יפנאוטו Archives https://thecar.co.il/tag/יפנאוטו/ חדשות רכב ותחבורה Wed, 26 Dec 2018 14:22:02 +0000 he-IL hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.7.1 בחזרה לאסון פוקושימה? https://thecar.co.il/%d7%91%d7%97%d7%96%d7%a8%d7%94-%d7%9c%d7%90%d7%a1%d7%95%d7%9f-%d7%a4%d7%95%d7%a7%d7%95%d7%a9%d7%99%d7%9e%d7%94/ Sun, 17 Apr 2016 05:56:52 +0000 בתעשיית הרכב]]> https://thecar.co.il/?p=224343

רעידת האדמה בעוצמה של 7.3 בסולם ריכטר שפקדה את יפן הדרומית בשבת מחזירה אותנו חמש שנים אחורה, אל הנזק שנגרם למאזדה, סובארו וטויוטה

The post בחזרה לאסון פוקושימה? appeared first on TheCar.

]]>

בסוף השבוע, החל מיום חמישי בלילה, שעון ישראל, ועד לבוקר יום שבת, פקדה את דרום יפן סדרה של כ-160 רעידות אדמה, בהן לפחות שתיים חזקות במיוחד.

 

מפעל הרכבה טויוטה יפן 0074

 

אפילו ביפן, שערוכה מזה מאות רבות של שנים לרעידות אדמה, נגרמו נזקים קשים – העיקרי בהם הוא מותם של למעלה מ-40 תושבים (מספרים סופיים טרם נקבעו) – ובין השאר נאלצו כמה מיצרני הרכב וספקי משנה שלהם לסגור מפעלים או קווי ייצור.

בשלבים אלה עדיין מוקדם להעריך מה יהיו ההשפעות ארוכות הטווח של האסון הנוכחי, ובכל מקרה יש לקוות שהאירוע עצמו כבר מאחורינו, אבל ניסיון העבר מעיד על כך שראוי לשים לב לאפשרות של פגיעה עתידית בכושר הייצור של מספר יצרני רכב יפנים ואחרים.

מרכז הרעש האחרון היה באי הדרומי של יפן, וזאת בניגוד לרעידת האדמה העצומה של חודש מרץ 2011 – רעידה בעוצמה של 9 בסולם ריכטר שגרמה לצונאמי אדיר, למותם של יותר מ-18,000 בני אדם ולאסון בכורים הגרעיניים של פוקושימה – אשר התרחשה מצפון מזרח לאי הצפוני.

ככל שסוכנויות הידיעות היפניות פרסמו עד כה, כבר לאחר רעידת האדמה הראשונה, הפחות חמורה, שהתרחשה ביום חמישי לא הרחק מן העיר קומאמוטו, נאלצו טויוטה וניסאן להדמים שני מפעלי ייצור באזור, הונדה עצרה את הייצור באחד ממפעלי האופנועים שלה, ומספר יצרני משנה של תעשיית הרכב עצרו את העבודה. בעת רעידת האדמה החזקה יותר מפעלים אלה לא פעלו, וטרם נמסר אם ומתי יחודש בהם הייצור.

 

מפעל הרכבה טויוטה יפן 0077

 

גם אנשי טויוטה וגם אנשי ניסאן מסרו שהמפעלים שלהם לא היו אמורים לפעול היום, יום ראשון, ושבכל מקרה הם עוסקים בהערכת הנזקים שנגרמו לספקי המשנה שלהם ולשרשרת האספקה כדי להחליט האם לחדש את הייצור מחר – יום שני.

נכון לידוע כעת, הנזק היחיד שעלול להיגרם ליצוא של כלי רכב לישראל הוא אצל לקסוס, אשר מייצרת את רוב הדגמים שלה במפעל שנסגר – וגם זאת רק אם הייצור לא יחודש מחר.
עם זאת, היה ויסתבר שנגרמו נזקים לספקי משנה אשר מייצרים רכיבים ספציפיים שלא מיוצרים במקומות אחרים – אזי ייתכנו נזקים ארוכי טווח גם ליצרני רכב נוספים, לאו דווקא יפנים.

זיכרון פוקושימה

תיאוריה סוציו-כלכלית שרווחת בשנים האחרונות גורסת שרבות מן המלחמות הגדולות ומנדידות העמים המשמעותיות בהיסטוריה האנושית התרחשו בעקבות אסונות טבע כמו בצורות, שיטפונות, רעידות אדמה ורעב שנגרם מסיבות אחרות, ובפראפראזה על התיאוריה הזאת אפשר לומר שרעידת האדמה והצונאמי של 2011 שינו את פני שוק הרכב הישראלי.

בעוד שבימים הראשונים שלאחר הצונאמי נראה היה שיחולו עיכובים באספקת רכב לישראל רק בגלל הפסקת הייצור במפעלים שונים, הרי שמהר מאד הסתבר שהבעיה החמורה יותר לא קשורה למפעלי ההרכבה עצמם אלא לספקי המשנה לתעשיית הרכב.

הנזקים לתשתיות ביפן היו אז כל כך חמורים שכמה מספקי המשנה לא יכלו לייצר, או לקבל חומרי גלם או לשלוח מוצרים מוגמרים – והתוצאה הייתה שקווי ייצור של יצרניות רכב הושבתו בכל רחבי המדינה – וגם מחוץ ליפן – וזאת לא בגלל פגיעה פיזית במפעלים אלא מפני שהם לא קיבלו חלפים הכרחיים.

יפן היא זאת אשר הביאה לתעשיית הרכב את המושג "בדיוק בזמן" – שיטת ייצור יעילה שבה היצרניות לא מאחסנות חלקי חילוף אלא נסמכות על מערך לוגיסטי יעיל ומדויק שמביא את כל החלקים שדרושים להרכבת מכונית כמעט באותו הרגע שבו הם נדרשים על קו ההרכבה.
ברור שכאשר מערכת כל כך מדויקת נפגעת, ואין לה "שומנים" שמהם ניתן להוסיף לפעול למשך זמן מה – הייצור כולו מופסק.

בייצור מכונית – שלתוכה מורכבים עשרות אלפי רכיבים ששייכים לכ-4,000 חלקים עיקריים – מספיק שיחסר פריט אחד, שולי ככל שהוא, כדי שאי אפשר יהיה להשלים את היצירה ולשלוח אותה מן המפעל.
בשבועות שלאחר רעידת האדמה של 2011 החלו עיכובים משמעותיים במסירת מכוניות מתוצרת טויוטה, הונדה וניסאן, וגם באלה של מיצובישי ודייהטסו.
אלא שאף מותג לא נפגע באותה עת באופן כל כך דרמטי כפי שנפגעו מאזדה וסובארו – שכמעט כל המכוניות שהן מכרו באותה תקופה בישראל יוצרו ביפן.

במקביל לאסון הטבע התרחש גם "נס" כלכלי ביפן: למרות הנזקים העצומים לתשתיות, ומשבר אנרגיה עצום שנגרם בגלל ההשבתה של מערך הכורים הגרעיניים במדינה – המטבע היפני התחזק במידה רבה ומדהימה לכשעצמה, מה שהפך את היצוא מיפן למאד לא משתלם כלכלית.

בשנתיים שלאחר הצונאמי החלה מפת התחרות בשוק הרכב הישראלי להשתנות באופן משמעותי. לאחר כ-16 שנים שבהן הובילה מאזדה את המכירות בשוק הישראלי בכל מצב ועם כל שער מטבע – היא איבדה את הבכורה והתדרדרה מטה במכירות.

יפנאוטו, יבואנית סובארו, נקלעה לצרות כלכליות מפני שלא היו לה מכוניות למכור (במחירים הגיוניים) ולכן היא נמכרה בסופה של סאגה ארוכה לידי סמל"ת – יבואנית קבוצת פיאט לישראל.

המרוויחות המידיות היו החברות-האחיות הקוריאניות יונדאי וקיה, וגם טויוטה – אשר נהנית מגיוון רב במקורות הייצור שלה, וגם אם ייתכן שבסופו של דבר הן היו מדלגות מעל למאזדה בכל מקרה – מאליו ברור שאסון פוקושימה היה זרז משמעותי לתהליך כזה.

מאזדה אמנם החלה בהקמתו של מפעל הרכבה גדול במקסיקו, אשר בעתיד ייצא גם אלינו מכוניות, והיא שולחת לישראל את דגם ה-2 מן המפעל שלה בתאילנד, אבל רוב הייצור שלה עדיין מרוכז בהירושימה שבדרום האי המרכזי של יפן, והיא עדיין תלויה לחלוטין בשער המטבע היפני.
גם סובארו משתדלת להרחיב את הייצור שלה באמריקה, אבל עדיין שולחת אלינו כמעט את כל המכוניות שלה מיפן.

שני מותגים נוספים אשר תלויים באופן כמעט בלעדי בייצור ביפן הם מותגי היוקרה לקסוס ואינפיניטי – וכל פגיעה בתשתיות היפניות או זינוק בשערי המטבעות מסכנים את יכולתם להתמודד בשוק שלנו.

סך שיעור המכירות של מכוניות יפניות בישראל, כאלה שממש מיוצרות ביפן, נע בשנים האחרונות סביב ה-15-17% בלבד, כלומר שרוב היפניות שנמכרות אצלנו מיוצרות באירופה ובמדינות שונות באסיה.

רוב יצרניות הרכב היפניות הרבה פחות רגישות כיום לנעשה ביפן מכפי שהיו בעבר, ראשית לכל מכיוון שהן הפיקו לקחים ורובן כבר לא נסמכות על ספקי חלפים שמייצרים במדינה אחת בלבד.

כיום, גם אם יצרנית של כריות-אוויר או מחשבי ניהול מנוע (רק כדוגמא כמובן) יפנית לא מסוגלת לספק רכיבים יכולות היצרניות (לא רק יפניות, אגב) לקבל רכיבים דומים ממקור אחר במדינה אחרת – וזהו אחד מ"לקחי פוקושימה".

מיצובישי עדיין שולחת אלינו מיפן את לאנסר, אאוטלנדר ופאג'רו, אבל רוב המכוניות שהיא מוכרת בארץ (אטראז', ספייס סטאר, וגם טריטון) מיוצרות בתאילנד.

רוב המכוניות שטויוטה מוכרת בישראל מיוצרות בטורקיה, ואחרות מגיעות אלינו מבריטניה וצרפת ומקצתן מארה"ב וצ'כיה. ביפן מייצרת טויוטה את משפחת פריוס, את לנד-קרוזר, ראב 4 ואת 'ורסו'.

ניסאן שולחת אלינו את רוב המכוניות שלה מהודו, מקסיקו, בריטניה וספרד, וגם מארה"ב, ואילו מיפן היא מייצאת אלינו רק את אקסטרייל ואת GT-R.

הונדה שולחת מיפן רק את ג'אז, ואילו רוב המכוניות שהיא מוכרת בישראל מיוצרות בטורקיה, בריטניה ומקסיקו.

סוזוקי מייצאת מיפן אך ורק את ג'ימני הקטן, רוב רובם של מוצריה מגיעים אלינו מזה שנים מהונגריה, ואילו את הודו, ששלחה אלינו את אלטו, החליפה לאחרונה תאילנד שממנה נקבל את סלריו החדשה.

דייהטסו, אשר ייצרה בעיקר ביפן, לא מייצאת עוד מכוניות לישראל, לפחות בשלב זה.

גם ה"קוריאניות", אגב, אשר שולטות בטבלת המסירות הישראלית, לא תלויות אך ורק בייצור מקומי: יונדאי שולחת אלינו חלק מן התוצרת שלה מצ'כיה ומטורקיה, ואילו קיה מייצרת בסלובקיה חלק מן המכוניות שהיא מוכרת אצלנו.

חמש שנים לאחר אסון פוקושימה אפשר לומר ששוק הרכב הישראלי תלוי פחות בייצור יפני, ושבאופן כללי הוא מקבל מכוניות ממגוון רחב של מקורות, וקל להבחין גם שיצרניות רכב שהצליחו לגוון את מקורות הייצור שלהן חשופות הרבה פחות לאסונות טבע ותעתועים כלכליים.

 

מפעל הרכבה טויוטה יפן 0076

The post בחזרה לאסון פוקושימה? appeared first on TheCar.

]]>
אימפרזה לעשירים: סובארו לבורג בישראל https://thecar.co.il/%d7%90%d7%99%d7%9e%d7%a4%d7%a8%d7%96%d7%94-%d7%9c%d7%a2%d7%a9%d7%99%d7%a8%d7%99%d7%9d-%d7%a1%d7%95%d7%91%d7%90%d7%a8%d7%95-%d7%9c%d7%91%d7%95%d7%a8%d7%92-%d7%91%d7%99%d7%a9%d7%a8%d7%90%d7%9c/ Wed, 13 Apr 2016 15:31:35 +0000 דגמים חדשים]]> https://thecar.co.il/?p=224256

לבורג של סובארו ממוקמת בין אימפרזה ל-B4 ומציעה עיצוב סטיישן ספורטיבי עם תג מחיר של 170 אלף ש"ח

The post אימפרזה לעשירים: סובארו לבורג בישראל appeared first on TheCar.

]]>

חברת יפנאוטו, יבואנית סובארו לישראל, הכריזה היום (ד') על תחילת השיווק של 'לבורג' (Levorg), מכונית משפחתית במרכב סטיישן בעלת תדמית 'ספורט טורינג'.

 

סובארו לבורג -099

 

לבורג בנויה על גבי פלטפורמה שחציה הקדמי – מן הקו שבין הדלתות (קורה B) – לקוח מן הדור היוצא של אימפרזה WRX, ואילו חלקה האחורי חדש ומבוסס במידה רבה על מכלולי הפלטפורמה של לגאסי. המכונית ממוקמת מבחינה מיצובית בין אימפרזה לבין 'לגאסי' (B4 בישראל) הנוכחית, ולמעשה היא מעין הכלאה בין השתיים.

לבורג, שרק יפנים יכולים היו להמציא שם כמו שלה (בנוי משילוב של שלושה שמות ומושגים לא קשורים זה לזה: LEgacy reVOlution touRinG) – נראית כמו גרסת סטיישן של אימפרזה לאחר מקצה תוספות עיצוב כוחניות ובהן כונס אוויר גדול על מכסה המנוע, "חצאיות" צד וחישוקי "18 מרשימים.

עם ממד אורך של 469 ס"מ ארוכה הלבורג מאימפרזה ב-11 ס"מ, רחבה ממנה ב-4 ס"מ, וחולקת איתה בסיס גלגלים כמעט זהה באורך 265 ס"מ.

לבורג מונעת באמצעות מנוע בוקסר מוגדש טורבו בנפח 1.6 ליטר עם הזרקת דלק ישירה, אשר שייך לדור המנועים החדש של סובארו.
מנוע זה מייצר 170 כ"ס ב-4,800-5,600 סל"ד ומומנט מרבי של 25.5 קג"מ אשר זמינים בין 1,800 ל-4,800 סל"ד. המכונית מאיצה מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 8.9 שניות ומגיעה ל-210 קמ"ש מרביים, עם תצרוכת דלק תיאורטית ממוצעת, לפי נתוני המעבדה, של 13.5 ק"מ לליטר.

המנוע מניע את ארבעת הגלגלים דרך תיבת הילוכים רציפה (CVT) עם אפשרות לתפעול ידני, והאלקטרוניקה מסייעת להצמדה אופטימלית של הכח לכביש באמצעות מערכת שמדמה דיפרנציאלים מוגבלי החלקה אשר בולמת את הגלגלים הפנימיים בזמן אובדן אחיזה בפניה. בנוסף מצוידת לבורג במערכת לבחירת מצבי נהיגה שמוכרת גם מ-B4, ואשר שולטת על מאפייני המצערת, ניהול המנוע וזריזות תיבת ההילוכים.

לבורג מוצעת בארץ תמורת סכום לא זול של 175 אלף ש"ח, כלומר כ-7,000 ש"ח מעל למחירה של B4 הגדולה והיוקרתית ממנה.

רמת האבזור דומה לזו של B4 עם שבע כריות אוויר, מערכת מולטימדיה מקורית, חיישני גשם ותאורה, בלם יד חשמלי, מפתח חכם, פנסי ערפל ותאורת LED לפנסי החזית, וכן חימום למושבים.

לבורג מכוונת לקהל יעד מצומצם שמחפש מכונית משפחתית שימושית עם אוריינטציה ספורטיבית, אלא שתג המחיר שלה מכניס אותה לטריטוריה של משפחתיות גדולות מרווחות, מאובזרות ובעלות תדמית יוקרתית יותר.

במחיר המחירון שלה נראה שלבורג תהיה מנת חלקם של קהל מצומצם מאד.

The post אימפרזה לעשירים: סובארו לבורג בישראל appeared first on TheCar.

]]>
סובארו משיקה "חטיבת ביצועים" לשוק האמריקני https://thecar.co.il/%d7%a1%d7%95%d7%91%d7%90%d7%a8%d7%95-%d7%9e%d7%a9%d7%99%d7%a7%d7%94-%d7%97%d7%98%d7%99%d7%91%d7%aa-%d7%91%d7%99%d7%a6%d7%95%d7%a2%d7%99%d7%9d-%d7%9c%d7%a9%d7%95%d7%a7-%d7%94%d7%90%d7%9e%d7%a8/ https://thecar.co.il/%d7%a1%d7%95%d7%91%d7%90%d7%a8%d7%95-%d7%9e%d7%a9%d7%99%d7%a7%d7%94-%d7%97%d7%98%d7%99%d7%91%d7%aa-%d7%91%d7%99%d7%a6%d7%95%d7%a2%d7%99%d7%9d-%d7%9c%d7%a9%d7%95%d7%a7-%d7%94%d7%90%d7%9e%d7%a8/#respond Thu, 02 Apr 2015 06:17:05 +0000 בתעשיית הרכב]]> דגמים חדשים]]> תערוכות רכב]]> https://thecar.co.il/?p=14720

חטיבת STI תתמחה במכירה והתקנה של רכיבים לשיפור ביצועי מכוניות מתוצרת סובארו, ולתמיכה בלקוחות. בקרוב גם בישראל? סובארו חשפה ביום העיתונות הראשון של תערוכת ניו-יורק מכונית תצוגה על בסיס BRZ שאותה היא מכנה " STI Performance Concept". הקונספט הזה אמנם רומז באופן עקיף על מכונית אמיתית, שתושק בדרך זו או אחרת אם כי בעתיד הלא […]

The post סובארו משיקה "חטיבת ביצועים" לשוק האמריקני appeared first on TheCar.

]]>

חטיבת STI תתמחה במכירה והתקנה של רכיבים לשיפור ביצועי מכוניות מתוצרת סובארו, ולתמיכה בלקוחות. בקרוב גם בישראל?

סובארו חשפה ביום העיתונות הראשון של תערוכת ניו-יורק מכונית תצוגה על בסיס BRZ שאותה היא
מכנה " STI Performance Concept".
הקונספט הזה אמנם רומז באופן עקיף על מכונית אמיתית, שתושק בדרך זו או אחרת אם כי בעתיד הלא ממש קרוב, אבל החשיבות הגדולה יותר שלו היא השקת חטיבה מסחרית מחודשת למכירת "רכיבי ביצועים" למכוניות מתוצרת סובארו.

סובארו, ודאי יחסית להיקפי הייצור המצומצמים שלה, היא אחת מיצרניות הרכב שתמיד התמחו בגרסאות "ביצועים" ספורטיביות, חלקן תחת סמל "STI" – או בשמה המפורש "Subaru Tecnica International" – שהיא "חטיבת הביצועים" של היצרנית, והמקבילה של חטיבת "M" של ב.מ.וו, או AMG של מרצדס.

נוסף לתכנון, פיתוח וייצור גרסאות ספורטיביות חמות לדגמי סובארו – הידוע מכולם הוא אימפרזה STI, חטיבה זו התמחתה גם במכירה של מכלולים ורכיבי שיפורים למכוניות, בעיקר ביפן אך גם במדינות נוספות.
בארצות הברית, עם זאת, נמכרו במשך שנים רכיבי השיפורים של סובארו על-ידי חטיבה מסחרית שנקראה SPT, או Subaru Performance Tuning .

החשיבות העיקרית של דגם הקונספט החדש, כעת, היא הכרזה על תחילת הפעילות של זרוע שיווקית מחודשת אשר תשווק את המכלולים הספורטיביים לשוק המכוניות הקיימות (Aftermarket) וזו תיקרא מעתה ואילך STI. החטיבה תספק גם שירותי תמיכה בלקוחות שישתמשו ברכיבים אלה, ולפעילות הזאת עשויות להיות השפעות חיוביות ומעניינות גם בשוק הישראלי.

דגם התצוגה עצמו לקוח במידה רבה ממכוניות BRZ אשר מורצות על-ידי סובארו בסדרת מרוצי ה-GT היפנית, שבה הן מונעות באמצעות מנוע הבוקסר של החברה, בנפח 2.0 ליטר, אבל בגרסה מוגדשת טורבו שמספקת 300 כ"ס.

מכונית התצוגה, על פיתוחי הגוף והכנף האחורית המוגזמת שלה, לקוחה במידה רבה מאד ממכונית המסלול הזאת, אלא שככל הידוע לסובארו אין כל כוונה לפתח ולשווק בארה"ב מכונית אמיתית דומה, או אפילו קרובה, למכונית מסלול כזאת, לפחות לא בדור הנוכחי של BRZ.
מה שהרבה יותר סביר הוא שיש כאן רמז לגרסה "מחוזקת" של BRZ אשר תוצע בשנה הבאה, עם מנוע אטמוספירי ושדרוג מסוים למערכת המתלים וההיגוי.

סובארו ככל הנראה לא תתעסק יותר מידי עם יחידת ההנעה, שכן דבר כזה יחייב אותה לעבור מחדש הומולגציה יקרה ומבחני זיהום-אוויר ותצרוכת דלק. סביר שרוב השיפורים והשינויים הקוסמטיים יבוצעו בשאר חלקי המכונית – כלומר "פיתוחי גוף", שדרוג למתלים וכיוצא באלה.

בעתיד היותר רחוק, אחרי 2017 וככל הנראה רק בדור הבא של המכונית (אשר מיוצרת, אגב, בשת"פ עם טויוטה שככל הנראה תפרוש מן הפרויקט לטובת שיתוף פעולה אחר) – תציג סובארו מכונית ספורט משודרגת באמת.

בהודעתה לעיתונות מבטיחה סובארו שחטיבת STI המחודשת תתרכז, בשלב זה בארה"ב, ברכיבי Aftermarket (חלקים משודרגים להחלפת מכלולים ורכיבים קיימים במכונית, למשל בלמים או רכיבי מתלים משודרגים), במכוניות מושלמות (גרסאות מחוזקות-ספורטיבית של דגמי סובארו) ובספורט מוטורי.

סובארו עושה שרירים בארץ הקודש

כאמור, החשיבות הרבה של דגם התצוגה היא ההכרזה על תחילת הפעילות הצפויה של חטיבה מסחרית לשיווק רכיבים משודרגים למכוניות סובארו, וגם לתמיכה טכנית בלקוחות שיתקינו אותם וישתמשו בהם, ולכך עשויה להיות משמעות רבה גם עבורנו.

חברת סמל"ת, אשר רכשה בשנה שעברה את חברת יפנאוטו שמחזיקה בזיכיון היבוא של סובארו לישראל, היא אחת היבואניות המובילות בארץ בכל הקשור למיצוי מרבי של נישות קטנות שיבואניות גדולות וקטנות ממנה מעדיפות לזנוח.

חלק מהותי של התפתחות סמל"ת בשנים האחרונות נבע מכך שבשונה ממתחרותיה היא לא הזניחה גם פלחי שוק קטנים לכאורה (ולא משנה גם אם זה היה מתוך אין-ברירה). למשל, אפילו באחת מנקודות השפל המשמעותיות בהיסטוריה שלה בישראל היא השקיעה מאמצים ניכרים ביבוא, מיתוג ושיווק חטיבת 'אבארט' של פיאט. סמל"ת גם מחזיקה במחצית הבעלות בזכיון היבוא של פרארי לישראל.

ראוי לזכור גם שליפנאוטו הייתה בעבר פעילות לא מבוטלת בגזרת השיפורים – אמנם בעיקר באמצעות קבלנים חיצוניים – כך שהעיסוק בתחום הזה נמצא לא רק ב-DNA של היצרן אלא אפילו בזיכרון הארגוני של היבואנית.

צריך להניח שבמוקדם או במאוחר סמל"ת-יפנאוטו תשכנע את היצרנית היפנית להקים חטיבת STI רשמית או רשמית-למחצה גם בישראל, אבל אפילו במקרה הגרוע שזה לא יקרה זה לא ימנע מרכיבים שיימכרו בארה"ב להגיע לישראל בזכותם של מר ebay וחבריו האינטרנטיים.

אנשי סובארו מבטיחים שהמושג "STI" יהווה "חלון ראווה לתעוזה ההנדסית" של החברה, ושבעתיד היא תשווק בארה"ב גרסאות משופרות-ספורטיבית של דגמיה תחת הסמל הזה. באופן טבעי הם לא ממהרים לשחרר פרטים מפורטים יותר בנוגע לתוכניות האלה, אבל הרמז שלהם ברור כשהם מספרים על "ייצור סדרתי של מכוניות משופרות בתחומי הביצועים, המתלים, הבלמים, שלדה, ושדרוגים אווירודינמיים", וגם לכך, כמובן, יהיו בהמשך השלכות חיוביות לשוק שלנו.

The post סובארו משיקה "חטיבת ביצועים" לשוק האמריקני appeared first on TheCar.

]]>
https://thecar.co.il/%d7%a1%d7%95%d7%91%d7%90%d7%a8%d7%95-%d7%9e%d7%a9%d7%99%d7%a7%d7%94-%d7%97%d7%98%d7%99%d7%91%d7%aa-%d7%91%d7%99%d7%a6%d7%95%d7%a2%d7%99%d7%9d-%d7%9c%d7%a9%d7%95%d7%a7-%d7%94%d7%90%d7%9e%d7%a8/feed/ 0
סובארו B4 חדשה במרץ ועם מנוע 2.5 ליטר https://thecar.co.il/%d7%a1%d7%95%d7%91%d7%90%d7%a8%d7%95-b4-%d7%97%d7%93%d7%a9%d7%94-%d7%91%d7%9e%d7%a8%d7%a5-%d7%95%d7%a2%d7%9d-%d7%9e%d7%a0%d7%95%d7%a2-2-5-%d7%9c%d7%99%d7%98%d7%a8/ Thu, 13 Nov 2014 16:04:58 +0000 דגמים חדשים]]> https://thecar.co.il/?p=10729 סובארו B4

המשפחתית הגדולה של סובארו תגיע אלינו במרץ 2015. תחילה העריכה היבואנית שהמכונית תגיע עם מנוע 2.0 ליטר כמו בעבר, אבל מתברר שהמכונית תוצע עם מנוע 2.5 ליטר ובמחיר דומה לדגם היוצא

The post סובארו B4 חדשה במרץ ועם מנוע 2.5 ליטר appeared first on TheCar.

]]>
סובארו B4
סובארו B4

לפני כחצי שנה דיווחנו על כך ש'יפנאוטו', יבואנית סובארו מתכננת להשיק את B4 החדשה במרץ 2015. אז היבואנית הייתה אופטימית והעריכה שלמרות שהמכונית לא הוצגה עם מנוע קטן מ-2.5 ליטר, לקראת הייצור הסדרתי תוצע המכונית גם בשילוב מנוע 2.0 ליטר בנזין שבישראל מהווה את מרבית מכירות הדגם. ככל שתוכניות ייצור ויבוא הדגם התקדמו, התבהר שסובארו לא מתכננת להציע ב-B4 מנוע קטן מ-2.5 ליטר. עבור יפנאוטו עובדה זו יכולה להוות מכה קשה למכירות הדגם, אבל היבואנית מצאה מוצא: תמחור אגרסיבי לגרסת ה-2.5 ליטר החדשה.

סובארו B4 הוצגה בתערוכת שיקאגו (בפברואר 2014) ומבוססת על פלטפורמה משודרגת של קודמתה. הממדים גדלו במעט ולטענת סובארו כל מערכות הניהוג (מתלים, בולמים, היגוי ובלמים) כוילו מחדש במטרה להפוך את המכוניות לדינמיות יותר מאי פעם. בנוסף המכונית הוצגה עם מפרט אבזור עשיר מבעבר הכולל בין היתר צג מגע גדול בקונסולה המרכזית לתפעול מערכות הרכב ויישומי טלפון נייד מתקדמים. כמו גם נמצא ב-B4 שלל מערכות בטיחות מתקדמות (שכבר כמעט הפכו להכרח בסגמנט) כמו מערכת התראה על סטייה מנתיב, מערכת התראה על עצמים בשטחים מתים, תאורה אדפטיבית, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד.

בתערוכה הוצגה המכונית עם שני מנועים מוכרים מהדורות היוצאים: ארבע צילינדרים בתצורת בוקסר בנפח 2.5 ליטר שמפיק 175 כ”ס (173 כ”ס ב-B4 הקודמת) ושישה צילינדרים בתצורת בוקסר בנפח 3.6 ליטר שמפיק 256 כ”ס. שני המנועים שודרגו לטובת שיפור נתוני צריכת הדלק וזמינות הכוח ולשניהם משודכת תיבת הילוכים אוטומטית רציפה מחודשת (‘לינארטרוניק’, בלשון סובארו) עם שישה הילוכים מתוכנתים מראש.

כאמור בעבר יבואנית סובארו העריכה שגם בדור החדש יוצע מנוע 2.0 ליטר, אם לא עבור העולם אז לפחות עבור העם היושב בציון. ובמידה ויוצע מנוע שכזה המחיר יישאר דומה לזה של הדגם היוצא, שנמכר ב-163,00 ברמת גימור 'ביזנס' ו-165,000 שקלים באמת גימור 'טיטניום'.

אבל כעת המצב השתנה וברור שסובארו לא תציע את המכונית עם מנוע בנזין בנפח 2.0 ליטר, אלא רק עם מנוע 2.5 ליטר. מנוע זה הוצע גם בדור הקודם אבל מחירה היקר של המכונית 180 ו-190 אלף שקלים (תלוי ברמת הגימור), הגביל מאוד את מכירותיה בישראל עד כדי כך שבמהלך התקופה שיווקה הופסק.

כעת היבואנית צריכה להתמודד עם B4 החדשה שמוצעת בבסיס רק עם מנוע 2.5 ליטר – גדול יותר מכל מנועי הבסיס בקטגוריה. לשמחתה של יפנאוטו, יחד עם היצרנית היא הצליחה לתמחר את המכונית במחיר קרוב לדור היוצא שמוצע עם מנוע 2.0 ליטר. להערכתה המחיר יהיה בסביבות 167,000 שקלים – דומה למחירה של מאזדה 6 – המכונית הנמכרת ביותר בסגמנט.

שיווק B4 החדשה עם מנוע גדול יותר ובמחיר דומה למתחרות יכול לספק ליפנאוטו יתרון בסגמנט ומכאן האופטימיות המחודשת בשורות היבואנית.

סובארו B4 סובארו B4 אתר THECAR סובארו B4 תא נוסעים סובארו B4 מאחור סובארו B4 החדשה

The post סובארו B4 חדשה במרץ ועם מנוע 2.5 ליטר appeared first on TheCar.

]]>
יבואנית פיאט רוכשת 25% מיבואנית פרארי ומזראטי https://thecar.co.il/%d7%99%d7%91%d7%95%d7%90%d7%a0%d7%99%d7%aa-%d7%a4%d7%99%d7%90%d7%98-%d7%a8%d7%95%d7%9b%d7%a9%d7%aa-25-%d7%9e%d7%99%d7%91%d7%95%d7%90%d7%a0%d7%99%d7%aa-%d7%a4%d7%a8%d7%90%d7%a8%d7%99-%d7%95%d7%9e%d7%96/ Mon, 29 Sep 2014 11:30:43 +0000 https://thecar.co.il/?p=9759 פרארי

שנה אחרי שרכשה בעלות מלאה, מוכרת קרדן 25% ממניות השליטה ב-אוטו איטליה, יבואנית פרארי ומזראטי

The post יבואנית פיאט רוכשת 25% מיבואנית פרארי ומזראטי appeared first on TheCar.

]]>
פרארי
פרארי

קבוצת סמל"ת, יבואנית אלפא רומיאו ופיאט, ממשיכה את מסע הרכישות שלה בענף הרכב. הבוקר הודיעה החברה, שנמצאת בבעלות איש העסקים מיכאל לוי, כי רכשה מקרדן רכב 25% ממניות יבואנית פרארי ומזראטי, חברת אוטו איטליה, תמורת כ-5 מיליון שקלים. בנוסף, קיבל לוי אופציה לרכישה של 25% נוספים בעוד כשנתיים תמורת סכום דומה בתוספת הפרשי רבית והצמדה.

היסטורית פעילות קרדן על רגל אחת
פעילות אוטו איטליה החלה במרץ 2012 בהנהלת היזם זוהר אלון, שהחזיק ב-50% ממניות החברה. קרדן רכב – בעלת זיכיון AVIS בישראל,שנמצאת כיום בשליטת UMI, יבואנית מותגי GM – רכשה את חלקה באוטו איטליה תמורת 10 מיליון שקלים והייתה בעלת אופציה לרכישת 10-25% נוספים, אך חצי שנה לאחר תחילת היבוא ניסתה קרדן למכור את חלקה לאלון ולגופים שעמדו מאחוריו. קרדן ביקשה תמורת 50% מהשליטה 15 מיליון שקלים וניהלה משא ומתן עם גורמים בשוק הרכב אולם, מגעים אלה לא הבשילו לכדי עסקה.

המהלך של קרדן הצביע על כך שהעבודה המשותפת שלה עם אלון לא מתנהלת על מי מנוחות וזמן קצר אחר-כך, הייתה זו קרדן שרכשה את חלקו של שותפה ביבואנית. קרדן רכשה את חלקו של אלון תמורת 8 מיליון שקלים וגם דיווחה על השקעה ביבואנית של עוד כ-2 מיליון שקלים.

אבל הפסדי יבואנית מכוניות הספורט האיטלקיות כנראה הכריעו את קרדן וכשנה אחרי שרכשה בעלות מלאה, היא מוכרת רבע ממניותיה ביבואנית הקטנה. ב-2013 הפסידה אוטו איטליה 3 מיליון שקלים למרות עלייה במכירות (35 מכוניות לעומת 29), כאשר ב-2012 הפסידה 2.4 מיליון שקלים. כאמור כל זה על אף הגידול במכירות מדי שנה, ולמרות שמחיריהן הממוצע של המכוניות מגיעים למיליון שקלים (ויותר).

למרות ביצועי היבואנית מיום הקמתה, יואב הורביץ, יו"ר אוטו איטליה אופטימי. בשיחה שנערכה עמו לאחרונה, אמר שהשנה יצליח למכור 10 מדגמי פרארי וכ-60 מדגמי מזראטי. בנוסף, למרות כניסת מתחרה חדשה לשוק הספורט-יוקרה, אסטון מרטין, הורביץ מעריך שבשנה הבאה נראה גידול משמעותי במכירות היבואנית, בשל הגעת רכב הפנאי של מזראטי, ‘ליוואנט’ (Levante).

סמל"ת ממשיכה במסע הרכישות
עד לפני שנתיים ייבאה סמל"ת את מותגי קבוצת פיאט בלבד: אלפא רומיאו, לנצ'יה ופיאט. לפני כן ייבאה גם את דגמי קיה, אך איבדה את הזיכיון לטובת טלקאר. בשנתיים האחרונות נראה שסמל"ת מנהלת מסע רכישות והתרחבות, שהחל ביבוא דגמי אבארט, משאיות איווקו, אופנועי גז-גז – והגיע לשיאו עם הרכישה המשמעותית ביותר עד כה: ההשתלטות על יפנאוטו, יבואנית סובארו. לאחרונה צירפה היבואנית גם את מותג רכבי השטח ארקטיקאט הקנדי, וברקע גם מתנהל משא ומתן לרכישת זיכיון היבוא של קבוצת קרייזלר, שכוללת גם את ג'יפ ודודג', מידי היבואנית הנוכחית, חברת מכשירי תנועה.

לפחות במקרה של יבוא מזראטי ופרארי נראה שהופעל לחץ חיצוני לאיחוד זיכיונות מצידה של חברת האם פיאט (השולטת גם בפרארי ומזראטי). אבל בינתיים נראה שפיאט העולמית, שלפני כשנה רכשה את קבוצת קרייזלר, לוחצת פחות לאיחוד זיכיונות הייבוא של מותגי קבוצת פיאט ומותגי קבוצת קרייזלר.

The post יבואנית פיאט רוכשת 25% מיבואנית פרארי ומזראטי appeared first on TheCar.

]]>
יבואנית סובארו מבטיחה: קניה בחזרה במחיר מחירון https://thecar.co.il/%d7%99%d7%91%d7%95%d7%90%d7%a0%d7%99-%d7%a1%d7%95%d7%91%d7%90%d7%a8%d7%95-%d7%9e%d7%91%d7%98%d7%99%d7%97%d7%94-%d7%a7%d7%a0%d7%99%d7%94-%d7%91%d7%97%d7%96%d7%a8%d7%94-%d7%91%d7%9e%d7%97%d7%99%d7%a8/ Mon, 06 Jan 2014 12:07:10 +0000 https://thecar.co.il/?p=1961

אחרי שהציעה חמש שנות אחריות מציעה חברת יפנאוטו, יבואנית סובארו, תוכנית מימון ייחודית שכוללת גם התחייבות לרכישה חוזרת. בינתיים מוצעת התוכנית רק  לדגם אחד, ה'אימפרזה'

The post יבואנית סובארו מבטיחה: קניה בחזרה במחיר מחירון appeared first on TheCar.

]]>

אורן חסון, מנכ"ל יפנאוטו, הציג את התוכנית החדשה במהלך מסיבת עיתונאים שערכה חברת סמל"ת, בעלת הבית החדשה של יפנאוטו, לסיכום שנת 2013.
לדברי חסון, התוכנית החדשה נקראת 'Free Buy' וכל שנדרש מן הלקוח הוא מקדמה בסך 5,000 ש"ח בלבד לרכישת מכונית שמחירה 128,900. לאחר מכן ישלם הלקוח 36 תשלומים קבועים וקבועים בסך 1,500 ש"ח, ללא ריבית אך צמודים לריבית הפריים (התשלומים יעלו בהתאם לעליית הפריים, אם תהיה כזאת).
בתום שלוש שנים, לאחר ששילם 59,000 שקלים (כ-46% ממחיר המכונית), יוכל הלקוח למכור את המכונית בחזרה ליפנאוטו וזו מצידה מתחייבת לקנותה במחיר המחירון (לוי יצחק) או בסכום שלא יפחת מ-70,000 שקלים. לצורך העיסקה תירשם המכונית על שם הלקוח, עם מגבלת נסיעה (קילומטראז') של 20,000 ק"מ לכל שנה (מעט יותר מהמוצע הארצי למכונית נוסעים בבעלות פרטית, העומד על 17,000 ק"מ בשנה לפי נתוני הלמ"ס). עם זאת, הלקוח יוכל לנסוע גם יותר, ובמקרה זה יחושב מחיר המחירון בהתאם לאמור בכללי מחירון הרכב של לוי יצחק.
חסון: "אין כאן 'אותיות קטנות' וכל שהלקוח צריך לעשות הוא לבצע טיפולים בזמן. במקרה של תאונות קשות שיגרמו ירידת ערך נקזז את העלות ממחיר המחירון, ולא נפחית מן המחיר במקרה של שריטות ומכות חניה. כך יקבל הלקוח ביטחון לכספו".

מתחילת שיווק הדגם החדש של אימפרזה, בחודש יוני 2013, נמכרו 709 יחידות בלבד, נתון נמוך מזה של המתחרות המובילות ורחוק ממכירות האימפרזה בשנות השיא שלה.

סובארו סיכמה שנה מוצלחת יחסית, עם מכירת 2,720 יחידות מכלל דגמי המותג, וזהו גידול של 39% ביחס לנתוני 2012 – רובו נובע מהשקת האימפרזה. לדברי אורי להב, מנכ"ל סמל"ת, בכוונת החברה להגדיל השנה את היקף המכירות של סובארו ב-50%. בתוך שלוש שנים מקווים להב וחסון למכור 20,000 מכוניות בשנה (קבוצת פיאט וסובארו יחד) ולהיות אחת מחמשת היבואניות הגדולות בארץ.

The post יבואנית סובארו מבטיחה: קניה בחזרה במחיר מחירון appeared first on TheCar.

]]>
הושלמה עיסקת סובארו: סמל"ת רכשה את יפנאוטו תמורת 200 מיליון ש"ח https://thecar.co.il/%d7%94%d7%95%d7%a9%d7%9c%d7%9e%d7%94-%d7%a2%d7%99%d7%a1%d7%a7%d7%aa-%d7%a1%d7%95%d7%91%d7%90%d7%a8%d7%95-%d7%a1%d7%9e%d7%9c%d7%aa-%d7%a8%d7%9b%d7%a9%d7%94-%d7%90%d7%aa-%d7%99%d7%a4%d7%a0%d7%90/ https://thecar.co.il/%d7%94%d7%95%d7%a9%d7%9c%d7%9e%d7%94-%d7%a2%d7%99%d7%a1%d7%a7%d7%aa-%d7%a1%d7%95%d7%91%d7%90%d7%a8%d7%95-%d7%a1%d7%9e%d7%9c%d7%aa-%d7%a8%d7%9b%d7%a9%d7%94-%d7%90%d7%aa-%d7%99%d7%a4%d7%a0%d7%90/#respond Thu, 15 Aug 2013 06:08:39 +0000 https://thecar.co.il/?p=1401 ראשי

סמל"ת, יבואנית קבוצת פיאט, רכשה את יפנאוטו, יבואנית סובארו. זו הרכישה הגדולה השניה של סמל"ת בתוך כשנה אחת, לאחר הרכישה של זיכיון היבוא של איווקו בתום סאגה שנמשכה קרוב לשנתיים הושלמה היום עיסקת המכירה של יפנאוטו, יבואנית סובארו לישראל, לידי חברת סמל"ת, יבואנית קבוצת פיאט. זו הרכישה הגדולה השניה של סמל"ת בתוך כשנה אחת, לאחר […]

The post הושלמה עיסקת סובארו: סמל"ת רכשה את יפנאוטו תמורת 200 מיליון ש"ח appeared first on TheCar.

]]>
ראשי
ראשי

סמל"ת, יבואנית קבוצת פיאט, רכשה את יפנאוטו, יבואנית סובארו. זו הרכישה הגדולה השניה של סמל"ת בתוך כשנה אחת, לאחר הרכישה של זיכיון היבוא של איווקו

בתום סאגה שנמשכה קרוב לשנתיים הושלמה היום עיסקת המכירה של יפנאוטו, יבואנית סובארו לישראל, לידי חברת סמל"ת, יבואנית קבוצת פיאט. זו הרכישה הגדולה השניה של סמל"ת בתוך כשנה אחת, לאחר הרכישה של זיכיון היבוא של איווקו מידי חברת פלדטראק.

בשונה מן המתווה הראשוני של העיסקה, שבו ביקשו סמל"ת וגורמים נוספים לרכוש אך ורק את זיכיון היבוא מידי גד זאבי, ומ"עיסקת ברזילי" שבה אמור היה איש העסקים הירושלמי שמעון ברזילי לרכוש את יפנאוטו, בעיסקה הסופית רוכשת סמל"ת את חברת יפנאוטו כולה – אם כי לאחר שזו נאלצה למכור כמעט את כל נכסי הנדל"ן שלה כדי לשרוד.

נתח הארי של כספי הרכישה של החברה יועבר לכיסוי חובות יפנאוטו למחזיקי האג"ח, לאחר שהדיווידנדים שאלה אמורים היו לקבל נדחו מספר פעמים רב.

יפנאוטו הגיעה למצבה הקשה לנוכח הזינוק בשערו של היין היפני ובעיות אספקה של מכוניות מיפן, שנגרמו בגלל נזקי הצונאמי. אלא שכעת מתבצעת השלמת העיסקה בדיוק במציאות ההפוכה, כאשר שער היין צנח ולראשונה מזז שנים רבות יש לחברה מגווון דגמים רחב יחסית.

לא מיותר לציין שסמל"ת עצמה עמדה בפני סגירה או מיזוג עם חברת 'מאיר' לפני מספר שנים, אלא שמיכאל לוי, הבעלים, התעשת בדקה התשעים והחליט להחזיק בחברה ולפתח אותה.

מאז החל השיווק בישראל של מותגי לנצ'יה ואבארט, מכירות פיאט ואלפא-רומיאו עלו, וכאמור נרכש גם זיכיון היבוא של איווקו.

The post הושלמה עיסקת סובארו: סמל"ת רכשה את יפנאוטו תמורת 200 מיליון ש"ח appeared first on TheCar.

]]>
https://thecar.co.il/%d7%94%d7%95%d7%a9%d7%9c%d7%9e%d7%94-%d7%a2%d7%99%d7%a1%d7%a7%d7%aa-%d7%a1%d7%95%d7%91%d7%90%d7%a8%d7%95-%d7%a1%d7%9e%d7%9c%d7%aa-%d7%a8%d7%9b%d7%a9%d7%94-%d7%90%d7%aa-%d7%99%d7%a4%d7%a0%d7%90/feed/ 0