מועצת המנהלים והדירקטוריון שמפקח על פעילות חברת דיימלר-בנץ, חברת האם של מותג הרכב הוותיק ביותר בעולם ואחד מן המפורסמים בהם, אישרו לאחרונה תוכנית לפיצול החברה לשלוש ישויות נפרדות שכל אחת מהן תתמחה בתחום אחר. זאת לנוכח המהפכה חסרת התקדים שמתחוללת בימינו בתחום הרכב, ההנעה האלטרנטיבית, התחבורה, והניידות בעולם.

התוכנית לחלוקת קונצרן הענק לשלוש חטיבות מתמחות תפורט בתשעה החודשים הבאים לפרטי פרטים לפני שתובא לאישור אסיפת בעלי המניות בחודש מאי 2019. לאחר מכן נצטרך להתרגל לקיומן של חברת 'מרצדס בנץ' – שתתמחה בייצור מכוניות וכלי רכב מסחריים קלים, חברת 'דיימלר משאיות' – שתתמחה בייצור משאיות ואוטובוסים, וחברת 'דיימלר ניידות' – שתתמחה בשירותי ניידות ותחבורה חכמה, ובשירותים פיננסיים. כל זאת, אגב, בשונה מן המבנה הארגוני הנוכחי שבו פעילות חמש חטיבות שונות (שירותים פיננסיים, מכוניות נוסעים, משאיות, ואנים, ואוטובוסים) תחת הנהלה מרכזית אחת.

השלב הראשון בהתארגנות מחדש של קונצרן הרכב יצא לדרך בסתיו 2017 תחת הכותרת "פרויקט עתיד", עם עבודה שניתחה ותכללה כל המשמעויות (העצומות) על מבנה הבעלות של החברה, ובכלל זה את שיקולי הרגולציה והמס שכרוכים בהם. הוא הושלם כעת עם אישור התוכנית בידי מועצת המנהלים והדירקטוריון המפקח של 'דיימלר AG'.
הרעיון המסדר של הרפורמה הוא שלכל אחת משלוש החטיבות יהיו "חופש פעולה גדול יותר ואפשרות להתמקם קרוב יותר לשווקים הרלבנטיים להן וללקוחות, תוך העצמת היכולת ליצור שותפויות (עם שותפים כלכליים ואסטרטגיים) בקלות רבה יותר ובמהירות". לארגון מחדש יש משמעויות והשלכות מעשיות חשובות ומיידיות, למשל מבחינת היכולת של החברה להתמודד מול ההתפתחות המהירה בתחום הרכב האוטונומי, אשר מובלת כיום על-ידי חברת 'וויימו' (גוגל לשעבר) ומול החזית של תחבורה שיתופית שהקימו חברות כמו 'אובר', 'דידי' ו'ליפט'. חטיבת המשאיות, למשל, תוכל להתקשר ביתר קלות עם יצרניות רכב אחרות כדי ליצור שיתופי פעולה ואף מיזוגים, או להיקשר עם חברות מתחום הלוגיסטיקה והתחבורה החכמה – גם בשותפויות עסקיות וגם בקשרי בעלות.

כל יצרניות הרכב ניצבות בימינו בפני אתגרים דרמטיים בארבע חזיתות שונות, ואלה כבר משפיעות לרעה על רמת הרווחיות הנוכחית שלהן. הלחץ הגדול והמיידי ביותר נוגע לטכנולוגיית ההנעה, בעיקר בגלל ההחמרה המשמעותית בדרישות התקינה של זיהום אוויר, והצורך לפתח במהירות טכנולוגיית הנעה אלטרנטיבית.
חזית הרכב האוטונומי דורשת מן החברות להשקיע מיליארדים בפיתוח טכנולוגיות מיחשוב, חיישנים, מיפוי, אלקטרוניקה ובקרה, או לרכוש חברות ומיזמים שמפתחים טכנולוגיות כאלה. בחזית התחבורה השיתופית מתפתחים מודלים כלכליים שונים לשימוש שיתופי בכלי רכב ובניהול ציי רכב וקבוצות לקוחות, וממשלת סין משקיעה כיום עשרות מיליארדי דולרים בהעצמת תעשיית הרכב שלה והשתלטות על טכנולוגיה אוטומוטיבית. על כל אלה נוספה לאחרונה מלחמת הסחר והמכסים שכופה ארה"ב על העולם.

מה שמסתכם מבחינתנו בידיעה על "ארגון מחדש", משהו שנשמע אולי כמו בעיה פנימית של כמה ביורוקרטים, כרוך – מבחינת דיימלר – בעבודה ארגונית בהיקף אדיר היות שהיא נוגעת ללא פחות מ-700 (!) חברות בנות של הקונצרן, אשר פעילות ב-60 מדינות תחת עשרות רגולציות שונות. הארגון מחדש צריך להסדיר את כל ההשלכות הכספיות ואת דיווחי המס, בהתאם להעברת נכסים בין ישויות מס שונות, את ניהול כח האדם שצפוי לעבור בין ישויות שונות ואת הסכמי העבודה הרגישים, כמו גם נושאים פרוצדורליים אחרים שכרוכים במהלך כזה. היות שכך מדובר במהלך יקר מאד – ההערכה היא שהוא יהיה כרוך בעלויות ארגוניות ובתשלומי מס בהיקף של כמה מאות מיליוני אירו, והוא גם יצרוך לא מעט זמן: להערכת המארגנים יושלם הארגון מחדש רק בתחילת שנת 2020.

לאחר השלמת השינוי הארגוני תעסיק חטיבת המכוניות – מרצדס בנץ – כ-175,000 עובדים ברחבי העולם, חטיבת המשאיות והאוטובוסים של דיימלר תעסיק כ-100,000 עובדים ברחבי העולם, וחטיבת שירותי הניידות, אשר תכלול גם את חטיבת השירותים הפיננסיים של החברה, תעסיק כ-13,000 עובדים ברחבי העולם. אחד הנדבכים המרכזיים של התוכנית, שאותו מגדירים קברניטי החברה כ"חסר תקדים", הוא הבטחת מקומות העבודה של כלל עובדי החברה עד לשנת 2029 גם במהלך ובמסגרת הארגון מחדש.

מעל כל אלה תוסיף לפעול חברת אחזקות, שהיא למעשה בעלת הבית הנוכחית, והיא תוסיף להיקרא 'דיימלר AG'. לדברי הגרמנים "חברה זאת תפעיל פונקציות של ממשל תאגידי, אסטרטגיות וניהול, ותספק שירותים עסקיים בין-מחלקתיים במטרה להבטיח את קיומן של סינרגיות בין הגופים". גם האחריות למימון הקבוצה כולה תישאר בידי דיימלר AG, וזאת גם תהיה החברה היחידה בקבוצת החברות אשר תהיה רשומה למסחר בבורסה. במילים אחרות, על אף שכל חברה מבין שלוש הזרועות תהיה עצמאית לחלוטין אף אחת מהן לא תחולק מבחינת הבעלות בה, והן יישארו שייכות ב-100% לחברת האם הנסחרת.

דיטר זטשה, יו"ר מועצת המנהלים של 'דיימלר AG' ויו"ר מרצדס בנץ מכוניות, צוטט בהודעה לעיתונות כשאמר: "פרויקט עתיד… מעצב מחדש את הארגון שלנו כדי לשים את דיימלר בעמדה הטובה ביותר לעתיד: טכנולוגית, תרבותית, וגם מבחינה מבנית. בלב כל השינויים האלה נמצאים צרכי הלקוחות שלנו ברחבי העולם, והמבנה החדש יציע להם פתרונות ניידות טובים יותר שמותאמים לצרכים שלהם".

The post בחזרה לעתיד: מרצדס מחולקת לשלוש חברות עצמאיות appeared first on TheCar.

יצרנית הרכב הסינית ג'ילי, אשר רכשה לפני כשבע שנים את וולוו מידי פורד, ומאז הצעידה אותה קדימה בצעדי ענק, מתכננת להשקיע ארבעה וחצי מיליארד דולר כדי לרכוש נתח של בין 3% ל-5% מדיימלר-בנץ, החברה האם של מרצדס.

הטלוויזיה המרכזית של סין, שמקורבת לשלטון המרכזי, דיווחה אתמול שלאחר שג'ילי לא הצליחה להגיע להסכמה עם אנשי דיימלר-בנץ על הנפקה מיוחדת של מניות החברה במחיר מוזל מתכוונים אנשי לרכוש את המניות במחיר במסחר הרגיל שלהן בשוק החופשי. אם תושלם רכישת המניות תהיה ג'ילי בעלת המניות השלישית בגודלה בחברה, אחרי חברת ההשקעות של כווית, שמחזיקה ב-6.8% וקבוצת משקיעים פרטיים שמחזיקים ב-19.4%. כך גם תדלג ג'ילי מעל פני רנו-ניסאן, שמחזיקה ב-3.1% מדיימלר-בנץ.

אגב, לפני מעט יותר משנתיים התכוונה יצרנית סינית אחרת – BAIC (יצרנית הרכב השניה בגודלה בסין) – לרכוש 10% ממרצדס, אולם בדיעבד מסתבר שעסקה כזאת לא יצאה בסופו של דבר אל הפועל.

בשבע השנים האחרונות פועלים אנשי ג'ילי ללא לאות לרכישת חתיכות מתעשיית הרכב, ובדרך זאת הם אוספים נכסים שחלקם מעבירים לידיהם טכנולוגיות ואמצעי ייצור באופן שחוסך להם את הצורך בהשקעה במו"פ ובהקמת מפעלי ייצור. הסינים לא בזבזו זמן לאחר רכישת וולוו, ובמקביל ליד החופשית שהעניקו לשבדים בפעולות המו"פ שלהם הם גם השתמשו ביכולות האירופאיות כדי לבסס חלק מן הדגמים שהם מייצרים בסין על הפלטפורמות החדשות של וולוו.

בשנת 2012 קנו אנשי ג'ילי את החברה שמייצרת את "המונית הלונדונית" המפורסמת, ובמקביל הקימו בסין מפעל לייצור דגמי וולוו. לפני כשנה השיקו אנשי ג'ילי מותג פרימיום סיני חדש (שישווק גם מחוץ לסין) בשם לינק אנד קו, והשנה רכשו כמחצית מן הבעלות בחברת פרוטון המלזית ואת הבעלות הכמעט מלאה ב'לוטוס' הבריטית (שנשלטה על-ידי פרוטון).

חלק מן האנרגיה למסע הרכישות החדש מסופק לאנשי ג'ילי ישירות על-ידי הממשל המרכזי הסיני אשר העמיד לרשותה קרן בהיקף של 15 מיליארד דולר לרכישת טכנולוגיות בתחום ההנעה האלטרנטיבית, וזאת לקראת פרסום התוכנית הממשלתית הסינית למעבר לכלי רכב חשמליים. מרצדס היא בין החברות המובילות בעולם בתחום ההנעה האלטרנטיבית, אם כי יש לה כבר שותפויות ידע קיימות עם חברות סיניות מתחרות, כמו BYD ו-BAIC.

מקורות שצוטטו על-ידי הטלביזיה הסינית טוענים שאנשי ג'ילי להוטים ליצור מיזם משותף עם מרצדס בתחום ההנעה החשמלית, וזאת במקביל לתוכניות של וולוו "לחשמל" את כל הדגמים שלה (לחישמול מלא אך בעיקר למערכות היברידיות-נטענות) עד לשנת 2025. עם זאת, השאיפות המוצהרות של ג'ילי בתחום המכוניות החשמליות גבוהות, כך נראה, מאשר של כל המתחרות שלה: כבר כיום ג'ילי מחזיקה בנתח השלישי בגודלו בשוק החשמליות הסיני, ועד לשנת 2020 היא שואפת ש-90% מכלי הרכב שהיא מוכרת בסין יהיו חשמליים – מה שיציב אותה במקום הראשון בשוק הזה.

עם או ללא קשר, ג'ילי רכשה לאחרונה את השליטה בסטארט-אפ האמריקני Terrafugia אשר מפתח "מכונית מעופפת" ומקווה להיות החברה הראשונה עם כלי מסחרי כזה בשוק.

The post בעלת הבית של וולוו רוצה חתיכה ממרצדס appeared first on TheCar.

העיר תל אביב הצטרפה ביום חמישי האחרון אל 25 מרכזי המחקר והפיתוח של קבוצת מרצדס ברחבי העולם, ובתוך כדי כך שטחו בכירי החברה חזון לפיו גם בעידן הדיגיטלי שאליו אנחנו מתגלגלים כעת, שבו יהפכו מכוניות לחלק מן "האינטרנט של הדברים", יהיה ערך מיוחד לתחושת הפרימיום.

לרגל חנוכת מרכז עצבים חדש של חטיבת המחקר והפיתוח של יצרנית הרכב הוותיקה בעולם, בבית משרדים חדש על גדת האיילון בתל-אביב, הגיעה לישראל קבוצת המנהלים הבכירים ביותר בארגון, בראשות ד"ר דיטר זטשה, יו"ר מועצת המנהלים של דיימלר בע"מ – קבוצת האם של המותג מרצדס, והמנכ"ל של חטיבת המכוניות שלה, וכן אולה קולניוס חבר מועצת המנהלים של דיימלר והאחראי על המו"פ במרצדס.

דיימלר-בנץ שכרה קומה שלמה ב"בית אלון", שהוקם לאחרונה ברחוב יגאל אלון בתל-אביב בסמוך לבניין שבו שוכנים משרדי 'גוגל' ישראל, והקימה בו "מרכז מחקר ופיתוח" בראשות הגב' עדי אופק. בשלב ראשון יועסקו במרכז התל-אביבי 25 עובדים בלבד, לכן נראה שמדובר ב"מוצב קדמי" של החברה שמטרתו לקרב את מחלקת המו"פ של הארגון אל סצינת ההי-טק המקומית בישראל, ופחות במקום שבו תבוצע עבודת פיתוח של ממש.
לשם השוואה, לדברי קולניוס למרצדס יש 25 מרכזי פיתוח ב-11 מדינות ברחבי העולם ("אנחנו נמצאים בכל אזור זמן, זאת חברה שלעולם לא ישנה"), ואלה מעסיקים בממוצע כ-640 עובדים בכל מרכז (או 16,000 בסך הכל).

אנשי מרצדס גם לא המתינו להקמת מרכז העצבים החדש ובשנים האחרונות כבר יצרו קשר עם כמה עשרות חברות ישראליות שמתוכן בחרו לנהל מו"מ מול מספר מיזמים. בנוסף לכך השקיעו השקעות בהיקף של מאות מיליוני אירו בשתי חברות ישראליות – 'ויה' ו'סטורדוט'.

מרצדס מצטרפת כעת למספר גורמים מובילים בתעשיית הרכב העולמית אשר מפעילים בישראל פעילות עצמאית, הוותיקה בהם היא חברת ג'נרל מוטורס, וכדי להבין מה בדיוק הם מחפשים אצלנו היה מעניין להקשיב לכמה מן הניואנסים בדבריהם של ד"ר זטשה ושל קולניוס. שני הבכירים החמיאו כמובן למארחים ועינגו את האוזן הישראלית בסופרלטיבים אודות האווירה המקומית והמקום המכובד שתופס ההי-טק שלנו בעולם (זטשה: "מאד מתרשם מן האטמוספירה של תל-אביב", "מאד מתרגשים מן הערך שיביא לנו הסניף הזה"), ובין השורות הבהירו לאן מתגלגלת תעשיית הרכב בכלל, ובאילו תחומים הם מצפים לשלב את הידע הייחודי לחברות ישראליות.

"מכוניות יהיו חלק מן האינטרנט של הדברים", אמר זטשה לאחר שהציג את האסטרטגיה של הארגון אשר לצד פיתוח מכניות מתמקדת כעת בפיתוח תחומי הקישוריות, הנסיעה האוטונומית, שיתופיות וההנעה החשמלית. לדבריו, מכוניות אוטונומיות מלאות – כאלה שנוהגות את עצמן בעצמן – לא יוכלו לצוץ סתם כך לתוך סביבה מעורבת שבה הן מסתובבות יחד עם כלי רכב נהוגים בידי נהגים אנושיים מפני שכדי שאנשים יסכימו להשתמש בטכנולוגיה הזאת היא צריכה להיות הרבה יותר בטוחה מאשר נהיגה אנושית קונבנציונלית. היות וכך, ההתפתחות של נהיגה אוטונומית תתפשט מתוך תחום מוגדרים ובטוחים שבהם פועלים כבר כיום כלי רכב אוטונומיים, והאזורים הללו יתרחבו בהדרגה במקביל להתפתחות היכולות האוטונומיות והרגולציה".

כאמור, מעבר לנסיעה אוטונומית לא יוכל להתקיים לפני שהנוסעים, והרגולטורים, יהיו משוכנעים שהדבר בטוח ועל כך הוסיף אולה קולניוס: "בטיחות התבטאה בעבר ביכולות של המכונית ומרצדס הייתה בין החלוצות בביצוע מבחני ריסוק כדי להשיג רמת בטיחות גבוהה. אלא שבעידן הדיגיטלי, כדי להגיע לביצועים בטוחים אנחנו צריכים "לרסק" את התוכנה…
הלב של האסטרטגיה החדשה שלנו הוא הגדרה מחדש של המושג בטיחות, בין השאר של תחום אבטחת המידע, מפני שהמשתמשים חייבים להביע אמון גם במידע (Data) וגם ברכב. המרכז שלנו בתל-אביב יעזור לנו לעמוד בציפיות של הלקוחות".

גזרה טכנולוגית נוספת שמעניינת את מרצדס היא ההסעה ההמונית האוטונומית, ודאי לאחר ההשקעה המאסיבית שלה בחברת 'ויה' הישראלית אשר עוסקת בפיתוח מערכות לייעול הסעה שיתופית בתחבורה ציבורית. "כלי רכב אוטונומיים ייסעו ב"נחילים" וידעו מראש היכן תצוץ הדרישה הבאה (להסעה)", אמר זטשה, "ואנחנו מזהים פוטנציאל עצום ב"מוניות רובוטיות" אשר צפויות להסיע מספר כפול של נוסעים באותו היקף של צי רכב".

"היות שאנחנו נמצאים בשיאנו מבחינת הפעילות שלנו בייצור רכב, לאחר שייצרנו בשנה שעברה 1.9 מיליון כלי רכב, אנחנו מתכננים להשקיע המון כסף בתחומים של קישוריות, כלי רכב אוטונומיים, שיתופיות והנעה אלטרנטיבית". זטשה אמר גם שכבר בתוך 3-4 שנים צפוי ייצור מסחרי של כלי רכב אוטונומיים ובתוך 7 שנים יהוו כלי רכב חשמליים כ-25% מכלל המכוניות שהחברה תייצר.

ומה יהיה הערך הייחודי למרצדס כיצרנית רכב בעולם העתידי? זטשה מאמין שהחברה צפויה להרוויח, באופן יחסי, אפילו יותר מיצרניות רכב אחרות בעידן שבו הנסיעות עצמן צפויות להיות זולות יותר עבור הלקוחות: "אנשים חושבים שבעידן האוטונומי אנשים ירכשו פחות מכוניות, אבל אנחנו סבורים שההיפך הוא הנכון. ככל שהנסיעה תהיה זולה יותר אנשים יצרכו יותר שירותי נסיעה, כלומר שמספר כלי הרכב לא יפחת, אבל יהיה יותר קל ללקוחות לבחור לנסוע ברכבי פרימיום" (ולכן מרצדס תרוויח יותר מאשר יצרניות מסה – ג.מ.).

זטשה מעריך שבישראל ישנם כ-6,000 חברת סטארט-אפ ו"נהיה טיפשים אם נתעלם מהם". הוא אמר שהחברה בוחנת את כל האפשרויות, גם שיתופי פעולה וגם רכישה של חברות.

אבטחת מידע ושאר ירקות

אולה קולניוס, האחראי על המחקר והפיתוח בקבוצה, אמר שהחברה פרשה רשת של מרכזי מו"פ ברחבי העולם והטילה על כל אחד מהם משימה ספציפית. "בבנגלור שבהודו עובדים על תשתיות אינטרנט ועל פיתוח של מוצרים דיגיטליים ובבריטניה אנחנו מפתחים טכנולוגיה לפורמולה 1. ישראל היא מובילה עולמית במספר הסטארט-אפים לנפש, וכיום ישנם הרבה מאד מיזמים ישראליים בתחום הרכב, ואנחנו רואים בפעילותם חשיבות אדירה…. המרכז (התל-אביבי) יעסיק בשלב ראשון צוות של 15 עובדים ויתמקד ב-5-7 "סביבות טכנולוגיות", בהן אבטחת סייבר, חיישנים, בריאות (הנוסעים) ועוד…. אנחנו פתוחים להתפתחויות ונתקדם בהתאם להן.

בני אדם נוהגים כיום מאות מיליוני ק"מ בלי תאונות, ולכן, כדי שמכוניות אוטונומיות יהיו מקובלות על משתמשים, עליהן להיות בטוחות פי עשרה ממכוניות קונבנציונליות. אנחנו מאמינים שמכוניות אוטונומיות יהיו כאן בתוך שנים בודדות ולא בעוד עשרות שנים, ושיש להן פוטנציאל להציל הרבה מאד חיים".

כמו כל יצרניות הרכב גם מרצדס, אשר מושקעת השקעות אדירות בטכנולוגיות של מנועי בעירה פנימית ובמפעלי הרכבה שלהם, לא ממהרת "לוותר" על מנועי הבנזין (לגבי דיזל הדברים כבר לא כל כך בטוחים כיום…), ועל כך אמר קולניוס: "רבע מן המכוניות שנייצר בשנת 2025 יהיו חשמליות טהורות, ו-75% הנותרות יונעו באמצעות מערכת משולבת של מנוע מבעירה פנימית עם מערכת חשמלית כלשהי, לכל הפחות תגבור של 48 וולט (מה שמוגדר כ"היברידית קלה – ג.מ.) וכן מערכות היברידיות-נטענות. אנחנו לא קמים יום אחד בבוקר ומגלים שכל העולם השתנה, מדובר בתהליכים שיארכו זמן".

The post מנכ"ל מרצדס: "ישראל תשתלב בהובלת תעשיית הרכב" appeared first on TheCar.

דיימלר-בנץ, היצרנית של מכוניות מרצדס, הכריזה על כוונתה לקרוא לתיקון לכשלושה מיליון כלי רכב שמונעים במנועי דיזל לצורך תיקון שיפחית את רמת זיהום האוויר שהם פולטים.

הקריאה לתיקון נוגעת כמעט לכל דגם של מרצדס אשר יוצר באופן שעמד בתקינת זיהום האוויר אירו 5 ואירו 6, כלומר רוב המכוניות שהחברה ייצרה משנת 2011 ואילך, והוא צפוי לעלות לחברה כרבע מיליארד דולר. ההודעה הדרמטית של מרצדס פורסמה בעקבות חקירה שעורכות הרשויות הגרמניות כדי לבחון חשד שתוצאות מבחני זיהום האוויר שפרסמה החברה לא עולות בקנה אחד עם רמת פליטת המזהמים של המכניות בחיי היום יום, חקירה שנפתחה בעקבות פרשת 'דיזלגייט' שהתפוצצה בספטמבר 2015.

על-פי פרסומים באירופה מדובר בחקירה שנפתחה בחודש מאי השנה בחשד להונאה ולמעשים פליליים של עובדים בחברה, אשר ביצעו כביכול מניפולציה במערכת בקרת הפליטות של מנועי דיזל. במסגרת חקירה זאת פשטו חוקרים ותובעים על מספר משרדים ואתרים של דיימלר ברחבי גרמניה, ואילו החברה מצידה הודיעה שהיא משתפת פעולה עם החקירה באופן מלא.

במרצדס גם מנסים לצמצם את החשש הציבורי מפני זיהום אוויר שנפלט ממנועי דיזל, בעיקר תחמוצות חנקן, אשר מפעיל לחץ על פוליטיקאים בדרישה לאסור כניסת כלי רכב מונעים בדיזל לערים רבות ברחבי אירופה. שעות ספורות לפני ההכרזה הזאת הודיעה הממשלה האזורית של באדן-וורטמבורג – המדינה שבה פועלת מרצדס – על הסכמתה שלא להגביל את כניסתם של כלי רכב מונעי דיזל למרכזי הערים בתנאי שתהיה אפשרות להתקין בהם מערכות שיצמצמו את פליטת המזהמים.

התוצאה המעשית של החלטת מרצדס היא שכשלושה מיליון בעלי כלי רכב שיוצרו בשש השנים האחרונות – וחלקם הקטן אולי נמכר גם בישראל – צפויים לקבל בתקופה הקרובה מכתבים שקוראים להם להגיע למוסכים כדי לבצע תיקון שהפרטים הטכניים אודותיו טרם פורסמו. ייתכן שבמסגרת תיקון כזה תותקן מערכת שסופחת חלק מן הזיהום, אולם ייתכן גם שמדובר בעדכון תוכנה אשר יצמצם את פליטת המזהמים על חשבון ביצועי המנוע או רמת תצרוכת הדלק שלו.

דיטר זטשה, מנכ"ל דיימלר, אמר אתמול ש"הדיון הציבורי אודות מנועי דיזל יוצר חוסר ודאות בקרב לקוחותינו ועל כן החלטנו לבצע צעדים נוספים שמטרתם להרגיע את בעלי מכוניות הדיזל, ולחזק את האמון בטכנולוגיה הזאת".

The post מרצדס תתקן כשלושה מיליון מכוניות עם מנועי דיזל appeared first on TheCar.

יצרנית המכוניות הממשלתית השלישית בגודלה בסין, בייג'ין אוטומוטיב (BAIC), תרכוש כעשרה אחוזים מן הבעלות בחברת דיימלר-בנץ, חברת האם של מרצדס, ותהפוך לבעלת המניות הגדולה ביותר של החברה הגרמנית. כך הודיע יו"ר BAIC, שו היי (Heyi) במסיבת עיתונאים בבייג'ין, סין, שבה אמר גם שהוא "מצפה לתוצאה חיובית (של העסקה הזאת) עד לסוף השנה".

עד עתה נראה היה שהקשרים בין שתי החברות התנהלו דווקא מן הכיוון ההפוך: בשנת 2006 החלה מרצדס לשתף פעולה עם BAIC ומאז זו מייצרת את מכוניות מרצדס בסין במסגרת מיזם משותף שבו מחזיקים הסינים, בהתאם לחוקים המקומיים, ב-51% מן הבעלות.

חלק מן הבעלות בחברה הממשלתית BAIC החל להיסחר בבורסה, ובמסגרת הסכם שנחתם בינה לבין דיימלר לפני מעט פחות משנתיים רכשו הגרמנים 12% מחטיבת הרכב של BAIC, תמורת כ-869 מיליון $ (בערכי דצמבר 2013), מה שהפך את דיימלר לבעלת המניות השלישית בגודלה בחברה הסינית, והקנתה להם שני מושבים בדירקטוריון שלה.

כעת מסתבר שהרכישה בוצעה במסגרת עסקה הדדית, ומורכבת יותר, שכוללת מספר הסכמי שיתוף פעולה אסטרטגיים שאחד השלבים הסופיים בה, לדברי שו, הוא רכישת נתח מן הבעלות בדיימלר. רכישה זו תיצור בעלות צולבות בין שתי החברות, שהיא עניין די מקובל בתעשיית הרכב, כמו למשל בין רנו לניסאן.

עם 10% מן הבעלות תהפוך BAIC לבעלת האחזקה הגדולה ביותר בדיימלר, ותעקוף את שני בעלי המניות הגדולים ביותר בחברה נכון להיום, שהם קרן ההשקעות של כוויית שמחזיקה בכ-6.8 אחוזים, ורנו-ניסאן שמחזיקה ב-3.1 אחוזים.

הסינים באים?

בהנחה שהתוכנית תתממש תהפוך BAIC ליצרנית הרכב הסינית הרביעית שמחזיקה בחלק מן הבעלות ביצרנית רכב מערבית ותיקה, זאת לאחר שג'ילי רכשה את וולבו מפורד בשנת 2010 ו-SAIC רכשה אחוזים בודדים מג'נרל מוטורס החל מאותה שנה, ולאחר שבשנה שעברה רכשה דונגפנג 14% מן הבעלות בפיז'ו-סיטרואן.

בנוסף, שתי חברות אחזקה סיניות הרימו מן הקרשים את שרידי סאאב וחברו לפני כשבועיים לדונגפנג במטרה לייצר מכוניות מתוצרת סאאב בסין. מעניין לציין ש-BAIC עצמה רכשה מג'נרל מוטורס בשנת 2010 את הזכויות הטכנולוגיות לדגמים של סאאב, כלומר שהיא לא טרחה לרכוש את שרידי החברה השבדית כולה, אלא רק את הפטנטים והזכויות לטכנולוגיה שאיפשרה לה לייצר בסין דגמים שמבוססים על דגמי 9-3 ו-9-5 של סאאב.

כמה שנים קודם לכן רכשו BAIC ו-SAIC, כל אחת בנפרד, חלקים שונים משרידי רובר הבריטית: BAIC את קווי הייצור ו-SAIC את שרידי החברה ואת הזכויות לסימנים המסחריים שלה.

The post הסינים קוטפים כוכב: בייג'ין אוטומוטיב תקנה נתח ממרצדס appeared first on TheCar.