בלמים Archives https://thecar.co.il/tag/בלמים/ חדשות רכב ותחבורה Fri, 24 Feb 2023 06:22:52 +0000 he-IL hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.5.2 המדריך לרכישת והתקנת רפידות בלמים ודיסקים ברכב: תלויים בבלימה https://thecar.co.il/%d7%94%d7%9e%d7%93%d7%a8%d7%99%d7%9a-%d7%9c%d7%a8%d7%9b%d7%99%d7%a9%d7%aa-%d7%95%d7%94%d7%aa%d7%a7%d7%a0%d7%aa-%d7%a8%d7%a4%d7%99%d7%93%d7%95%d7%aa-%d7%91%d7%9c%d7%9e%d7%99%d7%9d-%d7%95%d7%93%d7%99/ https://thecar.co.il/%d7%94%d7%9e%d7%93%d7%a8%d7%99%d7%9a-%d7%9c%d7%a8%d7%9b%d7%99%d7%a9%d7%aa-%d7%95%d7%94%d7%aa%d7%a7%d7%a0%d7%aa-%d7%a8%d7%a4%d7%99%d7%93%d7%95%d7%aa-%d7%91%d7%9c%d7%9e%d7%99%d7%9d-%d7%95%d7%93%d7%99/#respond Tue, 14 Feb 2023 15:08:30 +0000 מדריכים]]> https://thecar.co.il/?p=243351 המדריך לרכישת והתקנת רפידות בלמים ודיסקים: תלויים בבלימה

לא צריך להיות מהנדס רכב כדי להבין את ערכה של מערכת בלמים איכותית, אבל צריך להיות ישראלי כדי להבין את האבסורד: התקנת רכיבי בלימה משופרים במכונית רגילה יכולה להיות פחות יקרה מאשר התקנת רכיבים מקוריים ברשת המוסכים של יבואני רכב

The post המדריך לרכישת והתקנת רפידות בלמים ודיסקים ברכב: תלויים בבלימה appeared first on TheCar.

]]>
המדריך לרכישת והתקנת רפידות בלמים ודיסקים: תלויים בבלימה
המדריך לרכישת והתקנת רפידות בלמים ודיסקים: תלויים בבלימה

תחום החלפים לרכב בישראל עובר בשנים האחרונות שינוי כתוצאה מ"חוק שירותי רכב" שפתח אותו במידה כלשהי לתחרות. כמובן שאף רשות לא מתאמצת להנגיש את הבשורה הזאת לצרכן הסופי, אבל בעלי ראש פתוח, מעט הבנה בסיסית, ונכונות לכתת רגליים – יכולים לקצץ משמעותית את העלויות המוגזמות שגוזרת שרשרת השיווק הרגילה והשמנמנה. אפשר פשוט להגיע למוסך מורשה עם חלקי חילוף שנרכשו באינטרנט, או דרך יבוא מקביל, ובתנאי שהם מתאימים לרכב.

 

המדריך לרכישת והתקנת רפידות בלמים ודיסקים: תלויים בבלימה

 

דוגמה מאלפת לאפשרות כזאת, אשר קשורה גם לתחום אחר שבו מתחוללת מהפיכה, היא חלקי מערכות הבלימה לרכב – בעיקר רפידות בלמים, דיסקים, קאליפרים וחלקי צנרת. התחום הנוסף אליו אנחנו מכוונים הוא פריחה מרגשת של ספורט מוטורי בזכות הפעילות של מסלולי המירוצים החדשים יחסית (והמחודשים) בפצאל, ערד ושדה תימן שסמוך לבאר שבע, אשר גורמת לבלאי משמח של צמיגים, בלמים ומערכות נוספות ברכב. כל מי שעלה מימיו על מסלול מרוצים יודע להעריך לא רק את עצם החשיבות של בלמים טובים, אלא גם את המשמעות של תחושת בלימה ודיוק בבלימה. בעל רכב ממוצע עלול להרגיש תחושה כזאת על כביש ציבורי רק פעם או פעמיים בחיים, אבל זה יקרה ב"רגע אמת" שבו כדאי מאד שהבלמים שלו יתפקדו היטב.

המדריך שלפניכם מכוון דווקא אל בעל הרכב המצוי ולא לחובבי ספורט מוטורי אשר מן הסתם יודעים ויכולים להסתדר בעצמם. לא נעסוק כאן בשיפורי מכוניות, אשר למרבה הצער נחשבים לבלתי חוקיים במדינה שחלק מן התקנות שלה הועתקו מספרי החוקים של המנדט הבריטי, וגם לא בתחזוקה עצמית של רכב – שגם היא אסורה מתוקף אותה התייחסות פטרונית וארכאית.

המטרה שלנו כאן כפולה: להדגים כיצד אפשר לחסוך כסף ולקבל תמורה גבוהה יותר למחיר שנשלם, ולהעלות מודעות לאחת המערכות החשובות ביותר בכל רכב, זאת שביצועים משופרים שלה יכולים להציל אותנו מצרות ולחסוך לנו מפגשים לא רצויים מסוגים שונים.

 

לשפר וגם לחסוך כסף

מערכות בלימה בכל כלי רכב חוקי לכביש הן פשרה בין עלות לתועלת: יצרניות רכב יודעות שאף לקוח לא מעדיף מכונית Y על פני מכונית X בזכות סוג הבלמים שמותקנים בה או על סמך הביצועים שלהם, והלחץ של מחלקת הכספים הוא להשתמש במכלולים הכי פחות יקרים אשר עדיין יאפשרו לרכב לעמוד בדרישות תקינה בכל השווקים שבהם הוא נמכר. בלמים הם מסוג הדברים שבעלי רכב ונהגים לא "רואים בעין", ללקוח אין דרך להשוות את הביצועים שלהם ביחס לדגמים אחרים, ואפילו במבחני הבטיחות והריסוק השונים לא בוחנים או משווים אותם. הכל, לכן, נמצא עמוק "מתחת לרדאר" ובחוסר ידיעה ומודעות של בעלי הרכב.

עבור מי שכן מבין את החשיבות של בלמים איכותיים פועלת בעולם תעשייה של עשרות יצרנים – חלקם מוכרים מאד ואחרים מוכרים פחות, שמייצרים את הרכיבים העיקריים של מערכות בלימה – כולם או חלקם. מספר היצרנים הגדול ביותר פועל בתחום רפידות הבלימה, אך ישנם גם עשרות יצרני דיסקים, קאליפרים וחלקי מערכת הידראולית. כמעט כולם מציעים רכיבים יותר טובים מן הרכיבים הבסיסיים שמותקנים כסטנדרט במכוניות סדרתיות מצויות, והתקנתם כתחליף לרכיבים המקוריים תשפר בדרך כלל את ביצועט הבלימה.

 

המדריך לרכישת והתקנת רפידות בלמים ודיסקים: תלויים בבלימה

 

אגב, כולנו מקבלים שתי תזכורות שמערכת הבלמים דורשת תחזוקה קבועה. הראשונה היא בעת מבחן הרישוי השנתי לרכב ("טסט"), כאשר הבוחן במכון הרישוי צועק לכיוון שלנו הברות לא ברורות, והאחרת מתקבלת בעת טיפול תקופתי במוסך, אם המוסכניק מפרק גלגלים ומספר לנו שהרפידות או הדיסקים ברכב שלנו זקוקים להחלפה. במקרה השני יכולים לספר לנו שהמצב נואש ונדרשת החלפה מיידית, או שנותרו ברכיבים האלה כך וכך אחוזי חיים ועלינו להחליט אם לבצע את ההחלפה שלהם כעת או בטיפול התקופתי הבא. לא מיותר להזכיר שמדובר בהוצאה שיכולה להגיע לאלפי שקלים – תלוי בסוג הרכב.

השאלות שאיתן נתמודד כאן הן ראשית לכל מתי וכיצד צריך להתייחס למערכת הבלמים, מה האפשרויות שעומדות בפנינו כאשר יש להחליף רפידות, דיסקים, או גם וגם, והאם לומר למוסכניק שלנו – "יאללה, תחליף, יעלה כמה שיעלה" או שעדיף לבחון דברים מראש, עוד לפני הביקור במוסך, כדי להגיע לשם מוכנים ומצוידים. אנחנו נראה לכם שאפשר לצוד שתי ציפורים במכה אחת: לחסוך לא מעט כסף ובאותה נשימה גם לשפר במידה רבה את ביצועי הבלימה של כל מכונית סדרתית.

 

המדריך לרכישת והתקנת רפידות בלמים ודיסקים: תלויים בבלימה

 

להביא חלקים ביד

בישראל ישנם כיום כ-5,000 מוסכים מורשים, מהם קרוב ל-1,500 מוסכי מכונאות שכמה מאות מהם שייכים לרשתות השירות של יבואני הרכב. לאורך עשרות שנים חינכו היבואנים את הלקוחות שלהם שמי שלא מבצע טיפולים תקופתיים במוסכים "מורשי יבואן", תוך שימוש ב"חלפים מקוריים" – יאבד את האחריות לרכב. גם מוסכים מורשים שאינם מורשי יבואן הרגילו אותנו לקנות את החלקים לרכב דרכם ולהיאלץ לסמוך עליהם שבחירת החלקים נעשית רק מתוך דאגה לצרכים וליכולות שלנו, הלקוחות, ולא קשורה חלילה למתח הרווחים (גובה ההנחה) שהם מקבלים מן המפיצים.

"חוק שירותי רכב", כפי שהוא מוכר בלשון העם, שם סוף להתניה הזאת מבחינה חוקית, הגם שעדיין לא מבחינה התנהגותית. רוב בעלי הרכב שרכשו מכוניות חדשות במחירים מטורפים ביחס לעולם מעדיפים עדיין לא לקחת סיכונים ולשלם מחירים מופקעים גם בעת ביצוע טיפולים שוטפים, אבל מי שקצת יותר מצוי בפרטים יודע שכל מוסך – גם מוסכים מורשי יבואן – חייב להציע לו אפשרויות בחירה בין חלקים מקוריים לחלקים תחליפיים אשר במקרים רבים לא נופלים באיכותם מן המקוריים או אפילו טובים מהם.

בנוסף, כל בעל רכב רשאי להגיע למוסך עם חלקים מתאימים שנרכשו על-ידי מכל מקור חוקי, אם כי רצוי לזכור שכל מוסך מרוויח כמה עשרות אחוזים על כמעט כל חלק שעובר דרכו וכאשר מגיעים "עם חלקים ביד" לא מזיק לפצות את המוסכניקים בדרך אחרת במידת האפשר.

 

המדריך לרכישת והתקנת רפידות בלמים ודיסקים: תלויים בבלימה

 

דברים אלה נכונים שבעתיים כאשר מדובר במכוניות שממילא עברו את תקופת האחריות, אם כי כאן חשוב מאד להתגבר על הפיתוי ולדחות הצעות להשתמש בחלפים זולים באופן חשוד אשר מיוצרים על-ידי יצרניות עלומות. נכון – מחירי החלקים בישראל מקוממים ויקרים באופן מעצבן, אבל חלקים מאיכות ירודה עלולים לחסוך כסף בטווח הקצר ו"לעלות בבריאות" בטווח ארוך יותר. הדבר הטוב ביותר הוא "לאסוף מודיעין" ולהגיע מוכנים כדי שלא לקבל החלטות חפוזות ויקרות.

שבועות לפני שמכניסים רכב לטיפול כזה או אחר אפשר לבדוק בספר הרכב אילו רכיבים צפויים להיות מוחלפים, ואפשר לבדוק מראש ולבחור בין אלטרנטיבות שונות ורמות איכות שונות. חשוב לזכור שרוב החלפים לא מיוצרים על-ידי יצרניות הרכב עצמן אלא על-ידי יצרניות חלקים שבמקרים רבים אורזות חלקים זהים בשתי אריזות שונות – אחת נמכרת ביוקר דרך מערך החלקים של יצרנית ויבואנית הרכב והאחרת נמכרת ביוקר (אבל קצת פחות), על-ידי יבואני חלקים. במקרים רבים אפשר להשיג את אותו חלק במחיר פחות יקר ברכישה אינטרנטית מחו"ל, אם כי תהליך היבוא והשחרור ממכס עלול להיות מעיק, ותמיד אפשר להביא חלקים במזוודה כל עוד שזה לא יבוא מסחרי.

כדי לרכוש את החלקים הנכונים והמתאימים צריך לדעת מה קוד הדגם המדויק (מופיע לרוב ברישיון הרכב), ועדיף לשוטט קצת בפורומים של בעלי רכב דומה מן הארץ ומחו"ל כדי למצוא חוות דעת על יצרנים, חלקים ומפיצים שמהם כדאי לקנות.

 

המדריך לרכישת והתקנת רפידות בלמים ודיסקים: תלויים בבלימה

 

בולמים את המחירים

חשוב להדגיש שוב את מה שכתבנו קודם: החוק בישראל אוסר על מי שאין לו הסמכה מתאימה לגעת בתחזוקת מכונית, אפילו כשמדובר ברכוש שלו, וכך אפשר להביט בעיניים כלות בסרטוני הדרכה ב'יוטיוב' ולהבין שהחלפת רפידות וטיפולים יסודיים יותר במערכת הבלמים הם בין הפעולות הפחות מסובכות בתחזוקת רכב.

ההמלצה שלנו, כמובן, היא לבצע עבודות כאלה במוסכים מורשים, ובמקביל להכיר ולדעת שמערכת בלמים מורכבת ממספר לא גדול של חלקים כמו רפידות, דיסקים, קאליפרים, קפיצים, צנרת ונוזל הידראולי. כל אחד מן הרכיבים האלה אפשר לשפר כדי להשיג ביצועים טובים יותר.

 

מתי להחליף רפידות ומתי להחליף דיסקים?

בשונה ממה שאפשר להבין אינטואיטיבית, רפידות בלמים משיגות את רמת הבלימה החזקה ביותר שלהן דווקא כשהן בלויות ואפילו כשהן לקראת סוף חייהן. לרפידות חדשות לוקח זמן "להתיישב" במקום ורמת החיכוך שהן יוצרות עולה ככל שהן נשחקות. יחד עם זאת, צריך לזכור ראשית לכל שגם הדיסקים נשחקים וששני הרכיבים סובלים מבלאי מהיר במיוחד כשהם חשופים לפגיעות חיצוניות – החל מאבק ואבנים קטנות, דרך בוץ שמתייבש על משטחי המגע וכלה בפגיעות פיזיות ומכות.

במכוניות מודרניות ישנם חיישנים ברפידות אשר מתריעים כאשר החומר מגיע לרמת שחיקה שדורשת החלפה, אבל במקרים שונים אפשר לחוש ב"סימני מצוקה" של הבלמים שמתבטאים ברעידות או ברעשי חריקה צורמים. אסור להמשיך לנסוע עם בלמים רועדים ורועשים מבלי לבדוק ולהבין את מקור הבעיה, מה גם שזה עלול לגרום לבלאי מוגבר ולנזק כספי שאפשר להימנע ממנו. בזמן בלימה, אם מתקבלת תחושה שהרכב מושך לצד אחד צריך לבדוק בדחיפות את הצמיגים, הבלמים, ואת מערכת ההיגוי.

חשוב לשים לב לכל שינוי בתחושת הבלימה – למשל אם היא מרגישה ספוגית או קופצנית, מפני שתקלות קורות והן יכולות להיות קשורות, למשל, למערכת ההידראולית. זאת גם הסיבה שכאשר בודקים את כלל הנוזלים ברכב (שמן מנוע, נוזל קירור וכיוצ"ב) צריך לבדוק גם את מפלס הנוזל ההידראולי במאגר שסמוך למגבר הבלמים ("בוסטר").

 

המדריך לרכישת והתקנת רפידות בלמים ודיסקים: תלויים בבלימה

 

ככלל אצבע, במכונית סטנדרטית שלא משתתפת באירועי נהיגה קיצוניים צריך להחליף רפידות בערך באותה תדירות שבה מחליפים צמיגים, סדר גודל של 30-40,000 קילומטרים, ואם לא היו תקלות מיוחדות צריך להחליף דיסקים בכל שתיים או שלוש החלפות של רפידות. בעבר היה נהוג לחרוט את הדיסקים מידי פעם, כיום בדרך כלל יותר משתלם לקנות דיסקים חדשים.

אפשר, וצריך, לבדוק מידי פעם את עובי הרפידות. במכוניות עם חישוקים קלים אפשר במקרים מסוימים לראות את הקאליפרים ואת הרפידות שבתוכם ואם לא – צריך לפרק גלגלים ולבדוק. כלל האצבע הוא שאסור שהרפידות יישחקו אל מתחת לעובי של כ-3 מילימטרים, ורק כדי להסיר ספק: כאשר מחליפים רפידות תמיד מחליפים במקביל את הרפידות שמשני צידי כל סרן.

כאשר מפרקים גלגלים ומביטים על הדיסקים צריך לוודא שהמשטח שלהם חלק ולא מחורץ או עקום, ושאין עליהם סימני חלודה.

 

איך בוחרים רפידות?

ישנם שלושה סוגים עיקריים של רפידות בלימה ולא מעט וריאציות בין השניים הראשונים, שכוללים תרכובות כאלה ואחרות של תרכובת של פחמן, זכוכית, גומי, סיבים ועוד. הסוג הראשון מכונה, בצדק או לא בצדק, "אורגני" (או NAO), ואלה רפידות שמתאימות בעיקר לכלי רכב קלים יחסית. רפידות אורגניות מספקות תחושת בלימה טובה מאד ורמת רעש נמוכה, אבל רמת השחיקה שלהן גבוהה וזה אומר שהן שורדות קילומטראז' נמוך יחסית.

הסוג השני, שהוא יקר יותר מן הסוג הראשון, נקרא "מתכתי" או "חצי מתכתי", והתרכובות שבו כוללות נחושת, ברזל, פלדה ומתכות אחרות בשילוב עם חומרי סיכה כמו גרפיט אשר מסייעים לפיזור וסילוק חום. אלה רפידות רועשות יותר ותחושת הבלימה אולי תהיה פחות מרשימה אבל הן שורדות קילומטראז' רב בהרבה.

 

המדריך לרכישת והתקנת רפידות בלמים ודיסקים: תלויים בבלימה

 

הסוג השלישי הם בלמים קרמיים ואלה נחשבים לאיכותיים, לחזקים ולעמידים ביותר אבל יש להם שתי חולשות: הם לא מככבים במזג אוויר קר (פחות רלבנטי לישראל) והם יקרים משמעותית מן האחרים (מאד רלבנטי). רפידות קרמיות, כשמן כן הן, בנויות מחומר קרמי מוקשה שמשולב עם סיבי נחושת.

אז כיצד בוחרים מתוך כל השפע הזה? ראשית לכל צריך לוודא התאמה בין הרפידות לקאליפרים הספציפיים שמותקנים ברכב, וזה כבר מצמצם מאד את מגוון האפשרויות, ולאחר מכן יש לוודא שמדובר ביצרן מוכר ומהימן (אתם לא באמת רוצים לחסוך ולהתפשר בסעיף הזה אלא להשיג תמורה טובה יותר לכסף). מכאן והלאה צריך להשוות את האחריות של היצרנים – למרות שמדובר במוצרים מתכלים הם מגיעים עם אחריות – והקילומטראז' המוצהר שלהם נותן אינדיקציה לאיכות.

חשוב להקפיד למצוא את כל תווי התקן והאישורים הרלבנטיים גם לטובת שקט נפשי וגם עבור המכס (נכון יותר – משרד התחבורה) אם מייבאים מחו"ל במשלוח או יבוא אישי.

 

אפשר לשמור על הבלמים?

בכלל, בנהיגה לא ספורטיבית צריך להתייחס אל הבלמים כאל "מתקני טעויות": למעט בנהיגה עירונית או בתוך פקק תנועה – אם נאלצת לגעת בבלמים זה אומר שלא חזית נכון את המצב על הכביש או שהתרחש אירוע לא צפוי (ונשאלת השאלה אם אפשר היה לצפות לו).

מי שלא נוהג נכון ומופתע חדשות לבקרים ישחק את הבלמים שלו יותר ממי שמבין היכן הוא נמצא, מי שנוהג בעיקר בעיר ישחק יותר את הבלמים ביחס למי שנוהג בעיקר מחוץ לעיר, ומי שנוהג בכלי רכב כבד יצטרך להחליף רפידות יותר ממי שנוהג ברכב קל.

 

אז איפה קונים?

כאמור, ישנם עשרות יצרנים של רפידות ומערכות בלימה ולא כולם מייצרים לכל הדגמים בשוק, וממילא אנחנו לא רוצים להמליץ על יצרן Z ולא על יצרן A מפני שאין לנו כלים להשוות מחירים ורמות איכות. חלק מן היצרנים מיוצגים בישראל, חלקם מיובאים במקביל על-ידי מספר יבואני חלקים, ואחרים מוכרים דרך מפיצים בארה"ב ובאירופה שמבצעים משלוחים בינלאומיים.

כדאי להתחיל את מסע החיפושים הרבה לפני מועד הטיפול ברכב בטלפון למוסך שלכם כדי לבדוק מה המחיר של רפידות ודיסקים, ומה בדיוק מקבלים תמורת המחיר הזה. לאחר מכן כדאי לבדוק אצל יבואני חלקים ישראלים, בפורומים שונים בארץ ובחו"ל, ובאתרי אינטרנט בחו"ל.

בשורה תחתונה אפשר לחסוך לא מעט כסף ובעיקר להשיג רכיבים הרבה יותר איכותיים מן הרכיבים המקוריים או התחליפיים הסטנדרטיים שמותקנים ברוב המקרים בארץ.

 

המדריך לרכישת והתקנת רפידות בלמים ודיסקים: תלויים בבלימה

 

 

The post המדריך לרכישת והתקנת רפידות בלמים ודיסקים ברכב: תלויים בבלימה appeared first on TheCar.

]]>
https://thecar.co.il/%d7%94%d7%9e%d7%93%d7%a8%d7%99%d7%9a-%d7%9c%d7%a8%d7%9b%d7%99%d7%a9%d7%aa-%d7%95%d7%94%d7%aa%d7%a7%d7%a0%d7%aa-%d7%a8%d7%a4%d7%99%d7%93%d7%95%d7%aa-%d7%91%d7%9c%d7%9e%d7%99%d7%9d-%d7%95%d7%93%d7%99/feed/ 0
בקרוב רוב המכוניות יעברו לטכנולוגית "Brake-by-wire"  https://thecar.co.il/%d7%91%d7%a7%d7%a8%d7%95%d7%91-%d7%a8%d7%95%d7%91-%d7%94%d7%9e%d7%9b%d7%95%d7%a0%d7%99%d7%95%d7%aa-%d7%99%d7%a2%d7%91%d7%a8%d7%95-%d7%9c%d7%98%d7%9b%d7%a0%d7%95%d7%9c%d7%95%d7%92%d7%99%d7%aa-brake-b/ https://thecar.co.il/%d7%91%d7%a7%d7%a8%d7%95%d7%91-%d7%a8%d7%95%d7%91-%d7%94%d7%9e%d7%9b%d7%95%d7%a0%d7%99%d7%95%d7%aa-%d7%99%d7%a2%d7%91%d7%a8%d7%95-%d7%9c%d7%98%d7%9b%d7%a0%d7%95%d7%9c%d7%95%d7%92%d7%99%d7%aa-brake-b/#respond Tue, 01 May 2018 09:58:06 +0000 https://thecar.co.il/?p=241648

יצרנית הבלמים הגדולה והנחשבת "ברמבו" טוענת שבתוך שנים ספורות כמעט כל המכוניות יעברו להשתמש בטכנולוגית  "Brake-by-wire" בה למעשה אין קשר ישיר בין הדוושה לבלמים שבגלגלי הרכב. אמנם כבר היום יש מכוניות, בעיקר היברידיות וחשמליות, העושות שימוש בטכנולוגיה אך עדיין ברוב המוחלט של המכוניות דוושת הבלם מחוברת באופן מכאני למשאבת הבלם המרכזית ובלמי הרכב. המערכת המכנית […]

The post בקרוב רוב המכוניות יעברו לטכנולוגית "Brake-by-wire"  appeared first on TheCar.

]]>

יצרנית הבלמים הגדולה והנחשבת "ברמבו" טוענת שבתוך שנים ספורות כמעט כל המכוניות יעברו להשתמש בטכנולוגית  "Brake-by-wire" בה למעשה אין קשר ישיר בין הדוושה לבלמים שבגלגלי הרכב.

אמנם כבר היום יש מכוניות, בעיקר היברידיות וחשמליות, העושות שימוש בטכנולוגיה אך עדיין ברוב המוחלט של המכוניות דוושת הבלם מחוברת באופן מכאני למשאבת הבלם המרכזית ובלמי הרכב.

המערכת המכנית אמנם יעילה אבל  מסורבלת ומחייבת שימוש במשאבות, מגבר בלם, מערכת וואקום וצנרת הצריכה להגיע לכל גלגל ברכב. מאז הכניסה של מערכות ה-ABS, מערך הבלמים הפך מסובך אף יותר וכולל גם סנסורים חשמליים המעברים מידע לפקד של המערכת שמפעיל מנוע סרבו רב עוצמה שבולם כל גלגל בהתאם למידת האחיזה שלו.

מעבר למערכת המופעלת חשמלית מפשט את המערכת, מבטל את הצורך במגבר בלם, נוזל בלמים ובעיקר צנרת מסובכת, ומעבר להיותה זולה ממערכת מכאנית היא גם מציגיה ביצועים יעילים יותר.

עם זאת נראה שבתעשיית הרכב יש עדיין מי שחוששים מניתוק אותו קשר בין הדוושה לבלמים המאפשר, במקרה חירום כשמשהו משתבש וכל המערכות כושלות, עדיין ללחוץ בצורה אגרסיבית על דוושת הבלם (במידה והרכב כבה ומגבר הבלם לא מתפקד) ולעצור את הרכב .

אבל ממש כמו שבשנים האחרונות ברוב המוחלט של המכוניות אין קשר ישיר בין דוושת התאוצה למצערת של המנוע, נראה שגם בכל הנוגע לבלמים זה רק עניין של זמן ויש לזכור כי קיימות כיום בשוק גם מספר מכוניות בהן גם  יש מערכת "drive by wire"  מלאה אשר בה גם מערכת ההגה לא מחוברת באופן ישיר לגלגלים.

"ניתן להבין את החשש מאובדן הקשר המכאני הזה" מסביר דניאל סנדברג, סגן נשיא ברמבו באמריקה "אבל צריך לזכור שכבר לא מעט שנים כל  מטוסי הנוסעים המודרניים מצוידים במערכות "fly by wire" מלאות ואלו רק שיפרו את רמת הבטיחות לאורך שנים וגם במכוניות פורמולה 1 מזה זמן עושים שימוש במערכת בלמים בתפעול חשמלי".

"אני משוכנע שבשנים הקרובות נראה מעבר כמעט גורף לטכנולוגיה הזו לא רק במכוניות היברידיות וחשמליות אם כי עצם העובדה שרבים מהדגמים שיגיעו לשוק בשנים הקרובות יכללו גם גרסה היברידית נטענת או חשמלית מלאה ללא ספק תזרז את המעבר" מחדד סנדברג  "עם זאת, למרות שאין ספק שלמערכת יש יתרונות רבים, עדיין יש מה לשפר במיוחד בכל הנוגע לתחושה בדוושה וכיום בחלק לא מבוטל מהמכוניות המצוידות ב-brake-by-wire הדוושה מזכירה מתג  on/off וחסרה תחושה ועל כן המשימה שלנו, כחברה שמתמחה במערכת בלימה ברמה גבוהה לרכבים הפונים לחובבי נהיגה, היא לפתח מערכת הפעלה שתעניק לדוושת הבלם החשמלית תחושה אמיתית ותאפשר לנו גם לשלב כמה מצבים שונים בכל רכב בהתאם להעדפות הנהג או כהשלמה למערכות מצבי הנהיגה הקיימת כבר היום במכוניות רבות ומשפיעות על מפת ניהול המנוע, תגובת דוושת התאוצה והקושי והחדות של ההגה.

צילום: נעם וינד

 

.

The post בקרוב רוב המכוניות יעברו לטכנולוגית "Brake-by-wire"  appeared first on TheCar.

]]>
https://thecar.co.il/%d7%91%d7%a7%d7%a8%d7%95%d7%91-%d7%a8%d7%95%d7%91-%d7%94%d7%9e%d7%9b%d7%95%d7%a0%d7%99%d7%95%d7%aa-%d7%99%d7%a2%d7%91%d7%a8%d7%95-%d7%9c%d7%98%d7%9b%d7%a0%d7%95%d7%9c%d7%95%d7%92%d7%99%d7%aa-brake-b/feed/ 0
מהפכה בבלימה? בוש חושפת את ה-i Brake 2.0 https://thecar.co.il/%d7%9e%d7%94%d7%a4%d7%9b%d7%94-%d7%91%d7%91%d7%9c%d7%99%d7%9e%d7%94-%d7%91%d7%95%d7%a9-%d7%97%d7%95%d7%a9%d7%a4%d7%aa-%d7%90%d7%aa-%d7%94-brake-2-0/ Thu, 23 Nov 2017 08:39:17 +0000 https://thecar.co.il/?p=237127

ציפוי טונגסטן מיוחד של צלחות הבלימה יעניק ביצועים של בלמים קרמיים בשליש מחיר ויצמצם ב-90 אחוזים את תופעת אבק הבלמים המזהם

The post מהפכה בבלימה? בוש חושפת את ה-i Brake 2.0 appeared first on TheCar.

]]>

הרוב המוחלט של המכוניות על פני כדור הארץ מצויד בלפחות צמד בלמי דיסק.
בלם הדיסק הראשון הוצג בסוף המאה ה-19, אך בשל איכות חומרים נמוכה שגרמה לבלאי גבוה ותשתיות גרועות שלא התאימו לבלמים מסוג זה ההמצאה לא זכתה להצלחה גדולה ועד לאמצע המאה ה-20 בלמי דיסק לא שימשו אף מכונית בייצור סדרתי.

הסיטרואן DS שהושקה ב-1955 הייתה מכונית שהציגה חידושים רבים ובין היתר היא הייתה המכונית הראשונה ביצור המוני שהגיעה עם בלמי דיסק. בהמשך בלמי דיסק החלו להופיע בדגמי ספורט של יצרנים שונים, בעיקר בשל יכולות העצירה העדיפות שלהם והיכולת שלהם להתקרר מהר יחסית אל מול בלמי תוף.
וכך, לאחר התחלה מהוססת, עד אמצע שנות ה-70 בלמי דיסק קדמיים הפכו לסטנדרט ברוב המכוניות שיוצרו במערב ובעשורים האחרונים מרבית המכוניות, אפילו הבסיסיות, מצוידות כבר בדיסקים בכל הפינות.

עוד ב-TheCar: 
וויליאמס ובוש סבורות: בקרוב יצרניות הרכב ירכשו מנועים ופלטפורמות מספקי משנה 
אתם חייבים מערכת בלימה אוטונומית במכונית שלכם 
Euro NCAP דורש: בלימה אוטונומיות וזיהוי הולכי רגל

עם זאת, בניגוד להתקדמות הטכנולוגיה בתחומים אוטומוטביים רבים, בלמי הדיסק כמעט ולא השתנו בעשורים האחרונים ולמעט קליפרים מרובי בוכנות שהחלו להופיע ברכבי ספורט וברכבים גדולים בשנות ה-80, בלמי הדיסק עדיין משתמשים באותה טכנולוגיה שנחשפה כבר לפני יותר ממאה שנים ונכנסה לייצור סדרתי לפני שישה עשורים.

הסיבה המרכזית לכך נעוצה בעובדה שבלמי הדיסק הללו, עם רפידות סמי מטליות וצלחות בלימה מברזל יצוק, פשוט עושים את העבודה ושימוש בחומרים מתקדמים יותר כמו בלמים מחומרים קרמיים עדיין יקר בצורה בלתי נתפסת ועל כן לא ישים ברכבים בטווח השפוי של סקלת המחירים.

ענקית החלפים בוש חשפה אמש את טכנולוגיית ה-iDisc שאמורה להציג ביצועים קרובים לאלה של בלמים קרמיים וזאת בפחות משליש מחיר.

למרות השם ההיי-טקי, לא מדובר במערכת בלימה אלקטרונית עם חיבור לענן או במעבד מרובה ליבות אלא במערכת בלמי דיסק רגילה לכאורה עם צלחות בלימה שעברו תהליך מיוחד של ציפוי טונגסטן קרביד שהופך אותן לחלקות, מבריקות וקשיחות יותר.

מעבר לעובדה שהצלחות הללו לעולם לא יחלידו וישמרו על מראה נוצץ, הציפוי המיוחד משפר משמעותית את ביצועי הבלימה, מבטל, בשל העמידות המשופרת שלהן לחום, כמעט באופן מוחלט את תופעת דעיכת הבלמים הנוצרת בנהיגה דורשנית ומפחית את הבלאי בהשוואה לבלמי דיסק סטנדרטים ביותר מפי 2.

כמו כן, בעולם בו תקנות זיהום הופכות למחמירות יותר ויותר, לטכנולוגיית ה-iDisc תהיה תרומה של ממש בצמצום פליטות המזהמים האוטומטיביים הנלווים. בעוד שבדרך כלל נהוג להתייחס רק למזהמים הנפלטים מצינור המפלט של מכוניות המונעות בבנזין או דיזל, מסתבר שגם הצמיגים ובמיוחד הבלמים פולטים חלקיקים מזהמים ולא מסוכנים לבריאות ושימוש במערכת ה-iDisc  יפחית בלא פחות מ-90 אחוזים את היווצרות אבק הבלמים המזהם.

בבוש מדגישים שהטכנולוגיה כבר נמצאת בדרך לייצור סדרתי ובחודש הקרוב החברה תתחיל לייצר מערכות  עבור יצרנית רכב מכובדת.

בשלב זה בוש לא חשפה באיזו יצרנית רכב מדובר אך בדיקה קצרה של מפרט התוספות האופציונליות של הקאיין החדש של פורשה מגלה מערכת בלמים משודרגת בשם PSCB הכוללת צלחות בלימה מחומר מיוחד המצופות בטונגסטן קרביד. עבור מערכת הבלמים הזאת בקאיין תאלצו לשלם עוד 3,500 דולרים – בהחלט לא מעט כסף אבל רק קצת יותר משליש מסכום של מעל 9,000 דולרים שתדרשו להפרד ממנו כדי לקבל את רכב הפנאי היוקרתי שלכם עם בלמים קרמיים.

אין ספק שבמחיר הזה טכנולוגית ה–iDisc עדיין יקרה מדי כדי להגיע כסטנדרט במרבית כלי הרכב בייצור סדרתי, אולם בהחלט יתכן שבהמשך המחיר ירד בצורה משמעותית.

 

The post מהפכה בבלימה? בוש חושפת את ה-i Brake 2.0 appeared first on TheCar.

]]>
איך לא חשבו על זה קודם: האם אייפון יכול לשמש כרפידת בלם? https://thecar.co.il/%d7%90%d7%99%d7%9a-%d7%9c%d7%90-%d7%97%d7%a9%d7%91%d7%95-%d7%a2%d7%9c-%d7%96%d7%94-%d7%a7%d7%95%d7%93%d7%9d-%d7%94%d7%90%d7%9d-%d7%90%d7%99%d7%99%d7%a4%d7%95%d7%9f-%d7%99%d7%9b%d7%95%d7%9c-%d7%9c/ Mon, 17 Aug 2015 06:32:03 +0000 בתעשיית הרכב]]> https://thecar.co.il/?p=20414

החבר'ה מערוץ היוטיוב EverythingApplePro, המוקדש למוצרי "אפל", החליטו לבדוק האם סמארטפונים הנושאים את לוגו התפוח מסוגלים לשמש גם כרפידות בלם. האם מדובר בניסוי מיותר בעולם המקדש סרטונים ויראליים? צפו ותגלו

The post איך לא חשבו על זה קודם: האם אייפון יכול לשמש כרפידת בלם? appeared first on TheCar.

]]>

543678בין אם נודה בכך ובין אם לאו, סמארטפונים תופסים חלק משמעותי בחיים של כל אחד מאיתנו בעשור השני של המילניום השלישי.
לצערנו, על אף שכולם כבר הבינו בתיאוריה שטלפונים חכמים ונהיגה פשוט לא הולכים יחד, נראה שבמציאות כמעט כל נהג עושה לעצמו הנחות
שהרי איך אפשר שלא לענות לשיחה של הדודה בלומה, לשקר בווייז ש"איני הנהג" ולחפש כתובת שיכולת להזין לפני היציאה לדרך, לבדוק מה קורה בקבוצת הווטסאפ של ההורים של הילדים בגן דליה ועל הדרך לעדכן סטטוס בפייסבוק ולהעלות איזו תמונה לאינסטגרם.

עם זאת, מסתבר שיש גם אנשים שמוצאים דרכים להיעזר בסמארטפון לצרכים בטיחותיים בעת נסיעה ולא, אנחנו לא מתכוונים לאלה שמדווחים על "רכב שחונה בצורה מסוכנת בשולי הדרך" בווייז, אלא על אנשים יצירתיים של ממש.
תארו לכם למשל סיטואציה בה אתם נוסעים עם כמה חבר'ה באוטו בדרך הררית נידחת ופתאום מבינים שהברקסים שלכם נגמרו ואין דרך להמשיך את הנסיעה.

מן הסתם סביר להניח שאין לכם בתא המטען סט רפידות רזרבי והאופציה היא להמתין שעות לגרר או לחשוב מחוץ לקופסה.

זה בדיוק מה שהגו החבר'ה מערוץ היוטיוב EverythingApplePro, המוקדש למוצרי אפל, שהחליטו להציע שבמקרה שכזה ניתן להשתמש בשמונה מכשירי אייפון מדגמי 4S ו-5S כתחליף לרפידות הבלם השחוקות.
החבר'ה הללו לא הסתפקו בלזרוק סתם רעיון לאוויר והחליטו לבחון הלכה למעשה איך מכשירי אייפון, תקינים לחלוטין אגב, מתפקדים כרפידות בלם.
מאחר שכל מכשירי הסמארטפון הנחשבים מתגאים במסך גדול, היה צורך למצוא מכונית שקליפרי הבלימה שלה גדולים מספיק ולאחר מספר בדיקות פורשה 911 מודל 2002 עם בלמי ספורט משודרגים התגלתה כמתאימה לניסוי המדעי החשוב.

שמונה מכשירי האייפון תרמו את גופם למדע והותקנו על תושבות של רפידות בלם, קדימה הודבקו מכשירי אייפון 5 ואילו מאחור מכשירי אייפון 4 הקטנים יותר התגלו כמתאימים בול.
בהמשך אותר כביש נטוש והניסוי עבר לחלק המעשי. בשלב הראשון נבדקה יכולת הבלימה ממהירות של 20 מייל (33 קמ"ש) ובאופן מפתיע החיכוך של המכשירים על צלחות הבלימה הצליח לעצור את הפורשה השוקלת מעל לטון ללא בעיה. לאחר ההצלחה במהירות האיטית הגיע הזמן לעבור לשלב הבא, ניסוי ב-40 מייל לשעה (65 קמ"ש). הפעם התוצאות היו פחות מבטיחות, התחושה בדוושה הייתה ספוגית מאוד ולקראת עצירה אחד האייפונים החל לעלות באש (שכובתה במהרה באמצעות מטף).
על אף שכבר בשלב זה היה ניתן לקבוע שאולי לא מדובר ברעיון ממש טוב, החבר'ה מ- EverythingApplePro החליטו להמשיך בתוכנית המקורית ולבצע בדיקה גם במהירות 60 מייל (96 קמ"ש).
באופן לא מפתיע במהירות זו יעילות האייפונים התגלתה כעוד פחות אפקטיבית וחייבה את הנהג לעשות שימוש בבלם היד (הפועל על מערכת אחרת) כדי להביא את הפורשה לעצירה מוחלטת.

מרבית האייפונים, מן הסתם, לא שרדו את הניסוי, אך באופן מפתיע אחד האייפונים שהותקנו בסרן האחורי הצליח, למרות השריטות והמסך השבור, להדלק ואף לנגן מוזיקה.
בכל מקרה, למרות שהניסוי הסתיים בכשלון ואף אחד מהמכשירים לא הצליח לפעול כטלפון לאחריו ועל אף שהאייפונים התגלו כחסרי תועלת כתחליף לרפידות בלם, בעידן הויראלי בו כל ניסוי שקשור לסמארטפונים מתוצרת אפל זוכה להתעניינות ערה אין ספק שמאות אלפי אנשים יצטרפו ל-1.5 מיליון האנשים שכבר ראו את הסרטון בששת הימים מאז עלה לרשת ויקדישו, בדיוק כמוכם, 10 דקות שלמות כדי לחזות בניסוי המיותר הזה.

עוד ב-TheCar:
אנדרואיד אוטו ואפל קאר-פליי בדרך לשברולט

54354647657

The post איך לא חשבו על זה קודם: האם אייפון יכול לשמש כרפידת בלם? appeared first on TheCar.

]]>
פיזיקה בשירות הבטיחות: המפוח שיציל אתכם מתאונה https://thecar.co.il/%d7%a4%d7%99%d7%96%d7%99%d7%a7%d7%94-%d7%91%d7%a9%d7%99%d7%a8%d7%95%d7%aa-%d7%94%d7%91%d7%98%d7%99%d7%97%d7%95%d7%aa-%d7%94%d7%9e%d7%a4%d7%95%d7%97-%d7%a9%d7%99%d7%a6%d7%99%d7%9c-%d7%90%d7%aa%d7%9b/ Mon, 29 Jun 2015 21:35:17 +0000 בתעשיית הרכב]]> https://thecar.co.il/?p=18563

חברת הענק Autoliv, המייצרת כריות אוויר וחגורות בטיחות, מפתחת מוצר חדש שאמור להפחית בצורה דרמטית את מרחק הבלימה של הרכב במקרה חירום

The post פיזיקה בשירות הבטיחות: המפוח שיציל אתכם מתאונה appeared first on TheCar.

]]>

65657889מערכות בטיחות מתקדמות המותקנות במכוניות מודרניות הורידו בצורה דרמטית את כמות התאונות הקשות ושיפרו לאין ערוך את הסיכוי לשרוד התנגשות.
עם זאת, גם לדברים שאותם שומרים אלקטרוניים מסוגלים לעשות יש גבול ולעתים כשהנהג מבחין בסכנה מתקרבת, או שמערכות הרכב "מבינות" שהנהג לא מגיב, זה כבר מאוחר מדי כדי לעצור את הרכב בזמן ולחמוק מתאונה.

כאן נכנס לתמונה בלם טוריצ'לי החדש (הקרוי על שמו של פיזיקאי איטלקי מהמאה ה-17) שאמור להפחית בצורה דרמטית את מרחק הבלימה של הרכב במקרה חירום במהירות של עד 70 קמ"ש.

לא מדובר בפיתוח של קליפרים משופרים מרובי בוכנות או שימוש בחומרים קרמיים אקזוטיים אלא במערכת עזר נפרדת הכוללת פלטה בתחתית המרכב אשר במקרה של בלימת חירום (על ידי הנהג או מערכת מניעת התנגשות אוטונומית) נורה אל האספלט.

בניגוד למה שניתן לחשוב, הפעולה של המערכת לא מבססת על הפחתת המהירות על ידי חיכוך והסוד כאן הוא שימוש במפוח חזק היוצר וואקום בין הפלטה לאספלט ומאפשר לקצר את מרחק הבלימה בלא פחות מ-40 אחוזים, דבר שיכול להיות לא פעם ההבדל בין חיים למוות.

5677890

נשמע לכם קצת כמו רעיון מופרך? כדאי שתחשבו שנית שכן לא מדובר בעוד פיתוח של חבורת גיקים הזויים אלא בפרויקט שמאחוריו עומדת Autoliv – חברת ענק המעסיקה כ-60 אלף עובדים ונחשבת לאחת היצרניות הגדולות בעולם של ציוד בטיחות לרכב, אשר את כריות האוויר וחגורות הבטיחות שלה ניתן לפגוש ברכבים של מותגים רבים.

בשלב זה מדובר באב-טיפוס, אך ב-Autoliv מאמינים שבעתיד הטכנולוגיה תחולל מהפכה בבטיחות במרחב העירוני, במיוחד לנוכח העליה במספר התאונות כתוצאה מהסחת דעת בעקבות שימוש בסלולרי.

עוד בנושאי בטיחות:
פיתוח חדש: הרכב לא יניע אם אתם שיכורים
הסיכוי של נהגים למות בתאונה קטלנית יותר מכפול מזה של נהגות

 

The post פיזיקה בשירות הבטיחות: המפוח שיציל אתכם מתאונה appeared first on TheCar.

]]>
מכירות סוזוקי סלריו הופסקו בבריטניה בעקבות כישלון במערכת הבלמים https://thecar.co.il/%d7%9e%d7%9b%d7%99%d7%a8%d7%95%d7%aa-%d7%a1%d7%95%d7%96%d7%95%d7%a7%d7%99-%d7%a1%d7%9c%d7%a8%d7%99%d7%95-%d7%94%d7%95%d7%a4%d7%a1%d7%a7%d7%95-%d7%91%d7%91%d7%a8%d7%99%d7%98%d7%a0%d7%99%d7%94-%d7%91/ https://thecar.co.il/%d7%9e%d7%9b%d7%99%d7%a8%d7%95%d7%aa-%d7%a1%d7%95%d7%96%d7%95%d7%a7%d7%99-%d7%a1%d7%9c%d7%a8%d7%99%d7%95-%d7%94%d7%95%d7%a4%d7%a1%d7%a7%d7%95-%d7%91%d7%91%d7%a8%d7%99%d7%98%d7%a0%d7%99%d7%94-%d7%91/#respond Mon, 02 Feb 2015 11:57:18 +0000 https://thecar.co.il/?p=12917

במהלך מבחן של עיתון הרכב הבריטי אוטוקאר איבדו שתי מכוניות שונות את יכולת הבלימה שלהן. סוזוקי שלחה מהנדסים מיפן לחקור את הבעיה, ובינתיים מבקשת מבעלי מכוניות שלא לנהוג בהן חברת סוזוקי הודיעה על עצירה מוחלטת של המכירות בבריטניה של 'סלריו' – מכונית המיני החדשה שלה, בעקבות כישלון מערכת הבלמים בשתי מכוניות במהלך בלימת חרום במבחן […]

The post מכירות סוזוקי סלריו הופסקו בבריטניה בעקבות כישלון במערכת הבלמים appeared first on TheCar.

]]>

במהלך מבחן של עיתון הרכב הבריטי אוטוקאר איבדו שתי מכוניות שונות את יכולת הבלימה שלהן. סוזוקי שלחה מהנדסים מיפן לחקור את הבעיה, ובינתיים מבקשת מבעלי מכוניות שלא לנהוג בהן

חברת סוזוקי הודיעה על עצירה מוחלטת של המכירות בבריטניה של 'סלריו' – מכונית המיני החדשה שלה, בעקבות כישלון מערכת הבלמים בשתי מכוניות במהלך בלימת חרום במבחן שערך להן עיתון הרכב הבריטי 'אוטוקאר'.

החברה אף המליצה לכל הלקוחות שכבר קיבלו את המכונית להפסיק ולנהוג בהן עד לבירור יסודי של התקלה, והיא מעמידה לרשותם מכוניות חלופיות.

אנשי מגזין הרכב אוטוקאר ערכו מבחן שגרתי לסוזוקי סלריו במסלול הניסוי 'מילברוק'. שם, בעת בלימת חרום ממהירות של 130 קמ"ש, התרחש אובדן מוחלט של כח הבלימה בשתי מכוניות.
המכונית הראשונה שבה התגלתה התופעה הגיעה למבחן של אוטוקאר לאחר שיום קודם לכן נעשה בה שימוש באירוע השקה לעיתונות.
במהלך בלימת חרום ממהירות גבוהה, ולאחר מבחן דומה ממהירות נמוכה יותר, נותרה דוושת הבלם לחוצה אבל כל כח הבלימה של המכונית אבד. ניסיונות של הבוחן להעלות בחזרה את הדוושה כדי ללחוץ אותה מחדש לא הועילו, והמכונית פשוט לא בלמה. כדי להביא את המכונית לעצירה השתמש הבוחן בכח הבלימה של המנוע, ובמשיכת בלם-היד של המכונית.

צוות המבחן יידע באופן מידי את סוזוקי, אשר אספה את המכונית לצורך בדיקה וסיפקה במקומה מכונית מבחן חלופית. אלא שגם במכונית החלופית חזרה התופעה על עצמה באותו אופן בדיוק.

אנשי אוטוקאר מבינים שמדובר ככל הנראה בבעיה שנוגעת למכוניות בעלות הגה ימני, בהן מכוניות שנמכרו ביפן, הודו ותאילנד (המכוניות שצפויות בישראל בהמשך השנה הן בעלות הגה שמאלי). אנשי סוזוקי טוענים שלמרות שהמכוניות נמכרות במדינות אלה כבר מאז השנה שעברה עד כה הם טרם נתקלו בבעיה דומה.

אם וכאשר תעדכן סוזוקי את לקוחותיה ואת התקשורת בנוגע לממצאי החקירה נפרסם כאן את הדברים.

The post מכירות סוזוקי סלריו הופסקו בבריטניה בעקבות כישלון במערכת הבלמים appeared first on TheCar.

]]>
https://thecar.co.il/%d7%9e%d7%9b%d7%99%d7%a8%d7%95%d7%aa-%d7%a1%d7%95%d7%96%d7%95%d7%a7%d7%99-%d7%a1%d7%9c%d7%a8%d7%99%d7%95-%d7%94%d7%95%d7%a4%d7%a1%d7%a7%d7%95-%d7%91%d7%91%d7%a8%d7%99%d7%98%d7%a0%d7%99%d7%94-%d7%91/feed/ 0