תערוכת המכוניות הבינלאומית של פרנקפורט תיפתח לקהל ביום שבת ה-14 בספטמבר, יומיים לאחר תחילת שני ימי עיתונות שיוקדשו גם לאנשי התעשייה. מדובר בתערוכת הרכב החשובה ביותר שמתקיימת השנה באירופה, ואחת החשובות לתעשיית הרכב העולמית בכלל, ולמרות ירידת קרנן של תערוכות הרכב בכלל – עדיין צפויים בה לא מעט חדשות וחידושים.

פרנקפורט היא התערוכה הביתית של תעשיית הרכב הגרמנית, הגדולה והחזקה ביותר באירופה, ולא נתפלא אם גורמי ממשל או קברניטי תעשייה ינצלו את הבמה כדי להכריז שם הכרזות חשובות שנוגעות לשוק הרכב העולמי. במקרים כאלה מדובר בחדשות חשובות גם לפרובינציה שלנו.

אנחנו, מכל מקום, נשים עין באופן מיוחד בעיקר על המוצרים החדשים, ועל מסרים שיופצו על-ידי יצרניות הרכב. כך, למשל, כדאי להיות עם היד על הדופק בכל מה שקשור ל'קופרה' – מותג הספורט החדש (והמפתיע) של קבוצת פולקסווגן, מסקרן יהיה לשמוע מה קורה בלנד-רובר יגואר בהקשר של היחסים המתפתחים עם ב.מ.וו, וכמובן שלא נופתע לשמוע על התקדמות במשא ומתן בין אנשי פיאט-קרייזלר לרנו.

אחד הדברים הצפויים, ובכל זאת חשובים ביותר ואפילו מרגשים – יהיה חשיפת הפלטפורמה החשמלית החדשה של קבוצת פולקסווגן, MEB, מתחת למכוניות סדרתיות ראשונות שנושאות את סמל המותג פולקסווגן. לכתבה מתעדכנת זאת נשתדל להוסיף במהלך השבועות והימים הבאים את החדשות החמות שנוגעות לתערוכה, ברגע שאלה יוודעו לנו.

אאודי

תערוכת הבית היא הזדמנות מעולה עבור אאודי להציג דור חדש, רביעי במספר, ל-A3, ואיתה היא מתכוונת ליישר קו עם מרצדס A קלאס שהוצגה בשנה שעברה ועם ב.מ.וו סדרה 1 החדשה, שנחשפה לפני מספר חודשים. A3 מקדימה את פולקסווגן גולף, שתיחשף באירוע נפרד  במהלך אוקטובר הקרוב.

A3 החדשה בנויה על מהדורה משודרגת של פלטפורמת MQB, והיא צפויה להיות מעט יותר גדולה ולהציג עיצוב רענן ונועז יותר, עם חזית דומה ל-A1 החדשה. A3 תוצג ראשית לכל במרכב 5 דלתות 'ספורטבק', ובעתיד תצטרף גרסת סדאן. לצד מנועי טורבו-בנזין מודרניים, שחלקם מוצע כבר בדור הנוכחי, A3 החדשה תציע גם גרסה היברידית נטענת וכן גרסה חשמלית טהורה.

אאודי תציג בפרנקפורט גרסת ספורט אגרסיבית ל-Q3 החדש, שתיקרא RS Q3 'ספורטבק', ותונע באמצעות מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.5 ליטר עם 5 צילינדרים, אשר יספק קרוב ל-400 כ"ס וכ-50 קג"מ של מומנט. בנוסף תוצג גם RS6 סטיישן חדשה, שתתאפיין בין השאר בעיצוב אגרסיבי וספורטיבי יותר. תחת מכסה המנוע שלה אנחנו מצפים למצוא את אותו מנוע טורבו-בנזין במבנה V6 ובנפח 4.0 ליטר שמניע את למבורגיני אורוס ואת בנטלי בנטיאגה.

אופל

החדשות המעניינות של אופל בפרנקפורט הן גרסה היבירידית-נטענת של גרנדלנד, שתיקרא  Hybrid4 ותשלב בין מנוע טורבו-בנזין ארבעה צילינדרי בנפח 1.6 ליטר לבין זוג מנועים חשמליים (אחד לכל סרן), ותעביר לכביש בסיכומו של דבר כ-300 כוחות סוס וכ-46 קג"מ של מומנט. להיברידית הנטענת הזאת יש סוללה עם תכולת אנרגיה של 13.2 קילוואט שעה, מה שאמור להקנות לה טווח נסיעה של כ-50 ק"מ אחרי חישמול לילה.

אופל אמנם חשפה כבר את קורסה החדשה – גם בגרסה חשמלית וגם בגרסה מזהמת, אבל פרנקפורט תהיה ההזדמנות שלה לחשיפה רשמית בפני קהל. אותו קהל עלול שלא להתרשם במיוחד מן השינויים הקוסמטיים המזעריים שאופל ביצעה במהלך מתיחת הפנים של אסטרה, וזה יהיה חבל מפני שמתחת לברזלים שלה מציגה היצרנית המאוחדת-מחדש עדכון חשוב למנועי השלושה צילינדרים של הקבוצה, בנזין ודיזל, וגם שדרוג למערכת המתלים ולמצלמה הקדמית – אשר אמורה לשפר את יכולת זיהוי תמרורי התנועה.

ב.מ.וו.

דור שלישי של הקרוסאובר המשונה והמוחצן של ב.מ.וו, אשר הניב תשובות לא פחות משונות מצד מרצדס ואאודי, נחשף אמנם, אבל עדיין לא באופן רשמי ופומבי. זה בדיוק מה שיקרה בפרנקפורט. כרגיל, גם הפעם זה כלי שמבוסס על X5 החדש, וגם הפעם הוא מקבל את גרסאות המנוע הגדולות והחזקות יותר מן המחסן של ב.מ.וו, למשל טורבו-בנזין בנפח 4.4 ליטר שיספק כ-525 כ"ס וכ-76 קג"מ של מומנט.

הונדה

כמו בטויוטה, גם בהונדה נאלצו לעשות סיבוב פרסה מהיר לנוכח תקנות זיהום האוויר האירופאיות ולהתארגן מהר מהר על מכונית חשמלית. התוצאה, במקרה הזה, היא מכונית מיני חשמלית חמודה שנקראת הונדה E, והיא תוצג בפרנקפורט בגרסת ייצור שלה, עם עיצוב רטרו חמוד, מנוע חשמלי צנוע יחסית וסוללה עם תכולת אנרגיה של כ-35.5 קילוואט, מה שאמור להספיק לטווח נסיעה של כ-200 ק"מ ולאפשר תג מחיר שפוי.

כמו רנו 'טווינגו', אבל שניגוד לכל שאר מכוניות המיני, מנועה (החשמלי) של הונדה E מותקן על הציר האחורי ומניע את הגלגלים האחוריים, ולזה יש פוטנציאל תיאורטי לא רע בגזרת השעשועים.

יונדאי

תקנות זיהום האוויר החדשות באירופה מעמידות את מכוניות המיני בסכנת הכחדה. אבל דווקא יונדאי לא מרימה ידיים כמו יצרניות אחרות שמתמודדות בקטגוריה, ולתערוכת פרנקפורט היא תשלח i10 חדשה בגרסה סדרתית. לקראת הופעת הבכורה חשפה יונדאי איור של i10 החדשה, וממנו אפשר להסיק על קו עיצוב צעיר ונועז. בעיקר נוכחת חזית עם שבכה טרפזית גדולה שתאכלס בתוכה פנסי יום עגולים.

מידות המכונית צפויות להישאר צנועות, ואנשי יונדאי טרם פרסמו נתונים טכניים כלשהם. יהיה מעניין לגלות מה יהיה תמהיל המנועים של המיני החדשה, ונזכור שאיתם היא צריכה להתמודד מול תקני זיהום האוויר החדשים, שיכנסו לתוקף באירופה ב-2020. ביונדאי כן מספרים, בינתיים, על מערכת מולטימדיה מודרנית עם הקישוריות המקובלות לממשקי גוגל ואפל, לצד חבילת מערכות בטיחות אקטיביות חריגה לטובה ביחס לקטגוריה. זאת כוללת בלימת חירום אוטונומית, תיקון אקטיבי לסטיה מנתיב, התרעת עירנות לנהג ותאורת אור גבוה אדפיטיבית.

אגב, לא מן הנמנע ש-i10 הקטנה תעמוד בתערוכת פרנקפורט 2019 בצילה של מכונית תצוגה הרבה יותר חשובה: מבלי לנדב יותר מידי פרטים מבטיחים הקוריאנים להציג אב טיפוס למכונית חשמלית טהורה חדשה. זה מסקרן מכיוון שליונדאי יש כבר דגמים חשמליים טהורים באולמות התצוגה, לכן "אב טיפוס" חדש חייב להביא איתו בשורה מעניינת.

לנד רובר

באחור של כמה עשרות שנים, ולאחר שכבר הוציאו לנו את כל האוויר, אנשי לנד-רובר מתכוונים לנצל את הבמה הגרמנית כדי להציג מהדורה מודרנית לאחד האייקונים הבריטים הגדולים של תעשיית הרכב: דיפנדר. הבריטים, כך סיפרו לנו, בילו את מחצית השנה האחרונה במבחנים אינטנסיבים של חיית השטח האייקונית שלהם, כעת במהדורה מודרנית שלה, ובזמן זה גמאו יותר מ-1.2 מיליון קילומטרים ב-11 מדינות מסביב לגלובוס.

מי שמצפה ליורש ספרטני המתבסס על מכאניקה קלאסית עתיד להתאכזב. הדיפנדר החדש אמור להיות מודרני בתפיסתו, עם שלדה אחודה וללא סרנים חיים,  כאשר יכולת השטח הגבוהה אותה יציג תסתמך על מערך של מערכות עזר אלקטרוניות. תא הנוסעים יהיה פונקציונלי, ועדין יאפשר איכות חיים גבוהה ביחס למה שהורגלנו לקבל מהדיפנדר, וזה אומר גם מערכת מולטימדיה עם מסך מגע כמקובל בימנו וגם מערכות בטיחות עכשוויות.

מיני

דור חדש של מיני עוד לא נראה באופק, אבל הרגולציה לוחצת ואין ברירה אלא להביא לשוק בדחיפות עוד מכונית חשמלית. לפני שנתיים חשפה 'מיני' את המכונית החשמלית שלה, ואל פרנקפורט תגיע סוף סוף גרסה סדרתית. העיצוב החיצוני שודרג מעט עם נגיעות קוסמטיות  קלות, למשל שבכה קדמית אטומה (מפני שהמכונית לא זקוקה יותר לרדיאטור), וחישוקים קלים ייחודים לדגם זה.

על ההנעה אחראי מנוע חשמלי שמספק 184 כ"ס עם מומנט של 27.5 קג"מ, והוא מוזן מסוללת ליתיום-יון בקיבולת של 32.6 קילוואט. זה אמור להספיק לטווח מרבי של כ-270 ק"מ, שהם די והותר לשימוש פרברי יום יומי. מיני החשמלית תגיע לסוכנויות, וגם לישראל, בראשית 2020 ותג המחיר שלה בבריטניה הוא 24 אלף ליש"ט, כלומר קצת יותר מיני קופר S מאובזרת.

סקודה

סקודה תחשוף בפרנקפורט את אב הטיפוס של דור חדש לאוקטביה, וזאת תתבסס על גרסה משודרגת של פלטפורמת MQB המודולרית של הקבוצה. החידושים החשובים במכונית הסדאן הפופולרית במקומותינו צפויים להיות בגזרת ההנעה – עם מנועי בנזין ודיזל משופרים וחשוב מכך: מערכת היברידית-קלה במתח של 48 וולט.

פולקסווגן

כאמור, במרכז התצוגה של פולקסווגן, ומבחינות מסוימות במרכז תערוכת פרנקפורט כולה – תעמוד פולקסווגן ID – המכונית החשמלית הקומפקטית החשמלית החדשה לבית פולקסווגן שעתידה לכתוב פרק חדש בתולדות המכונית. לא פחות. זאת גם הסיבה שהצגת הדור החדש, השמיני, של גולף נדחה במספר חודשים וכל העיניים תתמקדנה בחשמלית החדשה של פולקסווגן.

לצד ID תציג פולקסווגן גרסת קבריו ל-T Roc, הקרוסאובר הקומפקטי שממוקם בין T Cross העירוני לטיגואן הבורגני. T Roc קבריו מגיע מספר שנים לאחר הצגת דגם תצוגה של קרוסאובר פתוח, אשר נקרא בשעתו T Cross Breeze. עם זאת, גרסת הייצור גדולה יותר בממדיה ומיועדת לקטגורייה גדולה ויקרה יותר – בין השאר גם מכיוון שלא צפויה יורשת לגולף קבריו המיתולוגית. בעבר ראינו גרסאות קבריו לקרוסאוברים כמו ריינג' רובר איווק (בדור הקודם) וניסאן מוראנו, ואלה לא נמכרו בהמוניהן. בפולקסווגן מקווים ש-T Roc קבריו יצליח יותר מכיוון שהוא יהיה פחות יקר ולכן גם נגיש לקהל צעיר ורחב יותר. לקבריו יש גג בד מתקפל חשמלית, והיצע המנועים כולל את מנועי ה-1.0 וה-1.5 ליטר טורבו שמוכרים לנו מרוב דגמי קבוצת פולקסווגן. T Roc קבריו צפוי להופיע באולמות בתזמון מושלם, באביב 2020.

פורד

פורד תציג, לראשונה באופן פומבי, את 'פומה' – הקרוסאובר הקטן והחדש שלה אשר נחשף לפני כחודשיים ומיוצר ברומניה. פומה מתברג במגוון הדגמים העולמי של פורד מעל ל'אקוספורט' ומתחת ל'קוגה'. פומה, כמו רנו קפצ'ור ופיג'ו 2008, הוא מיני-קרוסאובר שמבוסס על פלטפורמת סופר-מיני, פיאסטה במקרה זה, ולכן לא פלא שהוא שואב את ההשראה העיצובית שלו מפיאסטה החדשה. הוא מונע באמצעות מנוע טורבו דיזל בנפח 1.5 ליטר ומנוע טורבו-בנזין בנפח 1.0 ליטר שיחובר ליחידה היברידית קלה בתצורת 48 וולט. שני המנועים מחוברים לתיבת הילוכים ידנית עם שישה יחסי העברה, אבל לגרסת הבנזין יש גם תיבה רובוטית עם שבעה יחסי העברה.

פיג'ו

חודשים ספורים לאחר שהציגה את 208 החדשה בתערוכת ג'נבה, פיג'ו חשפה גם את 2008 החדשה שתוצג בהצגת בכורה פומבית  בפרנקפורט. 2008 חולקת בסיס משותף עם 208 החדשה, ובשונה מן הדור הראשון כעת כבר אפשר להתייחס אליה כאל גרסת קרוסאובר אמיתית, בין השאר מפני שהיא גדולה משמעותית מ-208. העיצוב משלב בין החזית של 208 לבין אחוריים בהשראת 2008 היוצאת, וכעת  נראה הכלי הזה הרבה יותר אופנתי ומרשים. תא הנוסעים, על מסכיו המרובים, הגיע בשלמותו מ-208, וכך גם הארכיטקטורה הקבועה של לוח מחוונים מוגבה וגלגל הגה קטן ונמוך.

הפלטפורמה החדשה מאפשרת לפיג'ו להציע 2008 בגרסה חשמלית מלאה, עם מנוע שמספק 136 כ"ס וטווח נסיעה מרבי של קצת יותר מ-300 ק"מ. בנוסף יוצע מנוע הטורבו-בנזין התלת צילינדרי של הקבוצה, בנפח 1.2 ליטר, עם ההספקים המקובלים של 110, 130 ו-155 כ"ס. שני המנועים החזקים יוצעו עם תיבת הילוכים אוטומטית עם שמונה יחסי העברה.

קופרה

אנשי סיאט עדיין לא מגלים לנו מה מביע דגם התצוגה החדש שיחשפו בפרנקפורט תחת הסמל של 'קופרה', אבל רמזים עבים גורמים לנו להסיק שהוא יתבסס על הפלטפורמה המודולרית החשמלית החדשה של הקבוצה – MEB – ויהיה מהיר וחזק. אז נכון שלא חידשנו לכם הרבה, אבל הי – גם הספרדים עדיין לא חלקו את הסודות שלהם איתנו, וכאשר זה יקרה – אתם תהיו בין הראשונים לדעת.

רנו

בדומה ליריבה מבית, גם רנו תציג בפרנקפורט קרוסאובר קטן וחדש שלה על בסיס דור חדש של מכונית סופרמיני. ובכל זאת אסור לשכוח לתת לרנו קרדיט על כך שעם קפצ'ור המקורי היא הייתה היצרנית האירופאית הראשונה בפלח השוק הבוער הזה. בדור החדש שומר קאפצ'ור על עיצוב בסיסי דומה לקודמו, עם עדכונים הכרחיים שמאפשרים לו ליישר קן עם שפת העיצוב העדכנית של שאר דגמי רנו. בין השאר, הפנסים עוצבו בדוגמת האות C, וסמל המעויין של רנו על החזית מודגש יותר מבעבר.

קאפצ'ר החדש בנוי על בסיס נגזרת מוקטנת של הפלטפורמה המודולרית של רנו-ניסאן, וזה מאפשר לו להשתמש במנועי ה-1.0 וה-1.3 ליטר טורבו החדשים של רנו. אבל החידוש החשוב ביותר – לא רק לדגם עצמו אלא למותג רנו בכללותו – הוא גרסה היברידית-נטענת חדשה עם  טווח נסיעה מרבי של כ-45 ק"מ מוצהרים "על חשמל" בלבד. אחרי השקת הגרסה הזאת בקפצ'ור סביר מאד שנקבל אותה בכל דגם עתידי חדש של רנו אשר עדיין יונע באמצעות מנוע בעירה פנימית. מנגד, ולמרבה ההפתעה, כרגע אין כל רמז לגרסה חשמלית טהורה של קפצ'ור, וזאת למרות שרנו היא החלוצה האירופאיות בתחום המכוניות החשמליות.

The post מחממים מנועים: לקראת תערוכת פרנקפורט 2019 appeared first on TheCar.

על אף שכמעט בכל העולם סגמנט רכבי הסדאן הקומפקטיים הצטמק בשנים האחרונות לטובת רכבי הפנאי, עדיין מדובר באחת הקטגוריות המשמעותיות בעולם הרכב ופולקסווגן וקיה בחרו בתערוכת הרכב של דטרויט כבמה לחשיפת החדשות שלהן בתחום – הדורות החדשים של הג'טה והפורטה.

עוד ב-TheCar: 
אמריקה פותחת שנה: החדשות של תערוכת דטרויט 
יפנים בדטרויט: קונצרן טויוטה חשף את הקאמרי ואת הלקסוס LS החדשות 
קיה אופטימה היברידית החדשה במבחן דרכים

כמעט 8 שנים עברו מאז שהוצג הדור הנוכחי של הג'טה ואין ספק שהשנים עשו את שלהן והגיע הזמן להתחדש. הדור ה-7 של המשפחתית הקומפקטית של פולקסווגן מבוסס, כצפוי, על פלטפורמת MQB המוצלחת המשמשת חלק גדול מרכבי הקונצרן.

בניגוד לשני הדורות הקודמים שנראו כגרסה מוקטנת של הפאסאט, הג'טה החדשה מציגה בגבולות המאוד שמרניים של מרבית עיצובי המותג זהות עצמאית מסוימת עם פרונט הכולל סבכה מאוד בולטת (ולדעתנו מוגזמת) ואחוריים בקווים מעט ספורטיביים יותר עם מראה סדאן קופה ותא מטען קצר שמזכיר את המראה של האודי A3 סדאן.

הג'טה החדשה היא לא מכוניית מאוד יפה אבל ללא ספק נראית מודרנית מהנוכחית ומציגה מימדים גדולים מבעבר, אשר לטענת פולקסווגן מתורגמים למרווח יותר ממצוין לנוסעים בקבינה שזכתה לשדרוג משמעותי עם עיצוב מודרני בהרבה ושימוש בחומרים מאיכות טובה מבעבר.

בין היתר ניתן לציין מסך גדול במרכז הקונסולה הפונה מעט לכיוון הנהג ושולט על חלק ממערכות הרכב ומערכת הבידור, תאורת אווירה עם גוונים משתנים לאורך הדשבורד ודיפוני הצד, אופציה ללוח מחוונים שכולו מסך HD המאפשר לבחור בין מגוון אפשרויות תצוגה ועוד.

מערך הבטיחות האקטיבי כולל בלימת חירום אוטומטית כסטנדרט וגם בקרת שיוט אדפטיבית והתראה על סטיה מנתיב ורכבים בשטח המת.

בשלב זה הג'טה הוצגה עם יחידת הנעה בודדת המשלבת בין מנוע ה-1.4 ליטר המוגדש המוכר של הקונצרן  המפיק 150 כ"ס ומשודך, בניגוד לעבר, לתיבת הילוכים פלנטרית עם 8 יחסי העברה שמחליפה את תיבת ה-DSG כפולת המצמדים.

בארצות הברית לפחות, למרות השינויים והמפרט הנדיב יותר בכל הגרסאות, הג'טה החדשה תהיה זולה במעט מקודמתה ותגיע לשווקים במהלך הרבעון השני של השנה. כמו קודמתה, גם הג'טה החדשה תיוצר במפעל של פולקסווגן במקסיקו שמרבית תוצרתו מיועדת לשוק האמריקאי ובהתאם לביקושים בשוק המרכזי של הדגם יוחלט מתי הג'טה החדשה תגיע לשווקים נוספים כמו זה הישראלי.

קיה מציגה בדטרויט את הדור השלישי למשפחתית הקומפקטית שלה שיחליף את הדור הנוכחי הנמצא בשווקים מאז 2012. הפורטה החדשה מציגה נוכחות בולטת ודינמית משל קודמתה במראה פאסט-בק עם תא מנוע ארוך ותא מטען קצרצר בעיצוב שלטענת קיה שאב את ההשראה מהסטינגר היפהפיה של המותג.

הפורטה החדשה גדולה מקודמתה בכל המימדים ועם אורך של 4,64 מטרים (8.1 ס"מ יותר מבעבר) בקיה מבטיחים תנאי מחייה משופרים לנוסעים בשתי שורות המושבים.

הקבינה כוללת דשבורד בעיצוב נקי אשר במרכזו מסך מגע גדול בולט בהשראת טאבלט כמו שניתן לפגוש גם בדגמים חדשים אחרים של המותג דוגמת הפיקנטו והריו, פתחי איוורור עגולים גדולים של מערכת בקרת האקלים בדומה לאלה שבסטינגר ולוח מחוונים הכולל שני מדים גדולים במיוחד.

הפורטה החדשה מציעה מגוון מערכות בטיחות מתקדמות ככל הנראה כסטנדרט עם בקרת שיוט אקטיבית, מערכת אקטיבית לשמירה על הנתיב ובלימת חירום אוטונומית.

מתחת למכסה המנוע ניתן יהיה למצוא, לפחות בגרסה המיועדת לשוק האמריקאי, מנוע אטמוספרי  בנפח 2.0 ליטרים המפיק 148 כ"ס, פועל בשיטת "מחזור אטקנסון" ומצויד במערכת EGR הממחזרת חלק מגזי הפליטה. שימוש בשיטה זו אופייני למכוניות היברידיות אך לאחרונה יצרניות רכב, ביניהן טויוטה, החלו לגלות עניין בשיטה זו גם במכוניות רגילות מאחר שלטענתן היא יעילה מאוד להפחתת המזהמים. בקיה בחרו לשדך למנוע, לראשונה ברכבי המותג, תיבת הילוכים אוטומטית רציפה  – IVT ככל הנראה גם במטרה להשיג נתוני צריכת דלק ופליטת מזהמים נמוכים.

הפורטה החדשה צפויה להגיע לשווקים בהמשך השנה.

The post תערוכת דטרויט: משפחתיות חדשות לפולקסווגן ולקיה appeared first on TheCar.

מזראטי

בתחילת 2018 תתחיל מזראטי לשווק את גיבלי המחודשת, שנחשפה בפרנקפורט. עיקר השינויים הם בגזרת הקוסמטיקה ועדכון תכולת אבזור הבטיחות. בהמשך השנה יוצעו ללקוחות בישראל גם גרסאות הספורט של  גראנטוריסימו ושל גראנקבריו.

מיצובישי

אחרי שהחל שיווק ה-ASX , מצפים במיצובישי לנחיתת אקליפס קרוס אשר הושק בעולם לפני כחודשיים. ה'קרוס' אמור להגיע ברבעון הראשון של 2018 כשהוא מצויד בשפע מערכות בטיחות ועם תג מחיר שימצב אותו מעל ל-ASX ומתחת לגרסאות השבעה מושבים של אאוטלנדר, שעליו הוא מבוסס, קרי בין 140 ל-150 אלף ש"ח.

מרצדס

דור חדש של CLS, שנחשף בתערוכת לוס אנג'לס, עוצב באופן מרשים, דמוי קופה, כשהוא מבוסס על פלטפורמת ה-E קלאס. השיווק בישראל צפוי להתחיל באביב הקרוב, במקביל לתחילת השיווק של C קלאס מתוחת פנים.
בפלח שוק יותר עממי, והכל כמובן יחסי, צפויה מרצדס לחשוף בתחילת 2018 דור חדש של A קלאס, ומעט לאחר מכן גם CLA חדשה. את שתיהן נראה בישראל לקראת סוף 2018.

ניסאן

לאחר שרנו זואי הכשירה את הדרך נערכים אנשי היבואנית, קרסו מוטורס, לשלב הבא בעידן החשמלי עם תחילת השיווק של ניסאן ליף חדשה. ליף הקודמת אמנם שווקה בישראל אבל זה היה "מתחת לראדר" ובמספרים זעומים. הדור החדש, שנחשף השנה, צפוי להיות משווק באופן מסחרי ונרחב יותר, בין השאר בזכות טווח נסיעה ארוך משמעותית של כ-250 ק"מ. טווח נסיעה הוא אחד החסמים המשמעותיים שניצבים בפני מכונית חשמלית, אבל לא היחיד: שאלה גדולה היא שאלת המחיר, בין השאר מכיוון שבדור הנוכחי שלה תיאלץ ליף החדשה להתמודד גם מול גרסה חשמלית של יונדאי איוניק.

ניסאן מיקרה חדשה צפויה לנחות בישראל באמצע 2018 ובשונה מן הדור היוצא,  הפופולרי בציי הרכב, מיקרה החדשה היא מכונית מודרנית, מרשימה בהרבה, וככל הנראה גם יקרה משמעותית – גם בזכות העובדה שהיא חולקת פלטפורמה עם קליאו, מיוצרת באירופה ומאובזרת באבזור בטיחות מתקדם יותר. בתפריט של מיקרה כלולים  מנועי טורבו-בנזין  מודרנים, מערכות בטיחות מתקדמות ועיצוב מדליק. ניסאן ג'וק החדש צפוי להיות מוצג במהלך 2018 ולחלוק לא מעט רכיבים עם מיקרה, אך כרגע לא ברור אם נראה אותו בישראל לפני תום השנה.

סאנגיונג

סאנגיונג רקסטון החדש אמור לנחות בארץ במהלך הרבעון הראשון של השנה. כמו בעבר, רקסטון הוא כלי רכב קשוח עם שלדה נפרדת והוא מצויד בתיבת העברה עם הילוך כוח – שילוב נדיר בימנו – וזה מאפשר לו להיות אלטרנטיבה פחות יקרה עבור חובבי נהיגת שטח שלא יכולים/רוצים לשלם כמעט 400 אלף ש"ח תמורת טויוטה לנד קרוזר. הדור החדש של רקסטון מצויד במנוע דיזל מודרני, תיבת הילוכים חדשה והוא יאובזר ברמת אבזור ואיכות גבוהה מבעבר בתא הנוסעים. המחיר צפוי להיות באזור הרבע מליון שקלים. זול, כמובן, הוא מונח יחסי.

סובארו
לפני ימים ספורים הוכרז על תחילת השיווק של סובארו XV החדש, אשר כמו אימפרזה האצ'בק שעליה הוא מבוסס מציע תא נוסעים מודרני ואיכותי מבעבר, וגם מערכת הנעה כפולה קבועה ויכולת שטח מרשימה ביחס לקטגוריה.

ברבעון הראשון של 2018 ינחתו בארץ לגאסי ואאוטבק שעברו  לאחרונה מתיחת פנים קלה. הבשורה הגדולה של סובארו ל-2018 היא הוספת מערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות שמותקנות על פס הייצור במקום מערכת מובילאיי בהתקנה מקומית. מערכות אלה יגיעו בלגאסי ובאאוטבק המחודשת, וגם עם אימפרזה אשר עד כה סבלה מנחיתות בתחןם זה ביחס למתחרותיה.

סיאט

סיאט ארונה, אחותה המוגבהת של איביזה חדשה, נחתה זה עתה בישראל ושמה לה למטרה לעורר את שוק המיני-קרוסאוברים. כמו איביזה היא מציעה מראה מצודד, תא נוסעים מודרני ומערכות בטיחות מתקדמות, והיא מוצעת עם מנוע ה-1.0 ליטר טורבו המוכר שמחובר אל תיבת הילוכים כפולת מצמד. המחיר ההתחלתי הצפוי: כ-112 אלף ש"ח.
בהמשך השנה צפויה לאון המחודשת, שכבר משווקת בארץ מזה מספר חודשים, לשדרג את רשימת מערכות הבטיחות האקטיבית שלה.

סיטרואן

גם יבואני סיטרואן נכנסים במלוא המרץ אל קטגוריית הקרוסאוברים הקטנים, וזה יקרה ברבעון הראשון של 2018 עם C3 איירקרוס הצבעוני. כמו C3, שעליה הוא מבוסס, איירקרוס יגיע עם מנוע 1.2 ליטר טורבו ותיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית, אבזור נדיב ושפע אפשריות לשילובי צבעים. המחיר הצפוי: כ-110 אלף ש"ח.

באמצע השנה יגיע ארצה קקטוס המחודש, לאחר שעבר לאחרונה למראה קונבנציונלי יותר וקיבל מערכות בטיחות מתקדמות ומתלים עם כריות פניאומטיות שאמורות לספק נוחות נסיעה גבוהה עוד יותר.

על פי התכניות של סיטרואן בעולם קקטוס יתפוס את מקומה של C4, שלא ריגשה מבחינה מסחרית, והשאלה הגדולה היא אם גם לאחר מתיחת הפנים הוא ישמור על מחיר אטרקטיבי.

C5 איירקרוס, שהוצג בסין, יגיע לאירופה רק באמצע שנת 2018 וספק אם נראה אותו בישראל לפני סוף השנה. כך גם לגבי מחליפת ה-C5 אשר תמוצב כמכונית הדגל של סיטרואן ותיחשף בעולם באמצע השנה.

סקודה
בסקודה נערכים לתחילת השיווק של קארוק שיתפוס את מקומו של 'יטי' הוותיק. קארוק גדול משמעותית מ'יטי' ונראה כמו גרסה מוקטנת של קודיאק. עם מנועי טורבו-בנזין מודרנים, אבזור בטיחות מרשים ותג מחיר שאמור להיות אטרקטיבי, קארוק צפוי לאתגר את קיה ספורטאז' ויונדאי טוסון בנישת רכבי הפנאי שמחיר מחירונם הוא כ-140 אלף ש"ח.
למבחן דרכים ראשון לסקודה קארוק

פרארי

פרארי פורטופינו, מחליפת ה'קליפורניה' היא החידוש החשוב לדגמי 2018 של פרארי. העיצוב עדכני, המנוע נותר V8 כפול מגדשים, ותג המחיר צפוי להיות סביב מיליון וחצי ש"ח.

פולקסווגן

פולו החדשה היא החידוש העיקרי של פולקסווגן ישראל לשנה הקרובה, והיא תנחת ברבעון הראשון של 2018. דור החדש של הפולו מבוסס על הפלטפורמה המודולרית המוקטנת שמשמשת גם את איביזה, אך למרות מכלולים זהים, ובהתאם למיצוב הגבוה יותר של פולו, היא מציעה אווירה איכותית יותר ותישא תג מחיר גבוה יותר.

גרסת ה-GTI של פולו תנחת יחד עם הגרסאות העממיות, והיא תתפוס את מקומה של איביזה קופרה, אשר לא מיוצרת יותר, בתור הנציגה של קונצרן VAG בשוק הקטנות החמות.

לא ברור אם ארתאון המרשימה, שהיא גרסת קופה 4 דלתות של פאסאט,  תגיע לישראל.

T רוק המסוגנן לא נמצא בתוכניות לשוק הישראלי.

פורד
בדלק מוטורס נערכים להגעת פורד פיאסטה החדשה בחודש מרץ הקרוב, והפעם נקבל אותה סוף סוף עם מנוע טורבו-בנזין מודרני וחסכוני. דור רביעי של פוקוס אמור להיחשף בקרוב אבל לא ידוע מתי התכונית הזאת תגיע לישראל.

פיאט

פיאט 500L עברה מתיחת פנים לאחרונה וזו תגיע אלינו במהלך השנה. יתכן מאד שנזכה לראות גם את 124 ספיידר במדי פיאט, וזה יקרה רק אם המחיר שלה יהיה הגיוני יותר מאשר מחירה תחת סמל אבארט. עם זאת, אל תעצרו את נשימתכם בהמתנה כי ייתכן שזה לא יכול לקרות.

פיג'ו

5008, גרסת ה-7 מושבים המוגדלת של 3008 והתשובה הצרפתית למיצובישי אאוטלנדר וסקודה קודיאק בנישת רכבי הפנאי בעלי 7 מקומות – החל להימכר זה עתה בישראל. כמו אחיו הקטן גם 5008 מעוצב בעיצוב מושקע מבחוץ ומבפנים, עם רשימת אבזור נדיבה ומערכות בטיחות מתקדמות. ברבעון הראשון של 2018 תגיע אלינו 308 מחודשת בעיצוב מעודכן עם מערכות בטיחות מתקדמות כסטנדרט.

קאדילאק

בקאדילאק מתכוונים להציג ב-2018 רכב פנאי קומפקטי שיתברג מתחת ל-XT5 ואמור להתחרות באאודי Q3 ודומיו. גם מחליפת ה-CTS אמורה להיחשף בקרוב. טרם ברור אם יספיקו להגיע במהלך השנה. נשקל ברצינות יבוא הגרסה ההיברידית של ה-CT6 כאלטרנטיבה לדגמי היוקרה ההיברידיים מגרמניה.

קיה

קיה סטינגר המסקרנת בעלת הנעה אחורית ואורנטציה ספורטיבית, תגיע לישראל ברבעון הראשון של השנה. יהיה מעניין לראות אם היא תציע חבילה ומחיר אטרקטיביים מספיק כדי למשוך אל קיה לקוחות ממותגי היוקרה הגרמנים אבל מדובר בהזדמנות אדירה לקיה לשידרוג התדמית העממית שלה: בעוד שרוב דגמי המסה של המותג כפופים לחוקי הליסינג, עם סטינגר יכולים היצרנית והיבואנית לבנות מחיר מחירון חף משיקולי הנחות ולהציע מחיר מאד אטרקטיבי.

מה שבטוח זה שסטינגר לא יכולה להיות רבת מכר כמו 'סטוניק' – המיני-קרוסאובר המסוגנן של קיה, אשר יגיע ברבעון השני של 2018. קיה סטוניק הוא אח תאום ליונדאי קונה, וצריך לקוות שיבואני קיה יחוללו איתו בקטגוריית רכבי הפנאי הקטנים מהפכה דומה לזו שחוללו עם ספורטאז'.

דור חדש של סיד אמור להיחשף במהלך 2018 אך מוקדם לדעת מתי הוא ינחת גם אצלנו.

קרייזלר

קרייזלר פאסיפיקה תתפוס את מקומו של גרנד ויאג'ר הפורש במהלך השנה, עם עיצוב מודרני ועגלגל ומנוע V6 בשרני. יבוא הגרסה ההיברידית של פאסיפיקה עומד גם הוא על הפרק, אך אינו מובטח.

רנו
רנו מגאן RS הקרבית והמסקרנת אמורה לנחות בישראל באמצע השנה כדי להתברג בפלח העליון של קטגוריית הקומפקטיות החמות. לא ברור אם ומתי תגיע מגאן האצ'בק הסטנדרטית, או שמא נצטרך להסתפק בגרנד קופה המגודלת.

כרגע לא ידוע אם נראה בארץ את סניק החדש שאימצה מראה יותר קרוסאוברי בדור הנוכחי שלה. גם טאליסמן היוקרתית כרגע לא נראית באופק של החלק שלנו בים התיכון.

שברולט

סוניק עברה מתיחת פנים שכללה עדכוני עיצוב ובטיחות הכרחיים, וזהו החידוש העיקרי של שברולט בישראל ל-2018, אחרי שאקווינוקס וטראוורס החדשים כבר הושקו אצלנו לאחרונה.

DS

מותג היוקרה הצרפתי צפוי להתעורר לחיים בארץ עם הגעת DS7 קרוסבק ברבעון הראשון של השנה. נוסף לעיצוב מושקע מציע DS7 אווירה יוקרתית בתא הנוסעים, ורשימת אבזור ארוכה. המחיר צפוי להיות סביב הרבע מיליון ש"ח.

MG

האם סוף סוף תימכר בישראל מכונית סינית במספרים גדולים? לאחר שהסופר מיני MG3 לא הצליחה לעשות זאת ינסו אנשי MG לפרוץ את המחסום עם קרוסאובר קומפקטי ומעוצב בשם ZS.

ZS מונע באמצעות מנוע טורבו-בנזין מודרני בנפח 1.5 ליטר והוא יצויד ברשימת אבזור ארוכה שכוללת גם ציוד בטיחות עדכני. השאלה הגדולה היא כמובן שאלת המחיר, ואם להגדיר את זה בדרך יותר מדויקת: כמה זול הוא יהיה ביחס לקיה ספורטאז'.

The post לקראת 2018: כל הדגמים החדשים בישראל – חלק ב' appeared first on TheCar.

אאודי

2018 תהיה שנה משמעותית עבור אאודי בישראל עם הגעת דגמי הסלון הבכירים, והחדשים, של המותג. ברבעון השני של השנה תנחת אצלנו ספינת הדגל A8, כשהיא מכילה את מיטב הטכנולוגיה שיש לאאודי להציע כיום ועם שפע מערכות עזר ובטיחות אקטיבית מתקדמות. באותה תקופה תנחת כאן גם A7 ספורטבק המסוגננת, שנחשפה לאחרונה, וגם בה יוצעו רמות אבזור גבוהות מאד.

A6 חדשה, שחולקת פלטפורמה ומכלולים עם A7, צפויה להיחשף בתערוכת ז'נבה בחודש מרץ הבא, וכעבור מספר חודשים, ברבעון השלישי של 2018, היא תגיע לישראל.

גם Q8 המסקרן צפוי להיחשף בקרוב כשהוא מציע מערכת הנעה היברידית מתקדמת. לכאן הוא יגיע בסוף שנת 2018.

אופל

2018 היא שנה משמעותית גם עבור אופל בישראל, ולא רק בגלל המעבר של החברה לבעלות קונצרן PSA. מספר דגמים חדשים אצלנו יעניקו למותג הגרמני דחיפה קדימה, כששני הדגמים החשובים ביותר הם קרוסלנד X וגרנדלנד X – רכבי פנאי שמבוססים על דגמי 2008 ו-3008 של פיג'ו. הגרסאות של אופל מעוצבות בעיצוב סולידי יותר מבפנים ומבחוץ, ושניהם צפויים להגיע ארצה במחצית הראשונה של השנה כשהם מאובזרים היטב ומצוידים במגוון מערכות בטיחות מתקדמות.

בשבוע שעבר החל השיווק של אופל אינסיגניה החדשה והמרשימה, ולמרות שהקטגוריה שאליה היא מכוונת מצטמקת והולכת – אינסיגניה היא מכונית הדגל של אופל (והאחרונה שפותחה תחת בעלות GM) ולכן היא מקדמת תדמית שמוצעת במגוון רמות אבזור.

גרסת הסדאן של אסטרה, שנחשפה השנה באוסטרליה, צפויה לעבור תקינה אירופאית במהלך 2018 וזה יכשיר את הגעתה ארצה. עדיין לא ידוע אם ומתי זה יתרחש.

אינפינטי

אינפיניטי מרחיבה את מגוון דגמי הפנאי שלה עם QX30, הגרסה המוגבהת של Q30, ועם QX70 החדש והגדול שצפוי לנחות כאן במהלך השנה ולהתמודד מול ב.מ.וו X5 ואאודי Q7. בין לבין יגיע  QX50 החדש שנחשף לאחרונה בתערוכת לוס אנג'לס, אבל עדיין לא ברור אם הוא ינחת עוד במהלך 2018 או רק ב-2019.

אלפא רומיאו

באלפא רומיאו יקוו להמשיך השנה בתנופה שהעניקו ג'וליה וסטלביו למותג האיטלקי. החידוש העיקרי ב-2018 הוא גרסת תלתן ירוק של סטלביו, שצפויה אצלנו ברבעון הראשון של השנה. יורשת הג'ולייטה צפויה להיחשף לקראת סוף 2018, ותגיע ארצה רק בשנה שלאחר מכן.

ב.מ.וו

החידושים העיקריים של ב.מ.וו השנה הם בתחום רכבי הפנאי. בסוף הרבעון הראשון של 2018 יחל השיווק של X2 החדש, שהוא גרסה מסוגננת ל-X1. בסמוך לכך יגיע X3 החדש שאמור להתחרות בוולוו XC60 ובאאודי Q5 – הכלים שמובילים את קבוצת רכבי הפנאי היוקרתיים בגודל בינוני. בסוף השנה ינחת ה-X4 החדש, גרסת הקופה המוחצנת של ה-X3, ובכך תשלים את קו רכבי הפנאי והקרוסאוברים הבאווארי.

בימים אלה נחשפה גרסת רודסטר ל-i8 ההיברידית, וזו תגיע אלינו יחד עם i8 קופה מתוחת הפנים ברבעון האחרון של 2018. חובבי ביצועים שלא מוטרדים מצריכת דלק ואיכות הסביבה ישמחו לדעת שבמקביל לכך יגיע גם הדור החדש של ב.מ.וו M5, עם 600 כ"ס ומערכת הנעה אשר בלחיצת כפתור עוברת בין הנעה כפולה לאחורית. לקינוח, סדרה 8 החדשה אמורה להיחשף במהלך 2018, אם כי לפי תחזיות היבואן נראה אותה על כבישנו רק בתחילת 2019.

ג'יפ

הבשורה הגדולה של ג'יפ עבור השוק הישראלי ב-2018 הוא קומפאס חדש שצפוי בתחילת השנה. קומפאס יתחרה בפלח העליון של קטגורית רכבי הפנאי הקומפקטיים, ואם יוצע בטווח מחירים של החל מ-180 אלף ש"ח הוא יוכל למשוך לא מעט לקוחות למותג האייקוני.

ג'יפ רנגלר החדש שנחשף זה עתה אמור להגיע ארצה באמצע 2018 עם מרכב ארוך וקצר, וגם בגרסת 'רוביקון' קרבית. צ'רוקי, שעבר מתיחת פנים קלה, אמור להצטרף גם הוא לנבחרת של ג'יפ לארץ הקודש, וזה יקרה במהלך 2018.

דאצ'יה

דאסטר החדש, שהוא למעשה מתיחת פנים מאסיבית לדגם הקיים, נחשף לפני מספר חודשים בפרנקפורט ואמור להגיע לישראל במהלך 2018. כרגע לא ברור מועד הגעתו המדויק.

הונדה

הונדה תשלים את הצגת משפחת הסיוויק החדשה בישראל עם השקת Type R החדשה, שכבר נמצאת בארץ לצרכי תקינה. ל-Type R החדשה 310 כ"ס ועיצוב מוחצן יותר מאי פעם, והשאלה היא אם היא תוצע במחיר סביר שיאפשר לה הצלחה יחסית בקטגוריית הקומפקטיות החמות.

חידוש חשוב להונדה השנה יהיה CR-V החדש שמתאפיין בעיצוב עדכני, איכות פנים משופרת ומגוון מערכות בטיחות מתקדמות. עם זאת, מחירו צפוי להישמר בטווח העליון של הקבוצה ולא לסכן את הפופולאריות של הספורטאז' וחבריו. ג'אז הקטנה, שעברה מתיחת פנים קלה, תגיע גם היא בחודשים הקרובים.

וולוו

בוולוו מצפים השנה להגעת XC40 החדש שמביא, כמו אחיו הגדולים, תא נוסעים מוקפד ושפע מערכות בטיחות מתקדמות. בתמחור נכון (כלומר באזור ה-225 אלף ש"ח פלוס/מינוס) אמור  הקרוסאובר הקומפקטי של וולוו להיות אחד הדגמים הנמכרים ביותר של המותג, ולעשות לא מעט כאב ראש למותגי היוקרה האחרים.

מחליפת ה-S60 אמורה להיחשף במהלך 2018, אך לא ברור אם תנחת ארצה כבר בשנה זו או רק בשנת 2019.

טויוטה

בטויוטה לא צפויים שינויים דרמטיים במהלך 2018 בהיצע הדגמים (הנרחב מאד). לנד קרוזר מחודש אמור להגיע לקראת האביב, וכך גם קאמרי היברידית חדשה שכבר משווקת בארה"ב. ראב 4 חדש אמור להיות מוצג בעולם במהלך 2018, אך אנחנו נאלץ להמתין להגעתו עד לשנה שלאחר מכן.

יגואר

ביגואר נערכים השנה להשקת E פייס, הקרוסאובר הקומפקטי של מותג היוקרה הבריטי שנועד למשוך לקוחות חדשים וצעירים. מחירו לא יהיה זול וצפוי לנוע סביב הרבע מיליון ש"ח או צפונה משם. i פייס, החשמלית הראשונה של יגואר, תושק רשמית במהלך 2018 ויש סיכוי שתספיק להגיע לישראל עד סוף השנה.

יונדאי
כבר לפני מספר שבועות החלה יונדאי בבליץ של דגמים חדשים על השוק המקומי, עם השקתם של ה-i30 החדשה, סונטה מחודשת וגרסאות חדשות לטוסון. שיטפון הדגמים של יונדאי ימשיך גם לתוך שנת 2018 במטרה לבסס את שליטתה בשוק המקומי.

I30 החדשה, אשר הושקה במרכב האצ'בק, תתוגבר בעוד כחודשיים עם גרסת פאסטבק מסוגננת ועם סטיישן שימושית, שגם הן מאובזרות באבזור בטיחות מתקדם כבר החל מגרסאות הבסיס שלהן. טווח המחירים הצפוי: בין 130 ל-140 אלף ש"ח. בשלב מאוחר יותר תגיע גרסת 'N' הספורטיבית עם 250 או 270 כ"ס ותיבת הילוכים ידנית בלבד. זאת אולי לא תהיה להיט מכירות אבל יכולה לכבוש נתח נאה משוק הקומפקטיות החמות.

הדגם המסקרן ובעל פונטציאל המכירות הגדול ביותר של יונדאי ל-2018 הוא קונה (Kona), הקרוסאובר הקטן שבנוי על בסיס i20. קונה אמור להגדיל את קטגוריית רכבי הפנאי הקטנים שעדין לא זוכים להצלחה כמו אחיהם הגדולים. קונה צפוי להימכר בטווח מחירים של 120 עד 130 אלף ש"ח ולהציע שפע מערכות בטיחות מתקדמות. השאלה הגדולה היא אם הוא יגיע עם מנוע טורבו מודרני ותיבת הילוכים כפולת מצמד, או שנאלץ להסתפק במנוע אטמוספרי מיושן ותיבה פלנטרית כמו ב-i20.

לבסוף, איוניק תגיע ארצה בתחילת השנה גם עם גרסה חשמלית טהורה שמאפשרת טווח נסיעה של כ-150-200 ק"מ. במחיר הנכון היא תוכל להביא את בשורת המכונית החשמלית לכלל הציבור, תוך שהיא תיאבק בדור חדש של ניסאן ליף, שגם הוא צפוי בארץ ב-2018.

לנד רובר

לנד רובר מצטרפת לגל ההיברידי בקטגוריית רכבי היוקרה, ובמהלך הקיץ הקרוב היא תשיק בישראל את הגרסאות ההיברידיות הנטענות (PHEV) לריינג' רובר ולריינג' ספורט עם 400 כ"ס וטווח נסיעה חשמלי של כמה עשרות ק"מ. מעבר לכך לא צפויים כרגע חידושי נוספים ב-2018.

לקסוס

לקסוס מתחילה לשווק בימים אלה את IS300h לאחר מתיחת פנים קלה ועם חבילת מערכות בטיחות מתקדמות שנוספה לה. במהלך השנה צפויה להגיע סדרת LS החדשה, ספינת הדגל של לקסוס, וזו תצויד במיטב הטכנולוגיה ותציע, כרגיל, גם גרסה היברידית מתקדמת.

לקסוס RX הוצגה לאחרונה גם בגרסה מוארכת עם שבעה מקומות ישיבה, וזו תגיע אלינו במוקדם או במאוחר ותתחרה בב.מ.וו X5 ובאאודי Q7.

מאזדה

למאזדה אין הרבה מה לחדש השנה עבור השוק הישראלי. מאזדה 6 עברה מתיחת פנים נוספת זה עתה ואמורה להגיע במחצית השניה של 2018. בדלק מוטורס היו שמחים מאד להביא ארצה את ה-CX8/CX9 כדי להתחרות בגזרת רכבי הפנאי הגדולים והיוקרתיים, אך זה יקרה רק אם הם יוכלו להשיג מן היצרנית מחיר תחרותי. כרגע עדיין לא ידוע אם ומתי הוא יגיע ארצה.

קדימון לדור חדש של מאזדה 3 נחשף לאחרונה בתערוכת טוקיו, ויתכן שגרסה סדרתית תיחשף לקראת סוף 2018.

The post לקראת 2018: כל הדגמים החדשים בישראל – חלק א' appeared first on TheCar.

לאנשי סיטרואן לא הייתה כנראה סבלנות להמתין עד לתערוכת פריז, בסוף ספטמבר השנה, והם בחרו להשיק אתמול את הדור השלישי של סיטרואן C3 באירוע שערכו בעיר ליון שבצרפת.

החשיפה אמנם לא מלאה עדיין, אבל הבשורה החשובה ביותר של מכונית הסופר-מיני החדשה, שצריכה להתמודד באירופה מול פורד פיאסטה, פולקסווגן פולו ואופל קורסה (כמו גם שורת מתחרות טובות נוספות) היא עיצוב בהשראת 'C4 קקטוס', שפע אפשרויות לפרסונליזציה של המכונית, ורשימת גימיקים ארוכה לרווחת הנהגים והנהגות המשועממים.

בשונה מ'קקטוס', נראה ש-C3 לא הלכה עד הקצה בכל הקשור לחסכון בטיב החומרים והמבנה מצד אחד – שהוא אחד מעמודי התווך שסיטרואן דיברה עליו כשבחרה בכיוון הזה – וגם לא בתחום העיצוב ה"מיוחד", שלא לומר מוזר, מצד שני – אבל בהחלט שילבה באופן מעודן יותר אלמנטים מרכזיים של שני העולמות הללו.

ברמת "הברזלים" לא מדובר במכונית חדשה לגמרי, דור שלישי אמיתי וחדש, אלא בהתבססות על פלטפורמת הסופר-מיני הקודמת לאחר שזו עברה שדרוג רציני.
מדובר בווריאציה של הפלטפורמה שמשמשת מצד אחד את פיג'ו 208 החדשה ומצד שני את גרסת המיקרו-ואן, 'C3 פיקאסו', וגם את DS3.

בסיס הגלגלים הוארך ל-254 ס"מ (תוספת של 7.4 ס"מ משמעותיים), האורך הכללי הוארך ב-4.9 ס"מ ועומד כעת על 399 ס"מ, ולדברי מקורות בחברה חוזקה רצפת המכונית עם "סד בתצורת האות H" מתחת למושבים הקדמיים, וזאת גם כדי לחזק את המבנה ולהשיג הגנת תאונה טובה יותר – בעיקר בעת פגיעות צד, וגם כדי להשיג תחושת איכות נסיעה גבוהה יותר.

זהו דגם הסופרמיני הראשון של החברה שבו נעשה שימוש בדבקים מודרניים בנוסף לריתוכים קונבנציונליים. אנשי סיטרואן התחייבו לספק את "המכוניות הנוחות והמעודנות ביותר בכל פלח שוק", וברור שלחיזוק המרכב יש חלק משמעותי בדרך לשם.

שדרוג של הפלטפורמה הקודמת – במקום התבססות על פלטפורמה מודולרית חדשה – מאד אופייני למה שעשו בשנים האחרונות כמעט כל יצרניות הרכב בקטגוריה הזאת, כך היה למשל עם מתיחת הפנים המשמעותית של פורד פיאסטה, פולקסווגן פולו, סיאט איביזה, סקודה פאביה, אופל קורסה, יונדאי i20 ואפילו רנו קליאו (וכמובן גם פיג'ו 208).
עם זאת, השאלה החשובה היא אם זה יספיק לסיטרואן גם בעוד שנה וחצי לאחר שהדורות הבאים של אותן מכוניות יתחילו להופיע, והפעם על בסיס פלטפורמות חדשות ועם ממדים חיצוניים ופנימיים גדולים יותר.

הדור השלישי של C3 מחליף מכונית שהוצגה בשנת 2010 ו"נמתחה" בשנת 2013, כך שאם מדובר רק במתיחת פנים משמעותית שנועדה לשרת את החברה עד לשנת 2019 ייתכן שזה יעשה את העבודה.

כאמור, סיטרואן לא "הפשיטה" את המכונית והתקינה בה מערכות זולות ופשוטות כמו בקקטוס, אבל מצד שני היא כן עיצבה אותה בהשראת אותה מכונית וגם הקפידה על משקל נמוך ועל התקנת הדור החדש של מנועי הקבוצה: בנזין 3 צילינדרי (שיוצע בתצורה אטמוספירית ובתצורה מוגדשת טורבו) בנפח 1.2 ליטר וטורבו-דיזל בנפח 1.6 ליטר. התוצאה הצפויה, לכן, היא שהמכונית ה"מחודשת מאד" בהחלט צפויה להיות יעילה וחסכונית יותר בדלק.
אגב, גם בראיה ישראלית אנחנו מסודרים, מפני שממש כמו 208 גם C3 תציע את תיבת ההילוכים האוטומטית החדישה של אישין היפנית עם 6 יחסי העברה (אם כי זאת לא תוצע מיד אלא רק בתוך מספר חודשים).

עיצוב רבותי, עיצוב

כאמור, המסר העיקרי של C3 לעולם הוא העיצוב שלה, ומגוון האפשרויות לפרסונליזציה.
המכונית שאלה כמה ממאפייני העיצוב של 'קקטוס' מחד ושל DS3 מאידך, למשל השילוב המיוחד של פנסי ערפל ופנסים ראשיים שקועים ושורת אלמנטים בטכנולוגיית LED שמסודרים אופקית לרוחב חלקו התחתון של מכסה המנוע ומייצרים תאורת יום קבועה, והיא מציעה גם את דיפוני הדלתות החיצוניים בתצורת "פצפצים" (AirBumps) שהפתיעו את כולנו לטובה באותה מכונית (אלה, אגב, מוצעים כאופציה, אפשר לקנות את המכונית גם בלעדיהם). גם מאחור ניכרים אותותיה של קקטוס בתאורת הזנב שמזכירה את זו של קקטוס – עם אלמנטים בטכנולוגיית LED שמעניקים עומק נוסף לפיסול שלהם.

לדברי סיטרואן, ובמידה רבה בניגוד לקונספט הסגפן של 'קקטוס', עיצוב הפנים של C3 "נועד ליצור רושם שאין לטעות בו של רווחה", וזאת באמצעות רמת אבזור נדיבה ורשימה ארוכה במיוחד של אבזור אופציונלי. אלא שלא לגמרי ברור כיצד מסתדרת ההבטחה הזאת עם מה שנראה, לפחות בתמונות, כמו עיצוב פנים שממחזר אלמנטים מרכזיים – לא מאד יוקרתיים – שהוצגו לראשונה בקקטוס – למשל ידיות הדלתות והתחושה הפשוטה מאד של המושבים.

סביבת הנהג מתאפיינת בפתחי אוורור מוגבהים שניצבים מעל למערכת מולטימדיה רבת קישוריות וחיבוריות אשר מתקשרת דרך מסך מגע מרכזי גדול יחסית, קונסולה מרכזית שנראית מאד שימושית, ומושבים שכאמור נראים פשוטים אבל אמורים להיות נוחים בהרבה מאלה של קקטוס. למרבה המזל, במכונית הזאת זנחה סיטרואן את המסך העלוב למראה שמחליף את לוח השעונים בקקטוס והתקינה מד מהירות ומד סל"ד קונבנציונליים (אם כי בסידור צרפתי הפוך מן המקובל).

הפרסונליזציה של פנים המכונית מבוססת על "ארבעה 'מצבי רוח'" ומגוון רחב מאד של צבעים, ואחד הגימיקים המוזרים אך הבולטים ביותר – שמשקף כנראה את רוחה של המכונית הזאת היא מערכת ConnectedCam – מצלמה באיכות גבוהה שמשקיפה קדימה ומצלמת תמונות פנורמיות של המתרחש לפני המכונית תוך כדי ציון המיקום על פי נתוני מערכת הניווט ואפשרות להעלאה מיידית שלהן לאינטרנט באמצעות החיבוריות התמידית של המכונית.

התיאוריה היא שמצלמה זאת תתעד עדכוני תנועה ותאונות באופן קבוע תוך כדי כך שהיא מצלמת כל הזמן אבל מאחסנת רק את מה שקלטה העדשה שלה במשך דקה וחצי, מהן חצי דקה לפני לחיצת הנהג על כפתור התיעוד ודקה אחת לאחר הלחיצה הזאת. במקרה של תאונה, חלילה, מבוצעת הקפאת ההקלטה באופן אוטומטי.
בנוסף יכולים הנהג או הנהגת ללחוץ על כפתור כדי לצלם תמונות סטילס או קטעי וידאו של הנוף שמשתקף דרך השמשה הקדמית, ומיד לשתף את התוכן הזה ברשתות חברתיות.

הפרסונליזציה הכללית של המכונית מבוססת על תשעה צבעי מרכב שונים ושלושה צבעי גג מה שמסתכם בשלושים ושישה שילובי צבעים אפשריים. מגוון תצורות המרכב, מצד שני, מוגבל לגרסת חמש דלתות בלבד.

The post סיטרואן C3 החדשה מציגה: רוחה של הקקטוס appeared first on TheCar.

חברת רנו חשפה היום (ב') תמונות רשמיות ופרטים אודות מתיחת הפנים של מכונית הסופר-מיני שלה, קליאו, שמכירתה באירופה צפויה להתחיל באוקטובר, לאחר תערוכת פריז.

הדור הנוכחי, הרביעי, של קליאו הוצג בשנת 2012, זאת הייתה בשעתו הסנונית שבישרה על שפת העיצוב החדשה של היצרנית הצרפתיה, ועד היום זאת מכונית הסופר מיני המסוגננת והיפה ביותר.

למרבה המזל השינויים החיצוניים במכונית אינם עצומים ולא פוגעים בתחושה ה"נוזלת" והזורמת של המכונית, והם בעיקר מיישרים קו עם עיצוב החזית של רנו מגאן החדשה. ה"נזק" היחיד שאפשר לזהות בתמונות הרשמיות הם פנסי חזית מזווים יותר שנראים פחות טוב מהמקור.

שדרוג העיצוב החיצוני כולל שבכה קדמית מוגדלת ומודגשת עם פגוש מנופח יותר, פנסים חדשים עם אלמנטים בטכנולוגיית LED, ומגוון של ארבעה צבעים נוספים.

שיפורים חשובים יותר נמצאים בפנים: מתחת למכסה המנוע ובסביבת הנהג.
קליאו המחודשת תוצע עם המהדורה החדשה של מנוע הדיזל בנפח 1.5 ליטר של הקבוצה, שמספק 110 כ"ס, וגרסה מחוזקת של מנוע הטורבו-בנזין בנפח 1.2 ליטר שמספק 120 כ"ס.

עיצוב הפנים די דומה למקור אבל אנשי רנו מתעקשים על כך שהם משתמשים מעתה בחומרי פלסטיקה ודיפון איכותיים "אשר מוכרים מקטגוריות גדולות ויקרות יותר".

רשימת האופציות, שלא בהכרח רלבנטית לשוק הישראלי, ארוכה יותר וכוללת למשל שלוש דרגות נפרדות למערכות מולטימדיה, וגם – בפעם הראשונה – מערכת שמע מתוצרת חברת BOSE האמריקנית.

ערכת הבטיחות הבסיסית כוללת מעתה חיישני חניה בכל הפינות, מצלמת רוורס מקורית ומערכת חניה אוטומטית ברמת הגימור הגבוהה ביותר.

The post רנו חשפה את מתיחת הפנים של קליאו appeared first on TheCar.

מחסום מיליון השקלים למחיר של מכונית חדשה בישראל נשבר כבר לפני מספר שנים, אבל כעת נדמה שכמה מיבואניות מותגי היוקרה כלל לא מהססות לפני שהן פותחות את פנקס ההזמנות למכוניות שעולות מיליון וחצי שקלים או יותר מכך.

אחרי אסטון מרטין, ומאיבאך, וכמה דגמים אחרים יקרים במיוחד של מרצדס, מודיעה צ'מפיון מוטורס, יבואנית אאודי לישראל, על האפשרות לרכוש בארץ את מכונית-העל של מותג ארבע הטבעות: R8 החדשה.

כפי שהובטח לנו בתחילת השנה, אאודי תשווק את R8 החדשה תחת מחלקת הספורט ותת המותג "אאודי ספורט", וכעת מסתבר גם שהערכת המחיר שנמסרה עם השקת המחלקה המהירה הזאת הייתה מדויקת למדי: מחיר המחירון של גרסת הכניסה של R8 בישראל הוא 1.495 מיליון ש"ח, וכך היא ממוצבת כמכונית היקרה ביותר של אאודי בישראל. עוד הובטח, במסגרת השקת מחלקת הספורט, שרוכשי R8 יקבלו מן היבואן יום נהיגה של על מסלול מירוצים בגרמניה.

כמו R8 המקורית גם הדור השני של R8 חולקת מכלולים משותפים עם למבורגיני, והפעם זאת ההוראקאן החדשה.

R8 מונעת באמצעות מנוע V10 אטמוספרי בנפח 5.2 ליטר שמספק שתי רמות הספק: 540 ו-610 כ"ס.

באופן רשמי מיובאת בשלב זה רק גרסת ה-540 כ"ס, אבל מי שיזמין וישלם תמורת הגרסה החזקה יוכל לקבל אותה בהזמנה מיוחדת. גרסת ספיידר הפתוחה של R8 תוצע בשלב מאוחר יותר ועם תג מחיר גבוה יותר.

למרות שהיא מסתפקת ב-540 כ"ס צנועים (ומומנט מרשים של 54.9 קג"מ) מאיצה R8 מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 3.5 שניות ומגיעה למהירות מרבית של 323 קמ"ש.

R8 מחלקת את כח המנוע בין ארבעת הגלגלים לאחר שזה עבר דרך תיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמדים, בעלת שבעה יחסי העברה. רוב הכח מחולק כברירת מחדל אל הגלגלים האחוריים, אך בהתאם לתנאי הנהיגה מעביר מצמד האלדקס, שממוקם על הסרן הקדמי, יותר כוח לגלגלים הקדמיים.

R8 מאובזרת עם תאורת LED מטריקס אדפטיבית, לוח מחוונים שמבוסס על מסך תצוגה דיגיטלי, מושבים מחוממים ומתכווננים חשמלית, ריפודי עור, מפתח חכם, גימור סיבי פחם בתא בנוסעים וחישוקים קלים בקוטר 20 אינטש.

דור ראשון של מכונית העל של אאודי הושק כבר לפני כ-11 שנים, והדור השני הוצג בתערוכת ז'נבה לפני יותר משנה. הפעם שודרג מבנה "שלדת החלל" של אאודי, שעשויה מאלומיניום, ואילו המרכב שלה בנוי משילוב של אלומיניום וסיבי פחמן. כך מושגת הפחתת משקל של כ-50 ק"ג (כ-15%) ביחס לדור הקודם, והמכונית החדשה שוקלת 1,895 ק"ג. במקביל חוזקו, לטענת אאודי, המרכב והשלדה ב-40%.

חידוש טכני מעניין במנוע הוא מערכת הזרקת דלק כפולה: מערכת אחת מזריקה את הדלק בשיטה המסורתית, העקיפה, ואחרת, במקביל, ישירות לתוך הצילינדרים. כאשר המנוע לא נמצא תחת עומס מנותקת הזרקת הדלק לחלק מן הצילינדרים.

The post מכונית העל של אאודי בישראל: 1.5 מיליון ש"ח appeared first on TheCar.

עדכון אחרון: 26/4/16

אתמול (ב') נפתחה בבייג'ין (לשעבר "פקין") שבסין תערוכת המכוניות הבינלאומית הגדולה ביותר של תת היבשת, וזאת בצילה של האטה כלכלית במדינה כולה.

גם שוק הרכב הסיני סובל מן המשבר, אלא ששם לא מדובר בעצירת מכירות אלא בסך הכל בהאטה (משמעותית אמנם) בשיעורי הצמיחה עד ל-3.7% בלבד, וההערכה של קברניטי התעשייה היא שהשוק יוסיף לצמוח בקצב חד ספרתי מתון מעתה ועד לסוף העשור.

על אף הזלזול הכמעט מובנה בדיווחים מערביים רבים אודות תעשיית הרכב הסינית ו/או אודות הכלכלה הקומוניסטית המתוכננת, אי אפשר שלא להעריך את העבודה המרשימה של ממשלת סין בכל הקשור לתעשיית הרכב המקומית ולבנייתן של תשתיות תחבורה מאז תחילת האלף הנוכחי.

באמצעות שורת צעדים, והליכה מאד זהירה על הגבול שבין כלכלה ריכוזית לשוק חופשי למחצה, הצליחו הסינים לסגור פער של כמעט מאה שנות טכנולוגיה בתוך פחות משני עשורים.
כל יצרניות הרכב בנו ב-8 השנים האחרונות יותר מפעלי רכב בסין מאשר בכל מקום אחר בעולם, יצרניות זרות מורשות לפעול במדינה רק באמצעות שיתוף פעולה עם יצרניות מקומיות – מה שמכריח אותן להעביר טכנולוגיה לסין, וחוקי הקניין הרוחני פחות מחמירים מאשר במדינות המפותחות.

כל אלה הביאו את יצרניות הרכב הסיניות לרמה טכנולוגית ויכולות ייצור כמעט מערביות וסייעו להקמת תשתית ענפה של ספקיות משנה לתעשייה.
במהלך פרק הזמן הזה השתנה מאד גם שוק הרכב עצמו כאשר הפך משוק מתפתח קלאסי – שהבסיס הרחב שלו מעדיף כל דבר שזז ובתנאי שיהיה זול, ובקצה הפירמידה נמצא ציבור מאד עשיר שקונה את המוצרים היקרים ביותר בעולם – לשוק בוגר שכבר לא מסתפק בטכנולוגיה מיד שנייה.

רוב יצרניות הרכב הזרות כבר לא מנסות להעביר לסין קווי ייצור שסיימו את חייהם במדינות המפותחות אלא בונות שם מוצרים חדשים על גבי פלטפורמות מודרניות, תוך שימוש במנועים חדישים ודלי זיהום.

הממשלה הסינית רואה בתעשיית הרכב לא רק מנוע צמיחה לכלכלה המקומית בכלל, אלא גם תחום שמחזק מאד את היכולות הטכנולוגיות ואת המו"פ התעשייתי במדינה כולה, וגם סמל ומושא לגאווה לאומית – ערכים שנשחקו אצלנו תחת גלגלי הציניות.

זאת ככל הנראה הסיבה שכדי להתמודד עם ההאטה בצמיחה קוצץ לאחרונה בחצי גובה מס הרכישה שמוטל בסין על מכוניות בעלות מנועים קטני נפח (שמהוות כשני שלישים מסך המכירות של רכב חדש במדינה), ובמקביל מוענקות סובסידיות נדיבות למכוניות היברידיות, היברידיות-נטענות וחשמליות – וזאת גם כדי לצמצם את נזקי הזיהום שמאמללים את החיים בערים הגדולות, וגם כדי להאיץ את הפיתוח של טכנולוגיה מקומית.

הדרכים בסין נבנות בקצב מטורף, אבל עדיין לא מדביקות, בחלקן, את טיב הסלילה של מדינות מפותחות, וזאת אחת הסיבות לתאוצה במכירת קרוס-אוברים וג'יפים בעלי מרווח גחון נדיב. סיבה נוספת, אולי אף יותר חשובה, היא שכלים כאלה הפכו בעשור האחרון לאופנתיים בעולם כולו, וגם הסינים רוצים את מה שתופס חזק בכל העולם. התוצאה היא שבמהלך שנת 2015 זינקו מכירות הקרוס אוברים בסין ב-52%, ובמהלך 12 החודשים הבאים צפויה בסין השקתם של 50 (!) דגמי קרוסאוברים חדשים.

ובכל זאת – השוק הסיני אינו ככל שווקי הרכב בעולם, בראש ובראשונה מכיוון שזהו השוק הגדול ביותר, עם צפי להיקף מכירות של בין 23.5 ל-25.5 מיליון (!) מכוניות בסיכום 2016.

עבור ג'נרל מוטורס זהו השוק הבודד החשוב ביותר מחוץ לארה"ב, והמכירות שם מהוות 37% מכלל מכירותיה בעולם, וגם פולקסווגן, אשר הכריזה לאחרונה על השקעה של כ-40 מיליארד דולר בסין במהלך החומש הקרוב, מוכרת שם 36% מכלל המכוניות שנושאות את שם המותג שלה בעולם.

רק בסין

לנוכח כל האמור כאן מובן מאליו מדוע רוב יצרניות הרכב הזרות מתייחסות בשיא הרצינות לשוק הסיני, וחלקן מציגות בתערוכת בייג'ין דגמים שלא מיועדים בשלב זה לייצוא אלא רק לשוק המקומי.
המכונית הכי מבאסת מבחינה זאת שאיננה צפויה אצלנו היא מאזדה CX-4 החדשה שאותה בוודאי היינו רוצים לראות גם כאן.

מדובר, למעשה, בתצורת הקופה של CX-5, פחות או יותר באותו אופן שבו המציאה ב.מ.וו. את התצורה הזאת במקור עם X6 ומרצדס הדהדה אותו עם GLE, אבל מבחינת הגודל זהו כלי קטן מ-CX-5 (על אף שהוא חולק אות אותה הפלטפורמה כמובן) שדומה יותר בממדיו למרצדס GLC.

ל-CX-4 החמישה מושבי יש מרווח גחון של 19.7 ס"מ, בסין הוא מוצע עם מנוע ה-2.0 ליטר המוכר של מאזדה והנעה קדמית או עם מנוע ה-2.5 ליטר שאיתו הוא מוצע גם עם אופציה להנעה כפולה, ואנשי מאזדה מבטיחים שמרכז הכובד הנמוך שלו מייצר התנהגות כביש דינמית טובה מאד ומהנה.

עיצוב הפנים מוכר לנו מן ה-3 ומן ה-6, ללא השראה מיוחדת מחד אבל עם יתרונותיה של תצוגת המולטימדיה על מסך צף ושל מערכת ההפעלה דמויית ה-MMI, ואילו העיצוב החיצוני, שנחשף לראשונה כדגם התצוגה Koeru בשנה שעברה, חוזר על מוטיב ה"Jinba Ittai" שמאזדה מקדמת מאז לידתה של ה-6 המודרנית – כלומר "הרוכב והסוס יחד" (ביפנית זה נשמע יותר מובן).

בכל מקרה, מה שחשוב מבחינתנו הוא שהכלי הזה נראה ממש טוב, שכרגע אין תכנית למכור אותו מחוץ לסין אבל גם היפנים מודים שאם יפעילו עליהם מספיק לחץ הם לא מתחייבים שלא לשנות את דעתם.

דגם נוסף שמיועד לסין בלבד, לפחות בשלב הזה, הוא DS4 של מותג היוקרה החדש (גם בארץ) DS מבית פיג'ו-סיטרואן.

סין הוא השוק החשוב ביותר עבור DS, שם גם נרשמה עד עתה ההצלחה השיווקית הגדולה ביותר לצרפתים, ו-DS4 יהיה כעת הדגם הרביעי שלהם שם, לצד DS5, DS5LS , וספינת הדגל DS6.

כמוצר פרימיום אין זה מפתיע ש-DS4 מיוצרת עם דאשבורד מדופן בעור בעבודת יד ועם קונסולה מרכזית מעוצבת בסגנון יוקרתי, אבל מצד שני זהו מוצר פרימיום שמוצע עם מנוע הטורבו בנזין בנפח 1.6 ליטר של פיג'ו-סיטרואן, עם הספקים של 160 ו-200 כ"ס, וזאת גם הפלטפורמה שעליה מושק בסין מנוע הטורבו-בנזין התלת צילינדרי החדש, בנפח 1.2 ליטר, עם 130 כ"ס.

לצד מכונית זאת משיקה פיג'ו את 308 סדאן שעליה כתבנו כאן בנפרד, ואילו סיטרואן משיקה בסין את C6 החדשה, מכונית דגל שלא זכתה לאהדה או להצלחה מסחרית באירופה בעבר.

ב.מ.וו, מרצדס, יגואר ואאודי השיקו בבייג'ין גרסאות מוארכות לדגמים חדשים יחסית, ואין צורך להתעכב עליהם לא רק מכיוון שהם מיועדים אך ורק לסין אלא גם מכיוון שהחידוש העיקרי, למעשה היחיד, בהם הוא הארכת בסיסי הגלגלים של המכוניות לטובת היושבים במושב האחורי.

לקטגוריה הזאת שייכים X1Li של ב.מ.וו, שבסיס גלגליו הוארך ב-7.9 ס"מ וכעת הוא קצר רק ב-10 ס"מ מאחירו הגדול יותר – X3, הגרסה המוארכת של מרצדס E קלאס החדשה (תוספת של 13.4 ס"מ למרחב במושב האחורי), יגואר XF-L שמציעה מערכת מולטימדיה ייעודית ליושבים מאחור, ואאודי A4 החדשה יחסית שהושקה בסין עם בסיס גלגלים ארוך.

הבשורה מן המזרח

במקביל לפינוקים לשוק המקומי הציגו כמה יצרניות רכב דגמים שמפרגנים לסינים בזכות הבחירה בתערוכה שלהם לצורך ההשקה, אבל מיועדים למכירה בכל רחבי העולם.

לקסוס, למשל, השיקה בבייג'ין את מתיחת הפנים של IS, עם עיצוב אגרסיבי יותר שמיישר קו עם מתיחת הפנים האחרונה של GS ועם RC.

המתמודדת של לקסוס מול סדרה 3 ו-C קלאס מציעה כעת סביבת נהג מעוצבת מחדש ושדרוג לרמות האבזור – ובכלל זה סט שלם, כסטנדרט, של מערכות הסיוע לנהג של טויוטה ולקסוס (טויוטה התחייבה להציע אותה כסטנדרט ברוב גדמי הקבוצה עד לסוף 2017) ובכלל זה מערכת בלימה אוטונומית.

שתי המכוניות המעניינות יותר מבחינתנו, שמושקות בסין, מיועדות כל אחת לקצה העליון של קו המוצרים של היצרן שלה.
אצל אאודי זאת TT RS קופה החדשה שאורזת כמעט 400 כוחות סוס (!) בתוך אחת המכוניות הממילא יותר נחשקות של אאודי עם עיצוב אגרסיבי יותר, מנוע 2.5 ליטר מוגדש מאד, וביצועים שמאפילים אפילו מעל לכוכבת אחרת של תערוכת בייג'ין – פורשה 718 קאיימן.

בעוד שקאיימן S, עם 350 כ"ס, מאיצה מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 4.2 שניות, אאודי TT RS גורמת לה להיראות איטית כשהיא מגיעה לאותה מהירות בתוך 3.7 שניות בלבד.
TT RS תוצע באירופה, ובישראל, החל מחודש אוקטובר הקרוב בתצורות קופה וקבריו.

המכונית המעניינת הנוספת היא למעשה אחותה התאומה של ניסאן אקס-טרייל, ואחיו הגדול של רנו קאדג'אר, זהו 'קוליאוס' של רנו אשר יוסיף להיות מיוצר על-ידי סאמסונג מוטורס בקוריאה כמחליפו של QM5.

בעוד שקוליאוס המוכר לנו בישראל יוצר בשעתו על פלטפורמה C של רנו וניסאן (כמו קשקאי), המכונית החדשה – שתהיה מכונית הדגל של רנו בפלח הקרוס-אוברים – מבוססת על הפלטפורמה המודולרית הגדולה והחדשה של הקבוצה – CMF C/D, שעליה בנויים בין השאר אספאס ואקס-טרייל, והיא זכתה סוף סוף לעיצוב נעים לעין.

מצד אחד חבל אולי שרנו שימרה את שם הדגם הלא מוצלח (ויזואלית) 'קוליאוס', אבל מצד שני היא מבטיחה לתמחר אותו באופן דומה לזה של ניסאן אקסטרייל ובאותה נשימה גם מתחייבת שמדובר בכלי שמציע "מרחב פנים שובר שיאים", וגם יכולות שטח מסוימות עם מרווח גחון של 21.3 ס"מ, זווית גישה של 19 מעלות וזווית נטישה של 26 מעלות.

בסין מוצע קוליאוס עם שני מנועי בנזין ושני מנועי דיזל, בכל מקרה הם מחוברים לתיבת הילוכים ידנית או לתיבה רציפה (CVT), עם אופציה להנעה כפולה, והוא צפוי להיות מיוצא מדרום קוריאה ל-80 שווקים ברחבי העולם, בהם ככל הנראה גם ישראל.

The post תערוכת בייג'ין 2016: הקרוסאובר שולטטט appeared first on TheCar.

מכונית ההאצ'בק הקומפקטית של אאודי כבר בת ארבע, וזה אומר שהגיע זמנה לעבור בסדנת העיצוב ולהתרענן כדי ליישר קו עם דגמי החברה האחרים, וגם לשפר עמדות כנגד ב.מ.וו סדרה 1 ומרצדס A קלאס שנמתחו בשנה שחלפה.

מתיחת הפנים בוצעה בארבע גרסאות המרכב של A3: ההאצ'בק 3 דלתות, האצ'בק 5 דלתות (שמכונה 'ספורטבק'), תצורת הסדאן וגרסת הקבריו.

המידות של כל הגרסאות לא שונו, אולם העיצוב החיצוני עודכן, בעיקר עם שבכה מובלטת כפי שניצבת בחזיתה של A4 החדשה, ופנסים חדשים, זוויתיים יותר, בחזית.

זהו גם תזמון מתאים עבור אאודי לרענון מקיף של יחידות ההנעה והתאמתן לתקני זיהום האוויר אירו 6.

המנוע הבסיסי מעתה הינו מנוע הטורבו-בנזין התלת צילינדרי בנפח 1.0 ליטר שמספק 115 כ"ס ו-20.4 קג"מ.

מנוע ה-1.4 ליטר זהה כעת לזה שב-A4 החדשה ובפאסאט, הוא מספק 150 כ"ס ומצויד בטכנולוגיית ניתוק צילינדרים בזמן שיוט.
את מקום מנוע ה-1.8 ליטר טורבו-בנזין 180 כ"ס תופס מעתה מנוע טורבו-בנזין חדש בנפח 2.0 ליטר שמספק 190 כ"ס ומומנט של 32.6 קג"מ. מנוע זה מוצע מעתה עם תיבת הילוכים כפולת מצמדים חדשה, בעלת שבעה יחסי העברה ומצמד רטוב במקום שישה יחסי העברה ומצמד יבש בעבר.

הספקה של S3 הספורטיבית הועלה ב-10 כ"ס ומה שחשוב יותר ב-2 קג"מ, ומגיע כעת ל-310 כ"ס ו-40.8 קג"מ.

באירופה תוצע A3 גם עם שלושה מנועי טורבו דיזל עדכניים: מנוע 2.0 ליטר בשתי רמות הספק (150 ו-184 כ"ס) ומנוע 1.6 ליטר חדש בהספק של 110 כ"ס. גרסת etron ההיברידית נותר ללא שינוי.

כמתבקש בעידן הסמארטפונים, מערכת המולטימדיה עודכנה והותאמה למפות גוגל, עם אפשרות להקמת "נקודה חמה" לחיבור אינטרנטי ליושבי המכונית.
שתי אופציות מעניינות נוספו ל-A3: הראשונה היא אפשרות לקבל מסך בגודל 12.3 אינטש במקום לוח המחוונים הסטנדרטי, והאחרת היא תאורת Led Matrix, שתי אופציות שהוצעו עד כה רק בדגמי אאודי הגדולים והיקרים יותר.

מצ'מפיון מוטורס, יבואנית אאודי לישראל, נמסר ש-A3 המחודשת תגיע ארצה ברבעון האחרון של השנה.

The post אאודי A3 מתוחת פנים תושק בארץ ברבעון האחרון appeared first on TheCar.

רגע לפני ששוק הרכב הישראלי סוגר את השנה הטובה בתולדותיו עם מעל לרבע מיליון מכוניות מודל 2015 שעלו על הכבישים הפקוקים של ארץ הקודש, כמה מהיבואנים כבר מכינים את התחמושת לשנה הבאה ומנחיתים כאן בימים האחרונים של 2015 כמה דגמים חדשים למכורים הכבדים לקריעת ניילונים מהמושבים ולהסנפת ריח של פלסטיקים חדשים.
העולות החדשות באות ממגוון סגמנטים ורמות מחיר שונות, ממכונית מיני קטנה ועד למפלצת נהיגה.

עוד ב-TheCar:
7 מכוניות שאנשים מצטערים שקנו אותן
הוכרזו המועמדות הסופיות לתואר "מכונית השנה"

שברולט ספארק החדשה
הדור השני של הספארק מעניק ליבואנית שברולט את הקלף שכל כך היה חסר לה בסגמנט הקטנטנות – גיר אוטומטי (רציף) שבשילוב מנוע 1.4 עם 98 כ"ס יאפשר לה להתחרות עם מובילות הסגמנט מבית יונדאי וקיה.גרסת הבסיס מצוידת במנוע 3 צילינדרים בנפח 1.0 ליטר וגיר ידני.
המחירים פחות תחרותיים מאשר בדור הקודם ונעים מ-61 אלף שקלים לידנית ברמת הגימור LS, דרך 79 אלף שקלים לגרסה האוטומטית ברמת הגימור LT ועד 82.5 אלף שקלים לגרסת ה-LTZ.מבחינה עיצובית הספארק החדשה פחות נועזת מקודמתה אך מציגה מראה מגובש בהרבה, היא רחבה ונמוכה יותר וקלה יותר לעיכול.
גם תא הנוסעים ויתר על כל מיני מוזרויות כמו לוח מחוונים בסגנון אופנוע ומציג כעת עיצוב נעים לעין עם מערכת מולטימדיה מתקדמת עם ממשקCarPlay  מבית אפל, מצלמת רוורס ותפעול מההגה ברוב רמות האבזור (למעט גרסת הבסיס הידנית), וכן 6 כריות אוויר.

סאנגיונג טיבולי
על אף חיבתם של הישראלים ליצרנים קוריאנים, עד היום מותג סאנגיונג לא זכה כאן להצלחה גדולה. יתכן שליין הדגמים לא התאים לשוק המקומי, שהתמחור לא היה אטרקטיבי מספיק או שעיצובם של מרבית הדגמים היה פשוט מכוער מדי בעיני מרבית האנשים, אולם כעת נראה שזה הולך להשתנות בזכות הטיבולי – קרוסאובר קטן שלא סובל מאף אחת מהבעיות שהוזכרו להעיל.

הטיבולי אמנם לא יזכה בתואר "חתיך הסגמנט" אך העיצוב בהחלט נעים לעין ועם מימדים נדיבים מאשר של מרבית מתחריו, מנוע 1.6 המפיק 128 כ"ס עם תיבת הילוכים אוטומטית מבית איסין, רשימת אבזור ארוכה יחסית ותג מחיר אטרקטיבי של 120 אלף שקלים בהחלט יש לו סיכוי לזכות כאן להצלחה לא מבוטלת.

ניסאן XTRAIL
האקס טרייל בדורו השלישי שונה מאוד מקודמיו ובעוד שבעבר היה מדובר ברכב פנאי-שטח עם יכולות מסוימות כשהאספלט נגמר, כעת למעשה מדובר בגרסה ארוכה יותר עם שורת מושבים שלישית לקרוסאובר הפופולרי של החברה, הקשקאי.

בארץ בשלב זה האקס טרייל יוצע עם יחידת הנעה אחת המשלבת בין מנוע טורבו דיזל בנפח 1.6 ליטרים המפיק 130 כ"ס, תיבת הילוכים אוטומטית רציפה והנעה קדמית. למרות המימדים הנדיבים וההספק הצנוע, דף הנתונים מדווח על ביצועים סבירים עם האצה למהירות תלת ספרתית בתוך 11.3 שניות ומהירות מרבית של 180 קמ"ש.

האקס טרייל מוצע בשתי רמות אבזור ובמחיר שבין 185 ל-200 אלף שקלים ומציע מערך מכובד של אבזור בטיחות מתקדם הכולל חיישני חניה היקפיים, מצלמת רוורס, מערכת התראה מפני סטייה מנתיב, בלימה אוטונומית במקרה חירום במהירות עירונית וברמת האבזור הגבוהה גם מערכת התראה על רכבים בשטחים המתים, התראה מפני הולכי רגל מתפרצים לכביש ובקרת עייפות נהג.

אודי A4
למרות הדמיון הרב ל-A4 המוכרת מדובר במכונית חדשה לחלוטין המבוססת על הפלטפורמה המודולרית של קונצרן פולקסווגן ומציגה ירידה של כמעט 100 קילוגרם במשקל.
תא הנוסעים עבר שדרוג ממשי בעיצובו וכולל מגוון מערכות מתקדמות ואת ממשק ה-MMI המרשים של אודי ואין סוף של אופציות לשדרוגים בתוספת מחיר.

משפחתית המנהלים מבית אודי מגיעה אלינו עם תיבת הילוכים כפולת מצמדים אוטומטית ובשלוש גרסאות מנוע: 1.4 טורבו עם 150 כ"ס ו-2.0 ליטר עם 190 כ"ס, שתיהן עם הנעה לגלגלים הקדמיים, וגרסת קוואטרו עם הנעה כפולה ומנוע 2.0 ליטרים המפיק 225 כ"ס.

גרסת הבסיס מאיצה למהירות תלת ספרתית בתוך 8.5 שניות ומגיעה למהירות מרבית של 210 קמ"ש ואילו הגרסה הבכירה מסיימת את המאוץ הקלאסי בתוך 5.8 שניות ומגיעה למהירות של 250 קמ"ש.
המחירים מתחילים ב-235 אלף שקלים לגרסת ה-1.4 ומגיעים עד 332 אלף שקלים לגרסת הקוואטרו הבכירה.

ב.מ.וו M2
אמנם, עם תג מחיר התחלתי של 515 אלף שקלים, הבימר השרירנית הקטנה היא לא ממש מכונית השווה לכל נפש, אבל אין ספק שה-M2 החדשה תאפשר ליותר ויותר חובבי רכב אדוקים לפתח מערכת יחסית סוערת עם שושלת M הנחשקת מבוואריה.

390 כ"ס, 4.3 שניות בדרך למאה קמ"ש ומהירות מרבית (מוגבלת אלקטרונית) של 255 קמ"ש הם רק חלק מהסיפור ועם הנעה אחורית, חישוקי 19", מערך מתלים ספורטיבי, מרכב קרבי עם כנפיים תפוחות ודיפרנציאל מוגבל החלקה ללא ספק מדובר בכלי הפורט על הנימים הנכונים של כל מי שנהיגה עבורו היא הרבה יותר מדרך להגיע מנקודה א' ל-ב'.

מפרט האבזור כולל מושבי עור ספורטיביים עם תיפורים כחולים, מערכת מולטימדיה משוכללת עם מסך 8.8" ואופציה לגיר ידני או רובוטי-אוטומטי כפול מצמדים.

The post רגע לפני שסוגרים שנה: קבלו את העולות החדשות של סוף 2015 appeared first on TheCar.

פיאט-קרייזלר תשקיע 5 מיליארד אירו באלפא-רומיאו ותהפוך אותה למותג גלובלי. רוב הדגמים החדשים יגיעו לשוק רק ב-2016-2018

אוהבי אלפא-רומיאו יכולים להתחיל לנשום: בתוך כשלוש וחצי שנים מהיום יציע מותג הספורט הנחשק של קבוצת פיאט-קרייזלר שמונה דגמים, רובם חדשים ובעלי הנעה אחורית. במסגרת הצגת תוכנית החומש של פיאט קרייזלר, אתמול, הבטיח סרג'יו מרקיונה, מנכ"ל פיאט-קרייזלר בכבודו ובעצמו, שמגוון דגמי אלפא-רומיאו יורחב משלושה כיום לשמונה עד לשנת 2018.

כפי שהובטח בחודשים האחרונים, אלפא-רומיאו תציב על הכוונת שלה את ב.מ.וו, מרצדס ואאודי, ותנסה לבנות מכוניות שיתמודדו מולן בלי להשפיל מבט. לצורך כך מפתחת החברה מכוניות קלות ונחשקות, עם חמישה "ערכי ליבה": הן יהיו מתקדמות, בעלות מנועים חדשניים, עם חלוקת משקל אידאלית של 50-50, "סט פתרונות טכניים ייחודיים", יחס כוח למשקל "מוביל בפלח השוק", ואולי חשוב מכל – בעלות "עיצוב איטלקי ייחודי". חלק מן ההגדרות האלה אמנם נשמעות מעט א-מורפיות, ורק כאשר ננהג במכוניות אמיתיות אפשר יהיה להעריך האם המטרות הושגו, ובכל זאת אלה הבשורות הטובות ביותר ששמענו אודות אלפא-רומיאו מזה קרוב לשלושים שנים.

מרקיונה הבטיח שכל המכוניות יהיו בעלות הנעה אחורית בלבד, או הנעה כפולה. המשמעות, לגבי המשפחה הראשונה של המכוניות, מרתקת: אלה יהיו מכוניות שפותחו במיוחד על-ידי או עבור אלפא רומיאו, ויוכלו לחלוק פלטפורמות רק עם מותג נוסף אחר של הקבוצה – דודג', או עם מותגי העל של הקבוצה – פרארי ומזראטי, או עם דגמים של יצרניות רכב אחרות.

משפחת הדגמים האחרת, לעומת זאת, בעלת הנעה כפולה, יכולה להתבסס על פלטפורמות עממיות של פיאט או קרייזלר, ולאמץ את השיטה של אאודי, כלומר להוסיף להן גם הנעה אחורית (או להגיע מראש עם הנעה כפולה).

עוד קצת סבלנות
החדשות הפחות טובות הן שאלפא תוסיף לייסר אותנו לפחות למשך שנה וחצי נוספות: הדגמים החדשים שלה יושקו רק בשנת 2016 או אף מאוחר יותר, כלומר באחור של בין שנה לשנתיים ביחס להבטחות קודמות.

בהמשך השנה הנוכחית תושק רק גרסת ספיידר פתוחה ל-4C. בשנה הבאה תושק (סוף סוף יש לומר) מחליפתה של אלפא 159 הקשישה, שתיקרא ג'וליה, ואילו ייצורן של מיטו ושל ג'ולייטה יופסק.

בין השנים 2016-2018 יפתחו סוף סוף ארובות השמים ומבול הדגמים להם אנחנו מצפים יתחיל להגיע: שתי גרסאות של מכונית קומפקטית – סדאן והאצ'בק שיחליפו את ג'ולייטה ויתמודדו מול אאודי A3 ומתחרותיה, מכונית סדאן גדולה יותר מן הג'וליה שתהיה ככל הנראה הגרסה של אלפא למזראטי גיבלי, שני קרוס-אוברים שיהיו כנראה גרסאות אלפא לקרוס-אוברים של קרייזלר ודודג', ולבסוף תופיע גם מכונית ספורט מרתקת, ככל הנראה בסגנון של 4C אבל גדולה ויקרה יותר.

חדשות טובות נוספות, אשר אושרו על-ידי מרקיונה, הן שמהנדסים של פרארי יסייעו בפיתוח כמה מן הדגמים החדשים של אלפא-רומיאו. עם זאת, מרקיונה לא ציין שום דבר אודות שיתוף פעולה בין אלפא לבין מאזדה, אשר כביכול אמורה הייתה לבנות לאלפא מכונית ספורט קטנה על בסיס MX-5 מיאטה העתידית. שתיקה זו עשויה לחזק דיווחים שפורסמו לאחרונה לפיהם פרוייקט זה נגנז.

פיאט-קרייזלר תשקיע 5 מיליארד אירו באלפא-רומיאו, בין השאר בהרחבת רשת השיווק שלה בארה"ב, כלומר שסוף סוף, לאחר כמעט 30 שנים והרבה מאד "כמעטים" תשוב אלפא אל השוק האמריקני.

כדי להבין עד כמה שאפתנית התוכנית של פיאט-קרייזלר לגבי אלפא-רומיאו אפשר להסתפק בנתון הבא: היקף הייצור של אלפא-רומיאו אמור לגדול פי יותר מחמישה – מ-75,000 מכוניות בשנה בסיכום 2013, עד ל-400 אלף מכוניות בשנת 2018.

The post שמונה דגמים חדשים לאלפא-רומיאו בתוך שלוש וחצי שנים appeared first on TheCar.

פיז'ו 108 וסיטרואן C1 יחליפו את 107 ואת C1 הנוכחית בתערוכת ז'נבה

פיז'ו חשפה היום תמונות ופרטים רשמיים ראשונים אודות 108, מחליפתה של 107, אשר תוצג באופן פומבי בתערוכת ז'נבה הקרובה.
108 תוסיף להיות מיוצרת בצ'כיה כחלק מפרוייקט משותף של פיז'ו-סיטרואן עם טויוטה, ותוסיף להימכר תחת סמלי פיז'ו, סיטרואן וטויוטה.
המכונית החדשה קלה למדי, גרסת הבסיס שלה שוקלת 840 ק"ג בלבד, והיא תוצע בתצורת 3 ו-5 דלתות האצ'בק, וגם – וזה חידוש – בתצורת קבריו.
108 ואחיותיה יונעו באמצעות מנועים תלת-צילינדריים בנפח 1.0 (68 כ"ס) ו-1.2 (82 כ"ס) ליטר, אשר יחוברו לתיבה ידנית בעלת 5 יחסי העברה או לתיבה רובוטית בעלת 5 יחסים.
גרסאות איבזור יקרות של המכונית יוצעו עם מערכת מולטימדיה בעלת מסך מגע בגודל 7 אינטש, עם מערכת MirrorLink שמתקשרת עם סמארטפונים (כשהמכונית במצב עמידה), וכן עם הנעה ללא מפתח.
בדוכן הסמוך לזה של פיז'ו, אצל סיטרואן, תוצג ככל הנראה C1, המכונית התאומה, אשר תשמור על שמה הנוכחי.
108, לכל הפחות בתמונות הרשמיות, נראית גדולה ופחות ספרטנית מן המכונית שהיא מחליפה, בסיס הגלגלים שלה ארוך יותר והיא צפויה להציע יותר מרחב פנימי. כמו בדגם היוצא גם הפעם הקפידו המעצבים על הצבת הגלגלים רחוק ככל שאפשר בארבע הפינות של המכונית, כדי להשיג מרחב פנימי רב ככל שניתן.
אורכה של המכונית 347 ס"מ, הרוחב שלה 162 ס"מ, קוטר הסיבוב שלה 9.6 מ' ואנשי השיווק של פיז'ו מספרים שזאת מכונית שתוכננה "להתעלות על עצמה בתנועה עירונית".

The post פיז'ו 108 יוצאת לדרך: יותר מרווחת, פחות ספרטנית appeared first on TheCar.