יונדאי קונה Archives https://thecar.co.il/tag/יונדאי-קונה/ חדשות רכב ותחבורה Sun, 06 Oct 2024 16:48:41 +0000 he-IL hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.7.1 סקודה אלרוק החשמלי: 33,000 אירו לפני סובסידיות https://thecar.co.il/%d7%a1%d7%a7%d7%95%d7%93%d7%94-%d7%90%d7%9c%d7%a8%d7%95%d7%a7-%d7%94%d7%97%d7%a9%d7%9e%d7%9c%d7%99-33000-%d7%90%d7%99%d7%a8%d7%95/ https://thecar.co.il/%d7%a1%d7%a7%d7%95%d7%93%d7%94-%d7%90%d7%9c%d7%a8%d7%95%d7%a7-%d7%94%d7%97%d7%a9%d7%9e%d7%9c%d7%99-33000-%d7%90%d7%99%d7%a8%d7%95/#respond Wed, 02 Oct 2024 04:50:19 +0000 דגמים חדשים]]> https://thecar.co.il/?p=321154 סקודה חשפה את אלרוק החשמלי

הקרוסאובר הקומפקטי החדש של סקודה מוצע החל מהיום באירופה ברמת המחירים שמקובלת בקרב מתחרים מקבילים בגודלם עם מנועי בעירה

The post סקודה אלרוק החשמלי: 33,000 אירו לפני סובסידיות appeared first on TheCar.

]]>
סקודה חשפה את אלרוק החשמלי
סקודה חשפה את אלרוק החשמלי

סקודה פותחת היום (ד') את המכירות האירופאיות של הקרוסאובר החשמלי 'אלרוק' – אחיו הקטן של 'אניאק' – וזאת לאחר כמעט שנה שלמה של הבטחות ו'טיזרים'. החידושים החשובים: זה הדגם הראשון של סקודה שבו נעשה שימוש ב"שפת העיצוב" החדשה של המותג שנקראת 'Modern Solid', והוא מוצע באירופה עם שלושה גדלי סוללה וקצב טעינה מהיר.

החדשות החשובות עוד יותר: אלרוק החדש מוצע החל מהיום באירופה במחיר שקול למחיריהם של 'קארוק' וקרוסאוברים נוספים בגודל דומה: החל מ-33,000 אירו.

 

סקודה חשפה את אלרוק החשמלי

 

בעקבות לא מעט טיזרים קיימה אמש סקודה מסיבת עיתונאים בצ'כיה וחשפה בה את הדגם החשמלי השלישי שהיא מציעה במכירה סדרתית. בשלב ראשון סקודה תספק את גרסאות ההנעה האחורית, ובתחילת השנה הבאה יוצעו גם גרסאות כפולות הנעה.

מבחינת הממדים מדובר בכלי דומה למדי ל'קארוק' או לב.מ.וו iX1: אורכו 449 סנטימטרים, רוחבו 188 סנטימטרים, גובהו 162.5 סנטימטרים ואורך בסיס הגלגלים שלו 276.5 סנטימטרים. מרווח הגחון: 18.6 סנטימטרים.

העיצוב חדש ורענן, עם פרצוף נעים מאוד שנשלט על ידי פנסים קדמיים מפוצלים שחלקם העליון צר יותר ועוטף את הכנפיים הקדמיות. החוטם, או השבכה הקדמית, קיבל עיצוב חדש שמעצבי סקודה מכנים "Tech-Deck Face" ולמרבה הצער מה שמוטבע על החזית (וגם על גלגל ההגה) זה לא הלוגו של סקודה אלא הכיתוב של שם המותג.

 

סקודה אלרוק החשמלי: 33,000 אירו לפני סובסידיות

 

עיצוב הפנים דומה למדי לזה של 'אניאק' ונראה בעיקר כמו גרסה מוקטנת שלו, וגם המושבים נראים דומים, אולי אף זהים, לאלה שבאניאק. נפח תא המטען שלו מכובד, ביחס לגודל הכולל, ומציע 470 ליטרים לאחסון, או 1,580 ליטרים כאשר המושבים האחוריים מקופלים.

סקודה, כמו סקודה, חייבת לחדש בגזרת הפתרונות השימושיים ממשפחת "פשוט חכם" ובאלרוק זה בא לידי ביטוי במספר ברקודים (קוד QR) שפזורים ברחבי הרכב וסריקה שלהם מפנה את המשתמש לעמוד המתאים בספר הרכב.

 

סקודה אלרוק החשמלי: 33,000 אירו לפני סובסידיות

 

בשלב ראשון, החל מהיום, 'אלרוק' מוצע בגרסת '50' עם מנוע שמספק 170 כוחות סוס וסוללה בעלת תכולת אנרגיה של 55 קילוואט שעה וטווח נסיעה של 375 קילומטרים בין טעינות, ובגרסת '85' שהמנוע שלה מספק 285 כוחות סוס ולסוללה שלה יש תכולת אנרגיה של 82 קילוואט שעה וטווח נסיעה של עד 581 קילומטרים (WLTP).

שיפור שאין עליו עוררין חל בקצב הטעינה של הסוללות, מה שמעיד על התבגרות רצויה של הטכנולוגיה שבידי קבוצת פולקסווגן. הגרסאות היקרות יותר מציעות קצב טעינת DC מהירה של עד 175 קילוואט, והתכנות של הסוללות הקטנות מאפשר קצב טעינה של 145 קילוואט. המשמעות: משך טעינה (מהירה) מ-10% ל-80% תוך 28 דקות לסוללת ה-82 קילוואט שעה ו-25 דקות לסוללת ה-55 קילוואט שעה.

 

 

אנשי סקודה מבטיחים "התנהגות כביש מדויקת" וזאת הבטחה די יומרנית שדורשת הוכחה. לא שיש לנו טענות אל פלטפורמת MEB החשמלית-ייעודית שעליה אלרוק בנוי (כמו רוב הכלים החשמליים של סקודה, פולקסווגן וסיאט), אבל לומר שהיא מציעה התנהגות כביש מעוררת עניין נשמע קצת כמו אחת ההבטחות של הדובר הנמרץ של החות'ים בתימן.

הגרסה הבסיסית שוקלת כשתי טונות והמהירות המרבית שלה מוגבלת ל-160 קמ"ש וגרסת 85 שוקלת כ-2.2 טונות והמהירות המרבית שלה מוגבלת ל-180 קמ"ש (זינוק ל-100 קמ"ש תוך 6.6 שניות).

 

 

אנשי סקודה מתהדרים ברשימת אבזור מכובדת וטוענים שזאת תהיה אחת החוזקות של הכלי הזה מול מתחריו, אם כי עדיין לא איתרנו שם פריטים שלא מוכרים אצל היצרניות הסיניות המובילות. עם זאת, נראה ש"הקלף החזק" של סקודה טמון בהכרה בכך שהם רוצים להיות שחקן משמעותי ב"קטגוריית הקרוסאוברים הקומפקטיים שהיא תת-הפלח הצומח והפופולרי ביותר באירופה", להגדרתם.

"הקרוסאובר הקומפקטי 'אלרוק' מהווה חלופה ל'קארוק'", הם אומרים, "ובשווקים רבים הוא מציע מחירי מחירון שקולים למקבילים שלו עם מנועי בעירה". להצלחה בשוק הרכב החשמלי יש מבחינת סקודה חשיבות אסטרטגית כדי לעמוד ביעד המוצהר של "להיות אחד מחמשת המותגים הנמכרים ביותר באירופה עד לסוף העשור, עם מבחר דגמים אטרקטיבי בפלחי הכניסה ודגמים חשמליים נוספים.

אצלנו, ובאירופה, אלרוק החדש צפוי להתמודד מול BYD אטו 3, יונדאי קונה החשמלית ובקרוב גם מול קיה EV3.

 

 

לקריאה נוספת:

יפן במרוץ אחר הרכב החשמלי: הכל נשאר במשפחה

מכוניות סיניות? לא בבית ספרנו

כאשר BYD לא מרוצה מן המכירות בגרמניה היא לוקחת את ההגה לידיים

 

The post סקודה אלרוק החשמלי: 33,000 אירו לפני סובסידיות appeared first on TheCar.

]]>
https://thecar.co.il/%d7%a1%d7%a7%d7%95%d7%93%d7%94-%d7%90%d7%9c%d7%a8%d7%95%d7%a7-%d7%94%d7%97%d7%a9%d7%9e%d7%9c%d7%99-33000-%d7%90%d7%99%d7%a8%d7%95/feed/ 0
יונדאי תתקן את 'קונה' הרגילה וגם את החשמלית, אבל עדיין לא בישראל https://thecar.co.il/%d7%99%d7%95%d7%a0%d7%93%d7%90%d7%99-%d7%aa%d7%aa%d7%a7%d7%9f-%d7%90%d7%aa-%d7%a7%d7%95%d7%a0%d7%94-%d7%94%d7%a8%d7%92%d7%99%d7%9c%d7%94-%d7%95%d7%92%d7%9d-%d7%90%d7%aa-%d7%94%d7%97%d7%a9%d7%9e%d7%9c/ https://thecar.co.il/%d7%99%d7%95%d7%a0%d7%93%d7%90%d7%99-%d7%aa%d7%aa%d7%a7%d7%9f-%d7%90%d7%aa-%d7%a7%d7%95%d7%a0%d7%94-%d7%94%d7%a8%d7%92%d7%99%d7%9c%d7%94-%d7%95%d7%92%d7%9d-%d7%90%d7%aa-%d7%94%d7%97%d7%a9%d7%9e%d7%9c/#respond Wed, 08 Nov 2023 08:19:39 +0000 בתעשיית הרכב]]> https://thecar.co.il/?p=314332

הדגם היוצא של יונדאי קונה סבל משורת תקלות במנועי הבעירה וגם בדגם החשמלי, הן נקראו לתיקון ותוקנו באירופה אבל בישראל לא פורסמו קריאות לתיקון. אם הלך לכם מנוע או נסתמה משאבת דלק אתם לא לבד

The post יונדאי תתקן את 'קונה' הרגילה וגם את החשמלית, אבל עדיין לא בישראל appeared first on TheCar.

]]>

יונדאי פרסמה לאחרונה באירופה מספר קריאות לתיקון של תקלות שונות בדגמי 'קונה' שיוצרו בין 2018-2020. דגמים אלה דומים, שלא לומר זהים, לכאלה שנמכרו גם בישראל אבל אצלנו עדיין לא פורסמו קריאות לתיקון עבורם.

 

 

התקלה הנפוצה והמטרידה יותר קיימת ככל הנראה בחלק מדגמי קונה (וגם יונדאי i40) שיוצרו בין דצמבר 2018 ועד יוני 2020 ונמכרו כדגמי 2018-2021. מתיאור התקלה, כפי שפורסם על-ידי יונדאי באירופה, עולה ש"אספקת השמן למנוע עלולה להיות מופרעת ולגרום נזק פתאומי למנוע. יתר על כן, מגביר הבלמים עלול להיכשל, מה שיוביל למאמץ בלימה גבוה משמעותית (מצד הנהג – ג.מ.) וזה יגדיל את הסיכון לתאונה".

בתרגום לעברית, הפרעה באספקת השמן למנוע יכולה לגרום להרס שלו, כפי שקורה בכל כך הרבה מנועים שונים של יונדאי וקיה, וניסיון העבר בישראל מוכיח שמאות בעלי רכב (מדגמים אחרים) ספגו נזקים של עשרות אלפי שקלים לאחר שנהרסו להם מנועים.

ביונדאי טוענים שמן התקלה הזאת מושפעים יותר מ-19,000 כלי רכב שיוצרו בקוריאה, אך הם מתייחסים ככל הנראה רק למכוניות ששווקו באירופה. ההחלטה אם להכריז על קריאה דומה לתיקון גם בישראל נמצאת אך ורק בידי היצרנית, לפחות כל עוד שמשרד התחבורה הישראלי מוסיף שלא לתפקד (גם) בנושא הזה.

מצד אחד לא בטוח אם יונדאי מכרה בישראל מכוניות מן הסדרה הפגומה אך מצד שני עדיף לנקוט בגישת הזהירות המונעת.

מוקדם יותר פרסמה יונדאי קריאה לתיקון של תקלה אחרת במנועי 'קונה', אשר נגרמת ככל הנראה בגלל שימוש במסנן דלק פגום. מדובר במכוניות שיוצרו בקוריאה בין חודש מרץ 2018 לאוקטובר 2021 ולפי תיאור התקלה שיונדאי פרסמה "נייר מסנן דלק יכול לזרום לתוך משאבת (הדלק) בלחץ גבוה ולפגוע בה, מה שעלול לגרום לכיבוי המנוע ולהגדיל את הסיכון לתאונה.

ביונדאי טוענים שהתקלה קיימת בקרוב ל-35,600 כלי רכב, וגם כאן – הדרך היחידה לדעת אם היא התקיימה גם בישראל היא אם בעלים של יונדאי קונה סבל מכשל של משאבת דלק, או אם יונדאי תחליט מתי שהוא לבצע קריאה לתיקון גם בישראל למרות שאין לה כל סיבה לחשוש ממשרד התחבורה הלא מתפקד שלנו.

 

 

קבוצת נפגעים קטנה יותר היא קרוב ל-8,600 בעלי קונה חשמלית שיוצרה בקוריאה בין יוני לדצמבר 2020. שם, לפי התיאור של יונדאי, התגלתה "דליפת נוזל קירור פנימי ב-EPCU (יחידת בקרת הספק חשמלית) וזו עלולה לגרום לחדירת נוזל קירור למערכות החשמל. כתוצאה מכך עלול להיגרם אובדן פתאומי של כוח, וזה מגדיל את הסיכון לתאונה".

בנוסף לשלוש התקלות האלה יונדאי ביצעה באירופה קריאה נוספת לתיקון של 'קונה', וגם היא לא פורסמה בישראל. ביותר מ-2,500 בעלי מכוניות שיוצרו בין דצמבר 2022 לינואר 2023 התגלתה בעיה באבזמי חגורות הבטיחות במושבים האחוריים, והם מתוקנים (באירופה) על-ידי היצרנית ועל חשבונה.

 

נתקלתם בתקלה סדרתית או בטיחותית ברכב? כתבו לנו אל: editor.thecar@gmail.com

 

 

The post יונדאי תתקן את 'קונה' הרגילה וגם את החשמלית, אבל עדיין לא בישראל appeared first on TheCar.

]]>
https://thecar.co.il/%d7%99%d7%95%d7%a0%d7%93%d7%90%d7%99-%d7%aa%d7%aa%d7%a7%d7%9f-%d7%90%d7%aa-%d7%a7%d7%95%d7%a0%d7%94-%d7%94%d7%a8%d7%92%d7%99%d7%9c%d7%94-%d7%95%d7%92%d7%9d-%d7%90%d7%aa-%d7%94%d7%97%d7%a9%d7%9e%d7%9c/feed/ 0
המסר עבר: יונדאי תתקן בעיה נוספת במנועים שלה https://thecar.co.il/%d7%94%d7%9e%d7%a1%d7%a8-%d7%a2%d7%91%d7%a8-%d7%99%d7%95%d7%a0%d7%93%d7%90%d7%99-%d7%aa%d7%aa%d7%a7%d7%9f-%d7%91%d7%a2%d7%99%d7%94-%d7%a0%d7%95%d7%a1%d7%a4%d7%aa-%d7%91%d7%9e%d7%a0%d7%95%d7%a2%d7%99/ https://thecar.co.il/%d7%94%d7%9e%d7%a1%d7%a8-%d7%a2%d7%91%d7%a8-%d7%99%d7%95%d7%a0%d7%93%d7%90%d7%99-%d7%aa%d7%aa%d7%a7%d7%9f-%d7%91%d7%a2%d7%99%d7%94-%d7%a0%d7%95%d7%a1%d7%a4%d7%aa-%d7%91%d7%9e%d7%a0%d7%95%d7%a2%d7%99/#respond Wed, 09 Dec 2020 05:10:47 +0000 https://thecar.co.il/?p=275143

אחרי שחטפה קנס שעלול להסתכם במאות מיליוני דולרים יונדאי כבר לא לוקחת סיכונים. תתקן כשל נוסף ברוב סדרות המנועים מתוצרתה

The post המסר עבר: יונדאי תתקן בעיה נוספת במנועים שלה appeared first on TheCar.

]]>

בשבוע שעבר דיווחנו כאן על קנסות בהיקף של מאות מיליוני דולרים שהטיל מינהל הבטיחות בדרכים האמריקני על יונדאי ועל קיה בגלל שהתרשלו בדיווח ותיקון תקלות סדרתיות במנועים שלהן, והנה הוכחה שהמסר עבד: יונדאי הכריזה אמש על קריאה לתיקון של 130,000 כלי רכב שיוצרו בין 2011 ל-2016 בגלל כשל של מסבים ומוט חיבור בתוך המנועים.

 

 

כעת מסתבר שבחלק ממנועי ה-1.6 ליטר, 2.0 ליטר ו-2.4 ליטר – למעשה רוב המנועים שיונדאי וקיה מייצרות – עלול להתקיים כשל תכנון או כשל ייצור סדרתי שגורם לבלאי מואץ של מסבים או של מוט חיבור – ככל הנראה במערכת התזמון – ול"בריחה" של מוט החיבור ממקומו אשר עלולה לגרום לכך שהוא ינקב את בלוק המנוע וכמובן יגרום לנזק מוחלט שלו. במינהל הבטיחות הפדרלי חוששים ממצבים שבהם ניקוב בלוק המנוע יגרום לנזילת שמן שתגרום להתלקחות מנועים. אנשי יונדאי זיהו את קבוצת המנועים החשודה כפגומה והכריזו על קריאה לתיקון של 130,000 כלי רכב בארצות הברית, וזה לא אומר שישנם כלי רכב נוספים כאלה מחוץ לארצות הברית אבל גם לא אומר שאין.

הדגמים שנקראים לתיקון הם: סנטה פה משנת הדגם 2012 (שיוצרו בין 10 בינואר 2012 ל -3 ביולי 2012), ולוסטר משנות דגם 2015 ו-2016 (שיוצרו בין 26 במאי 2014 ועד ל-13 ביולי 2016), וסונטה היברידית משנות הייצור 2011 עד 2013 וכן 2016 (יוצרו 25 בפברואר 2015 עד 25 באפריל 2016). צריך לומר שהפיזור הרב של הדגמים והמנועים הוא לכל הפחות משונה, ומצמצם מאד את הסיכוי שמדובר בתקלת ייצור מקומית. למרות זאת, אנשי יונדאי טוענים שהייתה בעיית ייצור מקומית, אותה תקלה שגרמה לכשל האחר באותם מנועים, ובגללה נותרו בתהליך הייצור שבבי מתכת שסתמו מעברי שמן במנוע. כתוצאה מכך נגרם גם בלאי למסבים, שהוא זה שעומד מאחורי התקלה המדווחת.

החשש הוא שמדובר רק בקצה קרחון, ולמעשה התופעה נפוצה הרבה יותר, ואולי אף קיימת תקלה ברכיב ספציפי שמותקן במנועים שונים (אחד המסבים, למשל, או מוט החיבור) אשר מגיע אל קו הייצור ממספר ספקים שונים, שרק אחד מהם כשל. פיזור המנועים ותאריכי הייצור עלול לנבא שבעתיד הלא רחוק אנחנו צפויים לשמוע על קריאה לתיקון דומה אצל קיה, שמשתמשת במנועים דומים, ואולי גם להרחבת היקף הקריאה לתיקון למספר רב יותר של כלי רכב.

 

 

 

במסמכים שפורסמו באתר של NHTSA נכתב שבעלי רכב שהמנוע שלהם נפגם צפויים לשמוע קולות לא שגרתיים של דפיקות מן המנוע, ובמקרים מסוימים ידלקו על לוח המכשירים נורות אזהרה עוד לפני כשל מנוע או שריפה. הבדיקה של מינהל הבטיחות בוצעה – וצריך לומר שהיא לקחה הרבה מאד זמן (כמעט שלוש שנים) – בעקבות עתירה שהוגשה על-ידי ארגון צרכנים, וזאת לאחר שבמינהל הצטברו כבר תלונות של יותר מ-3,000 בעלי רכב על שריפות מנועים, ונצבר מידע אודות 103 פצועים והרוג אחד.

בעלי הרכב שנוגעים בדבר יקבלו הודעות בעוד כחודש וחצי, אלא שזה יקרה בוודאות רק בארצות הברית, שם, כאמור, יונדאי כבר חטפה את הסטירה שלה ולא תיקל סיכונים נוספים. מה יהיה בשאר מדינות העולם, והאם מדובר בכשל שקיים גם בישראל? רק לאנשי יונדאי וקיה פתרונים. התיקון עצמו, אגב, כרוך בבדיקת המנועים במוסך של רשת השירות של יונדאי, החלפת מסבים במקרה שניזוקו, והתקנת מערכת לזיהוי נקישות שתתריע מפני בלאי כזה אם יתקיים בעתיד.

צרות בצרורות

כמאמר הפתגם העממי: "כאשר יורד גשם הוא נשפך", ובנוסח אחר: "צרות באות בצרורות". כאילו שלא הספיקה ליונדאי פרשת המנועים הבוערים והנה רודפת אותה תקלה סדרתית נוספת, הפעם במערכות הבלמים של 'קונה' החשמלית ו'נקסו' המימנית.

אתמול (ג') פרסמה יונדאי קריאה לתיקון של 40,000 מכוניות מדגמי 'קונה' חשמלית שיוצרו בין מאי 2019 לנובמבר 2020, ושל 10,138 'נקסו' מימניות שיוצרו בין ינואר 2018 לנובמבר 2020, וזאת לצורך תיקון תקלה סדרתית במערכת הבלמים. במכוניות אלה מותקנת מערכת בלימה רגנרטיבית, אשר אוספת אנרגיה חשמלית ומוליכה אותה לסוללה בעת בלימה. אנשי יונדאי גילו פגם בתוכנה של מערכת הבלימה, גם כאן מדובר בסכנה לשריפה, והם יתקנו אותה במסגרת הקריאה לתיקון. קיה, אגב, תתקן 1,895 מכוניות מדגם 'סול' החשמלי בגלל אותה תקלה. אנשי יונדאי וקיה לא דיווחו על תאונות או נפגעים כתוצאה מפגם זה.

 

 

לא מיותר להזכיר שיונדאי כבר פרסמה לפני כשבועיים קריאה אחרת לתיקון של יותר מ-74,000 מכוניות מדגמי 'קונה' חשמלית ברחבי העולם, וזאת לאחר שיותר מתריסר כלי רכב כאלה עלו באש בקוריאה, בקנדה ובמדינות שונות באירופה בשנתיים האחרונות.

נתקלתם בתקלת מנוע דומה? כתבו לנו אל editor.thecar@gmail.com

 

The post המסר עבר: יונדאי תתקן בעיה נוספת במנועים שלה appeared first on TheCar.

]]>
https://thecar.co.il/%d7%94%d7%9e%d7%a1%d7%a8-%d7%a2%d7%91%d7%a8-%d7%99%d7%95%d7%a0%d7%93%d7%90%d7%99-%d7%aa%d7%aa%d7%a7%d7%9f-%d7%91%d7%a2%d7%99%d7%94-%d7%a0%d7%95%d7%a1%d7%a4%d7%aa-%d7%91%d7%9e%d7%a0%d7%95%d7%a2%d7%99/feed/ 0
יונדאי חשפה מתיחת פנים ל'קונה' https://thecar.co.il/%d7%99%d7%95%d7%a0%d7%93%d7%90%d7%99-%d7%97%d7%a9%d7%a4%d7%94-%d7%9e%d7%aa%d7%99%d7%97%d7%aa-%d7%a4%d7%a0%d7%99%d7%9d-%d7%9c%d7%a7%d7%95%d7%a0%d7%94/ https://thecar.co.il/%d7%99%d7%95%d7%a0%d7%93%d7%90%d7%99-%d7%97%d7%a9%d7%a4%d7%94-%d7%9e%d7%aa%d7%99%d7%97%d7%aa-%d7%a4%d7%a0%d7%99%d7%9d-%d7%9c%d7%a7%d7%95%d7%a0%d7%94/#respond Wed, 02 Sep 2020 04:42:05 +0000 דגמים חדשים]]> https://thecar.co.il/?p=272293

העלאת המס על כלי רכב היברידים בישראל עשויה להפוך את מנוע הדיזל, שקיבל מערכת היברידית קלה, למאד מעניין עבורנו. ויש גם גרסת עיצוב ספורטיבית חדשה

The post יונדאי חשפה מתיחת פנים ל'קונה' appeared first on TheCar.

]]>

כשלוש שנים לאחר השקתה חשפה יונדאי את מתיחת הפנים של 'קונה', והיא צפויה להגיע לאירופה עוד השנה. לצד עדכוני העיצוב המתבקשים קיבלה קונה המחודשת עדכונים חשובים יותר למנועים ולמערכות הבטיחות.

 

 

קונה המחודשת ארוכה ב-4 סנטימטרים מן הדגם היוצא, אם כי לא מדובר בשינוי שצפוי להשפיע על המרחב הפנימי אלא בעיקר לשפר את סיכויי ההישרדות של הולכי רגל במקרה המצער של תאונה. לעומת זאת, מי שהעיצוב המעניין, והנאה לטעמנו, של קונה לא היה מספיק בולט עבורו יוכל בקרוב לבחור בגרסת עיצוב ספורטיבית שנקראת, כמובן, N Line ואשר מונעת באמצעות מנוע עם כמעט 200 כוחות סוס.

מוקדם יותר השנה הושקה בישראל גרסה היברידית לקונה, שחולקת עם 'איוניק' את מערכת ההנעה ההיברידית שלה. אלא שקצת קודם לכן הועלה המיסוי על כלי רכב היברידים בישראל מ-30 ל-45 אחוזים, ובתחילת 2021 הוא יעלה עוד קצת, ל-50%, וזאת רגע לפני שיאבד לגמרי את הטבת המס בשנת 2022. לנוכח זאת, ובמיוחד כאשר האירופאים רבים כיום על כל מכונית חשמלית והיברידית-נטענת שהם יכולים לשים עליה יד – ייתכן שהגרסה המעניינת ביותר שמציעה מתיחת הפנים של קונה היא שילוב חדש בין מערכת היברידית קלה במתח 48 וולט למנועי הטורבו-דיזל.

מנוע הטורבו-דיזל, עם המערכת ההיברידית הקלה, מספק 136 כוחות סוס וכמו כל המנועים האחרים מוצע עם תיבת ההילוכים הרובוטית של יונדאי-קיה, עם 7 יחסי העברה, גם בגרסת הנעה קדמית וגם עם הנעה כפולה. עדיין לא ברור כמה תעלה מכונית כזאת אם תוצע בישראל ומה תצרוכת הדלק שלה ביחס לגרסה ההיברידית, אבל רוב הסיכויים (בעיקר לנוכח סיום אפליית המס) שעבור מי שתופר קילומטראז' רב בנסיעות בינעירוניות זאת יכולה להיות אופציה מועדפת.

 

 

מערכת היברידית קלה מוצעת כאופציה גם עם מנוע הטורבו-בנזין הקטן, בנפח 1.0 ליטר, שמספק 120 כוחות סוס. אגב, גרסת הנעה מעניינת אחרת, אשר נחתה בישראל להצצה קטנה (אבל מעט מידי ומאוחר מידי) היא הגרסה החשמלית של קונה שהוצגה בחודש מרץ האחרון. אלא שמכוניות ראשונות כאלה – בתוך המדים החדשים של הדגם – יושקו באירופה רק בתחילת השנה הבאה. אנשי יונדאי מספרים על שיפורים במנוע הטורבו-בנזין בנפח 1.6 ליטר, אם כי הם עדיין לא מפרטים מה הם, אבל אולי מה שבאמת חשוב זאת התוצאה: גרסת המנוע הבכירה, שמותקנת ב-N-LINE, מספקת 198 כוחות סוס, ומוצעת גם עם הנעה קדמית וגם עם הנעה כפולה.

שיפורים ותוספות

אנשי יונדאי מספרים שביצעו עבודה על מערכת המתלים של קונה לטובת "נסיעה חלקה יותר" ביחס לדגם היוצא, ולשיפור הנוחות, וזאת, לדבריהם, "מבלי לפגוע באופי הספורטיבי של קונה". לדבריהם, השיפורים כוללים את הקפיצים והבולמים, כמו גם של המוטות המייצבים.
במסגרת מתיחת הפנים שונה עיצוב חישוקי הגלגלים בכל שלושת הגדלים (16, 17 ו-18 אינטש) ומה שחשוב יותר – הם מולבשים כעת בצמיגים משופרים שאמורים לספק פחות התנגדות לגלגול (וצמיגי ה-18 אינטש מעתה הם Conti Premium Contact 6). אגב, באופן טבעי, גרסת N-LINE, שמוצעת לראשונה ב'קונה', קיבלה כיול ספורטיבי להיגוי שלה.

 

 

הקוריאנים מבטיחים שיפור גם של שיכוך הרעשים וצמצום רעידות, והבטחה יותר מעניינת שלהם היא שגם ההיגוי שופר "כדי להתאים אותו לאופי של המתלים המחודשים והצמיגים השונים". ההבטחה היא להיגוי "ליניארי ומאוזן יותר בכל טווח המהירויות". ננהג ונראה.

העיצוב הכללי של קונה נותר בעינו, וסדרת העדכונים כוללת פרצוף מעודכן ומעט יותר אגרסיבי עם שבכה קדמית מודגשת ופנסי LED מחודשים (שנבדלים בין הגרסאות הרגילות לגרסת N-LINE), עיצוב מחודש לחלקו התחתון של הפגוש. גם עיצוב האחוריים עודכן, בעיקר בגזרת הפנסים, וזה – כרגיל – פחות או יותר כל מה שאפשר לצפות לו במתיחת פנים שכזאת מבחינת שינויי מרכב.

כדי להבחין בין הגרסאות הרגילות ל-N-LINE קיבלה הגרסה הספורטיבית פגוש חדש ומובחן יותר, עם שלושה פתחי יניקת אוויר עדינים מעל לשבכה הקדמית, ועם נגיעות אווירודינמיות בסגנון N עם "סנפירים" קטנים בצדדים, גלגלי 18 אינטש ספורטיביים, ופגוש אחורי עם "מפזר אוויר" וסנפירים בסגנון N.

אנשי יונדאי מספרים גם על שלל רב של שינויים בעיצוב הפנים, שאת חלקם אפשר לראות בתמונות ואחרים נצטרך להרגיש במו ידינו, ובין השאר מותקן מסך מגע מרכזי בגודל 10.25 אינטש, עם אפשרות למסך מפוצל, תאורת אווירה, מגוון אפשרויות לשילובי צבעים ופלסטיקה חדשה. עיצוב הקונסולה שונה ומדגיש תחושה אופקית שמעצבי הפנים יצרו לטובת תחושת מרחב טובה יותר, לדבריהם.

 

 

יונדאי ציידה את קונה המתוחה בשדרוגים של מערכות הבטיחות, למשל הוספת זיהוי הולכי רגל לבלימת החרום האוטונומית, הוספת מערכת התראה מפני שכחת ילדים ברכב, מערכת למניעת פתיחת דלתות בסמיכות למכוניות בתנועה, שדרוג בקרת השיוט האקטיבית עם הוספת "סייען פקקים" שמאפשר עצירה מוחלטת והמשך נסיעה, הוספת מערכת התראה אקטיבית מפני כניסה לנתיב נסיעה חסום ועוד.

קונה המחודשת תנחת באולמות התצוגה באירופה לקראת סוף השנה, ואצלנו, מן הסתם, בתחילת השנה הבאה.

The post יונדאי חשפה מתיחת פנים ל'קונה' appeared first on TheCar.

]]>
https://thecar.co.il/%d7%99%d7%95%d7%a0%d7%93%d7%90%d7%99-%d7%97%d7%a9%d7%a4%d7%94-%d7%9e%d7%aa%d7%99%d7%97%d7%aa-%d7%a4%d7%a0%d7%99%d7%9d-%d7%9c%d7%a7%d7%95%d7%a0%d7%94/feed/ 0
יונדאי קונה היברידית במבחן https://thecar.co.il/%d7%99%d7%95%d7%a0%d7%93%d7%90%d7%99-%d7%a7%d7%95%d7%a0%d7%94-%d7%94%d7%99%d7%91%d7%a8%d7%99%d7%93%d7%99%d7%aa-%d7%91%d7%9e%d7%91%d7%97%d7%9f/ https://thecar.co.il/%d7%99%d7%95%d7%a0%d7%93%d7%90%d7%99-%d7%a7%d7%95%d7%a0%d7%94-%d7%94%d7%99%d7%91%d7%a8%d7%99%d7%93%d7%99%d7%aa-%d7%91%d7%9e%d7%91%d7%97%d7%9f/#respond Thu, 27 Aug 2020 08:37:40 +0000 מבחנים בארץ]]> https://thecar.co.il/?p=272004

עם שילוב של קרוסאובר אופנתי מבחוץ ומערכת היברידית בפנים - קונה ההיברידית יכולה הייתה להציע הצעה מפתה. מחיר גבוה, שצפוי להתייקר עוד, תוקע לה מקלות בגלגלים

The post יונדאי קונה היברידית במבחן appeared first on TheCar.

]]>

שורה תחתונה תחילה

עם מחיר לא אטרקטיבי בעליל, וביצועים פחות מרגשים – קונה היברידית לא אמורה לעניין את המשתמש הפרטי. מתיחת פנים של קונה הוצגה באירופה ותגיע ארצה בתחילת השנה הבאה.

 

 

מי את קונה היברידית?

את יונדאי קונה בחנו כבר עם מנוע טורבו-בנזין והנעה כפולה בגרסה שהייתה יקרה מן המתחרות ועם אותו מנוע והנעה קדמית בגרסה פחות יקרה, שהלכה והתייקרה, ולא שכחנו שהגויים קיבלו גם גרסה חשמלית אשר לא זכתה אצלנו לדחיפה של היצרנית והיבואנית.
באותם מפגשים קודמים – לאחר ששמנו בצד את סוגיית המחיר ועוד אי אילו עניינים שפחות אהבנו, נשארנו עם מכונית נאה מאד מבחינה חיצונית, ומפתיעה לטובה מבחינה דינמית. הפעם, עם הגרסה ההיברידית של קונה, לא מפתיע לגלות שמהר מאד מרגישים בה "כמו בבית". התחושה המוכרת, במקרה זה, לא נובעת מן הדגם עצמו כמו ממכלולי ההנעה שלו: מנוע אטמוספירי בנפח 1.6 ליטר שמספק 105 כ"ס ומחובר, דרך תיבת הילוכים רובוטית, למנוע חשמלי שמספק 43.5 כוחות סוס נוספים. עם מערכת ההנעה הזאת בדיוק גמאנו כבר לא מעט קילומטראז' במכונית השנייה הכי נמכרת בפלח השוק שלה בישראל: יונדאי איוניק.

 

 

שאלת המבחן, המסקרנת, היא אם מכונית נחמדה מבחינה דינמית, ובעלת עיצוב נאה, נשכרת או מופסדת ממערכת הנעה היברידית, והאמת היא שהתשובה יותר מורכבת מכפי שאפשר היה להניח לפני שיצאנו לדרך.
צריך לשים את הדברים על השולחן ולזכור שעל אף שאיוניק היא מכונית נחמדה, זאת כנראה לא המכונית הראשונה שהייתה עולה בדעתו של מי מאיתנו לו היו שואלים אותו "מהי מכונית החלומות שלך"? סוד כוחה של איוניק, ממנו נובעת הצלחתה במכירות בישראל, הוא עיוות מס בלתי אינטליגנטי בעליל אשר הומצא אי שם בעבר על-ידי פקידי האוצר הישראלים. מכוניות היברידיות נהנות במקומותינו מהטבת מס נדיבה לא בזכות הביצועים האובייקטיביים שלהן בנתוני תצרוכת דלק או זיהום האוויר, אלא רק בזכות "הטכנולוגיה". יש שתי סיבות שהעיוות הזה מוזכר בתחילת הדברים. ראשית, מכיוון שבזכות הטבת המס הזאת קונה יכולה הייתה להיות להיט: יש לה את כל התכונות הטובות של איוניק והיא ארוזה באריזה הרבה יותר אטרקטיבית. שנית, מכיוון שהטבת המס הזאת מקוצצת בעקביות בשנים האחרונות, ומפני שבינואר הבא כבר לא יישאר ממנה יותר מידי וקונה ההיברידית תצטרך להסתדר כמעט בעצמה, עם "פוש" קטן של משרד האוצר.

אנחנו יוצאים לדרך עם קונה המוכרת לנו, לטובה כאמור, ועם מערכת הנעה חסכונית (יחסית) בדלק ותג מחיר לא מאד מפתה של 140-143 אלף ש"ח (וזה עוד לפני ההתייקרות החזויה בתחילת השנה הבאה).

עיצוב, מיצוב

קונה מבוססת אמנם על פלטפורמת סופר-מיני מוארכת, כמו איוניק וכמו גרסאות קצרות יותר שלה – בהן 'וניו' ו-i20 של יונדאי עצמה ו'סטוניק' של קיה, אבל מבין כל משפחת הקרוסאוברים הקטנים של יונדאי וקיה היא זכתה לעיצוב החיצוני המעניין, אולי גם המושקע ביותר. התוצאה, לטעמנו, היא מכונית בולטת לטובה מבחינת הנראות שלה, ועם זאת לא מוגזמת ומוחצנת יתר על המידה. מתיחת הפנים, שהוצגה על-ידי יונדאי בתחילת ספטמבר 2020, נראית עוד יותר טוב – לפחות בתמונות בינתיים – אם כי היא לא אמורה לשנות הרבה מבחינת שימושיות או מרחב פנים.

 

 

במקור, כאשר קונה הושקה בגרסה כפולת הנעה ועם מנוע הטורבו-בנזין החדש, דאז, של יונדאי-קיה, הגיע מחירה – בגרסה ה"אזרחית" המאובזרת ל-140,000 ש"ח שהציבו אותה במרחק נגיעה מאחיה הגדול – טוסון. באותם ימים של תחילת 2018 היו לא מעט אלטרנטיבות פחות יקרות, אלא שלמרות הבטחתו של שר התחבורה דאז, ישראל כץ, מחירי המכוניות לא הוזלו, אלא דווקא התייקרו – ובעיקר בגזרת הקרוסאוברים.
כמעט שנה לאחר מכן, כאשר הוקשה גרסת ההנעה הקדמית ומחיריה נעו בין 126 ל-133 אלף ש"ח, הם הזכירו קצת את הבדיחה על הרבי והעז: יחסית למחירים המתייקרים בקטגוריה הם היו, יחסית, פחות יקרים…

 

 

ברמת ה"ברזלים", גם בתוך שטף הקרוסאוברים הקטנים שמציפים בשנתיים האחרונות את הקטגוריה – קונה נותרה אחד הקרוסאוברים הקטנים הנאים יותר בעיצובם החיצוני, אם כי המחירים זחלו כלפי מעלה (127-137 אלף ש"ח) והגרסה כפולת ההנעה הושמטה. שינוי מיצובי חשוב שחל בשנה האחרונה הוא כניסתו לשוק של 'וניו', הקטן יותר בממדיו, שיוצר חסם תחתון למחירים של קונה.
לטובת ההיברידיות, ולרעת האפקט העיצובי, קונה היברידית מתגלגלת על חישוקי 16 אינטש קטנים – גם אבסולוטית, גם יחסית לקטגוריה, וגם יחסית לדגמי קונה האחרים שמתגלגלים על 17 או 18 אינטש, והחישוקים לובשים צמיגים צרים לחיסכון בדלק. קישוטי הגגון נעלמו גם הם, ומאותה סיבה.

עיצוב פנים, שימושיות

כאשר הזכרנו בתחילת הדברים "עוד אי אילו עניינים שפחות אהבנו" בקונה הכוונה הייתה, יותר מכל, לתחושת הפלסטיקה הלא מכובדת – גם אבסולוטית וגם ביחס למחיר – של תא הנוסעים. עיצוב הקוקפיט אמנם טוב, לא מתחכם מידי וברור לתפעול, אבל הפלסטיק עצמו דק למגע ואינו בר תחרות למקביליו האירופאים שמתרבים בקצב מהיר. ממרכז חלקו העליון של הדאשבורד צומח מסך מגע שממוקם במיקום טוב מאד, אלא שהוא לכשעצמו קטן מידי יחסית למקובל (7 אינטש בלבד) ומוקף ביותר מידי פלסטיק, שוב פלסטיק דק.

על-פי הפרסומים של יונדאי, מתיחת הפנים של הדגם הזה, בספטמבר 2020, אמורה לשפר את התחושה בתוך תא הנוסעים עם עיצוב קצת יותר מוצלח ובחירת צבעים וחומרים חדשה.

 

 

פתחי מיזוג האוויר מעט נמוכים מידי ומתחתם אין משטח טעינה אלחוטי לטלפון, אבל את בלם היד הקונבנציונלי מחליף כפתור לבלם חשמלי ומאחורי גלגל ההגה יש מנופים להעברה ידנית של ההילוכים. תנוחת הנהיגה סבירה פלוס, עם מושבים שמעוצבים בעיצוב נחמד אבל כאלה שלא מספקים תמיכה טובה, או נוחות מרשימה, והנהג מביט אל לוח שעונים דומה לזה של איוניק, עם "מד אנרגיה" שמדווח על השימוש בכח ועל אגירת אנרגיה על-ידי הבלמים הרגנרטיביים.

בשורה תחתונה – הקוקפיט אפרפר בכל המובנים, ויוצר תחושה ארכאית בוודאי יחסית לעיצוב החיצוני הצעיר וגם ביחס למתחרים.
תוספת הגובה, כרגיל בקונה, מטיבה עם רגליהם של היושבים מאחור, אבל זה פחות או יותר הדבר היחיד שמטיב איתם… פתחי מיזוג אוויר מאחור היו עושים איתם יותר חסד (אבל אין כאלה), כמו גם עוד קצת מרחב רגליים ומרחב כתפיים וראש. בקיצור: צפוף. כרגיל בקונה, פתיחת הדלת האחורית נוחה ויעילה מבחינת העמסת מטען, אבל הנפח הכולל של תא המטען לא מרגש במיוחד עם כ-360 ליטרים, וזה למרות שאין לנו כאן גלגל חלופי (אבל יש סוללה למערכת ההיברידית).

מנוע, ביצועים

על יחידת ההנעה ההיברידית של יונדאי-קיה יש לנו לומר בעיקר דברים טובים, בוודאי מבחינה טכנולוגית, וראש וראשון בהם הוא השילוב יוצא הדופן של הנעה חשמלית ותיבת הילוכים רובוטית – לעומת תיבה רציפה שבדרך כלל מסרסת את תחושת הכח.

 

 

לו נהגנו באיוניק, מכונית שעוצבה מלכתחילה כדי להיראות ולהרגיש "ירוקה" (וללכת בעקבות הונדה אינסייט וטויוטה פריוס), יכולנו להפליג בשבחי המערכת הזאת. אלא שלא מעט מחקרים פסיכולוגיים מספרים לנו שלבני אדם הרבה יותר קשה להתמודד עם הפסד של משהו שכבר היה להם מאשר להתאכזב ממשהו שלא השיגו. במקרה הזה, אחרי שפע הכח של מנוע הטורבו-בנזין בגרסאות הרגילות, ועם תוספת של כ-25 קילוגרמים שמוכבדים על-ידי המערכת ההיברידית – לא מפתיע שלחיצה על דוושת התאוצה משיגה… פחות עוצמה ויותר אכזבה.
כמו איוניק, גם קונה ההיברידית לא יודעת לספק נסיעה "חשמלית בלבד", מפני שהסוללה שלה לא מספיק גדולה, אבל מצד שני – השילוב של שני המנועים אולי לא מרגיש במו 141 כוחות סוס ו-27 קג"מ מרשימים של מומנט אבל לכל הפחות הוא נעים בזכות העברות הילוכים חלקות ושילוב חלק של המנוע החשמלי.

מקום שבוודאי מותר להתאכזב ממנו הוא שבתמורה לתחושה הקצת איטית אפילו כאשר שותלים את כף הרגל לרצפה (מה שמחולל לא מעט רעש והמולה), נהיגה רגועה וחסכונית לא באה לידי ביטוי בנתונים מרגשים במיוחד של חיסכון בדלק. ונדגיש: אחרי שקונה ההיברידית המחישה באופן נחרץ שהיא לא בעניין של "פתיחות" אלא יותר בקטע של לחנך לנהיגה רגועה – נעשה מאמץ גדול להיכנס לראש המתאים ולחדול מבזבוזי אנרגיה. אז בנהיגה עירונית התרשמנו לטובה מן ההרמוניה בין המנועים, ובנהיגה בינעירונית התאמצנו לשייט, אבל כאשר נעמדנו בסופו של יום לצד משאבת הדלק היא השלימה במיכל ליטר דלק לכל 15.5 קילומטרים שנסענו, וזה… לא מצדיק את כל החגיגה…

התנהגות כביש, נוחות

יונדאי השקיעה בקונה יותר מאשר בדגמים עממיים קטנים אחרים שלה וציידה אותה במתלה אחורי רב חיבורי, וזה טוב, אבל כיול המתלים שלה מוקשח יתר על המידה, וזה גורם לקופצנות יתר ופוגם בנוחות. הצד השני של המטבע הוא שמירה על זויות גלגול שטוחות למדי, וזה טוב מאד – בעיקר על כבישים מפותלים.

 

 

חוויית הנהיגה הכוללת בגרסה ההיברידית פחות מהנה מאשר בגרסאות הקונבנציונליות לא רק בגלל תוספת המשקל והפחתת הכח, אלא גם בגלל שהצמיגים הצרים יותר מספקים פחות אחיזה. קונה ההיברידית מספרת לנהג די מוקדם שהיא לא בעניין של שעשועי כביש, אם כי לזכותה צריך לומר שהיא לא מפתיעה ובועטת אלא בעיקר "מתפזרת" בתוך כדי כך שהיא משדרת את המסר הזה בלי ליצור תחושת אובדן שליטה.
ההיגוי קל, כרגיל צריך לומר, ושיכוך ההחזרה לא מרשים, אבל לכל הפחות שיכוך הרעשים טוב (למעט כאשר המנוע נמצא תחת עומס רב) ורמת השיכוך הכוללת של המתלים משתפרת במהירויות נסיעה גבוהות אפילו על אספלט משובש.

בטיחות, אבזור

מזה כמה שנים שיונדאי ויבואניה עומדים במחוייבות של לאבזר כל דגם חדש בתפריט מלא ככל שאפשר של מערכות בטיחות מקוריות, וגם קונה ההיברידית, כבר ברמת האבזור הבסיסית שלה, כוללת בלימה אוטונומית, היגוי אקטיבי עם התרעת סטייה מנתיב נסיעה, בקרת ערנות נהג וזיהוי הולכי רגל ואופניים. הגרסה המאובזרת מוסיפה לכך כם התראה מפני כניסה לנתיב חסום והתראת רכב חוצה בנסיעה לאחור, אבל בשתי הגרסאות אין בקרת שיווט אדפטיבית, בקרת אורות גבוהים או זיהוי תמרורים.

 

 

רשימת האבזור כוללת מצלמת חניה, בקרת אקלים ומערכת מולטימדיה עם דיבורית מקורית, ואילו בגרסת האבזור היקרה נוספים גם כניסה ללא מפתח וחיישני נסיעה לאחור.

שורה תחתונה

מי שמקבל רכב צמוד ממקום עבודתו, ומצליח לשדרג את 'איוניק' שלו לקונה – ייהנה מכל מה שיש לאיוניק להציע (למשל הטבת מס שווי שימוש) במכונית יותר שימושית, יותר נוחה, והרבה יותר יפה – בוודאי בעיצובה החיצוני. בר מזל כזה צריך להזדרז, פשוט מכיוון שייתכן שבשנה הבאה מכוניות היברידיות כבר לא יהיו כזה להיט.

לעומתו, מי שצריך לבחור במכונית כזאת לעצמו ומכספו ניצב בפני הדילמה הבאה: גרסת ה-1.6 ליטר טורבו מהנה הרבה יותר לנהיגה ומספקת תחושת כח הרבה יותר טובה, אם כי היא גם יותר "צמאה", לפחות ב-10% אם לא יותר (צריך לקחת בחשבון שההיברידית מעודדת נהיגה רגועה, והטורבו… לא ממש).

 

 

מצד שני, ההיברידית עולה 143,000 שקלים (בגרסת פרסטיג' שבה יבחר כל קונה פרטי שפוי), וזה "רק" 6,000 ש"ח יותר מכפי שעולה גרסת ה-1.6T המאובזרת, או 16,000 ש"ח יותר מאשר הגרסה הבסיסית. לא מאד סביר שבקילומטרז' ישראלי ממוצע יהיה אפשר להצדיק את הבחירה בגרסה ההיברידית בחיסכון בדלק, בעיקר בימים שבהם נשאר לא מעט עודף מ-140 אלף ש"ח אם בוחרים, למשל, בפורד פוקוס אקטיב X או בסקודה קאמיק.

 

The post יונדאי קונה היברידית במבחן appeared first on TheCar.

]]>
https://thecar.co.il/%d7%99%d7%95%d7%a0%d7%93%d7%90%d7%99-%d7%a7%d7%95%d7%a0%d7%94-%d7%94%d7%99%d7%91%d7%a8%d7%99%d7%93%d7%99%d7%aa-%d7%91%d7%9e%d7%91%d7%97%d7%9f/feed/ 0
קרוסאוברים בקטנה: יונדאי וניו וקונה היברידי הושקו בישראל https://thecar.co.il/%d7%a7%d7%a8%d7%95%d7%a1%d7%90%d7%95%d7%91%d7%a8%d7%99%d7%9d-%d7%91%d7%a7%d7%98%d7%a0%d7%94-%d7%99%d7%95%d7%a0%d7%93%d7%90%d7%99-%d7%95%d7%a0%d7%99%d7%95-%d7%95%d7%a7%d7%95%d7%a0%d7%94-%d7%94%d7%99/ https://thecar.co.il/%d7%a7%d7%a8%d7%95%d7%a1%d7%90%d7%95%d7%91%d7%a8%d7%99%d7%9d-%d7%91%d7%a7%d7%98%d7%a0%d7%94-%d7%99%d7%95%d7%a0%d7%93%d7%90%d7%99-%d7%95%d7%a0%d7%99%d7%95-%d7%95%d7%a7%d7%95%d7%a0%d7%94-%d7%94%d7%99/#respond Sun, 17 May 2020 07:19:48 +0000 דגמים חדשים]]> https://thecar.co.il/?p=268918

יונדאי מעצימה נוכחות בפלח השוק של קרוסאוברים עירוניים עם 'וניו' הקטן והאופנתי בחלק הנמוך של הקטגוריה ועם גרסה היברידית ל'קונה', שתנסה להיות אלטרנטיבה למשפחתיות ההיברידיות

The post קרוסאוברים בקטנה: יונדאי וניו וקונה היברידי הושקו בישראל appeared first on TheCar.

]]>

'כלמוביל', יבואנית יונדאי לישראל, מתניעה מחדש אחרי קיפאון קורונה ומשיקה שני דגמי קרוסאובר חדשים לשני קצותיה של קטגוריית הקרוסאוברים העירוניים.

יונדאי וניו (Venue) נוחת בקטגוריה הגדושה והמצטופפת שאליה נוספו בשנה האחרונה סקודה קאמיק, פולקסווגן טי קרוס, פיג'ו 2008 וניסאן ג'וק החדשים, ורגע לפני שנוספים אליה רנו קאפצ'ר, קיה סלטוס וטויוטה יאריס קרוס שנחשפה לא מכבר.



אפשר לחלק את הקטגוריה הצפופה הזאת לפי רמות מחיר, ולגלות שרובם מוצעים תמורת 125 עד כ-140 אלף ש"ח. דגמים יותר נמכרים  בקבוצה הזאת, בעיקר קיה סטוניק וסיאט ארונה, מוצעים תמורת 110 עד 120 אלף ש"ח, ובדיוק לגזרת המחיר הזאת מכוון 'וניו', שמוצע בשלוש רמות אבזור ובטווח מחירים שבין 110 ל-122 אלף ש"ח. זה מחיר מעט יותר גבוה מרוב מכוניות הסופרמיני המאובזרות, ויש בו מרווח רווח מספיק כדי להשחיל אותו לציי רכב.

'וניו' מאופיין בעיצוב עם קווים קובייתיים, קשתות גלגלים מנופחות וגג שלא משתפל בסגנון "קופה", ולכן גם מטשטש את המידות הקטנות של הכלי הזה. אורכו של וניו 404 ס"מ בלבד, ואורך בסיס הגלגלים שלו רק 252 ס"מ, כלומר שהוא קצר בעשרה סנטימטרים מאד משמעותיים מקיה סטוניק, ובסיס הגלגלים שלו קצר ב-6 סנטימטרים עוד יותר חשובים. ממדי הגובה והרוחב של השניים זהים (152 ו-177 ס"מ בהתאמה), והתוצאה היא שמבחינת הפרופרציות וניו נראה "יותר קרוסאובר" מאשר סטוניק – שנרקאה לעומתו כמו סופרמיני על עקבים.

גרסת האבזור הבסיסית מוצעת אצלנו עם חישוקי גלגלים קטנים, בקוטר 15 אינטש בלבד, והם לא מרשימים למראה. הסיבה לכך היא שמשיקולי מיצוב ומחיר 'וניו' חייב להיות קצת יותר קטן מיונדאי קונה, שממוקם מעליו בהיררכיה.

 



אצלנו מוצע 'וניו' עם מנוע בנזין אטמוספירי בנפח 1.6 ליטר, שמספק 132 כוחות ס8וס ומחובר לתיבת הילוכים אוטומטית רציפה. שילוב יותר מוצלח, בין מנוע הטורבו בנזין בנפח 1.0 ליטר לתיבת הילוכים כפולת מצמד (כמו בקיה סטוניק) מוצע בעולם גם ב'וניו', אבל הוא נמנע מאיתנו – ככל הנרארה משיקולי מחיר. אפשר להתנחם בכך שהביצועים התיארטיים של הגרסה החלשה בהחלט מספקים: 11.2 שניות בזינוק ל-100 ומהירות מרבית של 186 קמ"ש.

לזכות יבואני יונדאי צריך לומר שהם לא התפשרו על מפרט אבזור הבטיחות, וזה כולל בלימת חירום אוטונומית, מערכת אקטיבית למניעת סטיה מנתיב נסיעה, התרעת עירנות לנהג ותאורת אור גבוה אדפטיבית.

 


הדגם השני, החשוב לא פחות, שיונדאי משיקה הוא גרסה היברידית ליונדאי קונה, אשר שווק עד כה אצלנו רק עם מנוע טורבו-בנזין חזק בנפח 1.6 ליטר. 

קונה ההיברידי עושה שימוש באותה יחידת הנעה שמוכרת לנו מיונדאי איוניק וקיה נירו, ונמכרה עד כה בעשרות אלפי עותקים, וזה החיבור הידוע של מנוע בנזין אטמוספירי בנפח 1.6 ליטר שמחובר למנוע חשמלי. השניים מספקים יחד 141 כוחות סוס שמועברים אל הגלגלים הקדמיים באמצעות תיבת הילוכים כפולת מצמד. תצרוכת הדלק הממוצעת נעה בין 25 ל-27 ק"מ לליטר לפי נתוני היצרן, בתנאי נהיגה שונים.

קונה ההיברידית שמה על הכוונת את קיה נירו, ומן הסתם תקרוץ גם ללקוחות של יונדאי איוניק וטויוטה קורולה ההיברידיות. למרות הטבת מס הקניה קונה ההיברידית עולה יותר מגרסת הטורבו בנזין. מחירה מתחיל ב-140 אלף ש"ח לגרסת בסיס ברמת אבזור "פרימיום", ומגיע ל-142 אלף ש"ח לרמת גימור "פרסטיג'" – שנבדלת בעיקר בתוספת התנעה ללא מפתח ומערכת התרעה מפני תנועה בשטחים מתים. במפתיע, או שלא, המחיר הזה זהה למחירה של יונדאי איוניק.

The post קרוסאוברים בקטנה: יונדאי וניו וקונה היברידי הושקו בישראל appeared first on TheCar.

]]>
https://thecar.co.il/%d7%a7%d7%a8%d7%95%d7%a1%d7%90%d7%95%d7%91%d7%a8%d7%99%d7%9d-%d7%91%d7%a7%d7%98%d7%a0%d7%94-%d7%99%d7%95%d7%a0%d7%93%d7%90%d7%99-%d7%95%d7%a0%d7%99%d7%95-%d7%95%d7%a7%d7%95%d7%a0%d7%94-%d7%94%d7%99/feed/ 0
יונדאי קונה 1.6 טורבו 2X4 במבחן דרכים https://thecar.co.il/%d7%99%d7%95%d7%a0%d7%93%d7%90%d7%99-%d7%a7%d7%95%d7%a0%d7%94-1-6-%d7%98%d7%95%d7%a8%d7%91%d7%95-2x4-%d7%91%d7%9e%d7%91%d7%97%d7%9f-%d7%93%d7%a8%d7%9b%d7%99%d7%9d/ https://thecar.co.il/%d7%99%d7%95%d7%a0%d7%93%d7%90%d7%99-%d7%a7%d7%95%d7%a0%d7%94-1-6-%d7%98%d7%95%d7%a8%d7%91%d7%95-2x4-%d7%91%d7%9e%d7%91%d7%97%d7%9f-%d7%93%d7%a8%d7%9b%d7%99%d7%9d/#respond Thu, 04 Jul 2019 09:13:54 +0000 מבחנים בארץ]]> https://thecar.co.il/?p=252155

יונדאי משיבה לאחותה באותו המטבע: הגרסה הפחות יקרה של 'קונה' נותרה יחדה במינה מבחינת עיצוב, אבל כעת היא הרבה יותר אטרקטיבית מבחינת מחיר. הנפגעת העיקרית: גרסת ההנעה הכפולה היקרה

The post יונדאי קונה 1.6 טורבו 2X4 במבחן דרכים appeared first on TheCar.

]]>

שורה תחתונה תחילה

יונדאי קונה היה, ונותר, כלי הרכב המיוחד והנאה יותר בקרב הקרוסאוברים הקטנים. כעת הוא מוצע גם עם תג מחיר הגיוני יותר, וגרסת הנעה מתאימה יותר לתנאים בישראל.

 

מי אתה יונדאי קונה?

מוקדם יותר השנה חשפה יונדאי את המיקרו-קרוסאובר החדש שלה, 'וניו' – וכעת היא מציעה מגוון מושלם של קרוסאוברים (פעם נהגנו לקרוא להם "ג'יפונים" אבל מי בימינו זוכר כבר איך נראה "ג'יפ"?) – החל מ'וניו' הקטנטן' ועד ל'סנטה פה' עם שבעת מושביו. בין לבין יש, כמובן, את 'טוסון' הפופולרי, אשר מבוסס על הפלטפורמה הקומפקטית של החברה (שעליה בנויה, למשל, i30) ומתחתיו נמצא כוכב המבחן הנוכחי שלנו – 'קונה' (KONA). הדבר הכי פחות מחדש שאפשר לומר בהקשר זה הוא שיצרניות הרכב מבינות היטב שלקוחות מעדיפים לקנות מכוניות מוגבהות ומעוצבות – והן נענות לביקוש הזה לאורכן ולרוחבן של כל קטגוריות הגודל שמוכרות לנו.

קונה, באופן די דומה לאחיו 'איוניק' לבית קיה, מבוסס על פלטפורמת הסופר-מיני של הקבוצה, שעליה בנויות בין השאר יונדאי i20 וקיה 'ריו', כלומר שהוא מתמודד בקטגוריה שברא ניסאן 'ג'וק' כבר לפני תשע (!) שנים, ומהר מאד הצטרפו אליה רנו 'קפצ'ור', שברולט טראקס, ולימים גם סיאט 'ארונה', הונדה HR-V וקרוסאוברים עירוניים רבים אחרים.

מעניין לציין שליונדאי וקיה היו בשנים קודמות רעיונות אחרים, פחות מוצלחים, לאותה קטגוריית גודל. שתיהן התעשתו והתאפסו על עצמן רק לקראת השקת דור שני של מוצרים על-ידי חלוצות הז'אנר – רנו וניסאן. מכל מקום, כל זה כבר שייך להיסטוריה מכיוון ש'קונה' כבר חוגג יותר משנה על כבישי ישראל, וגם אחיו הצנום והפחות מתוחכם ויקר – 'סטוניק', הפך כבר למראה שכיח על כבישינו.

לזכותה של יונדאי צריך לומר שכאשר מהנדסיה ישבו לתכנן את 'קונה' הם לקחו את העבודה בשיא הרצינות ולא הסתפקו רק בפיסול של איזה "רובוטריק" שכל תפקידו למשוך תשומת לב. הפלטפורמה של 'קונה' היא אחת מבין היותר מושקעות בקטגוריה, וזה לא רק מכיוון שהקוריאנים החליטו מראש לספק אותה גם בגרסת הנעה כפולה אלא בעיקר מכיוון שהם תכננו אותה כך שתוצע גם בגרסה חשמלית טהורה (שגם היא מיובאת לישראל, אם כי בשלב זה בעיקר לצרכי בדיקות וניסויים). במילים אחרות, קונה מבוססת על פלטפורמה מתוחכמת ומושקעת יותר מזו של סטוניק.

לחובתה של יונדאי צריך לומר שהיא בחרה – מטעמים ששמורים איתה – להשיק את 'קונה' בעולם, וגם בארץ, ראשית לכל בגרסת הנעה כפולה יקרה, ורק לאחר מכן להוסיף אליה גם גרסת הנעה קדמית במחיר שפוי יותר. זה חבל לא רק בגלל שהכלי הזה יכול היה להפוך בן לילה ללהיט מכירות, אלא מכיוון שמכונית כזאת, בקטגוריה הזאת, זקוקה לפוזה, לעיצוב, לנראות ולאמירה הרבה יותר מכפי שהיא צריכה הנעה כפולה, ובעיקר מכיוון של'קונה' היו כל המצרכים האלה כבר ביום השקתה.

התוצאה, אגב, היא שגם אחרי השקת גרסת ההנעה הקדמית של קונה, שעליה אנחנו כותבים כאן, יבואני קיה מסרו מתחילת השנה מספר כמעט כפול של 'סטוניקים' יחסית ל'קונות'. כך או אחרת, יונדאי קונה הוא ככל הנראה הקרוסאובר הכי "קרוסאוברי" בקטגוריית המיני-קרוסאוברים כרגע, ועם גרסת הנעה קדמית פשוטה וקלה יותר הוא חווה "לידה מחדש", הפעם עם תג מחיר תחרותי לקטגוריה.
היתרון המולד של 'קונה' על-פני רוב המתמודדים האחרים בקטגוריה הזאת הוא שבעוד שהמתחרים בנויים "אחד לאחד" על פלטפורמת סופר-מיני (למשל הונדה HR-V על 'ג'אז', סיאט 'ארונה' על 'איביזה') – 'קונה' בנוי על סוג של שילוב בין פלטפורמת סופר-מיני לפלטפורמה קומפקטית ('איוניק'), לכן מראש מדובר בכלי רכב שממוקם אי שם בין שתי הקטגוריות. כך, למשל, בסיס הגלגלים של 'קונה' הוא 260 ס"מ, שזה בימינו הגבול התחתון של הקטגוריה הקומפקטית, ומבחינה זאת הוא שני רק לטויוטה C-HR אשר חולק פלטפורמה עם 'קורולה' ועם 'פריוס'.

 

 

כאשר נהגנו לראשונה על 'קונה' בגרסת ההנעה הכפולה, וגם כאשר עימתנו אותו במבחן השוואתי, אהבנו מאד את ההתנהגות שלו ואת מערכת ההנעה, ואהבנו עוד יותר את העיצוב והנראות שלו. מה שלא אהבנו, בלשון המעטה, היה את תג המחיר הגבוה שהציב אותו מול מכוניות שאנחנו הרבה יותר אוהבים. כעת אנחנו נוהגים, תכל'ס, באותה מכונית, בלי הנעה אחורית, ועם תג מחיר שפוי, אז בואו ונראה מה השתנה.

עיצוב, מיצוב

את החלק הראשון של הפרק הזה אפשר לסכם בשורה אחת קצרה: 'קונה' הוא הקרוסאובר המיוחד והנאה ביותר בקטגוריה שלו עבור כל מי שמחפש משהו בולט ומיוחד, אבל לא "מוגזם". כמובן שעיצוב הוא עניין של טעם, ויש מי שימצאו אותו בולט ומשונה מידי לטעמם. לעומתם יהיו כמובן גם מי שיאמרו ש'קונה' נראה חיוור ומשעמם לצד טויוטה C-HR. לא מיותר להזכיר גם שניסאן ג'וק, כאשר ניצב לבד בקטגוריה הזאת, היה להיט מכירות היסטרי, ושלהיט המכירות הנוכחי הוא… טויוטה C-HR.

במילים אחרות, ייתכן ש"הקהל" מעדיף דווקא כלי רכב שמעוצבים בעיצוב מוחצן יותר, שלא לומר "מוגזם", אבל יהיה זה אך הוגן לתת ליונדאי לפחות את שנת 2019 כדי לבחון את טבלת המכירות ולהשוות בינה לבין טויוטה על בסיס מחירים דומים יותר. אנחנו, בהתייעצות מערכתית, מעניקים ל'קונה' את תואר הקרוסאובר הנאה ביותר בקטגוריה שלו כרגע. נזכיר שלא מדובר בעניין של מה בכך כאשר מולה ניצבים, למשל, סיטרואן C3 איירקרוס ורבים וטובים אחרים.

 

 

יותר מכל דבר אחר, מה שמייחד את קונה הוא "המבט" שלו, עם שני צמדי פנסים ייחודיים, ועם כונסי האוויר וחיפויי הגלגלים המנופחים פחות מפריע כעת שהוא מתגלגל על גלגלים בקוטר 17 אינטש לעומת 18 בגרסת ההנעה הכפולה.

עיצוב פנים, שימושיות

החלק הפחות משכנע ב'קונה' הוא עיצוב הפנים, וזה די מצער. בעיקר מפריעה העובדה שהקוריאנים בחרו להישאר עם פלסטיקה מעט גסה למראה ולמגע, כמו זאת שמאפיינת את הדור הקודם של המוצאים שלהם, במקום להתקדם הלאה למשהו שמשדר תחושה איכותית יותר. גם הצבעים הכהים לא מוסיפים חדווה ועולז למראה הכללי, ועומס הכפתורים והמצגים על גלגל ההגה לא בריא.
עיקר המשיכה של קרוסאוברים הוא העיצוב שלהם, כבר אמרנו, אז מדוע לעצור בעיצוב החוץ ולבנות תא נוסעים שנראה כמו תא נוסעים של מכונית משפחתית רגילה?

 

 

לצד הזכות עומדים ארגונומיה טובה ומיקום נכון וברור של מנופים ומתגים, מושבים תומכים שנראים טוב, ושדה ראיה טוב לרוב הכיוונים, למעט לאחור. עוד נקודת זכות חשובה היא תחושת מרחב פנימי טובה מלפנים בזכות ממד רוחב טוב, וזה נכון גם במושב האחורי ככל שמדובר במרחב כתפיים.

אבל אם כבר עברנו אחורה, מרחב הרגליים במושב האחורי לא מרשים במיוחד, המושב עצמו די נמוך וקצר (ולמרות זאת מרחב הראש לא מדהים), לכן התמיכה בירכיים קצת מוגבלת, ותעלת ההינע – שלא ממש מועילה בדגם הזה, מצמצמת את מרחב המחיה של מי שאתרע מזלו לשבת במרכז. חבל גם שאין פתחי מיזוג או שקעי USB, ושהדיפונים משדרים תחושה דלה.
שפת ההטענה של תא המטען מעט גבוהה מידי והנפח שלו מצומצם מאד, ואם לא די בכך, מעל לשטח התא אין כיסוי – לכן אי אפשר להשאיר חפצים במכונית מבלי שאלה יישזפו לעין כל.

רמת האבזור, לעומת זאת, טובה – עם מסך מגע מרכזי בגודל 7 אינטש, מצלמת חניה, בקרת אקלים, מראות מתקפלות ועוד, ומערכת ה'קונקטד' של היבואנית, כלמוביל, הולכת ומשתפרת אבל הממשק שלה לא ידידותי ולא מספיק נוח לשימוש.

 

 

התנהגות, נוחות

היות ש'קונה' לא מספיק גבוהה או ממוגנת כדי לשעוט על שבילי עפר, ומכיוון שלמרות החורף הנדיב שקיבלנו אין אצלנו בעיות אמיתיות של קרח ושלג – הרי שהנעה כפולה היא לכל היותר תירוץ לקנות סובארו אבל בתכל'ס אין בה צורך אמיתי בארץ הקודש.
כמו בגרסת ההנעה הכפולה, אבל קצת פחות, המתלים של קונה מכוילים לקשיחות שאמורה ליצור תחושה ספורטיבית אבל בפועל מניבה בעיקר קופצנות מיותרת. חבל, מפני שעבור רוב הלקוחות נראה שרמת נוחות גבוהה יותר הייתה יכולה להיות עדיפה. הקופצנות ניכרת בנהיגה עירונית על-פני באמפרים ופגעי אספלט עירוניים, קיימת גם במהירויות גבוהות כאשר נוהגים על כבישים ישראלים טיפוסיים, אבל לא מטרידה במיוחד כאשר נוהגים על כבישים סלולים כהלכה.

לזכותה של קונה עומדת שליטה טובה מאד בגלגול הגוף, עם העברות משקל שנשלטות היטב ויוצרות תחושת שליטה טובה. בסך הכל זאת לא "מכונית לנהג" – גם ההיגוי וגם המתלים שלה מנתקים יתר על המידה את הנהג ממה שמתרחש תחתיו, אבל בל נשכח שאנחנו מדברים על "מכונית משפחתית" ולא על מכונית ספורטיבית. מה שמאכזב, ודאי כאשר חושבים על ההשקעה הרבה של יונדאי בכלי הזה ועל הצלחות שלהם עם כלים אחרים, הוא ששיכוך הרעשים לא מספיק טוב, וזה פוגם גם בתחושת האיכות וגם בנוחות הנסיעה.

מנוע, ביצועים

אחד היתרונות הבולטים של קונה, גם בקטגוריה הזפציפית שלו אבל גם ביחס לכלי רכב אחרים באותה סביבת מחיר הוא מנוע הטורבו-בנזין החדיש והחזק, בנפח 1.6 ליטר, וזאת אותה יחידת הנעה שמניעה גם את גרסת ההנעה הכפולה. המנוע מחובר לתיבת הילוכים רובוטית-אוטומטית בת 7 יחסי העברה שפותחה "בבית" על-ידי יונדאי-קיה, והיא מתפקדת היטב ומשדרת את הכח לגלגלים תוך ניצול מיטבי של מומנט מרשים מאד של 27 קג"מ. לגנות המנוע – ואולי רק ברכב המבחן – יש לציין רמת רעידות גבוהה ולא מקובלת בהילוך סרק, אבל מרגע שנלחצת דוושת התאוצה מתקבלות תחושת כח מעולה, גמישות רבה והעברת הילוכים חלקה וזורמת.

במהלך המבחן נעה תצרוכת הדלק (שנמדדה במשאבה) בין 11 ל-12 קמ"ל בנהיגה לא רגועה, וזאת תצרוכת דלק נמוכה יותר מזו שחווינו עם גרסת ההנעה הכפולה. הביצועים, לעומת זאת, די דומים ואולי אפילו מעט טובים יותר במצבי נסיעה רגילים, היות שהקרוסאובר הזה מעט פחות כבד.

בטיחות

רמת האבזור הבטיחות של 'קונה' גבוהה מאד וכוללת בלימה אוטונומית עם התרעת התנגשות, היגוי אקטיבי והתרעת סטייה מנתיב הנסיעה, וציון טוב במבחני הריסוק, אבל בכל הגרסאות (גם בהנעה הכפולה) אין בקרת שיוט אקטיבית וזיהוי תמרורים ובגרסה זאת אין גם מערכת חשובה יותר – התרעה מפני כניסה לנתיב נסיעה חסום ומפני רכב חוצה מאחור.

שורה תחתונה

לטעמנו, 'קונה' הוא המיני-קרוסאובר המדליק ביותר בקטגוריה שלו, ולמרות שהוא לא "מוגזם בכוונה" כמו טויוטה CH-R הפופולרי, יש בו איזון נכון בין נראות שמצדיקה מעבר ממכונית נוסעים לקרוסאובר לבין שימושיות יום יומית שלא מכעיסה את העין.
רמת הנוחות לא מרשימה מספיק, ועיצוב תא הנוסעים סתמי ומבוסס על חומרים לא מספיק איכותיים, אבל ל'קונה' יש את המנוע החזק והיעיל ביותר בקטגוריה שלו – וזה יתרון משמעותי.
גרסת ההנעה הקדמית הרבה יותר מתאימה לישראל מאשר גרסת ההנעה הכפולה – בעיקר מכיוון שהיא פחות יקרה וחסכונית יותר בדלק, ובה בעת גם לא מקריבה יכולות (שלא קיימות) לנהיגת שטח.
גרסת הבסיס של קונה, 'פרימיום', עולה 126,000 ש"ח, כלומר 10,000 ש"ח פחות מאשר גרסת הבסיס של קונה כפולת ההנעה, והגרסה המאובזרת יותר, 'פרסטיז', עולה 133,000 ש"ח. בטווח המחירים במקובל כיום מדובר בתחליף הגיוני למדי למכונית נוסעים קומפקטית.

 

The post יונדאי קונה 1.6 טורבו 2X4 במבחן דרכים appeared first on TheCar.

]]>
https://thecar.co.il/%d7%99%d7%95%d7%a0%d7%93%d7%90%d7%99-%d7%a7%d7%95%d7%a0%d7%94-1-6-%d7%98%d7%95%d7%a8%d7%91%d7%95-2x4-%d7%91%d7%9e%d7%91%d7%97%d7%9f-%d7%93%d7%a8%d7%9b%d7%99%d7%9d/feed/ 0
יונדאי קונה 1.6 טורבו במבחן דרכים https://thecar.co.il/%d7%99%d7%95%d7%a0%d7%93%d7%90%d7%99-%d7%a7%d7%95%d7%a0%d7%94-1-6-%d7%98%d7%95%d7%a8%d7%91%d7%95-%d7%91%d7%9e%d7%91%d7%97%d7%9f-%d7%93%d7%a8%d7%9b%d7%99%d7%9d/ Fri, 23 Mar 2018 04:17:52 +0000 מבחנים בארץ]]> https://thecar.co.il/?p=240039

המיני-קרוסאובר החדש של יונדאי הוא כלי מרהיב ביופיו ומיוחד, אבל נדמה שהנפגע העיקרי מכניסתו לשוק יהיה דווקא האח הגדול שלו, טוסון

The post יונדאי קונה 1.6 טורבו במבחן דרכים appeared first on TheCar.

]]>

שורה תחתונה תחילה

עיצוב מושך וייחודי הוא כל מה שצריך כדי לקסום ללקוחות בקטגוריית המיני-קרוסאוברים, ול'קונה' יש את זה

 

 

מי אתה יונדאי קונה?

יונדאי מצטרפת, באחור ניכר, למסיבה שפתחה ניסאן – עם ג'וק – כבר בשנת 2010, ושבה כבר רוקדים בהצלחה רנו קפצ'ור, שברולט טראקס, וגם פיג'ו 2008 וסיטרואן קקטוס. החוגגים הראשונים היו גרסאות מוגבהות, מנופחות – ובעיקר מעוצבות – של מכוניות סופר-מיני, וכאשר הם הופיעו לראשונה – והממו את הקהל – נדרש תמורתן מחיר דומה למחירן של משפחתיות קומפקטיות, כלומר מכוניות גדולות מהן פיזית.

יונדאי ביצעה בעבר שני ניסיונות להשתלב במסיבה הזאת, כלומר להשתמש בפלטפורמת סופר-מיני ולבנות עליה גרסה אופנתית ומוגדלת, ואלה הם ix20 ו-i20 'קרוס'. הקוריאנים לא ממש התאמצו בשני המקרים כך שהתוצאות, בהתאם, דלות וחסרות השראה. בואו לא נשכח שהמאמץ העיקרי של יונדאי, וגם של יצרניות אחרות, הושקע בשנים האלה בקטגוריית הגודל הגדולה יותר – של קרוסאוברים קומפקטיים – ושם יונדאי היא שחקנית ותיקה עוד מימי 'טוסון' המקורי. נזכור גם שקטגוריית המיני-קרוסאוברים ממילא פחות חשובה מבחינת היקף המכירות שלה.

גל שני של מיני-קרוסאוברים הופיע בשנתיים האחרונות, ובו כלים שמבוססים על פלטפורמות סופר-מיני, למשל הונדה HR-V, סיאט ארונה או סיטרואן C3 איירקרוס, ויש גם טויוטה C-HR אשר מבוסס על פלטפורמה קומפקטית, כלומר גדולה ויקרה יותר.

אנשי יונדאי יכלו ללכת על שוק המסה ולבנות שוב מעין i20 מעוצבת ולא יקרה על בסיס אותה פלטפורמה, אבל במקום זה החליטו לשלב אלמנט נוסף, חשוב, וצופה פני עתיד: אפשרות לתוספת של מערכות הנעה אלטרנטיביות. 'קונה', לכן, הוא לא בדיוק 'מיני-קרוסאובר' ובטח לא אחד סטנדרטי, אלא כלי רכב שבנוי על פלטפורמה ייעודית שקשורה בעקיפין גם לפלטפורמת הסופר-מיני (i20) וגם לפלטפורמה הקומפקטית (i30) – אבל היא לא "העתק הדבק" של אף אחת מהן.

בסיס הגלגלים שלה, שמשתרע על-פני 260 ס"מ, מסגיר את העובדה שזאת פלטפורמה אחות, מקוצרת, לזאת שעליה בנויים 'איוניק' של יונדאי ו'נירו' של קיה. הגמישות שלה מתבטאת ראשית לכל ביכולת להתקין עליה מתלה אחורי פשוט, מסוג קורת מתח נגררת לגרסאות הבסיסיות או מתלה מתוחכם יותר מסוג 'רב-חיבורי', לגרסאות היקרות. אבל מה שחשוב יותר הוא שיש גם מקום להנעה כפולה, וגם להצבת סוללות עבור גרסאות היברידית או חשמלית – אשר יגיעו גם אלינו ביום מן הימים.

 

 

'קונה' הקונבנציונאלית מוצעת בעולם עם מנועי טורבו – בנזין ודיזל, חדישים, אולם רק מנוע הטורבו-בנזין החזק שבהיצע – 1.6 ליטר שמספק 177 כ"ס ו-27 קג"מ של מומנט, מחובר לעת עתה אל תיבת הילוכים אוטומטית (רובוטית), שהיא סוג של דרישת חובה בישראל. בשונה מן הגרסה הבסיסית והידנית, שבה מניע מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.0 ליטר את הגלגלים הקדמיים ואילו הסרן האחורי מחובר למתלה פשוט, גרסת ה-1.6 האוטומטית מוצעת אך ורק עם הנעה כפולה מזדמנת ומאובזרת במפרט אבזור עשיר. במילים אחרות, יונדאי בחרה בשלב זה שלא להציע גרסה אוטומטית לא יקרה.

עיצוב, מיצוב

לו היו מסירים את הסמל של יונדאי מן החרטום המעוצב למשעי של 'קונה', ועורכים סקר בין מי שקצת מבינים ברכב, סביר להניח שהתשובה הרווחת לשאלה "איזו יצרנית רכב קוריאנית מייצרת את הכלי הזה" הייתה "קיה". אחרי הכל, בחלוקת השוק שבין שתי החברות האחיות הללו – יונדאי מבקשת את הקהל שחושב מן הראש ואילו קיה צדה לקוחות שקונים עם העיניים. יונדאי מעצבת מכוניות שנועדו להתחרות יום אחד ב'פולקסווגן', ואילו קיה אמורה לקסום לקהל צעיר ותוסס יותר.

אלא שבמקרה הזה ההנחיה שקיבלו מעצבי החוץ של 'קונה' הייתה: "תתפרעו", והתוצאה, בעיניי, היא לא רק הרכב המרגש והמושך ביותר שנושא את הסמל של יונדאי, אלא אחד הקרוסאוברים המיוחדים והיפים ביותר שבנמצא כיום.

 

 

אי אפשר (וגם אין סיבה) להסיר את המבט מן הקימורים הייחודיים של 'קונה', מאוסף כונסי האוויר (האמיתיים והמדומים), מפנסי החזית הצרים באופן מוגזם ומרתק, מחיפויי קשתות הגלגלים המושחרים-מנופחים, או מן הצביעה הדו-גונית בגרסה היקרה יותר. אסור לשכוח של'קונה' קדמו בקטגוריה הזאת שתי יצירות מופרכות עוד יותר – ניסאן ג'וק, שהמציא אותה, וטויוטה C-HR שנוסף לפני כשנתיים, לכן יונדאי נכנסת לנעליים גדולות ואי אפשר לומר שהיא מסתכנת מעבר למה שנדרש כדי להלהיב לקוחות רבלנטיים.

מעצבי 'קונה', בעיניי, ריסנו מעט את ההגזמה, שמרו על כמה מן הקווים המשפחתיים של יונדאי (כונס קדמי ראשי, קו מותניים ופנסים אחוריים), ויצרו פסל הרמוני מאד, מושך מבטים ועניין, והם מציעים אותו בשלל צבעים צעירים שהבולטים בהם הם כחול רדיואקטיבי, אדום סכנה וצהוב זרחני. העיצוב החיצוני, יש להדגיש, הוא הסיבה הטובה והחשובה ביותר לקנות את 'קונה', ועל אף שיש לה עוד כמה פרטים מעניינים – מי שלא נשבה בקסם העיצוב שלה אין כל סיבה שיוסיף לקרוא את המבחן הזה.

לעומת זאת, מי שמוקסם מן העיצוב לא יירתע ממה שנתפש במחשבה ראשונה כמו הבעיה הגדולה ביותר של 'קונה', שהיא תג מחיר גבוה של בין 134,000 ש"ח ל-140,000 ש"ח (בשעה שסיאט ארונה או ניסאן ג'וק, למשל, עולים בין 110,000 ש"ח ל-116,000 ש"ח "בלבד"). הסיבה לכך היא שכאשר לקוחות מתלהבים מן העיצוב מתייבשת אצלם בלוטת המידות, ועיניהם כהות מלהבחין בכך שמדובר בכלי רכב קטן שאולי לא מתאים לצרכים שלהם. ההוכחה לתיאוריה הזאת היא שניסאן ג'וק רשם בשעתו את שיאי המכירות שלו  דווקא בעת שמחיר המחירון שלו היה דומה לזה של טויוטה קורולה, למשל, וזה מוכיח שעם עיצוב יוצא דופן יש מי שלא שמים לב לעובדה שמדובר בקרוסאובר קטן.

במחשבה שניה, הבעיה הגדולה של יונדאי היא לא המחיר ולא המתחרים הישירים, אלא דווקא הקניבליזציה הכמעט וודאית שצפויה במכירות של יונדאי טוסון, שעולה בין 143,000 ש"ח ל-145,000 ש"ח בגרסאות הבסיס האטמוספיריות שלו.

עיצוב פנים, שימושיות

אנחת אכזבה כבדה נפלטת ברגע שבו מתיישבים בתוך 'קונה', וזה לא בגלל שהמצב שם כל כך גרוע אלא בגלל הפער הבלתי הגיוני בין עיצוב הפנים, ובעיקר סוג החומרים שבהם נעשה שימוש, לבין ההבטחה של הכלי הזה מבחוץ. סביבת הנהג של 'קונה', והארכיטקטורה הפנימית, הן, איך לומר… משעממות.

 

 

גם אם לא מצפים ל'שיק' צרפתי כמו ב'קפצ'ור' או ב'קקטוס', או ל"שוק" שחוטפים כאשר מתיישבים על מושב הנהג של טויוטה C-HR – אפילו בהשוואה לסביבה הלא מוצלחת, אבל המאד מתאמצת, של ניסאן ג'וק מדובר באכזבה. מעצבי הפנים של 'קונה' לא מצאו בקופסת הצבעים שלהם אף צבע חוץ מאשר שחור, הם עיצבו קוקפיט שיכול היה להתאים לכל מכונית משפחתית עממית מתוצרת יונדאי, וגרוע מכל: הם השתמשו במגוון רחב מידי של סוגי פלסטיקה שאף אחד מהם לא נראה או מרגיש יקר במיוחד.

זה חבל מכל בחינה, גם בגלל הפער, כאמור, ביחס לעיצוב החיצוני המרהיב, גם בגלל שאפילו מכוניות הרבה פחות יקרות מציעות בימינו הרבה יותר תשומת לב לפרטים, גם מכיוון שזה משדר מסר שלא הולם את תג המחיר אבל יותר מכל מכיוון שהחבר'ה דווקא כן התאמצו והתוצאה נראית יותר גרועה מכפי שהיא באמת… כאשר מתעמקים בפרטים ניכר שאנשי יונדאי השקיעו במושבים מעוצבים ובהנדסת אנוש טובה, במיקום נכון של מתגים ומנופים וברמת אבזור מכובדת, וניכר גם שהם בנו סביבת נהג שימושית שנוח לחיות בתוכה. אלא שכל אלה רק מעצימים את תחושת הפיספוס.

ברמה השימושית, למשל, תמוהה ההחלטה שלא להציב כיסוי נגלל או קשיח מתחת לשמשה האחורית ומעל אזור המטען, או שלא לצייד את שורת המושבים האחורית בפתחי אוורור, ועוד יותר מוזר שעם בסיס גלגלים סביר של 260 ס"מ (די דומה להונדה C-HR או גולף דור קודם), אי אפשר היה להציע מושב אחורי מרווח יותר. מאידך, קונה בנויה היטב לרוחב ועל כן היא מציעה תחושת מרחב טובה מלפנים, ומרחב כתפיים טוב גם במושב האחורי – שם יש גם מרחב ראש טוב ומרחב רגליים לא רע.

המושב האחורי עצמו קצר ונמוך, לכן שני מבוגרים יכולים לשבת עליו אבל בנסיעות ארוכות הם יהפכו נרגנים (שלושה יסתכסכו בוודאות), ואילו המושבים הקדמיים מעט קשים אבל נוחים למדי ותנוחת הישיבה עליהם שולטת וטובה. רמת האבזור, כאמור, גבוהה וכוללת מסך מגע מרכזי בגודל 7 אינטש, מצלמת חניה, בקרת אקלים, מראות מתקפלות ועוד, ואילו נפח תא המטען אמנם ממוצע לקטגוריה אך הוא שימושי מאד בזכות רצפה שטוחה.

בפעם הראשונה אצל יונדאי מחוברת מערכת ה-'קונקטד', אשר פותחה בישראל, אל המערכת המקורית של היצרנית, וזה מגדיל את מגוון האפשרויות והיישומים, כמו גם את נוחות השימוש. היתרון הגדול הוא התבססות על תקשורת ממכשיר הטלפון הנייד של הנהג, אבל החיסרון הוא שהדברים עדיין לא עובדים ממש חלק, והם ישתפרו ככל שגרסאות התוכנה יעודכנו בעתיד.

התנהגות, נוחות

מהנדסי יונדאי חפצו להקנות ל'קונה' תחושה ספורטיבית, והם הצליחו עם ה"תחושה" יותר מאשר עם היכולת האמיתית. מה שמאפיין יותר מכל את ההתנהגות של 'קונה' היא קשיחות מתלים מוגזמת שמתבטאת בקשיחות יתר ובהיעדר ספיגת מהמורות. זה מטריד ולא נוח במהירויות עירוניות ופרבריות, שם מועבר לתוך תא הנוסעים יותר מידי מידע אודות איכויות הסלילה של מע"צ והרשויות המקומיות, אבל זה גם לא מעניק יתרון אמיתי בתוך כדי נהיגה על קטעי דרך מפותלים ומהירים, מכיוון שהיעדר ספיגה פוגע ביכולת של 'קונה' לשמור על הקווים ולעורר בנהג תחושת ביטחון.

 

 

זויות גלגול הגוף מרוסנות ושטוחות, ודאי ביחס לקרוסאוברים, וזה כמובן טוב מאד, וגם העברות המשקל נשלטות לא רע בכלל, אבל תחושת ההתרסקות במהירויות נמוכות מתחלפת עם תחושת ניתוק מן האספלט במהירויות גבוהות, וזה כמובן פחות טוב. דבר דומה קורה גם עם ההיגוי: ההגה קשיח וכבד מאד, וזה נועד כנראה כדי ליצור תחושה ספורטיבית, והוא מעניק תחושת היגוי חדה בתחילת מהלכו – וזה כמובן נהדר, אבל אחרי ש'קונה' נענה לפקודה הראשונית ומתחיל לפנות מתקבלת מצד אחת תחושת תת היגוי בולטת ומצד שני ההיגוי הופך למעורפל וחסר משוב.

'קונה', למרות ההבטחה הספורטיבית ועל אף תחושת הכח המבטיחה, הוא לא "כלי לנהג", ועל אף שבפירוש זה לא כלי נחות מן המקובל בקטגוריה נוצרת אכזבה בגלל הפער בין ההבטחה להיעדר המימוש שלה.

נקודות רבות נוספות אובדות בסעיף הנוחות, גם מכיוון שהקופצנות של 'קונה' עושה אותו לכלי לא נוח עבור משפחות או נוסעים רגישים, וגם מכיוון ששיכוך הרעשים – בעיקר רעשי דרך, צמיגים ורוח – לוקה בחסר, ובנסיעה בינעירונית מתקבלת לעיתים תהודה לא נעימה של צליל חלול. צעירים שמבקשים לעצמם כלי תוסס ותזזיתי פחות יסבלו מכל אלה, אבל אחרי שיונדאי כבר הוכיחה לנו שהיא מסוגלת להרבה יותר – אין לנו אלא לחתום סעיף זה באכזבה. חשוב רק להדגיש שמי שמבלה את כל עתותיו בעיר לא יסבול מרעשים ואף יחוש שפעולת המנוע מעודנת ואיכותית.

 

 

אגב, קונה הוא אמנם קרוסאובר, כלומר כלי שהעיצוב שלו משקף אי אילו ניחוחות והדים ל"ג'יפים" ורכבי שטח, והוא מעצים את התחושה הזאת בזכות העובדה שיש לו הנעה כפולה, אבל נא לא להתלהב. יכולות השטח שלו, עם מרווח גחון צנוע מאד והיעדר מיגונים אמיתיים או תיבת העברה – לא עולות על אלה של אף מכונית נוסעים ונופלות מאלה של כל "רכב חברה". מצד שני, זה כנראה יהיה כלי אידאלי לנהיגת כביש בפעם הבאה שיירד אצלנו שלג.

מנוע, ביצועים

אחת הסיבות המוצדקות לתג המחיר של 'קונה' היא יחידת ההנעה שלו – מנוע טורבו-בנזין חדיש וחזק בנפח 1.6 ליטר אשר ממקם את 'קונה' בראש הקטגוריה. המנוע, שמשרת גם באחת הגרסאות היקרות של 'טוסון', מחובר לתיבת הילוכים רובוטית-אוטומטית בת 7 יחסי העברה אשר תפקדה באופן מושלם לאורך המבחן כולו.

המנוע שקט ועובד באופן חלק, וגם כאשר מעבירים את הבורר הרלבנטי למצב "ספורט" הוא לא הופך אלים או עצבני, לכן בסך הכל מתקבלת תחושה של כח יעיל וזמין אבל לא כזה שמתפרץ ומטריף את הנהג (או את הנוסעים על הנהג). לחיצות אלימות יותר על המצערת מספקות די כח לביצוע עקיפות בטוחות גם עם כלי עמוס ובכבישים משופעים, וזהו אחד הסעיפים שבהם 'קונה' רושם יתרון מוחלט – בעיקר מכיוון שלכמה ממתחריו הישירים יש תיבות הילוכים רציפות ומסרסות.

באופן מפתיע, ומאכזב, תצרוכת הדלק של המנוע החדיש הזה גבוהה, וזאת בין השאר מכיוון שזהו כלי ששוקל טונה וחצי, כלומר שלהנעה הכפולה יש מחיר. במהלך המבחן נעה תצרוכת הדלק – שאותה בדקנו במשאבות ולא רק בצג המחשב – בין כ-9.8 קמ"ל ל-11 קמ"ל בנהיגה רגילה, לבין 12.8 קמ"ל בנהיגה רגועה מאד.

 

 

בטיחות

'קונה' מקבל את מלוא הניקוד, גם אבסולטית וגם ביחס לקטגוריה, בסעיף הבטיחות, עם 6 כריות אוויר, בלימה אוטונומית והתרעת התנגשות, היגוי אקטיבי והתרעת סטייה מנתיב הנסיעה, התרעה מפני כניסה לנתיב נסיעה חסום ומפני רכב חוצה מאחור, וגם כל האלקטרוניקה שדרושה כדי לרסן נהגים מתלהבים מידי על אספלט מפותל. חסרה רק מערכת בקרת שיוט אקטיבית, אבל ממילא מדובר במערכת שההערכה כלפיה מוגזמת.

שורה תחתונה

'קונה' הוא ככל הנראה המיני-קרוסאובר היפה ביותר בקטגוריה שלו ובוודאי אחד המוצלחים ביותר, ואם זאת לא סיבה מספקת לרכישה שלו אפשר להוסיף לכך גם מנוע מצוין ואבזור בטיחות מושלם. מנגד, עיצוב הפנים שלו מאכזב כמו גם רמת הנוחות, התנהגות הכביש שלו בסדר, אבל רק בסדר, ותג המחיר שלו גבוה, כמו גם תצרוכת הדלק שלו.

 

The post יונדאי קונה 1.6 טורבו במבחן דרכים appeared first on TheCar.

]]>
יונדאי משיקה את 'קונה': הגודל מיני, המחיר לא https://thecar.co.il/%d7%99%d7%95%d7%a0%d7%93%d7%90%d7%99-%d7%9e%d7%a9%d7%99%d7%a7%d7%94-%d7%90%d7%aa-%d7%a7%d7%95%d7%a0%d7%94-%d7%94%d7%92%d7%95%d7%93%d7%9c-%d7%9e%d7%99%d7%a0%d7%99-%d7%94%d7%9e%d7%97%d7%99%d7%a8/ Tue, 02 Jan 2018 11:13:17 +0000 דגמים חדשים]]> https://thecar.co.il/?p=238165

מחירי המחירון של הקרוסאובר הקטן של יונדאי דומים למקובל בקטגוריית הגודל הגדולה יותר. רמות הביצועים, האבזור ואמצעי הבטיחות גבוהים מן המקובל. מאזדה CX3 – מאחוריך!

The post יונדאי משיקה את 'קונה': הגודל מיני, המחיר לא appeared first on TheCar.

]]>

חברת כלמוביל, יבואנית יונדאי לישראל, השיקה היום (ג') את 'קונה' (KONA), המיני-קרוסאובר החדש של היצרנית הקוריאנית שמובילה את המכירות בשוק הישראלי.

 

 

כמו 'טוסון', הקרוס-אובר בגודל קומפקטי של החברה, גם 'קונה' מבוסס על פלטפורמת הסופר-מיני שעליה בנויה גם i30 (החדשה, במקרה הזה). אלא ש'קונה' מכוון לפלח השוק של מיני-קרוסאוברים, שבו הוא מתמודד מול ניסאן ג'וק, רנו קפצ'ור, הונדה HR-V, מאזדה CX-3, סיאט ארונה החדשה ועוד.

היתרון של 'קונה', בדומה לזה שיש לטויוטה CH-R שגם הוא מתחרה בקטגוריה הזאת, נובע מן ההתבססות על פלטפורמה קומפקטית בשעה שכל המתחרות האחרות מבוססות על פלטפורמות 'סופר-מיני' קטנות יותר. עם זאת, בהשוואה ל"אח הגדול", טוסון, בסיס הגלגלים (מרחק בין סרן קדמי לאחורי) של קונה קצר ב-7 ס"מ מאד משמעותיים.

יבואני יונדאי בחרו למצב את קונה ברמת מחיר של 134 אלף ש"ח לדגם הכניסה, 'סופרים', ו-140 אלף ש"ח לגרסה המאובזרת, 'פרימיום'.

מצד אחד, 'קונה' מונע על-ידי מנוע טורבו-בנזין מתקדם, בנפח 1.6 ליטר, שמספק 177 כ"ס ו-27 קג"מ של מומנט, כלומר מנוע חזק מרוב מנועי ה-2.0 ליטר האטמוספריים, אך מנגד זהו כלי קטן יותר פיזית שאמור להיות ממוצב מתחת לטוסון. לזכותו של קונה עומדת גם מערכת הנעה כפולה ותיבת הילוכים אוטומטית-רובוטית, אשר מאפשרים לו רמת ביצועים דינמיים גבוהה מכל מתחריו לקטגוריה, וגם מרוב המתחרים בקטגוריה הגדולה יותר פיזית.

כמקובל בימינו, גם רמת האבזור הבטיחותי המקורי גבוהה וכוללת מערכת בלימה אוטונומית, התרעה מפני סטייה מנתיב הנסיעה עם תיקון היגוי אקטיבי, התרעה מפני נמנום של הנהג, התרעה מפני כניסה לנתיב נסיעה חסום והתרעה מפני רכב חוצה מאחור.

דוידי פיאמנטה, מנכ"ל חטיבת הרכב הפרטי בכלמוביל, אמר במהלך השקת ה'קונה' שהוא מצפה למכור כ-1,000 יחידות של הדגם הזה במהלך 2018.

 

The post יונדאי משיקה את 'קונה': הגודל מיני, המחיר לא appeared first on TheCar.

]]>
התפרצות: הקטגוריה החמה הבאה היא קרוסאוברים קטנים https://thecar.co.il/%d7%94%d7%aa%d7%a4%d7%a8%d7%a6%d7%95%d7%aa-%d7%94%d7%a7%d7%98%d7%92%d7%95%d7%a8%d7%99%d7%94-%d7%94%d7%97%d7%9e%d7%94-%d7%94%d7%91%d7%90%d7%94-%d7%94%d7%99%d7%90-%d7%a7%d7%a8%d7%95%d7%a1%d7%90%d7%95/ Sun, 10 Sep 2017 05:30:31 +0000 דגמים חדשים]]> תערוכות רכב]]> https://thecar.co.il/?p=236237

יצרניות הרכב מסתערות על קטגוריה שנשלטה מאז 2010 על-ידי ניסאן ג'וק ורנו קפצ'ור. קבלו חמישה מיני-קרוסאוברים די מלהיבים

The post התפרצות: הקטגוריה החמה הבאה היא קרוסאוברים קטנים appeared first on TheCar.

]]>

מחרתיים (ג') יתקיים בפרנקפורט יום העיתונות הראשון של תערוכת המכוניות החשובה ביותר לשנת 2017 באירופה, ולמרות שחשיבותן של כל תערוכות הרכב הולכת ופוחתת עדיין אפשר לזקק מתוך מה שמוצג בה הבנה אודות מגמות חשובות שעוברות על תעשיית הרכב בכללותה.

 

 

אחת התופעות הידועות בשנים האחרונות היא זינוק בהיצע ובביקוש לקרוסאוברים דמויי ג'יפ, ואלה מופיעים כיום כבר בגדלים רבים – החל מקטגוריית 'מיני' כמו סוזוקי איגניס, דרך סופר-מיני כמו ניסאן ג'וק, וכלה בכאלה שמבוססים על משפחתיות גדולות (סקודה קודיאק) או אפילו מפלצות אמריקניות גדולות בהרבה. מי שזוכה כעת לדחיפה הגדולה ביותר מבחינת היצע הדגמים, כפי שיוצגו השבוע בפרנקפורט עם חמש דוגמאות, היא קטגוריית המיני-קרוסאוברים, כלומר כאלה שמבוססים על מכוניות סופר-מיני.

חמש היצרניות ששותפות לשפע שיוצג השבוע כבר חשפו את הכלים החדשים שלהן בחודשיים האחרונים ואחת נוספת, אופל, חשפה את המתמודד שלה – 'קרוסלנד' (אשר נהגה עוד לפני רכישת אופל בידי פיג'ו-סיטרואן אבל מבוסס על פלטפורמת הסופר-מיני של הקבוצה הזאת) עוד בחודש מרץ בתערוכת ז'נבה. כעת תהיה לקהל הזדמנות ראשונה למשש את הכלים באופן לא אמצעי, ולנו יהיה מידע רב יותר אודות עיצוב פנים, איכות הרכבה ובעיקר לגבי המחירים באירופה.

רגע לפני ש"נותנים את החדשות" ראוי לחלוק כבוד והערכה לניסאן, אשר די המציאה את הקטגוריה הזאת בשנת 2010 עם ג'וק והותירה את רוב המתחרות שלה המומות למשך זמן כל כך ארוך עד שכבר הספיקה לפתח ולייצר לו דור שני. אחת המכוניות המעניינות בפרנקפורט תהיה דור שני לשמה, אבל לא כל כך למהות המקורית, וזו סיטרואן C3 Aircross אשר מוכיחה שמשהו טוב עובר סוף סוף על מחלקות העיצוב של פיג'ו-סיטרואן.

הג’וק של סיטרואן: נחשף C3 איירקרוס

 

C3 Aircross מחליף את C3 פיקאסו הקטן והחמוד (שמבחינתנו יכול היה להישאר) שהוא כלי מאד שימושי אבל לא ממש עונה לביקוש של הקהל לקרוסאובר מסוגנן. אגב, על בסיס ה'פיקאסו' הקטן יוצרה בברזיל, כבר משנת 2010, גרסת 'איירקרוס' מסוגננת יותר ובעלת עיצוב יותר "ג'יפוני". המיני קרוסאובר החדש נופח לממדים חיצוניים גדולים כדי לפתוח פער מ-C3 הסדרתית, אשר בעצמה זכתה למראה הכי 'קרוסאוברי' מבין כל מכוניות הסופר מיני האירופיות.
אגב נוסף, ממש כפי ש'איירקרוס' מחליף את 'פיקאסו' הקטנה גם אחיו הגרמני, 'קרוסלנד', מחליף את 'מריבה' המשונה למראה (בעלת "דלתות התאבדות" ייחודיות).

כמו הצרפתים, שאמנם פיספסו קצת את הכיוון אבל לפחות נכחו בעבר בשוק הזה (גם עם פיג'ו 2008), שתי עולות חדשות שנוחתות השנה הן צמד האחיות יונדאי-קיה. גם שתי אלה מחליפות כלים "מעניינים אך לא פוגעים" כמו קיה סול ב"דבר האמיתי": קרוסאוברים שנראים כמו ג'יפים קטנים ומסוגננים.

יונדאי משיקה את 'קונה', אשר מבוססת על פלטפורמת הסופר-מיני של i20, והוא אמור כנראה למצוא לעצמו תת נישה ייחודית בזכות גרסת הנעה כפולה ועיצוב מנופח אך סולידי יחסית.

יונדאי חשפה את ‘קונה’: מיני קרוסאובר עם יכולות שטח

 

 

על אותה פלטפורמה משיקה קיה את 'סטוניק', מיני-קרוסאובר אופנתי לחלוטין שעשוי לקחת את הכיוון של 'קונה' צעד אחד קדימה. על אף שגם העיצוב של 'סטוניק' סולידי יחסית (הכל נראה רגוע אחרי השוק שגרם לנו 'ג'וק'…), קיה מתוכנתת לפנות אל קהל צעיר וספורטיבי יותר, וזה כנראה מה שיציע הכלי החדש שלה.

אח קטן לספורטאז’: קיה חושפת את הסטוניק

 

 

אצלנו, בישראל, נוהגות גם יונדאי וגם קיה לשחק עם רוב הדגמים שלהן "במשחק של הגדולים", כלומר למצב רף מחיר מחירון גבוה שממנו אפשר להעניק הנחות נדיבות ללקוחות מוסדיים, וזה כמובן לא עושה טוב ללקוחות פרטיים. חריג לטובה מבחינה זאת היה קיה ספורטאז', בתחילת 2015, אשר הקדים את זמנו וחולל מהומה רבתי בשוק הרכב הישראלי כולו, ויהיה מאד מעניין לגלות באיזו מבין שתי האפשרויות יבחרו הפעם היריבות מבית. האם הן יחוללו מהפך צרכני נוסף עם מחירי מחירון מלהיבים וכך יפילו חללים בקטגוריית ה'מיני' ויחתכו לעצמן חתיכה גדולה מקטגוריית המשפחתיות הקומפקטיות, או שיבחרו שלא לזעזע את הסירה וללכת על בטוח.

אם קיה ויונדאי יבחרו באופציה השנייה כל שיוותר ללקוח הפרטי זה לשים את מבטחו בסיאט מבית קבוצת פולקסווגן, אשר תשיק רשמית את 'ארונה' החדש, קרוסאובר שמבוסס על 'איביזה' ומיוצר במקביל לה על אותו קו הרכבה בספרד.

סיאט בעקבות ניסאן: חשפה את “ארונה” שיתחרה ב”ג’וק”

 

 

אחיו של ארונה, פולקסווגן T-Roc, יוצג גם הוא בפרנקפורט, אבל המסר שלו שונה מאד ביחס למתחרים היות שזהו כלי יותר גדול פיזית שמנסה לברוא קטגוריה חדשה בין הקומפקטיות (למשל סיאט אטקה) למיני-קרוסאוברים כמו סיאט ארונה.

הנישה החדשה של פולקסווגן T-ROC: מקסי-מיני-קרוסאובר

 

The post התפרצות: הקטגוריה החמה הבאה היא קרוסאוברים קטנים appeared first on TheCar.

]]>
יונדאי חשפה את 'קונה': מיני קרוסאובר עם יכולות שטח https://thecar.co.il/%d7%99%d7%95%d7%a0%d7%93%d7%90%d7%99-%d7%97%d7%a9%d7%a4%d7%94-%d7%90%d7%aa-%d7%a7%d7%95%d7%a0%d7%94-%d7%9e%d7%99%d7%a0%d7%99-%d7%a7%d7%a8%d7%95%d7%a1%d7%90%d7%95%d7%91%d7%a8-%d7%a2%d7%9d-%d7%99/ Tue, 13 Jun 2017 03:30:59 +0000 דגמים חדשים]]> https://thecar.co.il/?p=234411

הנשק של יונדאי לקטגוריית ה"ג'וק": הנעה כפולה, מערכות בטיחות מתקדמות ועיצוב ספורטיבי

The post יונדאי חשפה את 'קונה': מיני קרוסאובר עם יכולות שטח appeared first on TheCar.

]]>

יונדאי חשפה הבוקר בקוריאה את 'קונה', המיני-קרוסאובר שלה שיתמודד בקטגוריה שהוגדרה במקור על-ידי ניסאן ג'וק וכעת מקבלת "גשם" של מוצרים חדשים מאת רוב יצרניות הרכב הגדולות.

 

 

ככל שאפשר לשפוט מן התמונות והפרטים הרשמיים הראשונים שיונדאי מפרסמת – 'קונה' מכוון אל נישה מעט שונה מזו של ג'וק ובמקום לבחור בעיצוב נועז ומוזר הושקע עיקר המאמץ ביצירת מוצר בעל יכולות גבוהות ורמת אבזור גבוהה. אנשי יונדאי טוענים, למשל, ש'קונה' (שנקרא על שם אזור חוף בהוואי) מבוסס על "פלטפורמה חדשה", וזאת למרות שכעקרון מדובר בפלטפורמת הסופר-מיני של החברה.

עם זאת, יונדאי תייצר שתי גרסאות של 'קונה', אחת מהן בעלת הנעה כפולה ומרווח גחון שיתאים לנסיעות שבילים ואולי אף מעט מעבר לכך (מידות מדויקות טרם פורסמו) ובזו יותקן מתלה אחורי שונה מאשר בגרסת ההנעה הקדמית.

יחסית לפלטפורמה הסטנדרטית הוארך בסיס הגלגלים של קונה ב-3 ס"מ (ל-260 ס"מ) כך שהוא מיישר קו עם רנו קפצ'ור, למשל, וארוך מזה של מאזדה CX3, גם האורך הכללי – 416.5 ס"מ – מציב את קונה די קרוב לקפצ'ור אבל עם רוחב של 180 ס"מ זהו אחר הכלים היותר רחבים בקטגוריה. יונדאי גם השקיעה לא מעט בעיצוב החיצוני ויצרה כלי עגלגל ונאה מאד שיוצר רושם ספורטיבי ונעים ופחות קשוח או מוזר, כאמור, ויחד עם זאת זהו עיצוב נוכח ואגרסיבי למדי.

פסי הפנסים האופקיים והצרים שאיפיינו את דגם התצוגה שקדם ל'קונה' באים לידי ביטוי בפנסי LED שמתוחים מעל לפנסים הראשיים ומתחת לשפת מכסה תא המנוע, ויחד עם חריר צר ואופקי נוסף מעל לשבכה הקדמית ייתכן שהם יוצרים את השלב הבא בשפת העיצוב של יונדאי בכלל.

 

יונדאי קונה. עיצוב ספורטיבי, עגלגל ואגרסיבי

 

כרגיל אצל יונדאי, קונה יימכר בשלב ראשון בקוריאה עצמה, שם הוא גם מיוצר, ורק לאחר מכן יחל השיווק שלו בצפון אמריקה ובאירופה. "עם 'קונה' אנחנו שואפים לקבוע סטנדרטים חדשים בקטגוריית הקרוסאוברים הספורטיביים", אמר בעת ההשקה סגן יו"ר יונדאי, יוסון צ'ונג, עם עיצוב מושך, קישוריות ברמה הגבוהה ביותר ורמת בטיחות מובילה".

אנשי יונדאי מצהירים שהצליחו "לארוז" מתחת לרצפה מכלולים שונים, בהם גם את מערכת ההנעה הכפולה בדגמים הרלבנטיים ואת מערכת הפליטה, וזאת בדרך מתוחכמת כלשהי אשר משחררת יותר מרחב לתא הנוסעים. המתלה הקדמי, מסוג מק-פרסון, מחובר לתת שלדה נפרדת במטרה להפחית את הרעש והרעידות. גם מאחור מחובר המתלה לתת שלדה, וגרסת ההנעה הכפולה נבדלת בכך שהמתלה שלה הוא מסוג זרוע כפולה.
51.8% מן המרכב, כך אומרים הקוריאנים, בנויים מפלדה בחוזק מתיחה גבוה במטרה להפחית את המשקל הכולל ובה בשעה לחזק את העמידות בעת תאונה ולשפר את הבטיחות.

 

 

מגוון המנועים שיניעו את קונה מתחיל במנוע הטורבו-בנזין התלת צילינדרי החדש של החברה, בנפח 1.0 ליטר (120 כ"ס, 17.5 קג"מ) אשר יוצע עם תיבת הילוכים ידנית או רובוטית בעלת מצמד כפול ושבעה יחסי העברה.
המנוע הבא הוא טורבו-בנזין בנפח 1.6 ליטר (177 כ"ס, 27 קג"מ) שגם הוא יוצע עם התיבה הרובוטית, ובראש הפירמידה – לכל הפחות בארה"ב, יוצע מנוע בנזין אטמוספירי בנפח 2.0 ליטר שפועל בשיטת מחזור אטקינסון, מספק 149 כ"ס ו-13.8 קג"מ ומחובר לתיבת הילוכים אוטומטית קונבנציונלית בעלת 6 יחסי העברה. בקוריאה ובאירופה יוצע גם מנוע טורבו-דיזל.

תחכום אלקטרוני

כצפוי מכלי שמושק בימים שבהם פרויקט הבטיחות EuroNCAP מעניק ציון מרבי רק לכלי רכב שמצוידים במערכות סיוע לנהג 'קונה' מצויד במגוון המלא שנדרש, ובכלל זה מערכת התרעת התנגשות עם בלימה אוטונומית, התרעה מפני סטייה מנתיב הנסיעה והתרעה מפני כניסה לנתיב נסיעה חסום.
אנשי יונדאי טוענים שהרדאר של מערכת התרעת ההתנגשות מסוגל לזהות גם כלי רכב מתקרבים שעלולים להיות מטושטשים על-ידי הנוף בעת נהיגה במהירות גבוהה.בנוסף מותקנים גם חיישנים לבתרעה מפני תנועה חוצה בעת נסיעה לאחור וכיבוי אוטומטי של אורות גבוהים למניעת סינוור.

מערכת המולטימדיה תציג את עצמה לנהג ולנוסעים על-גבי מסכים בגדלים של 5, 7 ואף 8 אינטש – בהתאם לרמות הגימור השונות, והיא מתקשרת כמובן עם מכשירי אנדרואיד ואפל השונים. חלק מן המידע, למשל נתוני מהירות וניווט, מוצג (ברמות גימור מתאימות) על-גבי תצוגה עילית שניתנת לקיפול בלחיצת כפתור, וברמות גימור שונות תוצע גם טעינה אלחוטית למכשירים ניידים.

במהלך השקת הבכורה העולמית של קונה חשפה יונדאי גם מהדורה מיוחדת שנקראת "איש הברזל", פרי רכישת הזכויות מחברת 'מארוול' מן הסתם, ומהדורה זאת מציגה – כך יונדאי – עיצוב שנוצר "בהשראת המראה החזק והמשוריין של חליפת 'איש הברזל'… וזאת במטרה להדגיש את הבטיחות והטכנולוגיות המתקדמות של הכלי". גרסה זאת נבדלת מן הגרסה הסדרתית בין השאר בכך שהיא רחבה ממנה בארבעה (!) ס"מ, כוללת גם כמה אפקטים ויזואליים שמזכירים את גיבור הקומיקס במהדורה הקולנועית שלו (למשל נוריות שממוקמות על הפנסים הקדמיים מתחת למכסה אפור ומעוטרות באדום ובזהב), ומתגלגלת על חישוקי ענק בקוטר 19 אינטש.

יונדאי אישרה בעבר שתחילת המכירה של קונה בארה"ב תהיה באוקטובר, כלומר שאפשר לצפות להשקה אירופאית בתערוכת פרנקפורט ולהופעה בישראל ברבעון האחרון השנה או בתחילת השנה הבאה.

 

The post יונדאי חשפה את 'קונה': מיני קרוסאובר עם יכולות שטח appeared first on TheCar.

]]>
לג'וק של יונדאי קוראים קונה https://thecar.co.il/%d7%9c%d7%92%d7%95%d7%a7-%d7%a9%d7%9c-%d7%99%d7%95%d7%a0%d7%93%d7%90%d7%99-%d7%a7%d7%95%d7%a8%d7%90%d7%99%d7%9d-%d7%a7%d7%95%d7%a0%d7%94/ Mon, 03 Apr 2017 03:00:45 +0000 דגמים חדשים]]> https://thecar.co.il/?p=233013

הקרוסאובר הקטן של יונדאי יושק ברבעון האחרון ויציג שפת עיצוב חדשה. על הכוונת: טויוטה C-HR ומאזדה CX-3

The post לג'וק של יונדאי קוראים קונה appeared first on TheCar.

]]>

יונדאי חשפה הלילה (ב') תמונת טיזר ראשונה של הקרוסאובר הקטנטן שלה, תוך שהיא מגלה באופן רשמי את מה שכבר מסתובב ברשת מזה כחודש: הוא ייקרא 'קונה', על שם אזור חוף מפורסם בהוואי.

 

קונספט FE

'קונה' (KONA) מבוסס על הפלטפורמה המעט מחודשת של i20 אבל יונע באמצעות מנועים שמניעים את i30, בהם גם מנוע הטורבו-בנזין החדש של הקבוצה בנפח 1.0 ליטר. הוא יוצג ככל הנראה בעוד פחות משבועיים בתערוכת ניו-יורק, והייצור שלו – בקוריאה – יחל בחודש יוני הקרוב.

הודעתה של יונדאי לעיתונות עוסקת ברובה באיזור החוף 'קונה' שבהוואי, ומסבירה ששם הדגם נבחר בהמשך לשמות שאר דגמי הדור הנוכחי של הקרוסאוברים שלה – 'סנטה פה' ו'טוסון' המוכרים לנו, 'ורה קרוז' שנמכר בארה"ב ו'כרתה' (Creta, כרתים) שנמכר בעיקר בהודו ובמדינות מתפתחות.

תמונת הטיזר אמנם מאפשרת לנו רק הצצה מזערית על הדגם עצמו אבל מגלה לנו חדשות חשובות ומעניינות: היות שלאף דגם אחר של יונדאי אין פנסים צרים כמו זה של 'קונה', ומכיוון שמדובר במכונית עצמה ולא בדגם תצוגה, הרי שאנחנו מביטים בנתח משפת העיצוב החדשה של יונדאי, לכל הפחות בעולם הקרוסאוברים.

הפנסים הקדמיים הדקיקים שמוצגים בטיזר מונחים מעל שבכה די דרמטית ויוצרים פרצוף בוטה וקשוח. רמז כלשהו לשפת העיצוב הזאת הוצג בעבר עם דגם התצוגה FE שעיקר העניין בו הוא טכנולוגיית תא דלק ועולם ההנעה המימנית.

רמז חשוב נוסף שיונדאי מגלה לקראת פתרון חידת הקרוסאובר הקטן שלה הוא שהכלי הזה מציע את "הממדים המרווחים ביותר בקטגוריה".
המשמעות היא שמדובר אמנם באח קטן ל'טוסון' ובמתחרה ב"קטגוריית הג'וק" (כלומר קרוסאובר שמבוסס על פלטפורמת סופרמיני), אבל הוא יימצא על הגבול העליון של הקטגוריה וכך יתמודד מול הונדה HR-V וטויוטה CH-R ויהיה גדול ממאזדה CX-3.

יונדאי מאשרת שתחילת המכירה של קונה בארה"ב תהיה באוקטובר (בקוריאה הוא צפוי להימכר מיד בסמוך לתחילת הייצור שלו, ביוני כאמור), וזה אומר שאפשר לצפות להשקה אירופאית בתערוכת פרנקפורט באמצע ספטמבר ותחילת מכירה שם, אולי גם בישראל, ברבעון האחרון של 2017.

The post לג'וק של יונדאי קוראים קונה appeared first on TheCar.

]]>