשה https://thecar.co.il/%d7%a0%d7%94%d7%99%d7%92%d7%94-%d7%a8%d7%90%d7%a9%d7%95%d7%a0%d7%94-%d7%a8%d7%a0%d7%95-%d7%a7%d7%9c%d7%99%d7%90%d7%95-%d7%94%d7%97%d7%93%d7%a9%d7%94/ https://thecar.co.il/%d7%a0%d7%94%d7%99%d7%92%d7%94-%d7%a8%d7%90%d7%a9%d7%95%d7%a0%d7%94-%d7%a8%d7%a0%d7%95-%d7%a7%d7%9c%d7%99%d7%90%d7%95-%d7%94%d7%97%d7%93%d7%a9%d7%94/#respond Mon, 13 Jan 2020 16:18:55 +0000 מבחנים בארץ]]> סיבוב ראשון]]> https://thecar.co.il/?p=265777

הדור החמישי של רנו קליאו מושק בישראל עם עיצוב עדכני, מנוע חזק ורמת אבזור גבוהה. האם זה מספיק בעידן שבו המיני קרוסאוברים מתרבים כפטריות שאחרי הגשם?

The post נהיגה ראשונה: רנו קליאו החדשה appeared first on TheCar.

]]>

כפי שכבר כתבנו כאן לא אחת לאחרונה, פלח השוק של מכוניות סופרמיני נאכל ללא מלח על-ידי המיני-קרוסאוברים. לקוחות שבעבר הבינו את יתרונות המכונית העירונית-הקטנה-אך-השימושית – מדלגים כעת לכלים שמציעים עיצוב מודרני ויתרון בתחומי השימושיות, גם אם במחיר גבוה יותר.

קטגוריית הסופרמיני עדיין מחזיקה מעמד באירופה, וגם אצלנו, ואפילו צפויה להשיב השנה מלחמה עם מספר לא מבוטל של דגמים חדשים. ביפן נחשפו לאחרונה הונדה ג'אז וטויוטה יאריס חדשות, באירופה הוצגה פיג'ו 208 חדשה ושלושתן צפויות אצלנו עוד במהלך 2020. הקדימה אותן ניסאן מיקרה, אשר נושקה בעולם מזמן אבל נחתה אצלנו לאחרונה, וכעת מצטרפת אליה אחות למחצה – רנו קליאו חדשה, אשר הושקה בשנה שעברה באירופה ומושקת בישראל בימים אלה. פגשנו אותה בסוף השבוע האחרון לנהיגת התרשמות קצרה, וראשונה.

הדור החמישי של קליאו נחשף בתערוכת ז'נבה 2019  ובמבט ראשון קל להתבלבל בינו לבין הדור היוצא. מעצבי רנו שמרו על הקווים הכללים – המוצלחים והנאים יש לומר – של דור 4 וביצעו רק עדכונים קלים נדרשים. למשל, בחזית שופץ העיצוב של הפנסים ונוספה להם תאורת LED בצורת האות C אשר מאפיינת את דור המוצרים הנוכחי של רנו. לשמירה על העיצוב הקודם יש יתרונות וחסרונות, ואחד החסרונות הבולטים הוא שרבים עלולים לפספס את העובדה שכעת כבר מדובר במכונית חדשה לחלוטין שבנויה על פלטפורמה מודולרית חדשה. פלטפורמה זאת נקראת CMF-B והיא תשמש בשנים הקרובות את הדגמים הקטנים של קבוצת רנו-ניסאן.

גם המידות נותרו דומות: המכונית אפילו קצרה בסנטימטר אחד ונמוכה בשלושה מזו היוצאת, אבל מאידך היא רחבה ב-6.5 סנטימטרים מאד  משמעותיים ובסיס הגלגלים ארוך בסנטימטר אחד, וכך שופרו היציבה ומרחב הפנים. 

 


אבזור וגרסאות

קליאו החדשה מוצעת אצלנו עם שני מנועים. מנוע טורבו-בנזין תלת צילינדרי בנפח  1.0 ליטר מספק 100 כוחות סוס ומחובר לתיבת הילוכים ידנית, ואילו הגרסה שתימכר באמת, מפני שיש בה תיבת הילוכים רובוטית-אוטומטית, מונעת באמצעות מנוע טורבו-בנזין ארבעה צילינדרי בנפח 1.3 ליטר, אשר מספק 130 כוחות סוס. בתוך מספר שבועות צפויה להווסף גם גרסה אוטומטית למנוע ה-1.0 ליטר, אבל זאת לא תהיה תיבה רובוטית אלא רציפה, כמו זאת שמניעה את ניסאן מיקרה. לקראת סוף השנה תתווסף גם גרסה היברידית להיצע המנועים של קליאו. לעומת זאת, רנו לא תציע מנוע דיזל, למרות שגרסה כזאת (שהוצעה במרכב סטיישן שימושי) זכתה להצלחה מקומית גדולה יחסית.

רמת האבזור העיקרית של קליאו נקראת 'אינטנס' ויש בה מערכת מולטימדיה מקורית עם מסך מגע בגודל 7 אינטש ומצלמת חניה, בקרת אקלים, בקרת שיוט, מפתח חכם, חיישני חניה מלפנים ומאחור, חיישני תאורה וגשם, תאורת LED מלאה בחזית, וחישוקים קלים בקוטר 16 אינטש. גרסת ה-1.3 האוטומטית משווקת ברמת אבזור שנקראת RS ליין ונוספים בה, לבד מסממני עיצוב ספורטיביים בהשראת דגמי RS – גם לוח מחוונים דיגיטלי עם תצוגה משתנה, מערכת מולטמדיה עם מסך אנכי בגודל 9.3 אינטש, בלם יד חשמלי, מערכת חניה אוטומטית, מצלמה עם תצוגת 360 מעלות, ריפודים משולבים עור סינטטי, וחישוקי 17 אינטש.

 


למכונית החדשה התווספו מערכות בטיחות אקטיביות נפוצות שלא היו בדור הקודם (ולכן היא נדפקה ב"מדד הבטיחות" העלוב של משרד התחבורה שלנו) ואיתן היא קיבלה ציון של חמישה כוכבי בטיחות במבחני הריסוק של Euro NCAP. כל הגרסאות שמוצעות בישראל מצוידות בבלימת חירום אוטונומית והתרעת סטיה מנתיב. תיקון אקטיבי של סטיה מנתיב, זיהוי תנועה בשטחים מתים ותאורת אור גבוה אדפטיבית מותקנים רק ברמת הגימור RS ליין – וחבל שכך. בקרת השיוט האדפטיבית שמוצעת עם קליאו בחו"ל לא מוצעת אצלנו בכלל.

מחירה של רנו קליאו ידנית מתחיל ב-85 אלף ש"ח, וכדי לקנות מכונית אוטומטית (בגרסת ה-1.3 ליטר וברמת אבזור "אינטנס") יש להוסיף לא פחות מ-20,000 ש"ח. עבור רמת האבזור RS ליין נדרשת תוספת של 10 אלף שקלים נוספים, ובשורה התחתונה המחירים האלה מציבים את קליאו בפסגת המחירים של קטגוריית הסופרמיני (אם כי ברמת אבזור גבוהה, יש לומר). יבואני רנו טרם פרסמו את המחיר של גרסת ה-1.0 ליטר האוטומטית, ואפשר להניח שהוא ינוע סביב ה-100,000 ש"ח – וזאת כדי שהיבואנית תוכל להעניק הנחה נאה לציי הרכב שעבורם מיועדת גרסה זאת.



בחניה

תא הנוסעים של קליאו שודרג באופן משמעותי עם עיצוב שנראה פחות צעיר ונועז ביחס לדור הקודם אבל עם תחושה סולידית ובוגרת יותר.  איכות החומרים שופרה משמעותית, וזה מורגש בעיקר בדיפוני הדלתות. גם הנדסת האנוש שופרה, מה שבא לידי ביטוי למשל במיקום מתגי בקרת השיוט על גלגל ההגה. למרות זאת, מהנדסי רנו ממשיכים להתעקש על תפעול מערכת השמע ממנוף נוסף הממוקם מאחורי גלגל ההגה.

מסך מערכת המולטימדיה – ברמת גימור "אינטנס" – פחות מרשים מאשר ברמת גימור RS ליין, וזה נכון בעיקר בכל הנוגע לממשק התפעול.  בגרסה הבסיסית הוא מציג גרפיקה מיושנת ולא נאה כמו זאת של הדור הקודם של קליאו. גימור צבעוני לרוחב לוח המכשירים וסביב בסיס ידית ההילוכים מוסיף תחושה צעירה ונאה, ומשלים תא נוסעים שהוא בין המוצלחים בקבוצה. מרחב הפנים של קליאו טוב, וניכר שיפור קל במושב האחורי – מה שהיה נקודת תורפה בדור הקודם. שני מבוגרים יוכלו לשבת שם בנוחות, ואילו נוסע שלישי יעדיף להישאר בבית.

עם נפח של 390 ליטר, תא המטען של קליאו מרשים ביחס למכוניות בגודל זה, אבל חלל עמוק, עם שפת הטענה גבוהה מידי ולא נוחה במיוחד לצורך העמסת מזוודות מצמצמת את היתרון הזה.

 

בנסיעה

מנוע ה-1.3 ליטר של קליאו מספק 130 כ"ס ו-24.5 קג"מ מרשימים, וזה מספיק כדי להפוך אותה למכונית זריזה – עם זינוק מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 9 שניות עגולות, וביצועים טובים בכל תנאי הדרך. עם זאת, קליאו לא מרגישה חזקה כפי שדף הנתונים מספר. אפשר לתלות את הדבר בכך שעם משקל עצמי של יותר מ-1,200 ק"ג לא מדובר במכונית קלה. בנוסף, תיבת ההילוכים כפולת המצמדים הססנית באופיה, במיוחד בעת זינוק ממהמקום. מנופי תפעול הילוכים על גלגל ההגה מאפשרים למצות טוב יותר את הפוטנציאל של המנוע, אבל באופן מפתיע אין לתיבה מצב ידני מלא או מצב ספורט. המשמעות היא שגם אם מורידים מספר הילוכים כדי להכניס את המנוע לאזור הנכון, תיבת ההילוכים ממהרת לחזור למצב הפעולה הרגיל שלה – וזה מעדיף להגיע מהר להילוכים גבוהים כדי לחסוך דלק. התכונה הזאת מציקה בעיקר כשמנסים לייצר קצב מהיר בכביש הררי.

פרק הנהיגה הקצר לא הספיק כדי להתרשם מהדקויות של היכולת הדינמית, מה גם שאירוע ההשקה נערך באחד הימים הגשומים ביותר השנה. למרות זאת אפשר להתרשם שמדובר במכונית מאוזנת בתגובותיה, עם רמת אחיזה גבוהה ונטיה קלה לתת היגוי. אל מצב כזה הגענו רק כאשר קליאו נדחפה ממש לקצה. ההיגוי מדוייק ובעל משקל טוב, אבל נטול תקשורת.

 

 

סיכויי הצלחה

קליאו שומרת על נקודות החוזק של הדור הקודם – ובראשן עיצוב צעיר, מנוע חזק ביחס לקטגוריה, ושלדה טובה. כעת נוספו למשוואה תא נוסעים מודרני ואיכותי מבעבר ומערכות בטיחות מקובלות (אם כי חבילת הבטיחות המלאה מוצעת רק ברמת הגימור הבכירה). קליאו מוצעת בתמחור גבוה ביחס לקטגוריה, וזה אומר שייתכנו שתי אפשרויות: או שמהר מאד נראה אותה באתרי ה"אפס קילומטר" ובחברות הליסינג, או שלא נראה אותה יותר מידי.

The post נהיגה ראשונה: רנו קליאו החדשה appeared first on TheCar.

]]>
https://thecar.co.il/%d7%a0%d7%94%d7%99%d7%92%d7%94-%d7%a8%d7%90%d7%a9%d7%95%d7%a0%d7%94-%d7%a8%d7%a0%d7%95-%d7%a7%d7%9c%d7%99%d7%90%d7%95-%d7%94%d7%97%d7%93%d7%a9%d7%94/feed/ 0
אאודי A1 ספורטבק במבחן דרכים https://thecar.co.il/%d7%90%d7%90%d7%95%d7%93%d7%99-a1-%d7%a1%d7%a4%d7%95%d7%a8%d7%98%d7%91%d7%a7-%d7%91%d7%9e%d7%91%d7%97%d7%9f-%d7%93%d7%a8%d7%9b%d7%99%d7%9d/ https://thecar.co.il/%d7%90%d7%90%d7%95%d7%93%d7%99-a1-%d7%a1%d7%a4%d7%95%d7%a8%d7%98%d7%91%d7%a7-%d7%91%d7%9e%d7%91%d7%97%d7%9f-%d7%93%d7%a8%d7%9b%d7%99%d7%9d/#respond Thu, 25 Jul 2019 05:28:18 +0000 מבחנים בארץ]]> https://thecar.co.il/?p=252449

בדור השני שלה מציעה אאודי A1 מרחב פנימי רב יותר, התנהגות כביש טובה ויכולת דינמית גבוהה, אבל את כל אלה מציעות גם סיאט איביזה ופולקסווגן פולו תמורת תג מחיר נמוך יותר

The post אאודי A1 ספורטבק במבחן דרכים appeared first on TheCar.

]]>

שורה תחתונה תחילה
אאודי A1 החדשה היא מכונית סופרמיני איכותית, מרשימה למראה, ועם סמל נחשק על החזית. כל זה לא מספיק כדי להצדיק מחיר מופרז.

עוד ב-TheCar
אאודי TT קוואטרו קופה במבחן דרכים
נהיגה ראשונה: אאודי E-Tron 55 קוואטרו
אאודי A6 החדשה במבחן דרכים


 

מכוניות סופרמיני נולדו בסוף שנות ה-70 כמענה לצורך במכוניות זולות וחסכוניות, אבל גם כדי לשרת מטרה שימושית: הן זריזות ונוחות לשימוש בערים צפופות, ויחד עם זאת גם מרווחות ושימושיות יותר ממכוניות מיני. בעשור שלאחר מכן כבשו מכוניות הסופרמיני את אירופה, עם דגמים כמו פיג'ו 205, פיאט אונו, פורד פיאסטה, אופל קורסה ופולקסווגן פולו אשר התחבבו על צעירים ומבוגרים כאחד. מעמד הקטגוריה כשניה בחשיבותה, מיד אחרי קטגוריית המשפחתיות הקומפקטיות, התקבע לכל הפחות עד עידן הקרוסאוברים של ימינו.

הסופרמיני, במהותן, הן מכוניות עממיות וזולות לרכישה ולאחזקה, או לכל הפחות היו כאלה עד ליום שבו ב.מ.וו רכשה את רובר והמציאה מחדש את מיני כמותג פרימיום. מיני המודרנית נוצרה כמכונית קטנה אך יוקרתית ויקרה, והצלחתה המסחררת משכה לתת הקטגוריה החדשה יצרניות אחרות שבנו גרסאות יוקרה על בסיס פלטפורמות קיימות. כך, למשל, אלפא רומיאו בנתה את מיטו המעוצבת להפליא על בסיס פיאט פונטו, סיטרואן בראה את DS3 על בסיס C3 ואילו אאודי הביאה לעולם את A1 המקורית, שהיא פולקסווגן פולו מחופשת. כך, אגב, נסגר מעגל היות שהדור הראשון של פולו היה בעצם הגרסה של פולקסווגן לאאודי 50.

על אף התלהבות ראשונית קטגוריית ה"פרימיום סופרמיני" לא ממש התרוממה. סיטרואן הפסיקה לייצר את DS3 והחליפה אותה ב-DS3 קרוסבק ואלפא מיטו תרד השנה מפס היצור ללא מחליפה. אאודי, לעומת זאת, לא יכולה להשאיר את ב.מ.וו. לבד בזירה ובשנה שעברה היא חשפה דור חדש של A1, שאותו אתם פוגשים כאן לפניכם.

 



מי את אאודי A1?

הדור השני של A1 בנוי על הנגזרת המוקטנת של הפלטפורמה המודולרית של פולקסווגן (MQB A0) אשר עליה בנויות גם סיאט איביזה וגרסת הקרוסאובר שלה ארונה, ופולקסווגן פולו וגרסת הקרוסאובר שלה T קרוס. A1 החדשה נראית גדולה משמעותית מקודמתה, ראשית לכל בגלל שהיא באמת גדולה יותר. עם אורך של 403 ס"מ היא ארוכה ב-8 ס"מ ובסיס הגלגלים הוארך ב-9 ס"מ ל-256 ס"מ – ורוב השיפור נוצל לטובת מרחב תא הנוסעים.

גם העיצוב החיצוני תורם לתחושת הגדלת הממדים. הקווים הרכים והמעוגלים של הדור הקודם נזנחו לטובת קווים חדים ומוצקים יותר. קו חלונות הצד הוגבה, הקורה האחורית עבה ומודגשת יותר, בסגנון פולקסווגן גולף, והכנפיים נופחו והודגשו. מה שבולט יותר מכל הוא עיצוב חזית אגרסיבי עם שבכת משושה אופיינית למותג, אשר הוגדלה והובלטה החוצה. מעל השבכה נקדחו שלושה "נחיריים" שמדמים פתחי אוורור (אבל הם לא) ומשני הצדדים הוצבו כונסי אוויר ענקיים, מוגזמים למעשה. התוצאה לא בהכרח מחמיאה ל-A1 – אשר נראית כעת מצועצעת מידי ופחות אלגנטית מהדור המוחלף, לטעמנו לפחות.

מאידך – וזה חשוב – כך הופכת A1 למכונית שונה ומיוחדת ביחס לפולו ולאיביזה – אחיותיה לפלטפורמה. שתי אלה עוצבו באופן שמרני מידי. אגב, כמו פולו ואיביזה, גם אאודי A1 מיוצרת רק בגרסת 5 דלתות ואין כוונה לייצר גרסת 3 דלתות מסוגננת. עובדה זאת מייתרת את הכינוי "ספורטבק" שמשמש בדרך כלל את אאודי כדי לבדל את גרסאות ה-3 וה-5 דלתות.


מנוע וביצועים

אצלנו מוצעת A1 עם מנועי 1.0 ו-1.5 ליטר טורבו, שניהם מחוברים לתיבת הילוכים כפולת מצמד עם שבעה יחסי העברה, ולגרסת ה-1.0 ליטר שאותה בחנו ישנם 116 כ"ס ו- 20.4 קג"מ מכובדים. השילוב הזה של יחידת ההנעה ותיבת ההילוכים מוכר לנו מדגמים רבים בקבוצת פולקסווגן, וגם כאן הוא לא מכזיב.

למנוע יש מספיק כוח, ואופי עליז, והשילוב שלו עם תיבת הילוכים זריזה (למעט השתהות ראשונית בעת יציאה מהמקום) מאפשר ל-A1 להאיץ בהחלטיות בכל פעם שהיא נדרשת לכך. רמת הביצועים תספק כל נהג ממוצע, וגם קצת מעבר לכך, עם רזרבות כוח מספקות לצורך ביצוע  עקיפות, וללא כל בעיה להתמודד עם תוואי הררי כל עוד שהתפוסה ברכב לא מלאה.

בידוד רעשי הכביש טוב באופן כללי, וגם ביחס למכונית בגודל זה, אבל רעש המנוע חודר לתא הנוסעים מעט יותר מידי כאשר מאיצים בהחלטיות וחוצים את קו ה-3,000 סל"ד. תיבת ההילוכים כפולת המצמד תפקדה היטב גם במצב רגיל וגם במצב ספורט, והתלונה היחידה היא על רעידות בזחילת פקקים איטית. צריכת הדלק הממוצעת במהלך המבחן עמדה על 12.5 ק"מ לליטר, שזה אומר 15-16 ק"מ לליטר בתנאי יום יום ממוצעים ומתונים יותר.

 


התנהגות ונוחות

בניסיון לשוות תחושת ניהוג תזזיתית וצעירה, ואולי גם כדי לספק מענה הולם מול מיני, בחרו מהנדסי אאודי לכייל את המתלים על הצד הקשיח. בנהיגה דינמית מתבטאת הבחירה הזאת ביכולת שליטה טובה בקצב הגלגול של המרכב, עם זוויות גלגול מתונות יחסית. ההתנהגות  ניטרלית מאד, עם רמות אחיזה גבוהות שאינן מאותגרות על-ידי כח המנוע. כמו אחיותיה למשפחה ולפלטפורמה, A1 היא מכונית שקל מאד לנהוג אותה מהר, בין השאר גם בזכות היגוי מדוייק עם משקל טוב (וכמובן נטול תקשורת ממשית). ריגוש לחובבי ההגה? לא ממש, אבל אולי בעתיד בגרסת S1.

נוחות הנסיעה, לעומת זאת, לא נשכרת מכיול קשיח, וזאת גם מכיוון ששיכוך ההחזרה של הבולמים מהיר יחסית. זה מקשה על A1 לבלוע שיבושים עמוקים, והופך אותה לקופצנית מידי במהירויות עירוניות. ככל שעולה המהירות והכבישים הבין עירוניים סלולים טוב יותר כך משתפרת יכולת השיכוך באופן משמעותי. אגב, למרות הקופצנות – רעשי המתלים משוככים היטב, ויחד עם בידוד רעשים טוב מתקבלת אווירה נינוחות שאינה אופיינית למכוניות קטנות.

 



תא נוסעים ושימושיות

הסמל בחזית, ותיוג כמכונית סופרמיני אופנתית ויוקרתית, גורם לנו להגיע עם רמת ציפיות גבוהה מאד מתא הנוסעים של A1, ומובן שאנחנו מצפים ממנו להציע ערך רב ביחס למכוניות קטנות "רגילות". התוצאה בפועל מאכזבת. העיצוב אמנם משדר ניסיון להעניק לסביבת הנהג  מראה ייחודי, עם שני פתחי מיזוג שעוטפים את לוח המחוונים מצדדיו ועם מערכת מולטימדיה וקונסולה מרכזית שמופנים כלפי הנהג ויוצרים תחושה דומה לקוקפיט של מטוס. הכל נגיש לנהג, רק מתגים הכרחיים מפרים את הניקיון הכללי, המסכים גדולים ואיכותיים והתוצאה הכללית  נעימה ו"הי-טקית". 

אלא שכל היופי הזה נפגם בגלל בחירת צבעים כהה וקודרת (חבל, מכיוון שבחו"ל מוצעת המכונית עם שילובי גוונים ואפשרויות צבעים הרבה יותר עליזות, ואלה מתאימות יותר לקהל יעד צעיר ואופנתי). גם בחירת החומרים לא ממש מרשימה. חלקו העליון של לוח המחוונים אמנם בנוי מפלסטיק רך ונעים למגע, ורוב המתגים מוכרים מדגמי אאודי בכירים ויקרים יותר ולכן משדרים מסר איכותי, אבל בחלק התחתון של הקוקפיט יש יותר מידי פלסטיקה קשיחה ופשוטה, ודיפון הדלתות פשוט ונטול שמץ של בד. זה לא מסייע כדי להשיג תחושת פרימיום שמתבקשת מן המיצוב של ה-A1, ואפילו לא מתעלה מעל תחושת האיכות שמציעה פולקסווגן פולו.

המרחב הפנימי של תא הנוסעים שופר מאד, וארבעה מבוגרים ממוצעים יוכלו למצוא לעצמם מספיק מקום. אלא ששני היושבים מאחור יהיה פחות מרוצים ממושב נמוך מידי עם משענת זקופה וקשיחה שלא תורמת לנוחות לאורך זמן. היעדר פתחי מיזוג, או אפילו שקע USB, לא מגבירים את הרצון לשבת מאחור. תא המטען הוגדל משמעותית וכעת הנפח שלו מכובד – 335 ליטר, שזה ממש לא רע במכונית סופרמיני, ופתח הטעינה רחב ונוח.

 



בטיחות

מפרט הבטיחות כולל כסטנדרט 6 כריות אוויר, מערכת בלימת חירום אוטונומית, ומערכת היגוי אקטיבית עם שמירה על מרכז הנתיב במהירוות של מעל 65 קמ"ש. אלה אמנם המערכות החשובות ביותר שמוצעות כיום אבל בהתחשב במותג, במיצוב ובמחיר מאכזב שאין כאן  מערכות בטיחות אקטיביות נוספות כמו התרעה על תנועה בשטחים מתים, תאורת אור גבוה אדפטיבית והתרעת עירנות לנהג. את אלה אין אפשרות לקבל גם בתוספת מחיר, למרות שהן מפוזרות כיום כסטנדרט גם במכוניות זולות בהרבה.

A1 טרם נבחנה במבחני הריסוק של EuroNCAP, אבל אחיותיה לפלטפורמה קיבלו שם ציונים מרביים ואין סיבה להאמין שאלה של אאודי ייפלו מהם.


אבזור ומחיר

מחירה הבסיסי של A1, בגרסת 1.0 ליטר, מתחיל ב-149 אלף ש"ח וזה אומר תוספת מחיר של כ-25 אלף ש"ח ביחס לפולקסווגן פולו מאובזרת עם מנוע זהה. במחיר כל כך גבוה, ועם סמל ארבע טבעות בחזית, מותר לנו לצפות לקבל רשימת אבזור מפוארת, ומאכזב לגלות שזה לא המצב. האבזור הבסיסי כולל מערכת מולטימדיה מקורית ולוח מחוונים דיגיטלי, חיישני גשם ותאורה, חישוקים קלים בקוטר 16 אינטש ו… זהו.

בקרת שיוט רגילה (שלא לדבר על בקרת שיוט אדפטיבית שמוצעת בסיאט איביזה) לא מוצעת אף לא כאופציה, ותמורת בקרת אקלים מפוצלת, מפתח חכם וחיישני חניה אחוריים תצטרכו לרכוש את חבילת 'קומפורט' ולהוסיף 9,000 ש"ח. רכב המבחן אובזר בחבילת 'סטייל' שעולה 14 אלף ש"ח וכוללת פנסי לד מלפנים ומאחור, צביעה דו-גוונית, וחלונות אחוריים כהים. המשמעות היא שעבור A1 עם מנוע 1.0 ליטר ברמת אבזור סבירה וממש לא יוצאת דופן נדרשים 172 אלף ש"ח, כלומר יותר ממה שתדרשו לשלם תמורת פולקסווגן פולו GTI. אם תבקשו לרכוש את גרסת מנוע ה-1.5 תצטרכו להשאיר בסוכנות צ'ק על סך של 192 אלף ש"ח, וזה, אם יורשה לנו, מוגזם.

התוצאה היא שאאודי A1 היא מכונית יקרה שמאובזרת ברמה בסיסית מאד ביחס למכוניות באותו טווח מחיר, ואפילו בהשוואה למכוניות סופרמיני שנושאות סמלי מותגים עממיים ומחיריהן נמוכים בהרבה.

 


שורה תחתונה

אאודי A1 החדשה היא אחת ממכוניות הסופרמיני היותר טובות. היא מוצקה, בנויה היטב, יש לה מנוע ותיבת הילוכים יעילים שמאפשרים לה  להשיג ביצועים זריזים, היכולת הדינמית שלה מכובדת גם אם היא לא מרגשת את חובבי ההגה. עיצוב הוא אמנם עניין של טעם, אבל לטעמנו  A1 נראית צעירה ועדכנית ויש לה נוכחות שמבדילה אותה ממכוניות אחרות בקטגוריה שלה.

הבעיה מתחילה כאשר A1 צריכה להצדיק מיתוג של מכונית פרימיום. תא הנוסעים שלה מעוצב אמנם באופן מקורי ורענן אבל הוא קודר ותחושת האיכות שלו מופרת בגלל פלסטיקה זולה בחלקו התחתון. רמת האבזור הבסיסית נמוכה, ותמורת אבזור שנחשב כיום סטנדרטי  במכוניות הרבה יותר זולות נדרשת תוספת תשלום לא מבוטלת. התוצאה הסופית היא ש-A1 היא מכונית יקרה מידי שלא מעניקה יתרון מהותי על פני אחיותיה לפלטפורמה. כעת, יותר מתמיד, אאודי A1 היא אביזר אופנה יקר על גלגלים.

 

דעה שניה, גיל מלמד

לא קל לפצח את סוד הקסם של A1, מכונית שתמורת המחיר המלא שלה אפשר לקנות כמעט כל אחד מדגמי המכוניות העממיים שנמכרים בישראל – כולל מכוניות גדולות וחזקות ממנה בהרבה. לקוחותיה הטבעיים מתגוררים בשכונות היקרות יותר בישראל ולהורים, לאחים או לבני הזוג שלהם יש בדרך כלל מכונית פרימיום גדולה יותר – מתוצרת אאודי או מותג אחר – כך שנקודת המוצא היא שאין להם בעיה לשלם יותר ולנהוג עם מכונית שעל חרטומה מתנוסס הסמל "הנכון".

כדי לעמוד במשימה לקחתי את A1 הרחק ממחוזותיה הטבעיים, העירוניים, למסע ארוך במיוחד ברחבי ארץ ישראל, ובסיכומה שבתי עם שתי תובנות עיקריות. ראשית לכל, אאודי לא הצליחה – ולמרבה הצער אולי אפילו לא ניסתה – ליצור מתחרה ראויה ל'מיני'. שנית, סיאט איביזה היא מכונית הסופר מיני הטובה ביותר בישראל.

מיני, לדגמיה השונים, היא מכונית שיוצרת שני סוגים שונים של חוויה. הראשונה בהן היא ויזואלית – ואפשר להתווכח על התוצאה ואף לטעון בצדק שעיצוב הפנים שלה פוגע מאד בשימושיות ובנוחות – אבל אי אפשר לומר שהיא לא חריגה, מיוחדת, כובשת וקלאסית. החוויה האחרת היא חוויית הנהיגה – שנובעת במידה רבה מן הניהוג הייחודי לה. אאודי A1 – ודאי בדור השני שלה – צריכה הייתה לתת בראש למיני, ולהיאבק בה במגרש הביתי שלה, כלומר להעניק למשתמשים בה חוויה ייחודית, גם ויזואלית וגם מבחינת נהיגה.

למרבה הצער, נראה שכל האנרגיות של אאודי הופנו בשנים האחרונות למחוזות אחרים – בעיקר בתחומי ההנעה האלטרנטיבית ולענייני פרימיום וספורט, ולאנשי אינגולשטאט לא היה מספיק קשב לנישה הזאת, או שהם הסיקו שהיא כבר עברה את שיאה ומיצתה את עצמה. זה ההסבר היחיד שעולה במוחי לנוכח העובדה ש-A1 אמנם מעוצבת יפה אבל אין בה שום דבר שמסובב אחריה ראשים. יחסית ליצירות אחרות של אאודי, A1 נראית כאילו שעוצבה "על הדרך".

יכולתי לחיות בשלום עם החלק הראשון אם הייתי מוצא זאב מתחת לעור הכבש, כלומר אם A1 הייתה מספקת לי חוויית ניהוג ונהיגה מיוחדת, שונה, מרגשת, מחברת, או כל תחושה אחרת שהייתה מותירה בי געגוע למכונית הזאת. זה לא המצב, וכאן, לדעתי, טמונה האכזבה הגדולה ממהנדסי אאודי. בסופו של דבר, כל שנדרש מהם לעשות היה לקחת פלטפורמה מעולה, שעליה נבנות כיום כמה מכוניות ממש טובות, ולהשקיע מאמצים בכיול ייחודי יותר למתלים ובמערכת הגה שונה, כזאת שתחבר את הנהג אחרת אל המכונית ואל הכביש.

זה לא שמהנדסי אאודי עשו "העתק הדבק" לאיביזה או לפולו. A1 מציעה חוויית נהיגה טובה, עם מתלים איכותיים שמתאפיינים בשיכוך טוב בכלל, ובפרט שיכוך מעולה של רעשים. גם חוויית השהיה במכונית משופרת בזכות תחושת איכות טובה, מושב נהג תומך, ארגונומיה נכונה ומוצלחת, לוח מכשירים ברור ויוקרתי ומסכים איכותיים, ולא מעט סממנים ממשפחת אאודי.

A1 היא בהחלט סיאט איביזה מאד משופרת עם שיכוך החזרה טוב יותר של המתלים, ויכולת דינמית טובה משל רוב מכוניות הסופרמיני, ולא במקרה אני מזכיר את סיאט – אשר מייצרת את המכונית הזאת עבור אאודי על קו ההרכבה של איביזה. מפני שתחושת הנהיגה בסיאט איביזה משודרגת היא לא רק פסיכולוגית, אלא מאד מוחשית, וכאשר זקוקים לתזכורת אפשר פשוט למשש את הפלסטיקה של מחזיקי הכוסות, את הקונסולה שבין המושבים או את דיפוני הדלתות.

בסוף היום, התחושה היא שעם עוד מאמץ קטן יכלו מהנדסי אאודי לקחת את איביזה ולהפוך אותה ל'מיני', אבל הם החליטו שאולי לא צריך להתאמץ יותר מידי מפני שאיביזה היא מכונית מצוינת. בנקודה זאת אני מסכים איתם לחלוטין. A1 מעניקה תחושת איכות טובה, זאת מכונית נוחה מאד, "צעירה" בתחושה הדינמית שלה, ואיכותית, אבל 80% מכל אלה מוצעים לנו גם באיביזה תמורת כמחצית המחיר. בסיכומו של דבר, סוד הקסם של אאודי A1 הוא שזאת גרסה משודרגת של מכונית הסופרמיני הטובה ביותר.

 

 

 

 

 

 

The post אאודי A1 ספורטבק במבחן דרכים appeared first on TheCar.

]]>
https://thecar.co.il/%d7%90%d7%90%d7%95%d7%93%d7%99-a1-%d7%a1%d7%a4%d7%95%d7%a8%d7%98%d7%91%d7%a7-%d7%91%d7%9e%d7%91%d7%97%d7%9f-%d7%93%d7%a8%d7%9b%d7%99%d7%9d/feed/ 0
פולקסווגן פולו החדשה במבחן דרכים https://thecar.co.il/%d7%a4%d7%95%d7%9c%d7%a7%d7%a1%d7%95%d7%95%d7%92%d7%9f-%d7%a4%d7%95%d7%9c%d7%95-%d7%94%d7%97%d7%93%d7%a9%d7%94-%d7%91%d7%9e%d7%91%d7%97%d7%9f-%d7%93%d7%a8%d7%9b%d7%99%d7%9d/ https://thecar.co.il/%d7%a4%d7%95%d7%9c%d7%a7%d7%a1%d7%95%d7%95%d7%92%d7%9f-%d7%a4%d7%95%d7%9c%d7%95-%d7%94%d7%97%d7%93%d7%a9%d7%94-%d7%91%d7%9e%d7%91%d7%97%d7%9f-%d7%93%d7%a8%d7%9b%d7%99%d7%9d/#respond Fri, 13 Jul 2018 04:09:54 +0000 מבחנים בארץ]]> https://thecar.co.il/?p=243168

הדור החדש של פולקסווגן פולו מוסיף לשחק עם הקלפים החזקים של הדגם, והפעם עם אריזה מודרנית ומרווחת יותר. האם זה מצדיק מחיר גבוה ביחס למתחרות?

The post פולקסווגן פולו החדשה במבחן דרכים appeared first on TheCar.

]]>

שורה תחתונה תחילה

פולקסווגן פולו החדשה היא מכונית סופר מיני איכותית בכל היבט, שמציגה שיפור של ממש ביחס לדור המוחלף. מחיר גבוה מידי יוצר יחס בעייתי של תמורה-למחיר לא רק מול מתחרות ישירות בקטגוריה אלא גם בהשוואה למיני קרוסאוברים הפופולרים.

 

 

מי את פולקסווגן פולו?

מכוניות סופרמיני כמו פולקסווגן פולו, סיאט איביזה, רנו קליאו, יונדאי i20 וכל השאר מתאימות בעיקר ללקוחות צעירים כמו רווקים, זוגות צעירים, ומשפחות עם שני ילדים קטנים לכל היותר,רגע לפני שלקוחות 'מתברגנים' ועוברים, כמו הוריהם, למכוניות משפחתיות בנאליות. החן של מכוניות אלה נובע מאופי צעיר, עיצוב אופנתי שקורץ לקהל היעד, וממדים שמתאימים טוב יותר לסביבה עירונית.

אלא שבשנים האחרונות נולדה נישה חדשה – 'מיני-קרוסאוברים', שהם למעשה מכוניות סופר מיני מוגדלות, מנופחות ומעוצבות היטב, וזאת גנבה לסופר מיני את מעמדה המוביל בתחומי המגניבות והאופנתיות. במקביל עברו דגמי הסופר מיני סוג של התברגנות או התבגרות: כיום הן גדולות, מרווחות, ומצוידות יותר מאי פעם בעבר, עד כדי כך שמבחינת ממדיהן הן מתקרבות לאלה של מכוניות האצ'בק קומפקטיות. מכוניות סופר מיני בימינו זהות בממדים שלהן למכוניות הקומפקטיות שיוצרו בתחילת שנות ה-2000.

התהליך הזה פסח במידה רבה על פולקסווגן פולו. היא לא פרשה, חלילה, מן המרוץ אבל מאז ומעולם הציגה אופי ותדמית שמרנים ביחס לסגמנט, ואת תפקיד "הצעירה המדליקה" הותירה לאחותה מבית – סיאט איביזה. למעשה, כבר החל בדור השני של פולו, באמצע שנות ה-90, היא נראתה יותר ויותר כמו העתק מוקטן של גולף.

דור חדש של פולו הוצג בשנה שעברה, מעט אחרי דור חדש של איביזה, שעבר, בעצמו, את אותו תהליך התברגנות. כרגיל, שתי המכוניות חולקות פלטפורמה משותפת ומעניין לבחון אם פולו עדיין שומרת על יתרונותיה היחסיים. בהקשר זה, אגב, לא מיותר להזכיר שמאז ומעולם הציבו אנשי קבוצת פולקסווגן "תקרת זכוכית" מעל לסיאט, כדי שזאת לא תכרסם בהצלחה של פולו, וזאת מתבטאת בעיקר בעיצוב פחות יקר ויוקרתי של סביבת הנהג.

עוד ב-TheCar:
סיאט איביזה החדשה במבחן דרכים
מבחן השוואתי: סיאט איביזה מול סיטרואן C3 ואופל קורסה

 

עיצוב, מיצוב

הדור החדש של פולו מבוסס על פלטפורמת MQB A0 המודולרית החדשה, שעליה בנויים הדגמים הקטנים של הקבוצה. מעבר לפלטפורמה זאת אפשר להקשיח את המרכב ולהפחית משקל למרות הגדלת הממדים הפיזיים של המכונית.

האורך הכללי הוגדל ב-8 ס"מ עד ל-405 ס"מ, בסיס הגלגלים הוארך ב-9 ס"מ עד ל-255.5 ס"מ, וזה מציב אותו כאחד הארוכים ביותר בקבוצה, וזה גם מה שעשתה הגדלה מאד משמעותית, של כ-7 ס"מ, לרוחב של המכונית, שהוא 175 ס"מ.

העיצוב של פולו מעולם לא היה נועז, ועקרון זה נשמר גם בדור החדש. עם זאת, ניכר שהמעצבים ניסו להעניק למכונית מראה מקורי יותר מבעבר, וזה בא לידי ביטוי בחרטום משתפל עם פס רוחבי שמגשר בין הפנסים הקדמיים ועיצוב שמזכיר את הפרצוף של פולקסווגן ארטאון, מחליפתה של פאסאט CC.

קו מותניים מודגש יוצר מעין מדרגה לאורך המכונית ומשתלב בפנסים האחוריים וקורה 'C', הפס האנכי האחורי ביותר במכונית, נוטה קדימה בזווית שמזכירה את אאודי A3 מהדור הקודם.

התוצאה הסופית נאה ביותר אבל לא "מסובבת ראשים", ודאי לא כמו הצבע הכתום של רכב המבחן אשר מחמיא לקווי המתאר של המכונית ומדגיש אותם. צבע זה, שספק אם יהיו לו לקוחות רבים, נראה ניגודי מאד לאופי של המכונית ושל לקוחותיה המסורתיים שמעדיפים בדרך כלל צבעים שגרתיים יותר.

 

 

מנוע, ביצועים

כמו דגמים רבים בקבוצת פולקסווגן מוצעת גם פולו החדשה עם השילוב המוכח בין מנוע הטורבו-בנזין התלת-צילינדרי בנפח 1.0 ליטר לבין תיבת הילוכים רובוטית בעלת מצמד כפול ושבעה יחסי העברה. 115 כ"ס ו-20.4 קג"מ, שמניעים בהצלחה מכוניות גדולות וכבדות יותר כמו סקודה אוקטביה וקארוק, מספיקים בוודאות למכונית קלה וקטנה כמו פולו.

למנוע הזה יש אופי תוסס, ועם תיבת ההילוכים הפעלתנית (אם כי מעט הססנית בתחילת נסיעה) מתקבלת חבילת הנעה שתפורה היטב לפולו. המכונית מפגינה זריזות בכל פעם שבה היא נדרשת לתאוצות, ובעיקר בעת זינוק מעמידה ועד ל-100 קמ"ש, יעד שמושג בתוך 9.5 שניות. תאוצות ביניים בריאות מאפשרות לפולו להסתדר בקלות מחוץ לעיר ובתוואי נסיעה הררי. בידוד רעשי המנוע בנסיעה טוב מאד, וכך גם נטרול רעידות המנוע בעמידה, מה שמוכיח לנו שאפשר לייצר מנוע תלת צילינדרי שלא יוצר רעידות מעצבנות כמו פורד טרנזיט משנות ה-70.

יעילות יחידת ההנעה של פולו באה לידי ביטוי גם כשמדובר בחיסכון בדלק, עם צריכה ממוצעת של כ-13.5 ק"מ לליטר בתנאים הלוחצים של מבחן, שזה אומר כ-16-17 ק"מ לליטר בתנאים נינוחים.

 

 

התנהגות, נוחות

כישוריה הדינמיים של פולו שופרו מאד בזכות המעבר לפלטפורמה החדשה. בסיס גלגלים ארוך יותר ומפשק סרנים רחב תורמים ליציבות הכיוונית של המכונית, והיא מתברכת גם בפעולת מתלים טובה שמרסנת היטב את תנודות המרכב בפניות ועל גבי שיבושי אספלט.

פולו מעולם לא איתגרה את הנהג בשובבות יתר, וגם הדור הנוכחי דוגל בגישה של "יעילות מעל לכל". המכונית משדרת תחושה יעילה וניטראלית כאשר דוחקים בה בין פניות, והאופי המהודק והבוגר שלה בא לידי ביטוי בהיגוי מדויק שאמנם מתברך במשקל טוב אבל חסר תקשורת ממשית עם הנהג.

נוחות הנסיעה בפולו מייצגת גם היא גישה "יעילה": ספיגת המהמורות וריסון המרכב טובים, ופעולת המתלים שקטה.  במהירויות נמוכות מורגשת קופצנות קלה אשר נעלמת ככל שהמהירות עולה, ומפגעי הכביש לא מסוננים ביעילות גבוה מספיק בגלל כיול מתלים קשיח מידי. בידוד הרעשים טוב והתוצאה היא מכונית סופרמיני נינוחה ונעימה לנסיעות ארוכות.

 

 

עיצוב פנים, שימושיות

פולו הצטיינה מאז ומעולם באיכות תא הנוסעים ביחס לתקופה ולמתחרות שלה. אפילו בשלהי מחזור החיים של הדגם היוצא הוא נחשב לאחד מן היותר איכותיים בקטגוריה, והדור החדש עושה צעד גדול קדימה. חלקו העליון של לוח המכשירים עשוי מחומר רך בסגנון שמוכר לנו מ'גולף', וזה יוצר תחושת איכות גבוהה יותר מאשר באחות הספרדיה מבית סיאט.

באופן מאד לא אופייני פישלו מעצבי פולקסווגן בהנדסת האנוש כאשר מיקמו פתחי מיזוג במרכז הקונסולה המרכזית, מתחת למסך המולטימדיה. ביום קיץ לוהט מקפיא כך המזגן את המרפק של הנהג במקום לרענן את פניו, וזאת בשונה מן התכנון המוצלח יותר שביצעו המעצבים של סיאט איביזה.

האתגר הגדול של מעצבי הפנים בימינו הוא הצבה יעילה ונוחה של מסכי המגע, ובסעיף זה נרשמה הצלחה עם מסך מולטימדיה גדול, איכותי ויוקרתי עם כיסוי זכוכית וכפתורי מגע מצדדיו. בתוספת של 5,000 ש"ח אפשר לקבל אווירת הי טק עם לוח המחוונים הוירטואלי שהוא, למעשה, מסך תצוגה דיגיטלי ברזולוציה גבוהה. לדעתי זאת תוספת מיותרת.

 

 

איכות ההרכבה, באופן מתבקש, הינה ללא דופי אלא שהתחושה הכוללת קודרת מעט בגלל שילוב צבעים של שחור ואפור. זה חבל היות שבמדינות אחרות מוצעת המכונית הזאת עם שילובי צבעים שונים לבחירת הלקוח ואלה יוצרים  אווירה צעירה שמתבקשת במכונית סופר מיני. יבואני פולקסווגן לישראל מייחדים את תוספת הצבעים לגרסת ה- GTI בלבד, וחבל מאד שכך.

משמעות הגדלת הממדים היא שפולו מציעה מרחב פנים ראוי לשני מבוגרים במושב האחורי, גם באזור הרגליים וגם סביב הראשים. תיאורטית יכולים לשבת מאחור גם שלושה נוסעים אבל מבחינה מעשית טרם נולדה מכונית סופר מיני  שמאפשרת לשלושה מבוגרים לשבם שם בנוחות. תא המטען הוא בין הגדולים בקבוצה, והנפח שלו – 350 ליטרים – נחשב לנפח ממוצע בקטגוריית המשפחתיות הקומפקטיות אך לפני עשור. לחובתו של תא המטען יאמר ששפת ההטענה שלו גבוהה מידי.

 

 

בטיחות

מפרט הבטיחות של פולו בישראל כולל, כסטנדרט, 6 כריות אוויר ומערכת בלימה אוטונומית. בקרת שיוט אדפטיבית מוצעת רק בגרסת ה-115 כ"ס היקרה יותר, ובגרסת ה-95 כ"ס האוטומטית זאת אופציה בתוספת תשלום. התרעת סטייה מנתיב נסיעה וזיהוי תמרורים מבוצעים באמצעות מובילאיי בהתקנה מקומית, ולמעט בקרת השיוט האדפטיבית מדובר בחבילת בטיחות מאכזבת ובינונית לא רק ביחס למחיר הגבוה של פולו אלא גם מכיוון שהמותג פולקסווגן נבדל בעבר ממתחריו בזכות רמת אבזור בטיחותי גבוהה יותר. לא מעט מתחרות, בהן טויוטה יאריס, סיטרואן C3 וקיה ריו מוצעות עם מערכות מקוריות, ועדיפות, לסיוע לנהג.

במבחני הריסוק של EuroNCAP קיבלה פולקסווגן פולו ציון מרבי של חמישה כוכבי בטיחות עם ציונים שהם בין הגבוהים שניתנו אי פעם למכונית סופר מיני, למשל 96% בהגנה על היושבים מלפנים, 85% בהגנה על ילדים במושבי בטיחות ו-76% בהגנה על הולכי רגל. הציון למערכות בטיחות הוא 59%.

אבזור ומחיר

פולו מוצעת אצלנו רק ברמת גימור אחת – 'קומפורטליין' ובשתי רמות הספק מנוע. בדגמי ה-95 כ"ס מוצעת מערכת מולטימדיה מקורית עם מסך מגע בגודל 8 אינטש ותאימות לממשקי גוגל ואפל, בקרת אקלים מפוצלת, מצלמה אחורית, פנסי ערפל עוקבי פניה וחישוקים קלים בקוטר 15 אינטש. גרסת ה-115 כ"ס, שאותה בחנו כאן, מוצעת עם גג שמש פנוראמי חשמלי, קיפול מראות חשמלי, חלונות כהים מאחור וחישוקי 16 אינטש עם צמיגים רחבים.

המחיר של פולו עם תיבת הילוכים אוטומטית מתחיל ב-109 אלף ש"ח לגרסת ה-95 כ"ס (תוספת של 3,000 ש"ח עבור מערכת בקרת השיוט האדפטיבית), ואילו המחיר של גרסת ה-115 כ"ס הוא 120 אלף ש"ח. מחירים אלו מציבים את פולו כאחת ממכוניות הסופר מיני היקרות בשוק כיום, למעט המכוניות הקטנות של מותגי יוקרה כמו אאודי A1 ומיני.

התמחור הגבוה הזה בולט לרעה ביחס לאיביזה: זאת, בגרסה האוטומטית שלה עם 115 כ"ס, מציעה לא רק בקרת שיוט אדפטיבית כסטנדרט ורמת אבזור דומה אלא מחיר נמוך יותר ב-12 אלף ש"ח ביחס לפולו האוטומטית הבסיסית. המצב לא להיט גם ביחס לדגמים פופולריים של יצרניות מתחרות והגרסאות המאובזרות ביותר של טויוטה יאריס ומאזדה 2 מוצעות במחיר דומה לזה של פולו הבסיסית.

 

 

שורה תחתונה

פולו החדשה היא מכונית טובה משמעותית מהדור היוצא: היא מרווחת יותר, שקטה יותר, מציעה מפרט בטיחות עדיף (אם כי לא מהשורה הראשונה בקטגוריה) ומוסיפה לכך את נקודות החוזק המסורתיות של פולקסווגן, למשל שילוב יעיל של מנוע ותיבת הילוכים, תא נוסעים איכותי ויכולת דינמית גבוהה.

ייתכן שאנשי פולקסווגן בחרו להתאמץ פחות בקטגוריית הסופר מיני המצטמצמת ולהשקיע משאבים רבים יותר בדגם המיני-קרוסאובר שיתבסס עליה, אבל התוצאה היא שפולו החדשה היא פרויקט שבו אנשי החברה "הלכו על בטוח" ולא קבעו גבולות חדשים שמאתגרים את הקטגוריה. התוצאה, בישראל, היא מכונית שמתומחרת בתמחור גבוה, אולי מכיוון שלפולו יש גרעין לקוחות קבוע שמוכן לשלם פרמיה עבור הסמל הנכון בחזית ואיכות משופרת של תא הנוסעים.

The post פולקסווגן פולו החדשה במבחן דרכים appeared first on TheCar.

]]>
https://thecar.co.il/%d7%a4%d7%95%d7%9c%d7%a7%d7%a1%d7%95%d7%95%d7%92%d7%9f-%d7%a4%d7%95%d7%9c%d7%95-%d7%94%d7%97%d7%93%d7%a9%d7%94-%d7%91%d7%9e%d7%91%d7%97%d7%9f-%d7%93%d7%a8%d7%9b%d7%99%d7%9d/feed/ 0
סוזוקי משיקה את באלנו https://thecar.co.il/%d7%a1%d7%95%d7%96%d7%95%d7%a7%d7%99-%d7%9e%d7%a9%d7%99%d7%a7%d7%94-%d7%90%d7%aa-%d7%91%d7%90%d7%9c%d7%a0%d7%95/ Wed, 08 Jun 2016 07:47:18 +0000 דגמים חדשים]]> https://thecar.co.il/?p=225857

עם מחיר של 94,000 שקלים לגרסה האוטומטית תנסה סוזוקי להציב את באלנו החדשה מול משפחתיות קטנות במקום מול קטגוריית הסופר-מיני שאליה היא שייכת

The post סוזוקי משיקה את באלנו appeared first on TheCar.

]]>

חברת מכשירי תנועה, יבואנית סוזוקי לישראל, השיקה היום (ד') את מכונית הסופר מיני החדשה של החברה, 'באלנו', אשר הוצגה באירופה בתערוכת פרנקפורט בספטמבר שעבר.

 

סוזוקי באלנו 2016 - 005

 

באלנו החדשה, בשונה מן המכונית שנמכרה בארץ בשנות הדגם 1997-2002, היא מכונית האצ'בק עם בסיס גלגלים באורך של 252 ס"מ, מה שאומר שהיא מתחרה ישירה במכוניות סופר מיני כמו טויוטה יאריס ומאזדה 2.

למרות זאת, אנשי סוזוקי דווקא מעדיפים להתייחס לבאלנו כאל מכונית שלא תחליף את הסופר מיני הנוכחית שלהם – 'סוויפט' (שתוחלף בשנה הבאה), אלא תמוצב מעליה, ולכן לדעתם היא מתחרה על פלח השוק של "מכוניות משפחתיות קומפקטיות”.

בישראל תשווק באלנו עם מנוע אטמוספירי קונבנציונלי, ארבעה צילינדרי, בנפח 1.2 ליטרים אשר מספק 90 כ"ס ומחובר לתיבת הילוכים אוטומטית רציפה. זהו מנוע חדש של סוזוקי, ואילו תיבת ההילוכים משמשת גם את ה'קרוסאובר'.

המפרט המלא של סוזוקי באלנו החדשה בקטלוג TheCar

מחיר ההשקה של באלנו בישראל הוא 94,000 ש"ח, מה שממצב אותה באמצע הדרך בין מחירי הסופרמיני האירופיות הפחות יקרות כמו פיג'ו 208 וסיאט איביזה האוטומטיות לבין מחיריהן של היפניות שמובילות את המכירות בסגמנט.

צבי נטע, מנכ"ל מכשירי תנועה, אמר שסוזוקי מציעה את המחיר הטוב ביותר בכל אחת מקבוצות הייחוס שבה היא מתמודדת, וכך גם עם באלנולדבריו, ההחלטה של החברה לתאר את המכונית כמשפחתית ולא כ"סופר מיני" נובעת מכך שהקהל הישראלי לא יודע להבחין בין כל ההגדרות שמקובלות בתעשיית הרכב אבל מבין את המושג "משפחתי".

אורן אוחנה, מנכ"ל חטיבת סוזוקי בישראל, אומר שהחברה התאמצה לאבזר את המכונית ברמת אבזור גבוהה מאד, ועם מחיר של 93,990 אלף שקלים לגרסה האוטומטית זאת תהיה מכונית אטרקטיבית מאד ללקוחות פרטיים.

במהלך ההשקה תוענק לרוכשים "הטבת השקה" בדמות מערכת מולטימדיה עם 'וויז' מובנה, בשווי של כ-5,000 ש"ח.

לדבריו, עד לסוף השנה מתכננת סוזוקי למסור 2,500 מכוניות ובשנה מלאה צפי המכירות הוא 6,000 יחידות. עוד אמר אוחנה שקמפיין הפרסום של באלנו, שיעלה מיד לאחר שבועות, מבוסס על סקר דעת קהל שביצעה החברה ולפיו "ישראלים אוהבים באלנו".

באלנו מיובאת לישראל בשלב זה בגרסה שלא כוללת בלימה אוטונומית, כלומר גרסה שקיבלה רק 3 כוכבים במבחני הריסוק של פרויקט EuroNCAP. לדברי צבי נטע, בתחילת השנה הבאה תיובא לישראל גם הגרסה שמצוידת בבלימת חרום אוטונומית וקיבלה 4 כוכבים מתוך 5 במבחני הריסוק של פרויקט זה.

סוזוקי באלנו 2016 - 003

The post סוזוקי משיקה את באלנו appeared first on TheCar.

]]>
יונדאי i20 החדשה הושקה בישראל https://thecar.co.il/%d7%99%d7%95%d7%a0%d7%93%d7%90%d7%99-i20-%d7%94%d7%97%d7%93%d7%a9%d7%94-%d7%94%d7%95%d7%a9%d7%a7%d7%94-%d7%91%d7%99%d7%a9%d7%a8%d7%90%d7%9c/ Sun, 01 Mar 2015 14:20:46 +0000 דגמים חדשים]]> https://thecar.co.il/?p=13773 יונדאי i20

הדור החדש של הסופר-מיני הנמכרת בישראל בחמש השנים האחרונות, הגיע לישראל. הממדים גדלו, המנועים, תיבות ההילוכים והמחירים דומים לאלו שהיו בדור היוצא

The post יונדאי i20 החדשה הושקה בישראל appeared first on TheCar.

]]>
יונדאי i20
יונדאי i20

כלמוביל, יבואנית יונדאי, השיקה הבוקר את הדור השני של i20 – הסופר-מיני הנמכרת ביותר בישראל בחמש השנים האחרונות. מאז הושק הדגם הקודם ב-2009 נמכרו בישראל כ-33,000 מדגמי i20 והיבואנית מצפה לקצב מכירות דומה בדור החדש. להערכתם עד סוף השנה ימכרו כ-5,000 מדגמי הדור החדש.

יונדאי i20: מבחן דרכים (השקה)

i20 החדשה מושקת בישראל חודשים ספורים אחרי שהושקה באירופה וכמו קודמתה תגיע אלינו ממפעלי היצרנית בטורקיה. היא בנויה על פלטפורמה חדשה וגדולה משמעותית מבעבר: האורך גדל ב-4 ס”מ (ל-403.5 ס”מ), הרוחב צמח ב-2.4 ס”מ (ל-173.4 ס”מ) ובסיס הגלגלים נמתח ב-4.5 ס”מ משמעותיים מאוד (ל-257 ס”מ). נפח תא המטען צמח גם הוא ומכיל 326 ליטר לעומת 295 ליטר בדור היוצא.
רק הגובה הצטמצם ב-1.6 ס"מ (ל-147.4 ס”מ) לטענת יונדאי כדי לשפר את האווירודינמיות (ולהשיג מקדם גרר של 0.30CD).

יונדאי i20 החדשה מיוצרת עם אותם מנועי בנזין (סידרה 'קאפה') ותיבות הילוכים כמו בעבר, אם כי המנועים כוילו מחדש כדי לעמוד בתיקני יורו 6. היצע הדגם יחל עם שני מנועי ארבעה צילינדרים: הראשון בנפח 1.25 ליטר (84 כ"ס) וישולב עם תיבה ידנית ושני בנפח 1.4 ליטר (100 כ"ס) בשילוב עם תיבה אוטומטית בעלת ארבעה הילוכים. הביצועים כמעט זהים: תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-13.1 שניות בגרסה הידנית לעומת 13.2 שניות בגרסה האוטומטית החשובה יותר לציי רכב. המהירות המרבית זהה בשתי הגרסאות ועומדת על 170 קמ"ש.
תצרוכת הדלק הממוצעת בתנאי מעבדה עומדת על 20 ק"מ לליטר בגרסה הידנית ו-16.1 ק"מ לליטר בגרסה האוטומטית.

יונדאי i20 מלפנים

המכונית החדשה תשווק בישראל בשלוש רמות גימור ובמחירים דומים לאלה של הדור היוצא. רמת גימור הבסיסית 'אינסייט' כוללת חלונות חשמל קדמיים בלבד, מחשב דרך, מערכת שמע מקורית עם שליטה מגלגל ההגה, כניסת USB ועוד. רמת הגימור 'אינספייר' תוסיף חלונות חשמל מאחור, זוג רמקולים נוסף, כיוון עומק לגלגל ההגה ועוד. רמת האבזור הגבוה ביותר, 'פרימיום' תכלול בקרת שיוט, מראות מתקפלות, חיישני חניה אחוריים, חישוקים קלים ועוד.

המחירים דומים לאלה של הדור היוצא ומתחילים ב-80,000 שקלים עבור רמת אבזור 'אינסייט'. רמת אבזור זו מוצעת רק בגרסת ה-1.25 ליטר שמשולבת עם תיבה ידנית. הגרסה האוטומטית תשווק בשתי רמות הגימור הגבוהות יותר 'אינספייר' ו'פרמיום' ובמחיר של 105,000 ו-110,000 שקלים בהתאמה.

המכונית המקושרת
לצד המכונית החדשה יבואנית יונדאי גם הציגה את "המכונית המקושרת" שלה. זוהי מערכת שמחברת את מערכת המולטימדיה של המכונית לרשת האינטרנט כך שמצד אחד יוכל בעל המכונית ליהנות מקישוריות לאינטרנט ומצד שני המכונית תקושר למרכזי השירות של היבואנית וגם למוקדי חילוץ. בשלב הראשון היא תוצע ב-i35 וב-ix35 בחינם בכל רמות האבזור וגם עבור לקוחות ציי רכב.

יונדאי i20 אתר TheCar יונדאי i20 תא מטען יונדאי i20 מושב אחורי יונדאי i20 תא נוסעים יונדאי i20 בנסיעה יונדאי i20 יונדאי i20 מלפנים

The post יונדאי i20 החדשה הושקה בישראל appeared first on TheCar.

]]>
טויוטה יאריס המחודשת בישראל https://thecar.co.il/%d7%98%d7%95%d7%99%d7%95%d7%98%d7%94-%d7%99%d7%90%d7%a8%d7%99%d7%a1-%d7%94%d7%9e%d7%97%d7%95%d7%93%d7%a9%d7%aa-%d7%91%d7%99%d7%a9%d7%a8%d7%90%d7%9c/ Thu, 04 Sep 2014 12:50:37 +0000 דגמים חדשים]]> https://thecar.co.il/?p=9088 טויוטה יאריס מלפנים

הגרסה המחודשת של טויוטה יאריס הגיעה לישראל. המחירים לא השתנו ביחס לעבר, אבל בטויוטה מבטיחים לאיכות משופרת

The post טויוטה יאריס המחודשת בישראל appeared first on TheCar.

]]>
טויוטה יאריס מלפנים
טויוטה יאריס מלפנים

יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה, החלה בשיווק יאריס המחודשת. הדור השלישי של הסופרמיני שהושק בישראל בינואר 2012, עבר לאחרונה מתיחת פנים משמעותית והבוקר (יום ה') הושק בישראל מחדש.

חיצונית השינוי בולט מאוד בחזית ויאריס המחודשת מציגה את החרטום החדש בסגנון ה-X  שהוצג לראשונה באייגו הקטנה יותר. בניגוד לעבר, גרסת הכלאיים מציגה את אותו מראה מלפנים. גם הפגוש האחורי שונה וכתוצאה מכך המכונית צמחה בשישה ס"מ זניחים.

תא הנוסעים רוענן אף הוא ומציע כעת עיצוב מעט שונה לקונסולה המרכזית, מחוונים חדשים ובורר ההילוכים קצר יותר. המכונית גם קיבלה את מערכת המולטימדיה של היצרנית (טויוטה טאץ' 2) שכולל צג מגע גדול מבעבר (7 אינץ' לעומת 6.1 בעבר), מצלמת רוורס ואפליקציית מירור לינק. בטויוטה גם טוענים לשיפור ניכר באיכות החומרים והוספת חומרים מבודדים כדי למתן את רעשי הדרך והמנוע.

יאריס המחודשת תוצע עם שני מנועים לבחירה: בנזין 1.3 ליטר (99 כ"ס) בשידוך לתיבה ידנית בעלת חמישה הילוכים או אוטומטית רציפה, וגרסת כלאיים שלה מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטר ומנוע חשמלי שמפיקים יחדיו 99 כ"ס. אלה אותם מנועים שהוצעו בדגם טרום מתיחת הפנים, אך שינויים קטנים במערכות הפליטה הביאו לשיפור קל בצריכת הדלק. הגרסה האוטומטית שופרה מ-18.9 ק"מ לליטר ל-19.6 בממוצע בתנאי מעבדה, וגרסת הכלאיים שופרה מ-27 ק"מ לליטר ל-27.8 ק"מ לליטר בממוצע בתנאי מעבדה.

דגמי הבנזין ישווקו בשלוש רמות גימור. הבסיסית 'סול' תעלה 90,000 שקלים עם תיבה ידנית ו-102,000 שקלים עם תיבה אוטומטית ותציעה תאורת יום וארבעה חלונות חשמל (במקום שניים בעבר). מעליה תמוצב גרסת 'סטייל' ב-104,500 שקלים שתוצע רק עם תיבה אוטומטית ותכלול פנסים קדמיים משודרגים עם תאורת יום מסוג לד, את מערכת המולטימדיה ושליטה מגלגל ההגה. רמת הגימור הגבוהה ביותר 'סקאיי' תעלה 108,000 שקלים, תוסיף חלון גג פנוראמי, שמשות צד כהות, פנסי ערפל קדמיים וחישוקים קלים.

גרסת הכלאיים תשווק ב-117,500 שקלים ורק ברמת גימור אחת (כמו בעבר) ותכלול מערכת מולטימדיה, בקרת אקלים, מתג הנעה ותאורת לד אחורית.

מחיר הגרסאות לא השתנו מהותית ביחס לגרסאות המוחלפות. גרסת הסול למשל התייקרה ב-200 שקלים, גרסת סטייל הוזלה ב-200 שקלים ומחירה של גרסת הכלאיים לא השתנה. למרות שעדיין מדובר במחירים גבוהים ביחס למתחרות, רן דנאי, מנכ"ל יוניון מוטורס מעריך שיוכל למכור 4,000 יחידות מהיאריס המחודשת בשנה מלאה. לדבריו רמות האבזור הנמכרות ביותר יהיו הגבוהות ביותר ('סטייל' ו'סקאי') והיקרות ביותר מבין גרסאות הבנזין עם נתח שוק צפוי של כ-30% כל אחת. להערכתו מכירות רמות האבזור הבסיסית וגרסת הכלאיים צפויות לתפוס נתח של 20% כל אחת.

טויוטה יאריס מלפנים

 

The post טויוטה יאריס המחודשת בישראל appeared first on TheCar.

]]>
חדש בישראל: MG3 חדשה ו-MG350 מחודשת https://thecar.co.il/%d7%97%d7%93%d7%a9-%d7%91%d7%99%d7%a9%d7%a8%d7%90%d7%9c-mg3-%d7%97%d7%93%d7%a9%d7%94-%d7%95-mg350-%d7%9e%d7%97%d7%95%d7%93%d7%a9%d7%aa/ Sun, 03 Aug 2014 15:37:22 +0000 דגמים חדשים]]> https://thecar.co.il/?p=7910 MG3 מבט מלמעלה

יבואנית MG מתחילה בשיווק דגם חדש בישראל: MG3 החדשה במחיר של 68,000 שקלים. במקביל מחזירה היבואנית את MG350 בגרסת מנוע אטמוספרי שתשווק לצד גרסת טורבו חדשה

The post חדש בישראל: MG3 חדשה ו-MG350 מחודשת appeared first on TheCar.

]]>
MG3 מבט מלמעלה
MG3 מבט מלמעלה

דוד לובינסקי, יבואנית MG הסינית (בריטי לשעבר) השיקה בישראל מכונית חדשה, MG3, וגרסה מחודשת של MG350. בשונה ממהלכיה מיום השקתה בישראל, שני הדגמים ישווקו בשלוש רמות אבזור במקום ברמת אבזור אחת גבוהה ויקרה.

MG3 – סופרמיני חדשה ומהזולות בישראל

MG3, הסופרמני החדשה (דור שני) של MG הוצגה באמצע 2013 ומציעה ממדים דומים ליונדאי i20 עם אורך של 401 ס"מ, רוחב של 173 ס"מ גובה של 151 ס"מ ובסיס גלגלים של 252 ס"מ. בחרטומה מנוע זהה לזה המוצע ב-350 הגדולה יותר: 1.5 ליטר, 106 כ"ס. בסין היא מוצעת עם תיבה ידנית או אוטומטית רובוטית בעלת מצמד בודד (מתוצרת פיאט). אצלנו היא תשווק רק עם תיבה ידנית (5 מהירויות). תצרוכת הדלק המשולבת עומדת על 17.2 ק"מ לליטר בממוצע בתנאי מעבדה.

המכונית תשווק בשלוש רמות גימור שיכללו את החישמול המקובל, מחשב דרך, פנסי יום (LED), מערכת שמע עם חיבור USB, חיישני לחץ אויר ועוד. רמת הגימור האמצעית 'קומפרט' תכלול בנוסף שליטה על מערכת השמע מגלגל ההגה, בלוטות', חיישני רוורס, חישוקים קלים (16 אינץ') ועוד. רמת הגימור הגבוהה 'דה-לקס' תוסיף לרשימה בקרת שיוט, חיישן גשם, ריפוד משולב עור ועוד.

בעבר העריכו אנשי היבואנית שהם לא יוכלו להתחרות בתחום הזול של מכוניות סופר מיני ידניות (סביב 75,000 שקלים), ולכן הם ימשיכו באותה אסטרטגיה בה פעלו בשיווק שאר דגמי מותג ולציידה באבזור רב ביחס למתחרות. כאמור זה השתנה וההחלטה על הבאת גרסאות בסיס פחות מאובזרת גם אפשרה ללובינסקי להציע את המכונית במחיר נמוך מהערכתה הראשונית. מחיר גרסת הבסיס 'קלאסיק' יעלה 68,000 שקלים – מהדגמים הזולים בישראל לסופרמיני כשלמעשה רק מיצובישי ספייס סטאר המוצעת עם מנוע 1.0 ליטר נמכרת במחיר נמוך יותר. מחיר רמת האבזור האמצעית עומד על 74,000 שקלים ורמת הגימור הגבוה תעלה 79,000 שקלים. מכוניות ראשונות יגיעו באוקטובר – איחור של כמה חודשים ביחס להערכות הראשוניות שדיברו על אפריל-מאי.

MG350 – גרסת טורבו חדשה

במסיבת עיתונאים בתחילת השנה העריך דורי מנור, מנכ”ל חברת דוד לובינסקי, שבחודש אפריל יחד עם שיווקה של MG3 יחל גם שיווקה של הגרסה המחודשת של MG350. הגרסה המחודשת כללה עדכון קוסמטי קל כשגולת הכותרת היא ציודה של המכונית במנוע 1.5 ליטר מוגדש טורבו של היצרנית הסינית שמפיק 126 כ"ס ומשודך לתיבה אוטומטית חדשה עם שישה הילוכים מתוצרת ג'נרל מוטורס. מדובר בשינוי משמעותי ביחס למנוע הנוכחי והמיושן (105 כ"ס) ששולב עם תיבה אוטומטית בעלת ארבעה הילוכים בלבד וללא אפשרות לתפעול ידני. אבל גם כאן התוכניות השתנו ושיווקה של המכונית המחודשת נדחה לרבעון האחרון של השנה בשל ביקוש גבוה למכונית בשוק הביתי.

המשמעות של שינוי הקצאת הדגמים לישראל הוביל לכך שללובינסקי לא נותרו דגמי MG חדשים למכירה בישראל. כדי לא "להפסיד" את השנה אנשי היבואנית החליטו לייבא מחדש את הדגם גם עם המנוע הישן (שעבר שידרוג קל ומפיק 106 כ"ס).

MG350 בגרסתה האטמוספרית מאיצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-12.5 שניות ומציעה מהירות מרבית של 170 קמ"ש. גרסת הטורבו רושמת 10.2 שניות במיאוץ הקלאסי ומהירות מרבית של 200 קמ"ש. תצרוכת הדלק המשולבת בתנאי מעבדה עומדת על 14.5 ק"מ לליטר בדגם האטמוספרי ו-12.3 ק"מ ליטר בדגם הטורבו.

גם דגם זה ישווק בשלוש רמות גימור: שתיים עבור מנוע הישן ושלישית גבוהה יותר עבור מנוע הטורבו החדש. רמת הגימור הבסיסית, 'קלסיק', תכלול את החישמול המקובל, מערכת שמע עם חיבור USB ו-AUX, מחשב דרך, חגורות בטיחות אקטיביות מלפנים, חיישני רוורס, חלון גג נפתח חשמלית ועוד. רמת הגימור האמצעית, 'קומפורט', תכלול בנוסף בקרת אקלים, שליטה על מערכת השמע מגלגל ההגה, בלוטות', חישוקים קלים (16 אינץ') מושבי עור, מושב נהג חשמלי ועוד.

עד כה שווקה המכונית ברמת הגימור האמצעית ובמחיר שהתחיל עם שיווקה בישראל (באפריל 2012) ב-115,000 שקלים וירד בהמשך ל-99,000 שקלים. הדגם המחודש מחזיר את המכונית לרמת המחיר הראשונית כשגרסת הבסיס החדשה מתומחרת גבוה יותר ממחיר המבצע של הדגם הנוכחי, 107,000 שקלים.

מנוע הטורבו החדש יוצע רק ברמת הגימור הגבוהה ביותר, 'דה לקס' שתוסיף לרשימת האבזור גם מערכת DVD עם שמונה רמקולים במקום שישה ומצלמת רוורס. מחירה 128,000 שקלים.

MG3 בנסיעה MG350 מלפנים MG3 מבט מלמעלה MG3 אתר THECAR MG3 מלפנים

 

The post חדש בישראל: MG3 חדשה ו-MG350 מחודשת appeared first on TheCar.

]]>