עכשיו זה רשמי. רכב השטח המסקרן של פורד בדרך לישראל. לפני כשבועיים הודיעה דלק מוטורס, יבואנית פורד לישראל, כי תתחיל לשווק את פורד ברונקו ותפתח את רשימת ההזמנות לקהל הרחב באתר אינטרנט ייעודי ב-3 באוגוסט. כעת, מספר ימים לפני תאריך היעד, פרסמו אנשי דלק מוטורס את המפרטים המלאים וגם את הנתון החשוב והמעניין: תג המחיר.

כצפוי, המחיר לא זול, וזה גם מכיוון שהכלי מתייצב אצלנו עם המנוע החזק בהיצע (2.7 ליטר V6 כפול מגדשים שמספק 330 כ"ס) ובשלוש גרסאות קרביות ומאובזרות שמחיריהן בארה"ב נעים בין 40 ל-47 אלף דולר לפני תוספות. כדי לקבל את המםפתחות שלו כאן תצטרכו להיפרד מסכומים שנעים בין 385 אלף ש"ח ועד 450 אלף ש"ח, ולא במפתיע זה מציב אותו "ראש בראש" מול האייקון שבדמותו הוא נוצר: ג'יפ רנגלר רוביקון.

עוד ב-TheCar:
הסוס הבועט: ההיסטוריה של פורד ברונקו -חלק 1
הסוס הבועט: ההיסטוריה של פורד ברונקו – חלק 2

מספר היחידות שהוקצו לישראל לא גדול, וגם זאת סיבה טובה מבחינת היבואנית להתמקד במכירת גרסאות יקרות ורווחיות, וסיבה נוספת היא שזה אמור לסייע למיצובו כסוג של סמל סטטוס. צריך לזכור, עם זאת, שבעוד ש'רנגלר' לדורותיו וגלגוליו משווק בעולם וגם אצלנו מזה עשרות שנים, 'ברונקו' מעולם לא יובא ארצה באופן רשמי וסדיר ויחידות בודדות ממנו שימשו אצלנו יודעי ח"ן לאחר שיובאו ביבוא אישי במהלך השנים.

ברונקו, כאמור, מוצע כאן עם המנוע החזק וזה מחובר לתיבת הילוכים אוטומטית עם 10 יחסי העברה, בתצורת 2 או 4 דלתות ושתיהן עם גג קשיח פריק בצבע אפור, ועם סרן אחורי DANA 44. ברונקו יוצע ברמת האבזוור הגבוהה ביותר – Lux – שכוללת חבילה מלאה של מערכות בטיחות אקטיביות (בלימת חירום אוטונומית, תיקון סטיה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת תנועה בשטחים מתים) וחלק מן הפיצ'רים האלה לא מוצעים בחלק מגרסאות האבזור של רנגלר. לכל אחת משלוש הגרסות – Outer Banks, WildTrack ו-BadLands יש אבזור ומאפיינים טכניים שונים לשטח.

גרסת Outer Banks מתאפיינת במערכת הנעה כפולה עם שילוב אלקטרוני ויחס העברה נמוך,  מערכת GOAT השולטת על כיול המנוע, מערכת העברת הכוח ובקרות האחיזה, ריפודי עור וצמיגים בקוטר 32 אינטש. גרסה זו תוצע במרכב 2 דלתות במחיר של 385 אלף ש"ח כאשר עבור גרסת ה-4 דלתות נדרשת תוספת של 20 אלף ש"ח.

גרסת WildTrack מגיעה כבר עם מערכת הנעה כפולה משודרגת המחלקת את הכוח באופן אקטיבי, סרן קדמי מחוזק, שלוש נעילות דיפרנציאל בולמי זעזועים של בילשטיין, צמיגי M/T 35 אינטש וחישוקי 17 אינטש עם מנגנון Beadlock למניעת בריחה. גם גרסה זו מגיעה במרכבי 2 ו-4 דלתות כשהמחיר מתחיל ב-415 ו-435 אלף ש"ח בהתאמה.

בפסגה מוצעת גרסת BadLands, הכוללת מאפיינים טכנים דומים ל-WildTrack מבחינת השלדה ומערכת ההנעה, אך מגיעה עם צמיגי A/T בקוטר 33 אינטש, מיגון תחתון מלא, ניתוק למוט המייצב מלפנים ורצפת גומי הניתנת לשטיפה. גרסה זו מגיעה רק במרכב 4 דלתות עם תג מחיר של 450 אלף ש"ח.

The post חם בשטח: פורד ברונקו בדרך לישראל appeared first on TheCar.

היום (ג') אמנם יתקיימו בחירות בארצות הברית, אבל נדמה שיש אירוע מרתק הרבה יותר מבחינת חובבי הרכב והשיפורים: תערוכת SEMA השנתית שאמורה הייתה להתקיים בלאס וגאס, אבל הפכה לתצוגה דיגיטלית בגלל מגפת קורונה.

כרגיל בתערוכה של "התאגדות יצרניות הציוד המיוחד" ( Specialty Equipment Market Association), גם השנה יוצגו מיליון דברים מזילי ריר – רובם מתחום שיפור הביצועים ומעוררי האדרנלין. אלא שאת תשומת ליבנו משך דווקא אב-טיפוס לנגרר מגניב במיוחד שבנו אנשי טויוטה ארה"ב. כרגיל בדברים מדליקים, הדבר הראשון שעולה לראש כשרואים את זה הוא "איך לא חשבו על זה קודם?", ולזכותם של אנשי טויוטה צריך לומר שהם מודים שמישהו חשב לפניהם על הרעיון הזה ואפילו ביצע אותו.

בוב קופינה, מנהל פרויקט בכיר בטויוטה ארה"ב, מספר שמוקדם יותר השנה הוא ביקר עם כמה מעמיתיו בתערוכת 'אוברלנד אקספו' בארה"ב, ושם נחשפו לטריילר שנבנה על ידי סדנא פרטית על-בסיס הארגז והסרן האחורי של טנדר טויוטה טאקומה. לדברי קופינה, הדבר הראשון שהם חשבו עליו היה "מי יותר טוב מאיתנו, בטויוטה, יכול לבנות נגרר כזה?", ומוסיף: "הטריילר הזה יכול לעשות כל דבר – לשמש כנגרר נושא ציוד (בחיי היום יום) וגם להיגרר במסעות בשטח".

מרטי שוורטר, מנהל הקבוצה שביצעה את הפרויקט, הוסיף: "ברגע שאני רואה פרויקט כזה אני אומר לעצמי: בוא נבנה את זה מאפס ונהפוך אותו לדבר הקיצוני ביותר שאפשר. אני רוצה שיהיה בזה מקלחת, ושירותים, ומים זורמים, ולא רק מים אלא מים חמים, וכירה, ומקרר, וגז פרופן".

וכך בדיוק נבנה ואובזר אב הטיפוס של טויוטה לנגרר שמבוסס על ארגז ומתלה אחורי של טנדר טאקומה TRD וקיבל, לכן, את השם ההולם "טריילר הספורט TRD". כמובן שמדובר עדיין רק באב טיפוס, אבל במחיר המתאים אין ספק שאנחנו רוצים שיהיה לנו נגרר כזה, עם כל מה שאנחנו רוצים בקמפינג המושלם: גנרטור מתוצרת ימאהה, מקרר-מקפיא, כיור עם מערכת ניקוז מים כמקובל בקרוואנים, פינת בישול ועוד. יש גם מתלה מיוחד לאופניים ואפשרות לעיגון קיאקים וציוד קמפינג, וכל היופי הזה לא בוצע כחלטורה בחצר האחורית אלא על ידי צוות מהנדסים ומכונאים של טויוטה, מן הסתם בהתאם לסטנדרטים של יצרנית הרכב השנייה בגודלה בעולם.

כמובן שלטויוטה – כמו למתחרותיה – יש עוד הרבה קלפים בשרוול ומספר חשיפות לא פחות חשובות בתצוגה הווירטואלית של SEMA. אבל אם אנחנו כבר עם הטנדר טאקומה TRD, וזוכרים שלטויוטה יש גם את הגרסה המשופרת לשטח שלו – TRD Pro – נחמד לספר על גרסת SEMA2020 של טאקומה, אשר נוצרה כשיתוף פעולה בין היצרנית לבין מגזין לקוחות השטח של החברה – 4WD Toyota Owner Magazine.

הרעיון, כמובן, הוא לבנות "טנדר שטח אולטימטיבי", וזה כולל קפיצים ובולמי זעזועים משופרים, דיפרנציאל ננעל, מיגוני אלומיניום ופלדה ייחודיים מלפנים ומאחור, צמיגי בוץ שטח מתוצרת BFGoodrich במידות 255 / 85R16, וכמובן גם הרבה יותר כוח מנוע.
במנוע ה-V6 בנפח 3.5 ליטרים של טאקומה הוחלף מגדש הטורבו ובוצעו שיפורים נוספים שהזניקו את ההספק מ-278 כוחות סוס ל-370, ורשימת ציוד השטח ארוכה וכוללת בין השאר מדחס אוויר, מיכל דלק חיצוני נוסף בנפח ארבעה גלונים, מיכל מים, מגרעת ייעודית לאחסון הי-ליפט, ואוהל שינה על הארגז האחורי.

גרסת ה"אוברלנד רדי" (Overland-Ready) של טאקומה לא מתוכננת כרגע לייצור סדרתי אבל היא בוודאי יכולה להכניס כל מיני רעיונות לראש, ואולי גם לזכות באהדת הקהל ולשכנע את טויוטה שיש בעולם שוק גדול של חובבי שטח ופוטנציאל מסחרי לא מבוטל.

The post טויוטה מציגה את הנגרר המדליק ביותר שתראו היום appeared first on TheCar.

קרוסאוברים ורכבי פנאי מציפים את הכבישים ואת הרחובות מלוא כל הארץ כולה, למרות שכולנו מבינים את ה"בלוף". כאשר מקלפים את העיצוב המנופח ואת התדמית האופנתית/מגניבה/הרפתקנית שנצמדת מידי פעם לפרסומות של הכלים האלה – כל שנותרים איתו הוא עיצוב מנופח וחסר כיסוי. קצת כמו הבטחות של פוליטיקאים. הרי מזה יותר מעשור אין לרוב המתנפחים האלה הנעה כפולה, מרווח הגחון חסר המיגון שלהם מאפשר להם לכל היותר עבירות שטח של רכב ליסינג, וזה ממש בסדר אם אתם יושבים בתנוחת ישיבה גבוהה ומפנטזים על מסע במדבריות סהרה – למרות שבתכל'ס כולנו מבינים שהיתרון היחיד של מה שקניתם הוא נוחות הטענה של ילדים במושב האחורי.

בתוך הקדחת הזאת נותרו רק צדיקים בודדים, קומץ קטן והולך של יצרניות רכב שנאמנות לרעיון לפיו "רכב שטח" צריך להיות מסוגל גם לנסוע שם. בשטח. לא רק על מדרכות. אצל ג'יפ ואצל לנד רובר זה חלק בלתי נפרד מן ה-DNA. טויוטה, סוזוקי, ובמידה פחותה גם סובארו, רוכבות על ההצלחה, ויש גם את סאנגיונג… כן, יש גם את זה. 

כמובן שהמותג שזכאי לתבוע זכות ראשונים, לכל הפחות כרונולוגית, הוא ג'יפ, מפני שהרבה שנים לפני שהוא התגלגל להיות מותג בפני עצמו הוא נולד כרכב שטח קרבי, ובמקרה זה, כאשר אנחנו אומרים "קרבי" זה לא סופרלטיב. מאז ועד היום הקפידו כל מי שאחזו במותג הזה (והיו רבים כאלה) לנפק לכל הפחות שתיים שלוש גרסאות של רכבי שטח אמיתיים, גם כאשר במקביל להם הם פזלו לפעמים לכל מיני רעיונות פחות מוצלחים, אשר נשאו את שם המותג לשוא.

כמובן שבסופו של יום צריך להתפרנס, וזה שאתה צדיק או סתם אחד שנלחם על עקרונות לא עושה אותך עשיר. אז אם המגמה בעולם היא למכור מתנפחים – לא יעזור לך ללכת נגד הזרם ולבנות משהו יקר, מורכב, כבד, וכזה ש"נולד מוכן" עם יכולות שטח שאף אחד לא באמת צריך. אממממ…. כן…. אבל… הכל נכון – אלא אם אתה יכול למנף את החיסרון (משקל, מחיר, ויכולות שטח שאף אחד לא באמת צריך) ולהפוך אותו ליתרון. את זה תוכל לעשות, למשל, אם תמכור ללקוחות שלך חוויה מסוג אחר, ובעיקר חוויה שאין לה מתחרים. וזה בדיוק מה שעושים אנשי ג'יפ בעולם כאשר הם "מורידים" את הלקוחות שלהם לשטח ומאפשרים להם ליהנות ממה שהכלים שלהם יכולים לעשות, וכל המתנפחים לא יכולים.

קבלו בבקשה את סדרת אירועי Camp Jeep – אירוע שנתי שנערך בכל שנה במדינה אחרת, ואליו מוזמנים לקוחות המותג כדי לחוות את מה שהכלים שלהם, ורק שלהם, מסוגלים לעשות. קבלו בבקשה מסלולי טיול אתגריים, נהיגה טכנית על מסלולי עבירות שנבנו במיוחד עבור האירוע, וגם אווירה של "ג'יפאות אמיתית".

לאחר השלמת ההתאקלמות של ג'יפ תחת היבואנית החדשה, סמל"ת, ופתיחת אולמות תצוגה חדשים, ולאחר שמגוון הדגמים שנמכרים בישראל התרענן עם רנגלר ועם קומפאס החדשים, אליהם הצטרף לאחרונה צ'רוקי המחודש, הגיע שלב שבו המותג ג'יפ יכול לבסס את עצמו בשטח – בין אם בקרב לקוחות קיימים ובין אם אצל לקוחות פוטנציאלים. לכן היה זה טבעי לקיים אירוע Camp Jeep גם בישראל. הגרסה הישראלית של מחנה ג'יפ צנועה מן הגרסה העולמית – שבה משתתפים אלפי לקוחות ומאות רכבים, אבל הקונספט דומה. קבלו בבקשה את "מחנה ג'יפ עין זיוון 2019", ברמת הגולן הישראלית לעד.

מי שהגיע למחנה ג'יפ נרשם מראש לאירוע, והגיע עם כלי הרכב שלו, ולרשותו הוכנו מראש מספר מסלולי טיול ברמות קושי שונות, בהתאם ליכולת העבירות של הדגם שבו הוא נוהג. אנחנו הצטרפנו לנהיגה במסלולים היותר קשוחים, אלה שמתאימים לדגמי 'רנגלר' ו'גרנד צ'רוקי' (כל אחד בנפרד), והם כללו שבילים טכניים מסולעים עם שינויים טופוגרפיים, מדרגות בולטות, ואפילו כמה מעברי מים בנחלים, זכר לחורף המבורך שעבר עלינו.

אתגריים ככל שהם, לכל אורך הדרך ניכר היה שהמסלולים האלה רחוקים מלגרד את מגבלות העבירות של רנגלר רוביקון וגרנד צ'רוקי שבהם נהגנו. מצד שני, הנהיגה עליהם בהחלט המחישה את היכולות של דגמים שמסוגלים להביא אתכם בקלילות אל מקומות שנהגי המתנפחים המלוקקים יוכלו, במקרה הטוב, להגיע אליהם רק בהליכה. לקוחות ג'יפ, במיוחד בעלי גרנד צ'רוקי, טעמו גם טעמו טעימה מוחשית של מה שהכלים שלהם יכולים לעשות על אף כל ההדר והפינפון שלהם – אם רק יבחרו לרדת איתם מן האספלט הסלול.

אחרי הטיול יכול היה כל מי שלא שבע סלעים ועפר לבחון את כישורי הנהיגה הטכניים שלו על מסלול עבירות שנבנה בשטח המחנה. זה אמנם לא היה מסלול ארוך במיוחד אבל די היה בו כדי להמחיש את היכולת של הכלים, זוויות טיפוס, גישה ושפ"צ, ואת יעילות מערכת ההנעה ובקרות האחיזה. ממש לונה פארק קטן של תלוליות, הצלבות סרנים, ושלולית בוץ להתרעננות מחום של 37 מעלות בצל.

סביר להניח שעבור לקוחות שהגיעו עם רכביהם, במיוחד בדגמים המתונים יותר כמו קומפאס ורנגייד, רמת ההתלהבות הייתה גבוהה במיוחד, מפני שלא צריך להיות ליאור סושארד כדי להעריך שבחיי היום יום שלהם הם לא רגילים לחרוג משבילי קק"ל. המטרה של יצירת חוויה מעצימה, שמחזקת את הקשר עם "ערכי המותג", הושגה גם הושגה. בסופו של יום, אחרי שמפרגנים למפיקים על אירוע מושקע ומתוקתק,  השורה התחתונה והחשובה היא החוויה שאיתה נסעו המשתתפים לבתיהם, כאשר הכלים שלהם מכוסים בוץ ואבק. זה היה "טעם של עוד" שהזכיר לכולנו מה היעוד האמיתי והמקורי של "רכב שטח": היכולת לצאת אל המרחבים הפתוחים ולטייל בהם.

צילומים: תומר פדר

The post סלעים ונהנים: המחנה של ג'יפ ברמת הגולן appeared first on TheCar.

קאן אם מבריק X3 חולל מהפכה בקרב רכבי ה-SBS הספורטיבים כאשר הושק לפני כ-3 שנים. לאחר שנים לא מעטות ללא תשובה הולמת לדגמי הרייזר של פולריס תפסה קאן אם בן לילה את הובלת את הקטגוריה עם מה שנראה כמו תשובה פשוטה ומוחצת: מנוע חזק ברמות שלא הכרנו עד כה בכלי סדרתי, שמותקן על כלי עם מתלים ראויים וצמיגים חסונים.

התוצאה היא כלי שהוא יותר "באגי", כלומר "מכונית שטח", מאשר "טרקטורון "צד ליד לצד". מאבריק הוא כלי ש"נולד מוכן", וכבר ברגע שהוא נשלף מן הקופסה הוא מוכן לצאת ולהתחרות במרוצי 'באחה'. אגב ,לא תופתעו לשמוע שקאן אם מחקה את מתחרותיה בראלי דאקאר השנה, ותפסה את כל חמישה המקומות הראשונים בקטגורית SBS.

הצד השני של המטבע, תרתי משמע, הוא שגישת "הכל ובגדול" באה לידי ביטוי גם במחיר: כאשר הושק אצלנו מאבריק X3 הוא הוצע תמורת "החל מ-170 אלף ש"ח", וזה, איך לומר בעדינות, לא זול. למרות זאת, כנראה שבישראל חיים מספיק "מסודרים", ומאבריק X3 הפך די מהר ללהיט תוך כדי כך שהשתלט על הפלח העליון של הקטגוריה. עד היום נמכרו אצלנו כ-1,000 כלים כאלה.

פולריס ו'טקסטרון' (לשעבר ארקטיק קאט) אמנם לא ישבו בחושך וכססו ציפורניים אבל בתכל'ס עדיין לא מצאו תשובה ישירה באותה ליגה. בקאן אם מבינים שזה רק עניין של זמן ולא לעולם חוסן, ולכן הם מחדשים חידושים ושדרוגים למשפחת המאבריק באופן קבוע. עם הגעת דגמי 2019 תכננה היבואנית, עופר-אבניר, להשיק אותם, כהרגלה, במסע שטח מתוקתק. לחורף הסוער שפקד אותנו השנה היו תכניות אחרות ושני מועדי השקה כאלה נדחו למועד שלישי, וצריך רק לקוות שהמארגנים חששו לנוחותם של המוזמנים ולא רק של הכלים…

מה נשתנה?

מהנדסי קאן אם ביצעו סדרת שיפורים צנועה בלבד בדגמי 2019. בדגמי הטורבו R בוצע כיול למצערת ולמתלים, ולמערכת ההיגוי יש כעת שלושה מצבי כיול. במיוחד עבור נהגים שבולמים עם רגל שמאל הוגדלה מעט דוושת הבלם, והחלק העליון של חגורות הבטיחות מותאם מעתה לגוף באמצעות כוונון אוטומטי. חידוש חשוב יותר למפרט הטכני הוא  תוספת של מערכת "חכמה" לנעילת הדיפרנציאל הקדמי אשר עד כה הוגבלה רק לגרסת XRC, ומוצעת מעתה גם בגרסאות XRS. מערכת זאת נועלת את הדיפרנציאל במספר רמות נעילה שונות בהתאם לתוואי השטח, לעומת המערכת הבסיסית שבה אפשר להימצא או במצב פתוח או במצב נעול.

החידוש החשוב ל-2019 הוא הוספת גרסת כניסה חדשה ופחות יקרה. 'X3 טורבו' הוא מעתה דגם הכניסה, ומעליו מוצעות גרסאות XRC/XRS הסופר קיצוניות לדגם טורבו R. המרכב ומפתח הסרנים הוצרו בכ-20 ס"מ (162.5 ס"מ לעומת 183 ס"מ) ביחס לדגמי R, מהלך המתלים קצר יותר (50.8 ס"מ לעומת 55.9 ס"מ) והמבנה שלהם פשוט, וקוטר הגלגלים הוא 28 אינטש במקום 31 אינטש.

המנוע, בבסיסו, זהה, אבל במגדש הטורבו שלו לא מותקן מצנן ביניים ('אינטרקולר') והוא מכויל להפיק הספק נמוך יותר – רק 120 כ"ס צנועים יחסית. הבשורה לעם ישראל היא המחיר: 152 אלף ש"ח "בלבד", כלומר כ-50 אלף ש"ח (!) פחות  מאשר דגמי XRS/XRC.

אפשר לשער שהפרש מחיר כזה ייצור רמת כניסה שתפתה אי אילו אנשים שהורתעו עד עתה מן המחיר של מאבריק, ואם מסתמכים על נתוני המכירות עד כה, ועל העובדה שמעבר לכביש עדיין לא הוצגה תשובה הולמה, מותר להניח גם שמי שרכש כלי כזה כ"סמל סטאטוס" ורצה להציב בחניה שלו את הכלי הקיצוני ביותר שקיים כאן – יוסיף להתעניין דווקא בגרסאות החזקות והיקרות (מאד). במילים אחרות, הערכה סבירה היא שזה דגם שירחיב את פוטנציאל המכירות של קאן אם בישראל ולא יבצע קניבליזציה בקהל הפוטנציאלי הקיים.

יום קרב

גם במועד שנבחר לבסוף למסע ההשקה שרר קור עז, אבל ענני הסערה שאיימו ממעל לא מנעו מכולנו לצאת מ'חוות צביקה' המקסימה שליד קיבוץ רוחמה דרומה לכיוון צאלים. הפיתוי הטבעי, ויצר החרמנות המוטורית, היו להציב עכוז על מושב הנהג של דגמי XRS העצבניים, אבל החובה העיתונאית גברה ואת המסע התחלתי בנושא הבשורה – דגם הכניסה החדש והצנוע (בתמונות: הכלי הכסוף). גם הוא נראה קרבי, אם כי לצד אחיו הגדול והיקר, על 172 סוסיו וחזות אלוף הבאחה, הוא נראה כמו ילד הכאפות של הכיתה.

מצחיק, עם זאת, לומר שמדובר בכלי "חלש": אך לפני שנים אחדות נחשב הספק של 120 כ"ס ברכב SBS ללא פחות מאשר סנסציה. לשם השוואה, רייזר המקורי, לפני מעט יותר מעשור, טלטל את העולם עם 70 כ"ס אימתניים לשעתו. מה שדפק את הסקאלה שלנו, ללא ספק, זה XRS שגורם לנו לחשוש מאכזבה.

מאבריק, גם בגרסת הילדים שלו, הוא כלי זריז אשר בכל עת מגיב היטב לנגיעה במצערת, והתגובות שלו קלילות ונמרצות. לזכותו עומד משקל נמוך בכ-50 ק"ג ביחס ל-XRS, ובשטח מדובר בהפרש מאד משמעותי. מאבריק טורבו  מאיץ היטב ומפתח מהירות מסחררת בשבילים פתוחים, ותאוצת הכיף הזאת מתחילה בזינוק וממשיכה עד למהירות של 110 קמ"ש, ורק מעליה מתחיל הדחף הזה להתמתן. המתלים "שונמכו" ולמרות זאת בולעים ומגהצים כמעט כל מה שנקרה בדרכם. בשונה מאחיו הבריון זה לא כלי "ברוטאלי", וזה הייחוד והכיף שבו. כך אפשר "לפתוח גז" כאשר רק ההנעה האחורית מחוברת למנוע מבלי לחשוש מ"זגזוגי זנב" בעת שהחלק האחורי מתאמץ לייצר אחיזה. הכלי הזה מאוזן מאד, ומדוד בתגובותיו, ולכן הוא תפור על רובם המכריע של מי שמבקשים לשחרר מנת אדרנלין בריכוז גבוה מבלי לצאת מן האזור השפוי.

היות שלא באנו עד לכאן רק כדי להישאר באזור השפיות והנוחות, ואת חובתנו העיתונאית כבר מילאנו, הגיע הזמן להתפרע ולעבור אל ה-XRS. עם כלי כזה חייבים להישאר דרוכים וממוקדים, מפני שהמגבלות שלו הן אך ורק מגבלות האומץ והטיפשות של מי שאוחז בהגה שלו. תחת הידיים הנכונות מגלה מאבריק XRS בכל רגע עד כמה שהוא מסוגל לעשות הכל ובגדול. כל עוד שכף רגל ימין לחוצה הדופק נמצא בשמים, למרות שאפילו אחרי יום נהיגה ארוך ומטלטל לא תרדו ממנו במצב צבירה מפורק.

מחיר התענוג שנקרא מאבריק X3 עדיין יקר מאד: החל מ-150 אלף ש"ח לפני עגלה ותחזוקה, ובל נשכח שהחל משנת  2016 רכבי SBS לא יכולים לנוע על כביש ציבורי (למעט חצייה). זה מותיר את הכלי הזה בהישג הכפפה של בעלי כיסים עמוקים, אבל מי שיכול להרשות לעצמו כלי שכזה יקבל את ה-SBS הכי עצבני בשכונה.

צילומים: עמית אגרונוב

The post קאן אם מאבריק 2019 – נהיגה ראשונה appeared first on TheCar.

בשקט בשקט הופסק השבוע השיווק של מיצובישי פאג'רו בישראל. חברת כלמוביל, יבואנית מיצובישי, מכרה את היחידות האחרונות של הדגם האייקוני שלה, וגם אם החיים בעידן הקרוסאובר הרך יוסיפו להתנהל כרגיל בכל זאת  מדובר ביום בעל משמעות – ודאי עבור חיות השטח וחובבי הטיולים הרכובים.

מיצובישי פאג'רו שווק בישראל במשך 24 שנים והוא אחד הדגמים האהובים והפופולריים ביותר מבין כל רכבי השטח החסונים, או "ג'יפים" כפי שהם מכונים בלשון העם בהיעדר מילה עברית מתאימה להם. בשיאו, בין סוף שנות ה-90 לאמצע שנות ה-2000, נמכרו ממנו אלפי יחידות בכל שנה, והוא היה אחד משלושת הדגמים החשובים ביותר בעידן הפרה-קרוסאובר, עידן שבו התקיימה חיבה לכלי רכב חסונים ובעלי כושר עבירות אמיתי גם בקרב מי שלא באמת ירדו מן האספלט.

עוד ב-TheCar
מבחן דרכים למיצובישי פאג'רו
מיצובישי אקליפס קרוס במבחן דרכים ראשון
מיצובישי ASX במבחן דרכים ראשון

פאג'רו הופיע לראשונה בישראל בשנת 1994, זמן קצר לאחר שתקנות המיסוי אפשרו לבעלי עסקים ולעצמאים להגדיר כלים מסוגו כרכב מסחרי (גובה של מעל ל-175 ס"מ). כך הפכו פאג'רו, יחד עם טויוטה לנד קרוזר, איסוזו טרופר וניסאן טראנו למקלטי מס וללהיטי מכירות. לאחר שתוקנו תקנות המס דעכה אמנם הקטגוריה, אבל פאג'רו המשיך להיות אחד הדגמים הפופולריים בקטגוריה, והיריבות בינו לבין הלנד קרוזר, שנמשכה עד לפני שנים אחדות, הזכירה קצת את זאת שבין ירדנה ארזי לשושנה דמארי (או בין ברצלונה למדריד).

בשנים האחרונות נותרו רק לנד קרוזר ופאג'רו כאחרוני המוהיקנים בין רכבי הכביש/שטח האמיתיים. אלא שמצבה הכלכלי של מיצובישי בשני העשורים האחרונים סבל מחוסר יציבות, ובשונה מטויוטה היא לא יכלה להקדיש את המשאבים הנחוצים לעדכן כלי שמתמודד בקטגוריה דועכת. הדור הנוכחי של פאג'רו – שהושק כבר לפני 12 שנים, הוא בסך הכל מתיחת פנים לכלי שהושק במקור לפני 19 שנים.

פאג'רו לא עודכן כדי לעמוד בדרישות תקינת זיהום האוויר העכשוויות, ולכן אין אפשרות להוסיף ולמכור אותו באירופה או בישראל. מיצובישי אמנם יכולה למכור אותו במספר מדינות שמקפידות פחות על מה שיוצא ממפלטי הרכב בהן, אבל הקרב אבוד ולכן היא תפסיק את ייצורו של פאג'רו במהלך השנה הבאה.

בשנים האחרונות מיצובישי ניסתה לרמוז לנו אודות רכב שטח גדול שאמור לרשת פאג'רו, למשל עם מכונית התצוגה GC PHEV מלפני5 שנים, אבל שום דבר לא הכין אותנו (אולי גם את מיצובישי) לכך שהיא תיפול סופית עם פרשת תחמון בבדיקות זיהום אוויר ושהשליטה בה תירכש בידי ניסאן.

למותג מיצובישי יש אמנם מסורת שטח מפוארת וארוכת ימים, אבל ההחלטה אם למנות לפאג'רו יורש בצלמו ובדמותו לא תוכל להתעלם מן השינויים בהרגלי הצריכה בשוק הרכב. כבר מאז אמצע שנות ה-2000 החל לדעוך הביקוש לכלי רכב שלא רק נראים חסונים אלא באמת מסוגלים להתמודד עם נסיעת שטח, והוחלף בדרישה לקרוסאוברים מיופייפים אך רכים.

מותר להניח שכמו שיש ביקוש עולמי למכוניות ספורט, ולמכוניות-על יקרות (אך לא מאד שימושיות לחיי היום יום), כך גם תמיד יהיה ביקוש לכלי רכב שמסוגלים להתמודד עם נסיעה בשטח. אלא שההחלטה אם לפתח ולהציע כלי כזה תלויה כעת לא רק באנשי מיצובישי אלא בעיקר בתוכניות המשותפות להם ולניסאן – חברה שגם לה יש מסורת לא מבוטלת בתחום הזה עם פטרול ופאת'פיינדר.

כיום, תחת בעלות רנו-ניסאן, יש אמנם למיצובישי גב כלכלי איתן, אבל אבל "חישוב המסלול מחדש" של התוכנית האסטרטגית שלה ממקד אותה בקטגוריית הקרוסאוברים, במכוניות זולות ובכלי רכב עם הנעה אלטרנטיבית. לדוגמא, מיצובישי לא טרחה להציג יורשת ללאנסר, ובמקומה השיקה את אקליפס קרוס על גבי הפלטפורמה הוותיקה של אאוטלנדר. דגמים עתידיים של מיצובישי יחלקו פלטפורמות משותפות לרנו ולניסאן, כלומר שהדורות הבאים של קשקאי, אקסטרייל וקאדג'אר יהיו דומים עד זהים לאאוטלנדר ונגזרותיו מתחת לפח.

ניסאן עצמה נטשה לפני מספר שנים את הקטגוריה המסוקסת כאשר הפכה את פאת'פיינדר הנוכחי לרכב פנאי רך. על בסיס אותה פלטפורמה היא בונה גם, עבור האמריקנים בלבד, את 'ארמדה' הגדול שמעוצב כמו כביש-שטח אמיתי אך איננו באמת כזה. יחד עם זאת, רכישת מיצובישי פותחת פתח גם עבור רנו-ניסאן-מיצובישי, היות שפיתוח פלטפורמה חדשה לכלי שטח מודרני יכולה כיום להוות בסיס לא רק ליורש לפאג'רו אלא גם לכלים עם סמל של ניסאן.

נכון להיום מיצובישי עדיין משמרת זיק של תקווה עבור חובבי חיות השטח: על בסיס הטנדר שלה, טריטון, היא מייצרת בתאילנד את פאג'רו ספורט, אשר כמו בדורות הקודמים שלו הוא בעצם רק גרסה סגורה לטנדר, והיורש של דגם באותו שם שנבנה על בסיס L200 'מאגנום' ושווק גם בישראל בתחילת שנות ה-2000

'ספורט' מיועד בעיקר לשווקים מתפתחים, אבל היות שתקינה לטנדר שעליו הוא מבוסס ממילא קיימת הרי שהאפשרות לשווק אותו גם באירופה ובישראל אינה מסובכת או יקרה במיוחד. אמנם לא מדובר בכלי מעודן יחסית ומהודר (יחסית) כמו פאג'רו, ובטח לא ברכב שיכול להתמודד מול לנד קרוזר או סאנגיונג רקסטון, אבל אם הוא יוצע במחיר שפוי הוא בהחלט יכול להימצא ברשימת האופציות של מי שבאמת זקוקים לכלי רכב לשטח. נכון להיות זאת כנראה הדרך היחידה לשמר את השושלת המהוללת של פאג'רו, לכל הפחות עד שאנשי רנו-ניסאן-מיצובישי יחליטו אחרת.

The post מיצובישי פאג'רו. סוף. appeared first on TheCar.

קצת יותר משלוש שנים לאחר שמרצדס הציגה גרסת 6X6 ל-G קלאס, סוף סוף מושק גם ג'יפ רנגלר עם שלושה סרנים.
עם זאת, בניגוד למרצדס שהפקידה את ייצור הסופר G בידי חטיבת הביצועים שלה, AMG, הרנגלר האולטימטיבי לא מיוצר על ידי ג'יפ ולמעשה גרסת הקצה של האייקון המוטורי אולי הכי אמריקאי שיש מיוצרת בכלל בסין.

הג'יפ משושה הגלגלים מיוצר על ידי חברת G. Patton מהרפובליקה העממית המתמחה בשיפור ברישיון של כלי רכב, בעיקר מתוצרת אמריקאית, והוצג בתערוכת הרכב בצ'נגדו.
הגרסה, שמכונה 'טומהוק', כוללת סרן אחורי כפול המאפשר לסופר-ג'יפ להתמודד טוב יותר עם תנאי שטח תובעניים, משקלים גדולים יותר ובעיקר להיראות הרבה יותר מיוחדת, קרבית ואגרסיבית.

עוד ב-TheCar:
ג'יפ מחזירה לחיים את ואגוניר וגרנד ואגוניר
הכי יקר בשטח: בנטלי חושפת ג'יפ יוקרתי מתוצרתה
מבחן דרכים: Jeep גרנד צ'רוקי, 3.0 ליטר דיזל

כדי להאריך את הרנגלר היה צורך לחתוך מרכב ג'יפ סטנדרטי מאחורי קורה C ולרתך לו חלק אחורי של טנדר פיק-אפ.
המרכב המוארך חוזק על ידי קשת התהפכות מסיבית וכדי לספק דחף ראוי יחידת ההנעה, הכוללת את מנוע הפנטסטאר המוצלח של קרייזלר בנפח 3.6 ליטרים, צוידה במגדש על.

בצד הויזואלי ניתן לציין פגוש קדמי מסיבי עם כננת מובנה וסבכה שבמקום 7 הצלעות האופייניות לג'יפ כוללת פתח רחב לכניסת אוויר למנוע המקנה לחזית לוק מרושע.
כמו כן ניתן לציין גגון מסיבי, שורת פנסי לד עוצמתית בחלקה העליון של מסגרת החלון, צמיגי 35 אינץ' של מיקי תומפסון וצביעה בגוון מט מחוספס להשלמת המראה.

בשלב זה מדובר בגרסה המיועדת לשוק הסיני בלבד, אבל ניתן לקוות שהעניין הרב לו היא זוכה ברחבי העולם ישכנע אולי את אנשי ג'יפ למלא את החלל שמרצדס הותירה לאחר מכירת כל היחידות של המהודרה המוגבלת של ה-G 6X6, ולהשיק גרסה משושת גלגלים רשמית לרנגלר.

The post אייקון השטח האמריקאי זוכה לגרסה אולטימטיבית דווקא בסין appeared first on TheCar.

קצת יותר משבועיים לאחר שהדיפנדר האחרון בהחלט של לנד רובר ירד מקו הייצור במפעל סוליהול בטקס מרשים שציין פרידה מהדגם שיוצר לא פחות מ-68 שנים ברציפות, כעת מתברר כי היורש של אייקון השטח הבריטי צפוי להתעכב וככל הנראה לא יגיע לשווקים לא לפני שנת 2019.

על פי דיווח ב-"Autocar", בלנד רובר מתקשים למצוא את המתכון הנכון למחליף של רכב השטח הקשוח, אך לאור התגובות הקשות להן זכה דגם הקונספט DC100 שנחשף ב-2011, בחברה ברור לחלוטין שהיורש יצטרך להיראות אחרת לגמרי.

עוד ב-TheCar:
מבחן דרכים: לנד רובר דיסקברי 4 HSE
ארצות הברית: הלקוחות של ריינג' רובר וסובארו הם הנאמנים ביותר
מבחן דרכים: ריינג' רובר ספורט

הדיפנדר המקורי הוצג בשנת 1948 ולמעט מתיחת פנים ב-1983 ועדכוני מנועים, לא נעשו בו שינויים משמעותיים עד לירידתו הסופית מפסי הייצור בחודש שעבר.

הדיפנדר הפך לאגדה בחייו והציב סטנדרטים לדורות שלמים של רכבי שטח ממותגים שונים ולמרות כל ההתקדמות הטכנולוגית ושדרוג היכולות התכנוניות שעברו על עולם הרכב בשבעת העשורים, מאז שהוצג הוא עדיין נחשב לאחד מכלי הרכב העבירים והקשוחים ביותר.

בעוד שביכולות שטח נטו לדיפנדר לא היו הרבה מתחרים, בכל שאר התחומים כמו בטיחות, נוחות נסיעה, תנוחת נהיגה, זיהום אוויר, אבזור, שימושיות יומיומית וביצועים על הכביש, רכב השטח האנגלי נשאר הרבה מאחור ודרש מרוכשיו פשרות כואבות שהביאו לצניחה חדה בהיקפי המכירות שעמדו על בין 15-25 אלף יחידות בשנה.
בהתחשב בכך שהדיפנדר יוצר בשיטות ישנות, על פס הרכבה ייחודי, המשך ייצורו לא היה כלכלי, אך בלנד רובר פחדו במשך לא מעט שנים 'להרוג' את האייקון שכה סימל את המותג.

על אף שאנליסטים סבורים שללנד רובר יהיה נכון יותר פשוט לא להציג לדיפנדר מחליף מאחר שבעידן הנוכחי אין דרישה ממשית לכלים שכאלה – בוודאי לא במחירים גבוהים, גם היום בחברה נחושים להציג לו מחליף.
עם זאת, ברור שיורש הדיפנדר יצטרך להיות מודרני בהרבה וכדי להיות בר קיימא מבחינה כלכלית יהיה עליו לחלוק פלטפורמה עם דגמים נוספים בליין של החברה, מה שאומר שהוא יהיה מצויד במרכב אחוד (בניגוד לשלדה נפרדת עד כה) מאלומיניום – דבר שעלול להקשות עליו להמשיך להיות כלי בסיסי, בלתי שביר – רכב של "ברזלים" ולא של אלקטרוניקה.

בכל מקרה, הדיפנדר החדש צפוי להיות מוצע בכמה תצורת מרכב ועם לפחות שני בסיסי גלגלים שונים ומעניין יהיה לראות אם מערכת ההנעה תשמור על תיבת העברה בסיסית עם הילוך כוח או שה- Terrain Response המתוחכם שניתן לפגוש בשאר דגמי החברה ימצא את דרכו גם לדיפנדר החדש.

עיקר הטענות כלפי הקונספט ליורש שהוצג דיברו על היותו מצועצע ומתאמץ מדי ויש להניח שבלנד רובר ינסו ללכת על עיצוב שונה בתכלית שישדר פשטות מודרנית.

אם כל זה לא מספיק, הרי שגם סוגיית מקום ייצורו של יורש הדיפנדר מעוררת ויכוחים ובעוד שכדי להוזיל עלויות ייצור על מנת לאפשר מחיר תחרותי יחסית מול רכבי שטח "פשוטים" של מותגים אחרים, יהיה הגיוני יותר לייצר אותו במפעל החדש של קונצרן יגואר-לנד רובר בסלובקיה, יש מי שטוענים שמדובר באייקון בריטי וככזה הוא חייב יהיה להיות מיוצר בממלכה המאוחדת.

כעת, כאמור, מתברר בכל מקרה שניתן להמשיך להתווכח ולדון בנושא עוד כמה שנים טובות עד לתאריך היעד להשקת היורש ב-2019.

The post לנד רובר דיפנדר הבא יוצג לא לפני 2019 appeared first on TheCar.

חברת משקאות האנרגיה "מונסטר" זוכה להרבה פרסום ויראלי בזכות סרטוני הג'ימקאנה של קן בלוק, לו היא נותנת חסות, אך במקביל יצרנית המשקאות מטפחת גם ספורטאי אקסטרים ונהגי מרוץ נוספים.
אחד מהם הוא בי.ג'יי בולדווין, פעלולן מוטורי ללא גבולות כמיטב מסורת ה-"Hoonigan", אולם בניגוד לפורד פיאסטה הקומפקטית של בלוק, בולדווין משתמש בטנדר "טרופי טראק" אימתני עם מנוע וי 8 בנפח 7.5 ליטרים, עם הספק של 850 כ"ס, הנעה אחורית ומהלך מתלה של 86 סנטימטרים.

אחרי שכיכב בסרטונים Recoil 1 ו-2 שכל אחד מהם זכה ליותר מ-10 מיליון צפיות, כעת בולדווין חוזר עם המפלצת שלו בעוד סרטון מהוקצע שכפי שאתם בוודאי יכולים לנחש נקרא Recoil 3 וכולל תצוגה נוספת של היכולות המטורפות של הכלי הזה, שמסוגל לנוע ולקפץ במהירות מטורפת שיכולה להגיע עד מעל ל-200 קמ"ש בכמעט כל תוואי דרך, בין אם מדובר בנתיב משובש ביער ובין אם מדובר במכשולים שונים ברחובות הכרך.

בניגוד לשני הסרטונים הקודמים בהם בחורות בעלות מראה מצודד ולא הרבה בגדים הופיעו בסרטון לצידו של בולדווין ונקשרו בדרך מאולצת למדי לאקשן, הפעם היפהפיות בביקיני מפנות את מקומן לביגפוט מפחיד אותו בולדווין מנסה לעצור בעזרת רובה הציד שלו, אלא שאותו ביגפוט הוא ממש לא פראייר ולמרות המראה הפרהיסטורי יודע טוב מאוד מה לעשות עם טרקטורון הסייד-ביי-סייד של קאן-אם בו הוא נתקל. בולדווין, מצידו, לא נבהל, מזנק לטרופי טראק ודולק בעקבותיו.

העלילה, כפי שאתם בוודאי מבינים, היא לא החלק החזק כאן ויש להניח שהסרטון בן 7 הדקות שלפניכם לא יזכה בשום פרס על התסריט שלו, אבל למי אכפת? עם צילומים מרהיבים, יכולת נהיגה מדהימה הכוללת סחיפות זנב מרשימות ושלל קפיצות ספקטקולריות, מי אנחנו שנתלונן ונכעס על כמה חורים בעלילה?

The post מהיר יותר, חזק יותר, גבוה יותר: ביגפוט נגד מונסטר טראק appeared first on TheCar.

כשמדמיינים חיית שטח מוטורית ששום דבר לא עוצר אותה, סביר להניח שהדבר הראשון שעולה בראש הוא ג'מוס גדול, משופר ומוגבה עם בולמי זעזועים כפולים או משולשים, קפיצי ענק ומרווח גחון מטורף.

אבל, כפי שכבר נוכחנו לגלות בעבר, כמו בסיפור של דוד וגוליית לעיתים גם כלים צנועים יכולים להרשים מאוד בשטח.

קחו לדוגמא את ה- Swincar שפיתחה חברת Mecanroc הצרפתית שלמרות מימדיו הצנועים ומראו השברירי יכול לצלוח באדישות מכשולים שנראים בלתי עבירים מהסוג שיעצרו את מרבית רכבי השטח המגודלים והשרירים.

במקום מערכת הנעה כפולה מסורבלת עם דיפרנציאלים, דרישפטים, בק אקס ושאר חלקים מכאניים המגבילים את כושר העבירות, ה- Swincar עושה שימוש ב- 4 מנועים חשמליים קטנים במרכזי הגלגל ובשלדת צינורות קלת משקל.

אבל אין ספק שהדבר המרכזי שהופך את ה- Swincar למוצלח במיוחד בשטח היא מערכת המתלים הייחודית של הכלי הלוקחת את עקרון המתלה העצמאי לכל גלגל לרמה חדשה לחלוטין.

הודות לזרוע ייחודית. המחוברת לסרן גמיש שמתחבר לשלדה בנקודה גבוהה לכל גלגל יש יכולת תנועה כמעט אין סופית.

המבנה הייחודי הזה למעשה מאפשר לכל גלגל לשמור באופן עצמאי על קשר רציף עם הקרקע ושומר את המרכב במצב מאוזן כמעט לחלוטין גם בעת מעבר בשיפועים צידיים קיצוניים, נקיקים, נתיב מסולע ושאר אתגרים שאפשר למצוא היכן שאין אספלט.

לטענת המפתחים מערך המתלים הייחודי תורם גם לנוחות נסיעה מרחפת אפילו בשטח משובש מאוד.

מה שעוד יותר מעניין שהיכולת המרשימה הזו מבוססת על תכנון מחוץ לקופסא של גיאומטריית מתלים ומתופעל באופן מכאני לחלוטין ללא אלקטרוניקה, חיישני ג'יירו, מייצבים,מחשבים ושאר דברים שיכולים להתקלקל.
בנוסף, ניתן להסב את ה- Swincar לכלי אולטימטיבי לתנאי מזג אוויר קרים במיוחד על יד החלפת הגלגלים במגלשיים.

עם זאת, אין מנוס מלציין של- Swincar יש גם כמה חסרונות כמו למשל העדרה של מערכת מיזוג אוויר או שאר מערכות נוחות שדי התרגלו אליהן במאה ה-21.

לאחר שהצוות הפיתוח זכה בכמה תחרויות עיצוב וטכנולוגיה, כעת נותר רק להמתין לראות אם ומתי ה- Swincar יגיע ליצור סדרתי ובאיזה מחיר העכביש המוטורי הזה יוצע לקהל הרחב.
אנחנו בכל מקרה רוצים סיבוב.

The post האם זה רכב השטח האולטימטיבי? appeared first on TheCar.

זהו כנראה הרכב שתהליך ההבשלה שלו נמשך הכי הרבה זמן בתולדות עולם הרכב ובכל מקרה הרבה יותר מזמן ההריון הארוך ביותר בטבע של הפילה האפריקאית, אבל בשנה הבאה, סוף סוף, 13 שנה לאחר שהוצג כקונספט, רכב הפנאי-שטח הראשון בתולדות אלפא רומיאו יגיע לייצור סדרתי.

אמנם הודעה מפורטת רשמית טרם פורסמה אך סרג'יו מרקיונה, הבוס של קונצרן קרייזלר-פיאט, ציין השבוע בראיון עיתונאי שכל עבודות התכנון וההכנה של הרכב החדש השני של אלפא רומיאו הסתיימו ובחברה נערכים להצגתו במחצית הראשונה של 2016.

האיטלקים לא מתחברים לשטח 

על אף שכבר יותר מעשור לכולם ברור שרכבי פנאי הם מנוע הצמיחה המרכזי בעולם הרכב, האיטלקים כמעט מעולם לא היו בקטע של מכוניות שיכולות לנוע גם כשהכביש נגמר, ולמעט יצירה מפלצתית מבית למבורגיני בשנות השמונים העונה לשם LM002 (שהקדימה את זמנה והציגה מימדים ועבירות שנראו שוב רק בהאמר, יותר מעשור מאוחר יותר), לא נרשמה בהיסטוריה המוטורית האיטלקית הענפה והמפוארת שום נוכחות לרכב פנאי או שטח.

אפילו במהלך שנות התשעים, כשנישת רכבי ה-SUV געשה והפכה לפופולרית ביותר גם בקרב אנשים שלא באמת היו צריכים את הגודל ואת היכולות של ג'מוסי השטח, האיטלקים לא התפתו להכנס לאחד הסגמנטים הרווחים ביותר בעולם הרכב.

ב-2003, כאמור, לרגע היה רושם שהדבר הולך להשתנות כשאלפא הציגה בתערוכת ז'נבה את הקאמל – רכב קונספט מבושל ומגובש למדי בתצורת קרוסאובר שהתבסס על פלטפורמת ה-156 סטיישן כפולת ההנעה, אולם למרות התגובות החיוביות להן זכה הדגם, השנים עברו ורכב הפנאי של אלפא בושש לבוא.

דחיות אין סופיות 

לא פעם במהלך הזמן שעבר מאז היו שמועות על השקתו הקרובה של רכב שטח שיחלץ את אלפא מהבוץ אליו נקלעה עם ליין שכלל בסך הכל שני דגמים והיקף ייצור שנתי של כ-70 אלף רכבים, אך בכל פעם השמועות התבררו כלא נכונות ואחד מהמותגים האייקונים ביותר בעולם הרכב המשיך לדשדש.

חשיפתה לפני מספר שבועות של משפחתית המנהלים, הג'וליה, המבוססת על פלטפורמת הנעה אחורית חדשה, נטעה תקוות חדשות בקרב אוהבי המותג והצהרתו של מרקיונה מהשבוע מוכיחה שבניגוד לעבר, כעת נראה שהנהלת הקונצרן עומדת בדבריה ומעניקה לאלפא את תקציב הפיתוח שכה היה חסר לה בשנים האחרונות.

בשלב זה לא הגיעו שום רמזים או תצלומי ריגול באשר למראהו של הרכב שזכה לשם הקוד 949, ואמור להיות התשובה האיטלקית ל-Q5 של אודי ול-X3 של ב.מ.וו.

בכל מקרה, ברור שרכב השטח האיטלקי יהיה מבוסס על פלטפורמת הג'וליה החדשה שתוכננה על ידי סדנת ג'ורג'ו.

כזכור, על פי התוכנית, אלפא אמורה להרחיב את היצע הדגמים שלה משניים מרכזיים היום (המיטו והג'ולייטה שאליהם מצטרפת ה-4C בכמויות מאוד מצומצמות) לליין שיכלול, מעבר לג'וליה ולרכב הפנאי שבו עסקינן, גם סדאן יוקרתית גדולה שתתחרה במכוניות כמו סדרה 5 של ב.מ.וו, רכב פנאי גדול יותר שיתאים לשוק האמריקאי, שני רכבים קומפקטיים שיחליפו עד 2018 את הג'ולייטה והמיטו המתבגרות וככל הנראה עוד מכונית ספורט פתוחה – כל זאת מתוך שאיפה להגדיל את נפח הייצור ביותר מפי 5 מהמספרים הנוכחיים לכדי 400 אלף יחידות בשנה לקראת סוף העשור.

עוד על אלפא רומיאו ב-TheCar
ברוכה הבאה אלפא-רומיאו ג'וליה נחשפת
אחרי 20 שנה: אלפא חוזרת לאמריקה

The post חזון אחרית הימים? אלפא סוף סוף יורדת לשטח appeared first on TheCar.

אחרי תקופה ארוכה של צניחה מתמשכת במכירות, בין השאר בגלל היצע דגמים מצומצם ומחיר גבוה ביחס למתחרות, מקווה חברת 'מאיר', יבואנית הונדה, לשינוי מגמה בסיוע שני דגמים חדשים שעושים את דרכם ארצה.

בששת החודשים הראשונים של השנה מכרה הונדה 972 מכוניות בלבד – ירידה של כ-10% ביחס לתקופה המקבילה אשתקד ועשרות אחוזים לעומת שנים קודמות. שתי מכוניות חדשות – הסופר-מיני ג'אז והמיני-ג'יפון HR-V – עשויים להשיב להונדה את הברק לעיניים ואת הנפח לטבלת המכירות.

הונדה ג'אז החדשה תגיע כבר באוגוסט הקרוב, תוך פחות מחודש. זהו דור שלישי למכונית, היא גדולה מקודמתה בכל ממד, והיא גם שומרת על המסורת של הדגם עם תכנון פנימי חכם ומיקום לא שגרתי של מיכל הדלק.

ג'אז תוצע בישראל עם שתי מערכות הנעה: מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 1.3 ליטר (100 כ"ס), ויחידה היברידית שמשלבת בין מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטר ומנוע חשמלי כדי לספק יחד 123 כ"ס.

ג'אז הקודמת "סבלה" ממחיר גבוה להחריד, עד כדי כך שהיא נמצאה מעל גבול הגזרה של מכוניות משפחתיות קומפקטיות. בשנת 2011 לאחר מתיחת הפנים האחרונה של הדגם היוצא, הוזל אמנם המחיר באופן משמעותי אבל עדיין נותר יקר ביחס למתחרות הישירות.

אנשי מאיר רוצים להציע מחיר תחרותי לג'אז החדשה, ולמרות שהם עדיין לא מוכנים לנקוב בו (שינויים לא מעטים אפשריים עדיין בשוק ובשערי המטבעות גם במהלך החודש הקרוב) הם טוענים שהוא יהיה "תחרותי יותר, אם כי ודאי שלא הדגם הזול בסגמנט".

לא מיותר להזכיר ששוק הסופר-מיני נשלט כיום על-ידי מכוניות אטרקטיביות במחירן מקבוצת פולקסוואגן – סיאט איביזה וסקודה פאביה, ושאת נתח המכירות המשמעותי ביותר של לקוחות פרטיים נטלה עד עתה יפנית נחשבת אחרת – טויוטה יאריס. כניסתן לשוק של מאזדה 2 החדשה, ובשבוע הבא גם של פיז'ו 208, לא תקל על המהלך של הונדה.

מכונית חדשה נוספת של הונדה, ואולי אפילו חשובה יותר, היא HR-V – מיני-קרוס-אובר חדש שיתחרה בקטגוריית הג’וק. שם הדגם אמנם לקוח מן ההיסטוריה של הונדה, גם הוא אגב דגם שנכשל מסחרית בישראל, אבל הפעם מדובר כבר בכלי מעוצב בסגנון מודרני שנכנס לפלח השוק הלוהט ביותר בארץ.

HR-V, מבוסס על פלטפורמה מוארכת של ג’אז, אשר תהווה בעתיד בסיס לסיביק הבאה. אלינו הוא יגיע ברבעון הרביעי ממקסיקו, מצויד במנוע בנזין חדש בנפח 1.5 ליטר (130 כ"ס) ומשודך לתיבה אוטומטית רציפה.

במאיר מודעים לכך שהתחרות בסגמנט הקרוס-אוברים עזה מתמיד, ובמיוחד לאחר שקיה החלה להציע את ספורטאז' 1.6 ליטר ב-135,000 שקלים. למרות זאת הם מזהירים ש-HR-V לא יוכל להתחרות באגף הזול של דגמי הפנאי, והוא צפוי להיות ממוצב מול פיאט 500X, אופל מוקה ואחרים.

לא מיותר להזכיר לאנשי מאיר שחלק מכשלונו של HR-V המקורי נבע ממחיר יקר, ועל אף שלדגם החדש יש את כל מה שנדרש כיום ממיני- קרוס-אובר מודרני – גם מחיר תחרותי הוא חלק מדרישות החובה.

The post האם ג'אז ו-HR-V יניעו קאמבק להונדה? appeared first on TheCar.

בימים הקרובים ינחתו בארץ שלושה דגמים חדשים ומחודשים בליין דגמי הפנאי של מרצדס. מדובר ב-GLE מחליפו של ה-ML, ב-GLE קופה וב-GLC יורש GLK. המכירות בארץ יחלו ברבעון הרביעי של השנה והמחיר טרם נקבע.

השלושה הם סנוניות ראשונות על פי שיטת השמות החדשה אותה הציגה מרצדס באוגוסט לפני שנה. הרעיון של מרצדס הוא חלוקה ברורה יותר בין משפחות דגמיה, כך למשל כל סדרת דגמי השטח והקרוס-אוברים יקבלו את הכינוי GL (האות G משמעותה שטח, Gelände) בתוספת אות שלישית המתארת את הפלטפורמה, או את מכונית הסדאן, הקרובה לה ביותר. כלומר מרצדס GLA יסגיר את העובדה שהוא מבוסס/מקושר למרצדס A קלאס, GLC (לשעבר GLK) ל-C קלאס, GLE (לשעבר ML) ל-E קלאס ו-GLS (לשעבר GL) ל-S קלאס.

השלושה נחשפו לאחרונה כששיווקם באירופה יחל בקרוב או בחודשים הקרובים. מרצדס GLE קופה נחשף בתערוכת דטרויט בינואר השנה, GLE "הרגיל", מחליפו של ה-ML כמה חודשים אחר-כך במסגרת תערוכת ניו יורק ו-GLC, מחליפו של GLK, הוצג בתמונות ובפרטים ראשונים כאשר הופעת הבכורה שמורה לתערוכת פרנקפורט שתערך בספטמבר השנה.

מרצדס GLE הוא לא דגם חדש, אלא מתיחת פנים די נרחבת ל-ML. מהפן העיצובי העדכון כולל יישור קו עם שאר דגמי החברה, כשתא הנוסעים שודרג משמעותית מבחינת החומרים. מתחת לפני השטח נמצא מערכת מתלי אוויר משודרגת, תיבת הילוכים חדשה בעלת 9 יחסי העברה (לעומת 7 בעבר), והוספת גרסת פלאג-אין הייבריד "ירוקה" מחד ושתי גרסת AMG – קיצונית וסופר קיצונית – מאידך.

מרצדס GLE קופה נחשף מעט קודם, במסגרת תערוכת דטרויט שנערכה בתחילת השנה והוא התשובה של מרצדס לב.מ.וו X6. הוא מבוסס על פלטפורמת GLE (לשעבר ML) וכמובן מציע ממדים ומכלולים דומים ואת רוב המנועים. למה רוב המנועים? כי מרצדס מגדירה אותו כמשלב בין רכב שטח קשוח למכונית קופה אלגנטית, ועל כן אין צורך לציידו במנועי הכניסה לדגם (250 דיזל) או במנוע הכלאיים החדש שלדעתם פחות מתאים לאופיו. וכל זאת כדי להציע ליין רחב של מנועים, בחרה מרצדס להציעו בשלוש גרסאות AMG לעומת רק שתיים ב-GLE הרגיל. בנוסף וכיאה לייעודו, הוא מוצע עם כיול שונה למערכת מתלי האוויר המשודרגים, כדי להבטיח קשיחות גבוהה יותר בפניות.

מרצדס GLC מחליף את ה-GLK לאחר שבע שנות שירות. הוא כאמור יוצג רשמית בתערוכת פרנקפורט שתערך בספטמבר השנה ובינתיים מרצדס שומרת לעצמה את רוב הפרטים כמו מידות, פלטפורמה וחלק מהמנועים. מה שכן ידוע שהוא יוצע גם עם הנעה כפולה ועם התיבה החדשה בת 9 ההילוכים.

The post בקרוב בארץ: מרצדס GLE, GLE קופה, ו-GLC appeared first on TheCar.

כל מי שבחר ברכב שטח לא רק בגלל הפוזה ועמדת הישיבה השלטת ובאמת מנצל את הכלי שלו כדי לצאת אל עבר המרחבים בהם אין אספלט, בוודאי כבר למד על בשרו שאחד האתגרים הגדולים ביותר בנהיגת שטח מתרחש דווקא במהירות זחילה איטית בהתמודדות עם מכשולים כמו מדרגות סלע ושיפועים קיצוניים.

דווקא במקומות הללו, עמדת הישיבה הגבוהה מתגלה כחסרון משמעותי וכל איש שטח אמיתי יודע שהדרך הטובה ביותר לצלוח אתגרים מן הסוג הזה היא בעזרת מכוון מיומן שעומד מחוץ לרכב, בוחן היטב את תנאי השטח ב-360 מעלות ומסמן לנהג כיצד להתקדם.

העניין הוא שלא תמיד יש מישהו כזה בסביבה ומכוון שלא חי את השטח ומבין את מגבלות הכלי, את יכולת הצלבת הסרנים שלו ואת מרווח הגחון יכול לעיתים רק לסבך את העניינים ולהביא לתקיעת הרכב במקרה הפחות גרוע ולנזקים קשים ואף להתהפכות במקרים קיצוניים יותר.

לפני כעשור לנד רובר פתרה חלקית את הבעיה הזו באמצעות טכנולוגיה שפיתחה ונחשפה לראשונה בדיסקברי 3, שהיה הרכב הראשון בעולם בייצור סדרתי שהציע מערכת של מצלמות היקפיות המשדרות היישר למסך שבמרכז הדשבורד את מה שקורה בזמן אמת בכל פינה של הרכב.

אין ספק שבניגוד למערכות שכאלה שהחלו להופיע בהמשך גם ברכבי כביש יוקרתיים כגימיק מרשים לאולם התצוגה, בשטח למערכת יש חשיבות ממשית אבל גם רזולוצית ה-HD לא תמיד באמת יכולה לחסוך בעיות מיותרות ונזקים כמו שירותיו של מכוון טוב. בדיוק כאן נכנס לתמונה פיתוח חדש של לנד רובר שאב-טיפוס שלו נמצא כעת בשלבי ניסוי מעשיים.

למעשה מדובר ברעיון הפוך מזה של מערכת המצלמות ההיקפיות ובמקום שפני השטח יוצגו על מסך בקבינה, הנהג יוכל לצאת מהרכב לבדוק בעצמו ללא פילטרים את תוואי השטח ובה בעת לנווט בעזרת מסך הסמארטפון את רכב השטח.

האפליקציה שפיתחו בלנד רובר מאפשרת למשתמש בעודו מחוץ לרכב לשלוט בהגה, בדוושת התאוצה, בבלמים ובמערכת בורר הטריין-רספונס השולטת ביחסי ההעברה בתיבת ההילוכים ובגובה המרכב מהקרקע.ללא יצור אנושי מאחורי ההגה המערכת מאפשרת נהיגה בשלט רחוק במהירות של עד 6.5 קמ"ש ובתנאי שהמרחק בין הרכב לנהג לא עולה על 10 מטרים.

מעבר ליכולת של המערכת בשטח, בלנד רובר מציינים שהיא יכולה להיות לעזר גם בסיטואציות יומיומיות יותר כמו למשל תמרוני חניה צפופים.
בלנד רובר מציינים שבעתיד המערכת תכלול יכולות אוטונומיות נרחבות יותר והנהג יוכל לצאת מהרכב ולהעביר את המושכות למערכת שבהינתן פקודה פשוטה תדע לנווט את עצמה ולחצות מכשול מפחיד בשטח.

על פי היכולות המוצגות בסרטון המצורף, אב הטיפוס נראה מבושל לחלוטין ומוכן להטמעה ממש בקרוב, אך בלנד רובר בשלב זה לא מציינים מתי המערכת תגיע לרכבים בייצור סדרתי.

עוד באותו נושא: 
מבחן דרכים: לנד רובר דיסקברי 4 HSE1, טורבו-דיזל V6 3.0 ליטר

The post בקרוב: נהיגה בשטח בשלט רחוק באמצעות הסמארטפון appeared first on TheCar.

צ'מפיון מוטורס החלה בשיווק אאודי Q7 החדש. משלוח ראשון אמנם ינחת כאן רק בעוד חודש וחצי אבל ספר ההזמנות נפתח כעת. ביחס לדגם הקודם מחיר גרסת הבנזין הוזל ואילו הדיזל מעט התייקר. מצד שני כעת יש גם גרסת חמישה מושבים שלא היתה בעבר ובמחיר נמוך יותר ביחס ל-Q7 הבסיסית בעבר.

הדור החדש, שני במספר של אאודי Q7 הוצג בתערוכת דטרויט האחרונה (שנערכה בינואר השנה) ומבוסס על פלטפורמה חדשה לחלוטין שמכונה MLB. על בסיס הפלטפורמה הזו ייבנו לא רק הדורות הבאים של השותפים הנוכחיים לפלטפורמה כמו פולקסוואגן טוארג ופורשה קאיין, אלא גם הקרוס-אובר היוקרתי בעולם (בינתיים) – בנטלי פאלקון.

עיקר הבשורה בפלטפורמה וכמובן בדגם עצמו נוגעת לסעיף המשקל. הקרוס-אובר הגדול של אאודי עבר את אחת ה"דיאטות" המשמעותיות ביותר במעבר בין דורות ודגמים שבוצעו בשנים האחרונות וקל מקודמו ב-325 קילוגרם (1,970 ק”ג בגרסת הבנזין, 1,995 ק”ג בגרסת הדיזל). את זאת השיגו אנשי החברה על-ידי שימוש נרחב באלומיניום (דלתות למשל) ובחומרים קלים אחרים, כמו גם צמצום מסוים בממדים.

זה לא הופך את הקרוס-אובר החדש לקטן, הוא עדיין משתרע על אורך של יותר מחמישה מטרים ונחשב לאחד הארוכים בסגמנט, אלא שכעת הוא צנוע יותר (גם אם במעט): Q7 קוצר ב-37 ס”מ (לאורך של 505 ס"מ) הוצר ב-1.5 ס”מ (197 ס"מ) והונמך בס"מ אחד (175 ס"מ) יחסית לדגם היוצא. גם בסיס הגלגלים קוצר בס"מ אחד (ל-299 ס"מ).

אאודי Q7 הוצג עם שני מנועי V6 מוגדשים בנפח 3.0 ליטר ושניהם ישווקו גם בישראל בשילוב לתיבה אוטומטית בעלת שמונה הילוכים. מנוע הבנזין מפיק 333 כ"ס, מאיץ מעמידה ל-100 קמ"ש ב-6.1 שניות ובתנאי מעבדה רושם צריכת דלק של 13 ק"מ לליטר (שיפור של 28% ביחס לקודמו). מנוע הדיזל מייצר 272 כ"ס, מאיץ ל-100 קמ"ש ב-6.3 שניות ועד ל-234 קמ"ש, ובתנאי מעבדה רושם 17.5 ק"מ לליטר (שיפור של 23%).

גם הבנזין וגם הדיזל ישווקו במחיר זהה של 557,000 שקלים ובשלוש רמות גימור. הבסיסית תכלול את מערכת השליטה של אאודי (MMI), מפתח חכם לכניסה והתנעה, ריפודי עור, חישוקי 19 אינץ’ קלים ועוד.

חבילת לקצ'רי תעלה 55,000 שקלים ומוסיפה מערכת שמע משודרגת של חברת BOSE עם 19 רמקולים, מתלים אדפטיביים, לוח מחוונים וירטואלי עם אפשרות לתצוגה אנלוגית לפי בחירה (מסך בגודל 12.3 אינץ'), מצלמה היקפית, חנייה אוטומטית, חישוקי 20 אינץ' קלים ועוד.

חבילת פרימיום עולה 119,000 ביחס למחיר הבסיס וכוללת מושבים מאווררים בריפוד עור מהודר, תאורת לד מלאה, בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת Audi pre sense plus (שמכינה את הרכב לקראת תאונה אפשרית מלפנים או מאחור על-ידי הידוק חגורות, סגירת חלונות וכו') ומערכת Audi traffic jam assist שעוקבת אחר הרכב מלפנים ובהתאם לכך מאיצה, בולמת ואף מסיטה קלות את גלגל ההגה כדי לשמור על אותו תוואי נסיעה. בתוספת תשלום ניתן להוסיף מערכות בטיחות נוספות כמו מערכת התראה על סטייה מנתיב או התראה על רכב בשטח "מת"

ביחס לדור הקודם מחיר גרסת הבנזין הוזל ב-77,400 שקלים. גרסת הדיזל לעומת זאת התייקרה ב-26,500 שקלים. גם חבילות האבזור מעט התייקרו. מצד שני כעת בדור החדש יש גם אופציה לדגם עם חמישה מושבים – אפשרות שלא היתה קיימת בדור הקודם. מחירה של גרסה זו יעמוד על 496,000 שקלים.

The post אאודי החלה בשיווק Q7 appeared first on TheCar.

באיחור קל ביחס לתכנון המקורי, דוד לובינסקי משיקה את סיטרואן C4 קקטוס החדש. אצלנו הדגם יקרה קקטוס בלבד בין היתר כי סיטרואן מאפשרת ללובינסקי לעשות זאת, וזה מתאים לרצון היבואנית להשיל מעליה תדמית העבר המבוגרת יותר.

סיטרואן קקטוס הוצגה בתערוכת ז'נבה האחרונה (במרץ 2014) ועבור סיטרואן הוא מסמן את המהפך עם יצירתם של שלושה מותגים נבדלים זה מזה בקבוצה: סיטרואן כמותג נגיש יותר, פיז’ו כמותג יקר מעט יותר, אשר ימוצב מול פולקסוואגן, ומעל שניהם DS שאמור להפוך למותג נפרד אשר יתחרה במכוניות היוקרה והסמי-יוקרתיות.

כאמור שמו בישראל יהיה קקטוס בלבד וזה כבר מסתדר טוב יותר עם הפלטפורמה עליו הוא מבוסס. פלטפורמה מתוחה של C3 ופיז’ו 208 וזהה לזו שנמצא בפיז’ו 2008. כלומר. ממדיו דומים לאלה של פיז’ו 2008 אבל משקלו של סיטרואן קקטוס עומד על 965 ק”ג – כ-100 ק”ג פחות מב-2008 (ויש גרסאות בהן הפער גדול יותר).

הפחתת משקל שכזו מתאפשר בזכות שימוש בחומרים קלים (כמו אלומיניום למכסה המנוע), אבל גם מחייבת ויתורים קיצוניים כמו, למשל, על מנגנון פתיחה לחלונות האחוריים (אלה נפתחים לצדדים בדומה ל-C1) ועל פריטים רבים וחשובים מרשימת האבזור. מאידך, מספר גימיקים חדשניים, כמו כרית האוויר הקדמית של הנוסע נפתחת מהתקרה (כדי ליצור דשבורד רחוק יותר מהנהג והנוסע וגם תא כפפות גדול מהמקובל) או כריות ‘אייר באמפ’ (Airbump) דקורטיביות בצידי המרכב מבטיחים שהמכונית הזאת תציע “קטע” משלה ללקוחות. מעבר להגנה שהן מספקות מפני שריטות ומכות חניה, הכריות משמשות גם כפריט להתאמה אישית וניתן להזמין אותן בשלושה צבעים: חום, אפור ושחור.

לעת עתה ישווק הדגם רק ברמת גימור אחת שנקראת 'פאן' (Fun) שכוללת את מערך המולטימדיה המוכר של פיג'ו-סיטרואן עם מסך בגודל 7 אינץ', בלוטות', כניסות USB ו-AUX ותפעול מההגה, בקרת שיוט ומגביל מהירות, ריפוד עור לגלגל ההגה, חישוקים 16  אינץ' קלים ועוד.

כבר היה אמור להיות בארץ
שיווק C4 קקטוס באירופה החל במחצית השניה של 2014 ולמרות התקופה היחסית קצרה הוא הדגם הנמכר ביותר של סיטרואן בשנה שחלפה עם 46,000 מכירות. מאז הצטרפו שווקים נוספים וסה"כ עד היום נמכרו 75,000 מדגמי הקקטוס.

הוא כבר היה אמור גם להתגלגל אצלנו כשהתוכניות המקוריות של לובינסקי דיווחו על ספטמבר 2014 ועל מחיר מעט זול יותר ביחס ל-2008. שני דגמי C4  קקטוס אף הגיעו לתקינה (בנזין ידנית ודיזל אוטומטית רובוטית), אבל ברגע האחרון מכירות הדגם החדש נבלמו בעיקר בגלל שינויי שדרת הניהול בלובינסקי עם כניסתו של אבי צור למשרת המנכ”ל. לאור הזמן הרב ממועד השיווק המקורי ופער המחיר בין C4 קקטוס ל-2008, נראה שהסיבה הייתה גם מו”מ עם היצרנית לקבלת מחיר רכישה נמוך יותר.

התוצאה היא כפי שפרסמנו כאן לפני מספר חודשים, תג מחיר אטרקטיבי של 90,000 שקלים. זהו מחיר זהה לגרסת הבסיס של דצ'יה דאסטר (שלו אבזור נחות ביחס לקקטוס) ונמוך משל המתחרות המובילות כמו ניסאן ג'וק, שברולט טראקס אשר מוצעת רק עם תיבה אוטומטית. ביחס ל-2008 מדובר במחיר נמוך ב-10,000 שקלים, אם כי במסגרת מבצעים שונים, 2008 גם נמכרת במחיר דומה.

תמורת מחיר זה תקבלו את מנוע ה-1.2 ליטר המוכר, בנזין, תלת צילינדרי שמפיק 82 כ”ס, בשילוב תיבה ידנית בעלת חמישה הילוכים. ביצועים: תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-12.9 שניות ומהירות מרבית של 167 קמ"ש. תצרוכת הדלק בתנאי מעבדה עמודת על 21.7 ק"מ לליטר.

היות ועל פי המיתוג מחדש, סיטרואן מיועדת לפנות יותר לכיוון “העממי” והנגיש, C4 קקטוס לא מיוצר (בינתיים) עם תיבה אוטומטית קונבנציונלית, אלא רק אוטומטית רובוטית בעלת מצמד בודד. על כן בעבר חשבו להציע במקביל את הדיזל (1.6 ליטר, 90 כ”ס) עם תיבת הילוכים אוטומטית רובוטית (מצמד בודד). אבל בינתיים ירדו מזה ובוחנים את יבוא גרסת הבנזין (82 כ"ס) בשילוב אותה תיבה אוטומטית רובוטית. גם אם הגרסה תיובא אין ספק שהדגש כעת הוא על התיבה הידנית והמתנה לשידוך עתידי של תיבה אוטומטית שצפוי להתרחש לקראת סוף השנה. אז יושתל בחרטומו של קקטוס מנוע 1.2 ליטר מוגדש טורבו (110 כ”ס) בשילוב תיבה אוטומטית עם שישה הילוכים תוצרת אייסן היפנית. שילוב דומה כבר הוצג ב-208 המחודשת ששיווקה בישראל יחל הקיץ וגם ב-2008 בדגם שיגיע לישראל לקראת סוף שנה זו או תחילת שנה הבאה.

צפי המכירות עומד על 600 מכוניות בשנה מהגרסה הידנית כשלרשות לובינסקי מלאי נוסף שעומד במידה והביקוש יגבר על התחזית.

The post סיטרואן קקטוס בישראל appeared first on TheCar.

חברת 'מאיר' השיקה היום את ספינת הדגל שלה, XC90 החדש. המכונית הראשונה של המותג בעידן השליטה של ג'ילי הסינית שמסמל גם את תחילתה של שפת עיצוב חדשה. מבחינת היבואנית הדגם צפוי להתחרות בקצפת שבסגמנט, מול דגמים כמו ב.מ.וו X5, מרצדס GLE (לשעבר ML) אודי Q7 החדש ואחרים.

XC90 החדש הוצג בתערוכת פריז האחרונה (באוקטובר 2014) והוא בנוי על פלטפורמה חדשה ומודולרית, שמכונה SPA. פלטפורמה זו פותחה בוולבו במהלך ארבע השנים האחרונות, והיא תהווה את הבסיס לדגמים נוספים כמו S90 (מחליפת ה-S80) ובגרסתה המקוצרת גם לדורות הבאים של S60 ו-XC60. הדגמים הקטנים יותר של וולבו ככל הנראה יבנו על בסיס פלטפורמה אחרת או פיתוח נוסף של הפלטפורמה הזו בגרסתה המקוצרת.

הקרוס-אובר החדש של וולבו גדול בכל ממדיו מן הדגם היוצא: הוא ארוך ב-8 ס"מ (לכדי 495 ס"מ), רחב ב-11 ס"מ (201 ס"מ) ובעל בסיס גלגלים גדול ב-12.7 ס"מ (לכדי 298 ס"מ). הגובה נותר כמעט זהה ועומד על 178 ס"מ. למרות הצמיחה בממדים והשימוש הנרחב בפלדה במקום (להבדיל מחומרים מורכבים קלי משקל), בוולבו מאוד גאים על כך שמשקל הדגם (2,081 ק"ג בבנזין ו-2,078 בדיזל) לא השתנה מהותית ביחס לקודמו ועדיין נמוך ביחס למתחרות המובילות.

הדגם לא רק מציג שפת עיצוב חדשה, פלטפורמה חדשה, אלא גם מנועים חדשים. השמות אולי מוכרים T6 (בנזין) ו-D5 (דיזל), אבל בניגוד לעבר, אלה לא מנועי 6 צילינדרים אלא מנועי 4 צילינדרים, מגדשים בנפח אחיד של 2.0 ליטר. כל המנועים משולבים לתיבה אוטומטית בעלת שמונה הילוכים והנעה כפולה לא קבועה (אלא בהתאם למחשב המנוע).

מנוע הבנזין מצויד בשני מגדשים, מגדש טורבו ומגדש-על, מייצר 320 כ"ס ומומנט של 40.8 קג"מ 2,200 סל"ד ומציע ביצועים נאים: תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-6.5 שניות ומהירות מרבית של 230 קמ"ש.
מנוע הדיזל נעזר בשני מגדשי טורבו, מספק 225 כ"ס ומומנט של 48 קג"מ ב-1,750 סל"ד, מסיים את המיאוץ הקלאסי ב-7.8 שניות ומגיע עד למהירות מרבית של 210 קמ"ש. לדיזל כמובן יתרון בתצרוכת הדלק כשבתנאי מעבדה רושם מנוע הדיזל 17.5 ק"מ לליטר ואילו הבנזין 13.0 ק"מ לליטר.

וולבו XC90 החדש ישווק בישראל בתצורת 5 או 7 מושבים ובשלוש רמות גימור. כל הגרסאות וכל רמות הגימור יוצעו כסטנדרט עם תאורת לד מלאה, חלון גג פנורמי ענק, מסך מגע חדש דמוי טבלט בגודל 9 אינץ' לתפעול רוב הפונקציות שבמכונית, מסך בגודל 12.8 אינץ' במקום לוח המחוונים המסורתי ועוד. מבחינת אבזרי בטיחות הדגם יוצע כסטנדרט עם המערכות המוכרות כמו מערך בלימה אוטונומית (City Safety), התראה על התנגשות, התראה על סטייה מנתיב, בקרת ערנות, תצוגת תמרורים ועוד. בנוסף נמצא שתי מערכות בטיחות חדשות ייחודיות שעדיין לא קיימות אצל אף מתחרה. ראשונה פועלת כאשר היא מזהה שהמכונית ירדה מהכביש באופן בלתי מבוקר. אז נדרכות מספר מערכות בטיחות במקביל כמו הידוק חגורות הבטיחות על הנהג והנוסעים, מערכת סופגת זעזועים – רכיבים סופגי אנרגיה הממוקמים בין המושב למסגרת המושב בכדי למנוע פגיעה בעמוד השדרה בעת נחיתה "קשה", ודוושת הבלם קורסת כדי להרחיב את החלל שלרגלי הנהג.
המערכת השנייה, אמורה לחלץ את יושבי המכונית מפגיעה בנהגים שחותכים את מסלול הנסיעה בצומת (או שנהג ה-XC90 חותך את שלהם), כמו במקרה שהנהג מבצע פניה כשמולו מגיע רכב אחר. במקרה ויש זיהוי וודאי לתאונה, המערכת תבלום אוטונומית את המכונית.

ברמת הגימור הבסיסית ('מומנטום') נמצא מערכת שמע עם 10 רמקולים, מפתח חכם לכניסה והתנעה, חיישני חנייה היקפיים, מערכת חניה אוטומטית, ריפודי עור, חישוקי 19 אינץ' קלים ועוד. ברמת הגימור השניה ('אינסקרפשן', Inscription), נמצא מערכת שמע משודרגת של תוצרת Bowers & Wilkins עם 19 רמקולים שכוללים סאבוופר, וילונות אינטגרליים בדלתות האחוריות, חישוקי 20 אינץ' קלים ושינויים קוסמטיים מבחוץ ומבפנים. בנוסף ישנן תוספות למערך הבטיחות האקטיבי עם מערכות כמו ניטור רכב בשטח "מת", בקרת שיוט אקטיבית, כולל בקרת נתיב אקטיבית, ניטור תנועה מאחור בעת יציאה מהחניה והתראה והכנה לפגיעה מאחור. ברמת הגימור ('R דיזין') שנמצאת במקביל לרמת הגימור 'אינסקרפשן', נמצא משוטים להחלפת הילוכים מאחורי גלגל ההגה, חישוקי 20 אינץ' בעיצוב שונה ועוד סממנים עיצוב ספורטיביים מבחוץ ומבפנים.

ב'מאיר', היבואנית מצפים למכירות 100 דגמים עד סוף שנה זו וכ-150 בשנה מלאה. להערכתם החלוקה בין הדיזל לבנזין תעמוד על 50% כאשר עיקר המכירות יהיו מהדגמים המאובזרים יותר בגרסאות 7 מושבים.

מחירים:
מנוע בנזין (T6)
מומנטום, 5 מושבים, 509,900 שקלים
מומנטום, 7 מושבים, 529,900 שקלים
אינסקרפשן, 5 מושבים, 544,900 שקלים
אינסקרפשן, 7 מושבים, 564,900 שקלים
R דיזיין, 7 מושבים, 559,900 שקלים

מנוע דיזל (D5)
מומנטום, 5 מושבים, 494,900 שקלים
מומנטום, 7 מושבים, 514,900 שקלים
אינסקרפשן, 5 מושבים, 529,900 שקלים
אינסקרפשן, 7 מושבים, 549,900 שקלים
R דיזיין, 7 מושבים, 544,900 שקלים

The post החל שיווק וולבו XC90 החדש appeared first on TheCar.

זמן קצר לאחר תחילת שיווקה של פיז'ו 508 מתוחת הפנים והמנוע המחודש, תגיע אלינו גם 3008 עם המנוע המעודכן. במקרה הזה לא מדובר במתיחת פנים לדגם, אלא בהתאמת המנוע לתיקני אירו 6 המחמירים יותר מבחינת זיהום האוויר.

פיז'ו 3008 החל את דרכו בעולם במהלך 2009 ואלינו הגיע ב-2010. מאז עבר הדגם מתיחת פנים קלילה וקוסמטית בעיקר ב-2013 וללא שום שינוי בגזרת המנוע שמגיע לישראל. אבל המנוע "הישראלי", טורבו-בנזין בנפח 1.6 ליטר, כבר לא עומד בתקני הזיהום החדשים ועל כן עדכנה היצרנית את יחידת הכוח באופן דומה לזה שביצעה ב-508. מנוע ה-1.6 ליטר עודכן וכעת הוא מפיק 165 כ"ס במקום 156 כ"ס ללא שינוי בזמינות הכוח. בנוסף תיבת ההילוכים האוטומטית בעלת ששת היחסים עודכנה גם כן כאשר מבחינת פיג'ו זהו דורה השלישי של התיבה.

תוספת הכוח אינה דרמתית וכפי שגם ה-508 המעודכנת לא רשמה שינוי בביצועים או בתצרוכת הדלק, גם כאן לא צפוי שינוי מבחינה זו.

3008 עם יחידת הכוח המעודכנת יגיע אלינו ביולי השנה ולא צפוי שינוי ברמות האבזור או מחיר הדגם. לעת עתה הקרוסאובר של פיז'ו נמכר ב-162 ו-167 אלף שקלים לפני מבצעים והנחות.

The post בקרוב בישראל: פיז'ו 3008 עם מנוע ותיבת הילוכים משופרים appeared first on TheCar.

סמל"ת, הודיעה היום על תחילת שיווק 500X, מכונית הפנאי הקטנה והאופנתית שתתחרה בסגמנט החם ביותר בתקופה האחרונה. עבור פיאט העולמית וגם עבור היבואנית זו מכונית מאוד חשובה, אולי החשובה ביותר השנה.

פיאט 500X הוצג רשמית בתערוכת פריז האחרונה (אוקטובר 2014) והוא למעשה ג’יפון משותף לפיאט ולקרייזלר ונקרא 'רנגייד' תחת הסמל של ג'יפ. שניהם מיוצרים במפעל פיאט במלפי, איטליה ומבוססים על פלטפורמת פיאט 500L – כלומר על שידרוג ומתיחה של פלטפורמת פיאט פונטו/אופל קורסה ולא על בסיס פלטפורמת פנדה כמו פיאט 500.

הג'יפון של פיאט מיועד להתחרות בקטגורית ניסאן ג'וק, שברולט טראקס ואחרים, אבל מידותיו מעט גדולים יותר ודומים יותר לאלה של סוזוקי קרוסאובר: אורך של 425 ס"מ, רוחב של 180 ס"מ, גובה של 160 ס"מ ובסיס גלגלים של 257 ס"מ. נפח תא המטען עומד על 245 ליטר ו-910 ליטר כשהמושבים נשכבים.

בשלב זה תשווק המכונית עם הנעה קדמית ושני מנועים לבחירה: 1.6 ליטר אטמוספרי (110 כ"ס) בשילוב לתיבה ידנית (חמישה הילוכים), וטורבו-בנזין בנפח 1.4 ליטר (140 כ"ס) בשילוב לתיבה אוטומטית רובוטית כפולת מצמד עם שישה הילוכים (TCT בלשון פיאט). לדברי ניר בן שלמה, סמנכ"ל קבוצת פיאט פרטיות, יש לפיאט קהל גדול שמחפש גרסאות ידניות ולהערכתם התפלגות המכירות בתחילת הדרך תהיה 25% לטובת הידנית. בהמשך להערכתו, מכירות הגרסה הידנית יתמתנו אבל עדיין יהיה להם ביקוש. עוד מספרים בפיאט שלקראת סוף שנה זו הם ייבוא גרסה ידנית (שישה הילוכים) גם למנוע הטורבו, וגם גרסאות הנעה כפולה במהדורת 'קרוס' בעלות מראה "קרבי" יותר.

פיאט 500X יוצע בשלוש רמות גימור. הבסיסית 'פופ' (POP) כוללת מערכת שמע מקורית, בקרת שיוט, מערכת עצור-התנע, בורר מצבי נהיגה המשפיע על המחוונים, הגה ותגובת המצערת ועוד. רמת הגימור השניה, 'פופ-סטאר' (POP-STAR) תוסיף מערכת מולטימדיה עם מסך מגע בגודל 5 אינץ' עם בלוטות' ופיקוד קולי, גלגל הגה מצופה עור, פנסי ערפל עוקבי פנייה חישוקים 17 אינץ' קלים ועוד. רמת הגימור הבכירה, 'לאונג" (LOUNGE), תציע בנוסף בקרת אקלים מפוצלת, גג שמש פנורמי נפתח, מפתח חכם לכניסה והתנעה, חלונות אחוריים כהים, תאורת בי-קסנון, חישוקים 18 אינץ' קלים ועוד.

כפי שסיפרנו בעבר, המחיר מתחיל ב-123,000 שקלים עבור גרסת ה-1.6 ליטר הידנית. זו אגב תוצע בתקופת ההשקה בהנחה של 3,000 שקלים כך שהמחיר למעשה מתחיל ב-119,000 שקלים. מנוע ה-1.6 ליטר גם יוצע ברמת האבזור האמצעית ('פופ-סטאר') ובמחיר של 129,000 שקלים.
מחירי הג'יפון עם תיבת ההילוכים האוטומטית עומדים על 133, 140 ו-155 אלף שקלים בהתאם לרמת הגימור.

סמל"ת גם מציעה חבילת בטיחות, וחבילת השקה ייחודית כאופציה בתוספת תשלום. חבילת הבטיחות כוללת מערכת בלימה אוטונומית במהירויות גבוהות ונמוכות (עד 200 קמ"ש), התראת סטייה מנתיב, ניטור שטחים מתים, מצלמת רוורס וחיישני חנייה אחוריים. מחיר החבילה עומד על 5,000 שקלים.
חבילת השקה נקראת 'מהדרת פתיחה' (Opening Edition) וכוללת מערכת שמע משודרגת עם תשעה רמקולים תוצרת Beats, מפתח חכם לכניסה והנעה, כוונון חשמלי לקשיחות מושב הנהג ומשענת יד קדמית. מחיר החבילה עומד על 8,000 שקלים.

מחיר פיאט 500X, עוד לפני חבילות האבזור בתוספת תשלום, מעמידים את המכונית בקצה העליון של קטגורית הפנאי הקטנה. אבל בהתחשב ביעד המכירות הצנוע של היבואנית, אין זה מפתיע.
פיאט 500X היא מכונית מאוד חשובה עבור היצרנית וזו שצפויה להקפיץ את מכירות המותג באופן מהותי. גם עבור היבואנית מדובר במכונית חשובה, אולי החשובה ביותר בשנה זו ולפחות תיאורטית בכוחה לתרום הכי הרבה להרמת מכירות המותג בישראל. אולם בשל ניסיון פיאט לחדור עם המכונית ליותר מ-100 שווקים והביקוש הצפוי, המלאי לישראל מצומצם ועומד על 500 יחידות עד סוף שנה זו ו-1,500 יחידות לשנה מלאה. זו כמות נאה לכשעצמה אבל צנועה למדי לאור קצב המכירות בסגמנט. רק לשם השוואה, קיה ספורטאז', ג'יפון מעט גדול יותר שנמכר במחיר קרוב ל- 500X, מכר בחודש מאי לבדו מעל 1,300 יחידות. נתון שגם הכתיר אותו כ"מכונית הנמכרת ביותר בישראל" חודש שני ברציפות.

The post פיאט 500X בישראל appeared first on TheCar.

אם במקרה נפלו עליכם מיליון דולרים והחלטתם, במקום לרכוש דירה ראויה או לדאוג למשפחה, לפוצץ את הכסף על הכביש, יש לכם די הרבה אופציות:
אתם יכולים, למשל, לקנות קרוב ל-1100 זוגות של אופניים חשמליים, 72 מכוניות מיני ידניות, 30 משפחומטיות יפניות מבוקשות, 12 ג'יפונים של מותגי יוקרה ואפילו 2 פיסות אקזוטיקה עם סמל הסוס הצוהל כולל מסים, או שאתם יכולים ללכת על משהו ממש מקורי ויוקרתי ולהניח את ישבנכם במושב הנהג של הרכב בתמונות שלפניכם.

עם אורך של 10 מטרים, רוחב של כ-4 מטרים וגובה של 3.7 מטרים אין ספק שאף אחד לא יפספס אתכם ואת 12 החברים שתוכלו לקחת אתכם לטיול בלימוזינה מונסטר טראק, ככל הנראה הראשונה בעולם.

הכירו את " Sin City Hustler" שנבנה במשך שלוש שנים בעבודת יד בסדנת "ביג טויז רייסינג" שבאריזונה.

לצורך בניית התפלץ בסדנה השתמשו ב-500 מטרים של צינורות מתכת ברוחב 2 אינץ' מהם נבנתה השלדה, במרכב תרומת פורד Excursion שנחתך באמצעו והוארך ובמנוע ביג בלוק בנפח 8.5 ליטרים המפיק לא פחות מ-700 כ"ס.

בנוסף ניתן לציין פרטים כמו שני מזגני גג של מוטורהום, גלגלים בקוטר של 1.7 מטרים, מערכת היגוי לכל הגלגלים וגרם מדרגות הידראולי לקבינה ממש כמו במטוס.

את "נוכל עיר החטאים" ניתן לפגוש במציאות בעיקר בסיבובי דאווין בסטריפ של לאס וגאס, אבל אם אנחנו היינו מחליטים לשרוף עליו מיליון דולרים היינו מעמיסים את החותנת ואת המשפחה המורחבת ויוצאים לבדוק את היכולת של הכלי המטורף הזה במרוץ שטח אמיתי כמו הדקאר.

The post צפו: עיר החטאים יורדת לשטח appeared first on TheCar.

מכשירי תנועה מתכננת להשיק את סוזוקי ויטארה החדש בספטמבר השנה ובמחיר של החל מ-130,000 שקלים עבור גרסת הנעה קדמית ותיבת הילוכים אוטומטית. זהו מחיר יקר בכ-8,000 שקלים מהג'יפון הנמכר ביותר לשנת 2014, סוזוקי קרוסאובר, וכ-5,000 שקלים פחות מהג'יפון שמשנה כעת את פני השוק בישראל, קיה ספורטאז'.

סוזוקי ויטארה: נהיגה ראשונה

השם ויטארה משמש את סוזוקי כבר רבע מאה. הדור הראשון נולד בשנת 1988 וחי בערך עשר שנים כשהוא מתגלגל על שילדת סולם נפרדת, כמקובל באותה תקופה, ועם מערך מתלים שאפיין בעיקר דגמי כביש, מקפרסון מלפנים וקורה נגררת מאחור. בשני הדורות הבאים (1998, 2005) הדגם כבר נקראה 'גראנד ויטארה', כשבדור האחרון סוזוקי גם ויתרה על השילדה הנפרדת לטובת מרכב אחוד, אבל שמרה על סממני שטח אחרים.

בתערוכת פריז האחרונה (ספטמבר 2014) הציגה סוזוקי דגם חדש בשם 'ויטארה'. הדגם אמנם נראה קשוח ובעל סממנים עיצוביים משפחתיים לג'יפונים של סוזוקי, אבל אל תתבלבלו בינו לבין 'גראנד ויטארה'. ראשית ויטארה החדש אמור להתחרות בקטגוריית הקרוס-אוברים הקטנה יותר ובדגמים כמו ניסאן ג’וק, שברולט טראקס וסובארו XV שכבר נמכרים כאן וגם באלה שעתידים להגיע בקרוב כמו מאזדה CX3 וסאנגיונג טיבולי.

שנית, ויטארה החדש לא מתיימר להיות כלי שטח כמו גרנד ויטארה הקשוח, אלא קרוס-אובר אופנתי שבנוי על פלטפורמה של מכונית נוסעים, סוזוקי קרוסאובר. כלומר מנוע רוחבי ולא אורכי כמו בגרנד ויטארה, בלי הילוך כוח, ובלי מרווחי גחון מתאימים. יש אופציה להנעה כפולה עם מערכת שנקראת "AllGrip" אבל גם זו מיועדת לנסיעת שבילים ולא הרבה יותר מזה.

לויטארה שני מנועי 1.6 ליטר לבחירה: בנזין וטורבו-דיזל. אלינו יגיע רק מנוע הבנזין בין היתר כיוון שבשלב זה אין שילוב של דיזל אוטומטי. זהו אותו מנוע בנזין המוכר מהקרוסאובר שגם כאן מייצר 120 כ"ס אולם בעוד שבקרוסאובר הוא משודך לתיבת הילוכים רציפה, בויטארה הוא מוצע עם תיבה אוטומטית פלנטרית עם שישה הילוכים. במכשירי תנועה לא מאמינים שיש מקום לתיבה ידנית בסגמנט ועל כן לא תוצע אופציה שכזו בישראל, עם זאת הדגם כן יוצע גם אצלנו במפרט גבוה יותר ועם הנעה כפולה.

בגדול הסגמנט כולו מצוי בטווח מחרים שבין 120 ל-130 אלף שקלים והיות ומדובר בדגם בעל ממדים גדולים ביחס לחלק ממתחריו, ועם שם בעל מוניטין מין העבר, המחיר צפוי להיצמד לרף העליון של הקבוצה ולהתחיל ב-130,000 שקלים עבור הגרסה האוטומטית והנעה קדמית. זהו מחיר יקר בכ-8,000 שקלים מהג'יפון הנמכר ביותר לשנת 2014, סוזוקי קרוסאובר, וכ-5,000 שקלים פחות מהג'יפון שמשנה כעת את פני השוק בישראל, קיה ספורטאז'.

The post סוזוקי ויטארה יימכר ב-130,000 שקלים appeared first on TheCar.

דלק מוטורס השיקה היום את מאזדה 2 ו'דמיו' (גרסת הסדאן של ה-2) שני דגמים איתם תנסה לפנות לא רק לציי רכב אלא גם לשוק הפרטי. בנוסף היבואנית ניצלה את ההזדמנות להשיק עוד שני דגמים מחודשים (6 ו-CX-5 לאחר מתיחת פנים) ולהודיעה על פתיחת ספר ההזמנות ל-MX-5 החדשה הרודסטר הנמכרת בהיסטוריה.

מאזדה 2 סדאן תיקרא בארץ דמיו

מאזדה 2 החדשה בתצורת האצ’בק הוצגה רשמית בתערוכת פריז האחרונה (אוקטובר 2014), כאשר גרסת הסדאן, דמיו, הוצגה כמה חודשים אחר-כך. זו המכונית הרביעית של מאזדה שמציגה את טכנולוגיות 'סקאי אקטיב' שעיקרה שם שיווקי למרכב קל ושימוש במנועים ותיבות הילוכים שתורמים לחסכון בדלק.

במקור תכננה היבואנית לייבא את 2 ודמיו  מהמפעל החדש שבמקסיקו ולהשיקן בישראל בסוף 2014. אך לבסוף החליטה לייבא את הדגמים ממפעלי החברה בתאילנד (כפי שהיה בדור הקודם) וכתוצאה מכך ההשקה בישראל נדחתה במספר חודשים.

שתי תצורות המרכב מבוססות על אותה פלטפורמה וגדולות משמעותית מדגמי ההאצ'בק והסדאן שבדור הקודם. אורכה של מאזדה 2 עומד על 406 ס"מ (תוספת של 11 ס"מ לעומת הדור הקודם), בסיס גלגליה על 257 ס"מ (8+ ס"מ) וגובהה על 149.5 ס"מ (2+ ס"מ). אין שינוי בממד הרוחב שנותר על 169.5 ס"מ. מאזדה דמיו, גרסת הסדאן, מציעה בסיס גלגלים ורוחב זהים, גובה דומה ואורך כללי ארוך משמעותית שעומד על 432 ס"מ. עם ממדים שכאלה נראה שמאזדה פתרה את אחת מנקודת התורפה של שני הדגמים המוחלפים – מרווח מצומצם בתא הנוסעים. בנוסף גם תאי המטען בשני הדגמים גדלו כל אחד בכ-30 ליטר.

בחרטומן של שני הדגמים נמצא את אותו מנוע: בנזין בנפח 1.5 ליטר (111 כ"ס) שמשודך לתיבה אוטומטית בעלת שישה הילוכים. הביצועים כמעט זהים: תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-10.3 שניות (10.5 שניות בדמיו) ומהירות מרבית זהה של 188 קמ"ש. תצרוכת הדלק בתנאי מעבודה זהה ועומדת על 17.5 ק"מ לליטר בממוצע.

רמות גימור במאזדה2
הסופר-מיני החדשה תוצע בארבע רמות גימור. הבסיסית, 'אקטיב', תכלול מערכת שמע מקורית עם תפעול מההגה וארבעה רמקולים, כניסות USB ו-AUX, דיבורית בלוטות', התנעה ללא מפתח ועוד. רמת הגימור השניה היא 'דינמיק' שתוצע עם מערך המולטימדיה MZD המוכר ממשפחת ה-3 שעקרה מסך מולטימדיה בגודל 7 אינץ', שליטה על שפע מערכות, תמיכה בעברית, פיקוד קולי ומצלמת רוורס. בנוסף נמצא גם בקרת אקלים, חישוקי 15 אינץ' קלים וחבילת בטיחות שכוללת מערכת התראה על סטייה מהנתיב ומערכת מניעת תאונה במהירות עירונית. רמת הגימור השלישית 'ספורט' מציעה תצוגה עילית, תאורת לד מלאה, מפתח חכם גם לפתיחה, חישוקי 16 אינץ' קלים בשני צבעים ותוספות לחבילת הבטיחות כמו התראה על רכב בשטח מת והתראה על תנועה צולבת מאחור (עבור יציאה מחנייה למשל). זהו אבזור שאינו אופייני לסגמנט הסופר-מיני. מעל גרסה זו תוצע רמת אבזור 'פיור ווייט' (Pure White) עם מושבים עטופים בעור משולב בד בצבע לבן ותפרים אדומים, ודיפונים עור תואמים לרוחב הדשבורד, בקונסולה התחתונה ובדלתות.

המחירים יעמדו על 100, 106, 112.5 ו-114.5 אלף שקלים.

רמות גימור במאזדה דמיו
גרסת הסדאן, דמיו, תוצע בשתי רמות גימור. 'קומפורט' המקבילה לרמת אבזור דינמיק ב-2, ורמת אבזור 'פיור בלאק' (Pure Black) המקבילה ל'פיור ווייט' ב-2. רמת קומפורט תכלול את מערך המולטימדיה MZD עם אותם אפשרויות כמו ב-2, בקרת אקלים, חישוקי 15 אינץ' קלים ועוד. רמת גימור 'פיור בלאק' תכלול תצוגה עלית, מפתח חכם גם לפתיחה, תאורת לד מלאה, חישוקי 16 אינץ' קלים, את מערכות הבטיחות השונות, וריפוד עור משולב בד בצבע שחור ותפירה אדומה למושבים, דשבורד, קונסולה מרכזית ודלתות.

מחיר גרסת קומפורט עומד על 112,000 שקלים ושל פיור בלאק על 120,000 שקלים.

מאזדה 6 ו-CX-5 לאחר מתיחת פנים
כאמור דלק מוטורס ניצלה את האירוע כדי להציג את מאזדה 6 ומאזדה CX-5 לאחר מתיחת הפנים. השניים נחשפו רשמית בתערוכת לוס אנג'לס שנערכה בתחילת שנה זו, והרענון בהם כולל עדכון עיצובי קליל (סבכה, פגושים ופנסים) עדכון חומרים בתא הנוסעים ותוספת אבזור כמו בורר מצבי נהיגה, בלם יד חשמלי (כעת גם בגרסת הבסיס), מערך המולטימדיה MZD ועוד. רמת האבזור הגבוהה ('פרימיום') זוכה גם לתאורת לד מלאה ובמקביל הופסק שיווק רמת אבזור 'פרמיום פלוס' ב-6. גם המנועים שודרגו כאשר מנוע ה-2.0 ליטר זוכה לתוספת של 10 כ"ס לכדי 165 כ"ס ומנוע ה-2.5 ליטר מקבל תוספת של 4 כ"ס (ל-192 כ"ס סה"כ).

המחירים לא השתנו וב-6 יחלו ב-167,500 שקלים עבור גרסת ה-2.0 ליטר ו-186,500 עבור גרסת ה-2.5 ליטר. גם ב-CX-5 המחירים נותרו כבעבר ויחלו ב-166,500 שקלים עבור המכונית הבסיסית ויאמירו עד 217,000 שקלים עבור גרסת ה-2.5 ליטר עם הנעה כפולה.

ובקרוב גם MX-5
לצד כל החידושים הודיעה דלק מוטורס על פתיחת ספר ההזמנות ל-MX-5 החדשה. הדור הרביעי של MX-5 הושק בספטמבר 2014 לרגל 25 שנים להשקת הדור הראשון שהפך לאחת המכוניות הקלאסיות של מאזדה. הדגם מיוצר עם מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטר ו-2.0 ליטר (160 כ"ס) בשילוב תיבת הילוכים ידנית בלבד (שישה הילוכים). אלינו יגיע הדגם הבכיר בלבד וברמת גימור אחת שתכלול גג בד מתקפל ידנית, מערכת מולטימדיה מקורית, מושבי עור, חישוקי 17 אינץ' ומערכות בטיחות כמו התראת סטייה מנתיב וסיוע בלימה.

מאזדה מקצה לישראל 20 מכוניות עד סוף שנה זו כאשר ארבע הראשונות יגיעו אלינו באוגוסט. המחיר עומד על 235,000 שקלים.

The post מאזדה 2 ודמיו בישראל appeared first on TheCar.

דוד לובינסקי החליטה להאריך את תקופת האחריות גם לדגמי פיז'ו ולהעניק לכל דגמי המותג 5 שנות אחריות. בכך מצטרפת פיז'ו לסיטרואן שהיתה המותג האירופאי הראשון להעניק 5 שנות אחריות (החל מאוקטובר 2013). עובדה זו גם בולטת למדי לאור העובדה שחלק מהמתחרות עדיין מציעות אחריות לשנתיים בלבד.

עד תחילת שנה זו רק דגמי סיטרואן זכו ל-5 שנות אחריות – 3 שנים מלאות (הניתנות על ידי היצרנית) ועוד שנתיים על מכלולים עיקריים (הניתנות על ידי היבואנית). בערך מתחילת שנה זו גם דגמי פיז'ו מצטרפים לאחריות המורחבת במטרה להדגיש את איכות ואמינות המוצר.

בשוק הרכב הישראלי רוב היבואניות מעניקות אחריות ל-3 שנים כאשר שתי יבואניות מעניקות יותר: סובארו מעניקה 5 שנים לכל הדגמים ועל כל המכונית (למעט על מערכת המולטימדיה) וקיה 7 שנים על כל דגמי הנוסעים (לא על דגמי ה-SUV) מתוכן 3 שנים מלאות ו-4 שנים על מנוע, תיבת הילוכים וציריות. בנקודות זמן מסוימות היו יבואניות שהאריכו את תקופת האחריות כדי לפתור בעיה נקודתית שנוגעת לתדמית האמינות הנתפשת. צ'מפיון מוטורס למשל העניקה בעבר 5 שנות אחריות על תיבת ההילוכים האוטומטית רובוטית כפולת המצמד שלה (DSG). היא הפסיקה לעשות זאת בערך בתחילת שנה זו.

בעבר דוד לובינסקי ביצעה מהלך דומה עם מתן אחריות מורחבת של 4 שנים לכל דגמי פיז'ו וסיטרואן. אז היו השניים המותגים היחידים שהעניקו יותר מ-3 שנות אחריות, אבל ההטבה הזו לא הצליחה לזכות באמון הציבור ולשנות את תדמיתן של פיז'ו וסיטרואן. כעת האחריות המורחבת מגיעה יחד עם מוצרים חדשים שגם משווקים במחירים תחרותיים יותר מבעבר, וימים יגידו אם הפעם תהיה לזה השפעה אחרת.

The post 5 שנות אחריות גם לפיז'ו appeared first on TheCar.

כלמוביל, יבואנית יונדאי, הכריזה על תחרות 'i way' לפיתוח אפליקציות שיעשירו את חווית הנסיעה עבור הנהג והנוסעים. במסגרת התחרות תקים יונדאי במתחם החברה חממה אשר תכיל את כל האמצעים הדרושים לפיתוח האפליקציה.

מפתחים, סטארט-אפיסטים בתחילת הדרך ושאר יזמים מוזמנים להגיש את רעיונותיהם כאשר צוות שיפוט פנימי יסנן את ההצעות עד ה-15 ליולי. 20 ההצעות הנבחרות יוצגו בפני צוות שיפוט אשר יבדוק וייבחן את הרעיונות ויבחר את 3 האפליקציות שיעלו לגמר. צוות השיפוט יכלול חמישה שופטים בראשותו של דוידי פיאמנטה, מנכ"ל קבוצת הרכב הפרטי בכלמוביל, נציג צוות הפיתוח של יונדאי העולמי, אסתר ברק-לנדס, מנכ"לית חממת נילסן אינובייט, שחר בר דוד, מייסד ומנכ״ל חברת 'שרוטונים' ואור עופר שותף, מייסד ומנכ"ל SimilarWeb.

מפתחי שלוש הרעיונות שיעלו לשלב הגמר יוזמנו לחממה שתקים כלמוביל אשר תכיל את האמצעים הדרושים לפיתוח אפליקציות: מערכות פתוחות לתכנות, ליווי טכנולוגי, רכבי הדגמה לבחינת המערכות ועוד. למפתחים יינתן עד סוף אוקטובר 2015 לסיים את עבודתם, כאשר בתחילת נובמבר באירוע חגיגי, יוצגו שלוש האפליקציות בפני צוות השופטים. זה יבחר את הזוכה ויעניק פרסים. מקום ראשון יזכה בפרס של 100,000 שקלים, מקום שני ב-30,000 שקלים ושלישי ב-15,000 שקלים.

"חיבור הרכב לעולם הדיגיטלי מעסיק חברות ענק כמו אפל, מיקרוסופט, גוגל ועוד אשר מחפשות את הכיוון בענף." אומר פיאמנטה. "אנו כאן בישראל הצלחנו להעמיד מערכת מולטימדיה מבוססת אנדרואיד ולחבר אותה לרכב עצמו, כך שהיא "מדברת" איתו ומקבלת ממנו חיוויים. המטרה שלנו היא ליצור סביבת רכב דומה לסביבה הטכנולוגית של הבית או העבודה ומאמינים שיונדאי i Way היא נדבך חשוב בתהליך זה."

שלב נוסף במכונית המקושרת
הרעיון של כלמוביל הוא להטמיע את שלושת האפליקציות שיפותחו בתוך ממשק 'המכונית המקושרת' אשר הוצג במרץ שנה זו. מדובר במערכת שמחברת את מערכת המולטימדיה של המכונית לרשת האינטרנט כך שמצד אחד יוכל בעל המכונית ליהנות מקישוריות לאינטרנט (כמו 'וויז', רדיו אינטרנטי, ענן אחסון תמונות, וידאו ועוד) ומצד שני המכונית תקושר למרכזי השירות של היבואנית וגם למוקדי חילוץ. ממשק המכונית המקושרת פותח בשיתוף פעולה עם חברת 'מובייל גרופ', והוא מוצג ומופעל דרך מערכת המולטימדיה של המכונית באמצעות אייקונים ותפריטים שונים הנתינים להצגה בארבע שפות (עברית, רוסית, אנגלית וערבית).

כרגע ממשק המכונית המקושרת ניתן בכל דגמי i35 ו-ix35 בחינם (כולל בדגמי ציי רכב) ומחירו לצרכן מוערך ב-4,500-5,000 שקלים. המערכת מצריכה גם כרטיס SIM שמוצע חינם לשנה הראשונה כאשר לאחר 12 חודשים יהיה על בעל המכונית להסדיר חבילת תקשורת באופן עצמאי שבמחיר הנוכחי עבור נפח גלישה דומה (3 ג’יגה) עומד על 150-200 שקלים לשנה.

מטרת היבואנית היא להמשיך ולהטמיע את המערכת בכל דגמי יונדאי בשלבים, תחילה ב-i40 ובסנטה פה ובהמשך גם בדגמים הזולים יותר. לפני כשבוע סיפרנו כאן באתר על כך שהיבואנית מתכננת להוסיף את המערכת גם ב-i20 אשר זכתה לביקורות פושרות בנוגע לרמת האבזור.

The post בואו לפתח אפליקציה עבור יונדאי appeared first on TheCar.

הדור החדש והחמישי של מיצובישי פאג'רו כבר נמצא מעבר לפינה ואמור להגיע אלינו במהלך 2016. כדי למשוך עוד קצת עם הדגם הקודם עד שהדגם החדש יגיע, מיצובישי ערכה לדגם מתיחת פנים קלילה עבור שנת המודל 2015. כלמוביל, יבואנית מיצובישי, החליטה לנצל את המאורע ולשדרג במעט את רמת האבזור.

מתיחת הפנים לא נוגעת כלל למנועים, תיבות הילוכים או מכלולים מכאניים אחרים כך שהדגם ימשיך להיות משווק בישראל עם מנוע אחד בלבד: טורבו דיזל, ארבע צילינדרים, בנפח 3.2 ליטר (200 כ"ס), שמשולב לתיבה אוטומטית עם חמישה הילוכים. הכוח מועבר לארבעת הגלגלים ולרשות הנהג גם מערכת 'סופר סלקט' לבחירה בין ארבעה מצבי הנעה.

מתיחת הפנים מרוכזת כול כולה בקוסמטיקה. מבחוץ נמצא פגושים חדשים ועיצוב חדש לשבכה הקדמית כאשר הגרסה הארוכה גם קיבלה כיסוי חדש לגלגל הרזרבי שתלוי על הדלת.

כמו בעבר כך גם הדגם המחודש יוצע בשתי תצורת מרכב (ארוך וקצר) ובשתי רמות גימור, 'דזרט' ו'דקאר'. רמות האבזור שודרגו במעט, כך למשל נוספו לדגם מערכת ניטור לחץ אויר בצמיגים (TPMS) וצבעים חדשים. ברמת הגימור הגבוהה יותר 'דקאר' נוספו גם תאורת יום מסוג לד, פנסי קסנון עם כוונון אורות אוטומטי וחיישן גשם ואורות.

המחיר לא השתנה ועומד על 322,900 שקלים לרמת הגימור דזרט ו-334,900 לרמת הגימור דקאר. פאג'רו הקצר ימשיך להגיע רק ברמת הגימור הגבוהה וגם מחירו לא השתנה: 299,900 שקלים.

The post מיצובישי פאג'רו המעודכן בישראל appeared first on TheCar.

UMI החלה בשיווק רמת אבזור חדשה לאיסוזו D מקס – הטנדר הנמכר ביותר בישראל מיום הגעת הדגם לישראל. רמה זו תהיה המאובזרת ביותר בהיצע ומחירה יקר ב-8,000 שקלים ביחס לגרסה היקרה ביותר שנמכרה עד כה.

הדור הנוכחי של איסוזו D מקס הגיע לישראל במרץ 2012 ומאז נמכר ללא שינויים מהותיים. הוא משווק בארץ במגוון רחב של תצורות: חד קבינה, דאבל קבינה, ידני אוטומטי, הנעה אחורית והנעה כפולה, וגם במגוון רמות גימור. עתה מתווספת רמת גימור חדשה, 'למיטיד', אשר תוצע בדגם הבכיר בלבד – דאבל קבינה, אוטומטי, הנעה כפולה. רמת גימור זו תהיה המאובזרת ביותר בהיצע וכוללת קוסמטיקה ייחודית כמו ג'אנטים כהים, גריל קדמי אפור, גגון שחור, קשת ספורט, מדרך אלומיניום בצבע שחור ועוד. שינויים ייחודיים נמצא גם בתא הנוסעים כמו גימור שחור לידיות הדלתות לקונסולה המרכזית ולמקומות אסטרטגיים נוספים. בנוסף יוצע הדגם עם מערכת מולטימדיה של 'קנווד' הכוללת ניווט ב'וויז', מצלמת רוורס וחיישני חניה.

הגרסה החדשה תוצע בשני צבעים ייחודיים לה בלבד, לבן פנינה ושחור ולעת עתה ההיצע מוגבל ל-60 יחידות (20 שחור ו-40 לבן).

מחירה של רמת הגימור החדשה עומד על 249,900 שקלים – תוספת של 8,000 שקלים ביחס לרמת הגימור 'LS' שהיתה המאובזרת ביותר עד עתה.

איסוזו D מקס הוא הטנדר הנמכר ביותר כבר 11 שנים – כמעט מיום השקת הדור הקודם בשנת 2002. על אף התחרות העזה בשוק מצליח הטנדר לשמור על הבכורה באדיקות כאשר בחמש השנים האחרונות הוא אוחז בנתח שוק של כ-50%. אבל לא לעולם חוסן ובפתח שחקנים חדשים שחלקם כבר החלו בשיווק ממש לאחרונה כמו טיוטה טאקומה – טנדר מקטגוריית ה-D מקס שנמכר ב-205,000 שקלים – ואחרים שיכנסו בחודשים הקרובים כמו ראם 2500 – טנדר בינוני במונחים אמריקנים שיוגדר בישראל כמשאית וישווק במחיר של 210,000 שקלים וגם ניסאן טיטאן – טנדר בגודל מלא שיתחרה בשברולט סילבראדו ודומיו.

The post רמת אבזור חדשה לאיסוזו D מקס appeared first on TheCar.

כפי שכבר סיפרנו כאן לפני כחודשיים, שלמה סיקסט, יבואנית אופל, נחושה להגדיל את נתח המכירות שלה ועל כן היא מתכננת לייבא את הקרוסאובר מוקה ממפעלי היצרנית בספרד במקום מקוריאה. שינוי שהיה צפוי להוזיל את מחיר הדגם שהיה היקר ביותר בקטגוריה מיום השקתו ושעוד התייקר בהמשך.

הבוקר הודיעה היבואנית על התחלת שיווק הדגם מהמפעל בספרד ועל הפחתה מאוד משמעותית של 24,000 שקלים במחיר. המחיר החדש עומד על 129,000 שקלים והוא נובע בין היתר כתוצאה משער האירו הנוח יותר וגם בזכות המומנטום שביציאת שברולט מאירופה המחולל רוח חדשה במטה החברה.

המחיר החדש גם מגיע עם וויתור מסוים ובמקום מערכת המולטימדיה של אופל 'intellink', נמצא כעת מערכת שמע מקורית, שכמו בעבר כוללות כניסת USB ו-AUX, בלוטות' ותפעול מגלגל ההגה. בדגם החדש עדיין נמצא מסך בראש הקונסולה המרכזית, אלא שכעת הוא משמש רק כמחשב דרך.

אופל מוקה הוצג בתערוכת ז’נבה 2012 והושק בישראל לפני כשנה בתערוכת אוטומטור 2014. הקרוסאובר של אופל חולק את מרבית המכלולים (פלטפורמה, מתלים, מנועי, תיבת הילוכים וכו’) עם שברולט טראקס ששיווקו החל אז כמעט במקביל.

טראקס מוצע בישראל עם שני מנועי בנזין לבחירה: אטמוספרי בנפח 1.8 ליטר (140 כ”ס) ומוגדש טורבו בנפח 1.4 ליטר (140 כ”ס) שניהם עם תיבה אוטומטית בעלת שישה הילוכים. אופל מוקה לא מיוצר עם מנוע 1.8 ליטר, אלא רק מנוע הטורבו-בנזין (ועוד מנועי דיזל שאינם רלוונטיים אלינו). למרות הייצור המשותף (עד אתה בקוריאה), השניים לא זהים. בעוד טראקס מיועד להיות רכב גלובלי עבור שברולט, מוקה תוכנן לטעם האירופי ומציע כיול מתלים שונה ותא נוסעים עם עיצוב וגימור אחרים.

כבר מתחילת דרכו בישראל אופל מוקה היה הדגם היקר בקטגוריה (145,000 שקלים) ויקר ב-2,100 שקלים ביחס לטראקס המקביל. מאז מחירו עוד האמיר ועד אתמול מחירו עמד על 153,000 שקלים. גם טראס התייקר מאז ומחירו בגרסה המקבילה עומד כיום על 147,000 שקלים. כאמור אלה המחירים הרשמיים כאשר בפועל הם נמכרו במחירים נמוכים בהרבה שלפעמים הגיעו ל-10,000 ואף יותר.

המחירים, גם אחרי ההנחה, היו גבוהים מאוד ביחס למתחרים הישרים, אבל בעוד שלאופל אין גרסה זולה יותר, טראקס מוצע בישראל גם עם מנוע 1.8 ליטר ובמחיר רשמי לפני הנחה שלא השתנה מאז, 130,000 שקלים. הבדלי המחיר ניכרים מאוד גם בטבלת המסירות כאשר ב-2014 נמכרו 2,306 מדגמי טראקס – נתון הממקם אותו במקום השלישי בקטגוריה (אחרי סוזוקי קרוסאובר וניסאן ג’וק) – ואילו מדגמי מוקה נמכרו 153 יחידות בלבד הממקמים אותו בתחתית הטבלה.

השנה נראה שיהיה לטראקס קשה לשחזר את ההצלחה בין היתר בגלל מחיר שובר השוק – 136,000 שקלים – של קיה ספורטאז’ הגדול יותר משמעותית, שבחודש שחלף גם עשה היסטוריה – לראשונה דגם פנאי הפך למכונית הנמכרת בישראל עם 966 מסירות לספורטאז', לעומת 940 לדגמי קורולה ו-866 לפיקנטו. בנוסף המתחרים מתעדכנים, מתחדשים ומורידים מחירים כמו למשל סקודה יטי, ומעבר לפינה גם כניסה של מתרים חדשים כמו סיטרואן C4 קקטוס שצפוי להיות זול משמעותית. אגב ב-UMI, יבואנית טראקס, מודעים לכך ועל כן לוטשים עיניים לכיוון 2016, כשאז טראקס יגיע ממפעלי החברה בארה"ב ולא מקוריאה. על פניו הם יחסכו מכס של 7%, אבל מצד שני עלות השילוח עבורם גבוה יותר.

עם המחיר החדש והתחרותי בהרבה יבואנית אופל מבקשת לשנות את המאזן. המטרה היא לא להפוך את הדגם לזול בקטגוריה, אלא להנגיש אותו ולהציגו כאלטרנטיבה ראויה בקטגוריה החמה ביותר בשנים האחרונות וכנראה שגם בשנים הקרובות.

The post אופל מוקה הוזל ב-24,000 שקלים appeared first on TheCar.

אתמול השיקה צ'מפיון מוטורס, את פולקסוואגן פאסאט החדשה. אתמול השיקה צ'מפיון מוטורס, את פולקסוואגן פאסאט החדשה. היבואנית גם ניצלה את האירוע לעדכון שורה ארוכה של גרסאות מבחינת אבזור והוספת רמות גימור כאשר השינוי הבולט ביותר הוא הוספת חיישן התרעה מפני עייפות הנהג בכל הדגמים ורמות האבזור (פרט לאפ! בה לא מיוצר דגם שכזה). אבל עם כל הכבוד לתוספות האבזור, הכל ניגנו כינור שני למהלך החשוב והדרמטי מכולם – חיתוך מאסיבי של המחירים בשיעור שנע בין 4,000 ל-34,000 שקלים.

פולקסוואגן אפ! הוזלה ב-4,000 שקלים וכעת מחירה עומד על 65,900 עבור גרסת ה-1.0 ליטר הידנית ו-75,900 שקלים עבור האוטומטית רובוטית בעלת מצמד בודד. רמת האבזור לא השתנתה. ביחס לסיאט מי המשווקת עם הספק זהה (75 כ"ס), פולקסוואגן אפ! הידנית יקרה ב-3,000 שקלים והאוטומטית רובוטית ב-5,000 שקלים.

פולקסוואגן פולו הוזלה בין 6,000-ל-10,000 שקלים. בכך חוזר פולו כשנה לאחור ולמחירים דומים או נמוכים מאלה בהם שווק הדגם טרום מתיחת הפנים. פולו במהדורתה הידנית (מנוע 1.2 ליטר טורבו-בנזין, 90 כ"ס) היא זו שהוזלה בסכום הגבוה ביותר – 10,000 שקלים – ומחירה ברמת אבזור 'קומפורטליין' עומד כעת על 89,900 שקלים. הגרסה האוטומטית רובוטית (מצמד כפול) מוצעת בשני הספקים – 90 ו-110 כ"ס – כאשר בהספק המופחת משווקת המכונית בשתי רמות אבזור. מחירה החדש של המכונית עם תיבה אוטומטית רובוטית עומד על 99,900 שקלים ברמת גימור 'טרנדליין' ו-104,900 שקלים ברמת גימור 'קומפורטליין'. בשני המקרים אלה מחירים המשקפים הפחתה של 8,000 שקלים. מהדורת ה-110 כ"ס משווקת רק ברמת הגימור הגבוהה ('קומפורטליין') ובמחיר של 114,900 שקלים המשקף הפחתה של 6,000 שקלים.

במקביל החלה היבואנית בשיווק פולו GTI. לזו מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.8 ליטר (190 כ"ס) ותיבת הילוכים אוטומטית רובוטית בעלת מצמד כפול. בשלב זה אין כוונה לייבא את פולו GTI בשילוב לתיבה ידנית. מחירה עומד על 155,000 שקלים.

פולקסוואגן גולף נחתכה בין 6,000 ל-25,000 שקלים ובמקביל גם נוסף מנוע חדש. גולף במהדורתה הבסיסית (מנוע טורבו-בנזין, 1.2 ליטר, 105 כ"ס) הוזלה ב-6,000 שקלים ומחירה החדש עומד כעת על 127,900 שקלים. מנוע ה-1.4 ליטר (122 כ"ס) משווק בשתי רמות גימור כאשר מחירה של המכונית במהדורה הבסיסית, 'טרנדליין', הופחת ב-17,000 שקלים ובמדורתה המאובזרת 'קומפורטליין' ב-25,000 שקלים. המחירים החדשים עומדים על 132,900 ו-139,900 שקלים.

במקביל החלה היבואנית בשיווק גולף עם מנוע 1.4 ליטר ו-150 כ"ס. זו תוצע רק ברמת הגימור הגבוהה יותר 'קומפורטליין' אשר מוסיפה ביחס ל'קומפורטליין' עם מנוע ה-122 כ"ס מפתח חכם לכניסה והתנעה, חיישני גשם ותאורה, חלון גג, חישוקי 16 אינץ' קלים ועוד. מחירה עומד על 149,900 שקלים.

חרב הקיצוץ גם לא חסה על גולף GTI. מחירה של הגרסה הידנית הופחתה ב-13,000 שקלים והמכונית תימכר מעתה ב-199,900 שקלים, והגרסה האוטומטית רובוטית הופחתה ב-17,000 שקלים ותימכר מעתה ב-209,900 שקלים. אלה מחירים זולים יותר מאלה של סקודה אוקטביה RS שמשווקת בישראל עם מנוע זהה.

בנוסף, לפן הספורטיבי במשפחת גולף מצטרפת גרסת R שמפיקה ממנוע ה-2.0 ליטר 280 כ"ס לעומת 220 כ"ס מאותו מנוע שנמצא ב-GTI. מחירה של גולף R יעמוד על 299,900 שקלים.

פולקסוואגן ג'טה עברה מתיחת פנים וכעת מגיעה אלינו מכונית מחודשת כאשר רק רמת אבזור אחת הוזלה והשאר נותרו כשהיו. מחירה של גרסת הבסיס (1.2 ליטר, 105 כ"ס, ברמת גימור 'טרנדליין') לא השתנה וימשיך לעמוד על 132,500 שקלים. באופן מסורתי גולף נמכרת במחיר גבוה יותר מזה של ג'טה, אבל הפעם זה כנראה בין המקרים הבודדים בהם ג'טה נמכרת במחיר יקר יותר. לצידה של גרסת הבסיס תשווק ג'טה עם מנוע 1.4 ליטר, 122 כ"ס ברמת גימור 'טרנדליין' ובמחיר של 137,900 שקלים שמשקף הפחתה של 7,600 שקלים.

כמו בעבר ג'טה גם תשווק עם מנוע טורבו-דיזל בנפח 1.6 ליטר (105 כ"ס) וברמת גימור אחת ('טרנדליין'). המחירים לא השתנו והגרסה הידנית תימכר ב-154,900 שקלים והאוטומטית 169,900 שקלים.

על פאסאט החדשה, הסיבה שבגללה נחשפו המחירונים החדשים, הרחבנו אתמול ואם נסכם זאת ניתן לומר שגם מחיריה נחתך בצורה משמעותית – פחות 18,000 שקלים עבור גרסת הכניסה (כעת עם מנוע 1.4 ליטר, 150 כ"ס, 'קומפורטליין') ופחות 34,000 שקלים עבור גרסת המנוע הבכירה (כעת עם מנוע 1.8 ליטר, 180 כ"ס, 'קומפורטליין').

גם פולקסוואגן שירוקו מגיעה עלינו אחרי מתיחת פנים אשר כוללת רענון מנועים. מנוע ה-1.4 ליטר (122 כ"ס) הבסיס הוצא לגמלאות, כך שכעת המנוע הבסיסי הוא 1.4 ליטר (160 כ"ס) שבעבר היה הבכיר. מחיר הדגם שמשווק ברמת גימור אחת עומד על 179,900 שקלים המשקף הפחתה של 10,000 שקלים. בנוסף מתווסף מנוע 2.0 ליטר (210 כ"ס) באותה רמת גימור ובמחיר של 199,900 שקלים.

פולקסוואגן טיגואן הופחת בין 10,000 ל-33,000 שקלים ובמקביל מתעדכן רמת גימור חדשה. מחירו של טיגואן הבסיסי עם מנוע 1.4 ליטר (160 כ"ס) וברמת גימור 'טרנדליין' הופחת ב-10,000 שקלים ועומד מעתה על 169,900 שקלים. מחירו עם מנוע 2.0 ליטר (180 כ"ס) ברמת גימור 'טרנדליין' הופחת ב-33,000 שקלים ועומד מעתה על 189,900 שקלים.

לדגם גם מתווספת רמת גימור חדשה שנקראת 'ספורט אנד סטייל' שכוללת מפתח חכם לכניסה והתנעה, מחשב דרך משודרג, ריפוד אלקנטרה, חישוקי 17 אינץ קלים ועוד. התוספת עבור רמות הגימור החדשה עומדת על 10,000 שקלים בשני המקרים.

פולקסוואגן טוארג הוא היחיד שהתייקר ומחירו עלה ב-21,000 שקלים ל-419,900 שקלים. תמורת מחיר זה תקבלו מנוע טורבו-דיזל V6 בנפח 3.0 ליטר (245 כ"ס) ותיבה אוטומטית עם שמונה הילוכים.

יש גם דגמים שמחיריהם לא השתנו ואלה הם: גולף ספורטוואן, חיפושית, CC וטוראן. השינויים היחידים בדגמים אלה הם הפסקת שיווקן של CC עם מנוע 2.0 ליטר (210 כ"ס) וטוראן ברמת גימור 'הייליין'.

The post פולקסווגן חותכת מחירים באגרסיביות appeared first on TheCar.

דוד לובינסקי, יבואנית סיטרואן מתכננת להשיק את סיטרואן C4 קקטוס בחודש יוני השנה, תחילה עם תיבה ידנית ובהמשך גם עם אוטומטית פלנטרית עם שישה הילוכים תוצרת אייסן היפנית. מידע זה יחד עם מחיר הדגם אותו פרסמנו בתחילת פברואר מאפשר תמונה מלאה יותר אודות הדגם החדש.

סיטרואן C4 קקטוס הוצגה בתערוכת ז'נבה האחרונה (במרץ 2014) ועבור סיטרואן הוא מסמן את המהפך עם יצירתם של שלושה מותגים נבדלים זה מזה בקבוצה: סיטרואן כמותג נגיש יותר, פיז'ו כמותג יקר מעט יותר, אשר ימוצב מול פולקסוואגן, ומעל שניהם DS שאמור להפוך למותג נפרד אשר יתחרה במכוניות היוקרה והסמי-יוקרתיות.

למרות שמו של הדגם, C4 קקטוס, המכונית מבוססת על פלטפורמת פיז'ו 2008. כלומר פלטפורמה מתוחה של C3 ופיז'ו 208. ממדיו דומים לאלה של פיז'ו 2008 אבל משקלו של סיטרואן C4 קקטוס עומד על 965 ק”ג – כ-100 ק”ג פחות מב-2008 (ויש גרסאות בהן הפער גדול יותר).

הפחתת משקל שכזו מחייבת כמובן ויתורים קיצוניים כמו, למשל, על מנגנון פתיחה לחלונות האחוריים (אלה נפתחים לצדדים בדומה ל-C1) ועל פריטים רבים וחשובים מרשימת האבזור. מאידך, מספר גימיקים חדשניים, כמו כריות האוויר הקדמיות שנפתחות מהתקרה (כדי ליצור דשבורד רחוק יותר מהנהג והנוסע וגם תא כפפות גדול מהמקובל) או כריות 'אייר באמפ' דקורטיביות (Airbump) בצידי המרכב מבטיחים שהמכונית הזאת תציע "קטע" משלה ללקוחות.

היות ועל פי המיתוג מחדש, סיטרואן מיועדת לפנות יותר לכיוון “העממי” והנגיש, C4 קקטוס לא מיוצר (בינתיים) עם תיבה אוטומטית קונבנציונלית, אלא רק אוטומטית רובוטית בעלת מצמד בודד וגם אז בשילוב מנוע דיזל.

שיווק C4 קקטוס באירופה החל במחצית השניה של 2014 ולמרות התקופה היחסית קצרה הוא הדגם הנמכר ביותר של סיטרואן בשנה שחלפה עם 46,000 מכירות. הוא כבר היה אמור גם להתגלגל אצלנו כשהתוכניות המקוריות של לובינסקי דיווחו על ספטמבר 2014 ועל מחיר מעט זול יותר ביחס ל-2008. שני דגמי C4  קקטוס אף הגיעו לתקינה (בנזין ידנית ודיזל אוטומטית רובוטית), אבל ברגע האחרון מכירות הדגם החדש נבלמו בעיקר בגלל שינויי שדרת הניהול בלובינסקי עם כניסתו של אבי צור למשרת המנכ"ל. לאור הזמן הרב ממועד השיווק המקורי ופער המחיר בין C4 קקטוס ל-2008, נראה שהסיבה היא גם מו"מ עם היצרנית לקבלת מחיר רכישה נמוך יותר.

על פי התוכניות המעודכנות בשלב הראשון תנסה היבואנית לרכב על גל המכוניות הידנית ששוטף את השוק הישראלי, ותציע את הקרוס אובר החדש שיגיע אלינו בחודש יוני עם תג מחיר אטרקטיבי של 90,000 שקלים. תמורת מחיר זה תקבלו את מנוע ה-1.2 ליטר המוכר, בנזין, תלת צילינדרי שמפיק 82 כ”ס, בשילוב תיבה ידנית בעלת חמישה הילוכים. ביחס ל-2008 הנמכרת בגרסה בעלת שילוב זהה, מדובר במחיר נמוך ב-10,000 שקלים.

בעבר חשבו להציע במקביל את הדיזל (1.6 ליטר, 90 כ"ס) שרק לו תיבת הילוכים אוטומטית (רובוטית עם מצמד בודד), אבל כעת החליטה היבואנית להתמקד בשיווק גרסת הבנזין עם התיבה הידנית, ולהמתין לשידוך עתידי של תיבה אוטומטית. זה צפוי להתרחש לקראת סוף השנה כאשר בחרטומו של C4 קקטוס יושתל מנוע 1.2 ליטר טורבו (110 כ"ס) בשילוב תיבה אוטומטית עם שישה הילוכים תוצרת אייסן היפנית. שילוב דומה כבר הוצג ב-208 המחודשת ששיווקה בישראל יחל הקיץ ויוצג בקרוב גם ב-2008 בדגם שיגיע לישראל בסוף שנה זו או תחילת שנה הבאה.

להערכת היבואנית C4 קקטוס עם תיבה אוטומטית יוצע בישראל רק בשנה הבאה.

The post סיטרואן C4 קקטוס יגיע ביוני appeared first on TheCar.

אחרי שנים של דריכה במקום נראה ששוק הטנדרים הישראלי מתחמם. מכשירי תנועה בוחנת את יבוא ראם 2500 – טנדר בינוני במונחים אמריקנים שישווק מול רבי המכר הקוריאנים ויפנים המעט קטנים יותר. הקלף של מכשירי תנועה הוא תג מחיר אטרקטיבי של 210,000 שקלים.

לטענת מכשירי תנועה לא כל לקוחותיהם מנצלים את יכולותיו של ראם 3500. רבים מאותם לקוחות אומרים שהם רוצים להישאר עם המותג אבל היו יכולים להסתפק בביצועי גרירה והעמסה נמוכים יותר. לדברי היבואנית ראם 2500 עונה על דרישות הלקוחות וזאת מבלי לאבד את ההכרה הישראלית כמשאית והקלות המס הנלוות להגדרה.

https://www.youtube.com/watch?v=vaOQtl1k8Dc

הדור הנוכחי והרביעי במספר של ראם החל את דרכו בשנת 2008 כדודג' ראם. הטנדר הוצג בתערוכת דטרויט בינואר אותה שנה כאשר השיווק בשוק האמריקני החל בספטמבר עם דגם 1500 – הטנדר הקטן בסדרה המקביל ל-D מקס למשל. במהלך 2009 הוצגו בזה אחר זה שאר נציגי המשפחה מ-2500 ועד 5500 כאשר האחרון הוא למעשה משאית לכל דבר ועניין. בשנת 2011 החליטו בדודג' להפוך את ראם לחטיבה נפרדת ומאז הטנדר נקרא ראם בשילוב המספור המתאר את גודלו בהיררכיה המשפחתית.

משפחת ראם עברה מתיחת פנים בשנת 2013 שעיקרה שינויים קוסמטיים, תוספת אבזור, עדכון חלק מהמנועים והוספה לחלק מהגרסאות תיבה אוטומטית חדשה בת שמונה הילוכים של ZF (כמו שיש בג'יפ גרנד צ'רוקי למשל).

בשנת 2014 עברה המשפחה עדכון נוסף שעיקרה הוספת מנוע טורבו-דיזל V6 חדש עבור ראם 1500 (הקטן שבמשפחה), והחלפת המתלה האחורי בראם 2500 מקפיץ עלים לרב חיבורי.

https://www.youtube.com/watch?v=IcY91Sugyi8

ראם 2500 אמנם קטן מאחיו הגדול 3500 שנמצא בארץ מאוקטובר 2010, אבל הוא מספיק כבד בשביל להגדירו בישראל כמשאית (מעל 3,500 ק"ג). המשמעות היא שראם 2500 יזכה את בעליו לפטור מלא של מע"מ.

מחירו צפוי להיות אטרקטיבי ולעמוד על 210,000 שקלים – זול ממרבית מתחריו הקוריאנים והיפנים כמו איסוזו D מקס – הטנדר הנמכר בסגמנט – שמחירו הנמוך ביותר בגרסתו האוטומטי עומד על 232,000 שקלים.

אם זאת אין לראם 2500 מנוע דיזל קטן כמו למתחריו הישירים, אלא רק את המנוע הגדול המוכר מראם 3500: טורבו-דיזל בנפח 6.7 ליטר (370 כ"ס) של קמינס. לעת עתה רק ל-1500 – הטנדר הקטן בסדרה – יש מנוע דיזל קטן יותר, אבל היות והוא לא יוגדר אצלנו כמשאית הוא לא ייובא בשלב זה.

ראם 2500 מגיע אלינו בתקופת פריחה. לפני כשנה הגיע לישראל פורד F150 – הטנדר הנמכר ביותר בעולם – באמצעות חברת גזפרו המייבאת את הטנדר ביבוא מקביל כזרוע של אלון מוטורס. לפני כחודשיים הצטרף טויוטה טאקומה להיצע הישראלי ועל הפרק נמצא גם ניסאן טיטאן – טנדר מעט גדול יותר שיתחרה בראם 3500.

The post ראם 2500 בדרך לישראל appeared first on TheCar.

מותג ג'יפ הוא אולי אחד המוכרים בעולם ופיאט בעלת הבית החדשה של קבוצת קרייזלר הכוללת את ג'יפ (וגם דודג', ראם ו'מופאר' חטיבת החלפים והשיפורים) מתכוונת לרכב על גל הביקוש העצום לג’יפים ולקרוסאוברים דמויי ג’יפ. הרעיון הוא להפוך את ג'יפ למותג גלובלי הרבה יותר, להרחיב את מגוון הדגמים ולהגדיל את היקף הייצור והנוכחות בשווקים שונים בעולם, בעיקר בסין ובמזרח הרחוק בכלל.
אבל ג'יפ לא רוצה להפוך למותג גלובלי עממי כמו פיאט למשל, אלא למותג גלובלי יוקרתי יותר ולהילחם על מקומה מול היצרניות הגרמניות ויצרניות פרימיום אחרות.

מי תייבא לישראל את קרייזלר ג’יפ ודודג’?

זו חזונה של פיאט לגבי ג'יפ (ובמידה מסוימת גם קרייזלר עצמה) ועל כן דגמי ג'יפ כיום נמכרים במחירים גבוהים במעט מאלה בעבר. המצב עם רנגייד, הדגם החדש בקבוצה, לא צפוי להיות שונה למרות שאחיו התאום מבית פיאט צפוי להיות זול משמעותית.

בתערוכת ז'נבה לפני שנה (2014) הציגה ג'יפ את רנגייד – המכונית הראשונה שפותחה במשותף עם פיאט. במובן מסוים קדמה להם אלפא רומיאו גולייטה שעל בסיסה נבנתה דודג’ דארט החדשה. אבל בדארט היה זה רק שימוש בפלטפורמה ובחלק מהמכלולים (כמו תיבת ההילוכים), ואילו רנגייד ואחיו התאום פיאט 500X תוכננו יחדיו ונבנים על אותו פס ייצור (במלפי, איטליה) ומשם משווקים לשאר העולם. בנוסף רנגייד הוא הדגם הראשון של ג’יפ שתוכנן מלכתחילה לשוקים מחוץ לארצות הברית וזו כבר בשורה של ממש בנוגע לנחישות של פיאט להפוך את המותג לגלובלי הרבה יותר.

רנגייד ו-500X מבוססים על פלטפורמת פיאט 500L, שהיא למעשה פלטפורמת פונטו שפותחה במקור בשיתוף פעולה עם ג’נרל מוטורס. השניים חולקים מכלולים, מנועים ותיבות הילוכים ונבדלים בעיקר בעיצוב ובייעוד. בעוד פיאט מותחת (עוד יותר) את גבולות מכונית הרטרו, 500, ופונה לקהל עממי ומעלה, ג'יפ רוצה לשווק את הדגם גבוה יותר ובזירה יחסית נטולת מתחרים (בינתיים).

500X יוצע בישראל עם מנוע בנזין בנפח 1.6 ליטר (110 כ"ס) ותיבה ידנית או טורבו בנזין בנפח 1.4 ליטר (140 כ"ס) בשילוב תיבה אוטומטית (TCT). רנגייד לעומת זאת מיוצר רק עם מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.4 ליטר בהספק גבוה יותר (160 כ"ס) ובארה"ב משווק גם עם מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 2.4 ליטר (187 כ"ס). העובדה שלרנגייד אין מנוע קטן יותר, או בהספק מופחת יוצרת בידול בין הדגמים. זה טוב עבור פיאט שמבקשת להימנע מקניבליזציה, קצת פחות לג'יפ שנאלצת לפנות רק לקהלים אחרים ועמידים הרבה יותר.

פיאט 500X צפוי להגיע אלינו במהלך הרבעון השני ובסמל"ת מבטיחים להיות תחרותיים ולהציע את גרסת ה-1.6 ליטר במקביל לדגמי המתחרות, קרי סביבות 120,000 שקלים ואת הגרסה האוטומטית מעט מתחת ל-140,000 שקלים. מכשירי תנועה, יבואנית ג'יפ, יחלו בשיווק רנגייד כמעט במקביל (מאי-יוני) ומחירו צפוי להיות יקר הרבה יותר, בסביבות 160,000 שקלים.

The post ג'יפ רנגייד יגיע בקרוב וצפוי להיות יקר appeared first on TheCar.

לפני כחודש הציגה חברת המזרח את לנד רובר דיסקברי ספורט החדש. אז הושק הדגם בשתי גרסאות בלבד וללא מחיר רשמי אלא טווחי מחיר בלבד והבטחה לדגמים נוספים. היום בתערוכת אוטומטור הציגה היבואנית את הדגם החדש באופן רשמי, את הגרסאות הנוספות, ואת המחירון החדש שמציג מחירים נמוכים משמעותית מההערכות הראשוניות.

לנד רובר דיסקברי ספורט נחשף בתערוכת פריז האחרונה בספטמבר 2014 ולמרות שמו מבוסס על פלטפורמת רינג' רובר איווק (שבעצמו מבוסס על פלטפורמת פורד מונדיאו, זכר לימי עבר בהם שלטה פורד על לנד רובר. כיום לנד רובר נמצאת בבעלות טאטא ההודית).
בהיררכיה המשפחתית דיסקברי ספורט ממוקם מתחת לדיסקברי ולמעשה מחליף את פרילנד שלא ממש הצליח עם מכירות של כ-380,000 עותקים בלבד מיום יצורו ב-2006. הצפיות מדסקברי ספורט גדולות הרבה יותר.

דיסקברי ספורט גדל משמעותית מפרילנדר קודמו עם תוספת של 9 ס"מ לאורך (לכדי 460 ס"מ), תוספת של 16 ס"מ לרוחב (לכדי 207 ס"מ כשהמראות מקופלות) ותוספת של 8 ס"מ לבסיס הגלגלים שכעת עומדים על 274 ס"מ. הגובה לעומת זאת הצטמק ב-3.8 ס"מ ל-172 ס"מ. גם ביחס לאווק עליו הוא מבוסס אלה ממדים גדולים משמעותיים (תוספת של 22.5 ס"מ לאורך, 10 ס"מ לרוחב, 8.5 ס"מ לגובה ו-8 ס"מ לבסיס הגלגלים).
ממדים אלה הופכים את הדגם לאחד הגדולים בקטגוריה וגם אפשרו הכנסת שורת מושבים שלישית. וכך לראשונה בסגמנט מוצע דגם עם אופציה לשבע מקומות ישיבה.

היצע המנועים דומה לזה של אווק וכולל טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר שמפיק 240 כ"ס (ומקורו מפורד), ומנוע טורבו-דיזל בנפח 2.2 ליטר בשני הספקים: 150 ו-190 כ"ס. כל המנועים יוצעו בשילוב תיבה אוטומטית בעלת תשעה הילוכים המוכרת מאיווק והנעה כפולה.

בישראל ישווק הדגם בשתי רמות אבזור כאשר הבסיסית 'SE' כוללת מערכת מולטימדיה בגודל 8 אינץ', 10 רמקולים, מסך מחשב בגודל 5 אינץ' בלוח המחוונים, ידיות להעברת ההילוכים מאחורי גלגל ההגה, מערכת בקרת שטח ('טריין ריספונס'), מצלמת רוורס ושלל חיישנים, חישוקי 17 אינץ' ועוד. גרסת השבעה מושבים תוצע רק ברמת גימור זו ('SE') ותוסיף לקיים חלון גג פנורמי, תפעול חשמלי למושבים הקדמיים וריפוד משולב עור. רמת האבזור הגבוהה HSE מוסיפה עוד פתיחה חשמלית לתא המטען, חלונות אחוריים כהים, ריפודי עור, חישוקי 18 אינץ' ועוד.

המחיר כאמור נמוך משמעותית מהמחיר אותו העריכו אנשי היבואנית לפני חודש. אז ההם דיברו על מחיר שיחל ב-470,000 שקלים ויסתיים ב-580,000 שקלים, אבל היום פרסמה היבואנית את המחירון הרשמי והמחירים שונים לחלוטין ונמוכים משמעותית:
רמת אבזור SE ומנוע דיזל (150 כ"ס) תעלה 382,000 שקלים.
רמת אבזור SE ומנוע (דיזל 190 כ"ס או בנזין) תעלה 398,000 שקלים.
רמת אבזור SE עם שבעה מושבים ומנוע דיזל (150 כ"ס) תעלה 414,000 שקלים.
רמת אבזור SE עם שבעה מושבים ומנוע (דיזל 190 כ"ס או בנזין) תעלה 429,000 שקלים.
רמת אבזור HSE מוצעת רק עם המנועים הבכירים (דיזל 190 כ"ס או בנזין) ותעלה 479,000 שקלים.
בעתיד תשווק רמת אבזור גבוה יותר (HSE פלוס) במחיר של 489,000 שקלים.

The post גרסאות נוספות של לנד רובר דיסקברי ספורט appeared first on TheCar.

דלק מוטורס כבר כמהים להיכנס לשוק התוסס של קרוסאוברים קטנים כדוגמת ניסאן ג'וק, שברולט טראקס ואחרים, אבל מסתבר שהם נאלצים לדחות במעט את תוכניותיהם. מאזדה CX-3 היה אמור להתגלגל בישראל בימים אלה – סוף מרץ תחילת אפריל ומיד אחרי נחיתת מאזדה 2 החדשה שבעצמה מתעכבת. אבל שינויי המיקוד של היצרנית שיבשו ליבואנית את התוכניות והמכונית תגיע רק לקראת סוף שנת 2015.

תוכניות יבואנית מאזדה ל-2015

מאזדה שמבקשת למצוא את מקומה בעולם הרכב, הגיעה למסקנה שלא תוכל להביס את טויוטה במכירות ועל כן עדיף לה להפוך להיות יצרנית נישה. המשמעות היא מכוניות מעוצבות יותר, טכנולוגיות יותר ובעיקר יקרות יותר. ביפן למשל בה כבר משווקת CX-3 החדשה היא נמכרת ב-2.376 מיליון ין שהם כ-20,000 דולר וכ-5% יותר ממחירה של ניסאן ג'וק.

עבור היבואנית זו מכה קשה שכן כעת יהיה לה קשה יותר להתחרות על ליבו של הצרכן הישראלי. אם לא די בכך מאזדה מתכננת להתברג עמוק יותר באירופה ודוגמה לכך היא העובדה ש-CX-3 החדשה – המכונית הראשונה של מאזדה בסגמנט חדש – הוצגה ומשווקת תחילה עם מנוע דיזל (1.5 ליטר). העובדה שהשוק האירופאי מתאושש והיורו בשפל, נראה שרק מחזקים את החלטת היצרנית על העיתוי הנכון לכניסה מאסיבית יותר לשוק האירופאי.

אבל בדלק מוטורס נחושים לראות את חצי הכוס המלאה ואומרים שבמצבה של מאזדה כעת יהיה להם קשה יותר להשיג מלאי תואם את דרישותיהם ועדיף מועד שיווק רחוק יותר בו יהיה קל יותר להצטייד.

מאזדה CX-3 תגיע אלינו לקראת סוף השנה ובמפרט שהוצג הדגם עם חשיפתו בתערוכת לוס אנג'לס האחרונה: בנזין אטמוספרי בנפח 2.0 ליטר בשילוב תיבה אוטומטית בעלת שישה הילוכים.

The post מאזדה CX-3 יגיע לישראל רק ברבעון שלישי appeared first on TheCar.

יבואנית אופל נחושה להגדיל את נתח המכירות שלה ועל כן היא מתכננת לייבא את הקרוסאובר מוקה ממפעלי היצרנית בספרד במקום מקוריאה. בכך היא מקווה להוזיל את מחיר הדגם שהיה היקר ביותר בקטגוריה מיום השקתו ושעוד התייקר בתקופה האחרונה.

אופל מוקה הוצג בתערוכת ז’נבה 2012 והושק בישראל בדיוק לפני שנה בתערוכת אוטומטור 2014. הקרוסאובר של אופל חולק את מרבית המכלולים (פלטפורמה, מתלים, מנועי, תיבת הילוכים וכו') עם שברולט טראקס ששיווקו החל אז כמעט במקביל.

הצמד מיוצר יחדיו באותו המפעל בקוריאה ועושה דרכו אלינו משם: טראקס עם מנוע 1.8 ליטר (140 כ"ס) וטורבו-בנזין בנפח 1.4 ליטר (140 כ"ס) שניהם עם תיבה אוטומטית בעלת שישה הילוכים, ואופל רק עם מנוע הטורבו-בנזין. למרות הייצור המשותף, השניים לא זהים. בעוד טראקס מיועד להיות רכב גלובלי עבור שברולט, מוקה תוכנן לטעם האירופי ומציע כיול מתלים שונה ותא נוסעים עם עיצוב וגימור אחרים.

כבר מתחילת דרכו בישראל אופל מוקה היה הדגם היקר בקטגוריה (145,000 שקלים) ויקר ב-2,100 שקלים ביחס לטראקס המקביל. מאז מחירו עוד האמיר וכיום מחירו עומד על 153,000 שקלים. גם טראס התייקר מאז ומחירו בגרסה המקבילה עומד כיום על 147,000 שקלים.

שניהם מוצעים במחירים גבוהים מאוד ביחס למתחרים הישרים, אבל בעוד שלאופל אין גרסה זולה יותר, טראקס מוצע בישראל גם עם מנוע 1.8 ליטר ובמחיר שלא השתנה מאז, 130,000 שקלים. הבדלי המחיר ניכרים מאוד גם בטבלת המסירות כאשר ב-2014 נמכרו 2,306 מדגמי טראקס – נתון הממקם אותו במקום השלישי בקטגוריה (אחרי סוזוקי קרוסאובר וניסאן ג'וק) – ואילו מדגמי מוקה נמכרו 153 יחידות בלבד הממקמים אותו בתחתית הטבלה.

השנה נראה שיהיה לטראקס קשה לשחזר את ההצלחה בין היתר בגלל מחיר שובר השוק – 136,000 שקלים – של קיה ספורטאז' הגדול יותר משמעותית, מתיחות פנים ועדכוני מחירים של המתחרים (למשל סקודה יטי ופיז'ו 2008) וכניסה של מתרים חדשים כמו סיטרואן C4 קקטוס שצפוי להיות זול משמעותית.

יבואנית אופל מבקשת לשנות את המאזן, לנצל את שערי מטבע היורו הנוחים יותר והמומנטום שביציאת שברולט מאירופה המחולל רוח חדשה במטה החברה, ולשנות את מקור יבוא הדגם. להערכת היבואנית הבאת מוקה מספרד במקום מקוריאה תוזיל את מחיר הדגם באופן משמעותי. כמובן שזה לא יהפוך את הדגם לזול בקטגוריה, אלא המטרה מבחינת היבואנית היא להנגיש אותו ולהפוך אותו לאלטרנטיבה ראויה בקטגוריה החמה ביותר בשנים האחרונות וכנראה שגם בשנים הקרובות.

The post בקרוב: אופל מוקה יוזל appeared first on TheCar.

צ'מפיון מוטורס, תחל השבוע בשיווקו של אאודי Q3 המחודש. הקרוסאובר הקומפקטי המחודש שהוצג בתערוכת לוס אנג'לס האחרונה (בנובמבר 2014) מציע בעיקר שינויים קוסמטיים קלים ומנועים משופרים. המחירים לא השתנו ביחס לעבר כאשר רמות האבזור שודרגו במקצת עם הוספת פנסי קסנון קדמיים וחיישני חניה אחוריים בגרסת הבסיס, וחישוקי 18 אינץ', ומפתח חכם בגרסה המאובזרת.

אאודי Q3 המחודש ישווק עם שני מנועי טורבו-בנזין מוכרים מבעבר ששודרגו במעט בעיקר כדי לשפר את צריכת הדלק ופליטת המזהמים ולעמוד בתקני יורו 6 המחמירים יותר. המנוע הבסיסי בנפח 1.4 ליטר מספק כעת 150 כ"ס (תוספת של 10 כ"ס) וללא שיפור מהותי בזמינות הכוח. כמו בעבר הוא משודך לתיבה אוטומטית רובוטית בעלת מצמד כפול עם שישה הילוכים ומוצע בהנעה קדמית בלבד. הביצועים דומים עם תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-9.2 שניות (כמו בעבר) ומהירות מרבית של 204 קמ"ש (לעומת 200 קמ"ש). צריכת הדלק המשולבת בתנאי מעבדה עומדת על של 16.4 ק"מ לליטר (16.1 ק"מ לליטר בדגם המוחלף).

גם מנוע ה-2.0 ליטר עודכן ב-10 סוסים וכעת מייצר 180 כ"ס, כאשר בנוסף גם זמינות הכוח שופרה וכעת נמצא מומנט רב יותר בסל"ד נמוך יותר (32.5 קג"מ ב-1,400 סל"ד לעומת 28.5 קג"מ ו-1,700 סל"ד). כמו בעבר מנוע זה מוסיף עוד הילוך לתיבה האוטומטית רובוטית בעלת המצמד הכפול וההנעה כפולה. הביצועים כצפוי מעט טובים יותר עם תאוצה ל-100 קמ"ש ב-7.6 שניות ומהירות מרבית של 217 קמ"ש לעומת 7.8 שניות ו-212 קמ"ש. תצרוכת הדלק המשולבת בתנאי מעבדה עומדת על 14.9 ק"מ לליטר בממוצע לעומת 13.0 ק"מ לליטר בעבר.
גרסת ה-211 כ"ס (מנוע טורבו-בנזין 2.0 ליטר) ששווקה בעבר לא תשווק יותר.

מחירו של אאודי Q3 לאחר מתיחת הפנים דומה לזה של קודמו עם 234,600 שקלים לגרסת ה-1.4 ליטר ו-262,700 שקלים עבור גרסת ה-2.0 ליטר. רמת האבזור הבסיסית כוללת מערכת מולטימדיה עם מסך צבעוני בגודל 6.5 אינץ', בלוטות' ושליטה מגלגל ההגה, חלון גג פנורמי, פנסי קסנון עם תאורת לד, חיישני חניה אחוריים, מושבי המשלבים בד ועור כאשר מושב הנהג מתכוונן חשמלית, חיישני תאורה וגשם, חישוקי 17 אינץ' ועוד. בגרסת ה-2.0 ליטר נוספה עוד רמת אבזור אמצעית שנקראת 'ספורט' ותמורת 5,000 שקלים מוסיפה לקיים עוד מנופי שליטה על ההילוכים מאחורי גלגל ההגה, ריפוד משולב עור ואלקנטרה, חישוקי 18 אינץ' ועוד.

רמת הגימור הגבוהה יותר 'לקצ'רי' עולה עוד 25,000 שקלים עבור כל גרסה ביחס לחבילת הבסיס ומוסיפה מפתח חכם לפתיחה והתנעה, מראות מתקפלות, שמשות כהות ועוד. בנוסף מנוע ה-1.4 ליטר מקבל חישוקי ה-18 אינץ' ומנוע ה-2.0 ליטר מערכת שמע משודרגת של Bose.

The post החל שיווק אאודי Q3 המחודש appeared first on TheCar.

דלק מוטורס, יבואנית פורד, החלה בשיווק קוגה עם מנוע טורבו-בנזין חדש בנפח 1.5 ליטר. מנוע זה מחליף את מנוע הטורבו בנזין בנפח 1.6 ליטר שהוצע עד כה. הסיבה שבגללה פיתחה פורד מנוע בנפח כזה הוא המיסוי בשוק הסיני, שם מנועים קטנים מ-1.5 ליטר זוכים למיסוי נמוך יותר.

מנוע ה-1.5 ליטר מבוסס על מנוע ה-1.6 ליטר אותו הוא מחליף וגם הוא חלק מסדרת מנועי 'אוקובוסט' של פורד (טורבו-בנזין). הוא כבר מוצע בדגמים נוספים של היצרנית ובהם מונדיאו החדשה (שנקראת פיוז'ן בארה"ב), S מקס, ו-C מקס ובהספקים שונים שנעים בין 150 ל-182 כ"ס, אבל מבחינת השוק הישראלי, קוגה הוא הדגם הראשון של פורד המשווק עם המנוע החדש.

במקרה של קוגה אין הבדלים גדולים בין המנוע החדש לישן, הספק דומה עם 182 כ"ס לעומת 180 כ"ס ב-1.6 ליטר והמומנט זהה עם 24.46 קג"מ ב-1,500 סל"ד לעומת 1,600 ב-1.6 ליטר. כמו בעבר המכונית תוצע עם תיבה אוטומטית בעלת שש מהירויות והנעה כפולה כך שלא מפתיע לגלות שגם ביצועים דומים: תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-10.1 שניות ומהירות מרבית של 200 קמ"ש (לעומת 9.7 שניות ומהירות מרבית זהה ב-1.6 ליטר).

גם מנוע זה מוצע בשילוב מערכת עצור-סע, טעינה רגנרטיבית, ובתריסי סבכה קדמיים אקטיביים – אלה נסגרים כאשר המהירות עולה ואין צורך בכמות גדולה של אוויר לצינון המנוע (בהתאם לחישן חום המנוע). כל אלה עוזרים לשפר את תצרוכת הדלק שבתנאי מעבדה עומדת על 13.5 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת בהשוואה ל-13 ק"מ לליטר ב-1.6 ליטר.

עם מנוע הקודם שווק הדגם בשתי רמות גימור ('טרנד' ו'טיטניום'), אבל לעת עתה ישווק הדגם רק ברמת הגימור הגבוהה יותר. רמת גימור זו כוללת ריפוד המשלב בד ועור, חלון גג נפתח, מפתח חכם לכניסה והתנעה ועוד. בין היתר היא גם כוללת את מערכת המולטימדיה 'MyFord Touch' שעד עתה הוצעה רק בגרסאות האמריקניות. זוהי מערכת מולטימדיה המציעה כמו בעבר תפעול קולי, חיבורי USB ובלוטות' ועוד כשהחידוש הוא תקשורת Wi-Fi. במערכות האמריקניות תקשורת ה- Wi-Fiמובנת בתוך המערכת, בישראל תשווק המערכת עם כניסת 'נט-סטיק' שתהפוך אותה ל'נקודה חמה'.

מחיר פורד קוגה כעת זול במעט ביחס לעבר: 195,000 שקלים לעומת 199,500 שקלים ב-1.6 ליטר, אבל עדין מדובר במחיר יקר ביחס למתחרות שרובן כאמור בכלל משווקות עם הנעה קדמית. בדלק מוטורס מודעים לכך ועמלים על הבאת גרסאות זולות יותר כבר בחודשים הקרובים. עדין לא ברור אם מדובר רק ברמת גימור נמוכה יותר (שבעבר נמכרה ב-180,000 שקלים), או גם בגרסת הנעה קדמית שתתמודד טוב יותר עם המתחרות.

The post החל שיווק פורד קוגה עם מנוע 1.5 ליטר appeared first on TheCar.

סמל"ת, יבואנית סובארו, השיקה היום את B4 ואאטובק החדשות. שאיפות היבואנית גבוהות והיעדים בהתאם: "להחזיר את סובארו למקום שבו היא הייתה וראויה להיות בשוק הרכב הישראלי." כך לדברי אורי להב, מנכ"ל קבוצת סמל"ת.

סמל”ת: שבע השקות חדשות ב-2015

סובארו סיימה את 2014 במקום ה-16 בטבלת המסירות עם 4,330 מכוניות חדשות וגידול של 77.8%. מאז השתלטה קבוצת סמל"ת על 'יפנאוטו', יבואנית סובארו הקודמת, זינקו המסירות ב-150%. לדברי להב יש לסובארו בישראל לאן להתפתח וכמעט בכל הדגמים הביקור כרגע גדול מכושר האספקה שלהם.

בסגמנט המשפחתית הגדולות בו נמצא את B4, הביקוש אמנם קטן לטובת קרוס-אוברים, אבל לדברי אסף אבישר, סמנכ"ל השיווק והמכירות של סובארו, יש עדיין פוטנציאל לסגמנט. להערכת אנשי סובארו עד סוף השנה הם ימכרו כ-600 מדגמי B4, ובשנה מלאה הם ימכרו 700-750 מכוניות. אלה נתונים נאים אבל רחוקים מאוד מהמקום הראשון והשני שם נמצא את מאזדה 6 עם 1,887 מסירות ב-2014 ואת סקודה סופרב עם 1,120 מסירות. במקום השלישי ב-2014 דורגה הונדה אקורד עם 557 מסירות. סך הכל נמכרים בסגמנט כ-9,000 דגמים שונים.

B4 חדשה
הדור השישי והחדש של סובארו B4 הוצג בתערוכת שיקאגו (בפברואר 2014) ומבוסס על פלטפורמה משודרגת של קודמו. למעט ממד הרוחב שצמח ב-6 ס"מ מאוד משמעותיים לכדי 184 ס"מ, שאר הממדים דומים למדי עם תוספת אורך זניחה של 5 ס"מ (כעת 480 ס"מ) ונתוני גובה ובסיס גלגלים זהים: 150 ו-275 ס"מ בהתאמה. תא המטען צמח ב-30 ליטר ומציע כעת נפח של 506 ליטר.
יחד עם שינוי הממדים טוענת סובארו לכיול מחדש של כל מערכות הניהוג (מתלים, בולמים, היגוי ובלמים) במטרה להפוך את המכוניות לדינמיות יותר מאי פעם.

https://www.youtube.com/watch?v=oahwtsBHD0M

כפי שכבר דיווחנו בעבר, סובארו מציעה את הדור החדש רק עם המנועים הגדולים שהוצעו בעבר ולא עם מנוע ה-2.0 ליטר. עבור סמל"ת עובדה זו יכולה הייתה להוות מכה קשה למכירות הדגם, אבל היבואנית מצאה מוצא: תמחור אגרסיבי לגרסת ה-2.5 ליטר החדשה. גרסת הבסיס 'קלאסיק' תימכר ב-169,000 שקלים, והגרסה המאובזרת 'פרמיום' ב-178,000 שקלים. אלה מחירים דומים למחירי דגם ה-2.0 ליטר הקודם וזולים בלמעלה מ-10,000 שקלים מגרסת ה-2.5 ליטר שנמכרה בעבר. יתכן ובעתיד יתווסף להיצע גם מנוע 2.0 ליטר חדש.

כאמור זהו אותו מנוע 2.5 ליטר ואותה תיבה הילוכים המוכרים מהדור הקודם, שעברו כיול מחדש כדי לעמוד בתקני יורו 6. הספק המנוע עלה במעט וכעת מפיק 175 כ”ס (לעומת 173 כ”ס ב-B4 הקודמת) והכוח עובר דרך תיבת הילוכים אוטומטית רציפה (‘לינארטרוניק’, בלשון סובארו) לכל הגלגלים. הביצועים דומים: תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-9.6 שניות ומהירות מרבית של 210 קמ"ש. תצרוכת הדלק הממוצעת בתנאי מעבדה עומדת על 14.3 ק"מ לליטר.

B4 החדשה תשווק בישראל בשתי רמות גימור, 'קלאסיק' שתכלול מערכת שמע עם צג מגע בגודל 6.2 אינץ' ופיקוד קולי, מושב נהג מופעל חשמלית, חישוקי 17 אינץ' קלים ועוד. ברמת גימור 'פרמיום' נמצא מערכת שמע בגודל 7 אינץ', פיקוד קולי גם למערכת המיזוג, כניסה והתנעה ללא מפתח, יציאות מיזוג לאחור, תאורת לד קדמית, חישוקי 18 אינץ' ועוד.

באופן מעט חריג לסגמנט, סובארו B4 החדשה תשווק ללא מערכות בטיחות מתקדמות (שכבר כמעט הפכו להכרח) כמו מערכת התראה על סטייה מנתיב, מערכת התראה על עצמים בשטחים מתים, תאורה אדפטיבית, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד.

אאוטבק חדש
במקביל גם החל שיווק אאוטבק החדש שגם מבוסס על פלטפורמת B4 שמציע ממדים דומים ל-B4 החדשה וכמובן גם לאאוטבק הקודם.

https://www.youtube.com/watch?v=PpFM2QrLrcE

מבנה הדגם נותר סטיישני למראה כך שהדגם למעשה יחליף את קודמו וגם את B4 סטיישן ששוקה כאן בתחילת הדור הקודם. לדברי בכירי סובארו הביקוש לסטיישנים בסגמנט נמוך ומי שבכל זאת ירצה רכב בתצורה זו, ימצא את מבוקשו באאוטבק.
להערכתם בשנה מלאה הם ימכרו 250-300 מדגמי אאוטבק.

סובארו אאוטבק החדש ישווק עם אותו מנוע ותיבת הילוכים שיש ב-B4, וברמות גימור דומות אם כי בעלות שם אחר. גרסת הבסיס תמשיך להיקרא 'X' ותעלה 200,000 שקלים והגרסה המאובזרת תקרא 'XS', תעלה 225,000 שקלים ותוסיף למפרט ריפוד עור למושבים וחלון גג נפתח.

The post החל שיווקן של סובארו B4 ואאוטבק appeared first on TheCar.

שוק הטנדרים הישראלי מתחמם. אחרי שדיווחנו כאן שאלבר מחילה בשיווק טויוטה טאקומה, טנדר בגודל בינוני, נודע שקרסו בוחנת את יבוא ניסאן טיטאן, טנדר בגודל מלא שיתחרה בארץ בדגמים כמו שברולט סילבראדו, פורד F350 וראם של דודג'.

ניסאן טיטאן (Titan, "ענק") הוא הטנדר הוותיק ביותר בסגמנט הטנדרים הגדולים. הוא הוצג בסוף 2003 ומרגע תחילת שיווקו ב-2004 מוצע כמעט ללא שינוי. לא מפתיע אם כך לגלות שנתוני המכירות שלו אפילו לא מתקרבים לנתוני המכירות של שלושת הטנדרים האמריקנים הגדולים. בשנה שחלפה נמכרו 15,691 מדגמי ניסאן טיטאן לעומת 763,402 סדרה F של פורד (הטנדר הנמכר בעולם), 480,414 מדגמי שברולט סילברדו ו-355,673 מדגמי ראם של מותג דודג'. אפילו טויוטה טונדרה מכר יותר עם 112,732 מסירות ב-2014.

בתערוכת דטרויט האחרונה הציגה ניסאן דור חדש ושני לטיטאן, אבל להבדיל ממגמות הגדילה האופייניים לכל דגם חדש, טיטאן לא מיישר קו עם מתחריו. שלא יובן לא נכון, זהו עדיין טנדר גדול שגם גדל ביחס לקודמו, אבל מבחינת ניסאן הוא לא אמור להתחרות בפורד F350 ו-F250 כמו קודמו, אלא בטווח הטנדרים הקטנים יותר כמו נניח בין פורד F250 ל-F150. לטענת ניסאן הסיבה היא שרוב הלקוחות זקוקים לטנדר גדול בשביל העמסה וגרירה, אבל לא זקוקים לכל כך הרבה כוח ויכולות כמו שמציעות המתחרות האמריקניות. לדבריהם היצרניות האמריקניות נמצאות בסוג של מירוץ חימוש של "למי יש את הכי גדול" (ביצועים, יכולת גרירה, נשיאה וכו'), והלקוחות משלמים על כך בתפעול שוטף יקר ולא נחוץ.

לדברי מנכ"ל קונצרן רנו-ניסאן, קרלוס גוהן, הטנדר ממלא נישה חדשה – סוג של טנדר בינוני-גדול עם מנוע דיזל – ולהערכתו צפי המכירות עומד על 150,000 יחידות – פי עשרה יותר ממכירות טיטאן הקודם.

דור חדש לטיטאן
מידותיו של טיטאן עדיין גדולים: אורכו 617 ס"מ, רוחבו 205 ס"מ, גובהו 200 ס"מ ובסיס הגלגלים שלו עומד על 385 ס"מ. הוא ישווק עם חישוקים במידות 17, 18 ו-20 אינץ' ועוד לפני שיפורים מציע יכולות שטח מסוימת: מרווח גחון של 24 ס"מ, זווית גישה של 21.4 מעלות ונטישה של 24.2 מעלות.

עיצובו החיצוני לוקח את הקווים הכלליים של קודמו והופך אותם מוחצנים יותר – בעיקר בזכות שפע הכרום בכל פינה והפנסים הגדולים בחזית שמשלבים תאורת לד. תא הנוסעים עבר מהפכה של ממש מבחינת איכות החומרים, בידוד הרעשים, רשימת הפינוקים ואבזרי הבטיחות וכעת כולל מערכות התראה על עצמים בשטחים מתים, מצלמה היקפית עם הנחיה לנגרר ועוד.

בתערוכת דטרויט הוצג הטנדר בגרסתו החדשה החזקה ביותר ובשם 'XD'. בחרטומו מנוע V8 טורבו-דיזל חדש שפותח עבורו תוצרת חברת קאמינס האמריקנית. נפחו 5.0 ליטר והוא מפיק 310 כ"ס ב-3,200 סל"ד ו-78 קג"מ ב-1,600 סל"ד. המנוע משודך לתיבת הילוכים אוטומטית של חברת אייסן היפנית עם שישה הילוכים וכל אלה מספקים יחד כושר העמסה של יותר מ-900 ק"ג, וכושר גרירה של 5,400 ק"ג. כפי שאמרנו בפסקאות הקודמות, המתחרות מציעות הרבה יותר כוח מנוע וכתוצאה מכך גם יכולות גבוהות בהרבה, אבל לטענת ניסאן זו לא הייתה המטרה ועל כן מפנים את תשומת הלב לעובדה שבלוק המנוע עשוי מגרפיט ברזל דחוס שחזק יותר וקל יותר מברזל רגיל. לטענתם אחד היתרונות הגדולים בבניית מנוע שכזה הוא בהפחתת וויברציות באופן בולט.

זהו המנוע היחיד שניסאן הציגה בתערוכה כשלדבריה לקראת תחילת השיווק בהמשך השנה, היא תחשוף מנועי V6 ו-V8 לוגמי בנזין הפופולאריים גם כן בשוק היעד הצפון אמריקני.

טיטאן עוצב במטה ניסאן בקליפורניה, המנועים ייוצרו במפעלי ניסאן בטנסי והטנדר כולו יורכב במפעלי היצרנית במיסיסיפי. זהו טנדר אמריקני עבור השוק הצפון אמריקני, אבל כפי שחלק מהמתחרות זולגות גם אלינו, כמו סילברדו, F350 וראם, כך גם יבואנית ניסאן רוצה פיסה מהעוגה. וכמו מתחריו גם הוא יוכר בישראל כ"משאית" ועל כל המשתמע מכך בנוגע להקלות והחזרי מס. מבחינת היבואנית, היעד הוא תחילת 2016.

עד עתה יבואנית ניסאן כמעט ולא שיחקה בתחום המשאיות הקלות. הניסיון היחיד שיש לניסאן הוא בשיווק 'קאבסטאר' – משאית קלה שבחלק מגרסאותיה כלל לא מצריכה רישיון ג' (שלא כמו הטיטאן). מצד שני לקבוצה יש ניסיון עם המסחריות של רנו שם נמכר 'מאסטר'.

The post ניסאן טיטאן בדרך לישראל appeared first on TheCar.

'צ'מפיון מוטורס', יבואנית אאודי מרחיבה את ליין הדגמים הספורטיביים עם התחלת שיווקו של SQ5. עד עתה הדגם לא הגיע לישראל כיוון שהמנוע הבנזין לא עבר תקינה אירופית.

אאודי SQ5 הוצג בעולם ביוני 2012 תחילה רק בגרסת טורבו-דיזל (V6 בנפח 3.0 ליטר, צמד מגדשי טורבו ו-313 כ"ס) וכחצי שנה אחר כך בתערוכת דטרויט עם מנוע טורבו-בנזין (3.0 ליטר, 354 כ"ס). בעוד שגרסת הדיזל יועדה לשוק האירופאי, גרסת הבנזין יועדה לשווקים נבחרים ובהן צפון אמריקה, סין ועוד כמה מדינות במזרח הרחוק ובדרום אמריקה. כחלק ממהלכי היבואנית להרחבת חטיבת הספורט של המותג (S ו-RS), היא הצליחה לקבל תקינה אירופית גם למנוע הבנזין, ובכך נסללה הדרך לשיווק הדגם גם בישראל.

לגרסת הבנזין של אאודי SQ5 מנוע בתצורה ונפח דומים לגרסת הדיזל, כלומר V6 בנפח 3.0 ליטר. אולם בדיזל נמצא זוג מגדשי טורבו ואילו בבנזין מגדש-על. התוצאה: 354 כ"ס ומומנט של 47.9 קג"מ ב-4,000 סל"ד בגרסת הבנזין שהם 40 סוסים יותר ו-20 קג"מים פחות מגרסת הדיזל. בשני המנועים נמצא תיבה אוטומטית פלנטארית בעלת שמונה הילוכים והנעה כפולה (קוואטרו בלשון אאודי). הביצועים דומים: תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-5.4 שניות בבנזין (5.1 בדיזל) ומהירות מרבית מוגבלת אלקטרונית ל-250 קמ"ש. צריכת הדלק כצפוי, גבוהה במעט ביחס לדיזל: 11.7 ק"מ לליטר בבנזין לעומת 13.9 ק"מ לליטר בדיזל.

גרסת SQ5 תוצע בישראל בשתי רמות גימור כאשר הבסיסית כוללת: חלון גג פנורמי, מושבי ספורט קדמיים עטופים בעור ואלקנטרה (כאשר מושב נהג מתכוונן חשמלי), מערכת מולטימדיה עם מסך צבעוני בגודל 6.5 אינץ' ו-8 רמקולים, פנסי בי-קסנון, מפתח "חכם", חישוקי 20 אינץ' ועוד.
חבילת 'לקצ'רי' מוסיפה שמשות כהות, מערכת שמע משודרגת תוצרת Bang & Olufsen, חיישני חנייה מלפנים, זיכרון למושב הנהג, פתיחה וסגירה חשמלית לתא המטען, קליפרים בצבע אדום ועוד.

מחירה של המכונית עומד על 422,700 שקלים והתוספת עבור חבילת לקצ'רי עומדת על 30,000 שקלים.

The post אאודי SQ5 בישראל appeared first on TheCar.

בשבוע שעבר דיווחנו על כך שבקרוב יחל שיווקו של ניסאן ג'וק המחודש בשלוש רמות אבזור גבוהות מבעבר ובמחיר זהה לדגם המוחלף. הבוקר התחיל השיווק ונודע כי בדרך רמת גימור נוספת (רביעית) זולה ב-2,000 שקלים.

ניסאן ג'וק היא כבר מכונית וותיקה. הדגם הוצג לראשונה בתערוכת ז'נבה 2010 ומתיחת פנים הוצגה כמעט לפני שנה בתערוכת ז'נבה 2014. מלבד שינויים קוסמטיים ועדכוני חומרים לתא הנוסעים, קיבל הדגם שני חידושים מרכזיים. הראשון שיפור משמעותי לנפח תא המטען שגדל מ-250 ליטר ל-354 ליטר. וכך באה על פתרונה אחת מנקודות התורפה של הדגם המוחלף. חידוש שני היה הוספת מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.2 ליטר (115 כ"ס) בשילוב תיבת הילוכים אוטומטית רובוטית בעלת מצמד כפול. גם המנוע וגם תיבת ההילוכים מגיעים ממדף החלפים של רנו וכבר נמצאים במספר דגמים של רנו וניסאן.

שיווק ניסאן ג'וק המחודש החל באירופה בקיץ שחלף ואלינו הגיע הדגם ממש לאחרונה. למעשה 'קרסו', יבואנית ניסאן כבר החלה במכירה מוקדמת של הדגם.

לעת עתה הדגם לאחר מתיחת הפנים מגיע אלינו במתכונת הקודמת, כלומר עם מנוע ה-1.6 ליטר (117 כ"ס) בשילוב תיבה אוטומטית רציפה ולא עם מנוע הטורבו-בנזין החדש והתיבה האוטומטית רובוטית. בינתיים הוא גם לא ישווק עם תיבת הילוכים ידנית.

ניסאן ג'וק ישווק בשלוש רמות גימור, כמו בעבר, כאשר רמות האבזור השתנו וכעת הן עשירות הרבה יותר. למעשה רמת האבזור הבסיסית שהיתה בעבר ('ויזיה') בוטלה וכעת רמת האבזור האמצעית ('אסנטה') היא רמת האבזור הנמוכה ביותר שגם כך שודרגה משמעותית במסגרת מתיחת הפנים. רמת אבזור זו כוללת: בקרת אקלים, בקרת שיוט, בלוטות', שליטה על מערכת השמע מגלגל ההגה, חלון שמש, בורר מערכת בקרה דינמית עם בחירה בין שלושה מצבי נהיגה (רגיל, ספורט וחסכוני), שמשות אחוריות כהות חישוקי 17 אינץ' קלים ועוד.

לצד רמת אבזור זו ישווקו עוד שתי רמות אבזור עליהן כתבנו בעבר בהרחבה, אבל כאמור היום נודע כי בקרוב ישווק הדגם ברמת אבזור רביעית ובמחיר נמוך יותר. רמת אבזור זו היא למעשה רמת אבזור בסיסית ללא גג שמש ויתכן שגם עם שינוי קוסמטי קל ומחירה יעמוד על 128,000 שקלים. זול ב-2,000 שקלים ממחיר הג'וק בעבר.

כשהגיע ג'וק לישראל לפני כחמש שנים הוא היה בודד בקטגוריה. מאז נוספו מתחרים רבים ואף דגמים מהקטגוריה שמעל, כמו קיה ספורטז', החלו מוצעים במחירים זולים משמעותית וקרובים יותר למחירי ניסאן ג'וק. שוק הג'יפונים הפך לשוק החם ביותר והתחרות בו כעת עזה מאי פעם. כדי לעמוד בתחרות מול מבול הדגמים במחירים המוזלים, יבואנית ניסאן שמרה על אותם מחירים כמו בעבר, 130, 135 ו-140 אלף שקלים, כשהגרסה הרביעית שתגיע בהמשך מציגה הפחתת מחיר קטנה כדי לענות ככל הניתן על צורכי הלקוחות.

The post בקרוב: גרסה זולה יותר לניסאן ג'וק appeared first on TheCar.

נמשכים שינויי הניהול בדוד לובינסקי, יבואנית פיז'ו, סיטרואן ו-MG. היבואנית הודיעה על מינוי ליאור הולצמן לסמנכ"ל המכירות של הקבוצה. הולצמן יחליף את חבי ברק שבתחילת חודש זה הודיע על פרישתו.

הולצמן (44) בעל תואר שני במנהל עסקים ושיווק נמצא בתחום הרכב בתשע השנים האחרונות. בשלוש השנים האחרונות שימש כמנהל חטיבת מיצובישי בקבוצת כלמוביל ותחת ניהולו הוביל את המותג היפני להישגי מכירות מרשימים כמעט בכל ליין הדגמים: ספייסטאר, אטראז' ואאוטלנדר. לפני כן הולצמן ניהל את אגף המכירות של מותג יונדאי שגם שייך לכלמוביל.

הולצמן יחליף את חבי ברק שכיהן בתפקיד במהלך ארבע וחצי השנים האחרונות. ברק, עו"ד ובעל תואר בכלכלה ומדעי הרוח, כיהן בתפקיד דומה בחברת בטר פלייס והיה ממקימי החברה. לפני כן הוא היה ממקימי טיב טעם ופלאפון וחבר הנהלה בחברות פרטנר. עיקר הצלחתו של ברק בשורות דוד לובנסקי נרשמה בתחום המשומשות כמו הקמת מתחם המשומשות בגלילות.

אחד היבואנים המובילים בענף הרכב
בסוף ההודעה לעיתונות על מינויו של הולצמן לתפקיד נכתב שהשינויים הם: "חלק מתהליך אסטרטגי להפיכת קבוצת לובינסקי לאחד היבואנים המובילים בענף הרכב." זו הפעם הראשונה בה דוד לובינסקי אומרת זאת במפורש ואין להקל בכך ראש.

קבוצת לובינסקי נוסדה בשנת 1936 ומיום הקמתה מנוהלת ומתנהלת כעסק משפחתי. בסוף אוקטובר 2014 מונה מנכ"ל חיצוני לחברה, אבי צור, שבשש השנים שקדמו לכך כיהן כמנכ"ל צ'מפיון מוטורס, יבואנית קבוצת פולקסוואגן.

מינוי מנכ”ל חיצוני לחברה משפחתית אינו מהלך פשוט ומצד שני מאוד משמעותי. בפני צור אתגר גדול – הגדלה משמעותית של המכירות ונתח השוק בכל המותגים המיובאים על-ידי דוד לובינסקי. קבוצת לובינסקי פועלת בישראל כיבואנית פיז’ו, סיטרואן ו-MG הסינית וגם פולריס ואופנועי KTM. בנוסף לחברה פעילות בתחום המצברים והליסינג.

משמעות האמירה של להיות "חלק ממובילות ענף הרכב" היא בראש ובראשונה להרים את המכירות באופן משמעותי. את שנת 2014 סיימה סיטרואן במקום ה-15 עם 4,635 מסירות וירידה של 30% לעומת שנה לפני כן. פיז'ו במקום ה-18 עם 4,121 מסירות וירידה של 6.5% ו-MG במקום האחרון עם 4 מסירות בלבד במהלך כל שנת 2014.

מבין יבואניות הרכב דוד לובינסקי מדורגת המקום העשירי עם נתח שוק של 3.7% בשנת 2014. לשם השוואה צ’מפיון מוטורס, היבואנית אותה ניהל צור לפני שהיגע ללובינסקי, גדולה בהרבה. את השנה שחלפה סיימה צ'מפיון מוטורס עם נתח שוק של 12.8% ובמקום השני מבין יבואניות הרכב (אחרי כלמוביל).

בנוסף, רוב מותגיה גם נמצאים בצמיחה משמעותית כמה שנים: סקודה סיימה את 2014 במקום החמישי עם 14,289 מסירות ועם עליה של 8.6% ביחס לנתוני 2013. סיאט דורגה במקום ה-14 עם 6,177 מסירות ועליה של 5.8% ואאודי במקום ה-20 עם 2,568 מסירות – עליה של 10.5% והמקום הראשון מבין מותגי היוקרה. פולקסוואגן מדורגת גבוה יותר, במקום ה-13 עם 7,637 מסירות, אך היא היחידה שהציגה ירידה לעומת נתוני 2013 (9.6%).

מכאן שאולי לא ממש מפתיע לגלות את השינויים בשדרת הניהול של קבוצת לובינסקי. מאז כניסתו של צור לתפקיד עזבו קלאודיה פיין, מנהלת השיווק של הקבוצה, ואורן אוחנה, מנהל המכירות. את קלאודיה החליפה קארן שיף שלפני כן שמשה כמנהלת תקשורת שיווקית של סקודה ומנהלת פרויקטים שיווקיים.

The post לובינסקי: "נהיה אחד היבואנים המובילים בענף הרכב" appeared first on TheCar.

בימים הקרובים תחל חברת 'קרסו' בשיווק ניסאן ג'וק המחדש. למעשה מכירה מוקדמת של הדגם כבר החלה כשבתפריט רשימת אבזור ארוכה מבעבר כדי שהדגם הוותיק יוכל להמשיך ולככב למרות התחרות העזה מצד המתחרות.

ניסאן ג'וק הוצג בתערוכת ז'נבה 2010 כאשר ארבע שנים אחר-כך, בתערוכת ז'נבה 2014, הוצג דגם מחודש. החידוש המרכזי היה הוספת מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.2 ליטר (115 כ"ס) בשילוב תיבת הילוכים אוטומטית רובוטית בעלת מצמד כפול. גם המנוע וגם תיבת ההילוכים מגיעים ממדף החלפים של רנו וכבר נמצאים במספר דגמים של רנו וניסאן.
בנוסף נפח תא המטען, אחת מנקודות התורפה של הכלי, שופר משמעותית כך שכעת יש 354 ליטר למטען לעומת 250 ליטר בעבר.
לשני שינויים מהותיים אלה התווספו גם כאלה שהם פחות מהותיים כמו עדכון קוסמטי לחזית ולירכתיים, שיפור איכות החומרים בתא הנוסעים והוספת אבזור.

שיווק ניסאן ג'וק המחודש החל באירופה בקיץ שחלף ואלינו הגיע הדגם ממש לאחרונה. למעשה 'קרסו', יבואנית ניסאן כבר החלה במכירה מוקדמת של הדגם.

לעת עתה הדגם לאחר מתיחת הפנים מגיע אלינו במתכונת הקודמת, כלומר עם מנוע ה-1.6 ליטר (117 כ"ס) בשילוב תיבה אוטומטית רציפה ולא עם מנוע הטורבו-בנזין החדש. יתרה מכך הוא כבר לא ישווק עם תיבת הילוכים ידנית.

ניסאן ג'וק ישווק בשלוש רמות גימור, כמו בעבר, אבל רמות האבזור השתנו. רמת אבזור 'ויזיה' שבעבר היתה רמת האבזור הבסיסית בוטלה כך שכעת רמת אבזור 'אסנטה', שבעבר היתה אמצעית היא כעת הבסיסית ביותר. מעליה נמצא עוד שתי רמות אבזור: 'טקנה' ו'טקנה פרייבט דיזיין'.

יחד עם שינוי השמות, רמות האבזור גם שודרגו משמעותית כך שכבר בגרסת הבסיס ('אסנטה') נמצא כעת בקרת אקלים, בקרת שיוט, בלוטות', שליטה על מערכת השמע מגלגל ההגה, חלון שמש, שמשות אחוריות כהות חישוקי 17 אינץ' קלים ועוד. בכך למעשה רמת האבזור הבסיסית כיום הופכת מקבילה לרמת האבזור המפוארת ביותר בעבר.

ברמת האבזור השניה 'טקנה' נמצא בנוסף גם מערכת מולטימדיה, מצלמות היקפיות, מפתח חכם, לחצן התנעה, מושבי עור מחוממים ועוד. היא גם כוללת מערכות בטיחות מתקדמות כמו בקרת סטייה מנתיב, זיהוי עצמים בשטח "מת" ומערכת זיהוי הולכי רגל.

רמת האבזור הבכירה ביותר 'טקנה פרייבט דיזיין', היא למעשה רמת אבזור בתפירה אישית שעיקרה קוסמטיקה ייחודית בהזמנת הלקוח, צביעה שונה (בתי מראות וחלקי פנים) ועוד תוספות כמו ספויילר גג וחישוקי 18 אינץ'.

כשהגיע ג'וק לישראל לפני כחמש שנים הוא היה בודד בקטגוריה. מאז נוספו מתחרים רבים ואף דגמים מהקטגוריה שמעל, כמו קיה ספורטז', החלו מוצעים במחירים זולים משמעותית וקרובים יותר למחירי ג'וק. כדי לעמוד בתחרות מול מבול הדגמים במחירים המוזלים, מחירי ניסאן ג'וק לא השתנו ועומדים כמו בעבר על: 130, 135 ו-140 אלף שקלים.

The post ג'וק מחודש בישראל appeared first on TheCar.

"אנחנו מותג טכנולוגי ונועז," אומר הוגאס פאבר (Fabre), מנכ"ל אינפיניטי מערב אירופה, שהגיע לביקור בארץ. "זה הייחוד באינפיניטי ועל זה ניתן דגש".

מה זה בדיוק אומר?
"הבט על החרטום בדגמים החדשים." אומר פאבר, "החזית שלנו אומרת משהו אחר, שונה, נועז וייחודי. כך גם מבחינה טכנולוגית כמו למשל הניהוג האלחוטי שיש בדגמים החדשים. אין לי ספק שאת הטכנולוגיה הזו נראה גם אצל המתחרים וכבר בשנים הקרובות, אבל אנחנו ראשונים וזה מייצר עבורנו יתרון משמעותי."

מהיכן התעוזה?
"אינפיניטי נולדה לפני 29 שנים, זהו מותג צעיר וכצעיר אתה רואה את העולם אחרת ומבצע את הדברים אחרת."

את שנת 2014 סיימה אינפיניטי עם כ-200,000 מכירות בעולם מרביתם בשוק האמריקני. השוק הסיני הוא הבא אחריו מבחינת גודלו כשאירופה נמצאת במקום השלישי עם כ-7,000 מכירות בשנה שחלפה. "אנחנו אולי מותג צעיר," אומר פאבר, "אבל כיום ניתן למצוא אותנו בלמעלה מ-150 שווקים וכמעט בכולם הצגנו גידול בשנה האחרונה. יש לנו יעד ואנחנו נעמוד בו – לעבור את 500,000 מכירות בעולם עד סוף העשור."

מהיכן יגיע הגידול?
"בעיקר משווקים חדשים כמו מסין ואירופה. לאירופה למשל נכנסו רק לפני 8 שנים (בשנת 2008). נכנסו עם דגמים יפים כמו FX, אבל לא מתאימים לטעם האירופאי בעיקר מבחינת מנועים וגודל פיזי. אנחנו כרגע עובדים על מוצרים אחרים גלובליים שיתאימו גם למגוון שווקים וגם על מוצרים בסוג של תפירה אישית עבור השוק האירופאי."

כיצד ישראל משתלבת בתוכניות?
"ישראל היא שוק מאוד חשוב עבורנו. מבחינתנו היא חלק מאירופה אבל בגלל שהיא פתוחה יותר נמכרים כאן דגמים ייחודיים. למשל אינפיניטי QX60 החדש לא מגיע לאירופה אבל כן לישראל. עבור אירופים הוא נתפס כגדול מדי בעוד שבישראל הוא נתפס אחרת."

רגע, QX60 היא לא מכונית גלובלית?
"לא. הדגם פותח ומיועד בעיקר לארה"ב ונמכר בעוד שווקים מרכזיים כמו סין, רוסיה והמזרח התיכון. מדינות בהן יש ביקוש למכוניות גדולות יותר. נכון שעיקר המאסה של אינפיניטי היא בייצור דגמים גלובליים ובעתיד הסינרגיה תהיה גבוה יותר. אבל עדיין כאשר נזהה פוטנציאל בשוק מסוים נפעל שם אחרת. הדוגמה הטובה ביותר היא סין. שם הם אוהבים מכוניות עם בסיס גלגלים ארוך. אנחנו, כמו גם המתחרות שלנו, דואגים לענות על הדרישה עם דגמים שנתפרו במיוחד עבורם."

מה בשלב הבא?
"אני לא יכול לומר יותר מדי אבל דגמי הקונספט שלנו מרמזים על הבאות. Q80 קונספט למשל שהוצגה בתערוכת פריז, מציגה רכב פאר שנראה אחרת. היא יותר סוג של קופה-ארבע-דלתות מפוארת מאשר מכונית הפאר המוכרת. מבחינה זו היא יותר בכיוון של פורשה פאנאמרה מאשר מרצדס S קלאס וזה שוב מחזיר אותנו לנושא העיצוב הנועז, השונה מהתלם ומהמוכר. מעבר לכך היא גם מקור ההשראה שלנו לכל הדגמים החדשים שיוצגו בשנים הקרובות, גם מבחינה עיצובית וגם טכנולוגית."

אז היא תגיע ליצור?
"התגובות שקיבלנו בתערוכה היו מצוינות ואנחנו מאוד רוצים שהיא תצטרף למבחר אבל עדיין לא קבענו לוח זמנים."

עד שהיא תופיע מה הכיוון?
"בדיוק מהעבר השני יש את Q30 ו-QX30 שיוצגו כדגמי קונספט בתערוכת ז'נבה הקרובה. הן מכניסות אותנו לנישות חדשות שטרם היינו בהן, והן גם מאוד ממוקדות אירופה – שוק בו אנו מצפים לגדול באופן משמעותי בשנים הקרובות."

Q30 ו-QX30 הן פרי שיתוף פעולה חדש בין קבוצת רנו-ניסאן לבין קבוצת דיימלר, יצרנית מרצדס. למעשה זהו שיתוף פעולה נוסף שכבר קיים בין הקבוצות וכולל את דגמי הדור החדש של סמארט הבנויים על פלטפורמת רנו טווינגו החדשה ומרצדס 'סיטאן' – הטנדרון של מרצדס שנבנה על בסיס רנו קנגו.

במקרה של Q30 ו-QX30 מדובר על הפלטפורמה המודולרית הקטנה של מרצדס, שנקראת MFA כשעל בסיסה מיוצרות כיום סדרות A ו-B קלאס. "זו אותה פלטפורמה אבל השקענו המון בהמשך פיתוחה." אומר פאבר, "כאשר תנהג ב-Q30 היא תרגיש לך ספורטיבית יותר מה-A קלאס. אנחנו לא רוצים לאבד את הייחוד שלנו."

שיתוף הפעולה גם כולל את מנועי הטורבו-בנזין וטורבו-דיזל של מרצדס, בנפח 2.0 ליטר. "המנועים האלה גם ייוצרו במפעל חדש של אינפיניטי בארה"ב." אומר פאבר, "זהו המפעל הראשון שהוא רק של אינפיניטי והוא ייצר את המנועים גם עבור מרצדס."

פאבר מדגיש שהשותפות עם מרצדס תלך ותעמיק לפלטפורמות נוספות ומנועים נוספים, ובאופן כללי הוא מאוד אופטימי לגבי המשך שיתוף הפעולה ומידת הצלחתה של אינפיניטי בעולם. אבל הוא לרגע לא משלה את עצמו ומודע לכך שאף אחת מהמתחרות לא מתכוונות לעשות שום הנחות.

בעבר ראיתם את ב.מ.וו כאמת מידה. את מי אתם רואים כיום?
"אנחנו כבר לא שם." אומר פאבר וממשיך בדיפלומטיות, "אנחנו לא רואים רק ביצרנית אחת אמת מידה ואנחנו לא רוצים להידמות או להיתפס כמחקים אף אחת. כי כאשר אתה ננעל רק על יצרנית אחת אתה לא בהכרח פועל בכיוון הנכון ובמקביל אתה גם לא מסוגל ליצור לעצמך יתרון. כיום השוק נשלט על ידי שלוש היצרניות הגרמניות אבל יש מתחרות נוספות מצליחות מאוד. לדעתי בשוק שכזה גם לאינפיניטי יש מקום, ובהיותנו מותג צעיר אני רואה בכך יתרון. אין לנו את המורשת שיש למתחרות הגרמניות הפועלות באופן מאוד שמרני. הן לא יכולות להרשות לעצמם לקחת סיכונים. אנחנו כן."

The post אינפיניטי: "אנחנו מותג טכנולוגי ונועז" appeared first on TheCar.

לפני יומיים דיווחנו על כך ש'אלבר', חברת ההשכרה והליסינג, מרחיבה את דריסת רגלה בתחום היבוא המקביל ובקרוב תחל בשיווק טויוטה טאקומה – טנדר בממדים בינוניים שמיוצר בארה"ב. כעת נודע באיזו מפרט ישווק הטנדר בישראל ובאיזה מחיר.

טויוטה טאקומה מחזיק כבר כמה שנים בתואר הטנדר הנמכר ביותר בארה"ב של יצרן שאינו אמריקני. בשנה שחלפה מכר 155,000 יחידות והוא דורג חמישי ברשימת הטנדרים הבינוניים בארה"ב (טנדרים דוגמת, פורד F150, שברולט קולורדו, GMC קניון ואחרים).

כמו פורד F150, שאינו מיובא על ידי היבואנית הרשמית, אלא ביבוא מקביל (חברת גז-פרו), כך גם טאקומה יגיע לישראל ביבוא מקביל (של חברת אלבר). וכמו F150, זה קורה בשל אותן הסיבות: 1. שוק הטנדרים בישראל נשלט על ידי מנועי דיזל ולגרסאות אלה אין מנועי סולר אפילו לא כאופציה. 2. הם יקרים יותר ממקבליהם היפנים ואפילו מאחיהם הגדולים (כמו F350 או טויוטה טונדרה) היות והם לא מוגדרים כמשאיות ולא זוכים להקלות מס. אבל לפחות על הסיבה השניה אלבר הצליחה להתגבר ובעוד F150 משווק בישראל ב-290,000 שקלים, טאקומה משווק במחיר נמוך בהרבה. מצד שני, F150 מוצע בארץ עם מנוע גדול בהרבה, מערכת גז (להקלה על תצרוכת הדלק), הנעה כפולה ורשימת אבזור ארוכה משמעותית.

הדור הנוכחי של טויוטה טקומה הוצג ב-2004, ועבר מספר מתיחות פנים במהלך חיו כשהאחרון שבהן ב-2012. בתערוכת דטרויט האחרונה לפני כחודש הציגה טויוטה דור חדש ושלישי במספר לטאקומה. שיווקו בארה"ב יחל ברבעון השלישי השנה כדגם 2016, כך שבינתיים אלבר תתחיל בשיווק הדגם הוותיק.

טויוטה טאקומה האמריקני חולק מרכיבים רבים עם טויוטה היילקס המוכר לנו וישווק רק בגרסת דאבל קבינה, כפי שמשווק היילקס בישראל. לא מפתיע לגלות שמידותיו של הטנדר האמריקני מעט גדולות יותר: אורך של 528.5 ס"מ (לעומת 525.5 ס"מ בהיילקס), רוחב של 189.5 ס"מ (183.5 ס"מ בהיילקס), גובה של 178 ס"מ (182 ס"מ בהיילקס) ובסיס גלגלים של 323.6 ס"מ (לעומת 308.5 ס"מ בהיילקס). מידות הארגז דומות למדי אבל משקל הטנדר האמריקני נמוך ב-180 ק"ג ביחס להיילקס המוכר ועומד על 1,750 ק"ג, וכך גם כושר העמסה: 612 ק"ג בטאקומה לעומת 760 ק"ג בהיילקס.

הסיבה להפרש במשקל נובעת בעיקר מתצורת המנוע ומכלולי ההנעה. בעוד שהיילקס האוטומטי נמכר בישראל עם מנוע טורבו-דיזל ארבע צילינדרים בנפח 3.0 ליטר (171 כ"ס) והנעה כפולה, טאקומה ישווק בישראל עם מנוע בנזין ארבע צילינדרים בנפח 2.7 ליטר שמייצר 159 כ"ס והנעה אחורית. בנוסף בגרסה זו טאקומה מיוצר רק עם תיבה אוטומטית בעלת ארבעה הילוכים בעוד היילקס מוצע עם תיבה אוטומטית בעלת חמישה הילוכים. תצרוכת הדלק של טאקומה עומדת על 8.9 ק"מ לליטר בנזין לעומת 11.6 ק"מ לליטר סולר בהיילקס.

היות והטנדר מגיע מארה"ב הוא מוצע עם מערכת בקרת אקלים בפרנהייט ולא בצלזיוס ועם מערכת מולטימדיה בעלת תדרי רדיו אמריקניים. באלבר עובדים על פתרון מקומי לבעיית תדרי הרדיו ומציינים שאת סוגיית המיילים בלוח המחוונים כבר הצליחו לפתור על ידי החלפת לוח המחוונים בישראל לכזה המציג נתונים בקמ"ש. בנוסף יוצע הטנדר עם מושבים בד ומערכת מוביל איי.

מחירו של טאקומה עומד על 204,900 שקלים, דומה למחירו של מיצובישי האנטר, זול בכ-10,000 מהטנדר הנמכר בסגמנט, איסוזו D מקס, וזול ב-50,000 שקלים מטויוטה היילקס שכאמור בגרסתו האוטומטית נמכר רק בהנעה כפולה. כמו במרבית הטנדרים גם טאקומה ישווק עם אחריות ל-3 שנים (במוסכי אלבר) או 100,000 ק"מ (המוקדם מביניהם).

The post יש מחיר לטויוטה טאקומה appeared first on TheCar.

'אלבר', חברת ההשכרה והליסינג מרחיבה את דריסת רגלה בתחום היבוא המקביל ובקרוב תחל בשיווק טויוטה טאקומה – טנדר בממדים בינוני שמיוצר בארה"ב. דגם ראשון נבחן בימים אלה לצורכי תקינה בישראל וששיווקו יחל בזמן הקרוב.

טויוטה טאקומה חולק מרכיבים רבים עם היילקס המוכר ומחזיק כבר כמה שנים בתואר הטנדר הנמכר ביותר בארה"ב של יצרן שאינו אמריקני. בשנה שחלפה מכר 155,000 יחידות והוא דורג חמישי ברשימת הטנדרים הבינוניים בארה"ב (טנדרים דוגמת, פורד F150, שברולט קולורדו, GMC קניון ואחרים).

כמו פורד F150, שאינו מיובא על ידי היבואנית הרשמית, אלא ביבוא מקביל, כך גם טאקומה יגיע לישראל על ידי יבואן מקביל, אלבר. וכמו F150, זה קורה בשל אותן הסיבות: 1. שוק הטנדרים בישראל נשלט על ידי מנועי דיזל ולגרסאות אלה אין מנועי סולר אפילו לא כאופציה. 2. הם יקרים יותר ממקבליהם היפנים ואפילו מאחיהם הגדולים (כמו F350 או טויוטה טונדרה) היות והם לא מוגדרים כמשאיות ולא זוכים להקלות מס.

דור חדש הוצג אחרי 11 שנים
הדור הנוכחי הוצג ב-2004 ועבר מספר מתיחות פנים במהלך חיו כשהאחרון שבהן ב-2012. בתערוכת דטרויט האחרונה הוצג דור חדש, שלישי במספר. העיצוב החיצוני לא השתנה מהותית ומסתכם בחזית אגרסיבית יותר ובהדגשת בתי הגלגלים. תא הנוסעים עבר שינוי מהותי יותר וכעת מציע חומרים איכותיים יותר, בידוד טוב יותר ואבזור עשיר יותר כמו מסך מגע, בקרת אקלים מפוצלת, טעינה אלחוטית לסמארטפון וגם מערכת בטיחות מתקדמות כמו מערכת התראה על עצמים בשטחים המתים.

חידוש נוסף בדגם החדש הוא החלפת מנוע V6 בנפח 4.0 ליטר (236 כ"ס) ב-V6 בנפח 3.5 ליטר שהספקו טרם פורסם. בטויוטה מציינם שלמנוע מערכת הזרקת דלק כפולה עם שני מזרקים לצילינדר: האחד מזריק דלק ישירות לצילינדר והשני לסעפת היניקה (לפני השסתום). לטענת טויוטה בכך הצליחו לשפר משמעותית את זמינות הכוח וצריכת הדלק. גם תיבת ההילוכים הוחלפה וכעת נמצא שישה יחסי העברה במקום חמישה, והנה סיבה נוספת לשיפור בזמינות הכוח ובצריכת הדלק.

המנוע הבסיס נותר כשהיה: ארבע צילינדרים בנפח 2.7 ליטר (159 כ"ס), אולם כעת הוא משודך לתיבה אוטומטית עם שישה הילוכים (כמו בדגם הבכיר) ולא ארבעה.

בטויוטה גם מדברים על שילדה חזקה מבעבר, מתלים שונים עם מהלך ארוך יותר כשבגרסת TRD Off Road (אחת מרמות האבזור שמיועדת יותר לחובבי טיול השטח) גם נמצא מערכת בקרת שליטה לנסיעה בדרכי שטח שונים, בקרת זחילה (לנסיעה עד 8 קמ"ש), סיוע לזינוק בעליה ונעילת דיפרנציאל אחורי.

שיווקו של טאקומה החדש יחל בארה"ב ברבעון השלישי השנה כדגם 2016, כך שבינתיים אלבר תתחיל בשיווק הדגם הוותיק. זה יגיע עם מנוע 2.7 ליטר, תיבת הילוכים אוטומטית בת ארבע מהירויות ועם קבינה כפולה. מחירו של הטנדר יפורסם בקרוב.

The post טויוטה טאקומה בדרך לישראל appeared first on TheCar.

דוד לובינסקי, יבואנית סיטרואן מתכננת לרכב על הגל הידני ולהשיק את הקרוס אובר החדש שלה במחיר התחלתי של 90,000 שקלים. בינתיים סיטרואן לא מייצרת את המכונית עם תיבה אוטומטית קונבנציונלית, אלא רק אוטומטית רובוטית בעלת מצמד בודד.

סיטרואן C4 קקטוס הוצגה בתערוכת ז'נבה האחרונה (במרץ 2014) ועבור סיטרואן היא מסמנת את המהפך עם יצירתם של שלושה מותגים נבדלים זה מזה בקבוצה: סיטרואן כמותג נגיש יותר, פיז’ו כמותג יקר מעט יותר, אשר ימוצב מול פולקסוואגן, ומעל שניהם DS שאמור להפוך למותג נפרד אשר יתחרה במכוניות היוקרה והסמי-יוקרתיות.

למרות שמו, C4 קקטוס, המכונית מבוססת על פלטפורמת פיז’ו 2008. כלומר פלטפורמה מתוחה של C3 ופיז'ו 208. ממדיו דומים לאלה של פיז'ו 2008 אבל משקלו של סיטרואן C4 קקטוס עומד על 965 ק”ג – כ-100 ק”ג פחות מב-2008 (ויש גרסאות בהן הפער גדול יותר).

הפחתת משקל שכזו מחייבת כמובן ויתורים קיצוניים כמו, למשל, על מנגנון פתיחה לחלונות האחוריים (אלה נפתחים לצדדים בדומה ל-C1) ועל פריטים רבים וחשובים מרשימת האבזור. מאידך, מספר גימיקים חדשניים, כמו כריות האוויר הקדמיות שנפתחות מהתקרה (כדי ליצור דשבורד רחוק יותר מהנהג והנוסע וגם תא כפפות גדול מהמקובל) או כריות ‘אייר באמפ’ דקורטיביות (Airbump) בצידי המרכב מבטיחים שהמכונית הזאת תציע “קטע” משלה ללקוחות.

היות ועל פי המיתוג מחדש, סיטרואן מיועדת לפנות יותר לכיוון "העממי" והנגיש, C4 קקטוס לא מיוצר (בינתיים) עם תיבה אוטומטית. על כן יבואנית סיטרואן תנסה לרכב על גל המכוניות הידנית ששוטף את השוק הישראלי, ותציע את הקרוס אובר עם תג מחיר אטרקטיבי של 90,000 שקלים. תמורת מחיר זה תקבלו את מנוע ה-1.2 ליטר המוכר, בנזין, תלת צילינדרי שמפיק 82 כ"ס, בשילוב תיבה ידנית בעלת חמישה הילוכים. ביחס ל-2008 הנמכרת בגרסה בעלת שילוב זהה, מדובר בהפחתה של 10,000 שקלים.

C4 קקטוס מוצע בשילוב של מנוע זה עם תיבת אוטומטית רובוטית בעלת מצמד בודד, אבל יבואנית סיטרואן לא מתכננת לשווק את גרסה זו בישראל. ובכל זאת כדי לא לוותר לגמרי על צרכני המכוניות האוטומטית, שוקלת היבואנית לייבא את גרסת הדיזל עם מנוע 1.6 ליטר (90 כ"ס) בשילוב תיבת הילוכים אוטומטית רובוטית עם מצמד בודד.

The post סיטרואן C4 קקטוס יימכר ב-90,000 שקלים appeared first on TheCar.

פיאט-קרייזלר העולמית מינתה צוות שיבחן את איחוד מותגיה שמיובאים לישראל על ידי שני יבואנים נפרדים: סמל"ת של איש העסקים מיכאל לוי המייבאת את דגמי קבוצת פיאט, ומכשירי תנועה של צבי נטע שמייבאת את דגמי קבוצת קרייזלר.

סוגיית האיחוד נמצאת על השולחן כבר תקופה ארוכה ועד עתה נראה שפיאט נמנע מלקבל החלטה בעניין. אבל כנראה שהתאוששות קבוצת קרייזלר כמו גם התחלת שיווקם של דגמים חדשים ומשותפים לפיאט וקרייזלר, היו ביו הזרזים לבחינת האיחוד.

קבוצת קרייזלר, השלישית בגודלה בארה"ב (אחרי ג'נרל מוטורס ופורד), כוללת את קרייזלר, ג'יפ, דודג', חטיבת החלפים והשיפורים 'מופאר' וכיום גם את מותג הטנדרים 'ראם' שנפרד מדודג'.

פרשת פשיטת הרגל של קרייזלר
השלב האחרון בהיסטוריה מרובת-החתחתים של קבוצת קרייזלר נפתח ב-30 באפריל 2009 עם הכרזתו של נשיא ארה"ב ברק אובמה שקרייזלר פנתה להליך 'פרק 11' – פשיטת-רגל מסודרת שמטרתה ארגון מחדש. הודעתו של נשיא ארה"ב התפרסמה יום לאחר התפוצצות מו"מ עם כ-40 נושים קטנים (בעיקר סוכנים) אשר סירבו לאשרר את ההסכם אליו הגיעה קרייזלר עם ארבעת נושיה העיקריים (עובדים, קרנות פנסיה ובנקים).

עוד לפני הודעתו של נשיא ארה"ב היה ברור שלקרייזלר לא נותרה ברירה אלא לפנות להליך פשיטת-רגל מוגן תחת ניהול הממשל האמריקני. אבל ההכרזה של הנשיא היתה הכרחית ולו רק בשביל החותמת הסופית והרשמית שתוציא את קרייזלר מהבוץ אליה נקלעה.

בחודשים שקדמו להכרזת נשיא ארה"ב פרסמה פיאט שהיא מעוניינת בקריזלר. בראיון ל'אוטומוטיב ניוז' אירופה באותה תקופה צוטט מנכ"ל פיאט, סרג'יו מרקיונה, שפיאט קטנה מכדי לשרוד את המשבר בתעשיית הרכב העולמית לבדה, וזקוקה לשותפה כדי להגיע לנפחי ייצור שישאירו אותה רווחית.

בינואר 2009 – בסמוך לראיון עם אוטומטיב ניוז וכשלושה חודשים לפני הכרזת אובמה – הודיעה פיאט שהיא נכנסת לשותפות אסטרטגית עם קרייזלר שאז הייתה בשליטת הקרן הפרטית 'סרברוס'. הרעיון היה שפיאט תקבל 35% מהשליטה בקרייזלר שנאבקת על חייה ותמורתם קרייזלר תיהנה מהאפשרות לשימוש בטכנולוגיה של פיאט שמתמחה בייצור מנועים קטנים ובעלי פליטת מזהמים נמוכה ופיאט תיהנה מפריסת רשת ההפצה של קרייזלר בארה"ב.

קשיי לידה מחדש
אחד המכשולים – אם לא העיקרי שבהם – בשיתוף שהתבשל בין פיאט לקרייזלר, היה קונצרן דייימלר, יצרנית מכוניות מרצדס (בין היתר). מאז סתיו 2008 ניהלה דיימלר מו"מ על מציאת פתרון ליתרת מניותיה בקרייזלר עם חברת 'סרברוס', בעלת קרייזלר באותה תקופה. באופן מפתיע, או אולי לא – יום לפני הכרזת נשיא ארה"ב הודיעה דיימלר שהיא מוותרת על יתרת חלקה בבעלות קרייזלר, בשיעור 19.9%. הצעד של דיימלר גרם לקונצרן הגרמני לרשום הפסד של כחצי מיליארד אירו שהתווספו למחיקת חובות קודמים בשל ויתור על הלוואות שעליה כבר הוכרז בספרי המאזן של 2008. מצדה של קרייזלר זה סימל את קץ היחסים עם דיימלר שנמשכו מעל 11 שנים.

https://www.youtube.com/watch?v=Oicu39lda0E

אבל גם עם המכשול העיקרי הוסר הרכישה של פיאט לא היתה חלקה. מספר גורמים ביקשו לעכב את העסקה, ביניהם בעלי חוב של קרייזלר וסוכנויות של הקונצרן שנמצאו ב"רשימת חיסול חובות", כחלק מהליכי הצמצום וההתייעלות של קרייזלר.

זה לקח כחודשיים נוספים אחרי הצהרתו של נשיא ארה"ב וב-9 ביוני 2009 העניק בית המשפט העליון בארה"ב גושפנקא סופית להליך המכירה של נכסי קונצרן קרייזלר לקבוצה בראשות פיאט – ובכך ניתן אור ירוק להשלמת הליך 'פרק 11' ויציאה לדרך חדשה.

הערכאה הגבוהה של בתי המשפט בארה"ב אישרו את העסקה שנרקמה בין הצדדים לפיה נכסי קרייזלר בעלי-ערך בהיקף של 2 מיליארד דולר ימכרו לבעלים החדשים – קבוצת קרייזלר החדשה שתקום לאחר סיום הליך פשיטת הרגל. על פי ההסכם פיאט תחזיק רק ב-20% ממניות החברה החדשה שתקום, אבל מצד שני תשלוט בה ניהולית. קרן בריאות של ארגון עובדי קרייזלר תחזיק ב-68%, וממשלות ארה"ב וקנדה ב-12% הנותרים. בכך יו"ר פיאט סרג'יו מרקיונה, הפך מעשית לראש קבוצת קרייזלר.

לפיאט ניתנה האפשרות להגדיל את אחזקתה בהדרגה עד ל-35% ללא תשלום נוסף ובתנאי שתעמוד במספר קריטריונים הקשורים להעברת ידע, פלטפורמות ומנועים חסכוניים לייצור בארה"ב, ולמתן גישה לקרייזלר לרשת ההפצה העולמית הענפה של פיאט. פיאט החלה בייצור ושיווק דגם 500 בארה"ב, שיפרה את הכנסות קרייזלר מחוץ לארה"ב, ומשעמדה ביעדים הגדילה את אחיזתה בקרייזלר ל-30% ולאחר מכן בעוד 5% וזאת ללא צורך בתשלום עבור הנתחים הנוספים. עבור פיאט, שיווק 500 בארה"ב סימל את חזרתה של היצרנית האיטלקית לארה"ב לאחר כמעט שלושה עשורי היעדרות.

ההשתלטות הושלמה
ב-24 במאי 2011 שילמה קרייזלר החדשה את חובה לממשל האמריקני. היו אלה כספי ציבור בסך של יותר מ-7.5 מיליארד דולר אותם קיבלה כחלק מחבילת החילוץ מפשיטת רגל. ההחזר התאפשר באמצעות מחזור החוב מגופים פרטיים ותמיכת קונצרן פיאט ובכך נסללה הדרך לרכישת 16% נוספים מקרייזלר, ולהעלאת אחזקותיה של פיאט בחברה ל-46%. היה זה שלב נוסף בדרך למימוש תוכניתו של מרקיונה להשתלטות מלאה על קרייזלר.

ההערכות בענף דברו על השתלטות מלאה עד סוף אותה שנה (2011), אבל לא נדרשו יותר מימים ספורים. ב-6 ביוני הודיעה פיאט על רכישת נתח נוסף מקונצרן קרייזלר – הנתח האחרון אותו החזיק הממשל האמריקני – תמורת כחצי מיליארד דולר. הרכישה  הקפיצה את אחזקותיה של פיאט בקרייזלר ב-6% לכדי 52% ובכך המהלך הושלם – קונצרן קרייזלר הפך לחטיבה בקונצרן פיאט. עם הזמן הגדילה פיאט את נגיסתה בקרייזלר ובינואר 2014 השלימה את מסע הרכישה.

הזוית הישראלית
בעקבות ההשתלטות החלה פיאט מאחד סוכנויות בעולם. במערב אירופה למשל פעילות קרייזלר עברה לסוכנויות לנצ'יה ובמקביל הוצגו דגמי קרייזלר עם סמל לנצ'יה – כך למשל הפכה קרייזלר 300 ללנצ'יה תמא. היו גם מקרים הפוכים כמו אנגליה, בה אין ללנצ'יה רשת. כך ש'אפסילון' ו'דלתא' שנמכרו באנגליה נמכרו תחת מותג קרייזלר וברשתות קרייזלר. כך גם במדינות נוספות כמו יפן ודרום אפריקה בהן לנצ'יה לא משווקת וקרייזלר כן.

מתחילת מסע הרכש של פיאט, עלתה גם בארץ סוגיית איחוד המותגים. סמל"ת, נציגת קבוצת פיאט בארץ בניצוחו של אורי להב כמנכ"ל, הייתה במהלך רכישות בעצמה ורצתה לקבל את שיווק המכוניות האמריקניות. לא מן הנמנע שהרצון הזה היה בין הסיבות לזירוז ההשקה המחודשת של מותג לנצ'יה בארץ באותה תקופה. מצד שני ברור גם ש'מכשירי תנועה', היבואנית הנוכחית שמחזיקה בזיכיון הייבוא של קבוצת קרייזלר כמה עשורים לא תוותר בקלות על ייצוג המותגים בישראל.

https://www.youtube.com/watch?v=MSlFCodxcwc

במסיבת עיתונאים שנערכה בפברואר 2012 בעת שסמל"ת הציגה את תוכניותיה לאותה שנה נשאל להב לגבי איחוד המותגים. "כרגע האיטלקים נמנעים מלקבל החלטה." אמר להב, "והחלוקה בין המותגים די ברורה – דגמים אמריקנים של קרייזלר מגיעים ל'מכשירי תנועה' בעוד מכוניות שמקורם באירופה (אפסילון ודלתא) מגיעים לסמל"ת. אבל להערכתי כאשר יגיעו דגמי הדור החדש – דגמים שפותחו במשותף – תעמוד החלוקה הזו במבחן, והאיטלקים יצטרכו לקבל החלטה ברורה."

כנראה שהעת הגיע. בשנה האחרונה קרייזלר הציגה את ג'יפ 'רנגייד' ופיאט את 500X שפותחו במשותף. במובן מסוים קדמה להם אלפא רומיאו גולייטה שעל בסיסה נבנתה דודג' דארט החדשה. אבל בדארט היה זה רק שימוש בפלטפורמה ובחלק מהמכלולים (כמו תיבת ההילוכים), ואילו ברנגייד ובפיאט 500X מדובר כבר על מכוניות שתוכננו יחדיו ונבנות על אותו פס ייצור (במלפי, איטליה).

מסמל"ת, יבואנית קבוצת פיאט נמסר שהם רואים את עצמם שוטפים טבעיים לכל מה שפיאט עושה והם ישמחו להיכנס לכל פעילות משותפות נוספת.

The post מי תייבא לישראל את קרייזלר, ג'יפ ודודג'? appeared first on TheCar.

'צ’מפיון מוטורס', יבואנית סקודה, מפחיתה את רמת האבזור בגרסת הבסיס של היטי ומוזילה את מחיר הדגם. זהו הפתרון של סקודה להוזלה הדרמתית במחיר קיה ספורטאז'.

סקודה יטי המחודש הוצג בתערוכת פרנקפורט האחרונה (בספטמבר 2013) והגיע אלינו באפריל 2014. במסגרת החידוש בוצע יישור קו עם השפה העיצובית החדשה של סקודה שעיקרה עדכון החרטום, והוספת אבזור. מכלולים, מנועים, תיבות הילוכים נותרו כשהיו.

בסעיף האבזור נוספו: מחשב דרך (שלא היה בגרסאות הבסיס בעבר), מערכת מולטימדיה מקורית עם צג מגע, בלוטות’, בקרת אקלים מפוצלת חישוקים קלים (16 אינץ’), 7 כריות אוויר ועוד. רמת אבזור ‘אלגנס’ הגבוהה יותר הוסיפה לרשימה: מערכת חנייה אוטומטית, בקרת שיוט, 9 כריות אוויר, שמשות כהות, חישוקי 17 אינץ’, פסי גגון ועוד.

במסגרת העדכון הוזלו כל הגרסאות האוטומטיות בשיעור שבין 2,500 ל-7,000 שקלים כאשר רק גרסת הבסיס הידנית התייקרה ב-6,500 שקלים.

כעת מודיעה היבואנית על הוזלת מחיר, הפעם רק עבור רמת אבזור הבסיסית ('אמבישן') בגרסת ה-1.2 ליטר. מחירה של המכונית בגרסה הידנית הופחת ל-125,000 שקלים ומחיר הגרסה האוטומטית ל-135,000 שקלים. השינוי משקף הפחתה של 4,000 שקלים בשני המקרים. בשאר הגרסאות לא חל שינוי כך שמחיר גרסת 1.2 ליטר ברמת גימור 'אלגנס' ימשיך לעמוד על 145,000 שקלים, מחיר גרסת 1.4 ליטר המשווק בישראל רק ברמת הגימור הגבוהה ימשיך לעמוד על 162,000 (לאחר התייקרות של 2,000 שקלים שחלה תחילת השנה) ומחירה של גרסת ה-1.8 ליטר ימשיך לעמוד על 179,500 שקלים (לאחר התייקרות של 1,500 שקלים בתחילת השנה).

עבור מזדרזים שירכשו סקודה יטי בגרסת אמבישן החודש (פברואר), תינתן הנחה נוספת של 5,000 שקלים, כך שהגרסה הידנית תימכר ב-120,000 שקלים והאוטומטית ב-130,000 שקלים.

אבל ההפחתה לא מגיע ללא וויתור על אבזור וחלק מהאבזור שהצטרף לדגם במסגרת מתיחת הפנים האחרונה, מוסר כדי לעמוד במחיר החדש. כעת רמת אבזור אמבישן לא תכלול יותר בקרת אקלים ומערכת מולטימדיה.

האם עם ישראל יעבור ממשפחתיות לג'יפונים?
בצ'מפיון מוטורס מציינים שההפחתה במחיר מגיעה לאחר שהיצרנית נרתמה למהלך וזאת במטרה להציב את היטי במחיר אטרקטיבי הדומה למחירי סגמנט המשפחתיות.

אין ספק שזהו מהלך ראשון בשוק שבא בעקבות תחילת שיווק ספורטאז' עם מנוע 1.6 ליטר ותיבת הילוכים אוטומטית ב-135,000 שקלים. למהלך של יבואנית קיה קדמה סובארו שהשיקה בקיץ האחרון את דגם XV עם מנוע 1.6 ליטר (הנעה כפולה), ומחיר של 130,000 שקלים עבור הגרסה הידנית ו-136,000 שקלים עבור האוטומטית. אולם השפעת הצעד של סובארו היתה קטנה יותר, גם בגלל ש-XV מעט קטן יותר מהספורטאז', וגם בגלל ש-XV נמכר במספרים קטנים יותר (כ-1,313 מסירות של XV ב-2014 לעומת כ-3,572 מסירות ספורטאז' באותה תקופה).

גם מיצובישי אווטלנדר נכנס לזירה, ולפני כחודש הצטרף גם דאצ'יה דאסטר. אבל השניים נמכרים בסביבת המחיר הזו עם תיבת הילוכים ידנית בלבד (בדאצ'יה אין בכלל אופציה אוטומטית ביצור). מיצובישי אאוטלנדר הוא דגם הפנאי הנמכר ביותר בישראל לשנת 2014 עם 4,115 מסירות – כאשר כ-1,300 מתוכן הם מהגרסה הידנית שנמכרת ב-130,000 שקלים. דאצ'יה דאסטר הוא דגם קטן מאאוטלנדר, ובחודש שהוא משווק בישראל נמסרו ממנו 84 יחידות – מרביתם עם מנוע בנזין הנעה קדמית ברמת הגימור האמצעית שעולה 95,000 שקלים.

סביבת מחירים זו קרובה מאד למחיריהן של מכוניות משפחתיות מובילות כמו טויוטה קורולה, מאזדה 3, יונדאי i35 ואחרות. מחיר זה קרוב גם לאלה של קרוס-אוברים קטנים כמו ניסאן ג’וק ושברולט טראקס וגם לגדולים יותר כמו סובארו XV ולאחרונה גם קיה ספורטאז'.

אין ספק שהמהלך של 'טלקאר' יבואנית קיה להפחתת הספורטאז', יחד עם המהלכים הקודמים של סובארו, מיצובישי ודאצ'יה מתחיל לתת את אותותיו.

The post בעקבות ספורטאז': סקודה מפחיתה את מחיר יטי appeared first on TheCar.

חברת 'ב.מ.ב', יבואנית צמיגי 'גודייר', תחל לשווק במרץ 2015 סדרת צמיגים חדשה בדרוג הטוב ביותר בפרמטר התנגדות לגלגול ובבלימה על כביש רטוב, דרוג AA. סדרת הצמיגים נקראת Efficient Grip Edition AA והיא תשווק בארץ בשמונה מידות וברמת עומס XL.

הצמיג החדש של גודייר הוא הצמיג הראשון של החברה שמשיג את הדרוג הטוב ביותר (דירוג AA של תקן יורולייבל) בשני פרמטרים גם יחד: התנגדות לגלגל ובלימה על כביש רטוב. דרוג  AA בבלימה על כביש רטוב כבר מוצע בצמיגים "עממיים" אבל לא בפרמטר התנגדות לגלגל. עד לא מזמן יצרניות הצמיגים טענו שלא ניתן להשיג דרוג AA בפרמטר התנגדות לגלגל בצמיג "עממי" בגלל העליות הגבוהות יותר של החומרים שמייקרות מאוד את הצמיג. זה היה נכון עד תערוכת ז'נבה האחרונה שנערכה במרץ 2014 ובה חשפה גודייר את סדרת הצמיגים החדשה בדרוג AA בשני הפרמטרים האלה. השיווק באירופה החל כמה חודשים לאחר התערוכה ובהמשך נפתח לשווקים נוספים.

כאמור אלינו תגיע הסדרה החדשה במרץ השנה והיא תשווק בשמונה מידות וברמת עומס XL דבר שהופך את הצמיגי למתאים גם לכלי רכב מסחריים.

להלן מספר דוגמאות למחירי הצמיג החדש:

• צמיג במידה 205/55R16 94W, מתאים למגוון רחב של מכוניות כדוגמת טויוטה קורולה, סיטרואן C4, פורד פוקוס, סקודה סופרב, ב.מ.וו סדרה 1 ועוד, ומחירו יעמוד על 536 שקלים כולל התקנה ומע"מ.
• צמיג במידה 225/55/R16 97W מתאים למשל לפולקסווגן פאסאט ומחירו 802 שקלים כולל התקנה ומע"מ.
• צמיג במידה 225/50/R17 98W מתאים למשל לפיז'ו 3008, פורד S מקס, לקסוס GS, ומחירו עומד על 835 שקלים, כולל התקנה ומע"מ.

תקן 'יורולייבל' על רגל אחת
תקן 'יורולייבל' (Eurolabel) הינו תקן אירופאי שהחל כתקן אחיד לצריכת חשמל ואנרגיה על מוצרים לבנים (מכונות כביסה, מקררים וכו'). בהדרגה הוא גם החל נכנס לתחומים אחרים כאשר לתחום התחבורה בנושא צריכת דלק הוא נכנס ב-2006 ולתחום הצמיגים מנובמבר 2012. תקן הצמיגים מצוין בתווית על הגלגל וקובע שלושה פרמטרים: 1. התנגדות הצמיג לגלגול (המתורגם לחיסכון בצריכת דלק), 2. בלימה בכביש רטוב, 3. רעש.

ישראל אימצה את התקן במהלך 2013 כאשר בפועל צמיגים אירופיים עם מדבקת יורולייבל הגיעו לישראל עוד במחצית 2012 בעקבות יישום התקינה על ידי מרבית יצרניות הצמיגים האירופאיות.

לצמיגים אמריקניים יש סימון דומה: 1. עמידות לשחיקה (Treadwear), 2. אחיזה (Traction), 3. חום (Heat).

The post בקרוב בישראל: צמיג בדרוג הטוב ביותר גם למכוניות עממיות appeared first on TheCar.

ניסיון העבר של דאצ'יה בישראל נחל כישלון חרוץ, והשאיר טעם רע אצל הצרכן הישראלי. הפעם מבטיחים בדאצ'יה, הסיפור שונה לגמרי. פרנסואה מריוט, מנהל השיווק והמכירות העולמי של דאצ’יה אופטימי במיוחד.

רנו רכשה את דאצ’יה ממשלת רומניה בשנת 1999 במטרה להשיק מותג 'לואו-קוסט' אירופאי. מכונית מודרנית ראשונה (לוגאן) הוצגה בשנת 2004, על בסיס הפלטפורמה הקודמת של רנו קליאו. במהלך התקופה התרחב היצע הדגמים וכיום הוא כולל חמישה דגמים ראשיים, סאנדרו, לוגאן, דאסטר, לודג'י ודוקר כאשר כולם מבוססים על פלטפורמת B0 של קונצרן רנו-ניסאן שמשמש בין היתר את ניסאן ג'וק ובעבר את טידה וגם את נוט (הקודמת). כחלק מהאסטרטגיה של דאצ'יה ובמטרה לשמור על מחיר נמוך, כל דגמי היצרנית מורכבים במדינות בהן "שעת עבודה" זולה יחסית: סאנדרו ודאסטר ברומניה, ולודג'י ודוקר במרקו.

כתבות נוספות על דאצ'יה
רנו לא נכנעת לאל-קאעידה: הכריזה על שיווק דאצ’יה בישראל
דגמי דאצ'יה בישראל: כל הפרטים והמחירים
דאצ’יה שמה גז: אולם התצוגה הראשי כמעט מוכן

"האסטרטגיה של קבוצת רנו-ניסאן היא לשווק את דאצ’יה כמותג עצמאי בכל שוק שבו רנו הוא מותג חזק מספיק.” אומר מריוט. "אנחנו לא רוצים קניבליזציה עם מכירות רנו, והיכן שניתן גם האסטרטגיה שלנו שונה."

אז זה אומר שבעבר לא חשבתם שמותג רנו בישראל חזק מספיק?
"מותג רנו בישראל מאוד וותיק (מעל 80 שנים י.ש), חזק מאוד, ומתחזק משנה לשנה." אומר מריוט. בשנתיים האחרונות רנו נמצאת בעשירייה הראשונה בטבלת המכירות, והיא יותר מהכפילה את שיעור הלקוחות הפרטיים.

עוד אומר מריוט: "קרסו מנסים כבר הרבה זמן לשווק את דגמי דאצ'יה בישראל כמותג נפרד. על-פי סקרים שבצענו רק כ-1.5% מהלקוחות שרוכשים מכונית חדשה של רנו, היו מעדיפים לרכוש דגם של דאצ'יה על פני דגם של רנו. זהו אחוז קטן מאוד שמראה את חוזקה של רנו. בנוסף קהלי היעד שונים, דאצ'יה פונה לשוק הפרטי. כ-90% ממכירות המותג בעולם הם לשוק הפרטי, ולכן כשלא עובדים מול ציי רכב שקונים מאסות, המחיר נותר קשיח והתחרות עם רנו הופכת עקיפה ולא ישירה."

מה מקומה של דאצ'יה בעולם?
מותג דאצ'יה בגלגולו עם רנו חדש יחסית, מתחזק, ורק בשנים האחרונות החל מוצא את מקומו בעולם הרכב. מאז שהשקנו את המכונית הראשונה ב-2004 מכרנו מעל 3 מיליון מכוניות ואת 2014 אנחנו מסיימים עם עליה של 19% ועם הצלחות גדולות בספרד, צרפת ואפילו בגרמניה. בצרפת למשל דאצ'יה היא המותג הרביע הכי נמכר ללקוחות פרטיים ובגרמניה תשיעי. בשנה שעבר ייצרנו 1.1 מיליון מכוניות כאשר מחציתן תחת סמלי רנו וניסאן. דאצ'יה דאסטר למעשה היא לא רק המכונית הכי נמכרת של דאצ'יה, היא גם המכונית הכי נמכרת של רנו. אנחנו מאוד שקולים בקצב ההתקדמות שלנו, רק ב-2013 נכנסנו לדנמרק וב-2014 נכנסנו למאלטה. לישראל אנחנו נכנסים השנה כאשר זו המדינה ה-44 עבורנו, אבל אולי חשוב מכך, זה המדינה הראשונה מחוץ לאירופה בו ימכרו דגמי דאצ'יה כמותג נפרד ולא כדגמי רנו."

האם זה אומר שהשוק הישראלי מוגבל מבחינת דגמים או גרסאות?
"ממש לא. גם כמות היבוא לא ממש מוגבלת. כמה שהשוק הישראלי ידרוש אנחנו ננסה לספק."

אז למה אנחנו לא רואים את כל דגמי דאצ'יה בישראל?
"השאיפה לשווק בישראל כל דגם שיש לו ביקוש. בסאנדרו למשל, כ-66% מהמכירות הם מגרסת 'סטפווי'. ברגע שהלקוחות גילו שבתוספת לא גדולה אפשר לקנות רכב גבוה יותר דמוי SUV, הם החלו זונחים את הגרסה הרגילה לטובת סטפווי בעלת המראה הקשוח יותר. זאת הסיבה שבישראל השקנו את המכונית רק בגרסה זו. כך לדעתנו אנחנו גם יוצרים יתרון מול המתחרות."

היכן לדעתך יש לד'אציה יתרון?
"האסטרטגיה שלנו היא בפשטות, בתמורה, ובמחיר. כך למשל המכוניות מאוד פונקציונליות. יש לך הכל, אבל בלי גימיקים מיותרים שמייקרים את המכונית. גם התמורה גבוהה בין היתר בגלל שהמכוניות שלנו מציעות מרחב פנימי גדול יותר במחיר נמוך יותר. אנחנו מצליחים לשמור על מחיר נמוך לצרכן בגלל שימוש בתשתיות רשת קיימות, ורכיבים מוכרים של רנו וניסאן. אלה רכיבים וטכנולוגיה מוכחת בת 3-4 שנים שיתרונה מלבד הוזלת העלויות, היא מניעת מחלות ילדות של דגמים חדשים. יש מקום אחד בו אנחנו משתמשים בטכנולוגיה המתקדמת ביותר וזה בכל הקשור למנועים. דגמי דאצ'יה מקבלים את ההיצע החדש ביותר בקבוצת רנו-ניסאן כולל מנועי הטורבו המתקדמים כדי לעמוד בתקנות הזיהום המחמירות ביותר כמו יורו 6 העדכנית. זה מייקר במעט את המכונית אבל החיסכון בדלק ביחס למנועים פחות מתקדמים, מוזיל את העלויות ללקוח והופכת את התחזוקה לזולה יותר."

לרנו וניסאן יש מדפים שלמים של תיבות אוטומטיות. מדוע אתם לא עושים בהם שימוש?
רק בתערוכת פריז האחרונה שנערכה באוקטובר 2014, שמענו לראשונה מהלקוחות דרישה לגרסה אוטומטית. בתערוכות רכב, כמו גם באירועים אחרים שאנחנו יוזמים, אנחנו מאוד מנסים להתחבר ללקוחות ולקבל מהם משובים על המכוניות ועל רצונותיהם. אחרי התערוכה החלטנו לבחון את צרופה של תיבה אוטומטית לדגמי דאצ'יה, אבל נדרש עוד פיתוח כך שזה לא יקרה בקרוב. לא כל דרישה מהשטח ישימה. כך כבר שמענו מחלק מהלקוחות על רצונם במנועים חזקים יותר, אבל המשמעות מכך היא שימוש במתלים שונים, בלמים חזקים יותר, מערכות בקרה נוספות ועוד רכבים שבסופו של דבר מאוד מייקרים את המכוניות. וזה משהו שלא מתאים למותג דאצ'יה. מצד שני לאחרונה הכנסנו בקרת שיוט כמעט בכל הדגמים כיוון שהבנו שזה מה שהלקוחות רוצים ותוספת העלות קטנה מאוד."

היכן אתה רואה את דאצ'יה בעתיד?
מעט קשה לי להעריך אבל היעד שלי כאיש שיווק הוא לעלות במכירות. באירופה כעת דאצ'יה ממוקמת בין קיה ליונדאי. היעד שלי הוא לעבור את יונדאי מבחינת היקף המכירות.

The post מנהל השיווק העולמי של דאצ’יה: רק לאחרונה שמענו על דרישה לתיבות אוטומטיות appeared first on TheCar.

"תוך חמש שנים אנחנו רוצים להיות בין חמשת היבואנים הגדולים בישראל, עם מכירות של 20,000 כלים בשנה" כך אמר אורי להב במסיבת עיתונאים שנערכה בתחילת שנת 2014, וכך הוא גם פתח את דבריו במסיבת עיתונאים שנערכה היום לרגל הצגת יעדי החברה לשנת 2015.

https://www.youtube.com/watch?v=oahwtsBHD0M

ההצהרה שאז אולי נראתה מעט יומרנית, לנוכח נתוני המסירות הרחוקים מאוד מהיעד, זכתה הפעם לפחות הרמות גבה לאור ביצועי החברה בשנה שחלפה. סמל"ת מכרה השנה 9,596 מכוניות המהווים נתח שוק של 3.8% ומציגים צמיחה של 25.5%. זהו שינוי גדול במיוחד לנוכח העבודה שהיבואנית הצליחה להגדיל את נתח השוק שלה (מ-3.4% בשנת 2013) ולצמוח ביותר מפי שתיים ביחס לשוק. אבל להב מדגיש שזוהי רק ההתחלה ומעריך שבעוד שבשנת 2015 שוק הרכב יקטן, בדומה להערכות של מרבית האנשים בתעשייה, סמל"ת תצמח ותציג נתונים דומים לאלה שהשיגה השנה. כלומר גידול נוסף של 25%.

דגמי 2015: כל המכוניות החדשות שיושקו בישראל השנה

כדי להשיג את מטרותיה מתכננת היבואנית שבע השקות השנה כאשר ראשונה הוצגה היום: איווקו דיילי החדש. דיילי הושקה לראשונה בשנת 1978, נמכרת ב-110 מדינות ובישראל היא המסחרית השניה הכי נמכרת עם נתח שוק של 20% (ראשונה היא מרצדס עם נתח שוק של 50%). היום הושק דור חדש למסחרית שאף זכה בתואר מסחרית השנה בתערוכת האנובר האחרונה. דיילי תוצע בישראל עם תיבת הילוכים אוטומטית חדשה בעלת שמונה מהירויות, מגוון מנועים ותצורות מרכב. המשמעות היא אפשרות בנייה של אלפי גרסאות.

https://www.youtube.com/watch?v=PpFM2QrLrcE

בחודש מרץ השנה תשיק היבואנית את סובארו B4 ואאוטבק החדשות. לטענת להב B4 החדשה תחזיר את סובארו למגרש המשפחתיות הגדולות. הוא מודע לכך שקטגוריה זו הולכת ומתכווצת, אבל מציין שעדיין מדובר על כ-9,000 מסירות בסגמנט. כפי שכבר דיווחנו כאן בעבר, סמל"ת מתכננת להציע את B4 החדשה עם מנוע 2.5 ליטר ובמחיר תחרותי. היא לא תציע גרסת סטיישן למכונית ואת מקומה של זו תמלא אאוטבק החדשה.

במהלך מאי-יוני יגיע לארץ פיאט 500X החדש. זהו פרי פיתוח משותף לפיאט ולקרייזלר (נקרא 'רנגייד' תחת סמל ג’יפ) ושניהם מיוצרים במפעל של פיאט במלפי, איטליה על בסיס הפלטפורמה של פיאט L500. פיאט 500X החדש יאפשר לסמל"ת להתחרות לראשונה בקבוצת הקרוס אוברים הצומחת, ומכאן שהיבואנית תולה תקוות רבות במכונית החדשה. מחירים וגרסאות יקבעו בסמוך למועד השיווק בארץ, וכפי שכבר דיווחנו לכם בעבר, הדגם המוביל יהיה מנוע ה-1.4 ליטר מוגדש הטורבו של פיאט, שישודך לתיבה רובוטית חדשה.

https://www.youtube.com/watch?v=7lcc62nrl9Y

ביולי-אוגוסט יושק פראולר HDX500 של ארטיקט – רכב עבודה קשוח.

באזור ספטמבר תשיק היבואנית את אלפא רומיאו 4C ספיידר – מכונית הספורט הנחשקת בגרסתה הפתוחה. ל-4C הנעה אחורית, מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.75 ליטר (240 כ"ס) ותיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמד. מחירה של 4C בגרסתה הסגורה עומד על 595,000 שקלים. מחירה של הגרסה הפתוחה צפוי להיות יקר עוד יותר.

בדצמבר תושק בעולם אלפא רומיאו ג'וליה – מחליפת 159 שיצורה הופסק לפני למעלה משנה. ג'ולייה החדשה כבר הייתה אמורה להתגלגל כאשר לדברי להב הוא כבר נגע במכונית במו ידיו. אבל כידוע רכישת פיאט את קרייזלר גרמו לסרג’יו מרקיונה, הבוס של פיאט, לעצור את פיתוח המכונית. לא מדובר בעצירה או דחייה של מועד השיווק אלא, בהוראה של מרקיונה להתחיל את התכנון כולו מהתחלה ולבצעו הפעם בשיתוף פעולה עם מזראטי על בסיס פלטפורמת ג'יבלי-קווטרופורטה. מכאן שלאלפא רומיאו צפויה מכונית הנעה אחורית שיתכן ותוכל להתחרות טוב יותר מול מלכות הסגמנט: ב.מ.וו סידרה 3, אאודי, A4, מרצדס C קלאס וגם אחרות כמו יגואר XE החדשה גם כן.
אלפא צפויה להציג את ג’וליה החדשה ב-24 ביוני 2015, יום ההולדת ה-105 לאלפא רומיאו, ועל אף שסמל"ת מדברת על שיוווק בדצמבר, נראה שהמכונית תגיע אלינו רק ב-2016.

The post סמל"ת: שבע השקות חדשות ב-2015 appeared first on TheCar.

כלמוביל, מתכוונת להמשיך ולרכב על גלי ההצלחה של מיצובישי אאוטלנדר בגרסתו הידנית ולהשיק בקרוב את ASX – דגם פנאי קטן יותר – עם תיבה ידנית. אם הכל ילך על פי התוכנית, המחיר צפוי להיות מפתה.

שנת 2014 נרשמה כשנת השיא של מיצובישי באירופה. המותג היפני הקטן מכר אשתקד באירופה בלבד 136,928 מכוניות חדשות שמשמעותן גידול של 28% ביחס ל-2013 וקביעת שיא מכירות חדש. עיקר ההצלחה באירופה הגיעה מפולין שמכירות המותג צמחו ב-77%, בריטניה (גידול של 52%) וספרד (עם גידול של 51%).

השוק הגדול ביותר של מיצובישי באירופה הוא הגרמני עם 24,974 יחידות שנמסרו ב-2014 – עליה של 14% ביחס לשנה קודם לכן. אחריה מדורגת בריטניה עם 22,793 יחידות וישראל. כן ישראל סוגרת את השלישייה האירופאית עם 13,154 מדגמי המותג שנמכרו בשנה שחלפה (זינוק של 200%). זוהי כמות גדולה יותר מאשר בהולנד (12,074 יחידות וירידה של 2%), פולין (6,632 יחידות), ספרד (6,632 יחידות), נורבגיה (5,843 יחידות 7%-), שוודיה (5,778 יחידות וגידול של 77%) ומדינות נוספות.

שני הדגמים הנמכרים ביותר של מיצובישי באירופה הם אאוטלנדר – דגם הפנאי הקומפקטי ו-ASX – דגם פנאי קטן יותר מקטגוריית ניסאן ג'וק. בשנת 2014 נמכרו באירופה 38,617 מדגמי אאוטלנדר ו-36,702 מדגמי ASX.

גם בישראל אאוטלנדר שולט. בשנתיים האחרונות זהו הדגם הנמכר ביותר בקבוצה, כאשר הפער בינו ובין הבא אחריו, מאזדה CX-5, הולך ומתרחב. אבל בעוד אאוטלנדר מככב גם בישראל, ASX, הדגם השני הכי נמכר של מיצובישי באירופה, מבושש לבוא.

מיצובישי ASX הוצג בתערוכת ז'נבה במרץ 2010 ומתבסס על פלטפורמה מקוצרת של אאוטלנדר. כמו אאוטלנדר שנבנה בשיתוף עם פיז'ו וסיטרואן ('4007' ו-'C קרוסר'), כך גם ASX נבנה במשותף עם קונצרן PSA ולו אחים תאומים: פיז'ו '4008' ו-'C4 איירקרוס' כאשר כל השלושה מיוצרים על אותו פס ייצור ביפן.

כמעט מיום השקתו מדווחת היבואנית על רצונה לייבאו ארצה, אולם העדר תיבה אוטומטית בתקינה אירופית מנעה את הגעתו (כמו גם את אחיו התאומים לבית פיז’ו וסיטרואן). בעבר העריכה היבואנית שתצליח לייבא את את הדגם מארה"ב, שם הוא מיוצר ומשווק בשם 'אאוטלנדר ספורט' ומוצע עם מנוע 2.0 ליטר (148 כ"ס) בשידוך לתיבה אוטומטית רציפה – שילוב מוכר מהאאוטלנר. אך נראה שגם אופציה זו ירדה מהפרק, כאשר כרגע מנסה היבואנית לרכב על גל אחר, הגל הידני.

התיבה הידנית חזרה לכותרות ב-2010 עם החלת המס הירוק ומבול המכוניות הקטנות שהציפו את השוק. מאז כוחן של המכוניות הקטנות רק הולך ומתחזק אבל בעיקר של הגרסאות האוטומטית. מתברר כאשר פערי המחירים לא גדולים, הציבור מצביע ברגליים וחוזר לאוטומטי.

בדגמי הפנאי בוצע במהלך התקופה ניסיון דומה על ידי 'קרסו' שהציעה את ניסאן ג'וק וניסאן קשקאי (הקודם) עם תיבה ידנית במחיר מופחת משמעותית. גם אז הציבור ראה לנגד עינו עסקה משתלמת וחטף את המלאי.

גם יבואנית מיצובישי "גילתה" את התיבה הידנית בשנה שחלפה. היא הורידה את מחיר אאוטלנדר בגרסה הידנית מ- שקלים ל-130,000 שקלים וכאמור הדגם הצליח להגדיל את פער המכירות בינו לבין הבא אחריו.

עם ASX כלמוביל מתכננת לנצל את העדנה המחודשת לה זוכה התיבה הידנית, ולא להמתין יותר לשידוכה של תיבה אוטומטית למכונית. אם הכל ילך כשורה היא גם מבטיחה מחיר מאוד מפתה.

בעבר העריכו אנשי כלמוביל שהדור הנוכחי של ASX כבר לא יגיע לישראל, אלא רק הדור הבא של המכונית שיוצג בקרוב. זה כאמור משתנה גם כן.

The post בקרוב בישראל: מיצובישי ASX ידני appeared first on TheCar.

אתמול (ד') חנכה כלמוביל את מתחם הטרייד-אין החדש בפתח תקווה. על המהלך החדש שמענו מפיהם של: צביקה פולק, מנכ"ל קבוצת כלמוביל, דוידי פיאמנטה, מנכ"ל קבוצת הרכב הפרטי ואת איציק תורג'מן, מנהל חטיבת טרייד-אין קבוצת הרכב הפרטי.

"גילינו שלקוחות פחות מתעניינים בהנחות." אומר תורג'מן, "הם יותר מתעניינים בטיב המכונית שאותה הם מתכוננים לרכוש, בשירות אותו יקבלו ומה יקרה ביום שאחרי שיצאו משערי המתחם. לכן בנינו כאן מתחם של 'ONE STOP SHOP', הכל נמצא תחת קורת גג אחת, מרכישת מכונית, דרך העברת בעלות ועד רכישת ביטוח. המטרה לתת מענה לכל מה שהלקוח ירצה ולספק לו חווית רכישה של רכב חדש. המתחם גם כולל מבנה מסירת רכב שאין בשום מתחם טרייד-אין אחר ואפילו לא קיים אצל חלק מהיבואניות. שם במבנה המסירה, כמו ברכישת רכב חדש, הלקוח מקבל הדרכה על כל כפתור במכונית: מחיבור הבלוטות' ועד משמעות כל נורה בלוח המחוונים."

למה בחרתם למקם את המתחם כאן?
"70% מהמכוניות מוחלפים תוך 6 שנים וכ-60% מהעסקאות מתרחשות במרכז הארץ." אומר תורג'מן, "המתחם הזה ברשותנו, נמצא במקום מאוד מרכזי ולכן הקמנו אותו כאן בפתח תקווה (רחוב הסיבים 1)."

מפיג'ו 107 ועד פורשה פאנאמרה
במתחם יש כ-500 מכוניות שחולקו לפרטיות ויוקרה. תמהיל הפרטיות מחולק כך: 39% מכוניות משפחתיות, 35% דגמי פנאי, 21% מיני וסופר מיני ו-5% משפחתיות גדולות. תמהיל דגמי היוקרה מורכב רובו מדגמי מרצדס אבל לא רק ובחלוקה הבאה: 51% דגמי C ו-E קלאס, 22% דגמי קצה כדוגמת S קלאס, 16% דגמי פנאי ו-11% דגמי A קלאס.

כ-10% מתוך כלל המכוניות במתחם ורוב דגמי היוקרה, עומדים בדרישות תוכניות CPO (ר"ת: Certified Pre-Owned). זהו למעשה שם "גג" של כלמוביל המאחד שתי תוכניות נפרדות: אחת של יונדאי ושניה של מרצדס. למיצובישי עוד אין תוכנית שכזו, אבל לדברי כלמוביל הם עמלים עם היצרנית להגדרת תוכנית שכזו גם עבור דגמי המותג.

תוכניות 'H-PROMISE' של יונדאי ותוכנית 'Proven Exclusivity' של מרצדס הינן תוכניות בינלאומיות של היצרניות ודומות למדי בבסיסן כאשר הרעיון הוא הענקת תו איכות למכונית משומשת עם נתונים טובים. בשני המקרים נכללות בתוכנית מכוניות בנות עד ארבע שנים מיד פרטית, עם עד 80,000 ק"מ, נקיות מתאונות שעברו השבחה. במקרה של מרצדס נכללות גם מכוניות הדגמה של היבואנית עם קילומטרז' נמוך.

האם שוק הטרייד-אין משתנה?
"דרישות הלקוח השתנו." אומר פולק. "הלקוח כיום מחפש משהו אחר. הוא דורש שקיפות, מהירות, נגישות, נוחות ואחריות. אגב הוא דורש את זה בכל הענפים ולא רק מענף הרכב. זה הלקוח אותו אנו פוגשים כיום והוא זה שיהיה בסביבה ב-3-4 שנים הקרובות. במתחם שכזה אנחנו יכולים להנגיש ולספק את כל השירותים והדרישות כך שגם לקוח שקונה מכונית משומשת זוכה לשירות כמו מי שקונה S קלאס חדשה."

האם באמת לקוחות יוקרה מחפשים משהו אחר כאשר הם רוכשים מכונית משומשת?
פולק: "לקוחות יוקרה רוצים סוג אחר של ליווי. הם מחפשים ליווי אישי יותר. ליווי של נציג אחד מהתחלה ועד סוף התהליך. לכן בנינו את המתחם בתצורה שכזו. במקרים קיצוניים אפילו נוכל להביא לבית הלקוח את המכונית אותה הוא ירצה לבחון."

מכונית פרטית ממגרש
בשלוש השנים האחרונות מכירות כלמוביל טרייד עלו מ-4,700 מכוניות ל-6,800 מכוניות ב-2014. זהו גידול של 26% שבין היתר גם הוביל את קברניטי החברה למסקנה שרוב הלקוחות רוצים מכונית מבעלות פרטית, אבל יותר ויותר מוכנים לקנות אותה ממתחם טרייד-אין. להערכת פיאמנטה מדי יום ימכרו כאן 30-40 מכוניות – נתון כמעט כפול ממכירות טרייד מוביל כיום.

לא סתם דאצ'יה התמקמה באזור, היא משפיעה עליכם?
"עוד מוקדם מדי לומר." אומר פיאמנטה. "כרגע היא לא משפיעה על כלמוביל כשזה נוגע למכירת מכוניות חדשות, אבל היא אולי כן יכולה להשפיע על מתחם שכזה בו נמכרות מכוניות משומשות."

רעיון המתחם לא מתנגש עם רעיון 'סוויטש'?
"להפך אם כבר זה משלים את הפריסה על שוק המשומשות." אומר פיאמנטה, "בסוויטש' מדובר בעסקאות אדם פרטי מול אדם פרטי, כאן מדובר בטרייד-אין, עסקאות בין חברה לאדם פרטי. טרייד מוביל בסופו של דבר הוא עוד עסק וגם עסק ריווחי."

אבל אתם לא מאבדים מעט כיוון עם השקעה מאסיבית שכזו בשוק המשומשות?
לא. ברור לנו שעסק העיקרי הוא מכירת מכוניות חדשות. מערך הטרייד-אין הוא כיום חלק בלתי נפרד ומשלים למכירת רכב חדש. 35% מהלקיחות שקונים אצלנו רכב משאירים אצלנו רכב משומש. אנחנו חייבים להציע שירות שכזה וכאן אנו מביאים את השירות נגישות והתמורה לנקודה גבוה יותר."

The post הרעיון מאחורי מתחם הטרייד-אין החדש של כלמוביל appeared first on TheCar.

פורד הציגה בדטרויט את F150 ראפטור (Raptor, עוף דורס) – גרסת הביצועים למכונית הנמכרת ביותר בעולם.

סדרה F של פורד (טנדרים ומשאיות קלות) החלה את דרכה ב-1948 והשימוש בכינוי F150 החל ב-1975 (במהלך חיי הדור השישי של הסדרה כולה). סדרה F היא הנמכרת ביותר בארה"ב כש-F150 הוא החשוב מכולם. זהו הטנדר הנמכר ביותר בארה”ב במשך 34 שנים מתוך 39 שנות השיווק שלו והטנדר הנמכר ביותר בעולם. עבור פורד מדובר באחד מכלי הרכב הריווחים ביותר.

גרסת ראפטור נוספה לדגם רק בשנת 2010 בדור הקודם, ועם הצגת הדור החדש (13 במספר) בתערוכת דטרויט בשנה שעברה, היה זה רק עניין של זמן עד שפורד תציג גם גרסת ראפטור על בסיס הדור חדש.

https://www.youtube.com/watch?v=Se4o7AHxAPk

גם ב-F150 הרגיל וגם בראפטור פורד ביצע מהפכה של ממש: היא החליפה את מרכב הפלדה המסורתי באלומיניום – חומר חזק וקל מפלדה שלרוב מזוהה עם מכוניות פאר ויוקרה. כתוצאה מכך הופחת משקל הטנדר ב-220 ק"ג לעומת ראפטור הקודם (בדגם הרגיל המשקל הופחת ב-317 ק"ג). להפחתת משקל שכזו השלכות גדולות מבחינת היכולת הדינמית של הטנדר, לביצועים, תצרוכת הדלק וגם ליכולות הגרירה (פרט חשוב בטנדר פנאי שכזה). לראפטור גם מרכב רחב ב-15 ס"מ ביחס ל-F150 החדש, בולמים (תוצרת פוקס) בעלי מהלך מתלה גדול מבעבר וחישוקי 17 אינץ'.

כבר דיווחנו בסיקור על פורד GT שגם נחשפה בתערוכת דטרויט, על העוצמה הטכנולוגית שפורד מבקשת להפגין, והדבר נכון גם ל-F150 ראפטור. עוצמה טכנולוגית זו באה לידי ביטוי בחומרים הקלים המרכיבים את המכונית, במנוע החדשני ובשימוש הרב באלקטרוניקה כמו מערכת 'טריין מנג'מנט' (Terrain Management) עם שישה מצבי נסיעה: 'רגיל', 'כביש', 'מים' (עבור גשם, שלג וקרח), 'בוץ' וחול', 'סלעים' ו'באחה' (על שם מרוץ המדבר המפורסם 'באחה 1000', הנערך בחצי האי באחה-קליפורניה שבמקסיקו).

https://www.youtube.com/watch?v=Oi-pdajAaeA

בדור הקודם הניע את ראפטור מנוע V8 בנפח 6.2 ליטר שייצר 411 כ"ס. בדור החדש נמצא מנוע טורבו-בנזין V6 כפול מגדשים מסדרת 'אקו-בוסט' בנפח 3.5 ליטר (כמו בפורד GT החדשה). הכוח יעבור לכל ארבעת הגלגלים דרך תיבה אוטומטית בעלת 10 הילוכים. בינתיים פורד לא מספקת מפרט טכני או מציינת ביצועים, אבל מבטיחה שראפטור החדש יהיה חזק מקודמו.

ראפטור החדש מציג עיצוב אגרסיבי מבעבר ושיווקו בארה"ב יחל בסתיו 2016 (כן, רק בעוד שנה וחצי מהיום). דלק מוטורס, יבואנית פורד, אינה מתכננת לייבא את F150 ולא את גרסת ראפטור, אבל חברת 'גז פרו' שמייבאת את F150 ביבוא מקביל, מוכנה לייבא גם את גרסת ראפטור למי שיהיה מוכן לשלם.

The post נחשפה: פורד F150 ראפטור appeared first on TheCar.

יונדאי מאותת על כניסה לשוק הטנדרים האמריקני. היצרנית הציגה בתערוכת דטרויט את קונספט 'HCD-15 סנטה קרוז' – טנדר בינוני שיתחרה בקטגורית טויוטה טאקומה, שברולט קולראדו ואחרים.

ביונדאי החליטו לחזק את פן הכלים המסחריים, כך כבר דיווחנו כאן באתר אחרי שבתערוכת המשאיות והמסחריות בהאנובר חשפה היצרנית את H350 – מסחרית חדשה גדולה מ-i800 המוכרת לנו. לחשיפה H350 באירופה היתה משמעות רבה שכן היתה זו פעם ראשונה בה יצרנית שאינה אירופאית מציגה מכונית שכזו באירופה. יונדאי גם לא נכנסה לתחום "בקטן" או במתינות, אלא חשפה מגוון עצום של גרסאות ומרכבים על בסיס אותה שילדה של H350.

המסחרית של יונדאי עוצבה ופותחה במיוחד עבור השוק האירופאי ונראה שכך גם במקרה של הטנדר שנחשף בדטרויט. כדרכם של דגמי קונספט הטנדר של יונדאי נראה שרירי וספורטיבי, וכמובן שסביר להניח שבדרך לפס היצור הפרופורציות ישתנו. אבל הקו ברור: פחות עבודה יותר פנאי.

יש בכך הגיון, היצרנית כבר הצהירה בעבר על רצונה לגדול ולהפוך לאחת היצרניות הגדולות בעולם והנה היא נכנסה לקטגוריות חדשות עבורה המאפשרת להגדיל משמעותית את המכירות: מסחריות עבודה באירופה, וטנדרי פנאי בארצות הברית – השוק שנראה שאינו יודע שובע כשזה מגיע לטנדר.

בנוגע לקונספט יונדאי שומרת על הקלפים קרוב לחזה וכמעט לא מפרסמת מידע על הטנדר החדש. כך שפרט לעובדה שהטנדר מציע מקום לחמישה נוסעים, היצרנית אינה מספרת דבר הפלטפורמה, מידות או תא הנוסעים. כפי שניתן לראות בתמונות, החלונות מושחרים כך שאפילו לא ניתן להציץ פנימה.

גם לגבי המנוע היצרנית מקמצת במידע ומספרת שבחרטום נמצא מנוע טורבו-דיזל, ארבע צילינדרים, בנפח 2.0 שמפיק 190 כ"ס. עוד היא אומרת שהתיבה תהיה אוטומטית, ההנעה כפולה וצריכת הדלק הממוצעת תעמוד על 12.8 ק"מ לליטר.

The post יונדאי רוצה טנדר פנאי appeared first on TheCar.

אחרי היעדרות של ארבע שנים 'מכשירי תנועה' חוזרת לשווק את סוזוקי ג'ימני. הדגם הקשוח כמעט ולא השתנה מיום עזיבתו והיבואנית מייעדת אותו לחובבי טיול שטח, רווקים אופנתיים ובעל מקצוע שעבדותם דורשת עבירות גבוהה.

ג'ימני חוזר לישראל לאחר ששיווקו הופסק בשנת 2010 בשל תקנות בטיחות עליהן חתם שר התחבורה דאז, שאול מופז, לפיהן כל מכונית חדשה חייבת במערכת בקרת יציבות.

חלק מהיבואניות ניסו להילחם בהחלטה השנויה במחלוקת כיוון שנכנסה לתוקף בישראל שנה לפני שאר העולם. אחרות הצטיידו במלאי גדול כדי "לסחוב" עוד שנה ומי שיכלה שינתה את הגדרת המכונית ל"רכב מסחרי" וזכתה לשנת הקלה נוספת מטעם משרד התחבורה.

יבואנית סוזוקי שלא יכלה לשנות את הגדרת ג'ימני, הצטיידה במלאי מוגבר של הדגם לקראת סוף 2009. זה היה אמור להספיק לה לשרוד את 2010 ולחדש את יבוא המכונית במהלך 2011 לאחר שהיצרנית תצייד את הדגם בבקרת יציבות. אבל זה כאמור לא קרה. האטה כלכלי עולמית, הצונאמי שהתרחש במרץ 2011 וששיתק את יפן כולה, היו בין אלה שגרמו לסוזוקי לשנות תוכניות ולעדכן את לוחות הזמנים. כעת משצויד הדגם במערכת בקרת יציבת נסללה דרכו חזרה ארצה.

סוזוקי ג'ימני הוא דגם וותיק. שורשיו מתחילים ב-1969 בדגם J410 כאשר לישראל הוא הגיע רק בשנת 1984. גם הדגם הנוכחי, דור שלישי למכונית, כמעט ארכיאולוגי במושגי עולם הרכב. הוא הוצג בתערוכת טוקיו בשנת 1997 ופרט למתיחת פנים ב-2012, מיוצר ללא שינויים מהותיים לאורך כל התקופה.

קסמו נובע מהשילוב הייחודי אותו הוא מציע: ממדים קטנים במיוחד, שלדת סולם (מבנה שכמעט נעלם מהעולם), הנעה אחורית והעברה לכפולה דרך נעילת סרנים (חיצונית) והילוך כוח. יחד עם מרווח גחון נדיב לג'ימיני יכולת שטח מרשימה שאינה אופיינית לדגמי פנאי מודרניים.

כאמור אין כמעט שינויים בג'ימני של היום לעומת זה שעזב אותנו לפני ארבע שנים, כך שמדובר באותם מכלולים, מנוע ותיבות הילוכים. הדגם יוצע בישראל עם מנוע בנזין בנפח 1.3 ליטר שמייצר 85 כ"ס ו-11.2 קג"מ ב-4,000 סל"ד ובשילוב לתיבת חמישה הילוכים ידנית, או ארבעה הילוכים אוטומטית. ביצועים: תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-17.2 שניות ו-135 קמ"ש מרביים בגרסה האוטומטית, ו-14.1 שניות ו-140 קמ"ש בגרסה הידנית. תצרוכת הדלק המשולבת בתנאי מעבדה עומדת על 13.6 ק"מ לליטר בדגם האוטומטי ו-14 ק"מ לליטר בידני.

לג'ימני מרכב שלוש דלתות, ארבע מקומות ישיבה, ומידות המקבילות כיום לקטגוריית המיני. אורך כולל של 369.5 ס"מ, רוחב של 160 ס"מ, גובה של 170.5 ס"מ ובסיס גלגלים של 225.5 ס"מ. נפח תא המטען עומד על 113 ליטר בלבד.

הוא ישווק בארץ בשלוש רמות גימור: GLS שיוצע עם תיבה ידנית ויעלה 100,000 שקלים. 'סיטי' שיוצע עם תיבת הילוכים אוטומטית, מערכת מולטימדיה וגריל כרום ב-120,000 שקלים. ורמת גימור 'ספארי' שתפנה יותר לחובבי השטח ותציע בנוסף מיגון תחתון וצמיגי שטח במחיר של 125,000 שקלים.

The post סוזוקי ג'ימני חוזר לישראל appeared first on TheCar.

'טלקאר' פרסמה את מחירון דגמי קיה ל-2015 ממנו מסתמנת התייקרות של 1,000 – 3,000 שקלים כמעט בכל הדגמים ובכל רמות האבזור. כך למשל פיקנטו 1.25 ליטר עם תיבה אוטומטית וברמת גימור LX התייקרה ב-1,500 שקלים, קיה ריו 5 דלתות 1.4 ליטר אוטומטית LX התייקרה ב-2,000 שקלים, קיה סיד 1.6 ליטר אוטומטית EX התייקרה ב-1,000 שקלים, קיה סיד SW ברמת אבזור LX התייקרה ב-3,000 שקלים, קיה פורטה ב-2,000 שקלים, קיה סול החדשה התייקרה בין 2,000 ל-3,000 שקלים, ובטווח דומה כל רמות האבזור של קיה קארנס, קיה אופטימה וקיה ספורטאז' למעט רמת האבזור הגבוה ביותר בגרסת הנעה כפולה.

מחירון דגמי 2015: מי העלה מחיר ומי הוריד?
   יונדאי מתייקרת, מיצובישי מוזלת
   פורד מעלה מחירים, מאזדה לא
   טויוטה מייקרת את הקורולה ומוזילה את פריוס

ראוי לציין שמכונית אחת התייקרה ב-4,000 שקלים – קיה ריו סדאן 1.4 ליטר LX שעולה כעת 113,900 שקלים, ושרמת האבזור החדשה של קארנס שתומחרה ב-149,900 שקלים תימכר מעתה ב-152,900 שקלים. זהו עדיין מוביל הנוסעים הזול ביותר, אבל הפער כעת ביחס למתחרות הצטמצם משמעותית.

אף גרסה לא הוזלה ויש דגמים ספורים שמחירן לא התשנה והם: גרסת הבסיס והמכונית הזולה ביותר בהיצע – קיה פיקנטו 1.0 עם תיבת הילוכים ידנית שמחירה נותר על 64,400 שקלים, ריו 5 דלתות עם מנוע 1.2 ליטר ותיבה ידנית ברמת גימור LX שמחירה נותר על 82,600 שקלים, קיה ספורטאז' הנעה כפולה ברמת הגימור הגבוהה ביותר ('פרימיום') שימשיך להימכר ב-189,500 שקלים וכל גרסאות קיה סורנטו כאשר מחיר הגרסה הבסיסית ביותר עדין מתחיל ב-193,500 שקלים.

כמו יונדאי, גם קיה שנרכשת בדולר נפגעה מעליית שער המטבע מול השקל. וכמו יונדאי גם קיה נצלה את מועד שינוי נוסחת המס הירוק (שנכנס לתוקף ב-1.1.2015) כדי להעלות מחירים. התוצאה היא שכעת הדגמים הקוריאנים יקרים יותר ממקבליהם היפניים והאירופים.

ההתייקרות בדגמי קיה ויונדאי מהותית עבור הצרכן הפרטי, אבל גם עבור היבואניות בהיותן שחקניות גדולות בזירת הליסינג. למעשה פרט ליונדאי i10 ולקיה פיקנטו שנמכרות בעיקר לשוק הפרטי, שאר הדגמים מאוד מכוונים ציי רכב. כעת לאחר ההתייקרות השאלה היא האם היבואניות יצליחו לשמור על כוחן בשוק הליסינג ולספק את ההנחות הדרושות כדי להתמודד מול המתחרות שמוצעות כעת במחיר זול יותר או בפער מחיר קטן יותר?

The post קיה מעלה מחירים appeared first on TheCar.

אחרי שיבואנית טויוטה ויבואנית מאזדה ופורד פרסמו את מחירוניהן, גם יבואנית מיצובישי ויונדאי חושפת את מחירון דגמיה לשנה האזרחית החדשה.

במיצובישי הנרכשת בעיקר בין היפני כמעט ולא חל שינוי ומחירן של כל המכוניות נותר כשהיה מלבד זוג דגמים שמחירן הוזל: לנסר ספורטבק והגרסה הידנית של אאוטלנדר. מיצובישי לנסר ספורטבק הוזלה בכ-7% ומחירה החדש עומד על 119,900 שקלים. מחירו של מיצובישי אאוטלנדר הידני הוזל ב-10% ומחירו ירד מ-144,900 ל-129,900 שקלים. במקרה של האאוטלנדר זה מחיר זהה לזה של סובארו XV הידני.

ביונדאי הנרכשת בדולר חלו עליות כמעט בכל הדגמים והגרסאות גם בגלל שינוי נוסחת המס הירוק שנכנסה לתוקף היום (1.1.2015) וגם בגלל העלייה החדה בשער הדולר. רוב גרסאות i10 התייקרו ב-2,000, כל גרסאות יונדאי i25 התייקרו ב-3,000 שקלים, כל גרסאות יונדאי i30 התייקרו בין 2,000 ל-3,000 שקלים, כל גרסאות יונדאי i35 ב-3,000 שקלים, כל גרסאות יונדאי ולוסטאר ב-4,000 שקלים ו-ix35 בגרסת הבסיס ב-4,000 שקלים ובגרסת הדיזל של המכונית מתייקרת ב-1,000 שקלים.

בחלק קטן מדגמי יונדאי לא חל שינוי ואלה כוללים את הגרסה הבסיסית ביותר של יונדאי i10 (מנוע 1.0 ל', ידנית, ברמת גימור 'אינסייט') שמחירה נותר על 59,900 שקלים, הגרסה היקרה והמאובזרת ביותר של i10 (מנוע 1.25 ליטר, אוטומטית, ברמת אבזור 'סופרים') שעולה 79,900 שקלים, יונדאי i40 סדאן וסטיישן שימשיכו להימכר ב-168,500 ו-173,500 שקלים בהתאמה, רוב הגרסאות המאובזרות של יונדאי ix35 וכל רמות האבזור של יונדאי סנטה פה.

The post יונדאי מתייקרת, מיצובישי מוזלת appeared first on TheCar.

אתמול פרסמה יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה, את מחירון דגמיה לשנת 2015 והיום דלק מוטורס, יבואנית מאזדה ופורד, היא זו שפרסמת את המחירון לשנה הבאה.

בדומה ליבואנית טויוטה, גם בדלק מוטורס רוב הדגמים לא נפגעו מעדכון המס הירוק (שיכנס לתוקף ב-1 בינואר 2015), כך שזיכויי המס עבור כל דגם נותר כשהיה. עם זאת בשל שינויי שערי המטבע החליטה דלק מוטורס על עדכון חלק מהדגמים – בעיקר אלה שנרכשים בדולר שהתחזק מאוד בתקופה האחרונה.

2015: כל המכוניות החדשות שיושקו השנה

עבור מותג מאזדה הנרכש ברובו במטבע ין היפני, בחרה דלק מוטורס שלא לייקר את מחירי הדגמים. כך למשל מחיר גרסת הבסיס של מאזדה 3 ('אקטיב') נותר על 128,000 שקלים, מחיר גרסת הבסיס של מאזדה 6 ('לקצ'רי') נותר על 167,500 שקלים, ומחיר גרסת הבסיס של מאזדה CX5 נותר על 166,500 שקלים.

אבל בעוד מאזדה ברובה נרכשת במטבע היפני, פורד נרכשת בדולרים. את דגמים אלה (שבעיקר מגיעים מצפון אמריקה) ועוד כמה ייקרה היבואנית. פורד פיאסטה למשל בגרסתה הידנית התייקרה ב-2,000 שקלים ותימכר מה-1 בינואר ב-79,000 שקלים. סיבת ההתייקרות היא עליה מדרגה 4 ל-5 בקבוצות המס הירוק החדשות. הגרסה האוטומטית של הפיאסטה עלתה יותר – מקבוצה 4 ל-6 במדרגות המס הירוק – אבל כאן סופגת היבואנית את עליית המחיר ומשאירה את מחירה על 100,000 שקלים.

דגמי פורד פוקוס שעומדים בפני החלפה נעדרים מהמחירון וכך גם דגמי פורד קוגה.

מחיריהן של גרסאות פורד מונדיאו השונות לא השתנה ורק המבחר צומצם במקצת (אין סטיישן למשל). כמו הפוקוס גם דגם זה נמצא לקראת החלפה והיבואנית מצמצמת את ההיצע כדי לא להיתקע עם מלאי שלא יהיה לו דורש.

גם מחיריהן של פורד S מקס וגלאקסי לא השתנה למרות שעל-פי נוסחת המס הירוק המעודכנת, S מקס בגרסת 203 כ"ס ופורד גלקסי (שרק משווקת עם מנוע 203 כ"ס) ירדו מקבוצה 15 ל-14.

דגמי פורד שמגיעים מצפון אמריקה לעומת זאת התייקרו משמעותי. התייקרות שלא נובעת מעדכון נוסחת המס הירוק (כולן נשארו באותן קבוצות כמו בעבר), אלה מהתחזקות הדולר מול השקל. כך למשל פורד אדג' עם מנוע טורבו-בנזין 2.0 ליטר התייקר מ-249 ל-256 אלף שקלים. גרסת ה-V6 של האדג' התייקרה מ-260 ל-267 אלף שקלים. דגמי פורד אקספולרר התייקרו ב-10,000 שקלים כל אחת ומעתה מתחילים ב-265,000 שקלים. הטנדר האמריקני הגדול, F350, התייקר בין 8,000 ל-12,0000 שקלים (תלוי בגרסה).

The post פורד מעלה מחירים. מאזדה לא appeared first on TheCar.

יוניון מוטורס משיקה את לקסוס NX בישראל ונכנסת (גם אם באיחור קל), לקטגוריה הצומחת של דגמי פנאי בינוניים ויוקרתיים. מחיר המכונית לא זול ובכל זאת כל המלאי הראשון נמכר (100 מתכם עוד לפני שהמכונית הושקה בישראל) וכרגע משתרכת רשימת המתנה של מספר חודשים.

לקסוס NX הוצג בתערוכת בייג'ינג בחודש אפריל האחרון, הוא מבוסס על פלטפורמת טויוטה ראב 4 ומציע ממדים מעורבים: מצד אחד בסיס גלגלים קצר משל ב.מ.וו X1 ומצד שני אורך כללי כמעט וזהה לב.מ.וו X3. שאר המידות באמצע – בין דגמים מקטגוריית X1 ל-X3. לקסוס העולמית מציבה את הדגם מול הדגמים הגדולים יותר בסגמנט וכך גם המצב בארץ.

לקסוס NX ישווק בישראל עם שני מנועים: בנזין כלאיים מוכר מה-IS וטורבו-בנזין (לראשונה בתולדות המותג). שני המנועים יוצעו בשילוב הנעה קדמית ברמת הגימור הבסיסית או הנעה כפולה ברמת הגימור הגבוהה.

מנוע הכלאיים מוכר מדגמים אחרים מקונצרן טויוטה כמו קאמרי הייבריד ולקסוס IS, ומציע שילוב של מנוע בנזין בנפח 2.5 ליטר ומנוע חשמלי שביחד מפיקים 197 כ"ס (200 כ"ס בקאמרי ו-223 ב-IS). צריכת הדלק הממוצעת בתנאי מעבדה עומדת על 19.2 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת בגרסת ההנעה הקדמית וגם בגרסת ההנעה הכפולה.

מנוע הטורבו הוא הראשון המוצע באחד מדגמי לקסוס ונפחו 2.0 ליטר. הוא מפיק 238 כ"ס ומשודך לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת שישה יחסי העברה. הביצועים במנוע הטורבו כצפוי טובים יותר עם האצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-7.1 שניות (7.3 שניות בגרסת הנעה כפולה) ומהירות מרבית של 200 קמ"ש. צריכת הדלק הממוצעת בתנאי מעבדה עומדת על 12.3 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת בגרסת הנעה קדמית ו-12.7 ק"מ לליטר בגרסת ההנעה הכפולה.

המכונית תשווק בישראל בשתי רמות גימור, לקצ'רי שכוללת מערכת מולטימדיה בגודל 7 אינץ', מפתח חכם, פנסי LED ראשיים, מצלמת רוורס מקורית, חיישני חניה קדמיים ואחוריים מקוריים, חלון גג פנורמי, חישוקי 18 אינץ' קלים ועוד. רמת גימור פרימיום תכלול הנעה כפולה, מושבי עור, מושבים קדמיים חשמליים, תא מטען חשמלי, מערכת למניעת התנגשות מבוססת רדאר (PCS, ר"ת: Pre Crash System) ובקרת שיוט אקטיבית (ACC).

מחירה של גרסת ה-2.0 ליטר טורבו לקצ'רי יעמוד על 296,000 שקלים ושל גרסת הכלאיים בגרסת הלקצ'רי על 306,000 שקלים. חבילת אבזור פרימיום בשני המקרים תוצע בתוספת של 30,000 שקלים.

The post לקסוס NX בישראל appeared first on TheCar.

דלק מוטורס, יבואנית מאזדה, נערכת לקראת מתקפת דגמים חדשים בשוק הישראלי. חלקם מיועדים לקסום לחברות ציי הרכב, אחרים ללקוחות הפרטיים ואחד אפילו לחובבי הנהיגה.

מאזדה 2 ו-CX-3
ראשונה היא מאזדה 2 החדשה שצפויה להגיע בתצורת האצ'בק וסדאן לקראת סוף הרבעון הראשון של 2015. במקור תכננה היבואנית לייבא את הדגם ממפעלי החברה בצפון אמריקה ולהשיקו בישראל בסוף 2014. אך לבסוף החליטה לייבא את הדגם ממפעלי החברה בתאילנד (כפי שהיה בדור הקודם) וכתוצאה מכך ההשקה בישראל נדחתה במספר חודשים.

מאזדה 2 החדשה הוצגה רשמית בתצורת האצ'בק בתערוכת פריז האחרונה (אוקטובר), כאשר גרסת הסדאן טרם נחשפה. זו המכונית הרביעית של מאזדה שמציגה את טכנולוגיות ‘סקאי אקטיב’ שעיקרה שם שיווקי למרכב קל ושימוש במנועים ותיבות הילוכים שתורמים לחסכון בדלק.

אחת מנקודת התורפה בדגם הקודם היה מרווח בתא הנוסעים. בהתבסס על ממדיה החיצוניים של המכונית החדשה נראה שבעיה זו נפתרה. הדור החדש ארוך בכ-14 ס”מ וגבוה ב-2.5 ס”מ. בסיס הגלגלים שרומז על המרווח בתא הנוסעים צמח ב-6 ס”מ מאוד משמעותיים. הרוחב נותר כשהיה.

המכונית תוצע בישראל עם מנוע ה-1.5 ליטר החדש שמוכר לנו מה-3, ועם תיבת אוטומטית בעלת שישה הילוכים.

כמעט במקביל תשיק היבואנית את CX-3 – רכב פנאי קטן שיתחרה בכלים דוגמת ניסאן ג’וק, שברולט טראקס ואחרים. רכב הפנאי החדש שייחשף לראשונה בתערוכת לוס אנג'לס (שתפתח בעוד כשבוע ב-20 בנובמבר), מבוסס על פלטפורמת מאזדה 2 החדשה ומציע את אותם מנועים ותיבות הילוכים. אלינו הוא יגיע עם אותו מנוע שנמצא ב-2 החדשה (1.5 ליטר ותיבת שישה הילוכים של היצרנית).

מאזדה MX-5
באמצע 2015 תגיע לישראל MX-5 החדשה – דור רביעי למכונית האייקונית. הדור הראשון של MX-5 הוצג בתערוכת שיקאגו 1999 וחשיפת הדור החדש שמורה לאותה תערוכה 16 שנה אחר כך (שתיערך בפברואר 2015) למרות שכבר הוצגה חלקית ללקוחות נבחרים במהלך ספטמבר.

בכל הנוגע למכונית החדשה מאזדה שומרת על הקלפים קרוב לחזה ומטפטף מידע אודותיה במתינות. לטענת היצרנית המכונית תהיה “ממוקדת נהג” לא פחות מהדור הקודם, וחלוקת המשקל תהיה בדיוק 50:50, מלפנים ומאחור.

בעבר דובר על כך שמאזדה ואלפא רומיאו ישתפו פעולה לבניית רודסטר משותפת לשתיהן, אבל כשסרג’יו מרקיונה, מנכ”ל פיאט-קרייזלר, הציג לפני מספר חודשים את תוכניות אלפא לשנים הקרובות, שיתוף הפעולה עם מאזדה לא הוזכר. שתיקה זו עשויה לחזק דיווחים שפורסמו ברשת לפיהם הפרויקט נגנז וכל אחת מהיצרניות תמשיך בפיתוח עצמי בנפרד.

מתחילת פנים למאזדה 6 ו-CX-5
בתערוכת לוס אנג'לס, לצד מאזדה CX-3 החדש, תציג היצרנית עדכונים קוסמטיים עבור מאזדה 6 ו-CX-5, והדגמים המחודשים יגיעו אלינו במהלך 2015. מאזדה פותחת כאן במהלך של שתי מתיחות פנים נפרדות עבור כל דגם. מתיחות הפנים הראשונות ירוכזו בעיקר בשינוי עיצוב תא הנוסעים והחלפת סביבת הנהג בכזאת שמזכירה את זו של מאזדה 3, עם מסך מגע גדול שמותקן על-גבי הדשבורד. בנוסף יעודכנו החומרים בכדי להגביר את תחושת האיכות ותורחב רשימת האבזור. כשנה לאחר מכן תבוצע מתיחת פנים שנייה אשר תרוכז בעיצובן החיצוני של שתי המכוניות.

כפי שכבר דיווחנו על כך בעבר, נראה שזהו הכיוון החדש של תעשיית הרכב – שתי מתיחת פנים במהלך מחזור חיי כל דגם, במקום עדכון אחד גדול. הסיבה לכך היא הקצב הגבוה בו משתנים תחומי האלקטרוניקה והגאדג’טים ובעקבות כך דרישות הלקוחות.

מאזדה 5 ו-CX-9
במהלך 2015 היצרנית מתכננת להפסיק את ייצור מאזדה 5 אשר מבוסס על פלטפורמת מאזדה 3 הקודמת, ולא להציג לדגם מחליף. לטענת היצרנית היות ופלח השוק של מיניוואנים קומפקטים מצטמצם לטובת ג’יפונים וקרוסאוברים, הם מעדיפים להתרכז בקטגוריות המתחזקות.

https://www.youtube.com/watch?v=lOaNFuMXvFk

בדלק מוטורס מודעים לכך ועל כן מצטיידים במלאי מאזדה 5 שיענה על דרישות השוק בישראל עבור כל שנת 2015 ואולי מעט מעבר לכך. ובכל זאת כדי למלא את חלל שייווצר אצלנו עם הפסקת הייצור של מאזדה 5, ולא לוותר לגמרי על פלח דגמי שבעה מושבים, בדלק מוטורס בוחנים את ייבוא מאזדה CX-9 – הקרוסאובר הגדול של היצרנית. זה לא יקרה השנה אלא רק לאחר מתיחת הפנים שצפויה בדגם במהלך 2016. במסגרת מתיחת הפנים יוחלף בין היתר מנוע ה-V6 בנפח 3.5 ו-3.7 ליטר, במנוע ה-2.5 ליטר ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו מסדרת “סקייאקטיב”. פרטים אודות המנוע אין, אבל ההערכה היא שהוא יוצע גם בגרסה הספורטיבית של מאזדה 3 (שעד כה לא נמכרה בישראל), ושם הוא יפיק בסביבות 300 כ"ס.

CX-9 מיוצר במפעלי היצרנית בהירושימה, יפן, וזהו אחד השרידים האחרונים שנותרו לעידן הבעלות החלקית של פורד במאזדה. הדגם מבוסס על פלטפורמה משותפת למאזדה ולפורד שעליה בנויות מאזדה 6 וגם פורד אדג’.

The post תוכניות מאזדה ל-2015: מה-2 החדשה ועד המיאטה appeared first on TheCar.

יבואני פיאט יכולה להתחיל לנשום לרווחה. בקרוב היא לא תאלץ להסתפק רק במכירות גרסאות פיאט 500, ולמכונית הרטרו החיננית תצטרף גרסת פנאי אופנתית. כזו שתתחרה בסגמנט החם ביותר ומול דגמי הפנאי של המתחרות שבראשון ניסן ג'וק.

עד עתה יבואנית פיאט נאלצה לשרוד בשוק הישראלי עם דגם עיקרי אחד – 500, כשברקע ממלאת את אולמות התצוגה פנדה היקרה ופונטו המזדקנת. לאחרונה הצטרפו שני דגמים חדשים: פיאט 500L, גרסת מיניוואן עם חמישה מושבים ופיאט 500Living, גרסת שבעה מושבים. אבל שניהם שייכים לקטגוריה בעלת היקף מכירות מצומצם ומחירם הגבוה מקשה עליהם לבלוט גם שם.

בתערוכת פריז האחרונה שנערכה באוקטובר, הציגה פיאט את 500X – רכב פנאי קטן שמיועד לפלח השוק התוסס ביותר בישראל בשנים האחרונות ואלינו הוא צפוי להגיע בעוד כחצי שנה.

https://www.youtube.com/watch?v=MSlFCodxcwc

500X הוא ג’יפון משותף לפיאט ולקרייזלר ונקרא ‘רנגייד’ תחת הסמל של ג'יפ. שניהם מיוצרים במפעל של פיאט במלפי, איטליה ומבוססים על פלטפורמת פיאט 500L – כלומר על שידרוג ומתיחה של פלטפורמת פיאט פונטו/אופל קורסה ולא על בסיס פלטפורמת פנדה כמו פיאט 500.

הדגם הוצג בפריז עם מגוון מנועי דיזל ובנזין כאשר אלינו הוא יגיע עם מנועי הבנזין המוכרים משאר דגמי הקבוצה. בבסיסי נמצא מנוע בנפח 1.6 ליטר שמפיק 110 כ"ס ומוצע על-ידי היצרנית רק בשילוב תיבת הילוכים ידנית והנעה קדמית. מעליו יוצע מנוע טורבו-בנזין מסדרת מולטי-אייר (MultiAIR) עם 140 כ"ס, תיבה אוטומטית רובוטית כפולת מצמד (TCT בלשון פיאט) עם שישה הילוכים והנעה קדמית. בסמל"ת גם שוקלים לייבא את גרסת ה-170 כ"ס של מנוע ה-1.4 ליטר (המוצעת בדגמי אבארט למשל) המגיע בשילוב תיבה אוטומטית חדשה עם תשעה הילוכים והנעה כפולה.

שלא כמו גרסאות המיניוואן, עם 500X סמל"ת מתכננת להיות תחרותית ולהציע את גרסת ה-1.6 ליטר במקביל לדגמי המתחרות, קרי סביבות 120,000 שקלים ואת הגרסה האוטומטית מעט מתחת ל-140,000 שקלים.

The post פיאט 500X: בישראל בעוד כחצי שנה appeared first on TheCar.

חברת גזפרו שמייבאת בעצמה ובאופן בלעדי לישראל את פורד F150, תשיק בינואר 2015 את הדור החדש לטנדר הנמכר ביותר בעולם. על אף שמדובר בטנדר חדש ומנוע חדש, המחיר לא השתנה. עם זאת הוא עדיין יקר משמעותית ממתחריו.

חברת 'גזפרו' שמתמחה בהסבות מנועי בנזין לגז, נכנסה לתחום היבוא המקביל לפני כשנה וחצי כמשווקת של 'איילון מוטורס', היבואנית המקבילה של דגמי פורד. לפני כשמונה חודשים החלה חברת גזפרו לפעול כיבואנית בקבילה וייבאה בעצמה ובאופן בלעדי דגם חדש בישראל, פורד F150. החברה כבר מכרה בישראל שבעה מדגמי F150 (כל מלאי הכלים שהיה ברשותה) וכעת היא נערכת לקראת השקת הדור החדש.

פורד הציגה את הדור החדש של F150 (13 במספר) בתערוכת דטרויט האחרונה בינואר 2014 ומכירותיו החלו לאחרונה. בדגם החדש פורד ביצע מהפכה של ממש: היא החליפה את מרכב הפלדה המסורתי באלומיניום – חומר חזק וקל מפלדה שלרוב מזוהה עם מכוניות פאר ויוקרה. שימוש נרחב בחומר שכזה ב-F150 משמעות הפחתת משקל של 317 ק"ג והשלכות גדולות הנוגעות ליכולת הדינמית של הטנדר, ליכולות העבודה (גרירה העמסה וכו'), וכמובן לביצועים ותצרוכת הדלק.

הטנדר הוצג בדטרויט עם שלושה מנועי בנזין. כפול-מגדשי טורבו (אקו-בוסט) בנפח 2.7 ליטר (325 כ"ס), V6 (אקו-בוסט) בנפח 3.5 ליטר (365 כ"ס) שגם שווק בדגם הקודם ו-V8 בנפח 5.0 ליטר (385 כ"ס). בנוסף הודיעה היצרנית על החלפת מנוע V6 האטמספרי בנפח 3.7 ליטר (302 כ"ס) ב-V6 אטמוספרי בנפח 3.5 ליטר (365 כ"ס).

בדור החדש שיגיע אלינו בינואר נמצא את מנוע ה-V6 החדש בנפח 3.5 ליטר אשר מחליף את מנוע ה-3.7 ליטר ששווק בארץ בעבר ושאינו מוצע יותר בדגם החדש. זהו למעשה המנוע הבסיסי בהיצע הדגם כשמנועי הטורבו מדורגים מעליו וה-V8 בפסגה.

למרות שמדובר בדגם חדש לחלוטין ומנוע חדש, מחירו בישראל לא השתנה וימשיך לעמוד על 290,000 שקלים כולל מע"מ והסבה לגז. יחד עם זאת עדיין מדובר במחיר יקר משמעותית ממתחריו הישרים ואף ממחירי אחיו הגדולים, סדרת F350, הנהנים בישראל מהקלות מס בשל הגדרתם כמשאית.

המחיר מתייחס לטנדר בגרסת קבינה וחצי, תיבה אוטומטית (שישה הילוכים), הנעה כפולה, ורמת גימור XL הכוללת שישה מושבים, מערכת מולטימדיה, פיקוד קולי, בקרת שיוט, פנסי ערפל, חישוקים קלים ועוד.

בגזפרו מציינים שכל הכלים שמכרו הוסבו לגז – ושיש עוד אחד במלאי (מהדור הישן). הם גם מוכנים להביא כל גרסה אחרת של ה-F150, כולל הראפטור (גרסת הביצועים של הטנדר) וכבר ייבאו גרסאות בעלות קבינה כפולה (תוספת של כ-30,000 שקלים). המתנה לדגם חדש עורכת בין חודש וחצי לשלושה חודשים.

The post פורד F150 החדש יגיע לישראל בינואר 2015 appeared first on TheCar.

מיצובישי כבר הודיעה שהנעה אלטרנטיבית תהיה סימן ההיכר של כל דגמי הפנאי שלה בשנתיים הקרובות. 'כלמוביל', היבואנית מתכננת לנצל זאת גם כדי להציע בישראל ליין רחב של דגמים חשמליים וגם כדי להדגיש את החדשנות שבמותג.

במהלך שנה הבאה יוצע בישראל אאוטלנדר המחודש. הדגם המחודש הוצג בתערוכת פריז האחרונה ששעריה ננעלו לפני ימים ספורים. עיקר השינוי נמצא בעיצוב בדגש על החרטום החדש שעתיד לייצג את כל דגמי הפנאי של החברה בשנים הקרובות. בתערוכת פריז הדגם הגודר כקונספט אבל מן הראוי להזכיר שגם דגמי הקונספט הקודמים של היצרנית שנחשפו בתקופה האחרונה הציגו מראה כללי דומה.

לצד האאוטלנדר ישווק בישראל במהלך 2015 גם מחליפו של ASX – רכב פנאי קומפקטי קטן יותר מאאוטלנדר. הדגם הנוכחי הוצג ב-2010 והוא תולדה של שיתוף פעולה בין מיצובישי וקונצרן PSA (פיז'ו וסיטרואן שלהם דגמים זהים). כמעט מיום השקתו מדווחת היבואנית על רצונה לייבאו ארצה, אולם העדר תיבה אוטומטית בתקינה אירופית מנעה את הגעתו (כמו גם את אחיו התאומים לבית פיז'ו וסיטרואן). הדגם החדש נחשף כקונספט בשם 'XR' בתערוכת טוקיו האחרונה (נובמבר 2013) והגרסה הסדרתית צפוי להופיע בקרוב.

מחליף ה-ASX יתבסס על פלטפורמת אאוטלנדר וגם יוצע בגרסת PHEV חשמלית נטענת. אולם להבדיל מאאוטלנדר החשמלי שמוצע רק בגרסת הנעה כפולה, ASX החדש יוצע עם הנעה קדמית.

ב-2016 צפויים להגיע שני דגמים חדשים: מחליפיהם של פאג'רו וגרנדיס. גם השניים האלה הוצגו כדגמי קונספט לצד מחליף ASX בתערוכת טוקיו כשמחליף פאג'רו נקרא 'GC-PHEV' ומחליף גרנדיס נקרא 'AR'. ברוח התקופה, מיצובישי מגדירה את מחליף הגרנדיס כקרוסאובר בין ג'יפון למיניוואן שיכול להוביל שבעה נוסעים. כמו מחליף ASX גם השניים ישווקו בגרסאות חשמליות נטענות לצד גרסאות בנזין ודיזל.

מיצובישי האנטר החדש (L200) צפוי להופיע בישראל במהלך 2015 ולפני מחליפי פאג'רו וגרנדיס. גם הטנדר כבר הוצג כקונספט אולם עיצובו של הקדימון לא מתיישב עם הקו החדש של היצרנית. הסיבה: דגם הקונספט של הטנדר הוצג בתערוכת ז'נבה 2013, לפני דגמי הקונספט האחרים. היות וגם כך עיצובו של טנדר הקונספט (GR-HEV) נראה לא מציאותי, לא יהיה זה מפתיע לגלות שהגרסה הסדרתית תציע מראה שיישר קו עם שאר דגמי המותג החדשים והמתחדשים.

The post תוכניות יבואנית מיצובישי לשנתיים הקרובות appeared first on TheCar.

פולקסוואגן, יצרנית הרכב הגדולה באירופה חושפת בתערוכת המסחריות של הנובר את הטריסטאר (Tristar), מסחרית שטח במרכב טנדר. בשלב זה הדגם מוגדר כקונספט, אולם בפולקסוואגן מציינים שהוא מציע מערכות שייכנסו לשירות בדור הבא של הטרנפורטר(T6).

הרעיון מאחרי הטריסטאר הוא יצירת רכב קשוח לעבודה ועל כן יש לו קבינה מוארכת, מרווח גחון של 30 ס"מ (תוספת של 3 ס"מ ביחס לטרנספורטר עם הנעה כפולה), דיפרנציאל אחורי ננעל וצמיגי AT (לכביש ושטח) על חישוקי 17 אינץ'.

בחזית נמצא מנוע טורבו-דיזל בנפח 2.0 ליטר, עם 204 כ"ס ו-45.8 קג"מ ב-1,400 סל"ד. המנוע משודך לתיבת 7 הילוכים אוטומטית רובוטית כפולת-מצמד, ומאיץ את הדגם מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 10 שניות, ולמהירות מרבית של 185 קמ"ש.

בתא הנוסעים צויד רכב התצוגה בטאבלט 20 אינץ', מיגון מפני מים ובוץ ואפילו במכונת אספרסו.

The post פולקסוואגן טרנספורטר יורד לשטח appeared first on TheCar.

קרסו מוטורס, יבואנית אינפיניטי, החלה בשיווק דגם חדש, QX60. זהו קרוסאובר גדול עם שבעה מושבים שמיועד בעיקר לשוק האמריקני ולא שווק כאן בעבר.

אינפיניטי QX60 החל את חיו בתערוכת לוס אנג'לס 2011 כאינפיניטי JX. אבל ב-2013 כחלק מהמיתוג מחדש הודיעה אינפיניטי, הזרוע היוקרתית של ניסאן, על עדכון שמות הדגמים כך שדגמי הסדאן/קופה יכונו Q ודגמי הפנאי QX. פרט לשינוי שם הדגם אין כל הבדל בין QX60 ל-JX שהוצג ב-2011.

בארה"ב הוא מוגדר כקרוסאובר בינוני כשמעליו דגמים גדולים יותר. אבל אצלנו הוא מוגדר כקרוסאובר גדול שמתחרה בדמים כדוגמת וולבו XC90. הוא מבוסס על פלטפורמה D של ניסאן שמשמש בין היתר את ניסאן אלטימה ומקסימה ששיווקן בישראל החל לאחרונה, ניסאן מוראנו וניסאן פאת'פיינדר. למעשה בסיס גלגליו ורוחבו של QX60 זהים לאלה שבפת'פיינדר עם 290 ס"מ ו-196 ס"מ בהתאמה. האורך והגובה שונים כשהקרוסאובר היוקרתי של אינפיניטי קצר ונמוך במקצת עם 499 ס"מ ו-175 ס"מ בהתאמה. כמו לפת'פיינדר, גם ל-QX60 שבעה מושבים בשלוש שורות ותא מטען ענק עם נפח של 447 ליטר בתפוסה מלאה ו-2,165 ליטר עם מושבים מקופלים.

הקרוסאובר מוצע בארה"ב עם שני מנועים: בנזין ובנזין כלאיים. אצלנו הוא ישווק עם מנוע הבנזין בלבד: V6 בנפח 3.5 ליטר (265 כ"ס), תיבת הילוכים רציפה בעלת שבעה יחסי העברה קבועים והנעה כפולה. ביצועים: תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-8.4 שניות ומהירות מרבית של 190 קמ"ש. צריכת הדלק המשולבת בתנאי מעבדה עומדת על 8.5 ק"מ לליטר.

אינפיניטי QX60 יוצע בישראל בשתי רמות גימור. מחיר גרסת הבסיס ('אלגנס') עומד על 399,000 שקלים וכולל בקרת אקלים תלת אזורית, ריפודי עור, מושבים קדמיים חשמליים ומחוממים, מפתח חכם לכניסה ולהתנעה, פתיחה חשמלית לדלת תא המטען, פנסי בי-קסנון עוקבי פניה ועוד. רמת הגימור הגבוהה יותר ('אליט') עומד על 439,000 שקלים ומוסיפה מערכת מולטימדיה של BOSE עם 14 רמקולים, חימום ואוורור למושבים הקדמיים, חימום למושבי השורה השנייה, חימום לגלגל ההגה, חלון גג כפול, חישוקי 20 אינץ' ועוד.

The post אינפיניטי QX60 בישראל appeared first on TheCar.

באוטו איטליה, יבואנית פרארי ומזראטי, מאוד מרוצים מקצב מכירות שני המותגים השנה, ובאותה נשימה שמחים לומר ששנת 2015 תהיה נמרצת עוד יותר. הסיבה העיקרית היא הגעת קרוסאובר חדש וראשון למזראטי.

בהשקת פרארי קליפורניה T סיפר יואב הורביץ', יו"ר אוטו איטליה, שלמרות ההאטה באוגוסט בשל מבצע ‘צוק איתן’, הם ירשמו השנה שיא מכירות חדש. הורביץ' ציין שבאגף פרארי נמכרו כ-10 דגמים, כשבדרך לקוח ישראלי גם הזמין 'לה-פרארי' אחת. בשנה הבאה הוא מצפה למכור כ-15 מדגמי המותג כולל חמישה מדגמי קליפורניה T החדשה – המכונית הזולה ביותר בהיצע היצרנית ממרנלו (1.85 מיליון שקלים).

באגף מזראטי הם מכרו כ-60 מכוניות ולמרות כניסת מתחרה חדשה לשוק הספורט-יוקרה, אסטון מרטין, הורביץ' מעריך שיוכל למכור כ-100 מדגמי מזראטי – בעיקר בשל הגעת רכב הפנאי החדש של היצרנית: 'ליוואנט' (Levante).

תקוות גדולות מונחות לגלגליו של רכב הפנאי החדש שהוצג לראשונה כקונספט בשם קובנג (Kubang) לפני 11 שנים (2003). כבר אז הודיעה מזראטי על רצונה להציג מתחרה ראוי לדגמי הפנאי היוקרתיים שבראשם פורשה קאיין. אז נראו הקאיין של פורשה (שהוצג באותה תקופה) והתשובה של מזראטי כחילול הקודש. הרי לא יעלה על הדעת שיצרניות ספורט ויוקרה שכאלה יציגו דגם שאינו רכב ספורט טהור או ספורט-סדאן.

אבל צריך להתפרנס ממשהו וגרף מכירות הקאיין שנסק לא הותיר מקום לספק – פורשה עלתה על רעיון גאוני: במקום להתמקד רק במכוניות ספורט, כדי לייצר גם קרוסאוברים מוגבהים במעט שיוכלו להתמודד בשווקים מתפתחים בהם תשתיות הכבישים גרועות. כמובן שגם אופנת ה-SUV שהמשיכה ועדיין ממשיכה לצבור תאוצה, עוזרת לכך, והקאיין הפך להיות הדגם הנמכר ביותר של פורשה.

בתערוכת דטרויט 2012 הציגה מזראטי גלגלו נוסף לקונספט קובנג. הפעם היה זה אחרי שפיאט בלעה את קונצרן קרייזלר. הקונספט החדש התבסס על מכלולי ג'יפ גרנד צ'רוקי שבעצמו מבוסס על מרצדס M קלאס (זכר לשיתוף פעולה אחר בין מרצדס לקרייזלר). אבל מאז גרסת הייצור נדחתה שוב ושוב ובמזראטי החליטו לוותר על פלטפורמת ההנעה הכפולה של ג'יפ ולהתבסס על פלטפורמה אחרת – של גיבלי הסאלונית (ששיווקה בארץ החל לאחרונה).

המכונית החדשה, 'ליוואנט', טרם נחשפה אך הרשת מלאה בתמונות ריגול ואחרות. היא תוצג בשנה הבאה כנראה בתערוכת דטרויט (בינואר 2015) היות והשוק האמריקני הוא הגדול ביותר עבור מותג היוקרה האיטלקי.

אלינו יגיע ה-SUV החדש בקיץ 2015 עם מנועי בנזין ודיזל המשרתים בין היתר את גיבלי: V6 טורבו-בנזין בנפח של 3.0 ליטר בשני הספקים (330 ו-410 כ"ס) ו-V6 טורבו-דיזל בנפח דומה שמוצע בשלושה הספקים (250, 275 ו-340 כ"ס).

לדברי אנשי אוטו איטליה, המדיניות של מזראטי היא להיות 5% יותר מפורשה ולהערכתם זה יהיה פער המחיר בין דגם הליוואנט לקאיין. כלומר 570,000 שקלים וצפונה.

The post מזראטי ליוואנט אצלנו בקיץ הבא appeared first on TheCar.

מכשירי תנועה יבואנית, ג'יפ, החלה בשיווק דגם צ'רוקי ('ליברטי' לשעבר). היבואנית מתכננת להתחרות עימו בדגמי הפנאי היוקרתיים כדוגמת אודי Q5 וב.מ.וו X3 ומצמידה לדגם מחיר גבוה מבעבר.

הדור הקודם שהושק ב-2007 ושווק בארץ בשם 'ליברטי', החליף דגם קודם בשם צ'רוקי. הוא הציע שלדת סולם, סרן קשיח, הנעה כפולה, הילוך כוח ויכולת שטח נאה למדי. הדור החדש אולי חוזר לשם הוותיק, אבל מסמל נקודת מפנה עבור המותג האמריקני, עם פניה מובהקת לכיוון "רך" יותר.

ג'יפ צ'רוקי החדש הוצג בתערוכת ניו-יורק 2013 (אפריל) ומבוסס על פלטפורמת דודג' דארט החדשה שהינה למעשה גרסת סדאן מאורכת של אלפא רומיאו ג'ולייטה המוכרת. זה אומר שלדת הנעה קדמית, ומתלה רב חיבורי מאחור במקום סרן קשיח. כפיצוי על איבוד חלק ממכלולי השטח, הוסיפה ג'יפ אלקטרוניקה – שתשתנה בהתאם לרמת הגימור. ישנן שלוש רמות גימור: בסיסית, מאובזרת ושטח. רמת הגימור הבסיסית ('Longitude') תכלול את מערך 'אקטיב דרייב I' שמאפשרת בחירה בין ארבעה מצבי נהיגה: אוטומטי, שלג, ספורט וחול/בוץ. ברוב הזמן הכוח יעבור לגלגלים הקדמיים ורק כשצריך או בהתאם לבחירת מצב הנהיגה יועבר הכוח גם לגלגלים האחוריים. רמת הגימור המאובזרת (Limited) תוסיף הילוך כוח ובקרה אלקטרונית לעליה/ירידה במדרון. רמת הגימור המיועדת לשטח ('Trailhawlk') תוצע עם מערכת 'אקטיב דרייב II' שתכלול את מערכת 'סלקט ספיד' (לבחירת מהירות הנסיעה בשטח) ופונקצית 'רוק' (לנסיעה בשטח סלעי). בנוסף היא גם תוצע עם נעילת דיפרנציאל אחורי, מרכב מוגבה (לשיפור מרווח הגחון וזוויות הגישה והנטישה), פגושים שונים ומיגון למיכל הדלק ולתיבת ההעברה.

תוכניות פיאט למותג ג'יפ

בסיס הגלגלים של צ'רוקי החדש כמעט זהה לזה של הדור היוצא עם 270 ס"מ. אבל שאר המידות שונות. הדגם החדש ארוך ב-13 ס"מ ביחס לדור הקודם, רחב ב-2-4 ס"מ (תלוי בגרסה) ונמוך במעט. מרווח הגחון בגרסת הבסיס עומד על 20.1 ס"מ – תוספת של ס"מ בודד ביחס לדור היוצא.

ג'יפ צ'רוקי ישווק בישראל עם מנוע אחד: בנזין, V6, בנפח 3.2 ליטר (271 כ"ס), בשילוב תיבה אוטומטית עם תשעה הילוכים והנעה כפולה. הביצועים טובים עם האצה ממצב עמידה ל-100 קמ"ש ב-7.6 שניות ומהירות מרבית של 209 קמ"ש. תצרוכת הדלק הממוצעת בתנאי מעבדה עומדת על 10 ק"מ לליטר.

https://www.youtube.com/watch?v=SuL1Kk4jCq0

כאמור הצ'ירוקי יוצע בישראל בשלוש רמות גימור וכולן יכללו מערכת התרעה לתאונה אפשרית, מערכת מולטימדיה עם מסך "8.4 וחיבורי USB, ו-AUX ו-SD, בלוטות', משטח הטענה אלחוטי לסלולר, חיישני חנייה היקפיים ועוד. רמת הגימור המאובזרת תכלול גם מסך גדול יותר בלוח המחוונים (7 אינץ' במקום 3.5), חלון גג פאנורמי, מצלמת רוורס ועוד. רמת הגימור המיועדת לשטח תחסיר כמה פרטים כמו מצלמת רוורס וחיישני גשם ואורות, אבל מוסיפה את חבילת השטח עליה הורחב קודם.

מחיר הדגם עומד על 270,000 שקלים לגרסת הבסיס, 320,000 שקלים לגרסה המהודרת ו-310,000 שקלים עבור גרסת השטח. במחירים אלה הדגם קרוב מאוד לאחיו הגדול, 'גרנד צ'רוקי' שמוצע עם מנועי דיזל ובנזין ובמחיר התחלתי של 290,000 שקלים. עם זאת במחיר הזה הגרנד פחות מאובזר מאחיו הקטן והצעיר.

The post ג'יפ צ'רוקי החדש בישראל appeared first on TheCar.

קרסו מוטורס, החלה בשיווק ניסאן קשקאי החדש. המכונית שיחד עם הג'וק עזרה ליבואנית לבסס את מעמדה בתחום הפנאי.

ניסאן קשקאי הוצג בגרסת חמישה מושבים בסוף שנה שעברה בתערוכת לונדון ובגרסת שבע מקומות, שמעתה מכונה X טרייל, בתערוכת ז'נבה השנה. בעוד שהדור הקודם שימש גם כתחליף למשפחתית קומפקטית (בשווקים רבים באירופה הוא החליף את ניסאן 'אלמרה'), הדור החדש מציג מראה יותר "קרוסאוברי" ומבוסס על פלטפורמה חדשה ומודולרית (שעליה ייבנו 11 דגמים של רנו ושלושה של ניסאן עד לשנת 2020). מידותיו מעט גדולות יותר: 438 ס"מ אורך (תוספת של 5 ס"מ), 181 ס"מ רוחב (2.6+ ס"מ), 159 ס"מ גובה (דומה) ובסיס גלגלים של 265 ס"מ (1.5 ס"מ יותר).

לא רק הפלטפורמה פותחה במשותף, אלא גם המנועים חושפים את שיתוף הפעולה ההולך ומעמיק בין רנו לניסאן. את מנוע ה-1.6 ליטר בנזין הקודם (117 כ”ס) מחליף מנוע ארבעה-צילינדרי מוגדש טורבו בנפח 1.2 ליטר (115 כ”ס) המוכר מקליאו החדשה. בשלב זה לא יוצע בישראל מנוע ה-1.6 ליטר בנזין המוגדש (150 כ"ס, שבאירופה מחליף את מנוע ה-2.0 ליטר ו-140 כ"ס) והגרסה הבכירה תוצע עם מנוע דיזל חדש. זהו למעשה דור שישי למנוע ה-1.5 ליטר מתוצרת רנו שמוכר מדגמים רבים ובהם פלואנס וקנגו. הפיתוח כאן נעשה במשותף, נפחו עלה ל-1.6 ליטר והוא מפיק 130 כ"ס לעומת 110 כ"ס בגרסת ה-1.5 ליטר. שני המנועים (בנזין ודיזל) מצוידים במערכות 'עצור-והתנע', ומשולבים עם תיבות אוטומטיות-רציפות (X טרוניק בלשון ניסאן). הביצועים סבירים. גרסת ה-1.2 ליטר מאיצה ל-100 ב-12.9 שניות ומהירותה המרבית 173 קמ"ש, וגרסת הדיזל מאיצה ב-11.1 שניות ומגיעה עד 183 קמ"ש. תצרוכת הדלק בתנאי מעבדה עומדת על 17.9 ק"מ לליטר בגרסת הבנזין ו-21.7 ק"מ לליטר בגרסת הדיזל.

המכונית תוצע בישראל בשלוש רמות גימור. הבסיסית 'אסנטה' תכלול מערכת מולטימדיה בגודל 7 אינץ' עם מצלמת רוורס, בקרת אקלים מפוצלת, גלגל הגה וידית הילוכים מצופים בעור, מראות מתקפלות חשמלית, חיישני אורות וגשם, חישוקים קלים ועוד. מעליה תוצע רמת אבזור 'אסנטה SV' שתוסיף ארבע מצלמות לראייה היקפית, חיישני חנייה קדמיים ואחוריים, מפתח חכם לפתיחה ולהתנעה, חלון גג פנורמי קבוע, מסילות גגון, שמשות אחוריות כהות וחישוקי 18 אינץ' קלים. מהפן הבטיחותי תציע הגרסה את חבילת 'Safety Shield' הכוללת מערכת למניעת התנגשות קדמית, מערכת לבלימת חירום אוטומטית, התרעה על סטייה מנתיב, מעבר אדפטיבי בין אורות גבוהים ונמוכים ומערכת לזיהוי תמרורים. רמת האבזור הבכירה 'טקנה' תכלול מושבי עור מחוממים, פנסים ראשיים בטכנולוגיית לד, מערכת חנייה אוטומטית, מערכת התראה על ערנות נהג, זיהוי עצמים בשטחים "מתים" וחישוקי 19 אינץ'.

במבט ראשון ניתן לחשוב שמחיר ניסאן קשקאי החדש דומים לאלה של הדור הקודם, אלא שלא כך הדבר ומחירי גרסאות מנוע ה-1.2 ליטר טורבו בנזין החדש שמחליף את מנוע ה-1.6 האטמוספרי, מוצעים במחירים של מנוע ה-2.0 ליטר הקודם. להלן מחירי רמות האבזור:
•  1.2 ליטר טורבו-בנזין, אסנטה עולה 155,000 שקלים
•  1.2 ליטר טורבו-בנזין, אסנטה SV עולה 165,000 שקלים
•  1.2 ליטר טורבו-בנזין, טקנה עולה 175,000 שקלים
•  1.6 ליטר טורבו-דיזל, אסנטה עולה 170,000 שקלים
•  1.6 ליטר טורבו-דיזל, אסנטה SV עולה 180,000 שקלים
•  1.6 ליטר טורבו-דיזל, טקנה עולה 190,000 שקלים

The post ניסאן קשקאי החדש בארץ appeared first on TheCar.

גם חברת 'גזפרו' נכנסת לתחום היבוא המקביל. החברה שמתמחה בהסבות מנועי בנזין לגז, החלה לפני כשנה לפעול כמשווקת של 'איילון מוטורס', היבואנית המקבילה של דגמי פורד. לפני כמה חודשים החלה חברת 'גזפרו' לפעול כיבואנית ומייבאת בעצמה ובאופן בלעדי דגם חדש בישראל, פורד F150.

בארה"ב סדרת F של פורד (טנדרים ומשאיות קלות), היא הסדרה הנמכרת ביותר כש-F150 הוא החשוב מכולם. זהו הטנדר הנמכר ביותר בעולם והנמכר ביותר בארה"ב במשך 32 שנים מתוך 37 שנות השיווק שלו. עבור פורד מדובר באחד מכלי הרכב הריווחיים ביותר.

בעבר בוצע ניסיון לייבאו על-ידי היבואנית אך זה נכשל בשל מחירו הגבוה, כך שבאופן רשמי מגיעים לישראל רק דגמי F350 הגדולים יותר בסדרה היות והם מגדרים אצלנו כמשאיות. הם אמנם מצריכים רשיון ג', אבל מצד שני זוכים להקלות במס ביחס למכוניות. כך נוצר מצב אבסורדי בו דגמי פורד F350 הגדולים יותר, זולים בעשרות אחוזים ביחס ל-F150 – הטנדר הקטן במשפחה.

סיבה נוספת לכך ש-F150 לא שווק בישראל היא העובדה שהוא מוצע עם מנוע בנזין בלבד, בעוד שכמעט כל הטנדרים המתחרים משווקים בישראל עם מנועי דיזל. כדי להתמודד עם מכשלה זו בגזפרו מציעים להסב את הטנדר לגז. עלות ההסבה עומדת על כ-9,000 שקלים אך לעת עתה היא מוצעת כחלק ממחיר המכונית.

מחירו של פורד F150 עומד על 290,000 שקל כולל מע"מ. מחיר זה מתייחס לטנדר בגרסת קבינה וחצי, מנוע V6 בנזין בנפח 3.7 ליטר (302 כ"ס), תיבה אוטומטית (שישה הילוכים), הנעה כפולה, ורמת גימור XL הכוללת שישה מושבים, מערכת מולטימדיה, פיקוד קולי, בקרת שיוט, פנסי ערפל, חישוקים קלים ועוד.

בגזפרו מציינים כי כבר מכרו שישה כלים – כולם הוסבו לגז – וכי יש עוד שניים במלאי מיידי. הם גם מוכנים להביא כל גרסה אחרת של ה-F150 וכבר ייבאו גרסאות בעלות קבינה כפולה. המתנה לדגם חדש עורכת בין חודש וחצי לשלושה חודשים.

פורד F150 הוא אולי הקטן בסדרת הטנדרים של פורד, אבל הוא גדול ממתחריו היפנים הנמכרים בישראל. אורכו 589 ס"מ, רוחבו 201 ס"מ, גובהו 193 ס"מ ובסיס גלגליו 367 ס"מ. הוא גם מציע מאפייני עבודה טובים יותר עם כושר גרירה של 2,727 ק"ג ויכולת העמסה של 685 ק"ג. עם זאת הוא יקר יותר ממתחריו הישירים.

בתערוכת דטרויט האחרונה בינואר השנה, הציגה פורד דור חדש של F-150. לדור החדש מרכב אלומיניום שאיפשר להפחית את המשקל העצמי ב-317 ק"ג. לדיאטת משקל זו השלכות גדולות הנוגעות ליכולת הדינמית של הטנדר, ליכולות העבודה, ביצועים ותצרוכת הדלק. בנוסף יש גם מנוע טורבו-בנזין חדש (אקו-בוסט) בנפח 2.7 ליטר ומנועים גדולים וחזקים יותר. שיווק הדור החדש יחל בארה"ב בחודשים הקרובים.

The post פורד F150 מיובא לישראל על-ידי גזפרו appeared first on TheCar.

דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו, החלה בשיווק X4 – האח הקטן של X6 הממשיך באותו קו עיצובי בוטה ודמוי קופה.

ב.מ.וו X4 הוצג בתערוכת דטרויט האחרונה (ינואר 2014) ויושב על פלטפורמת סדרה 3. ביחס ל-X3 המבוסס על אותה פלטפורמה הוא מעט ארוך ונמוך יותר, כך שהפרופורציות מקנות לו מראה דינמי יותר. אורכו 467 ס"מ, רוחבו 188 ס"מ, גובהו של 162 ס"מ, בסיס גלגליו 281 ס"מ ותא המטען מכיל 500 ליטר ו-1,400 ליטר כאשר מושב אחורי נשכב.

תא הנוסעים של X4 ממשיך בקו הדינמי המוצע גם ב-X6 הגדול יותר. כך למשל המושבים נמוכים בכ-2 ס"מ ביחס ל-X3 גם בגלל הגג הנמוך במעט וגם בגלל הרצון לחדד את הרגשת הקופה עבור הספונים במכונית. אבל להבדיל מ-X6 המציע מקום לארבעה נוסעים בלבד, X4 מציע מקום לחמישה נוסעים.

ב.מ.וו X4 ישווק בישראל עם אותם שלושה מנועים בהם משווק X3. באגף הבנזין נמצא מנוע 2.0 ליטר מוגדש טורבו שמפיק 184 כ"ס או 245 כ"ס ובאגף הסולר מנוע טורבו-דיזל החדש בנפח 2.0 ליטר שמייצר 190 כ"ס. כל המנועים משודכים לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה מהירויות והנעה כפולה (X דרייב).

שלושת הגרסאות ישווקו ברמת גימור אחת 'Line x' הכוללת את מערך ה-iDrive, פתיחה וסגירה חשמלית לתא המטען, חיישני חנייה מלפנים ומאחור, מושבים חשמליים, חלון גג חשמלי, מראות מתקפלות חשמלית ועוד. בנוסף כל המכוניות יוצעו עם חבילת Efficient Dynamics הכוללת מערכת עצור-וסע ומערכת אגירת אנרגיה מבלימה.

מחירי גרסאות X4 יקרים בכ-10% ביחס ל-X3 ועומדים על 340,000 שקלים עבור גרסת xDrive20i ו-385,000 שקלים עבור גרסת ה-xDrive28i. גרסת הדיזל xDrive20d תימכר ב-355,000 שקלים.

The post ב.מ.וו X4 בארץ appeared first on TheCar.

כלמוביל, יבואנית יונדאי, החלה לשווק גרסת הנעה כפולה בסיסית חדשה של ix35. גרסה זו זולה בכ-34,000 שקלים ביחס לגרסת ההנעה הכפולה הזולה ביותר שנמכרה עד כה.

שוק רכבי הפנאי בישראל מציע גם כלים בעלי הנעה כפולה, אבל רוב מוחלט של המכירות הם בדגמים בעלי הנעה קדמית. הסיבה היא פערי המחיר הגדולים והעובדה שמרבית האנשים שרוצים לנהוג ו/או להראות ברכב גבוה, מודעים לכך שהם לא צריכים עבירות גבוה יותר מזו המספקת משפחתית ממוצעת.

עבור אלה המחפשים מעט יותר עבירות, יבואנית יונדאי הודיעה היום על שיווק גרסת הנעה כפולה חדשה ומוזלת של ix35 עם מנוע בנזין. עד עתה נמכר ix35 עם מנוע בנזין בנפח 2.4 ליטר או 2.0 ליטר דיזל, כעת מצטרף להיצע מנוע הבנזין המוכר בנפח 2.0 ליטר (154 כ"ס). הכוח עובר דרך תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שישה הילוכים ומערכת הנעה כפולה קבועה שבעת הצורך יכולה לשלוח עד 50% מהכוח לאחור.

הגרסה החדשה תוצע ברמת אבזור פריים הכוללת מערכת מולטימדיה, בלוטות', מצלמת רוורס, בקרת שיוט, שמשות כהות, תאורת יום (לד) ועוד. למעשה ביחס לגרסת ההנעה הכפולה הזולה ביותר (רמת גימור 'Open Sky' שנמכרת עם מנוע דיזל ב-193,500 שקלים) – היא מחסירה גג שמש, פנסי ערפל קדמיים, פנסי לד מאחור ופסי קישוט בדלתות. ביחס לגרסת הנעה קדמית ברמת אבזור 'פריים' מדובר על תוספת מחיר של 9,000 שקלים בדיוק.

The post גרסת הנעה כפולה בסיסית חדשה ליונדאי ix35 appeared first on TheCar.

דלק מוטורס, יבואנית מאזדה, נערכת לקראת השקת מבול של דגמים חדשים בשוק הישראלי. חלקם מיועדים לקסום לחברות ציי הרכב, אחרים ללקוחות הפרטיים ואחד אפילו לחובבי הנהיגה.

לקראת סוף שנה זו יחל שיווקה בישראל של מאזדה 2 החדשה. המכונית החדשה שתוצג לקהל הרחב בתערוכת פריז הקרובה (אוקטובר), כבר נחשפה ברשת בתצורת האצ'בק ובקרוב תוצג גם בתצורת סדאן. שתיהן יגיעו אלינו בערך באותו הזמן כשיתכן והסדאן תקדים את תצורת ההאצ'בק.

מאזדה 2 החדשה היא המכונית הרביעית של מאזדה שמציגה את טכנולוגיות 'סקאי אקטיב' שעיקרה שם שיווקי למרכב קל ושימוש במנועים ותיבות הילוכים שתורמים לחסכון בדלק.

אחת מנקודת התורפה בדגם הקודם היה מרווח בתא הנוסעים. בהתבסס על ממדיה החיצוניים של המכונית החדשה נראה שבעיה זו נפתרה. הדור החדש ארוך בכ-14 ס”מ וגבוה ב-2.5 ס"מ. בסיס הגלגלים שרומז על המרווח בתא הנוסעים צמח ב-6 ס"מ מאוד משמעותיים. הרוחב נותר כשהיה.

המכונית תוצע בישראל עם מנוע ה-1.5 ליטר החדש שמוכר לנו מה-3, ועם תיבת הילוכים אוטומטית בעלת 6 יחסי העברה.

מעט אחר-כך יגיע CX-3 – רכב פנאי קטן שיתחרה בכלים דוגמת ניסאן ג'וק, שברולט טראקס ואחרים. רכב הפנאי החדש שטרם נחשף רשמית, מבוסס על פלטפורמת מאזדה 2 החדשה ומציע את אותם מנועים ותיבות הילוכים. אלינו הוא יגיע עם אותו מנוע שנמצא ב-2 החדשה (1.5 ליטר ותיבת שישה הילוכים של היצרנית).

באמצע 2015 תגיע לישראל MX-5 החדשה – דור רביעי למכונית האייקונית. הדור הראשון של MX-5 הוצג בתערוכת שיקאגו 1999 וחשיפת הדור החדש שמורה לאותה תערוכה 16 שנה אחר כך (שתיערך בפברואר 2015).

בכל הנוגע למכונית החדשה מאזדה שומרת על הקלפים קרוב לחזה ומטפטף מידע אודותיה במתינות. לטענת היצרנית המכונית תהיה "ממוקדת נהג" לא פחות מהדור הקודם, וחלוקת המשקל תהיה בדיוק 50:50, מלפנים ומאחור.

בעבר דובר על כך שמאזדה ואלפא רומיאו ישתפו פעולה לבניית רודסטר משותפת לשתיהן, אבל כשסרג’יו מרקיונה, מנכ”ל פיאט-קרייזלר, הציג לפני מספר חודשים את תוכניות אלפא לשנים הקרובות, שיתוף הפעולה עם מאזדה לא הוזכר. שתיקה זו עשויה לחזק דיווחים שפורסמו ברשת לפיהם הפרויקט נגנז וכל אחת מהיצרניות תמשיך בפיתוח עצמי בנפרד.

The post תוכניות יבואנית מאזדה ל-2015 appeared first on TheCar.

דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו, מתחילה בשיווק גרסאות מעודכנות של X3 – רכב הפנאי הקומפקטי של היצרנית.

הדור הנוכחי (שני) של ב.מ.וו X3 הוצג לקראת סוף 2010 ולפני כחצי שנה, בתערוכת ז'נבה, הוצג דגם לאחר עדכון קוסמטי קל ושדרוג מונעים. השינויים החיצונים אינם גדולים וכוללים פגושים אגרסיביים יותר, פנסים חדשים משולבים לד וגריל כליות גדול מבעבר. התוצאה היא מראה דומה יותר לאח הגדול X5.

גם שינויי העיצוב בתוך המכונית אינם גדולים וכוללים בעיקר תצוגה עילית חדשה, עדכונים למערך ה-i-Drive והוספת מערכות סיוע לנהג למניעת תאונות (אופציה בתוספת תשלום).

במסגרת מתיחת הפנים הוסיפה היצרנית להיצע הדגם מנוע טורבו-דיזל חדש בנפח 2.0 ליטר ומנוע זה מצטרף להיצע בישראל. המנוע החדש מציע 190 כ"ס, מומנט של 40.7 קג"מ ב-1,750 סל"ד ומשודך לתיבה אוטומטית בת שמונה הילוכים. תאוצה ממצב עמידה ל-100 קמ"ש אורכת 8.1 שניות, המהירות המרבית עומדת על 210 קמ"ש וצריכת הדלק הממוצעת בתנאי מעבדה עומד על 19.2 ק"מ לליטר. מחירו של דגם זה (xDrive20d) יעמוד על 327,000 שקלים.

מנועי הבנזין המשווקים בארץ נותרו כשהיו. גרסת xDrive20i (מנוע 2.0 ליטר טורבו, 184 כ"ס) תעלה 317,000 שקלים וגרסת xDrive28i הבכירה בהיצע בישראל (מנוע 2.0 ליטר טורבו, 245 כ"ס) תעלה 339,000 שקלים ו-379,000 ברמת גימור לקצ'רי.

כל הגרסאות יוצעו ברמת גימור אחת זהה שתכלול גג נפתח, בקרת אקלים עם פיצול לאחור, חישוקים קלים בקוטר 18 אינץ', מערך i-Drive ועוד. חבילת לקצ'רי שתוצע רק ב-xDrive28iתוסיף לקיים פנסי קסנון, מפתח חכם, פתיחה חשמלית לדלת תא מטען, חישוקי 19 אינץ' וחיישני חנייה היקפים.

The post ב.מ.וו X3 המחודש בישראל appeared first on TheCar.

בתערוכת לוס אנג'לס 2010 הציגה לנד רובר את ריינג' רובר אווק. המכונית הוצגה אז עם מנוע טורבו-דיזל 2.2 ליטר (150 ו-190 כ"ס) ועם מנוע טורבו בנזין בנפח 2.0 ליטר (240 כ"ס), אבל לישראל הגיעה רק עם מנוע טורבו-בנזין. לאחרונה הודיעה חברת המזרח, יבואנית לנד רובר, על הרחבת היצע גרסאות ריינג' רובר אווק עם הוספת גרסת טורבו-דיזל. לטענת היבואנית דרישה גוברת  למנועי דיזל חזקים וחסכוניים הובילה אותם להחלטה זו. גרסת הטורבו-דיזל תצטרף לגרסת הטורבו-בנזין שתמשיך להימכר במקביל.

מנוע הדיזל, 4 צילינדרים בנפח 2.2 ליטר ומגדש טורבו מוכר מדגמים אחרים של היצרנית. ההספק עומד על 190 כ"ס ונתון המומנט על 42.8 קג"מ (לעומת 240 כ"ס ו-34.6 קג"מ במנוע הבנזין). הכוח מועבר לכל הגלגלים דרך תיבת הילוכים אוטומטית חדשה יחסית בעלת תשע מהירויות (שהחליפה את תיבת ההילוכים הקודמת בעלת שישה הילוכים ששרתה את הדגם עד מתיחת הפנים שהוצגה באוגוסט 2013). הביצועים מעט פחות טובים מגרסת הבנזין: תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-8.5 שניות ומהירות מרבית של 195 קמ"ש (7.6 שניות ו-217 קמ"ש בהתאמה לבנזין). צריכת הדלק כצפוי נמוכה משמעותית עם ממוצע בתנאי מעבדה של 17.2 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת (לעומת 12.8 ק"מ לליטר בבנזין).

שני המנועים יוצעו באותם רמות גימור, 'פיור', 'פיור פלוס' ו'פרסטיג" כאשר בשלב הראשון תשווק המכונית רק ברמת גימור 'פיור פלוס' האמצעית שכוללת מערכת מולטימדיה מקורית, גג שמש, בקרת שיוט, מושבי עור חשמליים, חיישני חנייה, חיישני גשם ותאורה, חישוקים קלים ועוד. למעשה רמות הגימור זהות במנועי הבנזין והדיזל למעט שני הבדלים: בדיזל יש גם דלת תא מטען חשמלית וגג בצבע שחור.

מחירי גרסאות הדיזל מעט יקרים יותר ועומדים על 416, 460 ו-516 אלף שקלים לעומת 404, 448 ו-504 אלף שקלים בבנזין.

The post ריינג רובר אווק דיזל גם בישראל appeared first on TheCar.

'קרסו מוטורס', יבואנית ניסאן, מרחיבה את תקופת האחריות לדגמי ניסאן נבארה שימכרו החל מחודש זה (אוגוסט). במקום שלוש שנים או 100,000 ק"מ תורחב האחריות לחמש שנים או 200,000 ק"מ (המוקדם ביניהם). בכך ניסאן מציבה רף אחריות חדש לסגמנט הטנדרים ורכבי עבודה.

ניסאן נבראה הוא טנדר וותיק. הוא החליף את ניסאן 'ווינר' בשנת 2006 והיווה קפיצת מדרגה ענקית ביחס לקודמו ועבור שוק הטנדרים בכלל. אחד השווקים הגדולים עבור הטנדר הוא ארה"ב, שם הוא נמכר בשם 'פרונטיר' ועם מנועי בנזין. כדי להגדיל את היקף המכירות גם באירופה פיתחה ניסאן מנוע דיזל חדש ומרשים. למעשה מנוע זה פותח עבור נבארה ופאת'פיינדר (רכב הפנאי הגדול של ניסאן אשר חולק עם הטנדר מכלולים) כשהמטרה הייתה להציע ביצועים משופרים וחיסכון בדלק. היה זה מנוע טורבו-דיזל בנפח 2.5 ליטר עם 190 כ"ס שהצטרף להיצע המנועים בנבארה (וגם בפאת'פיינדר) בשנת 2010 והחליף מנוע בנפח דומה שהפיק 174 כ"ס. גם כיום, אחרי שכמעט כל המתחרים הציגו טנדרים חדשים ומנועים חדשים ומשופרים, מנוע ניסאן נבארה מציע את הכי הרבה הספק בקטגוריה.

הדור החדש של ניסאן נבארה – אצלנו ב-2015

לפני כחודשים הציגה ניסאן את הדור הבא של נבארה (שלישי במספר). גם בו נמצא את אותו מנוע מוכר מהדור הנוכחי עם 190 כ"ס כשלטענת ניסאן המנוע שודרג וכעת מציע טווחי הספק ומומנט רחבים מבעבר וחיסכון של עד 11% בצריכת הדלק ביחס לדור היוצא.

הדור החדש יגיע לישראל רק בסוף 2015 ובינתיים מנסה יבואנית ניסאן להרים את מכירות הדור הנוכחי שמעולם לא היו גבוהות במיוחד, ומחירו מהיקרים בקטגוריה (235,000 שקלים). הצעד בו נקטו אנשי היבואנית משמעותית מאוד עבור מי שמחפש רכב עבודה ועל הדרך נועדה גם לגשר על תקופת הזמן עד בוא הדור החדש ובמובן מסוים גם להצדיק את מחירו הגבוה של הטנדר. גם אם סביר שלא יפגעו מכירות איסוזו D מקס (הטנדר הנמכר ביותר בישראל כמעט מיום הצגתו בארץ), ייתכן ויהיה בכוחה להחזיר לקוחות שמצאו את מבוקשם אצל המתחרים.

The post ניסאן נבארה – מעכשיו עם אחריות לחמש שנים appeared first on TheCar.

33 מכוניות חדשות יתמודדו השנה על תואר “מכונית השנה” לשנת 2015, אשר מוענק, מאז שנת  1964, על-ידי עיתונאי רכב אירופאים ונחשב למקדם תדמית לדגמים חדשים.

בתחרות “מכונית השנה” יכולות להשתתף מכוניות חדשות בלבד (לא כאלה שקיבלו עדכונים קוסמטיים), ששיווקן החל באותה שנה בלפחות חמש מדינות אירופיות (עד סוף אותה שנה), ובתנאי שקיים צפי ריאלי למכירת 5,000 יחידות מהן בשנה.

צוות השופטים מונה 58 עיתונאי רכב מ-22 מדינות ברחבי אירופה. לא לכל המדינות ייצוג שווה בפנל השופטים שכן מספר העיתונאים מכל מדינה מתאים לגודלה היחסי מבחינת מכירות וייצור בשוק הרכב האירופאי. הייצוג הגדול ביותר שייך לצרפת, גרמניה, איטליה, ספרד ובריטניה עם שישה עיתונאים כל אחת.

השנה 33 דגמים חדשים עומדים בקריטריונים ועלו לשלב הראשון. בשלב השני, בדצמבר, תצומצם הרשימה הראשונית לשבע מועמדות, ולאחר סבב בחירה שני יקבע הדירוג ותוכרז הרשימה הסופית ושמה של המנצחת  בפתיחת תערוכת הרכב של ז’נבה.

הדרוג מתבצע כשבשלב הראשון מחלק כל אחד מן העיתונאים 25 נקודות בין כל המכוניות שבהן הוא בוחר, עליו לכלול ברשימה שלו לפחות חמש מכוניות ואסור לו להעניק יותר מעשר נקודות למכונית אחת. הקריטריונים לבחירה ולדרוג הם עיצוב, נוחות, בטיחות, עלות אחזקה, ניהוג, ביצועים, שימושיות, שביעות רצון, מחיר רכישה, חדשנות טכנולוגית, יחס עלות-תועלת ומודעות חברתית-סביבתית. בנוסף לניקוד עליו לנמק בטקסט את סיבותיו לדרוג.

מי המועמדות השנה?

מבין 33 המועמדות נמצא השנה את השלישייה, טויוטה אייגו, סיטרואן C1 ופיג'ו 107 המהווה שיפור עצום לעומת קודמותיהן, ב.מ.וו סדרה 2 אקטיב טורר שהיא המכונית הראשונה של היצרנית עם הנעה קדמית, ג'יפ רנגייד המכניס את ג'יפ לקטגוריה חדשה, ניסאן פולסטאר שמחזירה את היצרנית לקטגוריית המשפחתיות , סיטרואן C4 קקטוס שהיא המכונית הראשונה של סיטרואן תחת המיתוג המחודש של החברה ועוד.

בשנה שעברה זכתה פיז'ו 308 החדשה (שתשווק בישראל באוקטובר) שהפתיעה רבים שהימרו על ב.מ.וו i3 וטסלה S כפייבוריטית לזכייה.

מכונית השנה 2015 באירופה, המועמדות:

אודי TT

אופל קורסה

אינפיניטי Q50

ב.מ.וו סדרה 2 אקטיב טורר

ב.מ.וו סדרה 2 קופה

ב.מ.וו i8

ב.מ.וו X4

ג'יפ רנגייד

טויוטה אייגו

יונדאי i20 (טרם הוצגה)

לקסוס NX

לקסוס RC

מרצדס C קלאס

מרצדס GLA

מרצדס S קלאס קופה

ניסאן פולסאר

ניסאן קשקאי

ניסאן X טרייל

סובארו WRX STI

סוזוקי סלריו

סיטרואן C1

סיטרואן C4 קקטוס

סקודה פאביה (טרם הוצגה)

סמארט פורפור

סמארט פורטו

פולקסווגן פאסאט

פורד אקוספורט

פורד מונדיאו

פורשה מקאן

פיאט 500X (טרם הוצגה)

פיג'ו 108

קיה סול

רנו טווינגו

The post מכונית השנה 2015: המועמדות appeared first on TheCar.

סמל"ת, יבואנית סובארו, תשיק את ה-B4 החדשה במרץ 2015 אבל לעת עתה היצרנית טרם שידכה למכונית מנוע קטן מ-2.5 ליטר. עם זאת היבואנית אופטימית ומעריכה כי עד תחילת השיווק במרץ 2015 תוצע המכונית גם עם מנוע ה-2.0 ליטר של הדור היוצא. B4 תוצע בישראל רק בגרסת סדאן, לטענת היבואנית לקוחות שירצו את תצורת הסטיישן ימצאו את מבוקשם באאוטבק שתשווק בישראל במקביל ל-B4.

שתי המכוניות החדשות של סובארו הוצגו לאחרונה: B4 הוצגה בתערוכת שיקאגו (בפברואר 2014) ואאוטבק בתערוכת ניו יורק (באפריל 2014). השתיים חולקות בסיס משותף שמגיע מהדורות הקודמים ומציעות ממדים מעט גדולים יותר מבעבר. לטענת סובארו על אף השימוש בפלטפורמה הקודמת כוילו מחדש כל מערכות הניהוג (מתלים, בולמים, היגוי ובלמים) במטרה להפך את המכוניות לדינמיות יותר מאי פעם.

המכוניות החדשות מציעות מפרט אבזור עשיר מבעבר הכולל בין היתר צג מגע גדול בקונסולה המרכזית לתפעול מערכות הרכב ויישומי טלפון נייד מתקדמים. כמו כן המכוניות ישווקו עם מגוון מערכות בטיחות מתקדמות שכבר כמעט הפכו להכרח כמו מערכת התראה על סטייה מנתיב, מערכת התראה על עצמים בשטחים מתים, תאורה אדפטיבית, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד.

סובארו הציגה את המכוניות עם שני מנועים מוכרים מהדורות היוצאים: ארבע צילינדרים בתצורת בוקסר בנפח 2.5 ליטר שמפיק 175 כ"ס (173 כ"ס ב-B4 ו-167 כ"ס באאוטבק בעבר) ושישה צילינדרים בתצורת בוקסר בנפח 3.6 ליטר שמפיק 256 כ"ס. שני המנועים שודרגו לטובת שיפור נתוני צריכת הדלק וזמינות הכוח ולשניהם משודכת תיבת הילוכים אוטומטית רציפה מחודשת ('לינארטרוניק', בלשון סובארו) עם שישה הילוכים מתוכנתים מראש.

ובנקודה זו יבואנית סובארו בבעיה מסוימת. הדור הקודם של B4 הוצע גם עם מנוע 2.0 ליטר (150 כ"ס) שהיווה את מרבית מכירות הדגם. סובארו טרם הודיעה על שילוב שכזה ב-B4 החדשה אבל אנשי סמל"ת אופטימיים ומעריכים שבעתיד הקרוב, לפחות עבור השוק הישראלי יוצע שילוב שכזה.

במידה וה-B4 החדשה תוצע גם מנוע 2.0 ליטר מחירה צפוי להיות דומה לדגם היוצא, קרי סביבות 165,000 שקלים. עם זאת הם מדגישים כי עוד מוקדם לנקוב במחיר סופי. הם גם לא מתכננים להציע בישראל את המנוע הבכיר או את גרסת הסטיישן של B4 לאור הביקוש הנמוך בשוק. "מי שרוצה סטיישן כבר יקנה את האאוטבק." הם אומרים.

האאוטבק הנוכחי מוצע עם מנוע 2.5 ליטר כך שכאן היבואנית תמשיך כרגיל ומעריכה שהדגם החדש יימכר בגזרת המחיר של קודמו סביב 200,000 שקלים.

The post סובארו B4 ואאוטבק החדשות אצלנו במרץ 2015 appeared first on TheCar.

מזה ארבע שנים שמותג סקודה בישראל נמצא במגמת נסיקה. ארבע שנים בהן כמעט והוכפלו מכירות המותג בישראל (ראו טבלה). גם ב-2014 כנראה שסקודה תציג גידול במכירות של המותג בישראל, אם כי הקצב שלו צפוי להיות מתון משמעותית מאשר בשנים הקודמות.
הסיבות להאטה מגוונות, ונוגעות למלאי מצומצם יחסית מדגמי האוקטביה (כ-7,000 יחידות עד סוף השנה), איחור בהגעת גרסת ההאצ'בק של ראפיד, המתנה ליטי המחודש ודעיכה בביקוש לרומסטר. בשנת 2015, טוענים בסקודה, מצב זה צפוי להשתנות.

[preformated]

שנה      מסירות מצטברות       שינוי ב-% ביחס לשנה קודמת
2013          13,153                       17%
2012          11,276                       22%
2011          9,221                        23%
2010          7,491                        50%
2009          4,980                        5.8%-

[/preformated]

המכונית הבאה שסקודה תשיק בישראל תהיה סקודה ראפיד ספייסבק (Spaceback), ותגיע לקראת סוף שנה זו. ראפיד ספייסבק הוצגה בתערוכת פרנקפורט 2013 וכבר הייתה אמורה להתגלגל אצלנו. אלא שהמו"מ עם היצרנית טרם הסתיים, ובינתיים שיווק המכונית בישראל מתעכב. בניגוד לראפיד סדאן, שמגיעה לישראל עם מגוון מנועים (דיזל ובנזין) ועם אפשרות לבחירה בין תיבת הילוכים ידנית לאוטומטית, גרסת ההאצ'בק תגיע רק עם מנוע אחד ובשילוב תיבה אחת: מנוע 1.4 ליטר (122 כ"ס) ותיבה אוטומטית רובוטית בעלת שבעה הילוכים.
מצד שני המכונית תוצע בשלוש רמות גימור לעומת שתיים המוצעות בראפיד סדאן. שתי רמות האבזור הבסיסיות צפויות להיות דומות ואילו הרמה החדשה צפויה להיות גבוה יותר.

טנדרון וקריצה לתחום הפנאי הקטן

שתי קטגוריות שבהן סקודה נחלשה בשנה האחרונה הן קטגוריית הפנאי והטנדרונים. בתחום הפנאי צומצמו המסירות בעיקר בגלל התיישנות ה'יטי' הוותיק (הושק ב-2009) ובגלל כניסתם של מתחרים חדשים לשוק, חלקם במחירים זולים בהרבה.
כדי לענות על התחרות באחד הסגמנטים החמים ביותר השיקה לאחרונה 'צ'מפיון מוטורס', היבואנית, דגם מחודש שעיקר השינוי בו הוא שיפור רמות האבזור והוזלת מחיר גורפת שבין 2,500-7,000 שקלים (יוצאת מהכלל היא גרסת הבסיס הידנית שהתייקרה ב-6,500 שקלים).

יטי לבדו לא יוכל להתחרות בכלים הזולים יותר של המתחרות, לכן מתכננת היבואנית לחזק את מכירותיה בסגמנט באמצעות ראפיד ספייסבק בסגנון גרסת 'אאוטדור'. כלומר מכונית בעלת מראה כללי קשוח יותר עם משטחי צד כהים, פגושים בולטים ומסילות גגון מודגשות בדומה למראה היטי המחודש. מכונית ראשונה לבחינה כבר נמצאת בדרכה לישראל ושיווק הדגם כאן מתוכן לסוף הרבעון הראשון של 2015 היות ורק אז ניתן יהיה לקבל את המכונית בשילוב תיבה אוטומטית.

סקודה רומסטר היה בעבר להיט מכירות בישראל בעיקר בגלל שיווק הדגם כתחליף לטנדרון ובעקבות כך זכייה במכרזים לרכבי עבודה ('בזק' ו'הוט' למשל). בעולם לעומת זאת הרכב נכשל מסחרית בעיקר בשל עיצוב שנפל בין הכיסאות. על כן החליטו קברניטי קונצרן פולקסווגן לא לייצר לרומסטר דור המשך באותה מתכונת אלא לאחדו עם פולקסווגן קאדי. למעשה רומסטר יאבד את זהותו הייחודית ולא יהיה יותר מאשר פולקסווגן קאדי עם סמל של סקודה. מבחינת היבואנית אלה בשורות טובות היות והרומסטר הנוכחי ממילא הוצב ושווק כרכב עבודה, כך שבדור הבא הוא אף יענה טוב יותר על דרישות הלקוחות והמכרזים.

חדשות 2016

במהלך 2015 מתכננת היצרנית להציג רכב פנאי גדול יותר מהיטי ודור חדש לסופרב. שניהם יגיעו אלינו לקראת סוף 2015 ותחילת 2016. רכב הפנאי יתבסס על פלטפורמת MQB המודולארית (המשרת בין היתר את פולקסווגן גולף) ויציע חמישה או שבעה מקומות.

סופרב החדש (דור שלישי) צפוי להשתמש באותה פלטפורמה של הדור הנוכחי, אשר עליה מבוסס הדור הקודם של פולקסווגן פאסאט.
הממדים החיצוניים של הדור החדש לא צפויים להשתנות מהותית אבל תא הנוסעים צפוי להיות גדול עוד יותר מזה של הדור הנוכחי (אחת מנקודות החוזק בסופרב). המכונית תוצע במגוון מנועים ואלינו תגיע עם מנועי טורבו-בנזין בנפח 1.4 ליטר (150 כ"ס), 1.8 ליטר (180 כ"ס), 2.0 ליטר (220 כ"ס) ומנוע דיזל בנפח 2.0 ליטר (170 כ"ס). המכונית גם צפויה לקבל גרסת 2.0 ליטר טורבו-בנזין חזקה יותר עם 280 כ"ס אולם ככל הנראה זו לא תגיע אלינו.

The post תוכניות יבואנית סקודה ל-2015 appeared first on TheCar.

ניסאן חשפה את הדור החדש (שלישי במספר) של טנדר נבארה. לטענת ניסאן הטנדר מפואר וחסכוני יותר ובמקביל גם מציע מרווח גחון וארגז גדולים מבעבר.

הדור החדש מציג מראה עדין ופחות קשוח מקודמו עם קווים כללים המזכירים את הדור היוצא. גם תא הנוסעים הפך נעים יותר, ונראה שפחות יזכיר לרוכשו כי הם נוסעים ברכב עבודה. במרכז הדשבורד נמצא צג מידע גדול המשלב מערכת ניווט, מערכת מולטימדיה ומחשב דרך. העיצוב המעודן והשדרוג בתא הנוסעים יכולים להטעות ולחשוב שהדור החדש הפך משפחתי, אבל למעשה מרווח הגחון וממדי הארגז מאחור גדלו.

בשלב זה מוצע הנווארה עם מנוע טורבו דיזל 2.5 ליטר בשתי רמות הספק: 163 ו-190 כ"ס. זהו מנוע מוכר מהדור הנוכחי של הנווארה ששודרג ומציע טווחי הספק ומומנט רחבים מבעבר וחיסכון של עד 11% בצריכת הדלק ביחס לדור היוצא. שתי גרסאות ההספק ישולבו לתיבה ידנית עם 6 הילוכים או אוטומטית עם 7 מהירויות, אולם רק הגרסה הבכירה תוצע בהנעה כפולה. אצלנו לקראת סוף 2015.

The post ניסאן נבארה חדש appeared first on TheCar.

שוק רכבי הפנאי הקטנים כדוגמת ניסאן ג'וק, שברולט טראקס ואחרים, הוא אחד הלוהטים בשנים האחרונות. עד כה נעדרה יבואנית סובארו מקטגוריה זו, אבל במסיבת עיתונאים שנערכה אתמול (יום ב') הודיעה סמל"ת, היבואנית החדשה יחסית, על תחילת שיווק דגם מוזל של ה-XV שיתחרה בקטגוריה זו וגם במשפחתיות המסורתיות. בנוסף הודיעה סמל"ת על הוזלה משמעותית של דגמי XV עם מנוע 2.0 ליטר.

כאשר דגם XV הוצג בישראל לפני כשנתיים, הוא שווק עם המנוע היחיד שניתן היה אז לייבא: מנוע בנפח 2.0 ליטר (150 כ"ס). המחיר היה יקר יחסית לקטגוריית הפנאי הקומפקטית דוגמת מאזדה CX-5 כך שלמרות קצב מכירות נאה ולמרות שבחלק מהזמן פיצה ההיצע על מחסור שהיה לסובארו עם הפורסטר היקר יותר, המתחרות מכרו יותר. הרבה יותר.

לאחר העברת הבעלות ביפנאוטו לידי סמל"ת התקיימה הערכה מחדש מול היצרן, וזו באה כעת לידי ביטוי בהצבת יעד מכירות שאפתני ל-XV, במקביל למסע פרסום מאסיבי בהיקף של כ-3 מיליון ש"ח לדגם זה בפרט ולסובארו בכלל. סמל"ת החלה לייבא גרסה פחות יקרה, בעלת מנוע בנפח 1.6 ליטר של XV, וזהו המנוע שמוכר מהאימפרזה עם 114 כ"ס.

להבדיל ממשפחתית הליסינג, XV מציע הנעה כפולה, הילוך כוח (פריט ייחודי לקטגוריה) ואפשרות בחירה בין תיבת הילוכים אוטומטית (רציפה) לתיבה ידנית (חמישה הילוכים). ביצועים: תאוצה ל-100 קמ"ש ב-13.8 שניות ומהירות מרבית של 175 קמ"ש (13.1 שניות ו-179 קמ"ש בגרסה הידנית). תצרוכת דלק: 15.8 ק"מ לליטר באוטומטית ו-15.3 ק"מ לליטר בידנית.

גרסת ה-1.6 ליטר תוצע ברמת אבזור אחת הדומה לגרסת ה-2.0 ליטר הבסיסית מלבד שני חוסרים: שליטה על מערכת השמע מגלגל ההגה ומנופי העברת הילוכים מאחורי גלגל ההגה בגרסה האוטומטית. מצד שני, גרסה זו מוצעת עם מערכת ניתור לחץ אוויר בצמיגים שאינה מוצעת ב-2.0 ליטר.

סובארו כמותג קטן יחסית וכמעט נישתי פועל בניגוד למגמת המכירות בשוקי העולם, ומנסה לייחד את עצמו כיצרן דגמי פנאי בעלי הנעה כפולה בלבד. לטענת היבואנית בעבר, עובדה זו ייקרה מאוד את הדגם עבורם וכתוצאה מכך גם עבור הצרכן. אבל במסיבת העיתונאים אתמול הודיעה סמל"ת שבסיוע היצרנית (וגם כתוצאה מהחלשות מטבע הין ביחס לשקל), היא תשווק את גרסת ה-1.6 ליטר במחיר של 136,000 שקלים עבור הגרסה האוטומטית ו-130,000 שקלים עבור הידנית. מחיר זה הופך את הדגם לרכב הפנאי הזול ביותר בישראל עם הנעה כפולה (עד עתה נשא בתואר זה סוזוקי קרוסאובר שנמכר ב-140,000 שקלים). בנוסף, המחיר ממקם את ה-XV בגזרת רכבי הפנאי הקטנים שחלקם קטנים מ-XV משמעותית ואחרים יקרים יותר למרות היותם בעלי הנעה קדמית בלבד.

הוזלה משמעותית במחיר גרסת ה-2.0 ליטר

בנוסף להודעה על תחילת שיווק גרסת ה-1.6 ליטר, הודיעה היבואנית על הוזלת מחיר משמעותית של גרסת ה-2.0 ליטר שנמכרה כאן בשנתיים האחרונות. מדובר בהוזלה של 10,000 שקלים בגרסת הבסיס ו-8,000 שקלים עבור גרסת הפרימיום המהודרת יותר. המחיר החדש עומד על 155,000 ו-165,000 שקלים בהתאמה (מחיר הגרסה הידנית שמשווקת רק ברמת גימור בסיסית עומד על 150,000 שקלים). מחירים אלה מציבים את גרסת ה-2.0 ליטר הנמכרת בהנעה כפולה במקביל לדגמי הפנאי המעט גדולים יותר דוגמת מאזדה CX-5 ויונדאי  Ix35בעלי הנעה קדמית.

להערכת אורי להב, מנכ"ל קבוצת סמל"ת עד סוף השנה הם ימכרו 1,400 מדגמי ה-XV כאשר 45% מתוכם יהיו מגרסת 1.6 ליטר. "אם נקבל השנה יותר אני מעריך שנמכור אף יותר." אמר להב. בשנה מלאה הוא מאריך שימכור מעל 2,000 מדגמי XV כאשר נתח השוק של גרסת ה-1.6 ליטר יעמוד על 60% ממכירות הדגם.

The post סובארו XV מוזל משמעותית וגם יש גרסת 1.6 ליטר appeared first on TheCar.

חברת דוד לובינסקי, יבואנית פיז'ו וסיטרואן לישראל, תחל בשיווק שלושה דגמים חדשים של סיטרואן במהלך ספטמבר 2014. שנים מתוך השלושה כבר היו אמורים להגיע החודש אך כמו לגבי תוכניות פיז'ו, שנדחו גם תוכניות ההשקה של סיטרואן מתעכבות מאותן הסיבות. המשמעות, מבחינת היבואנית לישראל,  היא שלא מן הנמנע שהחברה לא תעמוד ביעדי המכירות שלה לשנת 2014.

בתחילת השנה העריכו בלובינסקי שהגברת קצב היבוא של דגמים מבוקשים (107, 208 ו-2008), ובזכותם של חמישה דגמים חדשים (משני המותגים) תמכור החברה יותר מכוניות מאשר בשנת 2013, ותגדיל משמעותית את נתח השוק שלה. דורי מנור, מנכ"ל החברה, העריך במסיבת עיתונאים בינואר, שעד סוף 2014 ימסרו 12,930 מכוניות (משני המותגים הצרפתיים) ונתח השוק יצמח ויעמוד על 6.2% (פיז'ו עם נתח שוק של 3% וסיטרואן עם 3.2%). כעת, לאחר הדחיות באספקות דגמי פיז'ו וסיטרואן, נראה שהיבואנית תתקשה לעמוד ביעדיה.

סיטרואן C4 קקטוס

הבשורה החשובה של סיטרואן לשנה זו היא  C4 קקטוס החדש. לטענת סיטרואן זאת יותר מאשר "עוד מכונית", והיא מסמנת את המהפך עבור סיטרואן, ואת יצירתם של שלושה מותגים נבדלים זה מזה בקבוצה: סיטרואן כמותג נגיש יותר, פיז'ו כמותג יקר מעט יותר, אשר ימוצב מול פולקסווגן, ומעל שניהם DS שאמור להפוך למותג נפרד אשר יתחרה במכוניות היוקרה והסמי-יוקרתיות.

סיטרואן C4 קקטוס מבוססת על פלטפורמת פיז'ו 2008 ומציעה ממדים דומים. אחד ההבדלים החשובים הוא שבעוד ש-2008 שוקלת מעל 1,050 ק"ג, סיטרואן C4 קקטוס שוקלת 965 ק"ג. הפחתת כ-100 ק"ג ויותר (תלוי בגרסה) מחייבת כמובן ויתורים קיצוניים כמו, למשל, על מנגנון פתיחה לחלונות האחוריים (אלה נפתחים לצדדים בדומה ל-C1) ועל פריטים רבים וחשובים מרשימת האבזור.

מאידך, מספר גימיקים חדשניים, כמו כריות האוויר הקדמיות שנפתחות מהתקרה (כדי ליצור דשבורד רחוק יותר מהנהג והנוסע וגם תא כפפות גדול מהמקובל) או כריות 'אייר באמפ' דקורטיביות (Airbump) בצידי המרכב מבטיחים שהמכונית הזאת תציע "קטע" משלה ללקוחות.

הקרוסאובר החדש של סיטרואן יוצע בישראל עם מנוע שלושה צילינדרים בנפח 1.2 ליטר (82 כ"ס) בשילוב תיבה אוטומטית רובוטית בעלת מצמד בודד. ב-2008 מוצע אותו מנוע בשילוב תיבת הילוכים ידנית בלבד (גרסה אוטומטית מוצעת עם מנוע 1.6 ליטר). בסיטרואן מבטיחים צריכת דלק נמוכה ואחזקה נמוכה ממכונית מקבילה.

סיטרואן C4 קקטוס תגיע אלינו במהלך ספטמבר, מחירה טרם נמסר אבל צפוי להיות נמוך מזה של ה-2008.

סיטרואן C1

מכונית חשובה לא פחות מבחינת היקף המכירות הצפוי (או הרצוי) היא C1 החדשה אשר הוצגה בתערוכת ז’נבה במרץ השנה. גם היא היתה אמורה להגיע החודש וכמו ה-C קקטוס גם היא תגיע רק בספטמבר. כמו קודמתה היא תיוצר בצ’כיה בשיתוף פעולה עם טויוטה (אייגו) ופיז'ו (108, שתשווק בארץ במקביל).

הדור השני של C1 מצויד במנוע תלת-צילינדרי (1.0 ליטר, 68 כ”ס), ומוצע עם תיבת הילוכים ידנית או אוטומטית-רובוטית – שתיהן עם חמישה יחסי העברה. כמו ב-C קקטוס, גם עם C1 מבטיחה היצרנית שיפור בתצרוכת הדלק. לדברי אנשי לובינסקי, המכונית תוצע בישראל עם אבזור עשיר מבעבר, וכדי לבדל בינה וה-108, מפרט האיבזור של ה-C1 יהיה מעט נמוך יותר מזה של ה-108. המחיר, אגב, עדיין לא פורסם אך הוא צפוי להיות דומה לזה של הדגמים המוחלפים.

C4 פיקאסו

המיניוואן הקומפקטי של סיטרואן הושק בתחילת השנה בגרסת דיזל, אך מנוע דיזל ומחיר גבוה (180,000 שקלים) מנעו ממנו להימכר בכמויות גדולות יותר כפי שעשה קודמו. בספטמבר תצטרף להיצע הקיים גרסת הבנזין וזו צפויה לזכות להתעניינות רבה יותר.

גרסת הבנזין מצוידת במנוע 1.6 ליטר מוגדש טורבו (156 כ"ס) ובתיבת הילוכים אוטומטית בעלת שישה הילוכים של אייסן היפנית במקום אוטומטית רובוטית מצמד בודד כמו בעבר. מדובר בשילוב מוכר גם מפיז'ו 5008, אבל אולי חשוב מכך מדובר בתיבה שאט-אט תתפוס את מקומה של תיבת ה-AL4 הוותיקה (ארבעה הילוכים) ששירתה את הדגמים המשפחתיים בסיטרואן (וגם פיז'ו).

בשלב זה ישווק מוביל הנוסעים רק בגרסה הארוכה, 7 מושבים ובשם 'גרנד C4 פיקאסו' (באירופה הוא מוצע גם בגרסת מרכב קצרה עם חמישה מושבים). מחירו צפוי להיות נמוך משמעותית מגרסת הדיזל ודומה למחיר המתחרים.

The post שלושה דגמים חדשים של סיטרואן בדרך לישראל appeared first on TheCar.

תערוכת ניו יורק אמנם נסגרה אתמול, אבל למי שפספס או רוצה לבקר שוב, גוגל מאפשרת סיור וירטואלי בין דוכני התצוגה.

באמצעות 'גוגל סטריט ויו' – אותו שירות שמאפשר טיול וירטואלי ברחובות העולם – ניתן לטייל גם בשדרות שבתערוכת ניו יורק. התערוכה נערכה בארבעה מתחמים עיקריים ובכולם ניתן לערוך סיור וירטואלי (שאר המתחמים הם מתחמי פעילות ומתחמי רכישת מוצרי 'אפטר מארקט'). בנוסף, חמש מכוניות צולמו גם בפנים כך שניתן "להתיישב" בתוכן ולהתרשם מתא הנוסעים. לא נקלקל את החוויה ונחשוף את כולן, אלא נרמוז שאחת מהן נמצאת בדוכן קיה.

תערוכה ניו יורק החלה את דרכה ב-1900 והינה תערוכת הרכב הבינלאומית הראשונה של צפון אמריקה. לאורך השנים נחשפו בה דגמי קונספט מרהיבים ודגמים חשובים בעיקר לקהל האמריקני אבל לא רק. השנה למשל פורד חשפה בה מהדורה מיוחדת של מוסטנג לכבוד 50 שנות פעילות. מאזדה סיכמה 25 שנות מיאטה/MX-5 עם מהדורה מיוחדת משלה והצגת השילדה של הדור הבא (שתחשף בשנה הבאה). לנד רובר הציגה מכונית קונספט הרומזת על הדור הבא של דיסקברי וגם חשפה ברכב טכנולוגיה שמקנה את ההרגשה שהמנוע והמכסה שמעליו שקופים.

לצד אלה ודגמי קונספט אחרים הוצגו גם מכוניות לחם וחמאה חדשות כמו אקורה TLX (הרומזת על הונדה אקורד הבאה), סובארו אאוטבק, קיה סדונה (קרניבל) וניסאן מוראנו. בנוסף הוצגו בה דגמים חשובים לאחר מתיחות פנים כמו פורד פוקוס סדאן, שברולט קרוז, טויוטה קאמרי, פולקסווגן טוארג.

לחצו על התמונה לסיור וירטואלי. למעבר בין ארבעת אולמות התצוגה דפדפו בין המספרים בצד שמאל של המסך

The post לא הספקתם להגיע לתערוכת ניו יורק? טיילו בה עם גוגל appeared first on TheCar.

אופל השיקה הבוקר בתערוכת אוטומוטור את אדם האופנתית ומוקה – רכב הפנאי הקטן שיתחרה בדגמים כגון ניסאן ג'וק וסקודה יטי.

עבור שלמה סיקסט, יבואנית אופל, המכונית החשובה יותר מבחינת כמויות היא כמובן מוקה. להערכת אילן טל, מנכ"ל משותף ביבואנית אופל, בשנה מלאה ימכרו כ-1,000 מדגמי מוקה בישראל.

אופל מוקה הוצג בתערוכת ז'נבה 2012 וחולק את מרבית המכלולים עם שברולט טראקס ששיווקו בארץ החל לאחרונה. לדברי טל המכלולים העיקריים זהים (פלטפורמה, מתלים, מנוע, תיבת הילוכים וכו'), אך הכיול שונה. "בעוד הטראקס מיועד להיות רכב גלובלי עבור שברולט, מוקה תוכנן וכויל לטעם האירופי ומציע איכות גימור עדיפה." אומר טל. בתחילת הדרך מוקה יגיע אלינו ממפעלי החברה בקוריאה (משם גם מגיע אלינו הטראקס), אולם בהמשך השנה המכונית תגיע אלינו ממפעלי אופל בספרד.

אופל מוקה מציע תא נוסעים בעל מראה שונה מזה שנשקף בטראקס. בנוסף כדי לבדל את אופל מוקה עוד יותר משברולט טראקס, תוצע המכונית ברמת אבזור אחת (עשירה למדי ודומה לרמת האבזור הגבוהה בטראקס) ועם מנוע אחד (שניים בטראקס). הבדלי האבזור היחידים בין מוקה לטראקס הם מערכת מולטימדיה שונה, כאן מקורית של אופל הכוללת גם קישוריות בלוטות', ומערכת בקרת נסיעה במורד שאינה מוצעת בטראקס המשווק בישראל.

כאמור בניגוד לטראקס, מוקה יוצע בארץ עם מנוע אחד בלבד: טורבו-בנזין 1.4 ליטר (140 כ"ס) המשודך לתיבה אוטומטית בעלת שישה הילוכים. המנוע ותיבת ההילוכים הם מתוצרת GM וזהים לאלה שבטראקס, אולם לטענת אופל כיול התיבה שונה. דף הנתונים מאמת זאת עם תאוצה מעמידה ל-100 ב-9.8 שניות לעומת 10 שניות בטראקס. המהירות המרבית זהה בשתי המכוניות, 191 קמ"ש. גם נתון צריכת הדלק מעט שונה כאשר מוקה מעט בזבזן יותר ומציע 14.7 ק"מ לליטר בממוצע בתנאי מעבדה.

מחירו של אופל מוקה הוא היקר ביותר מבין הג'יפונים העירוניים ועומד על 144,990 שקלים, גבוה ב-2,100 שקלים ביחס לטראקס המקביל.

אופל אדם – בחירה בין 23 אפשרויות להתאמה אישית

אופל אדם שנקראת על שמו של מייסד החברה, הושקה בתערוכת פריז 2012. זוהי מכונית עירונית מקטגוריית מיני שתנסה להתברג בתחום הקטנות האופנתיות בין פיאט 500, מיני קופר ואודי A1 מבחינת מראה, אבזור ומחיר.

אדם תשווק בישראל ברמת אבזור אחת גבוהה שכוללת מערכת מולטימדיה מקורית (זהה למוקה מבחינת התוכנה אך לא החומרה), תפעול מגלגל ההגה, חישוקי 16 אינץ' ועוד. היבואנית מתכננת להציע את המכונית בתפירה אישית עם 23 אופציות בחירה בין צבע גג, מרכב, דיפון פנימי וריפוד ללא תוספת תשלום.

המכונית מוצעת בשלב ראשון עם מנוע אחד: בנזין 1.4 ליטר (85 כ"ס) המשודך לתיבה ידנית בעלת חמישה הילוכים. ביצועים: תאוצה מ-0-100 ב-12.5 שניות ומהירות מרבית של 176 קמ"ש. צרכת הדלק בתנאי מעבדה עומדת על 19.6 ק"מ לליטר בממוצע. בינואר 2015 צפויה להצטרף אליה גם תיבה אוטומטית רובוטית (מצמד בודד) ובהמשך אולי גם המנוע החדש שנחשף בתערוכת ז'נבה האחרונה במרץ: שלושה צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 1.0 ליטר שיוצע בשני הספקים – 90 ו-115 כ”ס.

המחיר אינו זול ועומד על 98,990 שקלים. להערכת טל ימכרו כ-150 מדגמי אדם השנה כאשר עם הצטרפות הגרסה האוטומטית רובוטית בתחילת 2015 תהיה קפיצה בכמויות.

The post אופל מוקה ואדם בהופעת בכורה באוטומוטור 2014 appeared first on TheCar.

'צ'מפיון מוטורס', יבואנית סקודה החלה בשיווק גרסה מחודשת של היטי. מחיר הגרסה הידנית התייקר בעוד הגרסאות האוטומטיות הוזלו.

כחצי שנה לאחר שהוצג לראשונה בתערוכת פרנקפורט (ספטמבר 2013) מגיע אלינו סקודה יטי המחודש. השינוי המרכזי והבולט מתבטא ביישור קו עם השפה העיצובית החדשה של סקודה ועיקרה נטישת מבנה ארבעת הפנסים הייחודי בחזית ומעבר למראה שמזכיר יותר את שאר דגמי המותג. השינויים בתא הנוסעים אינם מהותיים וכוללים עיצוב שונה לגלגל ההגה (בסגנון האוקטביה החדשה), דיפונים שונים ורשימת אבזור ארוכה מבעבר.

לצד שינויים קוסמטיים אלה הודיעה סקודה בתערוכת פרנקפורט על יצירת 2 חבילות עיצוב/אבזור ליטי: גרסת ‘אאוטדור’ (Outdoor) שכוללת משטחי צד כהים (בדומה לגרסה היוצאת שנמכרה גם במחוזותינו) וכן פגושים בולטים ומראה קשוח יותר, וגרסה עירונית בצבע אחיד ופגושים וחישוקים שונים. סקודה יטי ישווק בישראל רק בגרסת האאוטדור בעל המראה הקשוח יותר.

במסגרת מתיחת הפנים סקודה לא עדכנה את מנועי היטי, כך שנמשיך לקבל את המנועים המוכרים מתוצרת פולקסווגן. ההיצע כולל מנוע טורבו-בנזין בלבד בנפח 1.2 (105 כ"ס), 1.4 ליטר (122 כ"ס) ו-1.8 ליטר (153 כ"ס). שני המנועים הבסיסים ישודכו לתיבת אוטומטית רובוטית כפולת מצמד בעלת שבעה הילוכים ואילו המנוע הבכיר יצע בשילוב תיבה אוטומטית רובוטית כפולת מצמד בעלת שישה הילוכים. כמו בעבר, תיבה ידנית תוצע בשילוב מנוע 1.2 ליטר בלבד ורק גרסת ה-1.8 ליטר תוצע עם הנעה כפולה.

במסגרת העדכון שופרה רשימת האבזור שמעתה כוללת: מחשב דרך (שלא היה בגרסאות הבסיס בעבר), מערכת מולטימדיה מקורית עם צג מגע, קישורית בלוטות', בקרת אקלים מפוצלת חישוקים קלים (16 אינץ'), 7 כריות אוויר ועוד. רמת אבזור 'אלגנס' המצוידת יותר כוללת בנוסף: מערכת חנייה אוטומטית, בקרת שיוט, 9 כריות אוויר, שמשות כהות, חישוקי 17 אינץ', פסי גגון ועוד.

מחירי הגרסאות המעודכנות והאוטומטיות של היטי הוזלו במעט בעוד הגרסה הידנית התייקרה. סקודה יטי 1.2 ליטר ידנית תוצע במחיר של 129,000 שקלים (התייקרות של 6,500 שקלים). הגרסה האוטומטית עם מנוע זה תוצע במחיר של 139,000 שקלים (הוזלה של 2,500 שקלים) או 145,000 שקלים עבור רמת האבזור הגבוהה (הוזלה של 7,000 שקלים). גרסת ה-1.4 ליטר תשווק בישראל רק ברמת הגימור הגבוהה ומחירה 159,000 שקלים (הוזלה של 7,000 שקלים). גרסת ה-1.8 ליטר תשווק בהמשך השנה ומחירה טרם פורסם.

The post החל שיווק סקודה יטי המחודש appeared first on TheCar.

אחזקת רכב התייקרה במעט בשנה החולפת – כך עולה מנתוני חברת התחשיבים 'חשב' שפורסמו היום. כתוצאה מכך ההחזר עבור הוצאות רכב עלה גם כן.

סכום החזר הוצאות רכב שעל מעביד לשלם לעובד שכיר עומד עתה על 3.88 שקלים לק"מ. מדובר בחישוב שנעשה עבור עובד המשתמש במכוניתו הפרטית בנפח 1.6 ליטר לצרכי העבודה והמס השולי שלו עומד על 50%. לבעלי מכוניות בנפח של עד 1.1 ליטר החזר ההוצאות יעמוד על 2.91 שקלים לק"מ ולנפח של 1.3 ליטר על 3.49 שקלים. עבור מכוניות בעלות נפח מנוע גדול יותר החזר ההוצאות יהיה כך: 4.35 שקל לק"מ לעובדים הנוסעים במכונית בעלת מנוע 1.8 ליטר ו-4.85  שקלים לק"מ למכוניות בעלות מנוע בנפח 2.0 ליטר.

יש לציין כי סכומי החזר אלה חייבים במס על-ידי העובד ונקבעים לפי גובה המס השולי בו חייב העובד. עובד שהמס השולי עומד על פחות מ-50% יקבל לפי המלצת חשב החזר חודשי נמוך יותר לכל ק"מ נסיעה.

בחשב גם מציינים את סכום הקנס שעל עובד לשלם, במידה ורכב הליסינג שאותו חכר ממקום העבודה חרג ממכסת הקילומטרז' בחברה. לדוגמא: עובד עם מכונית משווי שימוש 2 שנסע מעל מכסת הקילומטרז' ישלם 75 אגורות לכל ק"מ שמעבר למיכסה. בעליה של מכוניות מקבוצת שווי שימוש 1 יקנס ב-60 אגורות לכל ק"מ חורג, בעלי מכוניות מקבוצה 3 ב-88 אגורות לק"מ, קבוצה 4 ב-1.06 שקלים וקבוצה 5 ב-1.11 שקלים לק"מ חריגה.

כמה עולה לנו משפחתית ממוצעת משומשת?

באופן כללי אחזקת רכב התייקרה במעט בשנה שחלפה ועומדת על 2,774 שקלים לחודש – 31 שקלים יותר ביחס לסכום האחזקה באפריל אשתקד. הסכום מתייחס למכונית פרטית משפחתית משומשת בת 3 שנים שנוסעת 15 אלף ק"מ בשנה.

את עיקר הסכום גוזלים הוצאות הקבועות (אובדן ערך, רבית, רישיון, וביטוחים) עם כ-50% מההוצאות החודשיות וסעיף הדלק עם 32% מההוצאות. בנוגע למרכיב הדלק מדובר באחוז גבוה מאוד כאשר כל עלייה חדה במחירי הדלק יכולה לייקר מאוד את אחזקת המכונית.

במונחים שנתיים עלות אחזקת מכונית משפחתית משומשת בת 3 שנים שנוסעת 15 אלף ק"מ בשנה עומדת על 33,292 שקלים בשנה. מתוכם ההוצאה הקבועה (החזר הון על ההשקעה ברכישתה, רישיון, וביטוחים) עומדת על 16,726 שקלים בשנה ועלות הדלק על 10,593 שקלים בשנה. השאר הן עלויות משתנות בהתאם לכמות הקילומטרז' שהרכב נוסע.

The post החזר הוצאות רכב לחודש אפריל 2014 appeared first on TheCar.

פיז'ו הודיעה על כוונתה לחזור ולהתחרות בראלי דקאר 2015 עם חסויות של רד בול ויצרנית השמנים Total. היעד של היצרנית הצרפתית שאפתני: לזכות במקום הראשון כבר בעונת הבכורה.

פיז'ו חוזרת למרוץ לאחר היעדרות של 25 שנים, עם מכונית חדשה שנקראת '2008 DKR'. הם אמנם רומז ל-2008 החדשה, זו שהושקה בישראל לאחרונה, אך מדובר בקשר רופף מאד בין הקרוסאובר הקטן למכונית הראלי, שהיא בעצם מכונית מירוץ לכל דבר עם מעטה חיצוני שמעוצב בכל עיצוב שבו בוחרים. בינתיים פיז'ו לא שחררה יותר מידי פרטים אודות המכונית החדשה, והסתפקה בתמונה מוחשכת והודעה על כך שמידע נוסף יינתן בתערוכת הרכב של בייג'ין, ב-20 באפריל.

מרוצי ראלי בכלל, ו'דקאר' בפרט אינם זרים לפיז'ו. במהלך ארבע שנים רצופות בין 1987 ל-1990 דגמי T16 של ה-205 ו-405 של פיז'ו הם אלה שחצו ראשונים את קו הסיום בראלי דקאר – שלוש פעמים עם ארי ואטאנן ופעם אחת עם יוהא קאנקונן. בשנות ה-90 החליטה הנהלת פיז'ו להעביר את השליטה בתחום הראלי לדגמי סיטרואן וזו זכתה בדקאר בשנת 1991 ובשלוש שנים רצופות נוספות, בין 1996-1994.
בנוסף, סיטרואן מככבת בליגת ה-WRC כבר למעלה מ-15 שנים, בעיקר בזכות נהיגה פנומנלית של סבאסטיאן לואב (אלוף הראלי העולמי 9 פעמים) שבקיץ האחרון גם קבע שיא עולמי חדש במרוץ הפייק פיק עם גרסת T16 של פיז'ו 208.

אז מרוצי ראלי ונהגים שהפכו לאגדות עוד בחייהם אינם זרים לפיז'ו וסיטרואן, והמתכון הפעם אינו שונה: מאחורי ההגאים של '2008 DKR' ישבו שני נהגי מרוץ ותיקים: קרלוס סיינז וסיריל דפרה. סיינז היה אלוף הדקאר בשנת 2010 ומחזיק בשני תארי אליפות בליגת ה-WRC (ב-1990 ו-1992). דפרה ניצח בדקאר חמש פעמים בקטגוריית האופנועים.

בשנים האחרונות ב.מ.וו שולטת בראלי עם המותג מיני, אבל בהודעתה הבהירה פיז'ו שהיא לוטשת עיניים למקום הראשון כבר בעונת הבכורה. "אנחנו מודעים לכך שראלי דקאר הוא מרוץ קשה מאוד," אומר מקסים פיקאט (Picat), מנכ"ל מותג פיז'ו, "אבל אנחנו כאן לטווח ארוך ונעשה הכל כדי לזכות במקום הראשון כבר בעונה הקרובה."

The post פיז'ו חוזרת לראלי דקאר עם גרסה של 2008 appeared first on TheCar.

גרסת 'ספורט' חדשה של ריינג' רובר הוצגה ב-2013, הפעם על בסיס הריינג' עצמו ולא על זה של דיסקברי. הביצועים, בזכות מנוע מוגדש, מעולים; היכולות, תודות לכל הכריות, הנעילות והגיזמו, כיאה וכנדרש; הפאר, כמובן, כדת וכדין. אבל האם אנו יודעים למי בכלל הוא מיועד?

צילום: נועם עופרן

כך נוצרות אגדות, כך צומחים מיתוסים. המותג הבריטי 'ריינג' רובר' היה הראשון לייצר את השילוב הלכאורה בלתי מתקבל על הדעת: פאר לבוץ, ומאז 1970 הוא קובע את התקן בתחום הזה. אז זהו, שלא ממש (ראו בהמשך, על תולדות הדגם).
ב-2005 הציעה לנד רובר את 'ריינג' רובר ספורט' – למעשה, דיסקברי שנראה כמו ריינג', עם הידור פנים מרשים ויכולת דינמית מכובדת לרכב מסוג, מענה לגרסאות המהודרות והביצועיסטיות של 5X, ML או 7Q, וגם אלטרנטיבה יעילה ורב-גונית למכוניות כביש טהורות. המנועים החזקים הוסיפו, ואילו יכולת השטח הייתה ללא תחרות בהשוואה למתחרים. המחיר היה גבוה בהרבה מזה של דיסקברי, אבל נמוך מזה של הריינג' המפואר.
לנד רובר שינתה כיוון ב-2013. גרסת ה'ספורט' החדשה שלהם מבוססת על הריינג' רובר בכבודו ובעצמו, כלומר: היא יותר גדולה ובהחלט יותר יקרה. לטובת עמידה ביומרות שמביא המושג הזה השילה הגרסה החדשה 350 ק"ג ממשקל הריינג' הרגיל, וזו כבר התחלה טובה.

למה שחור?

לפני שנעיר את החיה מרבצה, אנו מתבוננים במרכב הגדול המתנשא מעלינו, מגולף ומעוצב בקפידה. יש לי בעיה עם רכבי שטח שחורים, מה ההיגיון? זה עושה רושם יותר 'חשוב', יותר מאיים? עם כל הכבוד לאלגנטיות אני מעדיף צבעים חמים יותר, בחוץ ובפנים. רכב המבחן הגיע בצבעי פנים שחור-לבן, לא הבחירה הטיפוסית שלי. אבל אפשר גם לומר שאני לא הלקוח הטיפוסי של ה'ספורט' ובאמת, כל לקוח יזמין את הצבע בו הוא חושק, הכל הולך.
תא הנוסעים מפואר ומרווח ביותר; מכיוון שהוא כולל רק שתי שורות מושבים, יש מרחב אדיר מלפנים ומאחור, עור משובח בכל פינה, וכל אבזרי הפינוק עליהם תוכלו לחשוב. ככה בדיוק צריך להיראות רכב פאר. מבט חטוף בקטלוג, בשפע אופציות ריפודי העור ודיפוני העץ, על שילובי הגוונים שם, יבהיר הכל.

היה מנוע?

רוב הלקוחות יזמינו את ה'ספורט' עם מנוע דיזל 6V 3.0 ליטר, בהספק של 258 או 292 כ"ס. לתיבה האוטומטית בהמשך יש 8 הילוכים, מה שמאפשר תאוצה של 0 ל-100 קמ"ש תוך 7.6 או 7.2 שניות, למהירות מרבית של 210 קמ"ש. עבור מי שרוצה את החזק ביותר(!)/הטוב ביותר(?), מוצע גם מנוע בנזין 8V מוגדש שנפחו 5.0 ליטר: 510 כ"ס, 62.5 קג"מ, 5.3 שניות ל-100 ומהירות מרבית של 250 קמ"ש; חזק ומהיר.
שמחתי שלא קיבלתי את הגרסה הזו, מכיוון שהייתי בוודאי מסיים את המבחן בתחנת המשטרה הקרובה. ולא שהמנוע שכן שירת אותנו חלש, או משהו. עם נפח 3.0 ליטר, אבל בסיועו האדיב של מגדש, ל-V הזה יש הספק של 340 כ"ס וההאצה ל-100 נמשכת 7.2 שניות עד 210 קמ"ש. בלבד. זה מנוע אדיר היוצר מכונת מהירות עוצרת נשימה וצליל מפלטים מהפנט. מנוע הבנזין הזה כל כך חזק ומהיר, עד כי לעתים כבר רציתי לנהוג בגרסת דיזל רגועה יותר; גם הדיזל חזק מאוד, אבל הוא מסוגל להעניק גם נסיעה רגועה ונינוחה יותר, ללא פרצי כוח והורדות הילוכים שלאחר 8 שעות על ההגה, כבר לא ממש חיוניים.
בכביש המתפתל ה'ספורט' מיישר עיקולים ומגהץ סרפנטינות, כמו מכונית כביש מהטובות ביותר. בעזרת צמיגי הענק והמתלים הפניאומטיים הוא מעניק ניהוג חד ומדויק, ויכולת פנומנאלית לצאת מפנייה באחיזה מלאה. הצלחתי להניח את ידי על המפלץ השחור, ממש כאשר המראנו מכביש הערבה לכיוון דימונה; 'בתחבולות תעשה לך מלחמה' למדתי. את התאוצות והעוצמות שחוויתי, אני נוצר בליבי.

כביש או שטח?

ריינג' ספורט יורד לשטח עם הילוך כוח, מערכת Terrain Response ומתלים פניאומטיים, המסוגלים להגביה אותו עד מרווח גחון של 26.4 סנטימטרים. המערכת מתפקדת היטב בטרשים, חולות ושבילים מהירים, אבל נוחות הנסיעה אינה טובה כמו בדיסקברי. אבל מה אני מדבר אתכם על שטח? זה רק מראה כמה אני רחוק מהלקוח הטיפוסי של ה'ספורט' – לקוח שלא מעניין אותו לרדת לשטח וכן מעוניין בעיקר בעוצמת המנוע וביוקרתיות המאופקת של הכלי המגודל. את אלה מספק הריינג' ספורט בשפע, תמורת מחיר אדיר של 845,000 שקלים לרכב המבחן. זה, אגב, מחיר מציאה ביחס ל-1,025,000 שקלים של גרסת ה-5.0 ליטר, למי שרוצה רק את הטוב ביותר. ומי שרוצה באמת לרדת לשטח ברמת הפאר האולטימטיבית? בשביל זה הרי ישנו הריינג' הרגיל.

מועדון ג'נטלמנים בריטי

הדגם הראשון של לנד רובר, דיפנדר (הוצג ב-1948), נועד לחקלאי בריטניה. הדגם השני שלה, ריינג' רובר (1970, Classic), נועד לג'נטלמנים של הממלכה. הדגם הראשוןשל ריינג' היה בעל סביבת נהג פשוטה וחסונה (לשטיפת בוץ בפנים), ונועד להציע אלטרנטיבה בריטית מול הגל הראשון של ה-SUV בארה"ב (סקאוט, ברונקו ומאוחר יותר וואגוניר). טכנולוגית היו לו מספר יתרונות: מרכב עשוי אלומיניום (כמו בדיפנדר), אך במקום קפיצי עלים, המילה האחרונה בתכנון עגלות, הורכבו בריינג' קפיצי סליל. מנוע V8 כביר הציע ביצועים מרשימים (160 קמ"ש) והנעה כפולה-קבועה סיימה את בסיס המפרט. התוצאה: רכב שטח שהציע נוחות לא מוכרת אז מעבר לכביש, יחד עם יכולת דינמית נאה מאוד לרכב מסוגו.

ב-1989 הציגה לנד רובר את דיסקברי, וכך היה אפשר להציג, ב-1994, את הדור השני (P38A) – והפעם עם גימור פאר (הוצג כבר בסוף דור 1), כיאה לממלכה שחתומה על רולס רויס: עור ועץ, מיזוג נפרד, הפעלה חשמלית ושאר מותרות. גם הטכנולוגיה לא חסרה: ב-96' הוצג מנוע כביר בנפח 4.6 ליטר (225 כ"ס, שהתבסס על מנוע 4.0 הליטר ההוא של רובר) ומתלי אוויר עם כוונון אוטומטי היו חלק מהחבילה הייחודית הזאת מיומה הראשון.

עוד לפני הצגת דיסקברי 3 הכל-כך רדיקלי ביחס לקודמיו, הוצג הריינג' החדש (L322, 2002), עם שפע אלקטרוניקה והדר, מהסוג שנועד למקם אותו לבד בעולם רכבי השטח, ויחד עם זאת להציע אלטרנטיבה רב-גונית וייחודית לדגמי הפאר של גרמניה. ב-2005 הוצג 'ריינג' רובר ספורט', למעשה דיסקברי מאוד מפואר, עם עיצוב כמו של הריינג' וכיול שנועד לשפר את היכולת הדינמית שלו. מתיחת הפנים של 2009 השאירה את הסידור, אבל ב-2013 הוצגה גרסת ספורט (L494) מבוססת על הריינג' החדש (L202, 2012), ועם הרבה השפעה עיצובית של האבוק.

ריינג' רובר ספורט
סוג: רכב שטח, 5 דלתות
מנוע: טורבו-בנזין, V6 ציל', 3.0 ל'
הספק/סל"ד: 340 כ"ס/6,500 סל"ד
מומנט/סל"ד: 45.9 קג"מ/3,500-5,000 סל"ד
תיבת הילוכים: אוטומטית-טיפטרוניק, 8 הילוכים
הנעה: כפולה-קבועה, הילוך כוח, נעילה אחורית ומרכזית
בסיס גלגלים: 292 ס"מ
ממדים (אxרxג) 485x198x178 ס"מ
מרווח גחון: 20.1-26.4 ס"מ
זווית גישה: 31 מע'
זווית נטישה: 30.9 מע'
0 ל-100 קמ"ש: 7.2 ש'
מהירות מרבית: 210 קמ"ש
מבחן ריסוק: Euro NCAP לא נבחן
קבוצת זיהום אוויר: 14
מחיר: 845,900 שקל

The post מבחן דרכים: ריינג' רובר ספורט, בנזין 3.0 ליטר מוגדש appeared first on TheCar.

אוטומוטור, תערוכת הרכב הישראלית, חוזרת אל חול המועד פסח לאחר ניסיון אחד של תצוגה בקיץ. דורון גילר, יזם ומפיק כל אירועי 'אוטומוטור' ב-26 השנים האחרונות, החליט לשנות השנה את ההגדרה של כ'תערוכת רכב' ותחת זאת הוא מכנה את האירוע 'חוויה מוטורית'. נושא השנה: 'אגדות על גלגלים'.

חוזרים לפסח

אוטומוטור שבה למועד ההיסטורי שלה בחול המועד פסח לאחר שביולי האחרון הדגישו מארגניה שהדבר אינו נכון מקצועית. "בשנה שעברה," אומר גילר, "כשהתערוכה נערכה ביולי, קצב הגעת הקהל לא היה אחיד. בבוקר היו מעט אנשים ובערב היה יותר ממה שהביתנים והדוכנים יכלו להכיל. לא ניתן היה להשתלט על כמות כזו של אנשים. התערוכה הצליחה מסחרית ובהחלט הלכנו טובים ושמחי לב לבנק, אך אי אפשר לנהל תערוכה כזו."

נושא: אגדות מוטוריות

הפעם, כמו בפעם הקודמת, גילר מגדיר נושא מרכזי לתערוכה. בשנה שעברה הנושא שנבחר היה 'מכוניות מהסרטים', השנה הנושא הוא 'אגדות על גלגלים'. מדובר במכוניות, בעיקר ספורטיביות, שהפכו לאגדות מוטוריות כמו דגמי שברולט קאמרו וקורבט, דגמים (שטרם הכריזו עליהם) של פורשה, למבורגיני, פרארי ועוד. גילר לא מוכן בינתיים לחשוף באילו דגמים בדיוק מדובר, לטענתו זאת על סמך נסיון העבר וכל עוד שהם טרם נחתו על אדמת ישראל.

על השאלה אילו יבואניות יופיעו בתערוכה ענה גילר: "אנחנו חודש וחצי לפני התערוכה ולא הכל סגור. כך זה כל שנה. בינתיים הבטיחו את מקומן יבואניות קיה, אופל, מותגי UMI, רנו, פרארי ומזראטי. יופיעו גם נציגויות מעולם הדו-גלגלי אם כי עיקר הדגש יהיה בתחום מופעי הרחוב."

"חוויה מוטורית" במקום "תערוכת רכב"

לדברי גילר משמעות ההגדרה חוויה מוטורית נובעת מהדגש המיוחד שינתן על השתתפות הקהל במיצגים השונים. "אם בעבר אמרו שניתן לראות את הכל ברחוב המסגר אז השנה רחוב המסגר יישאר במקומו." אומר גילר. "השנה אני רוצה לשלב את הקהל בהפנינג. אני רוצה להלהיב את הקהל. אני רוצה ריח של צמיגים ורעש מנועים. אני רוצה שכל הכבישים במרכז גני התערוכה ינהמו כל היום. בעבר חלק מיבואניות הרכב לא אהבו את הדגמות הנהיגה, הפעם אני רוצה לשים את זה במרכז."

גילר מספר כי בכבישי גני התערוכה יופיעו חברות להדרכת נהיגה מתקדמת שידריכו בנהיגה נכונה, יבנה מתחם לנסיעה ברכב חשמלי (עם דגמי רנו), ודגמי פרארי ומזראטי יופיעו במתכונת של תצוגת אופנה עם מסלול "הליכה" וכרוז שידווח על המכונית המוצגת.

לאחר שנה ראשונה מוצלחת באוטומוטר 2013, חוזרים כוחות הביטחון לאוטומוטור בכוחות מתוגברים. בשנה שעברה היה זה צה"ל שהופיע לראשונה במטרה לפתוח את ענף הרכב לבני הנוער עם מיצגי רובוטיקה וכלי שיטור והנדסה. השנה מגיעים לתערוכה גם לוחמי האש וכוחות המשטרה. לוחמי האש ילבישו את המעוניינים במדי כבאים, יעלו אותם על סולמות ויכבו איתם אש יזומה. המשטרה תאפשר לקהל התנסות בנסיעה מדומת שכרות, כמו כן תלביש ילדים במדים ותדריך אותם על מכוניות פדלים במגרש עם תמרורים ומעברי חציה כששוטרים אמיתיים מכוונים את התנועה.

"צריך להבין דבר מאוד פשוט," אומר גילר, "את הקהל הישראלי ניתן 'להדליק' מהר מאוד, אבל הוא גם ממצה את הנושא מהר מאוד. הגירוי החדש השנה הוא מפגש אינטראקטיבי של הקהל והמציגים כמו החיבור עם צה"ל וכוחות הביטחון מופעי הראווה ונסיעות ההתרשמות." גילר גם מספר שיבואנית קיה תציע לקהל להכניע שוער כדורגל מפורסם בבעיטות לשער. מי שיצליח יזכה להגיע למונדיאל שיערך השנה בברזיל. יצרנית הרכב קיה היא בין נותנות החסות למונדיאל.

מתי וכמה עולה?

לא פעם נשמעה ביקורת חריפה על מחירי כרטיסי הכניסה ועלות המזון בדוכני האוכל. ובכן, כאן יש בשורה חלקית. אמנם מחיר כרטיס הכניסה הרשמי עלה במקצת, מ-89 שקלים בעבר ל-95 שקלים השנה, אולם השנה מציע גילר כרטיס משפחתי עבור זוג + שני ילדים במחיר של 299 שקלים. בנוסף ילדים עד גיל 5 יכנסו חינם ויינתנו הנחות  לועדי עובדים וקבוצות שונות כמו מחזיקי לאומי קארד שיוכלו לרכוש כרטיס במחיר מלא ולקבל כרטיס נוסף מתנה (1+1).

בנוגע לאוכל מבקש גילר להדגיש כי הוא אינו אחראי על דוכני המזון אלא עיריית ת"א, בעלת הבית של מרכז הירידים. הוא גם ממליץ להביא אוכל מהבית ולהימנע מעוגמת הנפש מיותרת.

אוטומוטור תיערך בחול המועד פסח, בין ה-19-16 באפריל ולהערכת גילר צפויים לבקרה לאורך התקופה כ-300,000 איש.

The post אוטומוטור 2014: משנים כיוון (שוב) appeared first on TheCar.

ג'יפ המציאה את הג'יפאות, וגרנד צ'רוקי נוצר גם יכולות שטח וגם את האופי האמריקני. בעזרת מנוע איטלקי ואלקטרוניקה מתקדמת הוא מעניק ביצועים, פינוק ועידון

כולנו אוהבים להתרפק על רנגלר המקורי, אבל יש להודות שהוא מזמן לא מתאים ללקוח המתוחכם-פלצני-אורבני של המאה ה-21. האייקון האהוב על שוחרי השטח כבר לא מסוגל להתחרות בחלליות השטח המודרניות, ומי שאמור להוביל את הקרב של ג'יפ על העיר הגדולה הוא גרנד צ'רוקי.

ב-2014 אנו מקבלים רכב אלגנטי ומתוח עוד יותר מאשר בעבר; השבכה הקדמית עדיין נושאת את 7-הפסים האנכיים ועיצוב המרכב אלגנטי וכוחני במידה; גרנד צ'רוקי 2014 הוא רכב שטח אטרקטיבי מאוד. הגרנד לא נראה מגודל כחלק ממתחריו, למרות שהמידות קרובות; בעיקר, עניין של עיצוב והפרש של מספר סנטימטרים. בכל אופן, אין בו שורת מושבים שלישית. פנסי ה-בי-קסנון מעוצבים ומגולפים, אבל אני אהבתי יותר את הפנסים הרבועים של הדגם הקודם.
תא הנוסעים מאובזר היטב ומפנק לחלוטין – דיפוני עור בהירים מרחיבים את הדעת, לוח המחוונים אינו מאיים או מורכב מדי ותנוחת הישיבה מצוינת; הכניסה, עם זאת, מחייבת הרכנת ראש עמוקה. איכות ההרכבה מרשימה והכל מתפקד כפי שצריך; אלו לא ימיה האפלים של דטרויט.

מעבורת החלל החדשה

אפילו רנגלר כבר לא יכול להסתפק בימינו בפשטות החקלאית הקדומה, וגם בגרנד צ'רוקי קשה למצוא שריד לטכנולוגיה של הימים הראשונים. על החרטום כתוב Jeep אבל אין לו דבר מכל מה שעשה את רכב השטח הראשון, או את ממשיכיו. אפילו מנוע בנזין V8 אין לרכב המבחן (אבל יש גם כזה במלאי), אלא V6, דיזל, ממיטב תוצרת אירופה. תשכחו גם מקלאץ' וארבעה הילוכים ידניים, או סתם אוטומט של פעם; היום יש לנו תיבה אוטומטית בת שמונה הילוכים (וגם מצב ספורט). אם אתם חושבים שאני מקונן על הקדמה, טעות בידכם. הגרנד צ'רוקי הנוכחי הוא רכב מצוין, ספורטיבי בכביש ועביר בשטח, בן תחרות עז נפש לכל חבריו במפגש.

במבחן האספלט והאדמה

גרנד צ'רוקי 2014 שנבחן כאן לא שותה בנזין, אבל זה לא אומר שאין לו כוח; עם 247 כ"ס ו-56 קג"מ, זה רכב מהיר ועתיר יכולת. תיבת שמונה ההילוכים מתאימה לו ככפפה לאגרוף ברזל, והוא מזנק מעמידה ל-100 קמ"ש ב-8.2 שניות, נתון עוצר נשימה בהקשר הזה. לא בדקנו את המהירות המרבית, אבל אני משער שאפשר להאמין ליצרן, שהוא אמנם מגיע ל-202 קמ"ש.
במהירויות השפויות בהן נהגנו הוא היה רהוט ומעודן, והעניק היגוי מדויק ונוחות נסיעה כפי שניתן לצפות ממתלי אוויר מודרניים, "קוואדרה-ליפט" בפי האמריקנים (המצטרפת למערכת "קוואדרה-טראק 2", המפזרת את כוח המנוע בין ארבעת הגלגלים).
על הנייר, נתוני השטח של הגרנד משכנעים מאוד; כוח ואחיזה לא יחסרו לאתלט האמריקני, וגם זוויות המרכב מצוינות, הודות למתלי האוויר המסוגלים להניף אותו עד קבלת נתון מצוין של מרווח גחון בן 27.4 סנטימטרים. יש גם מערכת בקרת אחיזה אלקטרונית, כמו גם בקרת יציבות לנגרר, מערכות עזר לזינוק בעלייה וירידה במורד… הכל קיים, ורק מחכה לשעת מבחן.
בנהיגת שבילים רגועה, הגרנד מצוין, כמצופה; הכל קטן עליו, הוא נוסע ומטפס בכל מקום. הבעיה הופיעה כאשר ניסינו להגביה אותו למלוא גובהו. זה עבד, אבל המתלים הפכו לנוקשים ביותר, עד כדי נסיעה קופצנית ואגרסיבית לחלוטין. מקובל שהגבהת המרכב מנמיכה את נוחות הנסיעה בגלל צמצום המהלך, אבל כאן זה היה קצת מוגזם. גם בטיפוס על מכשול תחוח, התקשה הגרנד להעביר את מלוא כוחות הסוס שלו אל הקרקע. במקום שמתחריו עלו וירדו בלא מאמץ, הוא טחן ורקע בצמיגיו… הצבנו את חוגת Select Terrain במצב 'חול', 'שביל', 'סלעים' –  דבר לא עזר. נראה כי הגענו למפגש הבלתי נמנע בין הרצון ליצור רכב כביש משובח, לבין הדרישות הסותרות של עכבר שטח מסוקס; אבל דווקא עם מערכת המתלים הפניאומטית ו- Select Terrain, יכולנו לצפות לרכב בעל יכולת רב-גונית יותר, כזה היודע לעבוד טוב גם בכביש וגם בשטח.
אני משוכנע שלקוחותיו הטיפוסיים של הגרנד צ'ירוקי לא יגיעו למגבלת יכולותיו, גם במקרה הנדיר בו יחליטו לרדת מהכביש. ועבור אוהבי הז'אנר המושבעים, יש אינספור שיפורים אותם יוכלו להתקין כדי לעשות ממנו רכב בעל עבירות קיצונית.

תולדות המבנה האחוד

ב-1984 הציגה אמריקן מוטורס, הבעלים (שאינו קיים יותר) של מותג ג'יפ, את צ'רוקי: רכב שטח קומפקטי יחסית שכבר אז היה עם מרכב אחוד, ללא שלדה נפרדת. ב-1993 הוצגה גרסה מוגדלת ומפוארת על אותו עיקרון: גרנד צ'רוקי. בדגם השלישי, שהוצג ב-2004 (שני ב-1999) ויתרה גי'פ על הסרנים החיים ועברה למתלים נפרדים. הדגם המתארח כאן הוצג ב-2010 והוא הרביעי למניין. הרבה אלקטרוניקה, גם כזאת ייעודית לשטח, כאשר מתלי האוויר (אופציה; יש גם רגילים) מביאים את המפרט לקצה העליון בז'אנר.

ג'יפ גרנד צ'ירוקי

סוג: רכב שטח, 5 דלתות
מנוע: טורבו-דיזל V6 ציל', 3.0 ל'
הספק/סל"ד: 247 כ"ס/4,000 סל"ד
מומנט/סל"ד: 56 קג"מ/1,800-2,800 סל"ד
תיבת הילוכים: אוטומטית-טיפטרוניק, 8 הילוכים
הנעה: כפולה-קבועה, הילוך כוח, 5 מצבי שטח
בסיס גלגלים: 291 ס"מ
ממדים: (רxרxא) 483x194x180 ס"מ
מרווח גחון: 21.8-27.4 ס"מ
זווית גישה: 34 מע'
זווית נטישה: 27 מע'
0 ל-100 קמ"ש: 8.2 ש'
מהירות מרבית: 202 קמ"ש
מבחן ריסוק EuroNCAP :   *****

קבוצת זיהום אוויר: 15
מחיר 322,900 שקל

The post מבחן דרכים: Jeep גרנד צ'רוקי, 3.0 ליטר דיזל appeared first on TheCar.

ג'יפ מציגה את רנגייד, רכב שטח על בסיס פיאט 500L שייוצר באיטליה

ג'יפ הציגה בתערוכת ז'נבה שנפתחה הבוקר את 'רנגייד' החדש – הרכב הראשון של ג'יפ שתוכנן מלכתחילה לשוקים מחוץ לארצות הברית.

לפני 71 שנה, עם הפלישה לאיטליה, נפגשו תושבי מלפי (Melfi) שבדרום איטליה בג'יפ האמריקני. הם בוודאי לא שיערו שיבוא יום והם ייצרו דגם של ג'יפ, אבל השנה זה יקרה. ג'יפ רנגייד החדש ייוצר בעיירה זו בה שוכן מפעל של פיאט, בעלת הבית של ג'יפ, ומשם ישווק לשאר העולם.

זה הרכב הראשון של ג'יפ שתוכנן מלכתחילה לשוקים מחוץ לארצות הברית והוא מבוסס על הפלטפורמה של פיאט 500L, שהיא למעשה פלטפורמת ה'פונטו' שפותחה במקור בשיתוף פעולה עם ג'נרל מוטורס ותשמש גם ג'יפון תואם לבית פיאט, שייקרא 500X.

עיצובו המרובע של הגי'פון החדש דומה לזה של ג'יפ ליברטי מלפני עשור (וגם לא מעט לפיאט פאנדה 4×4) אבל הדגם החדש קטן יותר. רנגייד יוצע בארבע גרסאות, כאשר Trailhawk (נתיב הנץ) יכלול גם הילוך כוח ומרווח גחון משופר. הנעה כפולה קבועה תוצע כאופציה, וזו כוללת גם מערכת אוטומטית המנתקת את הדיפרנציאל האחורי כאשר אין צורך בהגברת אחיזה.

רנגייד יוצע בארצות הברית עם מנוע 1.4 ליטר מוגדש המייצר 160 כ"ס ו-2.4 ל' המנפק 187 כ"ס. באירופה ובשאר העולם יצטרפו להיצע גם מנועי דיזל ובשווקים מסוימים יוצע הדגם החדש רק עם הנעה כפולה.

The post ג'יפ רנגייד החדש מבוסס על פיאט 500L/X appeared first on TheCar.

תערוכת ז'נבה 2014 משדרת שהעולם חזר לסורו כאשר לצד דגמים קטנים וחסכוניים מוצגים דגמים אקזוטיים ויקרים

היום נפתחת בז'נבה תערוכת המכוניות הבינלאומית השנתית, אחת משתי התערוכות האירופיות החשובות ביותר לשנת 2014. כרגיל, הייחוד של תערוכת ז'נבה הוא התמקדות בפלחי שוק יקרים ובדגמים מיוחדים ואקזוטיים, וזאת מכיוון ששוייץ היא שוק הרכב האירופי העשיר ביותר.

בניגוד למגמה הרווחת בשנים האחרונות, בז'נבה 2014 לא תופסים את מרכז הבמה בעיקר דגמים חסכוניים בדלק ודלים בזיהום-אוויר, אלא דווקא נראה שהעולם חזר לסורו. מכוניות גדולות ומפוארות, לצד מכוניות-על של ממש, הן הרוב השולט בהיכל התערוכות פאלאקספו הסמוך לשדה התעופה של העיר.
רוב החידושים של ז'נבה רלבנטים מאד לנו, ורובם יגיעו אלינו במוקדם או במאוחר, ואלה נחלקים השנה בין מכוניות עממיות קטנות ובינוניות לבין מופע מרשים של יצרני הפרימיום.

אאודי

המרתקת מבין החדשות של אאודי השנה היא TT החדשה, דור שלישי למכונית הקופה הייחודית-למראה שלה. לצידה מוצגת S1, גרסת השרירים כפולת-ההנעה של מכונית הסופר-מיני שלה, A1.

אופל

החידוש החשוב של אופל בז'נבה הוא מנוע תלת-צילינדרי חדש, מוגדש טורבו בנפח 1.0 ליטר. הוא יוצע בשני הספקים – 90 ו-115 כ"ס, ובתערוכה הוא מוצג בתוך מכונית המיני החדשה של אופל, 'אדם', אשר הושקה לפני כשנה ומופיעה בז'נבה עם גרסאות מרכז חדשות.
את ההצגה אצל אופל גונבת כמובן OPC EXTREME, שמוגדרת על-ידי אופל כ"אסטרה המהירה ביותר בתולדותיהם", ואמורה להשיג מספיק התעניינות כדי שאנשי השיווק של אופל יכריזו שהם מכניסים אותה לייצור סדרתי.

אלפא רומיאו

אלפא רומיאו מציגה בז'נבה את גרסת הספיידר של 4C המלהיבה, אבל הבשורה החשובה באמת שיוצאת מן התצוגה שלה נמסרה בנאומו של סרג'יו מרקיונה, מנכ"ל קבוצת פיאט. לדבריו, עד לסוף השנה הבאה תחשוף אלפא-רומיאו פלטפורמה חדשה, וסדרת מכוניות חדשה, בעלת הנעה אחורית, אשר תתחרה ראש בראש בסדרה 3 של ב.מ.וו. "לאלפא לא הייתה הנעה אחורית עד שפיאט הגיעה (ורכשה את אלפא מידי ממשלת איטליה – ג.מ.), אנחנו חייבים לשוב בחזרה אל השורשים שלנו, אל מכוניות קלות, חזקות, יפות ובעלות הנעה אחורית", הוא אמר.

ב.מ.וו

ב.מ.וו. חשפה בז'נבה את מכונית ההנעה הקדמית הראשונה בתולדותיה, 'סידרה 2 אקטיב טורר', אשר לא קשורה ל'סידרה 2' של ב.מ.וו. אלא דווקא לפלטפורמת ההנעה הקדמית של 'מיני החדשה'. לצידה נחשפה סידרה 4 'גראן-קופה', תצורת ההאצ'בק 5 דלתות של סידרה 4. גם הג'יפון של ב.מ.וו, X3, הושק היום רשמית לאחר שפרטי מתיחת הפנים שלו פורסמו כבר בתחילת פברואר.

ג'יפ

היצרנית האמריקנית הציגה את 'רנגייד' – הרכב הראשון של המותג שתוכנן מלכתחילה לשוקים מחוץ לארצות הברית. רנגייד מבוסס על פיאט 500L וייצור במגוון גרסאות עם ובלי הנעה כפולה.

הונדה

החידוש של הונדה בז'נבה היא מכונית קונספט שמציגה את סיביק 'טייפ R' העתידית

טויוטה

הדור השני לפרוייקט המכונית העירונית הקטנה שמשותף לטויוטה ופיז'ו מוצג אצל שלושת השותפות – 108 אצל פיז'ו, C1 אצל סיטרואן, ו'אייגו' החדשה אצל טויוטה.

יגואר

יגואר לא חשפה אף מכונית חדשה בז'נבה ובכל זאת הצליחה לעורר עניין כאשר הכריזה על XE, המכונית שתושק על ידה במהלך השנה הבאה ותתחרה בפלח השוק של ב.מ.וו. סדרות 3 ו-4.

יונדאי

פיטר שרייר, ששינה את המיתוג והעיצוב של קיה מקצה לקצה, יורה את יריית הפתיחה שלו ביונדאי עם 'אינטרדו' – דגם קרוס-אוברי במהותו שלא אמור לרמז על גדם סדרתי ספציפי אלא על כיוון עיצובי חדש ליצרן הקוריאני המוביל.

למבורגיני

היורשת של 'גיארדו', המכונית הנמכרת ביותר של למבורגיני, נקראת הוראקאן, וצריכה להיות התשובה של סנטה אגתה לפרארי 458 ולמק-לארן 12C.

מאזדה

קדימון לאחת המכוניות החשובות עבור השוק הישראלי, מחליפתה של מאזדה 2, מוצג בז'נבה בדמות מכונית הקונספט HAZUMI (שמשמעותו "קשר" או "איחוד"). מאזדה הוכיחה עד כה נאמנות רבה לדגמי הקונספט הקודמים שלה, שהתבטאה במכוניות דומות להם במידה רבה.

מיני

מיני מציגה את 'קלאבמן קונספט', אשר מדגימה באופן די מדוייק כיצד תיראה מחליפת הדגם הנוכחי כשתוצג בסוף השנה באירופה. הדור החדש של קלאבמן עוצב באופן שימושי יותר תוך ויתור על "דלת ההתאבדות" המשונה והייחודית לטובת ארבע דלתות רגילות.

מרצדס

במרכז תצוגת מרצדס השנה ניצבת S קלאס קופה, עם מערכת מתלים אקטיביים חדשה שמאפשרת לה לנטות לתוך הפניה, כמו אופנוע

ניסאן

אחרי שכבר חשפה את מחליפתו של קשקאי, ניסאן מציגה היום את אקס-טרייל אשר מחליף את 'קשקאי+2'. כלי הרבה יותר חשוב בישראל מבחינת היקף המכירות הוא ג'וק, שעבר מתיחת פנים קלה עם שדרוג משמעותי: את מנוע ה-1.6 ליטר מחליף מנוע מוגדש טורבו בנפח 1.2 ליטר.

סאנגיונג

היצרן הקוריאני-הודי שמתמחה בכלי רכב כפולי הנעה מציג את מכונית התצוגה המעניינת XLV. בעוד שהקונספט עצמו מונע באמצעות מערכת היברידית ויש לו "דלתות התאבדות" – מאפיינים שספק אם יישארו בגרסת הייצור, החידוש המרענן שלו הוא סידור מושבים מעניין.

סובארו

לסובארו אמנם אין חידוש דרמטי בז'נבה, אבל בהחלט יש לה חדשות חשובות עבורנו: STi חדשה על בסיס הדור הנוכחי של אימפרזה.

לצידה של STi החדשה מוצגת גם מכונית מירוץ שמבוססת עליה ואשר תשתתף במירוץ הסיבולת 24 השעות של נורבורגרינג בחודש יוני השנה.

סוזוקי

סוזוקי השיקה את 'סלריו', מכונית עירונית בגודל שבין 'אלטו' הפיצפונת להין 'ספלאש' המעט יותר גדולה.

סיאט

במרכז התצוגה של סיאט ניצבת גרסת השרירים של ליאון, 'ליאון קופרה' עם מנוע מוגדש טורבו שמספק 280 כ"ס ותאוצה של פחות מ-6 שניות ל-100 קמ"ש.

סיטרואן

קקטוס, כעת בתצורה אמיתית, מוכנה לייצור, עומדת במרכז העניינים אצל סיטרואן, והרעיון מאחוריה הוא להפוך את הפשטות לאידאל, כדי להציע מכונית פשוטה, קלה וזולה לרכישה ולתחזוקה. C1 חדשה, אחות לטויוטה אייגו ופיז'ו 108, מוצגת גם היא בגרסה מוכנה לייצור.

סקודה

סקודה מציגה את 'סקאוט' – בעיקרה גרסת איבזור וקישוט שמבוססת על אוקטביה סטיישן, עם הנעה לארבעת הגלגלים והגבהה של מרווח הגחון ב-3.3 ס"מ.

פולקסוואגן

שתי מתיחות פנים עומדות במרכז הזירה של פולקסוואגן. הראשונה, והחשובה יותר, היא לפולו, והנוספת היא של שירוקו.

פורד

אחת החדשות החשובות ביותר בז'נבה, בהקשר הישראלי, הוא מתיחת פנים של אמצע החיים לפורד פוקוס, שכוללת פרצוף אגרסיבי יותר ושידרוג מאד נחוץ לעיצוב הפנים של המכונית. פוקוס המתוחה נחשפה לפני כשבוע בתערוכת המובייל של ברצלונה, אך כעת היא לוקחת את מרכז הבמה של פורד, בהיותה מכונית עולמית חשובה לא רק באיזור שלנו אלא לעולם כולו.

פיאט

פיאט מציגה גירסה "קרבית" לפנדה 4X4 שלה, שנקראת פנדה 'קרוס', וזאת גרסה קשוחה למראה שצפויה להיות מכונית סדרתית ונמכרת. בנוסף, 500 הקטנה והמסוגננת עברה מתיחת פנים קלה של אמצע החיים.

פיז'ו

דור חדש לעירונית הקטנה של פיז'ו נקראת 108, מחליפה את 107, ותוסיף להיות מיוצרת בצ'כיה כחלק מהפרוייקט המשותף לפיז'ו-סיטרואן עם טויוטה. הגרסה של טויוטה, אייגו, וזו של סיטרואן, C1, מוצגות כל אחת בתצוגה של היצרנית שלה.

במקביל, רגע לאחר שזכתה בכבוד להיות "מכונית השנה 2014", מציגה פיז'ו את גרסת הסטיישן של 308, מכונית ארוכה בכמעט 33 ס"מ יחסית לגרסת ההאצ'בק 5 דלתות.

פרארי

פרארי קליפורניה "T", שמוצגת כעת בז'נבה, מסמלת את חזרתו של היצרן ממראנלו אל הגדשת טורבו במכוניות כביש סדרתיות.

קורוס

שנה בדיוק לאחר חשיפת קורוס 3 בז'נבה מציגה יצרנית הרכב הסינית החדשה 'קורוס' גרסת האצ'בק לאותו דגם.

רנו

במרכז העניינים אצל רנו ניצבת מכונית שהקשר בין הגודל שלה לחשיבות שלה – הפוך. 'טווינגו' החדשה היא מכונית עירונית קטנה אשר בניגוד כמעט לכל המכוניות שמיוצרות כיום בעולם מבוססת על מנוע אחורי והנעה אחורית.

The post תערוכת ז'נבה 2014 – מהדורה מתעדכנת appeared first on TheCar.

שני הדורות הראשונים של לנד רובר דיסקברי (1989-2003) נמכרו ברמת המחיר של ה-SUV מיפן וארה"ב – מתחרים ישירים כמו לנד קרוזר, פאג'רו, גרנד צ'רוקי ואחרים. בשנת 2004 יצא דיסקברי 3 החדש מתחום המחירים הזה והתמקם, לפי הגרסה, בין 30 ל-60 אחוז גבוה יותר, וזו חתיכת הפרש.
דיסקברי 4 (2009) קיבע סופית את המגמה: טווח המחירים שלו (445,000 עד 685,000 ש"ח) ממקם אותו גבוה מעל קבוצת ה-SUV הרגילים.

כמי שמכיר ומוקיר את הכרכרה הבריטית, השאלה שלי אינה 'האם זהו כלי רכב טוב במידה יוצאת דופן?', אלא בעיקר 'האם פער המחירים מהמתחרים מוצדק?'
מצד אחד, אין כאן מה להצדיק, או להבין, או לשקול. במחירים כאלה, קונים כלי רכב מכיוון שחושקים בו, מכיוון שהוא עושה משהו לדימוי העצמי, מכיוון שהרוכש אומר לעצמו 'הגיע הזמן'. אפשר לומר את זה גם על לנד קרוזר, פאג'רו או גרנד צ'רוקי שעולים 350,000 ש"ח. ובכל זאת, השאלה מהדהדת בעוצמה רבה יותר עם ריינג' ספורט ועם דיסקברי.
מצד שני, לפחות לפי הנתונים והפרוספקט דיסקאברי מציע טכנולוגיה שמאפשרת יכולות שאין למתחרים. האם יש לה ביטוי של ממש בשטח ובכביש? ואם כן, האם איכות הביצוע שווה את תוספת הכסף?

הקופסה הבריטית
כמי שמגיע מכיוון של ג'יפאות טהורה אני אוהב מאוד את עיצובו הקובייתי של ה'דיסקו'. הוא משדר ענייניות ופונקציונאליות, מעין 'תכל'ס בשטח' כזה, בדיוק מה שאני מצפה למצוא ברכב בעל יכולות של ממש בשטח. תא הנוסעים שלו מפואר ומפנק מאוד, אם כי לא ברמה של הריינג'ים. בכל זאת, צריך לשמר פער מינימאלי בין האצולה ומעמד הביניים. איכות הריפודים והדיפונים מיישרת קו עם הכי טוב שיש, והדיסקו מעניק מרחב חיים מצוין לכל המשפחה. גם בדיסקברי מוצאים תנוחת ישיבה גבוהה וקו מותניים נמוך, אחד מסימני ההיכר הקלאסיים של דגמי ה-SUV של המותג. וכך, אם תרצו, דרך אותו פאר והידור, ניתן להצדיק חלק מאותו פער מחירים.
הטכנולוגיה לעזרת הג'יפאי
חלק ממחירו הגבוה של הדיסקברי ניתן להצדקה גם בשפע הטכנולוגיה שכלול בו. המנוע הוא V6 מודרני עם שני מגדשי טורבו, אם כי זה לא מספיק כדי לשמור מגע עם גרנד צ'רוקי הזול יותר, שמנועו חזק ומהיר בהרבה מזה הבריטי. ובכל זאת, למרות משקל עצמי של 2.5 טונות, הדיסקו מסוגל לטוס במהירות משכנעת מאוד. על הכביש, התחום שבו דיסקברי מצטיין ממש הוא בכל מה שקשור לאיכות הנסיעה, שהיא גבוהה ביותר. נוחות עילאית ורמת שקט מסדרים לנוסעים התנהלות נעימה מאד.
ככל שהוא טוב בכביש הדיסקברי ממש מצטיין בשטח. לנד-רובר הייתה הראשונה שהציגה, לפני עשרות שנים, את הנעה הכפולה הקבועה. היא הייתה גם ראשונה שהשתמשה ברכיבי מערכת ה-ABS לטובת בקרת משיכה בשטח, טכנולוגיה שאומצה לימים על ידי רוב יצרני העולם. יצרנים אחרים אמנם אימצו – אבל מתברר שגם בנושא זה, וגם בעוד תחומים, יש דברים שהם לא יודעים ולנד רובר כן יודעת.
לא רק שבקרת המשיכה הבריטית היא עדיין הטובה ביותר בשכונה, גם האופן שבו האלקטרוניקה מסייעת בניהול פעולת המנוע והמתלים בשטח טכני, והדרך המופלאה שבה המתלים הפניאומטיים פועלים, טובים בהרבה מיכולת התפקוד של מערכות אלה אצל המתחרים מגרמניה וארה"ב.
מדוע? אין לי תשובה. האם זה מכיוון שהידע של הבריטים והיכרותם עם השטח, מעמיקים יותר מזה של האחרים? האם זה מכיוון שהבריטים באמת מתכוונים לעבודת שטח, בעוד שאחרים רק קורצים לעברו?
תשובה, כאמור, אין, אבל עובדות יש: מערכות השטח של הדיסקו פועלות טוב יותר. הוא מגהץ טוב יותר שבילים מהירים, הוא נוח יותר (יחסית) במצב של הגבהת מתלים, והעברת כוח המנוע לגלגלים היא הטובה שבנמצא ברכב SUV.
דיסקברי מצטיין בשטחים חצציים וטרשיים, ואת זה אפשר להרגיש כאשר עוברים אליו לאחר נהיגה ברכב שטח אחר. הנוחות והמלכותיות שבהן הוא מתקל מכשולים לא יכולה להשאיר את הנהג ללא חיוך רחב. מצד שני, משקלו הגדול מגביל אותו בנהיגת דיונות; עם 2.5 טונות על המאזניים דיסקברי נאבק על נפשו בדיונות, וגם בבוץ הוא לא גיבור גדול. בעיה נוספת היא מידת הצמיגים. עם חישוקי 19 אינץ' קשה מאוד למצוא לו צמיגי שטח טובים וחוקיים, ומאוד לא מומלץ להוריד בהם את לחץ האוויר.

הברירה הטבעית
אליבא ד'נתוני היבואן כ-50% מרוכשי הדיסקברי יורדים לשטח באופן סדיר, ורבים אחרים מהם מבצעים גיחות שטח קצרות ולא מאתגרות. זה אופן שימוש שמראה שלקוחות הדיסקברי עדיין שומרים אמונים למסורת השטח של היצרן הבריטי. כדי לקבל מסורת זו בגרסת HSE תיאלצו להיפרד מ-608,000 שקלים. זה סכום גדול מאוד, וגם בסגמנט 'האנשים שכבר היה להם הכל' קשה למצוא לקוחות רבים בעלי יכולת כספית שכזו. מנגד, תוכלו לקבל את הגרסה הבסיסית בקצת פחות מ-450,000 שקל.

דור וארבעה דורות
לנד רובר דיסקברי יצא לאור ב-1989, לפני 25 שנה. זהו דגם השטח השלישי של החברה, אשר נועד להציע את יתרונות ה-SUV במופע קומפקטי ובמחיר שפוי (הריינג' הוותיק תוכנן להיות המשתדרג הגדול).
היו לו גוף אלומיניום, הנעה-כפולה קבועה, ומרכב שמציע שדה ראייה מעולה לשטח, עם תכנון פנים ייעודי, אבזור רלוונטי לנהיגת שטח ומרחב פנים גדולו. הדגם השני (1998) היווה שדרוג של הראשון, עם נעילה מרכזית בנוסף לאחורית, מנועי דיזל ובנזין מודרניים, ועוד.
דיסקברי 3, שהוצג ב-2004, הוא סיפור שונה לגמרי, על אף שלנד רובר התעקשה – והצליחה – לעצב כלי מודרני שנראה כמו הדגם המקורי. מעבר למנועים ותיבות הילוכים חדשים ויעילים העיקר הוא שילוב כולל של אלקטרוניקה עם מתלי אוויר. כל אלה נשלטים על-ידי מערכת אחת, Terrain Response, במטרה לאפשר נסיעה בכל תוואי שטח לפי המאפיינים הייחודיים לו. מרווח הגחון, התנהלות מתלים, בקרות משיכה, נעילות, יחסי העברה, מצערת – הכל נמצא בשליטת אותה מערכת.
זה עובד מצוין, גם בכל סוגי הכביש, גם בכל סוגי השטח, כולל המאתגרים שבהם.

לנד רובר דיסקברי 4 HSE1
סוג: רכב שטח, 5 דלתות
מנוע: טורבו-דיזל, V6 ציל', 3.0 ל'
הספק/סל"ד: 258 כ"ס/4,000 סל"ד
מומנט/סל"ד: 61.1 קג"מ/2,000-5,000 סל"ד
תיבת הילוכים: אוטומטית-טיפטרוניק, 8 הילוכים
הנעה: כפולה-קבועה, הילוך כוח, נעילה אחורית ומרכזית
בסיס גלגלים: 288.5 ס"מ
ממדים: (גxרxא) 483x202x184 ס"מ
מרווח גחון: 18.5-31 ס"מ
זווית גישה: 36.2 מע'
זווית נטישה: 29.6 מע'
0 ל-100 קמ"ש: 9.3 ש'
מהירות מרבית: 180 קמ"ש
מבחן ריסוק Euro NCAP: לא נבחן
קבוצת זיהום אוויר: 15
מחיר: 607,900 שקל

The post מבחן דרכים: לנד רובר דיסקברי 4 HSE1, טורבו-דיזל V6 3.0 ליטר appeared first on TheCar.

המותג פאג'רו נולד בשנת 1982, והדגם הנוכחי כבר בן עשור וחצי. רגע לפני שפאג'רו 'קינג' יורד מהבמה לקחנו אותו לסיבוב פרידה בנחל נקרות

מזה זמן רב אנחנו שומעים על פאג'רו כל-חדש שאמור להפציע בעולמנו תוך שנה-שנתיים. השנים חולפות ובינתיים מעדיפה מיצובישי להשקיע את משאביה בפיתוח מכוניות כביש ודגמי קרוס-אובר חשובים יותר עבורה, מה שמשאיר אותנו עם רכב שטח הולך ומזדקן.
אבל כאשר הגיע אלינו פאג'רו 'קינג' בשנת 2000 הוא חולל לא פחות מאשר מהפכה רבתי. אם נתעלם מריינג' רובר האקסקלוסיבי עד מאוד, פאג'רו היה ה-SUV 'ההמוני' הראשון אשר נטש את שלדת הסולם והסרנים החיים, לתצורה של מרכב אחוד עם מתלים עצמאיים.
היום יש רבים כאלה, אבל אז זה נחשב למהפכה רבתי. עם מנוע דיזל המפיק 163 כ"ס היה פאג'רו רכב השטח הראשון עם מנוע דיזל שידע לטוס בדיונות, כמו באגי קטן. הפאג'רו היה גם בסיס מצוין להכנה למירוצי מדבר (שאלו את עדו כהן שהגיע אתו למירוץ פריז-דקאר), והיה להיט מכירות של ממש.
גם היום מתהדר הפאג'רו במפרט טכני מרשים – הספק מנוע הדיזל צמח ל-200 כ"ס, ותיבת ההעברה סופר-סלקט מציעה את כל אופציות השטח האפשריות, בעזרת מנוף מכאני שאינו תלוי בשיגיונות חשמליים. לפאג'רו יש בקרת משיכה אלקטרונית וגם נעילה נשלטת לדיפרנציאל האחורי, כמו שאנו אוהבים. למרות גילו המתקדם ולאחר מתיחת פנים משמעותית בשנת 2006, הוא עדיין נראה טוב. המרכב המקומר שנראה עתידני ומוחצן ב-2000, נראה היום מתון ומאוזן; אני אוהב.
פאג'רו עדיין מוצע בגרסת 3-דלתות, אופציה אהובה וצעירה שכבר קשה למצוא בימינו. בגרסת 5-דלתות העניק לנו רכב המבחן תא נוסעים מרווח מאוד, לוח מחוונים בהיר ונקי מהתחכמויות-יתר. אהבתי מאוד את תנוחת הישיבה ואת החלון הקדמי הזקור, שמקבל גיבוי מגג שמש ענק.

משא השנים

מתיחת הפנים של 2006, השבחות מנוע ושדרוג פנסים יכולים להסתיר את קמטי הגיל, אבל הקילומטרים הראשונים על הכביש מסגירים את האמת. הפאג'רו עדין מהיר ונחרץ, במבחני תאוצה הוא היה מהיר כמעט כמו הלנד קרוזר. אבל את האוזניים והישבן אי אפשר לבלבל – במצב רגוע או בלחץ ספורטיבי, הנסיעה בפאג'רו רועשת ומטרידה, יש רעשי מנוע, רחשי רוח, המיית צמיגים, אפילו המזגן משמיע יותר מדי רעש (ליתר דיוק, הבידוד האקוסטי אינו מצליח להשקיט את פעולת המפוח). תיבת 5-ההילוכים איטית למדי, ההיגוי מעורפל… בקיצור, זה באמת רכב קשיש למדי.
בגרסתו הנוכחית הוקשחו מתלי הפאג'רו כדי להשביח את התנהגות הכביש. הוא באמת חד ומדויק יחסית לדורות הקודמים, אבל זה מתבטא גם בירידת נוחות הנסיעה בכבישים משובשים; על כביש משובש הפאג'רו נוקשה יחסית, ונוקשות זו מגיעה גם אל השביל וממנו לנוסעים.
בשטח, הפאג'רו מצטיין למדי. הוא מתמודד היטב עם שבילים זורמים אבל מייצר כמות רעידות שכבר לא מקובלת היום, בעידן בו מדד ה-NVH (מדד רעש ורעידות) של רכבי שטח אמור להתמודד עם זה של מכוניות כביש. עם הילוך כוח ונעילה אחורית נשלטת הפאג'רו עדיין יודע לטפס ולדלג, והוא ודאי טוב יותר מהרבה רכבי שטח מודרנים שוויתרו לגמרי על יכולות השטח. הבעיה היחידה היא שרמת העידון שלו נמוכה ממה שניתן למצוא היום, ודאי במחיר של למעלה מ-320,000 שקלים. אנחנו יכולים רק לקוות שהמחליף הצעיר יגיע במהרה וישמור על יכולות השטח של גיבורנו, שעומד לצאת לגמלאות.

היו ראשונים לזהות

מיצובישי הציגה את "פאז'רו" (על-שם חתול הפמפס הדרום-מערב אמריקני) ב-1982, והצטרפה לשוק גדל והולך אז של SUV, רכבי שטח עם מרכב יעיל למשפחה המטיילת (וגם הלא מטיילת). לישראל הגיע הדגם השני, שהוצג בעולם בשנת 1991.
הדור השלישי, V60, נקרא בישראל 'קינג', והיה ראשון מסוגו לשלב מבנה של רכב-פנאי (רצפה, מרכב אחוד ומתלים נפרדים) עם מכלולי שטח (הילוך כוח, נעילות). דרך אגב, פולקסווגן ופורשה הלכו בכיוון ההפוך ב-2002, כאשר הוסיפו מכלולים כאלה כאופציה לרכב הפנאי שלהם (טוארג, קאיין). ב-2006 הוצג הדור הרביעי, V80 (עדיין 'קינג' בישראל) – למעשה שדרוג בעיצוב ובסביבת הנהג של הדגם הקודם. ב-2012 זכה הדגם למתיחת פנים מינימלית, עת הוקשחו המרכב והמתלים.

מיצובישי פאג'רו 'קינג' ארוך
סוג רכב: שטח, 5 דלתות
מנוע: טורבו-דיזל 4 ציל', 3.0 ל'
הספק/סל"ד: 200 כ"ס/3,400 סל"ד
מומנט/סל"ד: 45 קג"מ/2,000 סל"ד
תיבת הילוכים: אוטומטית-טיפטרוניק, 5 הילוכים
הנעה: אחורית, כפולה, הילוך כוח, נעילה אחורית ומרכזית
בסיס גלגלים: 278 ס"מ
ממדים (גxרxא): 490x187x187ס"מ
מרווח גחון: 21.5 ס"מ
זווית גישה: 34.5 מע'
זווית נטישה: 24.5 מע'
0 ל-100 קמ"ש: 11.1 ש'
מהירות מרבית: 180 קמ"ש
מבחן ריסוק Euro NCAP : לא נערך
קבוצת זיהום אוויר: 15
מחיר: 322,900 שקל

The post מבחן דרכים: מיצובישי פאג'רו 3.2 דיזל appeared first on TheCar.

לנד קרוזר מלווה אותנו מזה עשרות שנים, בהן יצר לעצמו מוניטין של רכב מסעות עתיר יכולות, שאינו נתקע או מתקלקל לעולם. האם שומרת גרסת 2014 על גחלת השטח של הקונצרן היפני הענק?

בעיצומו של מבחן השטח גילינו טנדר עוין תקוע באמצע מסלולנו, בקטע חצצי של נחל נקרות. נדרש חילוץ מידי והאינסטינקט שלי היה לקחת את הלנד קרוזר, ולצאת למבצע גרירה הרואי. לדאבון ליבי, עד שהגעתי לזירת הפשע כבר חולץ הפולש הנוכרי, ולא יכולתי לחזור הביתה עם הילת 'חיל הפרשים' שבא להציל את האימפריה.

אבל עובדה היא שבאופן אינסטינקטיבי לקחתי למשימת החילוץ את הקרוזר הגמלוני; לא את הריינג' ספורט בעל המנוע האימתני, לא את הצ'רוקי שעל חרטומו חרוט השם Jeep, לא את הדיסקו המתוחכם, גם לא את הפג'רו ששורשיו הקדומים מבטיחים יכולת שטח טובה. היה ברור לי שאם יידרש חילוץ מאתגר, גרירה ארוכה עד לכביש, או טחינה מסיבית של מכלולי מנוע ותמסורת, הלנד קרוזר יעשה את זה טוב יותר מכולם. הוא לא יתחמם, לא יתעייף, לא יחליק ואם יהיה צורך, יגרור את הטנדר הסורר מכאן ועד קמצ'טקה…

וישמן ישורון ויבעט

במהלך השנים הלך עיצוב הלנד קרוזר ונעשה מגושם ומסורבל יותר ויותר; הסבכה הקדמית צימחה פרא, הפנסים הקדמיים קיבלו תפיחות פלסטיק משונות, במרכז לוח המחוונים מתנשאת יחידת מזגן-מולטימדיה הנראית כאילו נעקרה מרכב אחר…

אבל אתם יודעים מה? זה רק עיצוב, וזה רק אני. יהיו רבים שיאהבו את ההצהרה הבוטה של הלנד קרוזר, ואתם יכולים לבקר באולם התצוגה ולהתרשם מהקרוזר החדש בעצמכם. שם תתרשמו לטובה מתא הנוסעים הענק והשימושי; לא רק נפח הובלה יש בקרוזר המחודש, יש גם קפיצת דרך באיכות חומרי הריפוד והדיפון, אבזור מכובד ובמרכזו מערכת מולטי מדיה מתוחכמת ותנוחת נהיגה גבוהה ושלטת, האהובה גם על ג'יפאים עירוניים.

בזכות האבות המייסדים

מה שפחות בולט לעין הם המכלולים שמתחת לקליפה. שוחרי הקדמה הטכנולוגית עשויים להתלונן על הארכיטקטורה הארכאית-משהו של הלנד קרוזר, אבל אני דווקא אוהב אותה. בעידן בו מתרחקים יצרנים רבים מעולם השטח, אני שמח מאוד לראות שטויוטה החליטה: לנד קרוזר הוא נוסחה מנצחת, בואו נשאיר אותו כפי שהוא. נשאיר את שלדת הסולם המיושנת, את הסרן האחורי המגושם, בוודאי שאנו לא הולכים לוותר על הילוך 'כוח' המאפשר ללקוחותינו לצלוח מדבריות ופסגות.

אני משער שהשיקול לא להשתיל בחרטום הקרוזר מנוע וגיר מתוחכמים יותר, נובע בעיקר משיקולים כלכליים; וכך אנו מקבלים לנד קרוזר מתוח-פנים שלא איבד מיכולות השטח שלו, עבר מקצה עידון ושדרוג מרשים בתא הנוסעים, ו…לא הפך לרכב כביש מדהים. לא נורא, מי שרוצה רכב כביש מדהים ייקנה לו ג'יפון מתוחכם ומענג, ויישאר על האספלט.

במבחן הכביש והשביל

הקרוזר החדש אינו נושא בשורת ביצועים גדולה; מנוע ה-3.0 ליטר דיזל מספק 190 כ"ס, ותחושה דיזלית מגרגרת ועצלה משהו. במבחן התאוצה הוא נשאר הרחק מאחורי הנציגות הבריטית-אמריקנית, אפילו את הפג'רו הקשיש התקשה הקרוזר להשיג על מסלול ההאצה. לנד קרוזר אינו ארנב רמזורים, אבל הוא מעולם לא רצה להיות כזה. הוא מספק תנועה נעימה ונינוחה, יודע לתפור כביש מהיר ולטפס בכבישי ההרים המתפתלים. זה לא רכב המיועד למי שמחפש זריזות אספלט (או חניה בתל אביב) אבל הוא אינו תובע קורבנות גדולים מדי, אפילו לא על הכביש.

היו שנים בהן נמכרו כאן לנד קרוזרים כפטריות אחרי הגשם, ורובם לא ירדו מעולם לשטח. היום יכולים אוהבי הפוזה לקנות מבחר גדול של רכבי 'כאילו-שטח', 'קרוסאובר' בטרמינולוגיה העדכנית. זה מוריד מרשימת הלקוחות את אוהבי הפוזה, ומשאיר את הלנד קרוזר לאנשים שבאמת רוצים לרדת לשטח. ברגע שאנו מורידים גלגל מהאספלט, אפשר להבין מדוע זה רכב טוב כל כך. המתלים הרכים מאפשרים נסיעה נינוחה בכל שביל, המכלולים החסונים סופגים הצלבות סרנים וטלטלות דרך, יחס ההעברה הנמוך, 'הילוך הכוח', מכויל כיאות והצמיגים הגדולים פחות חשופים לקריעה.

את השבילים בולע הקרוזר באדישות מופגנת, מבודד את נוסעיו מטלטלות ורעידות, כל עוד המהירות סבירה; המתלים קצת רכים מדי לשוחרי מהירות והחרטום הכבד נוטה 'לפמפם', אבל זו לא בעיה עבור הטייל השגרתי והנינוח. הצמיגים השמנמנים מאפשרים להוריד מעט לחץ אוויר, לצורכי עבירות או להשבחת הנוחות. הקרוזר מסוגל לצלוח שטחים קשי עבירות, סוללות אדמה או כורכר, וגם מעברים סלעיים. כאן הוא נהנה ממהלך מצוין של הסרן האחורי, שאינו מאבד אחיזה עם הקרקע. המתלים העצמאיים הקדמיים פחות מרשימים וכאשר הם מאבדים אחיזה, מתעוררת לפעולה בקרת המשיכה האלקטרונית.

בקרת המשיכה אפקטיבית, אם כי בוודאי לא הטובה ביותר שראינו. זמן התגובה שלה איטי למדי, פעולתה אינה מעודנת ושקטה, בטיפוס וגם בבלימה. במחיר 370-320 אלף שקלים יכולנו לצפות למצוא נעילה רוחבית נשלטת.

אבל האמת היא שעבור 95% מרוכשי הלנד קרוזר החדש, יכולות השטח שלו מספקות לחלוטין. יתכבדו נא 5% האחרים וישקיעו בצמיגי שטח ומתלים משופרים, ואולי אף בנעילה רוחבית. בזאת יקבלו רכב שטח וכביש בעל סגולות מצוינות, ומוניטין אמינות בלתי מעורער.

עוד כמה דברים

אל תטעו: 'לנד קרוזר' הוא לא שם דגם, זוהי סדרה של מספר דגמים. רכב השטח הראשון של טויוטה, שיצא כבר ב-1951, נקרא BJ (והיה מבוסס על ג'יפ וויליס המקורי), וכבר ב-1954 זכה לשם הכל כך מוכר. סדרה 20 (1955) עדיין נראתה כמו ג'יפ, אבל דגם 55 מ-1967 היה הראשון שנראה כמו רכב שטח עכשווי, בערך. ב-1980 הוצג דגם 60, שהיה מעוגל ומעודן בהרבה בהופעה. בינתיים הציגה טויוטה עוד שתי סדרות "קשוחות" יותר: 40 (1965) ו-70 (1984). הקרוזר הראשון שהגיע לכאן היה ה-80 (הוצג ב-1989) ואחריו הציגה טויוטה גם דגמי 100 (ב-1994). וכמובן היה גם 90, שקראו לו פראדו (1996) ועשה כאן קריירה לא רעה. גם המותג לקסוס הוצמד ל-100 (LX470) עם תוספת הידור ראויה. כיום מוצע גם דגם מפואר שנקרא 200 (או LX570). בקיצור: הרבה מאוד דגמים שונים זה מזה במשך עשרות שנים – שם אחד.

כיום מייצרת טויוטה שלושה דגמים שמכונים לנד קרוזר. הפיצול ההיסטורי חל בשנת 1989 כאשר מתוך סידרת ה-J70 נולדה סידרה 80, שהתפתחה להיות 100 ו-200 מצד אחד, פראדו מצד שני. J70 מיוצר עד היום ביפן ובונצואלה, לאחר שיפורים שונים במהלך השנים, ונחשב לאחד מן הגביעים הקדושים של ג'יפאי העולם.
200, הגדול יותר מבין שני הקרוזרים האחרים (בסיס גלגלים: 285 ס"מ) מיועד (בעיקר) לשוק האמריקאי. "הקטן" יותר (רק 279 ס"מ) נקרא פראדו, על שם אחת מרמות הגימור של J70 המקורי, הוא מיועד לאירופה ושאר העולם והוא זה שמסתובב כאן.
הדגם שנבחן הוא מתיחת פנים (2013) לדגם שהוצג ב-2009. העדכונים הם בתחום הקוסמטי (פנסים, יחידות LED, פגוש), פנים הרכב (קונסולה עם מסך מגע "7), שליטה משופרת ברכב בשטח (עם אופציה למצלמות היקפיות ומערכת רדאר לשליטה בשטח). המנוע והתיבה האוטומטית נשארו כשהיו, אבל ממד האורך צמח ב-2 ס"מ (ל-478 ס"מ).

טויוטה לנד קרוזר ארוך

סוג רכב: שטח, 5 דלתות
מנוע: טורבו-דיזל 4 ציל', 3.0 ל'
הספק/סל"ד: 190 כ"ס/3,400 סל"ד
מומנט/סל"ד: 42 קג"מ/1,600-2,400 סל"ד
תיבת הילוכים: אוטומטית-טיפטרוניק, 5 הילוכים
הנעה: כפולה-קבועה, הילוך כוח, נעילה מרכזית
בסיס גלגלים: 279 ס"מ
ממדים (אxרxג):  476x188x184 ס"מ
מרווח גחון: 21.5 ס"מ
זווית גישה: 32 מע'
זווית נטישה: 26 מע'
0 ל-100 קמ"ש: 11 ש'
מהירות מרבית: 175 קמ"ש
מבחן ריסוק Euro NCAP : טרם נערך
קבוצת זיהום: 15
מחיר: החל מ- 319,990 שקל

The post מבחן דרכים: טויוטה לנד קרוזר 3.0 ליטר דיזל appeared first on TheCar.

שנת 2013 הסתכמה כאחת השנים החזקות במכירת מכוניות חדשות בישראל, והמגמה החשובה ביותר שבולטת בה היתה ריבוי דגמים בפלחי שוק מגוונים. בשנת 2014 צפוי מספר מכירות דומה, עם הגדלת שפע הדגמים החדשים והמחודשים. בקנה: מכוניות קטנות וזולות, ג'יפונים אופנתיים ודגמי ספורט ופאר יוקרתיים.

קטנות
זו הייתה הקטגוריה החמה ביותר בשנה שחלפה. שילוב של מחיר נמוך יחסית  ומכוניות חסכוניות בדלק שכנעו כמעט 10% מרוכשי המכוניות בישראל להעדיף מכונית מיני חדשה על פני משפחתית משומשת בת שנתיים-שלוש, או על פני מכונית גדולה ויקרה יותר.
בסך הכל צמחה קטגוריית המיני ב-23% ביחס לשנת  2012, וקיה פיקנטו, שהובילה את המכירות, הייתה למכונית הנמכרת ביותר בישראל.
גידול במכירות נרשם גם בקרב מכוניות הסופר-מיני, ובין פלח השוק של מיני לסופר-מיני החל להתפתחת תת-פלח חדש שבו מככבות מיצובישי ספייס סטאר וניסאן מיקרה.
השנה צפויה הקטגוריה להמשיך ולצמוח עם כניסתם של דגמים חדשים, הבולט בהם הוא יונדאי 'i10' אשר שיווקה יחל בחודש הבא.
I10 בולטת עם מראה צעיר, מימדים מהגדולים בקטגוריה, רשימת אבזור ארוכה מבעבר ומנועים מחודשים בנפח 1.0 ו-1.25 ליטר שמוכרים לנו גם מהאחות הכמעט תאומה, קיה 'פיקנטו'.

במהלך השנה יוצגו בעולם מחליפותיהן של פיז'ו 107, סיטרואן C1 וטויוטה אייגו, אם כי עדיין לא ברור אם מי מהן תספיק לעשות עלייה ארצה עוד השנה.
ברבעון השני אנו צפויים לראות את אופל 'אדם', מכונית שתתחרה בדגמים אופנתיים יותר כמו פיאט '500' ומיני, וגם את פולקסווגן 'אפ!', האחות התאומה של סיאט 'מי' וסקודה 'סיטיגו'. הצלחתה של אפ! בישראל תלויה, כמובן, במחיר שעליו יחליטו היצרנית והיבואנית.
לקראת סוף השנה צפוי להגיע אלינו דור חדש לסמארט 'פורטו' שפותח בשיתוף רנו, ואולי גם דגם חמש דלתות וארבעה מושבים חדש שיכנס לנעלי ה'פור-פור' שלא זכה להצלחה. זה האחרון טרם נחשף ועל עיצובו ניתן ללמוד מדגם הקונספט 'פורג'וי' שהוצג בתערוכת פרנקפורט האחרונה.

סופרמיני ו'סופר-סופר-מיני'
עם המעבר לכלים קטנים וחסכוניים יותר, מגמת ההתחזקות בסגמנט צפויה להימשך. הנציגה החדשה ובין החשובות לקבוצה היא סקודה 'ראפיד ספייסבק' – גרסת החמש דלתות של המשפחתית הקטנה שתתברג בין 'פאביה' הקטנה יותר ל'אוקטביה' המשפחתית. 'ראפיד ספייסבק' תגיע אלינו במהלך הרבעון הראשון ותוצע עם מנוע 1.2 ליטר טורבו (105 כ"ס) ותיבה ידנית, או 1.4 ליטר טורבו (122 כ"ס) ותיבת ההילוכים כפולת המצמד של קונצרן פולקסווגן.
מכונית מעניינת אחרת היא 'MG3' – סופרמיני חדשה של היצרנית הסינית 'סאיק', שמציעה מימדים גדולים יחסית לקטגוריה. שיווקה יחל בסוף הרבעון השני עם מנוע 1.5 ליטר, 109 כ"ס והיבואנית מבטיחה "מחיר תחרותי".

ברבעון השני תחל רנו בשיווק גרסת סטיישן ל'קליאו', ככל הנראה עם אותם מנועים כמו אלה של ההאצ'בק (0.9 ו-1.2 ליטר).
לקראת סוף השנה צפויות להגיע שתי שחקניות חשובות שטרם נחשפו וכנראה ישפיעו רק על המכירות של שנת 2015: מאזדה '2' וסקודה 'פאביה' החדשות.

משפחתיות ומשפחתיות גדולות
מיני-קרוס-אוברים וג'יפונים (קטגוריות ג'וק וקשקאי) מוסיפים לגזול מכירות בקצב גובר והולך מקטגוריות המשפחתיות והמשפחתיות הגדולות, ומגמה זו תימשך גם השנה לנוכח הצגתם של דגמים חדשים נוספים.
במקביל, אל שתי הקטגוריות צפויה פלישה רבתי של מכוניות מתוצרת סין מחד, וארה"ב מאידך.
שתי משפחתיות קטנות חדשות, 'MG5' מתוצרת 'סאיק' ו'גרייטוול C30', שתיהן עם מנועי 1.5 ליטר, צפויות להגיע ארצה לקראת אמצע השנה. היבואניות – חברת דוד לובינסקי וחברת המזרח, מקוות להרחיב את דריסת הרגל שלהן בשוק המקומי עם דגמים אלה.
לנוכח שינויים והקלות שיזם משרד התחבורה בדרישות החובה לכלי רכב מתוצרת ארה"ב צפוי לגדול מספר הדגמים בתקינה אמריקנית שייובאו אלינו.
ברבעון הראשון של השנה צפויות כאן ניסאן 'אלטימה' ו'מקסימה' עם מנועי 2.5 ו-3.5 ליטר בהתאמה. אלה מכוניות גדולות שיכניסו את ניסאן לפלח שוק חדש עבורה בישראל, ויתחרו בדגמים כמו טויוטה 'קאמרי' ושברולט 'אימפלה'.

קרייזלר תציג אצלנו את ה-200, מחליפת הסיברינג, אשר לא נחלה אצלנו הצלחה. ה-200 ממוצבת מתחת ל-300 וצפויה להגיע עם מנועי 2.4 ליטר (173 כ"ס) או 3.6 ליטר (283 כ"ס). במקביל, דודג' תחל בשיווק 'דארט' המשפחתית, אשר מבוססת על הפלטפורמה של אלפא רומיאו 'ג'ולייטה'. דארט היא מכונית בתצורת סדאן החביבה יותר על הלקוח הישראלי.
מי שמבקש לעצמו מכונית ייחודית יותר יוכל לבחור השנה בין פולקסווגן 'חיפושית' חדשה (שכבר נחתה בארץ) לבין 'מיני' חדשה (דור שלישי), שתגיע במהלך הרבעון הראשון תחילה בגרסאות 'קופר' ו'קופר-S' ובהמשך גם בגרסאות קבריו, חמש דלתות וסטיישן.
מכוניות חדשות נוספות שצפויות אצלנו הן פיג'ו 308, הונדה אקורד וסיוויק סטיישן, ניסאן נואט, סובארו לגאסי, סיאט לאון, פורד מונדיאו וקיה סול.

מובילי נוסעים
כבר מספר שנים שקטגוריית מוביל הנוסעים מתכווצת, בעיקר בגלל הגידול בביקוש לג'יפונים וג'יפים. למרות זאת, סיטרואן מקווה להצליח עם  'C4 פיקאסו' החדשה (דור שלישי), אשר תוצע בגרסה רגילה (5 מושבים) וארוכה (7 מושבים) אנשי היבואנית צופים שרוב המכירותיהיו של הגרסה הארוכה. השיווק יחל במרץ עם גרסת דיזל בשילוב תיבה אוטומטית בעלת שישה הילוכים, וגרסת הבנזין (מנוע 1.6 ליטר מוגדש טורבו, 156 כ"ס) תגיע לקראת סוף השנה עם תיבת הילוכים אוטומטית (לעומת תיבה רובוטית בדגם היוצא).

החודש תחל שברולט לשווק את המיני-מיניוואן 'אורלנדו' עם מנוע בנזין בנפח 1.4 ליטר טורבו (140 כ"ס) שמוכר לנו מ'קרוז' ו'טראקס'.
פיאט כבר משווקת את L500 – מיני-מיניוואן בעל עיצוב דומה לזה של 500 הקטנה, ובקרוב תתווסף להיצע שלה גם גרסת שבעה מושבים מוארכת לדגם הזה.
טויוטה תחל בקרוב לשווק את 'סיינה' – מיניוואן אמריקני בגודל מלא אשר הגיע אלינו עד כה רק באמצעות סוכנויות היבוא האישי.
דגמים חדשים נוספים שעשויים להגיע השנה הם פולקסווגן 'טוראן', פורד 'גלקסי' ו-'S מקס' וקיה 'קרניבל' החדשים.

מיני-קרוס-אוברים וג'יפונים
הקטגוריות המתפתחות בקצב המהיר ביותר בשנים האחרונות הן אלה של מיני קרוס-אוברים ושל ג'יפונים, ומגמה זו תימשך גם השנה.
פיז'ו החלה לשווק לאחרונה את '2008' במחיר שמתחיל ב-99,000 ש"ח לגרסת הבסיס הידנית (מנוע תלת-צילינדרי הנפח 1.2 ליטר מוגדש טורבו) ל-126,000 שקלים עבור הגרסה האוטומטית המאובזרת (מנוע 1.6 ליטר מוגדש). בשבועות הקרובים תשיק אופל את 'מוקה' (אח תיאום לשברולט 'טראקס') עם מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.4 ליטר (140 כ"ס) ותיבת הילוכים אוטומטית.

בהמשך השנה תושק גרסה מעודכנת לסקודה 'יטי', ולקראת סוף השנה צפויה אצלנו התשובה של מאזדה לשוק הקרוס-אוברים הבוער: 'CX-3'.
עד מחצית השנה צפויה ניסאן להשיק את 'קשקאי' החדש, מי שברא את הקטגוריה הזו בישראל ושלט בה ללא מצרים למשך שנים לא מעטות, ואת  'X טרייל', שהוא למעשה קשקאי מוארך (שבעבר נקרא 'קשקאי + 2') . קשקאי החדש גדול מקודמו והוא מונע באמצעות מנועי טורבו-בנזין קטנים וחסכוניים.
ברבעון השני תשיק מיצובישי גרסה היברידית נטענת ל'אאוטלנדר'. לגרסה זו אפשרות טעינה משקע ביתי וטווח נסיעה של 55 ק"מ בכח החשמל בלבד. יבואנית מיצובישי לישראל טרם הרימה ידיים משיווק ה-'ASX' – הג'יפון הקומפקטי שמתחרה בדגמים דוגמת מאזדה 'CX-5'. לא מן הנמנע שהוא יגיע במקביל לשיווק גרסת הכלאיים של 'אאוטלנדר' הגדול יותר.
יפנאוטו, יבואנית סובארו, מתכננת להרחיב את היצע גרסאות ה-'XV', ואולי גם לשפר את ההצעה מבחינת המחיר שלו. בהמשך היא תשיק גם מתיחת פנים לאאוטבק.
סאנגיונג תשיק בקרוב 'רקסטון' חדש, ג'יפ את 'גרנד צ'רוקי' החדש, ואילו טויוטה צפויה להשיק אצלנו את הג'יפים הגדולים של טויוטה אמריקה ('היילנדר' ו'וונזה').
לקראת סוף השנה צפוי להגיע יונדאי 'גרנד סנטפה-פה' שהוא למעשה גרסה ארוכה, בעלת שבעה מושבים, לג'יפ המוכר.

יוקרה ופאר
קדילאק תשיק החודש את ה-'CTS' החדשה, עם ממדים גדולים יותר, מנוע טורבו-בנזין (2.0 ליטר) במקום מנועי V6, רשימת אבזור ארוכה מאוד ותג מחיר תחרותי של 360,000 שקלים. בנוסף, בוחנת יבואנית קדילאק את יבוא ה-XTC הגדולה יותר.
ב.מ.וו תשיק החודש את סדרה 4 קבריו, הגרסה הפתוחה של סדרה 4, וברבעון השני מתכננת היבואנית להשיק את סדרה 2 קופה, בגרסאות 220 (2.0 ליטר טורבו, 184 כ"ס) ו-M235i – עם מנוע שישה צילינדרים ו-326 כ"ס. בקיץ יושקו 'M3' ו-'M4' שנחשפו בסוף השנה שעברה ויציעו 431 כ"ס ו'סדרה 4 גראן קופה' (על אף שזו טרם נחשפה). ברבעון הרביעי תגיע אלינו 'סדרה 2 אקטיב טורר' – מכונית ההנעה הקדמית הראשונה בהיסטוריה של החברה.

בחודש הבא תשיק אינפיניטי את ה-'Q50', מחליפת ה-'G37'. מכונית זו לא רק מסמנת את קו השמות החדש של היצרנית, אלא גם מציגה חידוש טכנולוגי ראשון מסוגו בתחום – היגוי אלקטרוני ללא חיבור פיזי לגלגלים. בהמשך השנה תוצע גם אינפיניטי 'Q70', מחליפת ה-'M' שתגיע עם מנוע כלאיים (3.5 ליטר והספק משולב של 360 כ"ס).
מרצדס תשיק ברבעון השני את ספינת הדגל 'S קלאס' החדשה ואת גרסת הקופה שלה 'S קלאס קופה' ('CL' בעבר). בהמשך יחל שיווק ה-'C קלאס' החדשה, רבת המכר של היצרנית, וה-'CLS' המעודכנת.
אאודי תחל החודש בשיווק גרסה מעודכנת של 'A8', אלפא רומיאו תציע גרסה מעודכנת של 'ג'ולייטה' (בעיקר קוסמטיקה ומערכת מולטימדיה חדשה) ולקסוס תשיק בהמשך הרבעון גרסת כלאיים חדשה ל-'GS' ומתיחת פנים ל-'CT200h'.

פנאי יוקרתי
קטגוריה זו צפויה להתרחב עם שחקנים חדשים שהמשותף לכולם הוא מימדיהם הקומפקטיים (יחסית). פורשה החלה החודש בשיווק ה'מאקאן', רכב פנאי-שטח חדש המבוסס על אודי 'Q5'. גרסת הבסיס של פורשה מאקאן מוצעת עם מנוע מוגדש טורבו, 340 כ"ס ותג מחיר של 585,000 שקלים. במהלך הרבעון הראשון גם יושק אינפיניטי 'JX' – רכב פנאי גדול שמבוסס על פלטפורמת ניסאן מוראנו, מציע שבעה מושבים ומצויד במנוע 3.5 ליטר (265 כ"ס).

ברבעון השני תשיק מרצדס את ה-'GLA', רכב פנאי קומפקטי מבוסס על ה-'A קלאס' וב.מ.וו תשיק באותה תקופה את 'X3' מחודש. בקיץ יושקו 'X4' ו-'X6' ( שטרם נחשפו.)
ברבעון האחרון תשיק לקסוס ישראל את התשובה שלה לדגמים אלה (קדימון למכונית הזו, 'LF-NX' הוצג לפני מספר חודשים בתערוכת פרנקפורט). בנוסף, יתכן ולקראת סוף השנה נראה בארץ גם את אודי Q7 החדש על אף שגם הוא טרם נחשף.

ספורטיביות ומיוחדות
ברבעון הראשון של השנה תשיק אודי את 'S1' – הגרסה הספורטיבית של ה-'A1' עם 225 כ"ס ותיבה ידנית. בהמשך צפויה להגיע גרסת הקבריו של ה-'A3'.
אלפא רומיאו תשיק בחודש הבא את ה-'4C' במהדורת השקה (כפי שהיה ברחבי העולם), ומאפריל תציע את הדו-מושבית גם בגרסה רגילה ובמחיר של כמעט 600,000 שקלים. לשתיהן מנוע 1.75 ליטר מוגדש (240 כ"ס) ותיבת שבעה הילוכים רובוטית כפולת מצמד.
אופל השיקה את 'קאסקדה' – מכונית קבריו שמבוססת על פלטפורמה מתוחה של אסטרה ומונעת באמצעות מנוע טורבו-בנזין חדש בנפח 1.6 ליטר (170 כ"ס).

במהלך השנה תשיק סובארו את 'WRX' הגרסה החזקה של אימפרזה החדשה. WRX מונעת באמצעות מנוע 2.0 ליטר מוגדש (268 כ"ס) ומציעה חידוש מעניין – תיבת הילוכים רציפה. גם 'STi', שטרם נחשפה, נמצאת על כוונות היבואנית.
ברבעון השלישי תשיק יגואר את F-טייפ קופה, אחות סגורה ויפיפייה לא פחות מהגרסה הפתוחה, ופורד תשיק את 'מוסטנג', לאחר שזו הוגדרה על-ידי היצרנית "כמכונית גלובלית". ברבעון האחרון מתכננת לקסוס להשיק את RC, מכונית קופה שתונע על ידי מערכת כלאיים שמשלבת מנוע בנזין בעל שש בוכנות ומנוע עזר חשמלי. באגף האלטרנטיבי ייתכן ויחל שיווקן של רנו 'טוויזי' ו'זואי' – החשמליות העירוניות הקטנות.

The post בדרך אלינו: דגמי המכוניות שצפויים בישראל במהלך שנת 2014 appeared first on TheCar.

לולא שמענו וראינו את המפלץ הכחול רועם ודוהר היינו עלולים לחשוב שמדובר בפרויקט גמר בפקולטה לעיצוב המוצר. יצאנו לכרמל כדי לראות מה מתחבא מתחת לסבכת הצינורות הכחולים של עאדל זאהר, ומצאנו 8V אדיר ומתלים הידראוליים ייחודיים להפתיע

במבט מלפנים נראה 'הכחול הגדול' של עאדל זאהר כמו חרק אקזוטי שמציץ בך עם שש עיניים, מוגן על ידי קליפת שריון מקומרת וחסונה למראה. קשה להבדיל בין ארבעת פנסי החזית לבין שני מסנני האוויר העגולים. האם זו הסוואה מתוחכמת של חרק המגן על עיניו בעזרת אשליה אופטית אשר התפתחה באלפי שנות אבולוציה? האם קימורי הברזל הכחולים הם קישוט אומנותי או צינורות שלדה פונקציונאליים? האם הגלילים הצהובים הם תמיכות חיזוק או איברים פועמים?

כדי לתהות על טיבו של הכלי המסקרן הצפנו לעוספיה. זאהר מפעיל בכפר מסגריה מכאנית גדולה, ובעברו גם נרשמה תקופת עבודות באומנות שיש. כאומן בנשמתו היה העיצוב של 'הכחול' חשוב לזאהר כמעט כמו תפקודו בשטח. אי אפשר שלא להתפעל מיצירת האמנות המכאנית, ומפתיעה עוד יותר העובדה שתאוות השטח הופיעה אצלו רק לפני ארבע שנים.

באותו זמן רכש זאהר כמה רכבי 'אביר' שחוטים בכדי להרכיב מהם רכב נוסע. היציאות הראשונות לשטח הבהירו לו שעם האביר הסטנדרטי הוא לא יגיע רחוק. החבר'ה עם הג'יפים היו מטפסים בשטח ללא מאמץ ואילו הוא קרטע אחריהם, מג'עג'ע, מתחפר, ומתחרפש על כל מתלול.

זאהר שרבט על מפית נייראת רכב חלומותיו תוך שהוא מקפיד לבסס את חוסנו המבני על מארג של קשתות מעוגלות. לשיטתו, מבנה הקשתות, שהיה טוב לכנסיות באירופה ולבתי אבן ערביים בכרמל, חייב לעבוד גם בשטח. ברכב שלו מתמזגת שלדת הצינורות בקישוטים עיצוביים, חיבור הרמוני שלא מבחין בין רכיבים מתפקדים לבין אלמנטים קישוטיים. מכאן כלוב ההתהפכות המקומר, החלון הקדמי שבנוי משתי קשתות בעיצוב 'עיניים', ואפילו הגג שעשוי מלוח מתכת מחורר. פסלון הבולדוג המזדקר בחזית משלים את תפיסתו של זאהר לרכב כוחני בעל שיניים…

המכונה

הסרנים נעקרו מאחד האבירים המתפוררים: דנה 70 מאחור ו-60 מלפנים. הדיפרנציאל האחורי רותך לעולמי-עד (מה שנקרא בעגת המסוקסים נעילת 'זיקה', על שם אלקטרודות הריתוך), מלפנים יש נעילת 'בולסטר' נשלטת. גם תיבת ההעברה שייכת ל'אביר' אלמוני. לאחר כמה מחזורי ניסוי-וטעייה ריסוק-ושבר, התקין זאהר ציריות מחוזקות מייצור עצמי, וצלבים שנתרמו על-ידי משאית 'דאף' נטושה. על הכוח אמון מנוע 8V מוזן קרבורטורים 7400GM שמספק 420 כ"ס ושמונה מפלטים פתוחים מנקזים מתחתית המרכב את גזי הפליטה ולא טורחים להצניע דציבלים רבים. כל לחיצה מרעידה לבבות ומעניקה למפלץ הכחול נוכחות אקוסטית מדהימה. זה בטח לא רכב חשאי לפעולות קומנדו בעורף האויב…

 תיבת הילוכים 400H אוטומטית מעבירה את הכוח לגלגלים, ועל ההיגוי מופקדת מערכת הגברה הידראולית ותיבת הגה של… מלגזה. המנגנון הזה, אגב, קליל כנוצה ומדויק כמו טיל בליסטי שאיבד את כל החיישנים…

עד כאן לא גילינו מפרט חריג בסצנת מפלצות העבירות, אבל מערכת המתלים הצהובים כבר לקוחה מסיפור אחר, וייחודי. זאהר תכנן וייצר מתלים הידראוליים נטולי קפיצים או בולמי זעזועים סדרתיים (פוקס, קינג ושאר צינורות המקובלים בבראנז'ה). כל בולם מבוסס על בוכנה ראשית ארוכה שבתוכה שילוב של שמן וגז חנקן אשר מאוכסנים במיכל חיצוני. בנוסף לבוכנה הראשית נמצאת בוכנה נוספת שאחראית על הנמכה כללית של המרכב לצורך נסיעה מהירה ומדויקת יותר. המתלים יוצרו במסגריית הבית ומהלך המתלה שלהם 38 ס"מ. מערכת הבולמים מאפשרת הרמה והורדה אינדיווידואלית של ארבע פינות המרכב, כך שהחרק הכחול-צהוב מתנדנד ומתכופף לכל עבר תוך שהוא מקצר ומאריך את בסיס הגלגלים שלו (עד מקסימום של 312 ס"מ). היכולת להטות את המרכב כנגד שיפועי צד מעניקה תוספת ביטחון במצבים קיצוניים.

במצערת פתוחה

הישיבה ברכב של זאהר נוחה ומרווחת. טיפסתי על הכלוב הכחול וגיליתי שהכי נוח להיכנס אל מושב הנהג דרך החלון הקדמי. התצפית קדימה פתוחה יחסית, אבל בשבילי הכרמל הצרים קשה היה לי לראות היכן ממוקמים הגלגלים. צריך היה לנחש את הדרך, ובעיקר להיזהר. ההגה ההידראולי חד ורגיש להפליא, וכבר לאחר נסיעה קצרה מתרגלים אליו. צמיגי ה-Super Swamper הענקיים לא עושים חסד עם הרכב. הם רחבים וישנים מדי, נטולי גמישות ואחיזה בשבילים חלקים. הייתי שמח לנעול אותם בביצות של לואיזיאנה, אבל לא בשבילים המאובקים של הכרמל. גם עם לחץ אוויר נמוך הם נוקשים, אבל 'זה מה שיש', אז נתתי גז.

מצחיק היה לראות את המפלץ מפרפר בגלגליו האחוריים וזורק זנב בכל נגיעה בדוושת הגז, כשכל לחיצת דוושה מרטיטה את הגוף בדציבלים צוהלים. מהר מאוד סיימנו עם השבילים והגענו לטריטוריה הטבעית של רכב עבירות קיצוני.

המפלץ הכחול אוהב מכשולים תלולים ושיפועי צד, שם הוא נעזר בשליטה הייחודית במתלים ההידראוליים. הכלי מטפס בזלזול כל סוללה או הצלבה, ממש כאילו מבקש "תנו לי עוד!"'. אז נתנו ככל שיכולנו וגילינו שזאהר לא עושה שום חשבון לכלי. הוא פותח גז על סלעי ענק ומתלולים תחוחים, בוטח לגמרי בחוסנם המכאני של המכלולים שאותם ייצר במו ידיו. "בטח" הוא צוחק לעומתי; "אחרי שכבר שברתי כמעט הכל אני יודע כעת שהכול עובד פיקס!" בין לקחי העבר כלולות גם בוקסות מתכתיות לסרנים ולתפוחים. בהתחלה התבסס זאהר על תושבות גומי שריככו ועידנו את הנסיעה, אבל הן התבלו והתפוררו מהר מאוד. עכשיו מצויד הכלי בבוקסות ותפוחי Heavy Duty, 'ברזל על ברזל'. זה מייצר נקישות בזמן הנסיעה, אבל מבטיח שמפרקי וגיאומטריית הכלי ישתמרו לאורך זמן.

בעתיד מתכנן זאהר להוסיף היגוי אחורי, ואולי גם למחשב את המתלים ההידראוליים. בעזרת ג'יירו קטן יחליט המחשב איזה מתלה למתוח ואיזה לכווץ, וניתן יהיה לשמור את המרכב מאוזן בכל מצב ושיפוע.

במבט הציפור

הכלי של עאדל זאהר כבר צבוע בגוונים המתאימים לקחת את 'איקאה' כספונסור ראשי, אבל זאהר לא מתכוון להיכנס לשדה הלוהט הזה. הוא בנה את מכונת העבירות להנאתו, ואת רוב המכלולים השיג בתקציב צנוע או בעבודה עצמית. הרכב יכול היה לעשות נפלאות בליגת העבירות כאשר תיפתח, אבל זאהר נרתע מההוצאות האדירות ומן ההתעסקות הנדרשת להומולוגציה של הרכב לדרישות 'חוק הספורט המוטורי'. ככל שהיינו רוצים לראות את זאהר מתחרה בליגת העבירות, כרגע נראה כי 'הכחול הגדול' ימשיך לשוטט בשדות הצייד הנצחיים. אנחנו נשמח לפגוש אותו בכל מקום וסוג שטח.

The post נהיגה בפסל הסביבתי של עאדל זאהר appeared first on TheCar.

מוקירי זכרי יודעים שלא צריך להתאמץ כדי לקנות את ליבי. אני לא זקוק למכונית פאר, מנוע אדיר או טכנולוגיה מתקדמת: תנו לי 4X4 פשוט ובסיסי, שלוש דוושות על הרצפה, ומעל לכל  גג ברזנט שאותו אפשר לקלף כאשר השמש נרגעת.

ברור שכמעט כל ג'יפ קשיש עונה על דרישותיי הצנועות, אבל ה-Five של בני שבה אותי בקסמיו כבר פעמיים: מסתבר שאת הג'יפ הזה כבר פגשתי בשנת 1983 (!) במסגרת כתבה על מועדון הג'יפים הישראלי באחד מגיליונותיו הראשונים של מגזין הרכב 'טורבו' ז"ל.

סרטון משעשע ל-CJ5

בני הציג בפני בגאווה את גיליון 'טורבו' המצהיב ואנחנו נסחפנו בזיכרונות נוסטלגיים אודות תהפוכות שלושים השנים האחרונות… רכבי שטח באו והלכו, מגזיני רכב נפתחו (ובעיקר נסגרו), עברנו מחזורי חיים, איבדנו שיער וצימחנו בטן, אבל בניגוד לנו ה-Renegade הקשיש דווקא נעשה צעיר יותר, עדכני ומתוקתק.

בין הג'יפים שיוצרו בארה"ב, CJ5 הוא אחד המוצלחים ביותר. במשך כ-30 שנות המודל יוצרו ממנו למעלה מ-600,000 יחידות, מספר עצום במונחים של ג'יפ. את חייו בישראל החל ה- Fiveשל בני ב'לפידות', החברה לחיפושי נפט, במשך שנים ארוכות שימש כרכב בטחון אזרחי, ובשנת 1986 הוא הגיע לידיו של בני.

כבעליו של מוסך "לָצִי" לרכבי קרייזלר ומותגי GM, לבני קל יותר מאחרים להחזיק במספר  ג'יפים. יש לוMB  קשיש ממלחמת העולם השנייה ו'רוביקון' חדש ומשופר, אבל ליבו מסור ל-CJ5 הצהבהב. שאלתי אותו מדוע בחר ב-'חמש' ולא ב-CJ7 הנחשב יותר, ותשובתו היא שאין כמו הפרופורציות של ה'חמש'. כך, לדעתו, צריך להיראות ג'יפ טיולים אמיתי.

יצירתיות מכאנית

חיצונית, ה-CJ5 של בני 'נאמן למקור', למעט הבדל חשוב אחד: הצמיגים הגדולים, גדולים מידי, יש לומר, על המרכב המקורי. מתי שהוא בהיסטוריה נרשמו צמיגי 32×10.5 ברישיון הרכב, ועכשיו כבר קשה לחזור למידת הצמיגים המקורית, 10X15, אם כי בני עוד מקווה לחזור אליה ביום מן הימים.

למעט הצמיגים הג'יפ אותנטי לחלוטין, אפילו עם צביעה ומדבקות מקוריות, פנסים, מושבים, ואפילו הברגים מקוריים מאמריקה ("אצלי לא תמצא ברגי פח!" הוא אומר בלהט). אפילו כננת ה'רמזי-9000' הגיעה ממפעלי ג'יפ כהזמנה רשמית מקטלוג החברה. במסגרת השיקום הוחלף המרכב בגוף חדש לחלוטין שהגיע גם הוא מארה"ב יחד עם עשרות חלקי מכניקה וקישוט.

כך, לכל הפחות, מבחוץ. מבפנים החליט בני להתאים את הג'יפ הקשיש להעדפותיו האישיות, ואת המהפך הגדול ביצע בתוך תא המנוע. כבר ברגע ההנעה קל להבחין שלא מדובר במתנע של CJ  רגיל, והמנוע מסתובב חלק ונקי לחלוטין, לא משהק ולא זקוק לרגעי חסד להתחממות. הסל"ד מתייצב גבוה מהצפוי, ואז גם מתגלות היעדרה של שאיפת הקרבורטור והנחרה המחוספסת של המנוע כפול המאיידים.

ואכן, אין קרבורטור! בני שתל ב- Fiveהצהבהב מנוע של 'סופה' עם מחשב ניהול מנוע, הזרקת דלק, חיבורי טעינה ומד סל"ד. מנועה-4.0 ליטר מספק 190 כ"ס במקום ה-120 של מנוע ה-4.2 ליטר המקורי, ואילו משקלו ומיקומי התושבות שלו כמעט זהים לנתוני המנוע המקורי. כדרכו הקפיד בני על קוצו של יוד: חיבורי החשמל משתלבים בצמה המקורית, לא נקדחו חורים במרכב או בקיר האש, וההשתלה השתלבה להפליא ב-CJ המקורי, ובשורה תחתונה, אם תרצו, קיבלנו "סופה 5".

הניתוח הצליח, החולה חי מאוד

מוזר היה לי לנהוג ב-CJ עם מנוע שמסתובב חלק לחלוטין, יורד בטורים בלי לגמגם ומוכן  להמריא ללא היסוס למרומי הסל"ד. מטרת ההשתלה, יותר מכל, לא היתה להשיג יותר כוח אלא לפתור אחת ולתמיד את בעיות ההתנעה של מנועי הקרבורטור הסרבניים ואת נטייתם הבוגדנית לדומם דווקא כאשר הג'יפ נלחם בשיפוע תלול.

חששתי שמנוע הסופה יהיה "רדוד" וחסר מומנט בסל"ד נמוך, אבל ה'חמש' המשופר מציג התנהגות שביל מצויינת. עם משקל זבוב של כ-1,250 ק"ג ויחסי העברה קצרים מזמזם  המנוע המוזרק את ה-'חמש' בקלילות, מוכן לרדת נמוך ולטפס בשקיקה מכל מהירות.

אכזבה מסויימת נרשמת בסעיף צריכת הדלק: בני ציפה לשיפור משמעותי עם המעבר ממנוע מוזן קרבורטור למנוע מוזרק אבל ה-'חמש' שלו מתעקש ללגום לכל הפחות ליטר שלם של נוזל בכל שישה ק"מ. זה מה שיש, עם האלקטרוניקה או בלעדיה… אם אי אפשר לנצח אין ברירה אלא להשלים ולהצטרף לחגיגה ולכן הותקן מיכל דלק בנפח של 76 ליטרים במקום 56 במקור, כך שטווח הנסיעה מגיע לכ-400 קילומטרים פלוס מינוס.

בשונה מלא מעט CJ קשישים זה של בני מושקע מאד גם מתחת לפני השטח. רדיאטור עם שלוש שורות מבטיח את צינון המנוע, הרצפה וקיר האש חדשים לחלוטין, וחיווטי החשמל מקצועיים לעילא: לא נמצא כאן  "יערות גשם" – סבך חוטי החשמל הישנים שאופייני לג'יפים שלא זכו ליד אוהבת ומקצועית…

המנוע המודרני והצמיגים הגדולים לא משנים את אופיו הבסיסי של ה-CJ5. אורך מרכבו 351 ס"מ בלבד, פחות מאורכה של סוזוקי 'ויטרה' דור ראשון (!). גלגל ההגה משדר תחושה מעורפלת לחלוטין, ובשילוב עם בסיס הגלגלים הקצרצר (212 ס"מ) זהו כלי רכב נטול יציבות כיוונית… תיבת ההילוכים, בעלת ארבעה יחסי העברה, חדשה לגמרי, מה שלא מונע ממוט ההילוכים להישאר חופשי באופן שמשדר אל היד האוחזת בו מסר כללי בלבד.

הג'יפ יושב על קפיצי עלים וסרני AMC/דנה-30 שגורמים לו להיות נוקשה וקופצני מאוד, ורק עם לחץ אוויר של 15PSI  הוא מתחיל להיות נוח ונעים לנסיעה…

התקנת נעילת 'לוקרייט' רוחבית אוטומטית, דווקא על הסרן הקדמי, היא בחירה ייחודית של בני. בדרך כלל נועלים את הסרן האחורי, החשוב יותר לעבירות, אבל בני טוען – וקשה להתווכח עם ההיגיון שלו – שנעילה אוטומטית אחורית מפריעה לו בנהיגת כביש ולכן השאיר את הדיפרנציאל האחורי 'פתוח'.

"עם הלוקרייט מלפנים, ב-2X4, הג'יפ מתנהג חופשי לחלוטין. ברגע שאני משלב ל- 4X4 אני מקבל תוספת אחיזה משמעותית ומרגיש את התקשחות ההיגוי, ואני מעדיף את זה ככה. בלאו הכי, הג'יפ הזה עובר כמעט כל דבר עם הנעה אחורית בלבד…".

שלוש על ארבע

עם הרעיונות המקוריים של בני, כך מסתבר, קשה להתווכח. את רוב קטעי הדיונות והסכינים נהגנו, כפי שהבטיח, בהנעה אחורית בלבד, וכאשר העניינים הפכו מורכבים יותר הוא נעל  רק את אחד מנועלי הטבורים הקדמיים ('לוקרים'). כתוצאה מכך ננעל אוטומטית הדיפרנציאל הקדמי והג'יפ מתקדם בהנעת 3X4, ללא מאבקי הגה… על פתרון ייחודי כזה לא שמעתי, ובשורה התחתונה יש לנו הנעת 3X4 ב'סופה-5' שטוחנת היטב את השטח…

ה-Five של בני קטן וקל משקל כמעט כמו באגי. הוא משוטט בדיונות ב-2X4 ללא כל מאמץ, כשהמנוע המוזרק בקושי מרגיש את המסה הקלילה.

אל השטח הגענו עם ברזנט 'ביקיני' שהגן עלינו מהשמש הקופחת וכאשר חלף חום היום קילפנו אותו מעל לקשת ההתהפכות. לא עברו דקות ארוכות והפעלנו גם את פק"ל קיפול שמשה קדמית: שחרור שני ברגים ידניים, דחיפה קלה קדימה, והחלון נח לו מעדנות על מכסה המנוע. פשוט, גאוני, כל כך Jeep!

זה גם הזמן לקבוע קטגורית שמי שלא נהג ב-CJ נטול גג ומקופל חלון קדמי לא ידע ג'יפאות טהורה מה היא. הרוח מלטפת, המנוע רוחש מעדנות, הסרנים חיים להפליא, אין דלתות, זאת נהיגה מענגת עבור מי שיודע להתחשב במכאניקה הקשישה ומבין שבריזה טבעית עדיפה על מזגן. זאת  חוויית ג'יפאות מיוחדת במינה שאותה אי אפשר למצוא באף כלי רכב מודרני.

אפילו רנגלר מודרני הוא כלי גדול, כבד ומתוחכם מכדי שיעניק לבעליו חוויית ג'יפאות צרופה נטו, כמו פעם. נסיעה על הכביש? כריות אוויר? את מי מעניינות רצועות האספלט? ה-CJ5 Renegade הזה מזמין נהיגה מדודה במהירויות כביש חוקיות, מה שמצמצם מעט את צריכת הדלק. ממילא אתה עסוק כל הזמן בלהחזיר חיוכים לאנשים שמנופפים לך בידיהם…

The post ג'יפ CJ5 משופר: טוהר הגזע appeared first on TheCar.

יש לנו מיניסטריון להגנת הסביבה, תקנים מחמירים לשמירת הטבע, מנגנונים ופקחים; אבל איכות הסביבה מתדרדרת בתהליך חד-כיווני ומייאש. ג'יפאים יכולים וחייבים לתרום ולשמור על הטבע, אז בואו ניקח אחריות!

היה זה ערב של יום מפרך. משעות הבוקר טיילנו בשבילי הצפון, מתַקלים שבילים קשי עבירות שגרמו לנו להזיע וליהנות, להיתקע ולחלץ… גברברים במלכודת! אחר הצהריים התפזרה החבורה ואני בחרתי לצאת אל הכביש לבדי, בשביל פתוח שמסתלסל בין שדות מצהיבים; המכונה פעמה ברכות, אקליפטוסים ומשוכות סברס חלפו על פני, מסביב התקמרו גבעות נמוכות שעליהן רעו פרות הבשן. כיביתי את המזגן ופתחתי חלונות, נושם את אוויר העמק המבושם. איזה כיף!

אבל לא הכל היה מושלם: לא יכולתי שלא להבחין בשרידי 'קוֹלִיס' שנחרצו לפני שנים, על דופן הואדי. לאורך השביל היו פזורים בקבוקי פלסטיק ריקים, שקיות ניילון התבדרו ברוח… יפה היא ארצנו, אבל יותר מידי אנשים לא מקפידים לשמור עליה. בכתבות 'הפינה הירוקה' ננסה להראות מדוע חשוב כל כך לשמור על הסביבה. כג'יפאים אנחנו נהנים מהטבע יותר מרוב עמישראל, לכן גם מוטלת עלינו אחריות גדולה שלא לקלקל את מה שיש. האמת, זה ממש לא קשה: קצת מודעות, קצת משמעת, והנופים ישארו יפים ונקיים.

יש דרכים רבות לשמור על הסביבה בנהיגת חורף ומים, בישול על מדורה, חניוני לילה, איסוף אשפה, ועוד, אבל החוק הראשון לג'יפאי הוא לנסוע אך ורק על שבילים מסומנים.

חכם השביל מן ההולך בו

עזריה אלון הוא אבי תורת סימון השבילים בישראל, והוא גם טבע את הפתגם על חוכמתו הנצחית של השביל, מפני ששביל עתיק, שנכבש בצעדי נוודים משך אלפי שנים, לעולם יעבור בנתיב היעיל והנוח ביותר לאדם ובהמה. כמובן שאז מגיע מושיקו עם הג'יפ החדש שלו, נועל צמיגי 44 אינץ' ושש נעילות דיפרנציאל, והוא מוכרח, פשוט חייב, לפתוח ציר חדש תוך כדי טחינת הקרקע, פגיעה בצמחיה העדינה, והטבעת חריצים מכוערים שיהפכו בחורף לערוצי מים שיגדילו שבעתיים את הנזק.

חריצי קרקע שנחרטו באמצעות צמיגי רכב נקראים "קוֹלִיס", ובעבר המודעות של ג'יפאים לנזקיהם היתה נמוכה. בסוף שנות ה-90 התרחש בישראל פיצוץ אוכלוסין של ג'יפאים חדשים נטולי ניסיון ומודעות שהתלהבו מאופנת ה-4X4 תוך שהם מוצאים ברכבי השטח מפלט מס. אלה הציפו את המדבר בשיירות ארוכות ומעצבנות, ואי אפשר היה להחדיר באספסוף העירוני הזה משמעת וסדר. כמו כל אופנה, ובעזרתה האדיבה של רשות המיסים, אלה נעלמו מן העולם וכיום, למזלנו, למרבית הטיילים יש מודעות סביבתית.

אנחנו מטיילים כדי ליהנות מטבע ראשוני ובתולי: גבעות מעוגלות חמוקיים, דיונות מלטפות, ערוצי נחל שאותם עיצבה אימא אדמה במשך מיליוני שנים. הדבר האחרון שאנחנו רוצים לראות במדבר יהודה הוא קוליס אגרסיביים שמראים עד לאיזה גובה הצליח מוישל'ה לטפס עם סמל הסטטוס שלו.

בישראל יש למעלה מעשרת אלפים קילומטרים של שבילים מסומנים, די והותר למאות טיולים וחוויות שטח, ובל נשכח גם שירידה מהם אינה חוקית ומי שנתפס בכך ייאלץ להשליש לקופת המדינה קנס בסך 800 שקלים.

מי נותן בהם סימנים?

סימוני שבילים מופיעים במפות הנייר של החברה להגנת הטבע, ובתוכנות ניווט ייעודיות לשטח. Waze ותוכנות כביש אחרות לא מסייעות בניווט שטח, אבל מכשיר GPS טוב ומפות מתאימות הם כל שצריך כדי להישאר בנתיב הנכון. סימוני שביל מצויירים על סלעים בשולי הדרך, גזעי עצים, עמודים ושאר עצמים קבועים. אין משמעות לצבעי הסימון: ירוק, אדום, שחור או כחול – כולם זהים, והצבע לא מצביע על רמת הקושי, אורך, או יפי השביל. יוצא דופן הוא 'שביל ישראל' שמסומן בשלושה צבעים: כתום-כחול-לבן. בשטח ישנם גם שבילים רבים שלא מסומנים במפה, אבל בדרך-כלל הם נתיבים פיראטיים  שאנחנו ודאי שלא רוצים לבסס ולהעמיק.

 הועדה לשבילי ישראל מנהלת את הסימון והתנועה על השבילים, והחלטותיה מיושמות ומבוצעות על-ידי פקחי רשות שמורות הטבע. לא תמיד אנחנו מחבקים את החלטות הוועדה, אבל תמיד צריך לשמור עליהן מפני שחוק הוא חוק. גם אם סגרו לנו את נחל פרצים שעובר במקום אסטרטגי, גם אם חסמו קטע מנחל דישון, בסופו של דבר מטרתם של הבחורים הטובים בטנדרים הירוקים היא לשמור על הטבע עבורנו ועבור בני בנינו.

נהיגה על שבילים, לכן, בדמנו היא. ישנם גורמים רבים שלא בשליטתנו, כמו סלילת כבישים, הרחבת ישובים ועבודות עפר, אימוני הצבא (הופעת טנק ה'מרכבה' וה'האמר' גרמו למהפך מכאיב ופוצע מפני שאין לאלה כמעט מגבלות עבירות), או הקמת ערים חדשות ומחנות צבאיים. אבל כג'יפאים אנחנו מהווים גורם רב חשיבות בעניין הקוליסים, ובמדינה צפופה כמו ישראל  זאת החובה שלנו לשמור על שטח נקי ולעזור בחינוך נהגים אחרים, כולל רוכבי אופנוענים וטרקטורוניסטים. הערה עניינית ומנומסת שלנו יכולה להחזיר קבוצת פורעי שטח אל דרך הישר. ככל שנקפיד בנסיעה על שבילים מסומנים, כך תהיה הארץ הזו יפה ונעימה לנו יותר, ואף אחד לא יטיל מגבלות על טיולי השטח שלנו.

The post לשמור על הטבע שלנו: נסיעה על שבילים מסומנים appeared first on TheCar.

UMI, יבואנית שברולט, הודיעה הבוקר על תחילת השיווק בישראל של טראקס (Trax), רכב הפנאי הקטן שיתחרה בניסאן ג'וק וברנו קפצ'ור.

שברולט טראקס נחשף לראשונה בתערוכת פריז לפני כשנה, ושיווקו באירופה החל לפני כחודשיים.  הוא מבוסס על פלטפורמת 'גמא II' של קונצרן GM אשר מהווה בסיס לשברולט ספארק וסוניק (כמו גם אופל קורסה ואופל 'מוקה'), ומציג מידות דומות מאוד לאופל מוקה וביואיק אנקור, שני אחיו הכמעט זהים. ממדיו קומפקטיים למדי עם אורך של 425 ס"מ, רוחב של 178 ס"מ, גובה של 166 ס"מ ובסיס גלגלים של 255.5 ס"מ. נפח תא המטען הוא  358 ליטר.

שיווק טראקס בישראל יחל עם גרסת מנוע בנזין בנפח 1.8 ליטר שמפיק 140 כ"ס ומחובר לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת שישה יחסי העברה.

תג המחיר ברמת הגימור הבסיסית (LS) הוא 130,000 שקלים וכולל מערכת שמע מקורית עם שליטה מגלגל ההגה, דיבורית בלוטות' מקורית, בקרת שיוט, שש כריות אוויר ועוד. רמת גימור גבוהה יותר (LT) עם אותו מנוע עולה 136,000 שקלים ותמורתם נוספים גם חישוקים קלים, פנסי ערפל, מחשב דרך ומערכת מולטימדיה (Mylink של שברולט) שכוללת מסך מגע בגודל 7 אינץ' ומצלמת רוורס.

לקראת סוף השנה תגיע ארצה גרסת הטורבו-בנזין, עם מנוע בנפח 1.4 ליטר. הספק המנוע שלה אמנם זהה לגרסת ה-1.8 ליטר אבל המומנט גבוה יותר (20.4 קג"מ לעומת 18.1) ומתקבל בסל"ד נמוך יותר (1,850 סל"ד לעומת 3,800 סל"ד). זמינות הכוח של גרסת ה-1.4 ליטר מתבטאת בביצועים טובים יותר: תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 9.8 שניות לעומת 10.9 שניות ומהירות מרבית 194 קמ"ש לעומת 180 קמ"ש. מנוע הטורבו ישווק בישראל בשילוב תיבה אוטומטית בעלת שישה יחסי העברה ברמת הגימור LT ועם תג מחיר של 140,000 שקלים.

The post החל שיווק שברולט טראקס בישראל appeared first on TheCar.

היום נפתחה בפרנקפורט תערוכת המכוניות הבינלאומית החשובה ביותר באירופה לשנת 2013, והיצרנים שמציגים בה מביטים אל העולם מעל לכתפי הלקוח האירופי

תערוכת המכוניות הבינלאומית הדו-שנתית של פרנקפורט, תערוכת הבית של יצרני הרכב הגרמנים, נפתחה השנה באווירה עגומה שנובעת מן המצב הכלכלי הלא פשוט באירופה ומן השפל במכירת מכוניות שם.

הרושם הוא שרוב היצרנים, כולל גם הביתיים, מבינים שבמצב העניינים הנוכחי לא יושיעו אותם הלקוחות הטבעיים שלהם, גרמנים, צרפתים, בריטים או איטלקים, אלא רק הביקוש בסין, אשר נותר עדיין חזק למדי, והגידול המבורך בביקוש לרכב בארה"ב.

הביטוי לתחושות אלה, ככל שהדברים נוגעים להשקות דגמים חדשים בתערוכה, הוא מיעוט חסר תקדים של מכוניות עממיות חדשות, וריבוי – גם הוא חסר תקדים באופן יחסי, של מכוניות פרימיום, מכוניות בעלות הנעה אלטרנטיבית ודגמי תצוגה וקונספט שמבטיחים לנו עתיד מזהיר.

הרקע לתמהיל הזה מאד חד וברור: שוק הרכב האירופי נמצא בהידרדרות מתמשכת במכירות מזה כמעט שש שנים, ובחלק מן השווקים שם נמכרו בשנה החולפת כמחצית (!) ממספר המכוניות שנמכרו באותה תקופה בשנת 2007.

יצרני הפרימיום – ב.מ.וו, מרצדס ואאודי, אשר זיהו כבר לפני כעשור את הנטיה של לקוחות להשקיע מעט יותר ולרכוש לעצמם מכוניות פרימיום קטנות במקום מכוניות עממיות גדולות יותר – הם היחידים לחגוג.

בשנתיים האחרונות עלה נתח השוק של מרצדס באירופה מכ-4.5% ל-5%, ב.מ.וו. (עוד לפני שמוסיפים את 300,000 היחידות של 'מיני' שהיא מוכרת מידי שנה) טיפסה מ-4% ל-5% נתח שוק אירופאי, ואילו אאודי, אשר הכפילה את מספר הדגמים שלה בשש השנים האחרונות, זינקה מנתח שוק של 4% באירופה אל 6%.
באותה תקופה איבדו פיז'ו-סיטרואן, פורד וג'נרל מוטורס כ-2% כל אחת מתנחת השוק שלה, ובשנה האחרונה הן מוסיפות לצנוח (פיז'ו-סיטרואן איבדה 12% ממכירותיה באירופה בשמונת החודשים האחרונים, פיאט איבדה 9% וג'נרל מוטורס כ-8%).

רוב קברניטי התעשייה חזרו ואמרו אמנם, בראיונות שנערכו ערב פתיחת התערוכה, שהם חשים התייצבות בביקושים, ואף סבורים שבשנה הבאה צפויה התאוששות, אלא שמדובר בהתייצבות על קצב מכירות של כ-13-13.5 מיליון מכוניות בשנה, לעומת כ-18 מיליון בשנת השיא, 2007.

גם בארה"ב התרחשה התרסקות במכירות בעקבות המשבר של 2008-2009, אלא ששם חלו גם התרסקות מהירה יותר וגם התאוששות מהירה יחסית, והצפי הוא שרף המכירות שם יגיע בשנה הבאה לנתונים קרובים מאד לאלה של שנת 2007.

לנוכח זאת ברור מדוע פיאט מנסה בכל כוחה להציג דגמי פרימיום ולמנף את הצלחת דגם ה'500' (מתחילת השנה הצטמצם נתח השוק של פיאט באירופה מ-6.5% ל-6.2%, מה שאיפשר לב.מ.וו. לעקוף אותה, עם נתח שוק של 6.2% נכון לעכשיו).

ברור גם מדוע אאודי מציגה את גרסת הקבריו של A3 החדשה, על בסיס גרסת הסדאן שהושקה לפני כחצי שנה: בעשותה כך היא קורצת בעיקר לשוק האמריקני חובב המכוניות הנפתחות (קונברטיבל'ז, כפי שהן נקראות שם) ופחות אל הקהל האירופי המדוכא כלכלית.

מנגד, דגם התצוגה המהמם שלה, 'קוואטרו ספורט', מציג את מכונית העל העתידית של אאודי ואולי גם ירתק את דמיונם של מבקרי התערוכה, אבל ודאי שהוא תלוש לגמרי מן המציאות הכלכלית ועם תג מחיר משוער של קרוב ל-200,000 דולר (למכונית הסדרתית) גם יהיה רחוק מהישג ידם של בני אדם מן השורה.

כאמור, מספר ההשקות של מכוניות "אמיתיות", כאלה שמהוות את עיקר שוק הרכב בעולם, קטן השנה לא רק ביחס למספר ההשקות הרגיל של תערוכות פרנקפורט בשנים האחרונות, אלא בעיקר ביחס למספר דגמי התצוגה שמופיעים בתערוכה – רובם ככולם נועדו לסייע לנו לפנטז על עתיד טוב יותר.

כך, למשל, סיטרואן מבטיחה לרדת אל העם עם 'קקטוס' שלה, ופולקסוואגן מבטיחה לנו גולף מנופחת, אבל כשבוחנים את הבשורות החשובות במוצרים עכשוויים, ומנפים מתוכן שדרוגים מינוריים לגרסאות קיימות, יש מעט מאד חדשות חשובות.

מנגד, כאמור, יצרני היוקרה חוגגים בפרנקפורט עם הרבה מאד מכוניות תצוגה, וכמעט כולם – כרגיל בשנים האחרונות – מציגים או מציעים מכוניות היברידיות, חשמליות, או חשמליות-היברידיות.

הסדרתיות
את העם היושב בציון מעניינים עדיין דווקא הדגמים הסדרתיים העממיים, לכן, על אף שהם הפכו ליוצא מן הכלל בפרנקפורט 2013, נפתח דווקא בהם.
מאזדה, לאחר מסע עיתונאים מתוקשר מהירושימה ועד לפרנקפורט, מציגה את המכונית החשובה ביותר עבורם, ואחת החשובות ביותר בישראל – ה-3 החדשה.
לאחר שנפרדה מפורד, והפנימה את העובדה שעליה לשרוד כחברה עצמאית בתעשיית רכב שבה היתרון לגודל משחק תפקיד מרכזי, מאזדה פיתחה פלטפורמה מודולרית וגמישה שכבר מהווה בסיס ל-CX-5 ולמשפחתית הגדולה, ה-6, ומעתה ואילך גם לקומפקטית שלהם, דור שלישי למאזדה 3.

מבחינת העיצוב נראית ה-3 כמו גרסה מרוכזת וממוקדת של ה-6, אבל מה שמטריד בינתיים רבים מן הישראלים היא הבחירה הלא קונבנציונאלית במנוע בנזין אטמוספירי בנפח 1.5 ליטר.
התרגיל הזה, שממש לא הצליח לסובארו, עלול להיות בעייתי גם עבור מאזדה בישראל – וזאת למרות ההבטחה לגרסת 120 כ"ס של אותו מנוע. אנשי דלק מוטורס, יבואני מאזדה לישראל, צפויים להשיק את ה-3 בארץ בשבוע השני של אוקטובר הקרוב.
הבשורות החשובות של מאזדה בפרנקפורט, כפי שהושמעו על-ידי נשיא החברה, הן שבמהלך השנה וחצי הקרובות יושקו קרוס-אובר קטן חדש לקטגוריית הניסאן-ג'וק / שברולט טראקס, וכן קרוס אובר גדול לקטגוריית יונדאי סנטה-פה – אשר ישלימו את CX-5 משני הכיוונים.
בנוסף, מאזדה תציג בתקופה זו שלושה מחליפים למוצרים חשובים אחרים שלה – מכונית הסופר-מיני '2', המיני-מיניוואן '5' אשר מבוסס על ה-'3', וכן מיאטה
(MX-5) חדשה.

פיז'ו מציגה בפרנקפורט את הדור החדש של הקומפקטית שלה, 308, תוך כדי ניסיון לשדרג את מעמדה של פיז'ו בכלל ושל המכונית הזו בפרט. 308 החדשה מבוססת על פלטפורמת EMP2 החדשה, היא מעט יותר קצרה ונמוכה מן המכונית היוצאת, וקלה ממנה בממוצע בכ-140 ק"ג בהשוואה בין דגמים דומים. עיצוב הפנים של המכונית עבר שינוי משמעותי ביותר, ואת ריבוי הכפתורים והמתגים מחליף מראה יוקרתי ונקי מאד, עם מסך מגע גדול וקונסולה מרכזית ומוגבהת.

על בסיס אותה פלטפורמה, עם חסכון די דומה במשקל, מציגה סיטרואן בפרנקפורט את C4 'פיקאסו' החדש לגמרי. גם המיני-מיניוואן הזה זכה לעיצוב פנים נקי מאד ויוקרתי למדי, עם אופציה לשני מסכי מגע. בניגוד לפיז'ו סיטרואן דווקא מתכננת להוזיל את קו המוצרים שלה בעתיד, בתקווה לתפוס לקוחות מפלחי שוק פחות יקרים (כפי שמבטיח קונספט 'קקטוס' שמוצג באותה תצוגה).
חדשה חשובה נוספת, עבורנו לפחות, היא יונדאי i10 – מכונית מיני שעברה – כך מבטיחים הקוריאנים, שדרוג איכות משמעותי, הגדלת רוב המימדים וצמצום קל של כ-20 ק"ג במשקל.

החברה האחות, קיה, מציגה בפרנקפורט דור שני ל'סול', שעשוי להיות חשוב מאד במקומותינו לנוכח הפריחה בקטגוריית הקרוס-אוברים. סול החדשה מבוססת על 'סיד' האירופית ולא על זו של i20 (ריו) כבעבר, לכן היא גדולה יותר בכל מימדיה ומציעה מרחב פנימי משופר. עם מנוע בנפח 1.6 ליטר ותג מחיר נכון יכולה המכונית הזו לכבוש לעצמה נתח שוק מאד מעניין בישראל.

בקטגוריה סמוכה, זו שבין הקרוס-אוברים הקטנים (ניסאן ג'וק) לבין אלה הגדולים יותר (קשקאי) מציגה סוזוקי את SX4 'אס-קרוס'. כמו ניסאן בשעתה, שהחליטה שלא להתמודד על שוק הקומפקטיות עם מחליפה לאלמירה, כך גם סוזוקי שמציעה מיני-משפחתית מוגבהת בעיצוב סולידי יחסית, אבל מרווח יחסית לדגמים קודמים שלה.
ניסאן, מצידה, מציעה כבר את הדור השני של קשקאי (של הגרסה הארוכה שלו לפחות), אם כי כעת היא קוראת לו 'אקס-טרייל' (לגרסה הארוכה, לפחות…) על שמו של דגם חשוב שיוצא מן הארסנל שלה.

לנוכח הפריחה במכירת מכוניות סטיישן בישראל בשנתיים האחרונות אי אפשר שלא להדגיש שלוש גרסאות סטיישן לדגמים שכבר נמכרים אצלנו או צפויים ממש בקרוב: הונדה סיביק 'טורר', סקודה 'ראפיד' "ספייסבק", וסיאט ליאון ST.

דגמים שעברו מתיחת פנים – אחדות חשובות יותר ואחרות פחות, הם ג'ולייטה של אלפא-רומיאו (מערכת מולטימדיה חדשה, מנוע דיזל עם דור שלישי של הזרקת דלק מסוג מסילה משותפת וגרסאות צביעה חדשות), משפחת המגאן של רנו (שינויים קוסמטיים מלפנים ומאחור, שיפור קל לעיצוב הפנים ולאיבזור), יטי של סקודה (גרסאות 'סיטי' ו'אאוטדור' שנבדלות זו מזו בצביעה ועיצוב הפגושים וכן בהנעה כפולה ל'אאוטדור' כמובן), A8 של אאודי, 5008 של פיז'ו וגם 'אופטימה' של קיה.
מבט לעתיד

המאפיין הבולט ביותר של תערוכת פרנקפורט 2013, כאמור, הוא הריבוי של דגמי קונספט בכלל, ודגמי פרימיום בפרט.
אאודי, למשל, הפתיעה את כולם עם 'נאנוק' – קונספט של מכונית-על אשר יוצרה עבורם על-ידי חברת הבת שלהם, למבורגיני. לטענת 'אאודי', על אף שמדובר במכונית קונספט בלבד, "אם היא תעורר עניין רב ותייצר מספיק ביקוש יש סיכוי שהיא תיוצר", או – כפי שאמר בכיר באאודי "אם נמצא מספיק לקוחות עשירים במזרח התיכון ובסין".
בכל מקרה, נאנוק בנויה על פלטפורמת מנוע-מרכזי חדשה לגמרי שמן הסתם תהווה בסיס לדגמי-על של אאודי ולמבורגיני. היות שזו מכונית תצוגה ו"הכל הולך" היא מוצגת עם היגוי לארבעת הגלגלים. אבל מה שמעניין יותר הוא מנוע הדיזל החדש, במבנה V10, אשר מספק 550 כ"ס ומטיס את מכונית התצוגה מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 3.8 שניות. מנוע כזה ישמש, ברמת ודאות קרובה, את מכוניות הדגל של אאודי אבל יהיה מעניין עוד יותר בתוך דגמי למבורגיני.

פורשה, כעת כבר אגף אחר באותו קונצרן, חושפת בפרנקפורט את המכונית היקרה ביותר בתולדותיה: 918 ספיידר פלאג-אין היבריד, עם תג מחיר של 845,000 דולר.
המערכת המשולבת – מנוע הבעירה מספק 608 כ"ס ושני המנועים החשמליים 279 כ"ס – מעבירה יחד לאספלט 887 כ"ס ומאיצה את המכונית ל-100 קמ"ש תוך 2.8 שניות ולמהירות מירבית של 318 קמ"ש. למרות זאת, בפורשה מציגים נתוני תצרוכת דלק (במהירויות עירוניות) טובים אף מאלה של טויוטה פריוס(!).

המתחרה מבית, ב.מ.וו, לא מתמודדת על נתח הקו האקזוטי של מכוניות-על אבל מציעה פתרון מעשי וזמין יותר למי שמבקש מכונית ספורט דלת-זיהום וחסכונית בדלק: i8. נתוני תצרוכת הדלק שב.מ.וו. פרסמה, עם הצגתה הראשונה של i8 האמיתית בפני קהל, מעידים שמכונית הספורט בעלת המערכת ההיברידית-הנטענת מסוגלת להשיג תצרוכת דלק זהה או טובה מזו של טויוטה פריוס פלאג-אין.

תופעת יצרני הפרימיום המתחשבים-אקולוגית לא נעצרת כאן: אאודי, שכבר מריצה מכונית היברידית בהצלחה רבה במירוצי סיבולת, מציגה בפרנקפורט את הקונספט 'ספורט קוואטרו היבריד', ולא הרחק משם גם גרסה פלאג-אינית של A3 (גם היא עדיין כמכונית תצוגה בלבד).

מרצדס, שכבר משחקת במגרש בזה שנים לא מעטות ולא מפספסת אף הזדמנות להציג קונספט כזה או אחר, מציגה בפרנקפורט את SLS AMG קופה 'אלקטריק דרייב', שמזכירה לנו את הסיבה החשובה ביותר, והאמיתית, לכל השפע הזה.

בארה"ב, אחד השווקים החשובים ביותר של כל יצרני הפרימיום, דורשות מספר מדינות מן היצרנים לעמוד ב"ממוצע זיהום אוויר לצי רכב", כלומר שהן לא סופרות כמה מולקולות מלוכלכות פולטת מכונית ספציפית אחת אלא כמה פולטות כל החדשות של אותו מותג יחד (חלקי מספר הנמכרות).
כדי להוריד את הממוצע נאלצות החברות, או מעדיפות, לייצר ולמכור – אפילו תחת סבסוד – מכוניות דלות זיהום, בין אם חשמליות, היברידיות, היברידיות-נטענות או חשמליות עם מאריך-טווח, ובמקביל להוסיף למכור את המכוניות שגם מייצרות עבורן הכנסה.
זאת הסיבה שאפילו פרארי מציעה גרסה דלת זיהום (אך לא זולה כלל) של 'לה-פרארי' (1.3 מיליון דולר), שלא לדבר על הגרסה ההיברידית, הפשוטה יותר לביצוע, של ריינג-רובר.

הפנטזיונריות
התופעה הבולטת ביותר בפרנקפורט 2013 היא ריבוי דגמים היברידיים והיברידיים-נטענים של מכוניות יוקרה ספורטיביות ואפילו של מכוניות-על.
אסור להתבלבל: נכון אמנם שיצרני היוקרה רוצים להשוויץ ולהפגין יכולת טכנולוגית, ונכון גם שהם רוצים להצטייר כ"ירוקים", "פוליטיקלי-קורקט" או כל כותרת חיובית אחרת שבה אפשר להכתיר אותם ואת ההיברידיות שלהם. אבל אלה רחוקות מלהיות הסיבות החשובות באמת להצפה ההיברידית של מכוניות יקרות וסופר-ספורטיביות.
השיטה האמריקנית של מדידת זיהום אוויר, אשר נקבעה כבר לפני שנים בלחץ של תעשיית הרכב החזקה שם על הממשל הפדרלי והמקומי, מתייחסת אל "ממוצע צי רכב", ולא אל דגמים בודדים. במילים אחרות, די לו ליצרן שימכור מספר מסויים של מכוניות דלות זיהום כדי להוריד את ממוצע הזיהום של כלל "צי הרכב" שהוא מוכר, וזו הסיבה האמיתית שהיצרנים מוכנים להשקיע בטכנולוגיה שעד לפני שנים אחדות זילזלו בה בכל הזדמנות.

כל יצרני היוקרה השיקו מכוניות כאלה בפרנקפורט, רובן צפויות מראש כמו ב.מ.וו. i8 – מכונית ספורט היברידית-נטענת עם מנוע בעל שלושה צילינדרים וטענה לתצרוכת דלק נמוכה מזו של טויוטה פריוס פלאג-אין.

את השיא, כמובן, רשמה פורשה עם 918 ספיידר היבריד – מכונית-העל שלה, היקרה ביותר שהוצעה על-ידה אי פעם (845 אלף דולר לפני מיסים), שמייצרת 887 כ"ס משולבים, מאיצה מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 2.8 שניות ומגיעה למהירות מירבית של 318 קמ"ש (ועדיין טוענת לתצרוכת דלק נמוכה מזו של טויוטה פריוס).

שתי מכוניות קונספט שאי אפשר שלא לקנח בלעדיהן, מפני שהן עשויות להיות הרבה יותר רלבנטיות לרבים מאיתנו, הן קונספט S מאקס של פורד, וקונספט 'ספורט-ואן' של פולקסוואגן.

בשני המקרים מציגים היצרנים החשובים ביותר באירופה מכוניות שנראות כמעט מוכנות לייצור ומייצגות את הדור הבא של המכוניות המוכרות ('גולף פלוס' במקרה של פולקסוואגן).

למעט אאודי 'ספורט קוואטרו היבריד', שודאי צריך להימנות על אחד משלושת הקונספטים המרשימים ביותר בפרנקפורט, הקונספט המרשים ביותר מבין אלה של יצרנים עממיים הוא 'מונזה' של אופל.

למרות שאופל לא צפויה לייצר מכונית דומה לזו בעלת כנפי השחף ונטולת 'קורה B' (שנמצאת ברוב המכוניות בין הדלת הקדמית לאחורית), אנשיה טוענים שהמכונית מייצגת את שפת העיצוב העתידית של היצרנית.

מבחינה זו, אם מתעלמים מן החלק הברור יותר לעין – הדלתות, ומתמקדים דווקא בעיצוב החזית שכולל שלושה כונסי אוויר בעלי חזות דרמטית (שניים בצדדים, אחד במרכז), ומכסה מנוע שמתעגל קדימה וסוגר על המבט העצבני של צמד הפנסים הראשיים – יש מצב מכוניות עתידיות של אופל יהיו (אם יהיו) מרשימות ביותר.

בינתיים, הקונספט החשוב יותר עבור היושבים בציון הוא 'נירו' של קיה, אשר מייצג את הקרוס-אובר הקטן שיתחרה (במקביל ל'סול') בקטגוריית הג'וק/מוקה/אס-קרוס. בקיה אמנם מדברים על כלי שיהיה מוכן לשיווק רק בעוד כשנתיים, וברור גם שלא כל הפוזה הדרמטית של 'נירו' תהפוך למציאות, אבל מצד שני קיה כבר הוכיחה היטב בשנים האחרונות שהיא לא נרתעת מעיצובים מרהיבים אשר מגובים גם במכאניקה אמינה ברמה יפנית ונעימה למגע ברמה אירופית.

The post תערוכת המכוניות הבינלאומית בפרנקפורט משדרת: אירופה תחת לחץ appeared first on TheCar.