קברניטי דאצי'ה, מותג הלואו-קוסט של קבוצת רנו, כנראה לא מאמינים שללקוחות שלהם מגיעה בטיחות, או שהם סבורים שזה לא ממש חשוב ללקוחות שלהם. אם לא כך, קשה מאד להסביר את הציון המשפיל שקיבלו שניים מן הדגמים החשובים והנמכרים ביותר של המותג הרומני.

בסדרת מבחני ריסוק שפרסם היום (ד') פרויקט הבטיחות החשוב ביותר בעולם – Euro NCAP – קיבלו דאצ'יה לוגאן, וגרסת ההאצ'בק שלה – סטפווי – ציון מעליב של שני כוכבים בלבד, מתוך חמישה.

בקצה השני של הסקאלה מדורגים שני דגמים-אחים אחרים: סקודה 'אניאק iV' ופולקסווגן ID.4 – הקרוסאוברים החשמליים הראשונים של שני המותגים מקבוצת פולקסווגן. שני אלה קיבלו את הציון המרבי של חמישה כוכבים. דגם אחר מאותה קבוצת רכב – 'פורמנטור' של 'קופרה' – קיבל חמישה כוכבים גם לגרסה ההיברידית שלו.

אנשי הפרויקט מציינים לשבח – לגבי דגמי קבוצת פולקסווגן כמובן – את המרכבים החזקים שמספקים הגנה טובה ליושבי הרכב, ואת ההגנה המבנית על הסוללה החשמלית במתח גבוה. במיוחד מתייחסים אנשי Euro NCAP את כריות האוויר הקדמיות ואת כריות הווילון שמותקנות כסטנדרט, והתוצאה היא ששתי המכוניות קיבלו ציון של יותר מ-90 אחוזים בהגנה על הנוסעים במושבים הקדמיים.

לעומת זאת, דאצ'יה סנדרו ולוגאן מצוידים אך ורק במערכת בלימת חירום אוטונומית בסיסית שלא מסוגלת לזהות הולכי רגל או רוכבי אופניים ולמנוע פגיעה בהם, או לשמור על המכונית במרכז הנתיב. הגישה של דאצ'יה לבטיחות מאכזבת במיוחד, היות שהמכוניות עצמן מבוססות על פלטפורמת CMF-B המודרנית והמודולרית של רנו-ניסאן, ודגמים מתוצרת רנו שמבוססים עליה קיבלו את הציון המרבי של 5 כוכבים.

מיכאל ואן רטינגן, מזכ"ל Euro NCAP, מצוטט בהודעה לעיתונות שפרסם היום הפרויקט כאומר ש"בטיחות הרכב עלתה שלב, והצעדים הגדולים ביותר למניעת תאונות מושגים כעת באמצעות שימוש בהייטק. ברור אמנם שדאצ'יה מצאה את השוק שלה ומתמקדת בו, אבל דירוג של שני כוכבים מציג רמת שאיפות נמוכה אפילו ביחס למוצר זול. ההחלטה של דאצ'יה שלא להציע מצלמה (ראיה ממוחשבת – ג.מ.) לא עולה בקנה אחד עם המקובל כיום בשוק, והיא מאכזבת מכיוון שאנשי דאצ'יה מודעים לכך שבקרוב (גם) המכוניות שלהם יצטרכו לעמוד בתקנות הבטיחות החדשות (שדורשות מערכות כאלה – ג.מ.). סקודה ופולקסווגן, לעומת זאת, מראות מה אפשר להשיג, ו(אנשי) Euro-NCAP מברכים אותם על כך שהם מציעים ללקוחות שלהן את רמת הבטיחות הגבוהה ביותר".

The post דאצ'יה שוב מפשלת במבחן הבטיחות, פולקסווגן ממשיכה לחשמל appeared first on TheCar.

בשנים האחרונות עשתה דאצ'יה ככל יכולתה כדי להקנות לרוב דגמיה תחושה זולה במראה ובמגע, וזאת למרות שהם מכילים בקרבם לא מעט טכנולוגיה מתקדמת של רנו וניסאן, בעיקר ביחידות ההנעה.

כעת, למרבה המזל, נראה שהדברים הללו משתנים, כפי שאפשר ללמוד מפרטים ראשוניים ותמונות ראשונות שפרסמה היצרנית הרומניה לקראת השקתם של לוגאן וסאנדרו חדשים בסוף החודש.

הדור הנוכחי של לוגאן, מכונית הסדאן הקומפקטית של דאצ'יה, לא השתנה בהרבה ביחס לדור הראשון של המכונית שהושק כבר לפני 16 שנים על בסיס פלטפורמת הסופר-מיני של רנו וניסאן. שלוש שנים לאחר מכן הושקה גם גרסת סופר-מיני האצ'בק על אותה הפלטפורמה, תחת השם סאנדרו, וגם היא לא עברה מהפכים דרמטיים עד היום.

כעת, סוף סוף, מוצג דור חדש לגמרי של דגמי דאצ'יה על בסיס הפלטפורמה המודרנית והמודולרית של רנו-ניסאן, CMF-B. כך, בין השאר, תתאפשר הטמעה של מערכות הנעה היברידיות והיברידיות-נטענות.

לטענת דאצ'יה, מאז שנת 2017 סאנדרו היא המכונית הנמכרת ביותר באירופה ללקוחות פרטיים, והממדים של המכונית החדשה נותרו פחות או יותר ללא שינוי – למעט הרחבת מפתח הגלגלים. המכונית החדשה מעוצבת בעיצוב שדאצ'יה מכנה "עיצוב יעיל יותר", והכוונה כנראה לשמשה קדמית משופעת יותר, ותחושה של קו גג נמוך. גרסת סטפוואי של סנדרו מציגה, כרגיל, "עיבוי קרוסאוברי" במקצת, ושפע קישוטים קוסמטיים שתורמים למראה יותר אגרסיבי. גם גרסה זאת דומה לדגם היוצא מבחינת מרווח גחון וממדים.

על אותה פלטפורמה מודולרית חדשה (שגרסתה המקורית, הארוכה, מהווה בסיס למכוניות הקומפקטיות של הקבוצה) מוצגת כעת לוגאן חדשה לגמרי, וגם היא עוצבה בסגנון יותר מוארך, מודרני ודינמי. שלוש המכוניות תוצגנה, כאמור, באירוע שייערך – ברובו בדיגיטל – ב-29 בספטמבר.

שואפת למעלה

נכון להיום, כל דגמי דאצ'יה, ובכלל זה גם ה"ג'יפון" 'דאסטר' והמכוניות הפסאודו-מסחריות 'לודג'י' ו'דוקר' מבוססים על פלטפורמת V של רנו ניסאן (שבעצמה מהווה שדרוג של פלטפורמת B הוותיקה).

לוקה דה מיו, המנכ"ל החדש של רנו, הכריז כבר על הפיכתה של דאצ'יה לחטיבה קצת יותר משמעותית בפורטפוליו של רנו, ובראיונות שנערכו איתו הוא אמר שהמותג יישאר מותג "מגניב" אבל ימוקד פחות בלהיות מותג אביון ו"לואו-קוסט". הסיבה לכך ברורה מאליה: דרישות זיהום האוויר והבטיחות מאלצות את כל יצרניות הרכב לייצר מוצרים יקרים יותר, ודאצ'יה תתקשה מאד להציג חזות "צנועה", שלא לומר "דלה" ובמקביל לדרוש מחירים יקרים יותר. דה מיו, שמגיע מקבוצת פולקסווגן, נחשף ודאי למחשבות של הקבוצה הגרמנית לפתח מותג לואו-קוסט משלה, אשר נגנזו לאחר שהסתבר שהם לא כלכליים.

The post דאציה שואפת למעלה: חשפה את סאנדרו ולוגאן החדשות appeared first on TheCar.