דאסטר Archives https://thecar.co.il/tag/דאסטר/ חדשות רכב ותחבורה Tue, 23 Jan 2024 02:40:27 +0000 he-IL hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.7.1 דאציה חתכה את מחיר הדאסטר החדש אבל יותר מ-500 ישראלים קנו ביוקר את דאסטר הישן https://thecar.co.il/%d7%93%d7%90%d7%a6%d7%99%d7%94-%d7%97%d7%aa%d7%9b%d7%94-%d7%90%d7%aa-%d7%9e%d7%97%d7%99%d7%a8-%d7%94%d7%93%d7%90%d7%a1%d7%98%d7%a8-%d7%94%d7%97%d7%93%d7%a9-%d7%90%d7%91%d7%9c-%d7%99%d7%95%d7%aa%d7%a8/ https://thecar.co.il/%d7%93%d7%90%d7%a6%d7%99%d7%94-%d7%97%d7%aa%d7%9b%d7%94-%d7%90%d7%aa-%d7%9e%d7%97%d7%99%d7%a8-%d7%94%d7%93%d7%90%d7%a1%d7%98%d7%a8-%d7%94%d7%97%d7%93%d7%a9-%d7%90%d7%91%d7%9c-%d7%99%d7%95%d7%aa%d7%a8/#respond Fri, 12 Jan 2024 07:42:37 +0000 דגמים חדשים]]> https://thecar.co.il/?p=315562 דאציה חתכה את מחיר הדאסטר החדש אבל יותר מ-500 ישראלים קנו ביוקר את דאסטר הישן

כך נראית צרכנות רכב בישראל: מאות לקוחות קנו את הדגם הישן של דאסטר ששורשיו מגיעים עד ללפני 22 שנים ורמת הבטיחות שלו מגוחכת, והם עשו את זה ערב השקתו של דגם חדש ומתקדם בכל מובן. כעת מגיע הדובדבן על הקצפת: הדגם החדש והמשופר צריך להיות פחות יקר

The post דאציה חתכה את מחיר הדאסטר החדש אבל יותר מ-500 ישראלים קנו ביוקר את דאסטר הישן appeared first on TheCar.

]]>
דאציה חתכה את מחיר הדאסטר החדש אבל יותר מ-500 ישראלים קנו ביוקר את דאסטר הישן
דאציה חתכה את מחיר הדאסטר החדש אבל יותר מ-500 ישראלים קנו ביוקר את דאסטר הישן

במחצית השנייה של שנת 2023 נמסרו בישראל כ-520 דאצ'יה דאסטר מן הדגם היוצא, ועשרות או מאות נוספים עשויים להיות מסופקים בחודשים הקרובים – וזאת למרות שהדגם המחליף, שנחשף כבר לפני כשלושה חודשים, יהיה טוב בכל קנה מידה ויימכר באירופה במחירים נמוכים יותר ביחס לרמת האבזור.

 

דאציה חתכה את מחיר הדאסטר החדש אבל יותר מ-500 ישראלים קנו ביוקר את דאסטר הישן

 

דאסטר המוכר לנו, זה שמוצע כעת בישראל תמורת החל מ-117,000 שקלים לדגם הידני, דרך 128,000 שקלים לדגם האוטומטי הבסיסי ועד ל-141,000 שקלים לגרסת הדיזל כפולת ההנעה והידנית, עבר אמנם מתיחת פנים משמעותית בשנת 2017 ומתיחת פנים קלה בשנת 2021, אבל הוא מבוסס על הדור הראשון שלו שדאצ'יה השיקה בשנת 2010. פלטפורמת B של רנו-ניסאן, שעליה הוא מבוסס, הושקה במקור בשנת 2002 ועברה במהלך השנים שינויים ועדכונים רבים שכללו גם התאמה לצרכים של דאצ'יה (פלטפורמות Bo בשנת 2004 ו-+Bo בשנת 2017), אבל בבסיס מדובר בפלטפורמה ששורשיה מגיעים עד ללפני 22 שנים שבמהלכן חלו מהפכות רבות מספור בתעשיית הרכב.

דאצ'יה דאסטר החדש, שמכירתו באירופה תחל בחודש הבא מיד לאחר תערוכת המכוניות הבינלאומית של ז'נבה, מבוסס על הפלטפורמה המודולרית CMF של רנו-ניסאן-מיצובישי. זו הוצגה לראשונה עם ניסאן אקס-טרייל בשנת 2013 כתשובה לפלטפורמת MQB של קבוצת פולקסווגן, ומאז היא משמשת כפלטפורמה הנפוצה ביותר בקבוצת רנו-ניסאן.

על בסיס פלטפורמה זאת בנויות מכוניות הדגל של הקבוצה (CMF-C/D) וגם מכוניות קומפקטיות וסופר-מיני (CMF-B) כמו רנו קליאו וניסאן ג'וק, ומכוניות קטנות שמיועדות לשווקים מתפתחים (CMF-A) כמו רנו קוויד.
רנו וניסאן ניצלו את המודולריות והתחכום של הפלטפורמה הזאת כדי למהר ולבנות עליה כלי רכב חשמליים בטרם הספיקו לפתח פלטפורמה חשמלית ייעודית, וכך באה לעולם גרסת CMF-EV שעליה ייבנו החל מן השנה הנוכחית רנו 4 ו-5 וניסאן מיקרה החשמליות.

 

 

במילים פשוטות, CMF-B היא אמנם לא פלטפורמה חדשה לגמרי אבל היא עולה בכל קנה מידה על זו שעליה מבוסס דאסטר היוצא, והיא גם תשמש את רנו, ניסאן ומיצובישי לכל הפחות עד לסוף העשור הנוכחי אם לא מעבר לכך.
חשוב להדגיש ששימוש בפלטפורמה מודרנית יותר מאפשר ליצרנית להטמיע ברכב מערכות שאי אפשר להתקין בפלטפורמה מזדקנת, במיוחד בכל הנוגע למערכות סיוע לנהג אבל גם בתכנון אזורי ספיגה והגנה בעת תאונה ובהטמעת מערכות בידור ונוחות.

דאצ'יה חשפה באופן רשמי את דאסטר החדש לפני כמעט שלושה חודשים אבל ידיעות מקדימות לגביו פורסמו זמן רב קודם לכן. למעשה, כבר באפריל 2023 פרסמנו כאן ידיעה שממנה אפשר היה להבין את כל מה שדאצ'יה מתכוונת לעשות ואכן עשתה: הדגם החדש משודרג באופן מאוד משמעותי בכל הקשור לאיכויות הנסיעה ומבחינה בטיחותית.

לדאסטר החדש יש מרווח גחון גבוה יותר כמעט ב-2 סנטימטרים וזאת רק דוגמה אחת לשינויים ולשיפורים שבאמצעותם – לטענת אנשי דאצי'ה – אמור הג'יפון הפופולרי מאוד שלה להפוך לחיית שטח משודרגת ובעלת יכולת. גם מערכות הבטיחות שופרו כדי להימנע מפדיחות ואולי גם למחוק את החרפה הנוכחית של שלושה כוכבים בלבד במבחני הריסוק של פרויקט Euro-NCAP.

 

דאציה חתכה את מחיר הדאסטר החדש אבל יותר מ-500 ישראלים קנו ביוקר את דאסטר הישן

 

הרכב השתפר, וגם המחיר

לקראת תחילת המכירה באירופה בחודש הבא השליכו אנשי דאצ'יה פצצה משמחת כאשר הדליפו שמחיר הבסיס של הדגם החדש צפוי להיות נמוך מ-20,000 אירו לרמת האבזור Essential עם הנעה קדמית. המחיר הזה לא רק שומר על דאסטר כאחד הדגמים הכי משתלמים באירופה מבחינת המחיר בפלח השוק שלו, אלא גם נמוך למעשה ממחירו של הדור היוצא.

לצורך "ניקוי המחסנים" דאצ'יה אמנם מוכרת באירופה את הגרסה הבסיסית ביותר של הדגם היוצא של דאסטר תמורת כ-18,000 אירו, אבל כאשר משווים "תפוזים לתפוזים" ובהתייחס לרמות האבזור המשופרות מדובר בפועל בהפחתת מחירים של כמה אלפי אירו. לנוכח התחרות המתגברת בישראל נראה שלדאצ'יה לא תהיה ברירה אלא לתמחר את הדגם החדש גם בישראל במחיר אטרקטיבי אם היא רוצה למכור כאן מספר משמעותי של כלי רכב.

יחד עם דאסטר החדש משיקה רנו, בעלת הבית של דאצ'יה, אסטרטגיה עסקית חדשה ששולפת את המותג הרומני ממחוזות הפליטות והסגפנות אך בלי לוותר על גישת התמורה-למחיר. במילים אחרות, אם עד כה התאמצו הרומנים לבנות מכניות שנראות ומרגישות פשוטות מאוד וכך יצרו תחושת אטרקטיביות – החל מעכשיו הם יציעו כלי רכב פחות ספרטניים במחירים תחרותיים, ויחד איתם יוצעו חבילות אבזור נדיבות שתמורתן תידרש תוספת תשלום.

כך, למשל, רמת האבזור השנייה – Expression (גם היא עם הנעה קדמית) תעלה באירופה כמעט 2,000 אירו יותר – 21,600 אירו, ואילו גרסת ההנעה הכפולה הכי פחות יקרה תעלה 23,400 אירו, והגרסה ההיברידית הכי פחות יקרה תעלה 26,600 אירו. הגרסאות היקרות ביותר של דאסטר באירופה – רמות האבזור Extreme ו-Journey – יעלו 28,100 אירו.

 

דאציה חתכה את מחיר הדאסטר החדש אבל יותר מ-500 ישראלים קנו ביוקר את דאסטר הישן

 

ומה לגבי מאות הישראלים שלא הייתה להם סבלנות להמתין לדגם החדש או שלא טרחו לבדוק ולגלות שדגם כזה עומד להגיע? בהצלחה להם, ושיסעו בדרכים טובות!

 

 

 

The post דאציה חתכה את מחיר הדאסטר החדש אבל יותר מ-500 ישראלים קנו ביוקר את דאסטר הישן appeared first on TheCar.

]]>
https://thecar.co.il/%d7%93%d7%90%d7%a6%d7%99%d7%94-%d7%97%d7%aa%d7%9b%d7%94-%d7%90%d7%aa-%d7%9e%d7%97%d7%99%d7%a8-%d7%94%d7%93%d7%90%d7%a1%d7%98%d7%a8-%d7%94%d7%97%d7%93%d7%a9-%d7%90%d7%91%d7%9c-%d7%99%d7%95%d7%aa%d7%a8/feed/ 0
דאצ'יה דאסטר 2024: לא מה שחשבתם https://thecar.co.il/%d7%93%d7%90%d7%a6%d7%99%d7%94-%d7%93%d7%90%d7%a1%d7%98%d7%a8-2024-%d7%9c%d7%90-%d7%9e%d7%94-%d7%a9%d7%97%d7%a9%d7%91%d7%aa%d7%9d/ https://thecar.co.il/%d7%93%d7%90%d7%a6%d7%99%d7%94-%d7%93%d7%90%d7%a1%d7%98%d7%a8-2024-%d7%9c%d7%90-%d7%9e%d7%94-%d7%a9%d7%97%d7%a9%d7%91%d7%aa%d7%9d/#respond Sun, 02 Apr 2023 04:32:14 +0000 דגמים חדשים]]> https://thecar.co.il/?p=308754 דאצ'יה דאסטר 2024: לא מה שחשבתם

תמונות ריגול של מחליפו של דאסטר חושפות קרוסאובר מודרני ומתקדם בהרבה מן הרכב המיושן והלא בטיחותי שפורש בשנה הבאה

The post דאצ'יה דאסטר 2024: לא מה שחשבתם appeared first on TheCar.

]]>
דאצ'יה דאסטר 2024: לא מה שחשבתם
דאצ'יה דאסטר 2024: לא מה שחשבתם

דאסטר היה במשך שנים הדגם המוצלח והמצליח ביותר של דאצ'יה, ובוודאי זה שמוסיף הילת חן למותג הלואו-קוסט הרומני מבית רנו. תמונות ריגול שנחשפו על-ידי 'אוטוקאר' הבריטי ומתרוצצות ברשת מעידות שכעת הוא עבר מהפכה דרמטית וחשובה.

 

דאצ'יה דאסטר 2024: לא מה שחשבתם

 

בשונה מן הדגם היוצא, שמבוסס על פלטפורמה בת 21 שנים, הדגם החדש – שיוצג ככל הנראה בהמשך השנה ויושק בשנה הבאה – מבוסס על פלטפורמת CMF-B החדשה יחסית של רנו-ניסאן. בין השאר זה יאפשר לצייד אותו במערכת הנעה היברידית ולשפר את ציוני הבטיחות הנמוכים שלו.

דאסטר הנוכחי (להבדיל מן הדגם ההיסטורי) הושק בשנת 2010 על בסיס פלטפורמת Bo של רנו-ניסאן אשר פותחה בסוף שנות ה-90 והושקה במקור בשנת 2002. דור שני של דאסטר הושק בשנת 2017 על בסיס אותה פלטפורמה ותיקה, ועבר מתיחת פנים בשנת 2021 (וכמה נגיעות עיצוב קלות בשנה שעברה). הדגם היוצא יוצר במהלך השנים ברומניה אך גם בברזיל, קולומביה, ניגריה ואף ברוסיה (שם הופסק הייצור בעקבות פלישת רוסיה לאוקראינה), והוא עוצב בשלוש גרסאות מרכב: 5 דלתות, טנדר עם 4 דלתות וטנדר עם 2 דלתות. הדור הראשון של דאסטר קיבל ציון בטיחות פושר מאד של שלושה כוכבים במבחני פרויקט Euro NCAP, והדור השני שמר על המסורת וקיבל בשנת 2017 ציון זהה במבחני אותו פרויקט. דאסטר צויד, בין השאר, במנוע הטורבו-בנזין הידוע לשמצה של רנו, בנפח 1.2 ליטר (וגם בשלל מנועים אחרים).

 

דאצ'יה דאסטר 2024: לא מה שחשבתם

 

דאצ'יה אישרה מוקדם יותר השנה שהדור השלישי של דאסטר יימכר ללקוחות בשנה הבאה, ושזה יהיה קרוסאובר חדש לחלוטין שייבנה על פלטפורמת CMF-B שהושקה בשנת 2013 כדי להחליף את פלטפורמות B,C ו-D של רנו, ניסאן ודאצ'יה. דאצ'יה עצמה עושה שימוש בפלטפורמה הזאת, אשר משמשת גם את מיצובישי, כבסיס ללוגאן ולסנדרו משנת 2020 ולג'וגר משנת 2021.

מעבר לפלטפורמה המודולרית והמודרנית צפוי לשפר, כאמור, את ביצועי הבטיחות של דאסטר החדש וגם לאפשר ליצרנית הרומנית להתקין בו מערכת הנעה היברידית. הדור השלישי של דאסטר יחליף את הדור השני במפעל הייצור של דאצ'יה ברומניה אולם ייתכן שהחברה תוסיף לייצר במקביל גם את הדור השני באפריקה.

דאסטר החדש יהיה גדול יותר בממדיו מן הדגם היוצא, יהיו לו בלמי דיסק אחוריים (להבדיל מצלחות בלימה), ואם לשפוט לפי תמונות הריגול – העיצוב שלו כולל ידיות דלתות אחוריות נסתרות, חישוקי 17 אינטש – וחשוב מכל – מרווח גחון מכובד וקשתות גלגלים ריבועיות שתורמות למראה קשוח. כרגיל, לגרסאות הכניסה תהיה הנעה קדמית ויהיו גם גרסאות עם הנעה כפולה.

 

 

יהיה מעניין לגלות האם דאצ'יה ורנו ישמרו על תצורות הטנדר, שלא נמכרו בישראל, ועל מנועי הדיזל. מה שברור זה שאנשי דאצ'יה לא מתכוונים לוותר על הייחוד של דאסטר ככלי הכי פחות יקר שמסוגל להתמודד עם נסיעה בשטח, וזאת אגב הסיבה שהם בחרו בתצורה הבסיסית של הפלטפורמה המודולרית ולא בתצורת BEV שלה שהייתה מאפשרת להם להציע דאסטר חשמלי.

למעשה, דאצ'יה רואה בנישה הזאת הזדמנות לפיתוח עסקי מעניין, ועל בסיס "רכב השטח העממי", כפי שאנשיה מעדיפים לכנות אותו, הם צפויים להציע סדרת מוצרים משלימים לחובבי שטח שכוללת אבזור של הרכב עצמו וגם אבזור קמפינג מקורי. בגזרת ההנעה צפוי דאסטר דור שלישי להציע בשלב כזה או אחר את מערכת ההנעה ההיברידית של רנו קליאו E-Tech, אשר משלבת צמד מנועים חשמליים למנוע טורבו-בנזין בנפח 1.6 ליטר. מערכת זאת מספקת הספק משותף של 140 כ"ס

 

דאצ'יה דאסטר 2024: לא מה שחשבתם

 

אגב, דאצ'יה תשיק בשנת 2025 קרוסאובר גדול יותר מ'דאסטר', שייקרא 'ביגסטר', יתחרה בפלח השוק של קשקאי וספורטאז', וייבנה גם הוא על פלטפורמת CMF-B בתצורות הנעת בעירה והנעה היברידית.

The post דאצ'יה דאסטר 2024: לא מה שחשבתם appeared first on TheCar.

]]>
https://thecar.co.il/%d7%93%d7%90%d7%a6%d7%99%d7%94-%d7%93%d7%90%d7%a1%d7%98%d7%a8-2024-%d7%9c%d7%90-%d7%9e%d7%94-%d7%a9%d7%97%d7%a9%d7%91%d7%aa%d7%9d/feed/ 0
רנו איחדה את דאצ'יה עם לאדה. מה יוצא לנו מזה? https://thecar.co.il/%d7%a8%d7%a0%d7%95-%d7%90%d7%99%d7%97%d7%93%d7%94-%d7%90%d7%aa-%d7%93%d7%90%d7%a6%d7%99%d7%94-%d7%a2%d7%9d-%d7%9c%d7%90%d7%93%d7%94-%d7%9e%d7%94-%d7%99%d7%95%d7%a6%d7%90-%d7%9c%d7%a0%d7%95-%d7%9e/ https://thecar.co.il/%d7%a8%d7%a0%d7%95-%d7%90%d7%99%d7%97%d7%93%d7%94-%d7%90%d7%aa-%d7%93%d7%90%d7%a6%d7%99%d7%94-%d7%a2%d7%9d-%d7%9c%d7%90%d7%93%d7%94-%d7%9e%d7%94-%d7%99%d7%95%d7%a6%d7%90-%d7%9c%d7%a0%d7%95-%d7%9e/#respond Sun, 17 Jan 2021 08:17:39 +0000 https://thecar.co.il/?p=276136

'אוטו-ואז' הסובייטית לשעבר, שמושפעת מ'רנו' מזה כ-13 שנים, נכנסת סוף סוף לתלם תחת ניהול משותף עם דאצ'יה. מה זה אומר מבחינת המוצרים הרוסים, מה המשמעות עבור הצ'כים, ועיקר העיקרים – מה הבשורה בעברית?

The post רנו איחדה את דאצ'יה עם לאדה. מה יוצא לנו מזה? appeared first on TheCar.

]]>

בסוף השבוע שעבר פרסמה קבוצת רנו (להבדיל מ'רנו-ניסאן') תוכנית עסקית חדשה לכלל המותגים שלה, ובכלל זה גם ארגון מחדש של דאצ'יה ולאדה תחת גג אחד. איחוד הפעילויות לא מבטיח שמחר בבוקר נראה אצלנו כלי רכב עם הסמל של לאדה – למרות שזיכיון היבוא הרדום של לאדה נמצא בידי יבואנית קבוצת רנו-ניסאן לישראל מזה שנים אחדות – אבל יש בו בשורות מעניינות מאד – כמו למשל השקת לאדה 'ניבה' חדשה לגמרי, לראשונה אחרי 44 שנים (!).

 

 

רנו רכשה שליטה מלאה בדאצ'יה הרומנית כבר בשנת 1999, והשלימה את רכישת 67.61% בעלות ב-'אוטו-ואז' הרוסית בין השנים 2008 ל-2014. בשנת 2019 השלימה אוטו-ואז עצמה (תחת שליטת רנו-ניסאן) את רכישת מחצית הבעלות בחברת הבת GM-AvtoVAZ אשר הוקמה בשנת 2001 כמיזם משותף עם ג'נרל מוטורס. האמריקנים זנחו את ההשקעות שלהם ברוסיה אחרי שנפטרו מסאאב ומאופל.

'ניבה', גם בדור השני שלו, נושא את ה-DNA של כלי רכב שהתכנון שלו החל לפני 50 שנים (!), ומאז שנפרדנו מ'דיפנדר' של לנד רובר הוא נטל על עצמו את תואר "כלי הרכב ה"עתיק" ביותר אשר עדיין מיוצר בתצורתו המקורית". חובבי השטח מכירים את הכלי הזה ככלי קשוח במיוחד שהתמודד, ועדיין מתמודד, עם כמה מן המקומות הקפואים והקשוחים ביותר בעולם.

בשונה מ'דיפנדר', 'ניבה' המקורית היה כלי הרכב הראשון בהיסטוריה (בייצור מסחרי) אשר מיועד לנסיעה בשטח והתבסס על מרכב 'מונוקוק', כלומר מרכב אחוד שלא בנוי על שלדה נפרדת. מרכב כזה אמנם פחות חסון בשטח, אבל הוא הרבה יותר קל, וזה מקנה לו יתרונות אחרים, גם מבחינת עבירות. גרסה "רכה" יותר של 'ניבה', אשר בעיקר משתמשת בשם האייקוני ובנויה על בסיס פלטפורמת מונוקוק מודרנית יותר (הכל יחסי), הושקה בשנת 1999 במסגרת המיזם המשותף עם ג'נרל מוטורס.

לרוסים, איך לנסח את זה בעדינות, יש את "השעון שלהם" בכל מה שקשור לפרקי הזמן בין הצגת רעיון לבין הביצוע שלו, ו'לאדה' הציגה רכב קונספט חדש לגמרי שתיאר דור חדש לחלוטין של ניבה, כבר בשנת 2018, בתערוכת הרכב של מוסקבה. ככל שהדברים נראים כרגע, לא בטוח שהרכב שאנחנו מדברים עליו היום הוא זה שבו דובר לפני יותר משנתיים.

 

 

כדי להבין עד כמה מפגרת האסטרטגיה של קבוצת רנו בכל הקשור ל'לאדה', די אם נאמר שכיום מבוססים דגמי החברה הזאת על 4 פלטפורמות שונות, שעליהן בנויים 18 סוגי מרכבים, ובקושי שליש מהם קשורים לרנו, ובעיקר לדאצ'יה. ההסבר הטוב ביותר, אולי היחיד, לעובדה שרנו "לא התעסקה" עם אוטו-ואז במשך 13 שנים, ולא הציבה אותה בשורה אחת עם שאר המותגים שלה, הוא שהמותג 'לאדה' עדיין מחזיק יותר מ-20% מן המכירות בשוק הרוסי, כאשר שני דגמים (מכוערים למדי אם תשאלו אותנו) – 'ווסטה' ו'גרנטה', תופסים שם את המקומות הראשון והשני בדירוג המכירות.

לפי התוכנית האסטרטגית החדשה של קבוצת רנו צפויה לאדה להציג ארבעה דגמים חדשים עד לשנת 2025, ואחד מהם, כאמור, יהיה דור חדש לחלוטין של מכונית השטח 'ניבה' שיושק בשנת 2024. אנשי רנו ולאדה לא פרסמו פרטים משמעותיים, ובשלב זה הם מסתפקים רק בתמונת 'טיזר' בודדה וראשונית שממנה ניבט אלינו כלי בסגנון רטרו, בהשראת המקור, עם פרופורציות קופסתיות וכמה נגיעות עיצוב מודרניות כמו פנסי LED גדולים עם אורות יום ייחודיים. לכלי, הריבועי כאמור, יש חמש דלתות וידיות דלתות אחוריות נסתרות, מה שמקנה תחושה דומה לתצורת שלוש הדלתות המוכרת של 'ניבה' הקלאסית (אם כי גם לדגם היוצא יש גרסת חמש דלתות).

דאצ'יה ולאדה לנצח

אנשי רנו מסבירים אמנם שהרעיון מאחורי הקמת היחידה העסקית 'דאצ'יה-לאדה' הוא ששתי החברות תישארנה נפרדות "עם מותגים, היסטוריה ואסטרטגיה נפרדת", אבל שתיהן ינוהלו תחת הנהלה אחת שתהיה "מסורה, ממוקדת ומתואמת יותר, ותשתלב טוב יותר במערכת של קבוצת רנו כדי למנף טוב יותר את הסינרגיות".

במסגרת הארגון מחדש יועברו כל המוצרים האלה (או, נכון יותר – כל אלה שיחליפו אותם) להתבסס על פלטפורמה אחת בלבד, וזאת פלטפורמת CMF שפותחה בקבוצת רנו-ניסאן כבר משנת 2013 והושקה לראשונה בשנת 2015. רוב הדגמים החדשים של לאדה יתבססו על תצורת הסופר-מיני של פלטפורמה מודולרית מודרנית זאת – CMF-B החדשה יחסית, ועליה ייבנו יותר ממיליון יחידות בשנה – מה שיוביל להתייעלות ולקיצוץ משמעותי בעלויות הייצור.

בארבע השנים הקרובות יושקו תחת 'לאדה' ארבעה דגמים חדשים, בהם, כאמור, ניבה חדשה לגמרי שתוצג רשמית בשנת 2024, וקרוסאובר לקטגוריה הקומפקטית (קטגוריית קשקאי / ספורטאג') שיושק שנה לאחר מכן.

 

 

החדשות המוזרות בסיפור הזה הן שבשנת 2024, כאשר כל יצרניות הרכב בעולם יציגו כבר דגמים חשמליים חדשים כדי להתאים את עצמן למהפכת החשמל שמתרגשת על העולם, לאדה תשיק דור חדש לחלוטין של 'ניבה' – עם מנועי בעירה פנימית. אז נכון – הכלים יתבססו סוף סוף על פלטפורמה מודולרית חדישה, שיכולה להכיל גם מערכת הנעה היברידית. נכון גם שהדור החדש של ניבה לא ייפול, טכנולוגית, ממיטב מתחריו בעולם – ועל כך צריך לברך. אבל אם כבר מיישרים קו, למה מתקדמים לקו של שנת 2020 ולא אל זה של 2030?

מחליפו של 'ניבה' מתוכנן להיבנות עם שני אורכי בסיס גלגלים, וכמובן גם עם אופציה להנעה כפולה ותיבת העברה, אבל בל נשכח שלפלטפורמה הזאת, ספציפית, אין עדיין ניסיון עם כלים כאלה שבאמת מיועדים "לתת עבודה" בשטח. בהקשר הזה, ייתכן שההצלה מגיעה דווקא מדאצ'יה, שכבר מוכרת היטב בישראל, ולרומנים כידוע יש את האייקון שלהם בתחום השטח, וזה כמובן דאסטר. הקונוטציה של דאסטר פחות קשוחה מזו של 'ניבה', ובתמונות שיש לנו בראש הוא לא צולח טונדרות קפואות עם חבורת רוסים קשוחה. אבל לדאסטר מגיע הכבוד שלו ככלי חביב שמסוגל לעשות לא מעט בשטח, ובעיקר ככזה שמציע תמורה טובה למחיר.

כעת, על בסיס פלטפורמה משותפת ותחת הנהלה חדשה – 'ניבה' ודאסטר' יחלקו גם חומר גנטי משותף. הדור הנוכחי של דאסטר, שהושק בשנת 2017, מבוסס עדיין על פלטפורמה B העתיקה של רנו-ניסאן, שהושקה בשנת 2002. הדור הבא של דאסטר, יחד עם כלי רכב גדול יותר, יתבססו כבר על פלטפורמת CMF-B.

לרגל הצגת האסטרטגיה העסקית החדשה של קבוצת רנו, בידי המנכ"ל החדש של החברה – לוקה די מיו – הציגה גם דאצ'יה אילוסטרציות של הדור הבא של רכב השטח שלה, והיא – בשונה מלאדה – הרבה יותר נדיבה במבחר התמונות. למכונית הקונספט שלה קוראים 'דאצ'יה ביגסטר', וכמו לאדה ניבה, אשר אולי תגיע מתי שהוא לישראל ואולי לא, גם 'ביגסטר' יוצע – להערכתנו – בשני אורכי בסיס גלגלים.

הגרסה הארוכה, או "הרגילה", צפויה להיכנס לייצור בשנת 2025 ואורכה הכולל יהיה סביב 4.6 מטרים, כלומר משהו בין פולקסווגן טיגואן לבין סקודה קודיאק, וזה מאפשר לרומנים לטעון שלא מדובר במחליף לדאסטר אלא בכלי שצפוי להיות מוצע "מעליו" (לדברי אנשי דאצ'יה מדובר ב"ג'יפון לא יקר שימוצב מעל דאצ'יה דאסטר בתיק המותגים של דאצ'יה").

 

 

אנחנו, אם תרשו לנו, לא קונים את ההגדרה הזאת. ההימור שלנו הוא שמבחינת קבוצת רנו לא יהיה היגיון להוסיף לייצר כלי מיושן כמו דאסטר על פלטפורמה עתיקה ויקרה לייצור – אלא אם הם מתכוונים לשווק את הדגם הזה רק במדינות מתפתחות. הרבה יותר הגיוני להניח שמי שבאמת יחליף את דאסטר המוכר לנו יהיה הכלי החדש, שיתבסס על הפלטפורמה המודולרית החדשה, ותהיה לו גם גרסה קצרה יותר, כמקובל בימינו. אחרי הכל, רנו-ניסאן בעצמם המציאו את ההמצאה הזאת כבר בדור הראשון של קשקאי, ושכללו אותה בדור הנוכחי עם 'אקסטרייל'.

האם רנו חטפה קצר?

הדבר המוזר ביותר באסטרטגיה החדשה של רנו, אשר כוללת כמובן גם את מותגי רנו ו'אלפין' (וזה סיפור נפרד), הוא שרנו הייתה יצרנית הרכב האירופאית הראשונה שהימרה – עוד בשנת 2007 – על רכב חשמלי. כעת, באסטרטגיה החדשה שלה, ובתוך מהפכת החישמול שמתרגשת על העולם – נדמה כאילו שרנו מתאמצת לפספס את היתרון ההיסטורי שהיה לה בתחום זה.

מבין 24 דגמים חדשים לגמרי שצפויה קבוצת רנו להשיק בחומש הקרוב רק עשרה יהיו חשמליים טהורים, וספק אם זה מספיק כדי לעמוד בדרישות של המדינות החשובות ביותר באירופה שמתכוונות לאסור מכירת מנועי בעירה פנימית החל משנת 2025 (בנורבגיה) ועד 2030 בבריטניה, צרפת, הולנד ועוד.

תחת האסטרטגיה העסקית החדשה, שאותה היא מכנה Renaultution, תצמצם קבוצת רנו את התפוקה השנתית שלה בכמעט מיליון יחידות, וזאת במטרה להפסיק "לגלגל ברזלים" ולהתמקד בדגמים שמייצרים עבורה יותר כסף.

לוקה דה מיו, שהציג את התוכנית, אמר שהיא נחלקת לשלושה שלבים נפרדים, כשהראשון בהם, שאמור להיות מיושם עד לשנת 2023 הוא שלב "התחייה" שבו יקוצצו עלויות – בין השאר על-ידי הפסקת השימוש בשלוש פלטפורמות מיושנות מתוך שש שבהן נעשה כיום שימוש. במקביל יופסק השימוש בארבע מתוך שמונה משפחות המנועים של הקבוצה, והדגש העסקי יהיה על פלחי השוק הקומפקטי (פלח C) וזה של משפחתיות גדולות (פלח D) שבהם שולי הרווח רחבים יותר.

מבין 24 הדגמים החדשים לגמרי שתשיק הקבוצה בחומש הקרוב מיועדים כתריסר דגמים לפלח C, ועשרה מהם יהיו חשמליים טהורים. 35 אחוזים מן המכירות (וצריך לשאול מדוע "רק 35%"), יהיו היברידים והיברידים-נטענים. החדשות הטובות מבחינת דאצ'יה ולאדה הן שמעתה תהיה גם להן גישה לטכנולוגיה ההיברידית של הקבוצה.

אז מה יוצא לנו מזה?

'ניבה' הוא שם מותג מרגש, בימינו לא מבחינה טכנולוגית ומכאנית אבל בוודאי מבחינה אמוציונלית. עם זאת, כדי של'ניבה' החדשה תהיה משמעות אמיתית היא חייבת להיות נבדלת מספיק מ'דאסטר' (והכוונה לשני אורכי הכלים בשני המותגים, לא משנה איך יקראו להם).
אם הרוסים יסתפקו בבניית דאסטר רוסי, ובהנחה שלא יכול להיות הבדל משמעותי בעלויות הייצור בין רוסיה לרומניה, לא יהיה שום היגיון מסחרי להשיק בישראל מותג נוסף, של אותו יצרן, שיתחרה על אותו קהל וייובא על-ידי אותו יבואן.

בתוך חמש שנים יהיו כל הדגמים של לאדה, לפחות אלה ששווה להתייחס אליהם, דומים מאד – שלא לומר זהים טכנולוגית – לאלה של דאצ'יה, וההבדלים ביניהם יהיו בעיצוב, אולי גם בתחושת החומרים, אבל לא בטכנולוגיות הייצור (לאדה מעבירה את כל הייצור שלה למפעל החדש שנבנה באדיבות ג'נרל מוטורס בפרברי מוסקבה). השוק הרוסי, המזרח והמרכז אירופאי, והמרכז אסייתי, מספיק גדול מבחינת אוטו-ואז כדי שלא תהיה להם מוטיבציה גדולה מידי לייצוא לאירופה, ותחת הנהלה חדשה וגג משותף אין שום סיכוי בעולם שדווקא כעת לאדה ודאצ'יה יתחילו להתחרות זו בזו.

 

 

האפשרות היחידה שבה ניאלץ אי פעם בעתיד לאכול את הכובע, בהקשר הזה, היא אם חטיבת דאצ'יה-לאדה החדשה תחליט להפוך את לאדה למותג שטח, משהו כמו "ג'יפ לעניים", ותרחיב בעתיד את מגוון ה"ג'יפים" שמיוצרים על פלטפורמת CMF-B. במקרה כזה, לא מעט על חשבון דאסטר, ייתכן שלאדה תפתח אספירציות חדשות, גם אצלנו בישראל, אבל נדמה לנו שעדיף להמר על ביטקויין מאשר על תסריט כזה.

The post רנו איחדה את דאצ'יה עם לאדה. מה יוצא לנו מזה? appeared first on TheCar.

]]>
https://thecar.co.il/%d7%a8%d7%a0%d7%95-%d7%90%d7%99%d7%97%d7%93%d7%94-%d7%90%d7%aa-%d7%93%d7%90%d7%a6%d7%99%d7%94-%d7%a2%d7%9d-%d7%9c%d7%90%d7%93%d7%94-%d7%9e%d7%94-%d7%99%d7%95%d7%a6%d7%90-%d7%9c%d7%a0%d7%95-%d7%9e/feed/ 0
חי בצניעות: האפיפיור קיבל דאצ'יה דאסטר כ'פופמוביל' חדש https://thecar.co.il/%d7%97%d7%99-%d7%91%d7%a6%d7%a0%d7%99%d7%a2%d7%95%d7%aa-%d7%94%d7%90%d7%a4%d7%99%d7%a4%d7%99%d7%95%d7%a8-%d7%a7%d7%99%d7%91%d7%9c-%d7%93%d7%90%d7%a6%d7%99%d7%94-%d7%93%d7%90%d7%a1%d7%98%d7%a8-%d7%9b/ https://thecar.co.il/%d7%97%d7%99-%d7%91%d7%a6%d7%a0%d7%99%d7%a2%d7%95%d7%aa-%d7%94%d7%90%d7%a4%d7%99%d7%a4%d7%99%d7%95%d7%a8-%d7%a7%d7%99%d7%91%d7%9c-%d7%93%d7%90%d7%a6%d7%99%d7%94-%d7%93%d7%90%d7%a1%d7%98%d7%a8-%d7%9b/#respond Sun, 01 Dec 2019 06:22:43 +0000 https://thecar.co.il/?p=258100

דאצ'יה הרומנית, ובונת המרכבים המקומית 'רומטינגוריה' בנו 'פופמוביל' צנוע ומשוריין עבור הכס הקדוש

The post חי בצניעות: האפיפיור קיבל דאצ'יה דאסטר כ'פופמוביל' חדש appeared first on TheCar.

]]>

הוותיקן – מרכז הנצרות הקתולית העולמית, ודאצ'יה – חטיבת הלואו-קוסט הרומנית של קבוצת רנו-ניסאן-מיצובישי, חגגו בסוף השבוע האחרון חגיגת יחצ"נות מרהיבה שמשרתת היטב את שני הצדדים: האפיפיור פרנציסקוס הקדוש, ראש הכנסיה הקתולית, קיבל לחזקת הכנסיה 'פופמוביל' חדש מדגם דאצ'יה דאסטר כפול הנעה.

 

 

לזכותו של האפיפיור הנוכחי, שנולד בשם חורחה מריו ברגוגליו והתיישב על הכס הקדוש בחודש מרץ 2013, חשוב לומר שכבר מיומו הראשון בתפקיד הוא מקפיד לא רק על צניעות מעוררת השראה אלא על אנושיות וחום יוצאי דופן לטובה, ולא רק כלפי מאמינים קתוליים אלא כלפי בני אדם באשר הם. יחד עם זאת, כאשר אחד הגופים העשירים ביותר בעולם משגר לעולם תמונות של "הכס הקדוש" מקבל לחזקתו מכונית לואו-קוסט מתוצרת רומניה, מותר גם למי שלא חשודים כציניקנים להרים גבה או שתיים.

מכל מקום, "החדשות" הן שהאפיפיור קיבל לשימושו דאצ'יה דאסטר חדשה שעברה מספר לא מבוטל של שדרוגים, החל מהנמכת המתלים ב-3 ס"מ, דרך מושב אחורי מפואר במיוחד וכלה ב"קופסת" זכוכית משוריינת שמקיפה את הגג הפתוח.
תרגיל היחצ"נות מאפשר לנו הצצה אל העובדה שלדאצ'יה יש "מחלקת אבות-טיפוס ו"צוות צרכים מיוחדים", ושהמחלקה הזאת שיתפה פעולה – לצורך בניית ה'פופמוביל הרומנית' עם חברת בניית מרכבים רומנית בשם 'רומטינגוריה'. לפופמוביל החדש יש חמישה מושבים, ממש כמו לדאסטר הסדרתית, אלא שהמושב האחורי שלה, כאמור, הותאם במיוחד ושודרג כיאה לרכב שרד. דאסטר הקדושה צבועה בצבע לבן, ודיפוני העור הפנימיים שלה צבועים בצבע בז'.

 

 

אגב, לאפיפיור פרציסקוס יש כבר קילומטראז' במכוניות מתוצרת דאצ'יה: במהלך ביקורו בארמניה, ערש הנצרות הכנסייתית, בשנת 2016 הוא הוסע במכונית מדגם דאצ'יה לוגאן.
מרבית קודמיו של פרנציסקוס בתפקיד – מאז המצאת המכונית ועד ימינו, העדיפו להיות מוסעים במכוניות מפוארות ויוקרתיות, בעיקר מאז שנות השבעים שבהן גם הוטבע הביטוי "פופמוביל" ככינוי לרכב השרד שלהם. בשנת 1981 בוצע ניסיון התנקשות באפיפיור ג'ון פאולוס השני, ומאז שוריינו המכוניות ונוסף להן כלוב הזכוכית המפורסם שבתוכו האפיפיורים עומדים או יושבים.

בין היצרנים שזכו בכבוד של לייצר ולמסור לכנסיה הקתולית "פופמובילים" אפשר למנות את ליילנד הבריטית (מה שלא סייע להישרדותה), וגם את פיאט, פורד, מרצדס וסיאט, מה שאומר שאולי אפשר לפתוח מוזיאון קטן לאספנות רכב בקריית הוותיקן. אבל הפעילות החשובה והמרשימה ביותר של פרנציסקוס הקדוש בהקשר המוטורי התקיימה בשנת 2017, כאשר במסגרת אתגר 'Laudato Si' הוא הכריז על יוזמה עולמית וקריאה דחופה לחברות סטארט-אפ להציע את הפתרונות המהפכניים שלהן לצמצום פליטת מזהמי האוויר, ולמאבק בהתחממות הגלובלית. מי שניצלו את אותה הזדמנות היו אנשי אופל, אשר העניקו לכס הקדוש מכונית חשמלית עם מאריך טווח מדגם אופל אמפרה.

הנגיעות המוטוריות של הכס הקדוש משרתות לא אחת גם מטרות נעלות, כמו שהיה בשנת 2017 כאשר למבורגיני ייצרה גרסה מיוחדת של 'הורקאן' וצבעה אותה בצבעי דגל הוותיקן. מכונית זאת בורכה על-ידי האפיפיור, שגם חתם עליה, ואז היא נמכרה במכירה פומבית תמורת כ-820,000 דולר, שנתרמו לצדקה.

The post חי בצניעות: האפיפיור קיבל דאצ'יה דאסטר כ'פופמוביל' חדש appeared first on TheCar.

]]>
https://thecar.co.il/%d7%97%d7%99-%d7%91%d7%a6%d7%a0%d7%99%d7%a2%d7%95%d7%aa-%d7%94%d7%90%d7%a4%d7%99%d7%a4%d7%99%d7%95%d7%a8-%d7%a7%d7%99%d7%91%d7%9c-%d7%93%d7%90%d7%a6%d7%99%d7%94-%d7%93%d7%90%d7%a1%d7%98%d7%a8-%d7%9b/feed/ 0
דאצ'יה דאסטר חדש בישראל: 105,000 ש"ח לאוטומטית https://thecar.co.il/%d7%93%d7%90%d7%a6%d7%99%d7%94-%d7%93%d7%90%d7%a1%d7%98%d7%a8-%d7%97%d7%93%d7%a9-%d7%91%d7%99%d7%a9%d7%a8%d7%90%d7%9c-105000-%d7%a9%d7%97-%d7%9c%d7%90%d7%95%d7%98%d7%95%d7%9e%d7%98%d7%99%d7%aa/ https://thecar.co.il/%d7%93%d7%90%d7%a6%d7%99%d7%94-%d7%93%d7%90%d7%a1%d7%98%d7%a8-%d7%97%d7%93%d7%a9-%d7%91%d7%99%d7%a9%d7%a8%d7%90%d7%9c-105000-%d7%a9%d7%97-%d7%9c%d7%90%d7%95%d7%98%d7%95%d7%9e%d7%98%d7%99%d7%aa/#respond Wed, 09 May 2018 17:06:48 +0000 דגמים חדשים]]> https://thecar.co.il/?p=241871

הדור החדש של הקרוסאובר המצליח של דאצ'יה מבוסס על קודמו אך מעוצב בעיצוב עדכני ומציע איכות משופרת ותוספת אבזור. תחום הבטיחות עדין לוקה בחסר

The post דאצ'יה דאסטר חדש בישראל: 105,000 ש"ח לאוטומטית appeared first on TheCar.

]]>

דאצ'יה השיקה היום בישראל את הדור החדש של 'דאסטר', רכב הפנאי הקומפקטי והמצליח שלה אשר נחשף לראשונה במהדורתו העדכנית בתערוכת פרנקפורט האחרונה. דאצ'יה דאסטר החדש שומר על המתכון של קודמו כאלטרנטיבה לרכבי פנאי יקרים ואופנתיים, תוך שהוא מיוחד ביכולת שטח לא מבוטלת כבר בגרסת ההנעה הקדמית, וביכולת טובה בדגמי ההנעה הכפולה. מחירו של הדגם המחודש עלה מעט, והגרסה האוטומטית, עם מנוע טורבו-דיזל עולה החל מ-105 אלף ש"ח.

דאסטר המחודש בנוי על הפלטפורמה המיושנת למדי של הדור היוצא, והוא כמעט זהה לו בכל הממדים – בסיס גלגלים, רוחב, אורך וגובה. הוא גם משמר, בכוונה, את קווי העיצוב הכללים של הדגם היוצא אם כי אלה עודכנו כך שהכלי נראה מודרני ומעט יותר אגרסיבי, עם פנסים נאים יותר, קו חלונות מוגבה ופגושים קרביים יותר. גם הפנסים האחוריים עוצבו מחדש ומזכירים מעט את אלה של ג'יפ 'רנגייד'. הדור הקודם, כזכור, הוצג כבר בשנת 2009, והמידה החשובה ביותר שנותרה זהה היא מרווח גחון של 21 ס"מ – גבוה יותר מאשר ברוב הקרוסאוברים וברבים מן הג'יפים האמיתיים.

תא הנוסעים עוצב מחדש, מתגים שונים עודכנו ונראים הרבה יותר איכותיים ואחרים מוקמו מחדש לשיפור הארגונומיה. נהיגת התרשמות קצרה במסגרת ההשקה בארץ מעלה שיפור משמעותי בתחום בידוד הרעשים, מה שמשפר מאד את תחושת האיכות הכוללת.

אין כל שינוי בגזרת המנועים ותיבות ההילוכים: מנוע טורבו בנזין בנפח 1.2 ליטר (בהספק של 125 כ"ס), או טורבו דיזל בנפח 1.5 ליטר (בהספק של 109 כ"ס) שמקורם ברנו, עם תיבות הילוכים ידנית או אוטומטית-רובוטית בעלת מצמד כפול. התיבה האוטומטית מוצעת רק בדגם הדיזל, ואילו גרסת הנעה כפולה מוצעת עם מנוע טורבו-דיזל ורק עם תיבה ידנית.

נקודת תורפה של דאסטר, על אף השיפורים הרבים שבוצעו בו, היא בתחום הבטיחות שבו הוא עדין מפגר באופן ניכר אחרי דגמי רנו או הנהוג בכלל בתעשיית הרכב כיום. לדאעסטר החדש אין בלימת חירום אוטונומית או מערכות בטיחות אקטיביות אחרות, לכן הוא קיבל רק 3 כוכבים במבחן הריסוק של EuroNCAP. אלה אמנם 3 כוכבים לפי התקן המחמיר, העדכני, כלומר שמבחינה פאסיבית הוא בטוח יותר מהדאסטר היוצא, (שקיבל שלושה כוכבים לפי תקן ישן יותר), וכן קיימת בו – בגרסה המאובזרת – מערכת להתרעה מפני כניסה לנתיב נסיעה חסום, ועדין – ללא מערכות בטיחות מתקדמות זה נותר התחום החלש של דאסטר.

דאסטר כולל מערכת התרעה בהתקנה מקומית, מתוצרת 'מובאון' הקוריאנית, עם התרעת התנגשות שכוללת זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, התרעת סטייה מנתיב וזיהוי תמרורים, והוא מקבל ציון טוב במדד הבטיחות האומלל של משרד התחבורה, מה שממחיש את העיוות של שיטת הדירוג הזאת.

 

 

נוסף לעיצוב מחדש של תא הנוסעים ולשיפור ניכר של איכות החומרים ושל בידוד הרעשים, דאסטר החדש עבר  שדרוג של רמת הציוד והאבזור. כבר בגרסת האבזור הבסיסית, שמכונה 'לאורט', אפשר למצוא מערכת מולטימדיה מקורית עם מסך בגודל 7 אינטש שמחוברת למצלמת חניה, וכן בקרת שיוט, כיוון חשמלי למראות והגה מצופה עור.

ברמת הגימור 'פרסטיג' נוספים אביזרי מותרות שלא היה נהוג למצוא בעבר בדאצ'יה, למשל בקרת אקלים אלקטרונית, כניסה והתנעה ללא מפתח ומצלמה עם תצוגה הקפית של 360 מעלות, כמו גם חישוקים קלים בקוטר 17 אינטש במקום חישוקי הברזל בקוטר 16 אינטש של רמת האבזור הבסיסית.

מחיר הבסיס של דאסטר נותר ללא שינוי, ומתחיל ב-90 אלף ש"ח לדגם הבנזין הידני (רמת גימור 'לאורט'). מחיר גרסת הדיזל האוטומטית הוא 105 אלף ש"ח לרמת גימור 'לאורט' ו-111 אלף ש"ח לרמת גימור 'פרסטיז". מחיר גרסת ההנעה הכפולה, ברמת גימור פרסטיג', נותר 120 אלף ש"ח.

צילומים: רונם טופלברג וגיל מלמד

The post דאצ'יה דאסטר חדש בישראל: 105,000 ש"ח לאוטומטית appeared first on TheCar.

]]>
https://thecar.co.il/%d7%93%d7%90%d7%a6%d7%99%d7%94-%d7%93%d7%90%d7%a1%d7%98%d7%a8-%d7%97%d7%93%d7%a9-%d7%91%d7%99%d7%a9%d7%a8%d7%90%d7%9c-105000-%d7%a9%d7%97-%d7%9c%d7%90%d7%95%d7%98%d7%95%d7%9e%d7%98%d7%99%d7%aa/feed/ 0
דאצ'יה דאסטר מחודש יושק בתערוכת פרנקפורט https://thecar.co.il/%d7%93%d7%90%d7%a6%d7%99%d7%94-%d7%93%d7%90%d7%a1%d7%98%d7%a8-%d7%9e%d7%97%d7%95%d7%93%d7%a9-%d7%99%d7%95%d7%a9%d7%a7-%d7%91%d7%aa%d7%a2%d7%a8%d7%95%d7%9b%d7%aa-%d7%a4%d7%a8%d7%a0%d7%a7%d7%a4%d7%95/ Thu, 31 Aug 2017 04:00:33 +0000 דגמים חדשים]]> https://thecar.co.il/?p=236057

על בסיס הג'יפון המוכר לנו מציגה דאצ'יה מהדורה מעוצבת מחדש שמבטיחה לשמור על ערכי המותג מבחינת המחיר והתמורה. אצלנו בשנה הבאה

The post דאצ'יה דאסטר מחודש יושק בתערוכת פרנקפורט appeared first on TheCar.

]]>

דאצ'יה חשפה תמונות ופרטים רשמיים של מהדורה חדשה, שלישית, של הדגם הייחודי ביותר שלה – דאסטר.

 

 

כמו כל דגמי דאצ'יה האחרים גם דאסטר מבוסס על פלטפורמת קליאו (BO) אשר פותחה בשעתו במשותף עם ניסאן ומשמשת בסיס לכל דגמי הסופר-מיני של החברה המאוחדת.
הייחוד של דאסטר נובע מן העיצוב והשימושיות שלו: זהו ג'יפון רך שמוצע בתצורת הנעה קדמית ובתצורת הנעה כפולה, עם מרכב גדול מאד יחסית לקטגוריה ועם מרווח גחון של 21 ס"מ וזוויות גישה ונטישה של 30 ו-36 מעלות שמאפשרים לו יכולת שטח לא מבוטלת.

דאסטר הושק בשנת 2010 ועבר מתיחת פנים בשנת 2013, ובמהלך 7 השנים האחרונות נמכרו ממנו מיליון יחידות, רובן תחת הסמל של דאצ'יה וחלקן תחת הסמל של רנו. מהדורה שלישית של דאסטר, שמהווה שדרוג של המהדורה הנוכחית, תיחשף רשמית ב-12 בספטמבר במסגרת תערוכת פרנקפורט, ותוצע למכירה באירופה מיד לאחר מכן.

דאצ'יה לא ביצעה שינויים טכניים מהותיים בדאסטר, הוא מבוסס על אותה פלטפורמה והממדים שלו נותרו זהים, וגם המנועים שלו – טורבו-בנזין בנפח 1.2 ליטר וטורבו-דיזל בנפח 1.5 ליטר מתוצרת רנו – הם אלה שמניעים את הדגם היוצא. גם העיצוב החיצוני המחודש לא יגרום לאף אחד לטעות ולחשוב שמדובר בדגם אחר. ובכל זאת, השמשה הקדמית הוזחה 10 ס"מ קדימה כדי לשפר את המרחב הפנימי ולתרום למראה קרבי יותר, השבכה הקדמית חדשה ומודגשת, הפנסים הקדמיים מודרניים יותר למראה וכוללים תאורת יום מסוג LED, והמראה הכללי רחב, מנופח, "קרבי" ונועז יותר.

גם מוטות הגג מסוגננים יותר כעת, מלפנים ומאחור מותקנות פלטות החלקה מאלומיניום מוברש ולא צבוע, כך שהן לא ייראו חבולות לאחר כמה תעלולי שטח, וצידי הגוף נופחו ויוצרים תחושה של שטח חלונות קטן יותר. האפקט החיצוני המודגש מושג בין השאר על-ידי הגדלת קוטר הגלגלים מ-16 ל-17 אינטש והדגשת קשתות הגלגלים.

אנשי דאצ'יה לא מזכירים ולו במילה את מערכות הבטיחות שיוצעו בדגם המחודש, מה שאומר שכך או אחרת נכונה לנו הפתעה גדולה בעוד שבועיים או פחות. אם מתיחת הפנים השנייה של הדגם הפופולרי של דאצ'יה תכלול מערכת התרעת התנגשות עם בלימה אוטונומית הרי שבכך יושג שדרוג עצום ביחס לדגם הנוכחי (למרות שלא צפוי שיפור ביכולות ההגנה הפאסיביות) שהציג תוצאות לא מרשימות מידי במבחני הריסוק. הבעיה היא שדאצ'יה ממצבת את עצמה במתכוון כמותג לואו-קוסט ונמנעת ככל האפשר מהוספת מערכות שמגדילות את עלויות הייצור.

אבל אם לא יוצעו מערכות כאלה, עם דגש על בלימה אוטונומית, הרי שתוצאות מבחני Euro-NCAP לדגם המחודש צפויות להיות בין הגרועות ביותר האפשריות, לאחר שאנשי הפרויקט החשוב הזה העלו את הסטנדרטים שלהם והפכו מערכות כאלה לתנאי לקבלת ציון מרבי.

אנשי דאצ'יה מבטיחים שיפור של עיצוב הפנים, שדרוג לחומרי הדיפון לטובת שיפור תחושת האיכות והעידון, ומערכת מולטימדיה חדישה יותר, אבל בהודעתם לעיתונות הם מדגישים את העובדה שדאסטר נאמן למהות המותג בכך שכבר מיומו הראשון הוא מוצע במחירים עממיים ונמוכים מאלה של כל מתחריו בשוק. גם המהדורה השלישית של דאסטר לא שונה בכך, והיא מוצעת באירופה תמורת פחות מ-12,000 אירו.

אנשי דאצ'יה מזכירים ומתגאים בכך שחלק מהצלחתו של דאסטר (אך לא כולה, לטענתם) נובע מכך שהדגם הזה הוצע מיומו הראשון כ"קרוסאובר אופנתי במחיר של מכונית עירונית", ואלינו הגיעה חלק מן המסר הזה מעט באחור, כאשר יבואני דאצ'יה לישראל, חברת קרסו מוטורס, חוללו מהפך קטן בתחילת חודש מאי השנה והציעו את הדגם הנוכחי תמורת 100,000 ש"ח לגרסה האוטומטית.

דאסטר המחודש צפוי להגיע לישראל במהלך 2018.

 

The post דאצ'יה דאסטר מחודש יושק בתערוכת פרנקפורט appeared first on TheCar.

]]>
הפצצה של דאצ'יה: קרוס אובר אוטומטי במחיר של סופר מיני https://thecar.co.il/%d7%94%d7%a4%d7%a6%d7%a6%d7%94-%d7%a9%d7%9c-%d7%93%d7%90%d7%a6%d7%99%d7%94-%d7%a7%d7%a8%d7%95%d7%a1-%d7%90%d7%95%d7%91%d7%a8-%d7%90%d7%95%d7%98%d7%95%d7%9e%d7%98%d7%99-%d7%91%d7%9e%d7%97%d7%99%d7%a8/ Wed, 10 May 2017 08:30:11 +0000 דגמים חדשים]]> https://thecar.co.il/?p=233756

בצעד שעשוי לחולל לא מעט רעידות משנה בענף הרכב הישראלי מציעה מעתה דאצ'יה גרסה אוטומטית של 'דאסטר' תמורת 100,000 ש"ח לגרסה הבסיסית

The post הפצצה של דאצ'יה: קרוס אובר אוטומטי במחיר של סופר מיני appeared first on TheCar.

]]>

חברת קרסו מוטורס, יבואנית קבוצת רנו-ניסאן לישראל, "שמה את הכסף איפה שהמילים", תרתי משמע, והשיקה היום (ד') בישראל גרסת דיזל אוטומטית של קרוסאובר קומפקטי במחיר של מכונית סופר-מיני. דאצ'יה 'דאסטר', עם מנוע טורבו-דיזל ותיבת הילוכים רובוטית בעלת מצמד כפול מוצע מעתה בישראל תמורת 100,000 ש"ח לגרסה הבסיסית ו-108,000 ש"ח לגרסה מאובזרת יותר.

 

 

כמעט שנתיים וחצי לאחר שיבואני קיה חוללו מהפך משמעותי בשוק הרכב הישראלי עם גרסה בסיסית ומוזלת של 'ספורטאז' 1.6 ליטר אוטומטי' ב-135,000 ש"ח – מה שהיה אז מחירה של מכונית קומפקטית משפחתית – דאצ'יה מחוללת מהומה לא פחות חשובה שעוצמתה תלויה במספר המכוניות שהיא תעלה על הכביש.

מבחינת ה"ברזלים", כלומר המוצר עצמו, דאסטר הוא כלי רכב לא מאד מתקדם אשר מבוסס על הפלטפורמה הסטנדרטית של דאצ'יה, כלומר על בסיס של מכונית בגודל סופר-מיני שהוגדלה לממדים קומפקטיים.

המכונית נשרכת מאחור ככל שמדובר באבזור הבטיחותי שלה, ועל מערכות סיוע לנהג – שהן אחת הבשורות החשובות של 'ספורטאז", אין בכלל מה לדבר. גם העיצוב של תא הנוסעים וסוגי החומרים שבשימוש נחשבים מיושנים בימינו – וזאת מתוך האסטרטגיה של דאצ'יה למצב את כל המוצרים שלה כמוצרי "לואו קוסט" שמייצגים "תמורה לכסף".

אלא שמחצית הכוס המלאה מאד מעניינת ככל שמדובר בדגם הספציפי הזה. ראשית לכל, יחידת ההנעה של הדגם האוטומטי של דאסטר היא מנוע הטורבו-דיזל המוכר והידוע של רנו, אשר עשרות אלפים ממנו מניעים בישראל מכוניות מדגמי רנו פלואנס ורנו קנגו, למשל, ותיבת ההילוכים היא התיבה הרובוטית בעלת מצמד כפול של רנו, אשר נחשבת לאמינה יחסית לבנות מינה.
יחידה זאת מספקת מומנט (כח) רב במידה ניכרת מזה שמספקים רוב מנועי הבנזין של גרסאות הבסיס של הקרוסאוברים הקומפקטיים הפופולריים כמו קיה ספורטאז', יונדאי טוסון, ניסאן קשקאי ואחרים, והיא גם חסכונית בדלק באופן ניכר.
אפשר להעריך שבחיים האמיתיים, באותם תנאי שימוש, עלויות הדלק של דאצ'יה דאסטר טורבו-דיזל אוטומטי יהיו נמוכות לפחות ב-30-40% מאלה של ספורטאז' וטוסון 1.6 ליטר בנזין.

שנית, 'דאסטר' הוא הדגם המוצלח ביותר של דאצ'יה נכון להיום, ועל אף שמדובר בגרסת הנעה קדמית בלבד יש לו יתרון על-פני רוב הקרוסאוברים הקומפקטיים בכל הקשור ליכולת נהיגה על שבילים.
מי שיבחרו בכלי כזה כ"רכב צמוד" ממקום העבודה גם ישלמו "שווי שימוש" נמוך יותר בזכות מחיר מחירון נמוך בכמעט 30% מזה של קרוסאוברים או משפחתיות קומפקטיות.

 

 

מחיר בסיסי, אבזור בסיסי

אחד המסרים החשובים שדאצי'ה הביאה איתה לשוק הישראלי החל מיום השקתה לפני יותר משנתיים הוא "מחיר נטו": אנשי היבואנית טוענים שהם לא מעניקים לאף לקוח (כולל גם לציי רכב) הנחות ממחיר המחירון, ושהם גם לא מבצעים 'טרייד-אין' למותגים שאינם דאצ'יה.

כך נעדרת דאצ'יה מן המשחק המקובל בשוק הישראלי שבו "מחיר מחירון" של רוב דגמי הרכב כולל גם את הסבסוד של היבואן להנחות שהוא מעניק לציי רכב ולעסקאות הטרייד-אין.

למחיר אמיתי יש יתרון רב מבחינת שמירת הערך בשוק המשומשות, היות שרוב הלקוחות הפרטיים מתקשים למכור את מכוניותיהם המשומשות מפני שהם "מתחרים" במכוניות דומות שנרכשו על-ידי גופים גדולים בהנחות או בסבסוד. מבחינה זאת צריך לקוות שדאסטר יאבד פחות מערכו – גם באחוזים ובוודאי באופן אבסולוטי, יחסית לקרוסאוברים האחרים.

הבשורה של 'דאסטר' האוטומטי חשובה בראש ובראשונה כלפי דאצ'יה עצמה, עוד לפני שבוחנים את ההשפעה שלה על השוק, מפני שזהו המוצר הראשון שלה שבאמת עומד בהבטחה להציע ערך אמיתי למשתמש. עד עתה הקביל "מחיר הנטו" של דאצ'יה פחות או יותר למחירי הנטו האמיתיים של מוצרים מקבילים לשלה, אבל לא שקלל גם את העובדה שמדובר במוצרי "לואו קוסט", או להיפך: כן הציע מחיר "לואו קוסט" אבל התעלם מן ההנחה (או ההטבות) הריאלית שהמתחרים מעניקים ללקוחות (בדמות סבסוד טרייד-אין וכיוצ"ב).

כעת, לראשונה, דאצ'יה ממצבת מוצר במקום הנכון עבורו מכל הבחינות.

לדוגמא, ניסאן קשקאי בסיסי מוצע אמנם ב"מחיר מחירון" של כ-145,000 ש"ח אבל נמכר ב"מחיר נטו" (למשל בשוק ה"אפס קילומטרים") של כ-126,000 ש"ח. יונדאי טוסון, שגרסתו הבסיסית עולה כ-143,000 ש"ח, מוצע ב"אפס קילומטרים" תמורת כ-130,600 ש"ח.
קשקאי וטוסון הם כלים מתקדמים יותר מ'דאסטר', בטוחים יותר וגם מאובזרים יותר, לכן אם מפחיתים "מחיר הנטו" שלהם את תוספת הערך שלהם על-פני דאסטר יוצא שדאסטר "נטו" צריך לעלות פחות או יותר כ-110,000 ש"ח – וזהו אכן מחירה של הגרסה המאובזרת של דאסטר (כולל 'מובילאיי').

מסע פרסום ייחודי

הבשורה הגדולה של דאסטר, זאת שעשויה לגרום לרעידת אדמה קלה עד מתונה בשוק הרכב הישראלי, נובעת מכך ש"מחיר הנטו" שלו מתחרה במחירי המחירון של מכוניות סופר-מיני. למעשה, דאצ'יה מציעה כלי שמבחינה חיצונית נראה כמו קרוס-אובר אופנתי ועם מרחב פנימי מרווח מזה של מכונית קומפקטית במחיר נמוך מאלה של טויוטה יאריס, רנו קליאו, ואפילו משל סיטרואן C4 החדשה.

בעוד ש'ספורטאז' 1.6 ליטר חיבל קשות במכירות של קרוסאוברים קומפקטיים, מכוניות קומפקטיות ("משפחתיות") ומכוניות משפחתיות גדולות, דאסטר – אם יעלה על כבישי ישראל במספרים מספיק גדולים – עשוי לשבש את המכירות של מכוניות קומפקטיות ושל מכוניות סופר-מיני.

יבואני דאצ'יה ערכו בשבועות האחרונים מסע פרסום משמעותי, אחד הגדולים בתולדות המותג בישראל, שבו הבטיחו "אלטרנטיבה ליוקר הדיור" ("דיור בר השגה"). הקמפיין נגע אמנם באחת הנקודות הרגישות כיום בחברה הישראלית, משבר הדיור, אולם מהיום הוא ממנף אותו כדי להמחיש את "התמורה למחיר": במקום "מחיר למשתכן" דאצ'יה מציעה "מחיר למתגלגל" ("מחיר בר השגה"), ואלטרנטיבה לרכישת מכונית משומשת או קטנה.

מכל מקום, דאסטר אוטומטי מוצע, כאמור, עם מנוע הטורבו-דיזל בנפח 1.5 ליטר של רנו, שמספק 110 כ"ס, ועם תיבת הילוכים רובוטית בעלת מצמד כפול ושישה יחסי העברה. המכונית מוצעת בשתי רמות אבזור שנקראות לוריאט ופרסטיז', והגרסה הבסיסית מוצעת עם מערכת שמע נשלטת מההגה עם דיבורית בלוטות', מסילות גג ועוד. גרסת פרסטיז' עולה 7,500 ₪ נוספים שתמורתם מתקבלים בקרת שיוט, מערכת ניווט, מצלמת רוורס, חישוקים קלים בקוטר 16 אינטש וחלונות כהים מאחור.

 

The post הפצצה של דאצ'יה: קרוס אובר אוטומטי במחיר של סופר מיני appeared first on TheCar.

]]>