ובאמת, למרות שתערוכת פריז 2024 מנסה לשדר "עסקים כרגיל" – שום דבר לא רגיל כרגע בתעשיית הרכב העולמית בכלל והאירופאית בפרט, ובעיקר לנוכח הלחץ הגדול שלוחצת תעשיית הרכב הסינית והמהמורות בדרכה של מהפכת הרכב החשמלי.

תערוכת פריז 2024 תיפתח כרגיל ביום עיתונות שייערך ב-14 באוקטובר, ובמשך שבעת הימים הבאים, עד ל-20 באוקטובר, היא תהיה פתוחה לקהל החל ב-0930 בכל בוקר (0900 בסוף השבוע). התערוכה ("כרגיל") מתקיימת ב'אקספו' פריז פורט דה ורסאי (Place de la Porte de Versailles), ומחיר כרטיס הכניסה למבוגר הוא 18 אירו (10 אירו לגילאי 7-15, בחינם מתחת לגיל 7).

אף יצרנית רכב יפנית לא מכבדת השנה את אזרחי אירופה בנוכחותה וגם מרצדס ויונדאי נעדרות, סטלנטיס מיוצגת באופן חלקי, ולעומת זאת יהיה ייצוג מכובד לתעשיית הרכב הסינית עם BYD, אקספנג, פורת'ינג, GAC , הונגצ'י, סקייוול, וגם 'ליפמוטור' – כיום בבעלות חלקית של סטלנטיס.

חשיפות חשובות – גם ברמה האירופאית וגם עבור השוק הישראלי – יתקיימו בתצוגות של קבוצות רנו ופולקסווגן, ובאופן כללי אפשר לומר שהנרטיב החשוב בפריז 2024 הוא (עדיין) החישמול.

בהמשך לסיקור הראשוני שלנו מלפני כחודש וחצי, קבלו את החשיפות החשובות שכדאי לשים אליהן לב בפריז השנה:

אאודי

הדגם החשוב ביותר של אאודי שייחשף לראשונה בפני קהל הוא הדור החדש של Q5 שהוא הדגם הנמכר ביותר של אאודי בעולם כיום.
לא הרחק ממנו תוצג Q6 E-tron החשמלית – מכונית נוסעים יוקרתית בתורת קופה שנחשפה רשמית מוקדם יותר השנה. זאת החשמלית הראשונה של המותג שמבוססת על פלטפורמת PPE החשמלית-ייעודית החדשה, והיא חולקת אותה עם פורשה מקאן.

אלפא רומיאו

אלפא לא תציג דגם חדש אבל בכל זאת תחדש מעט עם ג'וניור איברידה, שהיא גרסה היברידית חדשה לג'וניור החשמלית, ותודו שבאיטלקית הכל נשמע יותר טוב, גם כשאומרים "איברידה" ומתכוונים ל"היברידית".

אלפין

בתצוגה של מותג הספורט-יוקרה המתחדש של רנו יופיעו מספר אבות טיפוס חדשים יותר או פחות אבל הדגם המעניין והחשוב מהם הוא אלפין A390 – מכונית ספורטיבית חשמלית טהורה בתצורת פאסטבק, שאמורה לכוון בול בפוני של פולסטאר 4.

ב.מ.וו

גם אצל החברים מבוואריה אין חידושים חשובים ברמת הדגם אבל זה לא אומר שישעמם על הדוכן שלהם. נהפוך הוא. שני רכבי קונספט חדשים נבנו על הפלטפורמה החשמלית החדשה לגמרי שצפויה בקרוב – Vision Neue Klasse X בתצורת קרוסאובר ו-Vision Neue Klasse בתצורת סדאן.

BYD

יצרנית הרכב החשמלי הגדולה בעולם ואחת ממובילות השוק בישראל הבטיחה להשיק בפריז "מוצר אירופי חדש" לצד מותג היוקרה החדש שלה – יאנגוואנג – שנחשף לראשונה באופן פומבי לקראת השקתו האירופאית.
ה"מוצר האירופי החדש" שמובטח לנו הוא ככל הנראה Sea Lion 07 – ("אריה הים 07" אם תרצו) שנחשף בסין מוקדם יותר בקיץ הנוכחי. דגם זה ימוצב מעל מכונית הסלון החשמלית 'סיל' – שכבר נמכרת בישראל – והוא חולק איתה את אותה פלטפורמה ומכלולים עיקריים.

תחילת המכירה של 'סיל 07' באירופה צפויה בתחילת השנה הבאה ואז הוא יתמודד מול קיה EV6, פיג'ו E-3008, סקודה אניאק קופה, טסלה מודל Y המחודשת ובקרוב גם מול פורד קאפרי החשמלית.

הדגם החדש מוצע בסין וצפוי להיות מוצע באירופה בשתי רמות אבזור. לבסיסית יש מנוע אחורי שמספק 227 סוסים (308 בגרסה חזקה יותר) ומקבל אנרגיה מסוללה עם תכולת אנרגיה של 71.8 קילוואט שעה. הגרסה החזקה מציעה שני מנועים שמעבירים יחד לכל הגלגלים 523 סוסים ומוזנים מתוך סוללה עם תכולת אנרגיה של 80.6 קילוואט שעה.

את הסוללה הקטנה אפשר לטעון בטעינה מהירה בקצב של 170 קילוואט ואת הגדולה אפשר לטעון בקצב מהיר יותר, של 240 קילוואט. שתי הסוללות נטענות (בקצב טעינה מרבי) נ010% ל-80% תוך 25 דקות.

דאצ'יה

דאצ'יה מצליחה מאוד במכירות באירופה וזה מוכיח ששוק הרכב זקוק נואשות למוצרים פחות יקרים. אל סנדרו ודאסטר החדשים יצטרף עוד השנה ספק קרוסאובר ספק "רכב שטח" שנקרא 'ביגסטר' ויהיה גרסה מוגדלת של דאסטר.

דאצ'יה מבטיחה לנו רכב כזה כבר מאז השקת רכב הקונספט הראשון שנושא את התואר הזה, בשנת 2021, אבל בפריז תיתכן סוף סוף החשיפה הרשמית שלו לקראת תחילת מכירה שמתוכננת לתחילת השנה הבאה.
ביגסטר אמור להציע אופציה משתלמת כלכלית לניסאן קשקאי, פורד קוגה וקיה ספורטאז'.

טסלה

יצרנית הרכב החשמלי האמריקנית לא חובבת תערוכות רכב ובדרך כלל מגיעה אליהן רק כאשר יש לה משהו חשוב לומר או כשהיא במצוקה. העובדה היא שהפעם האחרונה שראינו טסלה בתערוכה אירופאית הייתה עם ההשקה של 'מודל 3' לפני כחמש שנים, ובתערוכת מינכן האחרונה היא הציגה את מתיחת הפנים של ה-3.
השנה לא יהיו חידושים אבל יוצג כל מבחר הדגמים ובכלל זה גם סייברטראק.

ליפמוטור

אין מה לשוב ולחפור על שיתוף הפעולה המעניין בין 'סטלנטיס' ל'ליפמוטור' הסינית אבל לא מזיק להזכיר שהיצרנית הסינית מתחילה לייצר כלי רכב באירופה וחוזרת אלינו בכוחות מחודשים ותחת יבואנית ותיקה (סמלת, שמייבאת חלק ממותגי סטלנטיס).
המכירות באירופה ובישראל יתחילו עם המכונית העירונית הקטנה T03 שעברה מתיחת פנים משמעותית, ואחרי יגיע הקרוסאובר המעניין C10. בעקבות שני אלה צפוי להגיע אלינו גם הכוכב של ליפמוטור לתערוכת פריז: הקרוסאובר הקומפקטי החדש B10 שיערוך תצוגת בכורה בפריז.
B10 מכוון בול בפוני של יונדאי קונה וקיה EV3 והוא בנוי על גבי פלטפורמה חדשה לגמרי וארכיטקטורה חשמלית שישמשו בסיס לדגמים נוספים שצפויים בעתיד.

מיני

במרכז התצוגה של מותג היוקרה האופנתי של קבוצת ב.מ.וו תעמוד 'אייסמן' (Aceman) – המכונית החשמלית-טהורה הראשונה של מיני ומי שממוצבת בין 'קופר' לבין 'קאנטרימן' מבחינת ממדים ומיצוב. אייסמן נחשפה כבר בפסטיבל המהירות של גודווד ובתערוכת בבייג'ינג, אבל זאת החשיפה הראשונה שלה בפני קהל אירופאי גדול.
מצד שני – מנוע הבעירה לא מת ומיני מתמקדץת השנה בגרסאות הביצועים החמות תחת תת המותג הספורטיבי ג'ון קופר וורקס (JCW). בין השאר יש שמועות גם על 'אייסמן JCW'.

סיטרואן

כוכבת התצוגה של סיטרואן היא מכונית תצוגה שמציגה את הדור הבא של C5 איירקרוס.

במקביל מעודכנת C4 עם מתיחת פנים של אמצע החיים והצרפתים מבטיחים לנו "עיצוב פשוט וקוהרנטי יותר שישקף את הזהות החדשה של המותג". הכוונה כנראה בעיקר לשדרוג החזית עם עיצוב פנסים חדש ועדכוני עיצוב מאחור. מתיחת פנים דומה תעבור גם מכונית ה"כמעט סלון" סיטרואן C4 X, ואפילו סיטרואן 'אמי' – החשמלית העירונית הזעירה שמיוצרת במרורו – תעודכן לקראת יום ההולדת הרביעי שלה.

סקודה

סקודה היא בין היצרניות הבודדות שמשיקות דגם חדש לחלוטין, ומדובר כמובן ב'אלרוק' – המקביל החשמלי של 'קארוק'.
אלרוק, כמו רוב הדגמים החשמליים של הקבוצה, מבוסס על פלטפורמת MEB של פולקסווגן ויוצע תמורת החל מ-33,000 אירו לפני סובסידיות. מסירות יחלו ברבעון הראשון של 2025.

פולקסווגן

מחר (ד') צפויה פולקסווגן לחשוף רשמית את הקרוסאובר הגדול שלה, טיירון, שיציע שבעה מושבים. למעשה זאת הגרסה הפולקסווגנית לסקודה קודיאק החדש והעיצוב החיצוני שלו דומה מאוד לדור השלישי של פולקסווגן טיגואן.

פורד

מוקדם יותר השנה חשפה פורד את הרכב החשמלי השלישי שלה – קאפרי – שאמנם מחזיר מתהום הנשייה את אחד משמות המותג האהובים של פורד אבל מצטרף ללהקת הקרוסאוברים הלא נגמרת. זה הדגם השני שפ פורד שמבוסס על פלטפורמת MEB החשמלית של קבוצת פולקסווגן (אחרי 'אקספלורר' החשמלי) והוא מציע טווח נסיעה תיאורטי של עד 627 קילומטרים. פריז תהיה התפאורה לחשיפה האירופאית לקראת תחילת מכירה בעולם הישן.

פיג'ו

הבשורה החשובה של פיג'ו בפריז 2024 היא הופעת בכורה של מערכת הנעה חשמלית שתשמש בשלב ראשון את הסדאן הקומפקטית 408 ואת הקרוסאוברים 3008 ו-5008. פיג'ו שואפת להציע טווח נסיעה של עד 700 קילומטרים בין טעינות ב-3008, וכ-690 קילומטרים ב-5008.
גרסה ארצית יותר של מכונית הסדאן, שנקראת E-408, תציע סוללה בעלת תכולת אנרגיה של 58.2 קילוואט שעה וטווח נסיעה של עד 451 קילומטרים. גרסה זאת תוצע למכירה עוד השנה.

קדילאק

ליריק החשמלית החדשה כבר נחשפה בארה"ב וכעת מגיעה לצד השני של הבריכה. אנשי קדילאק מבקשים למצב אותה מול מרצדס EQE ואאודי Q8 E-tron ומקווים שהפעם זה יעבוד להם.

קיה

הקרוסאובר הקומפקטי החשמלי החדש של קיה, EV3 יערוך הופעת בכורה אירופאית בפריז עם תג מחיר התחלתי של כ-35,000 אירו. אנשי קיה מאמינים שיוכלו למכור כ-200,000 יחידות של אחיו של יונדאי קונה בכל שנה, ונתח לא מבוטל מהם צפוי להתגלגל לאירופה כבר בסתיו הקרוב.

רנו

רנו כבר הזמינה עיתונאים לנסיעות מבחן ב-5 החשמלית החדשה שתיחשף לראשונה בפריז במלוא הדרה, אבל זאת לא המכונית האייקונית היחידה שרנו מחליה מחדש כרכב חשמלי.
כבר בתערוכת פריז הקודמת, לפני שנתיים, רנו הציגה את דגם הקונספט 4Ever Trophy, ומכיוון שבסך הכל מדובר בתרגיל עיצוב נוסף שישתמש בדיוק באותם מכלולים של רנו 5 החשמלית – סביר שלא ירחק היום עד שנראה אותה מתגלגלת.

אם 4 תהיה נאמנה למקור היא צריכה להיות עממית (גם במחיר), עמידה מאוד ושימושית, אבל מסתמן שהיא תמוצב מול הגרסה החשמלית של ג'יפ אוונג'ר, פיג'ו e-2008 וקיה EV3, לכן אפשר כנראה לשכוח מן הסעיף הראשון ברשימה.

לקריאה נוספת:

סוף עידן: מדוע צריך להצטער על מות תערוכת הרכב הבינלאומית של ז'נבה?

פיאט עושה צחוק מתערוכת ז'נבה וכל חובב רכב חייב לראות את זה

תערוכת ז'נבה 2024: יצרניות סיניות חוגגות, כמעט כל האחרות נפקדות

The post תערוכת פריז 2024: אירופה מתחשמלת appeared first on TheCar.

אחרי הופעה דלה מאוד של תערוכת ז'נבה בחודש מרץ השנה, שהובילה להחלטה הסופית לחסל את האירוע החשוב הזה – רבים סברו שתם עידן תערוכות הרכב. גם כך – יצרניות רכב ממהרות לחשוף את החידושים שלהן בערוצים הדיגיטליים והשתתפות בתערוכת רכב היא מבצע לוגיסטי מסובך ויקר.
אלא שבחודש אוקטובר הקרוב, בתערוכת פריז 2024, צפויה השתתפות ערה של רוב יצרניות הרכב האירופאיות, היעדרות של היפניות ושל יונדאי, והשתתפות מסקרנת של חלק מיצרניות הרכב הסיניות.

קשה להצביע על קשר ברור בין המאבק המורכב שמתחולל כעת סביב הטלת מכסים על יצוא רכב מסין לאירופה – במיוחד לנוכח חשיבות השוק הסיני לרוב קבוצות הרכב האירופאיות החזקות – לבין המוטיבציה של יצרניות סיניות להופיע או להיעדר מתערוכת פריז. מה שברור זה שעד שהנושא הזה פרץ עסקו רוב יצרניות הסיניות בפעולות אינטנסיביות של חדירה לאירופה.

בתערוכת פריז הקרובה צפויה רק BYD הסינית לתת הופעה רצינית, ויש לה הרבה מה להראות שם – בעיקר דגמים חדשים ומחודשים ומותגי פרימיום חדשים. BYD נתנה הופעה חזקה גם בז'נבה השנה, שם היא בלטה במיוחד לנוכח הבצורת הכללית. גם MG נתנה הופעה מכובדת מאוד בז'נבה, אבל מנהליה הודיעו שהחברה לא תופיע בפריז השנה, וכך החליטו גם קברניטי גרייטוול, למרות שגם הם עסוקים מאוד בפריצה לאירופה.

לעומת זאת – רשימת יצרניות הרכב הסיניות שכן יופיעו בפריז השנה רלוונטית וחשובה מאוד לשוק הישראלי, ומי שתיתן שם את ההופעה המסקרנת ביותר עבורנו היא GAC – מי שהייתה יצרנית הרכב הסינית הראשונה (אחרי MG) שיובאה לישראל, אם כי רק למשך זמן קצר.

כזכור, GAC מיוצגת על-ידי קבוצת יוניון מוטורס שמייבאת גם את טויוטה ואת ג'ילי, ובניסיון הקודם היא שלחה אלינו מכוניות שלא הייתה להן תקינה אירופאית. כעבור זמן קצר החליטו הצדדים לעצור את השיווק בישראל, והיו דיבורים על חידוש הייבוא תחת המותג החשמלי של החברה –GAC Aion ועל פתיחת אולם תצוגה חדש בהרצליה.

לפני שנה בדיוק החלה GAC לייצא ברצינות מסין, ואת יריית הפתיחה היא שיגרה בשוק התאילנדי עם מפיץ מקומי ודגם חשמלי שפותח במיוחד לתאילנד, עם הגה ימני.
GAC Aion מוכרת בסין כחצי מיליון כלי רכב חשמליים בשנה, ומעט לפני תחילת מסע הייצוא שלה היא השיקה בסין דור שני של דגם V – קרוסאובר בתצורת ג'יפ עם תג מחיר של 17,800 דולר (בסין). הדור השני של V מבוסס על פלטפורמה חשמלית ייעודית שנקראת AEP וברמת האבזור הבכירה הוא מצויד בחיישן לידאר על הגג וכן בחמישה מכ"מים בגלים מילימטריים, 11 מצלמות ו-12 חיישנים קוליים – שרובם ככולם תומכים במערכת מתקדמת לסיוע לנהיגה שנקראת ADiGO Pilot.

כל הגרסאות מצוידות באחד מתוך שישה מארזי סוללות ליתיום ברזל פוספט עם תכולת אנרגיה של החל ב-62.2 קילוואט שעה ועד 90 קילוואט שעה, ואלה מבטיחים טווחי נסיעה של בין 520 ל-750 קילומטרים לפי שיטת המדידה הסינית (CLTC).

מה שטוב לאירופה טוב לישראל

ההופעה של GAC בתערוכת פריז מעידה על כוונותיה באירופה, וזה אומר תקינה אירופאית מלאה שתתאים גם לישראל. הרושם הוא ש-GAC Aion אולי פועלת באיטיות ביחס לקצב המטורף של יצרניות סיניות אחרות, אבל שהשליטה שלה בטכנולוגיות מתקדמות בתחום הרכב החשמלי לא נופלת מאלה של מובילות החבורה.

ההשקעה של יצרניות סיניות בתקינה אירופאית חשובה מאוד לשוק הישראלי מפני שהיא מרחיבה את מבחר הדגמים שאפשר יהיה לייבא מסין ולשווק אצלנו. במקרה של GAC מדובר בשחור או לבן, אפס או אחד, אבל גם מותגים סינים אחרים שמשקיעים בתקינה אירופאית הופכים להיות רלוונטיים עבורנו.

כך, למשל, מספר יצרניות סיניות נוספות שיופיעו בתערוכת פריז עשו כבר צעדים ראשונים בישראל אבל רק עם דגם אחד או שניים, אפילו פחות. 'פורת'ינג', למשל, שמיוצגת על-ידי יוניברסל מוטורס, ייבאה עד כה מכוניות ללא תקינה אירופאית (ערוץ שנחסם לאחרונה על-ידי משרד התחבורה), וההופעה שלה בפריז מלמדת שהיא תוכל להגיע אלינו בקרוב עם כל מה שהיא תציע באירופה.

גם יצרניות סיניות אחרות שכבר עשו צעדים ראשונים אצלנו ויציגו את מרכולתן בתערוכת פריז – בהן 'סקייוול', 'אקספנג', 'סרס', 'הונגצ'י' ו'מקסוס' – צפויות להרחיב את היצע הדגמים שלהן לאירופה. ככל שהיצרניות הסיניות ישקיעו יותר משאבים באירופה הן יהיו יותר תחרותיות ומעניינות גם בישראל.

חוזרות לשורשים

תערוכת פריז, אשר במשך עשרות שנים התקיימה אחת לשנתיים לסירוגין עם תערוכת פרנקפורט, לא התקיימה בשנת 2020 בגלל מגפת קורונה. בשנת 2022 נעדרו רוב יצרניות הרכב מפריז והיא התקיימה בזכות היצרניות הצרפתיות ומרצדס, ואז גם הופיעו מספר יצרניות רכב סיניות.

בתערוכה הביתית שלהן לשנת 2024 צפויות היצרניות הצרפתיות לעשות מאמץ מיוחד, וקבוצת רנו לקחה שטח גדול כדי להציג עליו גם את מותג הספורט אלפין ואת דגמי דאצ'יה החדשים.
סטלנטיס תפרוש את מרכולתן של פיג'ו, סיטרואן ו-DS, ובאגף סמוך גם את המותגים האיטלקיים של פיאט, אלפא רומיאו ואבארט.

יצרניות הרכב הגרמניות חוזרות לתערוכת פריז ובראשן קבוצת פולקסווגן עם אאודי, וסקודה. פולקסווגן הייתה, ועודה, שחקנית חשובה בשוק הסיני ועל בסיס אחד הדגמים שהיא משווקת שם, טיירון, היא תחשוף בפריז קרוסאובר בתצורת רכב שטח עם שבעה מושבים, שיתבסס על הדגם הסיני שנושא את אותו השם. דגם זה יחליף בעתיד את טיגואן אולספייס.

אאודי תציג בפריז את Q6 E-tron החדשה ואת A6 E-Tron העתידית, וככל הנראה גם את מתיחת הפנים של E-tron GT, אבל קופרה וסיאט לא יופיעו בפריז. סקודה, לעומת זאת, לקחה 800 מטרים רבועים והיא תפרוש עליהם את קודיאק החדש לצד דגמי קונספט שחושפים טפח מן התוכניות החשמליות שלה, וגם ב.מ.וו ומיני הבטיחו את מקומן לא רחוק משם.

את תעשיית הרכב האמריקנית ייצגו ככל הנראה רק פורד וקאדילק, אבל ג'יפ ושאר מותגי קרייזלר לא יופיעו, קיה תייצג לבדה את קוריאה, בלי יונדאי, וגם היפניות צפויות להדיר את גלגליהן מפריז 2024.

לקריאה נוספת:

רכב חשמלי: כשאירופה נלחמת בסבסוד הסיני אלה בשורות נהדרות לשוק הישראלי

תעשיית הרכב הסינית מעלה הילוך: BYD קוראת לשאר היצרניות הסיניות להתאחד ואולי אף לבצע מהלכים קרטליסטים

המכוניות ממרוקו המדבקה מאיטליה: ממשלת איטליה מורידה לפיאט את הדגל

The post תערוכת הרכב לא מתה: אירופאיות וסיניות יתקוטטו בפריז 2024 appeared first on TheCar.

פיאט ערכה שלשום (א') את מסיבת העיתונאים המחויכת ביותר לשנת 2024 ומכיוון שממילא אין לה יותר מידי חדשות היא ממוקדת בעתיד הקרוב שבו תוותר על מכוניות קטנות ותתמקד בפלטפורמה עיקרית אחת שעליה ייבנו מספר דגמים מעניינים.

במקום להוציא כסף על הקמת תצוגה יקרה בתערוכת ז'נבה מצאו אנשי היח"צ של פיאט כפר איטלקי זעיר בשם 'ז'נבה' שממוקם בחבל לומברדיה שבצפון איטליה, מזרחית למילאנו.

למען האמת מדובר בכפרון כל כך זעיר, אסופה של בקושי 9 מתחמי מבנים, שאפילו בית הקפה השכונתי הקרוב ביותר ממוקם בכפר הסמוך שנקרא בורגוסאטולו. אבל הוידאו של אוליבייה פרנסואה, מנכ"ל פיאט, נוהג בפנדה וחולף על פני שלט הכניסה ל"ז'נבה" האיטלקית שווה אלפי מילים ובהחלט מעלה חיוך גדול על הפנים.

מנכ"ל פיאט לוקח אותנו יד ביד אל "משפחת פנדה" החדשה שתיבנה כולה על הפלטפורמה הגלובלית של 'סטלנטיס' ותציע גם מכוניות חשמליות וגם מכוניות היברידיות והיברידיות נטענות. הדגם הראשון במשפחת פנדה יושק ב-11 ביולי, יום השנה ה-125 להקמת פיאט, ובעקבותיו יושק על גבי הפלטפורמה הזאת דגם חדש נוסף בכל שנה עד לשנת 2027.

לפיאט אין תוכניות לחדור לשווקים גדולים חדשים כמו סין או ארה"ב אלא להתחזק באלה שבהם היא ממילא חזקה: איטליה ואירופה בכלל, טורקיה והמזרח התיכון, צפון אפריקה ודרום אמריקה.

המוטו של משפחת פנדה החדשה יהיה "פונקציונליות עם כיף", והדגמים האלה יחליפו את דגם הסדאן הקומפקטי 'טיפו' שמיועד לשווקים מתפתחים ואת 'סטראדה' – הטנדר הקטן שפיאט מככבת איתו בדרום אמריקה.

בנוסף ל"התחשמלות", וכדי למצוא לעצמה מקום בתוך שפע מותגי סטלנטיס – פיאט תתמקד בפונקציונליות, שימוש בחומרים ממוחזרים, עיצוב פנים פשוט ויעיל שאפיין את פנדה המקורית כבר לפני 4 עשורים ולא פחות חשוב: מחירים עממיים. כ-80% מן הרכיבים בכל ארבעת הדגמים החדשים יהיו זהים, וזה אמור לסייע לפיאט לעמוד ביעדי יעילות הרכב והייצור ולהשיג מחירים תחרותים.

מגה פנדה

המכונית הראשונה בסדרת פנדה תהיה רכב עירוני גדול יותר מפנדה הנוכחית ועיצוב הפנים שלה מושפע מן העיצוב של מפעל 'לינגוטו' האייקוני בטורינו עם מסלול המבחן המפורסם שעל גגו.

ה-DNA של פנדה המקורית יבוא לידי ביטוי בתנוחת נהיגה גבוהה ובעיצוב ייחודי, בולט לעין, ריבועי ויעיל, ואנשי פיאט מבטיחים גם מרחב פנים מתאים "לטיולי סוף שבוע משפחתיים ולחופשות".

טנדר-רון

פיאט מוכרת בדרום אמריקה הרבה מאוד טנדרים קטנים ("פיק אפ") והדגם השני במשפחת פנדה נועד להמשיך את המומנטום הזה בעיקר בשווקים שבהם הוא מצליח כעת. יחד עם זאת, יש מצב שפיאט תציע פיק-אפ קטן גם באירופה וזה יכול להחיות אצלנו שוק שנעלם כבר לפני יותר מ-20 שנים.

אנשי פיאט רומזים שמחליפו של 'סטרדה', הבן השני במשפחת 'פנדה' החדשה, יגיע גם לאירופה: "כיף ושימושיות יתפשטו ברחבי העולם עם הדגם הזה. רכב זה משלב את הקונספט של טנדר עם פונקציונליות של טנדרון ונוחות של רכב שטח בגודל מתאים לסביבות עירוניות בכל העולם".

פאסטבק וקרוסאובר

היורשת של טיפו תהיה המכונית השלישית במשפחת פנדה אבל בשלב זה האיטלקים לא מנדבים יותר מידי פרטים לגביה למעט הבטחה שהיא תיכנס לנעליה הגדולות במרכז אסיה, צפון אפריקה ודרום אמריקה. האחות הרביעית במשפחה עשויה להיות גם הפופולרית ביותר: מכונית בתצורת קרוסאובר מוגבה ואופנתי "שיעוצב בסגנון החיים הטובים" וגם "נותן כבוד לפונקציונליות הכיפית של פנדה משנות ה-80, ומזכיר את הרבגוניות של מכונית שתוכננה עבור העיר עם תכונות של רכב שטח ונשמה של בן לוויה אמין".

כ"בונוס" תיבנה מתי שהוא גם גרסה מוארכת ומוגבהת של הקרוסאובר הזה, בתצורת "קאמפר" עבור מי שאוהבים לפקנק בשטח.

פנדה הנוכחית צפויה להמשיך להיות מיוצרת באיטליה עד לשנת 2026 ואילו הדגם שיחליף אותה, וייכנס לייצור עוד השנה, ייוצר בסרביה. מיד לאחר הפסקת הייצור של פנדה תצא פיאט, לפחות לעת עתה, מפלחי השוק שעשו אותה למה שהיא: פלחי המיני והסופר-מיני, שבהם היא תציע רק גרסאות חשמליות.

אז מה היה לנו?

אף מכונית לא מככבת במסיבת העיתונאים ובפרזנטציה שפיאט ערכה במקביל לתערוכת ז'נבה, אבל הרגע המחויך בבית קפה איטלקי מקומי וטיפוסי, עם מסך הטלוויזיה שברוב שעות הפעילות מוקרנים עליו משחקי כדורגל ועם מכונת האספרסו המקומית, מעבירים אלינו את החוויה האיטלקית ושווים יותר מאלף מילים.

The post פיאט עושה צחוק מתערוכת ז'נבה וכל חובב רכב חייב לראות את זה appeared first on TheCar.

תערוכת ז'נבה, בשונה מרוב תערוכות הרכב האירופאיות, נחשבה במשך עשרות שנים לבעלת מעמד מיוחד וגם לחביבת הקהל וזאת מפני שהיא נערכת במדינה "ניטראלית" שכמעט לא מייצרת רכב ולכן כל יצרניות הרכב האירופאיות הרגישו בה בנוח. בנוסף, התערוכה עצמה קומפקטית וקטנה והיכל התערוכות של ז'נבה צמוד לשדה התעופה של העיר וקרוב לעורקי תחבורה נוחים. לכן קל להגיע אליה מכל רחבי אירופה והביקור בה מהיר ויעיל מאוד.

בתחילת 2020, עם פרוץ מגפת קורונה באירופה, תערוכת ז'נבה קרסה לראשונה ובוטלה. היא לא הצליחה לחזור לחיים גם לאחר מכן ולא התקיימה במשך ארבע שנים רצופות בין 2020-2023.

גם כך, קרנן של תערוכות הרכב הבינלאומיות ירדה בגלל או בזכות הנוחות של שידור אירועים ומסיבות עיתונאים באמצעות האינטרנט. רוב יצרניות הרכב מגבילות את עצמן למספר מצומצם של תערוכות או אף נמנעות לגמרי מהשתתפות באירועים כאלה.

מארגני תערוכת ז'נבה החליטו שלא לוותר על תערוכת 2024 אבל רוב יצרניות הרכב הפנו אליהם כתף קרה. כך "נכבשה" תערוכת ז'נבה השנה בידי שתי יצרניות רכב סיניות: BYD ו-SAIC אשר מובילות את מתקפת הרכב החשמלי באירופה.

גם יצרנית הרכב האירופאית היחידה שמהמרת על חשיפה בז'נבה עושה את זה בגלל כלי רכב חשמליים וזאת רנו-דאצ'יה שהיא הנציגה היחידה של תעשיית הרכב הוותיקה. את 'לוסיד' האמריקנית עדיין קשה להגדיר כ"יצרנית רכב" אבל היום היא חושפת את עצמה לראשונה באירופה באופן רשמי.

BYD

את מפגן העוצמה הגדול ביותר בז'נבה מציגה יצרנית הרכב החשמלי הסינית הגדולה ביותר, BYD, וזאת לא רק עם שני הדגמים החדשים שהיא מחדירה בימים אלה לאירופה – 'סיל' ו-'סיל U', אלא בעיקר עם שני מותגי פרימיום שהיא משיקה לראשונה בעולם הישן: 'דנזה' ו'יאנגוונג'.

בשני המקרים אין אמנם חשיפות מסמרות שיער או חדשות אבל יש כאן אמירה על הכניסה לאירופה. יאנגוונג מציגה את הקרוסאובר היוקרתי הגדול שלה – U8 – שמנועיו החשמליים מניחים על האספלט לא פחות מ-1,100 סוסים, ואילו דנזה מציגה את הקרוסאובר N7 גם בתצורה חשמלית וגם בתצורה היברידית-נטענת, ולידו ניצב המיניוואן הגדול שלה – D9.

MG

ההשקה החשובה ביותר של מותג הייצוא של יצרנית הרכב הסינית סאיק (SAIC) הוא לאו דווקא דגם ספציפי אלא מותג חדש- IM שמציע דגמי פרימיום מתוחכמים-טכנולוגית, אבל כפי שפורסם לאחרונה – הדגמים עצמם צפויים להימכר באירופה תחת הסמל של MG.

בבסיס הפירמידה מוצגת היום באירופה הגרסה החדשה של מכונית שהוצעה אצלנו בעבר – הסופר-מיני הגדולה MG3 – וזאת מכונית שבגרסתה המקורית הצליחה לא רע באירופה אבל לא עשתה חיל בישראל.
לדור החדש של MG3 יש הנעה היברידית מלאה ומי מלקוחות MG שזקוק לקצת השראה כשהוא קונה מכונית כזאת יוכל לקבל אותה כאשר יציץ על ה'סייברסטר' בעלת העיצוב המהמם.

דאצ'יה

מכונית נוספת שמיוצרת בסין על בסיס של מכונית סינית, ולכן גדול הפיתוי לכנות אותה "מכונית סינית", היא דאצ'יה ספרינג שמופיעה היום לראשונה בגרסתה המחודשת.

ספרינג היא גרסה מעוצבת לדמותה של דאצ'יה שבנויה על רנו 'קוויד' שתוכננה עבור השווקים המתפתחים בהודו ובאמריקה הלטינית והגרסה החשמלית שלה הושקה בשנת 2019 והחלה להימכר באירופה בשנת 2021.

ספרינג "החדשה" היא בסך הכל מתיחת פנים משמעותית עם הרבה חיפויי גוף מפלסטיק וקשתות גלגלים מרובעות שנועדו לגרום לה להיראות קשוחה וקרובה ל'דאסטר' החדש. מה שהכי חשוב: דאצ'יה מתאמצת לשמור על מעמדה כרכב החשמלי הכי פחות יקר באירופה.

השיפורים של מתיחת הפנים כוללים לוח מחוונים חדש לגמרי ולצידו מסך מגע בגודל 10 אינטש, עיצוב מחדש של כפתורי ההפעלה ועיצוב טוב יותר לפתחי האוורור. סוף סוף אפשר לכוון את גובה ההגה.

לצד ספרינג המחודשת דאצ'יה מציגה שני חידושים נוספים והראשון בהם הוא דאסטר החדש שכבר נחשף במספר אמצעים אבל כעת מוצג לראשונה מול קהל. דאסטר החדש בנוי סוף סוף על פלטפורמה מודרנית – פלטפורמת הסופר-מיני CMF-B של רנו-ניסאן והוא משמר תג מחיר אטרקטיבי של פחות מ-20,000 אירו.

בנוסף, דאצ'יה מציגה לצידם את האב-טיפוס של רכב ה'ראלי רייד' Sandriders אשר צפוי להשתתף בתחילת השנה הבאה בראלי דקאר ולאחר מכן באליפות הראלי העולמית.

רנו

שטח התצוגה הגדול ביותר, בצידו הימני של האולם המרכזי והיחיד של התערוכה השנה, שייך לרנו והיא מציגה עליו בין השאר את כוכבת תערוכת ז'נבה 2024: רנו 5 החשמלית החדשה.

קשה לזכור דגם חשמלי אירופאי חדש שזכה לכל כך הרבה קדימונים והכנות אבל במקרה של רנו 5 יש לכך שלוש הצדקות: לא רק שהמכונית הזאת משחזרת את אחד האייקונים החשובים והמצליחים בהיסטוריה של רנו, ולא רק שהיא מחליפה את המכנית החשמלית החשובה ביותר שלה – זואי – זאת שיכלה לבשר את עידן הרכב החשמלי של רנו ולמשך תקופה לא מבוטלת הייתה גם החשמלית הנמכרת ביותר באירופה – רנו 5 החדשה מציגה גם תג מחיר התחלתי של פחות מ-25,000 אירו.

מבחינה זאת רנו 5 החשמלית היא המכונית החדשה החשובה ביותר שמוצגת היום בז'נבה ובאירופה והיא תחלוק את הפלטפורמה שלה עם דגמים חשובים נוספים – החל מרנו 4 ועד לדורות הבאים של ניסאן מיקרה (חשמלית) וליף.

לוסיד

לא קל להמר על עתידה של יצרנית הרכב החשמלי האמריקנית לוסיד אבל החדשות האחרונות מן הכיוון שלה, אם מתעלמים מדברים אזוטריים כמו ערך המניה, הן הפחתת מחיר דרמטית של הדגם הראשון שלהם – Air שמוצע החל מהיום באירופה תמורת "החל מ-" 85,000 אירו.

חדשות נוספות הן הקרוסאובר החדש 'גראביטי' (Gravity) שמוצג לצד שתי גרסאות אבזור שלAir סדאן. גראביטי הוא קרוסאובר חשמלי ענק עם שבעה מושבים וסוללה בעלת תכולת אנרגיה של 120 קילוואט שעה שאמורה להספיק לטווח נסיעה של יותר מ-600 קילומטרים.

אם תרצו לבקר

תערוכת הרכב הבינלאומית של ז'נבה תיפתח מוחרתיים לקהל הרחב (מחר יפקדו אותה אורחי VIP וסוכני מכירות) במרכז הכנסים 'פאלאקספו' שצמוד כאמור לשדה התעופה של ז'נבה, והיא תתקיים עד ל-3 במרץ.
התערוכה פתוחה בכל יום מן השעה 10:00 ועד 20:00 ובסוף השבוע מ-09:00 עד 19:00. מחיר הכניסה למבוגר 25 פרנק שוויצרי, ילדים וסטודנטים ישלמו 18 פרנק שוויצרי.

The post תערוכת ז'נבה 2024: יצרניות סיניות חוגגות, כמעט כל האחרות נפקדות appeared first on TheCar.

אפילו אחרי שיצרניות רכב רבות ושונות הכריזו על תאריכי יעד לסיום הייצור של כלי רכב עם מנועי בעירה – אנשי טויוטה הצהירו שהם החלו לפתח דור חדש של מנועים כאלה, בטענה שדווקא מנועי בעירה יסייעו לצמצום פליטות גזי החממה בעולם.

ההכרזה המפתיעה הזאת הושמעה בסוף השבוע שעבר עם פתיחת "סלון המכוניות של טוקיו" – תערוכת שיפורי הרכב הגדולה והחשובה ביותר ביפן והמקבילה, פחות או יותר, של תערוכת SEMA האמריקנית.
יו"ר טויוטה, אקיו טויודה, אמר במהלך התערוכה שלמנועי הבעירה הפנימית נותרו עדיין חיים ארוכים גם בעידן הרכב החשמלי: "למנועי בעירה יש עדיין תפקיד כאמצעי מעשי להשגת ניטרליות פחמנית ולכן עלינו לשכלל את טכנולוגיית המנוע הזה".

הרציונל הנוסף של טויודה, ואולי גם הסיבה שבגללה הוא הכריז את ההכרזה הזאת, מגיע ככל הנראה מן החלק השני של דבריו, שבהם אמר "גרסאות חדשות של הטכנולוגיה הישנה יסייעו לנצח במלחמה נגד פליטות הפחמן, תוך כדי הצלת מקומות עבודה ושימור הריח, הצליל והתחושה שאוהבי המכוניות משתוקקים להם".

במילים אחרות – שימור המבנה הארגוני והאנושי של תעשיית ייצור מנועי הבעירה הוא יעד בפני עצמו בעיניי טויודה, וכך גם שימור התחושות והריגושים שקשורים בצלילים המוכרים ובריח של דלק שרוף.

עם זאת, קשה להתנתק מן התחושה שדבריו של טויודה נושאים לא רק חזון ענייני שנובע מניתוח עתיד תעשיית הרכב אלא במידה רבה גם מסר פוליטי פנים-יפני, וזאת לנוכח האמירות שלו לפיהן "רבים מ-5.5 מיליון האנשים שעובדים במגזר הרכב של יפן – התעשייה החשובה ביותר במדינה – מסתמכים על ייצור חלקים למנועי בעירה פנימית… המעבר לניטרליות פחמנית חייב להיות חלק, וזאת בכדי להימנע מתהפוכות חברתיות… אנשים אלה תומכים בכלכלת יפן ויש להם את הכישורים להפוך את יפן של מחר לחזקה. אסור לנו לאבד אותם. אני אומר לכל אלה שייצרו מנועים עד עכשיו – בואו נמשיך לייצר מנועים… לעולם לא אתן לכל העבודה שכולכם עשיתם עד כה לרדת לטמיון".

יש יותר מדרך אחת להגיע לרומא

דבריו של טויודה לא אמורים להפתיע אף אחד גם לנוכח ההשקעות הגדולות וההתקדמות של טויוטה בתחום הרכב החשמלי מפני שגישת "הדרכים המקבילות" של החברה איננה חדשה. "כלי רכב חשמליים לא מייצגים את הדרך היחידה להשיג ניטרליות פחמנית", אמר טויודה. "וגם כאשר אנחנו לוקחים על עצמנו את האתגר (של צמצום פליטות – ג.מ.) עדיין כולנו צריכים להתלהב ממכוניות".

הוא הוסיף שהמנכ"ל החדש של טויוטה, קוג'י סאטו, ומנהלים אחרים בחברה, אישרו לאחרונה פרויקט חדש שהוזנק לדרך במטרה לקדם מחדש את פיתוח מנועי הבעירה. "אתם עשויים לחשוב – 'מנועים בימינו?' זה אולי נשמע כאילו אנחנו מתמודדים נגד הזמן – אבל זה לא נכון. זה צעד הכרחי לקראת העתיד".

גישת הדרכים המקבילות של החברה מפזרת את הסיכונים ומקבילה לגמרי לגישתה של יצרנית הרכב הסינית ג'ילי אשר השקיעה ברכישת נתח בעלות בחטיבת מנועי הבעירה "סוס" אשר נוצרה לאחרונה מתוך פיצול רנו הצרפתית לשתי חברות. בטויוטה מדברים על מנועי בעירה פנימית מתקדמים ועתירי טכנולוגיה שיספקו ביצועים גבוהים, וצריך לקוות שהמירוץ לכיוון זה לא יבוא על חשבון רמת האמינות שלהם. "יש הרבה שיפורים בשריפת בנזין באמצעות דחיסה גבוהה יותר, טכנולוגיות בעירה רזות יותר, ניהול תרמי טוב יותר ותיבות הילוכים יעילות יותר – במיוחד כאשר המנועים משולבים במערכות היברידיות חשמליות", אמר טויודה.

במקביל, טויוטה מפתחת גם טכנולוגיות מימן ואפילו בוחנת אפשרויות להבערת אמוניה – בשני המקרים בתוך מנועי בעירה, ומשקיעה גם בפיתוח תאי דלק שמייצרים חשמל מן האנרגיה שאגורה במימן.

בסלון המכוניות של טוקיו חשפה טויוטה גרסה חדשה של יאריס GR תחת מתג הספורט-המוטורי של טויוטה, והחידוש המעניין במכונית הזאת הוא תיבת הילוכים אוטומטית ישירה חדשה עם 8 יחסי העברה. תיבה זאת מחוברת למנוע טורבו-בנזין תלת צילינדרי בנפח 1.6 ליטר אשר מניע במקרה הזה את כל ארבעת הגלגלים.

במקביל הציגה טויוטה את רכב הקונספט AE86 H2 עם מנוע בעירה שמוזן באמצעות גז מימן שמחובר למערכת הנעה חשמלית לחלוטין, וכל זה ארוז במהדורות וינטג' של AE86. הרעיון של היצירה המעט מוזרה הזאת הוא להראות איך אפשר לרתום רכבי בנזין קיימים לשיפור השאיפה לניטרליות פחמנית "תוך שימור צליל מנוע מסורתי".

לקסוס, מותג היוקרה של קבוצת טויוטה, הציג בסלון המכוניות של טוקיו מספר רכבי תצוגה והמעניין מהם בהקשר שלנו הוא ROV Concept 2 – קרוסאובר קטן ומפואר שמונע באמצעות שני מנועי בעירה שמוזנים בגז מימן.

מאזדה, אחת מבעלות בריתה של טויוטה ושותפתה לפרויקט תחליפי הדלק הלאומי של יפן, הציגה את 'מאזדה 3 ביו קונספט' שהיא גרסת ביצועים שמונעת במנוע טורבו-דיזל שמוזן בביו-דיזל ידידותי לסביבה.

לקריאה נוספת:

מנוע המימן של AVL מספק 410 כוחות סוס. האם הוא יציל את מנוע הבעירה?

מנוע פעימה אחת: האם זה העתיד של מנוע הבעירה הפנימית?

The post לא רק סוללות: טויוטה מאמינה במנוע הבעירה ואף תפתח דור מנועים חדש appeared first on TheCar.

'סי ליאון 07' מבוססת על פלטפורמת e-Platform 3.0. אורך בסיס הגלגלים שלה 293 סנטימטרים, בדיוק כמו 'סונג L' של BYD אשר הושקה בסין בחודש שעבר, ועם אורך כולל של 483 סנטימטרים היא קצרה ממנה בסטימטר אחד. רוחבה: 192.5 סנטימטרים.

לשם השוואה, אורך בסיס הגלגלים של טסלה מודל Y הוא 289 סנטימטרים, אורכה 475 סנטימטרים, רוחבה 198 סנטימטרים, וגובהה 162.4 סנטימטרים, כלומר שאריה הים ארוכה יותר, צרה יותר, כמעט בדיוק באותו גובה, ומבוססת על בסיס גלגלים ארוך יותר שאמור להיות מתורגם למרחב פנימי עדיף.

מחירה בסין צפוי לנוע בין 27,600 – 35,900 דולר, וזה מכניס את הדגם לתחרות מבית מול 'סונג L' של BYD שמחירה מתחיל בכ-30,000 דולר, אבל זה לא הכל. הדגם הזה יתחרה גם במותג אחר ששייך כעת ל-BYD – 'דנזה' (שהוקמה במקור כשת"פ עם מרצדס וכיום נשלטת על-ידי BYD)

כמו 'סיל' גם סי ליאון יוצע בגרסאות הנעה אחורית והנעה לכל הגלגלים עם טכנולוגיית iTAC של BYD ומערכת המתלים האקטיביים DiSus-C.

הקרוסאובר החדש דומה מאד בעיצובו ל'סיל', פחות או יותר באותו אופן ש'מודל Y' דומה ל'מודל 3', יש לו פגושים שריריים, כונסי אוויר מודגשים ותחושת זרימה לא מופרעת ונקיה בפרופיל. עם קווי כתפיים גבוהים וקווי מותניים כפולים מתקבלת תחושת תנועה ספורטיבית.

אנשי BYD עדיין לא חשפו מפרט מלא של הרכב אבל מדברים על טווח נסיעה של יותר מ-700 קילומטרים לעומת 688 קילומטרים של 'מודל Y' בגרסתה ארוכת הטווח, ואפשר לצפות למערך מלא של מערכות סיוע לנהיגה.

לקריאה נוספת:

BYD מציגה תשובה לטסלה 'מודל Y', אבל איך נכתוב "סי ליאון" בעברית?

"חשמל זול יותר מנפט": הוזלת המחירים של BYD מכוונת לראש של טויוטה ופולקסווגן

The post נחשפה רשמית: BYD סי ליאון appeared first on TheCar.

BYD לא עושה חיים קלים למי שכותב וקורא בעברית ראשית לכל מפני שהשם שלה – "בי ווי די" – נראה סביר רק כשהוא נכתב באותיות לטיניות (BYD) וזאת בשונה משמות מותג אחרים שנגזרים מראשי תיבות, למשל פיאט, סיאט, אלפא (רומיאו) או ב.מ.וו.

אבל אנשי BYD מסבכים עוד יותר את העניינים עם שמות דגמים קשים לעיכול עברי כמו 'אטטו 3' (Atto 3), סי-גאל (Seagull), והחל מהשבוע הנוכחי גם עם 'אריה ים', 'סי ליאון' או, במקור, Sea lion, שהיא התוספת החדשה למבחר הדגמים.

סי ליאון תוצג ביום שישי השבוע בתערוכת הרכב של גואנגז'ו, ועל גלגליה מוטלת משימה מאתגרת של תחרות ראש בראש מול טסלה 'מודל Y'. כמקובל, BYD פרסמה לקראת החשיפה תמונות טיזר והיא עשתה את זה בחשבון ה-WeChat שלה.

כמו כל המכוניות החשמליות החדשות של BYD גם סי ליאון מבוססת על פלטפורמת e-Platform 3.0 שעליה בנויים רוב הדגמים שמעניינים בישראל (אטו, דולפין, סיל), וגם היא עוצבה במחלקת העיצוב של החברה שמנוהלת על-ידי וולפגנג אגר שניהל בעבר את מחלקת העיצוב של אאודי ותרם לעיצובים של סיאט ואלפא-רומיאו.

תמונות מפורטות ובהירות של הדגם ייחשפו ככל הנראה מחר (חמישי) או לכל המאוחר בעת החשיפה עצמה בשישי, אבל כבר מן הסקיצה אפשר להתרשם שהמכונית תואמת את שפת העיצוב המוכרת וה"זורמת" של דגמי הסדרה האחרים. רמזים לעיצוב של הדגם הזה אפשר למצוא במכונית התצוגה "אושן איקס" שהציגה כבר לפני שנתיים את פלטפורמת ההנעה החשמלית e-Platform 3.0 ואת 'סיל'.

בניגוד לטסלה, שסובלת ממגוון מצומצם מאד של דגמים, הבעיה העיקרית של 'סי ליאון' עלולה להיות קניבליזציה מסוימת מול 'סונג L' שצפוי להגיע לישראל בקרוב. סונג מבוסס על משפחת דגמים קודמת של BYD אבל הייצוא שלו אל מחוץ לסין מתחיל רק כעת, ובמידה רבה הוא מיועד לבצע את אותן משימות שמוטלות על סי ליאון מבחינת ממדים ופלח שוק. סי ליאון צפויה להיות מוצעת במחיר תחרותי יותר ובכך לצמצם את פוטנציאל המכירות של סונג.

אגב, סי ליאון אמורה הייתה להיות מושקת כבר בשנה שעברה ולא ברור מדוע BYD התעכבה כמעט בשנה שלמה בהשקתה.

ככל שאפשר להתרשם מדגם התצוגה ומסקיצות הטיזר – לסי ליאון יש פרצוף מלוטש ופרופיל ספורטיבי שמזכירים את 'סיל', כלומר עיצוב שנועד לייצר חשק, והמחיר המשוער שלה בסין צפוי להתחיל בכ-26,000 דולר. טסלה, אשר הציתה בסוף השנה שעברה מלחמת מחירים "חותכת גרונות" בשוק הרכב החשמלי בסין ובעולם כולו, החלה לאחרונה להעלות מעט את המחירים, ואת ההשפעה של זה נראה בשבועות ובחודשים הקרובים.

לקריאה נוספת:

יצרנית הרכב הסינית BYD תייצר מכוניות חשמליות בהונגריה

BYD סיל במבחן דרכים ראשון

The post BYD מציגה תשובה לטסלה 'מודל Y', אבל איך נכתוב "סי ליאון" בעברית? appeared first on TheCar.

הדגשים העיצוביים של שני הדגמים החשמליים המרשימים יותר – FT-3e אשר מדמה קרוסאובר בגודל בינוני ו-FT-Se שמעוצב כמכונית ספורט עתידנית, פחות חשובים מן התחושה שטויוטה נמצאת כרגע בתאוצה דרמטית וחסרת תקדים שמטרתה לסגור פיגור משמעותי בעולמות הרכב החשמלי.

שתיים ממכוניות התצוגה, כך נמסר, חולקות מכלולים משותפים – ואפשר לשער שמדובר בפלטפורמה על מכלולי ההנעה והסוללות שלה. FT-3e הוא קרוסאובר בסגנון אוונגרדי ודי ספורטיבי שמזכיר קצת את קונספט לנד קרוזר החדש, ואילו FT-Se היא מכונית קונספט שמדמה מכונית ספורט דו-מושבית גדולה יחסית.

בשני המקרים היפנים מבטיחים שדגמי התצוגה יהפכו למכוניות אמיתיות אבל עדיין לא מסרו פרטים טכניים או מועדים מחייבים לייצור ולכן הדבר היחיד שכדאי להתעכב עליו – חוץ מאשר שטיפת העיניים בתמונות הרשמיות – אלה הדברים שאמר קוג'י סאטו, מנכ"ל ונשיא טויוטה, אשר פתח את התצוגה והבטיח, בין השאר, שטויוטה "תייצר כלי רכב חשמליים כמו שרק יצרנית רכב אמיתית יכולה. משמעות הדבר היא בחינה מחודשת של עקרונות היסוד של ייצור מכוניות, ואספקת ביצועים בסיסיים כמו טווח נסיעה, והעצמת הערכים הייחודיים לכלי רכב חשמליים".

עוד אמר סאטו ש"כלי רכב חשמליים הם לא רק ידידותיים לסביבה אלא מציעות טעם משלהן של כיף נהיגה ויכולים לספק חוויה מגוונת… מרגע שיש לנו את הטכנולוגיה להפוך מכוניות לקטנות יותר, נמוכות יותר וקלות יותר – החל ממכוניות ספורט ורכבי שטח ועד לטנדרים ולטנדרים קטנים – אנחנו יכולים ליצור מערך מגוון עם איכויות יוצאות דופן".

סאטו הציג גם את פלטפורמת התוכן החדשה של טויוטה – Arene – שתהיה מחוברת באופן קבוע לאינטרנט ו"תשתמש בנתוני הרכב כדי להאיץ פיתוח שעונה על צרכי הלקוח במטרה לספק ערך רב יותר… עם מגוון רחב של אפליקציות אשר יעלה את ערך המכוניות", והוא מחתם את הפרזנטציה שלו בהבטחה שטויוטה "תספק פתרונות עם מכוניות איכותיות ובמחיר סביר (בדרך) הייחודיות לטיוטה".

מקרוניות שינוע ועד הכביש הפתוח

הרעיון שמאחורי IMV 0, שהוא דגם התצוגה המעניין יותר של טויוטה ב'תערוכת הניידות' לקוח – כך מספר סאטו – מאולמות ומעולמות הייצור של טויוטה. לדבריו, החברה עושה שימוש במפעלים שלה בקרוניות שילוח חשמליות שעליהן מועמסים רכיבים שונים שנשלחים בין מפעלים ובתוך מפעלים, ועל בסיס הרעיון הזה ייבנה בעתיד רכב רב שימושי ש"צורתו ניתנת להתאמה אישית אינסופית בהתאם לצרכי הלקוח".

סאטו בחר להדגים את הרעיון עם דימוי של רכב מסחרי שמוביל ארגזי פירות וירקות שנקטפו בשדות, וכאשר הוא מגיע לעיר הוא הופך במהירות לדוכן חקלאי, ובאותה מידה יכול להפוך גם לעגלת קפה או למשאית מזון, לבר משקאות או לעמדת DJ.

הרעיון – אם מנסים להתייחס אליו בדרך מעשית – הוא לנצל את הפלטפורמה החשמלית שמאפשרת גמישות עיצובית גבוהה ולבנות עליה ואן רב שימושי שניתן להתאמה קלה למשימות מגוונות.

"במפעלי הרכב שלנו", הסביר סאטו, אנחנו משתמשים במכולות משלוח שניתנות להתאמה שנקראות "kayoibako" במטרה להעביר כל מיני חלקים בין אתרי העבודה שלנו, וזאת הסיבה שבחרו בשם הזה. (עם הרכב הזה) לפעמים תהיה נהג משלוחים עם Kayoibako שלך ותוכל לפתוח דלת ולהעמיס הרבה מטען בחלל מרווח כדי לספק סחורה במהירות וביעילות ללקוחות, ואילו בימי חופש תוכל להעמיס על הקאיויבקו שלך את תרמיל הקמפינג, אוהל וציוד ברביקיו ולצאת מהעיר…

כלי כזה יכול גם לשמש לניידות בהקילה לטובת גישה נוחה של משתמשים בכיסאות גלגלים, או לשמש כמשרד מרוחק או כחנות ניידת, וזה מחבר טוב יותר בין החיים האישיים של כל אחד לבין החברה".
בתרגום לעולם האמיתי נראה שהכוונה בסופו של יום היא לבנות "טנדרון" חשמלי קטן – בעיקר ליישומי "הקילומטר האחרון" כלומר חלוקת סחורות לנקודות הקצה ועבור יישומים עסקיים שונים כרגב שירות ופנאי.

The post הצצה לעתיד החשמלי על פי טויוטה: קרואסואבר, מכונית ספורט וטנדרון כלבויניק מדליק appeared first on TheCar.

לכל יצרניות הרכב היפניות יש היסטוריה ארוכה של עיצוב דגמי תצוגה מוזרים ואף מופרכים שנועדו למשוך עניין רב בתערוכות הרכב השונות שנערכות במזרח הרחוק, וניסאן לא שונה מבחינה זאת. בתערוכת טוקיו הקרובה היא תחשוף, כאמור, ארבעה דגמים כאלה – כולם חשמליים – וזה יקרה כחודש בלבד לאחר חשיפת דגם התצוגה החשמלי 20-23 שנועד לציין את 20 השנים הראשונות של סדנת העיצוב האנגלית שלה.

אנשי ניסאן מבטיחים לקיים שלוש השקות דיגיטליות נוספות לשלושת דגמי הקונספט הבאים בסדרה, והם אף מכינים אותנו נפשית לכך שזה יקרה ב-10, 17 וב-19 באוקטובר – והכל לקראת יום עיתונות שיוקדש לסדרה כולה ויתקיים ב-25 באוקטובר.

אז מה בכל זאת כל כך חשוב בחזון החשמלי של ניסאן? כמה דברים.

ראשית, לא מיותר לשוב ולהזכיר שניסאן, תחת ניהולו של האיש השנוי במחלוקת קרלוס גוהן, הייתה בין חלוצות מהפכת הרכב החשמלי ובין השאר פיתחה ומכרה שני דורות של 'ליף' החשמלית הטהורה (2010-2017 ו-2018 עד היום).

לרוע מזלה, יחד עם רנו גם ניסאן נרדמה בשמירה בעת שמהפכת הרכב החשמלי יצאה לדרך במלוא הקיטור בסין, וכך נותרה מאחור בשעה שיצרניות רכב סיניות שולטות בכיפה.

כתוצאה מכך ניסאן חייבת כעת לסגור פערים ולבנות תשתיות של מפעלים ואמצעי ייצור כדי לחזור לעניינים – אבל גם הרבה יותר מכך: עליה להציג יתרון תחרותי כלשהו או סיבה מספיק טובה לגרום ללקוחות פוטנציאליים להמתין למוצא פיה ולמוצרים החדשים שלה.

דגם התצוגה 'היפר אורבן' מוגש לנו בשלב הזה כאיור בלבד, ובציור אפשר להציג כל דבר – בין אם אפשר או אי אפשר להפוך אותו למכונית אמיתית. אבל שימו לב לשלושה רמזים מעניינים שהיפנים משלבים בין השורות.

רמז ראשון הוא הבטחה לצביעה ייחודית אשר אמורה ליצור אפקט ויזואלי שונה מכל זווית שבה מביטים ברכב, או ככל שמשתנים ההחזר וההשתקפות של אור על הרכב. ניסאן כבר שיחקה בעבר עם ניסויי צבע שונים, וכמובן שזה לא קשור להיותו של הרכב הזה חשמלי, אבל ייתכן שמסתתר כאן גימיק חדש וחביב מאד וייתכן גם שלא תוכלו לזהות את הרכב שלכם מרחוק. בכל מקרה קשה שלא לחשוב על האופן שבו יוגדר צבע משתנה כזה ברישיון הרכב הישראלי.

דבר שני, אנשי ניסאן מבטיחים שהמושבים הקדמיים של הרכב "יכולים להתקפל לתוך המושבים האחוריים באופן שיוצר מרחב מנוחה פרטי דמוי ספה". ואז הם מוסיפים אמירה ספק מוזרה ספק מרתקת, לפיה "ניסאן היפר אורבן יכול לשלב רוגע ותועלת: (אפשר) להחנות אותו בתוך דירת לופט או בונגלו כך שהוא יהפוך למרחב פנימי להירגע". במילים אחרות, אם אנחנו מעכלים נכון את הכתוב – אפשר להפוך את הרכב (הקטן, כאמור) לרהיט ולמרחב ישיבה או הסבה בתוך בית. מעניין.

הרמז השלישי, והחשוב ביותר, הוא השם של דגם התצוגה הזה – 'היפר אורבן', ללמדנו שניסאן מתכננת מכונית חשמלית עירונית אל פלח השוק שהכי צמא בימינו לפתרון חשמלי במחיר שאפשר לעמוד בו.

גם קונספט 20-23 המרשים, שהוצג בשבוע שעבר, מדמה מכונית קטנה אבל שם הדגש הוא על מכונית ספורטיבית שלא מבטיחה להיות עממית במחיר שלה.

להיפר אורבן – לפחות בגרסה המצוירת שלו – יש "דלתות מספריים" ייחודיות מלפנים ומאחור וצריך לומר שלמרות שיהיה נחמד לראות משהו כזה הופך למציאות – זה לא באמת קריטי. מה שהרבה יותר חשוב באמירה הזאת קשור לעובדה שכלי רכב חשמלי שמתוכנן "מדף נייר חלק" לא כבול למגבלות הפיזיות של פלטפורמת הנעת בעירה. לכן, הגמישות העיצובית שמתאפשרת למעצבים של רכב חשמלי טהור גדולה מאד, וצפויה להתבטא בעתיד בהמון רעיונות חדשים ומרעננים.

מבחינת תכונות מובטחות – אנשי ניסאן מספרים של'היפר אורבן' תהיה יכולת להשיב חשמל מן הסוללה שלו לרשת החשמל (V2H – רכב לבית, אשר מבוסס על יכולות V2G – רכב לרשת), וכזה אנחנו כבר מכירים, אבל בנוסף לכך הם גם מפזרים הבטחה ערטילאית למערכת חכמה לניהול טעינה אשר "כוללת בינה מלאכותית שיכולה לטעון באופן אוטונומי כלי רכב ולספק ניהול יעיל של החשמל".

ניסאן התחייבה להשיק באירופה אך ורק מכוניות חשמליות מהיום ואילך, ולהפסיק כבר בשנת 2030 למכור מכוניות עם מנועי בעירה. כדי לעמוד בהתחייבות הזאת מבטיחים היפנים להשיק 19 דגמים חדשים של מכוניות חשמליות בשבע השנים הבאות, ובכלל זה גם יורשת ל'ליף' הנוכחית.

The post שיטת הסלמי: ניסאן מציגה את חזון הרכב החשמלי שלה בחמישה שלבים appeared first on TheCar.

עצם העובדה שתערוכת פריז בכלל מתקיימת יכולה להיחשב בימינו לנס אחרי שמגפת קורונה ביטלה את רוב תערוכות הרכב החשובות, ובמיוחד מפני שעוד קודם לכן ניצב הקונספט של תערוכת רכב פיזית בפני שוקת שבורה.

אותות התקופה ניכרים בפריז 2022 בשני מובנים. ראשית, תערוכת הרכב הוותיקה ביותר בעולם, זאת שהתקיימה לראשונה בשנת 1898 ונחשבת לאחד מעמודי התווך של מוסד תערוכות הרכב העולמי – נדחסה השנה לאולם בודד אשר מארח נתח זעיר ממותגי הרכב שקיימים כיום בעולם. רשימת היצרניות המוכרות שנעדרות מן התערוכה גדולה בהרבה מזאת של מי שכן מציגות בה וכוללת בין השאר את קבוצת פולקסווגן, ב.מ.וו, קבוצת פיאט, יונדאי-קיה, כמעט כל יצרניות הרכב היפניות, ואת יגואר ולנד רובר. מרצדס בחרה להציג בפריז עצמה אבל לא במסגרת התערוכה ואפילו סיטרואן הצרפתית, אשר לא מכבר עדכנה את הלוגו שלה, נעדרת מן התערוכה הביתית.

שנית, ומצד שני, מי שמיהרו למלא את חלל התערוכה, ויותר מכך את הריק שיצרו הרגולטורים באירופה אשר דוחקים את התעשייה לייצר כלי רכב חשמליים – הן יצרניות רכב מן המזרח שזינקו על העגלה החשמלית.

נשיא צרפת, עמנואל מקרון, ביקר אתמול (ב') ביום העיתונות של התערוכה, וקרלוס טווארס – מנכ"ל סטלנטיס – ניצל את ההזדמנות וטען שהפלישה הסינית והרגולציה האירופאית מסכנות את המשך הקיום של יצרניות הרכב האירופאיות בכלל, ושל הצרפתיות בפרט.

אז תערוכת פריז 2022 אינה גדולה אבל היא חשובה לנו, בישראל, מפני שכמעט כל דגמי המסה החדשים שמוצגים בה יגיעו אלינו בשנה הבאה, והיא חשובה לשווקי הרכב של מערב אירופה בהקשר של יצרניות הרכב הסיניות ושל 'וינפאסט' הוייטנאמית, אשר משתמשות בה כדי להמחיש את מהלך הכניסה שלהן לשוק הרכב השלישי בגודלו בעולם.

פריז היא כמובן תערוכת הבית של יצרניות הרכב הצרפתיות, והפעם מי שמפציצה שם בגדול מבחינה כמותית היא רנו עצמה יחד עם מותגי הבת שלה. מבחינה סמלית ורגשית, שני דגמים שסוחטים את בלוטות הנוסטלגיה הם 400 חדשה של פיג'ו ו-4 חשמלית של רנו. בנוסף, לצד דגמים חדשים של מותגים מוכרים מציגים הפעם מותגים חדשים (תת-מותג חשמלי חדש של אופל) ומיתוגים חדשים, כמו המיצוב מחדש של דאצ'יה.

אורה, וויי

הסדר האלפביתי העברי מציב בתחילת הרשימה את אחד משני מותגי הרכב החשמלי החדשים של 'גרייטוול' הסינית. 'אורה' הוא המותג העממי, אשר ייובא וישווק בישראל על-ידי חברת 'כלמוביל', ובמקביל לו מוצג בפריז גם המותג החשמלי היוקרתי 'ווי' שישווק על-ידי חברת סמלת.

אורה מציגה בפריז שלושה דגמים, והמעניין מהם הוא 'פאנקי קאט' (Funky Cat) המחודש שגרסתו הקודמת הוצגה בשנה שעברה בתערוכת מינכן. הקטנה הזאת מעוצבת בעיצוב רטרו מעוגל שאמור לקסום לקהל צעיר ולקהל נשי, ולדברי אנשי גרייטוול יש לה טווח נסיעה מוצהר של קצת יותר מ-300 קילומטרים בין טעינות, לפי תקן WLTP.

בדוכן הסמוך של ווי מוצגת מכונית הפלאג-אין ההיברידית 'קופי 01' – ספינת הדגל של המותג הסיני כרגע – ומה שמייחד אותה הוא טווח חשמלי מוצהר של 146 ק"מ (WLTP), שזה כמעט פי שלושה מרוב ההיברידיות-נטענות שמוכרות לנו.

BYD

זה הרגע להעריך את העובדה שאנשי BYD בחרו להשיק את המותג שלהם בישראל, בעיקר עם ATTO 3 אבל גם עם TANG ועם HAN (עם תקינה מוגבלת), וזאת עוד לפני ההשקה הרשמית שלו באירופה. תערוכת פריז היא יריית הפתיחה של הסינים למספר שווקים מערב אירופאים נבחרים, ומעניין שבפריז הם בחרו לשחרר בלון ניסוי שטרם שוחרר אצלנו.

לצד ATTO 3 מציגים הסינים בפריז גם את 'סיל' (Seal) – מכונית סדאן שחולקת פלטפורמה ומכלולים עיקריים עם ATTO 3 אבל נבדלת ממנה בכך שמארז הסוללה מהווה חלק בלתי נפרד מן המרכב. לטענת הסינים זה מגדיל פי שניים את קשיחות הגוף ביחס למכוניות קונבנציונליות. 'סיל' מעוצבת בעיצוב פסאודו-ספורטיבי, בסיס הגלגלים ארוך יותר – 292 סנטימטרים והאורך הכולל שלה 480 סנטימטרים. רוחבה 187.5 סנטימטרים מכובדים וגובהה 146 סנטימטרים.

הסוללה הקטנה של סיל גדולה מזאת של ATTO 3 ותכולת האנרגיה שלה 61.4 קילוואט שעה. יש אפשרות גם לסוללה גדולה יותר, עם תכולת אנרגיה של 82.5 קילוואט שעה, ואת שתי הסוללות אפשר לטעון בקצב של 150 קילוואט. לטובת האופי הספורטיבי מניע מנוע עם הספק של 201 כוחות סוס את הגלגלים האחוריים, ויש גם אפשרות להנעה כפולה עם הספק משותף של 523 כוחות סוס.

אנשי BYD מציגים את המכונית בפריז ואומרים שהיא תצטרף להיצע שלהם כבר במהלך השנה הבאה. הם גם חולקים עם העיתונאים והקהל את ההתלבטות האם להציע בשנה הבאה גם את 'דולפין', מכונית ההאצ'בק הקטנה והחדשה שלהם. גם דולפין חולקת עם ATTO 3 ועם 'סיל' את אותה פלטפורמה, והיא קצרה (410 ס"מ) וגבוהה (157 ס"מ) מן ה'סיל'. לדולפין יש סוללה עם תכולת אנרגיה של 44.9 קילוואט שעה.

ג'יפ

לג'יפ, כעת תחת כנפי 'סטלנטיס', יש בשורה חשובה בדמות קרוסאובר חשמלי קטן (באורך 407.6 סנטימטרים) שתוכנן באירופה, מוצג כדגם תצוגה מוכן ליצור, וצפוי להיות מיוצר במפעל של פיאט בפולין. 'אוונג'ר', קרוסאובר קטן מן ה'רנגייד', בנוי על פלטפורמת e-CMP אשר פותחה על-ידי פיג'ו-סיטרואן ושייכת כעת לכל קבוצת סטלנטיס. על בסיס המכלולים והפלטפורמה של 'אוונג'ר' יושקו בעתיד גם גרסאות של אלפא-רומיאו ושל פיאט.

בפריז מוצג 'אוונג'ר' בגרסה חשמלית וגם בגרסה היברידית ויהיו לו גם גרסאות עם מנועי בעירה. אחרי הכל, בשונה מפלטפורמות חשמליות טהורות e-CMP היא גרסה חשמלית של פלטפורמת CMP שעליה בנויות כבר פיג'ו 2008, אופל מוקה ועוד. אנשי ג'יפ מבטיחים טווח תיאורטי מכובד של 400 ק"מ בין טעינות לפי תקן WLTP.

כדי לעמוד בדרישות זיהום האוויר המחמירות באירופה תנסה ג'יפ לשווק בעולם הישן גם את הגרסה ההיברידית-נטענת של גרנד צ'רוקי, שנקראת 4xe פלאג-אין היבריד, ואתם הרי יודעים מה אנחנו חושבים על הבלוף המיותר הזה. גרנד צ'רוקי החדש הושק השנה בארה"ב עם מנועי V6 ו-V8 בנזין, וגרסת הפלאג-אין שלו מונעת בשילוב של מנוע טורבו-בנזין ארבעה צילינדרי בנפח 2.0 ליטר שמחובר לשני מנועים חשמליים.

לגרסה הזאת יש הספק כולל של 375 כוחות סוס ומומנט של כ-48 קג"מ, ותכולת האנרגיה בסוללה הקטנה – 17 קילוואט שעה – מספיקה לטענת היצרנית לטווח "חשמלי" תיאורטי של 45 קילומטרים.

אגב, דגם התצוגה מציג קונספט לרכב עם הנעה כפולה, ועיצוב תואם, אבל הגרסה שתיכנס לייצור סדרתי תהיה בעלת הנעה אחורית בלבד (וזה יהיה ישום ראשון של תצורה כזאת בקרב סטלנטיס). אל תבנו על יכולת שטח אמיתית, בסופו של דבר זה קרוסאובר אופנתי אחד מיני רבים, אבל כדי שלא לבייש את שם המותג תהיה לו מערכת 'Selec-Terrain' עם שישה מצבי נהיגה כולל בוץ, חול ושלג. אוונג'ר הסדרתי יהיה הדגם החשמלי הראשון של ג'יפ אבל, כאמור, בחלק ממדינות אירופה וכנראה שגם אצלנו הוא יוצע גם עם מנועי בעירה.

דאצ'יה

יצרנית הרכב הרומניה מבית רנו החלה לעבוד על שינוי המיצוב והעיצוב שלה כבר לפני מספר שנים וכעת מגיע תהליך זה לשיאו עם השקת סמל חדש וזהות מותגית חדשה שבאה לידי ביטוי גם בצבעוניות של ירוק וחאקי.

כדי להמחיש את הפוטנציאל מציגה דאצ'יה את דגם התצוגה 'מניפסטו' שלאו דווקא מייצג דגם עתידי ספציפי אלא מספר טכנולוגיות חדשות אפשריות. לדגם התצוגה יש פוזה של רכב שטח עם כל מה שזה אומר (הנעה לארבעה גלגלים, גלגלים גדולים ומרווח גחון מכובד) אבל יותר מעניין לצטט את אנשי דאצ'יה שטוענים שהוא "עמיד לחלוטין למים ובנוי מחומרים קלים וברי קיימא". לדברי דאצ'יה מדובר לא פחות מאשר ב"מעבדה חיה" להדגמת רעיונות לדגמי הייצור העתידיים ולא פחות חשוב – לחיזוק מסרי הליבה של דאצ'יה אודות כדאיות כלכלית וקיימות.

DS

מותג היוקרה הצרפתי של קבוצת סטלנטיס, במקור מותג היוקרה של סיטרואן, מציג בפריז עדכון ל-DS 3. ממש כמו אחותה הגדולה, DS 7, שהייתה הדגם המקורי הראשון של DS לאחר הפרידה מסיטרואן, גם ה-3 איבדה כעת את התואר 'קרוסבק', אבל זה כנראה השינוי המשמעותי ביותר בדגם (וכל השאר הן נגיעות עיצוביות קלות).

DS 7 נמתחה גם היא אבל זה כבר לא חידוש מפני שהמתיחה הזאת הוצגה מוקדם יותר השנה, ובגיזרת המנועים DS מוסיפה להציע בחירה בין טורבו-בנזין, טורבו-דיזל או חשמלי טהור. החברה הורידה מן היצע שלה את מנוע הטורבו-בנזין בנפח 1.2 ליטר (155 כ"ס) ואת הטורבו-דיזל 1.5 ליטר (100 כ"ס), והגדילה את הסוללות ואת ההספק של דגמי החשמל. מנוע ה-100 קילוואט (136 כ"ס) ו-260 ניוטון מטר מספק כעת את אותו מומנט אבל ההספק שלו עלה ל-115 קילוואט (156 כ"ס) ובמקום סוללת ה-50 קוט"ש מוצעת מעתה סוללת 54 קוט"ש.

וינפאסט

'וינפאסט' הוייטנאמית היא אחת מתופעות הטבע המיוחדות ביותר בתעשיית הרכב העולמית וליצרנית השאפתנית הזאת יש תוכניות מרחיקות לכת לגבי אירופה וארצות הברית.
וינפאסט תתחיל למכור מכוניות באירופה עוד השנה, כשבראש החץ עומדים כעת ארבעה קרוסאוברים: VF8 שמתיימר להיות "רכב שטח" קומפקטי, VF9 שמבטיח יכולות שטח בגוף גדול, VF6 שהוא קרוסאובר קטן ו-VF 7 שהוא קרוסאובר קומפקטי. שני רכבי השטח הגדולים עוצבו על-ידי סדנת העיצוב הנודעת פינינפארינה, ושני הקרוסאוברים על-ידי סדנת העיצוב הלא פחות מוכשרת 'טורינו דיזיין'.

כדי להגיע משלב הרעיון לייצור סדרתי רכשה וינפאסט טכנולוגיה מב.מ.וו ונעזרה ביכולות ההנדסיות של ZF ומגנה, אם כי ניסיונות לשלב ספקי משנה אירופאים אחרים לא עלו יפה ולכן בחרו הוייטנאמים לקנות חלקים וידע מספקיות דרום קוריאניות.

מודל השיווק של וינפאסט באירופה גורם ללא מעט אנשים להרים גבה, בעיקר אם הם היו כאן בימי 'בטר פלייס' העליזים. המחירים שמצוטטים כרגע הם "החל מ-" 47,500 אירו לדגם VF 8 ו-62,000 ל-VF 9 הגדול – אם כי זה מחיר שלא כולל את מחיר החכרת הסוללה (עוד 120 אירו לחודש ל-VF 8 ו-150 אירו ל-VF 9). אם מוותרים על רעיון החכרת הסוללה צריך להעביר לוינפאסט 61,700 אירו עבור VF 8 ו-82,250 עבור VF 9.

פיג'ו

408 החדשה מחלקת את העולם לאופטימיים ופסימיים: מי שמעדיפים להביט על החלק המלא או הריק של הכוס. מצד אחד, סדרה 400 מעבירה צמרמורת בגב של כל מי שהכיר את פיג'ו בימיה הגדולים, והעיצוב של 408 החדשה, שמכונה על-ידי הצרפתים "פאסטבק דינמי", מחבר בין תצורת סדאן/סלון קלאסית – כראוי לדגם כזה – לבין הגבהה מעט קרוסאוברית ואופנתית מחד ואחוריים קטומים מאידך.

מאפייני הקרוסאובר הפופולריים כוללים מרווח גחון גבוה, גלגלים גדולים וניפוחי פלסטיק באזורים שונים, ואילו ה"פאסטבקיות" באה לידי ביטוי בשיפוע הגג עד לפגוש האחורי.

לכאורה יש לנו כאן קלאסיקה מעודכנת, ונעימים באוזנינו דברי הצרפתים שמספרים שלקהל האירופאי נמאס כבר מעדר הקרוסאוברים הגנריים והם מחפשים משהו יותר מעניין מבחינה ויזואלית. מצד שני, הצרפתים בחרו שלא לעשות שימוש במכלולי המכוניות הגדולות של סטלנטיס אלא לבסס את 408 על פלטפורמת CMP של 308 הקומפקטית (ומספר דגמי סופר-מיני וקומפקט אחרים).

בכל מקרה, בשלב ראשון יוצעו שתי גרסאות של מערכות היברידיות-נטענות, וגם גרסת טורבו-בנזין תלת צילינדרית צנועה בנפח 1.2 ליטר עם הספק של 130 כוחות סוס. ההמשך הטבעי, כמובן, תהיה גרסה חשמלית – e-408 – שתוצג בשנה הבאה.

408 הוא קרוסאובר ספורטיבי למראה באורך 469 סנטימטרים שחולק לא מעט מכלולים עם סיטרואן C5 X ואמור להתמודד מול רנו ארקנה מחד, דרך פולקסווגן T-Roc ועד לב.מ.וו X2. בשונה מסיטרואן C5 X, שמיוצרת רק בסין 408 תיוצר גם בצרפת ובמקביל גם בסין, ובהקשר הזה מדגדג להזכיר שפיג'ו שימרה לאורך השנים את שם הדגם 400 בסדרת מכוניות שנמכרו בסין ונבנו על-בסיס סדרה 300 האירופאית.

מבחינת היקף מכירות נוכחי החידוש החשוב של פיג'ו בפריז היא הגרסה המעודכנת של e-208 החשמלית, שהיא החשמלית הנמכרת ביותר בצרפת. המכונית הזו שודרגה לאחרונה, בעיקר עם סוללה מוגדלת שהשיגה הארכה חשובה לטווח הנסיעה.

רנו

הדגם הבודד החשוב ביותר של רנו בפריז 2022 הוא קרוסאובר שמחליף את 'קאדג'אר' ונקרא 'אוסטרל', והוא יוצע גם עם מערכות הנעת בעירה וגם בגרסה היברידית-נטענת. אוסטרל הוא הדגם הראשון שמבוסס על הדור השלישי של פלטפורמת CMF-CD שמשמשת גם את ניסאן ואת מיצובישי, אורכו 451 סנטימטרים והוא מוצע עם מנוע בנזין בנפח 1.3 ליטר שמחובר למערכת היברידית ומספק 140 כוחות סוס בגרסה ידנית או 160 סוסים בגרסה אוטומטית.

אפשרות היברידית אחרת שמוצעת היא חיבור בין מנוע בנפח 1.2 ליטר עם מערכת היברידית קלה, וזה מספק 130 סוסים בלבד. מנוע דומה מניע גם את גרסת E-Tech Hybrid שבה הוא מחובר לשני מנועים חשמליים אך רק אחד מהם מחובר לגלגלים ואילו האחר הוא מתנע-אלטרנטור במתח גבוה. הקונפיגורציה הזאת מספקת 160 או 200 כוחות סוס, בהתאם לתג המחיר.

'קנגו' הוא אחד הדגמים הנמכרים ביותר של רנו בישראל מאז בריאתו, ודור ראשון של קנגו חשמלי – למעשה הסבה פשוטה של הרכב – הושק כבר לפני עשור. בתערוכת פריז 2022 מוצגת גרסת הנוסעים של הדור השני של גרסת החשמל, שנקראת קנגו E-Tech Electric. לרכב הזה יש סוללה עם תכולת אנרגיה של 45 קילוואט שעה בלבד, וזה מספק טווח נסיעה די צנוע של 285 קילומטרים תיאורטיים.

ללחץ על בלוטות הנוסטלגיה בתצוגה של רנו אחראית מכונית תצוגה שנקראת 4ever, תיכנס לייצור רק בעוד שלוש שנים, ומייצגת את המהדורה החשמלית של רנו 4 העתידית. למעשה, למרות שרנו 4 ורנו 5 הן שתי מכוניות אייקוניות כל אחת בזכות עצמה, ושתיהן שייכות לעידנים שונים, נראה שהחידוש שלהן מייעד את שתיהן לחיות זו לצד זו כמו 'קליאו' לצד 'קפצ'ור'.

שתי המכוניות ייוצרו בנפרד, בשני מפעלים שונים בצרפת, אבל יחלקו ביניהן את אותה פלטפורמת CMF-EV שעושה שימוש בכ-50 אחוז מחלקי פלטפורמת CMF-B – פלטפורמת הסופר-מיני של קבוצת רנו-ניסאן. רנו כבר הציגה דגם תצוגה שמחדש את המורשת של 5, וכעת מגיע זמן התחדשותה של 4, וכמו המכונית ההיסטורית גם החשמלית תהיה סוג של האצ'בק מינימליסטית ותעוצב באופן שחולק הרבה כבוד למקור.

רנו מציגה כעת בפריז חמישה דגמי תצוגה שונים, כולל גם דגם מזיל ריר שעושה כבוד לרנו 5 טורבו האייקונית עם המנוע המרכזי-אחורי (לדגם התצוגה יש שני מנועים חשמליים שמספקים יחד 280 כ"ס ו-72 קג"מ של מומנט, אבל זה דגם פנטזיה שנועד לגרום לנו לרייר).

בעולם האמיתי רנו תחליף בעוד שנתיים את 'זואי' המזדקנת עם גרסת הייצור של 5 המודרנית, ותציע לצידה גם את 4. אנשי רנו, אגב, מספרים שבהשוואה ל'זואי' עלות הפלטפורמה החדשה נמוכה בכ-30 אחוזים.

The post תערוכת הרכב של פריז חזרה אחרי קורונה, וזה מה שצפוי להגיע לישראל appeared first on TheCar.

מדיווחים שפורסמו בקוריאה עולה שיונדאי צפויה להשיק את 'איוניק 6' החדשה בתערוכת המכוניות הבינלאומית של בוסאן, אשר תיערך בין ה-14 ל-24 ביולי בעיר שנמצאת בדרום דרום-קוריאה, לא הרחק מאחד ממרכזי הייצור החשובים ביותר של יונדאי. סביר להניח שבשבועיים הראשונים של יולי יונדאי תחשוף פרטים נוספים אודות המכונית החדשה, ערב השקתה.

תמונות ריגול שפורסמו בקוריאה מגלות, ככל שאפשר לראות תחת מעטה ההסוואה, מכונית יותר "מציאותית" מדגם התצוגה "נבואה" שיונדאי חשפה לפני כשנתיים, ועדיין כזאת ששומרת על קווי המתאר העגלגלים והמאד ייחודיים. בסרטון "טיזר" שיונדאי פרסמה היא מדמה את המכונית החדשה לחלוק אבן, וגם זה סימן למה שצפוי לנו.

צריך לומר לזכות מעצבי יונדאי שהם הפנימו את ההזדמנות שמעניק עידן הרכב החשמלי לפריצת גבולות, וגם את הצורך הזה מבחינה שיווקית בעידן שבו נדמה כאילו שכל המכוניות הפכו לקרוסאוברים ומאד קשה לבדל אותן. איוניק 5, המכונית החשמלית הטהורה הראשונה של יונדאי אשר מבוססת על פלטפורמה ייעודית לרכב חשמלי – לקחה את ההזדמנות הזאת לכיוון העתידני, וזה יצר שני מחנות: מי שאוהבים את העיצוב הזה ומי שסולדים ממנו.

איוניק 6, לעומת זאת, אמנם בנויה על אותה פלטפורמת E-GMP ייעודית, ועושה שימוש באותם מכלולים עיקריים, אבל היא צפויה להיראות שונה עד כדי כך שיהיה מי שיחשוב שהיא מיוצרת על-ידי יצרנית אחרת בכלל.

העיצוב העגלגל שלה מתכתב, כך נראה, עם עיצובים אקצנטריים של מכוניות אירופאיות ואמריקניות משנות ה-50 וה-60 של המאה הקודמת, אבל תוך שימוש ביכולות הנדסיות ובחומרים שלא היו בנמצא לפני 60 שנים ויותר.
יונדאי מכתירה את העיצוב של איוניק 6 כ"Electric Streamliner" ורומזת על כך שלמכונית הזאת יש יעילות אווירודינמית "שאין שניה לה". העיצוב כולל פרופיל אווירודינמי מושלם החל בפגוש הקדמי ובפנסים קדמיים שנראים כאילו עוצבו בהתאם למכנית התצוגה, דרך קו כתפיים מלוטש ומעוגל, פרופיל "קופה ארבע דלתות" אופנתי, וקצה אחורי ייחודי עם פנסים אחוריים בסגנון "פיקסלים" (גם אם פחות דרמטי מזה של האחות הקטנה, 5).

תחת עיצוב זה נבנתה מכונית נוסעים בגודל בינוני-גדול אשר תונע באמצעות שני מנועים חשמליים שיישלחו לכביש כ-300 כוחות סוס דרך ארבעת הגלגלים, בגרסאות היקרות יותר. הגרסה הבסיסית תסתפק במנוע חשמלי יחיד שמייצר 215 כוחות סוס. האנרגיה תאגר בסוללה עם תכולת אנרגיה של 77.4 כוחות סוס ויונדאי מבטיחה טווח נסיעה סביר, גם אם לא מאד מרגש, של "יותר מ-483 קילומטרים".

במקור אמורה הייתה יונדאי להשיק את איוניק 6 במרץ או באפריל וזה הצית לא מעט שמועות – רובן לא סבירות בעליל – לגבי סיבת הדחיה. "שינויים של הרגע האחרון בעיצוב המכונית" לא נשמעים כמו סיבה הגיונית – ואם היו נעשים כאלה זה היה גורר עיכוב משמעותי יותר בלוח הזמנים. כך או אחרת, כמיטב המסורת של יונדאי אפשר לצפות שהיא תריץ את המכונית החדשה במשך כחצי שנה בקוריאה לפני שתתחיל לייצא אותה לארה"ב ולאירופה, וזה עוד לפני שדיברנו על משבר האספקה.

The post המכונית החשמלית הכי יפה של יונדאי תושק בחודש הבא appeared first on TheCar.

פיג'ו 308 המחודשת היא הנציגה היחידה של "העולם הישן" בתחרות השנה, ולא נראה שיש לה יותר מידי סיכוי מול מכוניות פי כמה וכמה יותר חשובות ממנה כמו יונדאי איוניק 5 ואחותה לבית קיה, EV6, קופרה בורן, פורד מוסטנג מאך-E, רנו מגאן E-Tech, והמכונית החשובה ביותר באמת: סקודה אניאק.

אגב, לא שצריך להתרגש מכל תחרות "מכונית השנה" שמתקיימת בעולם – אנחנו אף פעם לא מכירים את השיקולים והפוליטיקות בכל שוק בפני עצמו – אבל ממש במקביל לפרסום רשימת המועמדות הסופיות של מכונית השנה באירופה זכתה סקודה אניאק בתואר "מכונית השנה" בסקוטלנד (SCOTY). ומדוע בכל זאת חשוב לציין כאן את הזכיה הזאת? מפני שאחד הנימוקים של חבר השופטים שבחרו בה בהחלט מתאים למה שאנחנו חשבנו על המכונית הזאת כאשר נהגנו עליה לראשונה: "העיצוב, השימושיות והתמורה למחיר", כותבים השופטים, "כולם היו גורמים בבחירה, אבל בעיקר הכריע האופן שבו (אניאק) הפכה את המעבר מכלי רכב מונע במנוע בנזין להנעה חשמלית כל כל קלה".

החשמליות שולטטטטטות

שבעת הדגמים החשמליים ברשימת המועמדות הסופיות נבחרו מתוך פוטנציאל של 39 דגמים חדשים ובהם גם דגמים כמעט אייקונים כמו מרצדס C קלאס וב.מ.וו סדרה 2 קופה, אבל כאילו כדי לעשות את זה עוד יותר מעניין, ברשימה הזאת יש גם לא מעט דגמים חשמליים חדשים אחרים, בהם גם מכוניות סופר חשובות כמו צמד החדשות של אאודי – e-tron GT ו-Q4 e-tron, וגם הצמד של ב.מ.וו – iX ו-i4, מרצדס EQS, טסלה מודל Y ופולקסווגן ID.4.

"מכונית השנה" האירופאית נבחרת על-ידי שורת עיתונאי רכב אירופאים שבוחרים את מי שלדעתם היא המכונית החדשה החשובה ביותר שהושקה למכירה ב-12 החודשים האחרונים.

פאנל העיתונאים כולל כיום 61 חברים מ-23 מדינות באירופה, כאשר מספר העיתונאים מכל מדינה, או השיעור שלהם בכלל הקבוצה, מוכתב על-פי הגודל היחסי של שוק הרכב בכל מדינה אך גם על פי "חשיבותו בייצור רכב". לצרפת, גרמניה, בריטניה, איטליה וספרד יש שישה נציגים כל אחת, ולמדינות אחרות פחות.

מי לדעתכם צריכה להיות "מכונית השנה 2021"?

The post המכוניות החשמליות השתלטו על תחרות "מכונית השנה" באירופה appeared first on TheCar.

כך או אחרת, נירו החדש מבוסס עדיין על פלטפורמת Eco-Car של יונדאי-קיה, שהיא למעשה גרסה מודרנית של פלטפורמת J ששורשיה מגיעים עד לאמצע שנות ה-90, ולא על בסיס פלטפורמת E-GMP המודולרית החדשה שתוכננה מלכתחילה עבור מכוניות חשמליות טהורות כמו יונדאי איוניק 5 וקיה EV6.

נירו היוצא – למעשה הגרסה הקרוסאוברית של קיה ל'איוניק' ההיברידית של יונדאי, היה אחד הדגמים המצליחים ביותר בישראל בשנים האחרונות והכל בחסות המיסוי הישראלי המיטיב עם כלי רכב היברידים, חגיגה שמסתיימת בתחילת השנה הקרובה. הדגם החדש אמנם יתחיל את חייו בישראל בעמדת פתיחה מסחרית פחות מוצלחת אבל לכל הפחות הוא מציע יותר מבחינת הטכנולוגיה ואיכות החומרים, גם אם לא כל כך מבחינת העיצוב.

למען האמת, ציפינו שאת העיצוב המשמים של הדור היוצא – שנפל בין הכיסאות מפני שלא היה קרוסאובר מושך אבל גם לא מכונית נוסעים טיפוסית – יחליף בדור השני העיצוב המשפחתי החדש והנועז יותר של כל הדגמים החדשים של קיה. אבל למרות שקיה מספרת שמדובר בכלי חדש לגמרי מן המסד, כזה שעוצב באופן שמשלב אלמנטים ממכונית התצוגה 'הבאנירו' (HabaNiro) שהוצגה בשנת 2019 וגם אלמנטים חדשים מתוך חזית "פני הנמר" המשפחתית – הסך הכל הוא צללית די זקופה ומרובעת אבל לא כלי נועז כמו הדור הקודם והדור הנוכחי של ספורטאז'.

אחרי שזה נאמר – בעיצוב החדש יש כמה וכמה אלמנטים נעימים מאד לעין, כאלה שיוצרים תחושה מודרנית ומתקדמת טכנולוגית, והשיפור המשמעותי ביותר הוא של החלק האחורי – בעיקר הזווית של קורה C (הקורה האחורית). התוצאה היא שהרכב נראה (לפחות בתמונות) מודרני, נקי, ונעים יותר לעין.  גם עיצוב הפנים עבר מהפך, ומעבר לשימוש בחומרים ידידותיים יותר לסביבה הוא גם נראה נעים ומזמין יותר, וגם מרווח ואוורירי יותר. ואם כבר הזכרנו את הגנת הסביבה – אנשי קיה מספרים שתהליך הצביעה של הכלי מבוסס כעת על צבעי מים ידידותיים ולא על צבעים שמכילים כימיקלים מסוכנים.

אנשי קיה טרם פרסמו מפרט טכני של הכלי אבל מבטיחים שכמו הדור היוצא גם הכלי החדש יוצע עם מערכת היברידית רגילה, מערכת היברידית-נטענת, וגרסה חשמלית טהורה, ושהכלי החדש יהיה זמין מתישהו בשנה הבאה. לדבריהם, כחלק מן המאמץ לשפר את היעילות ואת תצרוכת האנרגיה של נירו הם עיצבו אותו באופן מוצלח יותר מבחינה אירודינמית.

ההערכה שלנו, על בסיס אינטואיציה בלבד, היא שאנשי קיה אמנם השקיעו בעיצוב כדי למשוך את הדגם באופן שיגשר מעט על המעבר לרכב חשמלי, אבל אין להם סיבה מסחרית הגיונית להשקיע יותר מידי בדגם שממילא לא צפויים לו חיי מדף ארוכים. גם אם הם ימשיכו לשווק את נירו אחרי שיונדאי תפסיק לשווק את איוניק – אין מבחינתם דחיפות להחליף את מכלולי ההנעה של הדגם היוצא או להשקיע בשיפור משמעותי שלהם.

The post קיה מציגה בתערוכת סיאול דור שני ל'נירו' appeared first on TheCar.

כמו הקונספט של יונדאי, ובהתאם לרוח התקופה, גם EV9 שופע רעיונות של 'קיימות' וחומרים טבעיים תואמים אבל בתכל'ס מספר לעולם שדי בקרוב, עוד במהלך השנה הבאה, אנחנו צפויים לקרוסאובר חשמלי גדול, "אמריקני", שיישא את הסמל של קיה.

גם EV9 מתאמץ להדגיש את המרחב הפנימי העצום שמתקבל כאשר מותחים את פלטפורמת E-GMP המודולרית-חשמלית-טהורה של קבוצת יונדאי-קיה אל ממדים גדולים, וככל שאפשר להתרשם מן התמונות נראה שמעצבי קיה עשו עבודה טובה יותר בסעיף הזה מכיוון שהם בחרו בתצורה "קופסתית" יותר. אלא שאנשי קיה – לפחות בדגם התצוגה – בחרו משום מה באורך בסיס גלגלים של 305 סנטימטרים בלבד, כלומר קצר ב-15 סנטימטרים מאד משמעותיים מזה של קיה.

לא ברור מה מבין כל האלמנטים שמוצגים בשני דגמי הקונספט יגיע לייצור סדרתי ומה יהיו המידות הסופיות שלהם, אבל קיה – בשונה מיונדאי – מספקת קצת יותר מספרים ומספרת שהאורך הכללי של דגם התצוגה הוא 485 סנטימטרים, רוחבו 202.5 סנטימטרים וגובהו 175 סנטימטרים. ממדים אלה מציבים אותו עדיין בקטגוריית הקרוסאוברים הגדולים שבה קיה מוכרת כיום את טלורייד (Telluride), וממש כמוהו גם EV9 מוצג עם שלוש שורות של מושבים. קוטר הגלגלים, בינתיים של דגם התצוגה בלבד, הוא 22 אינטש.

באופן ברור מאליו מפרסמים אנשי קיה נתונים טכניים מעטים אבל זהים לחלוטין לאלה שפרסמו אנשי יונדאי לגבי מערכת ההנעה של דגם התצוגה שלהם: טווח נסיעה של כמעט 500 קילומטרים בין טעינות, ואפשרות לטעינה מהירה מ-20% ל-80% באמצעות מטען בהספק של 350 קילוואט, שתארך כ-20 דקות.

העיצוב של קיה, כרגיל, נועז (או מופרך) יותר, עיצוב תא הנוסעים וסביבת הנהג נשלטים על-ידי צג אינטראקטיבי גדול במיוחד, בגודל 27 אינטש, ואת שאר העבודה של תיאור הקונספט צריך לתת לתמונות לעשות.

The post קיה מציגה את EV9 – הקונספט שלה לקרוסאובר חשמלי appeared first on TheCar.

'שבע' מייצג את הקרוסאובר ה"אמריקני" הגדול שנחוץ לקוריאנים בשוק החשוב ביותר שלהם, ולצורך זה נמתחה הפלטפורמה אל בסיס גלגלים ארוך במיוחד של 320 סנטימטרים. כרגיל, מעצם ההתבססות על פלטפורמה חשמלית ייעודית, '7' מציע מרחב פנים גדול מאד ביחס לממדים החיצוניים, וברוח התקופה הוא מעוצב ובנוי תוך שימוש נרחב ככל שאפשר בחומרים טבעיים וממוחזרים.

טרם פורסמו פרטים אודות מערכת ההנעה והביצועים, למעט העובדה שתהיה אפשרות לטעינה מהירה ממטענים בהספק של 350 קילוואט ושטעינת סוללה מהירה מ-20% ל-80% תארך כ-20 דקות בלבד. כשהיא טעונה במלואה אמורה הסוללה הזאת לספק טווח נסיעה של כמעט 500 קילומטרים.

היות שאנחנו מדברים על דגם תצוגה אין צורך לקחת ברצינות כל מיני רמזים ששתולים בו כדי לעשות רושם, כמו מסך OLED על גג הרכב מבפנים, או "הכנה לרכב אוטונומי" שכוללת אפשרות להעלמת אמצעי השליטה ברכב. כל אלה מייצגים חזון עתידי רחוק של נהיגה אוטונומית ברמה 5, וזה לא צפוי לקרות לפני סוף העשור הנוכחי, בעוד שקרוסאובר חשמלי גדול מייצור סדרתי יכול להופיע כבר בשנה הבאה.

בין הגימיקים החביבים שכן נחמד לספר עליהם בולטת מערכת אוורור ומיזוג אוויר ייחודית שמזרימה אוויר באופן אנכי ואופקי, ומאפשרת חציצה בין נוסעים באמצעות "מסך אוויר" מן הסוג שמוכר לנו בכניסה לחנויות. האוויר שמוזרם במערכת מסונן מחיידקים ובקטריות, ואת זה משלימה – בדגם התצוגה כמובן – מערכת נוספת שמופעלת כאשר הרכב פנוי מנוסעים ומחטאת את כל המשטחים הפנימיים באמצעות קרניים אולטרא סגולות.

מן הסיבות שתוארו לעיל אין צורך להתעכב על סידור המושבים הייחודי שתמיד עובד טוב ברכב תצוגה אך לא נותר ממנו כל זכר בייצור הסדרתי, וגם לא על סידור הדלתות שנפתחות במתכונת "דלתות התאבדות" בלי קורת B (קורה אמצעית) ביניהן. זה אמנם נראה מאד נוח אבל בדרך כלל נותר כרעיון נחמד ולא ממומש.

The post מה שבע? יונדאי חשפה קונספט לקרוסאובר חשמלי גדול appeared first on TheCar.

עם אורך כולל של 5 מטרים ו-35 סנטימטרים, רוחב של שני מטרים וגובה של מכונית נוסעים גבוהה, אך לא קרוסאובר אופנתי (139 סנטימטרים) – "כדור גדול" מציגה מכונית שתיבנה על פלטפורמת PPE ("פרימיום פלטפורם אלקטריק") החשמלית החדשה של קבוצת פולקסווגן, עם בסיס גלגלים באורך של 319 סנטימטרים. אנחנו מדברים על מכונית ארוכה ומרווחת יותר מן הגרסה המוארכת של מכונית הדגל הנוכחית של החברה – A8 – שאותה היא צפויה להחליף.

גימיק עיצובי ידוע ומוכר מעשרות אבות טיפוס של יצרניות רכב שונות, אשר רק לעיתים נדירות עשה את כל הדרך עד למכוניות מייצור סדרתי, הוא הסרת הקורה האמצעית (קורה B) ובניית הדלתות האחוריות בתצורת "דלתות התאבדות" שנפתחות הפוך מכיוון הנסיעה. כך מתאפשרת כניסה קלה ונוחה אל שורת המושבים השנייה, שבה הוצבו רק שני מושבים, לשני נוסעים בלבד. אלא שבשונה מכל מה שתעשיית הרכב עשתה לאורך מאה ועשרים שנים במכוניות יוקרה שאינן ספורטיביות – הפעם עובר "הבוס" לשבת מלפנים מפני שמי שנוהג את המכונית הוא… המחשב ולא נהג בשר ודם.

אז אפשר להתעכב על ההגדרה של "יוקרה בעידן החדש" ולדבר על הבחירה של מעצבי הקונספט להשתמש בחומרים שמתקשרים ל"קיימות" כמו עץ, צמר, בדים שארוגים מטקסטיל סינתטי שעשוי מחומרים ממוחזרים או על המתכות הממוחזרות, אבל חבל לבזבז אוויר על מה שנשמע טוב בהודעה לעיתונות אך ספק אם יגיע לייצור מסחרי. לעומת זאת, מעצבי "כדור גדול" מכינים אותנו לעידן שבו מכוניות ינהגו את עצמן בעצמן, ולכן שורת המושבים הראשונה תהיה המקום שבו נוסעים המכובדים.

אנשי אאודי מציגים לנו גרסה אחת של הקונספט הזה עם ציור של גלגל הגה, ואחת שבה ההגה והדוושות נבלעים לתוך הרכב, והם מבטיחים שמכונית סדרתית כזאת תושק כבר "באמצע העשור" הנוכחי. עד אז הם מבטיחים לשלוט כבר באוטונומיה ברמה 4, כלומר בנהיגה עצמונית מלאה באזורים שמוכרים למכונית ומוגדרים מראש. אז אם נותנים לדמיון לעבוד שעות נוספות נספר שבמצב של נהיגה אוטונומית מבוצע ה"תפעול" של המכונית באמצעות מחוות יד, ומה שתראו במצב כזה על מסכיםהרחבים שמשתרעים לכל רוחב הקוקפיט יהיו, בעיקר, סרטים, תוכניות טלוויזיה, או – אם אתם ממש עסוקים – ועידות וידאו.

אגב, בהקשר זה לא מיותר להדגיש את העובדה שמעצבי רכב בני ימינו מקדישים לא פחות זמן ואנרגיה – אולי אפילו יותר – לעיצוב ותכנון חוויית הנסיעה של יושבי הרכב, ובעיקר בכל הקשור לחוויה האור-קולית המקושרת שלהם, מאשר לעניינים שקשורים בביצועים, בנהיגה או בשימושיות. עובדה זאת מוצאת ביטוי – לראשונה מעולם במילים מפורשות – כאשר אנשי יחסי הציבור של אאודי מודים בפה מלא ש"מערכת ההנעה והיכולות הדינמיות כבר אינם בראש מעייני המעצבים בדור החדש של המכוניות. במקום זאת, נקודת המוצא היא המרחב הפנימי, מרחב המחיה והחוויה של הנוסעים במהלך נסיעה. הצרכים והרצונות שלהם מעצבים את המרחב, הארכיטקטורה והפונקציונליות, וזה משנה גם את תהליך העיצוב עצמו. דיונים (בקשר לעיצוב) מתחילים בסביבת תא הנוסעים ורק לאחר מכן אנחנו מעצבים את "החבילה", הקווים החיצוניים והפרופורציות כיצירה אמנותית כוללת, יחד עם הדרישות והמאפיינים הטכנולוגיים".

מותר להניח שעד שמחליפתה החשמלית של A8 תיכנס לייצור סדרתי תהיה התקדמות נוספת בטכנולוגיית הסוללות של כלי רכב חשמליים, ובהיותה מכונית דגל היא בטח תקבל את החידוש האחרון שיצוץ, אבל מכונית התצוגה מסתפקת כרגע במערך סוללות עם תכולת אנרגיה של 120 קילואט שעה. זו מזינה שני מנועים חשמליים חזקים שמניעים את שני הסרנים עם הספק משולב של 710 כוחות סוס ומאיצים את המטוס הפרטי הזה מעמידה ל-100 קמ"ש תוך קצת יותר מ-4 שניות.

אנשי אאודי מבטיחים טווח נסיעה של יותר מ-750 קילומטרים, בהתאם לתצורת ההנעה ולהספק ושעשר דקות של טעינה מהירה יוסיפו 300 קילומטרים של דרך. טעינה מהירה מ-5% ל-80% אמורה לארוך "פחות מ-25 דקות". כל הדבר הזה מתגלגל על גלגלי 23 אינטש שמחוברים למערכת מתלים אדפטיביים רב חיבוריים מלפנים ומאחור, שבנויים כמובן מאלומיניום.

כפי שכבר סיפרנו כאן בעבר, "כדור גדול" הוא השני מבין שלושה דגמי קונספט שאאודי מכינה במטרה להציג את החזון שלה למכונית העתיד, אחד מהם – "כדור שמיים" – כבר הוצג בארה"ב ואחד נוסף יושק בתחילת השנה הבאה.

The post אאודי מציגה: יוקרה בעידן חשמלי ואוטונומי appeared first on TheCar.

אנחנו אמנם בימי קורונה, ואף אירוע שמעורב בו קהל עדיין לא מובטח, אבל אם הכל יתנהל כשורה תהיה התערוכה הזאת פתוחה בין השעות 0900 בבוקר ועד ל-1800 בערב, ומחירו של כרטיס כניסה אליה הוא כ-75 שקלים (20 אירו). היות שמדובר בתערוכת ניידות, ולא "רק" תערוכת רכב, מדובר באירוע שיתפרש, למעשה, הרחק מגבולות היכל התערוכות אל מספר אתרים שונים ברחבי העיר מינכן. שאטלים שיפעילו המציגות השונות ידגימו לאורחים את המוצרים והשירותים שלהן בתנועה עירונית.

דוגמא מעניינת לאופן שבו מתייחסות יצרניות הרכב לתערוכה ולמסרים שהן מעוניינות לחשוף בפני המבקרים בה, מספקת לנו יונדאי שמבקשת "לחשוף את החזון שלה לעתיד בר קיימא". יונדאי תדגיש את היכולות שלה בתחום "אספקת פתרונות ניידות חכמה", ואנשיה מבטיחים לחשוף את "השלב הבא בחזון העתידי של החברה, כזה שירחיב את חזון אפס פליטות מזהמים אל כל תחומי הניידות". בעיקר אמורים הדברים בהדגמת התפעול של כלי רכב חשמליים ומימניים.

מינכן היא "עיר הבירה" של ב.מ.וו, לכן ניתן לה את הכבוד ונפתח בה, והכלי המניין ביותר שהיא תציג יהיה i4 – מכונית חשמלית בתצורת קופה שתגיע לאולמות התצוגה – גם בישראל – בתחילת השנה הבאה. המחירים בעולם צפויים לנוע בין 70 ל-90 אלף דולר, ונזכיר שבשלב הזה עדיין מוטל מס סמלי יחסית על כלי רכב חשמליים בישראל (10% מס קניה).

היריבה משטוטגארט, מרצדס, מתכננת בליץ רציני של לפחות חמש הופעות בכורה במינכן, וגם המתחרה מאינגולשטאט, אאודי, תפציץ עם דגם תצוגה חשוב חדש, ועם דגם תצוגה נוסף שנחשף זה עתה בארה"ב.

מרצדס EQE החשמלית הטהורה אמורה להציע מרחב פנימי ורמת שימושיות מקבילות ואף גבוהות מאלה של E קלאס, והיא תגיע אל אולמות התצוגה כבר במהלך השנה הבאה. מבחינת יכולות ותמחור אמורה EQE להוות אלטרנטיבה למודל S של טסלה, ומבחינת מבנה היא חולקת את אותה פלטפורמה (EVA) ומכלולים עיקריים עם EQS הגדולה והיוקרתית יותר.

במקביל תהיה "מתקפת דגמים" חשמליים של חטיבת הביצועים של מרצדס, AMG, ואפילו הדגם הוותיק ביותר של מרצדס, G-Class, יקבל גרסה חשמלית מלאה (תושק בשנת 2024). 'EQG' יוצג במינכן כאב-טיפוס אם כי ככל הנראה הוא לא יהיה מאד שונה, עיצובית, מן הדגם שמוכר לנו עם מנועי בעירה.

העניין הוא שמ-AMG אנחנו מצפים לריגושים בקנה מידה יותר גדול וזה יקרה עם ספינת הדגל של חטיבת EQ החשמלית שתופיע בגרסה מחוזקת, אם תרצו כיורשת רוחנית ל-S65 עם מנוע ה-V12 האדיר שלה, שנדמית כיום לחילול הקודש. בהיעדר פרטים מדויקים אפשר לחשוב על כל תעלול מוכר – במערכות המתלים, באבזור, בכח המנוע, כדי לעמוד בהבטחה של חטיבת השיפורים לפיה הדגמים החשמליים לא יפלו, מבחינת הביצועים והיכולות, מאלה של הדגמים הקיימים.

אחת הכוכבות של תערוכת מינכן תהיה 'סמארט' החדשה, לאחר שעברה שני מהפכים חשובים. ראשית, סמארט שייכת כיום בחלקים שווים למרצדס מחד ולג'ילי הסינית מאידך, ושנית – מעתה זאת חברה שממוקדת אך ורק בייצור של דגמים חשמליים. סמארט תציג קונספט של קרוסאובר חדש וקטן, עירוני מן הסתם, שיהפוך בשנה הבאה לדגם מייצור סדרתי. ככל הידוע מדובר בקרוסאובר עם חמישה מושבים שיכוון לשוק הפרימיום, יהיה לו מנוע אחורי והנעה אחורית עם הספק של כ-270 כוחות סוס, סוללה חשמלית גדולה עם תכולת אנרגיה של 70 קילוואט שעה וטווח נסיעה של כ-500 קילומטרים.

המכונית המסקרנת ביותר של אאודי במינכן תהיה השנייה מבין שלוש מכוניות קונספט מובטחות, והפעם "הגדור הגדול" (GrandSphere) שמתארת מחליפה חשמלית של אאודי A8 עם יכולות אוטונומיה ברמה 4. במקביל לה תוצג גם מכונית הקונספט "כדור שמיים" (SkySphere) שהוצגה בפאבל ביץ', וגם גרסה חדשה של RS3.

לקינוח, מכונית קונספט נוספת – כמעט מוכנה לייצור סדרתי אגב – היא A6 e-Tron שתושק כמכונית אמיתית באמצע השנה הבאה. מכונית זאת הושקה בתערוכת שנחאי בשנה שעברה, וכעת היא מגיעה הביתה.

קופרה תציג במינכן את המכונית החשמלית הראשונה של קבוצת סיאט – 'בורן', שאמורה להדגיש ערכים ספורטיביים גם בעידן הרכב החשמלי, עם הספקי מנוע שינועו בין 152 ל-233 כוחות סוס וטווח של כ-540 קילומטרים. המכונית הזאת מבוססת אמנם על ID 3 של פולסווגן אבל היא מעוצבת בסגנון של 'קופרה' ואמורה להיות הרבה יותר מרגשת מבחינת יכולות התנהגות.

מן הקצה האחר לחלוטין צפויה דאצ'יה הרומנית להציג את כלי הרכב שיחליף את 'לודג'י' המזדקנת במכונית מודרנית שבנויה על פלטפורמת CMF-B המודולרית של רנו-ניסאן. המכונית החדשה, שתציע שבעה מקומות ישיבה, תעוצב על הגבול שבין נושא אנשים (MPV) לקרוסאובר.

ובחזרה לקיצוניות הפוכה: פורשה חשפה טיזר ראשון – תמונת תקריב של פנס – לדגם תצוגה חדש שאיתו היא "מביטה לעתיד" באמצעות דגם קונספט עתידי שלא מלווה, שלב זה, בפרטים נוספים. מה שכן, גם הטפח שנחשף – הפנס – מראה עיצוב ייחודי שטרם נראה באף פורשה קודמת. מבחר הדגמים הסדרתיים של פורשה צפוי להתעדכן עם קאיין טורבו GT מחודש ומחוזק עם 471 כוחות סוס ו-87 קג"מ, ועם מקאן מעודכן שקיבל מנועים חדשים ו"טכנולוגיה נוספת" שטיבה ייחשף בקרוב.

רנו הציגה זה מכבר את אבות הטיפוס של מגאן E-Tech החשמלית, אשר מבוססת על הפלטפורמה החשמלית CMF-EV שאותה היא חולקת עם ניסאן אריה. ייתכן מאד שבתערוכת מינכן רנו תציג כבר את גרסת טרום הייצור של הקרוסאובר החשמלי הראשון שלה, שיתחרה בדגמים כמו סקודה אניאק וקיה אי-נירו ויונע באמצעות מנוע עם 215 כ"ס וטווח סביר של 450 קילומטרים.

פולקסווגן היא יצרנית הרכב המתקדמת ביותר מבחינת מספר הדגמים החשמליים הטהורים שלה, ובתערוכת מינכן היא תציג מהדורה ספורטיבית, ID 5 GTX של הקרוסאובר החשמלי הגדול ביותר שלה. מדובר אמנם עדיין באב טיפוס, אבל מכנית סדרתית שמבוססת עליו צפויה בקרוב והיא תהיה אחותם של אאודי Q4 E-tron ספורטבק ושל סקודה אניאק iV. גם היא תיוצר במפעל הייעודי לרכב חשמלי של פולקסווגן בזוויקאו, גרמניה, כבר בתחילת השנה הבאה.

במקביל, פולקסווגן תשיק מהדורה אירופאית של 'טאיגו' – קרוסאובר קטן בתצורת קופה שמבוסס במידה רבה על טי-קרוס ועל 'פולו'. טאיגו (Taigo) כבר נמכר באופן סדרתי בדרום אמריקה תחת שם הדגם 'ניבוס', והגרסה האירופאית שלו תהיה כמעט זהה בכל דבר למעט ענייני תקינה. הקרוסאובר הקטן הזה מוצע רק עם הנעה קדמית ומנועי טורבו-בנזין תלת צילינדרים שמספקים בין 95 ל-110 כוחות סוס, ומנוע טורבו-בנזין ארבעה צילינדרי שמספק 150 סוסים.

The post תשכחו מפרנקפורט, תתרגלו למינכן. תערוכת IAA Mobility מחממת מנועים appeared first on TheCar.

ב.מ.וו היא אחת מיצרניות הרכב הראשונות שהשתעשעו בהנעת רכב באמצעות מימן, בתחילה פשוט בשריפה ישירה שלו בתוך מנועי בעירה פנימית, ולאחר מכן בדור חדש של תא דלק שפותח במסגרת פרויקט משותף עם טויוטה. למעשה, במידה רבה כמו טויוטה – גם ב.מ.וו הימרה על מימן יותר מאשר על חשמל. אלא שבשונה מטויוטה, ב.מ.וו הייתה מושקעת עמוק מאד במנועי דיזל ולא בהנעה היברידית. זאת הסיבה שלצד פרויקט פיתוח המימן פיתחו אנשי ב.מ.וו גם מכוניות חשמליות – תחום שאותו הם עצרו באופן מביך רגע לפני פרוץ המהפכה החשמלית הנוכחית.

כעת, לאחר שחזרו אל הזירה החשמלית כשהם בפיגור, והוסיפו לצד i3 המתיישנת שלהם את iX3, iX,ובקרוב גם את i4, יש מצב שאנשי בוואריה מנסים להציל את כבודם בזירה האחרת, זירת המימן שגם בה הם כבר לא לבד ולא מובילים. למעשה, יצרנית הרכב היחידה אשר הימרה בהצלחה על כל הקופה, והשקיעה לכל אורך החזית, היא יונדאי-קיה אשר לא רק משווקת מכוניות חשמליות טהורות מודרניות כמו איוניק 5, אלא מייצרת כבר גם סדרות ייצור קטנות של רכב מימן.

מכל מקום, ב.מ.וו נותנת גז ובעוד שבועיים תחשוף, כאמור, את iX5 המימני שכולל את מערכת תא הדלק החדשה של החברה ומנוע חשמלי חזק במיוחד ("מערכת הנעה מהדור החמישי" – כך מתעקשים אנשי ב.מ.וו) אשר מספק 368 כוחות סוס.

מן התמונות הרשמיות שפרסמה ב.מ.וו אפשר להתרשם שהכלי המימני החדש שלהם הוא למעשה… הסבה למימן של X5 החדש ולא כלי רכב חדש לגמרי שמבוסס על פלטפורמה ייחודית. השינויים העיצוביים שמייחדים אותו – ורובם הודפסו בטכנולוגיה חדשה של הדפסת תלת מימד – הם קישוטים שמכסים את שבכת הכליות הקדמית הטיפוסית של ב.מ.וו, כונסי אוויר בפגוש התחתון מלפנים, כמה ניפוחי גוף חיצוניים ו"סינר" אחורי עם אלמנט של 'ספויילר', וכמובן – כיתובי BMW i כחולים פה ושם וחישוקי גלגלים מעוצבים בקוטר 22 אינטש. היות שמדובר, למעשה, בדגם תצוגה, אנשי ב.מ.וו נעלו על הגלגלים צמיגי פירלי ייחודיים שעשויים מגומי ידידותי לסביבה.

בתכל'ס, למרות שב.מ.וו תכניס את הרכב המימני החדש שלה לייצור סדרתי, לא כל כך בטוח שעלינו לעצור את הנשימה מפני שכנראה לא נוכל לקנות אותו באולמות שלה בקרוב. ככל שאפשר להבין מהודעתה של היצרנית היא מתכננת להשתמש בסדרות הייצור של שנת 2022 "למטרות הדגמה ובדיקה", אם כי כאלה סדרות ייצור כבר פגשנו לפני כמעט עשור עם סדרה 7 הלפני קודמת שהוסבה למימן. ייצור סדרתי ממשי של רכב מימני מתוצרת בוואריה לא צפוי לפני שנת 2025 (וממילא, תשתיות אספקה של מימן לא יהיו נפוצות עד אז).

יצירת וניצול האנרגיה החשמלית שמופקת בתא הדלק של iX5 נחלקת לשניים. תא הדלק, אשר משתמש בגז מימן כדי לייצר חשמל, מפיק הספק חשמלי של עד 125 קילוואט, כלומר כ-170 כוחות סוס, וכאשר חלק מן הכח הזה לא מנוצל הוא טוען את הסוללה החשמלית. כאשר נדרשים ביצועים והנהג לוחץ בהנאה על המצערת מגייס המנוע החשמלי אנרגיה גם מתא הדלק וגם מן הסוללה, ואוסף בסך הכל כ-275 קילוואט, שהם 368 כוחות סוס (374 לפי החשבון של ב.מ.וו). כפי שאפשר לצפות מב.מ.וו, המנוע החשמלי מותקן מאחור ומניע את הגלגלים האחוריים, והגרמנים מבטיחים לנו שלעולם לא יזנחו את המטען הגנטי שלהם שמבטיח הנאה מנהיגה.

קצת יותר משישה קילוגרם של גז מימן מאוחסנים בשני מכלים שבנויים מפלסטיק מחוזק סיבי פחמן (CFRP), טכנולוגיה שבה שולטת ב.מ.וו. בזכות פרויקט המכונית החשמלית שלה, i3. מכל אחד ממוקם מתחת למושבים האחוריים ואחד ב"מנהרת ההינע" המרכזית, והגז דחוס בתוכם בלחץ של 700 באר (יותר מ-10,000 psi). אנשי ב.מ.וו עדיין לא מגלים לנו מה יהיה טווח הנסיעה המרבי של המכונית הזאת, עם כמות כזאת של גז, אבל שני דברים בטוחים. ראשית לכל – היתרון של הנעה מימנית – מעבר לעובדה שהיא לא מזהמת כלל וכלל (מפני שאפשר להפיק מימן מאנרגיה מתחדשת) – הוא טווחי נסיעה ארוכים במיוחד, ושנית – תדלוק מימן אורך דקות בודדות (לעומת טעינה חשמלית שדורשת יותר זמן).

בונוס מימני: גם מאזדה לא מתייאשת

אם כבר מדברים על מינוף מהפכת המימן כדי להציל את האגו, קבלו בבקשה שמועות חדשות שמתגלגלות אלינו מיפן, באדיבות אתר האינטרנט BestCarWeb.jp. אנשי האתר מספרים לנו, לרגל יום השנה ה-30 להופעתו של המנוע הרוטורי ("ואנקל") תחת מכסה המנוע של מאזדה במירוץ 24 השעות של לה מאן, שאנשי הירושימה ממשיכים להאמין ברעיון הזה ורוצים לגלגל אותו הלאה, אל עידן המימן.

זה המקום לומר שקשה לומר אם נכון יותר להעריך את אנשי מאזדה על דבקות במטרה או ללעוג להתעקשות מעט פאתטית לדבוק ברעיון טכנולוגי מרגש אך חמקמק. מה שבטוח זה שאי אפשר שלא להשתאות לנוכח הדרך שבה הם סוחבים אותו על גבם לאורך השנים ובתוך כדי מהפכים טכנולוגיים.

כזכור, מאזדה לא מוכנה להספיד את המנוע הרוטורי הייחודי לה שלה למרות שהייצור שאחרון שלו היה במהדורה האחרונה של RX-8 בשנת הדגם 2012, ובחודש אוקטובר בשנה שעברה אישרה רשמית שהמנוע הסיבובי יחזור במחצית הראשונה של 2022 עם MX-30. לאחר מכן נאלצו אנשי מאזדה לחזור בהם כאשר אמרו לפני כחודש שהם כבר לא כל כך בטוחים אם ומתי הם יחזירו את ואנקל הקשיש לחיים.

אז אחרי שאנשי מאזדה הבטיחו לנו שימוש במנוע ואנקל כ"מאריך טווח" למכוניות חשמליות, רעיון שטרם יושם ברכב מייצור סדרתי, השמועות החדשות מדברות על כך שהם מפתחים דור חדש של מנוע רוטרי שיוכל לפעול (כלומר לשרוף פיזית בתוכו) על דלק מימן. מאזדה הציגה אב-טיפוס של הרעיון הזה עם דגם מוזן מימן של RX-8 כבר בשנת 2003, כלומר לפני כמעט 20 שנים, וכעת – אם השמועות נכונות – יש מצב שהוא יישלף מן הארכיונים לקראת עידן המימן.

The post ב.מ.וו שמה גז: מהמרת על מימן יותר מאשר על חשמל. גם מאזדה מפתיעה appeared first on TheCar.

הדגם הראשון ש'וואווי' מציעה למכירה הוא SERES SF5, פרי שיתוף פעולה בין יצרנית המכוניות הסינית המעניינת 'סרס' לבין חטיבת האלקטרוניקה של 'וואווי'. SF5 הוצג על-ידי סרס בסין כבר לפני שנתיים, ונמכר שם באופן סדרתי מזה למעלה משנה. הדגם שהוצג בתערוכת שנחאי, ומקבל מדבקה עם שם המותג 'וואווי', יופיע כבר מהיום בחנויות הדגל של וואווי ברחבי סין, ולדברי ענקית האלקטרוניקה "וואווי מקבלת בברכה, בפעם הראשונה, שותף (מתחום) הרכב למערכת האקולוגית שלה". מנוסח זה אפשר ללמוד שכמיטב המסורת הסינית – וואווי לא מתחייבת שהקשר שלה עם 'סרס' יהיה בלעדי.

ריצ'רד יו, מנכ"ל חטיבת מוצרי האלקטרוניקה הצרכנית ב'וואווי', מצוטט בהודעת החברה לעיתונות כאומר ש"הודעה מרגשת זו קובעת תקדים הן לתעשיית האלקטרוניקה הצרכנית והן לתעשיית רכבי האנרגיה החדשים. בעתיד, לא רק שנספק פתרונות מובילים לרכב חכם כדי לעזור לשותפים (שלנו) לבנות כלי רכב חכמים טובים יותר, אלא גם נעזור להם למכור את כלי הרכב האלה דרך הרשת הקמעונאית שלנו ברחבי סין".

אמירה זאת מסכמת במידה רבה את מהות המעורבות של 'וואווי' בשלב הזה בתחום הרכב: ענקית האלקטרוניקה שיתפה פעולה עם יצרנית צעירה של רכב חשמלי (היברידי במקרה זה) ופיתחה יחד איתה את ממשק המשתמש וככל הנראה גם תרמה לפיתוח מערכות חשמל מהותיות יותר ברכב. כעת היא מסייעת לה בשיווק באמצעות רשת שיווק ענפה וחזקה שמתמחה בקמעונאות של מוצרי אלקטרוניקה צרכניים (להבדיל משיווק רכב).

כאמור, הדגם שנחשף הלילה בתערוכת שנחאי הוא אותו SF5 ש'סרס' כבר מוכרת בסין מזה יותר משנה, אבל עם מספר שינויים קוסמטים מינוריים ומספר תוספות חשובות יותר בתחומי הממשק עם הנהג והנוסעים. מדובר בקרוסאובר אופייני ואופנתי עם מערכת הנעה חשמלית ומאריך טווח, כלומר קונספט זהה לזה שהציגה שברולט עם 'וולט' לפני עשור. SF5 מונע באמצעות מנוע חשמלי אשר מניע את הגלגלים האחוריים, הסוללה החשמלית של הרכב מספקת לו אנרגיה שמאפשרת טווח נסיעה של 180 קילומטרים (באופן תיאורטי, ולפי התקן הסיני הפחות מחמיר), וכאשר החשמל עומד לאזול נכנס לפעולה מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטר שמשמש כגנרטור ומייצר חשמל. באמצעות "מאריך הטווח" הזה יכול SF5 להשיג טווח נסיעה כולל של כ-1,000 קילומטרים. כמובן שמי שטווחי הנסיעה שלו קצרים יכול לטעון את הסוללה וכמעט לעולם לא להזדקק להניע את מנוע הבנזין – אבל זה לא פותר אותו מלהיסחב עם המנוע הכבד באופן קבוע לכל אורך חיי הרכב.

לזכותו של SF5 צריך לומר שהוא פותח על-ידי חברת טכנולוגיה מתקדמת ולכן כולל מגוון חידושים ופיתוחים מעניינים, למשל מרכב מונוקוק (שילדה אחודה) שבנוי מפלדה בעלת חוזק מתיחה גבוה שמשולבת עם חלקי אלומיניום, ומערכת מתלים מתוחכמת יחסית.

כפי שדיווחנו כאן, 'וואווי' מתכננת גם מיזם משותף עם ענקית הרכב הסינית הממשלתית 'צ'אנגאן' (Changan Automobile), ועם יצרנית המערכות החשמליות 'בלו פארק', וכמו שיאומי גם היא מהדהדת את הכוונות של ענקית הטכנולוגיה האמריקנית 'אפל' באותו תחום. כעת נותר לנו להמתין ולראות אם בטוווח ארוך יותר 'וואווי' תיכנס בעצמה לייצור רכב – בין אם באמצעות הקמת חברה חדשה או על ידי רכישת יצרנית רכב קיימת.

אנשי וואווי מדגישים שהתרומה שלהם לפרויקט המשותף כוללת, בין השאר, את ממשק "HiCar" החדש שלהם אשר מאפשר למשתמשים "לעבור בצורה חלקה בין יישומי הטלפון הנייד שלהם ללוח הבקרה המרכזי של הרכב, ומאפשרים גישה לניווט, למוסיקה ועוד – בכל עת, לכל מקום… כך מתקבלת חוויות משתמש חדשות לחלוטין: המוסיקה בטלפון שלך יכולה להימשך בצורה חלקה כאשר אתה נכנס למכונית, (ו)מתקבלת שליטה קולית אינטראקטיבית שמאפשרת למשתמשים להתמקד אך ורק בנהיגה. HUAWEI HiCar יכול גם לחבר את המכונית למכשירים חכמים אחרים, כך שמשתמשים במכונית יכולים להפעיל בקלות מזגן, מסך חכם והתקנים מחוברים אחרים בבית".

סרס בדרך לישראל

הצד השני בשותפות החדשה עם 'וואווי', חברת 'סרס', מעניין לא פחות, ובהקשר שלנו בישראל אולי אפילו יותר. SERES הוקמה במקור בשנת 2016 תחת השם SF Motors, וזאת חברת בת של יצרנית הרכב הסינית DFSK, שהיא לכשעצמה נוצרה כמיזם משותף בין יצרנית הרכב הסינית 'דונגפנג' – הרביעית בגודלה בסין ומי שמחזיקה גם בנתח מחברת 'סטלנטיס', לבין הקבוצה התעשייתית צ'ונגקינג סוקון.
'סרס', שמיוצגת בישראל על-ידי יבואנית הרכב 'טלקאר' והיבוא שלה אלינו צפוי להתחיל תוך ימים אחדים, נוסדה כחברה אמריקנית בבעלות סינית לפיתוח וייצור של רכב חשמלי.

בסמוך להקמתה הצטרף אליה, כמדען ראשי וסגן יו"ר מועצת המנהלים, אחד המייסדים השותפים של 'טסלה' – מרטין אברהארד. כשנה לאחר הקמתה רכשה 'סרס' את מפעל הייצור של AM General באינדיאנה, ארה"ב, ואנחנו מדברים על החברה שפיתחה וייצרה את 'האמר'. במפעל ספציפי זה יוצר בין השאר 'האמר H2' של ג'נרל מוטורס לפני ש-GM פשטה רגל ומכרה את המפעל. לאחר מכן הקימה סרס שורת מרכזי מחקר ופיתוח בקליפורניה, מישיגן, סין, גרמניה ויפן, ובמקביל הקימה מפעל מתקדם מאד לייצור רכב בעיר צ'ונגצ'ינג שבסין. 'סרס' גם רכשה ממרטין אברהארד את השליטה בחברת הסטאט-אפ שהוא הקים – InEVit – אשר מפתחת טכנולוגיות בתחום הסוללות לרכב חשמלי.

בתקופת השגעת של דונלד טראמפ, אשר פגע אנושות ביחסים בין ארה"ב לסין, נעצרו תוכניות הייצור של SF5 בארה"ב והחברה נאלצה לפטר עובדים אמריקנים, אולם היא הוסיפה לפתח ולייצר את הדגם הזה בסין, וגם למכור אותו שם, כאמור. נכון להיום מחזיקה 'סרס' ביותר מאלף פטנטים בתחומי ההנעה החשמלית – גם בגזרת ההנעה וגם בגזרת הסוללות.

SF5 הוא קרוסאובר בגודל בינוני פלוס, פחות או יותר בגודל של אאודי Q5: אורכו 470 סנטימטרים, רוחבו 193 סנטימטרים, וגובהו 162.5 סנטימטרים. אורך בסיס הגלגלים שלו: 287.5 סנטימטרים, והוא מוצע ברשת של 'וואווי' בשתי גרסאות. הגרסה הבסיסית, עם מנוע חשמלי בודד שמניע את הגלגלים האחוריים, עולה בסין 33,373 דולר. הגרסה היקרה יותר, עם שני מנועים חשמליים שמספקים יחד 543 כוחות סוס ויותר מ-81 קג"מ של מומנט, והנעה כפולה, עולה שם 37,991 דולר. לקוחות סינים יכולים להגיע אל כל אחד מ"מרכזי החוויה" של וואווי בסין ולבצע משם נסיעת מבחן ב-SF5.

The post וואווי הסינית מתחילה למכור מכוניות appeared first on TheCar.

טויוטה, כידוע, היא חלוצת השימוש בטכנולוגיית רכב היברידית, כלומר בשידוך בין מנוע בעירה פנימית למנוע חשמלי שמאפשר לאסוף חלק מן האנרגיה שכלי רכב מבזבז במהלך בלימות ולהשיב אותו אל הגלגלים בעת תאוצות. עוד קודם לכן – בלחץ הרגולטור במדינת קליפורניה שבארה"ב, טויוטה פיתחה גרסה חשמלית של דגם הקרוסאובר הראשון והחשוב שלה – CR-V, וזה קרה בתחילת שנות ה-90, הרבה לפני ש'קרוסאוברים' כבשו את העולם.

כאשר הרגולטור בקליפורניה נכנע ללחצים פוליטיים והרפה את הלחץ שלו על תעשיית הרכב, זנחה טויוטה, כמו ג'נרל מוטורס, את רעיון הרכב החשמלי ופנתה להתמקד בטכנולוגיה ההיברידית. לימים החלו מהנדסי החברה לפתח את מה שנתפש בעיני מנהליה כעתיד של מערכות ההנעה לרכב: טכנולוגיית מימן. קברניטי טויוטה סברו, ובדיעבד טעו, שהטכנולוגיה ההיברידית תחזיק מעמד לאורך תקופה ארוכה מספיק שבסופה תוחלף באמצעות הנעה מימנית.

במציאות, בזכות ממשלת סין מחד ובגלל פרשת 'דיזלגייט' מאידך – העולם נכנס במהירות למהפכת החשמול של כלי רכב. אנשי טויוטה גילו שהם נמצאים בפיגור – למשל אחרי קבוצת פולקסווגן שכבר פיתחה שלוש פלטפורמות ייעודיות לרכב חשמלי טהור, קבוצת יונדאי-קיה שפיתחה פלטפורמה חשמלית טהורה משל עצמה, ואפילו אחרי ג'ילי הסינית שהקדימה אותה עם פיתוח של פלטפורמה ייעודית.

עם זאת, לטויוטה יש עשרות מיליוני מכוניות היברידיות "על הכבישים" ושליטה טובה מאד במלאכת ההנעה החשמלית, וכעת, עם bZ4X, הם מציגים את הדגם הראשון (עדיין בתצורת קונספט) שבנוי על הפלטפורמה החשמלית שלהם, שאותה הם מכנים e-TNGA. בשלב זה עדיין לא ברור עד כמה קרוב הקשר בין פלטפורמה זאת לבין פלטפורמת TNGA הרגילה, שנבנתה בארכיטקטורה מודולרית במטרה לאכלס מערכת הנעה היברידית, אבל מה שאנשי טויוטה כן אומרים זה שהם פיתחו את הפלטפורמה החשמלית בשיתוף פעולה עם סובארו, חברה שבה יש להם בעלות חלקית, וגם עם דייהטסו (שבה הם שולטים) ועם סוזוקי (שבה יש לטויוטה נתח בעלות קטן).

טויוטה חשפה את העיצוב של המכונית ואת עיצוב הפנים שלה, אבל עדיין לא פרסמה פרטים טכניים אודות מערכת ההנעה ומערכת החשמל של החשמלית החדשה, או אפילו את המידות המדויקות שלה. אנשי החברה כן מספרים שיש לה בסיס גלגלים ארוך שאפשר להם לבנות תא נוסעים מרווח מאד, ונראה שבכוונתם לגדוש את המכונית בטכנולוגיה – הם רומזים למשל על "היגוי על-חוטי" (by Wire) כלומר על מערכת הגה שמשדרת מידע דיגיטלי למחשב שמפנה את הגלגלים הקדמיים.

מכונית הקוספט משלבת בין מערכות בלימה רגנרטיבית, עוד רכיב שבו יש לטויוטה מומחיות רבה, לבין "מערכת טעינה סולארית" שמאפשרת לטעון חשמל לסוללה בשעה שהמכונית חונה בשטח פתוח.

האותיות bZ בתוך שם הדגם מתייחסות לפילוסופיית "Beyond Zero" של טויוטה, ולהבטחתה להביא לשוק לפחות 15 דגמי רכב חשמליים טהורים עד לשנת 2025, בהם שבעה שיעשו שימוש במיתוג bZ. במקביל, סובארו תעשה שימוש בפלטפורמת e-TNGA שפותחה בשיתוף פעולה איתה כבסיס לרכב החשמלי הראשון שלה: רכב שטח בגודל של 'פורסטר'.

אנשי טויוטה מתפארים ב"בסיס גלגלים ארוך וסרחי עודף קצרים", וזה אמור לאפשר "תא נוסעים מרווח ופתוח". תא הנוסעים, שנראה כאילו הוא כמעט מוכן לייצור, תוכנן כך שיעניק לנהג "תחושה של חיבור ישיר לכביש ולמידע חשוב", כך אומרים היפנים, עם לוח מכשירים שמותקן נמוך במטרה לשפר את שדה הראיה לפנים ולמזעור הסחות דעת. התצוגה המרכזית הגדולה, מסך המגע הגדול במרכז הקונסולה המרכזית, ולוח המחוונים הייחודי אמורים להגיע כמעט כפי שהם אל מכונית הייצור. שאלת 360 המעלות, אגב, היא אם גם גלגל ההגה המוזר של דגם הקונספט ימצא את דרכו אל אולמות התצוגה.

The post טויוטה חשפה את bZ4X – המכונית החשמלית המודרנית הראשונה שלה appeared first on TheCar.

מעבר לעיצוב המרשים, אשר בסבירות רבה מאד יישמר גם במכונית הייצור הסדרתי, החדשות החשובות יותר של הקונספט הזה הן חשיפה ראשונה של הפלטפורמה החשמלית הטהורה השנייה של קבוצת פולקסווגן – PPE. פלטפורמה זאת פותחה בהובלת אאודי, בשיתוף פעולה עם פורשה, והונדסה מדף נייר חלק כדי לשמש בסיס למכונית היוקרה הבינוניות והגדולות של קבוצת פולקסווגן. החדשות מתערוכת שנחאי, כפי שאנשי אאודי מגלים לנו כעת – הן שאנשי אאודי יבנו על גבי הפלטפורמה הזאת גם מכוניות בגודל קומפקטי, כמו A4.

קונספט אאודי A6 e-tron משמר לא רק את שם הדגם A6 אלא גם את המקום שלו תחת השמש: אנשי אאודי מדגישים את העובדה שממדיו – אורך של 456 סנטימטר, רוחב של 196 סנטימטר וגובה של 144 סנטימטרים – דומים לאלה של A6 הנוכחית, אשר בנויה על בסיס פלטפורמת MLB evo של אאודי ואלה יישמרו כנראה גם לדגם הייצור הסדרתי. אגב, ממש באותו אופן שבו מתקיימת כיום חלוקה בין שתי הפלטפורמות המודולריות הקונבנציונליות של קבוצת פולקסווגן – MQB ו-MLB – כך תתקיים בעידן הרכב החשמלי חלוקה דומה בין פלטפורמת MEB שתהווה בסיס לרוב המכוניות של פולקסווגן, סקודה, סיאט וחטיבת המסחריות – וגם לדגמים הקטנים של אאודי, לבין פלטפורמת PPE שתשמש את דגמי היוקרה של אאודי, פורשה, ומן הסתם גם של בנטלי.

אך לפני כשבוע, כאשר אאודי חשפה את Q4 e-tron, שמחנו לגלות שדגם הייצור הסדרתי שימר את רוב מאפייני העיצוב של דגם התצוגה שקדם לו, ואנשי אאודי מבטיחים לפעול בדרך דומה גם עם A6 e-tron: לדבריהם, כ-95% מן העיצוב שנחשף עם A6 e-tron יישמר גם במכונית הסדרתית שצפויה להתגלגל אל אולמות התצוגה בשנת 2023.

במקביל ל-A6 e-tron סדאן, 'ספורטבק' וסטיישן, אאודי תשיק גם גרסת קרוסאובר מוגבהת של אותה מכונית, ואילו פורשה תשתמש בפלטפורמה הזאת כבסיס ל'מקאן' החשמלי שלה. עוד קודם לכן, כבר בסוף השנה הנוכחית, יגיעו אל אולמות התצוגה של אאודי ושל פורשה אאודי e-tron GT ופורשה 'טאיקן', אשר מבוססים על פלטפורמת J1 החשמלית שמיועדת למכוניות ספורט.

ברצפתה של A6 e-tron מותקנת סוללה עם תכולת אנרגיה של 100 קילואט שעה שאמורה לספק מספיק "מיץ" לטווח נסיעה של "יותר מ-700 קילומטרים" בין טעינות, ולאפשר טעינה מהירה בהספק של עד 270 קילוואט. כמו כל הדגמים שיתבססו על פלטפורמת PPE גם A6 e-tron עושה שימוש במערכת חשמל במתח של 800 וולט, וטעינה מהירה במשך 10 דקות תוסיף טווח נסיעה של כ-300 קילומטרים. טעינה מהירה מ-5% עד ל-80% מתכולת הסוללה תבוצע בתוך 25 דקות. דגם התצוגה מתגלגל על גלגלים בקוטר 22 אינטש ותלאות הכביש משוככות באמצעות מערכת מתלים אדפטיביים.

קונספט A6 e-tron מייצג את גרסת ה'קוואטרו' של המכונית העתידית עם מנוע חשמלי אחד שמותקן על הסרן האחורי – כמו בכל הגרסאות של הדגם, ומנוע חשמל נוסף שמניע את הגלגלים הקדמיים. שני המנועים מספקים יחד 470 כוחות סוס וכ-82 קג"מ של מומנט, ולמרות שאנשי אאודי לא מספקים נתון מדויק הם מבטיחים תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש תוך "הרבה פחות" מ-4 שניות.

אם נתונים אלה לא מספקים אתכם תוכלו לבחור בגרסת ה-RS של אותה מכונית, שתספק 636 כוחות סוס ותהיה "מאד מרגשת" – כך הם מבטיחים.

The post אאודי מציגה: קונספט A6 e-tron appeared first on TheCar.

כיום, גם בלי קשר לקורונה, מרחפת עננה כבדה מעל המודל של תערוכות רכב באופן כללי, וזאת בעיקר בגלל העלויות העצומות שלהן ביחס לאלטרנטיבות הוירטואליות שיש ליצרניות הרכב. אבל בימים שבהם אי אפשר להתקהל מובן מאליו שנאלצנו להסתדר השנה בלי התערוכות המתוכננות, כמו ז'נבה של מרץ 2020 או תערוכת פריז שאמורה הייתה להיפתח בימים אלה. ביטול תערוכת פריז תפס את היצרניות עם לא מעט דגמים חדשים בשלים לחשיפה, כאלה שהפיתוח שלהם הושלם הרבה לפני שמישהו חשב שעטלף ופנגולין ידביקו את העולם בווירוס קטלני.

במקום תערוכת הסתיו המסורתית ניאלץ להסתפק השנה בחשיפות וירטואליות ומסיבות עיתונאים בזום, וכך למשל מתוכננות החשיפות של לא מעט דגמים כמו פולקסווגן ID4, סקודה אניאק, מרצדס S קלאס ויונדאי טוסון (וגם רבים אחרים).

לקריאה נוספת: מורדמת ומונשמת: תערוכת זנבה לא תתקיים גם בשנה הבאה

ישנה סמליות רבה בביטול תערוכת פריז, שהתקיימה לראשונה בשנת 1898 ולכן נחשבת לתערוכת הרכב הראשונה בעולם. לבד מימי מלחמות העולם, והמשבר הכלכלי בשנת 1977, תערוכת פריז התקיימה כסדרה מידי שנה בתחילת אוקטובר (החל בשנת 1978 הפכה התערוכה לדו-שנתית, לסרוגין עם תערוכת פרנקפורט). כעת, אחרי שאירופה נאלצת להסתדר לכל הפחות שנה שלמה ללא תערוכת רכב גדולה, ייתכן שמגפת קורונה תנעץ מסמר אחרון בארון הקבורה של תערוכות רכב באופן כללי.

השבר בתחום הזה החל, כאמור, בגלל העלויות הגבוהות של השתתפות בתערוכה גדולה במקביל להתפתחות אלטרנטיבות וירטואליות, נוספה לו השאיפה של יצרניות רכב להבליט את המוצרים שלהם ביחס לאחרים ו"לגנוב" מעט תשומת לב תקשורתית באמצעות הדלפות מכוונות, "תמונות ריגול" מסתוריות או קדימונים רשמיים שמטופטפים חודשים לפני חשיפה רשמית – והחשש הסביר מאד הוא שגם לאחר שימצא חיסון לקורונה, ונחזור למציאות נורמלית, יצרניות רכב כבר יחזיקו בידיהן אלטרנטיבות יעילות ולא ירוצו להשקיע עשרות מליוני אירו בתצוגות מרהיבות.

בעולם רב תהפוכות כזה כל שנותר לנו זה להתרפק בגעגועים על עברה המפואר של תערוכה נוצצת, ולדמיין את עצמנו שבים אל אווירת הסתיו הפריזאית שגם קורונה לא יכולה לשנות. תערוכה אמנם אין, אבל כל עוד שחוש הטעם שלנו לא נפגע אי אפשר למחוק את הזכרונות.  אז בואו ניזכר יחד בכמה מכוניות חשובות ומעניינות שהוצגו בתערוכת פריז ולאחר מכן השפיעו השפעה רבה על עולם הרכב ועלינו.


סיטרואן DS
המכונית שמזוהה יותר מכל עם סיטרואן, לצד דה-שבו וטרקסיון אוונט כמובן, ואחת המרשימות ביותר שנבראו בצרפת, הוצגה בתערוכת פריז בשנת 1955 והותירה את העולם פעור פה. DS הציגה עיצוב עתידני שהפך ברבות השנים לאיקוני, ומתחתיו הייתה טכנולוגיה פורצת דרך אשר נחשבה באותה עת כמעט כמו מדע בדיוני: בלמי דיסק, הגה כוח ומתלים הידרופניאומטים עם איזון עצמי, כשלכולם מערכת הידראולית משותפת, ואפילו פנסים עוקבי פניה שנעים בהתאם לסיבוב גלגל ההגה.

DS הקדימה את זמנה, וזה אפשר לה להישאר רלוונטית ועדכנית במשך שני עשורים שבהם יוצרה בשלל גרסאות ועם כמעט 1.5 מיליון עותקים. סיטרואן לא הצליחה לשחזר הצלחה דומה עד היום, מה שלא מנע מהם, ומבעלת הבית שלהם, קבוצת פיג'ו-סיטרואן, להשתמש באייקוניות הזו כדי לברוא על בסיסה מותג יוקרה עצמאי.


רנו 4
אייקון מוטורי צרפתי אחר הוצג על ידי רנו בתערוכת פריז בשנת 1961, וזאת כמובן רנו 4 שתוכננה כמכונית עממית וכתשובה לסיטרואן דה-שבו הפופולרית. רנו 4 תפסה את מקומן של 'קאטרה שבו' (4CV) ו'דופין', ובשונה מהן, ובדומה לסיטרואן, התהדרה בתצורה מודרנית עם  מנוע קדמי (מקורר מים בניגוד לדה-שבו) והנעה קדמית. בשונה מ'מיני מיינור', שהוצגה שנתיים לפני כן, רנו עדיין הציבה את המנוע לאורך תא המנוע ולא לרוחבו.

כדרכם של צרפתים, העיצוב היה מוזר. עם זאת, המבנה הגבוה של הגג יצר מרחב פנים נדיב לארבעה נוסעים עם מטענם, וזאת על אף שהאורך הכללי היה צנוע: 366 ס"מ בלבד. לטובת נוחות נסיעה גבוהה כמו של דה-שבו הציעה רנו 4 ארבעה מתלים עצמאיים עם מוטות פיתול לכל גלגל. באופן ייחודי, סידור המתלים מאחור יצר מצב שבו בסיס הגלגלים בצד ימין היה ארוך יותר מאשר בצד שמאל.
רנו 4 הייתה להצלחה מסחררת בזכות פשטות ואמינות, ובמהלך 33 שנים (!) יוצרה ביותר מ-8 מליון יחידות, בשלל גרסאות אך ללא שינויים מכאניים מהותיים. כיום צצות לא פעם שמועות לפיהן אנשי רנו מתכוונים לברוא יורשת מודרנית ל-4, עם עיצוב 'רטרו'.

פרארי 365 GTB/4 דייטונה
בתערוכת פריז של 1968 חשפה פיג'ו את המשפחתית הגדולה החדשה שלה, 504, שתפסה לבסוף את מקומה של 404 אשר הוצגה שמונה שנים קודם לכן באותה תערוכה. אבל הכוכבת האמיתית בפריז באותה שנה הייתה בכלל איטלקיה.

פרארי בחרה להציג בפריז את 365 GTB/4 דייטונה היפייפיה, שהייתה התשובה של מראנלו ללמבורגיני מיורה. דייטונה התהדרה בעיצוב נפלא של לאונרדו פיורבנטי מהסטודיו של פינינפארינה, ולימים הפכה להיות מכונית הספורט האחרונה של פרארי עם מנוע 12 צילינדרים קדמי. לאחר מכן עברה פרארי לתצורת מנוע מרכזי שהביאה איתה למבורגיני, ואת תצורת המנוע הקדמי הותירה במכוניות הקופה/GT שלה.
בקרב מעריצי פרארי נחשבת דייטונה לאחת המכוניות היפות והאהובות ביותר, וגם נחשקת ומבוקשת בקרב אספנים, שכן רק  כ-1,400 יחידות בלבד יוצרו בשש שנות ייצורה.

סיטרואן CX
19 שנים לאחר הצגת סיטרואן DS נחשפה היורשת שלה בתערוכות פריז של 1974. המכונית החדשה – CX, לא פרצה דרך כמו המכונית שאותה החליפה ובכל זאת שמרה על ייחודיות סיטרואנית. מערכת המתלים ההידרופניאומטית, יחד עם חלק מן המנועים, הועתקה מ-DS ושוכנה בתוך מרכב "פאסטבק" בעיצוב מודרני, והדגש הושם על יעילות אירודינאמית עם מקדם גרר מרשים עבור אותם ימים: 0.36CD.

סיטרואן CX הייתה אחת ממכוניות היוקרה האירופאיות המרשימות ביותר בתקופתה, ואף גברה על פולקסווגן גולף, מכונית חשובה פי כמה וכמה, בתחרות מכונית השנה באירופה לשנת 1975. מכירותיה, לעומת זאת, פחות הרשימו. CX התקשתה להתמודד עם דגמי מרצדס שבהם התיימרה להתחרות והיא לא הפכה לאייקון כמו DS. לכל הפחות נכנסה DS לפנתיאון של מכוניות היוקרה הצרפתיות האוונגרדיות יחד עם XM ו-C6 שבאו בעקבותיה זכו לאותה הצלחה מוגבלת.

לוטוס אספרי
בתערוכת פריז של 1975 הוצגו שתי מכוניות צרפתיות שיצרניותיהן תלו בהן תקווה גדולה: רנו 20 היוקרתית וסימקה/טלבו 1307 המשפחתית. בדיעבד שתיהן נכשלו כישלון חרוץ מבחינה מסחרית, וזה כמובן מדגיש את העובדה שכוכבת פריז 1975 הייתה בכלל בריטית.
לוטוס אספרי הייתה מכונית הספורט/על הראשונה של לוטוס, והיא עוצבה על ידי סטודיו איטלדיזיין של ג'יוג'ארו. אספרי הייתה מכונית ספורט חדשנית לתקופתה, בתצורת מנוע מרכזי ועם גוף פיברגלאס אשר, כמיטב המסורת של לוטוס, סייע למשקל נמוך של 900 קילוגרם בלבד (כמו לוטוס אליז מודרנית). בתחילת דרכה הספיק ליצירה הזאת מנוע צנוע בנפח 2.0 ליטר ו-160 כ"ס, ובמהלך השנים הוגדלו המנועים במקביל למשקל המכונית. אגב, לאספרי יש בכל זאת קשר צרפתי: תיבת ההילוכים בדור הראשון שלה הושאלה מסיטרואן.

סיטרואן BX
המכונית המשפחתית שירשה את מקומה של סיטרואן GS/GSA הוצגה בתחילת אוקטובר 1982 ליד מגדל אייפל, ומיד לאחר מכן התמקמה על מרכז הבמה של תערוכת פריז. כמיטב המסורת גם ל-BX היו מתלים הידרופניאומטים ומרכב האצ'בק/פאסטבק כמו של GS המוחלפת. בשונה ממנה, היא הונעה באמצעות מנועים מקוררי מים מסדרות XU ו-TU החדשות אשר פותחו עם פיג'ו. על העיצוב הזוויתי המעניין אחראי לא אחר מאשר מרצ'לו גנדיני, האיש שעיצב בין השאר את למבורגיני מיורה וקונטאש, והוא הושאל בשינויים קלים ממכונית תצוגה שגנדיני עיצב עבור וולוו מספר שנים קודם לכן.

סיטרואן BX זכתה להצלחה גדולה לא רק באירופה אלא גם בארץ, ואף הצליחה להדיח למשך שנה שלמה את סובארו מתואר המכונית הנמכרת ביותר בישראל, רגע לפני שבעיות אמינות החריבו למשך שנים ארוכות את שם המותג סיטרואן בשוק המקומי.

פרארי טסטה רוסה
בתערוכת פריז של 1984 הוצגו לא מעט מכוניות חדשות, אבל אף אחת מהן לא תיזכר כפי שזכורה פרארי טסטה רוסה שהוצגה בפריז והפכה בין לילה למכונית הפוסטר הרשמית של שנות ה-80, בעיקר בזכות עיצוב מרהיב וסופר מודרני לתקופה.

טסטה רוסה החליפה את סדרת הברלינטה בוקסר אשר ייסדה את שושלת דגמי פרארי עם מנוע מרכזי, כשירשה את מנוע הבוקסר 12 צילינדרים מהמכונית שאותה החליפה. במשך 12 שנות ייצורה הפכה טסטה רוסה לא רק למכונית ספורט נחשקת אלא גם לאייקון תרבותי. היא נרכשה על ידי מפורסמי התקופה וכיכבה בסרטים, סדרות טלווזיה ובמשחקי וידאו וארקייד פופולאריים.


רנו טווינגו
בתחילת שנות ה-90 נחלצה רנו ממשבר כלכלי דרמטי והפגינה פרץ ייצירתיות עם דור מוצרים חדש. הדור הראשון של קליאו הוצג בתערוכת פריז 1990 ובישר על הכיוון, אבל אף אחד לא היה מוכן להפתעה של רנו בתערוכת 1992 – בה נחשפה טווינגו המבריקה.

פטריק לה קווימה, שעיצב את טווינגו, החליט ליישם את תפישת המונובוקס של 'אספאס' המגודלת במכונית מיני עירונית, והתוצאה היא  מכונית באורך של 343 ס"מ בלבד, עם מרחב פנים עצום יחסית לממדים הכלליים, מושב אחורי מודולרי, ומעל הכל עיצוב צעצועי ומקסים שנצבע בצבעים שמחים. טווינגו לא הבריקה מבחינה מכאנית, והשתמשה במכלולי מדף, בהם מנועים מיושנים שהניעו במקור את 'סופר 5', אבל כל זה לא שינה דבר. המעטפת והביצוע היו מבריקים וטווינגו הייתה להצלחה מסחרית. היא יוצרה במשך 14 שנים עד שהוחלפה ביורשת אפרורית וחסרת חן לעומת המקור. בימינו קשה לגלות נועזות שכזאת בקרב יצרניות הרכב.

סיטרואן ברלינגו
סיטרואן הציגה את ברלינגו בקיץ 1996 והביאה איתה תפיסה חדשנית לכלי רכב מסחריים קטנים. עד להופעת ברלינגו היו ה"טנדרונים" בעצם חלק קדמי של מכונית סופר מיני שחובר לחלק אחורי בדמות קופסה חסרת חן. ברלינגו חידש בזכות רעיון פשוט שלא ברור איך לא חשבו עליו קודם: מרכב עם גג בגובה אחיד. בעצם זה היה ואן, אבל בקטן. לטובת הוזלת עלויות השתמשה סיטרואן במכלולי המדף של המכוניות הקומפקטיות של קבוצת פיג'ו-סיטרואן. הצלחת הברלינגו אילצה את המתחרות ליישר איתו את קו הגג מהר מאד.

ברלינגו מכר את עצמו כשילוב בין רכב עבודה לבין תחליף לרכב משפחתי, ולצורך זה היו לו גרסאות מולטיספייס מאובזרות. כדי להדגיש את התכונה הזאת, ואת פוטנציאל השימוש המשפחתי, הביאה סיטרואן לתערוכת פריז שלושה דגמי קונספט שונים על בסיס ברלינגו, אשר הדגימו את הורסטיליות שלו. אחד מהם נבנה על ידי הסטודיו של ברטונה ונקרא Coupé de Plage. יש לו חלק אחורי פתוח בעיצוב דומה למבנה של  סירה, עם אפשרות להטענת גלשנים וציוד ספורט ימי. אגב, דגם תצוגה זה הגיע מספר שנים לאחר מכן לביקור בתערוכת אוטומוטור, וכיום הוא מוצג במוזיאון סיטרואן ליד פריז.

מיני
באופן יוצא דופן – שמבהיר את החשיבות העולמית של תערוכת פריז – בחרה בה ב.מ.וו. להשקת המותג העצמאי 'מיני'. בתערוכה של שנת 2000 הוצגה 'מיני החדשה' שנקראה פשוט New MINI. כזכור, מיני נכללה בתוך ערמת המותגים שרכשה בשעתו ב.מ.וו. כאשר קנתה את קבוצת רובר, וכאשר הבינה שהביס הזה גדול מידי עבורה היא החליטה "לא לזרוק כסף טוב אחרי כסף רע". אחרי השקעה של עשרות מיליארדי דולרים מכרה ב.מ.וו. את קבוצת רובר תמורת ליש"ט אחת לקבוצת נוכלים (כפי שהסתבר בדיעבד). העסקה לא כללה שני מפעלי הרכבה ואת המותג 'מיני' שאותם הותירה בידיה.

ב.מ.וו. השכילה לבנות את המותג מיני כמותג פרימיום צעיר ונחשק, אבל זה לקח לא מעט זמן בעוד שאת "יריית הפתיחה" היא ירתה, כאמור, בפריז בשנת 2000. מיני החדשה, בדור הראשון שלה, הייתה מכונית האצ'בק 3 דלתות שהונעה באמצעות מנוע לא מבריק מתוצרת קרייזלר, והוצעה בגרסאות One הבסיסית, קופר הסמי ספורטיבית וקופר S הבכירה. העיצוב היה פרשנות מודרנית לקווים הקלאסים של מיני המקורית, עם שפע נגיעות רטרו וירידה מרשימה לפרטים. מעבר לסטיילינג ולשפע אפשרויות ההתאמה האישית, מיני החדשה הבטיחה (וקיימה) להעניק ניהוג "קארטינג" מהנה בזכות היגוי זריז ומתלה אחורי רב חיבורי נדיר לרכבים בגודלה. כיום מוכנים לא מעט לקוחות לשלם את מחיר הפרימיום שנדרש תמורת מיני ממש כפי שיש מי שמשלמים מחיר גבוה עבור פריטי 'הוט קוטור' מבתי האופנה הפריזאים.

The post געגועים לסתיו בפריז appeared first on TheCar.

אלא שהיום (ג'), לנוכח מגפת קורונה, צפוי היכל התערוכות של ז'נבה לארח את מסיבת העיתונאים העצובה ביותר שנערכה בו עד כה, ובה יוכרז על סגירת הקרן שהפיקה את תערוכות הרכב בעשרות השנים האחרונות. עתידה של התערוכה הקומפקטית והחמודה ביותר באירופה, זו שנערכת בצמוד לשדה התעופה הקטן של העיר ומכניסה לעיר ולקנטון השוויצרי כ-200 מיליון פרנק מידי שנה – לוט בערפל.

הוועד והמועצה של קרן "סלון אינטרנשיונל דה ל'אוטמוביל", אשר מפיקים את אחת מתערוכות הרכב הוותיקות ביותר בעולם – תערוכה שמתקיימת כמעט באופן רצוף מזה 115 שנים, החליטו אתמול (ב') שלא לקיים תערוכה בחודש מרץ 2021, לא לקבל את ההלוואה בסך 16.8 מיליון פרנק שוויצרי שהציעו להם הקנטון ועיריית ז'נבה, ולמכור את כלל הפעילות שלהם לחברה שמפעילה את היכל התערוכות Palexpo.
החלטה עצובה זאת התקבלה לנוכח הנזק הכלכלי שספגה הקרן בגלל ביטול תערוכת ז'נבה 2020 לנוכח מגפת קורונה, והחלטת הקרן שלא לארגן אירוע גם בשנה הבאה. אנשי הקרן ביצעו בדיקה בקרב כל יצרניות הרכב, שחלקן ממילא מוותרות על השתתפות ברוב תערוכות הרכב בעולם, וגילו שרובן לא מתכוונות להשתתף בתערוכה בחודש מרץ 2021 לנוכח האירועים, ויעדיפו לקיים תערוכה בשנת 2022.

לקריאה נוספת: האם מות תערוכת הרכב מנבא קץ לעידן המכונית הפרטית?

"תחום הרכב עובר בתקופה זאת שלב קשה", מסרו אמש אנשי הקרן, "והמציגים זקוקים לזמן להתאושש מהשפעות המגיפה. יתרה מכך: לא בטוח שהמצב הבריאותי הנוכחי יאפשר לארגן באביב הבא אירוע אשר מושך אליו יותר מ- 600,000 מבקרים וכ-10,000 עיתונאים".
מיד לאחר שמועצת העיר ז'נבה הורתה לבטל את האירוע הקודם, במרץ השנה, הקרן ביקשה מקנטון ז'נבה תמיכה כספית לכיסוי הפסדים בהיקף של כ-11 מיליון פרנקים שוויצרים שנגרמו כתוצאה מן הביטול, כמו גם סיוע בהפקת תערוכה חדשה. ואכן, בתחילת יוני השנה אישרה מועצת הקנטון הלוואה לקרן בהיקף של 16.8 מיליון פרנק שוויצרי.

אלא שלנוכח העובדה שרוב יצרניות הרכב לא מעוניינות להתחייב על השתתפות בתערוכת 2021 מבינים אנשי הקרן שהם לא יוכלו לפרוע הלוואה כזאת וגם לא יוכלו להמשיך ולקיים את הקרן עצמה עד לתערוכה שאולי תתקיים בשנת 2022, מה גם שאחד מתנאי ההלוואה הוא קיום אירוע ב-2021, אשר כאמור לא יוכל להתקיים…

"הקרן מודה לרשויות המוסמכות של הקנטון ושל העיר ז'נבה על נכונותן להעניק הלוואה זאת", נמסר אמש, "אבל לא רואה בתנאי ההלוואה ערובה ליציבות הפיננסית ארוכת הטווח של הקרן במתכונתה הנוכחית"

במצב זה החליטו קברניטי הקרן לפרק אותה ולהעביר את הנכסים שלה, ואת כל הזכויות שקשורות במותג "תערוכת ז'נבה" לחברת Palexpo אשר מפעילה את היכל התערוכות העירוני, וזאת "במטרה למצוא פיתרון אשר יבטיח ארגון קבוע של תערוכת רכב בינלאומית בז'נבה".
היום אחרי הצוהריים תתקיים, כאמור, בפאלאקספו מסיבת עיתונאים שבה תימסר הודעה רשמית בנוגע לכך, וברוח ימים אלה יהיו העיתונאים ספונים בבתיהם ובמשרדיהם וה"מסיבה" תועבר בשידור חי. בשורה תחתונה, גם בשנה הבאה לא תתקיים תערוכת רכב בז'נבה, וגם לא בפרנקפורט, ובמקרה הטוב תצליח פאלאקספו לקיים תערוכה בשנת 2022.

The post מורדמת ומונשמת: תערוכת זנבה לא תתקיים גם בשנה הבאה appeared first on TheCar.

איגוד תעשיית הרכב הגרמניה, VDA, הודיע אמש שמבין שבע ערים שהגישו מועמדות להחליף את פרנקפורט כמארחות תערוכת הרכב הגדולה ביותר באירופה נבחרה מינכן, ושתערוכת המכוניות הבאה תשנה את פניה ותהפוך להיות "תערוכת ניידות".
פרנקפורט הייתה הבית של התערוכה הדו-שנתית הגרמנית במשך כמעט שבעה עשורים, אבל במופעים האחרונים שלה החלו לנשור ממנה יותר ויותר יצרניות רכב, וכמעט שליש מהן לא הופיעו לתערוכה האחרונה, בספטמבר 2019. בנוסף, בתערוכה זאת נתקלו המבקרים והמציגים במחאות והפגנות של התומכים בהגנת הסביבה שמחו כנגד הקצב האיטי, לטענתם, שבו פועלת תעשיית הרכב לצמצום הפגיעה באקלים כדור הארץ.

לקריאה נוספת: האם מות תערוכת הרכב מנבא קץ לעידן המכונית הפרטית?

שבע ערים ברחבי גרמניה הציגו מועמדות לארוח התערוכה, בהן גם ברלין והמבורג, אבל עיר הבירה של ב.מ.וו. קיבלה את הכבוד בזכות "מרכז העיר המפואר והמרחבים האטרקטיביים ביותר כמקומות לקיום אירועים", כך מסכמים המארגנים. "כמרכז טכנולוגי ומיקום תעשייתי חזק, וכבית למספר חברות היי-טק, סטארט-אפים ומכוני מחקר, כמו גם חברות חדשניות בתעשיית הרכב – מינכן היא שותפה מצוינת להמצאה מחדש של התערוכה", הוסיפו אנשי ה-VDA.

כמו כל תערוכות הרכב בעולם – גדולות וקטנות – גם התערוכה האירופאית הגדולה ביותר התקשתה בשנים האחרונות יותר ויותר "לספק את הסחורה" ולמשוך מציגים. תערוכות הרכב הן אירועים יקרים מאד ומסובכים לוגיסטית עבור תעשייה שנמצאת בלחץ הישרדותי, ומאידך – האינטרנט והתקשורת המהירה מאפשרים להעביר כעת את המסרים מהר יותר לארבע כנפות תבל.

מצד שני – תערוכות רכב הן עסק גדול שמגלגל המון כסף, לאו דווקא למארגנים שלה אלא לעיר ולמדינה שבה הן מתקיימות – בתנאי שהן מצליחות למשוך מספר גדול מספיק של מבקרים. ההערכה בגרמניה היא שתערוכת הרכב הבינלאומית (IAA) יכולה "לייצר" למינכן וסביבתה מכירות של שירותים (למשל שירותי ארוח והסעדה) בהיקף של כחצי מיליארד אירו, וזאת הסיבה שבגללה התמודדו על הכבוד שבע ערים גרמניות. ראש עיריית מינכן, מנואל פרצל, אמר אמש ש: "אני שמח מאוד שמינכן זכתה בארוח של אירוע חשוב זה… אנחנו נלחמנו על התערוכה הזאת מההתחלה, וללא הסתייגויות".

למרבה האירוניה, מארגני התערוכה וקברניטי איגוד הרכב הגרמניה התכוונו לקיים את הדיונים הסופיים ולפרסם את החלטתם בנושא במהלך תערוכת ז'נבה, שאמורה הייתה להתקיים השבוע, אבל היא בוטלה – כידוע – בגלל וירוס קורונה. תחת זאת מוצגים כעת כל חידושי ז'נבה ב"הופעות אינטרנטיות" – מה שמדגיש יותר מכל את נקודת התורפה של תערוכות פיזיות.

גורמים מתעשיית הרכב הגרמנית מעריכים את כלל העלויות של יצרניות הרכב שמשתתפות בתערוכה ב-100 מיליון אירו, ואילו עלויות ההפצה של המסרים באמצעות האינטרנט, שממילא מתקיימת לצד התערוכות, הן פרומילים בודדים של סכום זה.

בהודעה הרשמית של ה- VDA נמסר: "תערוכת המכוניות הגרמנית תתפתח מתערוכת מכונית לפלטפורמת ניידות. נוסף לקסם של המכוניות זה אמור להצית את הניצוץ הראשוני לכך שהעיר המארחת תתפתח ותהפוך ל"עיר חכמה" עם פתרונות תנועה חכמים ורשתות חדשניות של אמצעי תחבורה ברת קיימא ומותאמת לצרכי האנשים. העיר מינכן והסביבה העסקית שלה מציעים את התנאים הטובים ביותר לכך ולכן היא נבחרה לארח את תערוכת הרכב הגרמנית".

The post תערוכת פרנקפורט עוברת למינכן appeared first on TheCar.

לאחר שכבר גרמה לביטול המוצדק של תערוכת הרכב בבייג'ינג, תערוכת הסלולר בברצלונה ויריד הבניה והתאורה בפרנקפורט – ההיסטריה סביב וירוס קורונה מטילה צל כבד על תערוכת הרכב השנתית של ז'נבה שאמורה הייתה להיפתח בשבוע הבא.

גם כך, תערוכות הרכב סובלות בשנים האחרונות מבעיות אטרקטיביות גדלות והולכות, מה שהביא לביטולה של תערוכת פרנקפורט של השנה הבאה, והתערוכה הקטנה אך הסימפטית של ז'נבה עמדה ממילא לסבול מדילול ניכר במספר המציגים בה. אלא שהגילוי של מאות מקרי הדבקה בצפון איטליה, והתפשטות הנגיף במערב אירופה ואף בשוויץ עצמה – מעלים חשש מפני ביטול מוחלט של האירוע.

נכון להיום בבוקר (ו') מחזיקים עדיין מארגני התערוכה באישור של הרשויות המקומיות לקיים את האירוע הנוצץ כסדרו, אבל לא רק שמדובר באישור שברירי שעלול להישלל בכל רגע – כבר כעת ידוע על ביטול השתתפותם של כמה מבכירי התעשייה, ובכלל זה של רבים מבין מי שאמור היה לייצג את ליבת תעשיית הרכב האיטלקית.

לא מיותר להזכיר, אגב, שאפילו "תערוכת ההמצאות הבינלאומית", שאמורה הייתה להיפתח ב-25 במרץ באותו היכל שבו מתקיימת תערוכת ז'נבה, בוטלה בגלל הוירוס, אם כי החלטה זאת התקבלה בגלל המספר הרב של משתתפים ומציגים מסין. משתתפים ומציגים סינים הודיעו כבר בשבוע שעבר על ביטול השתתפותם בתערוכת ז'נבה, וחברת הניידות הסינית Aiways, שאמורה הייתה לחשוף שם קונספט של קרוסאובר חשמלי הודיעה שאנשיה לא יגיעו לאירוע אלא יחשפו את הרכב ב"אמצעים חלופיים".

נכון ליום שישי בבוקר התגלו 655 מקרי הדבקה באיטליה, בעיקר בצפון שבה מרוכזת רוב תעשיית הרכב האיטלקית (קבוצת פיאט, כל יצרניות העל, קבוצת פיאג'יו, דוקאטי, ורבות מספקיות המשנה כמו ברמבו ומגנטו מארלי), 48 מקרים בגרמניה, 38 בצרפת, 23 באוסטריה, 16 בבריטניה, 8 בשוויץ עצמה, 7 בשבדיה, ואילו באוסטריה, יוון וקרואטיה התגלו 3 מקרים בכל אחת.

הצצה נוספת: מפת התפשטות וירוס קורונה בעולם

ערב הגאלה הראשון של ז'נבה אמור להתקיים ביום שני הקרוב, ובין השאר אמורה להיחשף בו זהותה של "מכונית השנה 2020" במסגרת מיזם "מכונית השנה" האירופאי. ביומיים שלאחר מכן אמורים להתקיים שני ימי עיתונות שבמהלכם מאורגנת התערוכה לחשיפת דגמים חדשים ומפגשים של בכירי התעשייה, אנליסטים וגורמים מקצועיים אחרים. במהלך יומיים אלה נדחסים אלפי בני אדם אל שני האולמות המרכזיים של "'פאל אקספו", שצמוד לשדה התעופה של ז'נבה, וסכנת ההדבקה מוחשית וברורה מאליה.
קברניטי יצרניות הרכב חוששים לא רק מעצם ההדבקה של מנהלים ועובדים, אלא מן השיתוק שעלול להיגרם לעסקים שלהם לאחר סיום התערוכה אם המבקרים ייאלצו להיכנס לבידוד בעקבות נסיעותיהם.

הקהל הרחב אמור לגדוש בהמוניו את תערוכת ז'נבה בין ה-5 ל-15 במרץ למה שבדרך כלל נחשב לאחד האירועים הצבעוניים והנעימים של התעשייה. הפעם, לעומת זאת, לא ברור כמה מבקרים יבחרו להתחכך עם מבקרים אחרים בימים טרופים שכאלה. כאמור, מארגני התערוכה לא ממהרים לבטל אותה, וכך גם השלטונות השוויצריים, אם כי הם כבר הנחו את מי שמתכוונים להגיע אבל גילו סימני שפעת כלשהם בשבועיים האחרונים להישאר בבית. הם גם הבטיחו להגביר באופן משמעותי את פעולות הניקוי והחיטוי בשטח התצוגה. מנכ"ל התערוכה, אוליבייה ריהס, אמר אתמול (ה') שבכל רגע נתון – בהתאם להתפתחויות – תתקבל החלטה שלא לקיים את התערוכה – אם יהיה בכך צורך. "ההנחיות של הרשויות בז'נבה הן ש"ההצגה יכולה להימשך", והם היחידים שיכולים לומר מה לעשות במקרה הזה", הוא אמר.

כאמור, וירוס קורונה הוא פחות או יותר הדבר האחרון שתערוכת ז'נבה "הייתה צריכה". גם כך, מן התערוכה השנה נעדרות יצרניות רכב רבות, בהן פורד, פיג'ו-סיטרואן-אופל, ניסאן, קאדילק, יגואר-לנד-רובר, וולוו, מיצובישי וסובארו.

עדכון:

"אנחנו מצטערים על המצב שנוצר אבל בריאותם של כל המשתתפים נמצאת בראש סדר העדיפויות שלנו ושל המציגים שלנו", מסר בהצהרה יו"ר הוועדה המארגנת של התערוכה, מוריס טורטיני. "מדובר במקרה של "כוח עליון" ואובדן אדיר עבור היצרנים שהשקיעו השקעה מאסיבית בהכנות להופעתם בג'נבה. עם זאת, אנחנו משוכנעים שהם יבינו את ההחלטה הזאת". עלות הכרטיסים שנרכשו מבעוד מועד לאירוע תוחזר לרוכשים.

The post תערוכת ז'נבה חטפה חום: בוטלה השנה בגלל וירוס קורונה appeared first on TheCar.

אין צורך להזכיר לגולשי אתר זה ש-GTI ייסדה לפני יותר מארבעה עשורים את קטגוריית "הקומפקטיות הספורטיביות", ומאז ועד היום היא שומרת באדיקות על מנטליות ה"זאב בעור כבש" – ודאי מבחינת העיצוב החיצוני שלה. השינויים הקומסטיים החיצוניים, יחסית לגולף דור 8 "רגילה", מינורים ומדודים, אבל די בהם כדי להבהיר שמדובר ביצירה שונה. כך, למשל, כונס אוויר גדול בפגוש הקדמי קיבל מבנה חלת דבש, ואילו פנסי הערפל משובצים מאחורי חלק מהמשושים שמרכיבים אותו. יש חצאיות צד מעודנות, צמד מפלטים מאחור, ספויילר אחורי צנוע שממשיך את קו הגג, וכמובן פס אדום לרוחב החזית, מעל תאורת LED עם שילוש האותיות GTI.

עוד ב-TheCar
פולקסווגן גולף GTI פרפורמנס במבחן דרכים
מבחן על המסלול: גולף GTI במסלול מוטור סיטי
מבחן השוואתי: סיאט לאון קופרה מול פיג'ו 308GTI מול יונדאי i30N


גם בתוך תא הנוסעים תמצאו רק "נגיעות" ספורטיביות, עם גרפיקה ייעודית של לוח המחוונים וסידור שעונים ספורטיבי עם רקע אדום. יש כמובן גלגל הגה ספורטיבי עם שלוש צלעות, דוושות אלומיניום, ומושבים ספורטיביים חדשים עם משענת ראש אחודה אשר מרופדים בבד המשבצות המסורתי. עיצובו של זה נראה הפעם מעודן ונראה פחות "סבאי".

מה שבאמת מסקרן ב-GTI החדשה הוא מה שנמצא תחת מכסה המנוע שלה. תקנות זיהום האוויר המחמירות והולכות יצרו חשש, חרדה ומתח בקרב חובבי הרכב, אשר דואגים שמא דגמים ספורטיביים ייעלמו או יחושמלו. הבשורה הטובה היא שגולף GTI החדשה תמשיך להיות מוצעת עם מנוע בנזין, וזה יהיה טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר שמספק 245 כ"ס ו-37.7 קג"מ. נתונים אלה דומים לנתוני המנוע של גולף GTI פרמורמנס המחולפת. זה אמנם פחות ממה שיש לקופרה לאון החזקה להציע, אבל פולקסווגן צפויה ליישר קו ולהציג בעתיד גרסת R מחוזקת, עם יותר מ-300 כ"ס והנעה כפולה.

בשורה מפתיעה באמת עבור חובבי הרכב הטהרנים היא שגם בעידן של תיבות כפולות מצמדים מהירות ומרובות הילוכים – יהיה אפשר לקנות גולף GTI עם תיבת הילוכים ידנית (כמובן, לצד תיבה כפולת מצמד עם שבעה יחסי העברה). סביר להניח שמעט מידי אנשים יבחרו באופציה הידנית ובכל זאת זה משהו להתנחם בו. נתוני הביצועים הרשמיים לא פורסמו אבל צפויים להיות דומים לאלה של GTI היוצאת, קרי, כ-6.5 שניות בזינוק ל-100 ומהירות מרבית באזור ה-250 קמ"ש.

לצד גולף GTI עם מנוע בנזין תוצע גולף GTE עם יחידת הנעה היברידית נטענת, וזאת – למעשה – גרסה מחוזקת של גרסת ה"פלאג אין" הרגילה של גולף. כאן היא מקבלת הספק משולב של 245 במקום 204 כוחות סוס, עם טווח נסיעה חשמלי-טהור של עד 60 קילומטרים. לבד מכך זאת מכונית זהה ל-GTI בכל הקשור לכיול הספורטיבי של השלדה והמתלים, וגם בעיצוב (למעט תגי GTI ועיטורים כחולים במקום אדומים). כמיטב המסורת, ובשונה מן המגמה האירופאית – גולף דור 8 תוצע גם עם גרסת GTD שמונעת באמצעות מנוע טורבו דיזל שמספק  200 כ"ס ו-40.8 קג"מ. למנוע זה יש שני ממירים קטליטיים כדי להתאים אותו לעולם עם תקנות זיהום מחמירות.

The post פולקסווגן גולף דור 8: נחשפה משפחת הדגמים הספורטיביים appeared first on TheCar.

הייחוד של הדגם החדש, כך על פי הונדה, ממוקד בכך שהמכונית מוצעת כסטנדרט עם מערכת היברידית מתקדמת, וזאת גם הסנונית הראשונה למימוש ההבטחה הגורפת של היצרנית היפנית לפיה כל דגמי המיינסטרים האירופיים שלה "יחושמלו" עד לשנת 2022. ג'אז החדשה היא גם הדגם הראשון בקו האירופי של הונדה אשר "עונד" את תגית e: HEV החדשה, וגם זאת כחלק ממהלך מיתוגי חדש תחת הכותרת "טכנולוגיית הונדה e" שצפוי להיות מודבק לכל המוצרים המחושמלים בעתיד.

מעצבי הונדה מבינים שפלח הסופר-מיני בסכנה ושעליהם לנקוט בקו עיצובי מרגש כדי שיבחינו במכונית החדשה, ומצד שני הם לא רוצים לאבד את בסיס הלקוחות הנאמן שבחן במכונית הזאת בזכות מאפייני ה"מונובוקס" השימושיים מאד שלה. הפתרון: ג'אז מעוצבת בעיצוב נקי ו"מינימליסטי" אשר משמר אמנם את צללית המונובוקס האופיינית אבל נראה עגלגל ומנופח מבעבר. היפנים גם מתלהבים מן הטענה שלהם לפיה באמצעות טכנולוגיות הנדסה חדשות הם הצליחו לצמצם לחצי את העובי של קורת A (הקורה שמחזיקה את חלקו הקדמי של הגג ואת השמשה הקדמית) – וזאת כדי לשפר את שדה הראיה קדימה. העיצוב החדש כולל גם פנסים ייחודיים ועיצוב חדש לפגושים ולמכסה המנוע. מגבי השמשה הקדמית מוסתרים כעת מתחת לקו החלון הקדמי.

באופן מוזר, היפנים לא מפרסמים עדיין את המפרט הטכני של המכונית אבל טוענים שמערכת ההנעה ההיברידית שלה פותחה "באופן בלעדי עבור דגם זה", וגם שהיא "מספקת ביצועים טובים עם חסכון ניכר בתצרוכת הדלק". סביר יותר להניח שמדובר במערכת דומה להיברידית כפולת המנועים שמניעה את CR-V אבל בגרסה מוקטנת שמחוברת למנוע בנזין בנפח 1.5 ליטר ואולי גם למנוע בנפח 1.0 ליטר.
עיצוב הפנים של המכונית נותר מרווח – אחת התכונות האופייניות לג'אז מאז ומעולם – ולטענת היפנים צפויים היושבים מלפנים ליהנות ממושבים חדשים ורחבים שמספקים תמיכה טובה יותר לגוף ("ברמה של מכונית נוסעים מובחרת"). גם המושב האחורי שופר עם כרית מושב עבה יותר. לקוחות העבר השרופים של ג'אז ישמחו ודאי לדעת שאנשי הונדה שימרו את אפשרויות הקיפול הפטנטיות והייחודיות של המושב האחורי.

עיצוב סביבת הנהג פשוט, עם קווים נקיים ומסך מגע שמותקן בקונסולה המרכזית. ג'אז היא המכונית הראשונה ממכוניות המותג שקיבלה את חבילת הקישוריות החדשה 'הונדה קונטקט', אשר מאפשרת למשתמשים לשלוט מרחוק במערכת בקרת האקלים, לבדוק את מיקום החניה של המכונית ועוד. ג'אז החדשה תוצע למכירה באירופה במחצית 2020.

The post הונדה ג'אז החדשה: מערכת היברידית כסטנדרט appeared first on TheCar.

אלא שהזמנים, ובעיקר תקנות הבטיחות השתנו, גם הלקוחות מפונקים יותר מבעבר, ולנד רובר נאלצה לסגת מרעיון רכב השטח הספרטני ולחשוב על מוצר מודרני יותר. דיפנדר החדש, שנחשף היום, מוכיח שאנשי לנד רובר ביצעו יותר מאשר החלפת דגם: הם "החליפו דיסקט" ושינו לחלוטין את תפישת הדגם. חקלאי קשוח out, רכב שטח סטייליסטי ויוקרתי in.

כעת, ללא יריעות ההסוואה, קל להבחין שדיפנדר החדש מעוצב בעיצוב רטרו-מודרני אשר שומר על כמה רמזים לקווים הקובייתיים של הדגם המקורי, עם סממני עיצוב קלאסיים כמו תפיחת מכסה המנוע, קפל קו המותניים שנמתח לאורך הגוף, וגג "צף" ומשופע בחלק הקדמי. דיפנדר החדש הוצג עם שתי גרסאות מרכב – קצרה עם 3 דלתות וארוכה עם 5 דלתות – ושתיהן נושאות את הסימול המסורתי של בסיס הגלגלים באינצ'ים: 90 לגרסה הקצרה, 110 לארוכה. אבל אל תתנו למספרים להטעות אתכם. למעשה, בסיס הגלגלים של שתי הגרסאות ארוך בהרבה, ועומד על 259 ס"מ לגרסה הקצרה ו-302 ס"מ לגרסה הארוכה.

עיצובו של דיפנדר החדש מודרני, וכך גם הבסיס שלו. כמיטב המסורת של לנד-רובר, המרכב בנוי מאלומיניום, וכך גם המבנה הפנימי של שלדת המונוקוק שאליה הם מחוברים. נדגיש שוב: מרכב שבנוי על שלדה נפרדת OUT, מרכב אחוד IN. המרכב הזה, שלתוכו אפשר להכניס יחידת הנעה היברידית אבל אי אפשר להכניס הנעה חשמלית טהורה, יושב על ארבעה מתלים נפרדים במקום הסרנים ה"חיים" והקשוחים של דיפנדר המקורי. מתלי אוויר הם ציוד סטנדרטי בגרסה הארוכה ואופציה בדיפנדר הקצר, והם מאפשרים להגביה את מרווח הגחון הגבוה ממילא (22 ס"מ) ב-9 ס"מ נוספים. ההנעה כפולה וקבועה, כמובן, עם חלוקת כוח משתנה. למרבה השמחה יש גם תיבת העברה ("הילוך כוח"), אבל לא צריך הרבה כח כדי לשלב אותו: הוא משולב חשמלית. לכלי הזה יש זוית גישה של 38 מעלות וזוית נטישה של 40 מעלות. 

בחבילת 'X', שמיועדת למטיבי לכת בשטח, תמצאו את מערכת ה-Terrain Response שמתאימה את בקרות האחיזה ואספקת הכוח לסוג השטח, כמו גם דיפרנציאל אחורי אלקטרוני עם חלוקת כוח וקטורית. אם כל זה לא מספיק – תמצאו גם טכנולוגיית "מכסה המנוע השקוף" שמציגה באמצעות מצלמות את מה שנעשה מתחת לרכב, וזאת נוספת לחבילת מצלמות לתצוגה היקפית. איפה הזמנים שפשוט היו יורדים מהאוטו כדי לראות את תוואי השטח?

המודרנה ממשיכה גם מתחת למכסה המנוע. ארבעה מנועים מוצעים לבחירה, הבכיר בהם הוא טורבו בנזין במבנה V6 ובנפח 3.0 ליטר, שמחובר למערכת היברידית קלה (MHEV) עם מערכת חשמל במתח של 48 וולט. לצד גרסה זו מוצעים מנועי 2.0 ליטר טורבו ארבעה צילינדריים שמספקים 300 כ"ס בגרסת הבנזין, ו-240 ו-200 כ"ס בדיזל. תיבת ההילוכים בכל הגרסאות היא אוטומטית עם שמונה יחסי העברה. תיבה ידנית? לא כרגע וכנראה שכלל לא.

בתא הנוסעים לא תמצאו כל קשר לדיפנדר המקורי. קווי העיצוב פשוטים ונקיים, אבל המרחק בינו לבין תא הנוסעים הספרטני והבסיסי של הדיפנדר המקורי הוא כמרחק מזרח ממערב. לוח המחוונים הוא מסך דיגיטלי עם תצוגת מידע עילית צבעונית, למערכת המולטימדיה יש מסך מגע, והמאוורר של דיפנדר 48 הוחלף בבקרת אקלים מפוצלת ומודרנית. רוצים לחטוף שוק של ממש? הציצו ברשימת האבזור של רמת הגימור הבכירה – HSE – ותמצאו שם ריפודי עור מלאים, מושבים חשמליים מחוממים ומקוררים, חימום לגלגל ההגה, מערכת שמע עתירת רמקולים ובקרת שיוט אדפיטיבית. לא משהו שמזכיר את דיפנדר קשישא.

לנד רובר מתכננת למכור את דיפנדר החדש ב-128 שווקים, בהם גם שני השווקים הגדולים והחשובים ביותר – ארה"ב וסין, ועל אף שהיא תציע גם גרסאות אבזור בסיסיות – המחיר של דיפנדר החדש מוכיח שהוא מכוון גבוה. מאד גבוה. גרסת הבסיס בבריטניה (גרסת נוסעים, להבדיל מגרסה מסחרית סגורה שתוצע אף היא) עולה בין 40 אלף פאוד לדגם הקצר ו-45 אלף פאונד לארוך, שזה אומר מחיר בסיס של ריינג' רובר וולאר. הגרסאותה החזקות והמאובזרות נושקות ל-78 אלף פאונד, כלומר כמו ריינג רובר ווג בסיסי.

התגעגעתם לדיפנדר המיושן, המסוקס והמתכתי? אתם יכולים להמשיך עם זה.

The post לנד רובר דיפנדר חדש נחשף בפרנקפורט appeared first on TheCar.

כמיטב המסורת של פרנקפורט, פולקסווגן ערכה ערב התערוכה חשיפה רשמית של רוב החידושים שלה בתערוכה, ובמסגרת זאת שיחררה תמונות רשמיות של המכונית.

ID3 היא המכונית החשמלית הסדרתית הראשונה של יצרנית מסה אשר לא הוסבה להיות כזאת באמצעות החלפת מערכת ההנעה במערכת הנעה חשמלית אלא הונדסה מראש על-גבי פלטפורמה ייעודית שנקראת MEB ואשר לא תונע באמצעות מערכות הנעה קונבנציונליות. בדרך זאת יכולים המהנדסים להשיג אופטימיזציה מלאה של הצבת כל המכלולים במקומות היעילים והמתאימים ביותר, ולהשיג – למשל – את מרחב הפנים המרווח ביותר ביחס לממדים החיצוניים של המכונית.

ID3 פותחת עידן חדש עבור המותג פולקסווגן, ויצרנית הרכב ניצלה את ההזדמנות כדי להשיק עליה את העיצוב החדש של סמל החברה, כמו גם את שפת העיצוב החיצוני והפנימי שתאפיין את הדור הראשון של מכוניות חשמליות מתוצרתה, ואת הדור החדש של מערכות קישוריות (Connectivity). אנשי פולקסווגן מספרים לנו שהמכונית הזאת "מתאפיינת בדינמיקת הנהיגה של מכוניות חשמליות", וזאת – אם לומר בעדינות – אמירה קצת משונה מכל בחינה, מפני שאם היא באה להרגיע את מי שאוהבים לנהוג וחרדים להפסיד את חוויית הנהיגה היא משיגה את התוצאה ההפוכה, ואם היא באה להלהיב לקוחות פוטנציאליים נראה שהיא עמומה מכדי להשיג כזה אפקט.

מה שלא דורש הוכחה זה שבשונה מכל המכוניות החשמליות האחרות של יצרניות מסה, אשר מבוססות על הסבות של פלטפורמות קיימות – הסוללות החשמליות של המכונית הזאת טמונות עמוק בתוך חלקו התחתון של המרכב באופן שמהווה חלק מן החלק שנושא בעומס. בדרך זאת מושגת חלוקת משקל אופטימלית על ציר האורך של המכונית, והנמכה של מרכז הכובד ככל שאפשר לטובת שיפור היציבות וההתנהגות הדינמית.

העתיד החשמלי כבר כאן

מעצבי פולקסווגן נקרעו מן הסתם בין הרצון לעצב כלי רכב שייקח אותנו אל העידן החשמלי עם כמה שפחות דרמה ופאניקה לבין הצורך לאפשר ל"מאמצים מוקדמים" להראות לכל העולם שהם הראשונים לנהוג במכונית חשמלית טהורה וייחודית. התוצאה, ככל שאפשר להתרשם מן התמונות בלי לגעת במכונית בידיים, היא כלי רכב עם מראה טיפ-טיפה יותר מידי "עתידני", עם חרטום שמתעגל באופן ייחודי (ואולי ישיג תוצאות מעולות במבחני ההגנה על הולכי רגל), פנסים קדמיים שיוצרים הבעה קצת יותר מידי תמהה, קורה אחורית עם טקסטורה מתחכמת וחישוקי גלגלים משונים ולא מושכים במיוחד.

עיצוב החזית, בעיקר חלקו התחתון של הפגוש הקדמי, מזכיר הבעה של מי שנגעל ממשהו וגם בו משולבת טקסטורה לא ברורה. לעומת זאת, החלק האחורי – עם שמשה אחורית כהה שמודבקת על חלק תחתון כהה, נראית (לפחות בתמונות) מאד "שיקית" וצעירה, אם כי חבל שהאלמנט הזה מזכיר קצת את העיצוב של ב.מ.וו. i3. במבט מאחור, בעיקר מזווית, נראה שמעצבי פולקסווגן שמרו על איזון נכון בין הרצון לאזכר את הזיקה לגולף האייקונית שלהם לבין הצורך ליצור מכונית מובחנת ושונה.

עיצוב הפנים פשוט ונקי מאד וניכר בו שהוא מגיע מבית פולקסווגן. את עיקר תשומת הלב גוזל מסך מגע ענק, בגודל 10 אינטש, שמוצב מעט גבוה מידי בתא הנוסעים ודרכו מבוצעות רבות מפעולות השליטה במכונית. אנשי פולקסווגן מתגאים בעובדה שהמתגים הפיזיים היחידים שהם הותירו ב-ID3 הם מתגי ההפעלה של מרימי החלונות ומתג תאורת החרום ("hazard") אבל הניסיון שלנו עם מכוניות שבהן אין מתגי שליטה פיזיים למערכת מיזוג האוויר ולכיוון עוצמת השמע לא גורם לנו להיות אופטימיים לגבי ההחלטה הזאת.

רק לאחר ישיבה במושב האחורי של ID3 נוכל לדווח אם אנשי פולקסווגן באמת הצליחו למקסם את המרחב הפנימי של המכונית ולנצל היטב את בסיס הגלגלים הארוך שמאפשרת פלטפורמת MEB, אבל ככל שאפשר להתרשם מן התמונות ומן המפרט הטכני נראה שיש למה לצפות בתחום הזה.

גרסת הבסיס של ID3 מוצעת למכירה באירופה תמורת 30,000 אירו, שווה ערך ל-117,000 ש"ח, ובהתחשב בכך שהמיסוי על מכוניות חשמליות טהורות בישראל עומד כרגע על 10% (אך צפוי לשלש את עצמו בשנים הקרובות) יש ליבואנית פולקסווגן לישראל הזדמנות היסטורית לחולל מהפך קטן בשוק הזה – בעיקר לנוכח חוסר היכולת שהפגינה עד היום קבוצת רנו-ניסאן.

ID3 הבסיסית מסופקת עם סוללה בעלת קיבולת של 45 קילוואט שעה שאמורה להספיק לטווח נסיעה מכובד של 330 ק"מ בין טעינות (לפי תקן WLTP), ואפשר לבחור גם בגרסה משודרגת של המכונית, עם סוללה בעלת קיבולת של 58 קילוואט שעה שמספקת טווח נסיעה של 420 ק"מ בין טעינות. הגרסה הבכירה ביותר מוצעת עם סוללה בעלת תכולה של 77 קילוואט שעה, וזאת מספקת טווח נסיעה של כ-550 ק"מ. לכל הגרסאות יש יכולת טעינה מהירה, והמשמעות היא שלאחר חיבור של 30 דקות לעמדת 100 קילוואט מתקבל טווח נסיעה של 290 ק"מ.
המנוע החשמלי של המכונית מספק יותר מ-200 כ"ס ויותר מ-31 קג"מ של מומנט, ולמען חיסכון באנרגיה מוגבלת מהירותה ל-160 קמ"ש. באופן תמוה, שקע הטעינה של המכונית ממוקם בחלקה האחורי – ימני, במקום שיהיה ממוקם במרכז החזית או במרכז החלק האחורי, וזה עלול להגביל מעט את ההתמקמות בעמדות טעינה שונות.

עדיין אין הסתערות

למרות ה"בילט-אפ" הארוך שביצעו אנשי פולקסווגן במשך יותר משנה, והזינוק המהיר בביקוש למכוניות חשמליות בעולם בכלל ובאירופה בפרט, נראה שלא נרשמה הסתערות חסרת תקדים של לקוחות על המכונית החדשה. פולקסווגן החלה, כאמור, במכירה מוקדמת של המכונית בחודש מאי, כאשר הציעה (מבלי לחשוף יותר מידי פרטים עיצוביים) מהדורת השקה מוגבלת של מכוניות עם סוללת 58 קילוואט במחיר של 40,000 אירו (כ-156,000 ש"ח לפני מיסים), וזאת לאחר הפקדת דמי רצינות של 1,000 אירו בלבד. לא ברור כמה מכוניות נמנות על סדרה זאת (אשר בוודאי תהיה בעלת ערך אספני אי פעם בעתיד), אבל מסתבר שעדיין אפשר לקנות כאלה מכוניות.

כל אופציות הסוללה מוצעות בשלוש רמות אבזור, כאשר כבר הגרסה הבסיסית ביותר מצוידת במערכת ניווט, מערכת מולטימדיה עם רדיו דיגיטלי, חימום מושבים וחימום ההגה, חישוקי גלגלים בקוטר 19 אינטש וכבל טעינה "מוד 2". גרסת האבזור השנייה מוסיפה לכך גם מצלמת חניה, בקרת שיוט אדפטיבית, כניסה והנעה ללא מפתח, מושבים מעוצבים, שני חיבורי USB-C ותאורת אווירה, תאורת חזית מסוג LED מטריקס, חלונות כהים וחישוקי גלגלים בקוטר 19 אינטש.

גרסת האבזור הבכירה ביותר מוסיפה לכל אלה גם תצוגה עילית מסוג "מציאות מדומה" (AR) מערכת שמע מתוצרת Beats, גג שמש גדול מזכוכית כהה וחישוקי גלגלים בקוטר 20 אינטש. באופן מוזר, שצריך לקוות שלא ישפיע על רמות האבזור בישראל, מערכות הבטיחות האלמנטריות כמו מערכת שמירה על נתיב הנסיעה עם היגוי אקטיבי ומערכת בלימת חרום אוטונומית מוצעות רק ברמת האבזור הגבוהה ביותר.

The post פולקסווגן נכנסה רשמית לעידן החשמל עם ID 3 החדשה appeared first on TheCar.

תערוכת המכוניות הבינלאומית של פרנקפורט תיפתח לקהל ביום שבת ה-14 בספטמבר, יומיים לאחר תחילת שני ימי עיתונות שיוקדשו גם לאנשי התעשייה. מדובר בתערוכת הרכב החשובה ביותר שמתקיימת השנה באירופה, ואחת החשובות לתעשיית הרכב העולמית בכלל, ולמרות ירידת קרנן של תערוכות הרכב בכלל – עדיין צפויים בה לא מעט חדשות וחידושים.

פרנקפורט היא התערוכה הביתית של תעשיית הרכב הגרמנית, הגדולה והחזקה ביותר באירופה, ולא נתפלא אם גורמי ממשל או קברניטי תעשייה ינצלו את הבמה כדי להכריז שם הכרזות חשובות שנוגעות לשוק הרכב העולמי. במקרים כאלה מדובר בחדשות חשובות גם לפרובינציה שלנו.

אנחנו, מכל מקום, נשים עין באופן מיוחד בעיקר על המוצרים החדשים, ועל מסרים שיופצו על-ידי יצרניות הרכב. כך, למשל, כדאי להיות עם היד על הדופק בכל מה שקשור ל'קופרה' – מותג הספורט החדש (והמפתיע) של קבוצת פולקסווגן, מסקרן יהיה לשמוע מה קורה בלנד-רובר יגואר בהקשר של היחסים המתפתחים עם ב.מ.וו, וכמובן שלא נופתע לשמוע על התקדמות במשא ומתן בין אנשי פיאט-קרייזלר לרנו.

אחד הדברים הצפויים, ובכל זאת חשובים ביותר ואפילו מרגשים – יהיה חשיפת הפלטפורמה החשמלית החדשה של קבוצת פולקסווגן, MEB, מתחת למכוניות סדרתיות ראשונות שנושאות את סמל המותג פולקסווגן. לכתבה מתעדכנת זאת נשתדל להוסיף במהלך השבועות והימים הבאים את החדשות החמות שנוגעות לתערוכה, ברגע שאלה יוודעו לנו.

אאודי

תערוכת הבית היא הזדמנות מעולה עבור אאודי להציג דור חדש, רביעי במספר, ל-A3, ואיתה היא מתכוונת ליישר קו עם מרצדס A קלאס שהוצגה בשנה שעברה ועם ב.מ.וו סדרה 1 החדשה, שנחשפה לפני מספר חודשים. A3 מקדימה את פולקסווגן גולף, שתיחשף באירוע נפרד  במהלך אוקטובר הקרוב.

A3 החדשה בנויה על מהדורה משודרגת של פלטפורמת MQB, והיא צפויה להיות מעט יותר גדולה ולהציג עיצוב רענן ונועז יותר, עם חזית דומה ל-A1 החדשה. A3 תוצג ראשית לכל במרכב 5 דלתות 'ספורטבק', ובעתיד תצטרף גרסת סדאן. לצד מנועי טורבו-בנזין מודרניים, שחלקם מוצע כבר בדור הנוכחי, A3 החדשה תציע גם גרסה היברידית נטענת וכן גרסה חשמלית טהורה.

אאודי תציג בפרנקפורט גרסת ספורט אגרסיבית ל-Q3 החדש, שתיקרא RS Q3 'ספורטבק', ותונע באמצעות מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.5 ליטר עם 5 צילינדרים, אשר יספק קרוב ל-400 כ"ס וכ-50 קג"מ של מומנט. בנוסף תוצג גם RS6 סטיישן חדשה, שתתאפיין בין השאר בעיצוב אגרסיבי וספורטיבי יותר. תחת מכסה המנוע שלה אנחנו מצפים למצוא את אותו מנוע טורבו-בנזין במבנה V6 ובנפח 4.0 ליטר שמניע את למבורגיני אורוס ואת בנטלי בנטיאגה.

אופל

החדשות המעניינות של אופל בפרנקפורט הן גרסה היבירידית-נטענת של גרנדלנד, שתיקרא  Hybrid4 ותשלב בין מנוע טורבו-בנזין ארבעה צילינדרי בנפח 1.6 ליטר לבין זוג מנועים חשמליים (אחד לכל סרן), ותעביר לכביש בסיכומו של דבר כ-300 כוחות סוס וכ-46 קג"מ של מומנט. להיברידית הנטענת הזאת יש סוללה עם תכולת אנרגיה של 13.2 קילוואט שעה, מה שאמור להקנות לה טווח נסיעה של כ-50 ק"מ אחרי חישמול לילה.

אופל אמנם חשפה כבר את קורסה החדשה – גם בגרסה חשמלית וגם בגרסה מזהמת, אבל פרנקפורט תהיה ההזדמנות שלה לחשיפה רשמית בפני קהל. אותו קהל עלול שלא להתרשם במיוחד מן השינויים הקוסמטיים המזעריים שאופל ביצעה במהלך מתיחת הפנים של אסטרה, וזה יהיה חבל מפני שמתחת לברזלים שלה מציגה היצרנית המאוחדת-מחדש עדכון חשוב למנועי השלושה צילינדרים של הקבוצה, בנזין ודיזל, וגם שדרוג למערכת המתלים ולמצלמה הקדמית – אשר אמורה לשפר את יכולת זיהוי תמרורי התנועה.

ב.מ.וו.

דור שלישי של הקרוסאובר המשונה והמוחצן של ב.מ.וו, אשר הניב תשובות לא פחות משונות מצד מרצדס ואאודי, נחשף אמנם, אבל עדיין לא באופן רשמי ופומבי. זה בדיוק מה שיקרה בפרנקפורט. כרגיל, גם הפעם זה כלי שמבוסס על X5 החדש, וגם הפעם הוא מקבל את גרסאות המנוע הגדולות והחזקות יותר מן המחסן של ב.מ.וו, למשל טורבו-בנזין בנפח 4.4 ליטר שיספק כ-525 כ"ס וכ-76 קג"מ של מומנט.

הונדה

כמו בטויוטה, גם בהונדה נאלצו לעשות סיבוב פרסה מהיר לנוכח תקנות זיהום האוויר האירופאיות ולהתארגן מהר מהר על מכונית חשמלית. התוצאה, במקרה הזה, היא מכונית מיני חשמלית חמודה שנקראת הונדה E, והיא תוצג בפרנקפורט בגרסת ייצור שלה, עם עיצוב רטרו חמוד, מנוע חשמלי צנוע יחסית וסוללה עם תכולת אנרגיה של כ-35.5 קילוואט, מה שאמור להספיק לטווח נסיעה של כ-200 ק"מ ולאפשר תג מחיר שפוי.

כמו רנו 'טווינגו', אבל שניגוד לכל שאר מכוניות המיני, מנועה (החשמלי) של הונדה E מותקן על הציר האחורי ומניע את הגלגלים האחוריים, ולזה יש פוטנציאל תיאורטי לא רע בגזרת השעשועים.

יונדאי

תקנות זיהום האוויר החדשות באירופה מעמידות את מכוניות המיני בסכנת הכחדה. אבל דווקא יונדאי לא מרימה ידיים כמו יצרניות אחרות שמתמודדות בקטגוריה, ולתערוכת פרנקפורט היא תשלח i10 חדשה בגרסה סדרתית. לקראת הופעת הבכורה חשפה יונדאי איור של i10 החדשה, וממנו אפשר להסיק על קו עיצוב צעיר ונועז. בעיקר נוכחת חזית עם שבכה טרפזית גדולה שתאכלס בתוכה פנסי יום עגולים.

מידות המכונית צפויות להישאר צנועות, ואנשי יונדאי טרם פרסמו נתונים טכניים כלשהם. יהיה מעניין לגלות מה יהיה תמהיל המנועים של המיני החדשה, ונזכור שאיתם היא צריכה להתמודד מול תקני זיהום האוויר החדשים, שיכנסו לתוקף באירופה ב-2020. ביונדאי כן מספרים, בינתיים, על מערכת מולטימדיה מודרנית עם הקישוריות המקובלות לממשקי גוגל ואפל, לצד חבילת מערכות בטיחות אקטיביות חריגה לטובה ביחס לקטגוריה. זאת כוללת בלימת חירום אוטונומית, תיקון אקטיבי לסטיה מנתיב, התרעת עירנות לנהג ותאורת אור גבוה אדפיטיבית.

אגב, לא מן הנמנע ש-i10 הקטנה תעמוד בתערוכת פרנקפורט 2019 בצילה של מכונית תצוגה הרבה יותר חשובה: מבלי לנדב יותר מידי פרטים מבטיחים הקוריאנים להציג אב טיפוס למכונית חשמלית טהורה חדשה. זה מסקרן מכיוון שליונדאי יש כבר דגמים חשמליים טהורים באולמות התצוגה, לכן "אב טיפוס" חדש חייב להביא איתו בשורה מעניינת.

לנד רובר

באחור של כמה עשרות שנים, ולאחר שכבר הוציאו לנו את כל האוויר, אנשי לנד-רובר מתכוונים לנצל את הבמה הגרמנית כדי להציג מהדורה מודרנית לאחד האייקונים הבריטים הגדולים של תעשיית הרכב: דיפנדר. הבריטים, כך סיפרו לנו, בילו את מחצית השנה האחרונה במבחנים אינטנסיבים של חיית השטח האייקונית שלהם, כעת במהדורה מודרנית שלה, ובזמן זה גמאו יותר מ-1.2 מיליון קילומטרים ב-11 מדינות מסביב לגלובוס.

מי שמצפה ליורש ספרטני המתבסס על מכאניקה קלאסית עתיד להתאכזב. הדיפנדר החדש אמור להיות מודרני בתפיסתו, עם שלדה אחודה וללא סרנים חיים,  כאשר יכולת השטח הגבוהה אותה יציג תסתמך על מערך של מערכות עזר אלקטרוניות. תא הנוסעים יהיה פונקציונלי, ועדין יאפשר איכות חיים גבוהה ביחס למה שהורגלנו לקבל מהדיפנדר, וזה אומר גם מערכת מולטימדיה עם מסך מגע כמקובל בימנו וגם מערכות בטיחות עכשוויות.

מיני

דור חדש של מיני עוד לא נראה באופק, אבל הרגולציה לוחצת ואין ברירה אלא להביא לשוק בדחיפות עוד מכונית חשמלית. לפני שנתיים חשפה 'מיני' את המכונית החשמלית שלה, ואל פרנקפורט תגיע סוף סוף גרסה סדרתית. העיצוב החיצוני שודרג מעט עם נגיעות קוסמטיות  קלות, למשל שבכה קדמית אטומה (מפני שהמכונית לא זקוקה יותר לרדיאטור), וחישוקים קלים ייחודים לדגם זה.

על ההנעה אחראי מנוע חשמלי שמספק 184 כ"ס עם מומנט של 27.5 קג"מ, והוא מוזן מסוללת ליתיום-יון בקיבולת של 32.6 קילוואט. זה אמור להספיק לטווח מרבי של כ-270 ק"מ, שהם די והותר לשימוש פרברי יום יומי. מיני החשמלית תגיע לסוכנויות, וגם לישראל, בראשית 2020 ותג המחיר שלה בבריטניה הוא 24 אלף ליש"ט, כלומר קצת יותר מיני קופר S מאובזרת.

סקודה

סקודה תחשוף בפרנקפורט את אב הטיפוס של דור חדש לאוקטביה, וזאת תתבסס על גרסה משודרגת של פלטפורמת MQB המודולרית של הקבוצה. החידושים החשובים במכונית הסדאן הפופולרית במקומותינו צפויים להיות בגזרת ההנעה – עם מנועי בנזין ודיזל משופרים וחשוב מכך: מערכת היברידית-קלה במתח של 48 וולט.

פולקסווגן

כאמור, במרכז התצוגה של פולקסווגן, ומבחינות מסוימות במרכז תערוכת פרנקפורט כולה – תעמוד פולקסווגן ID – המכונית החשמלית הקומפקטית החשמלית החדשה לבית פולקסווגן שעתידה לכתוב פרק חדש בתולדות המכונית. לא פחות. זאת גם הסיבה שהצגת הדור החדש, השמיני, של גולף נדחה במספר חודשים וכל העיניים תתמקדנה בחשמלית החדשה של פולקסווגן.

לצד ID תציג פולקסווגן גרסת קבריו ל-T Roc, הקרוסאובר הקומפקטי שממוקם בין T Cross העירוני לטיגואן הבורגני. T Roc קבריו מגיע מספר שנים לאחר הצגת דגם תצוגה של קרוסאובר פתוח, אשר נקרא בשעתו T Cross Breeze. עם זאת, גרסת הייצור גדולה יותר בממדיה ומיועדת לקטגורייה גדולה ויקרה יותר – בין השאר גם מכיוון שלא צפויה יורשת לגולף קבריו המיתולוגית. בעבר ראינו גרסאות קבריו לקרוסאוברים כמו ריינג' רובר איווק (בדור הקודם) וניסאן מוראנו, ואלה לא נמכרו בהמוניהן. בפולקסווגן מקווים ש-T Roc קבריו יצליח יותר מכיוון שהוא יהיה פחות יקר ולכן גם נגיש לקהל צעיר ורחב יותר. לקבריו יש גג בד מתקפל חשמלית, והיצע המנועים כולל את מנועי ה-1.0 וה-1.5 ליטר טורבו שמוכרים לנו מרוב דגמי קבוצת פולקסווגן. T Roc קבריו צפוי להופיע באולמות בתזמון מושלם, באביב 2020.

פורד

פורד תציג, לראשונה באופן פומבי, את 'פומה' – הקרוסאובר הקטן והחדש שלה אשר נחשף לפני כחודשיים ומיוצר ברומניה. פומה מתברג במגוון הדגמים העולמי של פורד מעל ל'אקוספורט' ומתחת ל'קוגה'. פומה, כמו רנו קפצ'ור ופיג'ו 2008, הוא מיני-קרוסאובר שמבוסס על פלטפורמת סופר-מיני, פיאסטה במקרה זה, ולכן לא פלא שהוא שואב את ההשראה העיצובית שלו מפיאסטה החדשה. הוא מונע באמצעות מנוע טורבו דיזל בנפח 1.5 ליטר ומנוע טורבו-בנזין בנפח 1.0 ליטר שיחובר ליחידה היברידית קלה בתצורת 48 וולט. שני המנועים מחוברים לתיבת הילוכים ידנית עם שישה יחסי העברה, אבל לגרסת הבנזין יש גם תיבה רובוטית עם שבעה יחסי העברה.

פיג'ו

חודשים ספורים לאחר שהציגה את 208 החדשה בתערוכת ג'נבה, פיג'ו חשפה גם את 2008 החדשה שתוצג בהצגת בכורה פומבית  בפרנקפורט. 2008 חולקת בסיס משותף עם 208 החדשה, ובשונה מן הדור הראשון כעת כבר אפשר להתייחס אליה כאל גרסת קרוסאובר אמיתית, בין השאר מפני שהיא גדולה משמעותית מ-208. העיצוב משלב בין החזית של 208 לבין אחוריים בהשראת 2008 היוצאת, וכעת  נראה הכלי הזה הרבה יותר אופנתי ומרשים. תא הנוסעים, על מסכיו המרובים, הגיע בשלמותו מ-208, וכך גם הארכיטקטורה הקבועה של לוח מחוונים מוגבה וגלגל הגה קטן ונמוך.

הפלטפורמה החדשה מאפשרת לפיג'ו להציע 2008 בגרסה חשמלית מלאה, עם מנוע שמספק 136 כ"ס וטווח נסיעה מרבי של קצת יותר מ-300 ק"מ. בנוסף יוצע מנוע הטורבו-בנזין התלת צילינדרי של הקבוצה, בנפח 1.2 ליטר, עם ההספקים המקובלים של 110, 130 ו-155 כ"ס. שני המנועים החזקים יוצעו עם תיבת הילוכים אוטומטית עם שמונה יחסי העברה.

קופרה

אנשי סיאט עדיין לא מגלים לנו מה מביע דגם התצוגה החדש שיחשפו בפרנקפורט תחת הסמל של 'קופרה', אבל רמזים עבים גורמים לנו להסיק שהוא יתבסס על הפלטפורמה המודולרית החשמלית החדשה של הקבוצה – MEB – ויהיה מהיר וחזק. אז נכון שלא חידשנו לכם הרבה, אבל הי – גם הספרדים עדיין לא חלקו את הסודות שלהם איתנו, וכאשר זה יקרה – אתם תהיו בין הראשונים לדעת.

רנו

בדומה ליריבה מבית, גם רנו תציג בפרנקפורט קרוסאובר קטן וחדש שלה על בסיס דור חדש של מכונית סופרמיני. ובכל זאת אסור לשכוח לתת לרנו קרדיט על כך שעם קפצ'ור המקורי היא הייתה היצרנית האירופאית הראשונה בפלח השוק הבוער הזה. בדור החדש שומר קאפצ'ור על עיצוב בסיסי דומה לקודמו, עם עדכונים הכרחיים שמאפשרים לו ליישר קן עם שפת העיצוב העדכנית של שאר דגמי רנו. בין השאר, הפנסים עוצבו בדוגמת האות C, וסמל המעויין של רנו על החזית מודגש יותר מבעבר.

קאפצ'ר החדש בנוי על בסיס נגזרת מוקטנת של הפלטפורמה המודולרית של רנו-ניסאן, וזה מאפשר לו להשתמש במנועי ה-1.0 וה-1.3 ליטר טורבו החדשים של רנו. אבל החידוש החשוב ביותר – לא רק לדגם עצמו אלא למותג רנו בכללותו – הוא גרסה היברידית-נטענת חדשה עם  טווח נסיעה מרבי של כ-45 ק"מ מוצהרים "על חשמל" בלבד. אחרי השקת הגרסה הזאת בקפצ'ור סביר מאד שנקבל אותה בכל דגם עתידי חדש של רנו אשר עדיין יונע באמצעות מנוע בעירה פנימית. מנגד, ולמרבה ההפתעה, כרגע אין כל רמז לגרסה חשמלית טהורה של קפצ'ור, וזאת למרות שרנו היא החלוצה האירופאיות בתחום המכוניות החשמליות.

The post מחממים מנועים: לקראת תערוכת פרנקפורט 2019 appeared first on TheCar.

על רקע זה הופכת כל תזוזה של האירועים החשובים לבעלת משמעויות גדולות, והשנה אנחנו חווים שתיים כאלה: תערוכת דטרויט, שנחשבה במשך כמה עשורים ל"תערוכת הרכב של תעשיית הרכב האמריקנית" התקיימה השנה בפעם האחרונה במועד המסורתי שלה – השבוע השני של ינואר, והחל בשנה הבאה היא תתקיים ביוני, ואילו תערוכת המכוניות הבינלאומית של שנחאי – אחת משתי התערוכות החשובות ביותר בשוק הרכב הגדול ביותר בעולם – הוזזה מן המועד הקבוע שלה לאמצע חודש אפריל.

יש רק בעיה אחת: אמצע אפריל הוא המועד שבו מתקיימת תערוכת המכוניות הבינלאומית של ניו-יורק, כלומר שתערוכת שנחאי (שתיפתח מחר לקהל הרחב) הקדימה את המועדים שלה במספר שבועות ו"התיישבה" בול על המועדים של תערוכת ניו-יורק (שנפתחת לקהל יום אחריה). נראה שנצטרך הרבה מאד כושר שכנוע כדי להסביר לנשיא ארה"ב, דונאלד טראמפ, שהחלטה כזאת התקבלה "במקרה", ולא כחלק ממלחמת הסחר שמתנהלת בין שתי המעצמות וממוקדת, גם, בתעשיות הרכב שלהן. אגב, למרות הגודל והעוצמה של סין, שתי התערוכות צפויות למשוך מספר דומה של כמיליון מבקרים כל אחת.

מבין שלוש תערוכות הרכב החשובות ביותר בארה"ב – דטרויט, ניו-יורק ולוס אנג'לס – ניו יורק היא המקבילה הקרובה ביותר לתערוכת ז'נבה האירופאית. בשני המקרים ממוקמות התערוכות האלה בליבו של השוק עם כח הקניה הגדול ביותר בסביבה, ובאופן טבעי הן ממוקדות – יותר מתערוכות אחרות – במכוניות יוקרה, מותגי יוקרה, וגרסאות יקרות של מכוניות "עממיות". קליפורניה היא אמנם שוק הרכב הגדול ביותר בארה"ב כמדינה, אבל החוף המזרחי, ואזור ניו-יורק בפרט, קונה את מספר כלי הרכב ה"פרטיים" (להבדיל מטנדרים וקרוסאוברים גדולים שמהווים שוק עצום בארה"ב) – הגדול ביותר, כמו גם את המספר הרב ביותר של מכוניות יוקרה.

מכל מקום, היום (ד') נפתח יום העיתונות הראשון של תערוכת ניו-יורק, התערוכה תיפתח לקהל ביום שישי השבוע, ומי שמגיע ל"תפוח הגדול" במהלך הפסח יכול לבקר בתערוכה שתסתיים ב-28 באפריל.

מביטים קדימה, תקועים בעבר

קברינטי תעשיית הרכב התקשו השנה לפצל את עצמם בין שני חלקי העולם ורבים מהם – ודאי אלה שלא מחויבים יותר מידי לתעשייה האמריקנית – בחרו להגיע לסין. אבל זה לא הסימן היחיד לכך שההתרחשויות החשובות יותר מתקיימות השנה במזרח ולא במערב. כאשר סופרים את מספר החידושים, וגם את המיקוד של יצרניות הרכב בשתי התערוכות האלה, די ברור שהאמריקנים מספרים לנו על מה שהיה, אולי קצת על מה שקורה, בעוד שהסינים מדווחים על מה שעומד לקרות, ולא בעוד הרבה זמן.
תערוכת שנחאי, כפי שדיווחנו כאן אתמול, ממוקדת במידה רבה בהנעה אלטרנטיבית בכלל ובהנעה חשמלית והיברידית בפרט, בעוד שתערוכת ניו-יורק, כמו נשיא ארצות הברית, מתעלמת מן ההתחממות הגלובלית ומרוכזת במה שקורה כאן ועכשיו. זה לא מפתיע בהתחשב בכך שהמדיניות הממשלתית הסינית מעודדת מזה שנים את הפיתוח וההחדרה של מכוניות חשמליות בעוד שהאמריקנים – כבר בשלהי עידן אובמה ובוודאי בעידן טראמפ, חזרו לשרוף נפט בקצב הולך וגובר.

אבל אחרי שכל זה נאמר, צריך להדגיש דבר אחד חשוב לזכות תערוכת ניו יורק. בעוד שתערוכת שנחאי מתמקדת בכלי רכב חשמליים – ומאד חבל שממשלת ישראל עדיין מפגרת בתחום הזה, ודאי בכל מה שקשור לעידוד פרישה של תשתיות טעינה לכלי רכב כאלה – תערוכת ניו יורק ממוקדת במכוניות שרובן נמכר גם באירופה. התוצאה היא שבניו-יורק 2019 מוצגים יותר דגמים רלבנטיים להווה שלנו בישראל מאשר בשנחאי.

חדשות "התפוח הגדול" ל-2019 כוללות דגמים חדשים של קאדילק, יונדאי, סובארו, טויוטה וניסאן, יש גם עדכונים וגרסאות אבזור לאאודי R8, פיאט 124 ספיידר, מנוע של פוקוס RS מתחת למכסה המנוע של מוסטאנג, שברולט קורבט חדשה עם מנוע מרכזי, וגם מתיחת פנים של יגואר XE.

ובכל זאת צריך לתת ראשית לכל כבוד לאמריקנים. גם אם מדובר במותג לא ממש מוביל בישראל – קאדילק הוא מותג היוקרה האמריקני החשוב ביותר, ובעשור האחרון משקיעים קברניטיו מאמצים אדירים למצב אותו "ראש בראש" מול מותגי היוקרה הגרמנים. CT5 – מכונית באורך של כמעט 5 מטרים, מוגדרת בארה"ב כ"מכונית יוקרה קומפקטית" וכאשר היא תוצע למכירה בסתיו הקרוב היא תחליף במבחר הדגמים של המותג גם את CTS וגם את ATS (אשר חלק מלקוחותיה יבחרו ב-CT4).

CT5 מתיימרת להתמודד מול ב.מ.וו. סדרה 3, אאודי A4 ומרצדס C קלאס, ולצורך זה היא כנראה המוצר המושקע ביותר מבחינה טכנולוגית בקבוצת ג'נרל מוטורס כיום (למעט דגמי הנעה אלטרנטיבית וכלים אוטונומיים). מתחת למכסה המנוע שלה פועמים שני מנועים מוגדשי טורבו (4 בשורה בנפח 2.0 ליטר ושישה צילינדרים ב-V בנפח 3.0 ליטר) והם מחוברים לתיבה האוטומטית החדשה עם עשרה (!) יחסי העברה. אנקדוטה מעניינת לגבי המכונית הזאת היא שאנשי קאדילק מעריכים שעד לשנת 2023 כ-77% מסך המכירות של CT5 יגיעו מסין ורק 23% מן השוק האמריקני…

אחרי הפירגון לאמריקנים ראוי לזכור שהמותג הנמכר ביותר בישראל בשנים האחרונות הוא יונדאי, והיצרנית הקוריאנית חושפת בניו-יורק שני דגמים חשובים מבחינתה. הדור השמיני של יונדאי סונטה הוצג אמנם כבר לפני כחודש בתערוכת המכוניות של סיאול, והמכונית מוצגת במקביל גם בשנחאי, אבל החשיבות שלה חורגת מן הדגם עצמו (שמכירותיו בישראל חטפו החודש מהלומה לנוכח עדכון נוסחת "המיסוי הירוק"). סונטה בנויה מעתה על פלטפורמה חדשה שעליה ייבנו דגמים לא מעטים נוספים, והיא גם מעוצבת ב"שפת עיצוב" חדשה ומעניינת יותר.

מכוניות נוסעים בתצורת סדאן נאבקות על חייהן לנוכח מתקפת הקרוסאוברים, והעיצוב החדש והמעניין של סונטה הוא כלי נשק חשוב במאבק הזה. מצד שני, מי שסבורים שמדובר במלחמה אבודה מראש יתעניינו יותר בקרוס אובר הקטן והחדש של יונדאי – Venue ("מקום מפגש") שיהיה הקרוסאובר הקטן היותר (לפי שעה) במשפחת דגמי החברה.
Venue הוא בין הדגמים הבודדים בתערוכת ניו יורק שלא הוצג קודם לכן בתמונות רשמיות, או אפילו בחשיפה ממש, על-ידי יצרנית רכב, וכל מה שידוע לגביו לפני הצגתו הרשמית זה שזהו דגם כניסה זול (מתחת ל-20 אלף דולר בארה"ב) שנכנס לנישה של כלי רכב עירוניים קטנים מתחת ל'קונה'.

בראיה כלל עולמית, אחת המכוניות החשובות שמוצגות בניו יורק היא 'ורסה' של ניסאן – מכונית "לואו קוסט" גלובלית שמוכרת אצלנו כ"טידה" ובעבר הייתה מטבע עובר לסוחר בחברות הליסינג וההשכרה שלנו. הדור החדש של המכונית עדיין צפוי להיות דגם זול, אבל העיצוב שלו פחות מכוער מבעבר – ומכיוון שהוא נראה מזויות מסוימות כמו גרסה מוקטנת של 'אלטימה' המרשימה – אפשר לומר שהוא עובר את גבול ה"נעים לעין". המכונית כעת גם פחות צפופה – היא רחבה וארוכה יותר, ומה שלא פחות חשוב: כעת נוספו לה כמעט כל מערכות הסיוע לנהג המקובלות – החל ממערכת בלימה אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל, דרך בקרת שיוט אדפטיבית ועד התרעה מפני כניסה לנתיב חסום.

מנוע הבנזין האטמוספירי נותר קונבנציונלי מאד: ארבעה צילינדרי בנפח 1.6 ליטר שמספק 122 כ"ס, והוא מחובר לתיבת ההילוכים הרציפה והמסרסת הרגילה של ניסאן. עיצוב הפנים שופר מאד וכולל כעת גם מסך מגע בגודל 7 אינטש ומערכת מולטימדיה חדשה, ורשימת האבזור (לפחות עבור השוק האמריקני) ארוכה מבעבר ומסתיימת אפילו עם חימום למושבים.

מכונית מאד פופולרית ומצליחה בארה"ב, אבל קצת יקרה מידי בישראל, היא סובארו אאוטבק – הדגם הגדול יותר במשפחת דגמי סובארו והאחרונה להתיישב על הפלטפורמה המודולרית החדשה של סובארו שעליה מבוססת גם 'לגאסי' החדשה (כמו גם הקרוסאובר הגדול 'אסנט', וכן 'פורסטר' ו'אימפרזה'). המנוע הבסיסי של אאוטבק באמריקה הוא בוקסר אטמוספירי בנפח 2.5 ליטר שמספק 182 כ"ס, ויש גם מנוע חדש, מוגדש טורבו, בנפח 2.4 ליטר שמספק 260 כ"ס ומחליף את מנוע ה-V6 הי"ד.
תא הנוסעים וסביבת הנהג, כרגיל, הם "העתק הדבק" של לגאסי החדשה, ואלה חדשות טובות, בין השאר בזכות צג מולטימדיה גדול ואיכותי במיוחד (11.6 אינטש) וארגונומיה משופרת.

פורד, אשר אכלה הרבה מאד חצץ בשוק הישראלי בשנים האחרונות (וגם האכילה לא מעט לקוחות מאותו החומר) ניסתה לדחוף אצלנו בשנה האחרונה את 'קוגה' באחרית ימיה, ובמחירים סבירים. כעת מגיע סוף סוף דור חדש לדגם השני הנמכר ביותר של פורד באמריקה (אחרי F-150). 'אסקייפ', כפי שהוא נקרא מעבר לים, מוצע עם שתי אופציות למנועי בנזין אבל מה שעשוי להיות הרבה יותר מעניין מבחינתנו – גם עם גרסה היברידית רגילה וגרסה היברידית-נטענת (עם טווח מובטח של כ-45 ק"מ על כח חשמל טהור). העיצוב החיצוני נראה כעת יותר ספורטיבי מאשר בדגם היוצא, ואנשי פורד נשבעים שגם רמת השימושיות שלו שופרה עם כל מיני טריקים, שלא לדבר על שדרוג דרמטי של מערכות הבטיחות והבידור, וגם של המרחב הפנימי.

כתבנו כאן בעבר על הפרויקט המשותף של מאזדה וטויוטה שבמסגרתו הפכה טויוטה יאריס האמריקנית למאזדה 2 עם סמל של טויוטה, והיצירה הזאת מוצגת כעת בניו יורק, אליה היא מגיעה מן המפעל של מאזדה במקסיקו (מעבר לחומה של טראמפ…). מאזדה, רק לצורך הקוריוז, לא טורחת למכור את המכונית הזאת בארה"ב תחת הסמל שלה עצמה, אולי מפני שזה לא כלכלי מבחינתה.

לסיום, ומכיוון שהתחייבנו על כך שתערוכת ניו יורק היא "תערוכה לעשירים", אי אפשר לחתום בלי להזכיר שמרצדס מציגה שם את GLS החדש, שמיוצר במפעל שלה באלבמה. GLS מבוסס מעתה על פלטפורמת MHA (שאותה הוא חולק עם GLE), ואפשר לומר שזה ה-S קלאס של הקרוסאוברים עם סמל הכוכב, כלומר כלי רכב מפואר מאד, שמצויד במנועים החזקים של החברה, עם רמת האבזור הגבוהה ביותר וכמובן שגם עם תג מחיר הולם.

The post תערוכת ניו יורק: אמריקה עדיין חיה בהכחשה appeared first on TheCar.

בחמש עשרה השנים האחרונות, בהתאם לתוכנית ממשלתית סינית מנוהלת היטב, פיתחה המדינה תשתיות ייצור, שיווק, מכירה והפעלה של כלי רכב חשמליים בסבסוד נדיב מאד של המדינה לכל אחד מן השלבים של שרשרת הערך. המטרה המקורית של ממשלת סין הייתה להיאבק בזיהום האוויר החמור שהיכה בערים כתוצאה מזינוק מהיר במכירות רכב, אבל כבר לפני כעשור הבינו פרנסי המדינה המאוכלסת ביותר בעולם שתעשיית הרכב שלהם יכולה לזכות ביתרון טכנולוגי אדיר על פני תעשיית הרכב העולמית בשני אופנים: ראשית, מעצם העובדה שהיא תקדים אל שוק שממילא צפוי להתפתח, ושנית – היות שהתחום הבתולי יחסית של רכב חשמלי לא חסום באמצעות מאות אלפי הגנות הפטנט שקיימות על מנועי בעירה פנימית.

לאחר שהממשלה ותעשיית הרכב הסינית השיגו את היעדים הטכנולוגיים שלהן זינקו בשנה שעברה המכירות של מכוניות חשמליות בסין והגיעו לשיאים חדשים. מכאן והלאה צפוי השוק הזה לגדול ולכלות בהדרגה את המכוניות שמונעות באמצעות מנועי בעירה פנימית – בסין ובעולם כולו, תוך כדי שסין נמצאת צעד גדול לפני שאר מדינות העולם.
עד היום השקיעה ממשלת סין עשרות מיליארדי דולרים בקידום תעשיית הרכב החשמלי בשטחה, וזה בא לידי ביטוי, בין השאר, בתשתית עמדות הטעינה המפותחת ביותר בעולם עם כ-730,000 נקודות ברחבי מדינת הענק. מצד שני, בעוד שבסין, שהיא שוק הרכב הגדול ביותר בעולם, מיוצרות כיום רק 10% מכלל המכוניות שמיוצרות בעולם, תחום כלי הרכב החשמלי נשלט על ידי הסינים: כמחצית מכלל הייצור העולמי של מכוניות חשמליות מבוצע כיום בסין – בין אם על-ידי יצרניות מקומיות או בשותפויות בין יצרניות זרות לסיניות.

בשלב זה החליטה ממשלת סין להאיץ את הפיתוח הטכנולוגי יותר מאשר את השוק עצמו, כלומר לשים את הדגש על הטבות לטכנולוגיה מתקדמת ולא על כל מכונית חשמלית באשר היא. החל מחודש ינואר השנה צמצמה הממשלה באופן ניכר את הטבות המס למכוניות חשמליות "רגילות" והעבירה את נטל פיתוח השוק הזה ליצרניות עצמן, ובמקביל העבירה את הטבות המס אל מכוניות שמיוצרות בטכנולוגיה מתקדמת, כלומר עם טווח נסיעה ארוך במיוחד.

המדינה מחייבת את כל יצרניות הרכב שמבקשות למכור מכוניות בסין ש-10% מכלל המכירות שלהן יהיו של מכניות חדשות (והחל בשנה הבאה עולה שיעור זה ל-12%), ומי שלא מסוגלת לעמוד ביעד הזה יכולה "לסחור בזכויות" עם יצרניות רכב אחרות שעוברות אותו. לעומת זאת, יעד המכירות שמוטל על יצרניות שמשווקות מכוניות בטכנולוגיה מתקדמת, עם טווח נסיעה ארוך בין טעינות, נמוך יותר ועומד על 5% בלבד מסך המכירות שלהן.
בינואר השנה צומצמה גם הסובסידיה שהעניקה המדינה לכל מכונית חשמלית חדשה ב-50%, מ-7,400 דולר ל-3,700 דולר בלבד, וגם הטבה זאת תסתיים בשנה הבאה. מבחינת המשתמשים, למרות הסובסידיות שהמדינה מעניקה למכוניות חשמליות מחיריהן עדיין יקרים יותר מאלה של כלי רכב מקבילים בעלי מנועי בנזין ודיזל, אבל עלויות השימוש נמוכות יותר. "כלל האצבע" בסין כיום – בהינתן מחירי המכוניות, הדלק והחשמל, הוא שנקודת הכדאיות לרכישת מכונית חשמלית היא נסיעה של יותר מ-16,000 ק"מ בשנה.

אחת התוצאות של המאמץ הממשלתי הסיני היא שינוי של התנהגות הצרכנים: בסיכום 2018 זינקו המכירות של מכוניות חשמליות בסין ב-60% והן מהוות כעת כמחצית מכלל המכירות של מכוניות חשמליות בעולם. סקר שביצעה חברת הייעוץ הכלכלי UBS בסין מצא ש-71% מן הלקוחות הסינים מוכנים לקנות מכונית חשמלית, וזאת לעומת 58% לפני שנה, או 20% בלבד בארה"ב ובאירופה.

רוב דגמי המכוניות שמשווקים כיום בסין, למעט המעטים שתוכננו מראש לייצוא או כאלה שמיובאים לשם מחוץ למדינה – כמעט לא רלבנטיים לנו, בישראל. לרוב אלה מכוניות מוגדלות, ביחס למקבילות שלהן במערב, או כאלה שמעוצבות בסגנון יותר "מפוסל" כדי להתאים לטעם הסיני. החידוש החשוב ביותר בתערוכת שנחאי, אשר יהיה רלבנטי גם אלינו, הוא השקת המותג החדש 'גיאומטרי' מבית ג'ילי – היות שדגמי המותג הזה מיועדים גם לייצוא.

שיתוף פעולה רלוונטי אחר של ג'ילי הוא עם מרצדס, אשר שוקדת כעת על הפיתוח של עשרה דגמים חשמליים טהורים שרובם, כך טוען הוברטוס טרוסקה (Hubertus Troska), חבר מועצת המנהלים של מרצדס שאחראי על השוק הסיני – ייוצרו בסין. בתערוכת שנחאי חושפת מרצדס, תחת תת המותג EQ, את הקרוסאובר החשמלי EQC 400, עם טווח נסיעה מוצהר של 445 ק"מ בין טעינות (לפי תקן NEDC הפחות מחמיר). ביצועי התאוצה מרשימים: 5.2 שניות מעמידה ל-100 קמ"ש, וזאת בזכות שני מנועים חשמליים – שאחד מניע את הגלגלים הקדמיים ואחד את האחוריים – שמספקים יחד 300 קילוואט.

ג'נרל מוטורס, אשר פועלת בסין בעיקר באמצעות המותג 'ביואיק', חשפה השבוע את מכונית הסדאן ההיברידית-נטענת Velite 6, עם טווח נסיעה חשמלי מוצהר של כ-301 ק"מ. בתכל'ס מדובר למעשה בגרסה מעוצבת מאד של הדור השני שברולט וולט, עם מנוע הבנזין המוכר בנפח 1.5 ליטר וסוללה קטנה יחסית בקיבולת של 18.4 קילוואט שעה. בהמשך תהיה גם גרסה חשמלית טהורה למכונית הזאת, עם מנוע בהספק של 85 קילוואט וטווח נסיעה מוצהר של 291 ק"מ בין טעינות.

קבוצת פולקסווגן הסתפקה בשתי מכוניות קונספט, אחת תחת המותג שלה והאחרת תחת הסמל של אאודי. פולקסווגן 'רומז' (ROOMZZ) הוא דגם תצוגה של קרוסאובר חשמלי שמבוסס על פלטפורמת MEB של הקבוצה, עם טווח נסיעה מוצהר של 450 ק"מ בין טעינות. ל'רומז', אשר גרסתו הסדרתית תושק בעוד שנתיים, תהיה יכולת אוטונומיה ברמה 4 ויהיו לו שלוש שורות של מושבים.
למכונית התצוגה יש שני מנועים חשמליים שמספקים יחד כ-306 כ"ס והם ניזונים מסוללה חשמלית עם קיבולת של 82 קילוואט, מה שמאפשר לו טווח נסיעה של 450 ק"מ בין טעינות (לפי תקן WLTP), ותאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 6.6 שניות. כדי שלא להתלהב מידי על החשמל שבסוללה מוגבלת המהירות המרבית ל-180 קמ"ש.

מכונית התצוגה של אאודי נקראת AI:ME והיא מדמה את המכונית החשמלית הקטנה ביותר שתהיה לה: האצ'בק באורך של 4.3 מטרים וברוחב של 1.7 מטרים. ההתבססות על פלטפורמת MEB והצבת המנוע החשמלי מאחור אפשרו למעצבי הרכב למתוח את בסיס הגלגלים ל-277 ס"מ כדי ליצור מרחב פנימי גדול במיוחד. התוצאה היא מכונית בגודל קומפקטי עם מרחב מחיה של מכונית מנהלים גדולה. המנוע החשמלי מניע את הגלגלים האחוריים עם 170 כוחות סוס, וניזון מסוללה בעלת קיבולת של 65 קילוואט שעה.

ניסאן חושפת בשנחאי את IM ואת IMQ. IM היא מכונית חשמלית שהוצגה בתחילת השנה בדטרויט ו-IMQ היא גרסת הקרוסאובר של אותה מכונית, עם מערכת הנעה היברידית-נטענת, שבה משמש מנוע הבנזין רק כגנרטור ואילו הגלגלים מונעים רק באמצעות מנוע חשמלי.

רנו, שותפתה בדרך כלל של ניסאן, מסתפקת השנה בהצגת K-ZE – קרוסאובר שמבוסס במידה רבה על 'קוויד' (שהוא קרוסאובר קטן שנמכר בעיקר בהודו, בסין ובדרום מזרח אסיה). K-ZE הוא כלי רכב חשמלי טהור עם טווח נסיעה צנוע יחסית של 250 ק"מ בלבד.

המותג הסיני המוביל כיום במכירת כלי רכב חשמליים בסין הוא BYD, וזאת "לא חוכמה" בהתחשב בכך שהחברה הזאת היא במקור יצרנית של סוללות חשמליות והיא השנייה בגודלה בסין בתעשיית הסוללות. BYD חשפה בשנחאי שלושה דגמים חדשים שלכל אחד מהם יש טווח נסיעה של יותר מ 400 ק"מ בין טעינות.
בנוסף, BYD שוקדת עם על הפיתוח של "מכונית-על" חשמלית טהורה עם טווח נסיעה של כ-500 ק"מ בין טעינות.

The post שנחאי 2019: המכוניות החשמליות שולטותתתת appeared first on TheCar.

בישראל הוא אמנם משווק מזה כשנה בלבד אבל ASX של מיצובישי הוא אחד הקרוסאוברים היותר ותיקים שנמכרים כיום: דגם זה הוצג לראשונה בשנת 2010. הבשורות הטובות הן שמיצובישי השיקה בז'נבה ASX חדש. הבשורות הפחות טובות הן שמדובר בסך הכל במתיחת פנים מקיפה, אבל הבסיס של הכלי הזה נותר זהה, ובכלל זה גם מנוע ה-2.0 ליטר האטמוספרי שמוכר לנו. מנוע הטורבו המודרני של מיצובישי, שמניע את אקליפס קרוס, לא מגיע ל-ASX.

הצללית נותרה דומה, אבל החזית של ASX המתוח אגרסיבית ומובחנת יותר לאחר שאימצה את קו העיצוב העדכני של מיצובישי. גם עיצוב תא הנוסעים לא השתנה יותר מידי למעט שדרוג העיצוב של הקונסולה הקדמית ושל לוח המחוונים. יש גם מערכת מולטימדיה חדשה ושיפור מובטח לאיכות החומרים. שדרוג משמעותי יותר בוצע בתחום הבטיחות, עם הוספת מערכת בלימת חירום אוטונומית כסטנדרט ואופציה לעזרי נהיגה מתקדמים נוספים.
מתי בישראל: סוף 2019

סאנגיונג קוראנדו
היצרנית הקוראנית הקטנה, כיום בבעלות מהינדרה ההודית, מוסיפה לחדש את קו הדגמים שלה. הפעם הגיע תורו של קוראנדו – הקרוסאובר הקומפקטי שמתחרה בנישה של קיה ספורטאז' ויונדאי טוסון. אנשי סאנגיונג נרגעו מן העיצובים הביזארים, והכלי החדש נראה סולידי יחסית לדגמי עבר של סאנגיונג. אפשר אפילו לומר שזה כלי נאה שמזכיר קצת את טיבולי ואת רקסטון. תא הנוסעים שודרג משמעותית וכולל כעת אופציה ללוח מחוונים דיגיטלי עם תצוגה משתנה, והיצע מערכות הבטחות כולל בלימת חירום אוטונומית כסטנדרט, וגם מערכת אקטיבית לשמירה על נתיב.

סאנגיונג מציעה את קוראנדו החדש עם מנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטר שמספק 163 כ"ס, או מנוע טורבו דיזל בנפח 1.6 ליטר שמספק 136 כ"ס. את שני המנועים אפשר לקבל עם תיבות הילוכים ידנית או אוטומטית מתוצרת אישין בעלות שישה יחסי העברה. סאנגיונג צפויה להציג גם גרסה חשמלית מלאה בקרוב. השיווק של קוראנדו החדש יחל באירופה באביב, אבל לא ברור עדין אם או מתי הוא  יגיע גם לישראל.

סקודה קאמיק

היצע דגמי הקרוסאובר של סקודה הושלם כעת עם השקת 'קאמיק' (Kamic) החדש בז'נבה. השם 'קאמיק' כבר משמש את סקודה בשוק הסיני, אבל בשונה ממנו קאמיק האירופי הוא דגם אחר שמבוסס על הגרסה הקצרה של הפלטפורמה המודולרית של קבוצת פולקסווגן. למעשה, קאמיק הוא אח תאום לסיאט ארונה ופולקסווגן T קרוס, אבל כרגיל בסקודה – זה כלי ארוך וגדול מעט יותר מאחיו לפלטפורמה.

אורכו של קאמיק 424 ס"מ ואורך בסיס הגלגלים שלו כמעט משפחתי: 265 ס"מ, שזה די דומה לאורך בסיס הגלגלים של מאזדה CX-30 החדש. גם הרוחב נדיב: 180 ס"מ (כלומר יותר מן המאזדה), ונפח תא המטען 400 ליטרים מכובדים מאד. אפשר לראות בקאמיק כעין גרסת קרוסאובר של סקאלה החדשה, שאיתה הוא חולק את עיצוב תא הנוסעים ואת לוח המכשירים שכולל מסך מולטימדיה הצף.

היצע המנועים כולל מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.0 ליטר טורבו שמספק 95 ו-115 כ"ס, מנוע 1.5 ליטר טורבו (150 כ"ס), ומנוע טורבו דיזל בנפח 1.6 ליטר (115 כ"ס). תיבת הילוכים כפולת מצמד עם שבעה יחסי העברה מוצעת בכל המנועים למעט מנוע הבנזין הבסיסי.

מתי בישראל: סוף 2019

פיג'ו 208

פיג'ו מציגה בז'נבה דור חדש למכונית הסופרמיני שלה אשר מעוצבת כעת בעיצוב מקורי מבחוץ ומבפנים. מבחוץ אפשר למצוא חזית עם שבכה מודגשת ואלמנט שלושת ה"טפרים" ביחידות התאורה מלפנים ומאחור. בתא הנוסעים ממשיכה פיג'ו בפילוסופיית ה-i Cocpit עם לוח מחוונים שהוא מסך עם תצוגה משתנה, והוא ממוקם גבוה. גם גלגל הגה קטן מידות, שממוקם נמוך, מסך מגע מרכזי גדול ששולט על מערכת המולטימדיה, ותפעול של מערכות הרכב ומתגי הפסנתר – דומים לאלה של 3008.

המכונית מבוססת על פלטפורמה מודולרית חדשה של קבוצת פיג'ו-סיטרואן אשר משמשת את DS3 קרוסבק ובעתיד ייבנה עליה הדור הבא של אופל קורסה. הפלטפורמה חוסכת במשקל ומה שחשוב יותר – מתאימה להנעה אלטרנטיבית. 208 מוצגת גם בגרסה חשמלית מלאה עם טווח נסיעה של כמעט 400 ק"מ. כמו כן תוצע המכונית גם מנועי טורבו בנזין בנפח 1.2 ליטר בהספקים של 100 ו-130 כ"ס ואופציה לתיבת הילוכים אוטומטית חדשה עם שמונה יחסי העברה.
מתי בישראל: תחילת 2020

קיה נירו
עוד קרוסאובר שעבר מתיחת פנים ומוצג בז'נבה הוא קיה נירו. בשונה ממיצובישי ASX מתיחת הפנים של נירו היא מינורית בלבד, ובכל זאת מדובר באחר מרכבי הקרוסאובר הפופולריים בישראל בשנתיים האחרונות, לכן האירוע הזה חשוב שבעתיים.

השינויים בדגם החדש כוללים עדכון קל לפנסי החזית, פנסי הערפל והשבכה הקדמית, והמכונית דומה כעת יותר לגרסה ההיברידית נטענת. בתא הנוסעים קיבל נירו מסך מידע צבעוני חדש בלוח המחוונים, ומערכת מולטימדיה חדשה עם ממשק משודרג. בקיה טוענים כמובן גם לשיפור איכות החומרים ובידוד הרעשים. בתחום המכאני לא נעשו שינוים מהותיים ונירו יוסיף להגיע עם יחידת הנעה היברידית ותיבת הילוכים כפולת מצמד.
מתי בישראל: במחצית השניה של 2019

רנו קליאו

רנו חשפה את הדור החמישי של קליאו, ועל הדרך ניסתה לגנוב תשומת לב מן היריבה הגדולה שלה – פיג'ו 208. קליאו החדשה מציגה אבולוציה לעיצוב המוצלח של הדור הקודם ונראית בוגרת ושקולה יותר בזכות חרטום דומה לזה של רנו מגאן. המידות נותרו דומות לאלה של הדור היוצא, והמכונית קצרה בס"מ וחצי מקודמתה (אבל רחבה ממנה ב-6.5 ס"מ משמעותיים). הפלטפורמה המודולרית של קבוצת רנו-ניסאן מאפשרת שימוש במנוע הטורבו-בנזין החדש שפותח יחד עם מרצדס, וזה יגיע עם גם תיבת הילוכים כפולת מצמד וגם בגרסאות היברידיות קלות. בעתיד תצטרף גם גרסת RS ספורטיבית עם יותר מ-200 כ"ס. כמתבקש כיום – קליאו החדשה שודרגה גם עם גם בלימת חירום אוטונומית ושלל מערכות בטיחות אקטיביות.
מתי בישראל: סוף 2019

The post תערוכת ז'נבה: החידושים החשובים שבדרך אלינו appeared first on TheCar.

ז'נבה 2019, שנפתחה היום (ג') לעיתונאים ומחרתיים לקהל הרחב, לא יוצאת דופן מבחינה זאת, וכרגיל מוצג בה שפע של מכוניות אקזוטיות שמרימות את הרף המוטורי כלפי מעלה. בין אלה אפשר למצוא מכוניות סופר ספורטיביות ויקרות אבל נאמנות למגמה הירוקה / חשמלית שמאפיינת כעת את הנתיב שבו מתגלגלת תעשיית הרכב כולה. ליקטנו עבורכם מספר דוגמאות שיגרמו לכם לרייר.

בוגאטי LA VOITURE NOIRE

בוגאטי מציינת 110 שנים להיווסדה, ומנהליה לא מסתפקים במהדורה מיוחדת של שירון ספורט, היות שזאת תיוצר במספר המוני מידי של 20 יחידות. לא משהו ממש אקסקלוסיבי במונחים של מותג העל היקר בעולם. לכן, בז'נבה השנה  הם חושפים מכונית יחידה במינה שנקראת LA VOITURE NOIRE – או, בתרגום מצרפתית, פשוט: "המכונית השחורה".

הבסיס שלה הוא אמנם שירון, והיא מונעת על ידי מנוע ה-W16 שמניע את גרסת הספורט ומספק 1,500 כ"ס, אבל שאר חלקי המרכב שונים לחלוטין. לדברי אנשי החברה, המכונית עוצבה בהשראת בוגאטי 57 SC 'אטלנטיק', שנחשבת לאחת המכוניות היפות ביותר בכל הזמנים, וגם לאחת הנדירות והנחשקות ביותר בהיסטוריה של בוגאטי.

ל"מכונית השחורה" מוצמד תג מחיר פנטסטי של 11 מיליון אירו לפני מיסים, וזה גורם ל'שירון ספורט', שעולה קצת יותר מרבע מזה, להיראות "עממית". ככל הנראה אנחנו מדברים כאן על המכונית החדשה היקרה ביותר בתולדות האנושות (וזאת מתוך השערה שהם לא ניפחו את מחיר המחירון רק כדי לתת ממנו הנחה לחברות ליסינג).

פרארי F8 טריבוטו

כל דגם חדש של פרארי הוא חגיגה לאוהבי רכב, אבל בשנים האחרונות פרארי מתקשה לחדש לנו באמת ומסתפקת ב'אבולוציה זוחלת' לדגמים שלה. מצד שני, כאשר רוב החידושים בעולם הרכב קשורים כיום כך או אחרת במכוניות אוטונומיות או חשמליות – יכול להיות שעדיף שפרארי תהפוך פתאום לשמרנית…  מכל מקום, השנה נחשפה בז'נבה 'F8 טריבוטו', מחליפת ה-488 GTB, ואחרי '812 סופרפאסט' נדמה כאילו שמגירת השמות בשולחנם של אנשי פרארי נותרה די ריקה…

העיצוב נראה כמו שדרוג למשפחת 488, אבל קווי גוף וחיתוכים מודגשים יותר, וכונסי אוויר צדדים מוגדלים, עושים את ההבדל. שינויים אירודינמיים במרכב אפשרו, לטענת פרארי, להגדיל את כוח ההצמדה של המכונית ב-15%. המנוע הוא אותו V8 כפול מגדשים בנפח 3.9 ליטר המוכר והוא ממוקם במרכז השלדה, אבל ההספק שלו זינק ל-720 כ"ס שמתקבלים ב-8,000 סל"ד. זאת תוספת של 50 כ"ס בהשוואה ל-488, ובה בשעה הופחת משקל המכונית ב-40 ק"ג, כך ש-F8 מתברכת ביחס משקל/הספק קיצוני של 1.8 ק"ג לכ"ס. נתוני הביצועים הם 2.9 שניות בזינוק ל-100, ו-7.8 שניות ל-200 קמ"ש. המהירות המרבית היא 340 קמ"ש. תהיו בטוחים שזה מספיק בהחלט כדי לגרום לאוהבי פרארי המעושרים לסור לסוכנות הקרובה ולעשות טרייד אין על ה-488 המזדקנת שאצלם בחניה.

למבורגיני הורקאן ספיידר EVO

כחודש וחצי לאחר שלמבורגיני חשפה את מתיחת הפנים להורקאן EVO מגיע תורה של הורקאן ספיידר לעבור תהליך זהה. העיצוב המוצלח עבר שינויים מינוריים, בעיקר בחזית המחודדת יותר שכוללת כעת חיתוכים בולטים לכונסי האוויר מלפנים ובצדדים. מנוע ה-V10, בנפח 5.2 ליטר, נותר אטמוספירי אבל ההספק שלו – 640 כ"ס – לא השתנה ביחס  לגרסאות הביצועים של הורקאן מלפני מתיחת הפנים.

תוספת הכוח שיפרה את ביצועי התאוצה ל-100 קמ"ש (המכונית, אגב, שוקלת 1,542 ק"ג כלומר שהיא לא קלה במיוחד) ל-3.1 שניות, וכדי להגיע ל-200 קמ"ש זקוקה המכונית כפולת ההנעה הזאת ל-9.3 שניות. המהירות המרבית היא 325 קמ"ש, וסביר שזה מספיק מהר עבור רוב האנשים. כמו בגרסת הקופה, גם הורקאן EVO ספיידר קיבלה מערכת מתלים אקטיבית עם בולמים בעלי נוזל שיכוך מגנטי. יחידת הבקרה, שקובעת את אופי הפעולה שלהם בהתאם למצב הנהיגה, עודכנה, ולמכונית יש מעתה מערכת היגוי דינמית עם יחס העברה משתנה והיגוי אחורי.
את למבורגיני הורקאן EVO ספיידר תוכלו לפגוש, אולי גם לרכוש, באולמות התצוגה באירופה כבר באביב הקרוב, אבל רצוי להכין קודם לכן צ'ק על סך 202 אלף אירו, לפני תוספות.

מרצדס AMG GT R רודסטר

לחובבי הגג הנפתח והתצורה הקלאסית של מנוע קדמי והנעה אחורית מביאה מרצדס לז'נבה את גרסת R הקיצונית של AMG GT רודסטר. היא תיוצר במהדורה מוגבלת של 750 יחידות בלבד ותנסה לעורר עניין במכונית הסופר-ספורטיבית של חטיבת הביצועים של מרצדס, לרגל יום הולדתה החמישי. יחידת ההנעה זהה לזאת שמניעה את AMG GT R קופה: מנוע V8 כפול מגדשים מספק 585 כ"ס במקום 520 כ"ס במהדורת S, זו שעד עתה הייתה החזקה ביותר. תוספת הכוח מקצרת את משך הזינוק מעמידה ל-100 קמ"ש ל-3.6 שניות ומעלה את המהירות המרבית ל-317 קמ"ש.

נוסף לשינויים הקוסמטיים כוללת גרסת R חבילת עזרים אירודינמיים ובהם חרב קדמית שעשויה מסיבי פחמן, וזאת מתכווננת בהתאם למהירות. יש גם כנף אחורית שבנויה מסיבי פחמן ותפקידה לשפר את כוח ההצמדה. עוד בתפריט:  מתלי קוייל-אובר (בולם משולב בקפיץ) אדפטיביים שניתנים לכיול אישי, ומערכת היגוי אחורי.

היספאנו סוייזה קארמן

אי שם בראשית המאה שעברה התברכה ספרד ביצרנית רכב אשר נמנתה בשעתו על עלית תעשיית הרכב, והייתה חביבה מאד על שועי עולם. שמה של החברה הוא היספאנו סוייזה (Hispano Suiza) – שזה בעצם "ספרד-שוויץ",  ואפשר לומר שהיא הייתה "הרולס רויס של ספרד". כמו לרולס-רוייס, גם להיספאנו סוויזה היה קשר עמוק לעולם התעופה. לאחר מלחמת העולם השניה, בתקופת הגנרליסימו פרנקו, החברה הפסיקה לייצר מכוניות והתמקדה בייצור מנועי מטוסים תחת רישיון מרולס רויס. את אמצעי הייצור שלה העבירה החברה לחברה ממשלתית חדשה, אשר נקראה לימים… סיאט.

בשנת 1968 נמכרה היספאנו-סוויזה ליצרנית המנועים הצרפתית סנקאמה אשר מחקה, למעשה, את השם הספרדי. 50 שנים לאחר מכן יש מי שמאמינים שהשם ההיסטורי מצליח עדיין לעורר נוסטלגיה, ואולי אפילו יסייע לכמה אנשים עשירים לפתוח את הארנקים שלהם. קבוצת משקיעים רכשה את הזכויות על השם והמותג בעשור הקודם, ולאחר מספר ניסיונות להקים אותו מחדש – עם אב טיפוס למכונית-על שהונע באמצעות מנוע V10 של למבורגיני, היספאנו-סוויזה רואה סוף סוף אור עם חשיפת אב-טיפוס למכונית-על חשמלית.

לקארמן (Carman) יש עיצוב סופר אירודינמי, במיוחד בחלק האחורי שלה שבו מתחברת השמשה האחורית אל הזנב במבנה דמוי טיפה, והכנפיים האחוריות נמתחות לאחור באופן דומה. המנועים החשמליים מספקים 1,019 כ"ס, ולמרות שהסוללות שלה כבדות משקל  – סך המשקל שלה די סביר: 1,690 קילוגרם. לתוצאה הזאת מסייע מרכב מונוקוק שבנוי מסיבי פחמן. אנשי החברה מצהירים שהתאוצה ל-100 קמ"ש אורכת פחות מ-3 שניות, אבל המהירות המרבית מוגבלת ל-250 קמ"ש כדי שלא לרוקן מהר מידי את הסוללות ולאפשר טווח נסיעה סביר (שטרם פורסם, נכון לעכשיו). היספאנו סוויזה תייצר 19 יחידות בלבד, והיא דורשת תמורת כל אחת מהן סכום צנוע של 1.5 מיליון אירו, וזה באמת סכום  אטרקטיבי לעומת מחירה של בוגאטי שירון סופרספורט.

פינינפארינה באטיסטה

סדנת העיצוב האיטלקית המהוללת פינינפארינה, כיום בבעלות יצרנית הרכב ההודית מהינדרה, רוצה נתח מן השוק הגדל של מכוניות-על חשמליות. היצירה החדשה שלהם נושאת את השם באטיסטה, על שמו של מייסד העסק –  באטיסטה פארינה, אביו של סרג'יו פינינפארינה האגדי. עיצובה של באטיסטה חושף קווי דמיון לדגמי פרארי השונים, וזה כמובן לא מפתיע היות שסדנת פינינפארינה היא הסדנה שעיצבה הכי הרבה דגמים ליצרנית העל האיטלקית, ונחשבה במשך שנים ל"מעצבת הבית" שלה. עם זאת, חלקה האחורי של באטיסטה מזכיר דווקא את דגמי מקלארן, ואיך שלא נביט בה אין ספק שמדובר במכונית יפייפיה, כפי שאפשר וצריך לצפותך מן הסדנא הזאת.

למכונית יש מרכב מונוקוק שבנוי מסיבי פחמן, והיא מונעת באמצעות מנועים חשמליים שמספקים הספק מרשים של 1,900 כוחות סוס! האנרגיה למנועים הללו אגורה במכלול סוללות ליתיום עם קיבולת של 120 קילוואט שמוטמן במרכז המכונית. אנשי פינינפארינה מצהירים על זינוק ל-100 קמ"ש תוך פחות מ-2 שניות ועל מהירות מרבית מוגבלת ל-350 קמ"ש. הטווח המרבי המוצהר: 450 ק"מ, וזה, אם נודה על האמת, נשמע קצת יותר מידי טוב כדי להיות אמיתי. ייצור המכונית יחל בשנה הבאה לסדרה מוגבלת של 150 יחידות. תג המחיר טרם פורסם אבל לא יהיה זול. השמועות מדברות על משהו יותר יקר מבוגאטי שירון.

The post תערוכת ז'נבה: היקרות והמהירות appeared first on TheCar.

מאז ימי ה-205 היו מכונית הסופרמיני של פיג'ו מן הנדבכים החשובים של החברה – הן מבחינת היקף המכירות והן מבחינת התדמית. פיג'ו, לכן, לא יכולה להמר יותר מידי כשמדובר בסדרת ה-200 שלה, אבל מצד שני היא גם לא יכולה לקפוא על השמרים ועליה להציע הצעה אופנתית ועדכנית – כי זה מה שהקהל אוהב. בפעם האחרונה בפיג'ו נתקעה במקום קיבלנו את 207 הארכאית, שאומנם נמכרה לא רע אבל נחשבה לאחת המכוניות הפחות מוצלחות שנשאו את  סמל האריה בעשורים האחרונים. 208 היוצאת, למזלה של פיג'ו, תיקנה את המצב.

הדור החדש של 208 קיבל עיצוב החלטי ומוחצן שנותר נאמן לקו הנוכחי של החברה, עם חזית שכוללת שבכה גדולה ומודגשת ועם פנסי חזית עם חתימת LED במבנה דמוי שלושה "טפרים" אנכיים. הצללית עגלגלה למדי עם קשתות  גלגלים מעוגלות ומודגשות כלפי חוץ, וקורה אחורית מתעגלת שמתחברת לזנב באופן שמזכיר את הסבתא האגדתית – 205. לקינוח, הפנסים האחוריים עם עיצוב הטפרים האופייני מחוברים לרוחב דלת תא המטען עם פלסטיק שחור מבריק.

הדור הקודם של פיג'ו 208 היה מן הדגמים הראשנים שאימצו את המבנה של גלגל הגה קטן ונמוך, עם לוח מכשירים מוגבה. בדור החדש של המכונית נותרה התצורה הזאת אבל היא שודרגה באופן מתבקש לעיצוב ה-iCocpit הקבוצתי. זה אומר שלוח המחוונים הוא למעשה מסך עם תצוגה משתנה, תפעול רוב מערכות הרכב נעשה דרך מסך המגע הגדול והבולט שמותקן במרכז לוח המכשירים, ומתגי הפסנתר ממוקמים בקומה האמצעית ואמורים לספק גישה מהירה לתפריטים. השאלה הגדולה היא אם ב-208 הצליחה פיג'ו סוף סוף לשפר את ממשק המשתמש המסורבל.

208 מבוססת על פלטפורמת CMP המודולרית החדשה של פיג'ו-סיטרואן, אשר הוצגה לראשונה עם DS3 קרוסבק ואשר תשמש את הדגמים הקטנים והקומפקטיים העתידיים של פיג'ו, סיטרואן ואופל בשנים הקרובות (למשל את אופל קורסה החדשה שתוצג בעוד מספר חודשים). נוסף ליתרונות של הפלטפורמה החדשה, למשל בהגדלת הקשיחות המבנית ובהפחתת משקל (הדור החדש של המכונית קל ב-30 ק"ג מקודמו), היא מתאפיינת בהתאמה לטכנולוגיות הנעה ירוקה. ברוח זאת חושפת פיג'ו את 208 גם בגרסה חשמלית טהורה, עם מנוע בהספק של 134 כ"ס וסוללה בקיבולת של 50 קילוואט שמספקת טווח נסיעה תיאורטי של כ-340 ק"מ (לפי תקן WLTP). זאת סנונית ראשונה לקראת שבעה דגמים חשמליים נוספים שאותם תציג פיג'ו עד לשנה הבאה, ולקראת חשמול מלא של מגוון דגמי החברה עד לשנת 2023.

נוסף לגרסה החשמלית תוצע 208 החדשה עם מנוע הבנזין התלת צילינדרי בנפח 1.2 ליטר שמספק 75 כ"ס, ובגרסאות מוגדשות שלו שמספקות 100 ו-130 כ"ס. הגרסאות המוגדשות יחוברו גם לתיבת ההילוכים האוטומטית החדשה עם שמונה יחסי העברה מתוצרת אישין. כמו כן יוצע גם מנוע טורבו דיזל 1.5 ליטר בהספק של 100 כ"ס עם תיבה ידנית בלבד.

בתחום הבטיחות מציעה 208 החדשה מערכת בלימת חירום אוטונומית כסטנדרט, וכן מערכת לשמירה אקטיבית על נתיב הנסיעה עם יכולת מרכוז, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת ערנות לנהג, זיהוי תמרורים וסימני דרך, תאורת אור גבוה אדפטיבית, זיהוי עצמים בשטחים מתים ואפילו מערכת לחניה עצמאית (בדגמים האוטומטיים בלבד).
מחברת 'לובינסקי', יבואנית פיג'ו לישראל, נמסר ש-208 החדשה תגיע ארצה במהלך שנת 2020.

The post לקראת ג'נבה: פיג'ו 208 החדשה נחשפת appeared first on TheCar.

על ז'נבה 2019 מעיבה היעדרותן של פורד, יונדאי, וולוו, יגואר ולנד רובר, אשר קברניטיהן החליטו להדיר גלגלים מחלק מתערוכות הרכב, אבל מצד שני נוכל לראות שם את כל ה"ביוקר": יצרניות היוקרה והיצרניות של מכוניות-על חוגגות בתערוכה הנוצצת והחשובה ביותר מבחינתן. ז'נבה, כתערוכה אירופאית מרכזית, היא אירוע חשוב גם מבחלינתנו, בישראל, היות שהמכוניות העממיות שיוצגו בה, ויש לא מעט מאלה השנה, יגיעו אלינו עוד השנה.

הקונספטים
בכל תערוכת רכב שמכבדת את עצמה מוצגים מספר דגמי קונספט שמטרתם להלהיב את הקהל, וז'נבה לא יוצאת מכלל זה.

פולקסווגן תמשיך בסדרת הקונספטים החשמליים ממשפחת ID כקדימון לדגמים החשמליים העתידיים שיתבססו על פלטפורמת MEB המודולרית. לאחר שהעלו באוב את טרנספורטר הקלאסי קורצים אנשי פולקסווגן קריצה נוספת להיסטוריה של החברה עם ID BUGGY, שהיא מחווה לדגמי הבאגי הפתוחים של שנות השישים. אלה התבססו על החיפושית, והיו נפוצים בעיקר בקליפורניה, אך כמה מהם התגלגלו גם אלינו. באופן אירוני, החזית של דגם הקונספט מזכירה את החיפושית ה"חדשה", שהייצור שלה הופסק השנה. עם זאת, סביר להניח שמדובר בגימיק שאין כוונה להביאו לייצור סדרתי. קונספט אחר של פולקסווגן, ולו דווקא יש סיכוי להגיע לייצור סדרתי, הוא גרסת R של הקרוסאובר הקטן 'T קרוס', שיוצג במקביל.

בסיאט ממשיכים למתג את 'קופרה' כמותג בפני עצמו, והדרך לשם כוללת הצגת רכבי קונספט שרומזים אודות עתיד המותג אשר יכלול עד לשנת 2021 שבעה דגמים חדשים. אפשר היה לצפות שמותג ספורטיבי יתמקד במכוניות ספורט, ושאחרי שהדגם הראשון של 'קופרה' היה דווקא קרוסאובר על בסיס סיאט אטקה האפרורית, יציגו הספרדים מכונית רודסטר סקסית וקיצונית או לכל הפחות 'הוט האץ" עצבנית. מאכזב לגלות, לכן, שאנשי סיאט הכינו דווקא קונספט לעוד קרוסאובר (אם כי כאן "מרוחה החמאה"), ונכון לעתה הם מכלים לנו רק את אחוריו המוצללים. נחמה פורתא היא שניכר שהקו העיצובי של קופרה מתחיל להיבדל מזה של סיאט.

באסטון מרטין הצהירו בעבר שלא ילכו בעקבות למבורגיני, בנטלי ורולס רויס ולא יתדרדרו להצגת קרוסאובר משלהם. הבריטים רמזו ש-DBX העתידית תהיה לכל היותר "קרוסאובר לייט". עם זאת, את מה שאנשי אסטון מרטין אסרו על עצמם הם לא מונעים מתת המותג היוקרתי שלהם, 'לגונדה', ומאחורי הסמל הזה תוצג בז'נבה מכונית התצוגה All Terrain. כפי שמרמז השם זהו קונספט לקרוסאובר אולטרה יוקרתי עם נגיעות ספורטיביות, וגרסת ייצור שלו תושק בשנת 2021.

מיצובישי תציג את "אנגלברג טורר" – קונספט נוסף של קרוסאובר חשמלי. בשלב זה הם פרסמו רק רמז לחזית האגרסיבית שלו, שמהווה המשך ישיר לקונסט דומה שהוצג בתערוכת לוס אנג'לס. האם אפשר למצוא כאן רמז למחליף הפאג'רו? אולי. בכל מקרה זה נסיון נוסף לשדר "עסקים כרגיל" אצל יצרנית יפנית שמנסה למצוא את מקומה תחת כנפי רנו-ניסאן.

הונדה תציג את Tomo, מעין מיני-טנדר עירוני חשמלי עם עיצוב צעצועי ומקסים. קונספט זה עוצב בשיתוף עם סדנת העיצוב IED האיטלקית, והוא מציג אלמנטים של הקונספט Urban EV מלפני שנתיים. צפי לייצור? אולי בדור הבא של מכוניות 'קיי' ביפן.

גם קיה ואאודי יציגו בז'נבה מכוניות קונספט חשמליות, ואילו סיטרואן תציג מכונית תצוגה מעניינת ואוונגרדית למראה כפתרון לבעיות תנועה עירוניות.

לאלפיון העליון

בנטלי משיקה בז'נבה גרסה אולטימטיבית לקרוסאובר של החברה, וכנהוג בגרסאות הביצועים של החברה מוצמד לה הכינוי "ספיד". לטענת בנטלי, 'בנטאייגה ספיד' הוא הקרוסאובר המהיר ביותר בעולם, אבל לצורך זה צריך להניח שהבריטים לא סופרים את למבורגיני אורוס שחולקת איתו בסיס זהה. בכל מקרה, אנשי בנטלי מבססים את טענתם בין השאר על כך שהעלו את ההספק של מנוע ה-W12 של בנטאייגה מ-600 ל-635 כ"ס. כך מקוצר משך התאומה מעמידה ל-100 קמ"ש אל 3.9 שניות, והמהירות המרבית מגיעה ל-306 קמ"ש. בנטלי הוסיפה סממני עיצוב חיצוניים ספורטיביים ותגי "ספיד" כדי שאף אחד לא יבלבל בטעות את המכונית הזאת מזו של השיח' הסעודי שגר ממול. עוד בתפריט: מתלים בכיול ספורטיבי ובלמים קרמיים.

בוגאטי מציינת בימים אלו 110 שנים להקמת החברה במולסהאים שבאלזס, על ידי אטורה בוגאטי, וזאת סיבה נהדרת  להציג מהדורה מיוחדת נוספת במחיר בדיוני. הפעם תוצג גרסה מיוחדת של שירון ספורט עם מנוע שמייצר 1,500 כ"ס. מהדורה זאת תיוצר ב-20 עותקים בלבד, בצביעה כחולה ייחודית עם דגל צרפת על הספויילר האחורי הנשלף. על גימור הפנים, בצבעי כחול בוגאטי, משולב דגל צרפת נוסף.

עם כל הכבוד למהדורה המיוחדת הזאת – בבוגאטי יחשפו את ההיפרקאר החדשה שלהם כתשובה אלטימטיבית לאסטון מרטין לאלקירי, מקלארן ספידטייל ופרויקט one של מרצדס AMG.

העממיות: עוד ועוד קרוסאוברים

בז'נבה נראה, כמובן וכצפוי, שפע של רכבי קרוסאובר בשלל צורות וגדלים. מיצובישי תציג דור חדש ל-ASX, הקרוסאובר הקטן של החברה אשר אמנם מוכר בישראל מזה שנה אחת בלבד, אבל הוצג בעולם כבר בשנת 2010. מיצובישי ASX החדש קיבל את החזית האגרסיבית של 'אקליפס קרוס', עם פנסים צרים ושבכה מודגשת שמעניקים לו מראה מודרני. עם זאת, הצללית שלו נותרה דומה לזו של הדגם היוצא. גם עיצוב תא הנוסעים נראה דומה מידי לעיצוב הדור היוצא, וכל זה מאושש את העובדה שמדובר בעצם במתיחת פנים מאסיבית וחסכונית ולא בדגם חדש לחלוטין. אישור סופי לכך מתקבל כאשר בוחנים את רשימת המנועים ולא מוצאים שם מנוע של רנו או ניסאן אלא את  מנוע ה-2.0 ליטר האטמוספרי הוותיק. אף מילה על מנוע הטורבו המודרני שמוצע באקליפס קרוס, או על מנוע ה-1.33 ליטר החדש של רנו ומרצדס. במיצובישי מעדיפים להדגיש את הוספת מערכות הבטיחות המתקדמות (בלימת חירום אוטונומית כסטנדרט) ואת מערכת המולטימדיה המודרנית ומרובת הממשקים.

סקודה תציג בז'נבה את המיני-קרוסאובר "קאמיק" (Kamiq), אח תאום לסיאט 'ארונה' ופולקסווגן T קרוס, והוא  ישלים את היצע רכבי הפנאי של המותג הצ'כי. עם זאת, היות שאנחנו מדברים על סקודה – מותג שתמיד מתאמץ לתת עוד קצת ערך לכל דגם, לא מפתיע לגלות שהכלי שלהם יהיה כנראה גדול ושימושי יותר, כם בסיס גלגלים "כמעט משפחתי" באורך 265 ס"מ, ותא מטען בנפח של 400 ליטר. קאמיק יציג גם את עיצוב הפנים החדש של סקודה, עם מסך מולטימדיה צף ואופנתי שדוחק את פתחי המיזוג המרכזים אל גובה הברכיים. היצע המנועים יתבסס על מנועי הטורבו המוכרים בנפחי 1.0 ו-1.5 ליטר ומנועי דיזל. סקודה תציג בז'נבה גם את מתיחת הפנים של אמצע החיים לסופרב.

מאזדה תציג קרוסאובר משלה ולפי שעה היא רק מטפטפת אודותיו טיפטופי ידיעות. תמונה מוצללת שפרסמה החברה מציגה את חלקו האחורי, עם פנסים שמזכירים את אלה של מיאטה, וזה רומז על כך שככל הנראה אנחנו מדברים על CX4 – כלומר CX כלשהו בסגנון קופה. היפנים טרם פרסמו את המפרט המדויק אבל אפשר להמר על כך שמ"דגם הילה" יוקרתי-ספורטיבי של החברה הם לא יחסכו את מנוע הבנדיז המהפכני שלהם שהוצג במאזדה 3 החדשה. השאלה הגדולה שמרחפת באוויר היא אם מדובר בקרוסאובר על בסיס ה-3 החדשה, או בגרסה מסוגננת של CX-5 המוכר. כדי לגלות את התשובה נצטרך להמתין עוד מספר ימים.

עוד יוצגו בתערוכת רנו קליאו החדשה, שנחשפה לא מכבר ותוצג לראשונה מול קהל, וגם היריבה הנצחית שלה, מבית פיג'ו – 208 החדשה. מעבר לעיצוב הנועז מבחוץ ומבפנים, פיג'ו 208 החדשה מבוססת, סוף סוף יש לומר, על  הפלטפורמה המודולרית המודרנית שפותחה יחד עם דונגפנג, שותפתה הסינית של פיג'ו-סיטרואן, ועליה תתבסס גם  אופל קורסה העתידית. מכונית זאת גם תציע מנועי טורבו עדכניים ואת תיבת ההילוכים החדשה עם שמונה יחסי העברה. בנוסף תוצג גם גרסה היברידית, ומקומן של שלל מערכות בטיחות מתקדמות לא יפקד.

The post תערוכת ז'נבה 2019: כל החדשות והחידושים appeared first on TheCar.

כך, למשל, טויוטה משווקת כיום בארה"ב שתי מכוניות תחת השם 'יאריס'. האחת, בתצורת האצ'בק 5 דלתות, היא המכונית שמוכרת לנו בישראל אשר מיוצרת בצרפת ומיוצאת בין השאר גם לאמריקה. האחרת, שנקראת שם 'יאריס iA', היא מכונית בתצורת סדאן אשר הושקה בארה"ב בשנת 2015 תחת המותג הצעיר 'סאיון' – אבל כאשר טויוטה החליטה לסגור את המותג הזה היא פשוט החליפה את הסמל שעל החרטום של הדגם הזה בסמל שלה.
מה שמעניין ב'יאריס iA' זה שזאת לא לגמרי טויוטה, אלא מאזדה 2 בתחפושת, וכדי להבין מי נגד מי צריך לפתוח עם כמה עובדות מעניינות אודות מאזדה, טויוטה, ולגבי מערכת היחסים שבין שתי החברות.

ראשית לכל כדאי לזכור שמאזדה, בדיעבד, עשתה טעות אסטרטגית עצומה כאשר בחרה להפסיק לייצר מכוניות בארה"ב בשנת 2012 ולהקים מפעל ייצור במקסיקו, למרות שהשוק האמריקני הוא שוק היצוא החשוב ביותר מבחינתה. כשנתיים לאחר מכן החל המפעל במקסיקו לייצר מכוניות בקצב של כ-140,000 בשנה, רובן ככולן מדגמי מאזדה 2 ו-3 שמיועדים לשווקים בצפון ובדרום אמריקה. במקביל, בשנת 2014 השיקה מאזדה את הדור הרביעי, הנוכחי, של מאזדה 2, וזאת מכונית שמבוססת על פלטפורמה שפותחה על-ידי מאזדה בשיתוף פעולה עם טויוטה.

החל בשנת 2015 הקציבה מאזדה לטובת טויוטה כשליש מתפוקת המפעל המקסיקני שלה, כ-50,000 מכוניות, והחלה לייצר שם עבורה את גרסת הסדאן של המכונית אשר שווקה בארה"ב כ'סאיון iA", ובמקסיקו וקנדה כ'טויוטה יאריס'.
בתוך ארה"ב, כאמור, טויוטה מכרה שתי מכוניות שונות לחלוטין: הראשונה היא יאריס האצ'בק 5 דלתות שמוכרת לנו, אשר מיוצרת בצרפת, והאחרת היא אותה "מאזדה יאריס" בתצורת סדאן 4 דלתות (שנמכרה בארה"ב בתחילה כ'סאיון' ומאז סגירת המותג כ"יאריס iA").

בשנה שעברה הכריזה מאזדה שהיא מנסה לתקן את הטעות הקודמת שלה על-ידי הקמת מיזם משותף עם טויוטה, בדמות מפעל ייצור חדש שהולך ומוקם במדינת אלבאמה שבארה"ב. למפעל יהיה כושר ייצור של כ-300 אלף יחידות בשנה והוא יחולק שווה בשווה בין שתי החברות. אלא שמפעל זה ינפיק מכוניות ראשונות מקווי הייצור שלו רק בשנת 2021. במקביל, מאזדה מחזקת בשנים האחרונות את הקשרים שלה עם טויוטה במספר חזיתות, ושתיהן אף יצרו "מיני-מיזוג" שבמסגרתו רכשה טויוטה 5.05% מן הבעלות במאזדה במקביל לכך שמאזדה רכשה כ-0.25% מן הבעלות בטויוטה.

שתי עובדות רלבנטיות נוספות הן שהמכירות של מכוניות "קונבנציונליות" ברוב העולם צונחות לנוכח המעבר של לקוחות לרכישת קרוסאוברים בכל הגדלים, ושטויוטה לא ממש מצליחה למכור יותר מידי "יאריסים" האצ'בק, לעומת מכירות סבירות יחסית של "מאזדה יאריס".

בתערוכת ניו יורק הקרובה, שתיפתח ב-17 באפריל, צפויה טויוטה "להכריז הכרזה בנוגע לדור הבא של יאריס האמריקנית" – כך אישר דובר מטעם טויוטה למספר כלי תקשורת בארה"ב. ההערכות הסבירות ביותר, ככל שעולה מן הדיווחים השונים, הן ראשית לכל שטויוטה תפסיק לשלוח לאמריקה את יאריס האצ'בק מצרפת, וזאת בראש ובראשונה מכיוון שמדובר במכונית שממילא התיישנה ושהיקף המכירות שלה בארה"ב קטן יותר מאשר בישראל (!).

שנית, שתי ה"יאריסים" האמריקניות צפויות להיות מוחלפות בשתי גרסאותיה של המכונית שמיוצרת במקסיקו על ידי מאזדה – בתצורות סדאן והאצ'בק, לאחר שזאת תעבור מתיחת פנים. ההערכה היא שלא צפויים שינויים במערכת ההנעה, כלומר שהמכונית – שתוסיף להיות הקטנה והכי פחות יקרה מבין דגמי טויוטה בארה"ב – תונע באמצעות מנוע הבנזין המוכר של מאזדה, בנפח 1.5 ליטר שיחובר לתיבת הילוכים אוטומטית קונבנציונלית עם 5 יחסי העברה. כאמור, טויוטה תכריז רשמית על יאריס האמריקנית החדשה ועל המפרט המדויק שלה בתערוכת המכוניות של ניו יורק שתיפתח ב-17 באפריל.

ואיך כל זה ישפיע עלינו? בשלב ראשון לא יותר מידי. טויוטה תהיה חייבת לעשות משהו עם יאריס האירופאית, שמצליחה אצלנו בעיקר בגרסה ההיברידית שלה, אבל צפויה לאבד בסוף השנה את הטבת המס שצמודה לה. אם האמריקנים יתקדמו בתוכניתם להטיל מכסים על רכב שמיוצר מחוץ לארה"ב ייתכן שבמבפעל במקסיקו יהיו עודפי ייצור גדולים אשר עשויים לקרוץ לשוק הישראלי. טויוטה, כאמור, שולחת אלינו יאריסים מצרפת, ואילו מאזדה – שבעבר ייצרה את גרסאות הסדאן של מאזדה 2 בתאילנד ואת גרסאות ההאצ'בק ביפן, שולחת אלינו כיום גם את אלה וגם את אלה מן המפעל שלה בתאילנד.

הקלת דרישות התקינה כלפי רכב שמיוצר בתקינה אמריקנית עדיין לא הביאו לישראל מבול גדול של מכוניות מייצור צפון אמריקני, אבל עושה רושם שהצרות של טויוטה ומאזדה מול נשיא ארה"ב, דונלד טראמפ, עשויות לייצר הזדמנות כלשהי סביב הקטנה המשותפת שהן בונות במקסיקו.

The post הדור הבא של טויוטה יאריס האמריקנית תהיה מאזדה 2 appeared first on TheCar.

קשה להבין מדוע נדרשו פרנסי דטרויט להגיע לשפל כה נמוך מבחינת עניין שיוצרת התערוכה שלהם בשנים האחרונות לפני שהתגברו על העקשנות והעבירו את תערוכת הרכב הקפואה שלהם לקיץ. בשנים האחרונות החליטו לא מעט יצרניות רכב לוותר לגמרי על השתתפות בתערוכות רכב או לכל הפחות לצמצם את הפעילות הזאת למספר קטן של תערוכות, וזאת מכיוון שכיום קל יותר להגיע אל הקהל הרחב, אל התקשורת, ואל מקבלי החלטות בתעשייה גם בלי לגרור אותם להיכלים גדולים אך מרוחקים.

בעשור האחרון השתנתה תעשיית הרכב במידה רבה, והיא עומדת בפני מהפיכה גדולה עוד יותר בשנים הבאות. שוק הרכב הצפון אמריקני נותר אמנם גדול, חשוב ועשיר, אבל מזמן שזה לא שוק הרכב הגדול ביותר בעולם, ועוד הרבה שנים קודם לכן הפסידה תעשיית הרכב האמריקנית את הבכורה הטכנולוגית בתעשיית הרכב. העיר דטרויט ירדה מגדולתה, ואפילו פשטה רגל במובן המילולי וגם המעשי (אם כי בשלוש השנים האחרונות היא עברה תהליך שיקום מעורר השראה). מה שלא השתנה, וכנראה גם לא ישתנה למרות התחממות כדור הארץ, זה שבחודש ינואר פשוט לא כיף להימצא בדטרויט.
מדינת מישיגן היא אמנם המוקד ההיסטורי של תעשיית הרכב האמריקנית, אבל שוק הרכב הגדול והעשיר באמריקה נמצא בקליפורניה, ותערוכות הרכב של לוס אנג'לס וניו-יורק גנבו לדטרויט את ההצגה כאשר יצרניות הרכב החליטו להעביר אליהן את ההשקות של דגמים חשובים. למעשה, כפי שהוכיחה לנו תערוכת האלקטרוניקה CES שנערכה בשבוע שעבר בלאס וגאס, חלק ניכר של החדשות בתעשיית הרכב מגיע בימינו בכלל מגזרת הפיתוחים הטכנולוגיים – ויצרניות הרכב בוחרות במקרים רבים להציג אותם במקומות הרלבנטיים, כלומר בתערוכות של חדשנות טכנולוגית. אגב, אחד החסרונות הגדולים של תערוכת דטרויט עד כה – נוסף כמובן לאווירה האפורה והמדכאת, היה חוסר האפשרות לקיים אירועי נהיגה ותצוגה מחוץ להיכל המחומם של 'קובו', וגם זאת סיבה טובה לעבור לתערוכת קיץ.

האם ההחלטה הדרמטית (והנכונה) של פרנסי תערוכת דטרויט מעידה על כך שכל המודל של תערוכות רכב נמצא בסכנה? האם יצרניות הרכב יעדיפו למצוא דרכים זולות יותר כדי להשיג את ה'באז' שמועיל ליצירת ביקוש לדגמים חדשים? כנראה שלא. גם בעולם הדיגיטלי יש כנראה ערך ליכולת למשש ולהרגיש מוצר כמו מכונית, ובעיקר להשוות בינה לבין כל המתחרות שנאספות למקום תצוגה אחד. וחוצמזה, אם מתייחסים אל תערוכת דטרויט 2019 כאל "שיא השפל" של תפארת העבר – ובוחנים כמה חדשות מגיעות משם למרות הכל – אז כנראה שהקונספט של תערוכת רכב עוד יישאר איתנו לא מעט שנים.

חדשות מהחורף

תערוכת דטרויט 2019, על אף מגבלותיה הברורות, הייתה הבמה להכרזה החשובה של פולקסווגן ופורד אודות כינון "ברית גלובלית" ביניהן. יש אמנם מקום לאכזבה בגלל הפער בין ההכרזה עצמה לבין חרושת השמועות שקדמה לה. אחרי הכל, שתי החברות אפילו לא הודיעו רשמית על היקף שיתוף הפעולה האסטרטגי שצפוי ביניהן בתחום הרכב החשמלי, שלא לדבר על כך שלא נחשפה אף עובדה מפתיעה שלא עלתה לפני כן בדיווח תקשורתי כלשהו. ובכל זאת, במסיבת העיתונאים בדטרויט הם כינו את מערכת היחסים ביניהם "ברית גלובלית", עם דגש על "ברית", וכאשר מדובר בשתי חברות בורסאיות שחייבות לבחור בקפידה כל מילה – כנראה שיש לכך משמעות לא מבוטלת.

עניין חשוב אחר, בעיקר עבור האמריקנים, הוא הפגנות הכח של איגוד פועלי הרכב הקנדי שניצל את תערוכת דטרויט כדי למחות כנגד הפיטורים המאסיביים שמבצעת כעת ג'נרל מוטורס בצפון אמריקה בעיקר כתגובה לצעדים של נשיא ארה"ב, דונלד טראמפ, בתחומי המסחר והמכסים.

תחושת הבלגאן הזה, שמאפיינת כיום את אמריקה לא רק בתחום הרכב, מורגשת השנה באולמות של היכל קובו בדטרויט יותר מאשר בכל תערוכת רכב שנערכה בשנים האחרונות. מצד אחד, החדשות החשובות ביותר ברמת דגמים חדשים הן אודות כלי הרכב שצורכים ושורפים הכי הרבה בנזין – בהם טנדרים וקרוסאוברים גדולים ו"מכוניות שרירים". מצד שני, חדשות חשובות מגיעות גם מתחום הרכב החשמלי, ביניהן ההודעה של קבוצת פולקסווגן על השקעה של 800 מיליון דולר בהקמת מפעל חדש לייצור רכב חשמלי במדינת טנסי. הקמת מפעל מכאן, פיטורי עובדים משם, הכרזה של נשיא ארה"ב לפיה "קודם כל אמריקה!" ומאידך מי שתומך באמריקנים הם הגרמנים והקוריאנים. אכן, בלגאן גדול.
אגב, פולקסווגן, בשונה לגמרי מן השותפה החדשה שלה, גם מוסיפה להאמין במכונית הסדאן הקלאסית והיא מציגה בדטרויט את מתיחת הפנים של 'פאסאט'.

את שאר החדשות של דטרויט סידרנו פחות או יותר לפי סדר החשיבות שלהן עבור תושבי ישראל, אבל גם בסידור כזה אי אפשר שלא להציב בראש הרשימה את המכונית המלהיבה ביותר מבחינתנו, את כוכבת התערוכה, הלא היא טויוטה סופרה GR. אפשר אמנם להתווכח אם אנחנו מדברים כאן על טויוטה או על ב.מ.וו, או לקחת את זה למחוזות פילוסופיים יותר ולומר שבעידן הבא עלינו לטובה יהיה יותר ויותר קשה לקבוע מה ה-DNA המדויק של כל יצרנית רכב.

מה שיותר חשוב לענייננו כרגע זה שיחד עם ב.מ.וו. טויוטה הצליחה לייצר מכונית מפוסלת היטב, נאה מאד, ובעיקר נאמנה לקונספט של מכונית ספורט דו-מושבית לא מתפשרת עם מנוע אורכי קדמי חזק והנעה אחורית, ושעל החרטום שלה מתנוססים הסמל של טויוטה והפרצוף הגאה של אקיו טויודה, נשיא החברה. אחרי הכל, רגע לפני שהמכוניות האוטונומיות ייקחו מאיתנו את חדוות הנהיגה, מה אפשר לבקש יותר מזה?

פורד אקספלורר, מצידו האחר של העולם, הוא לא רק סמל אמריקני חשוב, לטוב ולרע, אלא גם דגם חשוב למדי בפלח השוק שלו בישראל. פורד ניצלה את הבמה בדטרויט 2019 כדי להציג את הדור השישי שלו, אשר נראה טוב, יוקרתי ומעניין יותר מאי פעם בעבר.
לגרסה הבסיסית של אקספלורר יש הנעה אחורית, אופציה להנעה כפולה קיימת כמובן אבל עולה יותר, ומעתה נוספה גם גרסת שרירים עם תג ST ומנוע V6 מוגדש טורבו בנפח 3 ליטר שמשדר 400 כ"ס. תיבת ההילוכים האוטומטית החדשה של פורד, עם 10 יחסית העברה, מצטרפת לאקספלורר, כמו גם מסך מגע גדול במיוחד, בגודל 10 אינטש, בקוקפיט. כדי לאזן קצת את חגיגת הסוסים הושקה במקביל גם גרסה היברידית של אקספלורר, אם כי תהפוכות המיסוי הירוק שלנו גורמות לה לפספס את הרכבת אצלנו בישראל.

ובזמן שכל העולם מדבר על סגירת ערים מפני דיזלים מזהמים, החמרת תקני זיהום האוויר וחיסכון בדלק – האמריקנים בשלהם: פורד משיקה בדטרויט את אחד המוצרים האייקוניים ביותר שלה – מוסטאנג – במהדורה החזקה ביותר מייצור סדרתי מאז ומעולם. ל'מוסטאנג שלבי GT 500' יש יותר מ-700 כ"ס ממנוע V8 בנפח 5.2 ליטר שמוגדש באמצעות מגדש-על, וזה לא רק מקשה עלינו לכנות את הסוסה הפראית הזאת "מכונית פוני", אלא גם מעורר מחשבות מעניינות אודות זרמים תת קרקעיים מעניינים בתוך המהפכה הגדולה שמתרגשת על תעשיית הרכב.

עבור מי שמיהר להספיד את היומרות הספורטיביות של סובארו מגיעה היצרנית היפנית לדטרויט ומציגה שם את WRX STI S209, עם 341 כ"ס ממנוע הבוקסר המוגדש שלה, בנפח 2.5 ליטר, שעבר שדרוגים שונים בסעפת הפליטה ובניהול המנוע. שיפורים אירודינמיים למרכב וצמיגים רחבים יותר מעניקים למכונית הזאת מראה יותר אגרסיבי וקשוח.
מצד שני, מי שחושב שסובארו חוזרת לשוק מכוניות הסדאן הספורטיביות צריך להרגיע: מדובר במהדורה מיוחדת שממנה ייוצרו ויימכרו באמריקה רק 200 עותקים, כך שלמחפשי המציאות והמכוניות הנדירות כדאי ממש להזדרז.

הזכרנו את פולקסווגן פאסאט, שהיא בין הדגמים הסדרתיים היחידים שרלבנטיים גם אלינו, ונמקם אותה כאן מבחינת סדר החשיבות לשוק הישראלי תוך כדי אזכור העובדה שמנוע ה-2.0 ליטר המוגדש שלה עודכן בגלל דרישות זיהום אוויר ובכל זאת מפיק כעת קצת יותר כח והספק. חישוקי 17 אינטש הם מעתה הסטנדרט הבסיסי של פאסאט בארה"ב.

הדגם הבא, על פי סולם החשיבות לישראלים, היא מכונית הקונספט קיה טלורייד, ולמרות שמעצם ההגדרה זאת לא בדיוק המכונית שקיה תייצר היא בכל זאת בנויה על הפלטפורמה של מכונית קיימת – יונדאי פאלסייד החדשה. זה אומר שמדובר בדגם שנמצא על סף ייצור. אנשי קיה מספרים שטלורייד עוצב ופותח בסדנת העיצוב שלהם בקליפורניה ושהוא ייוצר באופן ייחודי לשוק האמריקני במפעל שלהם בארה"ב.

שני דברים מושכים את העין בקונספט הזה והראשון הוא העיצוב הריבועי שלו, שמוכיח שמעצבי קיה נותרים נאמנים לרעיונות עיצוב (נאים בעיניי) שהובעו על ידם לאורך השנים עם דגמים רבים שלהם, שהמיוחד מביניהם הוא כמובן 'סול'. במקרה הזה מדובר בכלי גדול במיוחד, הגדול ביותר בתולדות כלי הרכב הלא מסחריים של קיה, יש לו שלוש שורות ושמונה מושבים, ולכן למבנה הריבועי שלו יש גם תועלת פונקציונלית.

החלק האחר הוא ההשקעה הטכנולוגית שכוללת מצד אחד דברים מעצבנים כמו מערכת חיישנים שבוחנת את מצבם הבריאותי של יושבי הרכב, ומצד שני דברים מועילים כמו מערכת היברידית שתוצע בעתיד עם מנוע בנפח 3.5 ליטר כדי לחלץ ממנו 400 כ"ס. המנוע הסדרתי של טלורייד הוא V6 בנזין רגיל, שפועל בשיטת מחזור אטקינסון כדי לחסוך בדלק, נפחו 3.8 ליטר, והוא מעביר לגלגלים 291 כ"ס מבעד לתיבת הילוכים אוטומטית עם 8 יחסי העברה.

בין ספינת הדגל של קאדילק – 'אסקלייד', לבין הקרוסאובר הגדול XT5 נותר פער – לפחות במושגים אמריקנים, ולתוכו משחילה כעת קאדילק את XT6 החדש, כלי עם שלוש שורות של מושבים שמונע בארה"ב באמצעות מנוע V6 בנפח 3.6 ליטר שמספק 310 כוחות סוס. כמצופה מקאדילק כולל הכלי החדש הזה את כל מה שיש לג'נרל מוטורס להציע מבחינת אלקטרוניקה אוטומוטיבית ובידורית, וזה כולל אפילו מערכת לראיית לילה. לא ברור עד כמה מדובר בכלי רלבנטי אלינו, אבל בסופו של יום כנראה שהכל יסתכם בכדאיות שתנבע מן המחיר.

ולסיום, שהרי אחרי הכל מדובר בתערוכה אמריקנית שממוקדת באמריקה תחילה, את תואר "משאית השנה" בארה"ב קטפה ראם שמשיקה צמד טנדרים חדש, או מחודש, עם מנוע הטורבו-דיזל שישה צילינדרים בשורה בנפח 6.7 ליטר מתוצרת קאמינס. אנשי ראם מבטיחים יכולת עבירות גבוהה בשטחים קשים, מומנט מכובד מאד של המנוע וכושר גרירה רב במיוחד.

The post החורף נגמר: לא עוד הסיוט של תערוכת דטרויט appeared first on TheCar.

מכל מקום, הייצור של הדור הרביעי של 'סופרה' הופסק בשנת 2002, ואפשר לומר שהחזרת המותג והקונספט הזה לחיים מתרחשת בזכותו של נשיא טויוטה, אקיו טויודה, שנהג במכונית הקודמת על המסלול בנורבורגרינג, גרמניה, ודחף את החברה לשוב ולייצר מכונית דגל ספורטיבית.

סופרה דור חמישי פותחה כפרויקט משותף עם ב.מ.וו, אשר תשיק על אותה פלטפורמה את הדור הבא של Z3, והיא מונעת באמצעות מנועים שיסופקו על-ידי הגרמנים ואשר – לטענת היפנים – הותאמו במיוחד למאפיינים של המכונית הזאת. סופרה שומרת על תצורת ההנעה הקלאסית של מנוע אורכי קדמי עם הנעה אחורית, אבל אל המנוע ה"קלאסי" של המכונית הזאת – 6 צילינדרי בשורה, נוסף בדור הזה גם מנוע אורכי עם 4 צילינדרים.
שני המנועים מוגדשי טורבו, נפחו של מנוע ה-6 צילינדרים הוא 3.0 ליטר והוא מספק 340 כ"ס ו-51 קג"מ של מומנט, ואילו מנוע ה-4 צילינדרים, שנפחו 2.0 ליטר, מוצע בשתי רמות הספק, של-258 כ"ס (40.8 קג"מ) ו-197 כ"ס (32.6 קג"מ). כל המנועים מחוברים לתיבת הילוכים אוטומטית עם 8 יחסי העברה. נתונים אלה מעט יותר טובים מנתוניה של פורשה 718 קאימן, שמתחרה באותה נישה, בגזרת הכח (מומנט) וחלשים ב-10 כ"ס בגזרת ההספק.

נוסף לכל האלקטרוניקה המודרנית, שאת השפעתה אפשר להחליש בלחיצת כפתור, סופרה מצוידת כסטנדרט במה שהיפנים מכנים "דיפרנציאל אקטיבי", שנועד לשפר את היכולות הדינמיות בתוך פניות, והוא מבוסס על מצמד רב דסקיות נשלט אלקטרונית שפעולתו מתואמת עם מערכת בקרת היציבות. המצמד מחלק בין 100% ל-0% מכח המנוע בין שני הגלגלים האחוריים, והשפעתו אמורה להיות מורגשת בעיקר בעת תאוצה ביציאה מפניה. האלקטרוניקה כוללת כמובן גם תוכניות נהיגה רגילות וספורטיביות וגם "בקרת שיגור".

עיצוב המכונית נאה במיוחד, ומשלב בתוכו כמה אלמנטים מן המורשת של טויוטה, למשל את מכסה המנוע הארוך ואת גג "הבועה הכפולה" של 2000GT המפורסמת משנות השישים, ואת המבנה הקלאסי של הדור הקודם של 'סופרה'. לדברי היפנים, כאשר הם תכננו את המכונית הם שאפו להגיע ל"יחס הזהב" בין אורך בסיס הגלגלים של המכונית (247 ס"מ) לבין מפתח הגלגלים שלה (159 ס"מ) והעמידו אותו על 1.55. אורך בסיס הגלגלים של סופרה קצר ב-10 ס"מ משמעותיים מזה של GT86, בין השאר כדי לשפר את זריזות התמרון שלה.
למכונית יש מתלי מק-פרסון מלפנים ומתלים רב-חיבוריים מאחור, אורכה הכולל הוא 438 ס"מ, רוחבה 168.5 ס"מ וגובהה 129 ס"מ, והיא מתגלגלת על צמיגי מישלן פיילוט סופר ספורט בקוטר 19 אינטש בחתך 35 לגרסה הבכירה, 18 אינטש בחתך 40 לגרסת ה-258 כ"ס, ו-17 אינטש בחתך 50 לגרסה הבסיסית עם 197 כ"ס.

אנשי טויוטה מספרים שהם הציבו את המנוע במיקום אחורי ככל שיכלו כדי להגיע לחלוקת משקל אופטימלית של 50-50, ויצרו גוף קשיח פי 2.5 מזה של GT86 באמצעות שימוש נרחב יחסית באלומיניום ובפלדה בחוזק מתיחה גבוה, ובהדבקה במקום בריתוכים בכל מקום אפשרי. לדברי היפנים, התוצאה היא מרכב קשיח יותר אפילו מזה של לקסוס LFA שחלקים ממנה עשויים מחומרים מורכבים (סיבי פחמן מחוזקי פלסטיק).
לדברי טויוטה, עיצוב הפנים של סופרה הושפע מזה של מכוניות מרוץ עם מושב בודד, עם לוח מכשירים נמוך שמאפשר שדה ראיה טוב לכל הכיוונים, וריכוז כל המתגים והמנופים לאזורים מוגדרים לטובת נוחות השימוש בהם. בורר ההילוכים, אגב, הינו חשמלי, ובאופן כללי מבוססת מערכת החשמל (ובכלל זה גם מתגי שליטה) על מחסן החלפים של ב.מ.וו.

גלגל ההגה, עם 3 חישורים, מעוצב כמובן בעיצוב ספורטיבי, במרכז חלקו העליו של הדאשבורד מוקם מסך מגע מכובד בגודל 8.8 אינטש, והמושבים מרופדים באלקנטרה. נפח תא המטען – 290 ליטר – גדול מעט מזה של Z3.
טויוטה תתחיל את המכירות של סופרה ביפן, לאחר מכן תשיק אותה בארה"ב, ולאירופה – שם כזכור היא מיוצרת – מוקצות בסך הכל 900 מכוניות, החל מסוף הקיץ הקרוב.

בחזרה למרוץ?

קשה לומר אם ההתלהבות של נשיא טויוטה, אקיו טויודה, מן הנהיגה בדור הקודם של 'סופרה' על מסלול נורברגרינג היא הכח שהניע את יצרנית הרכב העצומה הזאת בחזרה אל עולמות הספורט או שהנרטיב הזה גויס לטובת יחסי ציבור בלבד. מה שבטוח זה שעבור טויוטה לא מדובר בדגם שנועד לייצר הרבה רווחים אלא בעיקר תהילה והזדהות.
לדברי היפנים, הניסויים במכונית החדשה כללו את כל מתארי הנהיגה – על כבישים ציבוריים ועל מסלולי מרוצים, באירופה, ארה"ב ויפן, וזאת השקעה מכובדת עבור מכונית שהיא, בבסיסה, ב.מ.וו. Z3. יחד עם זאת, עבור היפנים זאת גם הזדמנות טובה לרומם את מחלקת המרוצים שלהם, GAZOO, אשר נוסדה בתחילת שנות ה-2000 והופיעה לראשונה במרוץ הסיבולת 24 השעות של נורברגרינג בשנת 2007.

The post טויוטה מציקה לפורשה: 340 כ"ס בסופרה החדשה appeared first on TheCar.

בין השורות האלה מוצגים בלוס אנג'לס השנה מספר דגמים וגרסאות חדשות למכוניות שנחשבות קטנות ועממיות בקנה מידה אמריקני, ותהיה להן חשיבות לא מועטה אצלנו בישראל. כמובן שהמכונית החשובה ביותר בהקשר הזה היא מאזדה 3 החדשה, אבל היא לא יחידה, והנה לפניכם מספר חדשות חשובות נוספות.

ג'יפ גלדיאטור

בשום תרחיש ג'יפ גלאדיאטור לא יהיה שובר קופות בישראל, אבל בארה"ב חובבת הטנדרים זהו כלי רכב עם פוטנציאל מכירות עצום. לא מעט חובבי ג'יפ חיכו זמן רב לגלדיאטור, מה שכמובן מעלה את השאלה מדוע לקח לג'יפ כל כך הרבה שנים ליצור מחדש גרסת טנדר על בסיס הרנגלר. התירוץ של ג'יפ, אשר הציגו מכונית קונספט שדמיינה את גלדיאטור כבר לפני מספר שנים, הוא מן הסתם הצורך שלהם להמתין לדור החדש של רנגלר, שהוצג בשנה שעברה (ויושק בישראל בשבוע הבא).

טנדר אחרון על בסיס רנגלר נקרא בשעתו 'סקרמבלר', והתבסס על CJ8 משנות ה-70', ואילו טנדר אחרון שנשא את הסמל ג'יפ היה 'קומנצ'י' (על בסיס צ'רוקי המקורי), וזה היה אי שם בשנת 1992. מאז, כידוע, נמכרו בארה"ב עשרות מיליוני טנדרים, חגיגה שג'יפ פיספסו לגמרי.

ג'יפ גלאדיאטור מתבסס על גרסת הארבע דלתות של רנגלר, אבל הוא ארוך ממנו ב-79 ס"מ, מתוכם 49 ס"מ שנוספו לבסיס הגלגלים. מידות אלה משייכות אותו לקבוצת הטנדרים הבינוניים (במונחים אמריקאים) כמו דוגמת פורד F150, או, לחילופין, טנדרים עם כושר העמסה של טונה אחת. לגלדיאטור יש כושר העמסה של כ-800 ק"ג בגלל שימוש במתלה עם קפיצי סליל. החסרון של מתלה כזה הוא מגבלת המשקל, אבל היתרון הגדול, שיקסום לרוב מי שמשתמשים בטנדר שלהם מטעמי אופנה ולא לצורך עבודה, הוא כושר ריסון ועידון עדיפים ביחס לקפיצי עלים שמשמשים את רוב הטנדרים בעולם.

גלדיאטור מוצע בשלב ההשקה עם מנוע בנזין בנפח 3.6 ליטר או 3.0 ליטר טורבו דיזל, שניהם בתצורת V6 ועם תיבת הילוכים אוטומטית עם שמונה יחסי העברה. לכל דגמי הגלאדיאטור יש סרני 'דנה' 44 חסונים וצמיגי 33 אינטש, והוא  יוצע במספר גרסאות אבזור, בהן גרסת רוביקון סופר קרבית עם נעילות מלאות. השיווק אמור להתחיל בארה"ב בקיץ הקרוב כדגם 2020, כך שאם יתמזל מזלנו נראה אותו בישראל לקראת השנה הבאה.

טויוטה פריוס

לא מעט חידושים חושפת טויוטה בתערוכת לוס אנג'לס, בהם גרסאות ספורטיביות ל'קאמרי' ול'אבאלון' ומהדורה מיוחדת ל'היילנדר' הפופולארי בארה"ב. אלה מצטרפות לחשיפה ראשונה בצפון אמריקה לקורולה החדשה – אותה כבר פגשנו לפני מספר שבועות.

החידוש המעניין, וגם הרלוונטי ביותר עבורנו, הוא מתיחת פנים לפריוס. אם להיות מדויקים אפשר לכנות זאת יותר כמתיחת עכוז, שכן השינוי העיצובי הבולט בפריוס התבצע דווקא בחלקה האחורי. בטויוטה הבינו שהלכו מעט רחוק מידי עם פנסי ה-LED האנכיים והמוזרים והחליפו אותם כעל ביחידות תאורה סטנדרטיות יותר שלא גונבות את ההצגה מהעיצוב הייחודי של הפריוס בדור הנוכחי.
בתא הנוסעים קיבלה טויוטה פריוס עיצוב חדש לקונסולה המרכזית עם מסך מגע מרכזי גדול בסגנון טאבלט המוצב בצורה אנכית, מה שיצר סידור חדש של פתחי המיזוג המרכזיים מצדדיו

טויוטה בחרה שלא לעדכן את יחידת ההנעה היברידית של הפריוס אשר נחשבת לחלשה ומיושנת יחסית למה שמציעות המתחרות (למשל יונדאי איוניק). אבל במקום לעדכן את המערכת הזאת בחרו בטויוטה לנצל את מתיחת הפנים כדי להציג, לראשונה, גרסת הנעה לכל הגלגלים, וזאת רלוונטית במיוחד לצפון אמריקה ולצפון אירופה, במדינות שבהן חורף הוא באמת חורף.

ההנעה הכפולה תוכננה בעיקר עבור תנאים כאלה והיא מושגת באמצעות מנוע חשמלי נוסף שמניע את הגלגלים האחוריים בתחילת נסיעה עד למהירות של 10 קמ"ש וכך מגביר את האחיזה. בנוסף, בעת צורך המנוע האחורי מניע את הגלגלים עד למהירות של 70 קמ"ש. אין סיבה שגרסה זאת תגיע אלינו, אבל הדגם המעודכן עצמו צפוי בישראל  לקראת אמצע 2019.

סובארו XV PHEV

באחור אופנתי נכנסת גם סובארו לעידן ההיברידי עם גרסה היברידית-נטענת ל-XV הפופולרי. למרות שיתוף פעולה טכנולוגי עם טויוטה בתחום ההיברידי יחידת ההנעה של XV PHEV שונה מכל יחידת הנעה היברידית שהכרנו מטויוטה, והיא כוללת את מנוע הבוקסר המוכר בנפח 2.0 ליטר שמחובר לתיבת הילוכים רציפה, ואליו נוספו שני מנועים חשמליים, שאחד משמש גם כמתנע למנוע הבנזין. המנוע השני מעביר את כוחו דרך תיבת ההילוכים, שם הוא מצטרף לכוחו של מנוע הבנזין, ומשם עובר לדיפרנציאל המרכזי שמחלק אותו לארבעת הגלגלים.

הפתרון הזה מסובך ביחס למקובל, ובמיוחד ביחס לפתרון הזול והשכיח יותר שיוצר הנעה כפולה באמצעות הוספת מנוע חשמלי שמניע את הגלגלים האחוריים (כמו בטויוטה ראב 4 החדש), אבל ייתכן שהוא מתבקש לנוכח השינויים הרבים והיקרים בפלטפורמה של סובארו.

סוללת ליתיום –יון המותקנת בחלקה האחורי של המכונית מספקת טווח נסיעה תיאורטי מרבי של כ-30 ק"מ בלבד, וזאת במהירות מוגבלת ל-105 קמ"ש. מה שלא פחות מעניין הוא אם לאחר התקנת הסוללה מאחור נשאר ב-XV נפח הטענה בתא המטען המצומצם ממליא.

קיה סול

קיה סול לא זכתה להצלחה בישראל, במיוחד ביחס להצלחה הגדולה של המותג הקוריאני הזה אצלנו. בארה"ב, לעומת זאת, סול נמכרת היטב וחביבה בעיקר על קהל צעיר כמכונית זולה, שימושית ואופנתית.

דור שלישי של סול נחשף בלוס אנג'לס, ולא במפתיע הוא שומר על צללית קובייתית שהפכה להיות מזוהה איתו, בשינויי עיצוב קלים למדי. המנוע העיקרי, לפחות בצפון אמריקה, יהיה בנפח 2.0 ליטר, אבל מה שמעניין במיוחד את קהל היעד של המכונית הוא העובדה שהיא תוצע במגוון שילובי גוונים ועיצוב, מערכת מולטימדיה מתקדמת ומערכת שמע עוצמתית .

לעיקר תשומת הלב זכתה, ובצדק, הגרסה החשמלית המלאה עם מנוע שמספק 204 כ"ס וסוללה עם קיבלת של 64 קילוואט. קיה עדיין לא מספרת מה טווח הנסיעה המרבי של החשמלית אבל סביר שמדובר בכ-200 ק"מ לכל הפחות. מכירתה של סול באירופה צפויה באמצע השנה הבאה ולא ברור אם ומתי היא תגיע למקומותינו.

The post תערוכת לוס אנג'לס: החידושים הגדולים שיגיעו לישראל appeared first on TheCar.

https://www.youtube.com/watch?v=iVmQ21Fcxwk

כצפוי, הדור החדש שומר על המסורת העיצובית וכמובן כולל מספר חידושים למכונית שאותה פורשה מגדירה כ"יותר חזקה, יותר מהירה ויותר דיגיטלית". הנגיעות שבכל זאת בוצעו בעיצוב כוללות פנסים קדמיים מחודשים, עם תאורת LED מטריקס – נורה מרכזית גדולה שסביבה ארבע נורת קטנות יותר שיוצרות ריבוע. מאחור עוצבו מחדש פתחי אוורור  אשר ממשיכים את השמשה האחורית ומחברים אותה למכסה המנוע, והפנסים האחוריים, מסוג LED, מחוברים ביניהם בפס צר לרוחב הזנב כולו. שני אלה הם פריטי עיצוב שנועדו לרמוז לדגמי עבר קלאסיים של 911 משנות ה-70 וה-80 המאוחרות.

פורשה מחויבת לשמור על הצללית המוכרת של 911 והיא האריכה את המכונית ב-10 ס"מ כדי לעמוד בתקני הבטיחות המחמירים. האורך הכולל, 459 ס"מ, מרחיק את 911 החדשה עוד יותר ממקורותיה כמכונית ספורט קומפקטית ומביא אותה לממדים של משפחתית סדאן מן השורה. אורך בסיס הגלגלים לא השתנה, ונותר 245 ס"מ, ואילו ממד הרוחב הוגדל ב-5 ס"מ ל-185 ס"מ. חישוקים עצומים, בקוטר 20 אינטש מלפנים ו-21 אינטש מאחור, תורמים למראה היציב של המכונית.

הארכיטקטורה המוכרת של תא הנוסעים נותרה כפי שהייתה, והחידושים כוללים לוח מחוונים דיגיטלי אשר מקרין את האיור הקלאסי לפורשה של חמישה שעונים עגולים. רק מד הסל"ד, שמוצג במרכז לוח השעונים, נותר פיזי ולא דיגיטלי. תפעול רוב מערכות הרכב הועבר אל ממשק שמוצג על גבי מסך מגע מרכזי בגודל 10.9 אינטש, וזה דחק את פתחי המיזוג המרכזיים כלפי מטה. יש שיראו בכך סוג של הומאז' למיקום פתחי האוורור בדגמי ה-911 הקלאסיים. בשונה מרוב דגמי פורשה העכשוויים מותקנים מעט מאד מתגים על הקונסולה שבין המושבים לצד בורר ההילוכים החדש והזעיר. מתג לבחירת מצבי נהיגה ממוקם מעתה במיקום מיוחד עבורו לצד גלגל ההגה.

בדור הקודם הכניעו תקנות זיהום האוויר את פורשה. בשנת 2016 היא עברה להשתמש לראשונה במנוע טורבו-בנזין גם בדגמי קאררה הסטנדרטים, כך שכל 911 הפכה, למעשה, ל-911 טורבו. מנוע 3.0 ליטר (בוקסר שישה צילינדרים כמובן) כפול מגדשים ממשיך גם לדור החדש, ובשלב הראשון נחשפה רק גרסת קאררה S עם מנוע שהספקו הועלה ב-30 כ"ס ל-450 כ"ס. זה הספק זהה לגרסת GTS מהדור הקודם.

אל המנוע המחוזק מחוברת תיבת הילוכים כפולת מצמד חדשה עם שמונה יחסי העברה. תיבה ידנית? לא כרגע, אך היא צפויה להצטרף להיצע בעתיד למרות דרישה מועטה לתיבה כזאת בכלל, ובפרט לנוכח יעילותה של התיבה כפולת המצמד.

נתוני הביצועים שופרו: 911 קאררה S מאיצה מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 3.5 שניות בלבד ול-200 קמ"ש תוך 12.1 שניות אם משתמשים בבקרת השיגור. המהירות המרבית: 308 קמ"ש. גרסת ההנעה הכפולה – קאררה 4S – זריזה מעט יותר בזינוק ל-100 קמ"ש: 3.4 שניות. בדרך ל-200 קמ"ש ובמהירות מרבית היא איטית יותר: 12.4 שניות ו-306 קמ"ש. אנשי פורשה מצהירים על שיפור בתצרוכת הדלק, מה שלא צפוי לעניין יותר מידי את הרוב המכריע של הלקוחות.

בעתיד הקרוב יוצגו גרסאות GTS ו"טורבו" החזקות יותר, כמו גם מרכב קבריו ומרכב טארגה המסורתי והייחודי. מן הסתם צפויות להגיע גם קיצוניות ומכוונות מסלול כמו ה-GT3 וה-GT3 RS, אבל הגרסה המעניינת ביותר עליה רוחשות השמועות היא גרסה היברידית נטענת שצפויה להופיע בתוך כשנתיים.

לטובת שיפור היכולת הדינאמית הורחב מפשק הסרנים ב-4.5 ס"מ והמכונית קשיחה יותר, וכמו כן נעשה שימוש נרחב  באלומיניום, בעיקר בחלק האחורי, במטרה לצמצם את המשקל הכולל (שבכל זאת מגיע ל-1.5 טונה ויותר). מתלים אקטיביים מתכווננים והיגוי אחורי הם חלק מרשימת התוספות, כמו גם מערכת ראיית לילה שמבוססת על מצלמה תרמית, וכן שפע מערכות בטיחות אקטיביות.

פורשה 911 החדשה מוצעת לרכישה כבר כעת בארה"ב וברוב השווקים באירופה, במחיר שמתחיל ב-120 אלף אירו לקאררה S ו-127 אלף אירו לקאררה 4S. אלינו תגיע המכונית ברבעון הקרוב.

The post פורשה 911 חדשה נחשפה בלוס אנג'לס appeared first on TheCar.

כצפוי, 3 החדשה תהיה המכונית הסדרתית הראשונה שתונע באמצעות מנוע ה'בנדיז' החדיש והפטנטי של החברה – מנוע ששורף בנזין אבל נהנה מן הנצילות הגבוהה יותר של מנוע דיזל. מנוע 'בנדיז' הוא אולי החידוש המרתק ביותר במכונית הזאת אבל ממש לא היחיד. הדור החדש של מאזדה 3 הוא הראשון שבו תוצע המכונית הזאת גם עם מערכת הנעה כפולה, אולי כדי לתת קצת בראש לסובארו בארה"ב ולאאודי באירופה.

הדבר הראשון שמושך את העין בתמונות הרשמיות של היצרנית הוא עיצוב חיצוני יוצא דופן. מאזדה 3 הייתה אמנם המכונית הקומפקטית היפה והמיוחדת ביותר בקטגוריה שלה עוד מאז השקת הדור הראשון שלה, בשנת 2003, אבל הפעם נראה שמעצבי החברה הלכו צעד גדול קדימה עם קימורים מאד ייחודיים שיוצרים רושם של מכונית יוקרתית ונאה במיוחד.
כרגיל, מאזדה 3 תיוצר בשתי גרסאות מרכב: גרסת סדאן אשר מסווה היטב את תא המטען הנפרד שלה בתוך קימורי הגוף, ותצורת האצ'בק 5 דלתות. העיצוב החיצוני, כך מוכרים לנו אנשי הירושימה, הוא "אבולוציה נוספת של עקרון ה"קודו" שמאפיין את הקו הנוכחי של כל דגמי החברה", ואותו מפארים היפנים כמה ש"חוקר את מהות האסתטיקה היפנית".

אפשר להתפלסף על קימורי הגוף האלה לכאן או לכאן אבל קשה להתווכח על כך שהמכונית הזאת ממש לא נראית שגרתית, והיא אולי היפה ביותר מבין דגמי מאזדה בימינו. למכונית יש פרופיל נמוך וזורם, כך שהיא נראית ארוכה מכפי שהיא באמת, ומהירה (יותר).

גם עיצוב הפנים עבר שדרוג משמעותי, ולפחות ככל שניתן להתרשם מן התמונות מדובר בקפיצת מדרגה מבחינת תחושת האיכות – תחום שבו מאזדה ממילא בלטה לטובה. לדברי היפנים הם השקיעו הרבה מאד עבודת מחקר ופיתוח במושבים החדשים כדי להתאים אותם, מבחינה ארגונומית, לכל הנהגים, ובאופן שמספק תמיכה טובה לעמוד השדרה, לאגן, לירכיים ואפילו לצלעות… והכל במטרה לאפשר לבני אדם לשבת בטבעיות בתוך תא הנוסעים.

בסיס הגלגלים של המכונית ארוך כעת בכ-2 ס"מ, מה שעושה את 3 לאחד הדגמים המרווחים, עם בסיס הגלגלים הארוך ביותר בקטגוריה (272 ס"מ), והארגונומיה סביב הנהג שופרה עם ממשק משתמש משופר ומסך שליטה מרכזי בגודל 8.8 אינטש, לוח מכשירים חדש וגלגל הגה וידית הילוכים מעוצבים מחדש.

בשורת ההנעה

מקום שבו מאזדה בונה הרבה מאד ציפייה מצד אחד, ומעט אכזבה מנגד, הוא בגזרת המנועים. מצד אחד, קשה לעצור את הנשימה ולהמתין לנהיגה עם מנוע ה'בנדיז' החדש והפטנטי של החברה, מנוע ייחודי שעשוי להסתבר כפריצת דרך מרתקת ואולי אף להאריך לזמן מה את חיי מנוע הבעירה הפנימית אל תוך העידן החשמלי.

מצד שני, מנוע זה יהיה זמין ככל הנראה בשלב ראשון רק בצפון אמריקה – שם נמצא השוק הגדול והחשוב ביותר מבחינת מאזדה, בעוד שאנחנו, ואירופה, ניאלץ להסתפק בשלב ראשון במנוע ה-2.0 ליטר המוכר – לאחר שעבר התאמה לתקני WLTP החדשים. סביר להניח שציי הרכב יוכלו לבחור לקבל גרסה מוזלת של המכונית, עם מנוע ה-1.5 ליטר הלא כל כך מבריק. בצפון אמריקה יוצע גם מנוע ה-2.5 ליטר של מאזדה – וכל אלה מנועי בנזין אטמוספריים בעידן שבו כמעט כל יצרניות הרכב עברו למנועי טורבו-בנזין.

מאזדה תציע גם מנוע טורבו-דיזל בנפח 1.8 ליטר, אבל זה יגיע ארצה רק במקרה הלא סביר שהיצרנית תיתקע עם הביקוש הנמוך למנועים אלה כיום באירופה, לנוכח מגבלות שונות שמוטלות עליהם חדשות לבקרים. שני חידושים נוספים שכנראה לא חשובים כל כך מבחינתנו (לפחות עד שיירד אצלנו שלג) הם תיבת הילוכים ידנית ומערכת ההנעה לכל הגלגלים שאותה מכנים אנשי מאזדהi-Activ . גם בזה יש חידוש טכנולוגי מעניין היות שאנשי החברה טוענים שביחס למערכות דומות שלהם, בדגמים אחרים, המערכת החדשה מצמצמת בכ-60% את ההפסדים המכניים, מה שמביא, כמובן לשיפור בצריכת הדלק.
אנחנו, כמובן, עוצרים את הנשימה לקראת מנוע ה-Skyactiv-X החדש של מאזדה, מנוע ה'בנדיז', שצפוי להיות מחובר למערכת היברידית קלה ולספק כ-190 כ"ס.

כמובן וכצפוי, המכונית החדשה תצויד במערך מלא וגדוש של מערכות בטיחות וסיוע לנהג, תחת השם המסחרי i-Activsense, וצריך לקוות שבהזדמנות הזאת יעשו יבואני מאזדה את הדבר הנכון ויביאו את המכונית עם מערכות מקוריות כבר ברמת הבסיס, ולא יתקינו צפצפות פאסיביות בהתקנה מקומית.
אלינו, לארץ הקודש, צפויה ה-3 החדשה להגיע רק בעוד כמעט שנה תמימה, אי שם בסוף הרבעון השלישי של 2019.

The post מאזדה 3 החדשה מפציצה בחידושים: מנוע בנדיז, הנעה כפולה ועיצוב ייחודי בחוץ ובפנים appeared first on TheCar.

המיני-מיניוואן הקטן של מרצדס החל את דרכו ברגל שמאל עם דור ראשון לא ממש מוצלח אשר שופר מאד בדור השני שלו. כעת, עם הדור השלישי, הציבו לעצמם קברניטי מרצדס מטרה ברורה: ב.מ.וו. 2 'אקטיב טורר' אשר מבוסס על פלטפורמת ההנעה הקדמית של מיני.

כדי לתת לב.מ.וו. בראש השקיעו אנשי שטוטגארט ראשית לכל בעיצוב – הדור השלישי של B קלאס נותר אמנם עם מבנה חד קופסתי ו"מיניוואני", אבל סרחי העודף מלפנים ומאחור קוצצו למינימום, העיצוב הכללי עגלגל וזורם יותר, ואפילו מקדם הגרר צומצם מ-0.25 ל-0.24.

במקביל, אנשי מרצדס טוענים לשיפור משמעותי של נוחות הנסיעה מבלי לפגוע ביכולות הדינמיות של הכלי ובזריזות שלו (טענה שצריכה כמובן לעמוד במבחן המציאות) וזאת באמצעות שדרוג מערכת המתלים, וכן באמצעות שדרוג סביבת הנהג אפילו יותר מזה שהוצג ב-A קלאס החדשה, והוספת מספר מכובד של מערכות סיוע לנהג ובידור.
שני חידושים מעניינים בגזרה המכאנית, מעבר כמובן לעובדה שכל המנועים שודרגו כך שיעמדו בדרישות זיהום האוויר החדשות, הם ראשית לכל הופעת בכורה של מנועי טורבו-דיזל מן המכוניות הגדולות יותר של מרצדס, וכן החיבור שלהם אל תיבת ההילוכים הרובוטית החדשה, עם מצמד כפול, שבה ישנם 8 יחסי העברה.

B קלאס הוא הרביעי מבין שמונת הדגמים הקטנים החדשים של מרצדס, ובעקבותיו יגיעו בשנה הקרובה גרסאות חדשות ל-CLA ול-GLA, וכן GLB חדש. המידות הכלליות גדלו ממש מעט: האורך הכולל שלו 436 ס"מ, רוחבו 178.6 ס"מ, גובהו 155.7 ס"מ ובסיס הגלגלים שלו 293 ס"מ.

המיני-מיניוואן היוקרתי יוצע באירופה עם מבחר של חמישה מנועים מוגדשי טורבו ארבע צילינדריים, שני בנזין ושלושה דיזלים, וכולם מוצעים בשלב ראשון אך ורק עם תיבות הילוכים רובוטיות עם מצמד כפול. בהמשך יוצעו גם גרסאות מנוע נוספות ומערכת הנעה כפולה

מנועי הטורבו-בנזין, בנפח 1.33 ליטר, יוצעו בגרסאות B180 שמפיקה 136 כ"ס וכ-20.5 קג"מ, ו-B200 עם 163 כ"ס ו-26 קג"מ. מנועי הטורבו-דיזל, אשר מותקנים כאן לראשונה לרוחב תא המנוע, מוצעים בגרסאות B180d – כשהמנוע מפיק 116 כ"ס, 26.5 קג"מ ומחובר לתיבה רובוטית עם 7 יחסי העברה, וכן בגרסאות B200d עם 150 כ"ס, 32.5 קג"מ ו-B200d עם 190 כ"ס, 40.3 קג"מ שבהן המנועים מחוברים לתיבה החדשה עם 8 יחסי העברה.

עיצוב הפנים של B החדשה אמנם דומה במידה רבה ל-A קלאס, אבל מעצבי הפנים בחרו בתצורת שני המסכים החדשה של מרצדס וחילקו את לוח המכשירים לשתי יחידות, כלומר לשתי תצוגות דיגיטליות נפרדות שמוצעות בגדלים שבין 7.0 ל -10.25 אינטש – בהתאם למפרט. תצוגה עילית מוצעת כאופציה בתוספת תשלום. B קלאס הוא הדגם השני, אחרי A קלאס, שמקבל את הגרסה החדשה ביותר של מערכת המולטימדיה שנקראת MBUX וכוללת בקרת מגע, זיהוי קולי וזיהוי מחוות-יד. סט מלא של מערכות סיוע לנהג הינו מובן מאליו בימינו, ודאי במרצדס.

אנשי מרצדס טוענים שהם שיפרו את הגיאומטריה של מושב הנהג לטובת שיפור תחושת הנוחות וגם הגביהו אותו ב-9 ס"מ כדי ליצור תחושת ישיבה בקרוסאובר "ולשיפור שדה הראיה". בחלק מגרסאות האבזור אפשר להזיח את המושבים האחוריים 14 ס"מ קדימה, כדי להגדיל את נפח תא המטען מ-455 ל-705 ליטר, כמו בדגם היוצא.

אנשי מרצדס מתכוונים להתחיל למכור את B קלאס באירופה ב-3 בדצמבר השנה ולספק מכוניות ראשונות בפברואר 2019.

The post פריז 2018: מתקפת הקטנות של מרצדס נמשכת appeared first on TheCar.

עוד ב-TheCar
כל החדשות מתערוכת פריז

רנו K ZE הוא קרוסאובר עירוני, ועל אף שמידותיו לא נחשפו קל להבחין במידות הקומפקטיות שמתאימות לייעודו. העיצוב הצעצועי שלו מזכיר טווינגו מוגבהת ותפוחה ונראה פחות דומה ל-ZOE המוכרת. אנשי רנו לא חשפו פרטים טכניים אודות מערכת ההנעה החשמלית של K ZE למעט אמירה לפיה טווח הנסיעה שלו בין טעינות יהיה 250 ק"מ (אבל בהתאם לתקן NEDC המחמיר פחות מתקן WLTP החדש והריאלי יותר). טווח זה אמור להספיק במכונית שנועדה לעיר ולפרברים, וטעינתה אפשרית גם משקע חשמל ביתי וגם מעמדות טעינה ייעודיות.

אנשי רנו מצהירים ש-K ZE תיוצר בייצור סדרתי כבר בשנה הבאה, והייצור עצמו יהיה בסין, במפעל משותף לניסאן ולחברת דונגפאנג במסגרת מיזם בשם e-GT. דונגפאנג, אגב, היא הבעלים של 14% מקבוצת פיג'ו-סיטרואן, המתחרה מבית של רנו. שיווק המכונית מיועד בראש ובראשונה לשוק הסיני, שבו מקבלות מכוניות חשמליות סובסידיות נדיבות מן הממשלה ולכן מכירותיהן משגשגות. בשלב מאוחר יותר תשווק K ZE גם בשווקים נוספים בעולם אבל לא ידוע כרגע אם ומתי היא תוצע באירופה.

בינתיים, באירופה תיוצר ותשווק גרסה חשמלית לקליאו החדשה, שתושק בשננה הבאה, ובמקביל יוצעו גם גרסאות היברידיות והיברידיות-נטענות של מגאן וקאפצ'ור. במסיבת העיתונאים חשפו גוהן ורנו פרטים ראשונים אודות מערכת הנעה היברידית חדשה ובה תמסורת ללא מצמד אשר מחברת בין מנוע הבנזין למנוע חשמלי. כך מתאפשרת תנועה רציפה ומצטמצמים הפסדי הכוח.

The post תערוכת פריז: רנו מחשמלת גם במחיר עממי appeared first on TheCar.

ב.מ.וו כהרגלה לא מהמרת על העיצוב, בטח ובטח שמדובר באחת המכוניות החשובות ביותר בהיצע שלה. סדרה 3 החדשה נראית כגרסה מלוטשת ומודרנית יותר של קודמתה, עם חרטום מחודד יותר ופרשנות חדשה ליחידות התאורה אחוריות בצורת האות L, כך שלא ניתן לטעות בה. מצד שני, הושקעה המון עבודה בשיפור האווירודינמיקה של המרכב, בין היתר בזכות חיפוי לתחתית הרכב ושבכת הכליות המסורתית שהפכה להיות אטומה, כך שמקדם הגרר ירד ל-0.23 CD בלבד בחלק מהגרסאות.

עוד ב-ThCar
כל החידושים מתערוכת פריז

הדור החדש של סדרה 3 צמח במידותיו, כשלאורך הכולל (471 ס"מ) נוספו 8.5 ס"מ ולרוחב (183 ס"מ) נוסף 1.5 ס"מ. בסיס הגלגלים התארך ב-4 ס"מ משמעותיים ל-285 ס"מ בסך הכל, ויחד עם מפשק סרנים רחב יותר מבעבר (43 מ"מ מלפנים ו-21 מ"מ מאחור) אמור להבטיח שיפור ביציבות נוסף לשיפור במרווח הפנים.

למרות הגידול במידות, והודות לשימוש בנרחב באלומיניום בשלדה וברכיבי המתלים, סדרה 3 החדשה קלה ב-55 ק"ג מקודמתה, מציגה קשיחות מבנית גבוהה יותר של השלדה עד 50% בחלקים מסוימים, ועדין שומרת על חלוקת משקל מאוזנת של 50:50 בין הסרנים שהפכה לאחד מסימני ההיכר של המכונית.

בשלב ראשון תציע ב.מ.וו את סדרה 3 החדשה עם מנוע טורבו בנזין בנפח 2.0 ליטר בהספקים של 184 כ"ס (320i) ו-258 כ"ס (330i) או מנוע טורבו דיזל בנפח דומה בהספקים של 150 כ"ס (318d) ו-190 כ"ס (320d). גרסת השישה צילינדרים היחידה נכון לעתה תהיה מונעת דיזל (330d) עם הספק של 265 כ"ס. כל המנועים מצוידים בתיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה יחסי העברה, כשהגרסאות החלשות יוצעו גם עם תיבת הילוכים ידנית בעלת שישה יחסי העברה.

מנועי שישה צילינדרים חזקים ובראשם גרסת M340i עם 375 כ"ס והנעה כפולה, כמו גם מנוע טורבו 3 צילינדרים בסיסי אמורים להצטרף להיצע המנועים בשנה הקרובה. ברוח ימים אלו חשובה לא פחות היא הגרסה ההיברידית הנטענת (330e) שתצטרף להיצע בקיץ 2019 ותאפשר טווח נסיעה של עד 60 ק"מ באמצעות אנרגיה חשמלית והספק כולל של 290 כ"ס בדומה לגרסה ההיברידית של הדגם הפורש.

כמתבקש כיום, סדרה 3 החדשה תציע מגוון של מערכות בטיחות אקטיביות המעניקות לה יכולת חצי אוטונומית, כמו גם מערכת מולטימדיה עדכנית עם מיטב הקישוריות ואפשרות שיתוף המידע המקובלות כיום. שיווקה של ב.מ.וו סדרה 3 החדשה יחל באירופה בתחילת שנת 2019, כשמ"דלק מוטורס" יבואנית ב.מ.וו נמסר כי בישראל תשווקה סדרה 3 החדשה מתחילת המחצית השניה של 2019.

The post תערוכת פריז: ב.מ.וו סדרה 3 החדשה נחשפת appeared first on TheCar.

בשנים האחרונות חל פיחות במעמדן של תערוכות הרכב הגדולות, ורבות מבין יצרניות הרכב מעדיפות להשקיע את מאמציהן במרחב הוירטואלי ובאירועים נקודתיים מיוחדים (כמו המפגש השנתי בפבל ביץ'). למרות זאת, תערוכת פריז 2018 גדושה בחידושים, בעיקר בגזרות השונות של קרוסאוברים, בטכנולוגיות הנעה אטלרנטיבית, ועם דגמי תצוגה שמעצימים כל תערוכה גדולה. ריכזנו כאן עבורכם את החידושים החשובים שצפויים בפריז, ונמשיך, כמובן, לעדכן גם בהמשך.

DS3 קרוסבק

הזירה הביתית היא הזדמנות מצוינת למותג היוקרה הצרפתי להשיק דגם חדש בהשקת בכורה. DS3 קרוסבק הוא דגם חשוב אסטרטגית שעשוי להיות אחד ממנועי הצמיחה המובילים של DS בשנים הקרובות היות שזאת הפעם הראשונה שבה יהיה ל-DS מתמודד בקטגוריה הלוהטת של קרוסאוברים עירוניים קטנים.

העיצוב של DS3 משלב אלמנטים מ-DS7 קרוסבק ובפרופיל שלו הוא מזכיר את DS3 הוותיקה. עיצוב הפנים, המקורי, משופע ב"מוטיב המעוין" כמעט בכל פינה, ורמת האבזור  עשירה במיוחד וכוללת תצוגה עילית, לוח מחוונים עם תצוגה משתנה, ודיפוני עור/אלקנטרה ללוח המכשירים.

הבשורה הגדולה של DS3 קרוסבק היא לאו דווקא העיצוב אלא מה שמתחתיו: זהו דגם ראשון של קבוצת פיג'ו-סיטרואן שבנוי על  פלטפורמה מודולרית חדשה בגודל סופר-מיני. פלטפורמה זאת, שעליה ייבנו בקרוב גם 208 ואופל קורסה חדשות לגמרי, מותאמת גם למערכות הנעה אלטרנטיביות.

DS3 קרוסבק יונע באמצעות מנועי טורבו בנזין בהספקים של 110, 130 ו-155 כ"ס, ולגרסה החזקה תחובר תיבת הילוכים אוטומטית עם שמונה יחסי העברה. הגרסה המעניינת ביותר היא החשמלית, עם מנוע שמספק 136 כ"ס וטווח נסיעה של 300 ק"מ.

DS7 קרוסבק E-TENSE

DS7 קרוסבק יופיע בפריז עם גרסה היברידית נטענת, צו השעה בימים טרופים אלה, וזו משלבת מנוע 1.6 ליטר טורבו שמספק 200 כ"ס עם שני מנועים חשמליים שמספקים 110 כ"ס כל אחד, ומותקנים אחד מלפנים ואחד מאחור. כך מתקבלת, בין השאר, הנעה היברידית כפולה.

סוללת ליתיום-יון בקיבולת של 13.2 קילוואט תאפשר, לטענת היצרנית, טווח נסיעה של 50 ק"מ (לפי תקן WLTP) על חשמל בלבד, במהירות מוגבלת ל-135 קמ"ש. טעינת הסוללה אורכת שעתיים בעמדת טעינה בהספק של 32 אמפר. טעינה משקע ביתי אורכת 8 שעות. הצרפתים מבטיחים צריכת דלק ממוצעת של 45 ק"מ לליטר. הגרסה ההיברידית של DS7 קרוסבק תגיע לייצור רק ברבעון האחרון של 2019, מה שאומר שהיא תגיע לישראל עם יתר הדגמים והחשמליים וההיברידיים של PSA רק במהלך שנת 2020.

ב.מ.וו סדרה 3

עם פתיחתה של תערוכת פריז חשפה ב.מ.וו את הדור החדש והשביעי במספר של סדרה 3 בתצורת סדאן. מודבר דור החדש לחלוטין החולק פלטפורמה עם ה-X3 שנחשף לפני כשנה. סדרה 3 החדשה מעט גדולה יותר במידותיה (תוספת של 8.5 ס"מ לאורך, מתוכם 4 ס"מ לבסיס הגלגלים, ו-1.6 ס"מ לרוחב), אך עם זאת קלה יותר הודות לשימוש נרחב באלומיניום ומציגה שיפור משמעותי באווירודינמיות עם מקדם גרר של 0.23CD בלבד.

בתחום המנועים מוצעת סדרה 3 החדשה עם מגוון של מנועי טורבו בנזין ודיזל בהספקים של 150 עד 265 כ"ס, כשבעתיד צפויה להצטרף גרסת M340 עם מנוע בהספק של 375 כ"ס והנעה כפולה. חשובה לא פחות היא גרסה היבירידית נטענת (330e) אשר תוצע מהקיץ ותציע טווח מרבי של 60 ק"מ באמצעות אנרגיה חשמלית בלבד. לישראל אמורה סדרה 3 החדשה להגיע בתחילת המחצית השניה של שנת 2019.

מרצדס GLE
מרצדס ממשיכה לחדש את כל סדרות הדגמים שלה וכעת הגיע תורו של GLE, הקרוסאובר שמקביל בגודלו לסדרת E קלאס. בסיס הגלגלים של GLE הוארך ב-8 ס"מ עד ל-3 מטרים, לטובת מרחב פנים משופר ותא מטען בנפח 825 ליטר לפני קיפול מושבים. העיצוב נאמן למראה ולצללית המוכרים אבל נראה מרוכך יותר, ולכן יותר "קרוסאובר" מאשר "ג'יפ", וגם לטובת אווירודינמיקה משופרת, עם מקדם גרר מרשים של 0.29 CD בלבד.

שני מסכי תצוגה ברזולוציה גבוהה בולטים בקוקפיט ומחוברים זה לזה כמיטב העיצוב העדכני של מרצדס, ולהם נוספת כאן מערכת תצוגה עילית חדשה, צבעונית ומפורטת באיכות קרובה ל-HD. רשימת העזרים האלקטרוניים ארוכה ולכן תתיש את הקורא או את הקונה הפוטנציאלי באולם התצוגה. נציין רק שתוכלו לתפעל את מערכות הרכב באמצעות מחוות תנועה באוויר, וכמובן שיש גם בקרת שיוט אדפטיבית עם יכולת זחילה בפקקי תנועה, שמירה אקטיבית על נתיב נסיעה, והתרעת עצמים בשטחים מתים עם מניעה אקטיבית של כניסה לנתיב חסום.

GLE החדש מוצע עם מנועי V6 ו-V8 מוגדשים וגם בגרסת היברידית נטענת. החידוש המכאני הגדול בדגם החדש: מתלי אוויר נשלטים חשמלית עם מערכת ייצוב וריסון אקטיבית לתנודות המרכב. זאת יכולה, בין השאר, לחלץ נהגים ממצבי תקיעה מביכים על שטח חולי באמצעות הרמת והורדה של גלגל שקוע.

מרצדס EQC
מכונית חשמלית טהורה ראשונה של מרצדס – EQC – תיחשף לראשונה בפני קהל בפריז מתחת לסמל החדש /של חטיבת EQ. מרצדס EQC היא במידה רבה גרסה חשמלית ל-GLC שדומה לה במידות ובעיצוב הכללי. שני מנועים חשמליים מספקים 408 כ"ס וביצועים נאים (זינוק ל-100 ב-5.1 שניות), וסוללת ליתיום עצומה, ששוקלת 650 ק"ג, מכילה 80 קילוואט של אנרגיה ומספקת טווח נסיעה מובטח של 300 ק"מ (לפי תקן WLTP העדכני והמחמיר).

מרצדס A35 AMG
עד שמרצדס תשיק את A45 AMG כגרסת ביצועים אולטימטיבית ל-A קלאס החדשה, מסתפקים בחברה בגרסת בינים בשם A35 AMG. גרסה זאת מתחרה באאודי S3 ולצורך זה מספקת רמת ביצועים גבוהה, גם אם נאסר עליה לטפס אל פסגת ההארדקור.

A35 AMG עושה שימוש בגרסה "משונמכת" של מנוע 2.0 ליטר טורבו שמניע את גרסת AMG של A קלאס הקודמת, עם 306 כ"ס במקום 367 כ"ס. תיבת הילוכים כפולת מצמד עם שבעה יחסי העברה מחלקת את הכח בין שני הסרנים  לפי דרישה. עם 4.7 שניות בזינוק ל-100, ומהירות מרבית מוגבלת אלקטרונית ל-250 קמ"ש לא אמורות להיות תלונות לגבי הביצועים. חבילת עזרים אווירודינמיים, שלדה מוקשחת, מתלים אדפטיביים ובלמים מוגדלים משלימים את החבילה הכוללת של גרסת הכניסה החדשה למשפחת דגמי AMG.

פיג'ו E-Legend קונספט
בעידן שבו האופנה מכתיבה עוד ועוד קרוסאוברים נדיר להיתקל בקונספט של מכונית קופה, ועוד אצל יצרן עממי. למרבה השמחה, בפיג'ו לא שכחו שבהיסטוריה שלהם יש כמה מכוניות קופה נאות ומרשימות, אחת מהן היא 504 קופה משנות ה-70, וזו משמשת השראה עיצובית ל-E-Legend קונספט.

מתחת לקווי הרטרו-עתיד מסתתרת יחידת הנעה חשמלית בהספק של 456 כ"ס המועברים לארבעת הגלגלים, וסוללה בקיבולת של 100 קילוואט מאפשרת טווח נסיעה מרבי של 600 ק"מ. עמדת טעינה מהירה ופחות מחצי שעה יטענו  80% מן הסוללה, וכך מתקבל טווח נסיעה של 500 ק"מ. מותר להתייחס לנתונים האלה כאל נתונים תיאורטיים, בהתחשב בכך שמדובר במכונית קונספט שלא תגיע לייצור סדרתי ובתצורת קופה לא גדולה במיוחד (אורך 465 ס"מ, רוחב 183 ס"מ, גובה 137 ס"מ) שמכילה סוללה במשקל של מאות קילוגרמים. נתנחם בזינוק מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 4 שניות ובמהירות מרבית של 220 קמ"ש.

הקונספט מספק גם פרשנות עתידית לתפישת ה-I Cockpit של פיג'ו. בתא הנוסעים משולבים 16 מסכים שמחוברים זה לזה לגודל כולל של 49 אינטש וכך עוטפים את היושבים ברכב.

קיה סיד GT
קיה ויונדאי הן חברות אחיות ורוב מכוניותיהן חולקות בסיס משותף. למרות זאת, קו המוצרים שלהן אינו זהה. וכך, בעוד שיונדאי i30 החדשה, שכבר משווקת בישראל, היא תאומתה של קיה סיד החדשה (שהוצגה בראשית השנה), ל-i30 יש את גרסת N הספורטיבית ודווקא לקיה – שאמורה להציע קו מוצרים צעיר ודינמי יותר – אין וכנראה גם לא תהיה סיד  ספורטיבית.

אנשי קיה מסתפקים בגרסה "חמימה" שנקראת GT, וזאת קיבלה מנוע 1.6 ליטר טורבו בגרסת 204 כ"ס ו-26.5 קג"מ, עם תיבה כפולת מצמדים ושבעה יחסי העברה. מתלים בכיול ספורטיבי, הגה מקוצר וצמיגי משלין פילוט על גבי חישוקי 18 אינטש אמורים לספק את הסחורה מהפן הדינאמי.

קיה פרו סיד
בדור הקודם של המכונית הקומפקטית של קיה הייתה לפרוסיד (ProCeed) גרסת 3 דלתות מסוגננת בעיצוב דמוי קופה. למרבה הצער, הקהל מגלה פחות עניין בדגמי 3 דלתות מסוגננים, ולכן הם הולכים ונעלמים. בתערוכת פריז תציג קיה את פרוסיד החדשה על בסיס הדור החדש של הסיד שהוצג בתערוכת ג'נבה בחודש מרץ.

בגלגולה הנוכחי זאת מכונית סטיישן מסוגננת, מעין "שוטינג ברייק" עם קו גג משתפל ודלת אחורית מסוגננת. זה מהלך מפתיע שכן לסיד החדשה יש כבר גרסת סטיישן. בקיה מאמינים כנראה שיש מספיק לקוחות לשני סוגים של סטיישנים.

פרוסיד מאופיינת בגג נמוך ב-4 ס"מ מזה של סיד סטיישן הסטנדרטית, לטובת צללית מסוגננת יותר, ויש לה תא מטען בנפח 594 ליטר, כלומר 50 ליטרים יותר מאשר בגרסת ההאצ'בק. היצע המנועים אמור להיות דומה ולכלול יחידות טורבו בנזין בנפחי 1.0 ו-1.4 ליטר, וטורבו דיזל בנפח 1.4. פרוסיד תוצע גם בגרסת GT סמי-ספורטיבית שתוצג לצידה בפריז.

רנו קאדג'אר
הקרוסאובר המשפחתי של רנו כבר עוד מעט בן ארבע, ובקצב השינויים המסחרר בקטגוריה מתיחת פנים שלו היא צעד מתבקש. פרטים ראשוניים אודות מתיחת הפנים של קאדג'ר מגלים שהוא קיבל חזית חדשה עם הדגשת התפיחות בכנפיים ועל מכסה המנוע,  ושתא הנוסעים מעוצב עם עיצוב מחודש של הקונסולה המרכזית, ממשק מעודכן למערכת המולטימדיה והבטחה לחומרי דיפון ובידוד משופרים.

קאדג'ר מונע מעתה עם מנוע טורבו-בנזין ארבעה צילינדרי חדש בנפח לא שכיח של 1.3 ליטר טורבו אשר פותח בשיתוף עם מרצדס. המנוע, שיחובר לתיבת הילוכים כפולת מצמדים עם 7 יחסי העברה, כולל מסנן חלקיקים למנועי בנזין ויוצע בשתי רמות הספק: 140 ו-160 כ"ס. בשעה שחלק מיצרניות הרכב מפסיקות להציע מנועי דיזל מציעה רנו טורבו-דיזל בנפח 1.5 ליטר שמספק 115 כ"ס וטורבו-דיזל בנפח 1.7 ליטר שמספק 150 כ"ס. אלינו, לישראל, יגיע  קאדג'אר החדש במחצית הראשונה של 2019.

The post לקראת תערוכת פריז: עיקר החדשות appeared first on TheCar.

כמו המותג i של ב.מ.וו, והמותג E Tron של אאודי, מרצדס בראה את המותג EQ אשר מרכז גם גרסאות הנעה היברידיות של דגמים סדרתיים, ובעיקר את הפיתוח, הייצור והשיווק של מכוניות חשמליות טהורות.

לקריאה נוספת: העתיד החשמלי של מרצדס: כל המכוניות יהיו היברידיות

בעת חשיפת התוכניות, לפני שנתיים, הציגה מרצדס את דגם הקונספט החשמלי 'EQ ג'נריישן'. כעת, כשבועיים לפני  תערוכת פריז ולאחר סדרת קדימונים מייגעת מעט, מרצדס חשפה את הגרסה הסדרתית של אותו קונספט והיא קוראת לה  EQC. לדברי אנשי מרצדס הם מתכוונים להתחיל בייצור סדרתי של מכונית זאת בתחילת השנה הבאה.

אז מרצדס אמנם מאחרת לנשף – טסלה הקטנה כבר עשתה בית ספר לתעשיית הרכב, ב.מ.וו. מייצרת את i3 כבר חמש שנים, יגואר משווקת את ה-I-Pace ורנו-ניסאן נמצאות בעסק הזה עוד מאז שחשבנו ששי אגסי ילמד את העולם איך מייצרים מכוניות. מצד שני, כאשר יצרנית המכוניות הוותיקה ביותר בעולם נכנסת לתחום הזה היא לא מסתפקת בלקחת מכונית ולדחוף לה סוללה אלא עושה דברים "עם כל הלב": לפני כשנה החברה השלימה את הבניה של מפעל סוללות, כדי לפתור את צוואר הבקבוק שאיתו נדרשות כיום להתמודד כל יצרניות הרכב, והיא שותפה במיזמים לפרישת רשתות עמדות טעינה באירופה ובארה"ב.

ל-EQC יש אמנם חזית ייחודית וגם מספר אלמנטים עיצוביים שנראים מעט עתידניים אבל בסך הכל היא מזכירה מאד את הקרוסאובר הבינוני GLC ואף חולקת איתו ממדים דומים של בסיס גלגלים (287 ס"מ), רוחב וגובה. זה כמובן מעלה חשד שלא מדובר בצרוף מקרים אלא בקרבה פיזית, מה גם שבהודעתה לעיתונות מרצדס לא ציינה במפורש שמדובר בפלטפורמה חדשה וייעודית למכונית חשמלית. מסקנה מתבקשת היא ש-EQC הוא גרסה חשמלית של GLC.

מבחינת יחידת ההנעה והמכלולים EQC לא מפגרת מאחור. המכונית מונעת באמצעות שני מנועים חשמליים שמספקים יחד 408 כ"ס: המנוע הקדמי נושא בעיקר העומס ופועל במהירויות נסיעה נמוכות עד בינוניות והאחורי נכנס לתמונה כאשר נדרש תגבור בעת תאוצות או כדי לסייע לאחיזה ולהכניס את הגלגלים האחוריים לתמונה ולספק הנעה כפולה.

סוללות ליתיום-יון בקיבולת של 80 קילוואט אוגרות את האנרגיה החשמלית הנדרשת ולפי הצהרת מרצדס מספיקות  לטווח נסיעה של 450 ק"מ (!), אם כי זה לפי תקן NEDC המיושן. לדברי מרצדס אפשר לטעון את הסוללות ל-80% מהקיבולת שלהן בטעינה מהירה תוך 40 דקות.

לא מיותר להדגיש שהסוללות שוקלות 650 ק"ג (!), כלומר כמחצית מהמשקל של מכונית משפחתית ממוצעת, ושהמשקל העצמי הכולל של EQC הוא כמעט 2.5 טונה, או חצי טונה יותר מאשר GLC היברידית. המכונית אמנם מזנקת מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 5.1 שניות והמהירות המרבית שלה מוגבלת ל-180 קמ"ש, אבל בכל זאת ברור שלטכנולוגיית ההנעה החשמלית יש עוד מרחק גדול מאד לעבור.

The post החשמלית הראשונה של מרצדס תוצג בתערוכת פריז appeared first on TheCar.

פלח השוק של קרוסאוברים קומפקטיים הוא כיום החזק והלוהט ביותר מבחינת ביקוש והיקפי מכירות, ועל אף שניסאן הייתה בין הראשונים לזהות אותו, עם קשקאי בשנת 2006, לחברה האחות, רנו, לקח קצת יותר זמן עד שהופיעה בשוק עם קאדג'אר, בשנת 2015.

מבחינה אחת, ארקנה מהווה סוג של פיצוי לפיגור של רנו בכניסה לשוק הקרוסאוברים, היות שהוא מפלח נישה נוספת, אמנם לא לגמרי חדשה, של קרוסאוברים דמויי קופה והוא אחד החלוצים בתת-קטגוריית "קרוסאובר ספורט קופה". קדמו לו כמובן קרוסאוברים דומים של יצרני פרימיום – ראש וראשון בהם היה ב.מ.וו. X6, ולאחריו מרצדס GLE קופה, ב.מ.וו. X4 ואחרים.
אפשר היה לטעון, בצדק, שמיצובישי 'אקליפס ספורט' כבר פרץ את הדרך בפלח השוק העממי, הרלבנטי יותר לרנו, אבל ארקנה מביא איתו חידוש חשוב נוסף, ומאד מעניין.

ככל שאפשר ללמוד מדברי רנו, בשונה מקשקאי וקאדג'אר ארקנה לא מבוסס על פלטפורמת CMF-CD המודולרית של רנו-ניסאן, אלא על פלטפורמת BO, הפשוטה והזולה יותר, שעליה מבוסס דאצ'יה דאסטר. וכך, למרות שמבחינת העיצוב הוא נראה מודרני ומושך עין, מדובר בכלי קשוח שאמור להיות הרבה פחות יקר לייצור. התוצאה הראשונה היא שרנו לקחה את רעיון הספורט-קופה, שהגיע משוק הפרימיום, ודילגה איתו כלפי מטה תוך שהיא מתעלמת (בשלב ראשון) מן האפשרות לייצר גרסה כזאת על בסיס הקאדג'אר, עם פלטפורמה מודולרית מודרנית.

תוצאה נוספת, מעניינת יותר מבחינתנו, היא שיש לכלי הזה פוטנציאל להיות קשוח מספיק לחוויות שטח קצת יותר מאתגרות מכפי שמתאפשרות עם קשקאי וקאדג'אר, ויותר קרובות למה שאפשר לעשות עם דאצ'יה דאסטר.
לרנו-ניסאן יש מומחיות מובילה, בקנה מידה עולמי, של ייצור כלי רכב זולים תחת המותגים שלהם וגם תחת מותגי הלואו-קוסט 'דאצ'יה', 'דאטסן' ו'לאדה', והם מתכוונים לייצר את הכלי המרהיב למראה הזה במפעל ברוסיה כדי להשיג עלויות ייצור נמוכות.

בשלב זה, כך פורסם, אין לצרפתים כוונה לשווק את הקרוסאובר הזה במערב אירופה ובשווקים מפותחים אלא להתחיל את המכירות ברוסיה, במהלך 2019, ולהתפתח משם לשווקים שונים באסיה, מן הסתם בעיקר לסין וגם להודו ולמדינות דרום מזרח אסיה. עם זאת, ליבואני קבוצת רנו-ניסאן יש ניסיון רב עם שיווק דגמי לואו-קוסט מרומניה וטורקיה, לכן מותר להיות אופטימיים לגבי הסיכויים שלנו לפגוש בארקנה גם בישראל.

הסיבה הראשונה שבגללה בחרו אנשי רנו להשיק את דגם התצוגה ארקנה בתערוכת מוסקבה, לבנות אותו ברוסיה ולהכריז שהמכירות העולמיות של המכונית הסדרתית יחלו דווקא שם היא שהוא מיועד בראש ובראשונה למזרח אירופה, מזרח אסיה ומדינות מתפתחות. סיבה נוספת היא העוצמה שרנו בנתה בשוק הרוסי, בעיקר לאחר רכישת 'אוטו ואז' (שמוכרת לנו בעיקר בזכות המותג 'לאדה') החל משנת 2008. כיום טוענת רנו לכמעט שליש מכלל המכירות בשוק הרוסי (28% בסיכום 2017) לאחר שמכרה שם כמעט 450 אלף כלי רכב. סיבה נוספת, כך הם מספרים לנו, היא שעצם הרעיון לתכנן ולבנות קרוסאובר בתצורת ספורט-קופה הגיע מן הצוותים שלהם ברוסיה.

אגב, השם ארקנה נגזר מן המילה הלטינית 'arcanum' שמשמעותה סוד, וזאת, לטענת אנשי השיווק של רנו, היות שהוא "קשור למסתורין, אטרקטיביות, ורוח חלוצית". סבבה, שיהיה.

אנשי רנו, בדרכם הפוליטיקלי קורקטית, מספרים ש"צרכי הלקוחות נעשים יותר ויותר מגוונים", וש"ארקנה נולד מן הציפיות החדשות של לקוחות ומציע איזון בין אלגנטיות של מכונית נוסעים לבין קשיחות של קרוסאובר". מה שהם באמת היו רוצים לומר לנו זה שכאשר קרוסאוברים הפכו להיות "העדר", יש לקוחות שמרגישים צורך עז לבלוט בתוך הקבוצה.

The post קרוסאובר קופה עממי: רנו משיקה את 'ארקנה' appeared first on TheCar.

מידי שנה, מאז 1950, מתכנסים בחוף שצמוד לאוקינוס השקט בעלי מכוניות ספורט אקזוטיות, מכוניות יוקרה, ומכוניות אספנות נדירות, וחוגגים את החיים היפים באחד האירועים הנחשבים ביותר לא רק עבור אוהבי רכב אלא בקרב האלפיון העליון. במקביל לתצוגת עושר מרהיבה משמש המפגש כהזדמנות להשקות של דגמים חדשים ולמכירות פומביות של מכוניות אספנות נדירות, ואלה כמובן מעצימים את הפסטיבל האקסקלוסיבי.

יצרניות הרכב משתמשות בפבל ביץ' כפלטפורמה להצגת דגמי קונספט מרהיבים, מהדורות מיוחדות של סדרות ייצור קיימות או השקות בכורה לדגמי ספורט ויוקרה שמשתלבים היטב באווירה, כאלה שבהחלט עשויים להיות הקלאסיקות של האירוע הזה בעוד אי אילו שנים.

פבל ביץ', כמו אירועים מוטוריים דומים, למשל המפגש באגם קומו שבאיטליה, הופך חשוב לנוכח ירידת קרנן של תערוכות הרכב הגדולות בשנים האחרונות. בהתאם למגמה כלל עולמית ורב תחומית של שימוש בקהילות ממוקדות להפצת מסרים מעדיפות יצרניות הרכב שהחשיפה של הדגמים תושג לא רק לעיני הקהל העשיר והרלבנטי ביותר אלא גם באמצעותו, ועל ידי ההתחככות בו. במפגש הנוכחי, שנפתח בסוף השבוע האחרון, נחשף שפע דגמים שגורמים גם לעשירים המופלגים ביותר להתלבט כמו ילדים בחנות צעצועים.

בוגאטי דיבו

הכוכבת הגדולה של פבל ביץ' השנה היא בוגאטי דיבו (Divo), גרסת-על מכוונת למסלול על בסיס ה'שירון', ובהתאם למסורת השמות של בוגאטי היא נקראת על שם נהג המירוצים הצרפתי אלברט דיבו שניצח פעמיים, בשנות ה-20 של המאה הקודמת, את מרוץ טארגה פלוריו המפורסם. בוגאטי תייצר רק 40 יחידות של 'דיבו', ורובן כבר נמכרו מראש במחיר של חמישה מליון אירו ליחידה. לא נורא, גם לעשירי פבל ביץ' מגיע לפנטז.

לדיבו יש חזית שונה מעט מזאת של שירון, ויש לה שלל כנפונים ומדפים אקטיביים שמשפרים את היעילות האווירודינמית. לדברי אנשי בוגטי כך מוגבר כח ההצמדה שלה ב-90 ק"ג ביחס לשירון ומתאפשר לה להשיג עומס פניה מרבי של 1.6G.

מנוע ה-W16, שמוגדש באמצעות ארבעה מגדשי טורבו מספק 1500 כ"ס ו"דיאטה" שכללה חלקים שבנויים מסיבי פחמן וטיטניום השילה 35 ק"ג ממשקל המכונית. דיבו ככל הנראה מאיצה מהר יותר משירון אבל אנשי בוגאטי חלקו איתנו רק את המהירות המרבית שלה, שמוגבלת ל-380 קמ"ש.

אאודי PB18 E-Tron קונספט

המכונית הזאת מוגדרת אמנם כמכונית תצוגה אבל אנחנו נמצאים בעיצומו של מירוץ אל המכונית החשמלית ולכן לא ירחק היום שבו תוצג מכונית-על חשמלית באולמות התצוגה של אאודי.

PB18, ששמה נגזר ממקום הצגתה, שונה מכל דגמי ה-E-Tron שאאודי הציגה עד היום, וזאת בגלל שקווי המתאר שלה הרבה יותר ראדיקלים והצללית שלה נמוכה מאד (גובהה 115 ס"מ בלבד). המכונית דמוית האצ'בק והחלק האחורי של הגג, שמסוכך על השמשה האחורית, הוא ספויילר דינמי עצום מממדים אשר נפתח בהתאם לצורך.

חידוש גדול נמצא בתא הנוסעים: אפשר לשנות את מיקום יחידת השעונים והצגים של הנהג ולהזיז אותה מצד שמאל, במצב רגיל, אל מרכז הקוקפיט על חשבון מושב הנוסע, וכך לספק לנהג תנוחת נהיגה של מכונית מסלול חד מושבית. שינוי מיקום כזה מתאפשר רק מפני שההגה והדוושות הם רכיבים חשמליים ואין קשר מכאני בינם לבין המכלולים שהם מפעילים.

שלושה מנועים חשמליים מניעים את PB18 – אחד מלפנים ושנים מאחור, וההספק הכולל שלהם הוא 500 קילוואט (670 כ"ס). כאשר הכח הזה לא מספיק, ונדרש קצת יותר "מיץ", אפשר לחלוב מהם 70 קילוואט (93 כ"ס) נוספים. את אנרגיה הנדרשת אגורה בסוללה מקוררת נוזל בקיבולת של 93 קילוואט, ולטענת אנשי אאודי היא מספקת טווח נסיעה מרבי של כמעט 500 ק"מ. לנו נשמע שזהו טווח קצת בדיוני כשמדובר במכונית שמאיצה מעמידה ל-100 קמ"ש תוך שתי שניות בלבד. לטענת אאודי, וגם זאת נשמעת מאד אופטימית, אפשר לטעון את הסוללה הזאת תוך רבע שעה כאשר עושים שימוש בעמדת טעינה במתח גבוה של 800 וולט.

פרארי 488 פיסטה ספיידר

פרארי חשפה לראשונה גרסת ספיידר ל-488 פיסטה, שנחשפה בחורף האחרון. פיסטה היא גרסה קיצונית ומופחתת משקל של 488GTB הסטנדרטית, וחשיבותה הסמלית של פיסטה ספידר היא שזהו הדגם הפתוח ה-50 במספר בתולדות פרארי.

גם גרסת הספיידר של פיסטה, כמו המכונית הסגורה, מונעת באמצעות מנוע V8 כפול מגדשים שמספק 720 כ"ס, והודות לשפע של חלקים שעשויים מסיבי פחמן (כולל גג קשיח פריק), ואבזור מינימלי בתא הנוסעים, משקל המכונית הוא 1,380 ק"ג, 40 ק"ג פחות מאשר 488 ספיידר סטנדרטית.

הביצועים מעט יותר טובים: תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 2.85 שניות במקום 3 שניות בגרסה הרגילה, ומהירות מרבית שעלתה מ-325 ל-340 קמ"ש. תג מחיר לא פורסם אבל צפוי להיות גבוה מזה של 488 פיסטה סגורה, שמחירה בישראל 3 מליון ש"ח.

ב.מ.וו Z4

בהשוואה למכוניות אחרות שמוצגות בפבל ביץ', ב.מ.וו Z4 החדשה יכולה להיחשב לעממית למדי. עדיין, הבווארים בחרו לערוך את הבכורה לדור החדש של הרודסטר שלהם דווקא שם, לפני חשיפתה הרשמית והמלאה בתערוכת פריז הקרובה.

Z4 החדשה בנויה על פלטפורמה חדשה לחלוטין שמשמשת גם את טויוטה 'סופרה' החדשה. העיצוב לא פורץ דרך, מזוהה במבט ראשון עם הקו העדכני של ב.מ.וו ודומה למדי לסדרה 8 החדשה, והפרופורציות קלאסיות – עם חרטום ארוך, סרח עודף קצר מלפנים וזנב קצרצר מאחור. בשורה לא פחות מעניינת היא שבדור החדש מוותרת Z4 על גג קשיח מתקפל וכבד לטובת גג בד קלאסי.

אנשי ב.מ.וו קימצו בפרטים טכניים, אבל ציינו שכמו ברוב הדגמים שלהם מאז ומעולם גם עם המכונית הזאת הם הקפידו על חלוקת משקל מאוזנת של 50:50 בין הסרנים. מהדורה ראשונה של המכונית תוצע עם מנוע שישה צילינדרים טורי קלאסי של ב.מ.וו, בנפח 3.0 ליטר, והגדשת הטורבו הלא קלאסית שלו מאפשרת לו לספק 340 כ"ס. גרסאות פחות חזקות, ומאידך גם גרסת M אמיתית, יתווספו בעתיד.

The post יפים ועשירים: חגיגת מוטוריקה אקזוטית בפבל ביץ' קליפורניה appeared first on TheCar.

נתח הארי של החידושים מיועד רק עבור השוק הסיני, אך כמה מהם יגיע גם למערב, ולכן, במידה מסוימת, רלוונטי עבורנו. מבין שלל הבכורות והחידושים בבייג'ין, הנה כמה מן המכוניות הבולטות.

ב.מ.וו ix3 קונספט

כבר זמן רב מתכננת ב.מ.וו להרחיב את היצע הדגמים של חטיבת המכוניות החשמליות שלה, i, שמציעה בינתיים רק את i8 האקזוטית ואת i3 העירונית. דגם קרוסאובר מתבקש מאליו, על אחת כמה וכמה בשוק הסיני שמגלה חיבה עזה לרכבי קרוסאובר ומקדם בברכה, ובעידוד ממשלתי, מכוניות היברידיות וחשמליות.

ix3 קונספט רומז לקרוסאובר שתציג חטיבת i, אלא שבשונה מן העיצוב העתידני של דגמי הקונספט האחרים של ב.מ.וו. דווקא הקרוסאובר הזה מתאפיין בעיצוב שגרתי. למעשה זהו כמעט X3 בשינויי עיצוב קלים, בעיקר בשבכת הכליות המסורתית שזכתה לפרשנות חדשה.

ל-ix3 מנוע חשמלי שמספק 270 כ"ס וניזון מסוללת ליתיום-יון עם קיבולת רבה של 70 קילוואט, מה שמאפשר טווח נסיעה מרשים של כ-400 ק"מ. את הסוללה אפשר לטעון בפרוטוקול טעינה חדש במתח גבוה בתחנות טעינה ייעודיות, וזה מפותח על ידי ב.מ.וו ומספר יצרניות נוספות. בתחנות אלה אפשר לטעון את סוללת המכונית במלואה תוך חצי שעה בלבד. ix3 תיוצר בסין אצל חברת ברילאינס, השותפה המקומית של ב.מ.וו, ולאחר מכן גם באירופה ובארה"ב, כלומר שאפשר לצפות לה גם אצלנו.

MG X-Motion קונספט

זה עתה הושק בישראל MG ZS, רכב הפנאי הקטן בדור המוצרים החדש של מותג MG, אך בקונצרן סאיק שוקדים במרץ על הרחבת היצע הדגמים. X-Motion, שמוצג בבייג'ין, הוא דגם תצוגה שרומז על התשובה של MG לקטגוריית הגודל של קיה ספורטאז' וקצת יותר מכך.

העיצוב נראה דומה מאד ל-ZS, עם אותה שבכה בולטת שקיבלה  השראה מדגמי מאזדה, וגם הפרופיל והצבע של הקונספט מסגיר את מקור ההשראה. לדגם הקונספט יש ידיות דלתות נסתרות ונשלפות אוטומטית, וכאן כבר אפשר להתייחס אל מקור השראה אחר (מישהו אמר ריינג' רובר וולאר?), אבל  לא בטוח שאלה יגיעו גם לדגם הסדרתי שיושק בראשית 2019. על פי המידע הטכני המעט שפורסם, לדגם הסדרתי יהיה מנוע 2.0 ליטר חדש והוא יוצע עם הנעה קדמית או כפולה.

אם וכאשר יקבל הדגם הסדרתי תקינה אירופאית, ולנוכח ההתקדמות העצומה של MG באיכות המוצר כפי שחווינו במבחן ל-ZS, יכול X Motion (או הדגם הסדרתי, ככל שייקרא) להיות שחקן משמעותי בשוק הקרוסאוברים המשפחתיים גם בישראל.

סקודה קאמיק

סקודה מנצלת את תערוכת בייגי'ן כדי להציג קרוסאובר חדש עבור השוק הסיני, שבו היא מוכרת 300 אלף מכוניות בשנה, מה שעושה אותו לשוק הגדול ביותר שלה. הקרוסאובר החדש נקרא קאמיק (Kamiq) ומוגדר על ידי סקודה כ"קרוסאובר עירוני". למרות הגדרה זאת לא מדובר בגרסה סדרתית ל"ויז'ן X" שהוצג לאחרונה בתערוכת ג'נבה ו/או לגרסת סקודה לסיאט ארונה.

זהו דגם ייעודי עבור השוק הסיני, הוא ארוך בסנטימטר אחד מ'קארוק', ששיווקו בישראל יחל בקרוב, אבל הוא צר ממנו ב-6 ס"מ ובנוי על בסיס גלגלים באורך 261 ס"מ – כלומר קצר מקארוק וארוך מארונה. במילים פשוטות, זאת פלטפורמת ה-MQB בגרסת סופר-מיני מתוחה. העיצוב נראה כמו העתק כמעט זהה לקארוק, למעט פנסים קדמיים שונים וטיפול שונה לקורה האחורית ולחלון הצד. מנוע אטמוספרי בנפח 1.5 ליטר שמספק 111 כ"ס מניע את קאמיק ומעיד שמדובר בדגם כניסה זול שלא צפוי להגיע למדינות המפותחות אלא להימכר בשווקים מתפתחים ו/או מזרח אסייתיים בלבד.

פולקסווגן לאבידה

על אף צמיחה מסחררת של קטגוריית הקרוסאובר השוק הסיני אוהב גם מכוניות סדאן מסורתיות, בעיקר אם הן גדולות. אחת המכוניות המצליחות ביותר בסין היא פולקסווגן לאבידה (Lavida), אשר מכרה בשנה שעברה יותר מ-450 אלף יחידות בסין. מדובר ביותר מ-10% מכלל המכוניות שנמכרו תחת הסמל של פולקסווגן בשנת 2017.

כדי לשמר את ההצלחה הזו מציגה פולקסווגן בתערוכת בייגי'ן את הדור החדש של לאבידה, אבל בשונה מן הדור היוצא, שהתבסס על פלטפורמת הדור הרביעי של גולף, כעת הבסיס הוא  פלטפורמת MQB המודרנית, אם כי בגרסתה מתחילת העשור. מעבר לפלטפורמה החדשה בא יחד עם הארכת בסיס הגלגלים בכמעט 8 ס"מ ל-269 ס"מ, דומה לזה של ג'טה החדשה שהוצגה לאחרונה. העיצוב, החיצוני והפנימי, מזכיר  את ג'טה החדשה, אם כי חיסכון הושג על ידי שימוש במתגים מוכרים מהדגמים הזולים של קונצרן VAG.

על הנעת המכונית הופקדו מנועי טורבו בנזין בנפחי 1.2 ו-1.4 ליטר, וכן מנוע 1.5 ליטר אטמוספרי. תיבת הילוכים אוטומטית עם שישה יחסי העברה מוצעת כאופציה. אנחנו נסתפק בג'טה החדשה והמודרנית יותר שאמורה להגיע בראשית 2019.

ניסאן סילפי

אנשי ניסאן בחרו להציג בבייג'ין את סילפי (Sylphy), מכונית שמהווה הכלאה בין מרכב הסדאן של הסנטרה עם מכלולי ההנעה של הדור החדש של ניסאן ליף. סילפי היא דגם נוסף באסטרטגיה הגלובלית של ניסאן, שלאורה יושקו בחמש השנים הקרובות לא פחות מ-20 דגמים חשמליים שונים.

מעבר למראה הקונבנציונלי של מרכב הסדאן סילפי אמורה להיות מרווחת ושימושית יותר מ'ליף', אך גם מעט כבדה יותר. לדברי אנשי ניסאן סוללות הליתיום-יון מאפשרות טווח נסיעה מרבי של 338 ק"מ, או קצת יותר מ-200 ק"מ לפי  תקן SMVIC  המחמיר יותר. זהו טווח נסיעה קצר במעט מזה של ליף החדשה, שעומד על כ-250 ק"מ. בכל מקרה, לנוכח רשת פריסת תחנות הטעינה בערים הגדולות בסין, שהיא בין המפותחות בעולם כיום, לא צפויה לסילפי כל בעיה.

עדיין מוקדם לומר אם סילפי תיוצא אל מחוץ לסין, וזה קצת חבל כי בישראל היא יכלה להתקבל היטב.

The post תערוכת בייג'ין 2018: חשמליות, קרוסאוברים וחיות אחרות appeared first on TheCar.

פורסטר מבוסס מעתה על הפלטפורמה הגלובלית המודולרית החדשה שעליה בנויים כבר אימפרזה, XV ו'אסנט', ובעתיד ייבנו עליה גם 'לגאסי' ו'אאוטבק'. מבחינה עיצובית הוא נראה דומה מאד, אולי דומה מידי, לדגם היוצא ולזה שלפניו.

לדברי אנשי סובארו, שימוש בפלטפורמה החדשה אפשר להם לא רק להגדיל את הדגם החדש בכל ממדיו ולהפחית ממשקלו אלא גם לצמצם משמעותית את רמת הרעש והרעידות בתוך תא הנוסעים. בסיס הגלגלים של הדור החמישי הוגדל ב-3 ס"מ עד ל-264 ס"מ כעת. זה אמנם משפר את המרחב במושב האחורי, כפי שמצהירים היפנים, וגם את מרחב הראש, הירכיים והכתפיים ו"משפר את נוחות הנוסעים ואת תחושת המרווח בתא הנוסעים", כדבריהם, אבל עדיין מדובר באחד מנתוני בסיס הגלגלים הצנועים בקטגוריה.

בארה"ב משווק פורסטר דור חמישי עם מנוע אחד בלבד – בוקסר בנפח 2.5 ליטר אשר שודרג ביחס למנוע הקיים וקיבל הזרקת בנזין ישירה ותזמון שסתומי פליטה נשלט אלקטרונית. אלה העלו את הספק המנוע ב-12 כ"ס, ל-182 כ"ס ושיפרו – לדברי סובארו – את נתוני תצרוכת הדלק ופליטת המזהמים.
כרגיל בסובארו, המנוע מחובר לתיבת הילוכים רציפה וממנה אל ארבעת הגלגלים, וגם מרווח הגחון נותר גבוה – 21.75 ס"מ כעת, כדי לשמר יכולת שטח טובה ממתחריו הרכים. עם זאת, בשונה מקודם, מעתה אין יותר גרסת טורבו לאותו מנוע.

היות שסובארו חשה שהיא מתמודדת על מקטע יקר יותר של השוק, ודאי בארה"ב, פורסטר משווק שם ברמות אבזור גבוהות יחסית, למשל עם מסך מגע מרכזי שגודלו לא נופל מ-6.5 אינטש ומגיע ל-8 אינטש ברמות האבזור היקרות.
תכונה חשובה מאד שסובארו מזוהה איתה ובונה עליה היא הבטיחות, ולאחר שקטפו את הציונים הגבוהים ביותר בכל מבחני הריסוק ממשיכים היפנים וקובעים רף גבוה של אבזור בטיחות ושל מערכות סיוע לנהג. כל הפורסטרים שיימכרו בצפון אמריקה, החל ברמת האבזור הבסיסית, יצוידו במכלול מערכות ה'EyeSight' של החברה, אשר כולל בקרת שיוט אדפטיבית (אמור מעתה: "בקרת שיוט מסתגלת"), התרעת התנגשות ובלימה עצמונית, התרעת סטייה מנתיב נסיעה ועוד.

החידוש בגזרה זאת הוא מערכת שמכונה על-ידי היפנים DriverFocus אשר עושה שימוש בתוכנת זיהוי פנים כדי לבחון את הנהג ולוודא שהוא לא משחק בטלפון שלו או שדעתו מוסחת מסיבה אחרת, או שהוא מגלה סימני עייפות והירדמות. אם זה עובד טוב זה נשמע כמו פריצת דרך חשובה למניעת תאונות.

מעבר לחשיבות הבטיחותית של מערכת זאת יש לה גם יתרון מעניין מבחינת נוחות: DriverFocus, כך טוענים היפנים, יכולה לזהות עד חמישה נהגים שונים, ואם אלה איחסנו בזיכרון שלה את ההעדפות שלהם למיקום מושב, טמפרטורה בסביבת הנהג, עיצוב התצוגה של לוח המכשירים וכיוצ"ב – המערכת תכין את המכונית לפי העדפות אלה ברגע שהיא תזהה את הפרצוף שלהם נכנס למכונית.

The post סובארו פורסטר דור חמישי נחשף בניו יורק appeared first on TheCar.

בשנת 2017 רכב הפנאי הקוריאני התמקם במקום השלישי בטבלאות המכירות לאחר שרשם 9,219 יחידות שעלו על כבישי ארץ הקודש והיה מהאחראים הבולטים, כמובן יחד עם הספורטאז' של קיה (קרוב משפחתו החולק עימו פלטפורמה ומכלולים ש-11,635 יחידות ממנו נמסרו ב-2017), למהפכה בשוק הרכב ודחיקתן, אחרי עשרות שנים בראש טבלאות המכירות, של המשפחתיות הקומפקטיות ממרכז הבמה.

מאחר שלא רק בישראל רכבי הפנאי חשובים לאחרונה מאי פעם ונוגסים בנתחי השוק של המשפחתיות המסורתיות ולמרות שהטוסון בדורו ה-3 הנוכחי הגיע לשווקים רק בשלהי שנת המודל 2015, ביונדאי החליטו להקדים את מתיחת הפנים המסורתית של אמצע החיים ולעדכן ברכב הפנאי כמה אלמנטים.

מאחר שהעיצוב החיצוני הוא לדעת מרבית האנשים אחד הקלפים החזקים יותר של הטוסון, בכל הנוגע לפריזורה השינויים במתיחת הפנים מינוריים למדי ובין היתר נרשם עדכון קל בעיצוב הסבכה הקדמית המיישרת קו עם דגמים עדכניים של המותג כמו הקונה והסנטה פה, גרפיקה חדשה לפנסים ואופציה לתאורת בי-לד בגרסאות הבכירות, פנסי ערפל רבועים יותר, שינויים בעיצוב יחידות התאורה האחוריות ופגושים חדשים המשלימים את החבילה. השינויים בעיצוב החיצוני הם, כאמור, לא משמעותיים אך מעניקים לטוסון מראה מעט פחות מצועצע ויותר בוגר.

תא הנוסעים של הטוסון, שספג ביקורות בגלל עיצוב בנאלי לא מזמין ושימוש בחומרים פשוטים, זכה במתיחת הפנים לעיצוב מחדש עם דשבורד בפריסה שונה ואוורירית עם מסך בסגנון טאבלט בולט מעל לקונסולה המרכזית הכוללת את פתחי האוורור ופקדים שונים שאף הם עברו עיצוב מחדש כשאליהם נוסף משטח טעינה אלחוטי לטלפונים ניידים.

כמו כן, בשלב זה לא ברור אם בכל גרסאות המנועים ורמות האבזור הטוסון המחודש קיבל תוספת מתבקשת של מערכות בטיחות מתקדמות ולבקרת הסטייה מנתיב האקטיבית שקיימת גם בגרסאות מסוימות של הטוסון המוכר נוספו בלימת חירום אוטונומית, התראה על עייפות הנהג, עמעם אור גבוה אקטיבי, מצלמות היקפיות ובקרת שיוט אדפטיבית.

מתיחת הפנים מביאה עמה גם שינויים ביחידות ההנעה לשוק האמריקאי כשגרסת הבסיס בארץ הדוד סם תצויד במנוע 2.0 ליטר שעבר עדכון וקיבל הזרקת דלק ישירה ומפיק כעת 164 כ"ס. גרסת ה-1.6 טורבו העוצמתית עם 177 כ"ס ותיבה כפולת מצמד עם 7 יחסי העברה, אשר רק לאחרונה הצטרפה להיצע במחוזותינו, דווקא צפויה לצאת לגמלאות בשוק האמריקאי ותחליף אותה גרסת 2.4 ליטרים אטמוספרית שתפיק 181 כ"ס ותשודך לתיבה אוטומטית פלנטרית.

בהיצע המנועים של הטוסון בשוק האירופאי לא מתוכנן, ככל הנראה, שינוי משמעותי.

הטוסון מתוח הפנים צפוי להגיע לסוכנויות המכירה בצפון אמריקה לקראת הסתיו ויש להניח שאלינו הוא יגיע לקראת שנת המודל 2019.

The post הטוסון של יונדאי מתעדכן appeared first on TheCar.

טויוטה ראב 4 הוא אחד מרכבי הפנאי הקומפקטיים הוותיקים, והנמכרים ביותר בארה"ב, שם הוא מתמודד מזה עידן ועידנים בהונדה CR-V אשר עבר החלפת דור בשנה שעברה. ראב 4 החדש ממשיך את מהפיכת העיצוב של כל קו דגמי טויוטה, אם כי כאן עוצבה כרסה שמרנית מאד ביחס ל-C-HR.

ראב 4 החדש מעוצב בסגנון ריבועי למדי, עם מכסה מנוע גבוה ושבכה גדולה ואגרסיבית שמזוהים עם שאר רכבי הפנאי הגדולים של טויוטה, בהם היילנדר ופור ראנר. החלק הצעיר והאופנתי בעיצוב נובע משתי אופציות לעיצוב החזית (עיצוב "רגיל" או "קרבי לשטח", וזהו שדרוג רעיון שהופיע לראשונה עם 'אייגו' הקטנטנה), ואפשר לבחור צבע גג שונה מזה של המרכב.

תא הנוסעים עבר מהפכה חיונית, עם לוח מכשירים חדש לחלוטין בעיצוב נקי, ודאי ביחס לעיצוב המבולגן של ראב 4 היוצא, עם מסך מולטימדיה גדול ו"צף" שממוקם בחלק העליון של הקונסולה המרכזית. עם זאת, לאחר שנחשפנו לתא הנוסעים הייחודי של C-HR קצת  מאכזב לראות את השמרנות בעיצוב סביבת הנהג של ראב 4 החדש. אפשר רק להתנחם בהבטחה של טויוטה לאיכות משופרת וגבוהה מבעבר.

כמו פריוס, אוריס החדשה ו-C-HR, גם טויוטה ראב 4 החדש מבוסס על פלטפורמת TNGA המודולרית. שעיקר גאוותה של טויוטה היא בהפחתת משקל לעומת הדור היוצא, ושימוש במתלה רב חיבורי חדש מאחור. מידותיו של ראב 4 החדש נותרו דומות לזה של הדגם היוצא, אם כי הוא רחב בס"מ וזכה לתוספת של כ-3 ס"מ לבסיס הגלגלים.

בשלב זה מוצע ראב 4 החדש עם שני מנועים: יחידת הנעה היברידית שמוכרת מ'קאמרי' ומן הדור היוצא – וזהו שילוב של מנוע בנפח 2.5 ליטר עם מנוע חשמלי ותיבת הילוכים רציפה, והאפשרות האחרת היא מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 2.5 ליטר שמחובר לתיבת הילוכים אוטומטית בת שמונה יחסי העברה. סביר להניח שעבור הגרסה האירופאית של ראב 4 יוצעו מנועים נוספים, בעלי נפח קטן יותר. שתי גרסאות ההנעה הקיימות כרגע מוצעות עם מערכת הנעה כפולה שמעבירה עד 50% מכוח המנוע לגלגלים האחוריים בעת הצורך, ועם אופציה למערכת חלוקת כוח וקטורית לגלגלים האחוריים.

גם בראב 4 החדש ניתן למצוא מגוון של מערכות בטיחות מתקדמות כולל בקרת שיוט אקטיבית, התראת סטייה ושמירה אקטיבית על נתיב הנסיעה, תאורת אור גבוה אדפטיבית וזיהוי תמרורים.

כמו ראב 4 של טיוטה גם קאדילאק XT4 הוא דגם בעל משמעות גדולה עבור היצרן כיוון שהוא דגם "מסה", שצריך  לייצר נפח מכירות גבוה. קאדילק הציעה עד כה בעיקר רכבי פנאי ו-SUV גדולים ומגודלים ונעדרה מתחרות ישירה מול הדגמים הקומפקטיים של יצרניות הפרימיום הגרמניות, למשל אאודי Q3, ב.מ.וו X3 ומרצדס GLA, או לקסוס NX.

עם זאת, ההגדרה קומפקטי היא הגדרה יחסית, וכמו ה-XT5 גם ל-XT4 יש מידות נדיבות ביחס למתחרים הממקמות אותו בחצי מידה מעליהם. אורכו של קאדילאק XT4 הוא 460 ס"מ והוא מציע בסיס גלגלים גדול למדי של 278 ס"מ ורוחב של 188 ס"מ האמורים להבטיח מרווח פנים ראוי בתא הנוסעים, אשר עוצב באופן אירופאי ונקי ללא הצטעצעויות מיותרות אותן ניתן לפגוש לא פעם במכוניות המגיעות מצפון אמריקה. העיצוב החיצוני לעומת זאת לא מפתיע ונראה כמו העתק מוקטן של ה-XT5, אם כי היה ניתן לצפות מקאדילק לקצת יותר תעוזה בפלח שוק צעיר יחסית.

כרגע הוצג קאדילאק XT עם יחידת הנעה אחת בלבד, מנוע 2.0 ליטר טורבו בעל מערכת ניתוק צילינדרים בשיוט המספק 240 כ"ס. המנוע משודך לתיבת הילוכים אוטומטית חדשה בעלת תשעה יחסי העברה, כשניתן יהיה לבחור בין הנעה קדמית למערכת הנעה כפולה לפי דרישה.

קאדילאק תציע את ה-XT4 בשלוש רמות ציוד שונות: לוקשרי, פרימיום וספורט, עם מאפייני עיצוב וגימור שונים. עם זאת רק ברמות פרימיום וספורט ישנו אבזור בטיחות מתקדם הכולל התרעת סטייה מנתיב, זיהוי עצמים בשטחים מתים והתרעה על תנועה חוצה מאחור.

The post תערוכת ניו-יורק: הקרוסאוברים החדשים של טויוטה וקאדילאק appeared first on TheCar.

טויוטה אוריס

מבין כל המכוניות החדשות העממיות, אוריס של טויוטה היא החדשה החשובה ביותר לשוק הישראלי וזאת למרות שהיא נאבקת אצלנו בפלח שוק פחות פופולרי של מכוניות האצ'בק קומפקטיות, מול מכוניות כמו פולקסווגן גולף ויונדאי i30 החדשה. הדור השלישי של אוריס, אשר כמו קודמו ייוצר בבריטניה ובכך עשוי לסייע לנו ליהנות כלכלית מן המשבר שחווים הבריטים בעקבות הנטישה של השוק האירופאי, מבוססת על פלטפורמת TNGA החדשה והמודולרית של טויוטה, שעליה בנויות גם פריוס ו-C-HR.

לא שזה ממש משנה לנו אבל כמיטב המסורת העכשווית טויוטה זנחה את מנוע הדיזל ובמקומו מוצעת מעתה מערכת היברידית נוספת, כך שאוריס מציעה תצורה היברידית בסיסית של מנוע בנזין בנפח 1.8 ליטר עם תוספת היברידית (115 כ"ס) או תצורה חזקה יותר של מנוע בנזין בנפח 2.0 ליטר עם תוספת היברידית (180 כ"ס). בנוסף, מנוע הטורבו-בנזין בנפח 1.2 ליטר שמוכר לנו מה-C-HR מוצע עבור מי שלא מתרגש מהיברידיות.

המעבר לפלטפורמה החדשה מנמיך את מרכז הכובד של המכונית, וזה אמור לשפר את היכולות הדינמיות שלה, ובנוסף לכך היא גם נמוכה יותר ב-2.5 ס"מ אבל מרווחת יותר בזכות הגדלת האורך ב-4 ס"מ וחשוב מכך – הרחבתה ב-3 ס"מ.

סקודה פאביה

פאביה המחודשת של סקודה עשויה להיות מכונית מעניינת בישראל דווקא בגלל מה שאין בה: חידוש משמעותי. צריך להיות חסיד נלהב של סקודה כדי להתלהב משיפורי העיצוב הנחמדים אבל הלא ממש משמעותיים שמעצבי סקודה ביצעו במכונית הזאת בשעה שעמיתיהם בסיאט החליפו את הסופרמיני המקבילה – איביזה – במכונית חדשה לגמרי שמבוססת על פלטפורמה מודרנית.

פאביה "החדשה" היא בעצם רק מתיחת פנים נוספת של מכונית די ותיקה, וגם אם רוב מתחרותיה בפלח השוק הזה מבוססות אף הן על פלטפורמות לא צעירות זה לא מכהה את תחושת האכזבה. יחד עם זאת, בזכות התבססות על מכלולי מרכב קיימים לא יצטרכו לקוחות סקודה לחלוק בשלב זה את עלויות הפיתוח של מכונית חדשה לגמרי – לכן לא מן הנמנע שסקודה תוכל להיות אטרקטיבית יותר במחיר שלה, ולכן גם מאד מעניינת בישראל.

הפנסים הקדמיים והאחוריים של פאביה עוצבו מחדש ומכילים כעת תאורת LED הי-טקית, סקודה מציעה (לראשונה בדגם הזה) אפשרות לבחור בגלגלים גדולים בקוטר 18 אינטש, וגם הפגושים זכו לשינויי עיצוב קלים. השינוי המשמעותי יותר התרחש בתוך המכונית, שם מקדמת אותנו מערכת מולטימדיה חדשה שמתקשרת מבעד למסך מגע בגודל 6.5 אינטש ומכילה את כל מה שמציעות המכוניות הגדולות יותר של המותג.

מעצבי הפנים השקיעו בגימיקים החמודים הרגילים מסדרת "פשוט חכם" שמאפיינים את סקודה, אבל מה שהרבה יותר חשוב הוא תוספת כל מערכות הסיוע לנהג הנחוצות כיום, החל מבלימה אוטונומית וכלה במערכת מדידת עייפות נהג. גם כאן הוסר מנוע הדיזל מן ההיצע ותפקיד ההנעה מוטל על כתפי מנוע הטורבו-בנזין התלת צילינדרי החדש של הקבוצה, בנפח 1.0 ליטר, שמספק 95 ו-110 כ"ס בשתי גרסאותיו.

יונדאי סנטה פה

פיג'ו 5008 החדשה הצטרפה לאחרונה אל סקודה קודיאק המוצלח כדי "לעשות חיים קשים" לקרוסאובר הגדול הנמכר ביותר בישראל (אם לא סופרים את הלהיט האמיתי בשוק ה-7 מושבים, מיצובישי אאוטלנדר), הלא הוא יונדאי סנטה פה. אבל יונדאי משיבה כעת מלחמה עם דור רביעי וחדש של סנטה פה, אשר לא רק גדל ברוב ממדיו אלא מציע גם גרסה היברידית חדשה.

הגדלת בסיס הגלגלים של הדור הרביעי משפרת, לטענת יונדאי, את מרחב הרגליים מאחור, בעיקר עבור יושבי השורה השלישית, וכל הנוסעים ייהנו גם מהרחבת המרכב בסנטימטר אחד ומהארכתו ב-7 ס"מ. אל מנוע ה-2.2 ליטר טורבו-דיזל הוותיק (197 כ"ס) נוסף מעתה מנוע טורבו דיזל חדש בנפח 2.0 ליטר שמוצע בשני הספקים: 150 ו-182 כ"ס. בנוסף מוצע גם מנוע בנזין בנפח 2.4 ליטר שמספק 185 כ"ס.

כל המנועים מוצעים גם עם תיבת הילוכים אוטומטית בעלת 8 יחסי העברה, ואילו בגרסאות בעלות ההנעה הכפולה מותקנת מעתה מערכת חשמלית חדשה שאחראית על העברת הכח בין הגלגלים הקדמיים לאחוריים. זאת מערכת שהוצגה לראשונה במותג היוקרה של יונדאי, 'ג'נסיס', והיא יכולה לבחור להעביר עד מחצית מכח המנוע לגלגלים האחוריים, במקביל לעבודתה של מערכת אלקטרונית אחרת שמחלקת את הכח בין שני הגלגלים שמותקנים על כל סרן כדי להשיג אחיזה אופטימלית בתוך פניות.

57% מן המרכב עצמו, אומרים הקוריאנים, בנוי מפלדה בחוזק מתיחה גבוה, זהו השיעור הרב ביותר של פלדה כזאת מבין כל דגמי החברה, ובדרך זאת הם השיגו חיזוק משמעותי של  העמידות בפני פיתול מבלי להעלות את המשקל הכולל.

אל שלל מערכות הסיוע לנהג – מבלימה אוטונומית ועד להיגוי אקטיבי למניעת סטייה מנתיב הנסיעה – נוספה מערכת חביבה חדשה אשר מונעת את פתיחת הדלתות האחוריות כאשר חיישני הרכב מזהים תנועה בנתיב הנסיעה הסמוך לדלת. עיצוב הפנים של סנטה פה החדשה דומה במידה רבה לזה של i30 החדשה, כלומר שהוא ידידותי מאד למשתמש ושם דגש על נוחות השימוש במסך המגע המרכזי.

פיז'ו 508

פלח השוק של משפחתיות גדולות בישראל, ובעולם, נדרס עד דק על-ידי הקרוסאוברים הקומפקטיים והגדולים, אבל פיג'ו לא יכולה להרשות לעצמה לוותר על מכונית דגל ולכן היא בנתה אחת חדשה כזאת על בסיס הפלטפורמה המודולרית הגדולה של 3008 ו-5008. רוב הפרטים אודות 508 פורסמו לפני זמן מה, כך שלא נותר הרבה מה לחדש בתערוכה עצמה, ובכל זאת 508 היא בכל זאת המכונית הרביעית בחשיבותה לשוק הישראלי מבין כל החדשות של ז'נבה 2018.

לרגל הופעת הבכורה שלה מציעה פיג'ו באירופה "מהדורה ראשונה" של המכונית עם רמת אבזור גבוהה במיוחד ועם שני המנועים הבכירים מתוך שישה שבהיצע: טורבו בנזין בנפח 1.6 ליטר שמספק 225 כ"ס וטורבו דיזל בנפח 1.5 ליטר שמספק 180 כ"ס, ושניהם מחוברים לתיבת ההילוכים האוטומטית בת 8 יחסי ההעברה.

אאודי A6

אאודי, לעומת זאת, המתינה כמעט עד לרגע האחרון עם פרטים רשמיים אודות אחד הדגמים החשובים ביותר שלה, שמתחרה בב.מ.וו. מסדרה 5 ובמרצדס E קלאס. נכון, זאת אמנם לא מכונית שתמכור המון יחידות בישראל אבל זהו אחד מפלחי השוק החשובים ביותר עבור יצרניות היוקרה ואאודי השקיעה במכונית שנראית כמו מהדורה מוקטנת של מכונית הדגל שלה, A8.

הדור החמישי של A6 (שמיני אם סופרים את כלל דגמי אאודי בקטגוריה זאת) מוצע מעתה כאשר רוב המנועים מתוגברים באמצעות מערכת היברידית קלה שעשויה לזכות להטבת מס בישראל. בעת ההשקה באירופה תוצע המכונית עם שני מנועי V6 חדשים, שניהם בנפח 3.0 ליטר, האחד בנזין והאחר דיזל ושניהם מוגדשי טורבו. מנוע הבנזין מספק 340 כ"ס וכ-52 קג"מ של מומנט והדיזל, שמציע ביצועים די דומים, מספק 286 כ"ס "בלבד" אבל 62 קג"מ של מומנט. שני המנועים מחוברים אך ורק לתיבות הילוכים אוטומטיות עם 8 יחסי העברה.

ההשראה של A8 ניכרת לא רק בעיצוב החזית והפנסים של A6 אלא אף יותר מכך בעיצוב הפנים היוקרתי של המכונית החדשה, במערכת המולטימדיה ובטיב החומרים שבשימוש. כדי להדגיש את היכולות הדינמיות מצוידת A6 החדשה בהיגוי אקטיבי לארבעת הגלגלים.

The post חמש החדשות החשובות ביותר מז'נבה 2018 appeared first on TheCar.

עם זאת, יש גם קומץ של לקוחות מאוד ממוקדים שרוצים לוותר על הנוחות, על האבזור ועל האופציה לשימוש מגוון על מנת לקבל כלי ממוקד מטרה, חד ומהיר ככל הניתן.

עוד ב-TheCar: 
70 שנות קסם: התערוכה שנכנסת לפרארי מתחת לעור 
מתאהב בה כל יום מחדש: הקנדי שנהג מעל למיליון קילומטרים בפורשה 911 טורבו שלו 
מקלארן חושפת את "סנה" – הייפר קאר על שמו של נהג המרוצים האגדי

יצרני רכבי הספורט זיהו לפני כמה שנים את הנישה הזו וחלקם מציעים גרסאות הארד קור שאמנם כוללות רישוי לכביש אך מיועדות להרשים בראש ובראשונה על מסלול המרוצים. לקראת תערוכת ז'נבה בחודש הבא פרארי ופורשה חושפות את גרסאות ההארד קור העדכניות שלהן.

פרארי תציג בז'נבה את ה-488 פיסטה (מסלול באיטלקית) – ממשיכת דרכן של 360 סטרדלה, 430 סקודריה ו-458 ספציאלה. הפיסטה קלה בכ-90 קילוגרם מה-488 וחזקה ממנה ב-50 כ"ס וכעת מנוע הוי 8 כפול המגדשים בנפח 3.9 ליטרים מפיק לא פחות מ-711 כ"ס ומציג מומנט של 78 קג"מ.
המנוע המחוזק תורם לביצועים משופרים ולקיצוץ מרשים בזמן המאוץ הקלאסי למהירות תלת ספרתית שימשך 2.85 שניות, 200 קמ"ש יופיעו על המד כעבור 7.6 שניות והמהירות המרבית תעמוד על 340 קמ"ש.

כמו כן הפיסטה מצוידת במערכת מתלים משופרת עם מערכת אלקטרונית מתקדמת השולטת במהירות בזק על יכולת הספיגה של כל בולם בנפרד. בנוסף, גרסת הקיצון מצוידת בגרסה קרבית של מערכת בקרת היציבות המפורסמת של פרארי.

מבחינה ויזואלית הפיסטה כוללת כונס גדול יותר בחזית, ספוילר בולט מאחור ופגוש אחורי עם דיפיוזר מסיבי שלהם, מעבר לאפקט הויזואלי, תרומה משמעותית לשיפור יכולת ההצמדה של הרכב לאספלט שלטענת פרארי השתפרה בכ-20 אחוזים.

הפיסטה תגיע כשהיא מעוטרת בפסי מרוץ מהפגוש הקדמי, דרך הגג ועד לספוילר האחורי. תא הנוסעים כולל מראה קרבי יותר עם מושבי רקליינר וחגורות מרוץ.

פורשה תביא לז'נבה את ה- GT3 RS מתוחת הפנים שהיא גרסת הארד קור של ה-GT3 הקיצונית כשלעצמה.

בלב ה-RS מנוע בוקסר 6 צילינדרים אטמוספרי מחוזק בנפח 4.0 ליטר המפיק 520 כ"ס (20 יותר מבעבר) המחובר לתיבת PDK אוטומטית כפולת מצמדים עם 7 יחסי העברה שמאפשרים לרשום 3.2 שניות בדרך ל-100 ו-312 קמ"ש מרבים.

כמו כן בפורשה מדווחים על מתלים קשיחים יותר וסרן אחורי עם היגוי פסיבי.

מבחינה ויזואלית ה-RS כוללת פגוש קדמי אגרסיבי יותר, חצאיות צד, צמד פתחי איוורור על המכסה הקדמי לטובת קירור הבלמים, מסיטי אוויר וספוילר אחורי ענק ולטענת פורשה בזכות שינויים אלו ה-RS מציגה יכולת הצמדה לאספלט כפולה משל GT3 ה"רגילה" במהירות של מעל 200 קמ"ש.

תא הנוסעים מציג אף הוא עיצוב ממוקד מטרה עם דיפוני דלתות קלי משקל ומושבי באקט מסיבי פחמן וריפוד אלקנטרה.

לקוחות שירצו להפחית את  משקל ה-RS שלהם אפילו יותר יוכלו לעשות דיאטה או לרכוש את חבילת Weissach הכוללת מוטות מייצבים וגג עשויים מסיבי פחמן וחישוקים מסגסוגת מגנזיום קלה במיוחד.

לקוחות שמעוניינים להתחרות עם הרכב במרוצי חובבים יוכלו לקבל ללא תוספת עלות את חבילת Clubsport הכוללת קשת התהפכות תקנית, חגורות מרוץ עם 6 נקודות עיגון, מטף כיבוי ומתג בולט לניתוק המצבר במצב חירום.

עד לאחרונה לא היה הרבה מה לעשות עם מכוניות כמו ה-GT3RS והפרארי פיסטה כאן במחוזותינו, אבל בחצי השנה האחרונה משהו השתנה וכשברקע שלל ימי מסלול במחירים שווים לכל נפש לאחר פתיחת המסלול בפצאל ולקראת פתיחה קרובה של המסלול בערד ובהמשך המסלול הגדול בשדה תימן, אם יש לכם חוסר באדרנלין, חיבה עזה למהירות ועודף כבד של מזומנים (1.8 מיליון שקל במקרה של הפורשה ו-3 מיליון בעבור הפרארי) בהחלט היינו ממליצים לשקול את אחת מצמד המכוניות המדהימות הללו.

The post הארד קור במיליונים: פרארי ופורשה מציגות את "מכוניות יום המסלול" האולטימטיביות appeared first on TheCar.

יותר מכל מסמלת 508 החדשה את חוסר המזל של פיג'ו בכל הקשור לשוק המשפחתיות הגדולות ו"מכוניות המנהלים", מפני שלפחות עד היום כמעט בכל פעם שהיא ניסתה לעשות מעשה – מישהו או משהו "הזיז לה את הגבינה" ושינה את כללי המשחק. 508 המקורית הושקה בתערוכת פריז של שנת 2011 במטרה לתקן שתי טעויות קודמות של היצרנית הצרפתית: ניסיון לא מוצלח להתמודד ביצרניות היוקרה הגרמניות עם 607, וניסיון לא הרבה יותר מרשים להתמודד מול פורד מונדיאו ופולקסווגן פאסאט עם 407.

508 היוצאת החליפה את שתי המכוניות האלה והייתה המשפחתית הגדולה הראשונה שלקחה את פלח השוק הזה אל עבר הרמה שבה הוא נמצא כיום. הבעיה היא שבאותה תקופה הצרפתים לא יכלו עדיין "לעשות את הדבר הנכון" ולהמתין לפלטפורמה מודולרית חדשה, ולכן בנו את 508 על פלטפורמת PF3 הוותיקה שעליה נבנו בשעתו סיטרואן C5 ופיג'ו 407. כתוצאה מכך, ועל אף עיצוב טוב ורמת איכות גבוהה יחסית, 508 לא מסוגלת להתמודד מול הדורות החדשים של פורד מונדיאו, פולקסווגן פאסאט, וכמובן – מול סקודה סופרב.

508 היוצאת לא ממש הצליחה בישראל, אבל גם באירופה היא לא הייתה להיט גדול, בין השאר מכיוון שבנוסף לכל הצרות שלה היא נפלה קורבן להסתערות של לקוחות על קרוסאוברים אופנתיים. שנתיים לאחר השקת 508 היוצאת חנכו אנשי פיג'ו-סיטרואן את הפלטפורמה המודולרית המודרנית הראשונה שלהם, EMP2 , שעליה בנויות פיג'ו 308, 3008 ו-5008 וגם סיטרואן C4 פיקאסו, ורק מעתה והלאה הם מבססים עליה גם את הדור השני של 508.

כדי להתמודד במציאות החדשה עיצבו מעצבי פיג'ו את המכונית מצד אחד בקווים מאד דומים לאלה של המכונית היוצאת, אך מנגד קיצצו כמעט בכל הממדים של המכונית – למעט אורך בסיס הגלגלים והרוחב שלה. השוני העיצובי נועד ליצור תחושה מאד דינמית וספורטיבית, ולצורך זה גם הוחלק החלק האחורי, ובמקום מבנה 'סדאן' מסורתי היא עוצבה במבנה 'פאסט-בק' מודרני. עם זאת, נפח תא המטען דווקא גדל, לכמעט 500 ליטרים (487 ליתר דיוק), והגרסאות המאובזרות יקבלו חישוקי 19 אינטש שיוסיפו לא מעט למראה הדרמטי של המכונית.

מכסה המנוע והחרטום של המכונית הונמכו, והדרמה שהם יוצרים גוברת בזכות המראה המשפחתי האופייני לדור הנוכחי של מכוניות פיג'ו, מ-308 דרך 3008 ועד ל-5008, עם שבכה קדמית מושקעת, פנסי LED, ופנסים אחוריים במבנה ה"טפרים" האופייני. ממדי המכונית קוצצו, כאמור, כמעט בכל תחום. המכונית קצרה ב-8 סנטימטרים מזאת היוצאת, היא נמוכה ממנה באופן ניכר – ב-6 ס"מ (!), ואפילו בסיס הגלגלים שלה קוצץ ב-2.4 ס"מ. הממד היחיד שהוגדל, ב-2 ס"מ, הוא הרוחב, עד ל-184 ס"מ.

תא הנוסעים של 508 החדשה שודרג באופן ניכר, וכפי שאפשר לראות בתמונות הוא מבוסס על קונספט i-Cockpit אבל עם דגש על מיעוט כפתורים, עיצוב נקי ויקרתי, ושימוש במה שנראה כמו חומרים איכותיים. תצוגת לוח השעונים, שמעל גלגל ההגה הקטן, מבוססת על צג בגודל 12.3 אינטש, ואילו במרכז חלקה העליון של הקונסולה המרכזית מוצב מסך מגע גדול בגודל 10 אינטש.

בעבר נסמכו רוב המכירות של 508 באירופה על מנועי דיזל, וגם כעת 4 מתוך 6 המנועים שלה הם מנועי דיזל. אבל בפיג'ו מעריכים שהביקוש לדיזל יקטן, ואת מקומו יתפסו בעיקר שני מנועי הטורבו-בנזין בנפח 1.6 ליטר שמספקים 180 ו-225 כ"ס ומחוברים לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת 8 יחסי העברה. מנועי הדיזל, אגב, רק לטובת הסקרנות מוגדשי טורבו ומספקים 130, 160 ו-180 כ"ס. לקראת סוף השנה הבאה תוצע גם גרסה היברידית-נטענת למכונית הזאת.

תחילת המכירה של 508 באירופה צפויה ברבעון השלישי השנה, כשהיא מצוידת כמובן בכל מערכות הבטיחות המקוריות הקיימות הידועות. לפני תחילת המכירה שלה בישראל צריכות היצרנית והיבואנית להבין האם יש להן סיכוי להתמודד מול סקודה סופרב הגדולה והמצליחה ומול יונדאי סונטה ההיברידית, בעיקר לנוכח כניסתה, לאחרונה, של קיה אופטימה היברידית. פיג'ו יכולה אמנם להוסיף ולדשדש עם כמה מאות מכירות בשנה, בממוצע, אבל כדי להיאבק במי שכבר תקעו יתד עמוק בתוך מה שנשאר מן השוק הזה – היא תצטרך להביא איתה יתרון יחסי ברור, מה שלא היה לדגם היוצא.

The post סופרב וסונטה, מאחוריכן! פיג'ו משיקה 508 חדשה appeared first on TheCar.

'קונקט' החדש, או כפי שהוא מכונה על-ידי פורד כמעט מאז השקתו – 'טרנזיט קונקט', מוצע כרגיל בשתי גרסאות מרכב – קצרה ל-5 נוסעים וארוכה ל-7 נוסעים, ובארה"ב הוא ישווק עם מנוע טורבו-דיזל חדש, בנפח 1.5 ליטר, ועם מנוע בנזין בנפח 2.0 ליטר עם הזרקה ישירה. שני המנועים מחוברים לתיבת הילוכים אוטומטית חדשה בעלת 8 יחסי העברה.

באופן חריג, ומאד מעניין, מקדישים אנשי פורד את עיקר ההודעה לעיתונות שהם פרסמו לרגל חשיפת הרכב להדגשת אסטרטגיית השיווק, וזאת אולי מפני שהיא מיוחדת ואולי כדי להבהיר שעם הכלי הזה הם הולכים "נגד הזרם". במקום להתמקד בקהל הטבעי של ואן מסוג זה, שהוא קהל של לקוחות מסחריים, ובשעה שכל שווקי הרכב בעולם נכבשו על-ידי אופנת ה'קרוסאוברים', אנשי פורד מספרים לנו שאוכלוסיית ה"בייבי בומרס" האמריקנית, דור האנשים שנולדו לאחר מלחמת העולם השנייה, מונה כיום כ-111 מיליון בני אדם ומחזיקה בכ-63% מהנכסים הפיננסיים האמריקנים.

מחקר שאנשי פורד מצטטים מצא שאחד מכל שלושה 'בומרס' מתכנן לרכוש כלי רכב בשלוש השנים הקרובות, ומה שאנשי השיווק מנסים להדגיש הוא שמדובר באנשים בני 55-75 אשר "גדלו" על מכוניות אמריקניות בכלל, ובפרט על "ואנים" אשר שימשו אותם גם לצרכי עבודה וגם לבילוי. מכאן הם גולשים לתיאור יכולות הנשיאה ובעיקר הגרירה של 'קונקט', אבל גם מדגישים את המערכות המודרניות שלו, בעיקר בתחום הבטיחות, בהן התרעת התנגשות עם בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת מולטימדיה מתקדמת עם מסך מגע בגודל 6.5 אינטש ועוד.

תכונות שימושיות נוספות של "המסחרית שהותאמה לשימושים אזרחיים" הן  דלתות הזזה משני הצדדים אשר מאפשרות גמישות בחניה ובגישה של נוסעים ומטענים, ומסילות גג שמאפשרות הטענת ציוד ספורט כמו אופניים, קיאקים, מטען מחנאות ועוד.

פורד נטשה את שוק הוואנים האמריקני לפני כ-15 שנים בעיקר לנוכח דעיכתו שם, אבל ייתכן שההצלחה של קרייזלר פאסיפיקה פתחה את התיאבון גם של אנשי דירבורן. מה שמיוחד באסטרטגיה שלהם, אגב, היא התמקדות בחלק הנמוך של השוק עם מחירים שמתחילים סביב ה-26,000 דולר, ללמדנו שהכלי הזה עשוי להיות גם רכב שני או שלישי במשפחה.

הדור הראשון של 'קונקט', אשר התבסס על הפלטפורמה של פורד פוקוס הקודמת, יוצר בין השנים 2002-2013 ובחלק מן התקופה יוצר בתורכיה ויובא ושווק גם בישראל תוך התמקדות בשוק ההובלה וההסעה ובשוק המסחרי. דור שני, אשר הושק באירופה ב-2013, מיוצר בספרד והגרסאות האירופאיות שלו אופיינו עד כה במפרט צנוע יותר. פורד ויתרה כמעט באופן מוחלט על פלח השוק של טנדרונים בישראל, אבל לא מן הנמנע שעיצוב חיצוני מתוח ומודרני, ומדיניות שיווק חדשה, יכולים לייצר פלח שוק חדש גם בישראל.

The post הטנדרון של פורד חוזר לסיבוב נוסף appeared first on TheCar.

גם בדורה החדש מכונית הקופה הקומפקטית שומרת על התצורה הא-סימטרית הייחודית שלה עם דלת גדולה בודדת בצד הנהג וצמד דלתות קטנות יותר בצד הנוסע לטובת גישה נוחה יותר לשורת המושבים השנייה.

הוולוסטר החדשה גם שומרת על קווי העיצוב הכלליים של קודמתה, אך אלמנטים ייחודים לדגם כמו אותו חלון אחורי שנמשך לגג והיה חצוי על ידי ספוילר במרכזו נעלמו לטובת מראה מעט יותר קונבנציונלי ופרקטי. עם זאת, הוולוסטר החדשה היא עדיין מכונית מאוד לא שגרתית בנוף המשמים סביב אך ניכר כי ביונדאי החליטו הפעם ליצור קשר ברור יותר לדגמי החברה ובמיוחד ל-i30 החדשה שהוולוסטר הנוכחית נראית כמו גרסת קופה 3 דלתות מוחצנת שלה.

הפרונט כולל סבכה טרפזית גדולה שיש גם ב-i30 ובאלנטרה, אבל זו של הוולוסטר גדולה יותר וככל הנראה שלא במקרה מזכירה בשילוב הפנסים את הפרונט של הפוקוס RS הביצועיסטית.

הוולוסטר החדשה שומרת על מימדים דומים ליוצאת עם תפיחה קטנה של כ-2 סנטימטרים לאורך וסנטימטר לרוחב. הגובה הכללי נשאר זהה, אך הגג כעת פחות משתפל בחדות לאחור ולכן מאפשר גם לאנשים מבוגרים לשבת בנוחות יחסית מאחור מבלי לטפח מערכת יחסים אינטימית עם התקרה.

למרות הדמיון בעיצוב ובמימדים, לא מדובר במתיחת פנים נרחבת אלא במכונית חדשה לגמרי היושבת על פלטפורמה שונה ומתקדמת יותר (הוולוסטר הקודמת השתמשה בפלטפורמת האקסנט הבסיסית) שתאפשר לרכב, לא מעט בשל מתלה רב חיבורי מאחור, להציג יכולות דינמיות משופרות.

עוד ב-TheCar:
פולקסווגן גולף GTI במבחן: ממחזרת הצלחה
פול גז בניוטרל: אלו הן מכוניות הספורט שעלו על כבישי ישראל ב-2017
מבחן דרכים לפיג'ו 308Gti: האריה ששאג

תא הנוסעים של הולוסטר החדשה שונה לחלוטין מזה של הדור היוצא ואת הדשבורד המבורדק עמוס הזוויות שאפיין את דור הדגמים הקודם של יונדאי מחליף כעת דשבורד עם קווים נקיים ומסך גדול במרכזו.
מפרט האבזור כולל  מערכת בידור מתקדמת עם מסך 8', מצלמת רוורס, קישוריות בלוטות' ותאימות מלאה לאנדרואיד אוטו ואפל קאר פליי.
גרסאות מאובזרות יצוידו גם בתצוגה עילית ללוח המחוונים על השמשה ומערכת שמע משופרת מבית אינפיניטי. כמו כן ניתן לציין משטח הטענה אלחוטי לטלפונים ניידים.

הוולוסטר תצויד גם במגוון מערכות בטיחות אקטיביות עם בקרה אקטיבית לשמירה על נתיב, מערכת עמעום אור גבוה אוטומטי למניעת סנוור ובלימת חירום אוטונומית.

הוולוסטר תוצע במספר גרסאות מנוע כשדגם הבסיס, לפחות בשוק האמריקאי, יצויד במנוע 2.0 ליטרים אטמוספרי שעובד במחזור אטקנסון (זהה לזה שניתן יהיה למצוא גם בקיה פורטה החדשה שנחשפה בדטרויט) ומפיק 147 כ"ס – 15 כ"ס יותר מאשר במנוע של גרסת הבסיס של הדור היוצא שצוידה במנוע 1.6 אטמוספרי. דגם זה יוצע עם תיבת 6 הילוכים ידנית או אוטומטית פלנטרית בניגוד לכפולת המצמדים בדור היוצא.
מעליו ניתן יהיה לפגוש את דגם הטורבו שיעשה שימוש באותה יחידת הנעה ששימשה את הוולוסטר טורבו הקודמת עם 201 כ"ס ממנוע בנפח 1.6 ליטרים וזה ישודך לתיבת 6 הילוכים ידנית או אוטומטית כפולת מצמד עם 7 יחסי העברה.

בפסגת ההיצע תתמקם גרסת N חדשה עם מנוע 2.0 ליטרים מוגדש המפיק 275 כ"ס שבשילוב  גיר 6 הילוכים ידני, חישוקי 19", מתלים מקושחים, מוטות מייצבים רחבים, בלמים מוגדלים ודיפרנציאל מוגבל החלקה אלקטרוני קדמי מבטיחה ליצוק תוכן ממשי במראה הספורטיבי ומתיימרת להתחרות במיטב רכבי ההוט-האצ' האירופאים.

הייצור של הולוסטר החדשה  צפוי להתחיל ברבעון השני של 2018 והיא תגיע לשוק המרכזי שלה בארצות הברית לקראת מחצית השנה.
שיווק הולוסטר בשוק הישראלי הופסק לפני כשנה בשל ביקושים נמוכים ובשלב זה לא לגמרי ברור אם ומתי הספורטיבית של יונדאי תגיע לארץ.

The post יונדאי מציגה דור חדש של ולוסטר appeared first on TheCar.

חשיבותו של 'קרוסמואושן' נובעת בראש ובראשונה מכיוון שהוא נושא את הסמל של יצרנית הרכב שהמציאה את 'קשקאי', ובעקבותיו את 'ג'וק', ואיתם הובילה ורכבה מרחק מאד משמעותי על אופנת ה'קרוסאוברים' ששוטפת כיום את העולם. בנוסף, ולא פחות חשוב מכך, 'קרוסמואושן' ("תנועה חוצה", אם תרצו) מציג גם פילוסופיה עיצובית שמעידה על חזון מגובש, או לכל הפחות מתגבש, לקראת עידן הרכב האוטונומי – מכוניות שינהגו את עצמן בעצמן.

לדברי אנשי ניסאן, כפי שנאמרו בהודעותיהם לעיתונות ובעת הצגת הקונספט, 'קרוסמואושן' הקומפקטי מציג מורשת אסטטית יפנית יחד עם "דרך שבה משולבות ברכב אחד תכונות עיצוב מנוגדות", וכל זאת "תוך שאיבת השראה מן האדריכלות, הנופים והאומנויות המסורתיות היפניות". בשונה ממכוניות תצוגה ואבות טיפוס אחרים Xmotion לא מציג – ודאי לא במצבו הנוכחי – דגם עתידי ספציפי, אלא סקיצה כללית אודות עתיד הקרוסאוברים בעיניי ניסאן, ולנוכח חשיבותה של היצרנית הזאת בתחום הזה אזי גם על עתיד הקרוסאוברים בכלל.

השריד היחיד לעיצוב הנוכחי של דגמי ניסאן ניכר בתצורת ה-V שמשולבת בשבכה הקדמית, אבל כל שאר הפיסול נראה הרבה יותר אגרסיבי ומאסיבי מן הקווים המוכרים לנו כיום, אפילו ב'ג'וק' – עם מה שנראה כמו הכלאה בין מסורת רכבי השטח האמיתיים של ניסאן, דוגמת ה'פטרול', לבין כלי רכב מסרטי 'DC' ו'מארוול'.

כאשר פוסעים פנימה מתגלה עולם חדש ונועז עם שפת חלונות גבוהה, שילוב בין דיפוני עץ – שנועדו לספק חמימות כלשהי לעולם סופר טכנולוגי, קונסולה בהירה שבה באים לידי ביטוי "אלמנטים של טכניקת נגרות מסורתית בהשראת המסורת היפנית" ולבין מספר גדול באופן יוצא דופן של מסכי תצוגה קטנים וגדולים. השילוב "בין אש למים" של עבר ועתיד מאד מיוחד, ללא ספק: טכניקת הנגרות היפנית, כך מוסבר, משיגה עוצמה ועמידות חזקות במיוחד ללא שימוש בדבק או במסמרים, ואילו המספר הרב של שבעה (!) מסכי תצוגה נובע כמובן מעולם מתקדם וטכנולוגי מאד. בכלל, לנוכח תצוגת הטכנולוגיה הזאת די מוזר שניסאן בחרה להציג את 'קרוסמואושן' דווקא בתערוכת דטרויט ולא בתערוכת האלקטרוניקה CES אשר נפתחה כשבוע קודם לכן.

חשוב להדגיש שיש משהו מאד מיוחד ב'קרוסמואושן', הרבה מעבר למה שמתקיים בדרך כלל בעשרות מכוניות קונספט – חלקן מופרכות למדי – שהוצגו לאורך השנים על-ידי יצרניות רכב רבות. למשל, אין אמנם חידוש מיוחד במרכב שלא כולל "קורת B" מרכזית בין הדלתות, או בדלת אחורית שנפתחת אחורה כ"דלת התאבדות". כאלה כבר ראינו לא מעט. גם עיצוב מושבים ולוחות מכשירים שנועדו לשדר מסר עתידני הוצג לא פעם ולא פעמיים בעבר. אלא שכיום אנחנו נמצאים בתקופת מעבר, בעשור האחרון לפני כניסה מאסיבית יותר או פחות של מכוניות אוטונומיות, וברור שחלק עיקרי מן הכח שמניע את המעבר הזה הוא הרצון להשתמש בזמן שלנו בתוך הרכב כדי שנצרוך תכנים ויזואליים.

עיצוב הפנים של קרוסמואושן שונה באופן בולט מן העיצוב החיצוני האגרסיבי שלו ומציג סביבה נוחה ונעימה שבה יכולים יושבי הרכב להתמקד בעולם הוירטואלי ובמה שמתרחש בתוך הרכב תוך התעלמות מכל מה שקורה מסביבם. שפת חלונות גבוהה, למשל, מסייעת לניתוק הזה, כמו גם שטח המסכים הנרחב. מאידך – נוחות גבוהה מאד של כניסה ויציאה מן הרכב נחוצה בעיקר כאשר השימוש בו הוא זמני, לטווחי נסיעה קצרים, ועם תחלופה גבוהה מאד של נוסעים שבאים ויוצאים בשעריו.

המסר הרשמי של ניסאן מדבר על כך ש"פקדים אינטואיטיביים ומערכת פקודות קוליות מאפשרים לנהגים להתמקד בנהיגה ולעזור להם לגשת למקורות מידע שונים בצורה חכמה, קלה ובטוחה", אבל הרושם שמתקבל כאן הוא שאף אחד כבר לא חושב יותר על נהיגה, אלא על נסיעה. פיצ'ר חביב אחר הוא התנעת המכונית באמצעות זיהוי טביעת אצבע, וזה נחמד מפני שמה שהפך זה מכבר לשיטה מועדפת על רבים ל"התנעת" הטלפון החכם שלהם, ולצמצום כדאיות הגניבה שלו, מתאים באותה מידה גם כדי לצמצם את אפשרויות הגניבה של רכב, ובאותו מובן גם לאימות זהות המשתמשים בכלי רכב של צי תחבורה משתפת.

גימיק חביב נוסף – שאותו יש מי שיאהבו יותר ואחרים פחות – הוא "עוזר אישי" בדמותו של דג 'קוי' יפני אשר מופיע על המסך הראשי לאחר התנעת הרכב. הדג היפני החביב מתקשר עם הנהג (או שמא יש לומר "הנוסע הראשי"?) גם כדי לדסקס איתו מצבי נהיגה שונים – למשל התקרבות מוגזמת לרכב שמלפנים או סטייה מנתיב נסיעה, וגם כדי לדווח לו על מוקדי עניין לאורך הדרך.

אפשר, כאמור, להתווכח על הקונספט של עוזר אישי באופן כללי אבל יש להניח שדמות וירטואלית כזאת או אחרת (שמן הסתם תהיה אחת מתוך סדרת דמויות לבחירת הנהג) היא שיטה לא רעה בכלל להפחתת האגרסיביות של נהגים ומיגור תופעת "זעם הכביש" – הפגנת אגרסיביות של נהג כלפי עמיתיו בכביש.

The post ניסאן מציגה את עתיד הקרוסאובר appeared first on TheCar.

עוד ב-TheCar: 
אמריקה פותחת שנה: החדשות של תערוכת דטרויט 
יפנים בדטרויט: קונצרן טויוטה חשף את הקאמרי ואת הלקסוס LS החדשות 
קיה אופטימה היברידית החדשה במבחן דרכים

כמעט 8 שנים עברו מאז שהוצג הדור הנוכחי של הג'טה ואין ספק שהשנים עשו את שלהן והגיע הזמן להתחדש. הדור ה-7 של המשפחתית הקומפקטית של פולקסווגן מבוסס, כצפוי, על פלטפורמת MQB המוצלחת המשמשת חלק גדול מרכבי הקונצרן.

בניגוד לשני הדורות הקודמים שנראו כגרסה מוקטנת של הפאסאט, הג'טה החדשה מציגה בגבולות המאוד שמרניים של מרבית עיצובי המותג זהות עצמאית מסוימת עם פרונט הכולל סבכה מאוד בולטת (ולדעתנו מוגזמת) ואחוריים בקווים מעט ספורטיביים יותר עם מראה סדאן קופה ותא מטען קצר שמזכיר את המראה של האודי A3 סדאן.

הג'טה החדשה היא לא מכוניית מאוד יפה אבל ללא ספק נראית מודרנית מהנוכחית ומציגה מימדים גדולים מבעבר, אשר לטענת פולקסווגן מתורגמים למרווח יותר ממצוין לנוסעים בקבינה שזכתה לשדרוג משמעותי עם עיצוב מודרני בהרבה ושימוש בחומרים מאיכות טובה מבעבר.

בין היתר ניתן לציין מסך גדול במרכז הקונסולה הפונה מעט לכיוון הנהג ושולט על חלק ממערכות הרכב ומערכת הבידור, תאורת אווירה עם גוונים משתנים לאורך הדשבורד ודיפוני הצד, אופציה ללוח מחוונים שכולו מסך HD המאפשר לבחור בין מגוון אפשרויות תצוגה ועוד.

מערך הבטיחות האקטיבי כולל בלימת חירום אוטומטית כסטנדרט וגם בקרת שיוט אדפטיבית והתראה על סטיה מנתיב ורכבים בשטח המת.

בשלב זה הג'טה הוצגה עם יחידת הנעה בודדת המשלבת בין מנוע ה-1.4 ליטר המוגדש המוכר של הקונצרן  המפיק 150 כ"ס ומשודך, בניגוד לעבר, לתיבת הילוכים פלנטרית עם 8 יחסי העברה שמחליפה את תיבת ה-DSG כפולת המצמדים.

בארצות הברית לפחות, למרות השינויים והמפרט הנדיב יותר בכל הגרסאות, הג'טה החדשה תהיה זולה במעט מקודמתה ותגיע לשווקים במהלך הרבעון השני של השנה. כמו קודמתה, גם הג'טה החדשה תיוצר במפעל של פולקסווגן במקסיקו שמרבית תוצרתו מיועדת לשוק האמריקאי ובהתאם לביקושים בשוק המרכזי של הדגם יוחלט מתי הג'טה החדשה תגיע לשווקים נוספים כמו זה הישראלי.

קיה מציגה בדטרויט את הדור השלישי למשפחתית הקומפקטית שלה שיחליף את הדור הנוכחי הנמצא בשווקים מאז 2012. הפורטה החדשה מציגה נוכחות בולטת ודינמית משל קודמתה במראה פאסט-בק עם תא מנוע ארוך ותא מטען קצרצר בעיצוב שלטענת קיה שאב את ההשראה מהסטינגר היפהפיה של המותג.

הפורטה החדשה גדולה מקודמתה בכל המימדים ועם אורך של 4,64 מטרים (8.1 ס"מ יותר מבעבר) בקיה מבטיחים תנאי מחייה משופרים לנוסעים בשתי שורות המושבים.

הקבינה כוללת דשבורד בעיצוב נקי אשר במרכזו מסך מגע גדול בולט בהשראת טאבלט כמו שניתן לפגוש גם בדגמים חדשים אחרים של המותג דוגמת הפיקנטו והריו, פתחי איוורור עגולים גדולים של מערכת בקרת האקלים בדומה לאלה שבסטינגר ולוח מחוונים הכולל שני מדים גדולים במיוחד.

הפורטה החדשה מציעה מגוון מערכות בטיחות מתקדמות ככל הנראה כסטנדרט עם בקרת שיוט אקטיבית, מערכת אקטיבית לשמירה על הנתיב ובלימת חירום אוטונומית.

מתחת למכסה המנוע ניתן יהיה למצוא, לפחות בגרסה המיועדת לשוק האמריקאי, מנוע אטמוספרי  בנפח 2.0 ליטרים המפיק 148 כ"ס, פועל בשיטת "מחזור אטקנסון" ומצויד במערכת EGR הממחזרת חלק מגזי הפליטה. שימוש בשיטה זו אופייני למכוניות היברידיות אך לאחרונה יצרניות רכב, ביניהן טויוטה, החלו לגלות עניין בשיטה זו גם במכוניות רגילות מאחר שלטענתן היא יעילה מאוד להפחתת המזהמים. בקיה בחרו לשדך למנוע, לראשונה ברכבי המותג, תיבת הילוכים אוטומטית רציפה  – IVT ככל הנראה גם במטרה להשיג נתוני צריכת דלק ופליטת מזהמים נמוכים.

הפורטה החדשה צפויה להגיע לשווקים בהמשך השנה.

The post תערוכת דטרויט: משפחתיות חדשות לפולקסווגן ולקיה appeared first on TheCar.

עוד ב-TheCar:
לא רק אמינות: היפניות שולטות גם בדירוג הנאמנות
מכוניות הספורט שעלו על כבישי ישראל ב-2017
הנסיך הסעודי צייץ: "יש לאפשר לנשים לנהוג"

כמה וכמה ניסיונות של ארגוני נשים סעודיות בעשורים האחרונים להביא לשינוי התקנה, שמעבר להיותה מפלה ומנוגדת לאורח החיים המודרני גם הקשתה מאוד על ההתנהלות היומיומית, נבלמו ביד תקיפה על ידי הרשויות.
"האביב הערבי" ורוחות השינוי שפקדו את העולם הערבי העלו שוב את הנושא לסדר היום הציבורי ואירועי מחאה שאורגנו על ידי פעילות זכויות נשים נגד האיסור זכו לתפוצה רחבה ברשתות חברתיות כמו פייסבוק וטוויטר, אבל גם בעשור השני של המילניום השלישי המשטר לא הגמיש את עמדתו בנושא.
כך, למשל, לפני כשלוש שנים פעילת זכויות הנשים הסעודית מיסא אל-עמודי נעצרה והועמדה לדין באשמה של לא פחות מפעולת טרור זאת לאחר שניסתה, בשידור חי ברשת, להיכנס לממלכה במעבר הגבול היבשתי עם איחוד האמירויות כשהיא מאחורי ההגה.

בסופו של דבר כנראה גם במשפחת המלוכה הבינו כי הגיע הזמן להתקדם ואחרי שהנסיך הסעודי אל-וואליד בן טלאל, אחיינו של עבדאללה המלך הקודם של ערב הסעודית והערבי העשיר בעולם, צייץ לפני שנה בחשבון הטוויטר שלו אל לא פחות מ-5.4 מיליון עוקביו את ההודעה הבאה: "עצרו את הויכוח, הגיע הזמן לאפשר לנשים לנהוג" ובהמשך פרסם מסמך מפורט בן ארבעה עמודים בנושא, נראה כי כבר לא ניתן היה לעצור את רוחות השינוי שהובילו, כאמור, את המלך סלמאן, כחלק ממגמה פרוגרסיבית חדשה בממלכה המוסלמית השמרנית, לבטל את האיסור בספטמבר האחרון.

תערוכת הרכב בג'דה מספקת הוכחה לתשוקה הגדולה של נשים סעודיות לאחוז בהגה ואלפים מהן נהרו בימים האחרונים למרכז הקניות בו היא מתקיימת כדי לראות מקרוב, למשש ולהרגיש את התחושה ממושב הנהג של דגמים שונים המוצעים למכירה בממלכה שנחשבת לאחת המדינות העשירות בעולם.

"תמיד התעניינתי במכוניות, אבל לא היתה לנו את היכולת לנהוג", הסבירה ר'אדה אל-עלי שבאה להתרשם ומצאה את עצמה מתראיינת לכלי תקשורת מרחבי העולם שהגיעו לסקר את התערוכה. "עכשיו זה השתנה ואני מאוד מעוניינת לקנות מכונית חדשהץ המגוון כאן אדיר ואני מתלהבת מהרבה דגמים, אבל הבחירה הסופית תצטרך להיות של רכב צנוע וחסכוני עם תג מחיר לא מאוד גבוה, כזה שאני אוכל לעמוד בתשלומים שלו".

היו גם מי שתג המחיר כנראה פחות הטריד אותן כמו אבר אל ערבי שבמשך שנים החזיקה נהג פרטי: "למרות שהיה לי נהג, כבר לפני שנים רבות התחלתי להתעניין במכוניות, ובמהלך הזמן למדתי הרבה עליהן – על המותגים השונים, על דגמים מיוחדים ואפילו קצת על מכונאות ותחזוקה שלהן. כך שלמעשה יש לי יותר ממושג בנושא ואני מקווה בעזרת השם שבעתיד הממש קרוב אני ארכוש רכב שאני אנהג בו".

לשריפה מוחמד, מנהלת המכירות של תערוכת הרכב, יש ללא ספק את כל הסיבות להיות מרוצה ממספר המבקרות ומההד התקשורתי לו זכתה התערוכה: "הגיע הזמן, אנחנו בעידן אחר. לדוגמה כל הקניון הזה מנוהל כמעט רק על ידי נשים וגם מרבית הלקוחות הן נשים וגם התערוכה הזו מיועדת לנשים ומנוהלת על ידן ואני חושב שזה סמל לגל השינוי שעוברת החברה במדינה".

The post לראשונה: תערוכת רכב לנשים בערב הסעודית appeared first on TheCar.

בתערוכת דטרויט הקרובה, שתיפתח לקהל בעוד כחודש, תחשוף הונדה "אב טיפוס" של הדור השלישי של 'אינסייט', אשר הפעם יהיה למעשה גרסה מוגדלת של סיביק, ויעוצב בעיצוב הרבה יותר "נורמלי" למראה מאשר שני הדורות הקודמים. מכונית מייצור סדרתי, שכמו אב הטיפוס תהיה בעלת ארבע דלתות, חמישה מקומות ישיבה ופרופיל סדאן-קופה, תגיע לאולמות התצוגה בארצות הברית עוד לפני מחצית 2018, וכמה חודשים לאחר מכן תיוצא מן המפעל של הונדה באינדיאנה, ארה"ב, גם לאירופה ולישראל.

הדור הראשון של הונדה אינסייט הוצג כאב טיפוס בתערוכת טוקיו באוקטובר 1997, וזאת הייתה מכונית דו-מושבית בעיצוב אירודינמי מוזר ועתידני למראה, אשר הציגה תחת מכסה המנוע שלה חידוש חשוב: מערכת היברידית קלה. בשנת 1999 החלה הונדה את המכירות של הדור הראשון של אינסייט בארה"ב והקדימה שם בחודשים אחדים את טויוטה עם הדור הראשון של 'פריוס'.

דור שני של 'אינסייט', שנמכר גם בישראל, הוצג בשנת 2009 על בסיס פלטפורמה מוארכת של הונדה ג'אז. גם מכונית זאת הונעה באמצעות המערכת ההיברידית הקלה של הונדה, והייתה לה גם גרסה דו-מושבית, ספורטיבית למראה, שנקראה CR-Z. אצלנו, גם בזכות הטבת מס, זכתה אינסייט להצלחה לא מבוטלת, בעיקר בקרב ציי רכב, אולם באופן כללי הונדה לא מאד הצליחה איתה בעולם ולכן הפסיקה את הייצור שלה בשנת 2014 מבלי לברוא לה מחליפה.

בשנת 2014 החלה הונדה לפתח דור חדש של מערכת היברידית, מתוחכמת בהרבה מזו של הדור הראשון והשני, אשר נקראת "מערכת היברידית דו-מנועית". מערכת זאת לא כוללת תיבת הילוכים ומטילה את רוב מלאכת ההנעה על המנוע החשמלי. במצב הראשוני, כאשר יש די אנרגיה בסוללה החשמלית, הגלגלים מונעים באמצעות המנוע החשמלי, ואם נדרשת אנרגיה נוספת – או לצורך תאוצה מהירה או מפני שאין די חשמל בסוללה – מונע מנוע בנזין בנפח 2.0 ליטר שמשמש בשלב זה כגנרטור לאספקת חשמל למנוע החשמלי.

במצב ההנעה השלישי, שנכנס לפעולה כאשר נדרשת אספקת כח רב יותר (למשל בעת תאוצה חזקה או בנסיעה בעליה), מצמיד מצמד את גל ההינע של מנוע הבנזין ומשתף אותו בהנעת המכונית.

מערכת ההנעה ההיברידית הדו-מנועית מניעה כבר מספר דגמים של הונדה ועד לשנת 2030 תניע 66% מכל המכוניות שהונדה תייצר, והיא תוצע גם בגרסאות היברידיות רגילות וגם בגרסאות נטענות.

הונדה הייתה בין יצרניות הרכב הראשונות ששילבה מערכות היברידיות (קלות אמנם) בדגמים סדרתיים רגילים, אולם החזרתה של 'אינסייט' לזירה מהווה מהלך דומה לזה של יונדאי עם 'איוניק': לצד מכוניות כמו אקורד היברידית (או סונטה היברידית במקרה של יונדאי) היא מציעה למכירה מכונית בעלת עיצוב שונה ונבדל, אשר מוצעת אך ורק עם מערכת הנעה אלטרנטיבית (וללא אופציה למנוע בעירה פנימית בלבד).

מבחינת העיצוב שלה 'אינסייט' נראית כמו הכלאה בין מהדורה מלוטשת ומוגדלת של סיביק החדשה לבין 'קלאריטי' – המכונית המימנית של הונדה, אם כי עם קווים הרבה יותר נעימים ומעודנים, שלא לומר "סולידיים". עיצוב סביבת הנהג, כפי שהוא מוצג באילוסטרציה שהונדה פרסמה, נראה פשוט ויעיל, אינטואיטיבי לשימוש ולא מבולגן. בסך הכל נראה שהונדה הצליחה לברוא מכונית נעימה ויפה גם מבחוץ וגם מבפנים – וזאת במידה רבה בזכות ויתור על עיצוב מוזר.

כמו עם 'איוניק', ואף יותר מ'פריוס' של טויוטה, 'אינסייט' החדשה נראית כמו מכונית שתקסום ל"מחבקי העצים" היות שהיא "ירוקה" בהגדרה ונראית ייחודית, אבל גם אנשים מן השורה יוכלו לחיות איתה בשלום היות שהיא לא מוזרה למראה.

אינסייט החדשה תתבסס על הפלטפורמה המודולרית החדשה של הונדה שעליה בנויות אקורד וסיביק הנוכחיות, והממדים שלה נמצאים במקום טוב באמצע – כלומר שזאת תהיה מכונית מרווחת למדי לארבעה נוסעים.

The post הונדה אינסייט חוזרת appeared first on TheCar.

וולוו בחרה להשיק את שיטת המנויים החדשה דווקא עם הדגם החדש ביותר שלה, שגם הוא רואה אור בתערוכת לוס אנג'לס – הקרוסאובר העירוני החדש XC40, אשר יעלה על כבישי ארצות הברית כבר בתחילת השנה הקרובה. המחיר הרגיל של XC40, אשר מוצע בשלב ראשון רק בגרסת T5 החזקה והיקרה שלו, מתחיל ב-35,200 דולר ואפשר לרכוש אותו בכל הדרכים המקובלות בארה"ב, למשל בטרייד-אין או בליסינג מימוני שבמסגרתו משלמים מקדמת בסך 3,000 דולר ותשלום חודשי של 325 דולר. בהמשך השנה תוצע גם גרסה בסיסית יותר, T4, שמחירה יהיה 33,200 דולר.

החידוש של וולוו צפון אמריקה, שאותו מכתירים אנשיה כ"תהליך שמתחיל ברכישה אינטרנטית והופך את הבעלות על מכונית לקלה כמו בעלות על טלפון סלולרי", הוא שלקוחות יכולים לרכוש מנוי תמורת 600 דולר בלבד לחודש לגרסה הבסיסית, או 700 דולר לחודש לגרסאות המאובזרות והיקרות יותר. מדובר בהצעה אטרקטיבית מאד גם ביחס לעלויות המקובלות של ליסינג ואחזקת רכב באמריקה היות שהסכום כולל את כל מה שלקוח צריך כדי להשתמש במכונית, חוץ מאשר דלק (ומיסי רישום מקומיים במידה שכאלה קיימים במדינה מסוימת).

אנשי וולוו אומרים שתכנית המנויים שלהם, שמושקת תחת השם "טיפול על ידי וולוו" ('Care by Volvo'), הופכת את השימוש במכונית לקל כמו שימוש בטלפון סלולרי: לקוחות יכולים לבצע את הזמנת המכונית באינטרנט, ולשלם תשלום חודשי – ממש כמו בהסכמי הרכישה והשימוש שמציעות חברות הסלולר האמריקניות לסמארטפונים יקרים, או לתוכנית השידרוגים של 'אפל'.

התשלום של 600 או 700 דולר לחודש כולל הקצבת קילומטראז' שנתית של 24,000 ק"מ, טיפולים שוטפים לפי הוראות היצרנית ועל חשבונה, ביטוח צמיגים, כיסוי מלא לבלאי של מספר חלקים ובהם רפידות בלמים ומגבים, ביטוח מקיף כנגד תאונות וגניבות, וכן ביטוח כנגד נזקים גופניים לצד שלישי (מוגבל לנזקים של עד 250 אלף דולר לאדם ו-500 אלף דולר לתאונה, עם השתתפות עצמית של 500 דולר). בנוסף לכך הוא כולל גם שירות לקוחות 24 שעות ביממה עם שירותי דרך וחילוץ.

אנשי וולוו משווקים את התוכנית החדשה שלהם כעסקה קלה למימוש שאמורה להעניק ללוח "ראש שקט" (או באמריקנית: " all-inclusive, negotiation free subscription service"), והם מדגישים גם שהיא לא "מעיקה" על היקף המימון של משק בית אמריקני וכוללת גם את עלויות המימון. בשונה מהסכם ליסינג מימוני אמריקני מקובל לקוח לא יכול לרכוש מן החברה את המכונית בתום תקופת השימוש.

חשוב לשים לב שוולוו היא לא יצרנית הרכב הראשונה בארה"ב שמציעה שירות כזה, אולם עבור האמריקנים מדובר בבשורה של ממש היות שהיא דורשת מחיר נמוך בכ-50% מכפי שדורשות יצרניות אחרות. בינואר השנה השיקה קדילאק מבית ג'נרל מוטורס שירות דומה, אם כי עשיר יותר, שבמסגרתו יכולים לקוחות לנהוג בכל אחד מדגמי המותג תמורת תשלום חודשי של 1500 דולר לחודש. בתוכנית הזאת יכולים לקוחות קדילאק להחליף כל מכונית וכל דגם עד 18 פעמים במהלך כל שנה, וגם לסיים את התוכנית בכל רגע נתון.

פורשה השיקה באוקטובר השנה תוכנית דומה שבמסגרתה יכולים לקוחות לבחור בכל אחד מ-12 דגמי החברה שמשווקים בארה"ב, לשלם "דמי הפעלה" ראשוניים בסך 500 דולר, ואז להשתמש במכוניות תמורת 2,000 דולר לחודש. יצרניות רכב נוספות, במספר מדינות באירופה ואף בסין, מבצעות גם הן ניסויים ראשונים בתוכניות דומות, מה שמעיד על כך שתעשיית הרכב נערכת לעידן שבו מודל הבעלות והשימוש במכוניות יהיה אחר.

עבור ישראלים, שמכירים היטב תוכניות של ליסינג תפעולי, ייתכן שהחדשות הגדולות האלה לא נשמעות כל כך מרעישות. ובכל זאת ישנם מספר הבדלים חשובים ביותר שצריך לשים אליהם לב. ראשית לכל – עסקת הליסינג מבוצעת ישירות מול היצרנית ולא מול חברת ליסינג או גורם מתווך כלשהו, וזאת נקודה קריטית היות שעלויות השיווק של רכב בעולם נאמדות בממוצע בכ-40% מן המחיר שלו לצרכן (פחות במכוניות היקרות, יותר בזולות). אם יצרניות הרכב יתחילו לשווק ללקוחות שלהן מכוניות באמצעות האינטרנט, בשיווק ישיר, הן יכולות לעקוף מספר "ידיים" ולהגיע ישירות לצרכן הסופי בכל מקום בעולם.

שנית, לא מדובר במודל של ליסינג מימוני, וגם לא בליסינג תפעולי, שכן המכונית לא עוברת לבעלות הלקוח, אלא ב"מנוי שימוש" אשר מזכיר יותר באופיו מודל של השכרת רכב.

אגב, הצגת התוכנית, המהפכנית יש לומר, מסווה חדשות חשובות לא פחות שהן עצם ההשקה של XC40 החדש. זהו הדגם הראשון של וולוו שמבוסס על הפלטפורמה המודולרית הקטנה של החברה שתהווה בסיס לכל המכוניות הקטנות מתוצרת וולוו, וגם למכוניות רבות מתוצרת בעלת הבית של וולוו – ג'ילי הסינית.

XC40 הוא כלי רכב מתאים מאין כמותו לתוכנית מנויים מסוג זה היות שהוא מיועד להיות רכב עירוני ופרברי שישמש משפחות רבות בארה"ב כרכב שני, ומכיוון שהוא תוכנן מראש לשלב בתוכו מערכת הנעה אלטרנטיבית, היברידית או חשמלית.

The post רוצים וולוו XC40? עשו מנוי ב-600 דולר לחודש appeared first on TheCar.

יחסית למתחרות הישירות שלה שם, טויוטה קאמרי והונדה אקורד, ל-6 היה עד כה חיסרון בהספק המנוע, על אף שהיחידה ה"אמריקנית" הנפוצה היא מנוע הבנזין האטמוספירי בנפח 2.5 ליטר. החידוש החשוב ביותר במתיחת הפנים הזאת, לכן, הוא מנוע טורבו-בנזין באותו נפח שמוצע לצד גרסה משודרגת של המנוע האטמוספירי.

שינויי העיצוב החיצוני אינם רבים, אבל בהחלט קיימים, עם עיבוי מסגרת השבכה הקדמית, פנסי LED חדשים וחישוקי גלגלים בעיצוב חדש בקוטר 17 או 19 אינטש.

שינויים יותר חשובים בוצעו בתוך המכונית, גם בסביבת הנהג שנראית כעת יוקרתית ומפנקת יותר, וגם ברמת האבזור, ששודרגה. לדברי אנשי מאזדה, הדגש במתיחת הפנים, נוסף למנוע כמובן, הושם על שיפור התנהגות הכביש ותחושת הנוחות, ולצורך זה הוקשחו הקפיצים וחוזקו המתלים, ונעשתה עבודה גם על הגיאומטריה שלהם – והכל כדי לצמצם את גלגול הגוף ולאפשר לפחות רעש ורעידות לחדור אל תוך תא הנוסעים.

עדיין לא נהגנו בה, כמובן, לכן אין לנו אלא להאמין לאנשי מאזדה שמבטיחים גם שהקשחת העיגון של מוט ההגה, ושינויים בכיול ההיגוי, מסייעים מצד אחד להפחתת רעידות בהגה ובמקביל גם לצמצום הנטייה לתת-היגוי ולהגברת התחושה הניטראלית שלו.

שינויי עיצוב של הדאש בורד ולוח המכשירים, ושימוש בחומרים איכותיים יותר, יוצרים תחושה מרווחת יותר של הקוקפיט, ובין השאר הוגדלו המושבים והם מוצעים כסטנדרט עם חימום ואוורור. מסך המידע שבתוך לוח השעונים הוגדל לגודל של 7 אינטש, ובמרכז הדאש מותקן מעתה מסך מגע בגודל 8 אינטש אשר בין השאר מציג גם תמונת 360 מעלות של סביבת המכונית. נוסף למערכות הבטיחות המקובלות שופר האבזור הבסיסי, לשוק האמריקני לפחות, והוא כולל מערכת בקרת שיוט אדפטיבית עם סייען פקקי תנועה.

בכח הטורבו

החידוש החשוב ביותר, כמובטח, בוצע מתחת למכסה המנוע, ראשית לכל במנוע הבנזין האטמוספירי אשר נוספה לו מערכת לניתוק צילינדרים. כמקובל במערכות כאלה מנותקת אספקת הדלק אל שניים מתוך ארבעת הצילינדרים כל עוד שהמנוע לא נמצא תחת עומס, וברגע שלוחצים על דוושת התאוצה הוא חוזר לספק את כל 184 סוסיו.

מנוע הטורבו-בנזין בנפח 2.5 ליטר, החדש ב-6, הוצג לראשונה עם הקרוסאובר CX-9 והוא מספק 250 כ"ס וכ-43 קג"מ של מומנט. המנוע העיקרי בישראל יוסיף להיות כמובן ה-2.0 ליטר, שלא מוצג בארה"ב, אולם גם בו, כך מבטיחים היפנים, בוצעו שינויים שמשפרים את תצרוכת הדלק.

בשנים האחרונות מבינים יבואני מאזדה לישראל שהם לא יכולים להתמודד יותר על החלקים הנמוכים והמרכזיים של השוק באמצעות מחיר, ולכן הם מתאמצים למצב את מאזדה כמותג פרימיום. לצורך זה הועלו מחירי המחירון של רוב הדגמים ובמקביל הם מוצעים עם רמות אבזור גבוהות יותר, במטרה להביא לקוחות שהשיקול הכספי הוא לא היחיד שחשוב עבורם ולשפר את הרווחיות גם אם על חשבון אובדן של נתח שוק. על כן סביר מאד שיבואני מאזדה יתאמצו להביא אלינו את גרסת הטורבו ולמצב אותה בראש הפירמידה של המותג בישראל, והשאלה היחידה כרגע היא אם האופציה הזאת "תיפתח" לשוק שלנו על-ידי היצרנית.

מחיר המכונית המתוחה לא השתנה בארה"ב, ואצלנו הוא ייקבע בהתאם לתנאי המטבע והתחרות בשוק כאשר היא תגיע אלינו אחרי המחצית הראשונה של 2018.

The post מתיחת פנים למאזדה 6: מנוע טורבו והתמקדות בנוחות appeared first on TheCar.

שורת המושבים השלישית של 'L' נפתחת ומתקפלת באמצעות מנוע חשמלי, וכל המושבים מרופדים כסטנדרט בריפוד עור. שורת המושבים האמצעית מוגבהת מעט ביחס לשורה השלישית, מה שאולי גורם לתחושה מעט קלסטרופובית אבל יוצר מרחב נוח יותר לרגלי היושבים מאחור.

כדי למקסם את המרחב הפנימי לטובת יושבי שורת המושבים השלישית לקסוס לא הסתפקה בהארכת חלקו האחורי של RX ב-11 ס"מ אלא עיצבה מחדש את זווית החלון האחורי כך שהיא תלולה יותר מאשר בדגם בעל חמישה המושבים.

קיפול שורת המושבים השלישית מותיר רצפה שטוחה לחלוטין, עם נפח הטענה גדול מאד, כמובן, וכאשר שורה זאת פתוחה קל יחסית להגיע אליה בזכות האפשרות להזיז את שורת המושבים האמצעית קדימה ואחורה בעזרת ידית. נוסעי השורה השלישית ממוזגים באמצעות פתחי מיזוג משלהם ושליטה בבקרת האקלים, וכמובן שלרשותם עומדים גם שני מחזיקי כוסות.

RX L מוצע עם מנוע בנזין בנפח 3.5 ליטר ובמבנה V6 שמספק 294 כ"ס וכ-37 קג"מ של מומנט, וזה מחובר לתיבת הילוכים אוטומטית בת שמונה יחסי העברה. לחילופין אפשר לבחור גם בגרסה ההיברידית שבה מחוברים שני מנועים חשמליים לגלגלים האחוריים, וההספק המשותף של היחידה הקונבנציונלית וההיברידית מגיע ל-313 כ"ס.

לראשונה בלקסוס, ולטענת החברה גם לראשונה בתעשיית הרכב, מוצעת גם אופציה למסך מגע מפוצל ברזולוציה גבוהה, בגודל 12.3 אינטש.

מערכות הבטיחות כוללות את כל המקובל בימינו, ובכלל זה בלימה אוטונומית עם התרעת התנגשות, זיהוי הולכי רגל, התרעת סטייה מנתיב נסיעה עם היגוי אקטיבי, בקרת שיוט אקטיבית, חיישן אורות, וכן עשר כריות אוויר בטיחותיות, מהן שתיים שמגנות על ראשי היושבים בשורת המושבים השלישית.

The post לקסוס חשפה גרסת שבעה מושבים ל-RX appeared first on TheCar.

זהו הדור הרביעי של הרנגלר שהחליף את ה-CJ, הג'יפ הקלאסי, רכב השטח הקטן ובעל העבירות יוצאת הדופן שנולד בחופזה בעקבות מכרז בהול שהוציא צבא ארצות הברית עם תחילת מעורבותו במלחמת העולם השנייה.

במכרז התכנון על זכתה בזמנו חברה קטנה, אך מאחר שלא היה ביכולתה לספק את הכמויות שדרש צבא ארצות הברית במהירות, התכנון המוצלח (של הדגם שזכה לכינוי 1941) הועבר לחברת וויליס שייצרה במהלך מלחמת העולם יותר מ-600 אלף ג'יפים לצרכים צבאיים.

כשהמלחמה הסתיימה וכשבבעלותה השם המסחרי "ג'יפ" שהפך לשם דבר בעקבות עברו הצבאי המפואר, פיתחה חברת וויליס דגם אזרחי מעודן יותר שהיה הרכב האזרחי הראשון בעל הנעה לכל ארבעת הגלגלים אשר יוצר בייצור המוני.

עוד ב-TheCar: 
טירוף לשטח: ג'יפ בקונספט לרנגלר עם 700 כ"ס 
מבחן השוואתי: טויוטה C-HR, הונדה HR-V, קיה נירו וג'יפ רנגייד  
אייקון השטח האמריקאי זוכה לגרסה אולטימטיבית דווקא בסין

הג'יפ זכה להצלחה בקרב חוואים וחובבי טיולי שטח שהעריצו את יכולת העבירות שלו ואת פשטות מכלוליו, אך עד מהרה נקרא הג'יפ שוב אל הדגל ושימש כרכב להסעת לוחמים גם במלחמות הבאות של ארצות הברית בקוריאה ולאחר מכן בויאטנם. דגם חדש (CJ-5), גדול וגבוה יותר, הוצג במהלך שנות החמישים ובמשך הגיעו ה-CJ-6 ו-7, עד שבשנת 1987 הוצג דור חדש והוחלט לשנות את שמו לג'יפ רנגלר.

למרות היותו אייקון מוטורי בלתי ניתן לערעור שזכה להצלחה מסחרית גדולה במהלך השנים, המותג ג'יפ החליף לא מעט בעלים עד שבמהלך שנות השמונים הוא נמכר לקונצרן קרייזלר.

הרנגלר החדש (שיזכה לקוד הדגם JL) מחליף לאחר עשור את הדור הקודם. הרנגלר החדש מציג עיצוב שאי אפשר לטעות בו ומרחוק קשה להבחין בשינויים של ממש אל מול הרנגלר הקודם.
עם זאת, במבט מדוקדק יותר ניתן לזהות חידושים כמו פנסים ראשיים המשלבים תאורת לד ופנסי איתות ותאורת יום חדשים בחזית בתי הכנף הקדמיים. כמו כן סבכת 7 הצלעות המסורתית גדלה וכעת צמד הצלעות הקיצוניות משיק לפנסים הראשיים. בעוד שבצללית הצד השינויים מינוריים, באחוריים ניתן להבחין ביחידות תאורה רבועות מודרניות המזכירות בפיסולן את יחידות התאורה ברנגייד הקטן. בגרסאות הגג הקשיח ניתן לציין גם חלון אחורי גדול באופן משמעותי בהשוואה לדגם היוצא.

בקבינה השינויים משמעותיים בהרבה. בג'יפ אמנם הקפידו לשמור על המראה הקשוח אך שיפרו את העיצוב, שדרגו את איכות החומרים וציידו את הרנגלר החדש בדור החדש של מערכת Uconnect של הקונצרן הכוללת מסך 8.4 אינץ', שליטה ובקרה במערכות הרכב השונות וקישוריות מלאה לרשת וכן תאימות לממשקי אפל קאר פליי ואנדרואיד אוטו. לוח המחוונים עדיין כולל צמד שעונים אנלוגיים גדולים אך ביניהם נוסף מסך הכולל מגוון רחב של אפשרויות תצוגה ובקרה על מצב הרכב והשטח בו הוא נע.

מתחת למעטפת הרנגלר החדש כמובן שומר על המבנה הקלאסי של שלדת סולם קשוחה, אך שדרוג במערך המתלים ושימוש נרחב בחלקי מרכב העשויים מאלומיניום הביא להפחתת משקל משמעותית של קרוב ל-100 קילוגרמים.

הרנגלר החדש יוצע בשלב ראשון עם 3 יחידות הנעה שונות: בנזין 3.6 ליטר וי 6 פנטסטאר המוכר והמוצלח של קונצרן קרייזלר שהניע גם את הדור היוצא ומפיק 285 כ"ס  ו-36 קג"מ, דיזל וי 6 טווין טורבו המפיק  256 כ"ס וממומנט רציני של כ-60 קג"מ, והמנוע השלישי בעל 4 צילינדרים בנפח 2.0 ליטרים, הקטן ביותר אי פעם בתולדות הג'יפ, שבעזרת מגדש טורבו יפיק 268 כ"ס ומומנט של 40 קג"מ. יחידת הנעה זו תגיע עם מערכת היברידית בזרם נמוך של 48 וולט שאמורה לספק את החשמל הנדרש למערכות העזר השונות של הרכב.

הלקוחות יוכלו לבחור בין תיבת 6 הילוכים ידנית לתיבת 8 הילוכים אוטומטית שישודכו לתיבת העברה שתאפשר לבחור בין הנעה אחורית לכפולה ותכלול כמובן הילוך כוח ונעילות דיפרנציאלים.

הרנגלר יוצע במספר רמות אבזור שהבכירות בהן, סהרה ורוביקון, יכללו גם צמיגי שטח מלא, מערך מתלים משופר, סרני דנה 44 ואופציה לניתוק חשמלי של המוטות המייצבים למניעת הצלבות בשטחים טכניים.

כמו בדור הקודם, גם הרנגלר החדש יוצע בתצורה קצרה עם שתי דלתות וארוכה עם ארבע דלתות ואופציה לבחירה בין גג קשיח מתפרק חלקית לגג פתוח. בהמשך צפויה להצטרף גם גרסת פיק אפ שלראשונה תוצע ככל הנראה גם עם אופציה לגג נפתח.

The post נחשף ג'יפ רנגלר החדש appeared first on TheCar.

'אסנט' (Ascent), שמשמעות שמו היא "הפעולה של טיפוס או תנועה כלפי מעלה", הוא הקרוסאובר הגדול ביותר בתולדות סובארו, והוא מחליף את 'טריבקה' שייצורה הופסק לפני כשלוש שנים לנוכח מכירות מדשדשות.

אסנט בנוי על הפלטפורמה הגלובלית החדשה של סובארו, שעליה מבוססת גם אימפרזה החדשה ובעתיד תהווה בסיס לכל הדגמים הקונבנציונליים של החברה, אך ממדיו גדולים באופן מיוחד. אורכו 5 מטרים פחות ס"מ, אורך בסיס הגלגלים שלו הוא 289 ס"מ, רוחבו 193 ס"מ (!) וגובהו 182 ס"מ. אסנט יוצע עם שלוש שורות של מושבים ובשתי תצורות: 7 או 8 מושבים.

הקרוסאובר הגדול הזה מיועד בעיקר לשוק האמריקני, שוק היצוא החשוב ביותר של סובארו, ושם הוא נחשב בסך הכל לכלי "בגודל בינוני" אשר יתחרה בקרוסאוברים בקטגוריה של פורד אקספלורר.

סובארו תייצר אותו במפעל האמריקני שלה בלאפייט, אינדיאנה, תחילת המכירה שלו בארה"ב צפויה ברבעון השני של השנה הבאה, ולפי התקנות הנהוגות כיום בישראל אפשר יהיה לייבא אותו בעתיד גם אלינו.

נוסף לפלטפורמה החדשה, שלטענת אנשי סובארו מבטיחה "קשיחות גוף שמונעת רעידות ורעש ומשפרת את נוחות הנסיעה", סובארו מציגה עם אסנט מנוע בוקסר חדש, טורבו-בנזין ארבעה צילינדרי בנפח של 2.4 ליטר. זהו מנוע עם הזרקת דלק ישירה שמספק 260 כ"ס ומחובר לתיבת הילוכים רציפה, ולטענת אנשיה ביצועיו מקבילים למנועי השישה צילינדרים בנפח 3.5 ליטר.

אנשי סובארו מתחייבים גם למרחב פנימי גדול במיוחד אשר לטענתם מספק הרבה מקום לכל אחד משמונת הנוסעים, ובנוסף לכך מותיר גם מקום רב למטען. בתצורת ה-7 מושבים מותקנים בשורה האמצעית שני "מושבי קפטן" מרווחים ואפשר, כך אומרים אנשי סובארו, לעבור בין המושבים האלה אל שורת המושבים השלישית. בתצורת ה-8 מושבים ישנם שלושה מושבים בשורה האמצעית, ובשתי התצורות ישנם פתחי מיזוג אוויר ייעודיים גם עבור יושבי השורה השלישית וזוית רחבה מאד של פתיחת הדלת האחורית, כדי להקל על הכניסה לשורה השלישית.

גם לשטח?

ה"קוד הגנטי" של סובארו מכיל יכולת שטח מובנית בכל הקרוסאוברים שלה, וגם הבטחה להתנהגות כביש טובה, בין השאר בזכות מערכת ההנעה הכפולה הייחודית להם.
אנשי סובארו מבטיחים שהמסורת הזאת נשמרת גם בכלי הגדול ביותר שלהם, עם כל אותן תכונות מוכרות של מערכת הנעה כפולה סימטרית ועם המערכות האלקטרוניות שמכונות אצלם "X-MODE" ו"מג'נגלות" את חלוקת הכח בין הגלגלים ואת השימוש הנפרד בכל אחד מארבעת הבלמים כדי לשפר את אחיזת הצמיגים על הכביש.

החלק הנוסף של אותו קוד גנטי, יכולות נסיעה בשטח, נשמר עם מרווח גחון של 21.75 ס"מ והבטחה יפנית ליכולת נסיעה על קרקע לא כבושה בזכות זוויות נדיבות של גישה ונטישה.

אבזור הנוחות בכלי החדש כולל בין השאר את מערכת המולטימדיה של סובארו שאותה הם מכנים "Starlink", זו כוללת מסך מגע ברזולוציה גבוהה ונקודת Wi-Fi לטובת כל היושבים ברכב, וגם 8 יציאות USB ברחבי תא הנוסעים. אבזור הבטיחות כולל את כל מה שצריך לצפות לו בימינו מכלי רכב חדש, למשל בלימת חרום אוטונומית עם התרעת התנגשות, התרעת סטייה מנתיב הנסיעה, תצוגה עילית שמשתקפת על השמשה הקדמית, בלימה אוטונומית בעת נהיגה לאחור, התרעת תנועה חוצה והתרעת כניסה לנתיב נסיעה חסום, וכן סייען אורות גבוהים.

המחיר בארה"ב טרם פורסם.

The post סובארו הציגה את הקרוסאובר הגדול בתולדותיה: 'אסנט' appeared first on TheCar.

אמנם על פני השטח היצרנים ניסו לשדר עסקים כרגיל אך מיעוט המציגים והחשיפות המשמעותיות מהווים תזכורת לכמה מהשערוריות והמשברים שעברו על תעשיית הרכב היפנית השנה מקריסת טאקטה שמכרה במשך שנים כריות אוויר פגומות, דרך הונאת הדלק של מיצובישי, משבר הבטיחות של ניסאן ועד לפרשת זיוף נתוני המתכות של ….

עם זאת בתערוכה נחשפו כמה דגמי קונספט מעוניינים שהחשוב מביניהם לפחות בעבור השוק הישראלי הוא קאי (KAI) שמהווה למעשה קדימון לדור הבא של המאזדה 3.

קצת יותר מ-4 שנים לאחר ש-3 הנוכחית הושקה רומזת מאזדה על הדור הבא אשר יושק ככל הנראה לקראת אמצע 2018 וייקח את קווי העיצוב המרשמים והדינמיים של ה-3 הנוכחית כמה צעדים קדימה שיהפכו את המשפחתית הקומפקטית מהירושימה לבעלת לוק עוד יותר ספורטיבי ואגרסיבי.

רכב התצוגה בתצורת האצ'בק בהחלט מזכיר באופן כללי את ה-3 הנוכחית אך מציג מראה מעוגל יותר כמעט ללא משטחי פח ישרים או קימורים חדים, פרונט אגרסיבי יותר הכולל סבכה ענקית בחזית ופנסים ראשיים צרים הנמתחים לאחור בסגנון ה-CX5 החדשה ובתי כנף תפוחים במיוחד מאחור שביחד עם חישוקים ענקיים, ידיות דלתות נסתרות  ויציאות מפלט עצומות משני צידי הפגוש האחורי מעניקים לקאי נוכחות עוצמתית שקשה להתעלם ממנה.

למרות שמדובר ברכב תצוגה, ויש להניח שבדרך ליצור סדרתי מידת החישוקים תקטן (אם אפשר לקרוא לחישוקי 18 או 19 -קטנים) מראות הצד הסמליות בגודלן יגדלו לטובת הראות מאחור וצמד חלונות הגג האורכיים יוחלפו בוודאי באופציה לגג שמש פנורמי מקובל יותר, בשנים האחרונות הרכבים הסדרתיים של מאזדה קרובים מאוד במראה שלהם לקונספטים שקדמו להם כך שבהחלט יש למה לצפות.

תא הנוסעים של קאי מעניין אף הוא למדי ומציג קווים מינימליסטיים נקיים עם עמדת נהג מזמינה הכוללת הגה 3 צלעות ספורטיבי ומחוונים אנלוגיים. בחלק העליון של הדשבורד יש כצפוי מסך תצוגה גדול אך בניגוד למראה הטאבלט הבולט בדור הנוכחי של רכבי מאזדה, בקאי הוא צר וארוך ומשתלב לרוחבה של כל חלקה העליון של הקונסולה.

מתחת למכסה המנוע של ה-3 הבאה ניתן יהיה לפגוש, לראשונה ברכב ביצור סדרתי, את מנוע ה-סקיאקטיב X המהפכני של מאזדה שניזון מבנזין אך פועל בצורה המוכרת ממנועי דיזל: הבערת התערובת נוצרת באמצעות דחיסתה ולא על ידי מצתים (פלאגים) חשמליים כמקובל במנועי בנזין ואשר לטענת מאזדה מסוגל להציג נתוני צריכת דלק נמוכים משל מנועי דיזל מקבלים ופליטת מזהמים נמוכה משמעותית.

הדור הבא של ה-3 צפוי לנחות באולם התצוגה המרשים החדש של מאזדה הנבנה בימים אלו  בפינת הרחובות המסגר ולה גווארדיה לקראת שנת 2019.

The post כך יראה הדור הבא של מאזדה 3 appeared first on TheCar.

עד להתפוצצות פרשת דיזלגייט נראה כי מנועי דיזל מודרניים, המציגים פליטות CO נמוכות ב-20-30 אחוזים ממנועי בנזין מקבילים יכולים להיות הדרך הנכונה לעמוד ביעדים, אך האדים המסריחים שהשאירה אחריה הפרשה כמו גם ההבנה כי מנועי דיזל אולי טובים יותר בהתמודדות עם אפקט החממה הגלובלי אך מסוכנים בהרבה לבני האדם בשל פליטת גזי הNOX הגבוהה שלהם המשפיעה באופן ישיר על בריאות האנשים, חלה ירידה חדה באירופה ובארצות הברית בביקושים למכוניות עם מנועים לוגמי סולר, דבר שבהחלט צפוי להקשות על יצרניות הרכב לעמוד ביעדים שהם יהיו מחוייבים אליהם בקרוב כמו פליטת מזהמים של 95 גק"מ בשנת 2021 במדינות האיחוד האירופאי לעומת ממוצע של 130 גק"מ כיום.

כאן נכנסת לתמונה ועושה קאמבק טכנולוגיה לא מאוד חדשה שעד לאחרונה מרבית יצרני הרכב טענו שפשוט אין להם צורך בה – 48 וולט היבריד.

עוד ב-TheCar: 
היברידיות קלות: 48 וולט זה ה-12 החדש
בקרוב: הנעה היברידית לכל דורש  
היברידית לכל פועל: טויוטה אוריס מול יונדאי איוניק וקיה נירו במבחן

מדובר במערכת היברידית פשוטה יחסית ולא יקרה במיוחד שאמנם לא באמת יכולה להניע את הרכב באופן עצמאי אך יכולה, כך לטענת כמה חברות המפתחות אותה, להפחית את פליטת המזהמים של מנועי בנזין כדי לעמוד בתקנות הזיהום המחמירות שצפויות להכנס לתוקף בעשור הבא.

לטענת המפתחים, חברות ענק כמו יצרניות החלפים דלפי, קונטיננטל ו-VALEO, מערכת שכזו מציעה בין 50-70 אחוזים מהיעילות של מכונית היברידית מלאה בעלות כללית נמוכה משמעותית ומעבר לכך יכולה להתאים לכל רכב קיים בקלות.

מכוניות מודרניות משתמשות בהרבה יותר חשמל מבעבר ומעבר לשלל אביזרי הנוחות שנוספו למכוניות ומערכות הבטיחות המתקדמות, גם מערכות שבעבר היו עושות שימוש בכוח המנוע כמו תגבור ההגה והבלמים ואפילו משאבת המים של המנוע וקומפרסור המזגן, הפכו להיות חשמליות בלא מעט רכבים, בעיקר כדי להוריד את העומס על המנוע ולהפחית את צריכת הדלק ואת פליטת המזהמים.

עם כל כך הרבה צרכנים חשמליים מערכות ה-12 וולט המקובלות נמתחות לקצה ומעבר ל-48 וולט יכול לספק לאותן מערכות יותר אנרגיה מבלי שיהיה צורך בסוללות ענק או בצמות חוטים עבות במיוחד הנדרשות כדי להעביר זרמים גבוהים במערכות מתח נמוך.

למערכות ה-48 וולט הייבריד קיימות שתי תצורות התקנה מרכזיות – הפשוטה הכוללת מעין גנרטור/אלטרנטור היושב בחזית ומחובר למנוע בעזרת רצועה וטוען בעת פעולת המנוע ובזמן בלימה (בעזרת אגירת הכוח הרגנרטבי כמו בכל מערכת היברידית) את סוללות ה-48 וולט ליתיום המצויות בתא המטען, ואלו מספקות כוח לכל מערכות העזר החשמליות שלא גוזלות יותר אנרגיה מהמנוע.

מעבר לכך אותו גנרטור גם יהיה מסוגל להתניע את מנוע הבעירה הפנימית בעת התנעה חמה ולהעניק לרכב עזרה בדחף הראשוני בתחילת התנועה לאחר שמערכת ה-start&stop דוממה את הרכב בעת עמידה.

המפתחים טוענים שמעבר לחסכון בדלק ולצמצום הפליטות, שימוש במערכת הזו יבטל את תופעת הכניסה המטלטלת  לפעולה של המנוע האופיינית לרכבים המצוידים כיום במערכת דימום מנוע בעת עצירה ותהפוך את המעבר בין המצבים לבלתי מורגש כמעט כמו ברכבים היברידיים מלאים.

בתצורה המתקדמת יותר של המערכת ה-48 וולט היבריד היא תורכב באחורי המנוע ישירות על גלגל התנופה במקום הסטרטר ותוכל לספק דחף ראשוני משמעותי בהרבה.

העלות של מערכות היברידיות 48 וולט ליצרני הרכב צפויה לנוע בין 600 ל-1500 דולר למכונית – נמוך בהרבה מעלותה של מערכת היברידית מלאה שגם דורשת תכנון מחדש של כל מערכת ההנעה ומשתמשת בזרם גבוה שנע בין 100-300 וולט המחייב את יצרני הרכב לעמוד בתקנות בטיחות רבות למקרי חירום, תאונה או סתם תחזוקה כדי למנוע התחשמלות מסוכנת, ואפילו נמוכה יותר מעלותו של מנוע דיזל מתקדם המצויד במגדש טורבו ומערכת פליטה מתקדמת עם לוכדי חלקיקים.

The post זרם נמוך: בקרוב מערכת היברידית לכוווולם appeared first on TheCar.

140 כ"ס ו-24 קג"מ לא נשמעים הרבה בימנו, אבל כיוון שהסוויפט היא המכונית הקלה בקטגוריה עם משקל של פחות מטון ומצוידת בתיבה ידנית בעלת שישה יחסי העברה קצרים היא אמורה להיות זריזה למדי, עם תאוצה ל-100 באזור ה-8 שניות (נתוני ביצועים רשמיים טרם נחשפו). שלדת הסוויפט הונמכה בס"מ וחצי, בולמים ספורטיביים של מונרו הם ציוד תקני וכך גם חישוקי "17 עם צמיגי 195/45 דביקים, אם כי צנועים יחסית, כך שגם בתחום הדינאמי יש מקום לציפיות.

השאלה הגדולה העומדת באוויר היא שאלת המחיר, אם וכאשר תגיע הסוויפט ספורט לארץ. במחיר של פחות מ-120 אלף ש"ח היא יכולה להיות להיט ולהחיות את קטגוריית הקטנות החמות העממיות שמחירן נע באזור ה-150 אלף ש"ח פלוס/מינוס.

רנו מגאן ספורט
אחרי אינסוף רמזים, שמועות ותמונות תחת הסוואה מהנורבורגרינג חשפה סוף סוף רנו את המגאן ספורט החדשה. הציפיות הגבוהות של חובבי הרכב היו מצודקות, שכן המגאן ספורט הקודמת לא רק ניפצה שיאי הקפה בנורבוגרינג, אלא גם נחשבה לקומפקטית החמה בעלת ההנעה הקדמית המהנה ביותר בעשור האחרון.

לפחות מבחינת המראה נכונה למעריצים אכזבה. את מקום מרכב הקופה הנאה של המגאן ספורט הקודמת מחליף מרכב 5 דלתות שימושי יותר אך בנאלי למראה, כשגם צבע כתום זועק ומיטב התוספות הקוסמטיות של הז'אנר מתקשים להסתיר את הגמלוניות והשמרנות בעיצובה של המגאן דור 4.

אבל עיצוב זה לא הכל, ומיתר הבחינות יש למגאן לא מעט קלפים חזקים לשלוף מול המתחרות. המנוע במגאן ספורט החדשה, 1.8 ליטר טורבו, נלקח מהאלפיין הסמי אקזוטית ויוצע בשתי רמות תפוקה: 280 כ"ס ו-39 קג"מ בגרסה הרגילה או 300 כ"ס ו-40.8 קג"מ בגרסת הטרופי הקיצונית שתצטרף בסוף 2018.

רנו תציע לראשונה את המגאן ספורט עם תיבת הילוכים כפולת מצמד בעלת שישה יחסי העברה (בתוספת בקרת שיגור), אך חובבי ההגה הטהרנים יוכלו לקבל אותה גם עם תיבת הילוכים ידנית למרבה השמחה. נתוני הביצועים הרשמיים טרם פורסמו, אך ההערכה היא שהזינוק ל-100 יארך פחות מ-6 שניות והמהירות המרבית תהיה באזור ה-250 קמ"ש.

באופן ייחודי מגיעה המגאן ספורט החדשה עם היגוי לארבעת הגלגלים כסטנדרט, שכיולו מושפע ממערכת מצבי הנהיגה המאפשרת בחירה בין מצב רגיל, נוחות, ספורט ומסלול (המנתק לחלוטין את בקרת האחיזה) יחד עם מצב אישי. המגאן ספורט תוצע לרוכשים בשני מצבי כיול לשלדה, ורגיל ו-Cup עם מתלים מוקשחים, מוטות מייצבים מעובים ודיפרנציאל מוגבל החלקה טורסן מכאני. גרסת הטרופי כוללת נוסף למנוע החוזק גם את מפרט הקאפ גם בלמים קדמים בקוטר גדול יותר וחישוקי"19.

המגאן ספורט החדשה תגיע לאולמות התצוגה באירופה באביב הקרוב, אבל תהיו בטוחים שעוד קודם לכן נראה אותה מנסה להחזיר לעצמה את כתר מכונית ההנעה הקדמית המהירה ביותר בנורבורגרינג, לאחר שנגזל ממנה על ידי פולקסווגן גולף קלאבספורט והונדה סיוויק טיפ R.

סיאט לאון קופרה R
אחת המתחרות המשמעותיות מול המגאן ספורט החדשה היא סיאט לאטן קופרה. בסיאט ממשיכים לשפר את הלאון קופרה באיטיות בעקביות, כשמצד אחד המטרה לשפר את הנוסחה, ומצד שני לא להאפיל על הגולף R המיוחסת. לפרנקפורט הביאה סיאט מהדורה מיוחדת בשם קופרה R שמנסה לסחוט עוד קצת את הלימון.

בקופרה R סחטו בסיאט עוד 10 כ"ס יותר מאשר בקופרה הסטנדרטית, ובסך הכל 310 כ"ס, אליהם מצטרפים גם בלמי מרמבו ומערכת פליטה פתוחה. בתחום הקוסמטי ישנו פגוש קדמי חדש עם כונסיאוויר מוגדלים, חרב תחתונה מלפנים וספוילר אחורי מסיבי פחם וגם חישוקים ייחודיים. הקופרה R תיוצר במהדורה מוגבלת של 799 יחידות, מתוכן 300 עם תיבת הילוכים כפולת מצמדים והיתר עם תיבת הילוכים ידנית.

יונדאי i30N
היא אמנם נחשפה רשמית כבר בחודש יולי, אך הגרסה הספורטיבית של יונדאי i30 החדשה ערכה את הופעת הבכורה שלה בפרנקפורט מול הקהל האירופאי האנין שאת ליבו היא מתיימרת לכבוש. זו הפעם הראשונה שיונדאי נכנסת ברצינות לתחרות בקטגוריית הקומפקטיות החמות, כשה-i30N היא גם הדגם הראשון של חטיבת הביצועים החדשה של הקוריאנים. לשם כך העמיסו ביונדאי על ה-i30 כמעט את כל מה שיש למתחרות בז'אנר להציע.

בתפריט ישנו מנוע 2.0 ליטר טורבו בגרסאות של 250 או 275 כ"ס אשר יוצעו עם תיבת שישה הילוכים ידנית בלבד. השלדה הונמכה, הוקשחה והותקנו בולמים ספורטיביים בעלי מספר מצבי כיול הנשלטים אלקטרונית ממערכת המציעה חמישה מצבי נהיגה שונים, השולטים בין היתר גם על כיול המצערת, ההיגוי, צליל המנוע ובקרת האחיזה (הניתנת לניתוק מלא). גרסת ה-275 כ"ס כוללת גם חבילת ביצועים עם בלמים מוגדלים ודיפרנציאל מוגבל החלקה אלקטרוני. יהיה מעניין לראות אם כבר בניסיון הראשון שלהם יצליחו הקוראנים לאתגר את המתחרות האירופאיות המבוססות.

אאודי RS4 אוואנט
לא ממש עממית, אבל לבטח שימושית לכל המשפחה הודות לתצורת הסטיישן המסורתית לדגמי ה-RS, היא ה-RS4 החדשה של אאודי. חטיבת אאודי ספורט ניפחה את ה-A4 אוואנט במקומות הנכונים, הוסיפה שלל תוספות קוסמטיות מתבקשות והשתילה בחרטום את מנועה ה-V6 כפול המגדשים שנחשף מוקדם יותר השנה ב-RS5 המסוגננת.

450 כ"ס מועברים לארבעת הגלגלים דרך תיבת הילוכים אוטומטית בלבד שלה שמונה יחסי העברה, בחלוקת כוח המשתנה בהתאם לתנאי האחיזה כשנקודת המוצא הבסיסית היא של 40:60 לטובת הסרן האחורי. ה-RS4 זקוקה ל-4.1 שניות כדי להגיע ל-100 קמ"ש ויכולה להגיע עד למהירות מרבית של 280 קמ"ש עם חבילת הביצועים האופציונלית. עוד אופציות שיוצעו ללקוחות הן בלמים קרמיים והיגוי אקטיבי.

The post תערוכת פרנקפורט: ספורטיביות לכל פועל (כמעט) appeared first on TheCar.

למתבונן מהצד שאינו מצוי בפרטים לכאורה שום דבר לא השתנה וגם השנה תערוכת הרכב שנפתחה לקהל בפרנקפורט בסוף השבוע נראית מרשימה וכוללת הרבה מכוניות מבריקות ודוכנים מושקעים, אך החלטתם שלא מעט יצרני רכב בהם ניסאן, פיאט, וולוו, פיג'ו, ג'יפ ואחרים פשוט לוותר השנה על השתתפות בתערוכה והבחירה של יצרנים שכן מציגים בפרנקפורט לחשוף את הדגמים החדשים שלהם ברשת או באירועים ייעודיים שבועות לפני התערוכה בהחלט מצביעות על כך שהגבינה זזה.

ובכל זאת, למרות מיעוט ההפתעות או הדגמים החדשים החשובים, גם השנה הוצגו בפרנקפורט כמה רכבים או קונספטים שפשוט אי אפשר להתעלם מהם. לפניכם אלה שעשו לנו את זה במיוחד.

עוד ב-TheCar:
דאצ'יה דאסטר מחודש יושק בתערוכת פרנקפורט
פרנקפורט 2017: מחממים מנועים

הונדה אורבן EV

כמו כמעט כל יצרני הרכב, גם הונדה השיקה בפרנקפורט דגם קונספט חשמלי, אבל במקום בחירה בקווים עתידניים סופר אווירודינמיים היא החליטה ללכת על עיצוב רטרו עם קריצה לדור הראשון של הסיוויק משנות ה-70' של המאה העשרים (מכונית שבמונחים של היום הייתה מקבילה בגודלה למכוניות מסגמנט המיני) אשר סלל בזמנו את הדרך  להצלחת הונדה בארצות הברית.

עם מימדים קטנטנים, בתי גלגל תפוחים ואחוריים קצרים, האורבן EV מציגה מראה גוצי, שרירי וחמוד.
במקום סבכת אוורור וצמד פנסים, בחזית רכב הקונספט ניתן לפגוש מסך תצוגה רוחבי הכולל בתוכו תאורת לד עוצמתית ואפשרות להציג כל מיני כיתובים וסמלים וגם מאחור את הפנסים השגרתיים מחליפה יחידת לד דומה.

הכניסה לקבינה נעשית באמצעות צמד דלתות "התאבדות" גדולות הנפתחות בניגוד לכיוון הנסיעה לטובת גישה נוחה יותר למושב הקדמי או האחורי.
הדשבורד כולל מסך לד רוחבי גדול עם מגוון אפשרויות תצוגה כולל ניווט תלת מימדי ואת מראות הצד מחליפות מצלמות ומסכים בדיפוני הדלתות.

החדשות המעניינות באמת הן שלא מדובר בסתם עוד דגם תצוגה להפגנת יכולת ועל פי גורמים רשמיים בהונדה בשנת 2019 אמור להגיע לשווקים באירופה רכב חשמלי ביצור סדרתי שיהיה מבוסס בכבדות על האורבן EV.

אודי AICON

עוד לא יותר מדי שנים מרבית כלי הרכב החדשים יהיו אוטונומיים לחלוטין. בתחילה הם ככל הנראה יציעו אפשרות בחירה בין נהיגה ממוחשבת מלאה, חלקית או אולד סקול – ידנית, אך בתוך לא יותר מדי שנים לכולם כבר ברור שהנהג האנושי יוצא מהמשוואה בין אם ירצה בכך ובן אם לאו.
בעוד שחברות הטכנולוגיה עושות כל שביכולתן כדי לקרב את המעבר לנהיגה רובוטית, גם אם לא יודו בכך מרבית יצרניות הרכב מאוד מפחדות מהיום שאחרי, יום שלדעת חלק מהמומחים יגרום לאנשים לעבור לתחבורה שיתופית אשר תוביל לצניחה חדה במכירות של רכבים מסביב לעולם.

זו כנראה הסיבה בגללה מרבית יצרני הרכב ממש לא ממהרים להציג קונספטים לרכבים ללא הגה. אודי, לעומת זאת, אזרה אומץ וחשפה בתערוכה את ה-Aicon, קונספט למכונית פאר-ספורט אוטונומית לחלוטין ללא הגה.

עם אורך של כמעט 5.5 וחצי מטרים ובסיס גלגלים של לא פחות מ-3.7 מטרים, יותר מאשר ב-A8L, ספינת הדגל של אודי, האייקון מבטיחה להציע תנאים של  מחלקה ראשונה במטוס נוסעים מודרני לשני נוסעים ואופציה להוביל גם ארבעה נוסעים בתנאים של מחלקת עסקים.

העיצוב כולל צללית נמוכה, חישוקי 26", חלון גג פנורמי וחלונות צד חכמים המסוגלים להיות שקופים, כהים או אטומים בהתאם לבחירת הנוסעים ויכולים להפוך גם למסכים להקרנת סרטים או להצגת תכנים מהאינטרנט.
במקום יחידות תאורה קדמיות ואחריות שגרתיות ניתן לפגוש כאן משטחי תצוגת לד שכל אחד הם בנוי ממאות נורות לד משושות.

על ההנעה אחראיים ארבעה מנועים חשמליים הממוקמים על הצירים הקדמיים והאחוריים ואלה מפיקים כ-350 כ"ס וקרוב ל-60 קג"מ.

האייקון כולל עוד אין סוף חידושים וטכנולוגיות שככל הנראה נפגוש ברכבים בעתיד אך באודי מתעקשים, ככל הנראה מהסיבות שהוזכרו לעיל, לא לסווג את האייקון כמונית רובוטית.

מרצדס קונספט EQA

ה- EQA של  מרצדס בהחלט ממחישה היטב את העובדה שהמעבר להנעה חשמלית יכול להיות מרגש גם עבור מי שאינו מחבק עצים.

ה- EQA קונספט הוא למעשה הרכב החשמלי הראשון מסגמנט C של מרצדס והוא מציג אבולוציה מרהיבה של שפת העיצוב של המותג.

רכב התצוגה בתצורת קופה, שיש שיטענו שמראה הצדודית שלו מזכיר מאוד את הפולקסווגן שירוקו, מופעל על ידי שני מנועים חשמליים המפיקים יחד 272 כ"ס ומניעים את ארבעת הגלגלים.

את האנרגיה תספק סוללה בנפח 60 קילוואט שאמורה לספק טווח של כ-400 קילומטרים בין טעינות.

"התפיסה המתקדמת של קונספט EQA המבוססת על פלטפורמת ה-EQ שמרצדס פיתחה במיוחד בעבור רכבים חשמליים משלבת בין נוכחות ויכולות דינמיות מרשימות לטווח ארוך בין טעינות הופכת אותה למכונית שאני יכול לדמיין הרבה אנשים שישמחו לרכוש ככלי התחבורה היומיומי שלהם", ציין אחד מחברי מועצת המנהלים של מרצדס באירוע ההשקה בפרנקפורט.

עם זאת ועל אף שה-EQA נראה כמו קונספט מבושל למדי שיכול להגיע לייצור סדרתי בקלות, במרצדס בשלב זה לא מבטיחים שחשמלית הקופה תכלל בין עשרת הדגמים החשמליים המלאים שמרצדס מבטיחה להשיק עד שנת 2022.

מרצדס AMG Project One

ואי אפשר בלי Project One של מרצדס – מכונית על סופר קיצונית שגם תגיע לייצור סדרתי (עד כמה ש-275 מכוניות נחשבות לייצור סדרתי).

אין ספק שמרצדס גנבה את ההצגה בפרנקפורט עם AMG Project One  המכונית החזקה ביותר שהחברה ייצרה מעולם, המביאה את הטכנולוגיה שהיא פיתחה עבור קבוצת הפורמולה 1 שלה לכביש הציבורי.

בלב ה-Project One ניתן יהיה לפגוש מנוע שמגיע היישר ממכונית הפורמולה של הקבוצה – וי 6 בנפח 1.6 ליטרים וזה ישודך לארבעה מנועים חשמליים קטנים אשר יחד יציגו הספק של מעל ל-1,000 כ"ס.
שניים מהמנועים החשמליים יהיו מחוברים למנוע מכונית הפורמולה ואלה יעבירו את הכוח דרך תיבת 8 הילוכים חדשה אשר פותחה במיוחד עבור הפרויקט לגלגלים האחוריים. שני מנועים חשמליים נוספים יהיו אחראיים על הנעת הגלגלים הקדמיים.

הביצועים, כפי שאתם יכולים לנחש, מרשימים מאוד, התאוצה ל-200 קמ"ש (כן 200, לא 100) נמשכת פחות מ-6 שניות והטירוף לא נפסק עד 350 קמ"ש.
כמו כל מכונית היברידית גם ה-Project One תהיה מצוידת במערכת אגירת אנרגיה רגנרטיבית שתטען את הסוללות בזמן בלימה ותאפשר נסיעה במצב נטול מזהמים (וביצועים…) לטווח של כ-25 קילומטרים.

מעבר ליחידת ההנעה המדהימה והעיצוב עוצר הנשימה, הרכב כולל גם שלדת סיבי פחמן מלאה, בלמים קרמיים עצומי מימדים ומערך מתלים רב חיבורי הכולל בולמי זעזועים וקפיצים המורכבים בזווית כמעט אופקית על מנת לאפשר מרכז כובד נמוך ככל האפשר.

כאמור, 275  יחידות של המכונית הקיצונית הזו ייוצרו ואם יש לכם 2.25 מיליון אירו זמינים בעו"ש (ועוד סכום דומה למיסוי) אתם בהחלט יכולים להצטייד באחת, רק כדאי למהר כי סביר להניח שרשימת ההזדמנות תסגר ממש בקרוב.

The post תערוכת פרנקפורט: המכוניות והקונספטים שאנחנו רוצים לקחת הביתה appeared first on TheCar.

צריך לשים את הדברים על השולחן כבר עכשיו. כבר יותר מעשור אנחנו שומעים שתכף זה קורה. אוטוטו יצרניות הרכב הסיניות מסתערות על העולם המערבי ויעשו תוך שנים ספורות את מה שלקח ליפנים ולקוראנים לבצע כמה עשורים. בשנים האחרונות כבר הפגינו יצרניות הרכב הסיניות נוכחות מרשימה בתערוכות האירופאיות, אלא שהפעם בפרנקפורט נראה שהבשילו התנאים וגם המוצרים הסינים הבשילו כדי לעשות את הצעד הבא. הבשורה נכון לעתה מגיעה מכיוון צ'רי, אחת יצרניות הרכב הגדולות והמשמעותיות בסין, שלה שיתופי פעולה גם יצרניות מערביות כמו קבוצת יגואר-לנד רובר וגם השותפה של החברה לישראל במיזם הרכב קורוס.

כבר כיום צ'רי נחשבת יצואנית הרכב הגדולה בסין, כשהיא מחזיקה בנתח של 30% מכלל המכוניות הסיניות הנמכרות מחוץ לגבולות המדינה. בשנת 2016 ייצרה צ'רי למעלה מ-700 אלף מכוניות, שמתוכן 100 אלף יוצאו לשווקים בדרום אמריקה, אפריקה, אוסטרליה ורוסיה בסך הכל מאז הוקמה החברה ב-1997 ייצאה צ'רי 1.2 מיליון מכוניות, וזאת כאמור, לפני שהגיעה לשווקים המערביים הגדולים.

כדי להגיע לשם בצ'רי יודעים שהם לא יכולים להסתפק בדגמים הרגילים אותם היא משווקת בסין ומחוצה לה. הם אמנם מפגינים שיפור עקבים, אך רחוקים שנות דור מאיכות הדגמים הנמכרת במערב. זאת הסיבה שבקונצרן שוקדים על פיתוח פלטפורמה חדשה בשם M3X אשר תשמש משפחת דגמים חדשה בתצורות הנעה היברידית, היברידית נטענת וחשמלית מלאה.

הסנונית למשפחת הדגמים הללו הוא ה-Exeed TX, רכב פנאי קומפקטי בנישה של קיה ספורטאז', פולקסווגן טיגואן ודומיהם אשר נחשף לראשונה בפרנקפורט. עיצובו של האקסיד מודרני לחלוטין, ואפילו מפגין דמיון לא מועט מאחור לקיה ספורטאז' הפופולארי במקומותינו, ללא הצטעצעות סינית מיותרת. הדבר נכון גם לגבי תא הנוסעים בו המעצבים לא התפתו ללכת על קו עיצוב עתידני קשה לעיכול (כמו למשל בפיג'ו 3008) אלא העדיפו ללכת על בטוח. עם זאת, לא נפקד מקומם של אלמנטים מודרניים כמו מסך תצוגה גדול המוצב מעל הקונסולה המרכזית, לוח מחוונים המבוסס על מסך תצוגה.

האקסיד מוגדר כאבטיפוס הנמצא שלב אחד לפני הגעה לייצור סדרתי והוא תוצר של מרכז הפיתוח של צ'רי באירופה. הגרסה הראשונה שלו שתגיע לייצור היא ההיברידית הנטענת, זו מתבססת על שילוב בין מנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטר המספק 147 כ"ס ומנוע חשמלי המספק 114 כ"ס המחוברים למערכת הנעה כפולה.

בצ'רי מצהירים שהמכונית תאיץ ל-100 ב-6 שניות ותגיע למהירות מרבית של 200 קמ"ש, ועם זאת תאפשר טווח מרבי של 70 ק"מ בנסיעה חשמלית על למהירות מרבית המוגבלת ל-120 קמ"ש. את סוללות המכונית יהיה ניתן לטעון משקע בייתי בטעינה מהירה של 80% מהקיבולת בחצי שעה בלבד. אם נודה על האמת, מדובר בנתונים מרשימים שנשמעים מעט אופטימיים, בהתחשב בעובדה שגם יצרניות מערביות טרם הציגו מכוניות סדרתיות עם נתונים דומים.

הצהרת הכוונות של צ'רי לפנות לרמה האירופאית הגבוהה ביותר מגובה גם בשיתופים הפעולה וספקי המכלולים במכונית. כך למשל תיבת ההילוכים כפולת המצמד בעלת שבעת יחסי ההעברה תגיע מגטרג המספקת גם תיבה כפולת מצמד לפורד, בורג-ורנר אחראית על מערכת ההנעה הכפולה, Hella על מערכת תאורת ה-LED ובוש מספקת את מסכי התצוגה ורכיבים אלקטרוניים שונים.

רק דבר אחד טרם צוין, והוא המועד בו יתחיל האקסיד להימכר במערב אירופה. נדמה שלאור ניסיון העבר הסינים מפגינים זהירות ולא מצהירים על תאריכי יעד יומרניים כפי שעשו לא פעם, כאלו שלא התממשו באמת. עם זאת, ההערכה היא שהנחיתה הסינית תתרחש הפעם ברצינות עד סוף העשור והם לא יהיו היחידים – כפי שמעידה התחייה המחודשת של מותג הגרמני ברוגוורד שדגמיו תוכננו בגרמניה, אבל מיוצרים בסין. בדיוק כמו האקסיד של צ'רי.

The post תערוכת פרנקפורט: אירופה על הכוונת של צ'רי appeared first on TheCar.

בעידן האינטרנט כולנו נחשפים לרוב החדשות עוד לפני כל תערוכה, אבל תמיד נשאר מקום להפתעות.

השנה, כפי שכבר דיווחנו כאן, נעדרים מפרנקפורט המותגים פיג'ו, פיאט, אלפא רומיאו, ג'יפ, ניסאן, אינפיניטי, וולוו ומיצובישי. הנה החדשות והחידושים לשנת 2017-2018, כפי שאלה מוצגים היום ומחר בגרמניה, ואנחנו נשתדל לעדכן כאן על-פי ההתפתחויות משם.

התערוכה תיפתח לקהל הרחב ביום חמישי השבוע, ותינעל בערבו של ה-24 בספטמבר, זאת התערוכה ה-67 במניין תערוכות פרנקפורט במתכונתן המודרנית, כרטיס כניסה בקופה עולה 16 אירו ו-14 אירו במכירה אינטרנטית (7.5 אירו לסטודנטים ולזכאים להנחות), וכל המידע השימושי וההיסטורי, כמו גם פירוט של כל המציגים, נמצא בקישור שכאן.

אאודי RS4 אוואנט
שרירים במרכב סטיישן שימושי תמיד היו מסימני ההיכר של חטיבת הביצועים באאודי, ולמרבה השמחה הגרמנים ממשיכים לפתח את הנוסחה המוצלחת הזו. הבת החדשה בשושלת שהחלה עוד בתחילת שנות ה-90' היא ה-RS4 אוואנט החדשה המוצגת בפרנקפורט.

אאודי שתלו בגרסת הסטיישן של ה-A4 את מנוע ה-V6 כפול המגדשים בנפח 2.9 שהוצג ב-RS5 קופה לפני מספר חודשים. 450 כ"ס, תיבה אוטומטית בעלת שמונה יחסי העברה והנעת כפולה כמתבקש מביאים את ה-RS4 החדשה ל-100 קמ"ש ב-4.1 שניות, מה שהופך אותה לאחת המכוניות המהירות ביותר שיסיעו את המשפחה לחופשת סקי בחורף הקרוב.

ב.מ.וו M5

גרסת העל של סדרה 5 מרימה את הרף בקרב על תואר מכונית הסלון הפסיכית ביותר שבנמצא. בתפריט הפעם: מנוע V8 כפול מגדשים שמספק 600 כ"ס, אפשרות בחירה בין הנעה כפולה לאחורית בלחיצת כפתור, וזינוק ל-100 תוך 3.4 שניות בלבד.

דאצ'יה דאסטר

דאצ'יה מתמחה בייצור של מכוניות פשוטות, יעילות ובסיסיות, ובעיקר זולות, אבל דאסטר, הג'יפון שמזוהה כל כך עם המותג הרומני, מוכיח שגם במתווה כזה אפשר לייצר רכב עם אופי נחשק יחסית. דאסטר הוא סיפור הצלחה עבור דאצ'יה ורנו, אך גם מפגין את גילו. דור חדש של דאסטר מציג עיצוב שממשיך ישירות את קודמו, וגם הבסיס המכני לא השתנה הרבה. חידוש חשוב לדור החדש תהיה גרסת 7 מושבים מוארכת שתצטרף בעתיד הקרוב.

סוזוקי סוויפט ספורט

בישראל נחשבת הסוויפט של סוזוקי למכונית קטנה וסולידית יחסית, אך בעולם סוזוקי פונה איתה לקהל יעד צעיר ומציעה לה כבר שנים גם גרסה ספורטיבית שמעולם לא הגיעה ארצה. אל הדור החדש של הסוויפט שנחת בישראל לא מכבר מצטרפת בפרנקפורט גם גרסה ספורטיבית חדשה, הנקראת בפשטות סוויפט ספורט.

על ההנעה של הסוויפט ספורט אחראי מנוע ה-1.4 ליטר טורבו שהכרנו בסוזוקי קרוסאובר ומספק 140 כ"ס. זה לא הרבה בעידן הנוכחי של הקטנות החמות המגרדות את אזור ה-200 כ"ס, אבל הודות למשקל נמוך מטון ותיבת הילוכים ידנית בעלת יחסי העברה קצרים הביצועים אמורים להיות יותר ממספקים.

פולקסווגן T-ROC

פולקסווגן נכנסת לשוק הג'יפונים הקטנים עם T-ROC, שהוא בעצם אח משנומך לאאודי Q2. T-ROC קטן יותר מטיגואן אבל מספיק גדול כדי להותיר מקום לקרוסאובר קטן ממנו שיופיע בשנה הבאה ויתבסס על פולו החדשה.

T-ROC מעוצב בעיצוב נועז יחסית לפולקסווגן השמרנית, ודאי כאשר מציבים אותו מול הדגמים המרכזיים כמו גולף ופולו, והוא כולל למשל פלסטיקה צבעונית בתא הנוסעים – וזאת בדגם של פולקסווגן שאיננו חיפושית. ממדף החלפים של הקונצרן שלפה פולקסווגן את מנועי הטורבו בנפחי 1.0 ו-1.5 ליטר ומגוון מערכות בטיחות מתקדמות.

פורשה קאיין

אפשר לאהוב את קאיין או לשנוא אותו אבל אין ויכוח על כך שהוא הקפיץ את פורשה קדימה, וגם גרר אל תחום רכבי הפנאי יצרניות רכב שנשבעו שלעולם לא ייצרו כלי רכב כאלה (בסדר, גם פורשה אמרת את זה בשעתו).

דור שלישי של קאיין מבוסס על הפלטפורמה החדשה שמשמשת גם את בנטלי בנטייגה ואת למבורגיני אורוס, שתי יצרניות שלא היו חולמות להכנס לשטח השטח לולא הצלחתו של קאיין. בדור השלישי שלו נוטש הקאיין את מנועי ה-V8 ומעתה משתמש במנועים מוגדשים שאליהם יתווספו גרסאות היברידיות כוחניות.

פרארי פורטופינו

כל פרארי חדשה היא סיבה לחגיגה, אלא שפורטופינו היא לא לגמרי חדשה. נכון, השם שלה אמנם חדש והיא מחליפה את קליפורניה הוותיקה אשר הוצגה כבר בשנת 2008. אבל לאחר ההתלהבות הראשונית מגלים שהיא מאד דומה לה, ואף עושה שימוש באותו מנוע V8 כפול מגדשים אשר הוצג במתיחת הפנים של קליפורניה לפני כארבע שנים. בכל זאת, פורטופינו (על שם כפר דייגים בריביירה האיטלקית) היא מכונית שכל אחד היה שמח לארח בחניה.

The post פרנקפורט 2017: מחממים מנועים appeared first on TheCar.

אחת התופעות הידועות בשנים האחרונות היא זינוק בהיצע ובביקוש לקרוסאוברים דמויי ג'יפ, ואלה מופיעים כיום כבר בגדלים רבים – החל מקטגוריית 'מיני' כמו סוזוקי איגניס, דרך סופר-מיני כמו ניסאן ג'וק, וכלה בכאלה שמבוססים על משפחתיות גדולות (סקודה קודיאק) או אפילו מפלצות אמריקניות גדולות בהרבה. מי שזוכה כעת לדחיפה הגדולה ביותר מבחינת היצע הדגמים, כפי שיוצגו השבוע בפרנקפורט עם חמש דוגמאות, היא קטגוריית המיני-קרוסאוברים, כלומר כאלה שמבוססים על מכוניות סופר-מיני.

חמש היצרניות ששותפות לשפע שיוצג השבוע כבר חשפו את הכלים החדשים שלהן בחודשיים האחרונים ואחת נוספת, אופל, חשפה את המתמודד שלה – 'קרוסלנד' (אשר נהגה עוד לפני רכישת אופל בידי פיג'ו-סיטרואן אבל מבוסס על פלטפורמת הסופר-מיני של הקבוצה הזאת) עוד בחודש מרץ בתערוכת ז'נבה. כעת תהיה לקהל הזדמנות ראשונה למשש את הכלים באופן לא אמצעי, ולנו יהיה מידע רב יותר אודות עיצוב פנים, איכות הרכבה ובעיקר לגבי המחירים באירופה.

רגע לפני ש"נותנים את החדשות" ראוי לחלוק כבוד והערכה לניסאן, אשר די המציאה את הקטגוריה הזאת בשנת 2010 עם ג'וק והותירה את רוב המתחרות שלה המומות למשך זמן כל כך ארוך עד שכבר הספיקה לפתח ולייצר לו דור שני. אחת המכוניות המעניינות בפרנקפורט תהיה דור שני לשמה, אבל לא כל כך למהות המקורית, וזו סיטרואן C3 Aircross אשר מוכיחה שמשהו טוב עובר סוף סוף על מחלקות העיצוב של פיג'ו-סיטרואן.

הג’וק של סיטרואן: נחשף C3 איירקרוס

C3 Aircross מחליף את C3 פיקאסו הקטן והחמוד (שמבחינתנו יכול היה להישאר) שהוא כלי מאד שימושי אבל לא ממש עונה לביקוש של הקהל לקרוסאובר מסוגנן. אגב, על בסיס ה'פיקאסו' הקטן יוצרה בברזיל, כבר משנת 2010, גרסת 'איירקרוס' מסוגננת יותר ובעלת עיצוב יותר "ג'יפוני". המיני קרוסאובר החדש נופח לממדים חיצוניים גדולים כדי לפתוח פער מ-C3 הסדרתית, אשר בעצמה זכתה למראה הכי 'קרוסאוברי' מבין כל מכוניות הסופר מיני האירופיות.
אגב נוסף, ממש כפי ש'איירקרוס' מחליף את 'פיקאסו' הקטנה גם אחיו הגרמני, 'קרוסלנד', מחליף את 'מריבה' המשונה למראה (בעלת "דלתות התאבדות" ייחודיות).

כמו הצרפתים, שאמנם פיספסו קצת את הכיוון אבל לפחות נכחו בעבר בשוק הזה (גם עם פיג'ו 2008), שתי עולות חדשות שנוחתות השנה הן צמד האחיות יונדאי-קיה. גם שתי אלה מחליפות כלים "מעניינים אך לא פוגעים" כמו קיה סול ב"דבר האמיתי": קרוסאוברים שנראים כמו ג'יפים קטנים ומסוגננים.

יונדאי משיקה את 'קונה', אשר מבוססת על פלטפורמת הסופר-מיני של i20, והוא אמור כנראה למצוא לעצמו תת נישה ייחודית בזכות גרסת הנעה כפולה ועיצוב מנופח אך סולידי יחסית.

יונדאי חשפה את ‘קונה’: מיני קרוסאובר עם יכולות שטח

על אותה פלטפורמה משיקה קיה את 'סטוניק', מיני-קרוסאובר אופנתי לחלוטין שעשוי לקחת את הכיוון של 'קונה' צעד אחד קדימה. על אף שגם העיצוב של 'סטוניק' סולידי יחסית (הכל נראה רגוע אחרי השוק שגרם לנו 'ג'וק'…), קיה מתוכנתת לפנות אל קהל צעיר וספורטיבי יותר, וזה כנראה מה שיציע הכלי החדש שלה.

אח קטן לספורטאז’: קיה חושפת את הסטוניק

אצלנו, בישראל, נוהגות גם יונדאי וגם קיה לשחק עם רוב הדגמים שלהן "במשחק של הגדולים", כלומר למצב רף מחיר מחירון גבוה שממנו אפשר להעניק הנחות נדיבות ללקוחות מוסדיים, וזה כמובן לא עושה טוב ללקוחות פרטיים. חריג לטובה מבחינה זאת היה קיה ספורטאז', בתחילת 2015, אשר הקדים את זמנו וחולל מהומה רבתי בשוק הרכב הישראלי כולו, ויהיה מאד מעניין לגלות באיזו מבין שתי האפשרויות יבחרו הפעם היריבות מבית. האם הן יחוללו מהפך צרכני נוסף עם מחירי מחירון מלהיבים וכך יפילו חללים בקטגוריית ה'מיני' ויחתכו לעצמן חתיכה גדולה מקטגוריית המשפחתיות הקומפקטיות, או שיבחרו שלא לזעזע את הסירה וללכת על בטוח.

אם קיה ויונדאי יבחרו באופציה השנייה כל שיוותר ללקוח הפרטי זה לשים את מבטחו בסיאט מבית קבוצת פולקסווגן, אשר תשיק רשמית את 'ארונה' החדש, קרוסאובר שמבוסס על 'איביזה' ומיוצר במקביל לה על אותו קו הרכבה בספרד.

סיאט בעקבות ניסאן: חשפה את “ארונה” שיתחרה ב”ג’וק”

אחיו של ארונה, פולקסווגן T-Roc, יוצג גם הוא בפרנקפורט, אבל המסר שלו שונה מאד ביחס למתחרים היות שזהו כלי יותר גדול פיזית שמנסה לברוא קטגוריה חדשה בין הקומפקטיות (למשל סיאט אטקה) למיני-קרוסאוברים כמו סיאט ארונה.

הנישה החדשה של פולקסווגן T-ROC: מקסי-מיני-קרוסאובר

The post התפרצות: הקטגוריה החמה הבאה היא קרוסאוברים קטנים appeared first on TheCar.

אמנם גם היום לא כל המכוניות שמייצרת החברה מצוידות בהנעה לכל הגלגלים, אך בחירה בחלק מהדגמים בהנעה קדמית בלבד נובעת משיקולי עלות וכל הגרסאות הבכירות, כמו גם כל דגמי ה-S וה-RS הספורטיביים, עושות שימוש בהנעת הקוואטרו המפורסמת שהפכה את אודי למה שהיא היום.

באופן אובייקטיבי אין ספק שמדובר במערכת גאונית שבעזרת דיפרנציאל מרכזי מתוחכם מנצלת את כוח המנוע בצורה אופטימלית ומחלקת אותו בכל רגע נתון בצורה המיטבית בין ארבעת הגלגלים, מאפשרת לכולם להגיע הביתה בשלום גם כשתנאי מזג האוויר קשים ובמקביל מסוגלת להעניק יכולת לנצל את כל הביצועים שיש לרכב להציע גם למי שאינו נהג על.

לכאורה זה נשמע מושלם, אך מאידך, במיוחד בהקשר של הדגמים הספורטיביים, יש הטוענים כי על אף שמדובר במכוניות מרשימות מאוד מבחינה טכנולוגית שמסוגלות להגיע ממש מהר ממקום למקום, בגלל אותה מערכת הנעה הכפולה מתוחכמת למעשה המעורבות של הנהג במלאכת הנהיגה קטנה יחסית ובשל כך חובבי נהיגה אמיתיים כמעט תמיד יעדיפו את גרסאות ה-AMG וה-M של מרצדס וב.מ.וו בהתאמה על פני ה-RS של אודי.

עוד ב-TheCar:
סובארו היא יצרנית רכבי ההנעה הכפולה הגדולה בעולם
כוח מול מוח: ב.מ.וו 140M מול אודי S3 במבחן
אודי משיקה את חטיבת 'אודי ספורט' בישראל

אמנם במילניום השלישי בעבור הרוב המוחלט של בני האנוש התוצאה חשובה מהדרך ומכונית שעושה את מה שצריך כדי לאפשר לכל אחד להרגיש נהג על זה בדיוק מה שאנשים מחפשים, אך מאידך העלייה החדה בפופולריות של תחום הדריפטינג הציבה את אודי במצב מעט בעייתי משום שדגמי הספורט שלה התגלו כפחות משתפי פעולה עם סגנון נהיגה זה.

בינינו, הרוב המוחלט של האנשים, גם בקרב רוכשי מכוניות הספורט, לא באמת הולכים לשרוף צמיגים במגרש ההחלקה הקרוב לביתם בכל סופשבוע, אבל ההייפ שמעוררים סרטוני הדריפטינג והשאיפה של האנשים לשחק אותה קן בלוק (גם אם בפעול מה שהם מחפשים זו פסיעה קטנה של זנב הרכב בכיכר ולא יותר מזה), חייבו, ככל הנראה, את אודי להחליט לשקול לעשות שינויים דרסטיים בתצורתם של לפחות חלק מדגמי הקיצון בסדרת RS.

בזמן שהמתחרות הגדולות ב.מ.וו ומרצדס המזוהות כל כך עם הנעה אחורית החליטו דווקא לצייד את ה-M5 החדשה ואת ה-E63 AMG במערכות הנעה כפולה בהן קיים מצב "דריפט" המעביר באופן קבוע את הרוב המוחלט של הכוח לגלגלים האחוריים, בראיון ל"אוטו אקפרס" הבריטי ציין סטפן וינקלמן מנכ"ל אודי ספורט כי אודי לא תוסיף מצב דריפט למערכת הקוואטרו שלה אלא פשוט תוותר לגמרי על הנעה הכפולה בחלק מדגמיה לטובת הנעה אחורית – תצורה שלמעשה לא הייתה קיימת באף מכונית אודי בשלושת העשורים האחרונים.

הצהרותיו של וינקלמן עולות בקנה אחד עם ההחלטה שנקבלה באודי לא מזמן לשנות את שם חטיבת הספורט של החברה מ-"Quattro" ל"אודי ספורט".

"באשר לשינוי השם, החלטנו שהשם קוואטרו עשוי להטעות. קוואטרו היא מערכת הנעה לארבע-הגלגלים והיא ללא ספק אחד הדברים שהפכו את אודי לגדולה, אבל לדעתנו", מסביר וינקלמן, "זה לא היה השם הנכון לחברה כי הוא הגביל אותנו לסוג הנעה אחד, וכפי שאמרתי – אודי ספורט בעתיד תציג מכוניות חדשות שחלקן יהיו כמובן מצוידות בהנעה כפולה ואילו חלקן יהיו מצוידות בהנעה רק לצמד מהגלגלים".

וינקלמן לא הוסיף פרטים או גילה באיזה דגמים מדובר, אך ציין שחטיבת הספורט של היצרנית מאינגולשטאט תציג שני דגמים חדשים בתערוכת פרנקפורט הקרובה בסתיו.

The post אודי נוטשת את הקוואטרו? appeared first on TheCar.

גרסאות ספורטיביות של 208, 308 ו-RCZ החזירו ללא ספק עטרה ליושנה וסייעו לצרפתים לנער אבק ולהשיב את רוח הנעורים שאפיינה את פיג'ו בשנות ה-80 וה-90, אלא שלמרבה הצער החליטו לאחרונה קברניטי פיג'ו להקפיא את הפיתוח של דגמים וגרסאות ספורטיביים עתידיים.

בראיון למגזין Autocar הבריטי הסביר ז'אן פיליפ אימפרטו (Imparato), מנכ"ל פיג'ו, שמאחורי ההחלטה להכניס את הדגמים החמים להקפאה עומד הצורך לבסס את המכירות של המותג בשווקים מתפתחים. "כרגע, המטרה העיקרית שלנו היא לגדול, לחצות את קו שני מיליון המכוניות בשנה, ולהפוך למותג עולמי. על מנת להגיע למטרות אלה עלינו למכור יותר מ-50 אחוז מהמכוניות שלנו מחוץ ליבשת אירופה, ולכן אנחנו חייבים להתמקד בדגמים שנמכרים במאות אלפים ולא ברכבים ספורטיביים שמעניינים קהל הרבה יותר מצומצם".

בראיון אישר אימפרטו שהרעיון להעביר לייצור סדרתי את קונספט R 308 ההיברידית בוטל, וגם שהחברה לא מתכננת בשלב זה מחליפה ל-RCZ קופה.

אימפרטו ציין שאחד הדגמים הראשונים שהוא רוצה להוסיף לפורטפוליו של החברה הוא טנדר פיק-אפ למשקל של טונה אחת, סוג רכב פחות מבוקש ביבשת הישנה אך כזה שנהנה מביקושים גבוהים באפריקה, שאליה שואפת פיג'ו לחזור.

"בעבר זכו הטנדרים שלנו – 403, 404 ו-504 – להצלחה גדולה באזורים הללו, משום שהם נחשבו לכלים חסונים שקשה להרוס. כעת אנחנו צריכים לרכוש שוב את אמון הלקוחות שמחפשים סוס עבודה ששורד בכל תנאי.
החטיבה המסחרית שלנו מצליחה יפה באירופה והגיע הזמן שנוסיף טנדר אמיתי להיצע, אנחנו יכולים לפתח רכב כזה בעצמנו או להיעזר בקשרים שיש לנו עם יצרנים אחרים כמו טויוטה (שיחד איתה קונצרן פיג'ו סיטרואן פיתח ומייצר את דגמי המיני של שלושת המותגים) אשר יש לה מוניטין מוכח בסגמנט".

עוד ב-TheCar:
כוח מול מוח: ב.מ.וו 140M מול אודי S3 במבחן
פיג'ו 3008 זכתה בתואר מכונית השנה
מבחן דרכים: פיג'ו 308Gti

השאיפות הבינלאומיות של החברה לא עוצרות ביבשת השחורה וכוללות אולי גם חזרה לצפון אמריקה במהלך חמש השנים הקרובות. בשלב זה לא ברור מתי זה יקרה אך אימפרטו סבור כי 508 החדשה, שתוצג בשנה הבאה, תוכל לעזור למצב את המותג ככזה שנוגע בפרימיום.

סבלנות חברים, בסוף יהיה כאן חם!

אימפרטו אמנם מבהיר שבעתיד הקרוב פיג'ו לא תשיק אף דגם ספורטיבי חדש אבל הוא קורא לנו להתאזר בסבלנות ולא לאבד תקווה: לאחר שיושג היעד של הפיכת פיג'ו למותג גלובלי אפשר יהיה להפנות משאבים לחטיבת הספורט. "כשנעשה את זה, נעשה את זה כמו שצריך – לא עם מחליפה ל-RCZ אלא עם מכונת נהיגה שתציג ביצועים ללא פשרות ותוכל לרשום זמני שיא בנורבורגרינג. אני מאוד מעריך את המחויבות של יצרניות כמו פורשה למכוניות שכאלה, ומאמין שעם הידע שיש לנו בפיג'ו ספורט גם אנחנו נוכל לעשות את זה".

בהקשר זה חשוב להדגיש שמנכ"ל קבוצת פיג'ו-סיטרואן, קרלוס טווארס, הוא לא רק חובב אדוק של ספורט מוטורי אלא נהג מרוצים בעצמו, ואין להעלות על הדעת שהוא יאפשר לפיג'ו לאבד לאורך זמן את המיתוג שלה בתחום הביצועים. אפשר להבין מדוע יצרנית שנחלצה זה לא מכבר מפשיטת רגל, ומאז רשמה זינוק מדהים לא רק במכירות אלא גם בביצועים הפיננסיים, נוקטת משנה זהירות ולא משקיעה בפיתוח דגמי נישה, אבל צריך להניח שפיג'ו לא תסתפק לאורך זמן רק בייצור של גרסאות GTI חמות.

בעידן שבו קל יותר לייצר מגוון של גרסאות מרכב על כל פלטפורמה מודולרית צריך להניח שדגם או דגמים ספורטיביים שיישאו את דמות האריה אינם שאלה של "האם" אלא של "מתי?".

The post זה לא ספורט: פיג'ו מבטלת דגמי ביצועים   appeared first on TheCar.

'סטוניק', ששמו – לדברי קיה – משלב בין 'מהירות' (ככל הנראה בגלל הקרבה ל"סוניק") לבין 'טוני' – הצליל הראשון והאחרון בטבלה מוזיקלית – הוא אחיו של הקרוסאובר 'קונה' לבית יונדאי ושניהם מבוססים על פלטפורמת הסופר-מיני של הקבוצה. היות שכך, ולמרות שאנשי קיה עדיין לא מוסרים פרטים, לא יהיה זה מוגזם להניח שהקרוסאובר הקטן יונע באמצעות מגוון המנועים של 'ריו', בהם מנוע ה-1.0 ליטר בנזין התלת צילינדרי, 1.25 ליטר ו-1.4 ליטר ארבעה צילינדריים, וגם (לפחות באירופה) מנוע ה-1.4 ליטר דיזל.

אפשר להניח שכמו עם ספורטאז' גם סטוניק יוצע עם רמת גימור ואבזור גבוהה שתיקרא GT, אבל אנשי קיה מדגישים כבר מעתה שלא יהיו גרסאות בעלות הנעה כפולה.

בשלב זה יוצרים אנשי קיה ציפיה ראשונית ולא מפרסמים צילומים רשמיים אלא רק סקיצות מצוירות, למעשה רישומי עיצוב נועזים, כך שהחידוש בינתיים הוא עצם ההודעה הרשמית וכן ההכרזה על שם הדגם.
פער אפשרי בין הסקיצות הנועזות לבין מה שבסופו של דבר יהיה הכלי שיגיע לאולמות התצוגה נרמז בכך שהקוריאנים טוענים ש"הכלי מעוצב בהשראת ספורטז' וסורנטו הגדולים יותר" – אלא שהסקיצות נראות מאד "לא קונבנציונליות" וקרובות הרבה יותר לשפת העיצוב המוחצנת של ניסאן ג'וק.

הפרצוף חולק את השבכה הקדמית המשפחתית של קיה אבל כל מה שסביבו, כולל הפנסים, הרבה יותר מלוטש וחד, תאורת ה-LED חדשה, הספוילר הקדמי בולט, קשתות הגלגלים מודגשות והעיצוב בכללותו נראה ספורטיבי אך ממוקד לשימושים עירוניים.

בקיה מבטיחים שעיצוב הפנים בוצע "בהשראה אירופאית" וצריך לקוות שהכוונה היא שהם ישתמשו בחומרי דיפון ופלסטיקה איכותיים שישדרו תחושת פרימיום. ניכר שמסך המולטימדיה יהיה נוכח ו"צף", והקוריאנים מבטיחים הרבה אפשרויות להתאמה אישית של פרטי עיצוב שונים. מה שבטוח זה שאנשי קיה יאבזרו או סטוניק עם מגוון מערכות סיוע לנהג – גם כדי להשיג תוצאות טובות במבחני EuroNCAP וגם כדי לנצל היטב טכנולוגיות שפותחו בבית יונדאי-קיה ואשר משמשות את נירו. בהקשר הזה אפשר גם להניח שבתוך פחות משנה מיום ההשקה תציע קיה את סטוניק גם עם מערכת הנעה היברידית.

סטוניק, אשר תיוצר קרוב לודאי בקוריאה לצד ריו, ולא בסלובקיה (שם מיוצרים סיד וספורטאז'), יושק באירופה באוקטובר, ומחברת טלקאר, יבואנית קיה לישראל, נמסר שהקרוסאובר הקטן צפוי בארץ בתחילת השנה הבאה.

The post קיה בעקבות ג'וק: לקרוסאובר הקוריאני הקטן קוראים סטוניק appeared first on TheCar.

באותה עת ממש, במסגרת ערב התצוגה המסורתי שמקיימת קבוצת פולקסווגן לפני כל תערוכת רכב חשובה בעולם, חשפה סקודה את מכונית התצוגה עצמה בשנחאי, סין, לקראת תערוכה שנפתחה היום ותתקיים שם עד ל-28 באפריל.

VISION E היא אמנם בסך הכל מכונית תצוגה, מה שאומר שחלק מן הרעיונות שמובעים בה אולי לא יגיעו לייצור סדרתי, אבל מעבר להצהרות הטכנולוגיות יש בה אמירה מאד ספציפית אודות אסטרטגיית המיצוב של המותג סקודה בעידן המרגש, המסקרן, אבל המאד לא ברור שאליו כולנו צועדים: עידן המכונית האוטונומית.

כמקובל בקבוצת פולקסווגן בשלושת העשורים האחרונים כל דגמי סקודה (חברה בבעלות מלאה של הקבוצה) יתבססו על פלטפורמה משותפת לקונצרן כולו ויעשו שימוש ברכיבים דומים לאלה שבהם ישתמשו רוב המותגים האחרים.

VISION E, למשל, מתארת כלי רכב שיתבסס על הפלטפורמה החשמלית החדשה של הקבוצה, MEB, ויונע באמצעות מערכת הנעה דומה לאלה שיניעו כלי רכב חשמליים אחרים, בגודל בינוני וגדול, מתוצרת פולקסווגן, אאודי, סיאט וסקודה בעצמה.

הדגשים הייחודיים לסקודה, ככל שאפשר ללמוד עליהם מ-VISION E בהשוואה לדגמי התצוגה שהוצגו עד כה על-ידי מותגי פולקסווגן האחרים, הם על נוחות נסיעה שנגזרת בין השאר ממרחב פנימי רב (מבנה כמעט 'קרוסאוברי' מוגבה, מרחב פנימי רב, רצפה שטוחה ותא מטען ענק), טווח נסיעה של עד 500 ק"מ, ביצועים טובים אבל לא מסמרי שיער (225 כ"ס שמופקים משני מנועים חשמליים ומהירות שיוט של כ-130 קמ"ש, מהירות מרבית של 180 קמ"ש), ומגוון "פתרונות חכמים" כמו טעינה אינדוקטיבית (ללא צורך בכבל חשמלי) וממשק משתמש מתוחכם.

אורך בסיס הגלגלים של המכונית נדיב מאד: 285 ס"מ, אורכה 469 ס"מ, רוחבה 192 ס"מ, והגובה שלה הוא 159 ס"מ.

עיצוב מכונית התצוגה עשוי, כאמור, שלא להישמר במלואו עד לדגם הסדרתי אבל הדבר הבולט ביותר בו הן דלתות אחוריות שנפתחות לכיוון ההפוך ("דלתות התאבדות") וחושפות את היעדרה של קורה מרכזית ("קורה B").

בקונספט כזה כבר נעשה שימוש בעבר על-ידי מספר יצרנים אולם לא מדובר בעניין של מה בכך: היתרון הברור מאליו הוא חלל פנימי שלא מוגבל על-ידי קורה, וכך מאפשר נוחות גבוהה בכניסה וביציאה למושב האחורי, אלא שהחיסרון שנובע מכך הוא הצורך להשיג קשיחות מרכב באמצעים אחרים, מורכבים ויקרים יותר לביצוע. אנשי סקודה מציינים שעיצובה של VISION E מתאר את "שפת העיצוב החדשה של סקודה אשר פותחה במיוחד עבור ניידות חשמלית".

עובדה לא פחות חשובה היא שמכונית התצוגה הזאת מתארת מכונית אוטונומית-למחצה, כזאת שמסוגלת לעמוד בהגדרות הנדרשות ל"רמה 3" (כאשר רמה 5 מתארת מכונית אוטונומית מלאה, שלא דורשת הגה או נהג). לצורך זה היא מצוידת במספר רב של חיישנים ומצלמות ולדברי סקודה היא יכולה לנהוג את עצמה בעצמה על מסלולים מוגדרים, למשל להתנהל עצמאית בפקקי תנועה וגם לנהוג על כבישים מהירים, לעקוף מכוניות אחרות, למצוא מקום חניה פנוי ואף לחנות בו ללא מגע יד אדם.

VISION E, אגב, מתארת את כלי הרכב החשמלי הראשון מבין חמישה כלי רכב חשמליים סדרתיים שסקודה מתחייבת להציג עד לשנת 2025, כלומר בתוך פחות משמונה שנים – וזאת בנוסף למספר גרסאות היברידיות-נטענות של דגמים קיימים.

כאמור, ההשקה ה"ישראלית" של דגם התצוגה התקיימה בתל-אביב באמצעות מערכת "מציאות מדומה" שבאמצעותה אפשר היה לערוך סיבוב היכרות סביב הדגם.

The post משנחאי לתל-אביב: סקודה מציגה עתיד חשמלי ואוטונומי appeared first on TheCar.

עוד ב-TheCar:
אוצר במגרש גרוטאות: המוסטנג שכיכבה בסרט "בוליט" נמצאה במקרה במקסיקו 
גולף עם הנעה קדמית הקיפה את הרינג מהר יותר מ-M4 ומדודג' "הל קאט" 
קרייזלר ואנחנו אומרים שלום לדודג' וייפר

עם זאת, על אף שאין ממש צורך בהספק שכזה שממילא קשה עד בלתי אפשרי לנצל במכונית שלא תוכננה מראש מאפס כדי להפגין "יכולות על" בכביש המסתלסל, היה ברור שזה עניין של זמן עד שמישהו יציג מכונית חזקה ומטורפת יותר.
באופן מפתיע משהו, על אף שעברו כבר יותר מ-1000 ימים מאז השקתה של ה-Hellcat, בינתיים אף גרסת ביצועים של אף יצרן רכב לא העזה לאתגר את החתול האמריקאי הפסיכי ולמרות שבדודג' היו יכולים להמשיך לנוח על זרי הדפנה הם החליטו לשחרר את השד בתערוכת ניו יורק 2017 ולחשוף את הצ'אלנג'ר Demon המצוידת בגרסה חזקה יותר של מנוע הוי 8 בנפח 6.2 של ה-Hellcat המפיקה כעת, בעזרת מגדש על גדול יותר, בוכנות וטלטלים מחוזקים, גל זיזים חם מבעבר וקו אדום בסיבובי מנוע גבוהים יותר הספק חסר תקדים של 840 כ"ס ומומנט של כ-100 קג"מ.

עד כמה שזה ישמע הזוי, ניכר כי היו מי שהתאכזבו קלות מהנתון לאור חרושת שמועות שנפוצה ברשת בשבועות האחרונים לפיה ה-Demon תגיע עם מנוע המפיק יותר מ-1000 או לכל הפחות מעל ל-900 כ"ס.
עדיין, אין ספק שנתוני הביצועים מרשימים מאוד בכל קנה מידה ולטענת דודג' ה- Demonהוא הרכב בייצור סדרתי המהיר ביותר בעולם בדרך מעמידה ל-60 מייל עם נתון של 2.3 שניות המצטרף למספרים מרשימים נוספים כמו חציה של קו רבע המייל ב-9.65 שניות וכל זה, כאמור, במכונית "סטוק" שאפשר לקנות עם אחריות בכל סוכנות של המותג ברחבי צפון אמריקה.
בנוסף, ה-Demon מחזיקה גם בשיא גינס בשל היותה המכונית הראשונה בעולם בייצור סדרתי המסוגלת לעשות "ווילי" כמו אופנועים ולהרים גלגלים קדמיים באוויר בעת זינוק בעוצמה מהמקום.

כדי שהרוכשים לא יצטרכו להחליף צמיגים בסיום כל נסיעה, ה-Demon, ממש כמו אחותה "החלשה"Hellcat , מגיעה עם שני מפתחות התנעה – אחד בצבע שחור סטנדרטי ששימוש בו מגביל את הכוח של המכונית ל"רק" 500 סוסים ומפתח אדום שמעביר את המנוע למוד קרבי-פסיכי עם 808 כ"ס בשילוב דלק נטול עופרת רגיל ו-840 כ"ס בעת שימוש בדלק מרוצים באוקטן 100+ .
כדי להתמודד עם הכוח הנוסף ולקצץ יותר משנייה במאוץ הקלאסי גם תיבת 8 המהירויות האוטומטית שודרגה והיא כוללת כעת בקרת שיגור משופרת, העברות הילוכים מהירות יותר וממיר מומנט מחוזק המסוגל להתמודד עם הכוח הנוסף.

כמו כן, ה-Demon עברה דיאטת כאסח והיא שוקלת כמאה קילו פחות מה- Hellcat. הפחתת המשקל נרשמה בזכות שימוש במוטות מייצבים מחומרים מורכבים, קליפרי בלימה קלים מאלומיניום, ויתור על מערכת השמע המשוכללת עם 16 הרמקולים של ה-Hellcat ואפילו הסרת מושב הנוסע הקדמי והספסל האחורי.
אגב, מי מהלקוחות שבכל זאת ירצה לחלוק את הביצועים של שדה שלו אנשים נוספים, יוכל לקבל את ה- Demon עם המושבים בתמורה ל-2 דולרים נוספים לתג המחיר שטרם פורסם.
בשלב זה דודג' מתכוונת לייצר 3,300 יחידות של ה- Demon וניתן להעריך שרשימת ההזמנות תתמלא בתוך זמן קצר מאוד.

The post נכנס בה שד: 840 כ"ס בדודג' appeared first on TheCar.

במהלך השנים הוא עבר כמה מתיחות פנים שיחד עם יכולות הבסיס שלו עזרו לו להישאר רלוונטי עבור אלה שחיפשו רכב ל-7 נוסעים עם יכולות שטח אמיתיות במחיר נמוך.
17 שנים אחרי וכשהמתחרות מבית, יונדאי וקיה, נמצאות במקום אחר לגמרי, לסאנגיונג היה ברור שהרקסטון החדש חייב לעבור מהפך של ממש שמצד אחד ישמור על ייחודו ומאידך יציג שינוי מהותי.
ואכן, מצד אחד הרקסטון שומר על מבנה שלדת הסולם הקשוח שכמעט ונעלם מעולם הרכב, למורתם של אנשי השטח האמיתיים, ומאידך מציג עיצוב שונה בתכלית משל קודמו.
אמנם גם הרקסטון החדש הוא לא בדיוק מלך היופי, אך המראה המעוגל הגמלוני פינה את מקומו לקווים חדים ולמראה שרירני עם הרבה השראה מהטיבולי, הקרוסאובר הקומפקטי של החברה, והוא משלב מרווח גחון נדיב ובתי כנפיים תפוחים המרמזים על יכולות של ממש בשטח.

עוד ב-TheCar:
סאנגיונג חושפת קרוס-אוברים נוספים בתערוכת ז'נבה
סאנגיונג טיבולי במבחן דרכים
מהינדרה מנסה לקנות את פינינפארינה

למרות השמירה על שלדה נפרדת, ועל אף גדילה במימדים של כמעט 10 ס"מ באורך ל-4.85 מטרים ו-2 סנטמטרים ברחוב ל-1.92 מטרים, בסאנגיונג מדווחים דווקא על דיאטה שהביאה להשלת כמה עשרות קילוגרמים טובים לעומת הדור היוצא.
תא הנוסעים עבר שינוי גדול אפילו יותר ואת המראה המאוד מיושן שאפיין את הדור הקודם, מחליפה כעת קבינה שנראית מודרנית ואיכותית בהרבה עם קווים נקים וניחוחות פרימיום.
התמונות שנחשפו, ככל הנראה של הגרסה הבכירה, מציגות תא נוסעים הכולל ריפודי עור ודיפונים מעור נאפה ובמפרט האבזור ניתן בין היתר לציין 9 כריות אוויר, בקרת אקלים מפוצלת עם יציאות גם לשתי שורות המושבים האחוריות, התראת רכבים בשטחים המתים, מצלמות היקפיות המסוגלות לדמות שליטה "ממעוף הציפור" בתמרוני חניה, מערך מולטימדיה מתקדם הכולל מסך 9.2' ותאימות מלאה אפל פליי ואנדרואיד אוטו.

הרקסטון החדש יוצע בגרסאות הנעה אחורית או כפולה, עם מנועי בנזין או דיזל ובשילוב תיבת הילוכים ידנית או אוטומטית.
הגרסה הרלוונטית לישראל תצויד במנוע טורבו-דיזל בנפח 2.2 ליטרים מתוצרת מרצדס ותיבת 7 הילוכים אוטומטית, גם היא מתוצרת היצרנית מגרמניה, והנעה כפולה עם הילוך כוח.
יחידת ההנעה הזו שודכה לרקסטון הקודם לפני קצת יותר משנה אולם מציגה כעת הספק מעט גבוה מבעבר של 182 כ"ס ומומנט של כ-42 קג"מ.

השיווק של הרקסטון החדש צפוי להתחיל בקוריאה במחצית השנייה של השנה ואלינו הוא יגיע לקראת שנת המודל הבאה.

The post הגיע הזמן: סאנגיונג חושפת רקסטון חדש appeared first on TheCar.

כדרכן של תערוכות רכב בעשור האחרון רוב הבשורות החשובות שנוגעות לדגמים חדשים פורסמו כבר במהלך השבועות האחרונים, לכן המתנו בסבלנות כדי לשמוע את כל החדשות שיושמעו במהלך שני ימי העיתונות, ובעקבותיהם לדרג את המכוניות שצפויות להשפיע את ההשפעה המשמעותית ביותר, בחודשים הבאים, על שוק הרכב הישראלי.

קיה פיקנטו

פיקנטו הוא אחד הדגמים המשמעותיים ביותר בישראל היות שזאת לא רק מכונית המיני הנמכרת ביותר אצלנו, בפער ניכר, אלא גם אחת הנמכרות ביותר באופן אבסולוטי.
בז'נבה מוצג דור חדש של פיקנטו, אשר מבוסס על הדור היוצא ונבדל ממנו בעיצוב מוחצן יותר ובאבזור של קישוטים חיצוניים שניתנים לבחירה (מה שמכונה בימינו "פרסונליזציה").

עם בסיס גלגלים ארוך בכ-1.5 ס"מ מציע תא הנוסעים, המשודרג, מרחב פנימי נדיב יותר וגם מערכת מולטימדיה מודרנית, ואילו יחידת ההנעה העיקרית כעת היא מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.0 ליטר. הבעיה היא שמנוע זה מחובר רק לתיבת הילוכים ידנית, לכן הוא צפוי להיות פחות משמעותי במקומותינו.

מנועי ה-1.0 וה-1.25 ליטר האטמוספריים, המוכרים לנו, יוסיפו להיות מוצעים עם תיבה ידנית או אוטומטית, והשוק שלנו צפוי להיות בין הראשונים בעולם שזוכים לקבל את הדגם הזה: השיווק בישראל יחל כבר בשבוע הבא. מעניין יהיה לגלות האם היבואן הישראלי הצליח להשחיל לפיקנטו הקטנה את מערכות הבטיחות וההימנעות מתאונה שאיתן היא מוצעת מעתה באירופה.

טויוטה יאריס

מתיחת הפנים השנייה לסופרמיני של טויוטה, שחוגגת שש שנים מאז הופעתה הראשונה, מביאה איתה עיצוב חרטום חדש שמותאם לשאר דגמי הדור הנוכחי של היצרנית.
חידוש חשוב יותר הוא מנוע בנזין אטמוספירי חדש, בנפח 1.5 ליטר, שמחליף את מנוע ה-1.3 ליטר הוותיק ואמור להיות חסכוני ונקי יותר. גם הגרסה ההיברידית שודרגה כדי לשפר את אופי הפעולה ואת רמת העידון.

יאריס מיישרת קו עם המקובל כיום בתחום הבטיחות ומציעה מגוון מערכות סיוע לנהג בהן התרעת התנגשות עם בלימת חירום אוטונומית, תאורת אור גבוה אדפטיבית וזיהוי תמרורים וסימני דרך.
טויוטה שבה אל אליפות הראלי העולמית ולרגל זאת היא משיקה את גרסת GRMN הספורטיבית, עם מנוע בנזין בעל מגדש על, בנפח 1.8 ליטר, שמספק 215 כ"ס.

סיאט איביזה

שמונה שנים לאחר לידתה הגיעה זמנה של איביזה – אחת ממכוניות הסופר מיני המצליחות בישראל, לפנות מקום לדור חדש של הדגם.
על אף הדמיון החיצוני לדגם היוצא מדובר במכונית חדשה לחלוטין, והראשונה מבין כל דגמי הסופרמיני של קונצרן פולקסווגן שעושה שימוש בפלטפורמה מודולארית.

איביזה החדשה גדלה משמעותית במידותיה, עם תוספת של 9.5 ס"מ לבסיס הגלגלים ו-9 ס"מ לרוחב, לכן היא מרווחת מבעבר.
סיאט תציע את איביזה החדשה מנועי TSI מהדור החדש עם שלושה וארבעה צילינדרים, בהספקים שבין 95 ל-150 כ"ס ועם אופציה לתיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת שבעה יחסי העברה.

פורד פיאסטה

סיבות שונות גרמו לכך שפיאסטה היוצאת לא שיחקה את התפקיד שהולם אותה בשוק שלנו, אבל באירופה בכלל, ובבריטניה בפרט, זאת אחת מרבות המכר.

בשונה מסיאט בחרו אנשי פורד לבסס את פיאסטה החדשה על הפלטפורמה של המכונית היוצאת וגם העיצוב שלה הוא לא יותר מאשר אבולוציה של זה היוצא (והמוצלח), שכולל שבכה קדמית א-לה אסטון מרטין. עיצוב תא הנוסעים שודרג וחודש ומכיל כעת מערכת מולטימדיה עדכנית עם מסך גדול, כמתבקש בימנו.

פיאסטה מוצעת מעתה בארבע גרסאות עיצוב שונות: רגילה, ספורטיבית בסגנון משפחת ST, יוקרתית עם תוספות כרום שונות, ו'דמוי קרוסאובר' עם 'חצאיות' פלסטיק.
מנועי ה'אקובוסט' המוכרים, בעלי שלושה צילינדרים, מניעים את רוב הדגמים למעט ST הקרבית שמונעת באמצעות מנוע טרבו-בנזין ארבעה צילינדרי בנפח 1.5 ליטר שמפיק 200 כ"ס.
הבשורה החשובה ביותר עבורנו, בישראל, היא שפיאסטה מוצעת גם עם תיבה אוטומטית מודרנית בעלת שישה יחסי העברה.

סוזוקי סוויפט

סוויפט החדשה, דור שלישי לדגם, נראית ספורטיבית מבעבר ומבוססת על הפלטפורמה החדשה של סוזוקי אשר מסייעת לה להיות קלה בכ-120 ק"ג מן הדגם היוצא (ושוקלת 890 ק"ג בלבד!).
המכונית נמוכה ב-1.5 ס"מ מן הדגם היוצא וקצרה ממנו ב-1 ס"מ אבל היא רחבה יותר ב-4 ס"מ ובסיס הגלגלים שלה ארוך כעת ב-2 ס"מ. התוצאה היא מכונית מרווחת יותר אשר מציעה גם תא מטען בנפח 254 ליטר, כלומר גדול בכ-25% ביחס לדגם היוצא.

מנוע הטורבו-בנזין החדש של סוזוקי, בנפח 1.0 ליטר, אשר הוצג זה עתה בקרוסאובר, ומנוע הבנזין האטמוספירי החדש יחסית, בנפח 1.2 ליטר, מניעים את המכונית, ולגרסה האטמוספירית יש גם אופציה למערכת היברידית קלה עם מערכת ששוקלת 6.2 ק"ג בלבד אבל משפרת את תצרוכת הדלק בכ-19%.

מיצובישי אקליפס קרוס

אחת המכוניות החשובות ביותר שמוצגות בז'נבה, בעיניים ישראליות, היא הקרוסאובר הקומפקטי החדש של מיצובישי אשר ימוצב במחיר נמוך מזה של אאוטלנדר, כמתחרה בקיה ספורטאז'.

העיצוב ספורטיבי ומרשים, גם העיצוב הפנימי נראה טוב, וכל מערכות הסיוע לנהג המקובלות בימינו ממתינות להיות מוזמנות גם על-ידי היבואן הישראלי.
מנוע טורבו-בנזין חדש, בנפח 1.5 ליטר, אחראי על ההנעה ומחובר לתיבת הילוכים רציפה.

סובארו XV

במבט ראשון קצת קשה להבחין שמדובר ב-XV החדש: מעצבי סובארו שמרו – כנראה בצדק – על מראה קרוב לזה של הדור היוצא והמצליח.
למרות זאת, "מתחת לעור" זהו דגם חדש לחלוטין שמבוסס על פלטפורמה גלובלית מודרנית וחדשה של סובארו, אשר עליה בנויה גם הגרסה ה"אזרחית" של XV: אימפרזה החדשה.

היות שכך גם תא הנוסעים של XV זהה לתא של אימפרזה, וגם המרחב הפנימי שוםפר באופן משמעותי.

גרסת ההשקה מונעת באמצעות מנוע בוקסר אטמוספרי בנפח 2.0 ליטר שמספק 156 כ"ס ומחובר לתיבת הילוכים רציפה ודרכה אל מערכת ההנעה הכפולה הסימטרית של סובארו. גרסה מוזלת, בעלת הנעה קדמית, לא צפויה בשלב זה אבל גרסת מנוע בנפח 1.6 ליטר בהחלט תתווסף במורד הדרך.

ניסאן קשקאי

כלי הרכב שהמציא את קטגוריית הקרוסאוברים המשפחתיים המודרנית עבר מתיחת פנים, וזאת ממוקדת בקוסמטיקה של החזית אשר מזכירה את זו של מיקרה החדשה.

אל גלגל הגה ומושבים מעוצבים מחדש, יחד עם שדרוג של איכות החומרים (כך מבטיחים היפנים) נוסף כושר נהיגה חצי אוטונומית עם בקרת שיוט אדפטיבית ומערכת שמירה על נתיב הנסיעה.
אנשי ניסאן לא ביצעו שינויים במערכת ההנעה או במכלולים מכאניים, ואילו השיווק של הדור החדש באירופה צפוי להתחיל באירופה בקיץ הקרוב.

יונדאי i30 סטיישן

גרסת הסטיישן של יונדאי i30 היא בין הדגמים הפופולאריים בציי הרכב במקומותינו, ומכאן חשיבותה של גרסת המרכב החדשה לדור החדש של i30 אשר הושק בשנה שעברה.
עדיין לא ברור אם i30 סטיישן תגיע ארצה עם מנועי הטורבו-בנזין החדשים של יונדאי שמשולבים עם תיבת הילוכים בעלת מצמד כפול או שמע נסתפק במנוע האטמוספרי המיושן.

The post תערוכת ז'נבה: מתקפת העממיות appeared first on TheCar.

עוד ב-TheCar:
ז'נבה 2017: תערוכה קטנה, בשורות גדולות
פיג'ו 3008 זכתה בתואר מכונית השנה
מכונית העל הסינית שעוצבה ותוכננה בהשראת מטוס קרב

אודי RS5
כמה חודשים לאחר חשיפת ה-A5 הכל חדשה הגיע תורה של גרסת ה-RS הקיצונית. כמו ה-A5, גם גרסת הביצועים מציגה עיצוב דומה מדי לזה של הדור היוצא, אך מתחת למעטפת מדובר במכונית חדשה לחלוטין המתבססת על פלטפורמת ה-MLB העדכנית של הקונצרן.
מבחינה חיצונית ה-RS נבדלת מה-A5 בפרונט המציג חזות אגרסיבית יותר עם סבכה גדולה יותר, דיפיוזר אגרסיבי וכונסי אוויר בעלי נוכחות ובצדודית ניתן להבחין בחישוקים גדולים, חצאיות צד ויציבה כללית נמוכה יותר.

השינוי המשמעותי ביותר הוא מעבר ממנוע V8 אטמוספרי עצבני בנפח 4.2 ליטרים וקו אדום במעל ל-8000 סל"ד, למנוע V6 חדש בנפח 2.9 ליטרים שבעזרת 2 מגדשי טורבו מפיק כמו קודמו הספק של 450 כ"ס. נתון המומנט השתפר ועומד כעת על קצת יותר מ-60 קג"מ ויחד עם משקל עצמי נמוך בכ-60 קילוגרם המכונית רושמת ביצועים אפילו יותר קיצוניים מבעבר עם 3.9 שניות למאה קמ"ש ומהירות מירבית של 280 קמ"ש.
בנוסף, כך על פי אודי, ה-RS5 החדשה גם חסכונית באופן משמעותי מהדור היוצא עם נתון רשמי של 11.5 קילומטרים לליטר ופליטת מזהמים מופחתת של 197 גק"מ.
מערכת העברת הכוח כוללת הנעה כפולה קבועה, מערך מתלים אקטיבי עם מספר מצבי שיכוך ובלמים קרמיים.

הונדה סיוויק TYPE R
שנתיים בלבד לאחר שהונדה החזירה סוף סוף את הטייפ R ואחרי שהציגה לפני כשנה את הדור העשירי של הסיוויק, הונדה חשפה בז'נבה את הדור החדש של הטייפ R.
על אף שהסיוויק החדשה מעט פחות דינמית בעיצובה, לשמחת חובבי הז'אנר הטייפ R החדשה מצליחה לשמור על מראה סופר קרבי עם פגושים אגרסיביים, כנפיים תפוחות, כונסי אוויר על סטרואידים, יציאות מפלט עצומות וכמובן ספויילר אחורי שלא היה מבייש מכונית פורמולה 1.
אמנם לא בטוח שאנחנו חסידים של המראה הזה, אבל אין ספק שבכל הנוגע לביצועים וליכולות יש לטייפ R הרבה מה להציע עם מנוע 2.0 ליטרים מוגדש בהספק של 316 כ"ס, גיר ידני, דיפרנציאל מוגבל החלקה מכני, מערך מתלים אקטיבי ועוד.

פורד פיאסטה ST
לפני כחצי שנה פורד השיקה את הדור השביעי של מכונית הסופר מיני שלה וכעת מגיעה תורה של גרסת ה-ST הספורטיבית.כמו הפיאסטה הרגילה, גם הגרסה הספורטיבית מזכירה בעיצובה את הדור היוצא אך מתחת למעטפת יש מגוון חידושים, בראשם מנוע תלת צילינדרי מוגדש העשוי כולו מאלומיניום קל משקל שמפיק 200 כ"ס ומומנט של 30 קג"מ.
המאוץ הקלאסי מסתיים בתוך 6.7 שניות והמהירות המירבית היא מעל ל-225 קמ"ש.

פורשה 911 GT3
גרסת ההארדקור של ה-911 זוכה לעדכון שהופך אותה לאפילו חדה,מהירה וקיצונית מבעבר.
השינוי המשמעותי ביותר הוא ביחידת ההנעה הכוללת מנוע 6 צילינדרים שטוח אטמוספרי חדש בנפח 4.0 ליטרים המפיק 500 כ"ס ומומנט של 47 קג"מ ולראשונה מזה מספר שנים גם אופציה לבחירה בתיבת הילוכים ידנית עם 6 יחסי העברה.
כמו כן, בפורשה מדווחים על כיול מחדש למתלים והוספת מערכת היגוי פסיבי אחורי.
מבחינה עיצובית, כנהוג בפורשה, השינויים קלים וכוללים כנף אחורית חדשה העשויה מסיבי פחמן, דיפיוזרים קדמיים ואחוריים אגרסיביים יותר, יציאות מפלט בולטות ופנסים מושחרים.

אלפין A110
4 שנים לאחר שרנו הודיעה כי תחזיר את מותג אלפין לחיים ולאחר תהליך לידה ארוך ודי מייגע שכלל הרבה קדימונים וצילומי ריגול ש"דלפו" לרשת,A110 סוף סוף נחשפת במלואה עם שאיפות ברורות ליישר מבט אל מול דגמי פורשה הבסיסיים.
ה-A110, בעיצוב השואב השראה ברורה מדגם אייקוני של המותג הצרפתי משנות השישים של המאה ה-20 שנשא שם זהה, מציג מרכב שעשוי כולו מאלומיניום השוקל רק קצת יותר מ-1,000 קילוגרם, חלוקת משקל קרובה למושלמת, מנוע מרכזי והנעה אחורית.
יחידת ההנעה שכל פרט אודותיה נשמר בסוד עד לחשיפה הרשמית היא מוגדשת בנפח 1.8 ליטרים עם הספק של 250 כ"ס ומשודכת לתיבת הילוכים כפולת מצמדים (רטובים) רובוטית-אוטומטית עם 7 יחסי העברה.
בזכות המשקל הקל ומקדם הגרר הנמוך הביצועים מרשימים עם מהירות תלת ספרתית בתוך 4.5 שניות ומהירות מירבית של 250 קמ"ש.

RUF CTR
סדנת RUF הגרמנית נחשבת לאחת המובילות בעולם בשיפורים של רכבי פורשה. עם זאת, למרות שהמכונית הצהובה בתמונות שלפניכם נראית מאוד מאוד דומה ל-911 טורבו משנות ה-80', אין שום קשר בין המכוניות ולמעשה מדובר במכונית הראשונה בתכנון מלא של RUF.
ה-CTR עשויה כולה מקרבון וזהו מרכב סיבי הפחמן הראשון בעולם עם מנוע המורכב מאחור.
יחידת ההנעה כוללת מנוע בוקסר בנפח 3.6 ליטרים שמבוסס על מנוע ה-911 טורבו ומפיק לאחר שיפורים לא מבוטלים 700 כ"ס באמינות מלאה המועברים לגלגלים האחוריים דרך תיבת 6 הילוכים ידנית ודיפרנציאל מוגבל החלקה המאפשרים ל-RUF להגיע למהירות תלת ספרתית בתוך 3.5 שניות, ל-200 בפחות מ-9 שניות ולמהירות מירבית של 360 קמ"ש.
ה-CTR תיוצר במהדורה מובלת של 30 יחידות ותג המחיר שטרם פורסם לא צפוי להיות נמוך.

למבורגיני הורקאן Performante
שבוע לאחר שעקפה את הפורשה 918 והדהימה את העולם עם שיא חדש במסלול נורבורגרינג המפורסם, גרסת ה-Performante החדשה של הלמבורגיני הבסיסית נחשפת באופן מלא.עם מנוע וי 10 אטמוספרי מחוזק המפיק 640 כ"ס (לעומת 610 בגרסה הרגילה) ומשקל מופחת בכ-40 קילוגרם, ההורקאן Performante רושמת האצה ל-100 קמ"ש בתוך 2.9 שניות, למאתיים ב-8.9 שניות ומהירות מירבית של 325 קמ"ש.
עם זאת, מה שבאמת אפשר ל-Performante להקיף את הרינג ב-5 שניות פחות ממכונית הייפר ספורט קיצונית כמו הפורשה 918 המצוידת ביחידת הנעה היברידית עם כמעט 900 כ"ס היא מערכת ה-ALA הכוללת בקרה ממחושבת השולטת במנועים חשמליים שמסוגלים לפתוח ולסגור את כונסי האוויר והספוילרים השונים בהתאם לתנאי הנסיעה.

מקלארן 720S

מקלארן מציגה בז'נבה את המחליפה של ה-650, הגרסה המשופרת של ה-12C שהוצגה ב-2011, הנקראת 720S.

בניגוד ל-650 שהייתה למעשה מתיחת פנית של המכונית הראשונה של מלקארן במילניום הנוכחי, ה-720 היא מכונית חדשה לחלוטין.
כמו קודמתה גם היא כוללת שלדה העשויה מסיבי פחמן, מנוע מרכזי והנעה אחורית, אך בחברה מדגשים כי אלה תוכננו מחדש.
המנוע שומר על תצורת V8וכמו בעבר שואף אוויר בעזרת מגדשי טורבו ומציג עליה קלה בנפח ל-4.0 ליטרים, אך למרות הגדלת הנפח תכנון מחדש של הרכיבים הפנימיים שלו תרם דווקא להורדה משמעותית במשקלו.

דף הנתונים כולל הספק של 710 כ"ס ומומנט גמישות של כמעט 80 קג"מ – הרבה יותר משל המתחרות כמו פרארי 488 ולמבורגיני הורקאן. את המאוץ הקלאסי מכונית העל הבריטית תסיים בתוך 2.8 שניות, קו רבע המייל יגיע אחרי 10.3 שניות והמהירות המירבית היא 340 קמ"ש.

אסטון מרטין ולקרי
היצרנית שמזוהה עם ג'יימס בונד חוגגת בז'נבה את כניסתה לקטגוריית ההייפר-קארס עם הולקרי – מכונית סופר על עם עיצוב מאיים אותה פיתחה יחד עם קבוצת הפורמולה 1 של רד בול.
העיצוב הלא שגרתי עם בתי גלגלים ענקיים, כונסי אוויר דומיננטיים, רוחב של כמעט 2 מטרים וגובה של פחות ממטר, מעבר להיותו רדיקלי וכזה שלא מותיר מקום לספק באשר לאופיה של המכונית, נולד כתוצאה מתכנון אווירודינמי מתקדם בניצוחו של אדריאן ניואי, המהנדס הראשי של מכוניות הפורמולה של רד בול, ואמור לספק לסופר-אסטון יכולת הצמדה קיצונית לכביש במהירויות גבוהות ואפשרות לתאוצה צידית של עד 4 ג'י.
כמו שהובטח המנוע הוא אטמוספרי: V12 בנפח 6.5 ליטרים המפיק כ-900 כ"ס ובנוסף ברכב הקיצוני מותקנת גם במערכת היברידית לאגירת אנרגיה קינטית בבלימה בהשראת מערכת ה-KERS הקיימת ברכבי פורמולה 1.
לטענת היצרנית, יחס ההספק/משקל של הולקרי הוא אחד לאחד (כ"ס לכל קילוגרם) ובעזרת יחידת ההנעה הקיצונית והתכנון האווירודינמי המתקדם הסופר-אסטון מסוגלת להקיף כמה מסלולי מרוצים בזמן מהיר יותר ממכוניות פורמולה 1.

Zenvo TS1 GT
יצרנית הבוטיק הדנית חוגגת עשור של פעילות עם ה-Zenvo TS1GT. היצרנית מציעה רכבי הייפר-ספורט למי שסבור שמכוניות של פרארי, למבורגיני ומקלארן הן פשוט המוניות מדי.
ה-TS1 מצוידת במנוע המפיק 1180 כ"ס ומומנט פראי של מעל ל-110 קג"מ ומצוידת בתיבת הילוכים ידנית עם 7 יחסי העברה.
האצה למהירות תלת ספרתית נמשכת 2.8 שניות ועל פי מקורות בחברה המכונית מסוגלת להגיע ל-402 קמ"ש אך מוגבלת אלקטרונית ל-375 קמ"ש "בלבד".
המחיר, למי ששוקל להחליף את היונדאי שלו במשהו יותר ייחודי, הוא קצת מעל מיליון יורו.

The post מהירות ועצבניות – מכוניות הספורט של תערוכת ז'נבה appeared first on TheCar.

"מכונית השנה" האירופאית נחשבת לתחרות החשובה ביותר מסוגה, ודאי עבור דגמים משמעותיים לישראל, בין השאר מפני שדרוג המועמדות מבוצע על-ידי צוות של 58 עיתונאי רכב בני 22 מדינות אירופאיות.
התחרות מבוצעת בשני שלבים, כאשר בראשון מחלקים העיתונאים ניקוד בין כל המכוניות החדשות שמושקות בשנה נתונה ולשלב השני עולות שבע מועמדות.

בשלב זה יש לכל שופט 25 נקודות לחלק בין השבע, עליו להעניק 10 מהן למכונית שלדעתו ראויה לתואר בזכות החשיבות שלה לשוק, ליצרן או לצרכנים, ואת שאר הנקודות עליו לחלק באופן שבו האחרונה תקבל לפחות נקודה אחת וזו שבמקום השני לא תקבל יותר מתשע.

מהלך השלב השני השנה היה כמעט דרמטי היות שאלפא-רומיאו ג'וליה – מכונית יפהפיה אשר מסמלת את יציאתה של אלפא מקיפאון עמוק – הובילה ונראתה כמי שצפויה לזכות, אולם בשלב מסוים היא נעקפה על-ידי מכונית חשובה אחרת.

פיג'ו 3008 היא המוצר החדש הראשון שפיג'ו משיקה לאחר יציאתה שלה ממשבר שהעמיד אותה על סף פשיטת רגל, ובאופן סמלי לחלוטין היא זוכה בתואר באותו יום שבו פיג'ו מכריזה על הרכישה של אופל – יצרנית שהעמידה את הזוכה של השנה שעברה: אסטרה.

בסיכום ההצבעה קטפה פיג'ו 319 נקודות ואילו ג'וליה, במקום השני, קיבלה רק 296 נקודות. למקום שלישי על הפודיום הגיעה מרצדס E קלאס בפער משמעותי יותר לאחר שקיבלה 197 נקודות.

מכוניות חדשות חשובות אחרות אשר התמודדו השנה, ואשר לכל הפחות מבשרות בשורות גדולות מאלה של E קלאס הן וולוו S90 ואחותה הסטיישנית V90 (בזכות הדגש על מערכות מתקדמות לסיוע לנהג), סיטרואן C3 (בזכות עיצוב מרשים), הקרוסאובר של טויוטה – C-HR (בזכות עיצוב ייחודי ופריצת דרך עבור טויוטה) וניסאן מיקרה (אשר לפחות על-פי עיצובה נראית כמי שמשיבה את מיקרה לימי השיא שלה).

אפשר להתווכח אודות חשיבותן של כל התחרויות מסוגה של "מכונית השנה" בכלל, ובפרט כאשר בוחנים לאורך השנים את רשימת הזוכות בהן, אבל אי אפשר שלא להסיר את הכובע בפני פיג'ו בזכות העיצוב הייחודי, כמעט נועז, של 3008 – ולכן יש מקום לצטט את ז'אן-פיליפ אימפרטו, מנהל מותג פיג'ו, אשר קיבל את הפרס ממארגני התערוכה ואמר: "עשינו את זה בדרך הארוכה מהגיהינום לגן עדן. בשנת 2012, החלטנו "לא יותר" (לחיות תחת הצל הענק של פשיטת רגל) – החלטנו לשים את הכסף לתוך המוצר. אנחנו מאוד גאים, זה רגע גדול בשבילנו".

במהלך ההיסטוריה של תחרות מכונית השנה זכתה פיג'ו בפרס ארבע פעמים נוספות עם דגמי 504, 405, 307 ו-308.

The post פיג'ו 3008 זכתה בתואר מכונית השנה appeared first on TheCar.

כעת, בדיוק שבוע לפני תערוכת ז'נבה, חושפת מיצובישי מספר תמונות רשמיות עם הודעה מאד מפורטת בנוגע לעיצוב ולמערכות המידע והבידור אבל עם מעט מאד פרטים טכניים.

התמונות הרשמיות חושפות מכונית ספורטיבית למראה ומחודדת מאד, אבל לא מוגזמת ומוזרה כמו ניסאן ג'וק או נועזת כמו טויוטה C-HR. הפרצוף העדכני של מיצובישי נוכח מאד, מחולק לשלוש "שכבות" שהאמצעית בהן מוסווה מעט, וניכר בחלק העליון הצר שנחתם מן הצדדים בפנסים צרים שמעוטרים בסיומת LED לתאורת יום.

החדשות הרשמיות מהיום הן בסיס גלגלים ממוצע לקבוצה של 267 ס"מ, מידות חיצוניות של 440 ס"מ לאורך, 180.5 ס"מ לרוחב ו-168.5 לגובה, ומנוע טורבו בנזין חדש, בנפח 1.5 ליטר, שנתוניו המדויקים יפורסמו בהמשך.

מיצובישי מספרת גם על גרסה כפולת הנעה שתעשה שימוש במערכת פיצול הכח העדכנית ביותר שלהם, על מנוע טורבו-דיזל בנפח 2.2 ליטר שמחובר לתיבה אוטומטית קונבנציונלית, חדשה ומתקדמת, בעלת 8 יחסי העברה (לעומת תיבה רציפה למנוע הבנזין).

תחילת המכירה באירופה, ואולי גם בישראל, מתוכננת לסוף השנה הנוכחית, אם כי כמה מן המדינות שם יקבלו את אקליפס קרוס רק בתחילת השנה הבאה.

מערכות המולטימדיה והמידע כוללות את רוב סוגי הקישוריות והחיבוריות העדכניים, אבל מה שאולי יותר מעניין הוא שמיצובישי מדגישה את הימצאותה של תצוגה עילית (לא ברור עדיין אם כסטנדרט או בתוספת מחיר).

מבחינתנו, כפי שכבר כתבנו כאן לא אחת, מדובר בכלי בעל פוטנציאל מאד גדול – אבל רק בתנאי שיבואני מיצובישי יצליחו לשכנע את היצרנית שלהם לעשות איתו חגיגה של ממש בשוק (ובתנאי שחגיגה כזאת לא תתנגש להם יותר מידי עם המכירות של יונדאי טוסון).

The post נחשף רשמית: מיצובישי אקליפס קרוס appeared first on TheCar.

בשלב זה וולוו חושפת רק תמונת טיזר של הכלי החדש, ומאשרת בכך את ההערכות המוקדמות שהוא ייראה במידה רבה כמו גרסה מוקטנת של ספינת הדגל שלה – XC90, אבל יחד עם הטיזר היא משחררת גם הודעה מעניינת אודות מערכות הבטיחות החדשות שיוצעו עם הקרוסאובר החדש.

כל המערכות מהוות שדרוג של מערכות קיימות, חלקן הוצגו לראשונה על-ידי וולוו עצמה ואחרות הפכו לסטנדרט של יצרניות הפרימיום בשנים האחרונות, ומה שמעניין במיוחד הוא "לקיחת האחריות" שלהן, שמהווה צעד חשוב בדרך אל המכונית האוטונומית.

מערכות "בטיחות עירונית" של וולוו עודכנה ב-XC60 ומעתה תכלול היגוי אקטיבי אשר יסיט את ההגה כדי למנוע פגיעה בהולך רגל או במכשול במקרים שבהם בלימה אוטונומית לבדה לא מספיקה כדי להימנע מתאונה. "בטיחות עירונית" מסייעת למנוע התנגשויות עם כלי רכב, הולכי רגל ובעלי חיים גדולים, ופונקציית ההיגוי האקטיבי שלה תהיה פעילה בה במהירויות שבין 50-100 קמ"ש.

מערכת מרתקת אחרת נועדה לצמצם את הסיכון לתאונה חזיתית בכבישים בינעירוניים דו סטריים, והיא תהיה אפקטיבית בטווח מהירויות שבין 60 ל-140 קמ"ש: כאשר המערכת מזהה התקרבות מסוכנת לכלי רכב שמגיע ממול (ככל הנראה במקרים שבהם נהג המכונית שבה היא מותקנת נרדם וסוטה מנתיב הנסיעה) היא תפנה את ההגה בחזרה לתוך הנתיב שלו.

לכאורה, וכל עוד שלא קיבלנו תיאור מדויק של פעולת המערכת או התנסינו בה, מדובר ב"היגוי אקטיבי" מן הסוג שקיים אצל מספר יצרניות ומשודך למערכות מניעת סטייה מנתיב הנסיעה. אלא שמאחר שאנשי וולוו מדגישים שהמערכת מזהה את התנועה שבאה ממול -וכורכת בה את פעולת הסטת ההגה – סביר שמדובר בתוכנה רגישה במיוחד למצבים כאלה, שבהם מתרחשות התאונות הקשות ביותר בין כלי רכב בתנועה.

מאלין אקהולם, מנהל בכיר במרכז הבטיחות של וולוו, מצוטט בהודעה לעיתונות שפרסמה החברה כך: "אנחנו עובדים עם חיישני מניעת תאונות במשך שנים רבות, ואנחנו יכולים לראות עד כמה הם יעילים. בשוודיה לבדה זיהינו ירידה של כ-45% בהתנגשויות חזית-אחור מאז שהכנסנו לשימוש את מערכת מניעת ההתנגשות עם בלימה אוטונומית ( שנקראת autobrake בלשונה של וולוו – ג.מ.). עם XC60 אנחנו נחושים לעשות את הצעד הבא במניעת תאונות על ידי הוספת מערכות סיוע לנהג ו"סיוע היגוי אקטיבי".

מערכת שלישית, אשר תוצע ככל הנראה כאופציה בתוספת תשלום, היא שדרוג של מערכת זיהוי תנועה בנתיב נסיעה חסום – כלומר מערכת שמזהה שב"שטח המת" שמצדיה האחוריים של המכונית נמצא כלי רכב אחר ולכן אסור לנהג לעבור נתיב כדי שלא לפגוע בו. גם מערכת זאת, כמו השתיים האחרות, משודכת כעת להיגוי האקטיבי, והמשמעות היא שנהג לא ערני שינסה לעבור נתיב למרות ההתראות שמפיקה המערכת כבר כיום – ייתקל בהתנגדות אקטיבית של ההגה אשר ימנע ממנו לעבור נתיב.

שאלה אתית מורכבת שמעלות המערכות החדשות, ואשר תעלה ביתר שאת בתחילת עידן "המכונית האוטונומית" – נוגעת לבחירה של המערכת בין סוגי תאונה או פגיעה שונים. לצורך הדיון בלבד, ובלי קשר למערכות הספציפיות האלה, ייתכן שנהג אנושי יחליט להסיט את ההגה ולפגוע עם מכוניתו בעץ כדי להימנע מפגיעה בילד שרץ לכביש, אבל מערכת ממוחשבת תעדיף פגיעה בילד מאשר בעצם קשיח.

The post לוקח את ההגה לידיים: XC60 ירחיק אותך מסכנה appeared first on TheCar.

כך או אחרת, שני דברים מעניינים מאד זוכים כעת לתשומת ליבנו – רגע לפני שיועלו בוודאי על-ידי פיג'ו באופן יותר מסודר, וכשבועיים לפני שייחשפו רשמית בתערוכה – והראשון בהם הוא מה שמייצג כנראה את שפת העיצוב העתידית של מי שחפצה להיות יצרנית 'יוקרה למחצה'.

חשוב להזכיר שלאנשי פיג'ו יש מסורת ארוכה ומפוארת של דגמי תצוגה מלהיבים – מדובר באחת היצרניות היצירתיות ביותר מבחינה זאת ובמי ש"חוגגת" עם מכונית קונספט כזאת או אחרת כמעט בכל תערוכת רכב חשובה.
ובכל זאת, הפרצוף האגרסיבי והנוכח של 'אינסטינקט', עם חרטום מאסיבי ופנסי LED צרים ובעלי מבט חודר ומרושע, מייצגים כפי הנראה את הכיוון העיצובי של דגמי פיג'ו בכלל, ובמקרה זה של הדגמים החשמליים של המותג אשר יאופיינו בשבכה קדמית אטומה ואירודינמית.

כן, מכונית הקונספט הספורטיבית למראה – מעין האצ'בק-קופה מלפנים ובפרופיל ומה שמכונה בימינו 'shooting brake' (מעין שילוב של 'קופה', 'ספורט-בק' ו'ליפט-בק') במבט מאחור – היא דוגמית למכונית חשמלית שלא זקוקה לקירור שנדרש עם מנוע בעירה פנימית.

זה, אגב, מביא אותנו לדבר השני שצריך לעניין אותנו בקשר למכונית שייצגה – כאשר נוצרה בחודשים האחרונים – את התוכניות הידועות של פיג'ו ושל מותג היוקרה DS להציג סדרה של מכוניות חשמליות בשנת 2019.

מפני שאם וכאשר תתקדם ותחתם עסקת המכירה של אופל מידי ג'נרל מוטורס לפיג'ו-סיטרואן ייתכן מאד שתוכניות אלה תקבלנה שינוי דרמטי: אחת השמועות העקשניות מדברת על כך שאופל יהפוך ל"מותג החשמליות וההיברידיות" של קבוצת פיג'ו-סיטרואן, וכך גם יחסוך את התחרות הפנימית בין ארבעת המותגים.

בכל מקרה, למכוניות תצוגה מותר להתפרע כיד דמיונם הטובה של המעצבים שלהן, ו'אינסטינקט' מציגה גוף חסון ובעל קווים עגלגלים, נקיים ונפוחים מעוצמה, עם גלגלים גדולי-קוטר ושתי דלתות קדמיות ארוכות ומרשימות שבסופן מסתיים החלק המרשים של המכונית.

תמונות רשמיות של חלקה האחורי של המכונית יפורסמו ודאי המהלך היממה הקרובה, ואולי ישנו את הרושם הראשוני, אבל אם לשפוט לפי סרטון תצוגה – ככל הנראה רשמי – של פיג'ו שדלף לרשת אזי נדמה שהחלק האחורי של 'אינסטינקט' פחות מרשים. שתי הדלתות האחוריות מוסוות, בסגנון שהביאה לנו בשעתו אלפא-רומיאו 156 והושאל מאז על-ידי מכוניות רבות ושונות, אולם הן נראות לא רק קטנות אלא גם טיפ-טיפה מעוותות, ובקיצור נראה שהתמונה (או המציאות) לא עושה טוב ליישום ה'shooting brake' במקרה הזה.

מה שכן, בפרופיל נדמה שפנסי הקישוט הקדמיים של המכונית, גם הם מסוג LED, יוצרים תחושה שמזכירה את הקו העיצובי של לקסוס, וזה פחות טוב, ולעומת זאת אין ל'אינסטינקט' מראות צד מפני שאת מקומן מחליפות מצלמות שמכוונות לאחור ולצדדים.

מכונית התצוגה, וככל הנראה גם מכוניות סדרתיות של הקבוצה, תכיל מערכת מולטימדיה ותקשורת שמבוססת בין השאר על פלטפורמת המידע ARTIK Cloud של חברת סאמסונג הקוריאנית, וזו תהפוך למעשה את המכוניות לאחד הרכיבים של "האינטרנט של הדברים".

'אינסטינקט', כאמור, תעמוד במרכז התצוגה של פיג'ו בתערוכת ז'נבה ולצידה, בבכורה עולמית, תעמוד גרסה חשמלית מלאה של הטנדרון 'פרטנר'.

The post אינסטינקט בסיסי: מכונית התצוגה של פיג'ו דלפה לרשת appeared first on TheCar.

מיצובישי כבר חשפה רמזים אודות הקרוסאובר הקומפקטי שלה, אשר יושק בעוד כשלושה שבועות בתערוכת ז'נבה, וגולשי TheCar כבר קיבלו כאן את הפרטים העיקריים אודותיו.

חשיפת השם הרשמי שמיצובישי בחרה עבורו, וכן תמונות רשמיות של צללית מעט יותר ברורה שלו, לא מוסיפה לנו יותר מידי מידע מוצק וחדש מטעם היצרנית היפנית שהשליטה בה נרכשה זה לא מכבר על-ידי ניסאן.

אפשר רק לתהות מדוע מכל השמות שבעולם בחרו היפנים דווקא בשם מותג שמוכר בעיקר לאמריקנים לא צעירים, ואשר התנוסס על מכונית בעיצוב ספורט-קופה שנבנתה על בסיס מיצובישי גלאנט בין השנים 1989 ל-2012.

יחסית לשמות הדגמים שבהם הוא יתחרה: ספורטאז', טוסון, קשקאי, אטקה, 3008, יטי וכיוצא באלה יש משהו מסורבל בשם שמורכב משתי מילים – אם כי שני השמות המעודדים (אותנו) ביותר בהקשר שלו הם דווקא 'אאוטלנדר' ו'C-HR'.

'אאוטלנדר' הוא הכלי שאחראי יותר מכל להצלחה הגדולה של מיצובישי באירופה וגם בישראל (אם מתעלמים מאטראז' וספייס סטאר שמייצרות מספרים גדולים בציי הרכב), והוא גם זה שמקבע חסם עליון מבחינת טווח המחירים הצפוי לדגם החדש.

C-HR, של טויוטה, ממסגר סופית את רף המחיר של כ-140 אלף ש"ח שמעליו יהיה קשה ל'אקליפס קרוס' להעפיל, וזאת למרות שהוא מונע באמצעות מנוע טורבו-בנזין גדול יותר – מנוע חדש בנפח 1.5 ליטר מבית מיצובישי. מנוע זה משודך לתיבת הילוכים רציפה שאליה ישודך בדגמי הדיזל מנוע בנפח 2.2 ליטר, בסוף 2017 תושק גם גרסה כפולת הנעה של שני אלה ובהמשך תוצג גם גרסה היברידית-נטענת.

כפי שכבר כתבנו כאן במספר הזדמנויות, 'אקליפס קרוס' הוא כלי קטן מן האאוטלנדר, והוא מבוסס על פלטפורמה חדשה של מיצובישי שגרסה מוארכת שלה תהווה בסיס ל'אאוטלנדר' העתידי שיושק בעוד מעט יותר משנה.

תמונות ה'טיזר' החדשות שמיצובישי פרסמה מגלות אף מחוטב וקו פרופיל משופע עם חלון אחורי שנחתך בתלילות, וספוילר אחורי מאסיבי שנראה יצוק בגוש אחד עם פנסים אחוריים בעלי בולטות ונחישות.
כל אלה לא מתקרבים למידת הנועזות של טויוטה C-HR אבל נראים כאבולוציה הגיונית של 'ASX' ו'אאוטלנדר'. הקשר היחיד בין הקרוסאובר החדש לבין 'אקליפס' המקורית של מיצובישי הוא רמז לתצורת 'קופה' בקו הפרופיל (אשר נראה יותר כמו סטיישן ספורטיבי), ולמרות זאת מותר לנו עדיין לפנטז על כך שבדומה ל-C-HR של טויוטה זה יהיה גם כלי שכיף לנהוג בו – בעיקר לנוכח הידיעה שיש לו מתלה אחורי מושקע מסוג 'רב-חיבורי' ומנוע שמייצר כ-21 קג"מ של מומנט.

באירופה, וגם בישראל, צפויה תחילת המכירה של אקליפס ברבעון השלישי של השנה, וקשה להגזים בחשיבותו של קרוסאובר קומפקטי שנושא שם מותג מוערך מאד בישראל.

שאלת 130 אלף השקלים היא עד כמה תהיה נועזת גישתם של יבואני מיצובישי לישראל לסוגיית המחיר של אקליפס קרוס, ולמרבה הצער נדמה שהתשובה ברורה ומעט מאכזבת.

בשנים האחרונות יש לחברת כלמוביל, יבואנית מרצדס, מיצובישי ויונדאי לישראל, מדיניות מחירים די ברורה שמותירה מרווח בין מחיר המחירון הרשמי לבין מחירי העסקאות שמבוצעות בפועל עם חלק מלקוחותיה.
במילים אחרות, ולאחר שהגדרנו את הרף העליון שמעליו 'אקליפס קרוס' לא ידגדג לאף מתחרה אחר בשוק, קשה להאמין שיבואני מיצובישי יהיו נועזים כמו יבואני קיה עם ספורטאז' בשעתו ויקבעו לו רף מחיר נמוך ואטרקטיבי.

אחת הסיבות לכך היא ש'אקליפס קרוס' ב-130,000 ש"ח יכול אמנם "לקרוע את השוק" ולעשות כאב ראש רציני לכל הנזכרים לעיל – אלא שאחד מאלה הוא יונדאי טוסון שמיובא על-ידי אותו יבואן…

The post מיצובישי מגלה עוד טפח: אקליפס קרוס בדרך לישראל appeared first on TheCar.

תערוכת המכוניות הבינלאומית של ז'נבה היא התערוכה האירופאית היחידה, מבין אלה החשובות באמת, שנערכת מידי שנה (ולא אחת לשנתיים כמו תערוכות פריז ופרנקפורט) ולא רק שהיא קטנה פיזית מן האחרות זאת גם בדרך כלל תערוכה שממוקדת יותר במכוניות-על סופר-יקרות וסתם במכוניות יקרות.

אלא שהמהדורה ה-87 של תערוכת ז'נבה שונה מן המקובל, לא במובן זה שלא יוצגו בה מכוניות יקרות (לא מעט כאלה צפויות להופיע שם גם השנה) אלא בזכות האוסף החריג של דגמים עממיים חדשים שלרובם יש מעמד חשוב בשוק שלנו.

ז'נבה 2017 תהיה תערוכת מכוניות מאד חשובה עבורנו, רוב הדגמים החדשים שיוצגו בה צפויים בישראל עוד השנה, ובכתבה המתעדכנת שלפניכם התמקדנו בדגמים החשובים לשוק הישראלי וסידרנו אותם כאן בהתאם למידת חשיבותם עבורנו.

לפני שמתחילים כדאי להזכיר שבשונה מתערוכות אירופאיות אחרות תערוכת ז'נבה היא מסוג התערוכות שאפשר להספיק לעבור דרכן במהלך יום אחד, והמיקום שלה ממש נוח עבור כל מי שמתגלגל דרך ז'נבה בין התאריכים 9 ל-19 במרץ 2017.
לכן, לכל מי שיכול אנחנו ממליצים בחום להתארגן על טיסת המשך מז'נבה בערב ולא בצהריים, ואת זמן ההמתנה לנצל בקפיצה לתערוכה שממוקמת עשר דקות הליכה מן הטרמינל של שדה התעופה.

קיה פיקנטו

פיקנטו הייתה המכונית הנמכרת ביותר בישראל והיא עדיין מככבת בצמרת טבלת המכירות, כך שאם היצרנית הקוריאנית לא תאכזב אנחנו מדברים על הדגם שצפוי להיראות על הכבישים שלנו במספר העותקים הגדול ביותר בשנים הבאות מבין כל הדגמים החדשים של ז'נבה 2017. הדור החדש של פיקנטו תהיה עדיין מכונית 'מיני' אבל עם בסיס גלגלים ארוך בכ-1.5 ס"מ ועם עיצוב יותר בוגר ולא פחות מדליק.

המנועים מוכרים לנו מן הארסנל של יונדאי-קיה: 1.0 ליטר תלת צילינדרי ו-1.25 ליטר ארבעה צילינדרי, ואליהם תתווסף גם גרסה מוגדשת של מנוע הבנזין הקטן. החידושים המעניינים צפויים להגיע בתחום מערכת השמע והקישוריות, אלה יוגשו בתוך מסך מגע גדול במרכז הקוקפיט, כמו גם תוספת של מערכות בטיחות והימנעות מתאונה. קיה שמה דגש על פניה לקהל צעיר, ובמקרה של פיקנטו זה יתבטא בגרסה ספורטיבית צעירה תחת סמל GT.

סיאט איביזה

איביזה היוצאת, לפני ואחרי מתיחת הפנים האחרונה שלה, ניצבה בראש קטגוריית הסופר-מיני ועדתה חיים קשים ליאריס של טויוטה וקודם לכן ליונדאי i20 – בעיקר מפני שהיא התמקדה בלקוחות פרטיים והוצעה עם מחיר אטרקטיבי ומשתלם.

שאלת 80 אלף השקלים היא אם סיאט תצליח לשמר את המחיר הנהדר שלה, מפני שאם כן אז כנראה שלא תהיה כל סיבה לקנות אף סופר-מיני אחרת: איביזה החדשה היא הסופר-מיני הראשונה של קבוצת פולקסווגן שתתבסס על הפלטפורמה המודולרית החדשה וזה אומר שהיא תהיה יותר מודרנית ומתקדמת מכל מתחרותיה. בין השאר היא צפויה להתעלות מעל למקובל בקטגוריה בתחומי הביצועים, חסכון בדלק ובעיקר בתחום הבטיחות. באירופה תוצע איביזה החדשה למכירה החל בחודש יולי, ואלינו היא תגיע ברבעון האחרון של השנה.

מיצובישי אקליפס

קטגוריית הקרוסאוברים הקומפקטיים היא החשובה, הרווחית והמתפתחת ביותר בשוק הרכב הישראלי ובין השאר נמכרו בה בסיכום 2016 יותר מעשרת אלפי יחידות של כל אחד משלושת המובילים אותה: קיה פיקנטו, יונדאי טוסון ומיצובישי אאוטלנדר.
בז'נבה משיקה מיצובישי קרוס-אובר קומפקטי קטן מן האאוטלנדר אבל עדיין בגודל קומפקטי, כלומר מתחרה רלבנטי לקטגוריה הזאת וכזה שצריך להיות ממוצב מתחת לאאוטלנדר מבחינת המחיר שלו.

בהנחה שמיצובישי לא שכחו שום דבר ממה שהם יודעים, ובתקווה שהכלי (שעשוי להיקרא 'אקליפס') יהיה גדול מספיק ומעוצב באופן מדליק כמו דגם התצוגה XR-PHEV שהדגים אותו – הרי שיהיה לו כנראה את כל שנדרש כדי לעקוף את ספורטאז' אל תואר הדגם הנמכר ביותר בשוק הישראלי. כמובן שלצורך זה הוא יהיה חייב להגיע במפרט ובמחיר המתאימים, וזה כבר פחות מובן מאליו.

סובארו XV דור שלישי

גרסת XV של סובארו אימפרזה נמצאה תמיד על הגבול התחתון, מבחינת הגודל, של קטגוריית הקרוסאוברים הקומפקטיים, בין השאר מפני שמעליה נמצא תמיד פורסטר. למרות זאת, ועל אף מחיר גבוה, היא הצליחה מאד בישראל – בעיקר לאחר השקת גרסת ה-1.6 ליטר המוזלת.
בז'נבה מושק דור חדש של XV, על בסיס הפלטפורמה הגלובלית החדשה של סובארו שעליה מבוססת אימפרזה החדשה, ולכל הפחות מבחינת "הברזלים" זה אומר קפיצת מדרגה טכנולוגית. אחד הקלפים המעניינים בשרוולו של XV תהיה גרסה היברידית חדשה שמבוססת על טכנולוגיה של טויוטה, ובכל מקרה למותג היפני הזה יש את כל הכלים לחולל מהומה בשוק שלנו למרות התחרות הקשה והמתגברת.

מתיחת פנים לניסן קשקאי

בואו לא נשכח מי היה חלוץ אופנת הקרוסאוברים הקומפקטיים העכשווית וניתן לו כבוד, גם אם ניסאן קשקאי הנוכחי מתקשה לעמוד בתחרות האדירה שקפצה עליו.

השינויים החיצוניים במסגרת מתיחת הפנים לא יהיו דרמטיים, והאמת היא שכאלה גם לא מאד נחוצים שהרי הכלי נראה נאה מאד. מה שיותר מסקרן, לנוכח הידיעה שניסאן שיפרה מאד את היצע מערכות הבטיחות, המולטימדיה והקישוריות (השמועות מדברות על יכולות "כמעט אוטונומיות", כלומר על מערכות סיוע לנהג מתוכמות) – הוא מה מבין כל אתה ימצאו את הדרך אלינו, לישראל. בגזרת המנועים אמנם לא צפויים שינויים אבל כן צפוי שיפור ביעילות שיביא לצמצום של תצרוכת הדלק.

פולקסווגן T-Roc

במקביל לטיגואן החדש, אשר זה עתה הושק בישראל, פולקסווגן יצרה כלי נוסף, קטן יותר, אשר מבוסס על פלטפורמת MQB המודולרית, ואשר צפוי להתבסס על סדרת דגמי תצוגה שהיא מציגה ומשכללת בשלוש השנים האחרונות.

קונספט 'טי רוק' הוצג בדיוק לפני שנה בתערוכת ז'נבה והשאלה היא האם טי רוק האמיתי, שיושק כעת (בשמו או בשם מסחרי אחר) יכוון לחלק התחתון של קטגוריית הקרוסאוברים הקומפקטיים, ממש מתחת לטיגואן, או אל פסגת הקרואוברים הקטנים (קטגוריית ניסאן ג'וק), אבל לא נותרו לנו עוד הרבה ימים להיות במתח.

אופל 'קרוסלנד איקס'

מזה לא מעט שנים שאופל משתפת פעולה עם מגוון רחב של יצרניות רכב (רנו, סוזוקי, פיג'ו-סיטרואן ואחרות) ומשווקת מכוניות שלהן עם סמלים שלה.

לרגע קצר בהיסטוריה, לפני שפיג'ו-סיטרואן מכרה נתח מן הבעלות בה ליצרנית הרכב הסינית דונגפנג, התקיים מו"מ לרכישת החברה בידי ג'נרל מוטורס, ושם כנראה נזרעו זרעי שיתוף הפעולה שאמור היה לספק לאופל את הנתח שהיא רוצה לנגוס בו מעוגת הקרוסאוברים הקטנים.

במקום לייצר גרסה מוקטנת של 'מוקה', על בסיס פלטפורמת 'קורסה' הוותיקה', בחרו אנשי רוסלסהאיים במכלולי פלטפורמה ותיקה אחרת – זו שעליה בנויות פיז'ו 206 ו-2008 וביססו עליה את Crossland X החדש (והמאד נאה יש לומר), אשר יחליף את מאריבה המוזרה למראה.

אנשי אופל פונים בעיקר לקהל נשי ולקהל עירוני, ומה שהם יצרו עבורו הוא למעשה "ניסאן ג'וק" משודרג מבחינת המראה ומרחב הפנים.

סקודה קודיאק 'סקאוט'

לא מדובר בחידוש דרמטי אלא בגרסה נוספת לכלי שעדיין לא הגיע אלינו (אבל כן צפוי להיות חשוב מאד בקטגוריית הקרוסאוברים לשבעה מושבים כאשר ינחת כאן). 'סקאוט' תהיה גרסה "קרבית" יותר למי שבבסיסו הוא כלי רכב רך, אבל עם המיגונים המתאימים והנעה לארבעת הגלגלים תוכל סקודה לנגוס נתח גם מקהל חובבי השטח.

סוזוקי סוויפט

סוזוקי נמצאת בעיצומה של מתקפת דגמים ולאחר השקת 'סלריו' ו'באלנו' היא מחליפה את הדגם הוותיק ביותר שלה (למעט ג'ימני כמובן) ואחד האהודים ביותר בתולדות המותג הזה בישראל – 'סוויפט'.
המכונית החדשה נחשפה ביפן אבל בז'נבה תוצג לראשונה בפני קהל, ואחד החידושים המעניינים בה תהיה גרסה היברידית קלה, וזה עשוי לעשות טוב למכירות, כפי שקורה עם יאריס של טויוטה.

סוויפט החדשה נראית יותר "ספורטיבית" מן הדגמים האחרים שנזכרו כאן ובעוד שממדי הרוחב והדובה שלה נותרו זהים היא אמורה להיות מרווחת מן הדגם היוצא בזכות תוספת של 2 ס"מ למרחק בסיס הגלגלים, ולמרות קיצור של סנטימטר אחד מן האורך הכללי.

לא שזה ממש חשוב עבורנו, אבל הפעם מתמקדים היפנים בגרסה אחת בעלת חמש דלתות, ומכיוון שהפלטפורמה ומכלולי ההנעה שייכים לבאלנו הרי שגם מנוע הטורבו-בנזין בנפח 1.0 ליטר ומנוע 1.2 ליטר עם (וגם ללא) מערכת היברידית קלה מגיעים משם.

טויוטה יאריס ספורט

יאריס היא מכונית מוצלחת שגם מצליחה במכירות בקטגוריה שלה בישראל, אבל לאנשי טויוטה חשוב "לחמם" את התדמית של המותג כולו, וזו הסיבה שהם מיתגו מחדש את מחלקת הביצועים/שיפורים/ספורט שלהם תחת השם Gazoo.
בז'נבה תושק 'יאריס גאזו', מה שיביא במוקדם או במאוחר את הכותרת המתבקשת "טויוטה נותנת בגז" או משהו בסגנון, ואנחנו מדברים, במקרה הזה, על מכונית סופר-מיני עם מנוע שיספק "יותר מ-210 כ"ס". טויוטה גם הצהירה על חזרתה לאליפות העולם בראלי (WRC), ועם יאריס החמה מבקשים היפנים לערער (לא פחות) על מעמדה של פורד פיאסטה ST.

וולוו XC60

לא נכביר מילים על חשיבותם של קרוסאוברים בימינו אלא נזכיר במילה את מה שעשתה מכונית הדגל האמיתית של וולוו (XC90, לא S90) למותג השבדי המנומנם.
מבחינה זאת, XC60 החדש, אשר מחליף את אחד הדגמים הוותיקים ביותר של החברה, הוא לא רק קרוסאובר חשוב אלא גם מכונית חשובה מאד שתתמודד מול ב.מ.וו. X3 ואאודי Q5 העתידי.

העיצוב, כך צפוי, יהיה למעשה XC60 מוקטן, ומנועי ה-2.0 ליטר המוגדשים – בנזין ודיזל – צפויים להוביל.

פולקסווגן ארטאון

על בסיס פלטפורמת פאסאט תציג פולקסווגן את מחליפתה של פאסאט CC ההיסטורית והפעם עם שם מותג חדש – Arteon.
הקונספט הבסיסי לא השתנה, גם הפעם מדובר במכונית "קופה ארבע דלתות", אלא שהפעם מכוונת פולקסווגן ללבן בעיניים של ב.מ.וו. סדרה 4 עם מכונית מאד מאובזרת ומשודרגת טכנולוגית.
פולקסווגן בוחנת מחדש את גבולות המותג שלה לאחר כשלונה המסחרי של 'פייתון' (אם כי סין מקבלת את היורשת של אותה מכונית דגל) וארטאון תהיה המכונית היקרה ביותר של המותג באירופה – מה שמבטיח שהיא תהיה ככל הנראה יקרה מכדי לייצר עניין של ממש בשוק הישראלי.

אופל אינסיניה גרנד ספורט

"הגרסה של אופל לפולקסווגן ארטאון", שתהיה ככל הנראה פחות יוקרתית וגם פחות יקרה, היא 'אינסיניה גרנד ספורט' – מכונית בתצורת "קופה 4 דלתות" אופנתית שמבוססת על אינסיניה החדשה.
המכונית מעוצבת בהשראת מכונית התצוגה 'מונזה' שהוצגה לפני קרוב לארבע שנים, ואופל תטמיע בתוכה את כל האלקטרוניקה שקיימת במחסנים שלה.

מותג נולד: אלפין

אחרי תקופה ארוכה של טיזינג ותמונות רשמיות וחצי רשמיות תשיק סוף סוף רנו בז'נבה את 'אלפין A120', מכונית ספורט אמיתית שמחיה את המותג הרדום שבבעלות רנו.
הצרפתים מתיימרים להיאבק בפורשה 718, לא פחות, באמצעות חומרים מתקדמים וקלים וטכנולוגיית מנועים חדישה, אבל גם בעזרת תג מחיר אטרקטיבי יותר שצפוי לנוע סביב ה-300 אלף ש"ח. באירופה ולפני מיסים כמובן.

סיטרואן C3 פיקאסו

המיקרו-מיניוואן המדליק של סיטרואן זכה אצלנו בעבר להצלחה מוגבלת בלבד, אבל זהו ככל הנראה אחד הדגמים המתאימים ביותר לקבלת הפרצוף ה'סיטרואני' החדש וגם ה-DNA של מותג היפסטרי מתאים לו במיוחד.

תמונות ריגול ראשונות של הדור השני למונובוקס הקטן מגלות כלי פחות קופסתי, יותר עגלגל ועוד יותר "שמח", לכן אנחנו צופים גדולות ונצורות לכלי ייחודי מן הסוג הזה, ודאי באירופה שבה יודעים להעריך שילוב של פונקציונליות עם עיצוב.

ריינג' רובר ולאר

צריך להסיר את הכובע בפני מעצבי לנד רובר אשר הביאו לנו את ריינג' רובר 'אבוק' המדהים ביופיו והייחודי, גם אם היקר מידי, וכעת ייתכן שנוכל לעשות את זה פעם נוספת.

הבריטים, כיום עם רוח גב הודית עוצמתית, זיהו פער גדול מידי בין 'אבוק' לבין 'ריינג' רובר ספורט', ואותו הם ממלאים כעת עם עוד דגם בעל שם שיהיה לנו קשא לבטא: ולאר (VELAR).
גם 'ולאר' הוא כלי בעל חמש דלתות אבל בתצורת "כאילו קופה", אם כי הפעם הוא לא פורץ דרך אלא מתמודד מול מתחרים ותיקים כמו ב.מ.וו. X6 ומרצדס GLE קופה.

סקודה אוקטביה VRS 245

מה יש לומר על דגם ששמו אומר כבר את הכל? סקודה אוקטביה החמה ביותר אי פעם תושק בז'נבה עם סמל 245 VRS, מנוע שמספק הספק שמתאים לסמל, מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר ותאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 6.6 שניות.

מידע שימושי:

מי שנוחת בשדה התעופה של ז'נבה בין ה-9 ל-19 במרץ יכול להגיע רגלית להיכל 'פאל אקספו', מרחק 10 דקות הליכה, אשר יהיה פתוח בין השעות 10 בבוקר ועד 8 בלילה. בשבת ובראשון נפתחת התערוכה ב-0900 אך נסגרת ב-1900.
למי שנמצא בעיר, או עובר בסמוך לה, מומלץ להשתמש בתחבורה הציבורית המפותחת (אוטובוסים, רכבות קלות או מוניות) אם כי ישנם גם חניוני מכוניות סמוכים (התנועה סביב התערוכה מאד כבדה והחניה צפופה).

כרטיסים אפשר לרכוש באתר האינטרנט של התערוכה תמורת 16 פרנק שוויצרי למבוגר או 9 פרנק שוויצרי לגמלאים, בעלי מוגבלויות וילדים בני 6 עד 16. למי שמצליח להגיע רק לקראת 1600 ממתינים כרטיסים ב-50% הנחה, אולם גם יהיה לו פחות זמן ליהנות מכל השפע הזה.

The post ז'נבה 2017: תערוכה קטנה, בשורות גדולות appeared first on TheCar.

כמו הדור הראשון, שהופיע בשנת 2011 בתערוכת פרנקפורט ונחשב לאחד הקרוסאוברים הקטנים היותר מוצלחים, גם הפעם XV יהיה למעשה גרסת האצ'בק מוגבהת ומעוצבת של 'אימפרזה'.

היות שכך, XV החדש מבוסס על הפלטפורמה המודולרית הגלובלית החדשה של סובארו, אשר נחשפה עם אימפרזה החדשה (שצפויה בארץ ברבעון הבא), וזה מבטיח כמעט בוודאות בסיס גלגלים ארוך יותר בכ-2.5 ס"מ, מפתח גלגלים רחב משמעותית ומרחב פנימי מוגדל.

בנוסף, הפלטפורמה החדשה קלה וקשיחה יותר (ב-70%) ומרכז הכובד שלה נמוך יותר – וכל אלה משפרים כמובן את היכולות הדינמיות של הכלי, את הביצועים שלו ואת העמידות בפני רעשים ורעידות.

עיצוב הפנים של XV, כמו גם כל מכלולי ההנעה שלו, צפויים להיות זהים לאלה של אימפרזה – אבל ביחס לדור היוצא מדובר בבשורה שאין להמעיט בערכה.
המנוע העיקרי ברוב מדינות העולם צפוי להמשיך להיות מנוע הבוקסר בנפח 2.0 ליטר (כעת עם 152 כ"ס) שמחובר דרך תיבת הילוכים רציפה אל מערכת ההנעה הכפולה ("סימטרית") המוכרת של סובארו.

אותנו כמובן מעניין הרבה יותר אם ומתי תושק גם גרסת 1.6 ליטר פחות יקרה, כזאת שתוכל להתמודד בנישה שנוצרה על-ידי קיה ספורטאז' (140,000 ש"ח).

העניין הוא שהפלטפורמה הגלובלית של סובארו תוכננה מראש כדי לשאת גם מערכות הנעה אלטרנטיביות, וזה אומר שבמהלך הזמן, ותודות לשיתוף הפעולה ההדוק עם טויוטה (שמחזיקה כ-16.5% מן הבעלות בסובארו) – אימפרזה וגרסת XV שלה יוצעו גם עם מערכת הנעה היברידית ועם מערכת היברידית-נטענת. גרסה כזאת עשויה להיות מעניינת בישראל, לכל הפחות כל עוד שרשות המיסים תוסיף להיטיב עם שיטת ההנעה הזאת מבחינת נטל המס.

XV החדש מוצג לפי שעה רק בצללית, אבל גם ממנה אפשר ללמוד – כצפוי – שסובארו בראה כלי פחות מוגזם מדגם הקונספט שהוצג לפני כשנה בתערוכת ז'נבה 2016.

היות שכאמור מדובר בגרסה של אימפרזה הרי שגם עיצוב תא הנוסעים וסביבת הנהג צפוי להיות פחות "פשוט" מזה של הדגם היוצא, ויותר מתאים לתחרות העזה שקיימת כיום ולא הייתה לפני חמש שנים (רמז: סיאט אטקה, פיג'ו 3008, רנו קדג'אר ובקרוב גם מיצובישי חדש וסקודה יטי חדש).

שידרוג חשוב – שהיבוא שלו לישראל תלוי בכושר המו"מ בין אנשי היבואנית הישראלית לבין היצרנית היפנית – חל בתחום האבזור, גם אבזור בידורי עם מערכת מולטימדיה וקישוריות חדשה (עם מסך מגע מרשים בגודל 8 אינטש), וגם אבזור בטיחותי עם מגוון מערכות הסיוע לנהג שכוללות התרעת התנגשות עם בלימה אוטונומית ומערכת התרעת סטייה מנתיב.
יבואנית סובארו יכולה לבחור בפתרון המקורי והטוב יותר עבור לקוחותיה – כפי שעשו קיה וסיאט למשל, או בפתרון הפאסיבי והזול יותר של שימוש במובילאיי מהתקנה מקומית, כפי שעושות יונדאי ואחרות.

גם מיצובישי תיתן בראש

כפי שפרסמנו כאן, גם מיצובישי צפויה להשיק בז'נבה קרוסאובר קומפקטי אשר יתחרה בקטגוריה של קיה ספורטאז' ומתחריו המתרבים.

טיזר ראשון של הדגם החדש הופץ היום על-ידי מיצובישי, יחד עם משפט שממנו אפשר להבין שעיצוב הפרופיל של הכלי החדש יהיה "בסגנון קופה", אם כי בימינו הכוונה לרוב היא תצורת חמש דלתות עם חלק אחורי מונמך, ומכך גם אפשר להתרשם כשבוחנים את תמונת הטיזר הרשמית.

כפי שפורסם, הקרוסאובר של מיצובישי יהיה קטן יותר מאאוטלנדר המוכר לנו וגדול מ-ASX שלא זכה להימכר בישראל, והוא מעוצב על-פי הקווים הכלליים של דגם התצוגה XR-PHEV אשר נחשף לראשונה בתערוכת טוקיו 2013.

בהודעה רשמית שפורסמה הבוקר מיצובישי מציינת ש-SUV הקומפקטי החדש שלה, אשר יציג שליוב בין  מראה של רכב שטח לקווי עיצוב מעולם רכבי הקופה, יהיה הראשון בדור חדש של מכוניות מיצובישי שימצבו אותה כשחקנית בולטת בסגמנט רכבי הפנאי שהופך למרכזי יותר באירופה.

לנוכח התמחור הנוכחי של אאוטלנדר כאן בלבנט, צריך להחזיק אצבעות ולקוות שאנשי מיצובישי-ישראל ידעו גם להנחית כאן את הקרוסאובר החדש בצירוף תג מחיר אטרקטיבי שיאפשר לו להפוך לשחקן מרכזי בקטגוריה הלוהטת ביותר בשוק הרכב המקומי.

The post סובארו ומיצובישי מכינות תשובה לקיה ספורטאז' appeared first on TheCar.

אולי דווקא לנוכח הצהרותיו של הנשיא הנבחר טראמפ כי יטיל הגבלות על היבוא מרפובליקה העממית, יצרנית הרכב GAC, הנמצאת בבעלות הממשלה הסינית, החליטה להפגין שרירים בעיר המכוניות של אמריקה ולרמוז כי אם טראמפ ירצה בכך ואם לאו, לא ירחק היום בו נתחיל לראות את מכוניות "מייד אין צ'יינה" על כבישי האומה שנולדה על גלגלים.
במערב מעט מאוד אנשים מכירים את השם GAC, אך בשוק הסיני מדובר בשחקנית גדולה המייצרת מדי שנה קרוב לחצי מיליון כלי רכב תחת מספר מותגים ואף מרכיבה בהסכם דגמים של טויוטה והונדה לשיווק בשוק המקומי.

עוד ב-TheCar:
אובמה מנסה לחשק את טראמפ גם בנושאי תחבורה
וולוו S90: רק הושקה וכבר עוברת לסין
הכירו את ה-NIO EP9, הייפר קאר מסין שחשמלה את הנורבורגרינג

לתערוכת דטרויט היצרנית הסינית הגיעה עם המותג Trumpch, שלמרות הדמיון שלו לשמו של מי שיושבע בעוד כשבוע וחצי כנשיאה ה-45 של אמריקה לא מדובר במותג מדבקה חדש שנולד בניסיון לקרוץ לקהל האמריקאי או להחמיא לנשיא הנבחר, אלא בשם המשמש את הקונצרן עוד הרבה לפני שטראמפ חשב בכלל על הגשת מועמדות לכסא היוקרתי שבבית הלבן.

בניגוד לעבר הלא רחוק בו מרבית יצרניות הרכב הסיניות התמקדו בעיקר בחיקויים עלובים של עיצובי דגמים מהמערב, בשנים האחרונות תעשיית הרכב ברפובליקה העממית עשתה קפיצת מדרגה עצומה בעיקר מבחינה טכנולוגית, אך מבחינה עיצובית לעיתים ניתן לזהות "השראה" מדגמים מוכרים.
בהתאם לכך ה-GS7, רכב פנאי בגודל שבמונחים אמריקאים נקרא בינוני (ואצלנו גדול), מציג עיצוב קופסתי שמזכיר את הניסאן ארמדה ומציע חמישה מקומות ישיבה, נוכחות שטח ויחידת הנעה מוגדשת בנפח 2.0 ליטרים.

ה-GE3-ev מוגדר עדיין כרכב קונספט אך על פניו נראה כמוכן לייצור בהינתן האות ובצירוף תג המחיר הנכון כבעל הסיכוי הטוב ביותר להצלחה בשווקי המערב הודות למראה במחוזות רכבי הפנאי, מימדים קומפקטיים ויחידת הנעה חשמלית שתעניק טווח של מעל ל-300 קילומטרים בין טעינות ובצירוף תג מחיר נמוך משמעותית משל חשמליות מקבילות.

הדגם השלישי שהחברה חשפה, ה- EnSpirit, הוא קרוסואבר רעיוני ששאב בין היתר השראה מדגמי טסלה ובמיוחד המודל X עם תצורת פנאי-קופה ויציבה גבוהה.
ה- EnSpirit אמנם לא יגיע עם דלתות השחף האחוריות של כמו המודל X, אך כולל בהחלט כמה אלמנטים לא שגרתיים כמו גג בד חשמלי מתקפל ושתיל של עץ בונסאי במשענת היד שבין המושבים האחרונים.

בשלב זה GAC לא הודיעה מתי היא מתכוונת להתחיל לשווק את רכביה בארץ האפשרויות הבלתי מוגבלות, אך הערכות מדברות על מועד לא קרוב במיוחד, בסמוך לתחילת העשור הבא.

כדי להערך לכך בצורה מיטבית , ב-GAC הצהירו כי בקרוב החברה תפתח גם מרכז מחקר ופיתוח בארצות הברית במטרה ללמוד מקרוב את צרכי השוק האמריקאי והעדפותיו.

עד היום בניגוד מוחלט להשתלטות הסינית על כמעט כל דבר שאנו צורכים, מפרטי לבוש דרך אביזרים לבית, מכשירי חשמל ואלקטרוניקה ועד לסמארטפונים המשוכללים ביותר, הנושאים כולם את התווית "מייד אין צ'יינה", ובניגוד להערכות מראשית המילניום המכוניות הסיניות ממש לא הצליחו לפרוץ לשווקי המערב ולאתגר את יצרניות הרכב הגדולות.
מוקדם עדיין לדעת האם השינוי הצפוי בעולם הרכב העומד בפתחנו בעשור וחצי הקרוב שיכלול מעבר מסיבי לכלי רכב עם מנועים לא מזהמים ויכולות אוטונומיות ישנה את התמונה בעבור היצרנים הסינים, אך נראה כי זה הכיוון אליו מכוונים ומפללים יצרני כמו GAC.

The post הכירו את Trumpch, הסינית שתעשה לטראמפ כאב ראש appeared first on TheCar.

דווקא היצרנים היפנים, מ"האשמים" המרכזיים בקריסת תעשיית הרכב האמריקאית, מייחסים עדיין חשיבות גדולה לתערוכה וזו כנראה הסיבה שקונצרן טויוטה החליט להשיק בה השנה את הדורות החדשים לשני דגמים סופר חשובים מבחינתו – טויוטה קאמרי, המשפחתית הנמכרת באמריקה, ולקסוס LS, ספינת הדגל של מותג היוקרה היפני.

הקאמרי החדשה
בתור מי שמחזיקה כבר 15 שנים ברציפות בתואר "המשפחתית הנמכרת באמריקה" וכמי שפונה לקהל רחב מאוד, הקאמרי שמרה תמיד על מראה שמרני, יש שיגידו אף משעמם.
הדור החדש חורג מהמסורת ומציג מראה נועז יותר עם רמיזות ספורטיביות, יציבה נמוכה וקווים זורמים יותר המעניקים למכונית נוכחות.

הקאמרי החדשה מתבססת על שפת העיצוב העדכנית של טויוטה “Keen Look” ומציגה פרונט עם סבכה המשתלבת בכונס אוויר המזכיר את "שעון החול" של לקסוס, תפיחות על מכסה המנוע, בתי גלגלים בולטים וקורה אחורית זוויתית הנמשכת אל עבר מכסה תא מטען קצר ופגוש קרבי המעניקים למכונית ניחוחות של מראה סדאן-קופה.

תא הנוסעים שסובל בדור הנוכחי מעיצוב משמים עבר אף הוא שינוי משמעותי שבמרכזו דשבורד בעיצוב מעניין עם קונסולה מרכזית א-סימטרית עם מסך 8 אינץ' השולט במערכת הבידור.
כמו כן, בטויוטה מבטיחים איכות חומרים שתעניק תחושת פרימיום ומציינים גם תצוגה עילית ענקית, 10 כריות אוויר ושלל מערכות בטיחות מתקדמות.

הקאמרי החדשה מתבססת על הפלטפורמה החדשה של טויוטה שבעתיד תשמש מספר לא מבוטל של דגמים מבית טויוטה ולקסוס ועושה שימוש בפלדה בחוזק מתיחה גבוה וטכנולוגיות ריתוך וחיבור חדשות שלטענת טויוטה מאפשרות להציג קשיחות מבנית טובה בהרבה מבלי לעלות במשקל.

הקאמרי בדורה השמיני, לפחות בשוק האמריקאי, תוצע עם שלוש אופציות של יחידות הנעה – מנוע 4 צילינדרים בנפח 2.5 ליטרים ומנוע וי 6 כמו שהאמריקאים אוהבים בנפח 3.5 ליטרים אשר שניהם ישודכו לתיבת 8 הילוכים אוטומטית וגרסה היברידית שתציג עיצוב מובדל, בעיקר בחזית, ושילוב בין מנוע בנזין 2.5 ליטרים, יחידת הנעה חשמלית וגיר רציף.

ה-LS החדשה
לפני 28 שנים, בינואר 1989, ה-LS – המכונית הראשונה של לקסוס, מותג הפרימיום החדש מבית טויוטה, הושקה בתערוכת הרכב בדטרויט.
בתחילה רבים סברו שהסיכוי של טויוטה להצליח בשוק היוקרה הוא אפסי ושאף אחד לא יסכים לשלם על מכונית יפנית סכומים דומים לאלה שנדרשים בעבור מכוניות של מותגים זרים עם מסורות כמו ב.מ,וו, מרצדס, אודי ואפילו וולוו, אבל כמו שאומרים, ההיסטוריה הוכיחה אחרת ובמיוחד בשוק האמריקאי לקסוס הפך למותג מבוקש ביותר .

הדור החמישי של ספינת הדגל של המותג מציג שינוי עיצובי משמעותי מהדורות הקודמים, מתבסס על פלטפורמה חדשה לגמרי ומציג קווים דרמטיים ומקוריים מבעבר עם נוכחות דינמית ומבנה סדאן-קופה.

עם זאת, למרות שה-LS החדשה שונה מאוד מקודמותיה במטרה לקרוץ ללקוחות שמחפשים נוכחות יותר בולטת, עדיין אי אפשר לטעות באשר למוצאה היפני.

אלמנט העיצוב הבולט ביותר נמצא בחזית בדמות גרסה עצומת מימדים של סבכת "שעון החול" המאפיינת בחמש שנים האחרונות את דגמי לקסוס. מעבר לסבכה ולפגוש שיש מי שיטענו שהם מוגזמים בכל קנה מידה, ה-LS מציגה חיטובים מרשימים ועוצמתיים עם יציבה נמוכה ב-1.5 סנטימטרים מבעבר ואורך כללי של 5.23 מטרים.
המימדים של ה-LS החדשה ובסיס הגלגלים שלה, הנמתח ל-3.12 מטרים, מקבילים לאלה של גרסאות בסיס הגלגלים הארוך של מכוניות היוקרה מגרמניה ומרמזים על קבינה סופר מרווחת ומפנקת.

תא הנוסעים מציג מראה שונה בתכלית מבעבר עם דשבורד בפריסה ייחודית בו פתחי מערכת בקרת האקלים מהווים אלמנט עיצובי מרכזי, דיפוני דלתות היוצרים אפקט של תנועה וכמובן שלל פינוקים עם מושבים קדמיים הכוללים 28 מצבי כיוון, חימום, קירור ומסאז' ובחירה בין ספסל אחורי לשתי כורסאות נפרדות עם אפשריות כיוון רבות, הדום מתרומם לרגליים ועוד.
רשימת האבזור אינסופית ובין היתר כוללת מערכת סאונד של "מארק לוינסון" שמספקת סאונד תלת מימדי מרמקולים המותקנים בכל פינה ברכב, כולל בתקרה.
כמו כן ניתן לציין את מסך 12.3 האינץ' של מערכת הבידור והניווט הכולל משטח שליטה מרחוק התומך בהקלדה בכתב יד.
ה-LS תוצע עם מיטב מערכות הבטיחות האקטיביות הקיימות בשוק כולל מערכת ייחודית חדשה שמסוגלת, במקרה של הולך רגל שמתפרץ לכביש, לבלום בעוצמה וגם להסיט את ההגה כדי למנוע פגיעה, כל זאת מבלי לחרוג מהנתיב בו נמצא הרכב.

הפלטפורמה החדשה מאפשרת ל-LS החדשה להיות קלה ב-90 קילוגרמים מהדור הנוכחי ולטענת לקסוס גם מעניקה למכוניות נוחות נסיעה טובה ובעיקר יכולות דינמיות גבוהות מבעבר. ה-LS תוצע, כבעבר, עם אופציה למתלי אוויר שמעבר לבידוד מושלם מתוואי הדרך גם ירימו את הרכב כדי לאפשר כניסה נוחה מבלי להתכופף.

ה-LS מוצעת בשלב זה עם מנוע וי 6 בנפח 3.5 ליטרים עם צמד מגדשי טורבו, המפיק 415 כ"ס וכ-60 קג"מ, שלטענת לקסוס פותח בעזרת טכנולוגיה מעולם המרוצים שמאפשרת לו להרגיש חזק וגמיש כמו מנוע וי 8 בשרני, זאת תוך שמירה על נתוני צריכת דלק מתקבלים על הדעת.
ה-LS תוצע בגרסאות הנעה אחורית או כפולה והכוח יעבור לגלגלים דרך תיבת 10 הילוכים אוטומטית חדשה שלטענת החברה מעבירה הילוכים מהר יותר מתיבות כפולות מצמדים.
בהמשך ככל הנראה תצטרף להיצע גרסה היברידית, שלפחות בדור הנוכחי תפסה חלק נכבד מהיקפי המכירות.

ה-LS החדשה תגיע לשוק האמריקאי לקראת סוף השנה ובהמשך תוצע ב-90 שווקים נוספים ובהם ישראל.

The post יפנים בדטרויט: קונצרן טויוטה חשף את הקאמרי ואת הלקסוס LS החדשות appeared first on TheCar.

הדור השני של טיגואן הוא הקרוסאובר הראשון של קבוצת פולקסווגן אשר הושק כאשר הוא מבוסס על פלטפורמת MQB ("פלטפורמת הגולף"), אולם עד עתה פולקסווגן לא השכילה להביא אותו לישראל במחיר תחרותי (אבל אפשר להתנחם בעובדה שגם האמריקנים לא קיבלו אותו).

הגרסה המוארכת ארוכה ב-21.5 ס"מ מן הגרסה הרגילה, ומתוך זה הוארך בסיס הגלגלים של הרכב ב-11 ס"מ – מה שאפשר להוסיף לא רק שורת מושבים שלישית, אלא גם להגדיל את נפח תא המטען ב-115 ליטרים כאשר המושבים האחוריים מקופלים (ובסה"כ להגיע ל-730 ליטרים).

היות ששורת המושבים השלישית צפופה מזו של סקודה קודיאק יש לטיגואן יתרון של 50 ליטרים בנפח תא המטען כאשר המושבים האחוריים בשימוש, אולם כאשר מקפלים אותם יש לקודיאק יתרון של כמעט 300 ליטרים על-פני אחיו החדש לבית פולקסווגן. למעט שינויים קלים לעיצוב החזית, והארכת הגוף, אין כמעט כל הבדל בין הגרסה הרגילה של טיגואן לזו המוארכת.  

המנועים שיוצעו באירופה הם מנועי הטורבו-בנזין וטורבו-דיזל המוכרים לנו, החל ממנוע ה-1.4 ליטר בנזין שמספק 150 כ"ס וכלה בדיזל בנפח 2.0 ליטר שמספק הספק דומה – כשהם מחוברים לתיבת הילוכים בעלת מצמד כפול ושבעה יחסי העברה.

בארה"ב לא ישווקו, כמובן, מנועי דיזל ואילו מנוע הטורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר (184 כ"ס) יחובר לתיבת הילוכים אוטומטית קונבנציונלית בעלת שמונה יחסי העברה. נוסף לגרסת ההנעה הקדמית תוצע גם גרסת הנעה כפולה.

טיגואן המוארך צפוי להיות משווק באירופה החל מאמצע השנה הנוכחית – במקביל למועד ההגעה המשוער של טיגואן הרגיל לישראל ומעט לאחר תחילת השיווק של סקודה קודיאק החדש.

בארצות הברית ישווק טיגואן 'אולספייס', כך נקראת הגרסה המוארכת, עם סט מלא של מערכות סיוע לנהג ובהן בקרת שיוט אדפטיבית עם סייען פקקי תנועה, מערכת התרעת התנגשות עם בלימת חרום אוטומטית וניטור הולכי רגל, ומערכת התראה מפני כניסה לנתיב נסיעה חסום.

על בסיס אותה פלטפורמה משווקת מעתה פולקסווגן בארה"ב גם את 'אטלס' – קרוסאובר גדול יותר לשבעה נוסעים אשר מיוצר במדינת טנסי, ארה"ב, הוצג לראשונה מוקדם יותר השנה וכעת מוצג בדטרויט בפני קהל.

The post פולקסווגן הגדילה את טיגואן appeared first on TheCar.

ארוכה מב.מ.וו. סדרה 4 גראן קופה (שהייתה כפי הנראה מודל להשראה), וקצרה מב.מ.וו. 6, סטינגר מעוצבת בסגנון GT קלאסי כשהיא מבוססת על הפלטפורמה החדשה יחסית של מכונית הפאר של יונדאי – ג'נסיס G80.

אנשי קיה מצהירים שעבורם מדובר בדבר מה הרבה יותר חשוב מעוד דגם: זהו פרויקט שהעסיק את הארגון כולו והכניס אותו לסרטים, במובן הטוב של המילה, ובאותה נשימה הם גם מודים בין השורות שהיה חשוב מבחינתם "לרוץ לספר לחבר'ה" עוד לפני שהפיתוח של המכונית הושלם לגמרי.

מה שבטוח הוא שקיה השקיעה את כל מה שיש לה במכונית הזאת מבחינת יכולת הנדסית ומשאבים, והתוצאה – ככל שאפשר לשפוט על-פי התמונות הרשמיות והפרסומים של קיה – היא מכונית שמכילה מכל טוב מבחינה טכנולוגית.

אורכה של סטינגר 483.1 ס"מ ומתוך זה אורך בסיס הגלגלים שלה הוא 290.6 ס"מ, כלומר שהוא ארוך מאלה של אאודי A5 וב.מ.וו. סדרה 4, והפרופורציות שלה משאירות מעט מאד גוף לפני הגלגלים הקדמיים ומספיק "בשר" מאחורי הגלגלים האחוריים כדי להקנות תחושה שרירית וחסונה, וגם לייצר שם יותר מקום למטען יחסית למתחרות. סטינגר היא מכונית רחבה – 186.9 ס"מ, וגובהה 140 ס"מ.

הצד העיצובי "נוצר בהשגחת" פיטר שראייר, מי שקיה הצליחה ליצור לו בשנים האחרונות דמות של גורו בתחום העיצוב (דבר שמן הסתם סייע לו להתמנות למנהל העיצוב של כל קבוצת יונדאי-קיה), ואין ספק שלעיצוב יש משמעות עליונה בתדמית ובמידת הנחשקות של מכונית GT.

מה שהרבה יותר חשוב כאשר קופצים לבריכה שבה נלחמים כל הכרישים הגרמנים והאיטלקים (וגם היפנים מנסים לטרוף לעצמם שם נתח) הוא לשחות עם הטכנולוגיה המתקדמת ביותר כדי שלא להיות מושפלים בזירת הביצועים.

על אף שאנשי קיה עובדים על הפרויקט הזה מזה כחמש שנים, מאז שהציגו בתערוכת פרנקפורט 2011 את דגם התצוגה GT, נראה שהם קיבלו חיזוק משמעותי בדצמבר 2014 כאשר גייסו לשורותיהם את אלברט בירמן, מי שניהל קודם לכן את האופרציה של מחלקת M של ב.מ.וו, והפקידו בידיו את "מחלקת מבחני הרכב והפיתוח של מכוניות ביצועים".

למרות ההצהרות והסרטונים של קיה אודות החוויות שלה מן הגבעות והישורות של מסלול המירוצים והפיתוח בנורבורגרינג – מוקדם עדיין לשפוט בעניין היכולות הדינמיות של המכונית. עם זאת, המרכיבים שהכניסו מהנדסיה לתבשיל נשמעים מאד מעניינים ומלהיבים.

55% מן המרכב בנויים מפלדה בחוזק מתיחה גבוה כדי להשיג – כך מצהירים הקוריאנים – משקל נמוך וקשיחות גוף גבוהה, ובאופן טבעי, בגרסה הבסיסית, מוצמד כח המנוע אל הכביש על-ידי הגלגלים האחוריים דרך דיפרנציאל מוגבל החלקה.

בנוסף, סטינגר מופיעה גם בגרסה כפולת הנעה ובה מצוידים הגלגלים הקדמיים באלקטרוניקה המתאימה (מערכת בקרת כיוון כח) אשר מנטרת אוטומטית את רמת האחיזה של שני הגלגלים הקדמיים כדי לחלק ביניהם את כח המנוע בהתאם לתנאי הכביש (בתוך פניה האלקטרוניקה מפחיתה או מוסיפה כח לגלגל שמאבד אחיזה או לזה שמצליח להחזיק בה). המתלים הקדמיים של סטינגר הם בעלי מבנה קונבנציונלי (מק-פרסון) והאחוריים גם הם די סטנדרטיים, מסוג רב-חיבורי.

היות שהאופנה כיום היא לצייד כל מכונית "חמה" במערכת אלקטרונית אשר משנה את האופי הדינמי שלה לפי דרישת הנהג, ומכיוון שקיה לא רוצה רק לשחות בבריכה אלא גם לטרוף – מהנדסיה לא הסתפקו במצבים הסטנדרטיים של "אינדבידואל" (אפשרות לכוון בנפרד מאפיינים שונים), "רגיל", "חסכוני" ו"דינמי" אלא הוסיפו גם מצב נוסף (ודי משעשע על פניו) שנקרא "חכם".

בכל מקרה, משחק עם בורר מצבי הנסיעה הזה שולט, כך הם מבטיחים, לא רק בקשיחות המתלים אלא גם בקשיחות ההיגוי ויחס ההעברה של ההגה, בתגובת המצערת (ומיפוי ההצתה) ובתוכנת ההפעלה של תיבת ההילוכים האוטומטית בעלת 8 יחסי ההעברה – שאותה פיתחה קיה בעצמה (ואשר הופיעה לראשונה ב-K900 שלה).

לדברי קיה, הקשחת הבלמים האחוריים וריכוך הקדמיים משפרת את היכולות הדינמיות שלה בתוך פניות, ואילו המצב ההפוך משפר את יכולות השיוט הנינוח במהירויות גבוהות.

א-פרופו מהירות, קיה כבר הצהירה שהמכונית הזאת משגרת את עצמה מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 5.1 שניות, וכעת היא מוסיפה גם שהמהירות המרבית שלה (הכל בגרסת המנוע הבכירה) היא כ-270 קמ"ש.
העניין היחיד הוא שהנתונים האלה לא סגורים עד הסוף פשוט מפני שמהנדסי קיה, כפי שהם מודים בעצמם, עדיין לא השלימו לגמרי את פיתוח שני המנועים שמוצעים עם המכונית הזאת, ורק לאחר שאלה ייכנסו לייצור סדרתי הם יפרסמו נתונים סופיים.

המנוע הבסיסי, כפי שכבר פורסם בעבר, הוא מנוע טורבו-בנזין ארבעה צילינדרי בנפח 2.0 ליטר (מסדרת תטא 2) אשר מספק כ-255 כ"ס וכ-36 קג"מ של מומנט זמין בין 1,400 ל-4,000 סל"ד.
הגרסה הבכירה מונעת באמצעות טורבו-בנזין במבנה V6 ובנפח של 3.3 ליטר (מסדרת למבדה) אשר "צפוי לייצר" (כך במקור) 365 כוחות סוס וכ-51.5 קג"מ של מומנט.

כל טוב האלקטרוניקה

כצפוי, כדי להתמודד מול מי שסטינגר צריכה להתמודד מולו היא צויידה בכל פרטי האלקטרוניקה המוכרים לאנושות, ובכלל זה גם חידוש עבורה: מערכת לניטור עייפות של הנהג. מערכת זאת אוספת ללא מנוח נתונים אודות תגובות שונות של הנהג, ואם התוכנה שלה מזהה שהאוחז בהגה מאבד מערנותו היא מתריעה על כך באמצעות אור וקול.

שלל מערכות הסיוע לנהג כולל, כמקובל, מערכת בלימה אוטונומית (עם יכולת לזיהוי הולכי רגל, ותודה לחברת 'מובילאיי הישראלית), בקרת שיוט אדפטיבית עם יכולת לעצירה מלאה בפקקי תנועה (והמשך נסיעה), מערכת לשמירת נתיב הנסיעה עם התרעה באמצעות הזזת ההגה, ומערכת לזיהוי תנועה חוצה בעת נסיעה לאחור. רוב ההתראות של המערכות הללו, כמו גם נתוני המהירות והניווט ונתוני מערכת המולטימדיה, מוצגים לנהג באמצעות תצוגה עילית צבעונית.

גם תא הנוסעים וסביבת הנהג חייבים להתמודד עם מה שמציעות המתחרות מגרמניה ואיטליה, לכן חלק מגרסאות האבזור מרופדות עם עור נאפה איכותי, ובכל מקרה – כך על-פי התמונות הרשמיות – מעצבי החברה השקיעו הרבה מחשבה בעיצוב של סביבת נהג בעלת מבנה ארגונומי יעיל.

הקונסולה המרכזית מפוצלת לשני אזורים נפרדים – מצד אחד תחומי השליטה במערכות המולטימדיה ומיזוג האוויר, ובמרכז – מול הנהג – כל מה שדרוש לצורך נהיגה – כולל מסך TFT מרכזי שעליו מוצגים נתונים קריטיים מאין כמותם כמו עומס הכח הצנטרפוגלי (כח G) וזמני הקפה של המסלול, ונתונים פחות מרתקים כמו טמפרטורת שמן המנוע, הגדרות הכיול של הנהג ונתוני הניווט ומחשב הדרך.

קיה תתחיל לשווק את סטינגר (ואיזה יופי, אגב, שאנשיה בחרו בשם מלהיב לדגם הזה ולא הסתפקו במספר סתמי) בארה"ב תחילה, וכאשר היא תגיע לאירופה – כנראה לקראת סוף השנה – סביר מאד להניח שגם היבואנית הישראלית לא תוותר על ההזדמנות שלה לשדרג הלאה את המיצוב של קיה בישראל.

The post תכירו את 'סטינגר' – מכונית הדגל של קיה appeared first on TheCar.

הלילה, בין שבת לראשון לפי שעון ישראל, הותנעה שרשרת האירועים שמצטרפים יחד לחגיגת פתיחת השנה של תעשיית הרכב האמריקנית – הלא היא "תערוכת המכוניות הבינלאומית של צפון אמריקה" (NAIAS) שנערכת בדטרויט, מישיגן.

בעוד שהתערוכה עצמה איבדה כבר מזמן את חשיבותה כיצרנית חדשות במובן של השקת דגמים חדשים – אלה נחלקות כיום באמריקה בין תערוכות לוס אנג'לס לניו-יורק – עדיין יש לה מקום חשוב מעצם המיקום שלה, הלב ההיסטורי של תעשיית הרכב האמריקנית.

העיר הגדולה הסמוכה ביותר למפקדותיהן של שתי היצרניות האמריקניות הגדולות – ג'נרל מוטורס ופורד, ולזו של קרייזלר שנכבשה בידי פיאט, מארחת השבוע את כל קברניטי התעשייה והשוק האמריקני, ועוד רבים מבכירי תעשיית הרכב העולמית (לא כולל יו"ר פולקסווגן שבחר שלא להגיע השנה).

תערוכת דטרויט טיפוסית מושכת בשנים האחרונות כ-800 אף מבקרים ורק 5,000 עיתונאים מרחבי העולם, שזה אמנם טיפה יותר מ'אוטומוטור' אבל קצת פחות מאשר התערוכות החשובות של פרנקפורט, פריז או לוס אנג'לס, והאמת שזה לא מפתיע מפני שמי בכלל רוצה להגיע אל עיר הרפאים שעל הגבול הקנדי בעיצומה של סופת שלגים?

סדרת האירועים החלה, כאמור, הלילה עם תערוכת צדקה שנקראת "הגלריה" ונערכה במלון MGM גראנד, ובה הוצגו כמה מן המכוניות היקרות ביותר בעולם (ערכן הכולל מעל 7 מיליון דולרים לפני מיסים, ומחיר כל כרטיס כניסה לאירוע הוא 500 דולר). אחדות מן המכוניות אף נמכרו במקום לעשירי אמריקה.

ראשון מבין שלושה ימי עיתונות ייפתח מחר, יום שני, ועוד קודם לכן, ובמקביל, יתקיימו מחוץ להיכל הכנסים של קובו שני אירועים חשובים שבהם יינשאו נאומים שעשויים לכלול בשורות מעניינות.
לאחר שלושת ימי העיתונות ייערכו שלושה ימים סגורים לתעשיית הרכב כך ש"קהל רחב" יוכל לנהור לאולמות רק החל מיום שבת הקרוב, 14 בינואר, ועד לטקס הנעילה ב-22 לחודש (ומצד שני, עלות כרטיס כניסה היא רק 13 דולרים).

השנה אימצה תערוכת דטרויט את הסיסמא "Automobili-D", אשר אמורה להדגיש שכל עיני העולם נשואות כיום להתפתחויות המהירות בתחומי המכוניות האוטונומיות והמקושרות (וזאת לאחר שתערוכת לוס אנג'לס כבר משתמשת בסיסמא "AutoMobility LA").

הקטע ה"הוליוודי" של דטרוייט יחל הערב, שעון ישראל, עם חגיגות של חברת דיסני, אשר באופן מעט מפתיע מגיעה רק כעת, לראשונה, אל דטרויט כדי לקדם את סדרת סרטי האנימציה המצליחה "מכוניות", וזאת לקראת פרק חדש שיגיע לאולמות הקולנוע במחצית השנה.

באירוע שעשוי להיות הרבה יותר חשוב, אולי אפילו הכי חשוב השבוע, ינאם היום ג'ון קראפיק, המנכ"ל של חטיבת המכוניות האוטונומיות של גוגל, אשר שינתה לאחרונה את שמה ל"ויימו" (Waymo), והוא עשוי לספר לנו דברים חשובים על הכח המניע המשמעותי ביותר בעולם כיום מאחורי המכונית האוטונומית.
קראפיק, לשעבר מנהל בכיר בלב התעשייה (פורד ויונדאי) יחשוף טפח נוסף בשיתוף הפעולה בין גוגל לקרייזלר על בסיס המיניוואן החדש של החברה, פאסיפיקה, ואולי גם ידגים באמצעותה תעלולים חדשים.
באירוע זה, ובתצוגה סביבו, ישתתפו כ-50 חברות סטארט-אפ מרחבי העולם – רובן מתחומי הנהיגה האוטונומית והחיבוריות (connectivity).

מחר, יום שני, יוכרזו הזוכים בתואר "מכונית השנה" ו"טנדר השנה" של צפון אמריקה, ומיד לאחר מכן (הלילה שבין שני לשלישי שעון ישראל) צפויות היצרניות הגדולות להתחיל לחשוף את החדשות הידועות שלהן, ואולי גם כמה הפתעות שהן שומרות בשרווליהן.

אחד הדברים החביבים בדטרויט, שצריכה להחזיק מתח לאורך שלושה ימי עיתונות (ולא אחד או שניים כמקובל בכל התערוכות הגדולות), הוא שלא כל החדשות נחשפות בבת אחת אלא במהלך שלושה ימים, לכן צפו להפתעות.

יום שלישי הוא יומן של הספקיות הגדולות של תעשיית הרכב – חלקן חברות ענק בעלות מחזורי מכירות דומים לאלה של יצרניות קטנות ובינוניות, ואלה צפויים להציג פיתוחים טכנולוגיים חדשים ועתידיים.
השנה צריך כמובן לצפות בעיקר לחדשות בתחומי הנהיגה האוטונומית, זיהוי הסביבה, חיבוריות ומערכות סיוע לנהג, אבל גם בתחומים קלאסיים כמו צמיגים ומערכות חשמל ברכב.

במלון מריוט שבתוך העיר ייערך במקביל קונגרס הרכב העולמי אשר בו ינאמו השנה יו"ר פורד – ביל פורד, מארק ראסקינד מנכ"ל מינהל הבטיחות בדרכים הפדרלי האמריקני, וכן מנהלים בכירים של מרצדס וניסאן – וגם משם תיתכן בשורה או שתיים.

אנחנו כמובן נישאר צמודים לחדשות ונשתדל לעדכן, ואת אלה שכבר ידוע שאנחנו צפויים לגלות סידרנו עבורכם כאם לפי סדר החשיבות שלהם לשוק הישראלי.

רוב החדשות

GT החדשה של קיה לא תהיה להיט מכירות כאשר תגיע אלינו במהלך השנה הקרובה אבל בכל זאת מדובר באחד משלושת המותגים הנמכרים ביותר בישראל בשנים האחרונות, ובמכונית שמותחת את המעטפת של המותג החשוב הזה.

מדובר, אם תרצו, בגרסה הקוריאנית, והעממית, לאאודי A5 ספורטבק או ב.מ.וו. סדרה 4, עם רמת ביצועים לא מאד רחוקה אבל תג מחיר שנמצא בשכונה אחרת בעיר.

על הכח מופקד מנוע טורבו-בנזין בתצורת V6 בנפח 3.3 ליטרים שמספק 365 כ"ס והוא מועבר אל הכביש באמצעות הגלגלים האחוריים. פרטים נוספים נמצאים בקישור הזה, ולמי שמתעצל נזכיר שהמכונית מבוססת על פלטפורמה משותפת עם יונדאי ג'נסיס G80.

פולקסווגן עדיין לא הצליחה להתאים את המחירים של טיגואן החדש שלה לשוק הישראלי, וזו הסיבה שאחיהם של סיאט אטקה ואאודי Q2, שנולד לפניהם, צפוי בארץ באחור של כמעט שנה, אי שם במחצית 2017.
סיבה אפשרית נוספת לאחור עשויה להיות ההשקה של גרסת 'אולספייס' של טיגואן, מחר בדטרויט, ומדובר באח (או אחות) לסקודה קודיאק, כלומר גרסה מתוחה, בעלת 7 מושבים, של טיגואן דור 2.

אולספייס ארוך ב-22 ס"מ מטיגואן הרגיל ומתוכם נמתח בסיס הגלגלים שלו ב-11 ס"מ, כך שסביר שהוא יציע שורת מושבים שלישית בעלת מאפיינים דומים למקובל בקטגוריה.

בישראל יש לכלי כזה (במחיר מתאים כמובן) סיכוי טוב להתמודד מול המוביל החדש של הקטגוריה, ניסאן קשקאי (כמו גם במתמודד החדש על התואר, קודיאק), וביונדאי סנטה-פה / קיה סורנטו, ומעניין יהיה לגלות אם הוא יוצע אצלנו גם בגרסה כפולת הנעה.

אחת המכוניות הכי מסקרנות בדטרויט, בראיה ישראלית, היא טויוטה קאמרי חדשה לגמרי, וזה מפני שהפעם – בניגוד לכל הדורות הקודמים של מכונית הסדאן הנמכרת ביותר באמריקה – קאמרי מבוססת על הפלטפורמה המודולרית החדישה והגלובלית של טויוטה (TNGA), זאת שנחנכה עם פריוס החדשה ותהווה בסיס לרוב מוצרי טויוטה ולקסוס בעתיד.

המכונית תונע באמצעות מנוע טורבו-בנזין ארבעה צילינדרי בנפח 2.0 ליטר ותוצע גם עם אופציה היברידית שמחברת מנוע חשמלי למנוע בנזין אטמוספירי במבנה V6 ובנפח 3.5 ליטרים.
אנשי טויוטה מבטיחים מכונית לא רק מעוצבת בסגנון מודרני אלא גם כזאת שסוף סוף מציעה איכויות התנהגות גבוהות וכיף לנהיגה, וזה – אם ההבטחה תמומש – עשוי להיות שובר שוויון בשוק המשפחתיות הגדולות שלנו.

טרוורס חדש לחלוטין של שברולט עשוי לחזק את מעמדו של המותג האמריקני המוביל בגזרת מובילי האנשים הקרוס-אוברים למראה, וזה בהחלט כלי שצריך לשים עליו עין כאשר ייחשפו לגביו פרטים מלאים.
השאלה היא אם אנחנו נצליח להתרכז בטרוורס כאשר לצידו תוצג הגרסה האחרונה בהיסטוריה של קורבט הקלאסית – ZR1 חדשה לגמרי שמבטיחה להיות הקורבט המהירה ביותר בהיסטוריה בת ה-64 שנים של האייקון האמריקני הזה.

הדגם הבא של קורבט, כך מבטיחים לנו יודעי דבר, תהיה מכונית בעלת מנוע מרכזי, כלומר משהו הרבה יותר קרוב לעולמן של מכוניות-העל האמיתיות.

פורד הצליחה לשמור בסוד את ההפתעות הגדולות שלה, בתקווה שיהיו כאלה, אבל מה שבטוח הוא שהיא תחשוף בדטרויט את הגרסה האמריקנית של פיאסטה החדשה שנחשפה לאחרונה באירופה.
הפתעות מעניינות שלגביהן נלחשו שמועות הן לגבי מכונית קונספט שעשויה להצביע על הדור הבא של הקרוסאובר אקספלורר.

מאז 'לג'נד' ו'אקורד' האמריקנית הונדה של אמריקה לא משפיעה כבר הרבה שנים על השוק הישראלי, למעט כמובן במלחמות היבוא המקביל, אבל זה עשוי להשתנות בשנה הקרובה אם יגיע אלינו המיניוואן הפופולרי ביותר שלה באמריקה – אודיסיי, שגרסה חדשה לגמרי שלו תושק בדטרויט. אודיסי מונע באמצעות מנוע V6 בנפח 3.5 ליטר שמספק 280 כ"ס ומחובר לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת תשעה יחסי העברה. אם אודיסיי יגיע אלינו הוא עשוי להיתקל בתחרות קשה מצידה של סמל"ת, היבואנית החדשה של קבוצת קרייזלר לישראל, אם וכאשר היא תשווק אצלנו את פאסיפיקה החדשה.

הסינים באים

מותר לסטות לרגע מחדשות הדגמים כדי לבשר בשורה חשובה נוספת שמגיעה השבוע מאמריקה: הסינים שמים רגל ראשונה על מרכז הבמה.
יצרנית המכוניות הסינית GAC היא הסינית הראשונה בהיסטוריה אשר תופיע באולם המרכזי של היכל התערוכות קובו.

יצרניות סיניות מופיעות בדטרויט מזה קרוב לעשור, אבל עד היום הן הציגו בקומה התת קרקעית ובתצוגות קטנות (ודי מביכות לרוב), והנה הפעם כבר מדובר בהופעה על הזירה המרכזית.

היות שבסין נהוגה כלכלה מתוכננת, וכאשר ממשלת סין מציבה יעדים היא לרוב גם עומדת בהם, צריך לייחס חשיבות גדולה לצעד הזה ולהבין שיש בו אמירה מאד דרמטית.
מכוניות מתוצרת GAC אולי מזכירות קצת את הקוריאניות של שנות האלפיים המוקדמות אבל הי, תראו איפה הקוריאניות היום ודמיינו את הסינים באותו מקום בעוד עשור.
גאק תציג בדטרויט מכונית קונספט של קרוסאובר היברידי, רכב שטח חדש ומכונית חשמלית ראשונה מתוצרתם.

גם בקצה האחר של הסקאלה, בגזרת מותגי הפרימיום, יש לא מעט חדשות.

ב.מ.וו.כבר חשפה את רוב הפרטים החשובים אודות סדרה 5 החדשה, אבל בדטרויט היא תוצג בתצוגת בכורה רשמית ועולמית בפני קהל, ולמען החידוש יוצגו גרסאות היברידיות לצד M550i xDrive .
הצצה ראשונה אל X2 החדש תינתן לנו באמצעות דגם תצוגה שיישא את אותו שם.

לקסוס לוקחת את הזמן שלה בהשקת דגמים חדשים אבל כעת הגיע סוף סוף יומה של מכונית הדגל שלהם, LS.
המכונית החדשה מבוססת על פלטפורמה חדשה לגמרי, זו שמהווה בסיס גם ל-LC קופה, והיא תונע באמצעות מנוע V8 אטמוספירי (5.0 ליטר, 470 כ"ס, תיבת הילוכים אוטומטית בעלת 10 יחסי העברה) עבור מי שלא דופק חשבון לדלק או עם מערכת הנעה היברידית (V6 בנפח 3.5 ליטר ומנוע חשמלי). בעוד שנתיים צפויה המכונית הזאת להיות מוצעת גם עם מערכת הנעה מימנית שמבוססת על תא דלק.

התצוגה של מרצדס תכלול ככל הנראה את גרסת AMG ל-E קלאס קופה החדשה, ואולי גם את גרסת הקבריו שלה, ומה שהרבה יותר חשוב מבחינתנו הוא הצגת הבכורה של מתיחת הפנים לקרוסאובר הקטן של המותג – GLA, שתגיע ארצה באמצע השנה הנוכחית.

לא הרחק משם תיתן לנו אאודי מושג ברור אודות קרוסאובר הדגל החדש שלה, Q8, אשר מבוסס על כל מכלוליו של Q7 אבל יישא תג מחיר מפולפל יותר ויונע (באמריקה) באמצעות מנועי בנזין ודיזל (!) בתצורות V6 ו- V8. מכונית ראשונה מייצור סדרתי צפויה להיות מושקת בספטמבר השנה בפרנקפורט.

לאינפיניטי, מותג היוקרה של ניסאן, יש כיום את מגוון הדגמים הצעיר ביותר בתעשיית הרכב אבל מה שדופק את הממוצע שלה הוא הקרוסאובר שמתחרה בקטגוריה הקומפקטית הפופולרית מול ב.מ.וו. X3 ואאודי Q5, ואשר הושק כבר לפני עשור תחת השם EX35.

מכונית תצוגה שמקדימה את QX50 מתארת את המכונית שתסלק בשנה הבאה את המוצר העתיק ביותר של החברה, ותחליף אותו במתחרה ראוי, והיא כבר תנצל את ההזדמנות כדי להשיק איתו את מנוע הטורבו-בנזין הראשון בעולם עם יחס דחיסה משתנה. מנוע זה, בתצורת V6 ובנפח 3.5 ליטר, מייצר כ-270 כ"ס וקרוב ל-40 קג"מ של מומנט תוך כדי חסכון של יותר מרבע מתצרוכת הדלק של מנועים מקבילים לו.

The post אמריקה פותחת שנה: החדשות של תערוכת דטרויט appeared first on TheCar.

הטיזר, שני בסדרת "הסיבוב הבא" (או "העקומה הבאה"), מציג ניסוי של המכונית אשר נערך בנובמבר האחרון על מסלול המבחן של קיה בנאמיונג שבקוריאה, ובו היא מאיצה מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 5.1 שניות ומגיעה למהירות מרבית של יותר מ-240 קמ"ש.

טיזר קודם של אותה מכונית היה וידאו מתוך ניסוי שלה על המסלול בנורבורגרינג שבגרמניה, ושניהם מוצגים באתר ייעודי שקיה העלתה לקראת ההשקה.

כפי שכבר פרסמנו כאן, GT החדשה (אשר תיקרא ככל הנראה K8 בקוריאה), תהיה מכונית ספורט בעלת הנעה אחורית, בתצורת קופה ארבע דלתות, והיא מגשימה את החזון שהציגה קיה כבר בשנת 2011 עם דגם התצוגה GT.

המכונית היא אחותה של יונדאי G80 העתידית, וכמותה גם היא תתבסס על הפלטפורמה החדשה של מכוניות הסדאן של יונדאי – ג'נסיס G90 ו-G70.

הערכה סבירה היא שהמכונית תונע באמצעות מנוע של קבוצת יונדאי-קיה בתצורת V6 בשתי תצורות: 3.8 ליטר אטמוספירי ו-3.3 ליטר בעל שני מגדשי טורבו. אופציות עתידיות נוספות ליחידות הנעה כוללות יחידה היברידית עם מנוע בנזין ארבעה צילינדרי ואולי גם מנוע טורבו-דיזל בנפח 2.2 ליטר, ומאידך אולי גם מנוע V8 בנפח 5.0 ליטר.

כמובן שמוקדם מידי לדבר על המחיר של המכונית, שיפורסם מן הסתם עם השקתה, אבל ההערכה היא שמדובר בגזרת ה-30 אלף דולר (בארה"ב), כלומר בחלק העליון של טווח מחירי קיה בעולם. על הכוונת ניצבות מכוניות פרימיום יקרות ממנה כמו אאודי A5 ספורטבק, ב.מ.וו. סדרה 4 וכיוצ"ב.

The post לקיה יש כח להפתיע: 0-100 בתוך 5.1 שניות appeared first on TheCar.

הקרוס אובר המקורי הושק בשנת 2012 והפך מהר מאד לאחד משני הדגמים החשובים ביותר של היצרנית מהירושימה, גם בעולם וגם בישראל.

כיום מהוות מכירות ה-CX-5 כרבע מכלל המכירות של מאזדה בעולם, ואחוז גבוה יותר מסך הרווחים שלה, וכך גם אצלנו.

הדור השני של CX-5 מבוסס באופן כמעט מוחלט על פלטפורמת ה'סקייאקטיב' הנוכחית, שעליה בנויים גם דגמי 3 ו-6 השונים, לכן אפשר להתייחס אליו כאל מתיחת פנים משמעותית יותר מזו שהוצגה לפני שנתיים באותה תערוכה בקליפורניה.

מעצבי מאזדה שימרו את העיצוב הכללי ואת הפרופורציות של הכלי, אבל הדגישו מאד את הפרצוף עם פנסים קטנים ועצבניים יותר וחרטום נוכח. זהו עיצוב דומה למדי לזה של אחיו הגדול של CX-9, CX-5, אשר הוצג מוקדם יותר השנה.

מהנדסי מאזדה לא שינו, כאמור, את הקונפיגורציה הכללית אבל לטענתם הנמיכו את המכונית בסנטימטר אחד לטובת מרכז כובד נמוך יותר והרחיבו את מפתח הגלגלים, וכמו כן חיזקו את קשיחות המרכב ב-15.5% באמצעות שימוש בפלדה בחוזק מתיחה גבוה. בנוסף חוזקו תושבות מערכת ההיגוי.

שינוי חשוב לא פחות הוא דחיקת קורות הצד הקדמיות (קורות 'A' שמשני צידי השמשה הקדמית) לאחור ב-3.5 ס"מ לטובת שיפור שדה הראיה לצדדים.

סביבת הנהג ותא הנוסעים לא שונו באופן דרמטי אבל שודרגו גם מבחינת איכות החומרים, העיצוב והאבזור, ובעיקר מבחינת חומרי הבידוד והדיפון לטובת שיכוך רעשים טוב יותר (הכל לטענת מאזדה כמובן).

לדברי מאזדה הם הצליחו להפחית את רעשי הרוח בעשרה אחוזים כמו גם את רעשי הכביש והמנוע, ובנוסף לכך גם גלגול הגוף נשלט כעת טוב יותר באמצעות עיבוי ושדרוג בולמי הזעזועים. כמו כן נוספה כעת מערכת בקרה אלקטרונית חדשה שנקראת G-vectoring אשר מנטרת את תאוצת המנוע ביחס לזוויות הגלגול של הגוף ומרסנת אותן למען הנוסעים אשר לא אוחזים בהגה.

שדרוגי האבזור כוללים תצוגה עילית חדשה שמאפשרת הקרנה של תצוגת הניווט, ומיקום משופר של מסך מגע בגודל 4.6 אינטש (או 7 אינטש, בהתאם לבחירת האבזור) במרכז הדאשבורד.
קונסולת הרצפה הוגבהה בדגם האוטומטי ב-6 ס"מ (4 ס"מ בגרסה הידנית) – בין השאר כדי להציב את בורר ההילוכים במיקום נוח יותר לנהג.

מפרט האבזור הישראלי המדויק ייוודע מן הסתם עם תחילת המכירה של הדגם החדש ברבעון השני של 2017, אבל מה שברור הוא שבעיקר נטל המכירות תוסיף לשאת גרסת הבנזין האטמוספירית בנפח 2.0 ליטר עם תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שישה יחסי העברה, אשר מניעה את הגלגלים הקדמיים.

The post מאזדה מציגה דור שני של CX-5 appeared first on TheCar.

עם זאת, למרות יציאה חלקית מהמחשכים, חייהם של חולי המכוניות המשודרגות בלבנט עדיין לא פשוטים.
בעולם המצב שונה מאוד מאשר כאן אצלנו ואדם יכול לשדרג, לשפר ולשפצר את מכוניתו כאוות נפשו, כל עוד היא עומדת בתקנות בטיחות בסיסיות שקבעו הרשויות.

ארץ האפשרויות הבלתי מוגבלות היא המֶכה של המשפרים ובארצות הברית ניתן באופו חוקי לשדרג את המכונית ללא הגבלות.
תערוכת SEMA בלאס וגאס היא לא פחות מהכעבה עצמה, אליה עולה לרגל פעם בשנה כל מי שמאמין שמכוניות הן הרבה יותר מאמצעי תעבורה מנקודה א' ל-ב'.

עוד ב-TheCar:
צפו: אפס לכמעט 400 קמ"ש ב-800 מטרים
תערוכת פריז 2016: לא תוכלו לנשום
המיניוואן שמשאיר אבק לפרארי 

התערוכה, שמתקיימת מדי שנה מאז 1963, נפתחת היום (ג', 1.11.16) בלאס וגאס ותמשך עד יום שישי (כולל).
בשונה מתצוגות מוטוריות דוגמת תערוכות פרנקפורט, פריז או ז'נבה, SEMA אינה מתמקדת בדגמים חדשים או בפיתוחים ובאבות טיפוס של יצרניות הרכב, אלא באביזרים, בגזרת האפטר-מרקט וביצירות על גלגלים פרי מוחן הקודח של סדנאות הרכב בארה"ב.
יתרה מזאת, בניגוד למגמה השלטת בעולם הרכב בעשור האחרון, כאן לא מתעסקים בנתוני פליטת מזהמים נמוכים או בהנעה חשמלית ירוקה, אלא בכוח, הרבה כוח, של מנועי בעירה פנימית סופר משופרים, עתירי הספק, מערכות מתלים עם זוויות של כוכבות פורנו, הרבה וואטים שמדליקים מערכות סטריאו אימתניות וכמובן עיצובים נוצצים ורדיקליים במיוחד.

בתחילת הדרך הציגו בתערוכה בעיקר סדנאות קטנות שהתמקדו בשיפור תוצרת אמריקאית בלבד, ממכוניות חדשות שעברו שדרוג מקיף ועד ליצירת גרסאות הוט-רוד למכוניות מהיסטוריית הרכב של דטרויט, כשמנועי ביג-בלוק וסמול-בלוק עתירי נפח היו הלב הפועם במרבית המכוניות.

בשנים האחרונות חל היפוך מגמה ויצרניות הרכב הגדולות, בעיקר מארצות הברית ומהמזרח, הבינו את הפוטנציאל האדיר הגלום בתערוכה, הצטרפו לחגיגה והחלו להשקיע ממון רב בהכנה ובהסבה, לרוב בעזרת סדנאות חיצוניות המתמחות בכך, של מכוניות מליין הדגמים של החברה בהתאם לרוח האירוע.
התערוכה מתפרשת על 16 אולמות ענק באזור הסטריפ בלאס וגאס וכוללת גם מגרש חניה גדול שהוסב למסלול להדגמת הביצועים והיכולות של הרכבים המוצגים, ובניגוד לתערוכת רכב בעולם בהן בעידן האינטרנט אין הרבה

הפתעות של ממש, הסדנאות העצמאיות מכל קצוות אמריקה בהחלט מצליחות בכל פעם להרשים ברכבים שנחשפים רק במהלך התערוכה עצמה.

כך זה נראה בשנה שעברה

רגע לפני פתיחת השערים קיבצנו עבורכם כמה דגמים שכבר נחשפו ברשת והצליחו למשוך את תשומת ליבנו.

פורד תציג ב-SEMA, בשיתוף סדנאות רכב שונות, שלל גרסאות משופרות לדגמים המוכרים שלה.
בין היתר יוצגו 6 גרסאות רשמיות למוסטנג שיכללו גרסה מרהיבה בשיתוף סדנת VMP PREFORMANCE בסוג של מחווה פטריוטית עם צביעה בהשראת מטוסי קרב אמריקאים ישנים, מכסה מנוע עם חופה שקופה במרכזו ויחידת כוח משודרגת שכוללת מגדש על ענק שמעלה את ההספק של מנוע הוי 8 בנפח 5 ליטרים ללא פחות מ-851 כוחות סוס.
גם סדנת MRT השתמשה במוסטנג מהדור הנוכחי כבסיס לשיפורים נרחבים, אך בשונה ממרבית הסדנאות היא בחרה דווקא באחת הגרסאות הבסיסיות המצוידת במנוע מסדרת אקו בוסט בעל 4 צילינדרים בנפח 2.3 ליטרים.

גם הרכב הנמכר באמריקה, טנדר הפיק אפ פורד F150 , יזכה בתערוכה לאין סוף גרסאות. ארבע מהן, שונות מאוד אחת מהשניה, בחסות פורד.
סדנת Bojix Design בחרה במראה סופר שטח עם צמיגי 37' אינץ', הגבהות מרכב, גשרי תאורת לד, מיגון תחתון מלא ופגושים קרביים, ואילו סדנת Hulst Customs פנתה לכיוון שונה לגמרי עם טנדר מונמך מאוד עם מנוע וי 8 ומגדש על המפיק 750 כ"ס.

גם הדגמים הספורטיביים של רכבים קומפקטיים יותר כמו הפיאסטה ST והפוקוס RS זכו ללא מעט גרסאות כמו למשל ה-RS האפורה-כתומה של סדנת Full-Race הכוללת מגדש מוגדל, הזרקת מתנול, אינטרקולר משופר, דיפרנציאל מוגבל החלקה מכני מחוזק, גל הינע מקרבון והספק של מעל 500 כ"ס.

גם קונצרן קרייזלר מפגין שרירים בתערוכה עם מגוון גרסאות משופרות לדגמים של מותגי החברה ובין היתר ניתן לפגוש טנדר ראם מונמך, ששודרג על ידי סדנת Dallas Speed Shop ומצויד כעת במנוע ההל-קאט המטורף של הקונצרן בנפח 6.2 ליטרים שזכה לשדרוג קל ומפיק לא פחות מ-775 כ"ס שיאפשרו לטנדר לפורר את האספלט ב-BURNOUTS ארוכים במיוחד.

חטיבת האביזרים והשיפורים MOPAR השייכת לקונצרן עצמו תציג בתערוכה מספר מכוניות משודרגות שהוכנו על ידה כמו למשל דודג' צ'אלנגר SRT עם צביעה ייחודית, מכסה מנוע עם כונס אוויר גדול במיוחד ו-485 כ"ס.

יונדאי הקוריאנית מתייחסת ברצינות לתערוכת SEMA כבר לא מעט שנים ותציג השנה 5 רכבים סופר משופרים, מוולסטר טורבו מוכנה למסלול הכוללת בודי קיט אגרסיבי, שלדה מחוזקת, כלוב בטיחות מלא, בלמים עם 6 בוכנות, קויל-אוברים, חלקים מקרבון וכמובן מנוע משופר מאוד.
בנוסף יונדאי תציג גם גרסה עוצמתית לאלנטרה ספורט, גרסת סופר שטח עם צמיגי ענק לסנטה פה ושיא הטירוף הוא ללא ספק גרסה נוספת לסנטה פה עם מנוע חזק יותר מאשר בכל פרארי בייצור סטנדרטי עם לא פחות מ-1040 כ"ס. אגב טירוף, סדנת Bisimoto תציג בתערוכה פורשה 911 חדשה עם מנוע וי 6 של יונדאי.

מאזדה תציג בתערוכה שתי גרסאות למיאטה בדורה הרביעי. הראשונה כוללת רמת אבזור חדשה, מערך מתלים ספורטיבי יותר וצביעה בגוון מט ייחודי שפותח במאזדה עבור גרסת ה-RF טרגה-קופה החדשה והשניה – מיאטה ספידסטר מרהיבה ללא חלון קדמי עם מגוון שדרוגים ספורטיביים ומשקל עצמי של 900 קילוגרם בלבד.

הונדה תציג בתערוכה מגוון מכוניות ואופנועים, מגרסת המסלול למרוצים של הסיוויק קופה החדשה, דרך גרסאות מוחצנות לטנדר הפיק אפ של החברה ועד לגרסת מחווה משעשעת וצבעונית ליצרנית משחקי המחשב סגה לכבוד חצי יובל להשקת סוניק.

תערוכת SEMA, נכון להיום, היא עדיין מקדש למנועים צמאים לדלק ועתירי נפח, אך בעתיד זה כנראה ישתנה וסדנת השיפורים "אנפלאגד" מקליפורניה מספקת קדימון ראשוני עם טסלה מודל X משודרגת הכוללת שיפורים אווירודינמיים, חצאיות צד, פגוש בעיצוב שונה, מתלים מונמכים, זוויות היגוי אגרסיביות וחישוקים גדולים.

The post מקדש המשפרים: תערוכת SEMA נפתחת בלאס וגאס appeared first on TheCar.

טיזר רשמי ראשון פורסם אמש וכולל תמונה חשוכה למדי של פרופיל הצד של ה-CX5 החדש.
תמונת הסילואט לא מאפשרת לתהות על קנקנם של כל החיטובים של הרכב החדש אך בהחלט מצביעה על קווים דרמטיים מבעבר, ככל הנראה בהשראת קרוסאוברים דוגמת מרצדס CLA ולקסוס NX.

עוד ב-TheCar:
מבחן השוואתי – מיצובישי אאוטלנדר מול ניסאן אקסטרייל
פיג'ו 2008, רנו קפצ'ור וסקודה סקאוט במבחן
ג'יפ מחזירה לחיים את ואגוניר וגרנד ואגוניר

אל תטעו, לא מדובר ברבולוציה מוחלטת ובהחלט ניכרים קווי דמיון ל-CX5 המוכר, אך הדור החדש יכלול פרונט ארוך ומחודד יותר, קו גג המשוך בחדות לאחור, אחוריים קצרים ובתי גלגל גדולים יותר אשר יחד יעניקו לו מראה ספורטיבי מבעבר תוך שימוש באלמנטים מוכרים מדגמים כמו ה-6, ה-3 וה-CX9 שהושקו לאחר הדור הראשון של ה-CX-5 והציגו גרסאות מתקדמות יותר לשפת העיצוב של מאזדה "קודו" המשלבת, לטענת החברה, "נשמה ותנועה".

בין הצללים ניתן לזהות שה-CX5 החדש יכלול אלמנט עיצובי מעניין בדמות עיטור ניקל בקו המותניים המשוך והמתרחב מהדלת הקדמית אל עבר קורה C. עם זאת, לא לגמרי ברור אם הקורה האחורית תכיל חלון צד שלישי שהיה אחד מהסממנים הבולטים של ה-CX5 בדורו הראשון ואם כן נראה שהוא יהיה קטן מבעבר.

בשלב זה מאזדה לא שיחררה שום פרטים טכניים הנוגעים ל-CX5 החדש אך ניכר כי הוא יציג מימדים דומים לזה של הדור הראשון ויוצע בגרסאות בנזין ודיזל עם הנעה קדמית או כפולה המוכרות מהדגם הנוכחי. יתכן שלהיצע תצטרף גם גרסת טורבו עוצמתית עם 250 כ"ס המשמשת כיום את אחיו הגדול, ה-CX9.

רכב פנאי "אמריקאי" לפולקסווגן

בניגוד למאזדה, בפולקסווגן החליטו שאין שום סיבה להסתתר בחושך ולקראת ההשקה הפיזית בתערוכת לוס אנג'לס חשפו מכל זווית אפשרית את האטלס, רכב הפנאי הגדול הראשון של פולקסווגן שתוכנן במיוחד עבור השוק האמריקאי.

סביר להניח שהמהנדסים של פולקסווגן התחילו לפתח את האטלס הרבה לפני התפוצצות פרשת "דיזלגייט", אבל אין ספק שפולקסווגן, המנסה לקנות מחדש את אמון האמריקאים, מתחנפת עם האטלס הנמתח לאורך של יותר מחמישה מטרים ולרוחב של כמעט 2 מטרים לטעמה של האומה שחרתה על דגלה את תרבות ה"סופר-סייז".

עם מימדים דומים לרכבי פנאי אמריקאים בגודל מלא דוגמת פורד אקספלורר ושברולט טאהו, האטלס מציע 3 שורות מושבים מרווחות, אין סוף מחזיקי כוסות וכמובן מנוע וי 6 עוצמתי.
עם זאת, בניגוד לג'מוסים מארץ הדוד סם, האטלס יוצע גם עם מנוע 4 צילינדרים מוגדש.

האטלס הוא הרכב הגדול ביותר עד כה המבוסס על פלטפורמת MQB המודלרית של קונצרן פולקסווגן ומציג את הגמישות והורסטיליות הרבה שלה האפשרת לה לשמש בסיס מוצלח לכלי רכב מגודל קומפקטי ועד ל-SUV ענק. האטלס, שייוצר במפעל פולקסווגן בטנסי, יוצע עם מגוון מערכות בטיחות מתקדמות ויציע גם רמה גבוהה במיוחד של קישוריות עם אפשרות סנכרון עם אפל-קאר-פליי ואנדרואיד אוטו ומירור לינק מלא שיכלול אפשרות להצגת תכנים מהסלולרי על המסך שמחליף את לוח המחוונים המסורתי.
השיווק של האטלס צפוי להתחיל באביב של השנה הבאה ובשלב זה נראה שהדגם לא ישווק באירופה ובישראל.

The post טיזר ראשון: כך יראה הדור הבא של מאזדה CX5 והכירו את הענק של פולקסווגן appeared first on TheCar.

עד לפני לא יותר מדי שנים תערוכות רכב היו המקום בו נחשפו לראשונה כל הדגמים החדשים וכל הקונספטים העתידניים, אבל בשנים האחרונות, כשתמונותיו של כל אב-טיפוס הנבחן באזור שכוח אל בקצה העולם מוצאות את דרכן לרשת באופן מיידי ובעידן בו מרבית יצרני הרכב מנצלים את כוחה של הרשת כדי לחשוף את דגמיהם החדשים בעיתוי שיעניק להם תשומת לב ופרסום מקסימליים, היכולת של התערוכות הגדולות להפתיע ולהדהים את הנוכחים פחתה מאוד וכך גם מרכזיותן.
ועדיין, תערוכות מאפשרות להתרשם לראשונה, מקרוב ובאופן בלתי אמצעי, מהדגמים שינועו על כבישי העולם בשנים הבאות.

מנקודת מבט של השוק הישראלי תערוכת פריז 2016 לא מביאה עימה בשורות יוצאות דופן או חידושים גדולים הנוגעים ללהיטי המכירות כאן, אך בהחלט משמשת במה להצגת דורות חדשים למספר דגמים בעלי סיכויי הצלחה לא מבוטלים בלבנט.
קבלו את עשרת הדגמים החדשים החשובים ביותר לשוק המקומי שיחשפו בתערוכה.

עוד ב-TheCar:
תערוכת דטרויט: החגיגה נמשכת?
תערוכת בייג'ין 2016: הקרוסאובר שולטטט
אם יש גן עדן: הצצה לפסטיבל המהירות של גודווד

יונדאי i30
הדגם החשוב ביותר שנחשף בפריז בהקשר הישראלי, לפחות מבחינה מספרית, הוא הדור השלישי של ה-i30 של יונדאי.
ה-i30 החדשה מציגה עיצוב שמרני יותר ופחות מצועצע מזה של הדור היוצא ועם קורת C רחבה ברור שיונדאי מכוונת למלכת הקטגוריה, הגולף של פולקסווגן.

בשאיפה להפוך למתחרה של הגולף ביבשת הישנה גם מבחינה מספרית, ביונדאי מקפידים להדגיש שהמכונית תוכננה ומיוצרת באירופה ולמעט הלוגו למעשה מדובר במכונית אירופאית לחלוטין.
כדי ליצוק תוכן בהבטחה זו ה-i30, לפחות בגרסאות שהוצגו בהשקה, כוללת יחידות הנעה מודרניות צנועות נפח ומוגדשות טורבו ותיבת הילוכים כפולת מצמדים ממש כמו שיש ב… פולקסווגן.
בנוסף, ה-i30 מצוידת במערך מתלים הכולל מתלה רב חיבורי בסרן האחורי המבטיח יכולות דינמיות גבוהות ונוחות טובה. איכות החומרים ועיצוב תא הנוסעים שודרגו מאוד ולפחות בגרסה האירופאית הרכב כולל מערך מרשים של מערכות בטיחות מתקדמות כסטנדרט.

קיה ריו
גם קיה, מותג האח הקוריאני, חושף בפריז דגם רלוונטי מאוד בהקשר הישראלי בדמות דור חדש לסופר מיני ולמשפחתית הקטנה של החברה, הריו.
הריו החדשה רבועה מזו היוצאת ומבוססת על הפלטפורמה המשמשת את ה-i20 הנוכחית אך מציגה עיצוב דינמי יותר עם חזית אגרסיבית הכוללת את מראה פני הנמר של קיה.
תא הנוסעים, אחד מנקודות החולשה של הריו לאורך השנים, עבר שדרוג משמעותי וכולל חומרים מאיכות טובה יותר, אבזור נדיב כסטנדרט ומושב אחורי מרווח בהרבה.

סקודה קודיאק
דגם נוסף וחשוב מאוד לשוק שלנו הוא הקודיאק של סקודה, שמעניק למותג הצ'כי נוכחות ראשונה בסגמנט רכבי הפנאי בגודל מלא שנחשב לאחד הצומחים בעולם הרכב.
הקודיאק הוא הרכב הגדול ביותר המבוסס על פלטפורמת MQB המודולרית של פולקסווגן ומציע מימדים נדיבים ואופציה ל-3 שורות מושבים.
כמו מרבית דגמי המותג, גם רכב הפנאי הצ'כי לא מציג עיצוב מסובב ראשים אך המימדים המכובדים מעניקים לו יציבה מרשימה מאוד שיכולה לקרוץ גם ללקוחות של מותגי פרימיום.

הקודיאק מוצע בגרסאות הנעה קדמית או כפולה עם מנועים בנפח שבין 1.4 ל-2.0 ליטרים ובעתיד צפויה גם גרסה היברידית נטענת.
כמו כן ניתן לציין מתלים אדפטיביים ומערך בטיחות מתקדם שיוצעו לפחות בחלק מגרסאות.

אודי Q5
גם יורשו של אחד הדגמים המצליחים ביותר של אודי בישראל מוצג בתערוכה בגרסתו החדשה – הדור השני של רכב הפנאי בגודל בינוני של מותג הפרימיום, ה-Q5.
למרות הדמיון העיצובי הרב לדור הראשון שהוצג לפני שמונה שנים, מדובר ברכב חדש לחלוטין המבוסס על פלטפורמה אחרת עם מנוע רוחבי ומציג מימדים מעט נדיבים יותר.
ה-Q5 החדש מציג חזית דינמית יותר ויוצע עם מגוון מנועים רחב מתוצרת הקונצרן והנעה קדמית או כפולה.
כמו ב-A4 החדשה עליה הוא מבוסס תא הנוסעים שודרג מאוד ובהמשך צפויות גם גרסה היברידית נטענת וגרסה ספורטיבית עם 400 כ"ס.
בנוסף, אודי תחשוף בתערוכה דור חדש ל-A5.

פיג'ו 3008
בניגוד ל-Q5 ששומר באדיקות על המתכון המוכר, בקונצרן PSA הבינו באיחור לא אופנתי שהדור החדש של ה-3008 מצריך שינוי מחשבתי של ממש.
בהתאם לכך אותו מיש-מש בין מיניוואן לרכב פנאי שאפיין את ה-3008 היוצא, פינה את מקומו לעיצוב עם אוריינטציה ברורה לעולם רכבי הפנאי ויציבה גבוהה.
העיצוב לא פורץ דרך או מקורי במיוחד אבל בהחלט נאה וכך גם תא הנוסעים שמציג דשבורד עם פריסה לא שגרתית עם הגה קטן ולוח מחוונים הממוקם מעליו כמו ב-208 ו-308 הנוכחיות.
בשלב זה לפחות, ה-3008 יוצע רק עם הנעה קדמית ויצויד גם במערכת אלקטרונית לאחיזה מרבית במצבים שונים (בדומה לזו המותקנת ב-2008) ובמנועי בנזין או דיזל בהספקים שבין 110 ל-180 כ"ס.

סיטרואן C3
הדור החדש של הסופר מיני של סיטרואן נחשף כבר לפני מספר חודשים אבל מוצג באופן רשמי רק כעת, במגרש הביתי בתערוכת פריז.
ה-C3 החדשה מציגה עיצוב שונה בתכלית מזה של הדור הנוכחי עם הרבה השראה מרכב הפנאי הקטן והמסוגנן של המותג, קקטוס, כולל דיפוני "AirBumps" להגנה מפני פגיעות חניה, חיפויי פלסטיק בניחוח שטח מסביב לבתי הגלגל, קבינה בעיצוב מקורי ואפשרויות התאמה אישית רבות.
מתחת למעטפת מדובר ברכב המבוסס על המכלולים ועל הפלטפורמה של הפיג'ו 208 המוכרת והלא ממש חדשה.
לארץ תגיע ה-C3 עם מנוע שלושת הצילינדרים המוגדש המוכר של הקונצרן ובשילוב תיבת 6 הילוכים אוטומטית מתוצרת איסין.

ניסאן מיקרה

סופר מיני נוספת שמתחדשת בתערוכה היא המיקרה של ניסאן.
המיקרה הנוכחית התקשתה להרשים מול מרבית החברות בסגמנט אך זכתה במחוזותינו לנתוני מכירות נאים, בעיקר בזכות תמחור אטרקטיבי לציי רכב.
המיקרה החדשה, לפחות מבחינה עיצובית, הולכת על כיוון שונה מהותית עם עיצוב הרבה יותר אגרסיבי ומרשים ומימדים נדיבים יותר.
יחידות ההנעה שהוצגו כוללות מנוע 1.0 ליטר מוגדש חדש וצפויות גם גרסאות היברדיות וספורטיביות.
עם זאת, לא מן הנמנע כי המיקרה החדשה תשווק גם עם מנוע ה-1.2 הלא מאוד אטרקטיבי המניע את הדור הנוכחי.

הונדה סיוויק האצ'בק

גרסת ההאצ'בק האירופאית של הדור החדש של המשפחתית של הונדה שומרת על מראה אגרסיבי אך היא הרבה פחות "עתידנית" מזו ההיוצאת.
בעשור האחרון, למרות שנשאו את אותו שם, גרסאות הסדאן וההאצ'בק היו שונות בתכלית בעיצובן. כעת נראה שבהונדה החליטו שהשוני הזה לא תורם למיתוג.
בהתאם לכך החליטו בחברה לשנות כיוון אך בה בעת לנסות להשאר נאמנים לקהלי הלקוחות השונים של שתי הגרסאות.
גרסת ההאצ'בק החדשה רחבה וארוכה יותר ונפרדת, סוף סוף, ממנוע ה-1.8 ליטר האטמוספרי הארכאי המניע את הסיוויק כבר מעל לעשור לטובת יחידות הנעה מוגדשות בנפח 1.0 ו-1.5 ליטרים שישודכו לתיבת הילוכים אוטומטית רציפה.

רנו מגאן סדאן

בשנים האחרונות רנו החליטה ליצור בידול עיצובי ושמי בין גרסאות ההאצ'בק המיועדות לשוק האירופאי לגרסאות הסדאן (המיועדות בעיקר לשווקים מתפתחים) של המשפחתית שלה.
כעת, שנה לאחר הצגת המגאן האצ'בק בדורה ה-4 ולאור תדמית לא מוצלחת במיוחד לה זכתה הפלואנס סדאן, ברנו החליטו להחזיר את גרסת הסדאן, לפחות מבחינה שמית, למשפחת המגאן.
גם מתחת למעטפת הסדאן החדשה מבוססת על הפלטפורמה של המגאן החדשה ומציגה עיצוב אטרקטיבי בהרבה מזה של הפלואנס האנמית.
יחידות ההנעה כוללת מנועי טורבו קטני נפח המוכרים מהקליאו, הקדגא'ר והניסאן קשקאי ומשודכים לתיבה אוטומטית כפולת מצמדים.
עם זאת, ההיצע יכלול גם, ככל הנראה, מנועים אטמוספריים ותיקים המוכרים מהפלואנס לטובת מחיר אטרקטיבי בשווקים מסוימים.

לנד רובר דיסקברי

27 שנים אחרי הדיסקו הראשון, הדור החמישי של רכב הפנאי הקשוח אך המפנק של לנד רובר נוטש את העיצוב הקופסתי לטובת קווים זורמים יותר.
למרות זאת הדיסקברי החדש לא מוותר על יכולות שטח וכולל שלדת אלומיניום הקלה בקרוב ל-500 קילוגרמים מזו של הדור היוצא ויחד עם יעילות אווירודנמית משופרת הדיסקו החדש חסכוני יותר בדלק והרבה פחות מזהם.
מערכת בקרת היציבות מרובת המצבים הייחודית של לנד רובר מציגה כאן דור חדש יותר שמבטיח להתמודד אפילו בקלות יתרה עם תנאי שטח ותוואי מאתגר.
ניתן לציין גם את מתלי האוויר המגיעים (כמו בדור הקודם) כסטנדרט.
מגוון המנועים יכלול גרסאות בנזין ודיזל בהספקים שבין 240 ל-340 כ"ס שישדכו לתיבת 8 הילוכים אוטומטית ובמשך יתווספו להיצע גם גרסאות חזקות יותר.

כמו כן, בתערוכה יחשפו דור חדש לפנמרה המשפחתית של מותג פורשה הספורטיבי, גרסת אופל לשברולט בולט החשמלית וגם גרסת גג פתוח לדגם האולטימטיבי של היצרנית עם סמל הסוס הצוהל – הלה פרארי אפרטה (אל דאגה, כל היחידות נמכרו מראש).
בנוסף, בעיר האורות יחשפו לאור הזרקורים גם גרסאות מתוחות פנים לדאצ'יה סנדרו, קיה קארנס, קיה סול, יונדאי i10, אופל זאפירה, רנו קליאו, טויוטה GT-86, סוזוקי SX4 קרוסאובר ואחרים.

The post פריז פינת המסגר: הדגמים החשובים לשוק הישראלי appeared first on TheCar.

כאשר ראינו לראשונה את LM 847 של לודוויק לזראת' בתוך המולת הדגמים החדשים של תערוכת ז'נבה האחרונה מלמלנו לעצמנו שעם כל מה שקורה אצלנו בישראל מה לנו כי נלין על משוגעים אחרים בעולם.

אלא שכעת העלה לזראת' לרשת סרטון שמציג את היצירה המוטורית הלא מוגדרת הזאת בפעולה, וגם כעת נותרנו ללא מילים.

במצב כזה כל מה שנותר לעשות, אחרי צפייה בסרטון כמובן, הוא לעבור על רשימת המצרכים שנדרשים להרכבת הרובוטריק הזה, וזה מתחיל עם מנוע V8 בנפח 4,691 סמ"ק מתוצרת מזראטי שמספק 470 כ"ס ב-7000 סל"ד וכ-63 קג"מ של מומנט ב-4750 סל"ד. אורכו של הכלי הוא 265 ס"מ, רוכבו 90 ס"מ, גובהו מטר אחד ואורך בסיס הגלגלים שלו 185 ס"מ, והוא שוקל 400 קילוגרם "בלבד".

הוא ("זה?") אמנם נראה כמו אופנוע אבל יש לו ארבעה גלגלים שכל אחד מהם מורכב על זרוע מתלה עצמאית, וככל שאפשר לשפוט מן הסרטון כל העסק הזה אשכרה נוסע.

על פניו נראה שיש לתפלצת הזאת בעיית צידוד קלה, ולא ברור מהו אורך מהלך המתלים, אבל כנראה שלא צפויה לה בעיית כח או תאוצה.

הצרפתי לודוויק לזראת' עוסק מזה לא מעט שנים בשיפור (בהיעדר מילה אדירה יותר למה שהוא עושה) של מכוניות ואופנועים, והוא מגדיר את עצמו כתלמידו של מעצב הרכב האיטלקי פרנקו סבארו, שבסדנא שלו הוא השתלם ואף עבד. לאחר שעבד מספר שנים במחלקת הפיתוח של AIXAM-MEGA הוא הקים בשנת 1998 חברה עצמאית "כדי לתת דרור לדמיון וליצירתיות שלו", ועל כמה מן הדרורים שמתעופפים אצלו אפשר ללמוד בשיטוט באתר שלו.

The post ללא מילים: 847 LM Lazareth appeared first on TheCar.