נקדים ונאמר שהעמדה המקצועית שלנו היא שמערכת הנעה היברידית-נטענת, באשר היא, זאת קומבינה ולכל הפחות פשרה לא מוצלחת שמטילה על רכב אחד את המורכבות, המשקל, המחיר ואת עלויות התחזוקה של שתי מערכות הנעה. עם זאת, יש להכיר בעובדה שכל טכנולוגיות ההנעה בעולם עוצבו יותר על-ידי רגולציה, מיסוי, אינטרסים כלכליים, מדיניות בינלאומית ופוליטיקה פנימית מאשר על-ידי ההתפתחות או ההמצאה הטכנולוגית.

ההחלטה האסטרטגית העכשווית של ממשלת סין היא לתמוך בטכנולוגיה היברידית-נטענת – ומכיוון ששוק הרכב הסיני הוא הגדול בעולם וממשלת סין עומדת ביעדים שהיא קובעת לעצמה – הרי שלא משנה מה אנחנו או אתם חושבים על רכב היברידי-נטען.

יצרנית הרכב הראשונה בעולם שייצרה רכב היברידי-נטען מודרני היא BYD, ומאז זאת הייתה חלק בלתי נפרד מטכנולוגיות הליבה שלה לפני, ולצד, הרכב החשמלי הטהור. BYD גם התפארה, ובצדק, בכך שהמערכות ההיברידיות-נטענות שלה הן המתקדמות והיעילות ביותר בתעשיית הרכב, והיא גם מובילה את המכירות בקטגוריה הזאת בסין.

בסיכום שלושת הרבעונים הראשונים של השנה ניצבת BYD בראש טבלת המכירות של "רכבי אנרגיה חדשה" (רכב חשמלי טהור ורכב היברידי-נטען) עם נתח שוק של 34.6% – הרבה לפני ג'ילי שניצבת במקום השני עם נתח שוק של 7.4% וטסלה שממוקמת שלישית עם 6.5%. כדי לנסות לסגור את הפער הזה ג'ילי השליכה אמש פצצה משלה עם טענה לפיה מנוע הבעירה הפנימית של המערכת ההיברידית-נטענת שלה, בנפח 1.5 ליטר, הוא היעיל ביותר בקטגוריה הזאת מבחינה תרמית, עם יעילות של 46.5%.

מנוע הבנזין מספק 110 כוחות סוס ומחובר אל שני מנועים חשמליים שמספקים 160 קילוואט (214 כ"ס) וגם הם מבטיחים יעילות גבוהה במיוחד של 98.02% למנוע עצמו ושל 92.5% לכלל מערכת ההנעה החשמלית. על הנייר הנתון הזה טוב יותר בחצי אחוז מן המערכת של BYD. התוצאה, לדבריהם, היא תצרוכת דלק מכובדת של 37.45 קילומטרים לכל ליטר בנזין וטווח נסיעה של כמעט 2,400 קילומטרים כאשר יוצאים לדרך עם סוללה טעונה ומיכל דלק מלא.

לשם השוואה, לפני חמישה חודשים חשפה BYD את הדור החמישי של טכנולוגיית DM שלה, וטענה שהיעילות התרמית של מנוע הבנזין שלה, 46.06%, היא "הגבוהה ביותר בעולם". BYD הבטיחה שתצרוכת הדלק של המערכת הזאת היא 34.5 קילומטרים לליטר, ושטווח הנסיעה המשולב שלה הוא עד 2,100 קילומטרים.

חשוב רק להזכיר שכאשר מדברים על טווח מאוחד של שתי המערכות זה תלוי כמובן בגודל של מיכל הדלק ובתכולת האנרגיה של הסוללה. לכן לא מוגזם להתייחס לנתון של 2,400 קילומטרים כאל "נתון של יחסי ציבור": עם סוללה גדולה (וכבדה) אפשר להשיג "טווח חשמלי" ארוך, ועם מיכל דלק של 100 ליטרים משיגים טווח כפול מאשר עם מיכל בנפח של 50 ליטרים.

א-פרופו דלק, ולא שזה ממש משנה לנו, בישראל – המנוע של ג'ילי יכול לפעול גם עם מתנול ולפעול בטמפרטורות גבוהות מאוד – ולכך יש משמעות עבור ג'ילי במדינות מתפתחות שונות ובדרום אמריקה.

ההבדל בין תיאורטי למעשי

תחום נוסף שבו ג'ילי מתקדמת בתוך הקוליסים של BYD הוא המיצוב של שתי מערכות היברידיות-נטענות מקבילות שמבוססות על אותם מכלולים, כשאחת מכוונת לביצועים והאחרת לחיסכון בדלק. ל-BYD יש את DM-i שממוקדת בתצרוכת דלק נמוכה ואת DM-p שמכוונת יותר לביצועים.

ג'ילי מכנה את גרסת ההנעה שהושקה אתמול, ומכוונת לתצרוכת דלק -Leishen EM-i, ואילו גרסת הביצועים – Leishen EM-p הושקה מוקדם יותר השנה.

אם המערכת החדשה של ג'ילי היא באמת המתקדמת ביותר בשוק כרגע – אז מה שיותר חשוב זה אם מדובר בפיתוח תיאורטי או מעשי. התשובה היא שהגרסה החדשה של פלטפורמת NordThor של ג'ילי מוצעת בשלב ראשון בדגמי מותג "האנרגיה החדשה" החדש שלה – גלאקסי, והיא כבר מותקנת בדגם 'סטארשיפ 7' שיוצב באולמות התצוגה של החברה בסין כבר ביום שני הבא, ה-4 בנובמבר.

ג'ילי סטארשיפ 7 הוא קרוסאובר בגודל בינוני שבנוי על פלטפורמת GEA החדשה של ג'ילי, אורך בסיס הגלגלים שלו 275.5 סנטימטרים והאורך הכולל שלו 474 סנטימטרים. אנשי ג'ילי מבטיחים ש"בעולם האמיתי" השיגה גלקסי סטארשיפ 7 תצרוכת דלק של שלושה ליטר ל-100 קילומטרים כלומר 33.3 קילומטרים לליטר.

ג'ילי מבטיחה להשיק בקרוב תחת גלאקסי שני דגמים נוספים עם המערכת ההיברידית הזאת, והראשון בהם יהיה L6. בהמשך תשולב המערכת הזאת במכוניות מתוצרת וולוו, לוטוס, וגם מתוצרת רנו.

בינתיים השיקה BYD בחמשת החודשים האחרונים מספר דגמים עם הדור החמישי של מערכת DM שלהם, ואלה כוללים גרסאות שונות של 'סונג', 'סונג +' 'סיל' ו'קין'. ג'ילי מציעה את גרסת הביצועים של המערכת בדגמי 07 ו-08 של 'לינק אנד קו'.

קצת טכנולוגיה לסיום

לסינים יש נטייה קצת משונה לספר כמה מערכות הם מאחדים לתוך מכלול אחד (נדמה שדווקא BYD התחילו עם זה) אבל אפילו כאן חשוב לאנשי ג'ילי להותיר חותם.

הם מכנים את המערכת שלהם "11 ב-1", ללמדנו שהם איחדו את המנועים החשמליים, מספר מערכות בקרה ושליטה, מערכת תמסורת, יחידת חלוקת כוח, תיבת הילוכים ובקרת התנהגות – הכל לתוך מכלול אחד. האם זה טוב או רע לצרכנים? ימים יגידו.

מה כן חשוב? אנשי ג'ילי מצביעים על שני שדרוגים משמעותיים ביחס לדור הנוכחי של מערכת ההנעה הקיימת שכבר מותקנת בדגמי 'לינק אנד קו'. שדרוג ראשון הוא בתחום הביצועים הכוללים והשני בתחום הניהול התרמי, שם הם מספרים על צריכת אנרגיה נמוכה ב-30% ביחס לדור הקודם.

המאבק הטכנולוגי בין שתי יצרניות הרכב הבולטות בסין, שהן גם שתי הסיניות המצליחות ביותר בישראל, מעניין לא פחות מן המאבק בין שתיהן על המכירות בשוק הסיני והעולמי.

ג'ילי הייתה יצרנית הרכב הלא ממשלתית הראשונה בסין שטיפסה אל ראשות טבלאות המכירות, אבל בשנתיים האחרונות BYD עקפה אותה בזכות יתרון גדול בפלחי השוק הצומחים במהירות של רכבי אנרגיה חדשה.

בתשעת החודשים הראשונים של השנה מכרה BYD כמעט 2.5 מיליון מכוניות מכל הסוגים והיא מחזיקה בנתח שוק של 15.8% ומדורגת ראשונה במכירת מכוניות נוסעים בסין. ג'ילי מדורגת שניה אבל הפער בין השתיים גדול: נתח השוק שלה שם הוא 7.6% לאחר שמכרה 1.176 מיליון מכוניות – פחות ממחצית המכירות של BYD.

לקריאה נוספת:

אילו מותגי רכב לא ישרדו עד לעשור הבא?
זוכרים את GAC הסינית? אז היא חוזרת לאירופה, ובגדול
לנצ'יה גמא המופלאה קמה לתחיה כמכונית חשמלית

The post ג'ילי הולכת על הראש של BYD עם מערכת היברידית נטענת appeared first on TheCar.

L7, שמחירו בסין מתחיל בכ-29,000 דולר, הוא קרוסאובר קומפקטי באורך של 470 סנטימטרים אשר בנוי על בסיס גלגלים קצר יחסית של 278.5 סנטימטרים בלבד. רוחבו נדיב – 190.5 סנטימטרים, וגובהו 168.5 סנטימטרים. הוא ישווק בגרסה בסיסית עם הספק משותף (מנוע בעירה וחשמלי) של 385 כוחות סוס ובגרסת ביצועים שתספק 655 כוחות סוס. אנשי ג'ילי מבטיחים שמערכת ההנעה של הדגמים ההיברידים, שאותה הם מכנים 'NordThor Hybrid 8848' (נורד-ת'ור לקוח מן התרבות הסקנדינבית אבל 8,848 הוא גובה השיא שדל הר אוורסט) – משיגה יעילות טרמית של 44.26% וזה, לדבריהם, עושה אותה ליעילה ביותר מבין כל מקביליה בסין.

נתוני התאוצה הרשמיים של L7 הם 6.9 שניות מעמידה ל-100 קמ"ש, וההבטחה היא לתצרוכת דלק משופרת בכ-15% (לא ברור ביחס למה) של 19.23 קילומטרים לליטר אחרי טעינה מלאה של הסוללה.

על אף שג'ילי משיקה מותג חדש נוסף היא למעשה עושה סדר במגוון הרחב של דגמים שהיא משווקת ברחבי סין, ומבצעת מהלך דומה לזה שביצעה BYD בתחילת השנה הנוכחית. תת-המותג גלאקסי, שקיבל כמובן לוגו עצמאי משלו, ממוקד בפלח שוק הפרימיום של "רכבי אנרגיה חדשה" – כלומר היברידים-נטענים שימותגו תחת סדרה "L" וחשמליים טהורים שימותגו תחת סדרה "E".

לא מיותר להזכיר את הדמיון בין "גלאקסיה" לבין שמו הסיני של מותג הפרימיום החדש של BYD – 'יאנגוואנג', שמשמעותו המילולית היא "לחפש למעלה".

אנשי ג'ילי לא אמרו באופן רשמי אם הם מתכוונים לייצא את תת-המותג גלאקסי אל מחוץ לסין אבל זה אולי נפלט להם בלי כוונה: בין השאר הם אומרים ששיטת אבטחת הנתונים האישיים במערכות המידע של הרכב "עומדת בתקני הפרטיות הגבוהים ביותר, כולל GDPR האירופאי" – וזה עשוי לרמז על כך שהם מציצים לכיוון שלנו. בינתיים, בסין, לאחר תקופה שבה תת-המותג 'גיאומטרי' (תת המותג היחיד שג'ילי מייצאת כרגע לישראל) שווק שם באופן נפרד מג'ילי, הוא מוחזר כעת במסגרת הארגון-מחדש אל תחת כנפיה של ג'ילי עצמה שם הוא יימצא לצד תת-המותג 'סטאר'. כל זאת במטרה לבדל ולהפריד את כל הדגמים לשלוש משפחות דגמים שמכוונות לשלושה קהלים מפולחים.

במהלך השנתיים הקרובות מתכוונים אנשי ג'ילי להשיק ארבעה דגמים היברידים-נטענים ושלושה דגמים חשמליים טהורים תחת המותג גלאקסי. הדגמים ההיברידים-נטענים ייבנו על פלטפורמת E-CMA אשר פותחה על-ידי וולוו במימון של ג'ילי ואשר משמשת שלושה דגמים של ג'ילי בסין כמו גם את וולוו XC40 ו-C40, 'פולסטאר 2' ואת לינק אנד קו 01 עד 05.

הדגמים החשמליים ייבנו על הפלטפורמה החשמלית טהורה SEA שגם היא פותחה על-ידי וולוו וזאת כבר מהווה בסיס ל'זיקר' 001 ו-009, 'סמארט #1' ומספר דגמים נוספים של לוטוס ומותגים נוספים שיושקו השנה ובעתיד הקרוב.

הדגם הסדרתי הבא שיושק תחת המותג גלאקסי יהיה מכונית סדאן היברידית-נטענת שמבוססת על L7, תיקרא L8 ותושק ברבעון השלישי השנה.

אב הטיפוס 'לייט', שהוצג אמש, מדמה כאמור מכונית קופה חשמלית שתושק עד לסוף השנה הנוכחית, ואם אתם מזהים בו קווים שמזכירים קצת את פורשה 'טייקאן' כנראה שאתם לא לבד. אגב, אם המכונית הסדרתית תכיל את הטכנולוגיה שכלולה באב-הטיפוס יהיו לה מערכות חישה מתקדמות שכוללות רדארים וליידארים, ואפילו מקלטי לוויינים שיקלטו תשדורות ושירותי תוכן מן הרשת החדשה של 72 לוויינים שג'ילי פורשת בחלל במהלך השנתיים הקרובות, כלומר עד למועד ההשקה של כל שבעת הדגמים החדשים. היתרונות של חיבור ייחודי זה כוללים, לדברי ג'ילי, כיסוי כלל עולמי ושירותי ניווט ברמת דיוק גבוהה במיוחד, כמו גם מיפוי דיגיטלי מדויק שיאפשר בעתיד פונקציונליות של נהיגה חכמה.

רעיון חביב (אך לאו דווקא מקורי) שקיים במכונית התצוגה ולא צפוי להגיע לייצור סדרתי הוא פתח ליציאת ונחיתת רחפן בחלק האחורי של הרכב.

אנשי ג'ילי מדגישים שהמיקוד של המותג גלאקסי הוא בבטיחות ובטווח הנסיעה, וכשמדובר בבטיחות מדובר גם במערכת שנועדה להגביר את בטיחות הסוללות. לצורך הזה היא כוללת – כך טוענים אנשי היצרנית – שמונה שכבות הגנה. לטענתם, מערכת זאת מציעה "ביצועים מובילים" בתחום ההגנה מפני פגיעות ישירות בסוללה בעת תאונה, ו"על הדרך" זה גם מאריך את חיי הסוללה ב-20%.

בסיכום השנה שעברה נמכרו תחת המותג ג'ילי 1.43 מיליון כלי רכב, מהם 262,253 כלי רכב חשמליים טהורים ו-66,474 רכבים היברידיים נטענים. כל השאר היו כלי רכב עם מנועי בעירה בלבד.

The post ג'ילי השיקה את מותג היוקרה החדש 'גלאקסי' לצד 'גיאומטרי' ו'סטאר' appeared first on TheCar.