יום לאחר שיבואנית הרכב 'אוטו חן' הכריזה על פתיחת אולם תצוגה מרכזי לקראת השיווק של דגמי 'מקסוס' הסינית – היום (ג') הכריזה גם יבואנית הרכב UMI שהיא תשווק את אותם דגמים, וכל זה "על הראש" של היבואנית הקודמת – חברת צ'יינה מוטורס.

אתמול (ב'), כאמור, הודיעה חברת אוטו חן מקבוצת 'בליליוס' שהיא עתידה לחנוך אולם תצוגה מרכזי למותג הסיני MAXUS – ששייך לענקית הרכב סאיק (SAIC), ושהוא ימוקם בהרצליה פיתוח. היבואנית מבטיחה גם להקים במהלך השנה הבאה אולמות תצוגה ומכירה נוספים ברחבי הארץ "כדי להנגיש את הרכבים החשמליים של MAXUS לקהל הרחב".

אוטו חן מבטיחה לייבא ולשווק בארץ את דגמי MIFA 7 ו- MIFA 9 – שהם מיניוואנים חשמליים עם 7 או 8 מושבים שמציעים – לטענת הסינים – טווח נסיעה של עד 480 קילומטרים וציון של חמישה כוכבים במבחני פרויקט Euro NCAP.

אנשי אוטו חן מדגישים שההסכם שנחתם בינם לבין "יצרן הרכב SAIC MAXUS" ממצב אותם כ"יבואנים הרשמיים" של "כלל דגמי המותג מקסוס" לישראל, ובכלל זה שני דגמי MIFA שנזכרו כאן ועוד ארבעה דגמים מסחריים ממשפחת eDeliver.

תגובת יוניברסל מוטורס

במה שנראה כמו התגובה של יבואנית הרכב UMI לפרסומי ההודעה לעיתונות של אוטו חן מאתמול שלחה היום היבואנית של קבוצת ג'נרל מוטורס הודעה משלה לעיתונות, ובה היא מבטיחה ש"בשבועות הקרובים, קבוצת UMI תחל בשיווק דגמי MIfa 7 ו- MIfa 9 מבית המותג Maxus".

עוד נכתב ש"דגמי מקסוס ימכרו על ידי קבוצת UMI, מקבוצות הרכב הגדולות בישראל, שהוקמה בשנת 1993 ומייבאת לישראל את מותגי הרכב שברולט, קאדילק, איסוזו ופורתינג. דגמי מקסוס ימכרו בפריסה ארצית רחבה ב-14 אולמות התצוגה של הקבוצה, ויקבלו שירות טכני וטיפולים ב- 35 מרכזי השירות ברחבי ישראל".

בשונה מן ההודעה של אוטו חן, שמתמקדת באולמות התצוגה ובקביעה שזאת החברה שמחזיקה בזיכיון יבוא "רשמי", ההודעה של UMI ממוקדת יותר בדגמים עצמם (דגמי MIfa אך בלי דגמים מסחריים) אשר – לטענתם – "צפויים להגיע לישראל כבר בשבועות הקרובים ויספקו פתרון ייחודי ללקוחות בסגמנט רכבי ה- 7 מקומות לצד הצעת מכר תחרותית".

לא מיותר לציין שלפחות באופן תיאורטי שוק הרכב הישראלי פתוח לתחרות ובמקביל ליבואנים הרשמיים פועלים גם יבואנים מקבילים ויבואנים זעירים, אם כי ליבואנים שרוכשים רכב ישירות מיצרניות הרכב יש יתרונות מסחריים רבים על פני היבוא המקביל.

תעשיית הרכב הוותיקה מתאמצת "לרקוד טנגו" עם חוקי הסחר בעולם כדי לעקוף באלגנטיות את החקיקה שמתאמצת למנוע מונופוליזציה וקרטליזציה, ויחד עם זאת שיווק רכב מבוצע בדרך מאוד ורטיקלית עם שליטה גבוהה של יצרניות הרכב בכל תהליך השיווק והמכירה.

יצרניות הרכב הסיניות נוקטות בשיטות יותר "יצירתיות", ובין השאר הן מתאמצות שלא להיות יותר מידי מחויבות לאף אחד. יחד עם זאת – כמעט כל היצרניות הסיניות שפועלות כיום בישראל, למעט דונגפנג שעדיין לא באמת החלה לפעול, שיחקו עד כה לפי הכללים שנהוגים בישראל, כמו גם באירופה ובארה"ב – כלומר מול יבואניות "בלעדיות".

בהתחשב בכך שגם יבואנית הרכב המסחרי צ'יינה מוטורס, זו שהחדירה את המותג 'מקסוס' לשוק הישראלי לפני כשנתיים – לא עושה קולות שהיא ויתרה על הייצוג של מקסוס – אנחנו נמצאים במצב ראשון מסוגו מאז הקמת המדינה שבו מותג אחד משווק על-ידי שלושה נציגים יותר או פחות רשמיים.

אחת השאלות המעניינות שעולות מהסיטואציה התקדימית הזאת היא מי מבין היבואניות תהיה אחראית בסוף היום לתפעל את נושאי האחריות מול SAIC, במיוחד אם וכאשר יתגלו בעיות בכלי רכב ששווקו על-ידי יבואנית מתחרה.
בנוסף – האם התחרות בין החברות תועיל לצרכנים ותבוא לידי ביטוי בשירות טוב יותר, תנאים מסחריים מפתים או בכל תחום אחר שהלקוח הסופי ייהנה ממנו?

ימים יגידו.

לקריאה נוספת:

מקבלת אחריות: יבואנית בלעדית חייבת לטפל ברכב מייבוא מקביל ואישי

זיכיון היבוא של מקסוס הסינית עבר לאוטו חן. תייבא מיניוואנים חשמליים חדישים
מקסוס Eיוניק 5+ במבחן דרכים
זיכיון היבוא של ליפמוטור הסינית עובר לסמלת אחרי עבודת ההחדרה של מטרו

The post לראשונה בישראל: שלוש יבואניות רכב מתקוטטות על מותג סיני appeared first on TheCar.

מוקדם יותר השבוע הממה סאיק את עולם הרכב החשמלי כאשר הציגה בתאילנד תוכנית אחריות לכל החיים לשני דגמי MG ושני דגמי 'מקסוס', וכעת היא עושה את זה שוב, אם כי באופן טיפה פחות נחרץ.

עד היום היו מספר יצרנים – אפילו בישראל – שהציעו 5 או 7 שנות אחריות לדגמים נבחרים, למשל סובארו וקיה, וגם מיצובישי הציעה 10 שנות אחריות, אם כי היא עושה את זה באוסטרליה ולא בישראל.

במקרה של מיצובישי האחריות באוסטרליה מוגבלת עד ל-200,000 קילומטרים, כך ש-MG פורצת את הגבול וקובעת שיא חשוב חדש. בנוסף, בעוד שמיצובישי התנתה את האחריות באוסטרליה בכך שכלי הרכב יטופלו אך ורק ברשת המוסכים של מפיצי הרכב, אצל MG לא קיימת מגבלה כזאת.

האחריות של MG באוסטרליה חלה על כל כלי הרכב החדשים שיימכרו החל מהיום (1 באוגוסט 2024) וזה כולל שם את כל דגמי הבנזין, ההיברידים והחשמליים-טהורים. האחריות המורחבת מוענקת ללקוחות פרטיים ולא לשימושים מסחריים כמו ציי רכב, שירותי שליחויות, בתי ספר לנהיגה או מוניות. למרות זאת, גם בשימוש "מסחרי" מכוסים כלי הרכב של MG שנמכרים באוסטרליה באחריות יצרן ל-7 שנים או 160,000 ק"מ – וזה יותר מכל מותג אחר.

שני סוגי האחריות (לשימוש פרטי או מסחרי) מכסים באופן מלא גם את הסוללות במכוניות היברידיות וחשמליות, וזאת, אגב, תקופת אחריות דומה למדי לזו שמעניקות מרצדס ומיצובישי בכל הקשור לאורך חיי הסוללה של רכב חשמלי.

יבואני רכב ישראלים שונאים אחריות

בישראל מוגדרת אחריות יצרן מינימלית לפי חוק לשנתיים בלבד, אך רוב המותגים מעניקים שלוש שנות אחריות או עד 100,000 קילומטרים. באוסטרליה, לעומת זאת, טסלה מעניקה 4 שנות אחריות, ואילו טויוטה, פורד, מאזדה, יונדאי וניסאן מעניקות 5 שנות אחריות. איסוזו מעניקה באוסטרליה 6 שנות אחריות וקיה מעניקה 7 שנים, כמו במדינות רבות אחריות ברחבי העולם.

MG העניקה בישראל 5 שנות אחריות על דגמי MG החשמליים הטהורים ועל דגמי EHS שנרכשו עד לשנת 2023, כאשר האחריות לסוללה החשמלית, כמקובל, היא ל-8 שנים או עד 150,000 קילומטרים. לכלי רכב שנמסרו החל משנת 2023 מוענקת אחריות ל-7 שנים או עד 150,000 קילומטרים, המוקדם מבינהם. אצלנו, בישראל, קיה מעניקה אחריות ל-7 שנים אך ורק למכוניות נוסעים ולא לרכבי שטח, ולמרות זאת – בגלל תחרות מצומצמת – היא בולטת לטובה באורך האחריות. צריך לומר גם שמספר יצרניות רכב חשמלי סיניות נוספות מציעות כעת 7 שנות אחריות או עד 150,000 קילומטרים, אבל זה עדיין לא זה.

הסיבה שיבואניות רכב ישראליות – בדרך כלל בעצה אחת עם היצרניות שהן מייצגות – נמנעות מהענקת אחריות ארוכה בישראל היא כסף, והרבה מאוד כסף. כמעט כל יבואניות הרכב הישראליות מוכרות חלקים לרכב במחירים גבוהים עד כדי ספק-חוקיים, וברגע שמסתיימת תקופת האחריות רבות מהן "חוגגות" על החלפת רכיבים תקולים תמורת מחירים מפחידים.

כפי שסוקר לא אחת ב-TheCar, במקרים רבים שבהם יצרניות רכב לקחו אחריות במדינות אחרות על תקלות סדרתיות הן לא עשו את זה בישראל, ובעלי רכב ישראלים נדרשו לשלם מחירים הזויים, למשל 10,000 שקלים ויותר תמורת זוג פנסי חזית מתוצרת יונדאי. לקוחות שמפעילים קצת לחץ על חלק מיבואניות הרכב "זוכים" להנחה של עד עשרות אחוזים ממחירי המחירון של חלקים שונים, אבל במקרים רבים המחיר אחרי "הנחה" יותר גבוה מן המחיר של חלקים תחליפיים באותה רמת איכות.

בשורה תחתונה, דוגמה אחת מיני רבות לרמת התחרותיות הנמוכה בשוק הרכב הישראלי היא תקופות האחריות הקצרות יחסית שמוצעות אצלנו, ורק כאשר ממשלת ישראל תתחיל להתעניין באזרחים שלה זה עשוי להשתנות.

לקריאה נוספת: 

האם יבואנית טויוטה גבתה תשלום כפול על אחריות לסוללות לרכב היברידי?

מיצובישי תצטרף לברית בין הונדה לניסאן

האם מנועי פיורטק של פיג'ו, סיטרואן ואופל מתפגרים בהמוניהם ומה אפשר לעשות?

The post MG מפציצה עם 10 שנות אחריות לכל הדגמים באוסטרליה. אז למה לא בישראל? appeared first on TheCar.

אין צורך להתאמץ כדי לקשר בין שם הפרק לבין כינוי הגנאי השגור "הברונים השודדים": רולניק, בקולו העמוק והצרוד, מעמיד ארבע משפחות של יבואני רכב על עמוד הקלון ומאשים אותן בשוד הציבור, לא פחות. רולניק, באחד ה"תחקירים" המביכים ביותר מבחינה מקצועית שעסקו בתחום הזה, מייחס את המחירים המופקעים של מכוניות וחלקי חילוף לרכב בישראל ל"ארבע משפחות עושקות" שמחזיקות בכיסיהן את רוב שוק הרכב בישראל, והן האשמות בהשפעה הרעה שלהם על יוקר המחיה.

רולניק לא מסתפק בזה: רגע לפני שהוא מאשים את רוב עיתונאי הרכב בישראל בשיתוף פעולה אקטיבי עם שוד הציבור הוא לא מתבלבל ומאשים את יבואני הרכב בשיטות פעולה שנהוגות בעולם התחתון כמו סחיטה והצתה, ובסידור ג'ובים לפקידי ציבור כדי לצמצם את המוטיבציה שלהם לפעול לקידום תחרות בשוק. מיותר לומר שרולניק לא מציג ולו בדל של ראיה להאשמות החמורות האלה.

עם כל הכבוד לרולניק, ויש כבוד, "התחקיר" שעליו הוא חתום הוא תעודת עניות לאיש ולפועלו וחמור מכך: הוא נועץ מסמר נוסף במקצוע העיתונות החשוב והחבוט, ומדגים איך אסור לעשות עבודה עיתונאית.

ה"תחקיר" של רולניק לוקה בחוליים שמאפיינים את דרך הפעולה של "שופרות" שמתכסים בנוצות של עיתונאים: מגמתיות, שטחיות, הסתה, היעדר תחקיר והתעלמות מעובדות, "אמת אלטרנטיבית" והפצת תיאוריות קונספירציה. עיתונאות אמיתית אין כאן, ובטח שלא עיתונות חוקרת. במקרה הטוב אפשר לייחס לרולניק ולצוותו רשלנות, אבל הסיבה פחות חשובה מן התוצאה: במקום להצביע על אשמים אמיתיים ולגרום להם לשאת באחריות – הוא מסתיר אותם מאחורי מסמך מביך שלא חושף אף עובדה חדשה. בכך רולניק מונע את השינוי האפשרי והכל כך נחוץ.

צופי ערוץ 'כאן' צפו במופע השנאה, כפי שאפשר ללמוד, למשל, מתמונות השחור-לבן של חלק מן "הנאשמים" שרולניק סימן, כנגד ארבעה "ברוני יבוא רכב" עושקים שנהנים מרווחיות מטורפת, מוסדות מדינה ששותפים לפשע נגד הציבור, וחבורת עיתונאי רכב שמסייעים ליבואנים תמורת שוחד.

הסיבה למחירים ההזויים, אליבא דרולניק, היא לא אחרת מאשר ריכוז רוב יבוא הרכב החדש לישראל בידי 4 משפחות, אם כי מפעם לפעם הוא מזכיר גם את הרווחיות הגבוהה של 8 המשפחות האחרות. רולניק לא עוצר לרגע כדי לשאול את עצמו האם אי פעם התקיימה תחרות בשוק הרכב הישראלי, למשל בימים שבהם הוא נשלט בידי משפחות אחרות, וחשוב מכך: האם וכיצד אפשר לייבא לישראל מודלים של תחרות שיפתרו את הבעיה.

צריך לומר כבר כאן ועכשיו שאין צורך לרחם על יבואני הרכב או לערוך עבורם מגבית. הם מסתדרים לא רע, תודה ששאלתם. בחסות המדינה זכו יבואני הרכב במכונות להדפסת כסף, ושיעורי הרוח של חלק מן החברות שלהם בהחלט מקוממים ולא הגונים.

אלא שהתמקדות בתוצאה, במקום בסיבה, שקולה לתחקיר שיחשוף את הרווחיות העצומה של התעשייה הצבאית ממכירת נשק לצה"ל במקום לחשוף את האחראים למחדלים שגרמו למלחמה.

כשל מקצועי

רשימת כשלי העבודה העיתונאית של רולניק ארוכה ומתחילה בחטא הקדמון של בניית תמונה ונרטיב וסידור כל העובדות באופן שתומך בהם. אין פקפוק, אין סימני שאלה, אין תיאור של מציאות שבתוכה פועל הענף הזה. ההמשך הוא שילוב בין הצגת עובדות לא מדויקות לבין עבודת תחקיר כושלת.

אחד הרגעים המביכים ביותר בפרק הזה הוא סיפור שרולניק מספר על יבואני מיצובישי במה שנראה כמו ניסיון להציג אותם כאנשי העולם התחתון. הצופה התמים עלול לפספס את העובדה שמדובר בפרשה שהתרחשה בתחילת האלף הנוכחי, בימי חברת 'כלמוטור', ורולניק גם לא טורח לספר לצופה אם יש קשר בין מי שמתאר בפניו את הפרשה ההיא לבין בעלי עניין בשוק המוסכים והחלפים.

הסצינה שאליה נחשף הצופה מתארת מאבק בין יבואן חלקים לבין יבואן מיצובישי שבשיאה נשרף העסק הקטן. כמיטב הפרקטיקה של מפיצי הקונספירציות רולניק לא אומר במפורש שיבואנית מיצובישי או, חלילה, שמואל חרל"פ, הבעלים – הם אלה ששרפו את העסק אלא מגלגל עיניים לשמיים ומשאיר את הצופה עם סימני שאלה, בבחינת "תבינו בעצמכם".

ובאמת, מי הצית את העסק הזה (אם בכלל)? מי יודע? אולי נסראללה? אולי רולניק? אולי "אהוד ברק הפדופיל"? כדי שלא להשאיר אותנו בלי אוויר רולניק סוגר את החלק הזה בטענה ש"חרל"פ חתום על הצ'ק" ששולם בסופו של דבר לעסק הקטן, ושהצופה יבין מה שהוא רוצה להבין.

לא מדובר במעידה חד פעמית אלא בשיטה. רולניק מראיין יבואן מקביל שמספר לנו על "הידיים הארוכות של יבואני הרכב" שמצליחות לחבל, לטענתו (המרומזת) בלוגיסטיקה של משלוחי רכב ביבוא מקביל לישראל. גם כאן, רולניק מציף לאוויר סימני שאלה בלי לגבות אותם בעובדות, וזאת עוד דוגמה לעבודה עיתונאית רעועה.

טעויות פשוטות אחרות בתחקיר מעידות על חוסר הבנה בסיסית של השוק, וחמור מכך: חוסר רצון או יכולת לחקור וללמוד אותו. כך, לדוגמה, נטען שהיקף המכירות של רכב חדש בישראל הוא 350,000 כלי רכב בשנה, למרות שבכל אחת מארבע השנים הקודמות נמכרו כאן בממוצע כ-262,000 בשנה ובשנת 2020 נמכרו 200,000. כאשר נתון כל כך בסיסי שגוי – האם אפשר לסמוך על שאר הנתונים שהוצגו? רמז: לא מומלץ.

למשל, רולניק מציג הקלטות שחושפות לכאורה סחטנות שמפעילים יבואני הרכב על המוסכים כדי לאלץ אותם לקנות מהם חלקים במחירים מופקעים. במקרה, ואולי לא במקרה, הוא "שוכח" לספר שיבואני הרכב יכולים להפעיל לחץ רק על מוסכי הרשת שלהם בעוד שרוב המוסכים בישראל הם מורשי משרד התחבורה ולא מורשי יבואן. אופס.

רולניק צודק כשהוא מספר לנו על המחירים ההזויים של חלפים לרכב אבל אפילו בזה הוא לא ממש מתאמץ. במקום להדגים את העיוות עם פנסי רכב שעולים 63,000 שקלים ולהסביר איך זה דופק לנו את מחירי הביטוח הוא מביא שתי דוגמאות עדינות על פגושים. בכלל, הערבוב – לכל אורך הפרק – בין נושאים שונים ולא קשורים כמו הגודש בכבישים (שמוצג, משום מה, על-ידי יבואן מקביל) לבין עיקר העיקרים – המחירים המופרכים של כלי רכב וחלקים לרכב – מעיד, לכאורה, על שטחיות ומוכיח שהבעיה של "ברוני הרכב" היא לא הפורמט הטלוויזיוני אלא רשלנות התחקיר העיתונאי.

כך, למשל, רולניק דוחף את עיתונות הרכב לתוך הסלט שהוא מגיש לצופה ושואל "למה אני לא קורא ביקורות ששוחטות רכבים"? אז ראשית לכל – מה זה קשור? האם "שחיטת רכבים" תצמצם את הריכוזיות בענף ותוריד את מחירי המכוניות? האם ביקורת על איכות הבניה תוריד את מחירי הדיור? ושנית: האם באמת קראת מבחני רכב? את כולם?

כחלק מקמפיין ההשנאה רולניק מציג את יצחק סוארי, יו"ר הדירקטוריון של קבוצת אלייד, כבעלים של צ'מפיון מוטורס (הוא לא), ומספר לנו שדני רופ, רענן שקד, דני קושמרו ואלי אילדיס הם "עיתונאי רכב". חבל שהוא לא טרח לראיין עיתונאי רכב "סדיר", כזה שתחום עיתונאות רכב הוא עיסוקו השוטף, שכנראה היה מסייע לו למקד את הזעם למקומות הנכונים.

כאשר העובדות לא מעניינות לא מפליא שהתוצאה מביכה. ה"תחקיר" של רולניק לא גילה לנו אף עובדה חדשה שלא הייתה ידועה ומוכרת, ושיא השיאים זה שהוא מפספס את החדשות האמיתיות, והמחרידות לכשעצמן, שמונחות ממש מתחת לאף שלו: בתחקיר שעוסק בריכוזיות בענף הרכב אין אזכור לכך שבשנתיים האחרונות הגיעו לישראל כ-40 מותגי רכב חדשים – וכמעט כולם נחתו אצל אותן 12 משפחות במקום להתפזר אל יבואני רכב חדשים.

אחד משיאי המבוכה, שעלול להעיד גם על פגם בהבנה של מבוא לכלכלה ב', מגיע כאשר רולניק מציג את יבואני הרכב כשותפיה של רשות המיסים ומציג תיאוריית קונספירציה שלפיה ל"מדינה" לא כדאי להיאבק ביבואנים או בריכוזיות מפני שהיא מכורה למיסוי על רכב. רולניק היקר שכח כנראה שה"מדינה" גובה את המיסוי על רכב לפני שהוא מקבל רישוי ושהוא מחושב לפי המחיר שלו בכניסה לנמל ולא באולם התצוגה.

לרשות המיסים לא אכפת אם יהיו כאן 4 יבואנים או 400, העיקר שיימכרו כאן הרבה מכוניות. מתח השיווק הגבוה כמעט שלא מייצר מס, ולעומת זאת אם המחיר לצרכן היה נמוך סביר שהיו נמכרות כאן יותר מכוניות והיה נגבה יותר מס קניה.

רולניק מצלם מבחוץ את משרדי רשות התחרות וטוען, בלי שום אסמכתא, שהרשות לא עושה את עבודתה רק מפני שיבואני הרכב משחדים את ראשי הרשות באמצעות תפקידים מפנקים בסקטור הפרטי. האם זאת האשמה מבוססת? אולי, אבל כמה קשה להביא רשימה של ראשי הרשות ואולי, סתם כך, גם לבקש מהם תגובה?

אם רולניק היה משקיע יותר עבודה בלנתח ולהבין את שוק הרכב הוא יכול היה להצביע על האשמים האמיתיים במצב הנוכחי – למשל על שר התחבורה והבטיחות בדרכים, לשעבר, ישראל כץ – זה שמוצג בתחקיר כמי שנמצא בצד הנכון של ההיסטוריה. רפורמת התחרות בשוק הרכב התחילה לפני השר כץ, ולא בשנת 2016 כפי שרולניק מציג, וכאן בדיוק נמצא העץ שמתחתיו הוא היה צריך להתחיל לחפור. רולניק יכול היה לגלות את הכשלים של 'ועדת זליכה' ואת הגלגולים של "חוק רישוי שירותים ומקצועות בענף הרכב", ואז הוא יכול היה לסדר נכון את כל הכוכבים.

לקריאה נוספת:

למה מחירי המכוניות בישראל כל כך גבוהים ואיך אפשר להוריד אותם?
קומבינת ה-0 קילומטר חוזרת וזה אומר שחלק מיבואניות הרכב דופקות אתכם בחסות הממשלה

פוסל במומו

למען הגילוי הנאות חשוב לומר שרולניק פגע בי אישית, כעיתונאי רכב, כאשר הוא מציג את העוסקים במקצוע הזה כמשתפי פעולה של יבואני הרכב. עוד יותר מכך כואבת לי הפגיעה שהוא פגע במקצוע שלי כעיתונאי.

כמו בכל שאר הנושאים שבהם עוסק הפרק הזה גם הכפשת כלל עיתונאי הרכב באה לשרת את נרטיב ההשנאה, ולמען מטרה זאת רולניק מרשה לעצמו לבלבל (אולי במקרה? מי יודע?) בין מגזינאות רכב לבין עיתונאות רכב.
כדי להבין ענף מסוים ולהתמחות בו – למשל בתחום הרכב – אין מנוס אלא לשלם לאנשי מקצוע שיעשו את העבודה, ובהקשר זה חייב הצופה החכם לשאול את עצמו אם רולניק טרח להביט על הגיבנת של עצמו, למשל מה קורה בתחום הרכב במערכות של 'דה מרקר' ו'הארץ', או בערוץ 11?

מי שייכנס לאתרי האינטרנט של הארץ ו-TheMarker, המערכות העיתונאיות שרולניק צמח בתוכן ונטל חלק מהותי בעיצוב שלהן, יגלה עובדה מעניינת. בשניהם לא תמצאו מדור רכב בסרגל האתר, אולי מפני שהקבוצה הזאת לא משקיעה משאבים בהעסקת עורך תחום במשרה מלאה. ב-TheMarker מועסק דניאל שמיל, קולגה יקר ומוערך שכותב על התחום, אבל האם ההחלטה (במבחן התוצאה) שלא לבחון מכוניות (אלא במינון מאוד נמוך) משרתת או פוגעת בקוראי האתר? מה עדיף – מבחן דרכים אובייקטיבי או לא לבחון בכלל? ואם וכאשר כן ייבחנו שם מכוניות – מי ישלם תמורת טובת ההנאה הלכאורית הזאת? המערכת? היבואנים?

רכב, כפי שרולניק מיטיב לתאר ב"ברוני הרכב", מהווה כ-12% מן ההוצאה של משק בית בישראל וזה הנטל הכלכלי השני בעוצמתו אחרי דיור. אפשר היה לצפות שמערכת עיתונאית רצינית, ובוודאי מערכת של ירחון כלכלי, תוביל קמפיינים מעשיים לתיקון עוולות השוק. אלא שמי שיקליד "רכב" בשורת החיפוש של אתרי 'הארץ' ו'TheMarker' לא ימצא שם תחקירים לוהטים ותוכניות פעולה לרפורמה מרחיקת לכת. תחת זאת הוא יובל אחר כבוד למדור התוכן השיווקי, ואל כתבות פרסומיות שמומנו על-ידי יבואני הרכב.

מחירי הרכב בישראל הם הגבוהים ביותר מבין רוב המדינות המפותחות בעולם וחמור מכך: עלויות תחזוקת הרכב בישראל הן בין הגבוהות בעולם. זאת, אגב, אחת הסיבות לכך שהגיל המוצע של מכוניות בישראל נמוך מאשר באירופה ובארה"ב. אלה בדיוק הנושאים שמדור הרכב הדמיוני של 'הארץ' צריך לטפל בהם.

יש הרבה מה לתקן בענף הרכב בישראל, וגם בענף העיתונות, אבל הסלט שמוגש ב"ברוני הרכב" מסיט את המבט מן העיקר ועוסק בתוצאה במקום בסיבה. רולניק מציג שלוש משפחות של יבואני רכב ויו"ר של יבואנית רביעית והם באמת חלק ממי שנהנים מן המבנה הלקוי של הענף. העניין הוא שלא הם מי שכתבו את החוק, והם גם לא עוברים עליו.

מה רולניק מצפה מהם לעשות? להתנצר? להפוך למלכ"רים?

מי שאשם בכל כשלי הכלכלה בישראל הם מי שכותבים את החוקים ומי שמפקחים על השוק, ומי שאחראים לגרום למחוקק ולרגולטור לעשות את הדבר הנכון הם אנחנו, העיתונאים, וציבור הבוחרים. רולניק יודע את זה היטב, אבל  הוא בחר בחירה מושכלת שלא לשים מצלמה מול הפרצופים של בצלאל סמוטריץ' ושל מירי רגב.

לקריאה נוספת:

סוף עידן יבואני הרכב: היצרניות עוברות למכירה ישירה

עשר שנים למהפכת יבוא הרכב הכושלת של ישראל כץ

רשות התחרות לבעלי הרכב: תעזרו לנו לעזור לכם

רוצה להחליף מסנן אוויר ברכב שלך? משרד התחבורה שולח אותך למוסך

מה דעתכם על פיילוט מחירי החלקים לרכב של משרד התחבורה?

The post דוח על רולניק: ככה לא עושים עיתונות appeared first on TheCar.

לנצ'יה מספקת לנו הזדמנות מעולה לצורך זה מפני שאין כמו קבוצת 'סטלנטיס' כדי להדגים את המורכבות שאיתה נתמודד כולנו בשנים הבאות.

החשיבות הגדולה ביותר של 'אפסילון' נובעת מכך שהיא מעניקה הזדמנות נוספת ללנצ'יה – אחד ממותגי הרכב הוותיקים ביותר (נוסדה בשנת 1906), זו שהביאה לעולם יצירות מופת רבות עד שנטמעה לחלוטין בתוך קבוצת פיאט. באותה נשימה זה גם מעמת אותנו עם שאלה נוקבת אודות ערכם של מותגי רכב היסטוריים ומה המשמעות שלהם לרוב בני האדם בעולם – אשר עדיין לא נולדו כשאלה היו מותגים מפוארים.

לכשעצמה – אפסילון כמעט לא מחדשת דבר מבחינה טכנולוגית מפני שהיא מבוססת על אותה פלטפורמת eCMP ואותם מכלולים שמשמשים כבר את פיג'ו 208 ואופל קורסה, וישמשו בעתיד את רוב כלי הרכב הקטנים של קבוצת סטלנטיס.

ישנם אמנם מספר חידושים קטנים, למשל מערכת המולטימדיה וממשק המשתמש, אבל גם אלה יופיעו בעתיד בכל דגמי סטלנטיס. אם לא היינו פוגשים אותם בלנצ'יה הם היו מוצגים בפיג'ו או DS או בג'יפ.

מה כן? אפסילון מעוצבת, כאמור, בעיצוב מרהיב, וזאת אחת משתי ההצדקות העיקריות, ואולי היחידות, לבחור בימינו במותג כלשהו במקום ב-100 מותגי רכב אחרים. מבין כל השיקולים בעת רכישת רכב עיצוב מושך וייחודי הוא בוודאי אחד החשובים.

שיקול חשוב נוסף הוא המותג והמיתוג, וזה מסתכם בשלוש שאלות: מה מושך אותנו, הצרכנים, בכל המסרים של המותג? איך לדעתנו אנחנו – מי שמשתמשים במותג – נתפשים בעיניי אחרים (מה חושבים עלינו חברים/שכנים)? ומה הפרמיה שאנחנו מוכנים לשלם תמורת מותגים (האם אנחנו טיפוסים של דאצ'יה, טויוטה או אאודי)?

בסל המותגים של סטלנטיס נמצאים רוב סוגי המותגים שיכולים להציג את גבולות הגזרה של השאלה הזאת: ותיקים (אופל, ווקסהול, פיג'ו ופיאט שנולדו בסוף המאה ה-19), חדשים (DS, RAM שנולדו ב-2010-2014), בעלי מסורת מוטורית חשובה (לנצ'יה, אלפא-רומיאו, קרייזלר) או מומצאים וחסרי חשיבות (DS), מותגים חיים, מותגים חצי מתים שנשלפים מתהום הנשיה (לנצ'יה) ומותגים היסטוריים מאוד חשובים (קרייזלר) שלא נותרה להם הצדקה ולכן כנראה שלא ישרדו.

הדילמה של קברניטי סטלנטיס מרתקת וקשה, והיא מתקשרת באופן ישיר למהפכה האדירה שמתחוללת בשוק הרכב הסיני מאז שנת 2010, וביתר שאת מאז אחרי הקורונה. בשעה שהסינים ממציאים מותגים חדשים בקצב של אחד בחודש – האירופאים צריכים לחשוב היטב האם לשמר מותגים בני יותר ממאה שנים או לסתום עליהם את הגולל.

לייצר מכונית זה החלק הקל

הרעיון של לבנות דגמים ברמות מיצוב ומיתוג שונות על גבי פלטפורמות אחידות עתיק כמעט כמו תעשיית המכוניות עצמה, ומי ששכללו אותו לרמת אומנות היו וויליאם דוראנט שהקים את ג'נרל מוטורס בשנת 1908 והחל לאסוף לתוכה חברות שרכש, ווולטר קרייזלר שבנה קבוצת רכב מפוארת שנשאה את שמו.

רוב קבוצות הרכב הגדולות בימינו נוצרו באמצעות מיזוגים ורכישות של יצרניות קיימות כאשר שני המנועים העיקריים שלהן הם יתרון לגודל – ככל שמייצרים יותר מכוניות כך הן פחות יקרות ומרוויחים עליהן יותר כסף – ושימוש בפלטפורמות משותפות. עם זאת – רוב מותגי הרכב הרווחיים ביותר בתעשיית הרכב הם מותגי יוקרה, ובמיוחד אלה שנסמכים על קבוצות רכב גדולות.
לעומת זאת, כל קבוצות הרכב החדשות שמתהוות כעת, בעיקר בסין, מתפתחות וגדלות באמצעות מותגים מומצאים חדשים שאין להם אף שמץ של היסטוריה או מוניטין (חיובי או שלילי).

עידן הרכב החשמלי הפך את כל תהליך פיתוח ועיצוב הרכב לפשוט וחשוף יותר לתחרות בראש ובראשונה על-ידי הוצאת מנוע הבעירה מן המשוואה, מפני שייצור מנוע בעירה כרוך בתשתיות מורכבות ויקרות ובהמון ידע מוגן בפטנטים. כל שאר הרכיבים – ובמיוחד הסוללה שהיא הרכיב היקר מכולם – הם רכיבים גנריים שמיוצרים לכלל התעשייה על-ידי מספר מצומצם של ספקים – ואם גם קודם לכן לא היו הבדלים טכנולוגיים גדולים בין סקודה לפולקסווגן או בין יונדאי לקיה – כיום כל מה שמבדיל בין דגמים חשמליים שמיוצרים על אותן פלטפורמות הם רק העיצוב ורמות האבזור.

בעידן שבו קל וזול לעצב מכונית חדשה ולברוא מותגים חדשים אין בעיה להחיות אינספור שמות מותג מן העבר, או להמציא כל רעיון חדש, ואפשר אפילו לבנות את כל היצירות השונות על אותם קווי הרכבה ולחסוך בעלויות הייצור. השאלה היא אם יש הצדקה ליצירת מותגים חדשים ולשימור מותגים קיימים, ואיך יוצקים לתוכם ערך שיתורגם לרווחיות. במילים פשוטות: כמה כסף וזמן צריך להשקיע בלנצ'יה כדי לגרום לנו להעדיף אותה על פני אלפא-רומיאו, רנו, טויוטה או ג'ילי?

ב-30 השנים האחרונות נסגרו ונעלמו באירופה וארה"ב יותר מותגי רכב ממספר המותגים החדשים שנוצרו, ורוב המותגים החדשים לא שרדו. הסיבה לכך היא שלא מספיק לפתח ולייצר מכונית – רוב העלויות של תעשיית הרכב קשורות לשיווק, למיצוב ולמכירות שלה.

הסינים מובילים את המיתוג העולמי

שוק הרכב הסיני הוא הגדול ביותר בעולם ושם מתקיים גם שוק הרכב החשמלי הגדול ביותר. אבל הצמיחה האדירה של השוק הזה החלה רק לפני כ-20 שנים ולפני פחות מ-30 שנים כמעט כל אזרחי סין התגלגלו על אופניים.

הסינים החלו להכיר את מותגי הרכב שכולנו מכירים מפני שכל תעשיית הרכב שלהם הוקמה על בסיס שיתופי פעולה עם יצרניות רכב זרות, אבל את אף אחד מהם לא מעניינת ההיסטוריה של מותגים בעידן שבו הם לא נמכרו בסין, ובוודאי לא זאת של מותגים שמעולם לא יוצרו או נמכרו בסין. כמעט אף לקוח סיני לא יודע מה זה לנצ'יה או קרייזלר או DS, וגם לא ממש אכפת לו מה הם עשו במאה הקודמת.

אבל ככל שהשוק הסיני גדל ומתפתח, וככל שלקוחות סינים מפתחים טעמים מגוונים – כך נוצר שם פוטנציאל למותגים חדשים. זה מתמזג עם מגמה חדשה של העדפת תוצרת מקומית סינית ומותגים לאומיים והתוצאה היא שסין הפכה בעשור האחרון למובילה עולמית במספר המותגים החדשים שנבראים בה. גם אם בעתיד חלק או רוב המותגים לא ישרדו – זה לא משנה את העובדה שכרגע קיימת בסין מגמת התרחבות.

הסינים, שבעבר התמודדו על רכישת מותגים מערביים והשקיעו בכך הרבה כסף מעדיפים כיום להמציא מותגים חדשים עם שמות וסמלים שעושים היגיון בסינית אבל יותר קשה להסביר אותם מחוץ לסין. לעומתם צריכים האירופאים, האמריקנים והיפנים להחליט אם להשקיע משאבים במותגים חלשים ומתנדנדים או לזנוח אותם.

יצרנית הרכב הסינית BYD, למשל, שמובילה כעת את המכירות של רכב חשמלי ושל רכב סיני בישראל, צפויה להשיק באירופה (ואצלנו) את המותגים 'דנזה' (שפותח במקור יחד עם מרצדס) ו'יאנגוואנג' – שניהם מותגי פרימיום, ואת מותג הרכב המסחרי פאנגצ'נגבאו (Fangchengbao).

היצרנית הסינית ג'ילי, שכבר השיקה אצלנו את 'זיקר' ואת 'לינק אנד קו' (וגם את סמארט), מחזיקה גם במותג הרכב החשמלי 'גלאקסי', במותגי הרכב המסחרי 'פאריזון' ו'רדאר', בשיתוף הפעולה 'ליוואן', ובמותג הטכנולוגי המשותף עם 'באידו' – Ji Yue.

כאשר מוסיפים לשתי הדוגמאות האלה רק את עשר קבוצות הרכב הגדולות של סין, שלכל אחת מהן יש סל מותגים גדול ומתפתח, ואת יצרניות הרכב החדשות כמו ניו, אקספנג ו-20 נוספות – לא ברור אם לכל המותגים האלה יש זכות קיום בסין, ואם יש היגיון לשווק אותם מחוץ לסין.

חרבו דרבו

ליצרניות הרכב הסיניות יש כרגע איסור כניסה בפועל לארה"ב וגם באירופה הן עדיין נעות בזהירות ובחוסר נוחות. שוק הרכב היחיד בצד הזה של העולם שמקבל אותן בידיים פתוחות ובלב חפץ הוא השוק הישראלי שעוד קודם לכן הכיל יותר מותגי רכב מכל שוק אחר בעולם.

אל יותר מ-20 מותגי רכב חדשים שכבר נחתו בישראל, רובם סינים ורובם חשמליים, יצטרפו בשנה הקרובה 20 מותגים חדשים וכולם יחד ידרכו על הרגליים של מותגים יפנים וקוריאנים שמובילים את השוק שלנו וגם על אלה של האירופאים ומעט האמריקנים.

היצרניות הסיניות נהנות מסובסדיות ממשלתיות ישירות, עקיפות, חוקיות ואפורות ולכן הן ידחקו בקלות את רוב מותגי המסה האירופאים, ומכיוון שרוב יבוא הרכב לישראל מרוכז בידי חמש קבוצות רכב גדולות – קשה להניח שהן ישקיעו משאבים במיתוג מותגים חלשים או מתנדנדים כמו לנצ'יה, DS או קרייזלר.

בשנת 2016, לפני 8 שנים, עלתה על כבישי הארץ המכונית החדשה האחרונה מתוצרת לנצ'יה, ועוד הרבה שנים קודם לכן המותג הזה בקושי התקיים כאן. סמלת, כמו רוב יבואניות הרכב הוותיקות, הפכה לסופרמרקט שמציע שני מותגים סינים לצד שמונה מותגים אחרים מקבוצת סטלנטיס וסובארו.

ההחלטה אם לייבא את אפסילון החדשה לישראל, ובעיקר כמה להשקיע במיתוג ובמיצוב שלה, תלויה ראשית לכל במוטיבציה של היצרנית ובתנאים המסחריים שייגזרו ממנה, אבל לא צריך ללכת רחוק – אפשר לראות כמה מעט מושקע כרגע במיצוב ובמיתוג של שאר מותגי סטלנטיס כדי להבין שלנצ'יה לא עומדת לחזור לישראל "בגדול".

לסמלת אמנם אין כרגע אף "אס" בחבילת הקלפים שלה, אף מותג או דגם שהיא יכולה לרכוב עליו אל העשיריה הראשונה בטבלת המכירות. סביר מאוד שבשנה הנוכחית היא תידחק אל מתחת לעשיריה השנייה, לכן מותר להניח שהמיצוב של לנצ'יה הוא לא בדיוק כאב הראש הכי גדול של הארגון הזה.

מה שיקרה אצלנו השנה – במקביל לכניסתם של מותגים סינים חדשים – הוא המשך המגמה שראינו כאן בשנים האחרונות: קרבות רחוב בגזרת המכירות ומעט מאוד השקעה במיצוב ומיתוג של מותגים ותיקים או חדשים.

מצד שני – בכל מגוון הדגמים הגדול של סמלת נכון להיום אין אף דגם יפה כמו לנצ'יה אפסילון החדשה, וזה לבד צריך להספיק כדי להציע אותה בישראל. למזלם של מנהלי סמלת הם לא יצטרכו להתמודד עם הדילמה הזאת בקרוב, אלא לכל המוקדם בשנה הבאה: המכירות של אפסילון מתחילות בשוק האיטלקי, בתוך חודשים אחדים הן תתרחבנה אל בלגיה, הולנד, צרפת וספרד, ורק בשנה הבאה היא תוצע בגרמניה.

The post מה למדנו השבוע מהשקת המכונית (החשמלית) החדשה הראשונה של לנצ'יה אחרי 13 שנים? appeared first on TheCar.

כמו כל טכנולוגיה חדשה גם טכנולוגיית הרכב החשמלי יודעת עליות וירידות. תמונת המצב העולמית כרגע היא גידול נינוח בביקושים לרכב חשמלי בסין כתוצאה מחידוש הסובסידיות הממשלתיות, במקביל למלחמת מחירים עקובה מדם וכסף שמתנהלת שם מזה יותר משנה. במקביל ניכרת הססנות גדלה והולכת באירופה ובארה"ב שמתבטאת בהאטה בביקוש לרכב חשמלי ובהורדת מחירים, ובמקביל לכך – בלי קשר – מחירי הסוללות לרכב חשמלי מוסיפים לצנוח באופן עקבי כתוצאה מהגדלת כושר הייצור העולמי ומהוזלת טכנלוגיות הייצור. בהינתן שהסוללה היא הרכיב היקר ביותר ברכב חשמלי זה כמובן מפחית מאוד גם את עלויות הייצור של יצרניות הרכב.

כל זה קורה לאחר שרוב יצרניות הרכב בעולם – למעט היפניות – הימרו בגדול על המשך צמיחה מהירה של שוק הרכב החשמלי. התקררות השוק גורמת להן כרגע להפסדים, ואפילו לפשיטות רגל של חברות ולדחייה או ביטול הנפקות של חברות בבורסות.

אילון מאסק, מנכ"ל טסלה, הזהיר לפני כשבועיים מפני האטה חדה בצמיחת שוק הרכב החשמלי שתגרום למלחמת מחירים ותפגע מאוד ברווחיות של יצרניות הרכב. יום למוחרת נמחקו 80 מיליארד דולר משווי המניה של טסלה.

אפילו בסין מושמעות תחזיות לאחוזי צמיחה ורווחיות נמוכים משמעותית מאלה שראינו בשנים האחרונות, ו-BYD, למשל, אשר מייצרת רכב חשמלי וגם סוללות לרכב חשמלי עבור עצמה ועבור יצרניות נוספות – הודיעה ביום שני שעבר על ירידה של ממש בהיקף הרווח הנקי שלה לשנת 2023 ביחס לשנת 2022.

אדם ג'ונאס, אנליסט של חברת המחקר מורגן סטנלי, אמר בשבוע שעבר ש"המומנטום העולמי בתחום הרכב החשמלי נעצר. השוק סובל מעודף היצע לעומת הביקוש", ואילו התאחדות יצרניות הרכב הגרמניות פרסמה נתונים לפיהם במהלך 2023 צנחו המכירות של כלי רכב "מחושמלים" (כלומר חשמליים טהורים והיברידים-נטענים) ב-16%, והשנה צפויה ירידה נוספת של 9% – כל זאת בגלל הפסקת תוכנית הסבסוד של ממשלת גרמניה לרכב חשמלי.

"כאשר ליצרן רע ליבואן טוב"

שוק הרכב הישראלי תמיד היה רגיש למחיר, והוא יוסיף להיות כזה כל עוד שהמיסוי על רכב חדש כל כך גבוה. אחת האכסיומות הידועות אצלנו, שמוכיחה את עצמה כבר כחמישה עשורים, היא "כאשר ליצרן רע – ליבואן טוב". במילים אחרות, כאשר יצרניות רכב "תקועות" עם מלאים הן גמישות במחירים, וכל דולר של הנחה ליבואן מתבטא בהפחתה פוטנציאלית של יותר משני דולרים אחרי מיסים בישראל. השאלה היחידה היא מה מתוך צניחת המחירים העולמית מתגלגל אל הצרכן הסופי, ונכון לרגע זה התשובה לא מעודדת.

מארי בארה, מנכ"לית ג'נרל מוטורס ומי שהייתה אחת המנהלות הראשונות בקרב יצרניות הרכב המערביות שאימצו את הרכב החשמלי והימרו עליו בגדול, אמרה בשבוע שעבר בשיחת משקיעים: "קצב הצמיחה של הרכב החשמלי האט, וזה יצר אי ודאות מסוימת. אנחנו נייצר רכב בהתאם לביקוש". האמירה הזאת מעניינת, ובמידה מסוימת גם ניתנת למימוש, אבל באמת של החיים יצרניות רכב לא יכולות לדלג בין ייצור של דגמים שונים באותה קלילות שבה אנחנו בוחרים מסעדה לארוחת צהריים: לפני שמכונית יורדת מקו ההרכבה נדרשים חודשים ארוכים של תכנון מערך הייצור, הזמנת חלקים, ועבודה מקבילה לאורך כל שרשרת אספקת החלקים אצל ספקיות המשנה ואצל ספקיות המשנה שלהן.

כאשר יצרנית רכב מתכננת לייצר 10,000 מכוניות היא יכולה לקצץ אחוז מסוים מתוך המספר הזה אבל היא לא יכולה לבטל אותו לגמרי בתוך זמן קצר. היצרנית בעיקר לא יכולה להחליף את סדרת המכוניות המתוכננת שלה בסדרה של דגם אחר – ובוודאי שהיא לא יכולה לייצר רכב עם מנוע בעירה פנימית במפעל שהוסב לייצור רכב חשמלי טהור.

ישראל של שנת 2024 נמצאת "תחת מתקפה" של יותר מ-20 מותגי רכב סינים חדשים, שרובם מנסים למכור אצלנו רכב חשמלי, ולקראת נחיתתם הקרובה של כ-20 מותגים נוספים. רוב רובם המכריע של יצרניות הרכב החדשות בחרו עד כה להיות מיוצגות בידי אותן יבואניות רכב שמייצגות את המותגים הוותיקים – וזה בוודאי מקשה על תחרות פתוחה, אבל לא לגמרי משנה את "התמונה הגדולה".

תעשיית הרכב היא תעשייה אנכית, שבה רק יצרנית רכב ספציפית מייצרת מותג ספציפי, ובשונה ממוצרים אחרים היא גם שולטת במוצר הזה במידה רבה עד ליומו האחרון. רק יונדאי מייצרת יונדאי ורק היא זאת שמעניקה תמיכה למוצר שלה לאורך שנים, אי אפשר לקנות יונדאי מיצרנית אחרת והיא גם שולטת ברוב הידע הטכני שקשור למוצרים שלה.

יונדאי (כשם קוד שמייצג את כל יצרניות הרכב) יודעת בדיוק היכן יוצרה כל מכונית שלה ובאיזו מדינה נעשה בה שימוש, והאינטרס של יצרנית רכב הוא להשיג את המחיר הגבוה ביותר שהיא יכולה להשיג לכל מכונית שהיא מוכרת.
אבל כאשר יצרנית מתכננת למכור 10,000 מכוניות במחיר מסוים ומצליחה למכור רק 5,000 היא "תקועה" עם מלאי שלא רק שאינו מייצר לה רווח – הוא אף עולה לה כסף כדי לאחסן אותו ולכן היא תעדיף למכור אותו במחיר נמוך מכפי שתוכנן מראש. זאת הנקודה שאליה כיוון אילון מאסק.

לחץ מחירים כלפי מטה

מדינת ישראל נמצאת כרגע תחת שני סוגים שונים ונפרדים של לחצים שאמורים להוריד את המחירים של כל סוגי הרכב ובפרט את מחירי הרכב החשמלי, וסוג שלישי שנכון לכל העולם.

ראשית לכל, כפי שכבר כתבנו כאן, לתעשיית הרכב הסינית יש כרגע יתרון תחרותי בייצור רכב חשמלי שנובע מעלויות ייצור נמוכות יותר – פועל יוצא של תמיכה ממשלתית ארוכת שנים בתעשייה המקומית. באירופה טוענים שמדובר בפועל ב"מכירה בהיצף", ואם הטענה הזאת נכונה אז בטווח הארוך זאת פרקטיקה שפוגעת בתחרות. אלא שבטווח הזמן המיידי אמור הלחץ הסיני להוריד את המחירים בשוק שלנו, ולא רק את מחירי הרכב החשמלי אלא את כלל מחירי הרכב.

בנוסף, בשוק הסיני מתרחשת כאמור מלחמת מחירים עזה מזה יותר משנה, וכמה עשרות מותגים סינים מתאמצים להתחיל לייצא מסין או להגביר את קצב הייצוא שלהם כדי לשפר את הרווחיות שלהם.

הלחץ האחר, שבו פתחנו, נובע מן הפער בין התחזיות של יצרניות הרכב להיקף הביקוש לרכב חשמלי בעולם לבין ביקוש נמוך יותר בפועל, ולא מיותר להזכיר בהקשר הזה שבגרמניה לבדה צפוי היקף הייצור של כלי רכב חשמליים לגדול השנה ב-19% ל-1.45 מיליון יחידות – כאשר רוב התוצרת הזאת מיועדת לייצוא.

יש שתי דרכים אפקטיביות להורדת מחירים בשוק הרכב הישראלי, והראשונה בהן היא האטת הביקוש גם אצלנו. בסוף השנה שעברה היו מי ש"איימו" על לקוחות ישראלים שהעלאת מס הקניה על רכב חשמלי תייקר את כלי הרכב, אבל כרגע אין כבר שום סיבה למהר ולרכוש רכב במחירים גבוהים.

הדרך האחרת, והאפקטיבית יותר, נתונה בידי 'רשות התחרות' אשר "מופקדת על שמירת התחרות החופשית במשק ועל קידומה". מיותר להדגיש שרשות התחרות לא הזיזה עד היום את ישבנה כדי לבחון לעומק את מצב התחרות בשוק הרכב הישראלי וכשלה בתפקידה כיועצת לגופי ממשלה ולכנסת – וזאת לאורך כל שנות קיומה (מקודם כ'ממונה על ההגבלים העסקיים'). הרשות כושלת בתחום הזה באופן מביך בתקופה האחרונה לנוכח כניסתן לישראל של יותר מ-40 יצרניות רכב חדשות והפקדת זיכיונות היבוא של רובן בידי 7 יבואניות רכב מבוססות.

רשות התחרות כפופה לניר ברקת, שר הכלכלה והתעשייה שידוע כאדם שמדבר המון אך פועל מעט, וכל מה שאנשיה צריכים לעשות זה לדבר עם אנשי משרד האוצר – שהשר שממונה עליהם מבטיח לנו מזה חודשים רבים "מאבק ביוקר המחיה בישראל". בידי האוצר יש נתונים מפורטים אודות הסכומים המדויקים שיבואניות הרכב משלמות ליצרניות, וכאשר סכומים אלה צונחים יש לוודא שגם המחירים לצרכן הסופי יצנחו באופן פרופורצינלי.

נכון להיום, לנוכח ההתנהלות הלא משכנעת של ממשלת ישראל – כל שנותר לנו – הלקוחות – לקוות לו הוא שיבואניות הרכב יואילו בטובן לגלגל את ירידות המחירים אל מחירי המחירון של כלי הרכב מבלי שאנשי האוצר והכלכלה יידרשו לבחון את רמת התחרותיות בענף.

לקריאה נוספת:

עשר סיבות להתקררות שוק הרכב החשמלי בעולם ומדוע זאת בשורה נהדרת ללקוח הישראלי

המכונית החשמלית האירופאית הזולה בדרך אלינו. תגידו תודה לסין

The post הצניחה בביקוש לרכב חשמלי באירופה ובעולם חייבת להוריד את מחירי המכוניות בישראל appeared first on TheCar.

כותרת הפרסום של משרד התחבורה היא "פתחנו את שוק הרכב לתחרות – קבלו את כל הדרכים לרכוש רכב חדש!", אבל במקום לכלול בו מידע שימושי ומועיל הוא נראה כמו קמפיין בחירות ממש לא מוצלח.

פרזנטור שלבוש בחולצה עם דיוקנאות של אלברט איינשטיין מוכיח בסרטון התלוש הזה את הציטוט שמיוחס לגאון היהודי לפיו "הכל יחסי חוץ מן הטיפשות האנושית".

הסרטון נפתח באמירה הנכונה לפיה רכב חדש בישראל הוא מוצר יקר, ומיד מתחיל לסובב את המציאות עם הבטחה לפיה "יש דרך לחסוך בעלויות". מכאן הוא ממשיך בטקסט שהוכתב לו על-ידי משרד התחבורה ואומר שבשוק הרכב הישראלי אין תחרות מפני שישנם מספר יבואנים גדולים שקובעים את מחירי הרכב. זה כבר רמז ראשון לכך שאנשי משרד התחבורה מנותקים מן המציאות ולא מבינים איך פועלת תעשיית הרכב, או שהם מתאמצים להציג מציאות אלטרנטיבית.

"מה עשה משרד התחבורה?" שואל הפרזנטור כאילו שמשרד התחבורה באמת עשה משהו שהועיל לאזרחי ישראל – "פתח את השוק לתחרות, והמחירים – התחילו לרדת!"

לולא היינו שרויים כרגע בטראומה לאומית בעקבות טבח שמחת תורה והמלחמה בעזה – זה המקום שבו אפשר היה לפרוץ בצחוק מתגלגל. מחירי המכוניות בישראל התחילו לרדת??? מאיפה? מתי? איזה מחירים? איזה רכב? באיזו ישראל? הראשונה או השנייה?

במשרד התחבורה אולי לא כל כך שמו לזה לב, אבל מחירי המכוניות בישראל דווקא זינקו מאז שנת 2020 ומעולם לא היו גבוהים כל כך, וזאת אפילו במהלך שנת 2023 שבה מחירי הרכב בעולם החלו לרדת.

כבר בסוף שנות ה-90 נדרש משרד התחבורה על ידי ממשלות ישראל לפתוח את שוק הרכב לתחרות והחל משנת 2009 זאת הייתה רפורמת הדגל של ישראל כץ – מי שכיהן כשר תחבורה יותר זמן מכל אדם אחר בתולדות המדינה. אז כץ אמנם התפאר ועדיין מתפאר ברפורמה "שלו", אבל מי שלקח אותו בשעתו ברצינות כאשר הוא ביקש מן האזרחים לא לקנות מכוניות חדשות מפני שהמחירים או-טו-טו יורדים – נוהג כנראה כעת במכונית שתיכנס בקרוב לסטטוס אספנות.

"היום, אפשר לרכוש רכב חדש בכמה דרכים", ממשיך הפרזנטור, ומסביר שהאפשרות הראשונה היא "כרגיל, מהיבואן הישיר", ובנוסף "יש יבוא מקביל שבו הרכב לא מגיע ישירות מהיצרן אלא מסוכן משנה, שיכול לתת מחיר משתלם, או יותר אבזור, ולחסוך לכם אלפי שקלים".

"חוץ מזה", ממשיכים הפרזנטור והאיינשטנים של משרד התחבורה, "יש גם יבואן זעיר, שיכול לייבא רכב מכל גורם בחו"ל, כולל רכב משומש עד 12 חודשים – ובמחיר משתלם. ואחרון חביב – ייבוא אישי. לייבא בעצמכם בדיוק את הדבר שרציתם בלי פערי תיווך". בשלב הזה "ממליץ" משרד התחבורה לכל מי שמתקשה עם הניירת לקחת לעצמו "מתווך בייבוא אישי" שילווה אותו לכל אורך הדרך".

"אז מה היה לנו?", מסכמים אנשי משרד התחבורה. "יבוא ישיר, יבוא מקביל, יבוא זעיר ויבוא אישי. הרווח? אתם כבר יודעים – כולו שלכם!"

חדל קשקשת ברשת

אפשר היה לצחוק על המופע המביך של משרד התחבורה אם הוא לא היה כל כך עצוב, אלא שכבר מן השורה הראשונה ועד האחרונה מדובר בקשקשת מקושקשת שבמבחן התוצאה לא השפיעה עד היום על מחירי הרכב בישראל ובוודאי שלא הוזילה אותם.

בשוק הרכב הישראלי פעילים כיום רק 12 יבואני רכב ישירים שנתח השוק שלהם גדול מ-0.2% מן השוק, והחברה היחידה שהצטרפה למועדון הזה מאז שישראל כץ הכריז על פתיחת שוק הרכב לתחרות היא טסלה, אשר משווקת מכוניות בעצמה.

כיום מיובאים לישראל 70 מותגי רכב לעומת 42 בימי כץ, אבל כמעט כל המותגים החדשים מיובאים בידי אותם 12 יבואנים, לכן לא ממש ברור על איזו מדינה מדברים אנשי משרד התחבורה כשהם אומרים שהם "פתחו את השוק".
צינורות היבוא העקיף למיניהם הם אמנם מבורכים מעצם העובדה שבאופן תיאורטי הם יכולים לרסן את השאיפה של יבואניות ויצרניות הרכב למקסם את רווחיהן, אבל את ההבדל בין תיאורטי למעשי כולנו מכירים.

עדיף היה שאנשי משרד התחבורה יסתגרו בפינה בשקט, ודאי בכל הקשור לפתיחת שוק הרכב לתחרות, מפני שבקידום הרפורמה הזאת נעשו כמעט כל הטעויות האפשריות ונראה שעד היום לא לגמרי ברור לאנשי המשרד הזה איך פועלת תעשיית הרכב העולמית.

כמעט כל היבוא המקביל של כלי רכב, למעט מספר קטן של דגמים פופולריים שמגיעים אלינו בדרכים-לא-דרכים, עוסק במכוניות יוקרה ובמכוניות שהאטרקטיביות שלהן נובעת מעיוותי מיסוי, ובכל מקרה מדובר בשולי השולים של מכירות רכב בישראל. האזרח הקטן ברחוב עדיין לא הרוויח שום דבר מרפורמת הדגל של ישראל כץ.

במקום להשקיע בתעמולה חסרת כיסוי עדיף היה לו אנשי משרד התחבורה היו מתמקדים בלהסביר ללקוח הישראלי מה ההבדלים בין יבוא מקביל ליבוא זעיר ויבוא אישי, והיו מפרסמים באופן מסודר ופומבי מי הם כלל העוסקים בענף.

אנשי משרד התחבורה יכלו, למשל, לעודד את התחרות על-ידי דירוג כל היבואנים והעוסקים בענף בהתאם לשביעות הרצון מהם, לחדד נהלים שיסייעו ליבוא המקביל למיניו במקום להקשות עליו, לאכוף נהלים שמבטיחים שכלי רכב שמיובאים ביבוא מקביל יזכו לשירות ולאחריות של יצרניות הרכב, ולהוזיל את עלויות היבוא של רכב וחלקי רכב על-ידי מחיקת עומס ביורוקרטי מיותר.

מסתבר ש"רוח המפקדת" במשרד התחבורה היא בעיקר רוח. יש למישהו פופקורן?

לקריאה נוספת:

עשר שנים למהפכת יבוא הרכב הכושלת של ישראל כץ

הטעות ההיסטורית של מירי רגב במשרד התחבורה

ממשלת ישראל לתושבי העוטף: הבטחנו כביש. לא הבטחנו לקיים

The post יבוא רכב לישראל: משרד התחבורה מציג מפגן הזוי ומביך של חוסר מודעות עצמית appeared first on TheCar.

בתחילת השנה הנוכחית ביצעה קרסו מוטורס מהלך מיתוגי יוצא דופן שהכפיף את כל הקבוצה תחת השם 'פריסבי', ובמצגת המשקיעים לוכדת את העין הבטחה "לרתום את עוצמת הקבוצה לתחושת הביטחון והשייכות של הלקוח", ללמדך שחברה – בין אם היא פרטית או בורסאית – צריכה בסוף היום שיהיו לה לקוחות.

בכתבה זאת לא נתעמק יתר על המידה בדוחות הכספיים של החברה, שממילא מפורטים במקומות אחרים ופחות מעניינים את הלקוחות שלה שמשקיעים נתח מכובד מן התקציב המשפחתי שלהם ברכישת רכב. אלה שוקלים בין השאר שיקולים של שירות ואחריות, וגם של ערך המכירה העתידי של הרכב. זאת בשונה מן האנשים שאליהם מיועדת מצגת המשקיעים.

לקוחות מעדיפים חברה שמעניקה גב, רמת שירות גבוהה ושמירת ערך מיתוגי למוצרים שהיא מוכרת. משקיעים לטווח קצר, לעומתם, מעדיפים תשואה גבוהה גם אם היא באה על חשבון הלקוחות, ואילו משקיעים לטווח ארוך מבינים שלקוחות נאמנים הם אחד הנכסים החשובים של כל חברה.

את המהלך המיתוגי, "פריסבי" בשבילכם, ראוי לסקור כעבור תקופת זמן ארוכה מספיק כדי לקבוע אם, ובאיזה אופן, הוא הועיל או הזיק ללקוחות מחד ולמשקיעים מאידך. עם זאת, ההסבר הקצר למהלך הזה מוכתר במצגת המשקיעים תחת הכותרת "מיבואן רכבים לקבוצת מוביליטי", ופירוט לא ארוך שלו הוא: "הכפפת כל שירותי הקבוצה תחת בית אחד ורתימת עוצמתה של קבוצת קרסו לתחושת הביטחון והשייכות של הלקוח. יצירת מותג חדש המהווה את הבית של כלל השירותים ללקוחות רכב".

במהלך המיתוג "פריסבי" הושקעו משאבים רבים, לכן נדגיש בהמשך מספר ממשקים שלו עם המציאות ועם הלקוחות. אך לפני כן חשוב להזכיר שהוא בוצע במקביל למהלך דרמטי אחר שעובר על קרסו מוטורס שהוא קבלת והנבטת מספר מותגי רכב חדשים והפיכת החברה כולה ל"סופרמקרט" שמציע מגוון מותגי רכב שמתחרים זה בזה.

לאורך רוב 90 שנותיה נודעה קרסו כיבואנית רנו לישראל (על אף שבמקור היא דווקא החלה כיבואנית ונותנת שירות לכלי רכב אמריקנים ובריטים), והפעילות הזאת התרחבה בשנת 1992 עם קבלת זיכיון היבוא של ניסאן היפנית. בתחילת האלף הנוכחי, לאחר שניסאן נקלעה לצרות ורנו קפצה על המציאה, רנו וניסאן הקימו ברית שהתבססה על אחזקת בעלויות הדדית ופיתוח משותף של מוצרים ורכיבים. כתוצאה מכך קרסו מוטורס חזרה לייצג, בפועל, קבוצה אחת, ברית אחת, שכללה את רנו וניסאן וחברת בנות שלהן – דאצ'יה ואינפיניטי. במקביל פותחו פעילויות אחרות בתחום הרכב המסחרי והכבד, צמ"ה, בעלות חלקית (שליש) ביבואנית הדו-גלגלי 'מטרו', טרייד-אין, ליסינג, מימון, ביטוח ונדל"ן. בתחום הליסינג, למשל, קרסו (באמצעות 'פסיפיק') היא חברת הליסינג השנייה בגודלה בישראל אחרי קבוצת שלמה.

מסוף השנה שעברה החלה קרסו מוטורס לייבא ולשווק את מותג הרכב הסיני 'צ'רי', השנה נוסף גם 'אלפין' – מותג ספורטיבי מבית רנו, ובמהלך 12 החודשים הקרובים יצטרפו אליו 'אקספנג' הסינית ו'וינפאסט' הוייטנאמית (באמצעות חברה שבה קרסו מחזיקה 50%).

המספרים מדברים

פטור בלא כלום אי אפשר ולכן חשוב לציין שבשלושת הרבעונים הראשונים של השנה מתכוונת קרסו מוטורס לחלק לבעלי המניות שלה 230 מיליון שקלים כדיבידנדים, לעומת 270 מיליון בכל שנת 2022 (גידול של 13.5%), וזאת למרות צניחה של כ-31% ברווח הנקי לפני מס (מ-216.3 מיליון ש"ח במחצית הראשונה של 2022 ל-149 מיליון ש"ח במחצית הראשונה השנה). במקביל ההתחייבויות הפיננסיות של קרסו מוטורס יותר מהוכפלו: מ-1,999 מיליוני שקלים (2 מיליארד שקלים) במחצית הראשונה של 2022 אל 4,312 מיליונים במחצית הראשונה השנה.

עם זאת, בראיה קדימה צופים מנהלי קרסו מוטורס להגדיל את נתח השוק של החברה ולהגביר את קצב המכירה של דגמים חשמליים. בשנה הבאה מתכוונים אנשי קרסו להציע בישראל יותר מ-36 דגמים שונים מתוצרת 7 מותגי רכב, מהם 10 של רנו, 6 של ניסאן, 4 של דאצ'יה, 4 של אינפיניטי, 8 של צ'רי ו-3 של אקספנג, ולאלה יש להוסיף את דגמי 'וינפאסט', כמו גם דגמים שמיובאים על-ידי 'מטרו מוטור'.

הבסיס של מכירות הרכב, ונתח משמעותי מהכנסות הקבוצה, הוא פעילות הליסינג וההשכרה והמכירה של רכב משומש שהכניסו לקרסו מוטורס 444.7 מיליון שקלים ו-297.7 מיליון שקלים בהתאמה במחצית הראשונה של 2023, וזה אומר שנתח לא מבוטל מן המכירה של רכב חדש מבוצע דרך הקבוצה עצמה (בין אם במכירה לליסינג ובין אם באמצעות הטריד-אין), כלומר שהרבה יותר לקוחות קונים מקרסו מוטורס מכוניות משומשות מאשר מכוניות חדשות.
בשני המקרים – בין אם במכירת רכב חדש ובין אם במשומש, ל"רתימת עוצמתה של קבוצת קרסו לתחושת הביטחון והשייכות של הלקוח" יש משמעות עצומה, וזה גם מה שעשוי להצדיק את המהלך המיתוגי – "פריסבי" בשבילכם – בתנאי שההבטחה לא תישאר על הנייר בלבד.

שם טוב ושמן טוב

יש מי שמתייחסים למכוניות כאל "ברזלים" או "גלגלים", ואפשר אפילו לומר שבז'רגון העממי של שוק הרכב הישראלי רבים נוהגים להתבטא באופן הזה. אבל חשוב לזכור שרכישת ואחזקת רכב בישראל היא נטל כלכלי משמעותי על משקי הבית. אך השבוע "זכתה" מדינת ישראל במקום הראשון ביוקר המחיה בדוח של ה-OECD לשנת 2022, ולנתון מקומם של יוקר מחיה גבוה ב-38% מן הממוצע במדינות OECD. העלאת הרבית במשק, קיצוץ ההשקעות בהי-טק, וההפיכה המשטרית לא משפרות את מצבם של משקי הבית או את מצב הרוח של הלקוחות, וגם הוצאות אחזקת רכב בישראל הן שערורייתיות.

משמעויות מעשיות ושימושיות ל"רתימת עוצמתה של קבוצת קרסו לתחושת הביטחון והשייכות של הלקוח" לא מסתכמות במיתוג "פריסבי" שלא לגמרי ברור מה הוא מייצג (אבל קצת מזכיר את הבדיחה על האוסטרלי שנהרג כאשר רכש בומרנג חדש וזרק את הבומרנג הישן שלו).

תחושת ביטחון ושייכות יכולה להתחיל בבעלות על רכב עם תדמית טובה, ומצד היבואנית זה אומר להתחיל עם ביסוס ערך למותגים ותיקים כמו רנו ("לא רואה מוסך") וניסאן וביצירת ערך למותגים חדשים ולא מוכרים כמו צ'רי ואקספנג. הגברת תחושת הביטחון של לקוחות קרסו במוצרים שהם קונים קשורה גם באחריות שהיבואנית והיצרניות מעניקים ללקוחות כאשר הם חווים תקלות.

צריך לומר ביושר שאחת הבעיות של כל יבואניות הרכב בישראל היא שלקוחות נוטים לבלבל בין תפקיד היבואניות לבין זה של היצרניות, וזאת מפני שלקוחות לא מודעים לכך שבתחומים רבים יבואניות לא יכולות לפעול על דעת עצמן אלא רק לפי ההנחיות של היצרניות.

אחת הדוגמאות לפער הזה היא נושא שאנחנו, במערכת TheCar, מלווים מזה כשלוש שנים: כשל סדרתי במנועי ה-1.2 ליטר טורבו-בנזין שהותקנו בדגמים שונים של רנו, ניסאן ודאצ'יה. כשל זה גרם לנזקים של עשרות אלפי שקלים למאות לקוחות, ואלפי שקלים למאות לקוחות נוספים, והוא נמצא כולו באחריות יצרניות הרכב. מצד אחד – קרסו מוטורס נדרשת לטפל בנפגעים לפי הנחיות היצרניות ובוודאי שהיא לא יכולה לתקן על חשבונה כשל שהיצרנית לא לקחה עליו אחריות.

אבל האם קרסו מוטורס עשתה עבור הלקוחות שלה ועבור ההגנה על התדמית המותגית של ניסאן, רנו ודאצ'יה את כל מה שאפשר היה לעשות? כנראה שלא.

שאלה הרבה יותר מעניינת היא אם לקרסו מוטורס יהיה מעתה אינטרס "לרתום את עוצמת הקבוצה למען תחושת הביטחון והשייכות של הלקוח" בהקשר של לקיחת אחריות במקרי תקלה, ולמרבה הצער נראה שהתשובה עלולה להיות שלילית.

היחסים החוזיים עם צ'רי ועם אקספנג שונים במידה רבה מן היחסים עם הברית רנו-ניסאן, וספק רב אם קרסו מוטורס תשקיע הון רב במיצוב של המותגים החדשים ובבניית תדמית מושכת, וזאת לנוכח חוסר הוודאות לגבי עתיד מערכות היחסים האלה.

קבוצת קרסו, בלשון המעטה, היא לא בין המובילות בשוק הרכב הישראלי בכל מה שקשור לקשרי המדיה שלה – אפשר אפילו לומר שהיא מדורגת די נמוך ביחס שלה לעיתונות המקומית וביחס שהיא מקבלת בחזרה. בפרספקטיבה של שני העשורים האחרונים קרסו גם לא מדורגת בין המובילות בבניית מיתוג למותגים הוותיקים שלה.

המערך העצום של קבוצת קרסו בוודאי יצליח "להניע ברזלים" דרך הליסינג, המימון והטרייד אין אל שוק הרכב המשומש, אבל יש לו שני אתגרים עצומים והראשון בהם הוא ניהול מערכת היחסים עם יצרניות הרכב השונות. בראיה של חברה נסחרת, שהמטרה שלה היא להציג דוחות רבעוניים שחורים (להבדיל מאדומים), המערך הזה צריך לדחוף לשוק את "הברזלים" שמייצרים הכי הרבה רווח. לפעמים זה יכול להיות צ'רי על חשבון רנו או אינפיניטי על חשבון אקספנג, וזאת בשורה לא טובה עבור הלקוחות.

"שמאי הרכב הלאומי" לוי יצחק ז"ל, שהלך בסוף השבוע לעולמו, נהג לומר ש"לקוח מחייך פעמיים – כשהוא קונה רכב וכשהוא מוכר רכב", ללמדך שלערך המכירה של רכב יש משמעות אמוציונלית גדולה מאד עבור הלקוח, אולי אפילו יותר מאשר המשמעות הכלכלית. למותגים שלפעמים זוהרים ולפעמים דוהים יש סיכוי נמוך יותר לגרום לבעלים שלהם לחייך, וגם כאן קרסו מוטורס נמצאת בניגוד אינטרסים בין המשקיעים קצרי הטווח לבין לקוחות נאמנים.

האתגר העצום השני של קרסו מוטורס, "פריסבי" בשבילכם, בהנחה שהחברה באמת מתכננת לרתום את עוצמתה למען "תחושת הביטחון והשייכות של הלקוח", הוא להגן על לקוחות שלה מפני נפילה לבורות ולהוצאות לא מתוכננות של אלפי ועשרות אלפי שקלים במהלך תקופת השימוש שלהם ברכב, ונראה שבתחום הזה יש עוד הרבה מאד מה לעשות.

במהלך 12 החודשים הקרובים צפויה 'פריסבי' להשיק הרבה דגמים חדשים ומספר מותגים לא מוכרים, ולהפוך לסופרמרקט של מכירות רכב בישראל. קרסו מוטורס יכולה לקנות את עולמה ולטפס במעלה סולם "תחושת הביטחון והשייכות של הלקוח", אבל כמו שאמר אלברט איינשטיין: "ההגדרה של אי שפיות היא לעשות אותו דבר שוב ושוב ולצפות לתוצאות שונות".

אתם לקוחות של קרסו מוטורס בהווה או בעבר? כתבו לנו על חוויית השירות שלכם אל editor.thecar@gmail.com

The post שנה גדולה לקרסו מוטורס, אבל מה עם הלקוחות הקטנים שלה? appeared first on TheCar.

רוב יצרניות הרכב האירופאיות הוותיקות מצאו את עצמן לא מוכנות לפלישה הזאת, גם מבחינת היצע של דגמים חשמליים וגם מבחינת היכולת לספק את הביקוש המתעורר בשוק הרכב החשמלי, והן הקצו את רוב המשאבים שלהן לפלח השוק היקר יותר תוך הזנחת פלחי השוק העממיים.

כעת האירופאיות נחרדות לנוכח גל מתעצם של עשרות מותגים סינים חדשים שיצאו לכבוש את אירופה והתשובה היחידה שהן יכולות לשלוף במהירות יחסית היא להיאבק בסיניות בנשק שלהן: להוריד מחירים.
רנו הצרפתית הודיעה היום (ה') על כוונתה לקצץ ב-40% את עלויות הייצור של כלי רכב חשמליים מתוצרתה, במה שסמנכ"ל הכספים של החברה, תיירי פייטון, מגדיר כ"דרך הטובה ביותר להדוף את מאבק המחירים". לצערו, ולצערנו, קיצוץ העלויות המבורך הזה יוכל לבוא לידי ביטוי רק משנת 2027 ואילך.

לעומתו, מנכ"ל רנו – לוקה דה מאו – אמר היום שקבוצת רנו תתחיל לראות צמצום משמעותי של עלויות ייצור כבר בימים אלה ("המחצית השנייה של השנה", לדבריו), וזאת בזכות ירידה במחירי חומרי הגלם בעולם.

רנו מתמודדת עם הייצור הזול והיעיל יותר של יצרניות רכב סיניות ועוד יותר מכך מול הקשר הטוב שלהן עם יצרניות סוללות סיניות שבנו מערכי ייצור חזקים ויעילים. מכיוון נוסף רנו וכל יצרניות הרכב האירופאיות האחרות נמצאות בלחץ גם מן הכיוון של טסלה האמריקנית שהורידה מחירים באופן דרסטי בכל רחבי העולם. התוצאה: זינוק במכירות של טסלה ו-MG באירופה בהמחצית הראשונה של השנה.

גם קרלוס טבארס, מנכ"ל סטלנטיס (האיחוד בין פיג'ו-סיטרואן לפיאט-קרייזלר) הזהיר אתמול (ד') שהתחרות עם יצרניות הרכב הסיניות "אכזרית ביותר", וטען שלסיניות יש יתרון עלויות בשיעור של כ-25% ביחס ליצרניות רכב מערביות. "אנחנו חייבים לשפר את העלויות שלנו כדי לוודא שנמשיך להרוויח כשאנחנו מציעים דגמים במחירי ביניים", הוא אמר.

טבארס הוסיף שיצרניות רכב מערביות חייבות להשתמש באותם כלי נשק כמו יריבותיהן הסיניות, וזה אומר לרכוש חלקים במדינות שבהן העלויות נמוכות יותר ולבנות שותפויות עם ספקיות סוללות "שמציעות את השילוב הטוב ביותר של אנרגיה, עלות ומשקל". הוא גם הגדיר מחיר מטרה למכוניות סופר-מיני חשמליות, אם כי המחיר הזה עשוי להישמע מוכר מידי לרבים מאיתנו: 25 אלף דולר או פחות.

בשונה מדה מאו, העסק שטבארס מנהל מרוויח את רוב הרווח שלו בשוק הרכב האמריקני, אשר כרגע מוגן יחסית מן הפלישה הסינית בגלל המאבק המדיני בין ארה"ב לסין. יחד עם זאת, טבארס אמר שיעד המחיר (גם לשוק האמריקני) צריך להיות 25,000 דולר, ושבמחיר זה כבר חייבים להיות מגולמים שולי רווח סבירים כדי לייצר עסק בר קיימא.

להשתמש בסין כדי להילחם בעצמה

פתרון אחר לאותה בעיה מסתמן מכיוונה של ניסאן, בעלת בריתה של רנו. ניסאן, כמו כל יצרניות הרכב הזרות שמייצרות מכוניות בסין, סובלת בשנה האחרונה מצניחה בביקוש למכוניות שלה בשוק הרכב הגדול ביותר בעולם, וזאת משתי סיבות. ראשית לכל – רוב היצרניות הזרות בסין לא היו זריזות מספיק כדי לפתח ולייצר מוצרים עבור שוק "האנרגיה החדשה", כלומר מכוניות חשמליות טהורות והיברידיות-נטענות.

שנית, ככל שגדל ההיצע של מוצרים סינים באיכות גבוהה כך השתנה טעמם של רוכשי הרכב בסין והם מעדיפים לקנות תוצרת של חברות מקומיות על פני מוצרים של יצרניות זרות – גם אם הן מיוצרות בסין.
התוצאה עבור ניסאן: צניחה בהיקפי המכירות מכ-1.13 מיליון כלי רכב שהחברה תכננה לייצר על כ-800,000 בשנה בלבד.

מנכ"ל ניסאן, מאקוטו אוצ'ידה, אמר אתמול בתגובה שניסאן שוקלת להתחיל ליצא מכוניות מסין כדי לנצל טוב יותר את המפעלים שלה בסין. אוצ'ידה אמר שניסאן עדיין לא גיבשה תוכנית קונקרטית לייצוא וטרם קבעה שווקי יעד למוצרים שהיא יכולה לייצר בסין, אבל הבהיר שהחברה היפנית חייבת "לשקול צעדים חדשים כדי לחזק את הפעילות בסין" לנוכח צניחה של 46% במכירות ברבעון האחרון.

ניסאן לא לבד: יחד איתה באותה צרה נמצאות גם טויוטה, מיצובישי, יונדאי וקיה, וכולן, כמו ניסאן, ממהרות לקדם פרויקטים של פיתוח וייצור "רכבי אנרגיה חדשה".

לא מיותר להזכיר שכבר במהלך השנה שעברה עקפה סין את יפן והפכה ליצואנית הרכב המובילה בעולם, טסלה משתמשת בה כבסיס יצוא (גם לישראל), פורד כבר הודיעה שהדור הבא של הקרוסאובר לינקולן נאוטילוס ייוצר אך ורק בסין ויישלח משם לרחבי העולם, סטלנטיס כבר מייצאת דגמי ג'יפ מסין, וכך עושות גם ב.מ.וו והונדה.

בשורה טובה לצרכנים בישראל

מבחינת סין, כמדינה, לא מאד משנה אם היא תייצא מכוניות מתוצרת BYD, ג'ילי או ניסאן – כל עוד שהן מיוצרות בסין עם כוח עבודה סיני וספקי משנה מקומיים. גם מבחינת הצרכן הישראלי לא מאד משנה אם המכונית החדשה שהוא קונה מיוצרת בטורקיה, בדרום קוריאה או בסין.

שאלת מיליון השקלים היא אם השוק הישראלי יהיה מספיק פתוח לתחרות והאם יוסרו כל החסמים שמונעים תחרות בין מותגים שונים. הפחתת עלויות ייצור של יצרניות באירופה טובה לנו ממש כמו התייעלות וייצוא מסין – ובלבד שהפחתת העלויות תתגלגל את כל הדרך עד לשלטי המחיר באולמות התצוגה.

The post תתכוננו לירידת מחירים: יצרניות הרכב המערביות חותכות עלויות של רכב חשמלי כדי להילחם בפלישה הסינית ובטסלה appeared first on TheCar.

בשווקים צפופים וריכוזיים כמו שלנו יש מספר מצומצם של כוחות אדירים שקובעים את כללי המשחק – בעיקר יבואנים, חברות ליסינג, חברות ביטוח והתנ"ך של מחירוני הרכב, ולעומתם ניצב הלקוח הפרטי בעמדת נחיתות מובהקת של מחסור במידע רלבנטי. בין אם הלקוח רוצה למכור מכונית או לקנות אחת – כמעט בלתי אפשרי מבחינתו להתמודד מול מערכי הסחר הגדולים ולדעת שהוא השיג עסקה אופטימלית.

פלטפורמה חדשה לסחר ברכב משומש שהושקה לאחרונה (תחזיקו חזק) ברומניה – ממחישה את מה שעשוי להיות עתיד התחום הזה בעידן הבינה המלאכותית, ולמרות שאין לנו דרך לאמת את המידע שנמסר או להתנסות באפליקציה שלהם – לא קשה לדמיין מערכת דומה לזאת פועלת בישראל ממש בקרוב.

חברת סטארט-אפ מן העיר בוקרשט הקימה את פלטפורמת Instant.ro אשר מתווכת בין מוכרי רכב משומש לקונים על-בסיס תובנות של בינה מלאכותית. ההבטחה המעניינת ביותר שלהם: אפשרות למכור את המכונית שלך תוך 24 שעות מרגע הפרסום במקום 90 ימים בממוצע. בשורה תחתונה האפליקציה הזאת מחשבת את "המחיר הנכון" של כל מכונית שמוצעת למכירה על הפלטפורמה, ומאפשרת למוכרים ולקונים לבחור בין שלושה מסלולים נפרדים לביצוע העסקה.

לדברי היזמים, נכון להיום מפורסמות על הפלטפורמה שלהם כ-1,200 מכוניות משומשות ומנויים אליה חמש חברות לסחר ברכב משומש, ועד סוף השנה הם מתכננים לבצע כ-3,000 עסקאות ולהכיל 15 חברות לסחר ברכב.
הבינה המלאכותית נדרשת לאחד כמויות עצומות של מידע אודות המכוניות הספציפיות שמוצעות למכירה ביחס לכמויות גדולות פי כמה של מידע על השוק כולו, ובכלל זה כל הנתונים שמהם נגזר ערכה של כל מכונית ספציפית.

למוכרים מוצעים שלושה מסלולים: מכירה מיידית, מכירה פומבית או שוק פתוח. במסלול הראשון רוכשת פלטפורמת Instant.ro את המכונית במחיר שקבעה הבינה המלאכותית בכפוף לבדיקת קניה, והקונה מקבל כסף לחשבון הבנק שלו תוך 24 שעות. במסלול השני המכונית מוצעת למכירה פומבית ונרכשת על-ידי אחד הסוחרים שרשומים במערכת, ובמסלול השלישי המכונית מוצעת לכלל המתעניינים בשוק כאשר היא מוצגת עם הערכת מחיר שמבוססת על מצבה הספציפי ומצב השוק.

מחיר שווה לכל נפש

כל מי שפתח מחירון רכב וניסה להבין את שפת הסימנים ואת הדרכים הנפתלות לחישוב ערכה הספציפי של מכונית מבין שיש דברים שעדיף להשאיר בידי מכונות. הוסיפו לבליל הנתונים האלה את הנתונים החשובים באמת – למשל עלויות חלקים וטיפולי מוסך (כפונקציה של הטיפולים שמכונית עברה או לא עברה), פגיעות פח, מצב המנוע, הפופולריות של הדגם, מצב השוק ועוד ועוד – והתמונה שמתקבלת היא שאפילו עובדים מיומנים שזה עיסוקם מתקשים לקבוע ערך מדויק שמייצג נאמנה את המחיר הראוי לרכב ספציפי.

אחת הטכנולוגיות שמפותחות בשנים האחרונות בקצב מהיר – בין השאר על-ידי מספר חברות ישראליות – היא הערכת מצבם של כלי רכב באמצעות מצלמות, חיישנים, ותוכנות מתוחכמות לעיבוד תמונה ועיבוד מידע. מערכות אלה – אם וכאשר יפעלו באופן אופטימלי ומהימן – יכולות לזהות האם רכב היה מעורב בתאונה, ואם כן – עד כמה הוא ניזוק ואלה חלקי מרכב, מתלים, שלדה או מערכת ההינע הוחלפו, או זקוקים להחלפה. בהתאם לכך – ולמחירון התיקונים שיוטמע במערכת – אפשר להעביר למערכת שמבוססת בינה מלאכותית כמויות אדירות של מידע שאדם בשר ודם יתקשה להפנים. מערכת בינה מלאכותית יכולה לנהל ביתר אובייקטיביות את כלל המידע שיתקבל ממקורות רבים.

מצבה של כל מכונית, כאמור, ייחודי לה – וכדי שכל הצדדים ירגישו נוח עם העסקה רצוי שהתמחור, מסובך ככל שיהיה, ייגזר רק מן המשתנים הרלבנטיים ולא מכושר המיקוח או התחמנות של אחד הצדדים. מותר להניח שרוב המוכרים והקונים הנורמטיביים יעדיפו להסתמך על קביעה אובייקטיבית של "מכונה", ופחות על התרשמות אישית של סוחר או של הצד השני.

כאשר כל המידע הזה נכנס למערכת אחת הוא הופך את מחירון הרכב המוכר לנו לדינוזאור חסר כל ערך. מאותו רגע אין יותר משמעות למחיר של דגם משנתון מסוים מפני שלכל מכונית במערכת יש מחיר מאד מדויק שמתאר אותה ורק אותה לאחר ששכלל את מצב השוק כולו. מחיר זה נכון לאותו רגע, ולא לחודש שעבר.

אגב, זה לא מסתיים כאן: מעבר לדו"ח המצב הרגעי שיופק בעזרת בינה מלאכותית, ולמחיר המומלץ על-ידה, אפשר יהיה גם לעקוב אחר כל רכב לאורך חייו ולשקף לבעלים, לקונים ולמוכרים מידע היסטורי בתוך כדי טיוב הערך האובייקטיבי של מצב הרכב וערכו.

אפשר לאהוב את הבינה המלאכותית או לשנוא אותה אבל בסופו של דבר המבחן של כל טכנולוגיה הוא האם היא מיושמת למטרות טובות או רעות. בתסריט האופטימי יהיו בעתיד מערכות ופלטפורמות שיסייעו למוכרי רכב ולרוכשי רכב לפעול בתנאי ודאות טובים יותר, להפוך את חוויית המכירה והקניה לאמינה וקלה יותר, וליצור תהליך דמוקרטי והוגן של סחר ברכב.

The post מותו של מחירון המכוניות: כך תשתלט בינה מלאכותית על שוק המשומשות appeared first on TheCar.

משבר שרשראות האספקה העולמי, שהחל בגלל מגפת קורונה אבל לא הסתיים לגמרי עד היום, פוגע אנושות ביכולת של חלק מיצרניות הרכב לספק מכוניות וללקוחות רבים פשוט נמאס להמתין.

פלטפורמת carwow הבריטית, אשר מתווכת בין קונים למוכרים – הן פרטיים והן עסקיים – בתחומי הרכב החדש והמשומש, פרסמה השבוע מחקר שבחן 18,000 עסקאות שבוצעו אצלה בחודשים נובמבר ודצמבר בהשוואה לעסקאות שבוצעו בתחילת שנת 2022. המסקנה העיקרית: מספר גדל והולך של רוכשי מכוניות ויתרו על נאמנות המותג שלהם לטובת זמני המתנה קצרים יותר.

מנתוני carwow עולה שעבור כ-79% מרוכשי המכוניות החדשות זמינות המלאי היא כעת שיקול הקניה המוביל בבואם לבחור מכונית, וזאת עליה של כ-8% ביחס לתחילת שנת 2022. עוד עולה שלכל מותג שמציע דגמים למסירה מיידית מן המלאי יש סיכוי גבוה בכ-33% להמיר פניה של לקוח מתעניין למכירה בפועל, וזאת ביחס ל"ליד" שמקבל מותג שיכול לספק מכוניות רק כעבור מספר חודשים.

יתרה מכך: הסיכויים שסוכנות או מוכר רכב שיש להם מכוניות במלאי יקבלו כעת פניה של לקוח מתעניין גבוהים כעת ב-45% ביחס לסוכנות או מוכר שלא מציינים שיש להם כרגע מלאי זמין, והמשמעות ברורה: אנשים לא מוכנים להמתין כדי לקנות את הדגם שהיו קונים בנסיבות אחרות.

כזכור גם BYD וגם צ'רי – שניים מתוך מבול המותגים החדשים שנחתו לאחרונה בישראל – שמו בקמפיינים שלהם דגש על זמינות מלאי, ויש לשער שגם אצלנו הם זכו לקצור את הלחץ של לקוחות לרכב חדש.

בעיות לוגיסטיות, בעיקר באירופה, ממשיכות לפגוע ביכולת של יצרניות רכב אירופאיות לספק מכוניות ולא מדובר רק במפעלי הייצור ובמחסור ברכיבים וחלקים אלא גם בלוגיסטיקה פשוטה של הובלת רכב מהנמלים או אליהם. אנשי 'סטלנטיס' למשל (בעיקר פיג'ו-סיטרואן), פנו לאחרונה למשווקים שלהם בכל רחבי אירופה והזמינו אותם לאסוף בעצמם מכוניות שלקוחות הזמינו אצלם, וזאת מפני שאין כרגע באירופה מספיק נהגי משאיות ומוביליות זמינים לצורך זה.

מרחיבים את החיפוש

הקונה הממוצע בפלטפורמת carwow הרחיב את אפשרויות החיפוש שלו לפני רכישת רכב. בעבר נהגו לקוחות לבצע באופן ממוצע השוואות בין חמישה דגמים שונים של שלושה מותגים, ולאחר שנבחר הדגם המועדף נבדקה זמינות שלו אצל שני מוכרים או סוחרים. כעת הורחב החיפוש במידה ניכרת, ולקוחות מבצעים השוואה בין שבעה דגמים של ארבעה מותגים שונים, ומחפשים אותם, בממוצע, אצל שלושה מוכרים או סוחרים לפני רכישה.

אנשי הפלטפורמה מעריכים שלמחסור המתמשך בהיצע של מכוניות חדשות יכולה להיות "השפעה משמעותית" על נאמנות המותג. ספי אראני, מנהל מסחרי ב-carwow, צוטט בהודעת החברה: "מחסור במלאי הפך למצב מוטמע בשוק הרכב החדש. זה גורם לצרכנים רבים לחשוב פעמיים אם להישאר עם המותגים שהם מכירים וסומכים עליהם. הירידה בנאמנות למותג היא סיבה לדאגה עבור אחדים וגם הזדמנות עבור מותגים וסוחרים שמוכנים ומסוגלים ליצור קשר יזום עם לקוחות פוטנציאליים".

אגב, למרות הלחץ – ואולי בגללו – לקוחות זקוקים כעת לחיזוקים פסיכולוגיים חזקים יותר לאחר שביצעו הזמנת רכישת. המחקר של carwow מצא ש"מסע הלקוח" הטיפוסי לא נעצר לאחר ביצוע הזמנה: כ-45% מן הלקוחות שכבר הזמינו מכונית באמצעות הפלטפורמה הוסיפו להגדיר ולחפש לפחות מכונית חלופית אחת גם לאחר שכבר קיבלו אישור להזמנה שלהם.

The post קונים בלבד: 79% מרוכשי הרכב מוכנים לקנות מכונית מכל הבא ליד appeared first on TheCar.

ולא, אנחנו לא מתכוונים רק להסרת החלק העליון של בגד הים אלא דווקא לגג של קופסת הפח בה אתם מתניידים ממקום למקום.

לכאורה, ישראל היא מדינה אידיאלית למכוניות קבריולט, אך ממש כמו שאחוז הבנות שמסירות את החלק העליון בחופי ישראל שואף לאפס, כך גם מספר המכוניות שהולכות על טופלס על כבישי מע"צ אפסי.

אמנם ניתן למנות גם כמה חסרונות לא מבוטלים בנסיעה נטולת גג כמו קשר ישיר מדי וצורב עם השמש הקופחת, שאיפה ישירה של עשן המכוניות מסביב, אובדן הפרטיות, הזיעה, העקיצות וכמובן הוונדליסטים שישמחו לבדוק את עמידות הגג בפני סכין יפני אשר גורמים לרוב המוחלט של רבע מיליון רוכשי מכוניות חדשות בכל שנה לוותר מראש על הרעיון, אבל בעולם שסביבנו המצב שונה. הפופולריות לה זוכים רכבים עם גג פתוח גבוהה למדי וניתן למצוא דגמי קבריולט של מרבית היצרנים ובטווחי מחירים נרחבים מאוד.

עוד ב-TheCar
אז מי תהיה הספיידר שלכם? 
מאזדה חוגגת מיליון סיבות ללכת טופלס  
סושי-פסטה: פיאט חושפת רודסטר חדשה המבוססת על המאזדה מיאטה

מסתבר שגם בארץ, על אף הנוכחות הדלילה על הכבישים, אפשר לרכוש לא פחות מ-21 דגמים שונים של מכוניות פתוחות.
בודדות עולות לא יותר ממשפחתית אפרורית ואפילו פחות, ואילו אחרות יאלצו אתכם לקחת משכנתה לכל החיים.

מרחו קרם עם מקדם הגנה גבוה במיוחד, הצטיידו בכובע ובבקבוק מים צוננים וקבלו את היצע הטופלס המוטורי ארץ ישראל לקיץ 2016.

בתואר הפתוחה הזולה בישראל זוכה הפיאט 500C. במחיר מעט נמוך מזה של סופר מיני יפנית אוטומטית משמימה (102 אלף שקלים) תוכלו להתפנק בגרסה הידנית נטולת הגג של מכונית הרטרו היפהפיה. זו אולי לא המכונית הכי פרקטית בעולם, המנוע לא כל כך חזק וגם לא מדובר בטופלס מלא, אבל העיצוב המסוגנן זועק מכל פינה, שילובי הצבעים מרהיבים, רשימת האבזור די טובה וכוללת בגרסה מתוחת הפנים ריפודים מיוחדים, גג חשמלי, 7 כריות אוויר, מערכת שמע משוכללת ועוד.
בעבור גרסה אוטומטית עם גיר רובוטי חד מצמדי תאלצו כבר להיפרד מ-122 אלף שקלים ובסכום זה תקבלו גם הגה מצופה עור, מערכת מולטימדיה מקורית וחישוקי 16' קלים.

נשארים עם ה-500 אך מעלים את רמות האדרנלין – אבארט, המותג הספורטיבי של קונצרן פיאט, מציע גרסה קרבית של המכונית הכוללת פגושים תפוחים, ג'נטים גדולים, שלל סמלי עקרב וגם מתלים קשיחים, כיולי שלדה ספורטיביים ומנוע 1.4 ליטרים מוגדש המפיק לאחר מתיחת הפנים בין 140 ל- 160 כ"ס ומשודך לתיבה ידנית או רובוטית זריזה. בעבור 180 אלף שקלים תזכו להרבה אקשן, זנב שמח ורעש מנוע משכר. גרסאות ה-160 כ"ס מתחילות ב-195 אלף שקלים.

ב-207 אלף שקלים תוכלו להצטייד בעוד טופלס בניחוח רטרו, הפעם בדמותה של המיני קופר קבריולה החיננית. גרסת הבסיס כוללת מנוע תלת צילינדרי בנפח 1.5 ליטרים המפיק 136 כ"ס ובשביל 260 אלף שקלים וביצועים חמים יותר תוכלו לבחור בגרסת הקופר S המצוידת במנוע 2 ליטרים מוגדש המפיק 192 כ"ס.

כפי שאתם מבינים, בארץ המובטחת לאבד את החלק העליון זה לא עניין זול וכדי לטפח מערכת יחסים עם הטופלס הבאה שלנו, המאזדה MX5 מיאטה, תאלצו להיפרד כבר מ-233 אלף שקלים.

עם זאת, המיאטה היא לא סתם עוד מכונית שהורידו לה את הגג אלא מכונית ספורט טהורה, בהשראת מכוניות הספורט המהנות ממוצא בריטי משנות השישים אך בביצוע ואמינות יפניים.
ב-26 שנותיה המיאטה הפכה ללהיט היסטרי, יוצרה ביותר ממליון יחידות, זכתה בשלל תארים בינלאומיים והפכה למושא לחיקויים רבים.
גם היום, בדורה הרביעי, היא עדיין מציעה את אותו תמהיל של מראה מושך מבטים אבל לא מנקר עיניים, שימושיות, עלויות אחזקה הגיוניות, הנעה אחורית ובעיקר הרבה הרבה הנאה מנהיגה.

חובבי היוקרה המאופקת והמהוקצעת של אודי יכולים לאבד את החלק העליון בשניים מדגמי המותג.
הגרסה נטולת הגג של ה-A3 תהיה שלכם בעבור קצת פחות מרבע מיליון שקלים (247 אלף שקלים לגרסת ה-1.4) ומציעה איכות פרימיום, יכולות גבוהות וסידור סביר ל-4 נוסעים. גרסת ה-1.8 משדרגת מאוד את הדחף ותהיה שלכם בתמורה ל-268 אלף שקלים.
בתמורה ל- 190 אלף שקלים נוספים או בסך הכל 458 אלף שקלים תוכלו להמשיך לאבד את הראש עם אודי ולהתרווח על מושבי העור של A5 קבריולט המציעה מראה יוקרתי יותר, מרווח משופר בתא הנוסעים ותא מטען המתאים לחופשה משפחתית בריביירה.

בתמורה ל-258 אלף שקלים תוכלו לשים את היד שלכם על אייקון מוטורי אמיתי עם שורשים ממלחמת העולם השניה, אופי מסוקס ויכולות שטח מצוינות.
הרנגלר של ג'יפ בגרסתו הקצרה מגיע עם גג פלסטי קשיח הניתן לפירוק באופן ידני בצורה פשוטה למדי ואפשרות ייחודית להשכיב את השמשה הקדמית על מכסה המנוע.
מתחת למכסה תמצאו מנוע וי 6 מודרני המפיק 284 כ"ס, הילוך כוח, שלדת סולם נפרדת חסונה וצמד סרנים חיים שיקחו אתכם לחוויות נטולות חלק עליון עמוק עמוק בשטח.

אם תמיד חלמתם על ב.מ.וו פתוחה תוכלו לממש את החלום שלכם וגם לקבל עודף מ-300 אלף שקלים.
296 אלף שקלים יהפכו אתכם לבעליה של סדרה 2 קבריולט בגרסת 220 עם מנוע 2.0 ליטר מוגדש המפיק 184 כ"ס וברמת הגימור ביזנס. רמת הגימור לקשרי תהיה שלכם בתמורה ל-38 אלף שקלים נוספים ואת גרסת ה-235 העוצמתית עם מנוע 6 בטור חלומי המפיק 326 סוסים תקבלו בתמורה ל-406 אלף שקלים.

היצע הטופלס של היצרנית מבוואריה לא מסתכם כאן וב-395 אלף שקלים תוכלו להצטייד במה שפעם היה נקרא סדרה 3 קבריולט ושינה את שמו לסדרה 4 קבריו בעקבות מדניות שינוי השמות של המותג לפיה הדגמים עם קידומת זוגית מיועדים לדגמי קופה וקבריולט והאי זוגיים לסדאן.
גרסת ה-435 ללא גג כבר חוצה את רף חצי המיליון שקלים ותהיה שלכם בתמורה ל-516 אלף שקלים, ואם גם זה לא מספיק לכם תמיד תוכלו ללכת על סדרה 6 פתוחה בתמורה ל-800 אלף שקלים לגרסת ה-640 או 890 אלף שקלים לגרסת ה-V8 העוצמתית עם מעל ל-400 כ"ס.

בעקבות ההצלחה הגדולה של המאזדה MX5 גם ב.מ.וו החליטה במהלך שנות התשעים שהיא רוצה רודסטר דו מושבית. ה-Z3 היתה התחלה די פושרת ולא מבריקה במיוחד. ה-Z4 שהחליפה אותה אמנם תפחה והתייקרה אבל גם הציגה יכולות מרשימות למדי. היא מוצעת כאן ב-6 גרסאות, בהספקים שונים מ-156 כ"ס ב-346 אלף שקלים המיועדת בעיקר לחובבי הפוזה ועד 326 כ"ס לחובבי משחקי הישבן ב-532 אלף שקלים.

גם למרצדס יש שלל מכוניות פתוחות בקנה להציע למי שנהנה מחשבון עו"ש מועדף. זה מתחיל ב-459 אלף שקלים עבור הדגם הבסיסי של סדרת ה-SLK – רודסטר דו מושבית המשלבת בין ספורטיביות לאלגנטיות בדורה השלישי שמבחינה עיצובית לפחות מהווה נסיגה אל מול המראה הדומיננטי של הדור השני.

מי שרוצה קבריולה משפחתית יותר עם מושב אחורי שימושי של ממש ימצא את מבוקשו בגרסה עם גג בד מתקפל לסדרה E המוצעת כאן בשלוש גרסאות מנוע בטווחי המחירים של בין 504-589 אלף שקלים.

סדרת ה-SL מציעה ביצועים עוצמתיים, יכולות שיוט במהירות מטורפות ופאר רב למי שסכומים שבין 1,025 מיליון שקלים ל-SL 400 ועד ל-1.6 מיליון שקלים לגרסת ה-63SL הקיצונית מבית AMG המצוידת במנוע וי 8 כפול מגדשים אימתני המפיק 537 כ"ס לא מרתיעים אותו.

למי שאפילו זה לא מספיק ומחפש לימוזינה מפנקת נטולת גג מרצדס מציעה את גרסת הקבריו של ספינת הדגל שלה העונה לשם S קלאס.
1.52 מיליון שקלים לגרסת ה-S500 וכמעט 2 מיליון שקלים לגרסת ה-S63 הפתוחה.

סוכנות פורשה ישראל החליפה לאחרונה ידיים והיבואן החדש עדכן קלות את המחירים כלפי מטה.
המכונית הזולה ביותר של מותג הספורט רב התהילה היא ה-718 בוקסטר בגרסת הבסיס שלראשונה מאז ימי ה-944 מגיעה עם מנוע 4 צילינדרים ותהיה שלכם בתמורה ל-459 אלף שקלים. עם 300 כ"ס הביצועים בכל מקרה די משכנעים וכוללים האצה למהירות תלת ספרתית בתוך 5.1 שניות.
הבוקסטר S, גם עם מנוע 4 צילינדרים, מציעה נפח של 2.5 לייטרים והספק של 350 כ"ס שדוחפים את הפורשה הקטנה למהירות תלת ספרתית בתוך 4.6 שניות ובתמורה ל-591 אלף שקלים.

ה-911 היא אולי האייקון המוטורי המפורסם בעולם הרכב עם שושלת של מכוניות ספורט שהתחילה ב-1963. ה-911 הנוכחית מוצעת כאן בשלל גרסאות מהן 5 עם גג נפתח ואחת עם גג טרגה בהשראת ה-911 הקלאסית. הביצועים מאוד מרשימים עם הספקים המתחילים ב-370 כ"ס ומגיעים ל-580 כ"ס בגרסה הפתוחה של הטורבו שרושמת מאה קמ"ש בתוך 3 שניות ומבדרת לרוכשיה את השיער במהירות מרבית של 330 קמ"ש.
המחירים מתחילים ב-950 אלף שקלים לקאררה "הבסיסית" ומגיעים עד ל-1.85 מיליון שקלים לגרסת הטורבו S נטולת הגג.

ה-4C של אלפא היא מכונית הארד קור למכורים המציעה עיצוב מרהיב, מרכב עשוי סיבי פחמן ומשקל עצמי סופר נמוך של פחות מ-900 קילוגרמים המאפשרים לאיטלקיה הקטנה, למרות מנוע הטורבו הצנוע יחסית שלה המפיק רק 240 כ"ס, להציג ביצועים של מכונית על עם תאוצה למהירות תלת ספרתית בתוך 4.5 שניות. גרסת הספיידר תהיה שלכם בתמורה ל-720 אלף שקלים שזה לא מעט כסף בהתחשב בספרטניות של הרכב, אבל מאידך לא הרבה לאחת ממכוניות הספורט הקיצוניות ביותר המציעה את החיבור הישיר ביותר בין אדם למכונה וכביש.

בריטניה הייתה במשך שנים ספקית של שלל מכוניות ספורט פתוחות, אך מאז שתעשיית הרכב הבריטית החלה לקרוס בסוף שנות השבעים כך גם הצטמצם ההיצע של המכוניות הספורט מהממלכה המאוחדת.

ה-F טייפ של יגואר אולי לא תצליח לאתגר את היכולות של דגמי פורשה המקבילים אך כמו חתולה חושנית היא מלאה בקסם ובפסקול מחרמן במיוחד שבהחלט עושה חשק לצאת איתה למחול סוער בטופלס. מחיר התענוג 795 אלף ש' לגרסת ה-340 כ"ס ו-965 אלף לגרסת ה-S עם 380 כ"ס ותאוצה למאה בתוך 4.9 שניות.

אם כבר רכב בריטי אז אין ספק שאין כמו הרכב של בונד, ג'יימס בונד.
הייבוא של אסטון מרטין לארץ החל לפני כשנה ובעבור קצת יותר ממיליון שקלים אתם יכולים להרגיש כמו בסצנה מסרט של הבלש המפורסם בעולם על סיפונה של הונטאג' עם מנוע וי 8 בשרני המפיק 426 לכ"ס.

אם איטלקיות יותר עושות לכם את זה אתם יכולים לבחור במזראטי גראן קבריו המציעה מרווח נדיב ל-4 מבוגרים, הרבה פינוקים וחיטובים ופסקול לוהט עם מנוע מבית פרארי המפיק 440 כ"ס בגרסה הבסיסית ו-460 בבכירה. 1.27 מליון שקלים והיא שלכם.

התחלנו את הכתבה באיטליה עם ה-500C, הטופלס הזולה בישראל ואנו גם מסיימים את הסקירה שלנו בארץ המגף עם שתי איטלקיות ללא חלק עליון שיערערו את השלווה של כל חובב רכב באשר הוא.
ראשונה היא הפרארי "העממית", הקליפורניה T, שתהיה שלכם בתמורה ל- 2.1 מיליון שקלים עם מנוע וי 8 מוגדש המפיק 560 כ"ס שמאיצים את האיטלקיה למאה בתוך 3.6 שניות.
אם הקליפורניה לא מספקת אתכם תמיד תוכלו לבחור ב-488 ספיידר החדשה שמחליפה את ה-458 עם מנוע וי 8 המפיק 670 כ"ס(!), כמעט פי עשר מההספק של ה-500C. כדי לקבל את כל הטוב הזה תצטרכו להיפרד מסכום בו תוכלו לקנות 24 יחידות של ה-500 הפתוחה, או במילים אחרות – 2.5 מיליון שקלים.

The post מדינת ישראל עוברת לטופלס: כל המכוניות הפתוחות שנמכרות בארץ appeared first on TheCar.

כפי שפורסם ב'מעריב' עוד בחודש יולי השנה, חברת פיאט, אשר רכשה את חברת קרייזלר האמריקנית לאחר שזו נקלעה לפשיטת רגל בעקבות המשבר הפיננסי של 2008-2009, כפתה למעשה על שתי הנציגות שלה בישראל להיכנס למו"מ במטרה לאחד את פעילויות היבוא והשיווק בארץ תחת גג אחד.

בהודעה לעיתונות שפרסמה אמש חברת 'מכשירי תנועה' היא מדווחת על כך שחתמה עם חברת 'סמל"ת' על הסכם להעברת פעילות קרייזלר, ג'יפ, דודג' וראם בישראל ממכשירי תנועה לסמל"ת.

"העברת הפעילות", כך נכתב, "נעשתה לבקשתה של קבוצת פיאט FCA, בהתאם לאסטרטגיה שלה לאיחוד פעילות מותגיה השונים בכל מדינה.
בהסכם הובטחו שמירה על מעמדם של המותגים בשוק הישראלי, הובטחו זכויותיהם של הלקוחות באופן שיבטיח המשך קבלת שירות, אחריות יצרן וקיומן של התחייבויות שונות".

עוד נאמר בהודעה ש"העסקה כפופה לאישורים סטטוטוריים שונים, ובהם אישור הממונה על ההגבלים העסקיים וגורמים נוספים… הסכום הסופי של העסקה טרם נקבע, והוא משוער לעמוד על בין 100-130 מיליון ש"ח. העסקה תצא אל הפועל תוך חודשים ספורים".

הסינדרלה של שוק הרכב

בהנחה שהממונה על ההגבלים העסקיים לא ימנע את ביצוע העסקה, לאחר שלא מנע בעבר עסקאות דומות בשוק הרכב בישראל (למשל, עסקת דלק מוטורס וקמור לרכישת זיכיון היבוא של ב.מ.וו, עסקת סמל"ת לרכישת זיכיון היבוא של סובארו, העברת יגואר ממכשירי תנועה לחברת 'מאיר' ועוד), צפויה סמל"ת להשלים מהלך שיכתיר אותה באופן רשמי כ"סינדרלה של שוק הרכב בישראל" – חברה שהשלימה בתוך עשור מעבר מסף פשיטת רגל אל ליגת העל של ייבוא רכב לישראל.

לא זאת אף זאת: סמל"ת תהיה היבואנית שמייבאת את המספר הגדול ביותר של מותגי רכב שונים לישראל – והיחידה שמייבאת כמעט את כל סוגי הרכב – מאופנועים דרך מכוניות-על ועד למשאיות כבדות.

במהלך שנת 2007 איבדה חברת סמל"ת את זיכיון היבוא של קיה לישראל לטובת חברת טלקאר, ובסמוך לאחר מכן התנהלו מגעים בינה לבין חברת מאיר, יבואנית וולוו, הונדה ויגואר, להעברת זיכיון היבוא של פיאט לידי 'מאיר' באמצעות איחודה לתוך 'מאיר' וסגירת סמל"ת כחברה עצמאית.

באותם ימים בקושי היו לסמל"ת כלים לפעילות בשוק הרכב הישראלי, מפני שפיאט עצמה נמצאה בקשיים רבים ומגוון הדגמים שיכלה לספק בשעתו לשוק הישראלי לא הספיק כדי לקיים את המערך הארגוני הגדול יחסית של סמל"ת.
אלא שבזכות החלטה שקיבלו באותה עת מיכאל לוי, הבעלים של סמל"ת, יחד עם איש אמונו ארנון טיברג, ועם גיוסו כמנכ"ל של אורי להב – לשעבר איש צ'מפיון מוטורס – נמנעה מה שבדיעבד עלולה הייתה להיות טעות היסטורית ו"סיפור סינדרלה" החל להתגלגל.

תחת ניהולם של להב וטיברג בוצע בשלב ראשון ייצוב של החברה, ובכלל זה מכירה מאסיבית של נכסי נדל"ן והתמקדות בהגדלת המכירות של פיאט ואלפא-רומיאו.

בשלב הבא החלה החברה לייבא את מותג הנישה הספורטיבי 'אבארט', ולאחר מכן נכנסה לפעילות בתחום אופנועי השטח (עם גאס גאס).

אם נכונה האמרה ש"המזל הולך עם הטובים" אזי פריצת הדרך הראשונה של סמל"ת לנוכח בצורת המוצרים שהייתה מנת חלקה הייתה תחילת השיווק של פיאט 500 בשנת 2009, מהלך שיווקי שמיצב את המכונית האופנתית הזאת ברמת מחירים גבוהה יחסית לערך השימושי שלה, והזרים דם חדש לפעילות בתחום הרכב.

בשלהי שנת 2012 רכשה סמל"ת את זיכיון היבוא של איווקו – אחת מיצרניות הרכב הכבד הגדולות באירופה ואחת החברות בקבוצת פיאט – מידי חברת פלדטראק, ובשנה שלאחר מכן, במהלך מורכב ויקר, הצליחה לרכוש את חברת יפנאוטו, יבואנית סובארו, מידי גד זאבי.

בסמל"ת לא נחו על השמרים ובשנת 2014 קיבלו את זיכיון היבוא של חברת ארקטיק-קט האמריקנית, יצרנית של טרקטורונים, כלי רכב לנהיגת שטח ואופנועי שלג אשר מתחרה ב'פולאריס', 'קאן-אם' ואחרים, ואשר יובאה קודם לכן על-ידי חברת "קשר ימי".

באותה שנה החלה סמל"ת לרכוש גם מחצית מן הבעלות ב'אוטו איטליה', יבואנית פרארי ומזראטי לישראל – שני מותגים שהיו שייכים לקבוצת פיאט (פרארי הונפקה מאז בנפרד).

בענף יבוא רכב לישראל יש יתרון ברור לגודל, ובזכות היקפי הפעילות הפיננסית הגדולים יש ליבואנים יכולת למנף את פעילותם לרכישת עסקים נוספים. כתוצאה מכך התפתחו הפעילויות של כמה מחברות היבוא הגדולות אל תחומים קרובים ומשיקים, למשל הפעלת תחבורה ציבורית או ייצור מרכבי אוטובוסים, אבל מעטות הן יבואניות הרכב שמייבאות את כל סוגי כלי הרכב.

חברת מכשירי תנועה, אשר נאלצה כעת לוותר על זיכיון קבוצת קרייזלר, עוסקת בהרכבת רכב והיא כיום גם היבואנית של משאיות 'מאן'.

חברת 'מאיר', אשר החלה את דרכה כיבואנית משאיות 'וולוו' ומשם התפתחה למכוניות הנוסעים (כיום אלה שתי חברות נפרדות בעולם, בבעלויות שונות), מייבאת גם את משאיות רנו (שבבעלות וולוו משאיות) ואת אופנועי 'הונדה' – כלומר שעד לא מכבר היא הייתה היחידה שייבאה את כל סוגי כלי הרכב לישראל.

חברת קרסו מוטורס, יבואנית קבוצת רנו-ניסאן, מחזיקה בחלק מן הבעלות בחברת 'מטרו', יבואנית אופנועי סאניאנג, קאווסאקי ויאמאהא, אולם פעילויות אלה לא מאוחדות בתוך החברה. קרסו גם מייבאת משאיות בינוניות מתוצרת ניסאן.

חברת 'כלמוביל', יבואנית הרכב הגדולה בישראל, מייבאת ומשווקת את המשאיות והאוטובוסים של מרצדס, אולם לא מייבאת כלים דו גלגליים, חברת דוד לובינסקי, יבואנית קבוצת פיג'ו-סיטרואן מייבאת את גם מוצרי 'פולריס', KTM ואחרים, אבל לא מייבאת משאיות, ואילו צ'מפיון מוטורס – יבואנית קבוצת פולקסווגן, לא מייבאת רכב כבד או אופנועים למרות שחברת האם שלה מחזיקה בבעלות על סקניה, מאן ודוקאטי.

כך נכנסת סמל"ת, שכבר ממילא החזיקה בזיכיונות היבוא של פיאט, אלפא-רומיאו, אבארט, לנצ'יה (כרגע מותג תיאורטי), גאס גאס (שנמצא בקשיים אך כנראה נחלץ מהם), ארקטיק קאט, פרארי ומזראטי (בשותפות עם אוויס ו-UMI), איווקו וסובארו, אל ליגת העל של יבואניות רכב בישראל, ואוספת תחת הגג שלה גם את מותגי קבוצת קרייזלר, בהם ג'יפ, דודג', ראם, 'מופאר' ו-SRT.

בסך הכל, אם הממונה על ההגבלים העסקיים יאשר את העסקה, יימצאו בידי סמל"ת והחברת הקשורות אליה 14 מותגי רכב פעילים – החל באופנועים, דרך מכוניות עממיות ומכוניות-על וכלה במשאיות כבדות, ועוד מספר מותגים רדומים שעשויים להתעורר לחיים בעתיד.

The post הסינדרלה של ענף הרכב: סמל"ת תייבא 14 מותגים appeared first on TheCar.

לו הייתה מתבקשת שם העדות שלנו לגבי מה קורה כרגע בשוק הישראלי היינו מסכמים זאת כך:
להימור המוצלח ביותר של שנת 2015 בשוק הרכב קוראים קיה ספורטאז', ועד שלא יעלו על כבישי ישראל 10,500 יחידות ממנו נמצאים כל שאר יבואני הרכב במגננה.

עם תג מחיר מפתה של 135,000 ש"ח לקרוס-אובר חתיכי למראה, אוטומטי, ומאובזר לא רע, ירו קיה והיבואנים שלה לישראל לכל הכיוונים ופגעו לא רק בקטגוריה הטבעית שלו – קרוס-אוברים בגודל בינוני – אלא גם בפלחי שוק אחרים שמנסים למכור כלי רכב במחירים דומים, למשל מכוניות משפחתיות קומפקטיות (קטגוריית 'קורולה') או קרוס-אוברים קטנים (קטגוריית ג'וק).

עד עתה, מאז שקיה שיגרה אלינו את הפצצה שלה, הפך ספורטאז' 1.6 לאחד מכלי הרכב הנמכרים ביותר בישראל – וזהו ככל הנראה הכלי הנמכר ביותר בקרב לקוחות פרטיים. בסיכום שבעת החודשים הראשונים נמכרו ממנו 4,767 יחידות.

לא זאת אף זאת: גרסת ה-1.6 לא חיסלה את מכירת שאר הגרסאות, ובמקומות שונים יש מצב שהיא אולי אף האיצה אותה. בנוסף ל-1.6 נמכרו גם 2,270 ספורטאז'ים אחרים (2.0 ליטר מאובזרים ו-4X4), כך שספורטאז' מככב בראש הטבלה עם 7,037 יחידות.

לאנשי כלמוביל, היבואנית הגדולה בישראל, יש סיבות טובות להביט על המהלך של טלקאר, יבואנית קיה, בעיניים כלות.
יונדאי ix35, שהוא אחיו הכמעט תאום של ספורטאז', מיוצר גם הוא עם מערכת הנעה דומה (1.6 ליטא אטמוספירי ותיבה אוטומטית) ולקראת סוף ימיו אפשר אולי היה לרקום מהלך דומה מול היצרן, ולזעזע את השוק באותו אופן.

זה לא קרה, וכך מסתכם סך המסירות של ix35 בשבעת החודשים הראשונים ב-2,724 יחידות, שזה אמנם סכום נחמד אבל קצת נמוך כשמדובר בדגם שיכול היה להימכר במחירי חיסול באחרית ימיו.

נכון, ספורטאז' מגיע מסלובקיה ו-ix35 מדרום קוריאה, יונדאי מוכרת בדולרים וקיה הימרה על אירו – אבל מהלך כזה לא מתכננים ברגע של שינויי מטבע אלא בעבודה עמלנית והרבה חודשים מראש.

עד כאן עדותנו לגבי העבר, וכעת, לאחר שהסתיימה המערכה הראשונה, ברור ששני הצבאות נערכים לקרב הבא: יונדאי החליפה כעת את ix35 ב'טוסון', שאת המבחן הראשון שלו פרסמנו כאן, ואילו קיה תשיק ספורטאז' חדש בחודש הבא, והוא צפוי בישראל אי שם ברבעון הראשון של השנה הבאה.

היות ש'טוסון' הבא יגיע אלינו מצ'כיה, וייאבק בתנאים שווים מול ספורטאז' העתידי (לכל הפחות בכל הקשור לעלויות הייצור), מעניין לדעת האם אנשי יונדאי ויבואניהם לישראל הצליחו לטקס עצה (ובל נשכח שלפחות 3,000 ספורטאז'ים נוספים, מן הדגם היוצא, עדיין תלויים מעל לראשיהם).

כך או אחרת ברור שתוצאת המשא ומתן תקבע אם יונדאי תוכל להשיב עטרה ליושנה ולכבוש מחדש אל ראשות טבלת המכירות של קרוס-אוברים בישראל (כפי שעשה הדור הראשון של טוסון בשנת 2004), או שהיא תתמקם אי שם באמצע בגלל מחיר שלא יהיה תחרותי מספיק מול המתחרים הרבים בסגמנט הזה.

במהלך ההשקה ניהלנו לא מעט שיחות עם קברניטי כלמוביל בעניין המחירים, ועל אף שבאותה עת הם עדיין נמצאו לפני המו"מ בצ'כיה הם נשמעו כאילו שסיכוייהם לשוב משם עם עסקה טובה נמוכים מסיכויי נתניהו להביא לביטול הסכם הגרעין עם איראן.

לדבריהם, אנשי היצרן כל כך בטוחים בעצמם ובמוצר שלהם, לנוכח השיפורים הטכנולוגיים שהוכנסו בו, עד שקשה לראות אותם מביטים ימינה ושמאלה כדי לבחון מה מציעים המתחרים שלהם.

חמור מכך: אנשי היצרן ככל הנראה בכלל "לא סופרים" מתחרים מאוד ראויים (לדעתנו) בסגמנט הזה כמו ניסן קשקאי, ואל האח למחצה קיה ספורטאז' הם מתייחסים כאל טעון טיפוח בגלל שלטענתם זהו "רכב בעל מנוע מיושן שכלל לא עומד בתחרות מול הדגם החדש שלהם".

אנחנו, כמובן, בולעים את ההערה הסרקסטית "אחלה מחשבה, אבל הטבלה לא משקרת", ומעדיפים לשקוע בהרהורים נוגים אודות יהירות שאולי טמונה בטענה שלהם לפיה בשוק הקוריאני יונדאי נחשבת יוקרתית יותר וקיה כמותג זול (רצינו לומר להם שברחוב המסגר מדברים עברית ולא קוריאנית, אבל שתקנו בגלל הנימוס).

כאשר אנשי יונדאי מסמנים את המתחרים שלהם הם מדברים על הונדה CR-V (שמן הדור היוצא שלו נמסרו בישראל 537 יחידות ב-7 חודשים) ועל פורד קוגה (שממנו נמסרו 74 יחידות השנה) או על סובארו פורסטר (712 מסירות) ומאזדה 5-CX שמן הדגם שלפני מתיחת הפנים שלו נמסרו 1,911 יחידות.
משום מה הם לא סופרים גם את מיצובישי אאוטלנדר (3,330 יחידות), וגם 'קשקאי', שאליו הם לא רוצים להתייחס כמתחרה, מכר בתקופה זו 1,571 יחידות.

הם, מצידם, מקפידים ליצור את הרושם ש'טוסון' החדש לא עתיד להיות רכב זול.

העניין הוא שלצרכן ישראלי, אולי בשונה מעמיתו הדרום-קוריאני, יש טבע מוזר: הוא לא אוהב לשלם הרבה, ובעיקר במקום שבו הוא יכול לשלם פחות…

בימים הקרובים, עם תחילת מכירתו בישראל, תפרסם כלמוביל את מחירי גרסאות ה-2.0 ליטר האטמוספירי של ix35, וסביב אוקטובר תחל גם המכירה של גרסאות ה-1.6 ליטר טורבו.
אם אנשי כלמוביל שבו מצ'כיה עם מחירים מנצחים לגרסאות אלה, הרי שבא לציון גואל.
גם אם לא, אבל הם חזרו עם הבטחה שבעתיד תשווק אצלנו גרסת ה-1.6 ליטר האטמוספירית החלשה יותר, ובמחיר טוב – גם אז יש להם סיכוי להשיב מלחמה שערה.

נכון לכתיבת שורות אלה טרם יצא "עשן לבן" מהשיחות שנוהלו בצ'כיה, כך לפחות מספרים לנו, וכמו בשיחות שקדמו להסכם עם איראן הצדדים מצהירים שהשיחות ימשכו…

The post האם יונדאי תצליח לפתח פצצה? appeared first on TheCar.

כרגיל, הגרסה של קיה תיראה ספורטיבית ומעט יותר "נועזת" מזו של יונדאי – את זה לא הצליחה להסתיר אפילו ההסוואה של מכונית הניסוי, והיא מציגה לראשונה כונסי אוויר בפגוש קדמי מעוצב מחדש. הגג משופע מלפנים ונחתך בתלילות מאחור לטובת הפוזה, אם כי ככל הנראה על חשבון מרחב הראש, קו המותניים גבוה עם שטח חלונות קטן כרגיל, ובחרטום מככב "אף הנמר" המשפחתי של קיה.

רמז ראשון לעיצובו של ספורטאז' החדש קיבלנו כבר בנובמבר שעבר, בתערוכת המכוניות של העיר גוואנגזו שבסין, עם מכונית התצוגה KX3 שהדגימה קרוס-אובר חדש שמיועד לשוק הסיני, וגם אם אנחנו לא צפויים לראות העתק של מכונית התצוגה ברור שהעיצוב שלו "מקבל השראה" ממנה.

שינוי ושיפור משמעותיים נראים בעיצוב הפנים, עם חומרי דיפון וחיפוי איכותיים יותר, סביבת נהג שעושה רושם דומה למדי לזו של אופטימה המתוחה, וכמובן מסך מגע מרכזי מכובד, בגודל 8 אינטש ובקרת אקלים דו אזורית.

בעוד שהמידות הכלליות לא צפויות להיות שונות מאלה של טוסון, אולי למעט הגובה, ייתכן שקיה תהיה ראשונה להציע את מנוע הטורבו-בנזין החדש של הקבוצה, בנפח 1.2 ליטר, כשהוא משודך לתיבת ההילוכים הרובוטית בעלת מצמד כפול ו-7 יחסי העברה.
אנשי קיה אישרו לא מכבר שבכוונתם להציג עם המכונית הזאת "מערכת הנעה חדשה", ולא לגמרי ברור האם זאת תהיה מערכת היברידית, חשמלית, או שהכוונה למנוע ה-1.2 ליטר טורבו-בנזין.
בנוסף, ספורטאז' יוצע ככל הנראה גם עם מנוע הטורבו-בנזין בנפח 1.6 ליטר שמוצע בטוסון, וגם עם המנועים הנוכחיים – טורבו-דיזל בנפחי 1.7 ו-2.0 ליטר ובנזין אטמוספירי בנפח 1.6 ליטר, לאחר שעברו שדרוג לטובת שיפור תצרוכת הדלק וזיהום האוויר. כרגיל, הגרסאות הפחות יקרות יהיו בעלות הנעה קדמית והמדוגמות יותר בעלות הנעה כפולה.

שאלת ה-135 אלף ש"ח

הדור הנוכחי, היוצא, של ספורטאז' חולל מהומה מבורכת בשוק הרכב הישראלי כאשר הוצע אצלנו מאמצע ינואר תמורת 135,000 ש"ח לגרסת ה-1.6 ליטר האוטומטית, אם כי הלשונות הרעות דיברו על ניצול הזדמנויות של היבואן עם דגם יוצא, או על המשבר הכלכלי בשוק הרוסי שתפס את קיה עם מכסות ייצור לא מנוצלות.

אבל עם התוצאות קשה להתווכח: במחצית הראשונה של השנה עלו על כבישינו 5,699 ספורטאז'ים (נתוני יולי יפורסמו בשבוע הבא), וכשני שלישים מהם (3,735 יחידות) הם מגרסת האורבאן 1.6 המשתלמת כלכלית (אגב, 637 נוספים הם מגרסת האורבאן עם מנוע ה-2.0 ליטר, ורק 85 לקוחות בחרו בגרסה כפולת ההנעה).

היות שמכירותיו של ספורטאז' החדש צפויות להתחיל באירופה בתחילת השנה הבאה, מועד שבו באופן תיאורטי הוא יוכל לעשות עליה גם אלינו, שאלת 135 אלף השקלים היא האם יצליח היבואן לשמר את המחיר פורץ הגבולות הזה גם עם הדגם החדש (הלוואי), או שהוא נערך מבעוד מועד עם מלאי מספיק מן הדגם היוצא (מה שיגרום כמובן לדחיית השקתו בישראל של הדגם החדש).

בכל מקרה סביר שהיבואן ישמור את הקלפים קרוב לחזה, ימתין בסבלנות עד שיונדאי תפרסם את מחירי טוסון עם תחילת מכירתו בארץ, ורק אז יעשה את המהלך שלו. אנחנו, כמובן, מקווים שיבואני קיה יוכיחו לעם ישראל שהם מסוגלים לשמר את המהלך שלהם ולהמשיך את החגיגה גם עם הדגם החדש.

The post סוף עידן ה-135,000? קיה תשיק ספורטאז' חדש בפרנקפורט appeared first on TheCar.

בששת החודשים הראשונים של השנה מכרה הונדה 972 מכוניות בלבד – ירידה של כ-10% ביחס לתקופה המקבילה אשתקד ועשרות אחוזים לעומת שנים קודמות. שתי מכוניות חדשות – הסופר-מיני ג'אז והמיני-ג'יפון HR-V – עשויים להשיב להונדה את הברק לעיניים ואת הנפח לטבלת המכירות.

הונדה ג'אז החדשה תגיע כבר באוגוסט הקרוב, תוך פחות מחודש. זהו דור שלישי למכונית, היא גדולה מקודמתה בכל ממד, והיא גם שומרת על המסורת של הדגם עם תכנון פנימי חכם ומיקום לא שגרתי של מיכל הדלק.

ג'אז תוצע בישראל עם שתי מערכות הנעה: מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 1.3 ליטר (100 כ"ס), ויחידה היברידית שמשלבת בין מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטר ומנוע חשמלי כדי לספק יחד 123 כ"ס.

ג'אז הקודמת "סבלה" ממחיר גבוה להחריד, עד כדי כך שהיא נמצאה מעל גבול הגזרה של מכוניות משפחתיות קומפקטיות. בשנת 2011 לאחר מתיחת הפנים האחרונה של הדגם היוצא, הוזל אמנם המחיר באופן משמעותי אבל עדיין נותר יקר ביחס למתחרות הישירות.

אנשי מאיר רוצים להציע מחיר תחרותי לג'אז החדשה, ולמרות שהם עדיין לא מוכנים לנקוב בו (שינויים לא מעטים אפשריים עדיין בשוק ובשערי המטבעות גם במהלך החודש הקרוב) הם טוענים שהוא יהיה "תחרותי יותר, אם כי ודאי שלא הדגם הזול בסגמנט".

לא מיותר להזכיר ששוק הסופר-מיני נשלט כיום על-ידי מכוניות אטרקטיביות במחירן מקבוצת פולקסוואגן – סיאט איביזה וסקודה פאביה, ושאת נתח המכירות המשמעותי ביותר של לקוחות פרטיים נטלה עד עתה יפנית נחשבת אחרת – טויוטה יאריס. כניסתן לשוק של מאזדה 2 החדשה, ובשבוע הבא גם של פיז'ו 208, לא תקל על המהלך של הונדה.

מכונית חדשה נוספת של הונדה, ואולי אפילו חשובה יותר, היא HR-V – מיני-קרוס-אובר חדש שיתחרה בקטגוריית הג’וק. שם הדגם אמנם לקוח מן ההיסטוריה של הונדה, גם הוא אגב דגם שנכשל מסחרית בישראל, אבל הפעם מדובר כבר בכלי מעוצב בסגנון מודרני שנכנס לפלח השוק הלוהט ביותר בארץ.

HR-V, מבוסס על פלטפורמה מוארכת של ג’אז, אשר תהווה בעתיד בסיס לסיביק הבאה. אלינו הוא יגיע ברבעון הרביעי ממקסיקו, מצויד במנוע בנזין חדש בנפח 1.5 ליטר (130 כ"ס) ומשודך לתיבה אוטומטית רציפה.

במאיר מודעים לכך שהתחרות בסגמנט הקרוס-אוברים עזה מתמיד, ובמיוחד לאחר שקיה החלה להציע את ספורטאז' 1.6 ליטר ב-135,000 שקלים. למרות זאת הם מזהירים ש-HR-V לא יוכל להתחרות באגף הזול של דגמי הפנאי, והוא צפוי להיות ממוצב מול פיאט 500X, אופל מוקה ואחרים.

לא מיותר להזכיר לאנשי מאיר שחלק מכשלונו של HR-V המקורי נבע ממחיר יקר, ועל אף שלדגם החדש יש את כל מה שנדרש כיום ממיני- קרוס-אובר מודרני – גם מחיר תחרותי הוא חלק מדרישות החובה.

The post האם ג'אז ו-HR-V יניעו קאמבק להונדה? appeared first on TheCar.

במקביל מודיעה היבואנית על שידרוג רמות האבזור בחלק מהדגמים, והוזלת מחירה של אוקטביה בגרסאות המנוע הבכירות: אוקטביה בגרסת 1.4 ליטר הוזלה ב-3,000 שקלים ל-141,000 שקלים וגרסת ה-1.8 ליטר ב-5,000 שקלים ל-150,000 שקלים.

חידוש משמעותי יותר הוא הוספת גרסת מנוע ואבזור פחות יקרה לסקודה ראפיד, אשר משווקת בישראל בשתי תצורות מרכב: סדאן (למעשה 'ליפטבק') שנקראת פשוט 'ראפיד', וסטיישן שמוגדרת על-ידי היבואן כדגם נפרד כביכול, תחת השם 'ספייסבק'. שתי אלה שווקו עד כה בישראל בגרסה אוטומטית-רובוטית עם מנוע אחד: טורבו-בנזין בנפח 1.4 ליטר (122 כ"ס). גרסת הסדאן (ראפיד) שווקה בנוסף לכך גם עם מנוע טורבו-דיזל (90 כ"ס) ובחירה בין תיבה אוטומטית-רובוטית לתיבה ידנית. אלה היו הגרסאות האוטומטיות היחידות שהיו בייצור.

כעת מוסיפה סקודה – לשני הדגמים – תיבה אוטומטית גם למנוע ה-1.2 ליטר ובכך נסללה לדגמים אלה הדרך לישראל.  למעשה בעבר שווקה ראפיד עם מנוע זה ובשילוב לתיבה ידני, אולם בשל ביקוש נמוך לגרסה שיווקה הופסק.

לגרסה החדשה והבסיסית מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.2 ליטר (90 כ"ס) שמשולבת עם אותה תיבה אוטומטית-רובוטית כפולת מצמד בעלת שבעה הילוכים. הביצועים: תאוצה מעמידה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-11.4 שניות ומהירות מרבית של 186 קמ"ש. תצרוכת הדלק (משולבת, בתנאי מעבדה) של 21.7 ק"מ לליטר בממוצע.

ראפיד בגרסת המנוע בעל הנפח הקטן יותר מאפשרת לסקודה להוזיל מעט את המכונית ולהציע אותה תמורת 110,000 שקלים ברמת גימור 'אמבישן', הבסיסית, וזו שודרגה כך שהיא כוללת כעת גם מערכת מולטימדיה עם מסך מגע בגודל 5 אינטש, כניסות USB, SD ו-AUX ומערכת עצור-התנע.

גרסה זו בתצורת הסטיישן (ספייסבק) מוצעת תמורת 115,000 שקלים ברמת גימור 'סטייל', המעט יותר מאובזרת, וזו כוללת גם בקרת אקלים, בקרת שיוט וחישוקי 16 אינץ' קלים.

שתי הגרסאות החדשות זולות ב-9,000 שקלים ביחס לגרסאות ה-1.4 ליטר הפחות יקרות שהוצעו עד כה.

להערכת אנשי סקודה הגרסאות החדשות והזולות יותר יענו טוב יותר על דרישות השוק: ראפיד תוכל להתמודד טוב יותר בשוק המוסדי ומול מלכת הסגמנט יונדאי i25, ואילו ספייסבק תספק מענה טוב יותר לשוק הפרטי.

יותר תכולה, פחות שקלים

יבואנית סקודה מנצלת כנראה את שערו המתדרדר של האירו כדי לשדרג את ההצעה הכלכלית על מגוון דגמים, ולהציע בחלקם מנועים משודרגים ותוספות אבזור.

השינוי במנועים נובע מהתאמה לתקני אירו 6 המחמירים יותר, ומנועי ה-1.4 ליטר מפיקים כעת 125 כ"ס לעומת 122 כ"ס. התוספת לא דרמתית אבל כן משפיעה על הביצועים ותצרוכת הדלק. התאוצה מ-0-100 קמ"ש אורכת כעת 9.0 שניות והמהירות המרבית עומדת על 208 קמ"ש (9.5 שניות ו-206 קמ"ש בעבר). תצרוכת הדלק התיאורטית השתפרה משמעותית ועומדת כעת על 20.8 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת לעומת 17.2 ק"מ לליטר בעבר. השיפור הושג בין היתר גם באמצעות הוספת מערכת עצור-התנע.

גם שאר מנועי הבנזין שודרגו כך שכעת גרסת ה-1.2 ליטר מציעה 110 כ"ס לעומת 105 כ"ס בעבר, וגרסת ה-1.4 מציעה 150 כ"ס לעומת 140 כ"ס בעבר.

תכולת האבזור ברמת 'אמבישן' בדגמי אוקטביה וראפיד שודרגה, בעיקר על-ידי החלפת מערכת השמע המקורית במערכת מולטימדיה עם מסך מגע בגודל 5 אינטש, שכוללת כעת כניסות USB, SD ו-AUX, שליטה מגלגל ההגה, וקישוריות Smart Link שמציעה סנכרון עם הסלולר. באוקטביה רמת אבזור זו גם תכלול מעתה בקרת אקלים וחישוקים קלים.

The post סקודה מוזילה מחירים ומוסיפה תת-דגמים ואבזור appeared first on TheCar.

דור חדש, חמישי במספר, של מונדיאו הוצג בתערוכת דטרויט 2012 בשם פיוז'ן (Fusion). הייתה זו גם הפעם הראשונה שבה פורד השתמשה בפלטפורמת המונדיאו עבור פיוז'ן, אשר קודם לכן התבססה על פלטפורמה גלובלית משותפת עם מאזדה 6 (זכר לימים בהם פורד שלטה במאזדה).

תשעה חודשים לאחר מכן, בתערוכת פריז, הוצגה גרסה אירופית של פיוז'ן – מונדיאו החדשה, אשר מכירתה אמורה הייתה להתחיל במהלך 2013.

זה לא קרה, בתחילה בגלל בעיות גימור ולאחר מכן בגלל שינוי בפרישת מפעלי פורד באירופה, וכך אירע שהמכירות בארה"ב החלו בתחילת 2013 ואילו המכירות באירופה נדחו עד לאחרונה והחלו יותר משנתיים לאחר התכנון המקורי.

את הוואקום מנצלת כעת איילון מוטורס אשר החלה למכור את פיוז'ן בישראל, אם כי לא עם מנועי בנזין או דיזל אלא רק בגרסה ההיברידית אשר נהנית ממיסוי מופחת. זו מונעת באמצעות מנוע בנזין בנפח 2.0 ליטר (141 כ"ס) בשילוב מנוע חשמלי (118 כ"ס), ואלה מספקים יחד 188 כ"ס.

התאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש אורכת 9.2 שניות וצריכת הדלק המשולבת (בתנאי מעבדה) עומדת על 20 ק"מ לליטר. לשם השוואה, לגרסה ההיברידית של טויוטה קאמרי יש הספק משולב גבוה יותר (203 כ"ס) ותאוצה זריזה יותר (7.7 שניות), אבל היא שוקלת כ-100 ק"ג יותר ועל כן תצרוכת הדלק (התיאורטית) שלה היא 17 ק"מ לליטר (בתנאי מעבדה).

בעבר חשבו באיילון מוטורס על שיווק פיוז'ן ברמת אבזור אחת, יקרה למדי, אבל ההוזלות שהוחלו בקטגוריה הרלבנטית, עם כניסת טויוטה קאמרי הייבריד המיובאות על ידי אלבר (היבואנית המקבילה) ו'יוניון מוטורס' (היבואנית הרשמית), עודדו את איילון מוטורס להציע גם שתי גרסאות פחות יקרות.

מחירה של פיוז'ן מתחיל ב-190,000 שקלים, כ-5,000 ש"ח פחות מטויוטה קאמרי שמיובאת ביבוא רשמי. לעומת זאת, הקאמרי שמיובאת על-ידי אלבר זולה בכ–5,000 שקלים ביחס לפיוז'ן, אם כי יש לשים לב שמדובר בדגם של לפני מתיחת פנים.

רמת אבזור הבסיסית של פיוז'ן נקראת 'S' וכוללת מערכת שמע מקורית, עם כניסות USB ו-AUX, 4 רמקולים, בקרת אקלים מפוצלת, בקרת שיוט, חישוקי 17 אינץ קלים ועוד. מעליה, תמורת 220,000 שקלים, מוצעת רמת גימור 'SE' שמוסיפה, מערכת מולטימדיה, שליטה על מערכת השמע מגלגל ההגה, מראה מרכזית נוגדת סינוור, ועוד.

הגרסה היקרה והמאובזרת ביותר עולה 240,000 ש"ח, נקראת 'טיטניום', ומציעה בנוסף חלון גג, עור מלא, מפתח חכם לפתיחה והתנעה כולל התנעה מרחוק, ועוד.

The post איילון מוטורס מקדימה את דלק מוטורס ביבוא מונדיאו החדשה appeared first on TheCar.

אפשר לתלות את האשם ביצרן, שלא סיפק את התנאים הנחוצים להצלחה, בשוק הרכב הישראלי שאולי לא היה בשל למכונית הזאת, או בגורמים רבים נוספים שקשורים בעניינים מערכתיים או פרסונליים בארץ ובחו"ל.
אבל עם העובדות אי אפשר להתווכח: כלמוביל ניסתה לשווק את דגמי סמארט השונים בישראל מספר פעמים, בכל אחת מהן נוצרו (אצלנו) ציפיות גבוהות, אבל במבחן התוצאה סמארט מצליחה הרבה יותר במספר מדינות אירופיות מכפי שהיא מצליחה אצלנו.

אפילו בדור האחרון של המכונית, ולנוכח חגיגת מכירות בפלחי השוק של מכוניות קטנות, מכוניות פרימיום, ומכוניות פרימיום קטנות – המותג המיוחד הזה לא נסק.

כעת, לקראת השקתו של דור שלישי למכוניות סמארט – והפעם במסגרת שיתוף פעולה עם היצרן הצרפתי רנו – מתחילים אנשי כלמוביל שוב לטפח (אצלנו) ציפיות.

כל ההתחלות קשות?

המותג סמארט נולד בשנת 1994 כשיתוף פעולה בין מרצדס למייסד חברת השעונים סווטש, והרעיון היה ליצור מכונית עירונית קטנטנה, אופנתית, ידידותית לסביבה, כזאת שתצעיר את המותג מרצדס.

עבור הגרמנים היו לפרויקט הזה גם ערכים נוספים – החשוב בהם הוא הניסיון לבנות קונספט חדש של ייצור תעשייתי שבו ספקי המשנה של יצרן הרכב אחראים למכלולים שלמים של המכונית, בונים אותם בפארק תעשייתי לצד מפעל ההרכבה, ואחראים לעצם ההרכבה של המכלולים בתוך המכונית על קו הייצור.

במהלך השנים נעשו, כאמור, מספר ניסיונות לייבא את המכוניות לישראל, אלא שמחיר גבוה, ביצועים בינוניים, תיבת הילוכים לא אהודה ובהמשך גם בעיות מכאניות שהתגלו בדור הראשון, בנוסף לעלויות תחזוקה יקרות, גרמו לא אחת להפסקת המכירות.

בשנת 2011 בוצע ניסיון נוסף לייבא את סמארט, הפעם בדור השני שלה.

רפורמת המיסוי הירוק, שנכנסה לתוקף ב-2009, ולידתה של קטגוריית ה'מיני' שבאה בעקבותיה, הרימה באופן טבעי מחדש את רמת הציפיות.

אלא שגם אז הרתיעו מחירים גבוהים את רוב הלקוחות, והחדרתו המחודשת של המותג הסתכמה במספר זניח של סמארטים על כבישי הארץ.

במהלך שנת 2011 נמכרו בישראל רק 116 מכוניות כאלה, בשנה שלאחר מכן חל גידול מסחרר של 56% במכירות, מה שהסתכם ב-181 יחידות בלבד, ומאז שוב יוצא האוויר מן הבלון, עם 102 מסירות בשנת 2013 ו-32 מכוניות בלבד לכל אורך השנה שעברה.

חדש חדש חדש

בתערוכת פריז האחרונה (אוקטובר 2014) הוצג דור שלישי לסמארט 'פור-טו' (Fortwo) והדור השני של סמארט 'פור-פור' (ForFour), שתיהן בנויות בשיתוף פעולה עם רנו ועל בסיס 'טווינגו' החדשה, ושני הדגמים האלה צפויים לנחות בישראל בחודשים הקרובים.

גם הפעם בונים (אצלנו) אנשי כלמוביל ציפיות גבוהות ומשדרים אופטימיות, עם הבטחה למחיר תחרותי.

סמארט תנחת הפעם בשוק רווי יותר, משוכלל, ועם מספר רב יותר של שחקנים במספר קטגוריות.

פיאט 500 למשל, שזה עתה נולדה מחדש, יכולה בהחלט להיחשב לכוכבת בפלח השוק של מכוניות עירוניות-אופנתיות, ומאז הגיחה הקודמת של סמארט בישראל הוזל מחירה באופן משמעותי: החל מ-80,000 ש"ח לגרסה ידנית ו-90,000 ש"ח לאוטומטית רובוטית. הוזלת המחיר הניבה שילוש של סך המכירות – מכמעט 500 יחידות ב-2012 ועד ל-1,627 מסירות אשתקד.

השנה הושקה לאותו פלח שוק גם אופל אדם, שמתומחרת ומאובזרת באופן דומה ל-500, אם כי לפחות לפי שעה היא לא מצליחה לאיים יותר מידי על פיאט שמוכרת פי שלושה יותר ממנה בכל חודש.

שחקנית נוספת, לפחות במובן מסוים, היא סיטרואן קקטוס – מכונית בעלת מראה קרוסאוברי שרוכבת על גל המכוניות האופנתיות. שיווקה מתחיל בימים אלה ממש ולעת עתה ברמת גימור אחת ובגרסה אחת בלבד (1.2 ליטר, 82 כ"ס) עם תיבת הילוכים ידנית. בתחילת השנה הבאה תגיע גם גרסה אוטומטית שלה.

שאלה של מחיר

לא צריך להיות גאון או נביא כדי להניח שהגורם החשוב ביותר להצלחתה של סמארט דור 3.0 בישראל יהיה תג המחיר שלה, ולא מיותר להזכיר שבאנגליה אפשר לקנות סמארט פורוטו תמורת מחיר די דומה לאלה של פיאט 500, אופל אדם וסיטרואן קקטוס.

אצלנו, בישראל, מכוניות "עירוניות" טהורות, דו-מושביות, אינן מחזה שכיח, לכן כדי שדגם כזה יצליח כאן הוא חייב להיות פחות יקר ממכוניות בעלות חמישה מושבים, ולא פחות חשוב – הוא חייב להציע ערך מוסף ללקוח.

כמובן שהדגם היותר מעניין, ודאי לנוכח הצלחת המותג 'מיני', הוא סמארט פור-פור השימושי יותר, אבל גם כאן – אחרי דישדוש של 15 שנים – יבואני סמארט יהיו חייבים לגרום ללקוחות להתאהב ולחשוק במכונית, במיוחד אם הם מתכוונים להדביק עליה תג מחיר גבוה.

The post פעם שלישית גלידה? סמראט תנסה למחוק את היסטוריית הכשלונות שלה בשוק הישראלי appeared first on TheCar.

לגרסה החדשה מנוע שלושה צילינדרים שמפיק 66 כ"ס ותיבה אוטומטית בעלת ארבעה הילוכים. מדובר בגרסה דומה לזו שמציעה יונדאי ב-i10 החדשה אשר רושמת מכירות נאות. הגרסה החדשה מאיצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-15.9 שניות ומגיעה ל-152 קמ"ש (לעומת 14.6 שניות ו-158 קמ"ש בפיקנטו הידני). צריכת הדלק הממוצעת בתנאי מעבדה עומד על 18.5 ק"מ לליטר, לעומת 22.2 ק"מ לליטר בגרסת ה-1.0 ליטר הידנית ו-17.9 ק"מ לליטר ב-1.2 ליטר האוטומטית.

פיקנטו בגרסה זו תוצע ברמת גימור LX בלבד שכוללת ארבע חלונות חשמל, מערכת שמע מקורית עם חיבורי USB ו-AUX, ארבעה רמקולים, מחשב דרך, חיישני לחץ אוויר בצמיגים ועוד. מחירה עומד על 69,000 שקלים, לעומת 70,000 שקלים של יונדאי i10 המקבילה ו-80,000 שקלים של פיקנטו 1.2 ליטר אוטומטית.

קיה פיקנטו היא המכונית הנמכרת ביותר בקבוצתה מתחילת שיווקה בישראל לפני למעלה משלוש שנים כשלאורך התקופה מכרה למעלה מ-35,500 יחידות. ב-2013 עשתה הפיקנטו היסטוריה כאשר הפכה להיות המכונית הנמכרת ביותר בישראל עם 9,450 מסירות. אמנם בשנת 2014 נמכרו יותר (10,880 יחידות), אבל היא הפסידה את הבכורה לטויוטה קורולה בכמה אלפים בודדים. בסוף שנת 2014 עמד נתח השוק של הפיקנטו על כ-41% מהסגמנט כאשר בחישוב מצטבר של המחצית הראשונה של השנה גדל נתח השוק ל-42% עם למעלה מ-6,700 מסירות.

אין ספק שמכירות הגרסה החדשה יבוא גם על חשבון גרסת ה-1.2 ליטר האוטומטית – הגרסה הנמכרת ביותר של קיה פיקנטו. אבל במבט רחב יותר סביר שמכירות פיקנטו באופן כללי יעלו ונתח השוק של הדגם יגדל.

זהו לא פלח השוק היחידי בו טלקאר, יבואני קיה מככבת. בתחום הקרוסאוברים הבינוניים בגודלם שוב רושמת היבואנית היסטוריה מקומית כשלראשונה קרוסאובר הוא המכונית הנמכרת ביותר בארץ. את זאת הצליחה לעשות בזכות יבוא קיה ספורטאז' בגרסת מנוע 1.6 ליטר אוטומטי (לעומת 2.0 ליטר אצל המתחרים) ותג מחיר של 136,000 שקלים שמציב את הדגם בגזרת המכוניות המשפחתיות.

The post קיה פיקנטו תגדיל עוד יותר את אחיזתה בשוק appeared first on TheCar.

השלושה הם סנוניות ראשונות על פי שיטת השמות החדשה אותה הציגה מרצדס באוגוסט לפני שנה. הרעיון של מרצדס הוא חלוקה ברורה יותר בין משפחות דגמיה, כך למשל כל סדרת דגמי השטח והקרוס-אוברים יקבלו את הכינוי GL (האות G משמעותה שטח, Gelände) בתוספת אות שלישית המתארת את הפלטפורמה, או את מכונית הסדאן, הקרובה לה ביותר. כלומר מרצדס GLA יסגיר את העובדה שהוא מבוסס/מקושר למרצדס A קלאס, GLC (לשעבר GLK) ל-C קלאס, GLE (לשעבר ML) ל-E קלאס ו-GLS (לשעבר GL) ל-S קלאס.

השלושה נחשפו לאחרונה כששיווקם באירופה יחל בקרוב או בחודשים הקרובים. מרצדס GLE קופה נחשף בתערוכת דטרויט בינואר השנה, GLE "הרגיל", מחליפו של ה-ML כמה חודשים אחר-כך במסגרת תערוכת ניו יורק ו-GLC, מחליפו של GLK, הוצג בתמונות ובפרטים ראשונים כאשר הופעת הבכורה שמורה לתערוכת פרנקפורט שתערך בספטמבר השנה.

מרצדס GLE הוא לא דגם חדש, אלא מתיחת פנים די נרחבת ל-ML. מהפן העיצובי העדכון כולל יישור קו עם שאר דגמי החברה, כשתא הנוסעים שודרג משמעותית מבחינת החומרים. מתחת לפני השטח נמצא מערכת מתלי אוויר משודרגת, תיבת הילוכים חדשה בעלת 9 יחסי העברה (לעומת 7 בעבר), והוספת גרסת פלאג-אין הייבריד "ירוקה" מחד ושתי גרסת AMG – קיצונית וסופר קיצונית – מאידך.

מרצדס GLE קופה נחשף מעט קודם, במסגרת תערוכת דטרויט שנערכה בתחילת השנה והוא התשובה של מרצדס לב.מ.וו X6. הוא מבוסס על פלטפורמת GLE (לשעבר ML) וכמובן מציע ממדים ומכלולים דומים ואת רוב המנועים. למה רוב המנועים? כי מרצדס מגדירה אותו כמשלב בין רכב שטח קשוח למכונית קופה אלגנטית, ועל כן אין צורך לציידו במנועי הכניסה לדגם (250 דיזל) או במנוע הכלאיים החדש שלדעתם פחות מתאים לאופיו. וכל זאת כדי להציע ליין רחב של מנועים, בחרה מרצדס להציעו בשלוש גרסאות AMG לעומת רק שתיים ב-GLE הרגיל. בנוסף וכיאה לייעודו, הוא מוצע עם כיול שונה למערכת מתלי האוויר המשודרגים, כדי להבטיח קשיחות גבוהה יותר בפניות.

מרצדס GLC מחליף את ה-GLK לאחר שבע שנות שירות. הוא כאמור יוצג רשמית בתערוכת פרנקפורט שתערך בספטמבר השנה ובינתיים מרצדס שומרת לעצמה את רוב הפרטים כמו מידות, פלטפורמה וחלק מהמנועים. מה שכן ידוע שהוא יוצע גם עם הנעה כפולה ועם התיבה החדשה בת 9 ההילוכים.

The post בקרוב בארץ: מרצדס GLE, GLE קופה, ו-GLC appeared first on TheCar.

יגואר, לפני שנחתה לחיקה המפנק של טאטא ההודית, ידעה בעיקר הרבה מאד מורדות. בשנת 2001 למשל החליטה היצרנית לנסות ולהיכנס לפלח המנהלים-פרימיום והציגה את X-טייפ. המראה אולי התרפק על דגמי יגואר הקלאסיים, אבל הבסיס היה של פורד מונדיאו הקודמת (זכר לבעלות עבר של פורד על יגואר). המכונית גם לא הרשימה והמכירות היו בהתאם. וכך ב-2009, כאשר כל שוק הפרימיום היה בצמיחה מטורפת למרות משבר כלכלי עולמי, יגואר הפסיקה את ייצור X טייפ.

בתערוכת פריז האחרונה (שנערכה באוקטובר 2014) החליטה יגואר לחזור לפלח השוק עליו ויתרה והציגה את XE. היא נבנתה על פלטפורמה חדשה מהיסוד והציגה ממדים דומים לב.מ.וו סדרה 3 למשל: עם אורך של 467 ס"מ, רוחב של 185 ס"מ, גובה של 142 ס"מ ובסיס גלגלים של 283.5 ס"מ. למרות הממדים הדומים למתחרות הישירות, הודות לשימוש נרחב באלומיניום המכונית שוקלת 1,530 ק"ג, כ-100 ק"ג פחות מאוד משמעותיים.

בפריז היא הוצגה עם שני מנועים: טורבו-דיזל בנפח 2.0 ליטר (163 כ"ס) ובנזין V6 עם מגדש-על בנפח 3.0 ליטר (340 כ"ס). מאז הצטרף מנוע נוסף והוא הרלוונטי אלינו: טורבו בנזין בנפח 2.0 ליטר שמפיק 200 כ"ס. הוא משודך לתיבה אוטומטית בעלת שמונה הילוכים ומעביר את כוחו לגלגלים האחוריים. ביצועים: תאוצה ממצב עימדה ב-7.7 שניות ומהירות מרבית של 237 קמ"ש. תצרוכת הדלק בתנאי מעבדה עומדת על 13.3 ק"מ לליטר.

שיווקה של המכונית באירופה החל לפני כמה חודשים וכאמור אלינו XE מתוכננת להגיע במהלך אוגוסט. מבחינת יגואר מדובר בסנונית שמבשרת על מבול של דגמים וכניסה לנישות חדשות כמו F-PACE – הקרוס-אובר הראשון של יגואר שיבשר על סוף החלוקה הברורה בין יגואר ללנד רובר שגם נמצאת בשליטת טאטא ההודית. מבחינת היבואנית, נראה שמדובר על עידן חדש. בחברת 'מאיר', היבואנית מבטיחים להיות תחרותיים מאי פעם ולהנגיש את יגואר לרבים.

The post יגואר XE, אצלנו באוגוסט appeared first on TheCar.

משקל המכונית זהה לזה של הדגם הקודם, על אף שימוש בחומרים מתקדמים, אבל גם כך הביצועים מעולים: תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 6.1 שניות עם תיבת שישה הילוכים אוטומטית (6.3 בגרסה ידנית) ומהירות מרבית של 246 קמ"ש בשתי הגרסאות. תצרוכת הדלק בתנאי מעבדה עומדת על 17.5 ק"מ לליטר בממוצע בדגם האוטומטי (14.9 ק"מ לליטר בידני).

מיני ג'ון קופר וורקס החדשה מוצעת בינתיים רק בתוצרת שלוש דלתות, ומחירה עומד על 251,000 שקלים לגרסה ידנית ו-259,000 שקלים לאוטומטית. בתמורה תקבלו רשימת אבזור ארוכה שכוללת מערכת מולטימדיה עם ניווט מקורי ומצלמת רוורס, רמקולים מתוצרת הרמן קרדון, חימום למושבים הקדמיים, בקרת אקלים מפוצלת, חלון גג, חישוקי 18 אינץ' קלים ועוד. בגרסה האוטומטית נמצא גם בקרת שיגור. באגף הבטיחות נמצא בקרת שיוט אדפטיבית, התראת התנגשות עם סיוע בבלימת חירום, זיהוי שלטים והצגתם בלוח המחוונים ומערכת לסיוע בחנייה.

The post המיני החזקה בהיסטוריה הגיעה לישראל appeared first on TheCar.

הכינוי קאסטום הוצג תחילה בדגם קונספט בתערוכת ז'נבה 2012 שנקרא 'טורנאו קאסטום' (Tourneo Custom) וסיפק הצצה לדור החדש של משפחת המסחריות האירופית של פורד. למעשה זה היה הדגם הראשון שעשה שימוש בשפת העיצוב הנוכחית של פורד שמכונה 'עיצוב קינטי' וכוללת סבכה קדמית גדולה בצורת מקבילית ופנסים קדמיים (משולבים לד) משוכים לאחור.

שיווקו כדגם סדרתי החל במהלך 2012 ובכך נפתח כינוי חדש למשפחת טרנזיט כשדגם זה מייצג את גרסאות ההנעה הקדמית של המסחרית. בעבר פורד לא הבחינה בין תצורת ההנעה השונות ולא העניקה להם שמות או כינויים שונים. בנוסף גם כעת נמכרת באירופה גרסת הנעה כפולה שנכללת תחת מטריית טרנזיט "הרגיל".

במבחני הריסוק שביצע ארגון Euro NCAP ופורסמו לקראת סוף 2012 השיג טרנזיט קאסטום את הציון הגבוה ביותר של 5 כוכבי בטיחות. הדגם שנבחן היה בתצורת נוסעים ולא מטען, והוא מהיחידים שהשיג את הניקוד המרבי ובציונים מרשימים אפילו בהשוואה לרכב פרטי: 84% בהגנה על מבוגרים, 90% בהגנה על ילדים ו-48% בהגנה על הולכי רגל. לשם השוואה, יונדאי i800, והטריו  סיטרואן ג'מפי, פיאט סקודו ופיג'ו אקספרט שתוצאותיהם פורסמו במקביל השיגו 3 כוכבים ורנו טראפיק (וכתוצאה מכך גם אופל ויוארו) השיגו 2 כוכבי בטיחות. מאז אגב, חודשו טראפיק וויארו ובמבחני הריסוק החדשים שבוצעו השנה זכו ל-3 כוכבי בטיחות.

פורד טרנזיט "הרגיל" (שמיובא על-ידי דלק מוטורס) וטרנזיט קאסטום (שמיובא ביבוא מקביל על-ידי איילון מוטורס) מונעים בישראל עם אותו מנוע: טורבו-דיזל 4-צילינדרי בנפח 2.2 ליטר (125 כ"ס) בשילוב לתיבה ידנית בעלת שישה הילוכים. דלק מוטורס גם מייבאת גרסה ארוכה במיוחד ובה נמצא את אותו מנוע בהספק גבוה יותר (155 כ"ס). אבל כאמור הם נבדלים בתצורת ההנעה: לקאסטום קדמית בעוד שלטרנזיט הרגיל הנעה אחורית.

כאמור בנוסף לתצורת ההנעה הם נבדלים במידות ובעיקר בממד הגבוה. קאסטם משווק בישראל בשני אורכי-מרכב: כללי של 497 ס"מ ו-534 ס"מ ואילו טרנזיט הרגיל בשלושה אורכי מרכב ארוכים יותר. גובהו של קאסטום עומד על 228-191 ס"מ ואילו זה של טרנזיט על 278-255 ס"מ. תוספת האורך ובעיקר הגובה מאפשרת לטרנזיט להציע נפח הטענה גדול יותר ונשיאת משקל רב יותר: נפח של 11, 12.4 או 15.1 קוב בטרנזיט לעומת נפח שנע בין 8.3־10.9 קוב בקאסטום.

רמת האבזור בקאסטום ובטרנזיט "הרגיל" דומה וכוללת מערכת שמע עם הפעלה מההגה, מחשב דרך, בקרת שיוט, מזגן, מערכת עצור-התנע ועוד. הבדל יחידי הוא בגדול החישוקים שכן לטרנזיט חישוקי 16 אינץ' לעומת 15 אינץ' בקאסטום

כאמור גם טרנזיט קאסטום, וגם טרנזיט הרגיל מוצעים בשלל גרסאות מרכב ובהן גם גרסת מטען וגרסאות נוסעים (כשבטרנזיט הרגיל ניתן להגיע עד 16+1 לעומת 9+1 בקאסטום). המחירים נמוכים במעט ועומדים על 220-230 אלף שקלים עבור טרנזיט קאסטום ו-252-267 אלף שקלים עבור טרנזיט הרגיל (כל המחירים כוללים מע"מ).

The post איילון מוטורס משווקת טרנזיט קאסטום appeared first on TheCar.

פריוס פלוס הוצג ב-2009, ומבוסס על פלטפורמה מאורכת של הפריוס. בתערוכת לוס אנג'לס האחרונה (שנערכה בנובמבר 2014) הוצג הדגם לאחר מתיחת פנים, כשעיקרי השינוי קוסמטיים וכוללים פגושים ופנסים חדשים אשר מתאימים יותר לקו העיצובי החדש והאגרסיבי יותר של הקונצרן. העיצוב המחודש גם הוביל לתוספת אורך קטנה של 3.5 ס"מ לכדי 464 ס"מ. באופן כללי פריוס פלוס מציג ממדים תפוחים יותר ביחס לפריוס הרגילה: האורך הכללי (בגרסה המחודשת) מציג תוספת של 19 ס"מ, בסיס הגלגלים גדול ב-8 ס"מ לכדי 278 ס"מ, לגובה נוספו עוד 8.5 ס"מ ל-157.5 ס"מ ולרוחב 3 ס"מ לכדי 177.5 ס"מ.

במסגרת מתיחת הפנים טויוטה לא נגעה בעיצוב תא הנוסעים והסתפקה בשדרוג המושבים והחלפת מערכת המולטימדיה לטויוטה טאץ' 2 בעלת מסך 6.1 אינץ'. בחו"ל  גם התווספו תוספות בתשלום כמו כוונון חשמלי משודרג למושב הנהג, וצג TFT בגודל 4.2 אינץ' ללוח המחוונים.

פריוס פלוס המחודש יוצע עם מפרט אבזור דומה לבעבר שכולל בין היתר מפתח חכם ושמשות כהות מאחור, ובמחיר זהה שיעמוד על 172,000 שקלים.

כשהושק הדגם בישראל במאי 2013 מחירו עמד על 176,000 שקלים שהם 18,000 שקלים יותר ביחס לפריוס הרגילה שנמכרה ב-158,000 שקלים. מאז הוזל הפריוס פלוס ב-4,000 שקלים ואילו פריוס הרגילה הוזלה ב-8,000 שקלים ומאוחר יותר לתקופה מוגבלת בעוד 5,000 שקלים. כעת מחירה של פריוס הרגילה מתחיל 150,000 שקלים. פריוס פלאג-אין גם הוזלה פעמים ובאותם ערכים כמו פריוס הרגילה, אבל לעומתה היא לא התייקרה מחדש, כך שכעת מחירה עומד על 175,000 שקלים.

The post החל שיווק טויוטה פריוס פלוס המחודש appeared first on TheCar.

הדור השני והנוכחי של המכוניות משווק מאז שנת 2008 כאשר החידוש המרכזי הפעם הוא ציוד המסחריות הקומפקטיות בסדרת מנועי הטורבו-דיזל החדשים יחסית שנקראים BlueHDi אשר עומדים בתקן אירו 6. מדובר במנוע 1.6 ליטר שיוצע בהספקים שבין 75 ל-120 כ”ס ומשודך לתיבה ידנית או לאוטומטית רובוטיות בעלות מצמד בודד. אחד הדגמים המעניינים יותר הוא זה המוצע בהספק של 100 כ”ס בשילוב עם תיבה אוטומטית רובוטית בעלת שישה הילוכים. בדגם זה בורר הילוכים ממוקם באופן חריג במרכז הקונסולה הקדמית (בדומה לסיטרואן C4 פיקאסו למשל), ובכך מתפנה מקום להושבת נוסע שלישי מלפנים. תצרוכת הדלק הממוצעת של דגם זה בתנאי מעבדה עומדת על 23.8 ק”מ לליטר.

מידות המכוניות לא השתנו מהותית, מכאן שאין שינויים גדולים בנפח הטעינה או במשקל המותר לנשיאה. גם המראה הכללי נותר כשהיה עם שינויים קוסמטיים לחרטום ולפנסים מלפנים ומאחור.

בחו"ל משווקות המכוניות עם רשימת אבזור אופציונלית ארוכה מבעבר בתחום הנוחות וגם הבטיחות. בתחום הנוחות החידוש המרכזי הוא הוספת מערכת מולטימדיה חדשה ומסך 7 אינץ’ שמאפשרת שיקוף יישומי סמארטפון, מצלמת רוורס ועוד. בתום הבטיחות מדובר על מערכת בלימה אוטונומית למהירויות עירוניות (פועלת עד 30 קמ”ש). זוהי מערכת שתבלום את המכונית באופן עצמאי במידה וזיהתה סיכוי לפגיעה באדם או בעצם כלשהו בדרך. פיג'ו וסיטרואן הוסיפו את המערכת הבטיחות גם כדי לשפר את הבטיחות באופן כללי וגם כדי להגיע להישגים מכובדים יותר במבחני הריסוק של פרויקט EuroNCAP.

אלינו הדגמים יגיעו בתחילת חודש הבא, אבל בינתיים טרם נמסר אם הם יצוידו עם מערכת המולטימדיה ועם מערכת הבלימה האוטונומית.

The post בתחילת יולי: סיטרואן ברלינגו ופיז'ו פרטנר מחודשים appeared first on TheCar.

הדור החדש, שני במספר של אאודי Q7 הוצג בתערוכת דטרויט האחרונה (שנערכה בינואר השנה) ומבוסס על פלטפורמה חדשה לחלוטין שמכונה MLB. על בסיס הפלטפורמה הזו ייבנו לא רק הדורות הבאים של השותפים הנוכחיים לפלטפורמה כמו פולקסוואגן טוארג ופורשה קאיין, אלא גם הקרוס-אובר היוקרתי בעולם (בינתיים) – בנטלי פאלקון.

עיקר הבשורה בפלטפורמה וכמובן בדגם עצמו נוגעת לסעיף המשקל. הקרוס-אובר הגדול של אאודי עבר את אחת ה"דיאטות" המשמעותיות ביותר במעבר בין דורות ודגמים שבוצעו בשנים האחרונות וקל מקודמו ב-325 קילוגרם (1,970 ק”ג בגרסת הבנזין, 1,995 ק”ג בגרסת הדיזל). את זאת השיגו אנשי החברה על-ידי שימוש נרחב באלומיניום (דלתות למשל) ובחומרים קלים אחרים, כמו גם צמצום מסוים בממדים.

זה לא הופך את הקרוס-אובר החדש לקטן, הוא עדיין משתרע על אורך של יותר מחמישה מטרים ונחשב לאחד הארוכים בסגמנט, אלא שכעת הוא צנוע יותר (גם אם במעט): Q7 קוצר ב-37 ס”מ (לאורך של 505 ס"מ) הוצר ב-1.5 ס”מ (197 ס"מ) והונמך בס"מ אחד (175 ס"מ) יחסית לדגם היוצא. גם בסיס הגלגלים קוצר בס"מ אחד (ל-299 ס"מ).

אאודי Q7 הוצג עם שני מנועי V6 מוגדשים בנפח 3.0 ליטר ושניהם ישווקו גם בישראל בשילוב לתיבה אוטומטית בעלת שמונה הילוכים. מנוע הבנזין מפיק 333 כ"ס, מאיץ מעמידה ל-100 קמ"ש ב-6.1 שניות ובתנאי מעבדה רושם צריכת דלק של 13 ק"מ לליטר (שיפור של 28% ביחס לקודמו). מנוע הדיזל מייצר 272 כ"ס, מאיץ ל-100 קמ"ש ב-6.3 שניות ועד ל-234 קמ"ש, ובתנאי מעבדה רושם 17.5 ק"מ לליטר (שיפור של 23%).

גם הבנזין וגם הדיזל ישווקו במחיר זהה של 557,000 שקלים ובשלוש רמות גימור. הבסיסית תכלול את מערכת השליטה של אאודי (MMI), מפתח חכם לכניסה והתנעה, ריפודי עור, חישוקי 19 אינץ’ קלים ועוד.

חבילת לקצ'רי תעלה 55,000 שקלים ומוסיפה מערכת שמע משודרגת של חברת BOSE עם 19 רמקולים, מתלים אדפטיביים, לוח מחוונים וירטואלי עם אפשרות לתצוגה אנלוגית לפי בחירה (מסך בגודל 12.3 אינץ'), מצלמה היקפית, חנייה אוטומטית, חישוקי 20 אינץ' קלים ועוד.

חבילת פרימיום עולה 119,000 ביחס למחיר הבסיס וכוללת מושבים מאווררים בריפוד עור מהודר, תאורת לד מלאה, בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת Audi pre sense plus (שמכינה את הרכב לקראת תאונה אפשרית מלפנים או מאחור על-ידי הידוק חגורות, סגירת חלונות וכו') ומערכת Audi traffic jam assist שעוקבת אחר הרכב מלפנים ובהתאם לכך מאיצה, בולמת ואף מסיטה קלות את גלגל ההגה כדי לשמור על אותו תוואי נסיעה. בתוספת תשלום ניתן להוסיף מערכות בטיחות נוספות כמו מערכת התראה על סטייה מנתיב או התראה על רכב בשטח "מת"

ביחס לדור הקודם מחיר גרסת הבנזין הוזל ב-77,400 שקלים. גרסת הדיזל לעומת זאת התייקרה ב-26,500 שקלים. גם חבילות האבזור מעט התייקרו. מצד שני כעת בדור החדש יש גם אופציה לדגם עם חמישה מושבים – אפשרות שלא היתה קיימת בדור הקודם. מחירה של גרסה זו יעמוד על 496,000 שקלים.

The post אאודי החלה בשיווק Q7 appeared first on TheCar.

סיטרואן קקטוס הוצגה בתערוכת ז'נבה האחרונה (במרץ 2014) ועבור סיטרואן הוא מסמן את המהפך עם יצירתם של שלושה מותגים נבדלים זה מזה בקבוצה: סיטרואן כמותג נגיש יותר, פיז’ו כמותג יקר מעט יותר, אשר ימוצב מול פולקסוואגן, ומעל שניהם DS שאמור להפוך למותג נפרד אשר יתחרה במכוניות היוקרה והסמי-יוקרתיות.

כאמור שמו בישראל יהיה קקטוס בלבד וזה כבר מסתדר טוב יותר עם הפלטפורמה עליו הוא מבוסס. פלטפורמה מתוחה של C3 ופיז’ו 208 וזהה לזו שנמצא בפיז’ו 2008. כלומר. ממדיו דומים לאלה של פיז’ו 2008 אבל משקלו של סיטרואן קקטוס עומד על 965 ק”ג – כ-100 ק”ג פחות מב-2008 (ויש גרסאות בהן הפער גדול יותר).

הפחתת משקל שכזו מתאפשר בזכות שימוש בחומרים קלים (כמו אלומיניום למכסה המנוע), אבל גם מחייבת ויתורים קיצוניים כמו, למשל, על מנגנון פתיחה לחלונות האחוריים (אלה נפתחים לצדדים בדומה ל-C1) ועל פריטים רבים וחשובים מרשימת האבזור. מאידך, מספר גימיקים חדשניים, כמו כרית האוויר הקדמית של הנוסע נפתחת מהתקרה (כדי ליצור דשבורד רחוק יותר מהנהג והנוסע וגם תא כפפות גדול מהמקובל) או כריות ‘אייר באמפ’ (Airbump) דקורטיביות בצידי המרכב מבטיחים שהמכונית הזאת תציע “קטע” משלה ללקוחות. מעבר להגנה שהן מספקות מפני שריטות ומכות חניה, הכריות משמשות גם כפריט להתאמה אישית וניתן להזמין אותן בשלושה צבעים: חום, אפור ושחור.

לעת עתה ישווק הדגם רק ברמת גימור אחת שנקראת 'פאן' (Fun) שכוללת את מערך המולטימדיה המוכר של פיג'ו-סיטרואן עם מסך בגודל 7 אינץ', בלוטות', כניסות USB ו-AUX ותפעול מההגה, בקרת שיוט ומגביל מהירות, ריפוד עור לגלגל ההגה, חישוקים 16  אינץ' קלים ועוד.

כבר היה אמור להיות בארץ
שיווק C4 קקטוס באירופה החל במחצית השניה של 2014 ולמרות התקופה היחסית קצרה הוא הדגם הנמכר ביותר של סיטרואן בשנה שחלפה עם 46,000 מכירות. מאז הצטרפו שווקים נוספים וסה"כ עד היום נמכרו 75,000 מדגמי הקקטוס.

הוא כבר היה אמור גם להתגלגל אצלנו כשהתוכניות המקוריות של לובינסקי דיווחו על ספטמבר 2014 ועל מחיר מעט זול יותר ביחס ל-2008. שני דגמי C4  קקטוס אף הגיעו לתקינה (בנזין ידנית ודיזל אוטומטית רובוטית), אבל ברגע האחרון מכירות הדגם החדש נבלמו בעיקר בגלל שינויי שדרת הניהול בלובינסקי עם כניסתו של אבי צור למשרת המנכ”ל. לאור הזמן הרב ממועד השיווק המקורי ופער המחיר בין C4 קקטוס ל-2008, נראה שהסיבה הייתה גם מו”מ עם היצרנית לקבלת מחיר רכישה נמוך יותר.

התוצאה היא כפי שפרסמנו כאן לפני מספר חודשים, תג מחיר אטרקטיבי של 90,000 שקלים. זהו מחיר זהה לגרסת הבסיס של דצ'יה דאסטר (שלו אבזור נחות ביחס לקקטוס) ונמוך משל המתחרות המובילות כמו ניסאן ג'וק, שברולט טראקס אשר מוצעת רק עם תיבה אוטומטית. ביחס ל-2008 מדובר במחיר נמוך ב-10,000 שקלים, אם כי במסגרת מבצעים שונים, 2008 גם נמכרת במחיר דומה.

תמורת מחיר זה תקבלו את מנוע ה-1.2 ליטר המוכר, בנזין, תלת צילינדרי שמפיק 82 כ”ס, בשילוב תיבה ידנית בעלת חמישה הילוכים. ביצועים: תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-12.9 שניות ומהירות מרבית של 167 קמ"ש. תצרוכת הדלק בתנאי מעבדה עמודת על 21.7 ק"מ לליטר.

היות ועל פי המיתוג מחדש, סיטרואן מיועדת לפנות יותר לכיוון “העממי” והנגיש, C4 קקטוס לא מיוצר (בינתיים) עם תיבה אוטומטית קונבנציונלית, אלא רק אוטומטית רובוטית בעלת מצמד בודד. על כן בעבר חשבו להציע במקביל את הדיזל (1.6 ליטר, 90 כ”ס) עם תיבת הילוכים אוטומטית רובוטית (מצמד בודד). אבל בינתיים ירדו מזה ובוחנים את יבוא גרסת הבנזין (82 כ"ס) בשילוב אותה תיבה אוטומטית רובוטית. גם אם הגרסה תיובא אין ספק שהדגש כעת הוא על התיבה הידנית והמתנה לשידוך עתידי של תיבה אוטומטית שצפוי להתרחש לקראת סוף השנה. אז יושתל בחרטומו של קקטוס מנוע 1.2 ליטר מוגדש טורבו (110 כ”ס) בשילוב תיבה אוטומטית עם שישה הילוכים תוצרת אייסן היפנית. שילוב דומה כבר הוצג ב-208 המחודשת ששיווקה בישראל יחל הקיץ וגם ב-2008 בדגם שיגיע לישראל לקראת סוף שנה זו או תחילת שנה הבאה.

צפי המכירות עומד על 600 מכוניות בשנה מהגרסה הידנית כשלרשות לובינסקי מלאי נוסף שעומד במידה והביקוש יגבר על התחזית.

The post סיטרואן קקטוס בישראל appeared first on TheCar.

הדור הנוכחי של פולו GTI הוצג בתערוכת ז'נבה 2010 (שנה לאחר פולו "הרגילה") ועבר מתיחת פנים לקראת תערוכת פריז 2014 (כשפולו הרגילה עודכנה לקראת תערוכת ז'נבה 2014). במסגרת העדכון שונו במעט חלק מהמאפיינים החיצוניים כמו פגושים ופנסים, כשהשינויים המרכזיים היו החלפת המנוע הקודם בחדש והוספת תיבת הילוכים ידנית להיצע.

בחרטומה של פולו GTI הקודמת שכן מנוע 1.4 ליטר שהפיק 180 כ"ס בעזרת שני מגדשים, טורבו ובמגדש-על. המנוע החדש נעזר רק במגדש טורבו אחד, אבל נפחו גדול יותר, 1.8 ליטר, והוא גם חזק יותר, 192 כ"ס. כמו בעבר המנוע משולב לתיבה אוטומטית רובוטית כפולת מצמד עם שבעה הילוכים, אלא כפי שכבר כתבנו, פולקסוואגן הוסיפה להיצע גם תיבה ידנית (שישה הילוכים) וגם גרסה זו צפויה להגיע אלינו. ביצועי המכונית עם שתי התיבות זהים כשהתאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש עורכת 6.7 שניות והמהירות המרבית עומדת על 236 קמ"ש. תצרוכת הדלק של המכונית בתנאי מעבדה עומדת על 17.9 ק"מ לליטר אותה היא משיגה בין היתר הודות לשימוש במערכת עצור-התנע.

פולקסוואגן פולו GTI תשווק ברמת אבזור אחת שכוללת מערכת מולטימדיה עם מסך מגע בגודל 6.5 אינץ', בלוטות', תפעול מערכת השמע מגלגל ההגה, שקע USB, חיישני גשם, בקרת שיוט, גלגל ההגה ובורר ההילוכים עטופים בעור, דוושות מצערת ובלם (ומצמד במקרה של התיבה הידנית) בציפוי אלומיניום, חישוקי 17 אינץ' קלים ועוד.

כפי שכבר הצגנו בעבר, מחירה של המכונית החמה בגרסתה האוטומטית עומד על 152,400 שקלים לתצורת שלוש הדלתות, ו-154,900 שקלים למרכב חמש הדלתות. מחירה של הגרסה הידנית יקבע בקרוב.

The post פולקסוואגן פולו GTI המחודשת בארץ appeared first on TheCar.

XC90 החדש הוצג בתערוכת פריז האחרונה (באוקטובר 2014) והוא בנוי על פלטפורמה חדשה ומודולרית, שמכונה SPA. פלטפורמה זו פותחה בוולבו במהלך ארבע השנים האחרונות, והיא תהווה את הבסיס לדגמים נוספים כמו S90 (מחליפת ה-S80) ובגרסתה המקוצרת גם לדורות הבאים של S60 ו-XC60. הדגמים הקטנים יותר של וולבו ככל הנראה יבנו על בסיס פלטפורמה אחרת או פיתוח נוסף של הפלטפורמה הזו בגרסתה המקוצרת.

הקרוס-אובר החדש של וולבו גדול בכל ממדיו מן הדגם היוצא: הוא ארוך ב-8 ס"מ (לכדי 495 ס"מ), רחב ב-11 ס"מ (201 ס"מ) ובעל בסיס גלגלים גדול ב-12.7 ס"מ (לכדי 298 ס"מ). הגובה נותר כמעט זהה ועומד על 178 ס"מ. למרות הצמיחה בממדים והשימוש הנרחב בפלדה במקום (להבדיל מחומרים מורכבים קלי משקל), בוולבו מאוד גאים על כך שמשקל הדגם (2,081 ק"ג בבנזין ו-2,078 בדיזל) לא השתנה מהותית ביחס לקודמו ועדיין נמוך ביחס למתחרות המובילות.

הדגם לא רק מציג שפת עיצוב חדשה, פלטפורמה חדשה, אלא גם מנועים חדשים. השמות אולי מוכרים T6 (בנזין) ו-D5 (דיזל), אבל בניגוד לעבר, אלה לא מנועי 6 צילינדרים אלא מנועי 4 צילינדרים, מגדשים בנפח אחיד של 2.0 ליטר. כל המנועים משולבים לתיבה אוטומטית בעלת שמונה הילוכים והנעה כפולה לא קבועה (אלא בהתאם למחשב המנוע).

מנוע הבנזין מצויד בשני מגדשים, מגדש טורבו ומגדש-על, מייצר 320 כ"ס ומומנט של 40.8 קג"מ 2,200 סל"ד ומציע ביצועים נאים: תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-6.5 שניות ומהירות מרבית של 230 קמ"ש.
מנוע הדיזל נעזר בשני מגדשי טורבו, מספק 225 כ"ס ומומנט של 48 קג"מ ב-1,750 סל"ד, מסיים את המיאוץ הקלאסי ב-7.8 שניות ומגיע עד למהירות מרבית של 210 קמ"ש. לדיזל כמובן יתרון בתצרוכת הדלק כשבתנאי מעבדה רושם מנוע הדיזל 17.5 ק"מ לליטר ואילו הבנזין 13.0 ק"מ לליטר.

וולבו XC90 החדש ישווק בישראל בתצורת 5 או 7 מושבים ובשלוש רמות גימור. כל הגרסאות וכל רמות הגימור יוצעו כסטנדרט עם תאורת לד מלאה, חלון גג פנורמי ענק, מסך מגע חדש דמוי טבלט בגודל 9 אינץ' לתפעול רוב הפונקציות שבמכונית, מסך בגודל 12.8 אינץ' במקום לוח המחוונים המסורתי ועוד. מבחינת אבזרי בטיחות הדגם יוצע כסטנדרט עם המערכות המוכרות כמו מערך בלימה אוטונומית (City Safety), התראה על התנגשות, התראה על סטייה מנתיב, בקרת ערנות, תצוגת תמרורים ועוד. בנוסף נמצא שתי מערכות בטיחות חדשות ייחודיות שעדיין לא קיימות אצל אף מתחרה. ראשונה פועלת כאשר היא מזהה שהמכונית ירדה מהכביש באופן בלתי מבוקר. אז נדרכות מספר מערכות בטיחות במקביל כמו הידוק חגורות הבטיחות על הנהג והנוסעים, מערכת סופגת זעזועים – רכיבים סופגי אנרגיה הממוקמים בין המושב למסגרת המושב בכדי למנוע פגיעה בעמוד השדרה בעת נחיתה "קשה", ודוושת הבלם קורסת כדי להרחיב את החלל שלרגלי הנהג.
המערכת השנייה, אמורה לחלץ את יושבי המכונית מפגיעה בנהגים שחותכים את מסלול הנסיעה בצומת (או שנהג ה-XC90 חותך את שלהם), כמו במקרה שהנהג מבצע פניה כשמולו מגיע רכב אחר. במקרה ויש זיהוי וודאי לתאונה, המערכת תבלום אוטונומית את המכונית.

ברמת הגימור הבסיסית ('מומנטום') נמצא מערכת שמע עם 10 רמקולים, מפתח חכם לכניסה והתנעה, חיישני חנייה היקפיים, מערכת חניה אוטומטית, ריפודי עור, חישוקי 19 אינץ' קלים ועוד. ברמת הגימור השניה ('אינסקרפשן', Inscription), נמצא מערכת שמע משודרגת של תוצרת Bowers & Wilkins עם 19 רמקולים שכוללים סאבוופר, וילונות אינטגרליים בדלתות האחוריות, חישוקי 20 אינץ' קלים ושינויים קוסמטיים מבחוץ ומבפנים. בנוסף ישנן תוספות למערך הבטיחות האקטיבי עם מערכות כמו ניטור רכב בשטח "מת", בקרת שיוט אקטיבית, כולל בקרת נתיב אקטיבית, ניטור תנועה מאחור בעת יציאה מהחניה והתראה והכנה לפגיעה מאחור. ברמת הגימור ('R דיזין') שנמצאת במקביל לרמת הגימור 'אינסקרפשן', נמצא משוטים להחלפת הילוכים מאחורי גלגל ההגה, חישוקי 20 אינץ' בעיצוב שונה ועוד סממנים עיצוב ספורטיביים מבחוץ ומבפנים.

ב'מאיר', היבואנית מצפים למכירות 100 דגמים עד סוף שנה זו וכ-150 בשנה מלאה. להערכתם החלוקה בין הדיזל לבנזין תעמוד על 50% כאשר עיקר המכירות יהיו מהדגמים המאובזרים יותר בגרסאות 7 מושבים.

מחירים:
מנוע בנזין (T6)
מומנטום, 5 מושבים, 509,900 שקלים
מומנטום, 7 מושבים, 529,900 שקלים
אינסקרפשן, 5 מושבים, 544,900 שקלים
אינסקרפשן, 7 מושבים, 564,900 שקלים
R דיזיין, 7 מושבים, 559,900 שקלים

מנוע דיזל (D5)
מומנטום, 5 מושבים, 494,900 שקלים
מומנטום, 7 מושבים, 514,900 שקלים
אינסקרפשן, 5 מושבים, 529,900 שקלים
אינסקרפשן, 7 מושבים, 549,900 שקלים
R דיזיין, 7 מושבים, 544,900 שקלים

The post החל שיווק וולבו XC90 החדש appeared first on TheCar.

אופל אדם רוקס תוצע בישראל עם אותו מנוע המוכר מהאדם: 1.4 ליטר אטמוספרי שמפיק 87 כ"ס ובשילוב תיבה אוטומטית רובוטית בעלת חמישה הילוכים. ההנעה היא כמובן קדמית בלבד ולא כפולה, והביצועים ותצרוכת הדלק דומים למדי לאלה של האדם הרגילה.

המכונית תשווק בשלוש רמות גימור. הבסיסית כוללת מערכת שמע מקורית עם בלוטות' ושליטה מגלגל ההגה, בקרת שיוט, גלגל הגה מצופה עור, חלונות ומראות חשמליים וחישוקי 16 אינץ' קלים. מעליה נמצאת רמת גימור 'מפנקת' שכוללת את מערכת המולטימדיה של אופל (Intelink) עם מסך מגע בגודל 7 אינץ', חישוקים 17 אינץ' קלים ועוד. בפסגה נמצא את רמת גימור 'יוקרתית' שמוסיפה מושבים ספורטיביים עטופים בבד משולב עור, בקרת אקלים, חישוקי 18 אינץ' קלים ואפשרות לתפירה אישית בין מגוון אפשרויות לשילובי צבע גג ומרכב, דיפוני פנים וכו'.

מחירה של אדם רוקס בהתאם לרמת האבזור עומד על 120, 125 ו-130 אלף שקלים.

The post החל שיווק אופל אדם רוקס appeared first on TheCar.

פומה הינו מידיבוס עם מנוע קמניס בנפח 6.7 ליטר (280 כ"ס) ותיבה אוטומטית בעלת שישה הילוכים של ZF. הוא יוצע במפרט תיירותי או בינעירוני עם 35 או 39 מושבים בכל אחת מהמפרטים. 'טייגר' ו'לאיון' אלה דגמים לאוטובוס תיירותי או בינעירוניים עם מנוע דאף בנפח 10.8 ליטר (400 כ"ס) ותיבה אוטומטית בעלת שישה הילוכים של ZF. וצ'יטה הוא אוטובוס עירוני שאיתו תנסנה היבואנית להיכנס לתחום חדש עבורה.

כל האוטובוסים מצוידים במערכת כיבוי אש אוטומטית (הנדרשת על פי התקינה החדשה), וניתנים לאבזור על פי דרישה כמו שקעי USB לכל נוסע, מנורות LED אישיות, מושבים מתכווננים, שמשות כפולות, מושב מדריך ועוד.

בניגוד לביצועיהם המדשדשים של שני מותגי רכב פרטי מסין (גרייטוול, ו-MG) בעיקר בגלל סוגיות תקינה, מחיר ושמרנות של השוק המקומי, יוטונג הצליחה ובגדול.

יוטונג הוקמה ב-1963 והיא כיום יצרנית האוטובוסים הגדולה בעולם עם ייצור של למעלה מ-60,000 אוטובוסים בשנה. לישראל היא נכנסה בשנת 2011, ועל אף גודלה רבים הטילו ספק ביכולתה להצליח לנוכח המותגים האירופאים המבוססים. אבל שילוב של מפרט אבזור אטרקטיבי ומחירי ריצפה הכריע את השוק. בסיכום 2014 התמקמה יוטונג במקום השלישי בטבלת האוטובוסים הכבדים (מעל 10 טון) עם 227 מסירות, מקדימה את מרצדס עם 212 מסירות ואחרי וולבו ומאן (עם 356 ו-392 מסירות בהתאמה). סך-הכל מאז עלייתה ארצה מכרה יוטונג מעל 400 אוטובוסים – נתון מאוד מכובד ומפתיע לכשעצמו.

המתחרות לא יושבות בחיבוק ידיים ולאחר שלא הצליחו להפחית עוד את מחירי דגמיהם, החליטו לנסות להיאבק ביוטונג במגרש שלה: יבוא מותגים נוספים מסין שיספקו מענה לדרישת השוק לאוטובוסים זולים יותר. בסוף שנה שעבר הצטרף מותג 'גולדן דרגון', שמיובא על ידי קבוצת אוטו חן שבשליטת משפחת בליליוס הירושלמית (לשעבר יבואנית מכוניות ואוטובוסי מרצדס וכיום בעלת בעלות חלקית בחברת התחבורה הציבורית 'סופרבוס'). משלוח ראשון של חמישה אוטובוסים מתוך 77 כבר הגיע ארצה. כלמוביל יבואנית מותג מרצדס תחל בקרוב ביבוא מותג 'קינג לונג' הסיני, ו'מאיר' יבואנית וולבו ביבוא מותג סיני נוסף.

צ'ינה מוטורס, יבואנית יוטונג, לא מתכוונת לנוח על זרי הדפנה. בתחילת שנה זו היא כבר החלה ביבוא ציוד מכני הנדסי של מותג (LONKING) הסיני ועל הפרק גם יבוא משאיות כבדות תוצרת חברת 'שאנקסי' (SHAANXI) הסינית.

The post צ'ינה מוטורס מציגה שמות חדשים לאוטובוסים appeared first on TheCar.

פיז'ו 3008 החל את דרכו בעולם במהלך 2009 ואלינו הגיע ב-2010. מאז עבר הדגם מתיחת פנים קלילה וקוסמטית בעיקר ב-2013 וללא שום שינוי בגזרת המנוע שמגיע לישראל. אבל המנוע "הישראלי", טורבו-בנזין בנפח 1.6 ליטר, כבר לא עומד בתקני הזיהום החדשים ועל כן עדכנה היצרנית את יחידת הכוח באופן דומה לזה שביצעה ב-508. מנוע ה-1.6 ליטר עודכן וכעת הוא מפיק 165 כ"ס במקום 156 כ"ס ללא שינוי בזמינות הכוח. בנוסף תיבת ההילוכים האוטומטית בעלת ששת היחסים עודכנה גם כן כאשר מבחינת פיג'ו זהו דורה השלישי של התיבה.

תוספת הכוח אינה דרמתית וכפי שגם ה-508 המעודכנת לא רשמה שינוי בביצועים או בתצרוכת הדלק, גם כאן לא צפוי שינוי מבחינה זו.

3008 עם יחידת הכוח המעודכנת יגיע אלינו ביולי השנה ולא צפוי שינוי ברמות האבזור או מחיר הדגם. לעת עתה הקרוסאובר של פיז'ו נמכר ב-162 ו-167 אלף שקלים לפני מבצעים והנחות.

The post בקרוב בישראל: פיז'ו 3008 עם מנוע ותיבת הילוכים משופרים appeared first on TheCar.

אלא שכמעט כרגיל קיים פער בין נתוני רשות המיסים לבין נתוני הרישוי שאותם פרסם כמה ימים קודם לכן איגוד יבואני הרכב, ולפיהם עלו על כבישי ישראל רק 20,763 כלי רכב חדשים (וזה נתון נמוך במעט מן המספר של מאי 2014 שבו עלו על כבישינו 21,701 כלי רכב חדשים).

הפירוט של "בציר" מאי 2015, אגב, כולל 15,782 מכוניות נוסעים, 3,829 ג'יפים, ג'יפונים וקרוס-אוברים (נתון לא לגמרי מדויק מכיוון שחלק מן הכלים הללו מוגדרים בדוח בכלל כמכוניות נוסעים), 888 ואנים, ועוד 264 טנדרים.

ההפרש בין נתוני איגוד יבואני הרכב לבין נתוני רשות המיסים נובע משלוש סיבות, והראשונה בהן היא שוני בסיווג כלי רכב.
בנוסף, נתוני רשות המיסים, למעשה נתוני המכס, מתייחסים לכלי רכב שנפרקו בנמלי ישראל, ואילו נתוני הרישוי מתייחסים למכוניות שעברו את תהליך הרישוי ורובן אף נמסר בפועל ללקוחות.

התהליך שבין פריקת המכוניות בארץ לבין מסירתן ללקוחות עשוי לארוך בין לכל הפחות מספר ימים לבין חודשים אחדים או אף למעלה משנה, היות שבמהלכו מאוחסנות המכוניות ב'מחסני ערובה' (מגרשים שבהן נמצאות מכוניות שהמיסים תמורתן טרם שולמו), ורק לאחר מכירתן בפועל הן עוברות תהליך הכנה למסירה (ניקוי, הוספת אביזרי רישוי, תשלום מיסים והתקנת מערכות) שבסופו הן רשומות במאגר הרישוי של משרד התחבורה ומקבלות "תעודת זהות" (רישיון רכב).

במילים אחרות, דו"ח הרישוי כולל גם מכוניות "טריות" וגם מכוניות שיובאו ארצה לפני חודשים (ובמקרים קיצוניים גם יותר משנה, או אז חייבות המכוניות לעבור רישוי והן נמכרות כ"יד שניה"), ואילו הדוח של רשות המיסים מתאר רק את היבוא החדש.

סיבה שלישית לפער בנתונים הוא שנתוני המכס כוללים את כל המכוניות שיובאו ארצה בעוד שנתוני הרישוי כוללים רק את המכוניות שיובאו ביבוא סדיר על-ידי יבואנים חברים באיגוד יבואני הרכב, ולא כוללים יבוא מקביל ואישי.

מגמה מעורבת

החשיבות הגדולה של הפער בין נתוני המכס לנתוני הרישוי נובעת מן היכולת לזהות באמצעותה מגמות ביבוא ובמכירת מכוניות בישראל.
למשל, מן הנתונים המצטברים בשתי המערכות מתחילת השנה עולה שמינואר ועד סוף מאי נחתו בארץ (נתוני המכס, רשות המיסים) 80,035 כלי רכב. מדובר בירידה של כ-22% יחסית לתקופה המקבילה אשתקד, וזו מוסברת בין השאר ביבוא מוגבר של מכוניות בדצמבר 2014, לפני כניסתו לתוקף של עדכון 'המס הירוק' אשר ייקר את גובה המס על חלק נכבד מן המכוניות.

לעומת זאת, מנתוני איגוד יבואני הרכב עולה שבאותה תקופה עלו על הכבישים 118,437 כלי רכב (לעומת 112,425 בתקופה המקבילה אשתקד, כלומר גידול של 5.3% במסירות).
התוצאה היא שבחמשת החודשים הראשונים נמסרו כמעט 40 אלף כלי רכב יותר מאשר יובאו, ואלה, כפי שהוסבר לעיל, נמסרו בעצם מתוך המלאי במחסני הערובה.

היות שמדובר בנתח מאד משמעותי, כשליש מסך המסירות, חשוב לנתח את הנתון הזה ולגלות, ראשית, שחלק ממנו נובע כאמור מהקדמת היבוא לצורך תשלום מס קניה לפי הערכים הקודמים של המיסוי הירוק (מכוניות ששוחררו ממכס בדצמבר 2014 אבל נמכרו ללקוחות ספציפיים ועברו רישוי רק במהלך 2015).

היות שנתון זה יכול להסביר לכל היותר בין 20-30% מן הפער המצטבר, הרי שהחלק האחר נובע מ"הורדת הרגל מהגז" בכל הקשור ליבוא רכב: יבואני הרכב, במצטבר, סבורים כנראה שקצב המכירות הנוכחי, או העתידי, שלהם יהיה נמוך מזה שהיה ב-2014 ומתחילת השנה, ולכן הם מזמינים ומקבלים פחות מכוניות חדשות.

את התוצאה נראה בחודשים הבאים ככל שיצטמצמו המלאים במחסני הערובה ובתלות במספר המכוניות החדשות שייובאו, אבל הרושם הוא שהשוק מתקרר, וקצב המסירות מכאן ועד לסוף השנה צפוי לרדת.

The post יבוא לעומת מכירות: כמה מכוניות הגיעו, כמה נמכרו? appeared first on TheCar.

פיאט 500X הוצג רשמית בתערוכת פריז האחרונה (אוקטובר 2014) והוא למעשה ג’יפון משותף לפיאט ולקרייזלר ונקרא 'רנגייד' תחת הסמל של ג'יפ. שניהם מיוצרים במפעל פיאט במלפי, איטליה ומבוססים על פלטפורמת פיאט 500L – כלומר על שידרוג ומתיחה של פלטפורמת פיאט פונטו/אופל קורסה ולא על בסיס פלטפורמת פנדה כמו פיאט 500.

הג'יפון של פיאט מיועד להתחרות בקטגורית ניסאן ג'וק, שברולט טראקס ואחרים, אבל מידותיו מעט גדולים יותר ודומים יותר לאלה של סוזוקי קרוסאובר: אורך של 425 ס"מ, רוחב של 180 ס"מ, גובה של 160 ס"מ ובסיס גלגלים של 257 ס"מ. נפח תא המטען עומד על 245 ליטר ו-910 ליטר כשהמושבים נשכבים.

בשלב זה תשווק המכונית עם הנעה קדמית ושני מנועים לבחירה: 1.6 ליטר אטמוספרי (110 כ"ס) בשילוב לתיבה ידנית (חמישה הילוכים), וטורבו-בנזין בנפח 1.4 ליטר (140 כ"ס) בשילוב לתיבה אוטומטית רובוטית כפולת מצמד עם שישה הילוכים (TCT בלשון פיאט). לדברי ניר בן שלמה, סמנכ"ל קבוצת פיאט פרטיות, יש לפיאט קהל גדול שמחפש גרסאות ידניות ולהערכתם התפלגות המכירות בתחילת הדרך תהיה 25% לטובת הידנית. בהמשך להערכתו, מכירות הגרסה הידנית יתמתנו אבל עדיין יהיה להם ביקוש. עוד מספרים בפיאט שלקראת סוף שנה זו הם ייבוא גרסה ידנית (שישה הילוכים) גם למנוע הטורבו, וגם גרסאות הנעה כפולה במהדורת 'קרוס' בעלות מראה "קרבי" יותר.

פיאט 500X יוצע בשלוש רמות גימור. הבסיסית 'פופ' (POP) כוללת מערכת שמע מקורית, בקרת שיוט, מערכת עצור-התנע, בורר מצבי נהיגה המשפיע על המחוונים, הגה ותגובת המצערת ועוד. רמת הגימור השניה, 'פופ-סטאר' (POP-STAR) תוסיף מערכת מולטימדיה עם מסך מגע בגודל 5 אינץ' עם בלוטות' ופיקוד קולי, גלגל הגה מצופה עור, פנסי ערפל עוקבי פנייה חישוקים 17 אינץ' קלים ועוד. רמת הגימור הבכירה, 'לאונג" (LOUNGE), תציע בנוסף בקרת אקלים מפוצלת, גג שמש פנורמי נפתח, מפתח חכם לכניסה והתנעה, חלונות אחוריים כהים, תאורת בי-קסנון, חישוקים 18 אינץ' קלים ועוד.

כפי שסיפרנו בעבר, המחיר מתחיל ב-123,000 שקלים עבור גרסת ה-1.6 ליטר הידנית. זו אגב תוצע בתקופת ההשקה בהנחה של 3,000 שקלים כך שהמחיר למעשה מתחיל ב-119,000 שקלים. מנוע ה-1.6 ליטר גם יוצע ברמת האבזור האמצעית ('פופ-סטאר') ובמחיר של 129,000 שקלים.
מחירי הג'יפון עם תיבת ההילוכים האוטומטית עומדים על 133, 140 ו-155 אלף שקלים בהתאם לרמת הגימור.

סמל"ת גם מציעה חבילת בטיחות, וחבילת השקה ייחודית כאופציה בתוספת תשלום. חבילת הבטיחות כוללת מערכת בלימה אוטונומית במהירויות גבוהות ונמוכות (עד 200 קמ"ש), התראת סטייה מנתיב, ניטור שטחים מתים, מצלמת רוורס וחיישני חנייה אחוריים. מחיר החבילה עומד על 5,000 שקלים.
חבילת השקה נקראת 'מהדרת פתיחה' (Opening Edition) וכוללת מערכת שמע משודרגת עם תשעה רמקולים תוצרת Beats, מפתח חכם לכניסה והנעה, כוונון חשמלי לקשיחות מושב הנהג ומשענת יד קדמית. מחיר החבילה עומד על 8,000 שקלים.

מחיר פיאט 500X, עוד לפני חבילות האבזור בתוספת תשלום, מעמידים את המכונית בקצה העליון של קטגורית הפנאי הקטנה. אבל בהתחשב ביעד המכירות הצנוע של היבואנית, אין זה מפתיע.
פיאט 500X היא מכונית מאוד חשובה עבור היצרנית וזו שצפויה להקפיץ את מכירות המותג באופן מהותי. גם עבור היבואנית מדובר במכונית חשובה, אולי החשובה ביותר בשנה זו ולפחות תיאורטית בכוחה לתרום הכי הרבה להרמת מכירות המותג בישראל. אולם בשל ניסיון פיאט לחדור עם המכונית ליותר מ-100 שווקים והביקוש הצפוי, המלאי לישראל מצומצם ועומד על 500 יחידות עד סוף שנה זו ו-1,500 יחידות לשנה מלאה. זו כמות נאה לכשעצמה אבל צנועה למדי לאור קצב המכירות בסגמנט. רק לשם השוואה, קיה ספורטאז', ג'יפון מעט גדול יותר שנמכר במחיר קרוב ל- 500X, מכר בחודש מאי לבדו מעל 1,300 יחידות. נתון שגם הכתיר אותו כ"מכונית הנמכרת ביותר בישראל" חודש שני ברציפות.

The post פיאט 500X בישראל appeared first on TheCar.

המערכת המקושרת של יונדאי נחשפה במסגרת השקת יונדאי i20 החדשה בתחילת מרץ השנה. מדובר במערכת שמחברת את מערכת המולטימדיה של המכונית לרשת האינטרנט כך שמצד אחד יוכל בעל המכונית ליהנות מקישוריות לאינטרנט (כמו 'וויז', רדיו אינטרנטי, ענן אחסון תמונות, וידאו ועוד) ומצד שני המכונית תקושר למרכזי השירות של היבואנית וגם למוקדי חילוץ.

יונדאי i20 מול סקודה פאביה: מבחן דרכים השוואתי
בואו לפתח אפליקציה עבור יונדאי

כבר אז הודיעה היבואנית שהמערכת תוצע בכל דגמי i35 ו-ix35 בחינם (כולל בדגמי ציי רכב) ושהיא מתכננת להכניס את המערכת בהדרגה לכל ליין דגמיה. אבל התחרות העזה גם בסגמנט של ה-i10, כנראה שמאלץ את יבואנית יונדאי לזרז תהליכים ולהכניסה במהירות גם למכונית הקטנה והזולה ביותר ביצע היבואנית. להבדיל משאר דגמי החברה בה תוצע המערכת בחינם, כאן ברור שהממשק יוצע בתשלום נוסף. אגב יוצאת מהכלל היא i20 שבינתיים עדיין לא ידוע אם הממשק ייקר את מחירה של המכונית.

כמה עולה?
בעבר טענה היבואנית שעלות המערכת בדגמי i35 ו-ix35 עומדת על 4,500-5,000 שקלים ומצריכה גם כרטיס SIM שמוצע חינם לשנה הראשונה. לאחר 12 חודשים על בעל המכונית להסדיר חבילת תקשורת באופן עצמאי שבמחיר הנוכחי עבור נפח גלישה דומה (3 ג’יגה) עומד על 150-200 שקלים לשנה. עדין לא ידוע אם זו תהיה תוספת המחיר למי שירצה את הממשק גם ביונדאי i10 או שהיבואנית תסבסד חלק מהעלות.

כיצד עובדת המכונית מקושרת?
המערכת של יונדאי מבוססת אנדרואיד ומספקת Wi-Fi מובנה וקבוע במכונית באמצעות SIM סלולרי בנפח גלישה של 3 ג'יגה. הרשת האל-חוטית מהווה 'נקודה חמה' (Hot Spot) ומאפשרת לכל נוסעי המכונית להתחבר לרשת האינטרנט באופן קבוע.

היא פותחה בשיתוף פעולה עם חברת 'מובייל גרופ' – חברת סטארט-אפ ישראלית – וממשק הניהול שלה מוצג ומופעל דרך מערכת המולטימדיה של המכונית. באמצעות אייקונים ותפריטים שונים הנתינים להצגה בארבע שפות (עברית, רוסית, אנגלית וערבית) ניתן לנווט בין רדיו 'Nobex' אינטרנטי, וויז, שידורי וידאו וכו'. במכוניות בהן ימצאו מסכים מאחור, ניתן יהיה לחברם ולהקרין עליהן שידורי וידאו. כנהוג במערכות שכאלה, בעת נסיעה לא ניתן יהיה להקרין שידורי וידאו על גבי המסך בקונסולה המרכזית.

בנוסף תציע יונדאי תפריטי ומסכי עזרה אינטרנטיים של החברה אשר יציגו את רשימת אולמות תצוגה, מרכזי שירות וטרייד-אין, כך שבלחיצת כפתור ניתן יהיה להתקשר וגם לנווט אליהן. כמו כן ספר הרכב יופיע בצורה דיגיטלית על גבי מסך המכונית.

במקרה של תאונה המערכת גם תוכל ליצור קשר (בינתיים עקיף) עם כוחות החילוץ והביטחון. כמו מערכות דומות אחרות, פתיחה של כריות האוויר יוצרת שיחה יזומה עם כוחות חילוץ. בארה”ב ובאירופה מדובר במוקדי חילוץ, בארץ עדיין אין מוקד שכזה כך שבינתיים יופנו השיחות למוקד שירות של יונדאי אשר יזמינו את העזרה הנחוצה ליעד הנכון.

The post המכונית המקושרת גם בדרך ליונדאי i10 appeared first on TheCar.

בשנת 2014 נמכרו כ-15,000 מכוניות בסגמנט התת- משפחתיות, או אם תרצו סגמנט הסופר-מיני פלוס. זה סגמנט שעיקר הפעילות בו נובעת מחברות הליסינג ומכרזי רכב ממשלתיים שונים. כך למשל הזכייה במכרז צה"ל היא זו שהייתה בין יתר הזרזים שגרמו למיצובישי אטראז’ לטפס אל המקום השני בקטגוריה בסיכום מכירות לשנת 2014.

כ-90% ממכירות הסגמנט כיום הם לשוק הליסינג, אבל לדעת קברניטי מאזדה יש מקום בישראל לדגמי סדאן קטנים יותר מהמשפחתיות המקובלות גם כשמדובר בצרכן הפרטי. זאת הסיבה שהם השיקו את דמיו, שמה של מאזדה 2 בתצורת סדאן, ברמות גימור יחסית גבוהות לכשעצמן, כשהרמת הגימור הבכירה גבוהה משמעותית מנהוג בקבוצה או אפילו מהקטגוריות שמעל.

מאזדה דמיו תימכר בישראל בשתי רמות גימור לעומת ארבע המוצעות עבור מאזדה 2. הבסיסית נקראת ‘קומפורט’ והיא מקבילה ל'דינמיק', רמת האבזור השנייה ב-2. היא כוללת את מערכת המולטימדיה MZD המוכר ממשפחת ה-3 שעקרה מסך מולטימדיה בגודל 7 אינץ’, שליטה על שפע מערכות במכונית, תמיכה בעברית, פיקוד קולי ומצלמת רוורס. בנוסף היא גם מציעה בקרת אקלים, חישוקי 15 אינץ’ קלים וחבילת בטיחות שכוללת מערכת התראה על סטייה מהנתיב ומערכת מניעת תאונה במהירות עירונית. זו המכונית שמיועדת לליסינג ומחירה עומד על 112,000 שקלים.

מעליה נמצא את רמת אבזור ‘פיור בלאק’ (Pure Black) המקבילה ל’פיור ווייט’ (Pure White) ב-2 וכמוה היא רמת אבזור מקורית של היצרנית. היא מוסיפה תצוגה עילית, פקדים להעברת הילוכים מאחורי גלגל ההגה, תאורת לד מלאה, מפתח חכם גם לפתיחה, חישוקי 16 אינץ’ קלים בשני צבעים ותוספות לחבילת הבטיחות כמו התראה על רכב בשטח מת והתראה על תנועה צולבת מאחור (עבור יציאה מחנייה למשל). זהו כבר אבזור שאינו אופייני לסגמנט כשבנוסף נמצא גם מושבים עטופים בעור משולב בד בצבע שחור ותפרים אדומים, ודיפונים עור תואמים לרוחב הדשבורד, בקונסולה התחתונה ובדלתות. פרט ל-MG350 אין עוד מכונית שמציעה חיפויי עור בסגמנט. מחירה של המכונית עומד על 120,000 שקלים – דומה למחירה הרשמי של MG350.

עם הגרסה הבכירה מאזדה רוצה לפצח את הלקוח הישראלי ולשכנעו שניתן להסתפק גם במכונית קטנה יותר ומאובזרת עד מעל האוזניים. מבחינת היבואנית גם אם לקוח יגיע לבדוק את המכונית ובסוף ייבחר לצאת עם במאזדה 3, אין לה בעיה, העיקר שיישאר בתוך המשפחה.

המניעים של דלק מוטורס אינם מגיעים בגלל רצונה בפיזור שוויוני יותר בשוק הרכב הישראלי, אלא גם בגלל רצון היצרנית למתג את עצמה גבוה יותר. מאזדה כחברה החליטה על שינוי אסטרטגי זה וכתוצאה מכך גם ה-2 והדמיו התייקרו יחסית קודמיהם בעבר וגם יחסית לקבוצה כיום (אם כי במקביל הם גם מאובזרים יותר). דלק מוטורס מנסה לשימור על מחירים בצד השפוי ולראיה, החליטה לא לשנות את מחיר מאזדה 6 ו-CX-5 המחודשים. אבל לא לעולם חוסן ובמקביל היא מכינה את הקרקע למיתוגה של מאזדה כיצרנית איכותית וטכנולוגית יותר שמציעה עור, תצוגה עלית ושלל מערכות בטיחות מתקדמות כבר במכוניות בסיסיות. ותמורת ערך מוסף זה יתכן ולקוחות העתיד יהיו מוכנים לשלם מעט יותר.

The post מאזדה רוצה לפצח את סגמנט המשפחתיות הקטנות בישראל appeared first on TheCar.

סוזוקי ויטארה: נהיגה ראשונה

השם ויטארה משמש את סוזוקי כבר רבע מאה. הדור הראשון נולד בשנת 1988 וחי בערך עשר שנים כשהוא מתגלגל על שילדת סולם נפרדת, כמקובל באותה תקופה, ועם מערך מתלים שאפיין בעיקר דגמי כביש, מקפרסון מלפנים וקורה נגררת מאחור. בשני הדורות הבאים (1998, 2005) הדגם כבר נקראה 'גראנד ויטארה', כשבדור האחרון סוזוקי גם ויתרה על השילדה הנפרדת לטובת מרכב אחוד, אבל שמרה על סממני שטח אחרים.

בתערוכת פריז האחרונה (ספטמבר 2014) הציגה סוזוקי דגם חדש בשם 'ויטארה'. הדגם אמנם נראה קשוח ובעל סממנים עיצוביים משפחתיים לג'יפונים של סוזוקי, אבל אל תתבלבלו בינו לבין 'גראנד ויטארה'. ראשית ויטארה החדש אמור להתחרות בקטגוריית הקרוס-אוברים הקטנה יותר ובדגמים כמו ניסאן ג’וק, שברולט טראקס וסובארו XV שכבר נמכרים כאן וגם באלה שעתידים להגיע בקרוב כמו מאזדה CX3 וסאנגיונג טיבולי.

שנית, ויטארה החדש לא מתיימר להיות כלי שטח כמו גרנד ויטארה הקשוח, אלא קרוס-אובר אופנתי שבנוי על פלטפורמה של מכונית נוסעים, סוזוקי קרוסאובר. כלומר מנוע רוחבי ולא אורכי כמו בגרנד ויטארה, בלי הילוך כוח, ובלי מרווחי גחון מתאימים. יש אופציה להנעה כפולה עם מערכת שנקראת "AllGrip" אבל גם זו מיועדת לנסיעת שבילים ולא הרבה יותר מזה.

לויטארה שני מנועי 1.6 ליטר לבחירה: בנזין וטורבו-דיזל. אלינו יגיע רק מנוע הבנזין בין היתר כיוון שבשלב זה אין שילוב של דיזל אוטומטי. זהו אותו מנוע בנזין המוכר מהקרוסאובר שגם כאן מייצר 120 כ"ס אולם בעוד שבקרוסאובר הוא משודך לתיבת הילוכים רציפה, בויטארה הוא מוצע עם תיבה אוטומטית פלנטרית עם שישה הילוכים. במכשירי תנועה לא מאמינים שיש מקום לתיבה ידנית בסגמנט ועל כן לא תוצע אופציה שכזו בישראל, עם זאת הדגם כן יוצע גם אצלנו במפרט גבוה יותר ועם הנעה כפולה.

בגדול הסגמנט כולו מצוי בטווח מחרים שבין 120 ל-130 אלף שקלים והיות ומדובר בדגם בעל ממדים גדולים ביחס לחלק ממתחריו, ועם שם בעל מוניטין מין העבר, המחיר צפוי להיצמד לרף העליון של הקבוצה ולהתחיל ב-130,000 שקלים עבור הגרסה האוטומטית והנעה קדמית. זהו מחיר יקר בכ-8,000 שקלים מהג'יפון הנמכר ביותר לשנת 2014, סוזוקי קרוסאובר, וכ-5,000 שקלים פחות מהג'יפון שמשנה כעת את פני השוק בישראל, קיה ספורטאז'.

The post סוזוקי ויטארה יימכר ב-130,000 שקלים appeared first on TheCar.

סגמנט אופנועי הנייקד הוא מהצומחים בשנים האחרונות בארץ ובעולם, ובעופר אבניר מבקשים לרכב על הגל עם ארבעה דגמים: שלושה של סוזוקי ואחד של מוטוגוצי. למעשה כבר בסביבות חודש מרץ הודיעה היבואנית על הוזלת מחיר משמעותית לדגמים אלה, כך מחירו של סוזוקי GSR 750A הוזל ל-66,900 שקלים (במקום 79,746 שקלים), סוזוקי GW 250 הוזל ל-34,990 שקלים (בעבר 36,701 שקלים), סוזוקי גלאדיוס SFV 650 UA הוזל ל-59,900 שקלים (67,046 שקלים) ומחירו של מוטוגוצי V7 STONE הוזל ל-62,900 שקלים (לעומת 79,511 שקלים). הפעם מדובר במהלך אפטר סייל בעיקרו, שבעופר אבניר זכה לשם Lets get NAKED ומוגדר כבניית עולמות חוויה.

סך הכל תחת סיסמה זו יש ארבעה עולמות: תמחור, שירות, אבזור ופרסונליזציה. נושא המחיר כבר טופל לפני מספר חודשים עם התמחור החדש. שירות: במסגרת המהלך ייהנו לקוחות ארבעת דגמי הנייקד מהנחה של 20% על כל טיפול, תיקון, או בדיקה, ויינתן שי (חגורת עור ממותגת) לכל לקוח שיבקר באחד ממרכז השירות בתל אביב ובחיפה. אבזור: מדובר בעיקר באבזור לאופנועים והמסר הוא "איך אתה רוצה את האופנוע". במסגרת האביזרים המוצעים בסוזוקי ניתן יהיה למצוא מגני ידיות, מראות, פקקי שמן ומגני החלקה, כולם במגוון רחב של צבעים. ללקוחות מוטוגוצי יוצעו ארבעה קיטים של היצרנית לבחירה. כל האבזור הוא מקורי ובמהלך תקופת ההשקה שתיערך בשלושת החודשים הקרובים תינתן הנחה של 15%. פרסונליזציה: ללקוחות המחפשים ייחודיות מציעה עופר אבניר את סדנת BOT (ר"ת: BACK ON TWO) של האומן ליאור ברוך. במסגרת זו לקוחות שמעוניינים בהתאמה אישית יוזמנו לפגישת יעוץ שלוקחת שעה-שעתיים ושתסובסד ב-50% על ידי עופר אבניר. במידה והלקוח יבחר להמשיך בתהליך הפרונליזציה, הוא לא ישלם על פגישת הייעוץ כלל ובנוסף יזכה להנחה של 15% על העבודה עצמה בסדנה.

The post הנחות ופרסונליזציה לדגמי הנייקד של סוזוקי ומוטוגוצי appeared first on TheCar.

מאזדה 2 סדאן תיקרא בארץ דמיו

מאזדה 2 החדשה בתצורת האצ’בק הוצגה רשמית בתערוכת פריז האחרונה (אוקטובר 2014), כאשר גרסת הסדאן, דמיו, הוצגה כמה חודשים אחר-כך. זו המכונית הרביעית של מאזדה שמציגה את טכנולוגיות 'סקאי אקטיב' שעיקרה שם שיווקי למרכב קל ושימוש במנועים ותיבות הילוכים שתורמים לחסכון בדלק.

במקור תכננה היבואנית לייבא את 2 ודמיו  מהמפעל החדש שבמקסיקו ולהשיקן בישראל בסוף 2014. אך לבסוף החליטה לייבא את הדגמים ממפעלי החברה בתאילנד (כפי שהיה בדור הקודם) וכתוצאה מכך ההשקה בישראל נדחתה במספר חודשים.

שתי תצורות המרכב מבוססות על אותה פלטפורמה וגדולות משמעותית מדגמי ההאצ'בק והסדאן שבדור הקודם. אורכה של מאזדה 2 עומד על 406 ס"מ (תוספת של 11 ס"מ לעומת הדור הקודם), בסיס גלגליה על 257 ס"מ (8+ ס"מ) וגובהה על 149.5 ס"מ (2+ ס"מ). אין שינוי בממד הרוחב שנותר על 169.5 ס"מ. מאזדה דמיו, גרסת הסדאן, מציעה בסיס גלגלים ורוחב זהים, גובה דומה ואורך כללי ארוך משמעותית שעומד על 432 ס"מ. עם ממדים שכאלה נראה שמאזדה פתרה את אחת מנקודת התורפה של שני הדגמים המוחלפים – מרווח מצומצם בתא הנוסעים. בנוסף גם תאי המטען בשני הדגמים גדלו כל אחד בכ-30 ליטר.

בחרטומן של שני הדגמים נמצא את אותו מנוע: בנזין בנפח 1.5 ליטר (111 כ"ס) שמשודך לתיבה אוטומטית בעלת שישה הילוכים. הביצועים כמעט זהים: תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-10.3 שניות (10.5 שניות בדמיו) ומהירות מרבית זהה של 188 קמ"ש. תצרוכת הדלק בתנאי מעבודה זהה ועומדת על 17.5 ק"מ לליטר בממוצע.

רמות גימור במאזדה2
הסופר-מיני החדשה תוצע בארבע רמות גימור. הבסיסית, 'אקטיב', תכלול מערכת שמע מקורית עם תפעול מההגה וארבעה רמקולים, כניסות USB ו-AUX, דיבורית בלוטות', התנעה ללא מפתח ועוד. רמת הגימור השניה היא 'דינמיק' שתוצע עם מערך המולטימדיה MZD המוכר ממשפחת ה-3 שעקרה מסך מולטימדיה בגודל 7 אינץ', שליטה על שפע מערכות, תמיכה בעברית, פיקוד קולי ומצלמת רוורס. בנוסף נמצא גם בקרת אקלים, חישוקי 15 אינץ' קלים וחבילת בטיחות שכוללת מערכת התראה על סטייה מהנתיב ומערכת מניעת תאונה במהירות עירונית. רמת הגימור השלישית 'ספורט' מציעה תצוגה עילית, תאורת לד מלאה, מפתח חכם גם לפתיחה, חישוקי 16 אינץ' קלים בשני צבעים ותוספות לחבילת הבטיחות כמו התראה על רכב בשטח מת והתראה על תנועה צולבת מאחור (עבור יציאה מחנייה למשל). זהו אבזור שאינו אופייני לסגמנט הסופר-מיני. מעל גרסה זו תוצע רמת אבזור 'פיור ווייט' (Pure White) עם מושבים עטופים בעור משולב בד בצבע לבן ותפרים אדומים, ודיפונים עור תואמים לרוחב הדשבורד, בקונסולה התחתונה ובדלתות.

המחירים יעמדו על 100, 106, 112.5 ו-114.5 אלף שקלים.

רמות גימור במאזדה דמיו
גרסת הסדאן, דמיו, תוצע בשתי רמות גימור. 'קומפורט' המקבילה לרמת אבזור דינמיק ב-2, ורמת אבזור 'פיור בלאק' (Pure Black) המקבילה ל'פיור ווייט' ב-2. רמת קומפורט תכלול את מערך המולטימדיה MZD עם אותם אפשרויות כמו ב-2, בקרת אקלים, חישוקי 15 אינץ' קלים ועוד. רמת גימור 'פיור בלאק' תכלול תצוגה עלית, מפתח חכם גם לפתיחה, תאורת לד מלאה, חישוקי 16 אינץ' קלים, את מערכות הבטיחות השונות, וריפוד עור משולב בד בצבע שחור ותפירה אדומה למושבים, דשבורד, קונסולה מרכזית ודלתות.

מחיר גרסת קומפורט עומד על 112,000 שקלים ושל פיור בלאק על 120,000 שקלים.

מאזדה 6 ו-CX-5 לאחר מתיחת פנים
כאמור דלק מוטורס ניצלה את האירוע כדי להציג את מאזדה 6 ומאזדה CX-5 לאחר מתיחת הפנים. השניים נחשפו רשמית בתערוכת לוס אנג'לס שנערכה בתחילת שנה זו, והרענון בהם כולל עדכון עיצובי קליל (סבכה, פגושים ופנסים) עדכון חומרים בתא הנוסעים ותוספת אבזור כמו בורר מצבי נהיגה, בלם יד חשמלי (כעת גם בגרסת הבסיס), מערך המולטימדיה MZD ועוד. רמת האבזור הגבוהה ('פרימיום') זוכה גם לתאורת לד מלאה ובמקביל הופסק שיווק רמת אבזור 'פרמיום פלוס' ב-6. גם המנועים שודרגו כאשר מנוע ה-2.0 ליטר זוכה לתוספת של 10 כ"ס לכדי 165 כ"ס ומנוע ה-2.5 ליטר מקבל תוספת של 4 כ"ס (ל-192 כ"ס סה"כ).

המחירים לא השתנו וב-6 יחלו ב-167,500 שקלים עבור גרסת ה-2.0 ליטר ו-186,500 עבור גרסת ה-2.5 ליטר. גם ב-CX-5 המחירים נותרו כבעבר ויחלו ב-166,500 שקלים עבור המכונית הבסיסית ויאמירו עד 217,000 שקלים עבור גרסת ה-2.5 ליטר עם הנעה כפולה.

ובקרוב גם MX-5
לצד כל החידושים הודיעה דלק מוטורס על פתיחת ספר ההזמנות ל-MX-5 החדשה. הדור הרביעי של MX-5 הושק בספטמבר 2014 לרגל 25 שנים להשקת הדור הראשון שהפך לאחת המכוניות הקלאסיות של מאזדה. הדגם מיוצר עם מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטר ו-2.0 ליטר (160 כ"ס) בשילוב תיבת הילוכים ידנית בלבד (שישה הילוכים). אלינו יגיע הדגם הבכיר בלבד וברמת גימור אחת שתכלול גג בד מתקפל ידנית, מערכת מולטימדיה מקורית, מושבי עור, חישוקי 17 אינץ' ומערכות בטיחות כמו התראת סטייה מנתיב וסיוע בלימה.

מאזדה מקצה לישראל 20 מכוניות עד סוף שנה זו כאשר ארבע הראשונות יגיעו אלינו באוגוסט. המחיר עומד על 235,000 שקלים.

The post מאזדה 2 ודמיו בישראל appeared first on TheCar.

הדור השני לסדרה 1 הוצג לעולם באמצע 2011 והגיע אלינו בפברואר 2012 כמכונית הראשונה בעידן דלק מוטורס. בתערוכת ז'נבה האחרונה (במרץ השנה) הציגה היצרנית מתיחת פנים למכונית שכללה עדכון לפנסים מלפנים ומאחור, לשבכה הקדמית ולפגושים. גם עיצוב הפנים שונה ורמת האבזור שודרגה אבל גולת הכותרת היתה הוספת מנועים תלת-צילינדריים החדשים של ב.מ.וו לסדרה.

סך-הכל מציעה סדרה 1 שבע אפשרויות הנעה עם מנועי טורבו-דיזל ושש עם מנועי טורבו-בנזין כולם עם הנעה אחורית או כפולה. היצע הדגם בישראל צנוע בהרבה וכולל שלושה מנועי טורבו-בנזין, הנעה אחורית, בשילוב לתיבה אוטומטית בעלת שמונה הילוכים (יש גם אופציה לתיבה ידנית). במסגרת מתיחת הפנים ב.מ.וו גם בלגנה מעט המנועים המשרתים את הדגמים אז ננסה לעשות סדר. ההיצע כעת כולל את 118i ו-120i כאשר לפני מתיחת הפנים הוא כלל את 116i ו-118i.

לעת עתה ההיצע לא כולל את דגם 116i עם מנוע התלת-צילינדרי החדש 1.5 ליטר (109 כ"ס) כיוון שהדגם אינו מוצע בשילוב לתיבת הילוכים אוטומטית. אז ההיצע מתחיל ב-118i כשלמעשה זה אותו מנוע שהיה בעבר ב-116i – ארבעה צילינדרים בטור בנפח 1.6 ליטר שמפיק 136 כ"ס. ביצועים: תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-8.7 שניות ומהירות מרבית של 210 קמ"ש.

דגם שני הוא 120i, שבעבר לא שווק ברץ וכעת מציע את אותו מנוע 1.6 ליטר כמו ב-118i אז ולמעשה גם כיום. ביחס ל-118i היוצאת, מדובר במנוע משופר שמפיק 177 כ"ס לעומת 170 כ"ס בעבר. ביצועים: תאוצה מ-0-100 קמ"ש ב-7.2 שניות ומהירות מרבית של 222 קמ"ש. צריכת הדלק של שני הדגמים בתנאי מעבדה עומדת על כ-17 ק"מ לליטר.

בפסגה נמצא את M135 עם מנוע שישה צילינדרים בשורה בנפח 3.0 ליטר ו-326 כ”ס (תוספת של 5 כ"ס ביחס לעבר). הדגם מגיע אלינו בגרסת הנעה אחורית עם תיבה אוטומטית (יש אפשרות גם לידנית עם שישה הילוכים). ביצועים: תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-4.9 שניות ומהירות מרבית מוגבלת ל-250 קמ”ש.

כמו בעבר המכוניות תשווקנה בשתי רמות גימור. הבסיסית 'ספורט' שתכלול מערכת מולטימדיה עם מסך בגודל 6.5 אינץ' וממשק ConnectedDrive אליו ניתן להתחבר בעזרת אפליקציה לקישור הדוק יותר של הסלולר למערכת המולטימדיה, ריפוד בד משולב עור, בקרת אקלים מפוצלת, כפתור התנעה, תאורת יום מסוג לד, חישוקי 16 אינץ קלים ועוד. ב-120i אלה חישוקי 17 אינץ'. רמת הגימור הגבוהה 'לקצ'רי', מוסיפה תאורת לד ראשית, חלון גג נפתח חשמלית, מערכת שמע משודרגת וחישוקי 17 אינץ' קלים. ב-120i אלה חישוקי 18 אינץ'.

העובדה שכעת אין 116i משמעותה שכרטיס הכניסה למותג התייקר. בנוסף פרט לגרסת הבסיס, כל הדגמים ורמות האבזור התייקרו. כאמור מחירה של 118i ברמת אבזור הבסיסית (ספורט) לא השתנה והמכונית תמשיך להימכר ב-181,500 שקלים. שאר רמות האבזור התייקרו: 118i ברמת אבזור לקצ'רי תעלה 207,000 שקלים (התייקרות של 7,000 שקלים),120i ברמת אבזור ספורט תימכר ב-204,000 שקלים (התייקרות של 6,000 שקלים), 120i ברמת אבזור לקצ'רי ב-229,000 שקלים (התייקרות של 12,500 שקלים) ו-M135 ב-320,000 שקלים (התייקרות של 4,000 שקלים).

תצורת השלוש דלתות תוצע בהזמנות מיוחדות וב-2,000 שקלים פחות ומי שירצה יוכל לבחור בתיבת הילוכים ידנית ולחסוך כ-8,000 שקלים. את התיבה הידנית ניתן להזמין בכל תצורה, מנוע או רמת גימור כשלעת עתה היא גוררת המתנה של כחמישה חודשים מרגע ההזמנה.

ב-M135 אין הבדל במחיר בין תצורות המרכב וגם אותה ניתן להזמין עם תיבת הילוכים ידנית.

The post ב.מ.וו סדרה 1 בישראל appeared first on TheCar.

עד תחילת שנה זו רק דגמי סיטרואן זכו ל-5 שנות אחריות – 3 שנים מלאות (הניתנות על ידי היצרנית) ועוד שנתיים על מכלולים עיקריים (הניתנות על ידי היבואנית). בערך מתחילת שנה זו גם דגמי פיז'ו מצטרפים לאחריות המורחבת במטרה להדגיש את איכות ואמינות המוצר.

בשוק הרכב הישראלי רוב היבואניות מעניקות אחריות ל-3 שנים כאשר שתי יבואניות מעניקות יותר: סובארו מעניקה 5 שנים לכל הדגמים ועל כל המכונית (למעט על מערכת המולטימדיה) וקיה 7 שנים על כל דגמי הנוסעים (לא על דגמי ה-SUV) מתוכן 3 שנים מלאות ו-4 שנים על מנוע, תיבת הילוכים וציריות. בנקודות זמן מסוימות היו יבואניות שהאריכו את תקופת האחריות כדי לפתור בעיה נקודתית שנוגעת לתדמית האמינות הנתפשת. צ'מפיון מוטורס למשל העניקה בעבר 5 שנות אחריות על תיבת ההילוכים האוטומטית רובוטית כפולת המצמד שלה (DSG). היא הפסיקה לעשות זאת בערך בתחילת שנה זו.

בעבר דוד לובינסקי ביצעה מהלך דומה עם מתן אחריות מורחבת של 4 שנים לכל דגמי פיז'ו וסיטרואן. אז היו השניים המותגים היחידים שהעניקו יותר מ-3 שנות אחריות, אבל ההטבה הזו לא הצליחה לזכות באמון הציבור ולשנות את תדמיתן של פיז'ו וסיטרואן. כעת האחריות המורחבת מגיעה יחד עם מוצרים חדשים שגם משווקים במחירים תחרותיים יותר מבעבר, וימים יגידו אם הפעם תהיה לזה השפעה אחרת.

The post 5 שנות אחריות גם לפיז'ו appeared first on TheCar.

מפתחים, סטארט-אפיסטים בתחילת הדרך ושאר יזמים מוזמנים להגיש את רעיונותיהם כאשר צוות שיפוט פנימי יסנן את ההצעות עד ה-15 ליולי. 20 ההצעות הנבחרות יוצגו בפני צוות שיפוט אשר יבדוק וייבחן את הרעיונות ויבחר את 3 האפליקציות שיעלו לגמר. צוות השיפוט יכלול חמישה שופטים בראשותו של דוידי פיאמנטה, מנכ"ל קבוצת הרכב הפרטי בכלמוביל, נציג צוות הפיתוח של יונדאי העולמי, אסתר ברק-לנדס, מנכ"לית חממת נילסן אינובייט, שחר בר דוד, מייסד ומנכ״ל חברת 'שרוטונים' ואור עופר שותף, מייסד ומנכ"ל SimilarWeb.

מפתחי שלוש הרעיונות שיעלו לשלב הגמר יוזמנו לחממה שתקים כלמוביל אשר תכיל את האמצעים הדרושים לפיתוח אפליקציות: מערכות פתוחות לתכנות, ליווי טכנולוגי, רכבי הדגמה לבחינת המערכות ועוד. למפתחים יינתן עד סוף אוקטובר 2015 לסיים את עבודתם, כאשר בתחילת נובמבר באירוע חגיגי, יוצגו שלוש האפליקציות בפני צוות השופטים. זה יבחר את הזוכה ויעניק פרסים. מקום ראשון יזכה בפרס של 100,000 שקלים, מקום שני ב-30,000 שקלים ושלישי ב-15,000 שקלים.

"חיבור הרכב לעולם הדיגיטלי מעסיק חברות ענק כמו אפל, מיקרוסופט, גוגל ועוד אשר מחפשות את הכיוון בענף." אומר פיאמנטה. "אנו כאן בישראל הצלחנו להעמיד מערכת מולטימדיה מבוססת אנדרואיד ולחבר אותה לרכב עצמו, כך שהיא "מדברת" איתו ומקבלת ממנו חיוויים. המטרה שלנו היא ליצור סביבת רכב דומה לסביבה הטכנולוגית של הבית או העבודה ומאמינים שיונדאי i Way היא נדבך חשוב בתהליך זה."

שלב נוסף במכונית המקושרת
הרעיון של כלמוביל הוא להטמיע את שלושת האפליקציות שיפותחו בתוך ממשק 'המכונית המקושרת' אשר הוצג במרץ שנה זו. מדובר במערכת שמחברת את מערכת המולטימדיה של המכונית לרשת האינטרנט כך שמצד אחד יוכל בעל המכונית ליהנות מקישוריות לאינטרנט (כמו 'וויז', רדיו אינטרנטי, ענן אחסון תמונות, וידאו ועוד) ומצד שני המכונית תקושר למרכזי השירות של היבואנית וגם למוקדי חילוץ. ממשק המכונית המקושרת פותח בשיתוף פעולה עם חברת 'מובייל גרופ', והוא מוצג ומופעל דרך מערכת המולטימדיה של המכונית באמצעות אייקונים ותפריטים שונים הנתינים להצגה בארבע שפות (עברית, רוסית, אנגלית וערבית).

כרגע ממשק המכונית המקושרת ניתן בכל דגמי i35 ו-ix35 בחינם (כולל בדגמי ציי רכב) ומחירו לצרכן מוערך ב-4,500-5,000 שקלים. המערכת מצריכה גם כרטיס SIM שמוצע חינם לשנה הראשונה כאשר לאחר 12 חודשים יהיה על בעל המכונית להסדיר חבילת תקשורת באופן עצמאי שבמחיר הנוכחי עבור נפח גלישה דומה (3 ג’יגה) עומד על 150-200 שקלים לשנה.

מטרת היבואנית היא להמשיך ולהטמיע את המערכת בכל דגמי יונדאי בשלבים, תחילה ב-i40 ובסנטה פה ובהמשך גם בדגמים הזולים יותר. לפני כשבוע סיפרנו כאן באתר על כך שהיבואנית מתכננת להוסיף את המערכת גם ב-i20 אשר זכתה לביקורות פושרות בנוגע לרמת האבזור.

The post בואו לפתח אפליקציה עבור יונדאי appeared first on TheCar.

המערכת המקושרת של יונדאי נחשפה במסגרת השקת יונדאי i20 החדשה בתחילת מרץ השנה. מדובר במערכת שמחברת את מערכת המולטימדיה של המכונית לרשת האינטרנט כך שמצד אחד יוכל בעל המכונית ליהנות מקישוריות לאינטרנט (כמו 'וויז', רדיו אינטרנטי, ענן אחסון תמונות, וידאו ועוד) ומצד שני המכונית תקושר למרכזי השירות של היבואנית וגם למוקדי חילוץ.

יונדאי i20 מול סקודה פאביה: מבחן דרכים השוואתי

כבר אז הודיעה היבואנית שהמערכת תוצע בכל דגמי i35 ו-ix35 בחינם ושהיא מתכננת להכניס את המערכת בהדרגה לכל ליין דגמיה. אבל הביקורת על רמת האבזור ב-i20, בשילוב התחרות העזה בסגמנט עם כניסתן של מתחרות חדשות (סקודה פאביה, אופל קורסה) וכניסתן הקרובה של נוספות (מאזדה 2 ופיג'ו 208), כנראה שמאלצים את יונדאי לזרז תהליכים.

כיצד עובדת המכונית מקושרת?
המערכת של יונדאי מבוססת אנדרואיד ומספקת Wi-Fi מובנה וקבוע במכונית באמצעות SIM סלולרי בנפח גלישה של 3 ג’יגה. הרשת האל-חוטית מהווה 'נקודה חמה' (Hot Spot) ומאפשרת לכל נוסעי המכונית להתחבר לרשת האינטרנט באופן קבוע.

היא פותחה על ידי חברת סטארט-אפ ישראלית וממשק הניהול שלה מוצג ומופעל דרך מערכת המולטימדיה של המכונית. באמצעות אייקונים ותפריטים שונים הנתינים להצגה בארבע שפות (עברית, רוסית, אנגלית וערבית) ניתן לנווט בין רדיו 'Nobex' אינטרנטי, וויז, שידורי וידאו וכו'. במכוניות בהן ימצאו מסכים מאחור, ניתן יהיה לחברם ולהקרין עליהן שידורי וידאו. כנהוג במערכות שכאלה, בעת נסיעה לא ניתן יהיה להקרין שידורי וידאו על גבי המסך בקונסולה המרכזית.

בנוסף תציע יונדאי תפריטי ומסכי עזרה אינטרנטיים של החברה אשר יציגו את רשימת אולמות תצוגה, מרכזי שירות וטרייד-אין, כך שבלחיצת כפתור ניתן יהיה להתקשר וגם לנווט אליהן. כמו כן ספר הרכב יופיע בצורה דיגיטלית על גבי מסך המכונית.

במקרה של תאונה המערכת גם תוכל ליצור קשר (בינתיים עקיף) עם כוחות החילוץ והביטחון. כמו מערכות דומות אחרות, פתיחה של כריות האוויר יוצרת שיחה יזומה עם כוחות חילוץ. בארה”ב ובאירופה מדובר במוקדי חילוץ, בארץ עדיין אין מוקד שכזה כך שבינתיים יופנו השיחות למוקד שירות של יונדאי אשר יזמינו את העזרה הנחוצה ליעד הנכון.

כמה עולה?
עלות המערכת שכרגע ניתנת בכל דגמי i35 ו-ix35 בחינם (כולל בדגמי ציי רכב) עומדת על 4,500-5,000 שקלים ומצריכה גם כרטיס SIM שמוצע חינם לשנה הראשונה. לאחר 12 חודשים יהיה על בעל המכונית להסדיר חבילת תקשורת באופן עצמאי שבמחיר הנוכחי עבור נפח גלישה דומה (3 ג’יגה) עומד על 150-200 שקלים לשנה.

בינתיים עדיין לא ברור אם ממשק 'המכונית המקושרת' ייקר את מחירה של יונדאי i20.

The post בקרוב ממשק 'המכונית המקושרת' גם ביונדאי i20 appeared first on TheCar.

סיאט לאון נחשפה בתערוכת פריז 2012 כאשר גרסת השלוש דלתות הוצגה כמה חודשים אחר-כך בתערוכת ז'נבה 2013. אלינו הגיעה המכונית בשתי תצורת המרכב בספטמבר 2013 כשתצורת השלוש דלתות מצוידת בשתי מנועי טורבו-בנזין לבחירה: 1.4 ליטר (122 כ"ס) בשילוב לתיבה ידנית ו-1.8 ליטר (180 כ"ס) בשילוב לתיבה אוטומטית רובוטית כפולת מצמד.

גרסאות השלוש דלתות שווקו אך-ורק ברמת גימור FR הגבוהה יותר שכללה חלון גג פנוראמי נפתח, מושבי ספורט עם ריפוד עור אלקנטרה, פנסי לד קדמיים ואחוריים,  חישוקי 18 אינץ' קלים, בקרת אקלים מפוצלת ועוד נגיעות קוסמטיות וכיתובי FR. כעת משדרגת היבואנית את רמת האבזור במערכת מולטימדיה שכוללת מסך מגע בגודל 6.5 אינץ', 10 רמקולים מקוריים, סאב וופר מקורי, מצלמת רברס, וניווט בוויז. בצ'מפיון מטורס מכנים את המערכת 'Seat Sound System' ומעריכים את שוויה ב-13,000 שקלים

מחירה של לאון ברמת אבזור זו שתיקרא 'FR+' עומד על 130,000 שקלים עבור גרסת ה-1.4 ליטר ו-155,000 עבור גרסת ה-1.8 ליטר. למעשה זה אותו מחיר בדיוק בו נמכרה עד עתה ה-FR הרגילה. בנוסף מודיעה יבואנית על הטבה בסך 2,000 שקלים עבור רכישת גרסת ה-1.4 ליטר ו-5,000 שקלים עבור גרסת ה-1.8 ליטר. היבואנית מציינת שמחיר זה מוקצה ל-300 הלקוחות הראשונים, אולם כפי שכבר נוכחנו בעבר, לעיתים קרובות תאריכי הסיום של מבצעים והנחות נדחים שוב ושוב ובפועל הופכים למחיר החדש והרשמי לאותו הדגם.

The post סיאט משפרת אבזור בלאון בתצורת 3 דלתות ומפחיתה מחיר appeared first on TheCar.

ניסאן NV200 הוצגה ב-2009 והגיעה לישראל בספטמבר 2011. במסגרת תערוכת הנובר שנערכה בנובמבר 2014 הציגה ניסאן מתיחת פנים לדגם שעיקרה עדכון קוסמטי קליל לחוץ ולפנים, והחלפת מנוע ה-1.6 ליטר הקודם במנוע חדש באותו הנפח. זהו אותו מנוע טורבו-דיזל שנמצא ברנו קנגו וגם כאן הוא מפיק 90 כ"ס. גם בדור טרום מתיחת הפנים חלקו השניים את המנוע הקודם שהפיק 85 כ"ס במקרה של ניסאן ו-80 כ"ס במקרה של רנו. המנוע משודך לתיבת הילוכים ידנית בעלת חמישה הילוכים ותצרוכת הדלק הממוצעת בתנאי מעבדה עומדת על 20.4 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת.

NV200 משווקת בגרסאות שונות וביניהם גרסאות נוסעים עם חמישה ושבעה מושבים, ואף נמכרה בארץ בגרסת שבעה מושבים, אבל לעת עתה יבואנית ניסאן בחרה להתמקד בגרסת הקומבי המסחרית עם חמישה מקומות ישיבה בשתי שורות מושבים, צמד דלתות הזזה בצדדים וצמד דלתות אחוריות. מידותיה הם אורך של 440 ס"מ, רוחב של 169 ס"מ, גובה של 186 ס"מ ובסיס גלגלים של 272 ס"מ.

המכונית תשווק ברמת גימור אחת ובמחיר של 141,000 שקלים שכולים מערכת שמע מקורית עם כניסות USB ו-AUX, בלוטות' מקורי, בקרת שיוט, 6 כריות אוויר, מערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים ועוד.

The post ניסאן NV200 המחודש בישראל appeared first on TheCar.

פיז'ו 508 הוצגה בתערוכת פריז 2010 והגיעה לישראל בסוף מרץ 2011. בתערוכת פריז האחרונה (ספטמבר2014) הוצג דגם לאחר שעבר מתיחת פנים שעיקרה הטמעת שפת העיצוב החדשה הבאה לידי ביטוי בחרטום ועדכון מנוע ה-1.6 ליטר לעמידה בתקן אירו 6. התוצאה היא שיפור קל להספק המנוע שעלה ל-165 כ"ס (156 כ"ס בעבר). בנוסף תא הנוסעים עודכן עם צג מגע בגדול 7 אינץ' ומערכת המתלים כוילה כדי לספק התנהגות דינמית טובה יותר.

אלינו המשפחתית הגדולה של פיז'ו תמשיך להגיע בשלוש רמות גימור כמו בעבר. 'אקסס' הבסיסית תוצע עם מערכת המולטימדיה החדשה, בקרת אקלים מפוצלת ופתחי מיזוג לאחור, בקרת שיוט ומגביל מהירות, חישוקי 16 אינץ' קלים ועוד. מעליה תוצע רמת גימור 'אקטיב' אשר תשווק עם ממשק תצוגה עלית (Head up display), תפעול חשמלי למושבים הקדמיים, חיישני חניה היקפים, חישוקי17 אינץ' קלים ועוד. בפסגה תוצע רמת גימור 'פרמיום' אשר תוסיף לרשימה ריפוד עור, מפתח חכם לפתיחה והתנעה, בקרת אקלים מפוצלת לארבעה אזורים ועוד.

מחירה של פיז'ו 508 עומד על 179, 190 ו-210 אלף שקלים בהתאמה. ביחס לדגם המוחלף רמת האבזור הבסיסית התייקרה ב-4,000 שקלים כאשר שאר רמות האבזור שמרו על מחירן.

יש גם סטיישן
לצידה של גרסת הסדאן תוצע כמו בעבר גם גרסת הסטיישן, 508SW. היא תוצע רק ברמת הגימור האמצעית (אקטיב) ובמחיר של 197,900 שקלים. זהו מחיר זול משמעותית מזה של הדור טרום מתיחת הפנים שאז שווק רק ברמת הגימור הגבוהה ביותר ובמחיר של 217,990 שקלים, אבל למעשה פער המחיר בין תצורת הסדאן לסטיישן נותר כמו בעבר על כ-8,000 שקלים.

The post פיז'ו 508 המחודשת בישראל appeared first on TheCar.

מתיחת הפנים לא נוגעת כלל למנועים, תיבות הילוכים או מכלולים מכאניים אחרים כך שהדגם ימשיך להיות משווק בישראל עם מנוע אחד בלבד: טורבו דיזל, ארבע צילינדרים, בנפח 3.2 ליטר (200 כ"ס), שמשולב לתיבה אוטומטית עם חמישה הילוכים. הכוח מועבר לארבעת הגלגלים ולרשות הנהג גם מערכת 'סופר סלקט' לבחירה בין ארבעה מצבי הנעה.

מתיחת הפנים מרוכזת כול כולה בקוסמטיקה. מבחוץ נמצא פגושים חדשים ועיצוב חדש לשבכה הקדמית כאשר הגרסה הארוכה גם קיבלה כיסוי חדש לגלגל הרזרבי שתלוי על הדלת.

כמו בעבר כך גם הדגם המחודש יוצע בשתי תצורת מרכב (ארוך וקצר) ובשתי רמות גימור, 'דזרט' ו'דקאר'. רמות האבזור שודרגו במעט, כך למשל נוספו לדגם מערכת ניטור לחץ אויר בצמיגים (TPMS) וצבעים חדשים. ברמת הגימור הגבוהה יותר 'דקאר' נוספו גם תאורת יום מסוג לד, פנסי קסנון עם כוונון אורות אוטומטי וחיישן גשם ואורות.

המחיר לא השתנה ועומד על 322,900 שקלים לרמת הגימור דזרט ו-334,900 לרמת הגימור דקאר. פאג'רו הקצר ימשיך להגיע רק ברמת הגימור הגבוהה וגם מחירו לא השתנה: 299,900 שקלים.

The post מיצובישי פאג'רו המעודכן בישראל appeared first on TheCar.

הדור הנוכחי של איסוזו D מקס הגיע לישראל במרץ 2012 ומאז נמכר ללא שינויים מהותיים. הוא משווק בארץ במגוון רחב של תצורות: חד קבינה, דאבל קבינה, ידני אוטומטי, הנעה אחורית והנעה כפולה, וגם במגוון רמות גימור. עתה מתווספת רמת גימור חדשה, 'למיטיד', אשר תוצע בדגם הבכיר בלבד – דאבל קבינה, אוטומטי, הנעה כפולה. רמת גימור זו תהיה המאובזרת ביותר בהיצע וכוללת קוסמטיקה ייחודית כמו ג'אנטים כהים, גריל קדמי אפור, גגון שחור, קשת ספורט, מדרך אלומיניום בצבע שחור ועוד. שינויים ייחודיים נמצא גם בתא הנוסעים כמו גימור שחור לידיות הדלתות לקונסולה המרכזית ולמקומות אסטרטגיים נוספים. בנוסף יוצע הדגם עם מערכת מולטימדיה של 'קנווד' הכוללת ניווט ב'וויז', מצלמת רוורס וחיישני חניה.

הגרסה החדשה תוצע בשני צבעים ייחודיים לה בלבד, לבן פנינה ושחור ולעת עתה ההיצע מוגבל ל-60 יחידות (20 שחור ו-40 לבן).

מחירה של רמת הגימור החדשה עומד על 249,900 שקלים – תוספת של 8,000 שקלים ביחס לרמת הגימור 'LS' שהיתה המאובזרת ביותר עד עתה.

איסוזו D מקס הוא הטנדר הנמכר ביותר כבר 11 שנים – כמעט מיום השקת הדור הקודם בשנת 2002. על אף התחרות העזה בשוק מצליח הטנדר לשמור על הבכורה באדיקות כאשר בחמש השנים האחרונות הוא אוחז בנתח שוק של כ-50%. אבל לא לעולם חוסן ובפתח שחקנים חדשים שחלקם כבר החלו בשיווק ממש לאחרונה כמו טיוטה טאקומה – טנדר מקטגוריית ה-D מקס שנמכר ב-205,000 שקלים – ואחרים שיכנסו בחודשים הקרובים כמו ראם 2500 – טנדר בינוני במונחים אמריקנים שיוגדר בישראל כמשאית וישווק במחיר של 210,000 שקלים וגם ניסאן טיטאן – טנדר בגודל מלא שיתחרה בשברולט סילבראדו ודומיו.

The post רמת אבזור חדשה לאיסוזו D מקס appeared first on TheCar.

אאודי A1 נחשפה ב-2010 ובתערוכת ז'נבה האחרונה הוצג הדגם לאחר מתיחת פנים עבור כל הגרסאות: שלוש דלתות, ספורטבק (חמש דלתות) ו-S1 – גרסת הביצועים. השינויים הקוסמטיים כללו עדכון פנסים מלפנים ומאחור, שבכה קדמית, במפתני דלתות וחלונות, ופגושים מעט שונים שהאריכו את המכונית ב-2 ס"מ לכדי 398 ס"מ.

https://www.youtube.com/watch?v=V4CIpcMymCk

מתחת לפני השטח אאודי הודיעה על הגה חשמלי חדש המתקשה ככל שהמהירות עולה, כאשר הגרסאות המאובזרות יותר יוצעו עם אופציית כיול לניהול המנוע ולדרגת קשיחות ההגה ומתלים. בנוסף הוצג הדגם עם מנועי בנזין ודיזל חדשים.

היצע המנועים בישראל יחל עם מנוע חדש שהוצג לראשונה במסגרת מתיחת הפנים. זהו מנוע טורבו-בנזין, תלת צילנדרי בנפח 1.0 ליטר שמפיק 95 כ"ס ומומנט של 16.3 קג"מ בין 1,500-3,500 סל"ד. המנוע יוצע בשילוב לתיבה אוטומטית רובוטית בעלת מצמד כפול עם שבעה הילוכים, ומציע תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב- 10.9 שניות וצריכת דלק ממוצעת בתנאי מעבדה של 22.7 ק"מ לליטר.

מעל גרסה זו נמצא את מנוע הטורבו-בנזין 1.4 ליטר המוכר ששודרג כדי לעמוד בתקני יורו 6 וכעת מציע 125 כ"ס (תוספת של 3 כ"ס). מנוע זה יוצע בשילוב לתיבה ידנית (שישה הילוכים) או האוטומטית רובוטית של הקבוצה ומציע ביצועים דומים לזה של המנוע היוצא עם תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-8.9 שניות וצריכת דלק ממוצעת בתנאי מעבדה של 23.2 ק"מ לליטר.

מעליו נמצא מנוע 1.8 ליטר חדש (192 כ"ס) שמשולב לתיבה האוטומטית רובוטית המוכרת, מסיים את התאוצה הקלאסית ב-6.8 שניות ומציע תצרוכת דלק ממוצעת בתנאי מעבדה של 21.2 ק"מ לליטר.

בפסגה תוצע S1 עם מנוע 2.0 ליטר עם 231 כ"ס ותיבה ידנית בלבד. ביצועים: תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-5.8 שניות (5.9 בספורטבק) וצריכת דלק ממוצעת בתנאי מעבדה של 14.3 ק"מ לליטר (13.9 שניות בספורטבק).

אאודי  A1  תוצע בישראל בשתי רמות גימור כשהבסיסית כוללת את ממשק MMI עם מערכת מולטימדיה בעלת מסך בגודל 6.5 אינץ', שליטה מגלגל ההגה, בלוטות', כניסת AUX, חישוקי 16 אינץ' קלים ועוד. גרסת ה-1.8 ליטר מוסיפה לבסיס עוד פנסי קסנון אדפטיביים מלפנים, פנסים לד אחוריים, מושבי ספורט עם ריפוד בד משודרג, משוטים לשליטה על העברת ההילוכים מגלגל ההגה, חישוקי 17 אינץ' קלים ועוד.

חבילת 'סטייל' בתוספת של 19,300 שקלים מוסיפה לגרסת ה-1.4 ליטר פנסי קסנון אדפטיביים מלפנים, פנסים לד אחוריים, חבילת תאורה פנימית, חלון גג פנוראמי נפתח ועוד. גרסת ה-1.8 ליטר זוכה בנוסף גם למפתח חכם לכניסה והתנעה, מראות מתקפלות וריפוד משודרג.

מחירה של A1 התייקר ביחס לדגם טרום מתיחת הפנים. לרוב מדובר בהתייקרות של 2,000-4,000 שקלים, כאשר בחלק מהמקרים כמו בגרסת ה-1.4 הידנית בתצורת שלוש דלתות, מדובר בהתייקרות של 14,000 שקלים. התייקרות שנובעת מכניסתה של גרסת ה-1.0 שכעת הופכת לגרסה הבסיסית ביותר בהיצע הדגם. מצד שני כרטיס הכניסה למותג נמוך מבעבר היות ומחירה הבסיסי של המכונית עם מנוע ה-1.0 ליטר החדש זול יותר ממחירה של המכונית עם מנוע ה-1.4 ליטר שהיה הבסיס בעבר.

להלן מחירה של אאודיA1  בתצורת שלוש דלתות בגרסאותיה השונות:
מנוע 1.0 ליטר, אוטומטי רובוטי, 146,000 שקלים
מנוע 1.4 ליטר, ידני, 152,600 שקלים
מנוע 1.4 ליטר, אוטומטי רובוטי, 163,100 שקלים
מנוע 1.8 ליטר, אוטומטי רובוטי, 184,900 שקלים
גרסת S1, ידני, 231,300 שקלים

אאודי A1 ספורטבק בגרסאותיה השונות:
מנוע 1.0 ליטר, אוטומטי רובוטי, 153,300 שקלים
מנוע 1.4 ליטר, ידני, 160,200 שקלים
מנוע 1.4 ליטר, אוטומטי רובוטי, 171,300 שקלים
מנוע 1.8 ליטר, אוטומטי רובוטי, 194,100 שקלים
גרסת S1, ידני, 235,500 שקלים

בתקופת ההשקה יוצעו הדגמים בהנחה המשקפים הפחתה של 11%. כך למשל גרסת ה-1.0 ליטר החדשה תעלה 130,000 שקלים במרכב שלוש דלתות ו-136,000 שקלים בגרסת ספורטבק.

The post החל שיווק אאודי A1 עם מנוע 1.0 ליטר appeared first on TheCar.

ב.מ.וו חשפה את הדור הנוכחי והשלישי במספר של סדרה 6 בתערוכת ניו יורק 2011. במסגרת תערוכת דטרויט האחרונה שנערכה בינואר 2015, הציגה את הדגם לאחר מתיחת פנים כאשר עיקרי השנוי כוללים קוסמטיקה חדשה ותוספת אבזור. אין שינוי במערך המנועים או המכלולים פרט למערכת פליטה משופרת ל-650.

השינוי הבולט ביותר הוא מראה מחודש לשבכה הקדמית עם בתי כליות עם 9 סורגים במקום 10. בנוסף עודכן הפגוש הקדמי, נוספו נורות לד ומראות הצד כוללות מעתה גם מאותתים. בנוסף לגרסת 650 חישוקי 20 אינץ' בעיצוב חדש.

תא הנוסעים לא השתנה פרט לתוספת גון חדש – שחור מבריק במיוחד וברשימת האבזור שבתוספת תשלום נמצא פנסים אדפטיביים שמסתגלות לתנאי הדרך, וחבילת M משופרת שכולל גם חישוקים שונים בקוטר 20 אינץ' מחטיבת M.

היצע המנועים נותר כפי שהיה, וכולל את 640 עם מנוע טורבו-בנזין בנפח 3.0 ליטר (320 כ"ס), 650 עם מנוע טורבו-בנזין 4.4 ליטר (450 כ"ס), ו-M6 גם עם מנוע טורבו-בנזין בנפח 4.4 ליטר אבל בהספק של 560 כ"ס. כל המנועים משודכים לתיבה אוטומטית בת שמונה הילוכים ומעבירים את כוחם לגלגלים האחוריים.

מחירי הדגם לאחר מתיחת הפנים התייקרו בכ-10,000 ביחס לדגם היוצא ולהלן מחיריהם:

ב.מ.וו סדרה 6 קופה
640 תעלה 707,000 שקלים
650 תעלה 783,000 שקלים
M6 תעלה 1,152,000 שקלים

ב.מ.וו סדרה 6 גראן קופה
640 תעלה 730,000 שקלים
650 תעלה 825,000 שקלים
M6 תעלה 1,192,000 שקלים

ב.מ.וו סדרה 6 קבריולה
640 תעלה 805,000 שקלים
650 תעלה 887,000 שקלים

The post סדרה 6 המחודשת בישראל appeared first on TheCar.

MG350 הוצגה במהלך 2010 ושיווקה בישראל החל בתערוכת אוטומטור באפריל 2012. כשנה לאחר מכן עבר הדגם מתיחת פנים שכלל עדכון קוסמטי קל ושידוך מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.5 ליטר (126 כ"ס) ותיבה אוטומטית חדשה עם שישה הילוכים מתוצרת ג’נרל מוטורס. מדובר היה בשינוי משמעותי ביחס למנוע המיושן ששוק אז (1.5 ליטר, אטמוספרי, 105 כ”ס) ששולב עם תיבה אוטומטית בעלת ארבעה הילוכים בלבד וללא אפשרות לתפעול ידני.

לובינסקי תכננה לשווק את הדגם המחודש בישראל רק עם מנוע הטורבו באפריל-מאי 2014, אבל ביקוש גבוה בשוק הביתי הסיני גרם לדחיית שיווק הדגם עד תחילת שנה זו. כדי לא “להפסיד” את השנה אנשי היבואנית החליטו לייבא מחדש את הדגם גם עם המנוע הישן (שבמקביל גם עבר שידרוג קל והספקו עלה ל-106 כ”ס).

גרסת הטורבו שווקה רק ברמת הגימור הגבוהה ביותר, 'דה לקס' שכוללת מערכת DVD עם שמונה רמקולים, עור, חלון גג, מצלמת רוורס, חישוקים 16 אינץ' קלים ועוד. מחירה עמד 128,000 שקלים.

הגרסה האטמוספרית שווקה בתחילת דרכה בישראל רק ברמת גימור אחת ('קומפורט') ובדגם לאחר מתיחת הפנים בעוד שתיים נוספות: אחת גבוהה יותר ('דה לקס') ושניה נמוכה יותר ('קלאסיק'). עם תחילת שיווקה באפריל 2012 עמד מחירה של רמת הגימור האמצעית על 115,000 שקלים כאשר לאחר מכן מחירה ירד ל-99,000 שקלים ובהמשך שוב עלה למחיר המקורי. גרסת הבסיס החדשה (קלאסיק), שכאמור הצטרפה באוגוסט 2014, תומחרה ב-107,000 שקלים – מחיר שאז היה יקר יותר ממחיר המבצע לאותו הדגם ברמת האבזור הגבוה יותר, קומפורט.

כעת מוזילה היבואנית את מחירי הדגמים באופן משמעותי. מחיר גרסת הטורבו ירד ב-9,000 שקלים ל-119,000 שקלים ומחיר הגרסה האטמוספרית ירד ב-12,000 שקלים כך שמעתה רמת האבזור הבסיסית עולה 95,000 שקלים.

בנוסף מציעה היבואנית את דגמי MG עם אפשרות מימון, Buy Back, ועם סוג של ליסינג תפעולי שכולל בתוכו את עלות הטיפולים לשלוש שנים.

המחיר החדש מציב את MG350 בגרסת הטורבו בתחרות מול משפחתיות קטנות כמו יונדאי i25, סקודה ראפיד וגם אחרות אשר מיובאות על ידי דוד לובינסקי כמו פיז'ו 301 וסיטרואן C אליזה. הגרסה האטמוספרית כבר ניצבת מול דגמי הכניסה לסגמנט בו נמצא את מיצובישי אטראז' ושברולט סוניק סדאן.

רוב מוחלט של המכוניות בסגמנט נמכרות לשוק המוסדי ומולן ל-MG350 יתרון אבזור. מצד שני על מוטלת עליה חובת ההוכחה לאמינות ולשמירת ערך – נקודה קריטית עבור חברות ציי רכב.

The post מחירה של MG350 מוזל appeared first on TheCar.

שברולט קמארו החלה את דרכה בשנת 1967 וכעת זהו דורה השישי של המכונית האייקונית אשר שומרת באדיקות אחר קו הרטרו של הדור הקודם. מבפנים זה כבר סיפור אחר ועל אף שמירה על סממני העבר, תא הנוסעים שונה לחלוטין. בין היתר הוא מציע שני מסכי 8 אינץ' האחד עבור מערכת המולטימדיה והשני עבור שליטה במערכות המכונית. בין הגימיקים במכונית נמצא אפשרות כיול של צליל המנוע באמצעות מערכת השמע (אופציה בתוספת תשלום) ופיקוד בקרת האקלים שמבוצע באמצעות חוגות היקפיות סביב פתחי האוורור.

קמארו הקודמת התבססה על פלטפורמת 'זטה' של ג'נרל מוטורס ששירתה בין היתר את שברולט קאפריס. קמארו החדשה מבוססת על פלטפורמת 'אלפא' המשרתת בין היתר את קאדילק ATS ו-CTS החדשות, אבל לדברי שברולט 70% מארכיטקטורת השלדה ייחודית לקמארו.

האיקונית החדשה גם קומפקטית יותר מקודמתה עם אורך של 478 ס"מ (6 ס"מ פחות מבדור הקודם), רוחב של 190 ס"מ (2- ס"מ), גובה של 135 ס"מ (2- ס"מ) ובסיס גלגלים של 281 ס"מ (4 ס"מ פחות מבדגם המוחלף).

תודות לממדים הקטנים יותר מבעבר ושימוש באלומיניום במקום ברזל בחלק מרכבי המרכב, משקלה של המכונית קוצץ בין 90 ל-100 ק"ג (תלוי בגרסה). בנוסף אומרת שברולט שהמכונית קשיחה ב-28% מהדור הקודם.

היצע המנועים כולל טורבו-בנזין ארבעה צילינדרים בנפח 2.0 ליטר (275 כ"ס), V6 חדש בנפח 3.6 ליטר (335 כ"ס) ו-V8 בנפח 6.2 ליטר שמפי 455 כ"ס ושיוצע בדגם הבכיר, 'SS'. כל המנועים ישווקו בשילוב לתיבה ידנית בת שש מהירויות או אוטומטית בעלת שמונה הילוכים. שברולט טרם פרסמה נתוני ביצועים או תצרוכת דלק אך מעריכה שגם גרסת הבסיס תאיץ מעמידה ל-97 קמ"ש (60 מייל לשעה) ב"פחות מ-6 שניות".

פורד מוסטנג ודודג' צ'אלנג'ר צפוית להגיע קודם
ב-UMI, יבואנית שברולט, כבר מתכוננים להגעת קמארו משנת 2009 ואפילו מכונית ראשונה לצורך תקינה הגיע לכאן באמצע 2008. אבל סיבות שונו מנעו את תחילת השיווק כמו המשבר וההתמוטטות הכלכלי של ג'נרל מוטורס ובעיית התאמת הפנסים הקדמיים לתקינה האירופאית (השונה מזו האמריקנית). שברולט תכננה להעביר את קמארו תקינה אירופאית במהלך 2010-2011, אבל בסוף ביטלה את ההתאמה. ב-UMI חשבו לעשות זאת לבד, אבל גם תוכנית זו נגנזה.

סוגיית התקינה היא גם זו שמנעה יבואנית אחרות מיבוא דגמים שמיוצרים בארה"ב כמו פורד מוסטנג, אבל שני אירועים שהתרחשו במקביל שינו ומשנים את המערכה. ראשונה היא החלטת שברולט ופורד – כל אחת בנפרד – להעביר את דגמיהן גם תקינה אירופאית (בנוסף לזו האמריקנית). שנייה נוגעת למשרד התחבורה הישראלי שלפני כשנתיים החל להכיר גם בתקינה האמריקנית.

שברולט קמארו החדשה צפויה להגיע לישראל בתחילת שנה הבאה ובמחיר תחרותי. בעבר דברו אנשי היבואנית על מחיר התחלתי של 250-300 אלף שקלים. כפי שהתמונה מסתמנת כעת קמארו החדשה לא צפויה להיות לבדה, פורד מוסטנג ודודג צ’אלנג’ר, שתי מכוניות רטרו שריריות ועדכניות כנראה שיקדימו אותה. פורד מוסטנג כבר היתה אמורה להגיע לישראל בתחילת שנה זו, אך שיווקה נדחה לקיץ הקרוב, ואילו דודג' צ'אלנג'ר צפויה להגיע במחצית השניה של השנה. המחיר של שתיהן צפוי להיות דומה לזה של שברולט קמארו.

The post שברולט קמארו תעלה פחות מ-300,000 שקלים appeared first on TheCar.

לרמת האבזור הבסיסית התווספה מערכת בקרת שיוט שלא היתה בעבר ובמקביל שודרג ריפוד המושבים לבד משולב עור, וכעת הוא דומה לזה שנמצא בגרסאות המאובזרות יותר. במקביל החליטה היבואנית על הפסקת שיווקה של רמת האבזור האמצעית 'אקטיב', ויצרת רמת גימור חדשה שתפסה את מקומה. רמת אבזור זו נקראת 'קינטיק פלוס' שעיקרי השינוי הם עדכונים קוסמטיים בקונסולה המרכזית, החלפת לוח המחוונים האנלוגי בדיגיטלי כפי שהוצע בגרסאות המאבזרות, והוספת מערכת שמע משודרגת כסטנדרט אשר עד עתה הוצעה בכל הגרסאות בתוספת תשלום. המערכת המשודרגת מציעה מסך בגודל 7 אינץ', זיכרון מובנה, אינטרנט לגלישה והאזנה לרדיו ופיקוד קולי.

הגרסה החדשה תוצע עם מערכת City Safety למניעת התנגשות (ופעילה עד 50 קמ"ש), אך ללא שאר מערכות הבטיחות המתקדמות כמו בקרת סטייה מנתיב והתראת התנגשות אשר שווקו ברמת גימור 'אקטיב' אשר התבטלה.

מחירי רמות הגימור לא השתנו ועומדים על 169,000 שקלים עבור רמת אבזור קינטיק, ו-200,000 שקלים עבור רמת אבזור R דיזיין. רמת האבזור החדשה, קינטיק פלוס, תעלה 175,000 שקלים – הפחתה של 17,000 שקלים ביחס לרמת אבזור אקטיב שהתבטלה.

בנוסף מוצעים הדגמים בהנחות כמעט קבועות: רמת אבזור אקטיב מוצעת בהנחה של 5,000 שקלים, R דיזיין בהנחה של כ-12,000 שקלים ורמת האבזור החדשה מוצעת בהנחה של 6,000 שקלים.

The post רמת אבזור חדשה לוולבו V40 appeared first on TheCar.

הבוקר הודיעה היבואנית על התחלת שיווק הדגם מהמפעל בספרד ועל הפחתה מאוד משמעותית של 24,000 שקלים במחיר. המחיר החדש עומד על 129,000 שקלים והוא נובע בין היתר כתוצאה משער האירו הנוח יותר וגם בזכות המומנטום שביציאת שברולט מאירופה המחולל רוח חדשה במטה החברה.

המחיר החדש גם מגיע עם וויתור מסוים ובמקום מערכת המולטימדיה של אופל 'intellink', נמצא כעת מערכת שמע מקורית, שכמו בעבר כוללות כניסת USB ו-AUX, בלוטות' ותפעול מגלגל ההגה. בדגם החדש עדיין נמצא מסך בראש הקונסולה המרכזית, אלא שכעת הוא משמש רק כמחשב דרך.

אופל מוקה הוצג בתערוכת ז’נבה 2012 והושק בישראל לפני כשנה בתערוכת אוטומטור 2014. הקרוסאובר של אופל חולק את מרבית המכלולים (פלטפורמה, מתלים, מנועי, תיבת הילוכים וכו’) עם שברולט טראקס ששיווקו החל אז כמעט במקביל.

טראקס מוצע בישראל עם שני מנועי בנזין לבחירה: אטמוספרי בנפח 1.8 ליטר (140 כ”ס) ומוגדש טורבו בנפח 1.4 ליטר (140 כ”ס) שניהם עם תיבה אוטומטית בעלת שישה הילוכים. אופל מוקה לא מיוצר עם מנוע 1.8 ליטר, אלא רק מנוע הטורבו-בנזין (ועוד מנועי דיזל שאינם רלוונטיים אלינו). למרות הייצור המשותף (עד אתה בקוריאה), השניים לא זהים. בעוד טראקס מיועד להיות רכב גלובלי עבור שברולט, מוקה תוכנן לטעם האירופי ומציע כיול מתלים שונה ותא נוסעים עם עיצוב וגימור אחרים.

כבר מתחילת דרכו בישראל אופל מוקה היה הדגם היקר בקטגוריה (145,000 שקלים) ויקר ב-2,100 שקלים ביחס לטראקס המקביל. מאז מחירו עוד האמיר ועד אתמול מחירו עמד על 153,000 שקלים. גם טראס התייקר מאז ומחירו בגרסה המקבילה עומד כיום על 147,000 שקלים. כאמור אלה המחירים הרשמיים כאשר בפועל הם נמכרו במחירים נמוכים בהרבה שלפעמים הגיעו ל-10,000 ואף יותר.

המחירים, גם אחרי ההנחה, היו גבוהים מאוד ביחס למתחרים הישרים, אבל בעוד שלאופל אין גרסה זולה יותר, טראקס מוצע בישראל גם עם מנוע 1.8 ליטר ובמחיר רשמי לפני הנחה שלא השתנה מאז, 130,000 שקלים. הבדלי המחיר ניכרים מאוד גם בטבלת המסירות כאשר ב-2014 נמכרו 2,306 מדגמי טראקס – נתון הממקם אותו במקום השלישי בקטגוריה (אחרי סוזוקי קרוסאובר וניסאן ג’וק) – ואילו מדגמי מוקה נמכרו 153 יחידות בלבד הממקמים אותו בתחתית הטבלה.

השנה נראה שיהיה לטראקס קשה לשחזר את ההצלחה בין היתר בגלל מחיר שובר השוק – 136,000 שקלים – של קיה ספורטאז’ הגדול יותר משמעותית, שבחודש שחלף גם עשה היסטוריה – לראשונה דגם פנאי הפך למכונית הנמכרת בישראל עם 966 מסירות לספורטאז', לעומת 940 לדגמי קורולה ו-866 לפיקנטו. בנוסף המתחרים מתעדכנים, מתחדשים ומורידים מחירים כמו למשל סקודה יטי, ומעבר לפינה גם כניסה של מתרים חדשים כמו סיטרואן C4 קקטוס שצפוי להיות זול משמעותית. אגב ב-UMI, יבואנית טראקס, מודעים לכך ועל כן לוטשים עיניים לכיוון 2016, כשאז טראקס יגיע ממפעלי החברה בארה"ב ולא מקוריאה. על פניו הם יחסכו מכס של 7%, אבל מצד שני עלות השילוח עבורם גבוה יותר.

עם המחיר החדש והתחרותי בהרבה יבואנית אופל מבקשת לשנות את המאזן. המטרה היא לא להפוך את הדגם לזול בקטגוריה, אלא להנגיש אותו ולהציגו כאלטרנטיבה ראויה בקטגוריה החמה ביותר בשנים האחרונות וכנראה שגם בשנים הקרובות.

The post אופל מוקה הוזל ב-24,000 שקלים appeared first on TheCar.

קצת יותר מחצי שנה לאחר שנורתה יריית הפתיחה והפרטנרית המפורסמת ביותר של ג'יימס בונד עשתה עליה לארץ הקודש, אסטון מרטין הושקה באופן רשמי במשכנה החדש והנאה בהרצליה פיתוח.

כזכור, חיים דנינו, אחיו של המפכ"ל שבמשמרת שלו רושתה הארץ במצלמות מהירות, היה זה שיזם את יבואה של מכונית הספורט המהירה לישראל, אך זמן קצר לאחר היציאה לדרך דנינו החליט לוותר על המכונית של המרגל המפורסם בעולם לטובת שור זועם מאיטליה העונה לשם למבורגיני.
אבל אל דאגה, לא באמת חשבתם שיפהפיה נחשקת שכזו תישאר ללא בית ולא חלף זמן רב עד שהתברר שתומר דותן ומאיר אוחיון, מבעלי רשת הטרייד-אין הגדולה "אוטו דיל", המתמחה בין היתר במכירת רכבי יוקרה מיד שניה, פרשו עליה את חסותם.

היום, במעמד נציגי המשפחה האריסטוקרטית מהממלכה המאוחדת בדמותו של מנכ"ל החברה אנדי פאלמר, הוזמנו לשתות קצת מרטיני מנוער אבל לא מעורבב לרגל החשיפה הרשמית של הזיווג.

בכוונת דותן ואוחיון לארח בדרך קבע במשכן בהרצליה את כל היפהפיות של המשפחה, מהואנטג' ועד הואנקוויש ולאפשר למעוניינים בכך גם להזמין גרסאות מיוחדות ושלל תוספות בהתאמה אישית.

עם זאת, רגע לפני שאתם רצים לסוכנות ומשחקים אותה 007, כדאי מאוד שבחשבון הבנק שלכם יהיה סכום בן 7 ספרות שכן למעט הגרסה הידנית של הואנטג' שתהיה שלכם בעבור 949 אלף שקלים "בלבד", כל שאר הדגמים והגרסאות יאלצו אתכם להיפרד מסכום שבין 1.03 ל- 2.43 מיליון שקלים.

הואנטג' היא ה"עממית" שבחבורה. גרסתה הידנית עם מנוע וי 8 בנפח 4.7 ליטרים המפיק 426 כ"ס תעלה, כאמור, פחות ממיליון שקלים.
גרסת הטופלס במפרט זהה תעלה 1.03 מליון ש'. המחיר לגיר אוטומטי יעמוד על 1.12 לקופה ו-1.25 לרודסטר.
ה-N430 הייחודית עם 436 כ"ס תעלה – 1.029 מיליון שקלים לידנית ו-1.21 לאוטומטית ואילו גרסת ה-V12S עם גיר אוטומטי ומנוע וי 12 בנפח 5.9 ליטר המפיק 565 כ"ס תדרוש צ'ק של 1.84 מיליון שקלים.

מעל הונטאג' ניתן לפגוש את ה-DB9 עם מנוע וי 12 בנפח 5.9 ליטר ו-517 כ"ס וגיר אוטומטי שתעלה בין 1.7 מיליון שקלים לגרסת הקופה דרך 1.84 לגרסת הולנטה הפתוחה ועד 1.89 מיליון שקלים בגרסת מהדורה מוגבלת קארבון אדישן.

ספינת הדגל של אסטון, הואנקוויש החזקה, עם מנוע וי 12 5.9 ליטר המפיק 568 כ"ס, תעלה החל מ-2,43 מיליון שקלים.

ה"משפחתית" של אסטון ואחת ממכוניות ארבע הדלתות היפות בתבל, הראפיד, תגיע לכאן בגרסת ה-S עם מנוע וי 12בנפח 5.9 ליטר ו-560 כ"ס ותעלה 1.89 מיליון שקלים.

עוד לפני ההשקה הרשמית של הסוכנות שבעה רכבי אסטון כבר עלו על כבישי ישראל בחודשים האחרונים והציפיה של היבואנים החדשים למכור השנה בסך הכל 15 מכוניות עם הבטחה לצמיחה בשנים הבאות וצפי למכור כאן כ-100 אסטונים בארבע השנים הקרובות.

אחד היתרונות הגדולים שיהיה לרכבי אסטון מרטין בארץ אל מול מותגי "היפר פרימיום" אחרים הוא מערך הטרייד אין של "אוטו-דיל" שכבר היום שולט בחלק נכבד משוק היוקרה ביד שניה.

אנדי פאלמר, מנכ"ל אסטון מרטין שכאמור הגיע לארץ לכבוד השקת הסוכנות, הצהיר כאן שאסטון מרטין לא מתכוונת לפזול למטה ושאין מה לצפות למתחרה לבוקסטר, הרודסטר הזולה של פורשה מצד אחד או לתאומת ג'יבלי, המשפחתית הקטנה של מזראטי.
עם זאת, בהחלט יש מה לצפות לרכב פנאי שיתבסס על ה-DBX קונספט. " חשוב לי להדגיש", חידד פאלמר, "זה לא יהיה SUV שמן רבוע ומכוער כמו שיש לכמה מהמתחרים שלנו, אלא קרוסאובר דינמי ומרהיב כמו כל ליין הדגמים של החברה".

>> קיצור תולדות אסטון מרטין ומבט לעבר העתיד 

The post להרגיש כמו ג'יימס בונד: אסטון מרטין בישראל appeared first on TheCar.

פולקסוואגן אפ! הוזלה ב-4,000 שקלים וכעת מחירה עומד על 65,900 עבור גרסת ה-1.0 ליטר הידנית ו-75,900 שקלים עבור האוטומטית רובוטית בעלת מצמד בודד. רמת האבזור לא השתנתה. ביחס לסיאט מי המשווקת עם הספק זהה (75 כ"ס), פולקסוואגן אפ! הידנית יקרה ב-3,000 שקלים והאוטומטית רובוטית ב-5,000 שקלים.

פולקסוואגן פולו הוזלה בין 6,000-ל-10,000 שקלים. בכך חוזר פולו כשנה לאחור ולמחירים דומים או נמוכים מאלה בהם שווק הדגם טרום מתיחת הפנים. פולו במהדורתה הידנית (מנוע 1.2 ליטר טורבו-בנזין, 90 כ"ס) היא זו שהוזלה בסכום הגבוה ביותר – 10,000 שקלים – ומחירה ברמת אבזור 'קומפורטליין' עומד כעת על 89,900 שקלים. הגרסה האוטומטית רובוטית (מצמד כפול) מוצעת בשני הספקים – 90 ו-110 כ"ס – כאשר בהספק המופחת משווקת המכונית בשתי רמות אבזור. מחירה החדש של המכונית עם תיבה אוטומטית רובוטית עומד על 99,900 שקלים ברמת גימור 'טרנדליין' ו-104,900 שקלים ברמת גימור 'קומפורטליין'. בשני המקרים אלה מחירים המשקפים הפחתה של 8,000 שקלים. מהדורת ה-110 כ"ס משווקת רק ברמת הגימור הגבוהה ('קומפורטליין') ובמחיר של 114,900 שקלים המשקף הפחתה של 6,000 שקלים.

במקביל החלה היבואנית בשיווק פולו GTI. לזו מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.8 ליטר (190 כ"ס) ותיבת הילוכים אוטומטית רובוטית בעלת מצמד כפול. בשלב זה אין כוונה לייבא את פולו GTI בשילוב לתיבה ידנית. מחירה עומד על 155,000 שקלים.

פולקסוואגן גולף נחתכה בין 6,000 ל-25,000 שקלים ובמקביל גם נוסף מנוע חדש. גולף במהדורתה הבסיסית (מנוע טורבו-בנזין, 1.2 ליטר, 105 כ"ס) הוזלה ב-6,000 שקלים ומחירה החדש עומד כעת על 127,900 שקלים. מנוע ה-1.4 ליטר (122 כ"ס) משווק בשתי רמות גימור כאשר מחירה של המכונית במהדורה הבסיסית, 'טרנדליין', הופחת ב-17,000 שקלים ובמדורתה המאובזרת 'קומפורטליין' ב-25,000 שקלים. המחירים החדשים עומדים על 132,900 ו-139,900 שקלים.

במקביל החלה היבואנית בשיווק גולף עם מנוע 1.4 ליטר ו-150 כ"ס. זו תוצע רק ברמת הגימור הגבוהה יותר 'קומפורטליין' אשר מוסיפה ביחס ל'קומפורטליין' עם מנוע ה-122 כ"ס מפתח חכם לכניסה והתנעה, חיישני גשם ותאורה, חלון גג, חישוקי 16 אינץ' קלים ועוד. מחירה עומד על 149,900 שקלים.

חרב הקיצוץ גם לא חסה על גולף GTI. מחירה של הגרסה הידנית הופחתה ב-13,000 שקלים והמכונית תימכר מעתה ב-199,900 שקלים, והגרסה האוטומטית רובוטית הופחתה ב-17,000 שקלים ותימכר מעתה ב-209,900 שקלים. אלה מחירים זולים יותר מאלה של סקודה אוקטביה RS שמשווקת בישראל עם מנוע זהה.

בנוסף, לפן הספורטיבי במשפחת גולף מצטרפת גרסת R שמפיקה ממנוע ה-2.0 ליטר 280 כ"ס לעומת 220 כ"ס מאותו מנוע שנמצא ב-GTI. מחירה של גולף R יעמוד על 299,900 שקלים.

פולקסוואגן ג'טה עברה מתיחת פנים וכעת מגיעה אלינו מכונית מחודשת כאשר רק רמת אבזור אחת הוזלה והשאר נותרו כשהיו. מחירה של גרסת הבסיס (1.2 ליטר, 105 כ"ס, ברמת גימור 'טרנדליין') לא השתנה וימשיך לעמוד על 132,500 שקלים. באופן מסורתי גולף נמכרת במחיר גבוה יותר מזה של ג'טה, אבל הפעם זה כנראה בין המקרים הבודדים בהם ג'טה נמכרת במחיר יקר יותר. לצידה של גרסת הבסיס תשווק ג'טה עם מנוע 1.4 ליטר, 122 כ"ס ברמת גימור 'טרנדליין' ובמחיר של 137,900 שקלים שמשקף הפחתה של 7,600 שקלים.

כמו בעבר ג'טה גם תשווק עם מנוע טורבו-דיזל בנפח 1.6 ליטר (105 כ"ס) וברמת גימור אחת ('טרנדליין'). המחירים לא השתנו והגרסה הידנית תימכר ב-154,900 שקלים והאוטומטית 169,900 שקלים.

על פאסאט החדשה, הסיבה שבגללה נחשפו המחירונים החדשים, הרחבנו אתמול ואם נסכם זאת ניתן לומר שגם מחיריה נחתך בצורה משמעותית – פחות 18,000 שקלים עבור גרסת הכניסה (כעת עם מנוע 1.4 ליטר, 150 כ"ס, 'קומפורטליין') ופחות 34,000 שקלים עבור גרסת המנוע הבכירה (כעת עם מנוע 1.8 ליטר, 180 כ"ס, 'קומפורטליין').

גם פולקסוואגן שירוקו מגיעה עלינו אחרי מתיחת פנים אשר כוללת רענון מנועים. מנוע ה-1.4 ליטר (122 כ"ס) הבסיס הוצא לגמלאות, כך שכעת המנוע הבסיסי הוא 1.4 ליטר (160 כ"ס) שבעבר היה הבכיר. מחיר הדגם שמשווק ברמת גימור אחת עומד על 179,900 שקלים המשקף הפחתה של 10,000 שקלים. בנוסף מתווסף מנוע 2.0 ליטר (210 כ"ס) באותה רמת גימור ובמחיר של 199,900 שקלים.

פולקסוואגן טיגואן הופחת בין 10,000 ל-33,000 שקלים ובמקביל מתעדכן רמת גימור חדשה. מחירו של טיגואן הבסיסי עם מנוע 1.4 ליטר (160 כ"ס) וברמת גימור 'טרנדליין' הופחת ב-10,000 שקלים ועומד מעתה על 169,900 שקלים. מחירו עם מנוע 2.0 ליטר (180 כ"ס) ברמת גימור 'טרנדליין' הופחת ב-33,000 שקלים ועומד מעתה על 189,900 שקלים.

לדגם גם מתווספת רמת גימור חדשה שנקראת 'ספורט אנד סטייל' שכוללת מפתח חכם לכניסה והתנעה, מחשב דרך משודרג, ריפוד אלקנטרה, חישוקי 17 אינץ קלים ועוד. התוספת עבור רמות הגימור החדשה עומדת על 10,000 שקלים בשני המקרים.

פולקסוואגן טוארג הוא היחיד שהתייקר ומחירו עלה ב-21,000 שקלים ל-419,900 שקלים. תמורת מחיר זה תקבלו מנוע טורבו-דיזל V6 בנפח 3.0 ליטר (245 כ"ס) ותיבה אוטומטית עם שמונה הילוכים.

יש גם דגמים שמחיריהם לא השתנו ואלה הם: גולף ספורטוואן, חיפושית, CC וטוראן. השינויים היחידים בדגמים אלה הם הפסקת שיווקן של CC עם מנוע 2.0 ליטר (210 כ"ס) וטוראן ברמת גימור 'הייליין'.

The post פולקסווגן חותכת מחירים באגרסיביות appeared first on TheCar.

אופל אסטרה GTC עם מנוע ה-1.6 ליטר מצטרפת לגרסת ה-1.4 ליטר (טורבו-בנזין, 140 כ"ס) ותעלה 170,000 שקלים. מחירה של גרסת ה-1.4 ליטר התייקרה ב-2,000 שקלים ותעלה מעתה 157,000 שקלים.

פרט למנוע אין הבדל בין הגרסאות ושתיהן יוצעו עם בקרת אקלים מפוצלת, בקרת שיוט, ומערכת שמע מקורית עם כניסת USB ו-AUX אבל ללא בלוטות'. בתוספת תשלום ניתן לרכוש מערכת מולטימדיה שתורכב בהתקנה מקומית ותוסיף את הקישוריות לסלולר.

יש גם שינויים באינסיניה
במקביל מתחיל שיווקה של אופל אינסיניה עם מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר שמפיק 250 כ"ס ומניע את הגלגלים הקדמיים בלבד. מנוע זה מצטרף להיצע הקיים שכולל מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר שמפיק 170 כ"ס וטורבו-דיזל בנפח 2.0 ליטר (163 כ"ס) ומשודך לתיבה אוטומטית בעלת שישה הילוכים. ביצועים: תאוצה ממצב עמידה ל-100 קמ"ש ב-9.2 שניות ומהירות מרבית של 240 קמ”ש. צריכת הדלק הממוצעת בתנאי מעבדה עומדת על 12.8 ק"מ לליטר.

בשלב זה תוצע הגרסה החדשה רק במרכב של חמש דלתות, 'ליפטבק', ובשתי רמות גימור: 'אדישן' במחיר של 195,000 שקלים ו'קוסמו' במחיר של 212,000 שקלים.

The post בארץ: אופל אסטרה GTC ואינסיניה עם מנועים חדשים appeared first on TheCar.

חצי שנה מאז השקתה בתערוכת פריז ולאחר שזכתה בתואר "מכונית השנה באירופה", משפחתית המנהלים של פולקסווגן בדורה ה-8 נוחתת בארץ עם תג מחיר של החל מ-180 אלף שקלים.

הפאסאט החדשה אולי דומה לקודמתה, אך למעשה מדובר במכונית חדשה לחלוטין המבוססת על פלטפורמת MQB המודולרית של פולקסווגן המשמשת גם את הגולף, האוקטביה, הסופרב, הלאון וה-A3 הנוכחיות.

הפאסאט החדשה מתהדרת בחרטום רחב עם יחידות תאורה המשתלבות בגריל. בתי גלגל מודגשים ותא מטען גבוה יחסית מעניקים לה נוכחות של מכונית גדולה מבעבר, אך המספרים היבשים מספרים דווקא על התכווצות קלה במימד האורך (העומד על 476.7 ס"מ) והגובה (145.6 ס"מ) ורק בסעיף הרוחב נרשמת תפיחה קלה ל-183.2 ס"מ.

עם זאת בזכות בסיס גלגלים נדיב ביותר, העומד על 279.1 ס"מ, המרחב הפנימי דווקא השתפר וגם נפח תא המטען בהחלט מרשים ועומד על 586 ליטרים.
בזכות שימוש בפלדה בחוזק מתיחה גבוה במרכב וחלקי אלומיניום שונים במנוע, בשלדה ובמערך המתלים, הפאסאט החדשה שוקלת כ-70 ק"ג פחות מקודמתה – הישג מרשים במיוחד נוכח הצורך לעמוד בתקני הבטיחות ההולכים ומחמירים.

כחלק מההצטמצמות החדה בהיקפי המכירות של סגמנט המשפחתיות-מנהלים בארץ בשנים האחרונות גם קרנה של הפאסאט, שבעבר נחשבה לסמל סטטוס בחניון ההנהלה, ירד בישראל, אך מסתבר שברחבי העולם, בניגוד למה שנוטים לחשוב, לא הגולף אלא הפאסאט היא בימים אלה המכונית הנמכרת ביותר של פולקסווגן (בעיקר בזכות השוק האמריקאי והסיני) עם מעל ל-1.1 מיליון יחידות שנמכרו בשנה החולפת ובסך הכל 22 מיליון מכוניות בארבעת העשורים האחרונים.

כובד המשימה והחשיבות של הדגם למותג הכתיבו שמירה על מראה סולידי מאוד, פחות נועז ממה שניתן היה לצפות מדור חדש לחלוטין וגם תא הנוסעים לא מציג מהפכות גדולות מבחינה עיצובית.

עם זאת, למרות השמרנות בקבינה, התחושה איכותית בזכות חומרים ברמה גבוהה מאוד וניתן לציין את פתחי מערכת האוורור המעוצבים בהשראת הסבכה הקדמית, שעון זמן אנלוגי נאה ומסך מגע במרכז הקונסולה בכל רמות הפאר.
גם מבחינת אבזור בהחלט נרשמת קפיצת מדרגה והפאסאט בגרסת הכניסה,קומפורטליין, תכלול מעבר למתבקש גם התנעה בכפתור, מערכת מצלמות היקפיות, חיישני חניה מקדימה ומאחור, מערכת להתראה מפני עייפות הנהג, חיישני לחץ אוויר בצמיגים, מערכת מולטימדיה עם מסך 6.5', מערכת בקרת אקלים מרובת אזורים וחישוקי קלים 16'. כל זאת, כאמור, במחיר של 180 אלף שקלים בשילוב מנוע ה-1.4 ו-190 אלף שקלים עם מנוע 1.8.

מעליה תוצע רמת ה"פרימיום" (בשלב זה רק עם מנוע 1.8) ותכלול בנוסף יותר עיטורי כרום, תאורת לד קדמית מלאה, חישוקי "17, גימורי אלומיניום מוברש, מערכת מולטימדיה עם מסך 8', מושבי עור משולב, פתיחת תא מטען בעזרת תנועת הרגל, מסאז' במושב הנהג וגג שמש פנורמי במחיר של 225 אלף שקלים.
בגרסה זו ניתן יהיה לקבל גם גם מסך TFT בגודל 12.3', בדומה ל-TT החדשה, במקום לוח השעונים הקלאסי בתוספת של עשרת אלפים שקלים.

עם זאת למרות המפרט הנדיב, לצערנו, חלק גדול מהחידושים ובעיקר מערכות הבטיחות החדשניות שמוצעות בדור העדכני של הפאסאט, כמו מערכת בקרת שיוט אקטיבית, מערכת בלימה אוטומטית במהירות עירונית, תצוגה עילית של נתונים על השמשה הקדמית ועוד קוצצו על מזבח המחיר מהמפרט הישראלי בכל הגרסאות.

מתחת למכסה של הגרסה המרכזית מותקן מנוע בנפח קטן מבעבר הנעזר במגדש טורבו.
בצ'מפיון מקווים שהמנכ"לים הבכירים לא יפחדו מנפח של 1.4 ליטרים בלבד, אך הנתונים בהחלט מבטיחים ועם 150 כ"ס, מומנט של 25 קג"מ ובשילוב תיבת הילוכים אוטומטית רובוטית כפולת מצמדים עם 7 יחסי העברה, המשפחתית הגדולה מגיעה למהירות תלת ספרתית בתוך 8.4 שניות בדרך ל-220 קמ"ש מרביים.
נתון צריכת הדלק הרשמי בתנאי מעבדה מדבר כמעט 20 קילומטרים לליטר בנסיעה משולבת.

מי שבכל זאת ירצה יותר יוכל לבחור בגרסת ה-1.8 המציעה הספק של 180 כ"ס וביצועים משופרים עם האצה ל-100 בתוך 7.9 שניות ומהירות מרבית של 232 קמ"ש.

גרסת דיזל עם מנוע 2 ליטרים TDI המפיק 150 כ"ס מיועדת בעיקר לציבור נהגי המוניות אך תוצע גם לקהל הפרטי במחיר של 215 אלף שקלים.

בעתיד תוצע גם גרסת פלאג-אין הייבריד שתחבר בין מנוע 1.4 טורבו (156 כ"ס) למנוע חשמלי (108 כ"ס) ותציע תפוקה משולבת של 211 כ"ס וטווח נסיעה של 50 ק"מ על חשמל בלבד הודות לסוללות ליתיום אך בשלב זה לא ברור אם ומתי תגיע לארץ.

>> הפאסאט החדשה נחשפת

The post בניחוח פרימיום: פולקסווגן פאסאט החדשה בארץ. החל מ-180 אלף ש' appeared first on TheCar.

אבאלון היא מכונית הנוסעים הגדולה ביותר של טויוטה (להוציא דגמים מיוחדים עבור השוק הביתי היפני) והיא פותחה בעיקר עבור השוק האמריקני ובהמשך גם עבור המזרח-התיכון. בארה"ב היא נמכרת מאז 1994, מוגדרת "כמשפחתית בגודל מלא" ומתחרה שם בדגמים כמו פורד טארוס ושברולט אימפלה.

המכונית הגדולה מבוססת על פלטפורמה K של טויוטה המשרתת בין היתר את קאמרי, סיינה ולקסוס ES (שבעבר היה הדגם הנמכר ביותר של לקסוס) ומיוצרת לצד קאמרי במפעלי החברה שג'ורג'טאון-קנטאקי, ארה"ב.

דורה הנוכחי והרביעי במספר הוצג בתערוכת ניו יורק 2012 ומבוסס באופן מאסיבי על קודמו (בדומה גם לקאמרי). בתערוכת שיקאגו האחרונה שנערכה בפברואר השנה, הוצג הדגם לאחר מתיחת פנים שעיקרה קוסמטית.

על אף שהדור הרביעי התכווץ במעט ביחס לקודמו, אבאלון עדין גדולה משמעותית מקאמרי: אורכה הכללי עומד על 496 ס"מ – תוספת של 15.5 ס"מ ביחס לקאמרי, רוחבה על 183.5 ס"מ (1.5+ ס"מ), גובהה 146 ס"מ (1-) ובסיס גלגליה על 282 ס"מ – תוספת של 4.5 ס"מ ביחס לקאמרי.

בארה"ב מוצע הדגם עם מנוע V6 בנפח 3.5 ליטר או מנוע כלאיים. אצלנו תוצע המכונית רק בגרסת הכלאיים עם מנועי בנזין וחשמל זהים לאלה של קאמרי הייבריד, שמשווקת בישראל במקביל גם על-ידי אלבר וגם על-ידי היבואנית הרשמית יוניון מוטורס. גרסה זו משלבת בין מנוע בנזין, ארבעה צילינדרים בנפח 2.5 ליטר (156 כ”ס) העושה שימוש במחזור אטקינסון, ומנוע חשמלי שמפיק 141 כ”ס ו-27.5 קג"מ. יחדיו מייצרים השניים 200 כ”ס ו-35 קג"מ שמשמעותם ביצועים נאים עם תאוצה מעמידה ל-100 קמ”ש ב-8.6 שניות.

טויוטה אבאלון תוצע בישראל בשתי רמות אבזור, 'XLE פרימיום' שתעלה 260,000 שקלים ותכלול בקרת אקלים מפוצלת עם פתחים ליושבים מאחור, מערכת מולטימדיה עם מסך 6.1 אינץ', חיבורי USB ובלוטות', מצלמת רוורס, מושבים קדמיים חשמליים, ריפודי עור, חלון גג, חשוקי 17 אינץ' קלים ועוד. מעליה תוצע רמת אבזור 'XLE טורינג', שתעלה 270,000 שקלים ותוסיף לקיים מערכת שמע משודרגת עם רדיו לווייני וזיהוי קולי, וזיכרונות לכיוון מושב הנהג ומראות הצד.

The post טויוטה אבאלון בישראל appeared first on TheCar.

סיטרואן C4 קקטוס הוצגה בתערוכת ז'נבה האחרונה (במרץ 2014) ועבור סיטרואן הוא מסמן את המהפך עם יצירתם של שלושה מותגים נבדלים זה מזה בקבוצה: סיטרואן כמותג נגיש יותר, פיז'ו כמותג יקר מעט יותר, אשר ימוצב מול פולקסוואגן, ומעל שניהם DS שאמור להפוך למותג נפרד אשר יתחרה במכוניות היוקרה והסמי-יוקרתיות.

https://www.youtube.com/watch?v=fr–Ii963hI

למרות שמו של הדגם, C4 קקטוס, המכונית מבוססת על פלטפורמת פיז'ו 2008. כלומר פלטפורמה מתוחה של C3 ופיז'ו 208. ממדיו דומים לאלה של פיז'ו 2008 אבל משקלו של סיטרואן C4 קקטוס עומד על 965 ק”ג – כ-100 ק”ג פחות מב-2008 (ויש גרסאות בהן הפער גדול יותר).

הפחתת משקל שכזו מחייבת כמובן ויתורים קיצוניים כמו, למשל, על מנגנון פתיחה לחלונות האחוריים (אלה נפתחים לצדדים בדומה ל-C1) ועל פריטים רבים וחשובים מרשימת האבזור. מאידך, מספר גימיקים חדשניים, כמו כריות האוויר הקדמיות שנפתחות מהתקרה (כדי ליצור דשבורד רחוק יותר מהנהג והנוסע וגם תא כפפות גדול מהמקובל) או כריות 'אייר באמפ' דקורטיביות (Airbump) בצידי המרכב מבטיחים שהמכונית הזאת תציע "קטע" משלה ללקוחות.

היות ועל פי המיתוג מחדש, סיטרואן מיועדת לפנות יותר לכיוון “העממי” והנגיש, C4 קקטוס לא מיוצר (בינתיים) עם תיבה אוטומטית קונבנציונלית, אלא רק אוטומטית רובוטית בעלת מצמד בודד וגם אז בשילוב מנוע דיזל.

שיווק C4 קקטוס באירופה החל במחצית השניה של 2014 ולמרות התקופה היחסית קצרה הוא הדגם הנמכר ביותר של סיטרואן בשנה שחלפה עם 46,000 מכירות. הוא כבר היה אמור גם להתגלגל אצלנו כשהתוכניות המקוריות של לובינסקי דיווחו על ספטמבר 2014 ועל מחיר מעט זול יותר ביחס ל-2008. שני דגמי C4  קקטוס אף הגיעו לתקינה (בנזין ידנית ודיזל אוטומטית רובוטית), אבל ברגע האחרון מכירות הדגם החדש נבלמו בעיקר בגלל שינויי שדרת הניהול בלובינסקי עם כניסתו של אבי צור למשרת המנכ"ל. לאור הזמן הרב ממועד השיווק המקורי ופער המחיר בין C4 קקטוס ל-2008, נראה שהסיבה היא גם מו"מ עם היצרנית לקבלת מחיר רכישה נמוך יותר.

על פי התוכניות המעודכנות בשלב הראשון תנסה היבואנית לרכב על גל המכוניות הידנית ששוטף את השוק הישראלי, ותציע את הקרוס אובר החדש שיגיע אלינו בחודש יוני עם תג מחיר אטרקטיבי של 90,000 שקלים. תמורת מחיר זה תקבלו את מנוע ה-1.2 ליטר המוכר, בנזין, תלת צילינדרי שמפיק 82 כ”ס, בשילוב תיבה ידנית בעלת חמישה הילוכים. ביחס ל-2008 הנמכרת בגרסה בעלת שילוב זהה, מדובר במחיר נמוך ב-10,000 שקלים.

בעבר חשבו להציע במקביל את הדיזל (1.6 ליטר, 90 כ"ס) שרק לו תיבת הילוכים אוטומטית (רובוטית עם מצמד בודד), אבל כעת החליטה היבואנית להתמקד בשיווק גרסת הבנזין עם התיבה הידנית, ולהמתין לשידוך עתידי של תיבה אוטומטית. זה צפוי להתרחש לקראת סוף השנה כאשר בחרטומו של C4 קקטוס יושתל מנוע 1.2 ליטר טורבו (110 כ"ס) בשילוב תיבה אוטומטית עם שישה הילוכים תוצרת אייסן היפנית. שילוב דומה כבר הוצג ב-208 המחודשת ששיווקה בישראל יחל הקיץ ויוצג בקרוב גם ב-2008 בדגם שיגיע לישראל בסוף שנה זו או תחילת שנה הבאה.

להערכת היבואנית C4 קקטוס עם תיבה אוטומטית יוצע בישראל רק בשנה הבאה.

The post סיטרואן C4 קקטוס יגיע ביוני appeared first on TheCar.

הדור החדש והחמישי במספר של אופל קורסה הוצג בתערוכת פריז האחרונה (ספטמבר 2014), מבוסס על פלטפורמת קודמו ועל כן לא מציג שינוי במידות. ס"מ לפה וס"מ לשם – לא יותר מזה.

https://www.youtube.com/watch?v=_6emnheH_b0

בפריז הוצג הדגם גם עם מנועי טורבו-בנזין חדשים בנפח 1.0 ו-1.4 ליטר, אבל לעת עתה מנועים אלה אינם מוצעים בשילוב עם תיבה אוטומטית. המנוע היחד שמוצע בשילוב עם תיבה אוטומטית הוא מנוע ה-1.4 ליטר אטמוספרי שהיה בדור היוצא. מנוע זה עודכן כדי לעמוד בתקני אירו 6 המחמירים יותר וכתוצאה מכך הספקו ירד מ-100 ל-90 כ"ס. כדי לפצות על אובדן הכוח המנוע משולב כעת לתיבה אוטומטית חדשה עם שישה הילוכים לעומת ארבעה בעבר ובמקביל גם בשילוב לתיבה אוטומטית רובוטית בעלת מצמד בודד (אותה תיבת חמישה הילוכים שנמצא באופל אדם שהושקה לפני חודש) וגם בשילוב לתיבה ידנית (גם עם חמישה הילוכים).

אבל להערכת בכירי אופל 95% מהמכירות יהיו מהדגם עם תיבת ההילוכים האוטומטית החדשה ולא עם זו הרובוטית או הידנית. כפי שכבר אמר לנו בעבר אילן טל, מנכ"ל אופל: "שוק התיבה הידנית בישראל נגמר ב-65,000 שקלים." הסיבה שהם בכל זאת מביאים את הדגם עם תיבה ידנית וגם עם אוטומטית רובוטית, הוא הרצון לענות על הדרישה מאותם מעטים שרוצים את הדגם החסכוני ביותר. סה"כ מערכים באופל שימכרו כ-1,500 מדגמי קורסה בשנה מלאה – זהו קצב מכירות דומה לזה שאפיין את הדגם היוצא.

אופל קורסה החדשה כבדה יותר מקודמתה (1,199 לעומת 1,120 ק"ג), כך שיחד עם מנוע מעט חלש מבעבר אבל עם תיבה אוטומטית מודרנית בהרבה, מציגה המכונית ביצועים דומים לדגם המוחלף: תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-13.9 שניות ומהירות מרבית של 170 קמ"ש (נתון האצה זהה ו-172 קמ"ש).

עם התיבה האוטומטית רובוטית בעלת מצמד בודד הביצועים דומים (תאוצה ב-13.9 שניות ומהירות מרבית של 175 ק"מ) וכך גם עם התיבה הידנית (13.2 שניות ו-175 קמ"ש). ההבדל כאמור הוא בתצרוכת הדלק. עם התיבה האוטומטית החדשה תצרוכת הדלק המשולבת בתנאי מעבדה עומדת על 16.7 ק"מ לליטר לעומת 15.9 ק"מ לליטר בדגם המוחלף. עם התיבה האוטומטית רובוטית (שבין היתר נעזרת גם במערכת עצור/התנע) תצרוכת הדלק בתנאי מעבדה עומדת על 20.8 ק"מ לליטר ועם התיבה הידנית על 19.2 ק"מ לליטר.

https://www.youtube.com/watch?v=6CSb1PqXbY0

קורסה תוצע בישראל רק ברמת גימור אחת, 'אינג'וי' שכוללת זוג חלונות חשמל, מערכת שמע מקורית עם בלוטות', כניסות USB ו-AUX, בקרת שיוט ומגביל מהירות, תאורת יום, חיישני לחץ אוויר, חישוקי פלדה בקוטר 15 אינץ' ועוד.

מחירה של המכונית החדשה עומד על 90,000 שקלים עבור הגרסה עם תיבת ההילוכים הידנית ו-95,000 שקלים עבור הגרסה עם התיבה האוטומטית רובוטית בעלת המצמד הבודד.

מחירה של הגרסה האוטומטית, וזו שלהערכת בכירי אופל תהיה הנמכרת ביותר, עומד על 104,000 שקלים – זהה למחיר הדגם הקודם ברמת אבזור זו שלקראת סוף חיו נמכר עם ארבעה חלונות חשמל וחישוקים קלים. תוספת עבור חישוקים קלים עומדת על 2,000 שקלים ותוספת עבור חלון גג פנורמי עומדת על 5,500 שקלים.

תצורת השלוש דלתות תשווק רק בשילוב עם תיבת הילוכים אוטומטית ומחירה יעמוד על 95,000 שקלים.

לעת עתה אופל אינה מתכננת להציע את התיבה האוטומטית עם גרסאות מנוע אחרות והיבואנית אינה מתכננת לייבא רמות גימור נוספות. יחד עם זאת בהמשך השנה תיכנס לייצור הגרסה הספורטיבית של הקורסה, גרסת OPC, וזו תגיע גם אלינו לקראת סוף שנה זו.

The post אופל קורסה החדשה: "95% מהמכירות יהיו מהגרסה האוטומטית" appeared first on TheCar.

אופל קורסה החדשה, דור חמישי, הוצגה בתערוכת פריז האחרונה (ספטמבר 2014) ומבוססת על פלטפורמת הדגם היוצא. על כן מידותיה של המכונית החדשה דומות לאלה של קודמתה: אורכה 402 ס"מ (תוספת של 2 ס"מ לעומת הדגם המוחלף), רוחבה 175 ס"מ (1+), גובהה 148 ס"מ (1-) ובסיס גלגליה 251 ס"מ (זהה לקודמתה). נפח תא המטען זהה לזו של המכונית המוחלפת (251 ליטר), אבל משקלה של המכונית החדשה כבד יותר: 1,199 ק"ג לעומת 1,120 ק"ג.

https://www.youtube.com/watch?v=6CSb1PqXbY0

בפריז הציגה אופל מנועים טורבו-בנזין חדשים בנפח 1.0 ו-1.4 ליטר, אבל לעת עתה מנועים אלה אינם מוצעים בשילוב לתיבה אוטומטית אלא רק מנוע ה-1.4 ליטר אטמוספרי שהיה בדור היוצא. מנוע זה עודכן כדי לעמוד בתקני אירו 6 המחמירים יותר וכתוצאה מכך הספקו ירד מ-100 ל-90 כ"ס. כדי לפצות על אובדן הכוח המנוע משולב כעת לתיבה אוטומטית חדשה עם שישה הילוכים לעומת ארבעה בעבר. התוצאה? ביצועים דומים לדגם המוחלף עם תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-13.9 שניות ומהירות מרבית של 170 קמ"ש (נתון האצה זהה ו-172 קמ"ש). תצרוכת הדלק המשולבת בתנאי מעבדה עומדת על 16.7 ק"מ לליטר לעומת 15.9 ק"מ לליטר בדגם המוחלף.

בשלב זה תוצע קורסה ברמת גימור אחת בלבד 'אינג'וי' שכוללת זוג חלונות חשמל, מערכת שמע מקורית עם בלוטות', כניסות USB ו-AUX, בקרת שיוט ומגביל מהירות, תאורת יום, חישוקי פלדה בקוטר 15 אינץ' ועוד.

מחירה של המכונית החדשה עומד על 104,000 שקלים – זהה למחיר הדגם הקודם ברמת אבזור זו שלקראת סוף חיו נמכר עם ארבעה חלונות חשמל וחישוקים קלים. תוספת עבור חישוקים קלים עומדת על 2,000 שקלים ותוספת עבור חלון גג פנורמי עומדת על 5,500 שקלים.

בהמשך השנה יגיעו אלינו גרסאות נוספות של אופל קורסה ובהן גרסת שלוש דלתות, גרסה ידנית כשלקראת סוף שנה זו תצטרף קורסה OPC הספורטיבית.

The post החל שיווק אופל קורסה החדשה appeared first on TheCar.

זהו הדור התשיעי של הונדה סיביק (סדאן וקופה) אשר נחשף לראשונה בתערוכת דטרויט 2011 וששיווקו בארה"ב החל כחודשיים אח"כ. עם צאתו לשוק הדגם ספג בארה"ב ביקורת קשה על איכות חומרים ירודה ומגזין 'קונסיומר ריפורטס' אף הוריד את הדגם מרשימת "הקומפקטיות המומלצות" שלו. בעקבות כך עבר הדגם עדכון משמעותית כבר שנה לאחר מכן שכלל עדכון קוסמטי חיצוני, שינוי תא הנוסעים מבחינת מראה, חומרים ואבזור ואף שינוי מתלים להשגת נוחות ויכולות דינמיות עדיפות.
בשנת 2014 עבר הדגם עדכון נוסף, הפעם קוסמטי בלבד.

הונדה סיביק קופה מבוססת על פלטפורמת סיביק סדאן (השונה מזו של גרסת ההאצ'בק), ומציע מידות מעט קטנות יותר. ביחס לסדאן המוכרת תצורת הקופה קצרה ב-5 ס"מ, נמוכה ב-4 ס"מ ובעלת בסיס גלגלים קצר ב-5 ס"מ. אין שינוי ברוחב. מידותיה הן: אורך של 452 ס"מ, רוחב של 175 ס"מ, גובה של 140 ס"מ ובסיס גלגלים של 262 ס"מ. נפח תא המטען עומד על 331 ליטר – קטן ב-22 ליטר ביחס לסדאן.

בארה"ב מוצע הדגם עם מגוון מנועים, אבל אלינו הוא יגיע עם מנוע אחד המוכר מגרסת הסדאן: בנזין בנפח 1.8 ליטר (145 כ"ס) ובשילוב תיבה אוטומטית רציפה. המשקל דומה לזה של גרסת הבנזין כך שגם הביצועים דומים עם זינוק מעמידה ל-100 קמ"ש ב-8.6 שניות (לעומת 8.8 שניות בסדאן) ומהירות מרבית של 200 קמ"ש (לעומת 199 קמ"ש). גם צריכת הדלק הממוצעת בתנאי מעבדה זהה ועמודת על 14 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת.

להבדיל מגרסת הסדאן המשווק אצלנו רק ברמת גימור אחת, הקופה תשווק בשתי רמות גימור. הבסיסית 'LX' כוללת מערכת שמע מקורית עם תפעול מגלגל ההגה, כניסת USB, בלוטות', בקרת אקלים בקרת שיוט, מצלמת רוורס ועוד. רמת הגימור הבכירה 'EX' מוסיפה לקיים מערכת מולטימדיה עם מסך בגודל 7 אינץ', חלון גג, מפתח חכם להתנעה ופתיחת דלתות, חישוקים קלים (16 אינץ') ועוד. מהפן הבטיחותי גמת הגימור הגבוה גם כוללת מערכת התרעה על סטייה מנתיב.

המחירים יעמדו על 160,000 ו-170,000 שקלים בהתאמה – יקר משמעותית מסיביק סדאן המיובאת גם כן על-ידי אלבר ושנמכרת ב-132,000 שקלים.

The post הונדה סיביק קופה בישראל appeared first on TheCar.

לטענת מכשירי תנועה לא כל לקוחותיהם מנצלים את יכולותיו של ראם 3500. רבים מאותם לקוחות אומרים שהם רוצים להישאר עם המותג אבל היו יכולים להסתפק בביצועי גרירה והעמסה נמוכים יותר. לדברי היבואנית ראם 2500 עונה על דרישות הלקוחות וזאת מבלי לאבד את ההכרה הישראלית כמשאית והקלות המס הנלוות להגדרה.

https://www.youtube.com/watch?v=vaOQtl1k8Dc

הדור הנוכחי והרביעי במספר של ראם החל את דרכו בשנת 2008 כדודג' ראם. הטנדר הוצג בתערוכת דטרויט בינואר אותה שנה כאשר השיווק בשוק האמריקני החל בספטמבר עם דגם 1500 – הטנדר הקטן בסדרה המקביל ל-D מקס למשל. במהלך 2009 הוצגו בזה אחר זה שאר נציגי המשפחה מ-2500 ועד 5500 כאשר האחרון הוא למעשה משאית לכל דבר ועניין. בשנת 2011 החליטו בדודג' להפוך את ראם לחטיבה נפרדת ומאז הטנדר נקרא ראם בשילוב המספור המתאר את גודלו בהיררכיה המשפחתית.

משפחת ראם עברה מתיחת פנים בשנת 2013 שעיקרה שינויים קוסמטיים, תוספת אבזור, עדכון חלק מהמנועים והוספה לחלק מהגרסאות תיבה אוטומטית חדשה בת שמונה הילוכים של ZF (כמו שיש בג'יפ גרנד צ'רוקי למשל).

בשנת 2014 עברה המשפחה עדכון נוסף שעיקרה הוספת מנוע טורבו-דיזל V6 חדש עבור ראם 1500 (הקטן שבמשפחה), והחלפת המתלה האחורי בראם 2500 מקפיץ עלים לרב חיבורי.

https://www.youtube.com/watch?v=IcY91Sugyi8

ראם 2500 אמנם קטן מאחיו הגדול 3500 שנמצא בארץ מאוקטובר 2010, אבל הוא מספיק כבד בשביל להגדירו בישראל כמשאית (מעל 3,500 ק"ג). המשמעות היא שראם 2500 יזכה את בעליו לפטור מלא של מע"מ.

מחירו צפוי להיות אטרקטיבי ולעמוד על 210,000 שקלים – זול ממרבית מתחריו הקוריאנים והיפנים כמו איסוזו D מקס – הטנדר הנמכר בסגמנט – שמחירו הנמוך ביותר בגרסתו האוטומטי עומד על 232,000 שקלים.

אם זאת אין לראם 2500 מנוע דיזל קטן כמו למתחריו הישירים, אלא רק את המנוע הגדול המוכר מראם 3500: טורבו-דיזל בנפח 6.7 ליטר (370 כ"ס) של קמינס. לעת עתה רק ל-1500 – הטנדר הקטן בסדרה – יש מנוע דיזל קטן יותר, אבל היות והוא לא יוגדר אצלנו כמשאית הוא לא ייובא בשלב זה.

ראם 2500 מגיע אלינו בתקופת פריחה. לפני כשנה הגיע לישראל פורד F150 – הטנדר הנמכר ביותר בעולם – באמצעות חברת גזפרו המייבאת את הטנדר ביבוא מקביל כזרוע של אלון מוטורס. לפני כחודשיים הצטרף טויוטה טאקומה להיצע הישראלי ועל הפרק נמצא גם ניסאן טיטאן – טנדר מעט גדול יותר שיתחרה בראם 3500.

The post ראם 2500 בדרך לישראל appeared first on TheCar.

אוטובוס השנה: מאן לאיינס סיטי GL מונע גז טבעי

טכנולוגיית גז טבעי דחוס לא חדשה, היא כבר קיימת משנות ה-30 של המאה הקודמת ואפילו ההסבה מסולר לא כרוכה בהתאמות מסובכות או יקרות מדי. שימוש בגז טבעי דחוס נחשב ירוק על אף שהוא לא ירוק במיוחד – הוא פולט רק 15% פחות מזהמים ממנוע דיזל. ועדיין, על-פי בדיקה שערכה חברת הייעוץ 'פארטו' עבור משרד האנרגיה בשנת 2012, חלופת הגז הטבעי היא בעלת השפעה סביבת נמוכה ביותר ומהווה את השיפור המשמעותי ביותר ביחס לשימוש בדיזל ובנזין.

בנוסף גז טבעי דחוס זול יותר לרכישה באופן משמעותי, מוזיל מאופן ניכר את עלות התפעול עבור חברות האוטובוסים ומפחית את התלות בנפט. בשיחה שנערכה בעבר עם אייל רוזנר, ראש המנהלת להפחתת התלות בנפט לתחבורה במשרד ראש הממשלה, נאמר שעלות הדלק שצורך בשנה אוטובוס דיזל מגיעה בממוצע ל-160,000 שקלים, כאשר עלות של אוטובוס CNG מקביל תגיע ל-90,000 שקלים בלבד. לדבריו אם נסב את כל 18,000 האוטובוסים במדינה מדיזל ל-CNG נוכל לחסוך רק על הדלק מיליארד ורבע שקלים בשנה.

כבר לפני למעלה משנתיים ועדה בין-משרדית שהתוותה את מדיניות הממשלה בנושא משק הגז הטבעי בישראל, קבעה: "מבחינה כלכלית, שימוש בגז טבעי לתחבורה הוא כדאי ביותר עבור כלי רכב הצורכים כמויות גדולות של דלק." אבל לבירוקרטיה הישראלית קצב משלה.

חשש מסיכונים ביטחוניים ובטיחותיים
משרד ראש הממשלה ומשרד התחבורה עובדים כבר שנים על קביעת תקנים עבור צי אוטובוסים מונע גז טבעי דחוס. אחד המשוחות הגדולות ביותר לקביעת התקן היא ביטחונית. לפני כשנתיים נערך ניסוי עם אוטובוס ישן שהוסב לגז במטרה לבדוק כיצד יעמוד אוטובוס שכזה בפיגוע תופת. התוצאות היו איומות: מיכלי הגז על גג האוטובוס ניתקו ממקומן והגז שהתלקח התפזר ושרף כל דבר שעמד בדרך.

לפני כחצי שנה ולאחר תהליך הפקת לקחים (בעיקר ברתום המיכלים וקביעת כמות הגז בתוכן) בוצע ניסוי נוסף מוצלח הרבה יותר שסלל את הדרך לקראת יצירת תקן סופי.

במקביל המדינה כבר קבעה תקנה לפיה עד סוף 2016 אחוז אחד מצי הרכב בכל חברת תחבורה יחויב להיות ירוק. גז טבעי דחוס עונה על הדרישות, השאלה עכשיו היא מי יהיה הראשון לייבא אוטובוס שכזה?

כיום נעים בעולם כ-10,000 אוטובוסים מונעי CNG. חלקם במדינות קרות כמו שוודיה, גרמניה ואנגליה, חלקן במדינות חמות כמו דובאי, חלקן במדינות מתקדמות כמו קוריאה הדרומית וחלקן במדינות עולם שלישי כמו טורקיה, איראן ובוליביה. ליצרניות רבות יש ניסיון אבל במאן מעריכים שהם יהיו הראשונים להכניס את ישראל לרשימה ונחושים לעשות זאת עד סוף השנה הזו. הם רק מקווים שהמדינה תעמוד בהבטחותיה להקלה בבלו על גז בשמונה השנים הקרובות שכן אחרת כל התהליך כולו לא יהיה כדאי כלכלית וייתר את המטרה כולה.

ומה עם החשמל?
כמובן שבערוץ מקביל גם נמצא האוטובוס החשמלי שניסוי של חברת דן עם אוטובוס של BYD החל באוגוסט 2013. האוטובוס החשמלי אולי נרכש במחיר כפול ממקבילו מונע הדיזל אבל כדאי לזכור שתקציב ההצטיידות של מפעילי התחבורה הציבורית בישראל מסובסד בדרך כלל על-ידי המדינה, להבדיל מתקציב התפעול שלהם. בנוסף יצרניות האוטובוסים טוענות שעלות התחזוקה של אוטובוסים חשמליים נמוכה בשליש ממקבילו מונע הדיזל בשל היעדרות מכלולי תחזוקה עיקריים – מנוע ותיבת הילוכים – ועלות האנרגיה הנמוכה יותר של חשמל ביחס לנפט.

אבל בחברות האוטובוסים הגדולות מנסים לצנן את הציפיות בנוגע לחשמול קרוב של ציי האוטובוסים העירוניים בעיקר בשל חוסר ידע וניסיון עם תחזוקת מערך גדול של אוטובוסים חשמליים.

The post בקרוב בישראל: אוטובוס מאן מונע CNG appeared first on TheCar.

נהיגה ראשונה בסיטרואן C4 המחודשת

המהלך שלובינסקי מנסה לעשות מגיע בין היתר בזכות שער מטבע האירו שנחלש משמעותית, הבידול אותו מבקשת היצרנית לעשות בין המותגים (פיז'ו, סיטרואן ו-DS), אבל כנראה שבראש ובראשונה בזכותו של אבי צור, המנכ"ל החדש (יחסית) של לובינסקי והראשון בתפקיד שהגיע מבחוץ ולא מבית.

מינוי מנכ”ל חיצוני לחברה שמיום הקמתה מנוהלת ומתנהלת כעסק משפחתי אינו מהלך פשוט ומצד שני מאוד משמעותי. בפני צור אתגר גדול – הגדלה משמעותית של המכירות ונתח השוק בכל המותגים המיובאים על-ידי דוד לובינסקי (פיז'ו, סיטרואן, DS ו-MG הסינית, פולריס, אופנועי KTM, מצברי VARTA ואחרים וגם ליסינג).

https://www.youtube.com/watch?v=jeV59xW9il8

הצהרה ראשונה לנחישות של צור לשינוי פניה של לובינסקי הגיעה לפני כחודשיים, בהודעה לעיתונות על מינויו של ליאור הולצמן לסמנכ”ל המכירות של הקבוצה בה נכתב שהשינויים הם: “חלק מתהליך אסטרטגי להפיכת קבוצת לובינסקי לאחד היבואנים המובילים בענף הרכב.” הייתה זו הפעם הראשונה בה דוד לובינסקי הכריזה על כוונותיה וכעת,עם התחלת שיווקה של C4 המחודשת, נראה שהגיעה המשמעות. תג המחיר של C4 המחודשת עומד על 123,900 שקלים – להוציא מבצעי מכירות שונים של המתחרות ודגמים מיוחדים במלאי מאוד מוגבל, זהו המחיר הנמוך ביותר בישראל למכונית משפחתית. בהתחשב בתמורה שמעניקה C4 כעת, מנוע ותיבת הילוכים מודרניים ואבזור עשיר, זהו מחיר מאוד אטרקטיבי. אגב זהו צעד שלרוב קל יותר לעשות במהלך חיי הדגם, לאחר שהביקוש לדגם פחת בעולם, ולא בהשקה הראשונית של דגם. אבל במקרה של סיטרואן העולמית ולובינסקי בפרט, נראה שמדובר כאן באסטרטגיה.

מה מקבלים ב-C4 המחודשת?
סיטרואן C4 הושקה ב-2010 ובתחילת שנה זו עברה מתיחת פנים מינורית בפן העיצובי, ומאוד משמעותית כאשר מדובר במכלולי ההנעה. אחרי כמעט שני עשורים של שימוש בתיבת ההילוכים AL4 הבלתי אהודה (שפותחה במשותף עם פיז’ו ורנו), הוחלפה התיבה בתיבה מודרנית עם שישה הילוכים מתוצרת איישן היפנית. יחד עם התיבה הוחלף גם מנוע ה-1.6 הוותיק במנוע טורבו-בנזין חדש, תלת-צילינדרי, בנפח 1.2 ליטר (130 כ”ס). זהו שילוב אותו כבר פגשנו בפיז’ו 308 החדשה, אשר מקנה ל-C4 ביצועים טובים מבעבר ובמקביל גם תצרוכת דלק עדיפה משמעותית. תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש עומדת על 10.9 שניות והמהירות המרבית על 197 קמ"ש לעומת  12.5 שניות ו-188 קמ"ש. תצרוכת הדלק המשולבת בתנאי מעבדה עומדת על 20.4 ק"מ לליטר לעומת 14.4 ק"מ לליטר בממוצע.

המכונית תשווק בישראל ברמת אבזור אחת ('קומפורט') גבוהה מבעבר וגם גבוהה ביחס למתחרות ולמחיר. רמת גימור זו כוללת מערכת מולטימדיה מקורית (שלא הוצעה קודם) עם שליטה מגלגל ההגה, קישוריות בלוטות' וכניסות USB ו-AUX, בקרת שיוט, בקרת אקלים, פנסים עוקבי פניה ובעל פונקצית השהייה בעת יציעה מהמכונית, חישוקים 16 אינץ’ קלים ועוד.

The post מהמשפחתיות הזולות בישראל: סיטרואן C4 המחודשת appeared first on TheCar.

להל"ן כמה דוגמאות להפחתה ולמחיר החדש:
פיאט פנדה תעלה מעתה 59,900 שקלים במקום 71,990 שקלים – הוזלה של מעל 12,000 שקלים. זהו מחיר שמחזיר את המכונית למרכז הקטגוריה ולמקום בו הדור הנוכחי של פנדה מעולם לא היה.
פיאט 500 בגרסתה הידנית תעלה 79,900 שקלים – פחתה של 4,000 שקלים. פיאט 500 בגרסתה האוטומטית הבסיסית תעלה 89,900 שקלים – הפחתה של 2,000 שקלים.
פיאט 500L בנזין ידנית (עם מנוע 1.4 ליטר אטמוספרי) תעלה 105,000 שקלים – הפחתה של 11,000 שקלים, וגרסת הדיזל האוטומטית רובוטית (1.3 ליטר, 85 כ"ס) 129,000 שקלים – הפחתה של 15,000 שקלים.
פיאט 500 לווינג (שבע מקומות) יעלה 144,900 שקלים – הפחתה של 15,000 שקלים.

The post האירו ירד? פיאט מפחיתה מחירים appeared first on TheCar.

לויזיגו מנוע טורבו-דיזל תוצרת קמינגס בנפח 6.7 ליטר שמפיק 254 כ"ס ב-2,100 סל"ד ומומנט של 101.9 קג"מ בטווח שבין 1,200-1,600 סל"ד. המנוע משולב לתיבה ידנית בת שישה הילוכים ועומד בתקני אירו 6 שיכנסו לתוקף בסוף שנה זו.
בישראל ישווק המידיבוס בגרסאות של 35-39 מושבים ולרשותו תא מטען מהגדולים בקטגוריה.

כאמור המידיבוס החדש הוצג במסגרת השקת מרכז השירות והמכירה הצפוני של איסוזו שנמצא בחיפה. הסניף החדש כולל אולם תצוגה ומרכז שירות ולהערכת היבואנית ירחיב משמעותית את פעילות המותג באזור הצפון הן בתחום המשאיות והן בתחום ההיסעים.

זרוע המשאיות של איסוזו חוגג השנה עשרים שנות פעילות בישראל, וגם השנה הוא מוביל את שוק המשאיות הבינוניות. בשנה שחלפה נמכרו למעלה מ-800 משאיות של איסוזו – נתון שיא עבור המותג בישראל – כשמטרת היבואנית היא להעמיק את חדירתה גם בתחום ההיסעים.

The post מידיבוס חדש לאיסוזו בישראל appeared first on TheCar.

הונדה סיביק האצ'בק הוצגה בדורה הנוכחי ב-2011 ועברה מתיחת פנים של אמצע החיים בתערוכת ז'נבה האחרונה. עיקרי העדכון קוסמטיים בלבד וכוללים פנסים חדשים המשלבים לד ופגושים בעיצוב שונה. בתא הנוסעים נמצא ריפוד חדש למושבים, חיפוי דלתות שונה כאשר רמת האבזור החדשה ('ספורט') כוללות גם מערכת מולטימדיה מקורית מבוססת מערכת הפעלה אנדרואיד עם מסך 7 אינץ' ואפשרות גלישה באינטרנט, מצלמת רוורס, ניווט לוויני.

יחידת ההנעה נותרה כשהייתה: מנוע בנזין בנפח 1.8 ליטר (142 כ"ס) בשילוב תיבה אוטומטית בת חמישה הילוכים או ידנית בעלת שישה הילוכים. הביצועים ותצרוכת הדלק זהים, אבל בהונדה אומרים שהמכונית כעת כוללת מערכת בקרת יציבות משופרת שמעניקה תחושה דינמית יותר בפניות, בשל סיוע במערכת שנקראת 'AHA' (ר"ת: Agile Handling Assist) אשר בולמות קלות כל גלגל בנפרד בעת פנייה.
בפן הבטיחותי נמצא מערכת בלימה עירונית אקטיבית שמסוגלת לבלום את המכונית באופן מלא (ופעילה עד 32 קמ"ש).

סיביק המחודשת תוצע בשלוש רמות גימור. 'קומפורט' שכוללת מערכת שמע מקורית עם שליטה מגלגל ההגה כניסות USB AUX ובלוטות', בקרת אקלים, בקרת שיוט, חישוקי 16 אינץ' קלים ועוד. מעליה נמצא את רמת גימור 'אלגנס' שמוסיפה בין היתר בקרת אקלים מפוצלת, מראות מתקפלות, חיישני גשם ותאורה, פנסי ערפל, חישוקי 17 אינץ' ועוד. רמת הגימור החדשה 'ספורט' כאמור מציעה את מערכת המולטימדיה החדשה, אולם ביחס לרמת אבזור 'אלגנס' מחסירה כמה פרטים כמו חיישני גשם ותאורה ומראות מתקפלות. באופן כללי ניתן לומר שרמת גימור ספורט מציעה כמה מאפיינים שנמצא בטייפ R החדשה (שתגיע אלינו בהמשך השנה) כמו ספויילר אחורי, שבכה קדמית ייחודית, ריפוד גג בצבע שחור ועוד.

מחירי רמות האבזור 'קומפורט' ו'אלגנס' לא השתנו ועומדים על 135,000 ו-145,000 שקלים בהתאמה. רמת אבזור 'ספורט' תעלה 148,000 שקלים. מאיר תמשיך להציע את המכונית עם תיבה ידנית ב-126,000 שקלים וברמת הגימור הנמוכה ביותר.

The post החל שיווקה של הונדה סיביק המחודשת appeared first on TheCar.

נהיגה ראשונה בסיטרואן C4 המחודשת

סיטרואן C4 הושקה ב-2010 ובתחילת שנה זו עברה מתיחת פנים מינורית בפן העיצובי, ומאוד משמעותית כאשר מדובר במכלולי ההנעה. אחרי כמעט שני עשורים של שימוש בתיבת ההילוכים AL4 הבלתי אהודה (שפותחה במשותף עם פיז'ו ורנו), הוחלפה התיבה בתיבה מודרנית עם שישה הילוכים מתוצרת איישן היפנית. יחד עם התיבה הוחלף גם מנוע ה-1.6 הוותיק במנוע טורבו-בנזין חדש בנפח 1.2 ליטר (130 כ"ס). זהו שילוב אותו כבר פגשנו בפיז'ו 308 החדשה, אשר מקנה ל-C4 ביצועים טובים מבעבר ובמקביל גם תצרוכת דלק עדיפה משמעותית.

שיווקה של המכונית יחל בימים הקרובים עם רמת גימור אחת גבוה מבעבר שתכלול גם מערכת מולטימדיה מקורית (שלא הוצעה קודם) עם ניווט מובנה וקישוריות בלוטות', חישוקים 16 אינץ' קלים ועוד.

כאמור מחירה של סיטרואן C4 המחודשת יעמוד על פחות מ-125,000 שקלים – נמוך ב-3,000 שקלים מגרסת ה-1.6 ליטר ברמת הגימור הבסיסית, ונמוך ב-8,000 שקלים מפיז'ו 308 החדשה. יש לציין שתקופה האחרונה נמכרה 308 החדשה במחיר במבצע של 129,000 שקלים המשקפים הנחה של 3,000 שקלים.

The post סיטרואן C4 המחודשת תעלה פחות מ-125,000 שקלים (עדכון) appeared first on TheCar.

סקודה רומסטר היה בעבר להיט מכירות בישראל בעיקר בגלל שהדגם שווק כתחליף קטן, מוזל ואוטומטי לטנדרון המסורתי כדוגמת סיטרואן ברלינגו, רנו קנגו ואחרים. הנישה הזו אפשרה ליבואנית סקודה להחדיר את רומסטר לשוק המוסדי ולזכות במכרזים לרכבי עבודה כמו אלה של 'בזק', 'הוט' ואחרים. לאורך השנים מכרזים אלה גם עזרו ליבואנית להציג רף מכירות כמעט עקבי ולהתברג בין המקומות השלישי לחמישי בקטגוריה בטבלת המסירות.

שנה          מסירות רומסטר        שינוי ב-%

2014                792                   6%

2013                745                  8%-

2012                810                  4%

2011                779                    –

בעולם לעומת זאת הרכב נכשל מסחרית בעיקר בשל עיצוב שנפל בין הכיסאות. על כן החליטו קברניטי קונצרן פולקסווגן, בעלת הבית של סקודה, לא לייצר לרומסטר דור המשך באותה מתכונת, אלא לאחדו עם פולקסווגן קאדי – הטנדרון בעל השם הוותיק ובמבנה המסורתי.

סקודה רומסטר הוצג בתערוכת ז'נבה 2006, עבר מתיחת פנים אחת משמעותית ב-2010 ועוד כמה עדכונים קטנים לאורך הדרך אבל לא יותר מכך. דור חדש כבר היה אמור להופיע אבל סקודה העדיפה להיכנס לפלחי שוק אחרים רווחיים יותר עם דגמים חדשים כמו ראפיד וראפיד ספייסבק, ולדחות את תוכניותיה לרומסטר.

בסופו של דבר החליטה סקודה (או שמא פולקסווגן) שלא להציג מחליף אמיתי לרומסטר, אלא לקחת את פולקסווגן קאדי החדש (דור רביעי שהוצג לאחרונה בז'נבה) ולהצמיד לחרטומו סמל של סקודה. צעד שיגרום לרומסטר לאבד את זהותו הייחודית. ניסיון העבר של פולקסווגן מלמד שזה לא תמיד רעיון מוצלח שכן החברה חטפה לא-מעט ביקורת על דמיון רב מדי בין דגם אחד לשני. נקודה זו אגב, היא כנראה בין הסיבות שסקודה בחרה שלא להציע את הדור החדש של רומסטר בכל השווקים בהן היא משחקת, אלא לצאת בסוג של פיילוט בשוק הביתי בלבד.

כאמור סקודה רומסטר החדש יורכב לצד פולקסווגן קאדי על אותו פס ייצור במפעלי החברה שבפולין. מכירות קאדי החדש יחלו באירופה ביוני הקרוב והדגם צפוי להיות מעט יקר יותר מקודמו בין היתר בגלל שלל מערכות הבטיחות המתקדמות שאט-אט הופכות להיות הכרח.

בעבר העריכה היבואנית שהצעד של פולקסווגן יטיב עימה בעיקר בגלל שרומסטר בישראל ממילא הוצב ושווק כרכב עבודה, כך שבדורו החדש והמקביל לקאדי, הוא פשוט יענה טוב יותר על דרישות הלקוחות והמכרזים. אבל כעת מתברר שהחיבור של רומסטר לקאדי מייקר מאוד את מחיר הדגם ויוצר פער מחיר קטן מדי ביניהם שיקשה על המכירות ואולי אף יצור קניבליזציה בתוך הקבוצה.

The post האם סקודה רומסטר הבא לא ישווק בישראל? appeared first on TheCar.

נהיגה ראשונה בסקודה פאביה החדשה

בשלב הראשון המכונית תוצע בישראל רק עם מנוע אחד המוכר גם מחרטומה של פולו: טורבו-בנזין בנפח 1.2 ליטר שבשילוב תיבת הילוכים ידנית יציע 90 כ"ס ואילו בשילוב תיבה אוטומטית רובוטית בעלת מצמד כפול יציע 110 כ"ס. הביצועים טובי למדי עם תאוצה ממצב עמידה ב-10.9 שניות בידנית ו-9.4 שניות באוטומטית רובוטית. המהירות המרבית עומדת על 182 ו-196 קמ"ש בהתאמה. צריכת הדלק הממוצעת בתנאי מעבדה עומדת על 21.3 בשתי הגרסאות – זהו שיפור של כ-12% לעומת הדור היוצא.

https://www.youtube.com/watch?v=YzLS_Z1zhMA

המכונית החדשה תשווק בשלוש רמות גימור שהינן בינלאומיות של סקודה. בבסיס גרסת 'אקטיב' שתכלול חלונות חשמל קדמיים בלבד, מערכת שמע מקורית, כניסת AUX ו-USB, מערכת עצור/התנע, חישוקי 15 אינץ' ועוד. מעליה רמת אבזור 'אמבישן' שכוללת ארבע חלונות חשמל, מערכת שמע משודרגת עם מסך מגע בגודל 6.5 אינץ', בלוטות' ושליטה מגלגל ההגה, בקרת שיוט עם מגביל מהירות ועוד. רמת האבזור הבכירה ביותר, 'סטייל', מוסיפה לקיים מערכת שמע משודרגת עוד יותר, מפתח חכם להתנעה ולפתיחה ונעילת דלתות, בקרת אקלים, חלונות כהים מאחור, חישוקי 16 אינץ' קלים ועוד.

לכל רמות האבזור 6 כריות אוויר, מערכת ניטור חץ אוויר בצמיגים, דיפרנציאל XDS לשיפור ההתנהגות בפניות, ו-5 כוכבי בטיחות של ארגון EuroNcap. רמות האבזור הבכירות (אמבישן וסטייל) מוסיפות גם מערכת התרעה על עייפות הנהג ומערכת התרעה על שמירת מרחק אשר יכולה גם לבלום את המכונית (עד 30 קמ"ש). זהו דור שני למערכת הבטיחות המוכרת מסיטיגו הקטנה יותר.

הגרסה הידנית תוצע רק ברמת האבזור הבסיסית ומחירה יעמוד על 80,000 שקלים. הגרסאות האוטומטית יעלו, 95, 100 ו-105 אלף שקלים. עבור רוכשי רמת האבזור סטייל (הגבוהה ביותר) תציע יבואנית סקודה חבילה הכולל גג, חישוקים ומראות צד בצבע שונה מהמרכב (לבן, אדום, שחור וכסוף) תמורת 2,000 שקלים.

יש גם סטיישן
לצד גרסת ההאצ'בק השיקה היבואנית גם את פאביה ספייס – גרסת הסטיישן. גרסה זו ארוכה במעט ומציעה נפח תא מטען עצום של 505 ליטר ו-1,370 ליטר כשהמושבים האחוריים מקופלים.

פאביה ספייס תוצע רק עם תיבה אוטומטית רובוטית, ברמת גימור האמצעית (אמבישן) ובמחיר של 110,000 שקלים.

מגבלת כמות
פלח הסופרמיני התחזק מאוד עד 2012 ומאז נראה שהתייצב על כ-40,000 מסירות בשנה. אל פלח השוק הזה נכנסת פאביה החדשה שהבשורה האמיתית של המכונית מוצעת בשתי רמות האבזור המהודרות יותר – אבזור בטיחותי מתקדם שטרם נראה בסגמנט.

בשנה שעברה מכרה יבואנית סקודה כ-1,200 פאביות, כאשר 15% מתוכן עם תיבה ידנית. לדברי קברניטי החברה השנה הם ימכרו מעט יותר (סביבות 1,500 יחידות) בשל מגבלת כמות. בלעדיה הם יהיו יכולים למכור הרבה יותר ועל כן הם עמלים לקבל מלאים נוספים. אם יתקבל מלאי נוסף הוא יהיה רק בגרסאות שהושקו היום ולא גרסאות מנוע חדשות כמו מנוע ה-1.0 ליטר או דיזל.

The post סקודה פאביה החדשה הושקה בישראל appeared first on TheCar.

מי תייבא לישראל את קרייזלר ג’יפ ודודג’?

זו חזונה של פיאט לגבי ג'יפ (ובמידה מסוימת גם קרייזלר עצמה) ועל כן דגמי ג'יפ כיום נמכרים במחירים גבוהים במעט מאלה בעבר. המצב עם רנגייד, הדגם החדש בקבוצה, לא צפוי להיות שונה למרות שאחיו התאום מבית פיאט צפוי להיות זול משמעותית.

https://www.youtube.com/watch?v=w2IGrZtvip4

בתערוכת ז'נבה לפני שנה (2014) הציגה ג'יפ את רנגייד – המכונית הראשונה שפותחה במשותף עם פיאט. במובן מסוים קדמה להם אלפא רומיאו גולייטה שעל בסיסה נבנתה דודג’ דארט החדשה. אבל בדארט היה זה רק שימוש בפלטפורמה ובחלק מהמכלולים (כמו תיבת ההילוכים), ואילו רנגייד ואחיו התאום פיאט 500X תוכננו יחדיו ונבנים על אותו פס ייצור (במלפי, איטליה) ומשם משווקים לשאר העולם. בנוסף רנגייד הוא הדגם הראשון של ג’יפ שתוכנן מלכתחילה לשוקים מחוץ לארצות הברית וזו כבר בשורה של ממש בנוגע לנחישות של פיאט להפוך את המותג לגלובלי הרבה יותר.

רנגייד ו-500X מבוססים על פלטפורמת פיאט 500L, שהיא למעשה פלטפורמת פונטו שפותחה במקור בשיתוף פעולה עם ג’נרל מוטורס. השניים חולקים מכלולים, מנועים ותיבות הילוכים ונבדלים בעיקר בעיצוב ובייעוד. בעוד פיאט מותחת (עוד יותר) את גבולות מכונית הרטרו, 500, ופונה לקהל עממי ומעלה, ג'יפ רוצה לשווק את הדגם גבוה יותר ובזירה יחסית נטולת מתחרים (בינתיים).

https://www.youtube.com/watch?v=821GG2L9A54

500X יוצע בישראל עם מנוע בנזין בנפח 1.6 ליטר (110 כ"ס) ותיבה ידנית או טורבו בנזין בנפח 1.4 ליטר (140 כ"ס) בשילוב תיבה אוטומטית (TCT). רנגייד לעומת זאת מיוצר רק עם מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.4 ליטר בהספק גבוה יותר (160 כ"ס) ובארה"ב משווק גם עם מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 2.4 ליטר (187 כ"ס). העובדה שלרנגייד אין מנוע קטן יותר, או בהספק מופחת יוצרת בידול בין הדגמים. זה טוב עבור פיאט שמבקשת להימנע מקניבליזציה, קצת פחות לג'יפ שנאלצת לפנות רק לקהלים אחרים ועמידים הרבה יותר.

פיאט 500X צפוי להגיע אלינו במהלך הרבעון השני ובסמל"ת מבטיחים להיות תחרותיים ולהציע את גרסת ה-1.6 ליטר במקביל לדגמי המתחרות, קרי סביבות 120,000 שקלים ואת הגרסה האוטומטית מעט מתחת ל-140,000 שקלים. מכשירי תנועה, יבואנית ג'יפ, יחלו בשיווק רנגייד כמעט במקביל (מאי-יוני) ומחירו צפוי להיות יקר הרבה יותר, בסביבות 160,000 שקלים.

The post ג'יפ רנגייד יגיע בקרוב וצפוי להיות יקר appeared first on TheCar.

לנד רובר דיסקברי ספורט נחשף בתערוכת פריז האחרונה בספטמבר 2014 ולמרות שמו מבוסס על פלטפורמת רינג' רובר איווק (שבעצמו מבוסס על פלטפורמת פורד מונדיאו, זכר לימי עבר בהם שלטה פורד על לנד רובר. כיום לנד רובר נמצאת בבעלות טאטא ההודית).
בהיררכיה המשפחתית דיסקברי ספורט ממוקם מתחת לדיסקברי ולמעשה מחליף את פרילנד שלא ממש הצליח עם מכירות של כ-380,000 עותקים בלבד מיום יצורו ב-2006. הצפיות מדסקברי ספורט גדולות הרבה יותר.

https://youtu.be/d6uBga4T7Gk?list=PLEJkjr_GztwJ6Y8hJFjJ896x5wxctli8v

דיסקברי ספורט גדל משמעותית מפרילנדר קודמו עם תוספת של 9 ס"מ לאורך (לכדי 460 ס"מ), תוספת של 16 ס"מ לרוחב (לכדי 207 ס"מ כשהמראות מקופלות) ותוספת של 8 ס"מ לבסיס הגלגלים שכעת עומדים על 274 ס"מ. הגובה לעומת זאת הצטמק ב-3.8 ס"מ ל-172 ס"מ. גם ביחס לאווק עליו הוא מבוסס אלה ממדים גדולים משמעותיים (תוספת של 22.5 ס"מ לאורך, 10 ס"מ לרוחב, 8.5 ס"מ לגובה ו-8 ס"מ לבסיס הגלגלים).
ממדים אלה הופכים את הדגם לאחד הגדולים בקטגוריה וגם אפשרו הכנסת שורת מושבים שלישית. וכך לראשונה בסגמנט מוצע דגם עם אופציה לשבע מקומות ישיבה.

היצע המנועים דומה לזה של אווק וכולל טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר שמפיק 240 כ"ס (ומקורו מפורד), ומנוע טורבו-דיזל בנפח 2.2 ליטר בשני הספקים: 150 ו-190 כ"ס. כל המנועים יוצעו בשילוב תיבה אוטומטית בעלת תשעה הילוכים המוכרת מאיווק והנעה כפולה.

בישראל ישווק הדגם בשתי רמות אבזור כאשר הבסיסית 'SE' כוללת מערכת מולטימדיה בגודל 8 אינץ', 10 רמקולים, מסך מחשב בגודל 5 אינץ' בלוח המחוונים, ידיות להעברת ההילוכים מאחורי גלגל ההגה, מערכת בקרת שטח ('טריין ריספונס'), מצלמת רוורס ושלל חיישנים, חישוקי 17 אינץ' ועוד. גרסת השבעה מושבים תוצע רק ברמת גימור זו ('SE') ותוסיף לקיים חלון גג פנורמי, תפעול חשמלי למושבים הקדמיים וריפוד משולב עור. רמת האבזור הגבוהה HSE מוסיפה עוד פתיחה חשמלית לתא המטען, חלונות אחוריים כהים, ריפודי עור, חישוקי 18 אינץ' ועוד.

המחיר כאמור נמוך משמעותית מהמחיר אותו העריכו אנשי היבואנית לפני חודש. אז ההם דיברו על מחיר שיחל ב-470,000 שקלים ויסתיים ב-580,000 שקלים, אבל היום פרסמה היבואנית את המחירון הרשמי והמחירים שונים לחלוטין ונמוכים משמעותית:
רמת אבזור SE ומנוע דיזל (150 כ"ס) תעלה 382,000 שקלים.
רמת אבזור SE ומנוע (דיזל 190 כ"ס או בנזין) תעלה 398,000 שקלים.
רמת אבזור SE עם שבעה מושבים ומנוע דיזל (150 כ"ס) תעלה 414,000 שקלים.
רמת אבזור SE עם שבעה מושבים ומנוע (דיזל 190 כ"ס או בנזין) תעלה 429,000 שקלים.
רמת אבזור HSE מוצעת רק עם המנועים הבכירים (דיזל 190 כ"ס או בנזין) ותעלה 479,000 שקלים.
בעתיד תשווק רמת אבזור גבוה יותר (HSE פלוס) במחיר של 489,000 שקלים.

The post גרסאות נוספות של לנד רובר דיסקברי ספורט appeared first on TheCar.

בשלושת החודשים הראשונים של 2015 עלו על כבישי ישראל 80,000 כלי רכב חדשים, וזאת לעומת 72,392 בתקופה המקבילה אשתקד. כך עולה מדו"ח הרישוי של איגוד יבואני הרכב.

נתונים אלה עומדים, לפחות בינתיים, בניגוד להערכות המוקדמות של רבים בענף הרכב, אשר צפו שבשנת 2015 תחול התמתנות במכירות לנוכח אלה של 2014 – שהייתה שנת השיא של כל הזמנים בשוק הרכב הישראלי.

בחודש מרץ לבדו עלו על הכבישים בישראל 24,520 כלי רכב חדשים לעומת 23,927 בחודש מרץ 2014.

אחת התופעות המעניינות היא ההתחזקות המשמעותית בפלח השוק של ג'יפים וקרוס-אוברים, אשר מתח הרווחים עליהם נחשב גדול מזה של מכוניות הנוסעים הממוצעות.
על אף שנתוני איגוד יבואני הרכב אינם מדויקים בהקשר הזה – חלק מן הקרוס-אוברים מסווגים כמכוניות נוסעים ואחרים כג'יפים – מספרם הפך להיות מאד משמעותי בתמונת המכירות הכוללת.

קיה, למשל, מסרה בחודש מרץ פחות מכוניות נוסעים מאשר טויוטה, אבל מסירתם של 926 קרוס-אוברים וג'יפים – רובם המכריע מדגם ספורטאז', סייעה לה לעקוף בסך המכירות החודשי, ובסיכום הרבעון, את טויוטה.

חמשת המותגים שמסרו את מספר מכוניות הנוסעים הרב ביותר בחודש מרץ הם טויוטה (2,563), יונדאי (2,422), קיה (2,310), סוזוקי (1,473) ומאזדה (1,268).

חמשת המותגים שמסרו את מספר הקרוס-אוברים הרב ביותר בחודש מרץ הם קיה (926), יונדאי (656), מיצובישי (556), טויוטה 253) ומאזדה (235).

בסיכום הרבעון הראשון מסרה יונדאי 10,149 כלי רכב מכל הסוגים לעומת 9,257 בתקופה המקבילה אשתקד, ואחריה מדורגות קיה (8,980 לעומת 7,051), טויוטה (8,728 לעומת 8,074), מאזדה (7,060 לעומת 5,972), מיצובישי (5,289 לעומת 3,795), סקודה (4,574 לעומת 4,163), סוזוקי (4,363 לעומת 4,167), ניסאן (3,619 לעומת 3,157), סיאט (3,231 לעומת 1,742), ושברולט (2,418 לעומת 3,920).

שיעורי הרבית הנמוכים, והיעדר אפיקי השקעה אלטרנטיביים, מוסיפים לנתב כסף רב אל ענף הרכב, לפחות לפי שעה, וזאת ודאי אחת הסיבות לגאות הנמשכת במכירות.

The post השוק רותח: 24,520 מכוניות חדשות עלו על הכבישים בחודש מרץ appeared first on TheCar.

בשלב הראשון מדובר באופנועים מסדרת 'סטריט' עם מנוע בנפח 750 סמ"ק ו'ספורטסטר 883' עם מנוע בנפח 1,200 סמ"ק אשר הספקם יוגבל כדי לעמוד בדרישות משרד התחבורה.

במסיבת העיתונאים שנערכה לפני חודש לרגל הגעת המותג מחדש לישראל, אמרו קברניטי אלבר שברצונם למכור כ-70 אופנועים בשנה הראשונה ובתוך שלוש שנים להפוך למותג מספר אחד בשוק הפרימיום. משימה לא פשוטה כשיש מתחרות כל כך חזקות בתחום, ושוק האופנועים מתכווץ ביחס לשוק המכוניות וגם ביחס לקטנועי המנהלים כמו יאמאהה T מקס.

ובכל זאת אלבר הפגינו אופטימיות וכעת אולי גם אפשר להבין למה. הרי בין רגע קהל הלקוחות התיאורטי התרחב באופן משמעותי.

https://www.youtube.com/watch?v=uZmLGV94pGo

בסיכום חודש הפעילות הראשון של אלבר כיבואנית הארלי דיווידסון נמכרו 50 כלים. זוהי כמות נאה ביותר אם כי צריך לזכור שכמעט שלוש שנים אין יבוא רשמי של הכלים וביבוא אישי מגיעים מדי שנה כ-30 כלים.

דגם 'ספורטסטר' (SPORTSTER) שנמכר במחיר של החל מ-70,000 שקלים הוא רב המכר של המותג בישראל עם נתח של 42%. אחריו עם נתח שוק כמעט שווה (14%) נמצא את 'דיינה' (DYNA) במחיר של 117,000 שקלים, 'סופט-טייל' (SOFT TAIL) החל מ-157,000 שקלים ו-V-רוד (V ROD) החל מ- 145,153 שקלים. דגם 'טורינג' (TOURING) שנמכר במחיר של החל מ-188,461 שקלים אוחז בנתח שוק של 4%.

האופנוע היקר ביותר שנמכר עד כה הוא 'טורינג ULTRA LIMITED' שנמכר במחיר של 233,648 שקלים כאשר עליו התווספו אבזרים ושדרוגים בעלות של כ-40,000 שקלים.

לדברי משה רוקח, מנהל מותג הארלי דיווידסון, בממוצע כל רוכש שדרג והוסיף אבזור לאופנוע באלפי שקלים כאשר האביזרים המבוקשים ביותר הם בדרך כלל מושבים, משענות, כידונים, תיקים, פילטרים וקישוטי כרום. עוד ציין שחנות המרצ'נדייז מכרה בנוסף בחודש הראשון לפעילותה מוצרים בהיקף של עשרות אלפי שקלים.

The post הארלי דיווידסון: מעכשיו גם לבעלי רשיון נהיגה A1 appeared first on TheCar.

תוכניות יבואנית מאזדה ל-2015

מאזדה שמבקשת למצוא את מקומה בעולם הרכב, הגיעה למסקנה שלא תוכל להביס את טויוטה במכירות ועל כן עדיף לה להפוך להיות יצרנית נישה. המשמעות היא מכוניות מעוצבות יותר, טכנולוגיות יותר ובעיקר יקרות יותר. ביפן למשל בה כבר משווקת CX-3 החדשה היא נמכרת ב-2.376 מיליון ין שהם כ-20,000 דולר וכ-5% יותר ממחירה של ניסאן ג'וק.

עבור היבואנית זו מכה קשה שכן כעת יהיה לה קשה יותר להתחרות על ליבו של הצרכן הישראלי. אם לא די בכך מאזדה מתכננת להתברג עמוק יותר באירופה ודוגמה לכך היא העובדה ש-CX-3 החדשה – המכונית הראשונה של מאזדה בסגמנט חדש – הוצגה ומשווקת תחילה עם מנוע דיזל (1.5 ליטר). העובדה שהשוק האירופאי מתאושש והיורו בשפל, נראה שרק מחזקים את החלטת היצרנית על העיתוי הנכון לכניסה מאסיבית יותר לשוק האירופאי.

אבל בדלק מוטורס נחושים לראות את חצי הכוס המלאה ואומרים שבמצבה של מאזדה כעת יהיה להם קשה יותר להשיג מלאי תואם את דרישותיהם ועדיף מועד שיווק רחוק יותר בו יהיה קל יותר להצטייד.

מאזדה CX-3 תגיע אלינו לקראת סוף השנה ובמפרט שהוצג הדגם עם חשיפתו בתערוכת לוס אנג'לס האחרונה: בנזין אטמוספרי בנפח 2.0 ליטר בשילוב תיבה אוטומטית בעלת שישה הילוכים.

The post מאזדה CX-3 יגיע לישראל רק ברבעון שלישי appeared first on TheCar.

אופל מוקה הוצג בתערוכת ז’נבה 2012 והושק בישראל בדיוק לפני שנה בתערוכת אוטומטור 2014. הקרוסאובר של אופל חולק את מרבית המכלולים (פלטפורמה, מתלים, מנועי, תיבת הילוכים וכו') עם שברולט טראקס ששיווקו החל אז כמעט במקביל.

הצמד מיוצר יחדיו באותו המפעל בקוריאה ועושה דרכו אלינו משם: טראקס עם מנוע 1.8 ליטר (140 כ"ס) וטורבו-בנזין בנפח 1.4 ליטר (140 כ"ס) שניהם עם תיבה אוטומטית בעלת שישה הילוכים, ואופל רק עם מנוע הטורבו-בנזין. למרות הייצור המשותף, השניים לא זהים. בעוד טראקס מיועד להיות רכב גלובלי עבור שברולט, מוקה תוכנן לטעם האירופי ומציע כיול מתלים שונה ותא נוסעים עם עיצוב וגימור אחרים.

https://www.youtube.com/watch?v=2mA1icA3Vt4

כבר מתחילת דרכו בישראל אופל מוקה היה הדגם היקר בקטגוריה (145,000 שקלים) ויקר ב-2,100 שקלים ביחס לטראקס המקביל. מאז מחירו עוד האמיר וכיום מחירו עומד על 153,000 שקלים. גם טראס התייקר מאז ומחירו בגרסה המקבילה עומד כיום על 147,000 שקלים.

שניהם מוצעים במחירים גבוהים מאוד ביחס למתחרים הישרים, אבל בעוד שלאופל אין גרסה זולה יותר, טראקס מוצע בישראל גם עם מנוע 1.8 ליטר ובמחיר שלא השתנה מאז, 130,000 שקלים. הבדלי המחיר ניכרים מאוד גם בטבלת המסירות כאשר ב-2014 נמכרו 2,306 מדגמי טראקס – נתון הממקם אותו במקום השלישי בקטגוריה (אחרי סוזוקי קרוסאובר וניסאן ג'וק) – ואילו מדגמי מוקה נמכרו 153 יחידות בלבד הממקמים אותו בתחתית הטבלה.

השנה נראה שיהיה לטראקס קשה לשחזר את ההצלחה בין היתר בגלל מחיר שובר השוק – 136,000 שקלים – של קיה ספורטאז' הגדול יותר משמעותית, מתיחות פנים ועדכוני מחירים של המתחרים (למשל סקודה יטי ופיז'ו 2008) וכניסה של מתרים חדשים כמו סיטרואן C4 קקטוס שצפוי להיות זול משמעותית.

יבואנית אופל מבקשת לשנות את המאזן, לנצל את שערי מטבע היורו הנוחים יותר והמומנטום שביציאת שברולט מאירופה המחולל רוח חדשה במטה החברה, ולשנות את מקור יבוא הדגם. להערכת היבואנית הבאת מוקה מספרד במקום מקוריאה תוזיל את מחיר הדגם באופן משמעותי. כמובן שזה לא יהפוך את הדגם לזול בקטגוריה, אלא המטרה מבחינת היבואנית היא להנגיש אותו ולהפוך אותו לאלטרנטיבה ראויה בקטגוריה החמה ביותר בשנים האחרונות וכנראה שגם בשנים הקרובות.

The post בקרוב: אופל מוקה יוזל appeared first on TheCar.

הדור השלישי של פורד פוקוס הוצג בעולם ב-2010 (סדאן בדטרויט, האצ'בק וסטיישן בז'נבה) והגיע לישראל בסמוך לתחילת ייצור המכונית עם תיבה אוטומטית בקיץ 2011. בתערוכת ז'נבה לפני שנה (מרץ 2014) הוצגה המכונית לאחר מתיחת פנים שעיקרה עדכון הקונסולה המרכזית עמוסת הכפתורים, והחלפת מנועי הבנזין במנועי טורבו-בנזין מסדרת 'אקובוסט' בנפח 1.0 ו-1.5 ליטר.

המשפחתית המחודשת כבר הייתה אמורה להתגלגל על כבישי ישראל בתחילת שנה זו, ועל כן היבואנית נערכה עם מלאים בהתאם. במקור היא העריכה שפוקוס המחודשת תשווק בארץ תחילה עם מנוע ה-1.6 ליטר המוכר (125 כ"ס) היות וייצור מנוע הטורבו-בנזין החדש בשילוב תיבת ההילוכים האוטומטית ('פאוור-שיפט') תוכנן לאמצע שנת 2015.

אבל הארגון המחודש של פורד בשל המשבר שחוותה גרם לה לשנות פסי ייצור במפעליה השונים, וכתוצאה מכך לעיכובים בייצור דגמים רבים בהם פוקוס ומונדיאו. עבור פורד זה כנראה מצוין ועתיד להחזיר את היצרנית לרווחיות, עבור היבואנית העיכוב הותיר חור גדול במרכז היצע דגמיה.

כעת מעריכה היבואנית שפוקוס המחודשת תגיע ארצה רק באוגוסט השנה ועם מנוע הטורבו-בנזין החדש. זהו מנוע שלושה צילינדרים מוגדש שמייצר בגרסתו החזקה 125 כ"ס (בדומה למנוע ה-1.6 ליטר האטמוספרי המוכר), ומשולב עם תיבת ההילוכים האוטומטית רובוטית כפולת המצמד המוכרת מהדגם המוחלף. בשלב זה לא תוצע המכונית עם מנוע הטורבו-בנזין בנפח 1.5 ליטר החדש (150 או 180 כ"ס) או עם מנוע ה-2.0 ליטר הוותיק ששווק כאן בעבר.

The post פורד פוקוס מחודשת: אצלנו בקיץ appeared first on TheCar.

אאודי Q3 המחודש ישווק עם שני מנועי טורבו-בנזין מוכרים מבעבר ששודרגו במעט בעיקר כדי לשפר את צריכת הדלק ופליטת המזהמים ולעמוד בתקני יורו 6 המחמירים יותר. המנוע הבסיסי בנפח 1.4 ליטר מספק כעת 150 כ"ס (תוספת של 10 כ"ס) וללא שיפור מהותי בזמינות הכוח. כמו בעבר הוא משודך לתיבה אוטומטית רובוטית בעלת מצמד כפול עם שישה הילוכים ומוצע בהנעה קדמית בלבד. הביצועים דומים עם תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-9.2 שניות (כמו בעבר) ומהירות מרבית של 204 קמ"ש (לעומת 200 קמ"ש). צריכת הדלק המשולבת בתנאי מעבדה עומדת על של 16.4 ק"מ לליטר (16.1 ק"מ לליטר בדגם המוחלף).

גם מנוע ה-2.0 ליטר עודכן ב-10 סוסים וכעת מייצר 180 כ"ס, כאשר בנוסף גם זמינות הכוח שופרה וכעת נמצא מומנט רב יותר בסל"ד נמוך יותר (32.5 קג"מ ב-1,400 סל"ד לעומת 28.5 קג"מ ו-1,700 סל"ד). כמו בעבר מנוע זה מוסיף עוד הילוך לתיבה האוטומטית רובוטית בעלת המצמד הכפול וההנעה כפולה. הביצועים כצפוי מעט טובים יותר עם תאוצה ל-100 קמ"ש ב-7.6 שניות ומהירות מרבית של 217 קמ"ש לעומת 7.8 שניות ו-212 קמ"ש. תצרוכת הדלק המשולבת בתנאי מעבדה עומדת על 14.9 ק"מ לליטר בממוצע לעומת 13.0 ק"מ לליטר בעבר.
גרסת ה-211 כ"ס (מנוע טורבו-בנזין 2.0 ליטר) ששווקה בעבר לא תשווק יותר.

מחירו של אאודי Q3 לאחר מתיחת הפנים דומה לזה של קודמו עם 234,600 שקלים לגרסת ה-1.4 ליטר ו-262,700 שקלים עבור גרסת ה-2.0 ליטר. רמת האבזור הבסיסית כוללת מערכת מולטימדיה עם מסך צבעוני בגודל 6.5 אינץ', בלוטות' ושליטה מגלגל ההגה, חלון גג פנורמי, פנסי קסנון עם תאורת לד, חיישני חניה אחוריים, מושבי המשלבים בד ועור כאשר מושב הנהג מתכוונן חשמלית, חיישני תאורה וגשם, חישוקי 17 אינץ' ועוד. בגרסת ה-2.0 ליטר נוספה עוד רמת אבזור אמצעית שנקראת 'ספורט' ותמורת 5,000 שקלים מוסיפה לקיים עוד מנופי שליטה על ההילוכים מאחורי גלגל ההגה, ריפוד משולב עור ואלקנטרה, חישוקי 18 אינץ' ועוד.

רמת הגימור הגבוהה יותר 'לקצ'רי' עולה עוד 25,000 שקלים עבור כל גרסה ביחס לחבילת הבסיס ומוסיפה מפתח חכם לפתיחה והתנעה, מראות מתקפלות, שמשות כהות ועוד. בנוסף מנוע ה-1.4 ליטר מקבל חישוקי ה-18 אינץ' ומנוע ה-2.0 ליטר מערכת שמע משודרגת של Bose.

The post החל שיווק אאודי Q3 המחודש appeared first on TheCar.

זוג התאומים X טרייל ורוג' הוצגו זה לצד זה בתערוכת פרנקפורט 2013, והם למעשה אותה מכונית – גרסה מוארכת לקשקאי – עם אופציה לשבעה מושבים.

ממדי השניים כמעט זהים: אורך של 464 ס"מ, רוחב של 180 ס"מ, גובה של 171 ס"מ ובסיס גלגלים של 271 ס"מ. וכך גם תא הנוסעים, גימור הפנים ורשימת האבזור.

ההבדלים ביניהם הם הייעוד והכיול. בעוד ש-X טרייל מיועד לשוק האירופי, רוג' מיועד לשוק הצפון אמריקני ועל כן מציע כיול רך יותר של המתלים, ומיוצר רק עם המנוע הגדול יותר בהיצע הדגם.

X טרייל מוצע בעולם עם שלושה מנועים: בנזין בנפח 2.0 ליטר (143 כ"ס) בשילוב לתיבה ידנית, בנזין 2.5 ליטר (170 כ"ס) בשילוב תיבת הילוכים אוטומטית רציפה וטורבו-דיזל 1.6 ליטר (130 כ"ס) בשילוב תיבה אוטומטית רציפה. רוג' מוצע, כאמור, רק עם מנוע ה-2.5 ליטר שמחובר לתיבה אוטומטית רציפה (CVTׂ).

חברת קרסו, שמייבאת גם את דגמי רנו וגם ניסאן, מתכננת להמשיך ולרכב על גל הדיזל אותו החלה עם הפלואנס לפני כשנתיים, ולהשיק במחצית השניה של השנה את ניסאן X טרייל רק עם מנוע דיזל, לפחות בשלב ראשון.

זהו מנוע שמניע גם את ניסאן קשקאי החדש, שכבר משווק בישראל. רעיון הייבוא של רוג' עדיין נמצא בבחינה, אבל אם אכן יגיע אלינו הוא ימוצב בחלק הגבוה והיקר יותר בסגמנט הקרוסאוברים.

The post קרסו בוחנת את שיווק ניסאן רוג' בישראל appeared first on TheCar.

תוכניות יבואנית מאזדה ל-2015

דלק מוטורס, יבואנית מאזדה שיווקה בעבר את הסופרמיני שלה בשם דמיו. היה זה בדור הראשון של הדגם שיוצר בין השנים 1996-2002 והחליף את '121' שיוצר לפניו. בישראל שווק דמיו רק בערוב ימיו בין השנים 2001-2003, כשהדור השני לא הגיע אלא רק הדור השלישי שזנח את השם דמיו לטובת הספרור '2'. דגם זה יוצר מ-2007 ועד לאחרונה עת פינה את מקומו בפס היצור לדור החדש והרביעי במספר.

דמיו שנמכר כאן בתחילת המילניום היה אז בתצורת האצ'בק, הפעם מדובר בתצורת סדאן למכונית, אבל בדלק מוטורס מפגינים אופטימיות ואומרים שזה פחות חשוב בעיקר בגלל שאנשים עדיין זוכרים לטובה את אותה דמיו שנמכרה כאן בעבר. לטענתם יצירת בידול בין גרסת ההאצ'בק לסדאן רק יכולה לסייע בחיזוק המותג.

כשבדלק מוטורס אומרים זאת הם מתכוונים לכך ששני הדגמים פונים לקהלים שונים: גרסת ההאצ'בק לשוק הפרטי ברובו, וגרסת הסדאן לשוק ציי הרכב והליסינג. גרסת ההאצ'בק נמכרה בישראל במספרים נאים אבל לקראת סופה סבלה מתחרות קשה וביקוש נמוך במיוחד. כך נוצר מצב שהמכונית שבעבר היית המאוד מבוקשת החלה להימכר בהנחות גדולות למגרשי ליסינג שמכרו אותה בשוק ה"יד ראשונה אפס ק"מ".

גרסת הסדאן הגיע לישראל בנובמבר 2010 – כשלוש שנים אחרי תחילת שיווקה של גרסת ההאצ'בק (2007) – ושיווקה כאן הופסק במהלך 2012. היא יועדה להתחרות בקטגורית משפחתיות קטנות בו משחקות יונדאי i25, וכיום גם מתחרות נוספות כמו סקודה ראפיד, אבל לא ממש הצליחה להתחרות במלכת הסגמנט הבלתי מעורערת, יונדאי i25. מכאן אולי ברורה יותר הסכמתה של דלק מוטורס להחלפת שמה של גרסת הסדאן שבעבר הצליחה פחות.

דלק מוטורס מציינים שהדור החדש של 2 ודמיו לא יצעו במחירים "שוברי שוק" בין היתר בגלל הקו בו נוקטת היצרנית שרוצה להפוך ליצרנית נישה. בנוסף השוק האירופי מתאושש מבחינת מכירות ויכולת קניה, היורו זול ומאזדה מאוד רוצה להתרחב שם. במובן מסוים זה מגיע על חשבוננו שכן מתי בפעם האחרונה קרה שישראל לא הייתה בין השווקים הראשונים לדגם מסוים של מאזדה.

מאזדה 2 ודמיו ישווקו כאן בתחילת חודש מאי עם מנוע אחד: 1.5 ליטר, 111 כ"ס ובשילוב תיבה אוטומטית בעלת שישה הילוכים. היא לא תוצע בישראל עם תיבה ידנית – מתוך נקודת מוצא שזה לא מותג זול וגם כך שוק הידניות מאוד מצומצם – ומחירה צפוי להיות דומה לזה של הדגם היוצא. כלומר סביבות 100,000 שקלים ל-2 ו-110,000 שקלים לדמיו.

The post מאזדה 2 סדאן תיקרא בארץ דמיו appeared first on TheCar.

לקסוס RC הוצגה בתערוכת טוקיו בסוף 2013 ושיווקה החל בשוק הביתי במחצית השניה של 2014. הדגם מבוסס על פלטפורמת IS וכולל שלושה מנועים: RC350 עם מנוע בנזין בנפח 3.5 ליטר, RC300h עם מנוע כלאיים המשלב בנזין בנפח 2.5 ליטר ומנוע חשמלי ו-RC-F עם מנוע 5.0 ליטר. באופן מעניין הגרסה הראשונה להגיע לישראל היא הגרסה הבכירה ביותר כאשר האחרות צפויות להגיע גם כן במהלך 2016.

https://www.youtube.com/watch?v=dmefKNOnLqw

ל-RC F מנוע V8 אטמוספרי בנפח 5.0 ליטר שמפיק 477 כ"ס ומומנט של 54 קג"מ ב-4,800 סל"ד. זהו מנוע ה-V8 יחיד של לקסוס הפועל בשני אופנים שונים: מחזור בעירה רגיל ומחזור אטקינסון בשיוט (בדומה לשאר דגמי הכלאיים של לקסוס וטויוטה). מחזור אטקינסון משפר את הבעירה וכתוצאה מכך את תצרוכת הדלק על חשבון הביצועים שבמקרה של ה-RC F מרשמים לכשעצמם: תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש אורכת 3.7 שניות והמהירות המרבית מוגבלת אלקטרונית ל-270 קמ"ש. תצרוכת הדלק המשולבת בתנאי מעבדה עומדת על 9.3 ק"מ לליטר בממוצע.

הכוח מועבר לגלגלים האחוריים דרך תיבת אוטומטית בעלת שמונה הילוכים בעלת שישה מצבי פעולה ('אקו', רגיל, ידני, שלג, ספורט S וספורט S+) ודיפרנציאל מוגבל החלקה מסוג טורסן. בתוספת תשלום ניתן יהיה להזמין את המכונית עם מערכת 'Torque Vectoring' (TVD) שמאפשרת לנהג לשלוט על התנהלות הדיפרנציאל באחד משלושה מצבים: רגיל, סלאלום ומסלול.

גרסת F מציעה איפור מעט אגרסיבי יותר ביחס לדגמי RC רגילים הבא לידי ביטוי בפגושים בולטים, מפלטים מודגשים וחישוקים גדולים יותר. אצלנו תוצע המכונית עם מערכת מולטימדיה ומסך 7 אינץ' (שלה גם תצוגת כוחות G, זמני הקפה וכו'), דיפון עור, מושבי עור עם כיוון חשמלי ואפשרות אוורור וחימום, חלון גג נפתח, תאורת לד מלאה, מצלמת רוורס, חישוקי 19 אינץ', ספויילר אחורי שמרומם ב-80 קמ"ש ועוד.

The post לקסוס RC F בישראל appeared first on TheCar.

https://www.youtube.com/watch?v=2fYJtZlQjg8

אחת השחקניות הצומחות ביותר בשנה שחלפה הייתה קאדילק, שהשיקה בינואר 2014 את הדור השלישי של CTS. בכדי להמשיך עם המומנטום שנוצר, ולמשוך עוד לקוחות "מלמטה", הודיעה היום היבואנית על הרחבת היצע הגרסאות עם הוספת רמת אבזור בסיסית חדשה למכונית: רמת אבזור 'קלאסיק'.

מתחילת דרכה בישראל קאדילק CTS שווקה בשתי רמות גימור ועם מנוע אחד, הבסיס ביותר בהיצע הדגם: טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר, 272 כ"ס, שמשולב עם תיבת אוטומטית בעלת שישה הילוכים. האבזור, כרגיל בדגמי קאדילק, שופע משמעותית מזה שיש למתחרות באותו סדר גודל של מחיר שעמוד כעת על: 370,000 שקלים עבור רמת אבזור 'לקצ'רי' ו-400,000 שקלים עבור רמת אבזור 'פרימיום'.

https://www.youtube.com/watch?v=7WW2pvzWwxE

רמת האבזור החדשה 'קלאסיק' שמתווספת להיצע כעת כוללת את מרבית האבזור שמצאנו בדגם עד עתה כמו מערכת המולטימדיה 'CUE' עם מסך ענק בגודל 12.3 אינץ', מושבי עור, מצלמת רוורס, חישוקי 18 אינץ' קלים ועוד. גם בסעיף הבטיחות נמצא את החבילה האקטיבית העדכנית שכוללת התראות על התנגשות חזיתית, סטייה מנתיב, רכב בשטח מת ותנועה צולבת מאחור.
רמת האבזור החדשה מחסירה: חלון גג (פאנורמי), כוונון חשמלי למושב הנוסע, מיזוג וקירור למושבים הקדמיים, מערכת ניווט מקורית ועוד כמה זוטות.

מחירה של רמת האבזור החדשה עומד על 330,000 שקלים שיוצרים פער של 40,000 שקלים ביחס לרמת האבזור הבאה אחריה, ופער של 30,000 שקלים בינה ובין ATS הקטנה יותר (ברמת האבזור הגבוהה ביותר). מכוניות ראשונות ברמת האבזור החדשה יגיעו ביוני השנה.

The post גרסת בסיס חדשה לקאדילק CTS appeared first on TheCar.

הדור הראשון של מיני קלאבמן בגלגולו החדש לא נחל הצלחה בעיקר בגלל מראה מעט קשה לעיכול וסידור מקורי ולא ממש מוצלח של דלת צד קטנה מימין. הקלאבמן הייתה אמורה להיות סוג של גרסת סטיישן למכונית הרטרו האופנתית, אבל המראה המוזר והרבוע, והשיפור הקטן בפרקטיות גרמו למכונית לפספס את המטרה.

בז'נבה 2014 הציגה היצרנית גרסת תצוגה של קלאבמן עם הכרזה על “פילוסופיית מותג חדשה”. מה זה אומר? שהיצרנית שעשתה ועדיין עושה קריירה בעולם הסופרמיני, נכנסה לנישה נוספת – משפחתיות. לא עוד סופרמיני סטיישן, אלא משפחתית קומפקטית.

ממדיה של קלאבמן קונספט גדולים משמעותית מבעבר, ואף גדולים מדגם הפנאי של המותג, קאנטרימן. אורכה 426 ס"מ (26 יותר מהדור הקודם ו-16 יותר מהקאנטרימן), רוחבה 184 ס"מ (17 ו-5 ס"מ יותר בהתאמה) וגובהה 145 ס"מ (11 פחות מהקאנטרימן).

https://www.youtube.com/watch?v=tYyjj_7osdo

בגרסת קאנטרימן במשחק המירוץ 'גראן טוריסמו 6' מוצעת המכונית עם 300 כ"ס והנעה כפולה. בעולם האמיתי נמצא מנועים שפויים יותר הכוללים את ההיצע המוכר של מיני כיום, כנראה מבנזין אטמוספרי 1.5 ליטר (136 כ"ס) ועד טורבו-בנזין 2.0 ליטר (189 כ"ס). בנוסף גם יוצעו מנועי טורבו-דיזל שאינם רלוונטיים אלינו.

יצורה של קאנטרימן הקודמת הופסק במהלך 2014, כאשר הדור השני צפוי להיחשף בקרוב ולהיכנס לייצור עוד השנה. גם למכונית החדשה יהיו חמישה מושבים והיא תשמור על מבנה שש דלתות הייחודי: שתיים בכל צד ושתי דלתות מתפצלות מאחור.

אלינו תגיע המכונית החדשה לקראת סוף שנה זו, תתברג בין מיני 5 דלתות לקאנטרימן (שבדורה הבא תהפוך גדולה וקרוסאוברית יותר) ומחיר יהיה בהתאם.

The post מיני קלאבמן חדשה לקראת סוף השנה בישראל appeared first on TheCar.

מי תייבא לישראל את קרייזלר ג’יפ ודודג’?

הדור החדש של קרייזלר 300 הוצג ב-2011 ובתערוכת לוס אנג'לס האחרונה שנערכה בנובמבר 2014, זכה למתיחת פנים של אמצע החיים. במסגרת העדכון תחתית הפגוש הקדמי עוצבה מחדש, הסבכה הקדמית גדלה והפכה דרמתית יותר, הפנסים והאחוריים הוחלפו וזוג המפלטים האובליים הפכו שטוחים ורבועים. בתא הנוסעים מחשב הדרך הקטן (יחסית) בלוח המחוונים הוחלף במחשב מפורט יותר וצג גדול משמעותית (7 אינץ') ושודרגה מערכת המולטימדיה (עדין עם מסך 8.4 אינץ') שכעת מציעה בין היתר אפשרות להפיכת הרכב ל'נקודה חמה' עבור חיבור Wi-Fi.

https://www.youtube.com/watch?v=3bF8Uet5RH8

קרייזלר גם עדכנה את חומרי הבידוד והדיפון, את גווני החוץ ואת הפקדים בסביבת מערכת המולטימדיה ובקרת האקלים, אבל החידוש המשמעותי ביותר נגע להחלפת ידית ההילוכים בחוגה – בדומה למקובל בחלק מדגמי יגואר החדשים. תיבת ההילוכים עצמה לא שונתה אבל הגרסאות החזקות יותר של המכונית קיבלו תוכנת ניהול חדשה עם אפשרות בחירה בין מספר מצבי נהיגה אשר ישפיעו על תגובת המצערת, תגבור ההיגוי ותגובת המנוע.

קרייזלר 300 עדיין מבוססת על פלטפורמה משודרגת של מרצדס E קלאס (W211 משנת 2002) זכר לתקופה אחרת בה שלט קונצרן דיימלר (בעל הבית של מרצדס) בענקית האמריקנית. שליטה שהחלה ב-1998 והסתיימה ב-2007 עם פשיטת רגל מתוקשרת ורכישתה על-ידי קונצרן פיאט. מאז קרייזלר עדכנה את הפלטפורמה מספר פעמים וגם הפעם היצרנית "נגעה" בבסיס ושינתה את המתלים ואת מערכת תיגבור ההגה.

בנוסף נצלה היצרנית את העדכון כדי להוסיף למכונית שלל מערכות בטיחות מתקדמות כסטנדרט ובהן מערכת בלימה אוטומטית במהירות עירונית משולבת בקרת "קדם-תאונה", בקרת שיוט אדפטיבית (מסתגלת למהירות כלי הרכב מלפנים) ובקרת סטייה מנתיב.

המנועים לא שונו כך שבחרטומה של גרסת הבסיס עדיין נמצא את המנוע המוכר לנו: בנזין V6 בנפח 3.6 ליטר שמפיק 292 כ"ס. הוא ימשיך להגיע אלינו כאשר בכוונת היבואנית לשווק לצד גרסה זו את גרסת 300S שלה אותו מנוע עם הספק מעט גבוה יותר: 300 כ"ס. מלבת תוספת הסוסים הצנועה, גרסת 'S' נבדלת מ-'C' בעיטורי כרום שונים (ידיות דלתות למשל), חישוקי 20 אינץ' כסטנדרט (במקום 18 אינץ') וגימור שונה לתא הנוסעים כולל 10 רמקולים של חברת 'ביטס' (Beats). בנוסף לגרסה גם מתלים בכיול ספורטיבי וספויילר שפה על תא המטען.

בכוונת היבואנית להשיק את ה-300C המחודשת בקיץ כשלצידה לראשונה בישראל גם תשווק גרסת 300S. הרעיון הוא להרחיב את היצע הדגם, אבל לא יותר מדי כדי לשמור על בידול בין קרייזלר לדודג' צ'ארג'ר – אחותה לפלטפורמה של קרייזלר 300. כפי שכבר דיווחנו, מכשירי תנועה, המייבאת גם את מותג דודג' מתכננת להשיק במחצית השניה של השנה את דודג' צ'ארג'ר – סדאן גדולה – ודודג' צ'אלנג'ר – גרסת השתי דלתות של המכונית. ובהתאם לקו בו נוקטת היצרנית גם במכשירי תנועה מתכננים למקד את קרייזלר בתחום היוקרתי יותר ואת דודג' בתחום הספורטיבי. מכאן שמנוע הבסיס בהיצע 300 יישאר אותו V6 מוכר, כאשר היצע גרסאות דודג' יכלול גם את מנועי ה-V6 וגם ה-V8.

The post בקרוב בישראל: גרסה נוספת של קרייזלר 300 appeared first on TheCar.

אופל אדם שנקראת על שמו של מייסד החברה הושקה בתערוכת פריז 2012. זוהי מכונית עירונית מקטגוריית מיני שמתברגת בתחום הקטנות האופנתיות בהן מתמודדות פיאט 500, מיני, אאודי A1 וסיטרואן DS3 מבחינת מראה, אבזור ומחיר.

https://www.youtube.com/watch?v=liZ3mHiLJvs

הממדים דומים יותר לפיאט 500 מאשר לאחרות המבוססות על פלטפורמות גדולות יותר: אורכה 370 ס"מ, רוחבה 172 ס"מ, גובהה 148 ס"מ ובסיס גלגליה 231 ס"מ. נפח תא המטען עומד על 170 ליטר.

בשלב זה מוצעת המכונית רק עם מנוע אחד: בנזין 1.4 ליטר (87 כ”ס) שמשולב עם תיבת הילוכים אוטומטית רובוטית בעלת מצמד בודד בעלת חמישה יחסי העברה. יש גם שילוב לתיבה ידנית (חמישה הילוכים) תמשיך להימכר במקביל. עם התיבה האוטומטית רובוטית מאיצה המכונית מעמידה ל-100 קמ"ש ב-13.9 שניות ומגיעה למהירות מרבית של 178 קמ"ש (12.5 שניות ו-176 קמ”ש בידנית). צרכת הדלק בתנאי מעבדה עומדת על 21.3 ק"מ לליטר בממוצע עם מערכת עצור-התנע ו-20.4 ק"מ לליטר ללא המערכת. התיבה הידנית רושמת 19.6 ק”מ לליטר בממוצע.

בניגוד לאדם הידנית שמוצעת רק ברמת אבזור אחת והגבוהה ביותר, הגרסה האוטומטית רובוטית תשווק בארבע רמות אבזור. הבסיסית ביותר נקראת 'מפנקת', עולה 92,000 שקלים וכוללת את החשמול המקובל, מערכת שמע מקורית עם שליטה מגלגל ההגה, בקרת שיוט, גלגל הגה בציפוי עור ועוד. רמת אבזור שניה נקראת 'מפנקת ומשתלמת', עולה 94,000 שקלים ומוסיפה לקיים כניסות USB ו-AUX, בלוטות', דיפון פנימי צבעוני (לקונסולה, מסגרת תיבת ההילוכים וידיות דלתות פנמיות) וחישוקי 15 אינץ' קלים. רמת אבזור שלישית נקראת 'מפנקת ומשתלמת + עצור-התנע', עולה 96,000 שקלים וכוללת מערכת עצור-התנע ואפשרות לשני צבעים חיצוניים (גוף לעומת גג ומראות צד) ועוד. רמת גימור רביעית ואחרונה נקראת 'יוקרתית', עולה 100,000 שקלים וכוללת מערכת מולטימדיה עם מסך בגודל 7 אינץ' מקורית ובהתקנה מקומית (עם אפליקציית וויז, פנגו ומזג אוויר), תאורת אווירה בתוך המכונית, חישוקי 16 אינץ' קלים ועוד. הגרסה הידנית מוצעת רק ברמת האבזור הגבוהה ביותר ובמחיר של 89,000 שקלים.

היבואנית מתכננת להציע את המכונית בתפירה אישית עם 30 אפשרויות לשילובי צבע גג ומרכב, 16 דיפוני פנימי, 5 חישוקים שונים, 4 סוגי עיטור חיצוני ו-2 גווני ריפוד. "הרעיון של המכונית הוא התאמה אישית," אומר טל, "זה אולי תחילה מעט מבלבל, אבל בסוף הלקוח מקבל מכונית ייחודית רק לו."

להערכת היבואנית מעט מאוד לקוחות אם בכלל, ירכשו את הרמה הבסיסית וגם מעט מאוד ירכשו את רמת האבזור השניה. לדבריהם מרבית הלקוחות ירכשו את רמת האבזור השלישית והרביעית בהתפלגות של 50% ביניהן.

The post אופל אדם מושקת בישראל מחדש appeared first on TheCar.

בגזרת המנוע אין חדש ובשתי המקרים נמצא מנוע טורבו-דיזל בנפח 1.6 ליטר. באוקטביה מפיק המנוע 105 כ"ס ומומנט של 25.4 קג"מ ב-1,500 סל"ד ואילו בראפיד מפיק המנוע 90 כ"ס ומומנט של 23.4 קג"מ בסל"ד זהה. סקודה אוקטביה כמובן מעט זריזה יותר עם תאוצה ל-100 קמ"ש ב-10.9 שניות כאשר ראפיד תסיים את המיאוץ ב-12.2 שנית. אוקטביה גם חסכונית יותר עם תצרוכת דלק משולבת בתנאי מעבדה של 25.6 ק"מ לליטר לעומת 22.2 ק"מ לליטר בראפיד.

רמות האבזור החדשות הן 'אמבישן' וכוללות את החשמול המקובל, מערכת שמע מקורית עם בלוטות' ותפעול מגלגל ההגה, כשבאוקטביה גם נמצא בקרת שיוט. המחיר עומד על 156,500 עבור אוקטביה ו-135,000 עבור סקודה ראפיד.

The post גרסאות דיזל בסיסיות חדשות לאוקטביה וראפיד appeared first on TheCar.

מי תייבא לישראל את קרייזלר ג'יפ ודודג'?

שני דגמי הרטרו עם שמות של מכוניות שרירים משנות ה-70, לא הופיעו ביחד. ראשונה להופיע – בתערוכת דטרויט 2005 – הייתה צ'ארג'ר, שאולי התהדרה בשם שאפיין דגמי קופה מהעבר, אבל בגלגולה המודרנית הציגה תצורת סדאן שרירית. הבסיס היה פלטפורמת קרייזלר 300C (הקודמת) ובחזית הושתלו מנועי V6 ו-V8 כולל מנוע ה-'המי' V8 המיתולוגי – המנוע המפורסם ביותר בתולדות מכונית-השרירים האמריקנית.

https://www.youtube.com/watch?v=GW9nGlpJobQ

ב-2011 הציגה החברה דור חדש לצ'ארג'ר וזו המכונית שמשווקת כיום. היא משתמשת בפלטפורמה החדשה של קרייזלר 300C (שהוצגה כשנה לפני כן) ומתחת למכסה המנוע הארוך נמצא את המנועים השרירים ביותר שיש לחברה להציע: V6 בנפח 3.6 ליטר שמפיק 292 כ"ס (אותו מנוע שנמצא ב-300C שמשווקת בישראל), גרסת RT עם מנוע 'המי' V8 בנפח 5.7 ליטר (370 כ"ס), גרסת SRT-8 עם מנוע 'המי' V8 בנפח 6.4 ליטר (485 כ"ס) וגרסת 'הל-קאט' שטוענת לכתר "מכונית הסדאן החזקה ביותר בעולם" עם 'המי' V8 בנפח 6.2 ליטר, מגדש-על ו-707 כ"ס. כל המנועים מוצעים בשילוב עם תיבה אוטומטית בעלת שמונה הילוכים (ב-V6 יש גם תיבה ידנית שמהשנה מציעה שישה יחסי העברה).

בתערוכת שיקאגו 2008 הגיחה דודג' צ'אלנג'ר – גרסת שתי דלתות מגודלת ושופעת סטרואידים. כמי שטרם עודכנה היא משתמשת בפלטפורמה מקוצרת ב-10 ס"מ של 300C הקודמת, אבל בחרטומה ארסנל עדכני של מנועי החברה כולל מנועי 'המי' וגם בגרסת ההל-קאט.

לאחרונה עבר הדגם עדכון קליל שבמסגרתו נוסף אבזור כמו מערכת מולטימדיה חדשה עם מסך מגע בגדול 8 אינץ', והוחלפה תיבת ההילוכים הקודמת בעלת ששת ההילוכים בתיבת שמונה הילוכים מודרנית יותר (שגם נמצאת בשימוש בין היתר בדודג' צ'ארג'ר ובקרייזלר 300C).

https://www.youtube.com/watch?v=ngxv4dnLm7Q

מכשירי תנועה מתכננת להשיק בישראל את שני הדגמים במחצית השניה של השנה ובהתאם לקו בו נוקטת היצרנית למקד את דודג' בתחום הספורטיבי. מבחינת היבואנית זה אומר הפרדה ויצירת "נראות" שונה לצ'ארג'ר הסדאנית ביחס ל-300C. כך שבעוד 300C תגיע במראה יוקרתי יותר עם תא נוסעים בגוון בהיר ועיטורי עץ, צ'ארג'ר תגיע עם תא נוסעים בצבע שחור, ג'נטים גדולים יותר ומראה מאיים.

גם צ'ארג'ר וגם צ'אלנג'ר יוצעו עם מנוע ה-V6 (הבסיסי בסדרה) שמוצע גם ב-300C ובמחירים דומים כאשר בכוונת היבואנית גם לייבא את גרסאות המנוע החזקות יותר שבינתיים אינן מוצעות ב-300C המיובאת לישראל.

The post דודג' צ'ארג'ר וצ'אלנג'ר בדרך לישראל appeared first on TheCar.

מנוע ה-1.5 ליטר מבוסס על מנוע ה-1.6 ליטר אותו הוא מחליף וגם הוא חלק מסדרת מנועי 'אוקובוסט' של פורד (טורבו-בנזין). הוא כבר מוצע בדגמים נוספים של היצרנית ובהם מונדיאו החדשה (שנקראת פיוז'ן בארה"ב), S מקס, ו-C מקס ובהספקים שונים שנעים בין 150 ל-182 כ"ס, אבל מבחינת השוק הישראלי, קוגה הוא הדגם הראשון של פורד המשווק עם המנוע החדש.

במקרה של קוגה אין הבדלים גדולים בין המנוע החדש לישן, הספק דומה עם 182 כ"ס לעומת 180 כ"ס ב-1.6 ליטר והמומנט זהה עם 24.46 קג"מ ב-1,500 סל"ד לעומת 1,600 ב-1.6 ליטר. כמו בעבר המכונית תוצע עם תיבה אוטומטית בעלת שש מהירויות והנעה כפולה כך שלא מפתיע לגלות שגם ביצועים דומים: תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-10.1 שניות ומהירות מרבית של 200 קמ"ש (לעומת 9.7 שניות ומהירות מרבית זהה ב-1.6 ליטר).

גם מנוע זה מוצע בשילוב מערכת עצור-סע, טעינה רגנרטיבית, ובתריסי סבכה קדמיים אקטיביים – אלה נסגרים כאשר המהירות עולה ואין צורך בכמות גדולה של אוויר לצינון המנוע (בהתאם לחישן חום המנוע). כל אלה עוזרים לשפר את תצרוכת הדלק שבתנאי מעבדה עומדת על 13.5 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת בהשוואה ל-13 ק"מ לליטר ב-1.6 ליטר.

עם מנוע הקודם שווק הדגם בשתי רמות גימור ('טרנד' ו'טיטניום'), אבל לעת עתה ישווק הדגם רק ברמת הגימור הגבוהה יותר. רמת גימור זו כוללת ריפוד המשלב בד ועור, חלון גג נפתח, מפתח חכם לכניסה והתנעה ועוד. בין היתר היא גם כוללת את מערכת המולטימדיה 'MyFord Touch' שעד עתה הוצעה רק בגרסאות האמריקניות. זוהי מערכת מולטימדיה המציעה כמו בעבר תפעול קולי, חיבורי USB ובלוטות' ועוד כשהחידוש הוא תקשורת Wi-Fi. במערכות האמריקניות תקשורת ה- Wi-Fiמובנת בתוך המערכת, בישראל תשווק המערכת עם כניסת 'נט-סטיק' שתהפוך אותה ל'נקודה חמה'.

מחיר פורד קוגה כעת זול במעט ביחס לעבר: 195,000 שקלים לעומת 199,500 שקלים ב-1.6 ליטר, אבל עדין מדובר במחיר יקר ביחס למתחרות שרובן כאמור בכלל משווקות עם הנעה קדמית. בדלק מוטורס מודעים לכך ועמלים על הבאת גרסאות זולות יותר כבר בחודשים הקרובים. עדין לא ברור אם מדובר רק ברמת גימור נמוכה יותר (שבעבר נמכרה ב-180,000 שקלים), או גם בגרסת הנעה קדמית שתתמודד טוב יותר עם המתחרות.

The post החל שיווק פורד קוגה עם מנוע 1.5 ליטר appeared first on TheCar.

פיז'ו 308 הושקה בישראל לפני כארבעה חודשים ובמחיר גבוה יחסית למתחרות. 308 בתצורת ההאצ'בק תומחרה ב-133,000 שקלים ואילו 308SW, תצורת הסטיישן, תומחרה ב-140,000 שקלים. היו אלה מחירים גבוהים משמעותית מהמתחרות שנמכרות סביב 130,000 שקלים בתצורת האצ'בק ומעט יותר עבור תצורת הסטיישן. הבסיס למחיר הגבוה הוא רצון היצרנית למצב את פיז'ו מול פולקסווגן ואת ה-308 מול הגולף.

בסוף ינואר הודיעה היבואנית על מבצע שימשך עד סוף חודש מרץ שבמסגרתו יוצעו חלק מהדגמים בהנחה. עבור דגמי 308 נקבעה הנחה של 6,000 שקלים עבור תצורת ההאצ'בק שברמת גימור 'אקטיב' נמכרת מאז ב-127,000 שקלים והנחה של 4,000 שקלים עבור 308SW שמאז נמכרת ב-136,000 שקלים.

אתמול הודיעה היבואנית שפיז'ו 308SW זוכה למחיר חדש, קבוע ונמוך ב-1,000 שקלים ממחיר המבצע. המחיר החדש רחוק מלשבור את השוק אבל הוא כעת לפחות קרוב יותר למתחרות.

אין ספק שעדכון המחיר הוא חלק ממהלך אסטרטגי של היבואנית שלווה בחודשים האחרונים עם שינוי שדרת הניהול בחברה מאז מינויו של אבי צור למנכ"ל החברה. לאחרונה אף הצהירה היבואנית על רצונה להפוך לאחת היבואניות המובילות בענף הרכב. התמחור המדויק יותר הוא חלק מאסטרטגיה זו כשהמטרה להחדיר את הדגמים לציי הרכב והליסינג ולהנגיש את אחרים לקהל הפרטי.

משיחה שערכנו עם היבואנית גם נמסר שהשיווק הרשמי אמנם החל לפני כארבעה חודשים, אבל רק כעת מגיע משלוח ראשון של 308SW. כך שלמעשה התמחור החדש מגיע לפני תחילת מכירות הדגם. לעת עתה אין שינוי במחירה של 308 בתצורת האצ'בק.

The post מחיר חדש לפיז'ו 308SW appeared first on TheCar.

סמל”ת: שבע השקות חדשות ב-2015

סובארו סיימה את 2014 במקום ה-16 בטבלת המסירות עם 4,330 מכוניות חדשות וגידול של 77.8%. מאז השתלטה קבוצת סמל"ת על 'יפנאוטו', יבואנית סובארו הקודמת, זינקו המסירות ב-150%. לדברי להב יש לסובארו בישראל לאן להתפתח וכמעט בכל הדגמים הביקור כרגע גדול מכושר האספקה שלהם.

בסגמנט המשפחתית הגדולות בו נמצא את B4, הביקוש אמנם קטן לטובת קרוס-אוברים, אבל לדברי אסף אבישר, סמנכ"ל השיווק והמכירות של סובארו, יש עדיין פוטנציאל לסגמנט. להערכת אנשי סובארו עד סוף השנה הם ימכרו כ-600 מדגמי B4, ובשנה מלאה הם ימכרו 700-750 מכוניות. אלה נתונים נאים אבל רחוקים מאוד מהמקום הראשון והשני שם נמצא את מאזדה 6 עם 1,887 מסירות ב-2014 ואת סקודה סופרב עם 1,120 מסירות. במקום השלישי ב-2014 דורגה הונדה אקורד עם 557 מסירות. סך הכל נמכרים בסגמנט כ-9,000 דגמים שונים.

B4 חדשה
הדור השישי והחדש של סובארו B4 הוצג בתערוכת שיקאגו (בפברואר 2014) ומבוסס על פלטפורמה משודרגת של קודמו. למעט ממד הרוחב שצמח ב-6 ס"מ מאוד משמעותיים לכדי 184 ס"מ, שאר הממדים דומים למדי עם תוספת אורך זניחה של 5 ס"מ (כעת 480 ס"מ) ונתוני גובה ובסיס גלגלים זהים: 150 ו-275 ס"מ בהתאמה. תא המטען צמח ב-30 ליטר ומציע כעת נפח של 506 ליטר.
יחד עם שינוי הממדים טוענת סובארו לכיול מחדש של כל מערכות הניהוג (מתלים, בולמים, היגוי ובלמים) במטרה להפוך את המכוניות לדינמיות יותר מאי פעם.

https://www.youtube.com/watch?v=oahwtsBHD0M

כפי שכבר דיווחנו בעבר, סובארו מציעה את הדור החדש רק עם המנועים הגדולים שהוצעו בעבר ולא עם מנוע ה-2.0 ליטר. עבור סמל"ת עובדה זו יכולה הייתה להוות מכה קשה למכירות הדגם, אבל היבואנית מצאה מוצא: תמחור אגרסיבי לגרסת ה-2.5 ליטר החדשה. גרסת הבסיס 'קלאסיק' תימכר ב-169,000 שקלים, והגרסה המאובזרת 'פרמיום' ב-178,000 שקלים. אלה מחירים דומים למחירי דגם ה-2.0 ליטר הקודם וזולים בלמעלה מ-10,000 שקלים מגרסת ה-2.5 ליטר שנמכרה בעבר. יתכן ובעתיד יתווסף להיצע גם מנוע 2.0 ליטר חדש.

כאמור זהו אותו מנוע 2.5 ליטר ואותה תיבה הילוכים המוכרים מהדור הקודם, שעברו כיול מחדש כדי לעמוד בתקני יורו 6. הספק המנוע עלה במעט וכעת מפיק 175 כ”ס (לעומת 173 כ”ס ב-B4 הקודמת) והכוח עובר דרך תיבת הילוכים אוטומטית רציפה (‘לינארטרוניק’, בלשון סובארו) לכל הגלגלים. הביצועים דומים: תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-9.6 שניות ומהירות מרבית של 210 קמ"ש. תצרוכת הדלק הממוצעת בתנאי מעבדה עומדת על 14.3 ק"מ לליטר.

B4 החדשה תשווק בישראל בשתי רמות גימור, 'קלאסיק' שתכלול מערכת שמע עם צג מגע בגודל 6.2 אינץ' ופיקוד קולי, מושב נהג מופעל חשמלית, חישוקי 17 אינץ' קלים ועוד. ברמת גימור 'פרמיום' נמצא מערכת שמע בגודל 7 אינץ', פיקוד קולי גם למערכת המיזוג, כניסה והתנעה ללא מפתח, יציאות מיזוג לאחור, תאורת לד קדמית, חישוקי 18 אינץ' ועוד.

באופן מעט חריג לסגמנט, סובארו B4 החדשה תשווק ללא מערכות בטיחות מתקדמות (שכבר כמעט הפכו להכרח) כמו מערכת התראה על סטייה מנתיב, מערכת התראה על עצמים בשטחים מתים, תאורה אדפטיבית, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד.

אאוטבק חדש
במקביל גם החל שיווק אאוטבק החדש שגם מבוסס על פלטפורמת B4 שמציע ממדים דומים ל-B4 החדשה וכמובן גם לאאוטבק הקודם.

https://www.youtube.com/watch?v=PpFM2QrLrcE

מבנה הדגם נותר סטיישני למראה כך שהדגם למעשה יחליף את קודמו וגם את B4 סטיישן ששוקה כאן בתחילת הדור הקודם. לדברי בכירי סובארו הביקוש לסטיישנים בסגמנט נמוך ומי שבכל זאת ירצה רכב בתצורה זו, ימצא את מבוקשו באאוטבק.
להערכתם בשנה מלאה הם ימכרו 250-300 מדגמי אאוטבק.

סובארו אאוטבק החדש ישווק עם אותו מנוע ותיבת הילוכים שיש ב-B4, וברמות גימור דומות אם כי בעלות שם אחר. גרסת הבסיס תמשיך להיקרא 'X' ותעלה 200,000 שקלים והגרסה המאובזרת תקרא 'XS', תעלה 225,000 שקלים ותוסיף למפרט ריפוד עור למושבים וחלון גג נפתח.

The post החל שיווקן של סובארו B4 ואאוטבק appeared first on TheCar.

ניסאן החלה להשתמש בשם סנטרה ב-1982 בארה"ב במקום שם הדגם סאני (שם מוכר יותר לישראלים, הגרסה היפנית / אירופאית של סאני נמכרה בארץ בשנות ה-90 של המאה הקודמת). סאני, בישראל, הוחלפה בשנת 1995 על-ידי אלמרה, אשר הוחלפה בעצמה על-ידי קשקאי כאשר ניסאן נטשה את הקטגוריה המשפחתית לטובת עולם הקרוס-אוברים הרווחי יותר.

ניסאן הפסיקה להשתמש בשם סאני ברוב מדינות העולם למעט סין, שם, עד היום, זהו שמה של אלמרה (כיום משפחתית קטנה יותר). בארה"ב, כמו גם במדינות נוספות, היא עושה שימוש בשם סנטרה.

https://www.youtube.com/watch?v=N00gFe0W9nA

סנטרה הקודמת הוצגה בשנת 2006 והייתה המכונית הראשונה של ניסאן על בסיס פלטפורמת C המשותפת לה ולרנו. על בסיס אותה פלטפורמה נבנתה רנו מגאן בדורה השני (יוצרה בין השנים 2002-2008) וכן דגמים אחרים של ניסאן, בהם גם קשקאי הקודם.

ב-2012 הוצגה סנטרה חדשה, דור שביעי למכונית, והיא מבוססת על פלטפורמה קטנה יותר. בעוד סנטרה הקודמת כמו גם חלק מקודמותיה, התבססו על פלטפורמה של מכונית משפחתית, סנטרה החדשה והנוכחית מבוססת על פלטפורמת V הקטנה יותר – פלטפורמה שמשמשת את הדורות הנוכחיים של רנו קליאו, ניסאן מיקרה, נוט, אלמרה ואחרות, כמו גם את ניסאן פולסאר – משפחתית קומפקטית מעט גדולה יותר שתגיע אלינו השנה. במילים אחרות, סנטרה ופולסאר, שיוצעו כאן במקביל, הן למעשה אחיות לפלטפורמה אבל עוצבו עבור שווקים שונים.

בעוד שפלטפורמת הסנטרה היא של משפחתית קטנה הממדים שלה, והמנועים, גדולים יותר כך שהיא הופכת לחלק מקטגוריית המשפחתיות. המידות החיצוניות דומות למידותיה של טויוטה קורולה: אורך של 462.5 ס”מ, רוחב של 176 ס”מ, גובה של 150 ס”מ ובסיס גלגלים של 270 ס”מ, בדומה גם לזה של יונדאי i35 וקיה פורטה.

ביחס לאלמרה החדשה (שבנויה כאמור על אותה פלטפורמה) סנטרה ארוכה ב-20 ס"מ משמעותיים לאורך, 7 ס"מ (עוד יותר חשובים) לרוחב ו-10 ס"מ לבסיס הגלגלים.

בניגוד לסטנדרט המקובל אצלנו בקטגוריית המשפחתיות – של מנועי 1.6 ליטר או מנועים מוגדשי טורבו בנפח של 1.0-1.4 ליטר, לסנטרה יש מנוע אטמוספירי בנפח 1.8 ליטר שמספק 130 כ"ס ומחובר לתיבה אוטומטית רציפה (CVT), אבל יש לה גם מנוע 1.6 (110 כ"ס).

ברוסיה נמכרת המכונית תחת השם 'סילפי' (Sylphy) עם מנוע 1.6 ליטר (117 כ"ס), אולם הוא משודך לתיבה ידנית בלבד, ובברזיל מוצע מנוע בנפח 2.0 ליטר.

קרסו, יבואנית ניסאן, בוחנת את יבוא המכונית עם מנוע 1.8 ו-1.6 ליטר ולמצבה מעל אלמרה החדשה. עם שתי המכוניות החדשות האלה תנסה היבואנית לחזור למגרש הליסינג וציי הרכב – תחום חשוב שעדיין מהווה את עיקר המכירות בקטגוריה, ותחום שממנו היא נאלצה לסגת עם הפסקת השיווק של טידה.

מחירה של סנטרה טרם נקבע, אבל מן הסתם יהיה גבוה יותר ממחירה של אלמרה החדשה שעומד על 115,000 שקלים. לא נופתע לגלות אם מחירה של סנטרה יהיה בגזרת ה-130,000 שקלים ובדומה למרבית המשפחתית הנמכרות כיום בסגמנט.

The post בקרוב בישראל: ניסאן סנטרה appeared first on TheCar.

קורולה הנוכחית משווקת בישראל מאז יולי 2013, וכדי שתמשיך להיות אטרקטיבית בחלוף הזמן, ותצליח לעמוד בראש מורם מול מתחרות חדשות (כמו גם לנוכח מתקפת הבליץ של קיה על הקהל הפרטי, עם ספורטאז' ב-135,000 ש"ח), החליטה יוניון מוטורס לשדרג את רמת האבזור שלה. הוספת אבזור בקורולה מבוצעת רק ברמת ה-GLI היקרה יותר, ולא ברמת האבזור 'סאן' שמיועדת בעיקר לציי רכב, ובכך מאותתת היבואנית על רצונה לחזק את מעמדה של קורולה בשוק הפרטי.

שדרוג האבזור כולל הוספת בקרת שיוט עם פונקצית הגבלת מהירות, כניסה חכמה ללא מפתח שכוללת כפתור התנעה, וחישוקי 16 אינץ' קלים בעיצוב חדש. בנוסף, קורולה מוצעת גם עם  צבע חיצוני חדש (חום אספרסו מטאלי), ועם גימור פנים בשילוב של שני גוונים: בז' ושחור.

מחירה של קורולה GLI נותר ללא שינוי, ועומד על 131,000 שקלים לגרסה האוטומטית (125 אלף לידנית). רמת האבזור סאן, שכאמור לא שודרגה, תמשיך להימכר תמורת 129,000 שקלים.

The post טויוטה קורולה מחפשת את הקהל הפרטי appeared first on TheCar.

המערכת של יונדאי מבוססת אנדרואיד ומספקת Wi-Fi מובנה וקבוע במכונית באמצעות SIM סלולרי בנפח גלישה של 3 ג'יגה. הרשת האל-חוטית מהווה 'נקודה חמה' (Hot Spot) ומאפשרת לכל נוסעי המכונית להתחבר לרשת האינטרנט באופן קבוע.

היא פותחה על ידי חברת סטארט-אפ ישראלית וממשק הניהול שלה מוצג ומופעל דרך מערכת המולטימדיה של המכונית. באמצעות אייקונים ותפריטים שונים הנתינים להצגה בארבע שפות (עברית, רוסית, אנגלית וערבית) ניתן לנווט בין רדיו 'Nobex' אינטרנטי, וויז, שידורי וידאו וכו'. במכוניות בהן ימצאו מסכים מאחור, ניתן יהיה לחברם ולהקרין עליהן שידורי וידאו. כנהוג במערכות שכאלה, בעת נסיעה לא ניתן יהיה להקרין שידורי וידאו על גבי המסך בקונסולה המרכזית.

בנוסף תציע יונדאי תפריטי ומסכי עזרה אינטרנטיים של החברה אשר יציגו את רשימת אולמות תצוגה, מרכזי שירות וטרייד-אין, כך שבלחיצת כפתור ניתן יהיה להתקשר וגם לנווט אליהן. כמו כן ספר הרכב יופיע בצורה דיגיטלית על גבי מסך המכונית.

במקרה של תאונה המערכת גם תוכל ליצור קשר (בינתיים עקיף) עם כוחות החילוץ והביטחון. כמו מערכות דומות אחרות, פתיחה של כריות האוויר יוצרת שיחה יזומה עם כוחות חילוץ. בארה"ב ובאירופה מדובר במוקדי חילוץ, בארץ עדיין אין מוקד שכזה כך שבינתיים יופנו השיחות למוקד שירות של יונדאי אשר יזמינו את העזרה הנחוצה ליעד הנכון.

באילו גרסאות תוצע המערכת?
המערכת המקושרת של יונדאי נחשפה במסגרת השקת יונדאי i20 החדשה עליה דיווחנו אתמול ומתוכננת בעתיד לכל ליין הדגמים של יונדאי. בשלב הראשון היא תוצע ב-i35 וב-ix35 כסטנדרט ובחינם בכל רמות הגימור כולל הבסיסיות ביותר וללקוחות ציי רכב. בחודשים הקרובים המערכת תוצע גם ב-i40 ובסנטה-פה כאשר העיכוב נובע בין היתר גם בגלל הצורך בבניית מסגרות פלסטיק חדשות עבור מסכי המולטימדיה שבקונסולה המרכזית. כל המערכות יותקנו על ידי חברת 'גיל קאר'.

כמה עולה?
עלות המערכת שכרגע ניתנת בחינם עומדת על 4,500-5,000 שקלים ומצריכה גם כרטיס SIM שמוצע חינם לשנה הראשונה. לאחר 12 חודשים יהיה על בעל המכונית להסדיר חבילת תקשורת באופן עצמאי שבמחיר הנוכחי עבור נפח גלישה דומה (3 ג'יגה) עומד על 150-200 שקלים לשנה.

החידוש של יונדאי
המערכת של יונדאי אינה דבר חדש. כל מי שרכש או שכר רכב בארה"ב בחמש השנים האחרונות, מכיר מערכות דומות המספקות יישומים כאלה ואחרים כולל אפשרויות חילוץ בעת צרה. גם בארץ מופעלות מערכות שכאלה, בעיקר במותגי הפרימיום (אודי, מרצדס, אלפא רומיאו ואחרות) וגם בחברות חילוץ. חלק מאותן יבואניות גם מציעות ללקוחות אפשרויות נוספות בעלות ניחוח של יחס אישי, כמו מוקד שירות שיכול להזמין מקומות במסעדה, תור למספרה וכו'.

אבל זו הפעם הראשונה בה מוצע בארץ שילוב שכזה שכולל Wi-Fi, תקשורת עם מרכזי השירות ותקשורת עם מרכז חילוץ. בנוסף זו הפעם הראשונה בה מוצעת מערכת שכזו במכוניות שלא שייכות לקטגוריית היוקרה.

היתרון של כלמוביל
תחום האינטרנט וההי-טק אינם זרים לדוידי פיאמנטה, מנכ"ל קבוצת הרכב הפרטי בכלמוביל, אשר לפני פחות משנה החליף את דן אורנשטיין, אשר עבר למנכ"ל את קבוצת צ'מפיון, יבואנית מותגי קבוצת פולקסוואגן. פיאמנטה שימש בעבר כמנכ"ל חברת 'סאני תקשורת', יבואנית סמסונג סלולר ולפני כן שימש כמנכ"ל פעילות הסלולר של חברת 'טלית' באיטליה, ובתפקידים נוספים בתחום הטלקום והסלולר בישראל.

כאמור מערכות שכאלה אינן חדשות, אבל כנראה שהידע והניסיון של פיאמנטה בתחום מקנות לו ולכמוביל יתרון בתחום כשהרעיון הוא גם לשמור על הלקוחות "בבית". פיאמנטה: "בעלי מכוניות חדשות לרוב מטופלים ברשת המוסכים שלנו, המטרה כאן היא לשמור עליהם גם כאשר נגמרת תקופת האחריות, ולשרת אותם אצלנו גם בשנה הרביעית והחמישית. באמצעות המערכת אני יכול למשל להזכיר ללקוח שיש לו טיפול בקרוב ולתאם אותו עבורו. תזכורות שכאלו יקרו רק אם בעל הרכב ירצה בכך ויחתום על מסמכים אישיים."

לדברי פיאמנטה המערכת אינה צוברת מידע אודות שימוש הלקוח במכונית ומוגנת מפני פריצת האקרים. "למערכת אין כלל אפשרות גישה למחשבי המכונית," הוא אומר וכמובן מודע לכך שתמיד יש גישה, אך מציין שהושם דגש רב מפניי פריצת סייבר. "אנחנו גם עובדים על אפליקציות נוספות כך שעם הזמן המערכת שלנו תהפוך עשירה עוד יותר."

The post המכונית המקושרת של יונדאי ישראל appeared first on TheCar.

יונדאי i20: מבחן דרכים (השקה)

i20 החדשה מושקת בישראל חודשים ספורים אחרי שהושקה באירופה וכמו קודמתה תגיע אלינו ממפעלי היצרנית בטורקיה. היא בנויה על פלטפורמה חדשה וגדולה משמעותית מבעבר: האורך גדל ב-4 ס”מ (ל-403.5 ס”מ), הרוחב צמח ב-2.4 ס”מ (ל-173.4 ס”מ) ובסיס הגלגלים נמתח ב-4.5 ס”מ משמעותיים מאוד (ל-257 ס”מ). נפח תא המטען צמח גם הוא ומכיל 326 ליטר לעומת 295 ליטר בדור היוצא.
רק הגובה הצטמצם ב-1.6 ס"מ (ל-147.4 ס”מ) לטענת יונדאי כדי לשפר את האווירודינמיות (ולהשיג מקדם גרר של 0.30CD).

יונדאי i20 החדשה מיוצרת עם אותם מנועי בנזין (סידרה 'קאפה') ותיבות הילוכים כמו בעבר, אם כי המנועים כוילו מחדש כדי לעמוד בתיקני יורו 6. היצע הדגם יחל עם שני מנועי ארבעה צילינדרים: הראשון בנפח 1.25 ליטר (84 כ"ס) וישולב עם תיבה ידנית ושני בנפח 1.4 ליטר (100 כ"ס) בשילוב עם תיבה אוטומטית בעלת ארבעה הילוכים. הביצועים כמעט זהים: תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-13.1 שניות בגרסה הידנית לעומת 13.2 שניות בגרסה האוטומטית החשובה יותר לציי רכב. המהירות המרבית זהה בשתי הגרסאות ועומדת על 170 קמ"ש.
תצרוכת הדלק הממוצעת בתנאי מעבדה עומדת על 20 ק"מ לליטר בגרסה הידנית ו-16.1 ק"מ לליטר בגרסה האוטומטית.

המכונית החדשה תשווק בישראל בשלוש רמות גימור ובמחירים דומים לאלה של הדור היוצא. רמת גימור הבסיסית 'אינסייט' כוללת חלונות חשמל קדמיים בלבד, מחשב דרך, מערכת שמע מקורית עם שליטה מגלגל ההגה, כניסת USB ועוד. רמת הגימור 'אינספייר' תוסיף חלונות חשמל מאחור, זוג רמקולים נוסף, כיוון עומק לגלגל ההגה ועוד. רמת האבזור הגבוה ביותר, 'פרימיום' תכלול בקרת שיוט, מראות מתקפלות, חיישני חניה אחוריים, חישוקים קלים ועוד.

המחירים דומים לאלה של הדור היוצא ומתחילים ב-80,000 שקלים עבור רמת אבזור 'אינסייט'. רמת אבזור זו מוצעת רק בגרסת ה-1.25 ליטר שמשולבת עם תיבה ידנית. הגרסה האוטומטית תשווק בשתי רמות הגימור הגבוהות יותר 'אינספייר' ו'פרמיום' ובמחיר של 105,000 ו-110,000 שקלים בהתאמה.

המכונית המקושרת
לצד המכונית החדשה יבואנית יונדאי גם הציגה את "המכונית המקושרת" שלה. זוהי מערכת שמחברת את מערכת המולטימדיה של המכונית לרשת האינטרנט כך שמצד אחד יוכל בעל המכונית ליהנות מקישוריות לאינטרנט ומצד שני המכונית תקושר למרכזי השירות של היבואנית וגם למוקדי חילוץ. בשלב הראשון היא תוצע ב-i35 וב-ix35 בחינם בכל רמות האבזור וגם עבור לקוחות ציי רכב.

The post יונדאי i20 החדשה הושקה בישראל appeared first on TheCar.

ניסאן טיטאן (Titan, "ענק") הוא הטנדר הוותיק ביותר בסגמנט הטנדרים הגדולים. הוא הוצג בסוף 2003 ומרגע תחילת שיווקו ב-2004 מוצע כמעט ללא שינוי. לא מפתיע אם כך לגלות שנתוני המכירות שלו אפילו לא מתקרבים לנתוני המכירות של שלושת הטנדרים האמריקנים הגדולים. בשנה שחלפה נמכרו 15,691 מדגמי ניסאן טיטאן לעומת 763,402 סדרה F של פורד (הטנדר הנמכר בעולם), 480,414 מדגמי שברולט סילברדו ו-355,673 מדגמי ראם של מותג דודג'. אפילו טויוטה טונדרה מכר יותר עם 112,732 מסירות ב-2014.

בתערוכת דטרויט האחרונה הציגה ניסאן דור חדש ושני לטיטאן, אבל להבדיל ממגמות הגדילה האופייניים לכל דגם חדש, טיטאן לא מיישר קו עם מתחריו. שלא יובן לא נכון, זהו עדיין טנדר גדול שגם גדל ביחס לקודמו, אבל מבחינת ניסאן הוא לא אמור להתחרות בפורד F350 ו-F250 כמו קודמו, אלא בטווח הטנדרים הקטנים יותר כמו נניח בין פורד F250 ל-F150. לטענת ניסאן הסיבה היא שרוב הלקוחות זקוקים לטנדר גדול בשביל העמסה וגרירה, אבל לא זקוקים לכל כך הרבה כוח ויכולות כמו שמציעות המתחרות האמריקניות. לדבריהם היצרניות האמריקניות נמצאות בסוג של מירוץ חימוש של "למי יש את הכי גדול" (ביצועים, יכולת גרירה, נשיאה וכו'), והלקוחות משלמים על כך בתפעול שוטף יקר ולא נחוץ.

https://www.youtube.com/watch?v=aXi613N5vog

לדברי מנכ"ל קונצרן רנו-ניסאן, קרלוס גוהן, הטנדר ממלא נישה חדשה – סוג של טנדר בינוני-גדול עם מנוע דיזל – ולהערכתו צפי המכירות עומד על 150,000 יחידות – פי עשרה יותר ממכירות טיטאן הקודם.

דור חדש לטיטאן
מידותיו של טיטאן עדיין גדולים: אורכו 617 ס"מ, רוחבו 205 ס"מ, גובהו 200 ס"מ ובסיס הגלגלים שלו עומד על 385 ס"מ. הוא ישווק עם חישוקים במידות 17, 18 ו-20 אינץ' ועוד לפני שיפורים מציע יכולות שטח מסוימת: מרווח גחון של 24 ס"מ, זווית גישה של 21.4 מעלות ונטישה של 24.2 מעלות.

עיצובו החיצוני לוקח את הקווים הכלליים של קודמו והופך אותם מוחצנים יותר – בעיקר בזכות שפע הכרום בכל פינה והפנסים הגדולים בחזית שמשלבים תאורת לד. תא הנוסעים עבר מהפכה של ממש מבחינת איכות החומרים, בידוד הרעשים, רשימת הפינוקים ואבזרי הבטיחות וכעת כולל מערכות התראה על עצמים בשטחים מתים, מצלמה היקפית עם הנחיה לנגרר ועוד.

בתערוכת דטרויט הוצג הטנדר בגרסתו החדשה החזקה ביותר ובשם 'XD'. בחרטומו מנוע V8 טורבו-דיזל חדש שפותח עבורו תוצרת חברת קאמינס האמריקנית. נפחו 5.0 ליטר והוא מפיק 310 כ"ס ב-3,200 סל"ד ו-78 קג"מ ב-1,600 סל"ד. המנוע משודך לתיבת הילוכים אוטומטית של חברת אייסן היפנית עם שישה הילוכים וכל אלה מספקים יחד כושר העמסה של יותר מ-900 ק"ג, וכושר גרירה של 5,400 ק"ג. כפי שאמרנו בפסקאות הקודמות, המתחרות מציעות הרבה יותר כוח מנוע וכתוצאה מכך גם יכולות גבוהות בהרבה, אבל לטענת ניסאן זו לא הייתה המטרה ועל כן מפנים את תשומת הלב לעובדה שבלוק המנוע עשוי מגרפיט ברזל דחוס שחזק יותר וקל יותר מברזל רגיל. לטענתם אחד היתרונות הגדולים בבניית מנוע שכזה הוא בהפחתת וויברציות באופן בולט.

זהו המנוע היחיד שניסאן הציגה בתערוכה כשלדבריה לקראת תחילת השיווק בהמשך השנה, היא תחשוף מנועי V6 ו-V8 לוגמי בנזין הפופולאריים גם כן בשוק היעד הצפון אמריקני.

טיטאן עוצב במטה ניסאן בקליפורניה, המנועים ייוצרו במפעלי ניסאן בטנסי והטנדר כולו יורכב במפעלי היצרנית במיסיסיפי. זהו טנדר אמריקני עבור השוק הצפון אמריקני, אבל כפי שחלק מהמתחרות זולגות גם אלינו, כמו סילברדו, F350 וראם, כך גם יבואנית ניסאן רוצה פיסה מהעוגה. וכמו מתחריו גם הוא יוכר בישראל כ"משאית" ועל כל המשתמע מכך בנוגע להקלות והחזרי מס. מבחינת היבואנית, היעד הוא תחילת 2016.

עד עתה יבואנית ניסאן כמעט ולא שיחקה בתחום המשאיות הקלות. הניסיון היחיד שיש לניסאן הוא בשיווק 'קאבסטאר' – משאית קלה שבחלק מגרסאותיה כלל לא מצריכה רישיון ג' (שלא כמו הטיטאן). מצד שני לקבוצה יש ניסיון עם המסחריות של רנו שם נמכר 'מאסטר'.

The post ניסאן טיטאן בדרך לישראל appeared first on TheCar.

כמעט שלוש שנים חלפו מאז הופסק הייצוג הרשמי והסדיר של הארלי דיווידסון בישראל, לאחר שהיבואנית הקודמת, 'ג.ב.ר', הפסיקה את היבוא הישיר – בטענה שאין להם כלים להתמודד מול יבוא אישי. לאורך מרבית התקופה ג.ב.ר. הוסיפה לספק תמיכה טכנית ואספקת חלפים למצבת האופנועים הישראלית, ואף גם ביצעה פעילויות קהילתיות. במקביל המשיכו להגיע דגמים ביבוא אישי – בערך 30 כלים מדי שנה – כך שסך הכל מתחילת שנות ה-80 ועד היום רשומים בישראל כ-800 אופנועי הארלי דיווידסון.

שאיפות אלבר גבוהות למדי: למכור כ-70 אופנועים בשנה הראשונה ובתוך שלוש שנים להפוך למותג מספר אחד בשוק הפרימיום. משימה לא פשוטה כשיש מתחרות כל כך חזקות בתחום, אבל באלבר אופטימיים ומצביעים על כך שמשנת 2012 מכירות הדו גלגלי בעליה. מדובר פה באופטימיות זהירה הרי במהלך התקופה שוק המכוניות הציג גרף עליה גבוה יותר, כך שבעצם שוק הדו-גלגלי התכווץ. בנוסף גם סגמנט האופנועים מתכווץ – המכירות אמנם עולות אבל באחוזים מספר האופנועים קטן ביחס לאחוז קטנועי המנהלים החדשים שבראשן יאמאהה T מקס.

https://www.youtube.com/watch?v=uZmLGV94pGo

את המאזן הזה אלבר מבקשת לזעזע ובגיבוי היצרנית השיקה את אופנוע הכניסה במחיר מאוד תחרותי: 60,000 שקלים. הדגם נקרא 'סטרייט' (STREET) ומוצע עם מנוע 750 סמ"ק מקורר מים. באלבר מציינים שהדגם גם מוצע עם מנוע 500 סמ"ק והם עובדים מול היצרנית להביאו גם כן.

סך הכל ישווקו בישראל 16 אופנועים שונים מדגמי הארלי דיווידסון בלמעלה מ-30 תצורות שונות מכמה משפחות עיקריות: סטרייט, ספורטסטר (SPORTSTER) במחיר של החל מ-70,000 שקלים, 'דיינה' (DYNA) במחיר של 117,000 שקלים, 'סופט-טייל' (SOFT TAIL) החל מ-157,000 שקלים V-רוד (V ROD) החל מ- 145,153 שקלים, 'טורינג' (TOURING) החל מ-188,461 שקלים ו-CVO החל מ-246,700 שקלים.

שיווק הכלים יעשה ממתחם חדש שממוקם ברחוב המלאכה 6 בחולון ותוכנן על ידי חברת עיצוב איטלקית לפי סטנדרט הבניה והעיצוב הקפדני של המותג בכל העולם. המתחם משתרע על שטח של כ-400 מ"ר וכולל אולם תצוגה בו יוצגו כל העת רוב דגמי המותג, מוסך ומגוון רחב של אביזרים ומרצ'נדייז של המותג אשר יכללו כ-1,000 מוצרים שונים בתצוגה וכ-40,000 פריטים נוספים לפי דרישה.

אין זוג דגמים זהה
"עוד בטרם פתחנו את אולם התצוגה כבר היו לנו 30 הזמנות." אומר משה רוקח מנהל אלבר מוטו. "זו הכמות שעושה דרכה לישראל מדי שנה ביבוא אישי. התמחור שלנו אגרסיבי מספיק כדי לייתר את היבוא האישי בכלל. נכון שבטווח הקצר אין לנו פתרון למי שירצה לייבא אופנוע משומש, אבל בעוד חצי שנה-שנה, לא ישתלם לאף אחד לייבא ביבוא אישי אופנוע משומש כשאת מבוקשו הוא כבר יוכל למצוא בארץ, בטרייד-אין שלנו או בשוק הפרטי."

בעניין זה אמר אורן אלעזרא, מנכ"ל אלבר: "אנחנו נשרת את כל לקוחות הארלי ואת כל אופנועי החברה, גם אלה שהובאו טרום תקופתנו וגם אלה שיובאו ביבוא אישי."

לדברי רוקח יש בארץ מתחרות חזקות, אבל כשמדובר על מותג הארלי דיווידסון, היבוא האישי מהווה גם הוא פקטור. "על כן למרות שהשוק הישראלי כפוף לשוק האירופאי ולמטה שיושב באנגליה, הכלים שמגיעים לישראל נרכשים בדולר כדי להתמודד טוב יותר עם תנודות המטבע ואל מול היבוא האישי." אמר רוקח.

הוא גם ציין שרק הזמנה אחת מתוך 30 ההזמנות היא לדגם ה'סטרייט' ב-60,000 שקלים. כל השאר הם לדגמים יקרים הרבה יותר ובכולם בוצעו שידרוגים והוזמנו תוספות שונות שייקרו עוד יותר את מחירי הכלים. "את כל הכלים ניתן להתאים באופן אישי במאות אפשרויות. לא תמצא זוג זהה. זה חלק מהקסם של המותג." הוא אומר.

The post הארלי דיווידסון: "נשבור את מחירי היבוא האישי" appeared first on TheCar.

אאודי SQ5 הוצג בעולם ביוני 2012 תחילה רק בגרסת טורבו-דיזל (V6 בנפח 3.0 ליטר, צמד מגדשי טורבו ו-313 כ"ס) וכחצי שנה אחר כך בתערוכת דטרויט עם מנוע טורבו-בנזין (3.0 ליטר, 354 כ"ס). בעוד שגרסת הדיזל יועדה לשוק האירופאי, גרסת הבנזין יועדה לשווקים נבחרים ובהן צפון אמריקה, סין ועוד כמה מדינות במזרח הרחוק ובדרום אמריקה. כחלק ממהלכי היבואנית להרחבת חטיבת הספורט של המותג (S ו-RS), היא הצליחה לקבל תקינה אירופית גם למנוע הבנזין, ובכך נסללה הדרך לשיווק הדגם גם בישראל.

לגרסת הבנזין של אאודי SQ5 מנוע בתצורה ונפח דומים לגרסת הדיזל, כלומר V6 בנפח 3.0 ליטר. אולם בדיזל נמצא זוג מגדשי טורבו ואילו בבנזין מגדש-על. התוצאה: 354 כ"ס ומומנט של 47.9 קג"מ ב-4,000 סל"ד בגרסת הבנזין שהם 40 סוסים יותר ו-20 קג"מים פחות מגרסת הדיזל. בשני המנועים נמצא תיבה אוטומטית פלנטארית בעלת שמונה הילוכים והנעה כפולה (קוואטרו בלשון אאודי). הביצועים דומים: תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-5.4 שניות בבנזין (5.1 בדיזל) ומהירות מרבית מוגבלת אלקטרונית ל-250 קמ"ש. צריכת הדלק כצפוי, גבוהה במעט ביחס לדיזל: 11.7 ק"מ לליטר בבנזין לעומת 13.9 ק"מ לליטר בדיזל.

גרסת SQ5 תוצע בישראל בשתי רמות גימור כאשר הבסיסית כוללת: חלון גג פנורמי, מושבי ספורט קדמיים עטופים בעור ואלקנטרה (כאשר מושב נהג מתכוונן חשמלי), מערכת מולטימדיה עם מסך צבעוני בגודל 6.5 אינץ' ו-8 רמקולים, פנסי בי-קסנון, מפתח "חכם", חישוקי 20 אינץ' ועוד.
חבילת 'לקצ'רי' מוסיפה שמשות כהות, מערכת שמע משודרגת תוצרת Bang & Olufsen, חיישני חנייה מלפנים, זיכרון למושב הנהג, פתיחה וסגירה חשמלית לתא המטען, קליפרים בצבע אדום ועוד.

מחירה של המכונית עומד על 422,700 שקלים והתוספת עבור חבילת לקצ'רי עומדת על 30,000 שקלים.

The post אאודי SQ5 בישראל appeared first on TheCar.

ניסאן ג'וק היא כבר מכונית וותיקה. הדגם הוצג לראשונה בתערוכת ז'נבה 2010 ומתיחת פנים הוצגה כמעט לפני שנה בתערוכת ז'נבה 2014. מלבד שינויים קוסמטיים ועדכוני חומרים לתא הנוסעים, קיבל הדגם שני חידושים מרכזיים. הראשון שיפור משמעותי לנפח תא המטען שגדל מ-250 ליטר ל-354 ליטר. וכך באה על פתרונה אחת מנקודות התורפה של הדגם המוחלף. חידוש שני היה הוספת מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.2 ליטר (115 כ"ס) בשילוב תיבת הילוכים אוטומטית רובוטית בעלת מצמד כפול. גם המנוע וגם תיבת ההילוכים מגיעים ממדף החלפים של רנו וכבר נמצאים במספר דגמים של רנו וניסאן.

שיווק ניסאן ג'וק המחודש החל באירופה בקיץ שחלף ואלינו הגיע הדגם ממש לאחרונה. למעשה 'קרסו', יבואנית ניסאן כבר החלה במכירה מוקדמת של הדגם.

לעת עתה הדגם לאחר מתיחת הפנים מגיע אלינו במתכונת הקודמת, כלומר עם מנוע ה-1.6 ליטר (117 כ"ס) בשילוב תיבה אוטומטית רציפה ולא עם מנוע הטורבו-בנזין החדש והתיבה האוטומטית רובוטית. בינתיים הוא גם לא ישווק עם תיבת הילוכים ידנית.

ניסאן ג'וק ישווק בשלוש רמות גימור, כמו בעבר, כאשר רמות האבזור השתנו וכעת הן עשירות הרבה יותר. למעשה רמת האבזור הבסיסית שהיתה בעבר ('ויזיה') בוטלה וכעת רמת האבזור האמצעית ('אסנטה') היא רמת האבזור הנמוכה ביותר שגם כך שודרגה משמעותית במסגרת מתיחת הפנים. רמת אבזור זו כוללת: בקרת אקלים, בקרת שיוט, בלוטות', שליטה על מערכת השמע מגלגל ההגה, חלון שמש, בורר מערכת בקרה דינמית עם בחירה בין שלושה מצבי נהיגה (רגיל, ספורט וחסכוני), שמשות אחוריות כהות חישוקי 17 אינץ' קלים ועוד.

לצד רמת אבזור זו ישווקו עוד שתי רמות אבזור עליהן כתבנו בעבר בהרחבה, אבל כאמור היום נודע כי בקרוב ישווק הדגם ברמת אבזור רביעית ובמחיר נמוך יותר. רמת אבזור זו היא למעשה רמת אבזור בסיסית ללא גג שמש ויתכן שגם עם שינוי קוסמטי קל ומחירה יעמוד על 128,000 שקלים. זול ב-2,000 שקלים ממחיר הג'וק בעבר.

כשהגיע ג'וק לישראל לפני כחמש שנים הוא היה בודד בקטגוריה. מאז נוספו מתחרים רבים ואף דגמים מהקטגוריה שמעל, כמו קיה ספורטז', החלו מוצעים במחירים זולים משמעותית וקרובים יותר למחירי ניסאן ג'וק. שוק הג'יפונים הפך לשוק החם ביותר והתחרות בו כעת עזה מאי פעם. כדי לעמוד בתחרות מול מבול הדגמים במחירים המוזלים, יבואנית ניסאן שמרה על אותם מחירים כמו בעבר, 130, 135 ו-140 אלף שקלים, כשהגרסה הרביעית שתגיע בהמשך מציגה הפחתת מחיר קטנה כדי לענות ככל הניתן על צורכי הלקוחות.

The post בקרוב: גרסה זולה יותר לניסאן ג'וק appeared first on TheCar.