בקרת יציבות Archives https://thecar.co.il/tag/בקרת-יציבות/ חדשות רכב ותחבורה Sun, 20 Oct 2019 07:23:12 +0000 he-IL hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.7.1 נהגים לא סומכים על מערכות לשמירת נתיב https://thecar.co.il/%d7%a0%d7%94%d7%92%d7%99%d7%9d-%d7%9c%d7%90-%d7%a1%d7%95%d7%9e%d7%9b%d7%99%d7%9d-%d7%a2%d7%9c-%d7%9e%d7%a2%d7%a8%d7%9b%d7%95%d7%aa-%d7%9c%d7%a9%d7%9e%d7%99%d7%a8%d7%aa-%d7%a0%d7%aa%d7%99%d7%91/ https://thecar.co.il/%d7%a0%d7%94%d7%92%d7%99%d7%9d-%d7%9c%d7%90-%d7%a1%d7%95%d7%9e%d7%9b%d7%99%d7%9d-%d7%a2%d7%9c-%d7%9e%d7%a2%d7%a8%d7%9b%d7%95%d7%aa-%d7%9c%d7%a9%d7%9e%d7%99%d7%a8%d7%aa-%d7%a0%d7%aa%d7%99%d7%91/#respond Mon, 07 Oct 2019 04:05:46 +0000 https://thecar.co.il/?p=256589

מיני-מחקר של מכון הבטיחות בדרכים של איגוד חברות הביטוח מצא שמערכות לשמירת נתיב הנסיעה לא מספיק מדויקות, לכן הן לא מעוררות את אמון הנהגים

The post נהגים לא סומכים על מערכות לשמירת נתיב appeared first on TheCar.

]]>

הדרך אל המכונית האוטונומית שנוהגת את עצמה בעצמה עדיין רחוקה. בינתיים אנחנו שומעים חדשות לבקרים על נהגים טמבלים שסומכים על מערכות כאלה, בעיקר במכוניות מתוצרת טסלה, מבצעים פעולות שונות ומשונות – החל בצפיה בסרטים ואכילה, וכלה בהירדמות מוחלטת – וכתוצאה מכך מעורבים בתאונות קטלניות.

 

עם זאת, בדרך אל אוטונומיה מלאה נוספו למכוניות שלנו בשנים האחרונות מערכות סיוע לנהג שחלקן – בעיקר מערכת בלימה אוטונומית – מסייעות להתגבר על מגבלות אנושיות ולצמצם את מספר התאונות. חלק מן המערכות האלה לא תלויות בנהג או בנהיגה שלו, והן פועלות לא רע בכל מקרה. מערכות אחרות דורשות מעורבות של נהגים, ולכל הפחות את ההפעלה שלהן. כך, למשל, מערכת בקרת שיוט אוטונומית תלויה ברצון של נהגים להשתמש בה, והתועלת הבטיחותית שלה – אם יש בכלל כזאת – תלויה בהשפעה האינדיבידואלית שלה על כל נהג ונהג.

מחקר חדש, אשר פורסם בסוף השבוע על ידי מכון הבטיחות של איגוד חברות הביטוח האמריקניות, מעלה השערה לפיה מערכות היגוי אקטיביות, שנקראות גם "מערכות לשמירת נתיב נסיעה", עדיין לא הגיעו לרמה טכנולוגית מספקת כדי שתזכה אותן באמון הנהגים. עורכי המחקר מזהירים שללא אמון כזה לא צפוי שימוש נרחב במערכות אלה ולכן אין בהן תועלת רבה.
חוקרי המכון (IIHS) נעזרו בקבוצה של 20 מתנדבים, כולם עובדי המכון, כדי לבחון מערכות בטיחות בחמש מכוניות יוקרה שונות. תוצאת הניסוי היא שרוב הנהגים מרגישים בנוח עם הביצועים של מערכות בקרת שיוט אדפטיבית, אבל מביעים הרבה פחות אמון במערכות היגוי אקטיביות.

המכוניות שנבחרו לניסוי הן מרצדס E300 משנת הייצור 2017, אינפיניטי QX50 משנת דגם 2018, וולוו S90 וב.מ.וו 530i משנת ייצור 2017, וטסלה מודל S משנת ייצור 2016. בכל חמש המכוניות האלה נמצאו מערכת בקרת שיוט אקטיבית ומערכת היגוי אקטיבית, אם כי חשוב להדגיש שמערכות אלה משתכללות במהירות מדור לדור, לכן יתכן שהביצועים של מערכות שמותקנות במכוניות "צעירות" יותר עשויים להיות טובים יותר.

לצורך הניסוי נבחרו שתי דרכים שונות: אחת עירונית ברובה, עם הרבה צמתים מרומזרים, ואחת בינעירונית עם מחלפים ונתיבים מהירים. כל מתנדב נהג בכל מכונית פעם אחת בכל אחת מן הדרכים, ולאחר מכן סיכם את החוויה שלו יחד עם חוקרי המכון. החוקרים מדגישים שמדובר בניסוי בהיקף מצומצם שנועד לבחון את רמת הקבלה של מערכות כאלה על-ידי נהגים, ושכדי להגיע למסקנות מחייבות יותר צריך לבצע ניסוי בהיקף גדול.

בסיכום הניסוי הסתבר שבעוד שיותר משלושה רבעים מן הבוחנים מצאו שמערכות בקרת שיוט אקטיביות האיצו והאטו את המכניות באופן חלק, וזיהו היטב כלי רכב נעים מלפנים – פחות ממחצית הנהגים מצאו שמערכות ההיגוי האקטיבי זיהו באופן אמין את הסימונים על הכבישים ומיקמו את המכוניות במיקום הנכון על נתיב הנסיעה.

לנוכח זאת הבוחנים לא פיתחו אמון במערכות ההיגוי האקטיבי, ולכן לא הרגישו שהאוטומציה שיפרה את חווית הנהיגה הכללית שלהם. בממוצע, הנהגים לא גיבשו עמדה מוחלטת אודות השאלה אם האוטומציה מועילה להם או לא, אבל חלקם ציינו "מוזרויות" וכשלים במערכת כגורם אפשרי לסלידה מן המערכת וחלקם אף התלונן על כך שהמערכת הובילה אותם אל תוך מכשולים או גרמה לתחושה שהיא כאילו נלחמת באחיזה הרגילה של ההגה. עיקר התלונות נרשמו לגבי נהיגה בכבישים מפותלים ופחות מוסדרים.

The post נהגים לא סומכים על מערכות לשמירת נתיב appeared first on TheCar.

]]>
https://thecar.co.il/%d7%a0%d7%94%d7%92%d7%99%d7%9d-%d7%9c%d7%90-%d7%a1%d7%95%d7%9e%d7%9b%d7%99%d7%9d-%d7%a2%d7%9c-%d7%9e%d7%a2%d7%a8%d7%9b%d7%95%d7%aa-%d7%9c%d7%a9%d7%9e%d7%99%d7%a8%d7%aa-%d7%a0%d7%aa%d7%99%d7%91/feed/ 0
הנערה שתובעת את פורשה: בתו של כוכב "מהיר ועצבני" טוענת שליקויים בתכנון רכב הספורט גרמו למות אביה https://thecar.co.il/%d7%94%d7%a0%d7%a2%d7%a8%d7%94-%d7%a9%d7%aa%d7%95%d7%91%d7%a2%d7%aa-%d7%90%d7%aa-%d7%a4%d7%95%d7%a8%d7%a9%d7%94-%d7%91%d7%aa%d7%95-%d7%a9%d7%9c-%d7%9b%d7%95%d7%9b%d7%91-%d7%9e%d7%94%d7%99%d7%a8/ Tue, 06 Oct 2015 04:50:53 +0000 חדשות]]> ארועים]]> https://thecar.co.il/?p=218059

שנתיים אחרי שפול ווקר נהרג בתאונת דרכים על סיפונה של קררה GT, בתו בת ה-16 תובעת פיצויים מפורשה בטענה שתכנון לקוי של רכב הקצה של היצרנית גרמו לה להפוך ליתומה. יצרנית הספורט בתגובה: "מצטערים על כל מי שנפגע בזמן שנסע ברכב מתוצרת החברה אך במקרה זה אין ספק שהתאונה נגרמה כתוצאה מנהיגה פרועה"

The post הנערה שתובעת את פורשה: בתו של כוכב "מהיר ועצבני" טוענת שליקויים בתכנון רכב הספורט גרמו למות אביה appeared first on TheCar.

]]>
מדו ווקר ביחד עם אביה המנוח
מדו ווקר ביחד עם אביה המנוח

קרוב לשנתיים אחרי שכוכב "מהיר ועצבני" קיפח את חייו בתאונת דרכים מחרידה בעת שנסע בפורשה קררה GT, מדו, בתו בת ה-16 של פול ווקר, הגישה לאחרונה תביעה בגין גרימת מוות ברשלנות כנגד חברת פורשה בטענה שפגמים בתכנון המכונית הם שהביאו למותו של השחקן המפורסם.

התאונה התרחשה ב-30 בנובמבר 2013 בסנטה קרליטה שמדרום ללוס אנג'לס. ווקר, שנתן את חסותו לאירוע צדקה מקומי, יצא לסיבוב קצר בפורשה קררה GT של חברו הטוב ויועצו הפיננסי, רוג'ר רודאס.
רודאס בן ה-38 שאחז בהגה היה ידוע כמשוגע על מכוניות וכנהג מרוצים חצי-מקצועי.
דו"ח החקירה המשטרתית קבע כי הקררה GT נסעה במהירות של מעל ל-160 קמ"ש ברגע שרודאס איבד שליטה והמכונית החלה להסתחרר במהירות, פגעה במדרכה, עלתה עליה ולאחר מכן פגעה בעץ ובעמוד תאורה שגרם לה להסתבסב ב-180 מעלות ולפגוע בעץ נוסף.

עם זאת, הדו"ח לא סיפק את הסיבה לאיבוד השליטה על ההגה ועל אף שהמהירות המותרת בקטע הכביש בו התרחשה התאונה המוגבלת ל-70 קמ"ש, מדובר בכביש רחב, במכונית שתוכננה לנוע במהירויות גבוהות בהרבה ובנהג מיומן ובעל ניסיון רב בנהיגה במכוניות חזקות ובמרוצים.

כחצי שנה לאחר התאונה הגישה קריסטין, אלמנתו של רודאס, תביעה נגד פורשה בטענה כי ליקויים מכניים ותכנון בעייתי היו הגורמים המרכזיים לתאונה ולתוצאותיה הקטלניות.
בכתב התביעה אז נטען כי "הקררה GT התגלתה כלא בטוחה לשימוש בתנאים אליהם תוכננה: המתלה האחורי תוכנן בצורה לקויה והוא זה שגרם למכונית להחליק לפתע ללא שליטה. כמו כן נטען שפורשה נכשלה בתכנון מיכל הדלק שהתבקע במהלך התאונה והביא לדליפת דלק שגרמה להייפר-קאר הגרמנית להתלקח".

בשבוע שעבר גם בתו המתבגרת של פול ווקר החליטה להגיש תביעה נגד פורשה. בכתב התביעה, שפורסם גם באתר הרכילות TMZ, טוענת מדו בת ה-16 כי תכנון לקוי של המושב וחגורת הבטיחות גרמו לשברים בצלעות, בעמוד השדרה ובאגן של ווקר ולכדו את אביה במושב מבלי יכולת לזוז על אף שהוא שרד את התאונה הקשה.
יתרה מזאת, לטענת עורכי דינה של הנערה, השחקן המפורסם למעשה נשרף בחיים (בהסתמך על ממצאי נתיחת הגופה שגילו עשן בקנה הנשימה) על אף שהמכונית התלקחה רק דקה ועשרים שניות לאחר התאונה ומציינים כי תכנון לקוי של מיכל וצינורות הדלק הם שהביאו להתלקחות הרכב.

בנוסף, על פי התביעה, על אף שלקררה GT יצא שם של מכונית קשה לשליטה ובלתי צפויה, בפורשה בחרו שלא לצייד את המכונית או להוסיף לרכבים שכבר נמכרו מערכת אלקטרונית לבקרת יציבות שהייתה יכולה למנוע את התאונה והייתה זמינה כסטנדרט בדגמים אחרים של החברה גם בעת שה-GT יוצרה.
לטענת עורכי הדין, צירוף הגורמים הללו מביא למסקנה ברורה שהקררה GT היא מכונית מסוכנת שלא מתאימה לשימוש בכביש או במסלולי המרוצים.

תגובה ראשונית לתביעה החדשה התפרסמה בסוף השבוע ב-CNN, מפיו של קלווין קים, נציג רשמי של פורשה בצפון אמריקה: "כפי שאמרנו בעבר, אנחנו מאוד עצובים בכל פעם שמישהו נפגע ברכב פורשה, אבל אנחנו מאמינים לדיווחי הרשויות שחקרו את המקרה הזה ביסודיות והגיעו למסקנה כי ההתרסקות הטרגית הזו נבעה מנהיגה פרועה במהירות מופרזת".
עם זאת, יש להניח שטרם נאמרה המילה באחרונה בנדון ומעבר לתביעה של אלמנתו של רודאס שמתנהלת במקביל וטרם הגיעה להכרעה יש להניח שהתביעה תצביע על מקרה דומה מ-2006 בו קררה GT פגעה בפרארי על מסלול מרוצים, התלקחה וגרמה למותם של שני נוסעיה. המקרה שנדון בתביעה בבית המשפט העליון בסן דייגו הסתיים בפשרה מחוץ לכותלי בית המשפט בעקבותיה שילמה פורשה מיליוני דולרים רבים לתובעים.

בנוסף, יש להניח שיוצגו גם חוות דעת של מומחים שיטענו שהקררה GT, שיוצרה בין השנים 2004 ל-2010 והייתה מצוידת במנוע וי 10 שמפיק 612 כ"ס, הייתה מכונית קשה מאוד לשליטה גם למקצוענים ובין היתר חובב הרכב המושבע ומגיש הטלוויזיה ג'יי לנו איבד שליטה והסתחרר על סיפונה של אחת מול המצלמות ב-2005.

The post הנערה שתובעת את פורשה: בתו של כוכב "מהיר ועצבני" טוענת שליקויים בתכנון רכב הספורט גרמו למות אביה appeared first on TheCar.

]]>
ועדת הכספים אישרה אפשרות להוזלת ביטוח החובה לאופנועים https://thecar.co.il/%d7%95%d7%a2%d7%93%d7%aa-%d7%94%d7%9b%d7%a1%d7%a4%d7%99%d7%9d-%d7%90%d7%99%d7%a9%d7%a8%d7%94-%d7%90%d7%a4%d7%a9%d7%a8%d7%95%d7%aa-%d7%9c%d7%94%d7%95%d7%96%d7%9c%d7%aa-%d7%91%d7%99%d7%98%d7%95%d7%97/ Thu, 10 Sep 2015 11:51:08 +0000 מיסוי וממשל]]> https://thecar.co.il/?p=21318

הוועדה המשותפת חוקה-כספים אישרה לחברות הביטוח להתייחס למערכות בטיחות באופנועים שיוזילו את עלות הפרמיה, אבל דחתה את האפשרות להוזיל את הפרמיה למכוניות באמצעות מערכת ניטור נהיגה וקורס הדרכת נהיגה. זה עדיין לא מבטיח שהחברות יוזילו את הפרמיות

The post ועדת הכספים אישרה אפשרות להוזלת ביטוח החובה לאופנועים appeared first on TheCar.

]]>

הוועדה המשותפת כספים-חוקה התכנסה היום (ה) כדי לדון בבקשת המפקחת על הביטוח לאפשר לחברות הביטוח להוזיל את פרמיות ביטוח החובה בהתאם למספר משתנים שהפיקוח על הביטוח הציע.

כפי שפורסם ב-TheCar לפני כחודש, המפקחת ביקשה להוסיף לרשימת המשתנים הקיימת, שבגינם יכולות חברות הביטוח להעניק הנחה בקביעת תעריף החובה, מספר משתנים חדשים ובהם למשל התקנת "קופסא ירוקה" שמנטרת את סגנון הנהיגה של הנהג, וכן הטבה בגין ביצוע קורס הדרכת נהיגה לשיפור המיומנות.

בנוסף, וכפי שפרסמנו אתמול, קיבלו המפקחת והוועדה נייר עמדה של משרד התחבורה שבו מובעת תמיכה בשימוש נרחב באופנועים כדי לצמצם את הגודש בכבישים ואת מצוקת החניה, ואשר כולל רשימת משתנים שיכולים להוזיל את פרמיות ביטוח החובה לאופנועים שבהם יותקנו מערכות כאלה. בין מערכות הבטיחות שעליהן הומלץ מוצעות מערכת מניעת נעילת גלגלים, מערכת בקרת יציבות, מצמד מחליק ועוד.

היום קיבלה הוועדה את רוב המשתנים שקשורים באופנועים – כלומר שהפול וחברות הביטוח יוכלו (אך לא יחוייבו) להעניק הנחה לפוליסות שמכסות אופנועים שבהם מותקנות מערכת ABS למניעת נעילת גלגלים, ASC (מערכת ייצוב אוטומטית), CBS (מערכת בלימה משולבת לאופנועים), EBA (מערכת עזר לבלימת חרום) ו-TCS (מערכת בקרת משיכה).
יודגש כי חברות הביטוח לא חייבות להעניק את ההנחות בגין מערכות כאלה, וגם לא נכפה עליהן שיעור הנחה כזה או אחר.

לעומת זאת, בגלל התנגדות חברי הכנסת ונציגי גופים שונים מתחום הרכב, סרבה הוועדה לאשר את ההוספה של "מערכת ניטור נתוני נהיגה" (שידועה כ"קופסא ירוקה" ואמורה לזהות נהיגה אגרסיבית) כדי להוזיל את פרמיית הביטוח במכוניות נוסעים, וכן סרבה להטבה המוצעת בגין השתתפות של נהג בקורס נהיגה לשיפור מיומנות וכישורי נהיגה בטוחה.

הוועדה סרבה גם להיטיב עם כלי רכב שנוסעים מעט, וזאת למרות שנציגי האוצר טענו בוועדה שכל אחד מן הסעיפים שלא אושרו עשוי להוזיל את פרמיית ביטוח החובה בעד 10%.
ח"כ מיקי לוי, למשל, התנגד לסעיף כמות הנסועה (קילומטראז' שנתי) בטענה ש"יש להגן על תושבי הפריפריה שנוסעים הרבה קילומטרים לעומת תושבי העיר".

רשימת המשתנים שלפיהם נקבע גובה הפרמיה השנתית כיום כוללת את סוג הבעלות ואופן השימוש ברכב (פרטי, מסחרי), נפח המנוע, מין וגיל הנהג, תביעות בגין תאונות בשנים האחרונות, פסילות רישיון, מספר כריות האוויר ברכב, סוג הדלק, הימצאות מערכות למניעת נעילת גלגלים, בקרת יציבות, התרעה על אי שמירת מרחק, והתרעה על סטייה מנתיב.

The post ועדת הכספים אישרה אפשרות להוזלת ביטוח החובה לאופנועים appeared first on TheCar.

]]>
סוזוקי ג'ימני חוזר לישראל https://thecar.co.il/%d7%a1%d7%95%d7%96%d7%95%d7%a7%d7%99-%d7%92%d7%99%d7%9e%d7%99%d7%a0%d7%99-%d7%97%d7%95%d7%96%d7%a8-%d7%9c%d7%99%d7%a9%d7%a8%d7%90%d7%9c/ Wed, 07 Jan 2015 08:20:55 +0000 דגמים חדשים]]> https://thecar.co.il/?p=12151 סוזוקי ג'ימיני בניסעה

רכב השטח החסון והוותיק של סוזוקי התחדש בבקרת יציבות וחוזר לישראל לאחר היעדרות בת ארבע שנים. המחיר יחל ב-100,000 שקלים

The post סוזוקי ג'ימני חוזר לישראל appeared first on TheCar.

]]>
סוזוקי ג'ימיני בניסעה
סוזוקי ג'ימיני בניסעה

אחרי היעדרות של ארבע שנים 'מכשירי תנועה' חוזרת לשווק את סוזוקי ג'ימני. הדגם הקשוח כמעט ולא השתנה מיום עזיבתו והיבואנית מייעדת אותו לחובבי טיול שטח, רווקים אופנתיים ובעל מקצוע שעבדותם דורשת עבירות גבוהה.

ג'ימני חוזר לישראל לאחר ששיווקו הופסק בשנת 2010 בשל תקנות בטיחות עליהן חתם שר התחבורה דאז, שאול מופז, לפיהן כל מכונית חדשה חייבת במערכת בקרת יציבות.

חלק מהיבואניות ניסו להילחם בהחלטה השנויה במחלוקת כיוון שנכנסה לתוקף בישראל שנה לפני שאר העולם. אחרות הצטיידו במלאי גדול כדי "לסחוב" עוד שנה ומי שיכלה שינתה את הגדרת המכונית ל"רכב מסחרי" וזכתה לשנת הקלה נוספת מטעם משרד התחבורה.

יבואנית סוזוקי שלא יכלה לשנות את הגדרת ג'ימני, הצטיידה במלאי מוגבר של הדגם לקראת סוף 2009. זה היה אמור להספיק לה לשרוד את 2010 ולחדש את יבוא המכונית במהלך 2011 לאחר שהיצרנית תצייד את הדגם בבקרת יציבות. אבל זה כאמור לא קרה. האטה כלכלי עולמית, הצונאמי שהתרחש במרץ 2011 וששיתק את יפן כולה, היו בין אלה שגרמו לסוזוקי לשנות תוכניות ולעדכן את לוחות הזמנים. כעת משצויד הדגם במערכת בקרת יציבת נסללה דרכו חזרה ארצה.

סוזוקי ג'ימני הוא דגם וותיק. שורשיו מתחילים ב-1969 בדגם J410 כאשר לישראל הוא הגיע רק בשנת 1984. גם הדגם הנוכחי, דור שלישי למכונית, כמעט ארכיאולוגי במושגי עולם הרכב. הוא הוצג בתערוכת טוקיו בשנת 1997 ופרט למתיחת פנים ב-2012, מיוצר ללא שינויים מהותיים לאורך כל התקופה.

קסמו נובע מהשילוב הייחודי אותו הוא מציע: ממדים קטנים במיוחד, שלדת סולם (מבנה שכמעט נעלם מהעולם), הנעה אחורית והעברה לכפולה דרך נעילת סרנים (חיצונית) והילוך כוח. יחד עם מרווח גחון נדיב לג'ימיני יכולת שטח מרשימה שאינה אופיינית לדגמי פנאי מודרניים.

כאמור אין כמעט שינויים בג'ימני של היום לעומת זה שעזב אותנו לפני ארבע שנים, כך שמדובר באותם מכלולים, מנוע ותיבות הילוכים. הדגם יוצע בישראל עם מנוע בנזין בנפח 1.3 ליטר שמייצר 85 כ"ס ו-11.2 קג"מ ב-4,000 סל"ד ובשילוב לתיבת חמישה הילוכים ידנית, או ארבעה הילוכים אוטומטית. ביצועים: תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-17.2 שניות ו-135 קמ"ש מרביים בגרסה האוטומטית, ו-14.1 שניות ו-140 קמ"ש בגרסה הידנית. תצרוכת הדלק המשולבת בתנאי מעבדה עומדת על 13.6 ק"מ לליטר בדגם האוטומטי ו-14 ק"מ לליטר בידני.

לג'ימני מרכב שלוש דלתות, ארבע מקומות ישיבה, ומידות המקבילות כיום לקטגוריית המיני. אורך כולל של 369.5 ס"מ, רוחב של 160 ס"מ, גובה של 170.5 ס"מ ובסיס גלגלים של 225.5 ס"מ. נפח תא המטען עומד על 113 ליטר בלבד.

הוא ישווק בארץ בשלוש רמות גימור: GLS שיוצע עם תיבה ידנית ויעלה 100,000 שקלים. 'סיטי' שיוצע עם תיבת הילוכים אוטומטית, מערכת מולטימדיה וגריל כרום ב-120,000 שקלים. ורמת גימור 'ספארי' שתפנה יותר לחובבי השטח ותציע בנוסף מיגון תחתון וצמיגי שטח במחיר של 125,000 שקלים.

סוזוקי ג'ימיני מלפנים סוזוקי ג'ימיני בניסעה סוזוקי ג'ימיני תא נוסעים סוזוקי ג'ימיני מאחור

The post סוזוקי ג'ימני חוזר לישראל appeared first on TheCar.

]]>