שברולט קורבט, "מכונית הספורט של אמריקה", עברה מהפך תכנוני ועיצובי במלאת 66 שנים ללידתה. בשישים ושש שנותיה הראשונות, בהן הוצגו שבעה דורות של האייקון האמריקני, קורבט נבנתה במבנה קלאסי של מכוניות ספורט עם מנוע קדמי והנעה אחורית. עם הדור השמיני, שנחשף רשמית אתמול (ה') בלילה, שודרגה קורבט לתצורה האקזוטית של מנוע מרכזי שממוקם מאחורי המושבים ולפני הגלגלים האחוריים.

אגב, הרעיון לתכנן קורבט עם מנוע מרכזי עלה לראשונה כבר בשנות השישים של המאה הקודמת ובמהלך עשרות שנים הוצגו מספר מכוניות קונספט בתצורה כזאת, אלא שהם מעולם לא הבשילו לייצור סדרתי. במקום זאת, מאז הדור הרביעי של קורבט, אשר הוצג בשנת 1984, היא מהונדסת בתצורת מנוע מרכזי-קדמי, כלומר שהוא ממוקם מאחורי ציר הגלגלים הקדמיים.

מעצבי שברולט שמרו על עיצוב כללי שמזוהה עם קורבט, בעיקר סביב החרטום נטול המנוע אשר קוצר משמעותית, ושם נשמר מראה מחודד עם פנסים משולבים בכנפיים מודגשות. מעבר לקו האמצע של המכונית ניכר מבנה אופייני למכוניות ספורט אקזוטיות (מי אמר פרארי 488?),  עם כנפיים שמנמנות, כונסי אוויר צידיים גדולים לקירור המנוע, ושמשה אחורית משתפלת, מזכוכית, שדרכה נשקף המנוע האחורי.

מבנה כזה לא מאפשר לעצב גרסת קבריו לקורבט, לכן הפתרון של שברולט הוא גג פריק סטנדרטי שאותו אפשר לאכסן בתא המטען הקטן שמאחור.

מיקום המנוע הוא אמנם מהפכני עבור הקורבט, אבל המנוע עצמו מוכר ולא מפתיע (וטוב שכך).  גם קורבט C8 מונעת באמצעות מנוע V8 "סמול בלוק" אטמוספירי בנפח 6.2 ליטר, עם שני שסתומים בלבד לצילינדר ועם תזמון שסתומים משתנה והזרקה ישירה. ההספק הוגדל  ב-35 כ"ס לעומת הדור הקודם, ועומד כעת על 495 כ"ס שמתקבלים ב-6,450 סל"ד ועם מומנט מרבי של 65 קג"מ. ההימור של שברולט בגזרת הטכנולוגיה הוא על תיבת הילוכים כפולת מצמד חדשה מתוצרת חברת Termec, עם שמונה יחסי העברה. אותה יצרנית ייצרה את תיבת ההילוכים הידנית של הדור היוצא. ומה עם הדור הנוכחי? כרגע לא מוצעת תיבה ידנית גם לא כאופציה.

שילוב המנוע והתיבה עושה את קורבט C8 למהירה ביותר אי פעם, אבל מכיוון שאנשי שברולט לא פרסמו עדיין נתוני ביצועים מוצהרים לא נותר אלא לקחת את המילה שלהם לגבי זה. מכל מקום סביר שהם משווים את נתוני המכונית החדשה עם גרסאות סטנדרטיות ולא עם גרסאות קיצוניות כמו ZO6. כדי לסבר את האוזן, קורבט C7 סטנדרטית מאיצה ל-100 קמ"ש תוןך 3.7 שניות.

השאלה הגדולה, כמובן, היא מדוע לשנות נוסחה שהצליחה במשך עשרות שנים? לדברי נשיא ג'נרל מוטורס, מארק רוס (Reuss), הסיבה לכך היא שקורבט מיצתה את מקסימום הביצועים שאפשר להפיק ממנוע קדמי, וזה נשמע הגיוני בהתחשב בכך שמנוע מרכזי אחורי הוא התצורה השכיחה ברוב המכריע של מכוניות ספורט ומכוניות על טהורות, שבהן הדגש הוא על ביצועים היסטריים והתנהגות כביש תואמת. בתצורה כזאת אפשר להשיג חלוקת משקל אידיאלית ומאוזנת בדרך קלה יותר. מצד שני, בעולם מיוצרות לא מעט מכוניות ספורט אדירות עם מנוע קדמי (אסטון מרטין ואנטג' ו-DB11, מרצדס AMG GT, מזראטי גרנטוריסימו, יגואר F טייפ SVR ועוד…).

לא מן הנמנע שענייני אגו ותדמית נטלו חלק משמעותי בהחלטה, במיוחד לאחר שאנשי פורד החזירו לאחרונה לחיים את GT האקזוטית והיקרה. העניין הוא שקורבט הוא מותג ואייקון בפני עצמו ואנשי שברולט לא יכולים להרשות לעצמם להוציא אותה מן המחוזות שביססו את מעמדה כמכונית ספורט עממית (יחסית). מכאן מגיעות הבשורות המרעננות, המפתיעות והטובות: למרות התצורה האקזוטית, והיקרה יותר לייצור, מחירה הבסיסי של קורבט החדשה יהיה פחות מ-60 אלף דולר, כלומר מחיר דומה לזה של קורבט C7 סטנדרטית.

אנשי שברולט טוענים שקורבט החדשה היא "מכונית על לחיי יום יום", ולפחות מבחינת העיצוב והביצועים היא מתאימה להגדרה הזאת. יהיה מעניין לגלות כיצד יקבל קהל היעד המסורתי והשמרן, האמריקני ברובו, את המהפך המבני הזה, ולאחר ההתלהבות הראשונית אסור לשכוח שלאורך 66 שנים נבעה הצלחתה של קורבט מן הפשטות הבסיסית שלה, זאת שאיפשרה לתחזק ולשפר אותה בקלות ובזול יחסית למכוניות ספורט מקבילות.

עם מנוע מרכזי ותיבה כפולת מצמד לא בטוח שקורבט C8 תצליח להישאר מכונית ספורט עממית שאפשר לתחזק ולשפר בחניה שצמודה לבית. מצד שני, ברור מאד שרבים מאיתנו רוצים לשים אותה שם.

The post שברולט קורבט C8: המנוע עבר למרכז appeared first on TheCar.

מקורות באודי חושפים כי החברה תשיק רכב ספורט נוסף עם מנוע מרכזי.
לפני קרוב ל-6 שנים אודי חשפה בתערוכת פריז את הקוואטרו קונספט, דגם תצוגה מעניין למכונית ספורט עוצמתית שתוכנן להעניק למותג נוכחות בנישת "רכבי העל" העממיים דוגמת הפורשה 718 והקיימן ולמלא את החלל בין ה-TT ל-R8.

ב-2011, באודי אף בנו אב טיפוס נוסע ומתפקד לרכב הספורט החדש וב-2012 מקורות בחברה טענו כי הפרויקט עבר להילוך גבוה.
בשטח, לעומת זאת, שום דבר לא התקדם ולפני מספר שנים החברה אף הודיעה כי היא מבטלת את הפרויקט לאחר בחינה מחודשת של כדאיותו הכלכלית.

עוד ב-TheCar:
הדפס לי מכונית על: רכב לוהט שנוצר במדפסת תלת מימד
אסטון מרטין DB11 היא המכונית החזקה בתולדות המותג

כעת נראה שכיוון הרוח השתנה שוב ומגזין הרכב הגרמניAutoBild מדווח כי אודי מתכננת מכונית ספורט חדשה תחת שם הקוד PO455.
על פי המגזין, המכונית, שככל הנראה תקרא R6, תעשה שימוש בפלטפורמה של דגם של יצרנית אחרת שבבעלות הקונצרן – הפורשה 718.

עם זאת, בניגוד לפורשה, ה-R6 צפויה להיות מצוידת, בהתאם לערכי היסוד של המותג מאינגולושטאט, בהנעה כפולה וגם המנוע צפוי להיות שונה מזה של פורשה ואת מנוע הבוקסר צפויה להחליף יחידת הנעה מבית אודי כשההערכות נעות בין מנוע וי 8 עם צמד מגדשי טורבו בנפח 4 ליטרים המוכר מכמה מדגמי המותג, לבין מנוע קטן יותר עם 6 צילינדרים כפי שנרמז בשם הדגם.

סביר להניח שאחרי שש שנים ולא מעט הבטחות שלא מומשו אתם מסרבים להתרגש הפעם ומרגישים די סקפטיים לגבי הסיכויים שהפעם זה באמת יקרה, אולם בהחלט ניתן לציין כי לאחרונה החליטו במטה החברה להתייחס ברצינות לגרסאות הספורטיביות של המותג ולאגד אותן, בדומה ל-M של ב.מ.וו ו-AMG של מרצדס, תחת חטיבה עצמאית חדשה וממוקדת מטרה בשם RS שבראשה עומד לא אחר מסטפן וינקלמן, מי שהיה מנכ"ל למבורגיני בעבר.

מגזין AutoBild נחשב כאמין ובעל מקורות טובים בתעשיה המקומית, אבל אפילו אם אתם חובבים אדוקים של המותג בשלב זה עוד לא היינו רצים לשבור את קופות החסכון לטובת המכונית החדשה.

The post אודי צפויה להשיק בייבי R8 appeared first on TheCar.

שנתיים וחצי לאחר שרנו הודיעה כי תחייה את מותג אלפין ולכבוד חגיגות ה-60 למותג, בסוף השבוע חשפה החברה, במסגרת האירועים סביב מרוץ 24 השעות של לה מאן, אב טיפוס בשם "אלפין סלברשיין" המספק, ככל הנראה, רמז עבה לאיך שתראה המכונית החדשה הראשונה של אלפין בשני העשורים האחרונים.

מותג הבוטיק הצרפתי ייצר מאז שנות ה-50 ועד שנות ה-90 של המאה ה-20 מספר מכוניות ספורט מרשימות למדי, על גבול האקזוטיות, על בסיס מכלולים מבית רנו.

מאז שנות ה-90 המותג הקטן שקע בתרדמת ארוכה שהסתיימה עם חתימת הסכם שיתוף פעולה עם יצרנית רכבי הספורט הבריטית קייטרהם הידועה בעיקר בזכות הגרסה עדכנית ללוטוס סופר 7 שהיא מייצרת, זאת מתוך כוונה להפוך בתוך מספר שנים את מותגי הנישה הקטנים לשחקנים משמעותיים בסגמנט מכוניות הספורט בעולם ולייצר מספר דגמים ברמות מחירים שונות. בהמשך הדרך השותפות עלתה על שרטון וברנו החליטו לקנות את חלקה של היצרנית הבריטית ולהמשיך בפרויקט לבד.

בניגוד לקונספט רדיקלי שרנו הציגה תחת מותג אלפין לפני מספר שנים, הסלברשיין נראה קרוב הרבה יותר למכונית שיכולה להגיע לייצור סדרתי בתוך זמן קצר.

העיצוב של הקונספט שואב השראה ברורה מהאלפין A110 האייקונית של החברה משנות ה-60' עם פנסים מעוגלים גדולים בחזית, תא מנוע נמוך וארוך, חלון אחורי גדול וייחודי וחישוקי גלגל לא שגרתיים המהווים מחווה לעיצובים מהעבר. עם זאת, יש בקונספט גם מאפיינים עדכניים כמו למשל מראות, דיפיוזרים וספויילרים עשויים קרבון.

למרות החשיפה באירוע המקדים למרוץ 24 השעות, ברנו לא התנדבו בשלב זה לחשוף פרטים באשר למפרט ולנתוני הרכב לבד מהעובדה שמדובר ברכב עם מנוע מרכזי.

ההערכות מדברות על גוף במשקל קל ושימוש במנוע 4 צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 1.6 או 2.0 ליטרים תרומת מחלקת הספורט של רנו, בהספקים שבין 200-250 כ"ס, אשר ככל הנראה ישודך לתיבת הילוכים כפולת מצמדים.

הדגם הראשון של אלפין ב-20 שנים האחרונות צפוי להגיע לשווקים במהלך 2016 ותג מחיר יעמוד, ככל הנראה, על כ-60,000 יורו שיציבו אותו בתחרות אל מול ה-4c הסנסציונית של אלפא רומיאו.

פסטיבל על גלגלים: גודווד 2014

The post ה"פורשה" של רנו מתקרבת: רנו מחייה את אלפין וחושפת קונספט מרהיב appeared first on TheCar.