היום (ד') פורסמו הדוחות החצי שנתיים של האיגוד, אשר לא כוללים את כלי הרכב שיובאו ביבואי אישי, מקביל וזעיר, ומהם עולה שבששת החודשים הראשונים של 2018 נרשמו בישראל 163,097 כלי רכב, ועוד קרוב ל-2,000 מוניות.
לשם השוואה, במחצית הראשונה של 2017 נמסרו בישראל 168,197 כלי רכב, כלומר שהשנה חלה לכאורה ירידה של כ-3.05% ביחס לשנה שעברה, אבל בהשוואה למחצית הראשונה של 2016, שבה נמסרו אצלנו 165,461 כלי רכב, מדובר בירידה צנועה של 1.4% בלבד.

מה שהרבה יותר מעניין זה שבמחצית הראשונה של 2016 נמסרו בישראל 116,313 מכוניות נוסעים ו-39,465 כלי רכב שמסווגים על ידי האיגוד כ-SUV (אם כי הסיווג של האיגוד לא לגמרי מדויק). לעומת זאת, במחצית הראשונה של 2018 נמסרו אצלנו רק 96,802 מכוניות נוסעים, כלומר צניחה משמעותית של 16.8%, אבל מספר הקרוסאוברים (SUV כאמור) זינק מ-39,465 ל-56,799 יחידות, כלומר תוספת של 43.77% ביחס לנתון החצי שנתי מלפני שנתיים.

מסירות רכב בישראל מחצית ראשונה 2016-2018

מקור: איגוד יבואני הרכב

המחיר הממוצע של קרוסאובר, גם אחרי "הנחות 0 ק"מ", גבוה – גם במונחי מחיר לצרכן הסופי וגם במחיר שמשולם ליצרניות הרכב, ביחס למחיר של מכונית נוסעים. לכן אפשר לקבוע שבשנתיים האחרונות אמנם חלה ירידה קלה בסך המסירות של כלי רכב, אבל ההוצאה הכוללת של משקי הבית והגופים המוסדיים על רכב חדש לא ירדה וכנראה שאף עלתה. בנוסף, חשוב להזכיר שבשנתיים האחרונות חל זינוק במסירות של כלי רכב – בעיקר יקרים – אשר מיובאים ארצה במסלולים שונים "עוקפי יבואן", ובאופן טבעי אלה ממלאים ביקוש נתון בשוק ולכן נגרעים מסך המסירות של היבואנים הסדירים.

כמו תמיד בשנים האחרונות יונדאי ניצבת איתנה בראשות טבלת המסירות החצי שנתית לאחר שמסרה 25,413 כלי רכב בששת החודשים הראשונים של 2018, וזהו שיפור ביחס למחצית הראשונה של 2017 שבה נמסרו 23,548 כלי רכב, וגם ביחס למחצית הראשונה של 2016 שבה מסרה יונדאי מספר דומה. קיה, כרגיל במקום השני, מסרה 20,859 כלי רכב, ירידה קלה ביחס ל-21,384 של מחצית 2017 אבל נתון כמעט זהה למחצית הראשונה של 2016.

טויוטה, שלישית, (וגם זה כבר כרגיל) מסרה 16,733 כלי רכב בשישה חודשים לעומת 18,410 במחצית הראשונה של 2017, וזה נתון מעט נמוך גם ביחס ל-17,226 של מחצית ראשונה ב-2016. סקודה, שקיבעה לעצמה מעמד ראוי לציון של יצרנית אירופאית במקום הרביעי בטבלה, מסרה 12,034 כלי רכב במחצית 2018, 12,989 במחצית ראשונה של 2017, ו-12,121 בששת החודשים הראשונים דל 2016, כלומר שאצלה מדובר בגרף די ישר.

מסירות רכב בישראל מחצית ראשונה 2016-2018

מקור: איגוד יבואני הרכב

ניסאן מתקדמת בעקביות במעלה טבלת המסירות ועלתה מן המקום ה-7 בשנה שעברה למקום ה-5 במחצית הראשונה של 2018, לאחר שמסרה 9,050 כלי רכב, לעומת 8,203 במחצית 2017 ו-6,903 במחצית 2016. מאזדה שמרה במחצית הראשונה על המקום השישי, המאד מכובד ביחס להיצע הדגמים שלה כיום ולמיצוב שלהם, וזאת לאחר שמסרה 8,806 כלי רכב לעומת 8,277 אשתקד ו-9,894 במחצית הראשונה של 2016.

מיצובישי, אשר הוסיפה השנה למגוון הדגמים שלה שני דגמים בקטגוריות פופולריות, עלתה למקום השביעי ומסרה 8,278 כלי רכב במחצית הראשונה של 2018 לעומת 6,839 אשתקד ו-8,824 ב-2016. השינוי ברווחיות של מיצובישי בולט שבעתיים לאחר שאת נתוני המסירות האלה ממלאים דגמים חדשים ויקרים יחסית כמו ASX ואקליפס קרוס במקום דגמים זולים (ולא מאד מרשימים) כמו אטראז' וספייס סטאר.

במקום השמיני בסיכום המחצית הראשונה של 2018 ניצבת סוזוקי, וזאת התדרדרות של שלושה מקומות, לאחר שמסרה 7,822 כלי רכב בשישה חודשים של 2018 לעומת 8,909 ב-2017 ו-5,938 ב-2016. רנו התדרדרה מקום אחד, מהשמיני לתשיעי, עם 6,822 כלי רכב שמסרה במחצית ראשונה של 2018 לעומת 7,293 אשתקד ו-5,390 ב-2016.

את העשיריה הראשונה של טבלת המסירות בישראל סוגרת סיאט שמסרה 5,105 כלי רכב לעומת 4,915 במחצית הראשונה אשתקד, ולעומת 5,006 בשנת 2016, כלומר שגם כאן נשמרת יציבות (במקביל לעליה מן המיקום ה-11 לעשירי).

את טבלת המסירות בקטגוריית הקרוסאוברים (עפ"י נתוני האיגוד) מובילה קיה שמסרה כבר 11,554 כלים כאלה בחצי שנה לעומת 9,877 אשתקד, ואחריה ממוקמות מיצובישי (6,936), יונדאי (6,046), טויוטה (5,370), ניסאן (4,906), מאזדה (2,975), סובארו (2,236) וסקודה (2,062) ופיג'ו (1,751).

The post מסירות רכב מחצית ראשונה 2018: פחות אבל לא כואב appeared first on TheCar.

במהלך אפריל נמסרו בישראל 19,500 כלי רכב לעומת כ-29,000 במרץ וכ-26,000 בפברואר, אולם תנודות במסירות של חודש בודד נובעות במקרים רבים ממועדי שחרור כלי רכב מן הנמלים, ובאפריל חגגנו גם את פסח וגם את יום העצמאות שהשפיעו על ימי מכירה ומסירה.

מסירות שליש ראשון 2018 לפי מותגים

מעבר למספרים עצמם, הסיפור המעניין בשוק, כמו בכל העולם, הוא המשך מגמת ההתרסקות של מכירת מכוניות נוסעים קונבנציונליות לעומת זינוק במסירת קרוסאוברים וג'יפונים. נתוני איגוד יבואני הרכב, שעליהם מבוסס דיווח זה, לא תמיד מסווגים בדרך המדויקת ביותר את כלי הרכב אבל לפי הדוח הנוכחי נרשמה צניחה של קרוב ל-13,000 יחידות של מכוניות נוסעים בשליש הראשון השנה בהשוואה ל-2017, ולעומת זאת זינוק של כ-8,200 יחידות של קרוסאוברים.
גם במסירה של ואנים מסחריים בינוניים וקטנים ("טנדרונים") נרשמה ירידה, של כ-10% ביחס לשנה הקודמת, והמשמעות היא או שחברות מסחריות מקצצות ברכש של ציוד – מה שעלול להעיד על התכווצות בפעילות העסקית, או שחברות ועסקים ממתינים לדור הבא של ואנים שצפוי בשנה הקרובה.

מסירות שליש 2018 לעומת 2017

בין עשרת מותגי הרכב המובילים בשוק הישראלי נרשמה מגמה מעורבת. בצד ה"אדום" רשמה סקודה את הירידה הגדולה ביותר בשליש הנוכחי ביחס לאשתקד (770 – יחידות), מה שלא מונע ממנה להחזיק עדיין בבטחה את המקום הרביעי הכללי בטבלת המכירות, טויוטה, במקום השלישי, איבדה 633 מסירות, וקיה מוסיפה להחזיק בבטחה במקום השני לאחר שאיבדה 384 מסירות. בצד הירוק מובילה מאזדה עם תוספת של 691 מסירות, מה שהקפיץ אותה מעל לסוזוקי אל המקום השישי הכללי, מיצובישי השתפרה ב-605 מסירות ועלתה למקום השמיני, וניסאן הוסיפה 350 מסירות ושמרה על המקום החמישי.

את סך המסירות בחודש אפריל מובילה יונדאי (2,922 יחידות) ואחריה קיה (2,416), טויוטה (2,300), סקודה (1,641) וסוזוקי (1,009), אבל מה שיותר מעניין הוא קצב המסירות בקטגוריה הלוהטת ביותר, של ג'יפונים, שם מסרה קיה באפריל 1,235 יחידות ואחריה מדורגות מיצובישי (843) בזכות שני דגמים חדשים, טויוטה (736), יונדאי (708) שהחלה למסור את 'קונה', וסיאט עם ארונה ו-674 מסירות בחודש אפריל לבדו.

מסירות אפריל 2018 לפי מותגים

The post ציוני שליש 2018: ירידות מתונות במכירת רכב appeared first on TheCar.

על אף שלמרבית היבואנים, גם אם הם לא נמצאים בצמרת השוק או מחזיקים להיטי מכירות קיצוניים, ממש אין סיבה להתלונן ורובם מוכרים כיום אלפי רכבים יותר מבעבר בכל שנה, צלילה לעומקן של הטבלאות מגלה גם ב-2017 דגמים שסבלו מירידות חדות בביקושים, כאלה שנזנחו על ידי יבואניהם ואחרים שמעולם לא הצליחו לממש את הפוטנציאל שלהם.

לפניכם עשרה דגמים שלא ממש הבריקו בשנה החולפת.

מיצובישי אטראז' 

האטראז' היא מיני משפחתית כמו פעם – סופר מיני שהודבק אליה תא מטען וסובלת מעיצוב עלוב, בעיית פרופורציות, מושב אחורי צר, ביצועים מבישים ודירוג מביך במבחני ריסוק.

כל אלה ממש לא הפריעו לאטראז' להפוך ב-2015 ו-2016 ללהיט מכירות בשוק המקומי עם יותר מ-5,000 יחידות מדי שנה שנרכשו על ידי ציי רכב רבים (וצה"ל ביניהם) אשר חיפשו ככל הנראה את האופציה המשפחתית הזולה ביותר שקיימת כדי לצאת ידי חובה בסעיף התחבורה האישית למי שתנאי העסקתו כוללים רכב צמוד.

כנראה שאפילו דלקן חופשי לא יכול להמתיק גלולה מרה שכזו ובעקבות תלונות רבות של המשתמשים מנהלי הציים כנראה הבינו שהאטראז' לא בדיוק מספק את הסחורה ואנו שמחים לבשר שב-2017  היקפי המכירות שלו צללו ביותר מ-600 אחוזים, ל-799 יחידות בלבד.

יגואר XE 

אחרי הרבה שנים ללא דגם כניסה ראוי שיוכל לתת פייט למתחרות, ב-2014 יגואר חשפה את ה-XE – סדאן משפחתית ספורטיבית שמסתכלת למתחרות בלבן של הפנסים. ב-2015 המכונית הגיעה לארץ אך גם אחרי שנתיים בשוק ולמרות נתוני בסיס טובים, עיצוב נאה, נוכחות מרשימה וביצועים טובים היא ממש לא הצליחה לאתגר את המתחרות ורשמה גם ב-2017 רק 30 מסירות, פחות מעשירית מהמתחרות הפחות מבוקשות שלה ועוד הרבה פחות מזה אל מול מובילות סגמנט המנהלים פרימיום ב.מ.וו סדרה 3 ומרצדס C קלאס.

פיג'ו 308

הדור הנוכחי של המשפחתית של פיג'ו אמנם לא פורץ גבולות אבל מציג עיצוב סולידי נאה, כולל תא נוסעים מבוצע טוב, עושה שימוש במנועים מתקדמים ומגיע עם גיר אוטומטי יפני ראוי.
עם זאת, בלובינסקי היבואנית משום מה לא הצליחו לתרגם את המכלול המוצלח בסך הכל למכירות בשטח ו-385 יחידות מכל הגרסאות הוא נתון נמוך בכל קנה מידה שלא עושה כבוד למותג.

סיטרואן C4

אמנם מדובר בדגם בערוב ימיו שבסיטרואן החליטו לא להציג לו דור המשך, אבל למרות שייתכן שה-C4 היא לא מלהיבה או מיוחדת כפי שהייתם מצפים מסיטרואן, עדיין בהחלט מדובר במשפחתית קומפקטית לא רעה וזה קצת בלתי נתפס שרק 19 מיותר מ-280 אלף רוכשי מכוניות חדשות השנה בחרו בה.

שברולט קרוז

בניגוד לדור הראשון של הקרוז שהחל את דרכו ב-2009 בשוק הרכב הישראלי בקול גדול, הדור השני והמוצלח בהרבה של המשפחתית הגלובלית של ג'נרל מוטורס הושק כאן בשלהי 2016 בקול ענות חלושה.

אמנם אין ספק שבשנים האחרונות הפוקוס הופנה לרכבי הפנאי והמשפחתיות סובלות מתדמית "לא סקסית", אבל עדיין מדובר באחד הסגמנטים החשובים בשוק המקומי שארבעה מבין עשרת הדגמים הנמכרים ביותר ב-2017 שייכים לו.  בהעדר מסע פרסום ראוי ועם תחושה שאפילו אנשי היבואן לא מאמינים שהקרוז יכולה לעשות זאת, רק 959 יחידות עלו על הכבישים בשנה החולפת, כעשירית ממה שעשו מובילות הסגמנט.

סובארו אימפרזה

אמנם האימפרזה מעולם לא הצליחה להפוך למשפחתית של ישראל כמו הליאונה DL המיתולוגית משנות ה-80 אותה החליפה, אבל היא הצליחה במשך שנים רבות לשמור על נתוני מכירות נאים ונחשבת למשומשת מבוקשת ולכוכבת הבלתי מעורערת של מסעות גרוטראלי למיניהם.

הדור הקודם של האימפרזה שהגיע לארץ באיחור מאוד לא אופנתי של  3 שנים היה מיושן יחסית כבר עם השקתו ולא הצליח לאתגר את מובילות הסגמנט. ברבעון הראשון של 2017 הושק הדור החדש של האימפרזה שאמנם גם לא הציג מהפכות גדולות אך כלל עיצוב מרשים בהרבה, תא נוסעים מכובד ואבזור משופר.
הלקוחות כנראה לא ממש השתכנעו ורק 452 אימפרזות עלו על כבישי ישראל בשנה שעברה. יתר האנשים העדיפו כנראה לבחור במכוניות משפחתיות אחרות או ברכב הפנאי של סובארו ה-XV, שעל אף היותו בערוב ימיו והתבססותו על הדור היוצא של האימפרזה, לא פחות מ- 4,016 רוכשים הצטיידו בו – כמעט פי 10 ממספר האנשים שרכשו אימפרזה.

פיאט 500

בעשור האחרון פיאט שמה את רוב הביצים שלה בסל אחד ומכירות המותג בכל העולם וגם בישראל הסתמכו והתבססו בעיקר על ה-500 הקטנה.

אמנם גם עשור אחרי שנחשפה בגרסת הרטרו המודרנית שלה ה-500 עדיין נראית מצוין, אבל למרות שעדיין אין לה מתחרות ישירות, נראה שהלקוחות הישראליים חובבי הגיר האוטומטי כבר פחות סלחניים לגיר הרובוטי החד מצמדי המטלטל שלה וב-2017 המכירות של ה-500 צללו בארץ ל-685 יחידות.

ניסאן ג'וק

הרכב שהמציא את סגמנט הג'יפונים הקטנים, תפס את שאר יצרני הרכב  עם המכנסיים למטה ואפשר לניסאן לרשום הצלחה מסחרית חסרת תקדים במשך זמן לא מבוטל כבר מזמן לא לבד וב-2017 נראה שהעיצוב המיוחד של הג'וק כבר לא מצליח לחפות על החסרונות הבולטים (יחידת ההנעה, מרווח פנימי והגיל) ומי שהוביל את סגמנט רכבי הפנאי הקטנים במשך שנים הדרדר ב-2017 ל-876 יחידות, אפילו פחות ממה שעשו רכבי פנאי בעלי נוכחות אנמית כמו ה-2008 של פיג'ו.

MG3

חלק עצום מהמוצרים שרכשתם בעשור האחרון, אולי אפילו בכלל בלי שהייתם מודעים לכך, הגיעו מהרפובליקה העממית, אבל בכל הנוגע לכלי רכב נראה שמרבית הלקוחות בשווקי המערב עדיין חוששים מאוד מרכבים "מייד אין צ'יינה" זאת על אף שכיום מדובר בשוק הרכב הגדול בעולם ובמדינה בה מיוצרים מדי שנה הכי הרבה רכבים על פני הגלובוס.

אמנם סין עדיין אחראית ללא מעט רכבים מבישים, אבל הדור החדש של המכוניות הסיניות כבר לא בהכרח נחות מהמתחרות.
חברת לובינסקי היא הנציגה בישראל של MG – פעם מותג ספורט בריטי נחשק וכיום מותג בבעלות SAIC, אחת מיצרניות הרכב המובילות במדינה הענקית, והיא היחידה שמייבאת באופן סדיר כבר קרוב לעשור מכוניות מהרפובליקה העממית לארץ.
עם זאת עד כה נראה שהיבואנית לא באמת עשתה מאמצים לגרום ללקוחות לפתח אמון בתוצרת הסינית ולשכנע אותם לקנות רכבים של MG בעזרת תמחור אגרסיבי.
וכך, ממש כמו בכל השנים שקדמו לה, גם ב-2017 MG רשמה מספרים זניחים עם 257 יחידות של ה-MG3 הנאה שעלו השנה על כבישי הארץ המובטחת.

ב.מ.וו i3

בתחילת העשור שי אגסי ניסה לגרום לנו להאמין כי מציון תבוא הבשורה וכאן בארץ הקודש יתחיל מסע הגמילה של העולם מהנפט Nוכלי הרכב המזהמים.

אנשי בטר פלייס ניסו לשכנע אותנו עם תחילת השיווק של הפלואנס ZE ב-2012 שבתוך שנים ספורות לא תהיה סיבה הגיונית, בשלב ראשון לפחות בישראל, לרכוש יותר מכונית עם מנוע בעירה פנימית. בתיאוריה זה נשמע משכנע אבל במציאות, פחות משנה וחצי לאחר מכן, בטר פלייס הפכה להיסטוריה ובשנת 2017 עדיין הדלק הוא זה המניע את כלי הרכב בישראל ובעולם כולו ובשנה החולפת למעשה שווק כאן רק דגם חשמלי בודד, ה-i3 של ב.מ.וו, ורק 2 מתוך למעלה מ-280 אלף רוכשי רכבים חדשים בחרו לממש את החזון של אגסי ולהצטייד בו.

The post דגמי הרכב שיעדיפו לשכוח את 2017 appeared first on TheCar.

כרגיל, נתוני המסירות מגיעים ממשרד התחבורה דרך איגוד יבואני הרכב ולא כוללים מסירות של כלי רכב שיובאו ביבוא אישי, מוניות ומכוניות שנמסרו לכוחות הביטחון, כך שהסיכום השנתי המלא חוצה מן הסתם, ולו במעט, את קו ה-300 אלף מכוניות חדשות בשנה.

במצב שבו התחבורה הציבורית מקרטעת, תחבורה שיתופית נחסמת על-ידי הממשלה, וביטוח החובה הגבוה מונע מן השוק הדו-גלגלי להתפתח, ולנוכח מצב שבו כסף מוסיף להיות זול והאשראי עדיין זמין – כל הסימנים מצביעים על-כך שגם שנת 2018 שבאה עלינו לטובה תגרום ללא מעט חיוכים בענף הרכב.

בחינת סדר המותגים בטבלת המכירות מגלה  שברביעיה הפותחת אין הפתעות – הסדר של 2016 נותר על כנו.

יונדאי הוא  המותג הנמכר ביותר בישראל, וזאת למרות צמצום של 5.9% בסך המסירות. יונדאי מסרה בשנה שהסתיימה  36,781 מכוניות לעומת 39,086 ב-2016.

גם בחברה  האחות, קיה , נרשמה ירידה, במקרה זה של  6.3%, עם 35,663 מכוניות. למרות הירידות, שתי האחיות הקוראניות עדיין מחזיקות ב-25.7% מסך המסירות בשוק הרכב הישראלי.

טויוטה מוסיפה לשמור על המקום השלישי בטבלת המסירות עם גידול קל, בשיעור של 3.5% לאחר מסירת 31,103 מכוניות, מהן כ-12 אלף יחידות של מכוניות היברידיות מן הדגמים השונים – ומדובר בהגדלת המסירות של דגמים היברידיים ב-50% לעומת 2016. סקודה במקום הרביעי, העצימה את מכירותיה ב-11.4% ומוסיפה להיות היצרנית האירופאית הנמכרת ביותר בישראל עם 21,742 מסירות.

סוזוקי מסכמת שנה חיובית במיוחד שבמהלכה טיפסה למקום החמישי עם זינוק של 24.7% אל 16,619 מסירות. זה הישג ראוי לציון בהתחשב בכך שבקו הדגמים של החברה אין משפחתית קומפקטית, ושאחד מלהיטי העת האחרונה שלה – ה'קרוסאובר', קטן משמעותית מרכבי פנאי כמו קיה ספורטאז' ושות'. את המקום החמישי קטפה סוזוקי ממיצובישי, אשר ירדה למקום התשיעי בטבלה לנוכח צניחה של 60.4%. הגורם העיקרי לצניחה הזאת הוא התרסקות מסירותיה של אטראז' וירידה בביקוש לאאוטלנדר. בסך הכל מסרה השנה מיצובישי 10,863 יחידות לעומת 17,988 בשנת 2016.

בהמשך העשיריה נמצאת ניסאן במקום השישי, עם 14,342 מסירות ועליה של 23%, וזאת לאחר שעקפה את מאזדה שממוקמת כעת שביעית. אצל מאזדה נרשמה ירידה של 8.8% במסירות, ואלה הסתכמו ב-13,033 מכוניות. במקום השמיני בטבלה מדורגת רנו לאחר שנה מוצלחת שבה נרשמה עליה של כ-20% אל 13,006 מסירות, ואת העשיריה סוגרת סיאט עם 8,471 מסירות ועליה זניחה של 1.3%.

שוק היוקרה ממשיך לפרוח

שנת 2017 האירה פנים גם למותגי היוקרה. אאודי הוא מותג היוקרה הנמכר ביותר, עם 4,598 מסירות ועליה של 9.9%. גם מרצדס עם 3,787 מסירות (עליה של 10.7%) וב.מ.וו עם 3,459 מסירות (עליה של 14.2%) רשמו שנה מצוינת, זאת בשעה שוולוו עם 1,284 מסירות ושני דגמים חדשים שמרה על כוחה ואילו לקסוס ירדה ב-12.4% ל-1,227 יחידות. קאדילאק, עם 525 מסירות וצמיחה בשיעור 84%, יחד עם אלפא רומיאו (718 מסירות וגידול של 40%) הרשימו יותר.

מותגי על העלו בסיכום 2017 על כבישי ישראל 165 מכוניות וקרוסאוברים עם סמל פורשה, 121 מזראטי, 21 אסטון מרטין ו-9 פרארי , ומספר זה לא כולל מספר מכוניות מתוצרת למבורגיני שהגיעו ביבוא אישי ואינן כלולות בדו"ח המסירות.

The post מסירות 2017: 281,563 מכוניות חדשות עלו לכבישים appeared first on TheCar.

בין "קריסה" ל"התרסקות" ובין "האטה" ל"עצירה", הרושם שעלול לקבל קורא תמים הוא ששוק הרכב הישראלי נמצא במשבר חמור, ושאו-טו-טו יתחילו לחלק כאן מכוניות בחינם כי מגרשי האחסנה מתפקעים מרוב כלי רכב שאין להם דורש. המציאות, כרגיל, הרבה יותר מורכבת מכפי שהיא משתקפת בדוחות סטטיסטיים חלקיים, אבל אם צריך לסכם במשפט אחד את שלושת הרבעונים הראשונים של השנה, ולחזות כיצד ייראה הסיכום השנתי, הרי ששנת 2017 צפויה להיות אחת השנים הטובות ביותר של שוק הרכב המקומי שלנו – ודאי מבחינת מספר מסירות, ובסבירות רבה גם מבחינת רווחיות.

אחת הדוגמאות המביכות ביותר לפער שבין הדיווח אודות נתוני המסירות של מכוניות חדשות בשנת 2017 לבין המציאות התקבלה עם פרסום נתוני ספטמבר, שבו עלו על כבישי ישראל "רק" 19,990 מכוניות לעומת כמעט 25,000 בספטמבר אשתקד. כמה מבין הדיווחים אודות הפער הזה התעלמו מן העובדה שראש השנה ויום הכיפורים חלו השנה בספטמבר ושלחו הרבה לקוחות פוטנציאליים לחופשה, ביחד עם עובדים בחברות ליבוא רכב ופקידים במשרדים ממשלתיים, בעוד שבשנה שעברה חלו כל חגי תשרי במהלך אוקטובר.

אז נכון, בספטמבר נמסרו כ-5,000 מכוניות פחות מאשר בספטמבר 2016, אבל כ-5,000 מכוניות יותר מאשר בספטמבר 2015.

וזאת בעצם הנקודה החשובה באמת: נתוני מסירות של מכוניות חדשות, גם אלה המצרפיים וגם אלה שמתייחסים לדגמים ספציפיים ולמותגים שונים, מושפעים מהרבה מאד גורמים – חלקם מקומיים וחלקם בינלאומיים, לכן לעולם אסור להתייחס אל חודש בודד, ואפילו לרבעון, כדי לקבוע מסמרות.

נתון ברור ומוחלט שכן צריך להוות נקודת מוצא לקבלת תמונת מצב של שוק הרכב הישראלי הוא ששנת 2016 הייתה שנת השיא של כל הזמנים במסירת מכוניות חדשות, ואם לא די בכך – כמה עשרות אלפי מכוניות (בין 10 ל-20) אשר נמסרו בחודש ינואר 2017 צריכות להיזקף "לזכות" שנת 2016 – היות שמסירתן נדחתה בכוונה שיקבלו רישוי של השנה הנוכחית. 2016 היא שנה חריגה לא רק מעצם היותה שנת שיא אלא גם בתוספת עצומה של כ-30 אלף מכוניות (יותר מ-10%) ביחס לשנה שקדמה לה, שבעצמה הייתה שנת שיא במסירת רכב.

כאשר בוחנים את נתוני המסירות של 17 השנים האחרונות קל להבחין בכך שבכל עשור ישנו לפחות זינוק אחד משמעותי במספר המסירות, ולאחריו לרוב מגיעה התייצבות או ירידה קלה. חריג להתנהלות כזאת מתרחש בעת משבר כלכלי ("בועת ההי-טק" של תחילת שנות ה-2000 והמשבר הכלכלי של 2008-2009), אבל בעקבותיו מגיע זינוק במסירות שמפצה על ה"אובדן".

מסירות רכב לפי שנים

אחרי שנת השיא 2016 טבעי היה לצפות לירידה במסירות של 2017, מה גם שישנם מספר גורמים אובייקטיביים שגורמים לירידה כזאת, אבל בין ירידה טבעית לאחר שנת שיא לבין "התרסקות" יש פער גדול מאד.

אפשר אמנם לייחס עד כמחצית המסירות של ינואר 2017 (כ-20 מתוך 45 אלף מכוניות) לשנת 2016, אבל אפילו אם עושים את זה אי אפשר להתעלם מכך שבכל אחד מתשעת החודשים הראשונים של 2017 נמסרו בממוצע כ-25,500 מכוניות – למעט בחודשים מרץ וספטמבר שבהם נמסרו "רק" כ-20,000 מכוניות. לשם השוואה, בשלושת הרבעונים הראשונים של שנת 2015, בניכוי ינואר שכמו בכל שנה מטה את המספרים כלפי מעלה, נמסרו בממוצע 21,241 מכוניות, וכאמור לעיל גם 2015 הייתה שנת שיא של כל הזמנים (עד אליה) במסירת מכוניות בישראל.

כאשר מסכמים את שלושת הרבעונים הראשונים של 2017 ניכרת השפעת מספר המסירות החריג של ינואר על פני התקופה כולה, כך שבסיכום הרבעון השלישי לא רק ש-2017 היא שנה "חזקה" כמעט כמו 2016 (238 אלף מסירות לעומת 245 אלף) – בתשעה חודשים נמסר אצלנו מספר דומה של מכוניות חדשות כמו בשנת 2014 כולה (!), ויותר מאשר בסיכום כל אחת מן השנים שקדמו לה.

במילים פשוטות, אם מסירת כ-240 אלף מכוניות בשלושה רבעונים היא "התרסקות", אז אפשר לאחל לנו התרסקויות כאלה גם בתחומים אחרים.
שוק הרכב הישראלי חווה בעבר "התרסקויות" – כמו צניחה מ-167 אלף מסירות בסיכום שנת 2000 ל-119 אלף ב-2003 או ירידה מ-194 אלף ל-172 אלף בין 2008 ל-2009, אבל אפילו אם ברבעון האחרון של 2017 יימסרו אצלנו "רק" 30,000 מכוניות עדיין תסתכם 2017 כשנה השנייה בתולדות ישראל מבחינת מספר המסירות השנתי.

הרבעון הרביעי נחשב לרבעון חלש במסירות, בעיקר מכיוון שכל מי שיכול (כולל גם ציי רכב) דוחה את קבלת המכונית החדשה שלו לרבעון הראשון של השנה הבאה, אבל כאשר בוחנים את תרומת הרבעונים הרביעיים של 2015 ו-2016 לסך המסירות השנתי מגלים שזו עמדה על בין 41,500 (2016) ל-51,000 מסירות (2015).
אם נהמר על הממוצע שבין שני המספרים האלה, ונזכור שהחגים מאחורינו ומבצעי המכירות של סוף השנה בעיצומם, הרי שתוספת של כ-46,000 מכוניות חדשות ברבעון האחרון תעמיד את 2017 על כ-284,000 מסירות – כלומר מספר צמוד מאד לנתוני השנה שעברה, ובוודאי שלא "עצירה", "קיפאון" או "התמוטטות".

סיכום רבעוני מצטבר לפי שנים

גז או ברקס?

מעבר למספרים עצמם, מה שבאמת מעניין בטבלת המסירות של מכוניות חדשות בישראל הוא מה תורם ומה פוגם בקצב המסירות ובסיכום שלהן, והאם מי מבין הגורמים האלה עלול באמת להביא אותנו למצב משברי. השינוי האובייקטיבי העיקרי והמשמעותי ביותר בין 2016 ל-2017 הוא הזרקור שהופנה השנה על-ידי בנק ישראל אל "בועת האשראי" בשוק הרכב, זו שלגביה מתריעים כמה מאיתנו מזה מספר שנים.

ה"דלק" של שוק הרכב הישראלי בשנים האחרונות הוא אשראי זול מאד מחד והיעדר אפיקי השקעה משתלמים מאידך, וכפי שבנק ישראל התריע השנה – כאשר מגזימים עם אשראי נטול ביטחונות נוצרת בועה שעלולה להתפוצץ. כל עוד שמשקיעים מוסדיים ויבואניות רכב מוכנים לממן את הרוכשים המוסדיים, וכל עוד שלקוחות פרטיים יכולים לקבל מסגרות אשראי נוחות לרכישת ולהחלפת רכב – אין סיבה שהחגיגה תסתיים.

גורם חשוב נוסף הוא מעמדו של השקל הישראלי ביחס למטבעות הזרים, ומשחקי הכוחות בינם לבין עצמם, וגם בגזרה הזאת לא חלה פגיעה משמעותית במהלך 12 החודשים ה"רצים" האחרונים, אולי אפילו להיפך. אם מתעלמים מן ההשתוללות של הליש"ט סביב פרישת בריטניה מן האיחוד האירופאי הרי שבסך הכל שאר המטבעות היטיבו עם היבואניות: הדולר נחלש ביחס לשקל בכ-10%, היין היפני נחלש ביחס לשקל הכ-15%, ואילו האירו אמנם זינק לאחרונה אבל לא רק שבמשך 8 חודשים הוא נע סביב ה-3.8 שקלים לעומת 4.2 לפני כשנה – גם כעת הוא מיוצב על כ-4.1 ש"ח.

גורם משפיע נוסף הוא רמת הביקושים למכוניות בשווקים אחרים בעולם – בעיקר מערב אירופה, ושם ניכרת התאוששות שלא מטיבה עם השוק הישראלי, וגם כושר הייצור של יצרניות הרכב – אם כי סעיף זה משפיע באופן שונה על כל מותג.

הגורם החשוב ביותר מבחינת בעלי המכוניות שמבקשים לשדרג את עצמם ולהחליפן בחדשות הוא רמת הסחירות שלהן, והערך שהם יכולים לקבל תמורתן, וההערכה היא ששוק המשומשות הישראלי כרגע "מפוצץ" במספר גדול מאד של מכוניות, מה שמהווה חסם רציני ומצנן מאד את הביקוש למכוניות חדשות.

לכל אלה צריך להוסיף את המשתנה החשוב ביותר, והנסתר ביותר, שהוא זה שבסופו של דבר קובע כמה מכוניות תקבלנה רישוי צהוב בסיכום שנת 2017: מידת האומץ או הזהירות של כל יבואן. בסופו של דבר מתקיימת האכסיומה הפשוטה לפיה "מכוניות לא זורקים לים", ומספר המכוניות שמיובא ארצה הוא מספר המכוניות שנמכרות כאן, במחיר כזה או אחר.
יבואניות הרכב מסכמות עם יצרניות הרכב כמה מכוניות מכל דגם ייוצרו עבור השוק שלנו, והסיכום הזה מושפע ראשית לכל מן ההערכה שלהן אודות מספר המכוניות שהן יוכלו למכור כאן (בתלות במחיר), ולאחר מכן מן המו"מ המסחרי בין הצדדים.

"כותרות העיתונים" משפיעות במידת מה על רמת האומץ או מידת הזהירות של יבואניות הרכב, עד כדי כך שהן עלולות להיות "נבואה שמגשימה את עצמה": מי שהסתמך על ניתוח פשטני של טבלת המסירות בלי להתעמק בה בעצמו עלול היה לקבל את הרושם שהביקוש למכוניות חדשות בישראל "מתרסק", ולכן להיות זהיר יותר בעת ההזמנה של מכוניות חדשות.

הגורם האחרון, שגם הוא נסתר מן העין באופן יחסי, הוא רמת המלאי של יבואניות רכב, ובעיקר מלאי של מכוניות ש"שוכבות" במגרשים מזה קרוב לשנה. ככל שמלאים כאלה קיימים – יבואניות הרכב יתאמצו להיפטר מהם בהקדם – בין אם בעזרת לקוחות מוסדיים או מבצעים ללקוחות פרטיים, ו"טבלת המסירות" תספר לנו רק על כך שהם נמכרו, אבל לא באיזה מחיר…

נקודה אחרונה שחשוב לדון בה היא מי בעצם מרוויח או מפסיד ממספר המכוניות החדשות שעולות על כבישי ישראל, ומדוע – אם בכלל – למספרים הללו יש איזו שהיא רלבנטיות ללקוח הפרטי שמבקש לרכוש לעצמו מכונית.

התשובה הפשוטה היא שברוב המקרים ללקוח פרטי לא באמת צריך להיות אכפת כמה מכוניות מכרה יבואנית כזאת או אחרת, הרבה יותר חשוב מבחינתו להתאים את המכונית שהוא רוכש לצרכים האמיתיים שלו, ולהשיג לעצמו את התנאים המסחריים הטובים ביותר. תשובה מעט יותר מורכבת היא שבסופו של דבר – ככל שיבואניות הרכב "לחוצות" יותר למכור כך אפשר לקבל מהן תנאים מסחריים טובים יותר, ולהיפך. מה שבטוח זה שעיון בטבלת המסירות לבדה לא יכול לסייע ללקוח הפרטי להבין מי מבין המותגים או הדגמים מתאים לו, ובאילו מקרים היבואניות היו "לחוצות למכור", או שלא.

עוד על המרווחים והמפסידים בשוק הרכב הישראלי בחלק ב' של סיכום המסירות.

The post מסירות רכב בישראל: "התרסקות" או שנת שיא? appeared first on TheCar.

בהתחשב בעובדה שהחשיפה של המערכת הבנקאית לסיכונים שכרוכים בהלוואות לרכישת רכב ידועה לכל מזה מספר שנים, ושעד היום לא ננקטו פעולות רגולטוריות משמעותיות כדי להקטין אותה או לפקח עליה, נראה שהמכתב של הפיקוח על הבנקים עלול להיות מעין כסת"ח שרואה אור רק לאחר ש"הסוסים כבר ברחו מן האורווה". יחד עם זאת, בעיקר בתקופה שבה חלק מן הבנקאים נמצאים תחת מתקפה על האשראי שהעניקו ל"טייקונים" ללא ביטחונות מספקים אין להקל ראש בפוטנציאל שלו לצנן את חגיגת האשראי בשוק הרכב שלנו.

ורד יפת, מנהלת יחידת ביקורת ניהול סיכוני אשראי, כותבת להנהלות הבנקים בשם המפקחת על הבנקים דברים שמדברים בעד עצמם, ולכן יובאו בנוסח הכמעט מלא שלהם. כדאי לשים לב במיוחד לדגשים של יפת בכל הקשור לרמת הסיכון המיוחדת של חברות הליסינג, לסיכון המיוחד שנגרם בשוק ה"אפס קילומטרים", לחשיפה הנמוכה, יחסית של הבנקים לעומת חשיפה גבוהה יותר של חברות כרטיסי האשראי, וכן לחשש מתרחישי קיצון שבהם יחולו עליה חדה בשיעור הרבית או צניחה בערך הגרט של מכוניות.

וכך כותבת יפת: "שוק הרכב הישראלי התרחב באופן מהותי בשנים האחרונות ונמצא במגמת התרחבות נוספת. החשיפה לענף מהווה אמנם חלק קטן בסך הנכסים של המערכת הבנקאית, כך שנכון לעכשיו היא אינה יוצרת סיכון מערכתי ליציבותה. עם זאת, לנוכח אינדיקציות לעליה ברמת הסיכון של חלק מהלווים בענף (ובפרט בחברות הליסינג), חשוב לוודא שנהלי החיתום והבקרות בתאגידים בנקאיים ובחברות כרטיסי אשראי יתנו מענה מתאים לרמת הסיכונים העולה. לאור האמור, נבקשכם לפעול כדלקמן: לבצע ניתוח סיכונים לאשראי לענף "מסחר כלי הרכב" ולאשראי הצרכני לרכישת רכב.

ניתוח הסיכונים יבוצע באמצעות תרחישי קיצון שיכללו התייחסות לתרחישים שונים בהתאם לרלבנטיות של הפעילות בענף ובכללם עלייה בשיעור הריבית והשפעתה על היקף החובות, היקף מסירות כלי רכב, רווחיות, ושיעור המינוף של השחקנים השונים בשוק, ירידה בשווי הביטחונות (למשל נוכח גידול חד בהיצע הרכבים של כלי רכב פרטיים) והשפעתה, בין היתר, על ערך המלאי של ציי הרכב, על הרווחיות של השחקנים השונים בענף, ועל שווי הביטחונות של כלי רכב פרטיים המשועבדים לבנקים… משבר בשוק ההון והתייקרות המקורות של חברות הליסינג שחלק משמעותי מפעילותן מתבסס על גיוס אשראי זול משוק ההון והנחות ספקים (כגון: ברכבי "אפס קילומטר"), השפעת זמינות האשראי והוזלת המחירים על איכות שוכרי הרכב והלווים הצכניים בהיבטים של הכנסה, מינוף ויכולת החזר.

תרחישים נוספים כגון: שינוי בשערי חליפין, פגיעה במותג, חקיקה רגולטורית, ופתיחת השוק לתחרות. הבנקים נדרשים לבחון תרחישים רלבנטיים נוספים.
נציין כי בחברות כרטיסי אשראי החשיפה לאשראי הצרכני בשיעבוד כלי רכב מהווה חלק משמעותי מיתרת האשראי.

הניתוח יבוצע או יתוקף בכתב ע"י פונקציית ניהול הסיכונים. תוצאות הניתוח ידונו בהנהלת הבנק או בדירקטוריון. בהתאם לתוצאות הניתוח, יידרש הבנק לבחון, לכל הפחות את ההיבטים הבאים: הצורך בעדכון מדיניות אשראי מסחרי לענף כלי הרכב ואשראי צרכני לרכישת רכב… הצורך בהידוק הבקרות לגבי לווים משמעותיים קיימים ולגבי אשראי צרכני לרכישת רכב…"

הידוק החגורה?

נתח הארי של רכישת רכב חדש בישראל מבוצע בימינו באמצעות סוג כזה או אחר של מימון, ובהיעדר אפיקי השקעה אחרים מבחינתם נדמה היה שגופים פיננסיים לא מעטים "התלבשו" על ענף הרכב כמוצאי שלל רב,  והם אלה שאחראים ל"ראלי" האדיר שעובר עליו בשנים האחרונות. לא מיותר להזכיר שרכישות רכב על-ידי חברות ליסינג וציי רכב מהוות עדיין למעלה ממחצית הרכישות של מכוניות חדשות בישראל, אם כי כ-15% מכלל הרכישות מבוצעות כיום במסלקת ה"אפס קילומטר", כלומר מכוניות שנרכשות על-ידי חברות ליסינג ונמכרות ללקוחות פרטיים.

במהלך שש השנים האחרונות, שבהן שוק הרכב הישראלי נוסק משנה לשנה, נאמר לא אחת שאין חשש מפני "בועת אשראי" בקרב לקוחות פרטיים, מפני שרוב משקי הבית יהיו מסוגלים לעמוד בהיקף החזר ההלוואות שנטלו, והמיעוט שלא יצליח לא יסכן את היציבות הפיננסית.

אלא שכאשר מדובר בגופים גדולים ומאד ממונפים, ובמיוחד כאשר הם לא רק מוכרים הלוואות ורכב אלא גם מחויבים למכור את המכוניות לאחר השימוש בהן – "עצירת הרכבת" וקושי בגיוס אשראי נוסף – בין אם הוא מוצדק או לא – עלול לגרום – במצב הקיצוני ביותר – לחדלות פרעון ולפשיטת רגל. זאת מכיוון שכל עוד שהעסק בצמיחה קיים תזרים של כסף "חדש" וקשה להבחין בקושי – אם קיים כזה – במכירת הרכב המשומש במחירים שנקובים בספרים. אבל אם קיים קושי במכירת רכב משומש וקושי בגיוס הון לרכישת רכב חדש, החברה עלולה להתקשות להחזיר הלוואות שנטלה.

לא מיותר להזכיר שחברות ליסינג נוטלות מימון לאו דווקא דרך המערכת הבנקאית אלא במידה רבה בגיוס אג"ח, ושאלת 40 מיליארד השקלים היא האם גם הגופים המוסדיים שרוכשים אג"ח ישימו לב לאזהרות של הפיקוח על הבנקים. מאידך, בשיעורי הרבית הנוכחיים אין עדיין יותר מידי אלטרנטיבות השקעה, ולכן לא מן הנמנע שמנהלים רבים יעדיפו את הסיכונים המוכרים בענף הרכב על פני הרפתקאות אחרות.

בהודעת המפקח על הבנקים לעיתונות נכתב ש: "בנוסף, הועברו לבנקים פרקטיקות מקובלות למימון הענף במערכת הבנקאית בישראל בדגש על ענף הליסינג, כגון קביעת יחס מקסימלי של 60% בין שווי הרכב לבין השווי המוכר כבטוחה בגין ההלוואה וקביעה שאין להישען על שווי הרכבים לבטוחה מעל 5 שנים. פרקטיקות אלו אינן מחייבות, אך מצופה מכל תאגיד בנקאי וחברת כרטיסי אשראי לבחון את תיאבון הסיכון שלו בהתייחס אליהן. יצוין כי כבר כיום חלק מהבנקים וחברות כרטיסי האשראי מיישמים מדיניות אשראי הדוקה בענף כלי הרכב ופועלות בהתאם לפרקטיקות המקובלות למימון הענף. בהיבט זה, מטרת הפיקוח על הבנקים להביא לכך שפרקטיקות אלה ייושמו בכל המערכת הבנקאית".

במילים אחרות, המפקחת סבורה שכיום לא אמורה להיות בעיה לבנקים ולחברות אשראי שמקפידים על "מדיניות אשראי הדוקה", והשאלה היחידה שנותרת ללא מענה היא כמה מן הכסף שהוזרם לשוק הרכב הישראלי ניתן כנגד בטוחות טובות, וכמה לא.

The post הפיקוח על הבנקים דורש הגברת הפיקוח על אשראי לרכב appeared first on TheCar.

בחודשים האחרונים נשמעו לא מעט קולות מצוקה בענף הרכב הישראלי, אשר הביעו חשש מפני צניחה צפויה במסירת מכוניות חדשות לאחר שנת השיא 2016. החשש היה שיתחיל להיווצר לחץ על המערכת הפיננסית לסגור מעט את ברזי המימון, שאולי קצת הגזמנו עם מספר המכוניות החדשות שנמכרות כאן, שהכבישים כבר לא יכולים לשאת בעומס הפקקים ושאחרי כל חגיגה צריך קצת לנוח. סיכום המסירות החצי שנתי של 2017 מגלה שלכל החששות הללו לא היה בסיס, לפחות נכון לעכשיו. בחודשים פברואר – יוני נרשמה אמנם ירידה קלה במסירות ביחס לאותם חודשים ב-2016, אבל מדובר בהפרשים נמוכים והפער שנוצר בינואר השנה, כאשר 45,210 מכוניות חדשות קיבלו רישוי ישראלי צהוב לעומת 36,481 בינואר 2016 – עדיין לא נמחק.

בחודש שחלף, למשל, נמסרו אמנם כ-1,260 מכוניות פחות מאשר ביוני 2016, אבל מדובר בגידול משמעותי בקצב המסירות ביחס למאי (24,550) או אפריל (19,843) שקדמו לו. מאז תחילת השנה עלו על כבישי ישראל 168,197 מכוניות חדשות, לעומת 165,461 במחצית הראשונה של 2016. חוץ מן הפתיחה הדרמטית של השנה (שנבעה מרכישה מוגברת של מכוניות בסוף השנה שעברה לפני עליית השיעור האפקטיבי של המס הירוק ומסירת המכוניות בינואר) – גם מרץ היה חודש חזק במיוחד עם מסירת 28,167 מכוניות.

שאלת מיליון השקלים היא מה אחוז המסירות של מכוניות שנמכרו "בלחץ", כלומר דרך חברות הליסינג וצנרת מסלקת ה"אפס קילומטרים", וגם כמה השפיעו השמועות שנפוצו כאן בחודשים האחרונים על מצב הרוח של הלקוחות ועל רמת הלחץ של המוכרים. מצד שני, אין מה לדאוג לרווחיות של היבואנים מכיוון שגם אם הם מכרו "בלחץ" – מחירי המחירון נותרו ברובם על כנם למרות ההתחזקות הנמשכת של השקל ביחס לדולר, לאירו, לליש"ט ואפילו ליין היפני – לכן מתח הרווחים של היבואניות רק גדל.

יציבות בצמרת, שינויים במרכז הטבלה

יונדאי מוסיפה להוביל את טבלת המסירות עם 23,548 מכוניות בחצי השנה, וגם קיה (21,384 מסירות), טויוטה (18,410) וסקודה (12,989) שמרו לא רק על הסדר שלהן בטבלת המסירות אלא גם על מספרי מכירות דומים מאד לאלה של השנה שעברה – למעט טויוטה שמסירותיה השתפרו בכ-1,200 יחידות.

על אף שנתוני המסירות של חודש בודד לא צריכים להילקח יותר מידי ברצינות – הם מושפעים מאד ממועדי ההגעה של אוניות לנמלים ומקצב השחרור של היבואניות – במרכז טבלת המסירות חלו מהפכים קטנים כאשר סוזוקי זינקה אל מעבר לניסאן ומאזדה ירדה למיקום השישי, וניסאן התדרדרה מן המקום החמישי לשביעי. ביחס לתקופה המקבילה אשתקד הוסיפה סוזוקי למסירותיה כ-3,000 יחידות, בעיקר בזכות תוספת של דגמים חדשים להיצע שלה, מאזדה הפסידה כ-1,600 יחידות, ניסאן השתפרה ב-1,300 ורנו ב-1,900 יחידות. סיטרואן, אשר טיפסה אל העשיריה הראשונה, הדיחה משם את סיאט.

מעדיפים קרוסאוברים

מגמת הגידול בהיקף המכירות של קרוסאוברים וג'יפונים נמשכת, במחצית הראשונה של 2017 עלו על כבישינו כ-5,150 יותר ג'יפונים מאשר בתקופה המקבילה אשתקד, ומי שמשלמות את המחיר הן מכוניות הנוסעים שהפסידו כ-3,200 מסירות באותה תקופה.

ההערכות הנוכחיות בענף הן שהמחצית השניה של 2017, אם לא יקרו בה אירועים מיוחדים, תהיה דומה מאד לתקופה המקבילה ב-2016 וזה אומר ששנת 2017 כולה תסתיים עם פלוס מינוס 280,000 מסירות – כלומר שיא חדש אבל שיחפור מינורי למדי ביחס ל-2016. לא מיותר להזכיר שנכון להיום מוסיפה לנשב רוח גב חזקה מאד שמסייעת ליבוא ושיווק רכב בישראל, ומדובר בראש ובראשונה בשקל החזק, כאמור, אבל גם ברמת הריבית הנמוכה במשק והיעדר ערוצי השקעה אלטרנטיביים. אלה כמעט אונסים את המשקיעים אל עבר שוק הרכב וחברות הליסינג, ובמצב כזה אף אחד לא מקשיב לאזהרות של בנק ישראל לגבי "בועת אשראי" בענף.

The post חודש מסירות חזק: 25,137 מכוניות חדשות עלו לכביש appeared first on TheCar.

סיוויק מוצעת בישראל בשתי רמות של מנועים וגימור. הגרסה הבסיסית מונעת באמצעות מנוע טורבו-בנזין תלת צילנדרי בנפח 1.0 ליטר שמספק 129 כ"ס, ועם תג מחיר של 132 אלף ש"ח. הגרסה המאובזרת והחזקה יותר, שמונעת באמצעות מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.5 ליטר שמספק 182 כ"ס, עולה 145 אלף ש"ח, והמשמעות היא שלראשונה מזה זמן מוצעת הונדה סיוויק חדשה בישראל עם מחיר שלא חורג מגבולות הקטגוריה, ודאי כאשר לוקחים בחשבון את רמות האבזור.

סיוויק מתמודדת בישראל בעיקר מול מכוניות משפחתיות קומפקטיות יפניות – מאזדה 3 שנמכרת בעיקר בגרסת ה-2.0 ליטר האטמוספרית וטויוטה קורולה שנמכרת בעיקר בגרסת 1.6 ליטר אטמוספרית. מחיר המחירון של קורולה לדגמיה השונים נע בין 130 ל-136 אלף ש"ח, ואילו מחירי המחירון של מאזדה 3 נעים בין 132 ל-143 אלף ש"ח. מבחינה זאת אמנם לא מדובר ב"מחיר מציאה", אבל ביחס למיצוב של הונדה – אשר תמיד התעקשה להציג את עצמה כיקרה ממתחרותיה – מדובר במחיר מעניין ואף תחרותי.

שרון גלזר, מנהל חטיבת הרכב הפרטי בחברת 'מאיר', מעריך שעד לסוף השנה יימסרו בישראל בין 1,000 ל-1,500 יחידות מסיוויק החדשה, בתלות בכושר האספקה של היצרנית, ויחס המסירות בין שני הדגמים צפוי להערכתו לעמוד על כ-60% לטובת הדגם היקר יותר. גלזר גם מעריך שסיוויק תוסיף להיות שחקנית בשני השווקים הקיימים בישראל – גם בשוק המוסדי וגם בשוק הפרטי.

הדור העשירי של סיוויק מבוסס על פלטפורמה חדשה לחלוטין אשר סוף סוף יישרה קו, מבחינת אורך בסיס הגלגלים שלה (270 ס"מ) עם מובילות הקטגוריה, ורק היא ומאזדה 3, מבין כל המכוניות העממיות, מצוידות במתלה אחורי רב חיבורי.

שני מנועי הטורבו-בנזין הם מנועים חדשים עבור הונדה, אשר דבקה במשך שנים במנועים אטמוספריים מתוחכמים, והיא בין האחרונות להיכנע לאופנת הטורבו. בשלב זה לא צפויה להגיע גרסה היברידית למרות שהונדה היא בין היצרניות הראשונות והמובילות עם הטכנולוגיה הזאת.

סיוויק, שבחלק ממהלך חייה בישראל הוצעה ברמות מחיר גבוהות ורמות אבזור נמוכות, מוצעת כעת עם רשימת אבזור מכובדת למדי שכוללת מערכת מולטימדיה עם מסך מגע בגודל 7 אינטש ו-8 רמקולים (בהתקנה מקומית בגרסת הבסיס), מצלמת חניה, חיישני חניה, בקרת אקלים, בלם יד חשמלי, חימום מושבים ועוד.

המכונית לא כוללת גג שמש והתנעה ללא מפתח אבל לזכות יבואני הונדה צריך לומר שהם השקיעו במקומות שיותר חשוב להשקיע בהם, והביאו כבר את הגרסה הבסיסית עם מערכות בטיחות וסיוע לנהג שכוללות התרעת תאונה עם בלימה אוטונומית, התרעת סטייה מנתיב הנסיעה עם תיקון אוטונומי, בקרת שיוט אקטיבית, זיהוי הולכי רגל ותמרורים ועוד.
לגרסת ה-1.5 ליטר נוספים חישוקים קלים בקוטר 17 אינטש, מערכת מולטימדיה מקורית, קיפול מראות חשמלי, תאורת אווירה ועוד.

The post דור עשירי של הונדה סיוויק מושק במחיר תחרותי appeared first on TheCar.

למי ששואל את עצמו מדוע המכירות של טויוטה או מרצדס בהודו ובסין, או בארה"ב, צריכות לעניין אותו – מובטחת תשובה בהמשך.

לפני שצוללים לנתונים לא מיותר להזכיר שבחודשים הקודמים נרשמה בטבלה הזאת תזוזה די דרמטית כאשר רנו-ניסאן התמקמה למשך חודש אחד כשיאנית המסירות וגם ג'נרל מוטורס מצאה את עצמה לרגע במיקום השני בטבלה – אלא שקפיצות כאלה אופייניות למדידה של תקופות קצרות ומזכירות לנו שלעולם אין לקבוע מסמרות על סמך נתונים של חודש בודד.

בסיכום השליש הראשון של שנת 2017 מתייצבת קבוצת פולקסווגן (שכוללת גם את אאודי, סקודה, סיאט, פורשה ועוד) בראש הטבלה למרות שאיבדה 1% ביחס לתקופה המקבילה אשתקד, וזאת לאחר שסיפקה 3.322 מיליון מכוניות.
קבוצת טויוטה (שמכירותיה כוללות גם את דייהטסו ועוד) רשמה גידול של 6% במסירות והיא מדורגת שניה לאחר שמסרה 3.062 מיליון מכוניות. את הזינוק הגדול ביותר במסירות בעולם (כ-220 אלף מכוניות שהגדילו את היקף המסירות ב-8%) רשמה רנו-ניסאן שנושפת בעורפה של טויוטה לאחר שמסרה כ-3.022 מיליון מכוניות, ואילו ג'נרל מוטורס, רביעית בטבלה, מסרה 2.977 מיליון מכוניות בארבעת החודשים הראשונים של 2017.

המפסידה הגדולה, מבחינת היקף מסירות אבסולוטי, היא יונדאי-קיה שאיבדה 8% מסך המסירות שלה ומסרה 2.059 מיליון מכוניות בארבעה חודשים ואחריה מדורגות פורד (על גבול ה-2 מיליון, ירידה של 3%), הונדה (עליה מכובדת של 8%), ופיאט קרייזלר שמסרה מספר דומה של כלי רכב לזה של התקופה המקבילה אשתקד.

רגע לפני המיקום השמיני צריך להזכיר שהירידה במכירות של יונדאי-קיה התרחשה בעיקר בשוק הביתי שלה, קוריאה (בין השאר לאחר הפחתת מכסים שבוצעה שם) ובשוק הרכב הגדול בעולם – השוק הסיני. גם את הזינוק הדרמטי במסירות של רנו-ניסאן צריך לייחס בעיקר לשוק הסיני, וזה מוליך אותנו למקום השמיני שבו ממוקמת סוזוקי, עם כמעט מיליון מכוניות וגידול דרמטי של 11% במסירות ביחס לשליש הראשון של 2016 – וזאת בעיקר בזכות התחזקותה בשוק הגדול ביותר שלה – השוק ההודי (שהוא גם אחד מן השווקים הגדולים שצומחים במהירות הרבה ביותר).

את טבלת 10 יצרניות הרכב שמסרו הכי הרבה מכוניות בשליש הראשון של 2017 חותמת – הפתעה הפתעה – מרצדס שרשמה את הגידול הרב ביותר באחוזים (14%) מבין עשר יצרניות הרכב הגדולות בעולם ומסרה כ-870 אלף מכוניות. גם מרצדס חייבת את ההצלחה שלה לשוק הגדול בעולם, השוק הסיני, ושם גם רשמה קבוצת פיג'ו-סיטרואן את ההפסד הגדול ביותר בהיקף המסירות שלה – יותר ממחצית (!) – מה שהדיח אותה מטבלת עשר הגדולות.

בינתיים ניכרת צניחה מדאיגה במסירות בשוק החשוב והקרוב לנו ביותר, השוק האירופאי, כאשר בתוך כדי כך נרשמה באפריל (אמנם חודש בודד) הצניחה הגדולה ביותר מאז חודש מרץ 2013.
התופעה המעניינת ביותר באירופה היא צניחה של ממש במסירות של כלי רכב מונעים בדיזל – שהיקפה כפול מהיקף הירידה הכללית במסירות בשוק.

אירופה, בשני העשורים האחרונים, היא השוק הגדול ביותר בעולם למנועי דיזל אשר הניעו את למעלה ממחצית כלי הרכב שנמכרו שם, אבל באפריל האחרון, למשל, התדרדר נתח השוק של הדיזלים מ-50% ב-2016 ל-46% בלבד השנה. אירופה חווה ירידה במסירות בארבעה מבין חמשת השווקים הגדולים ביותר שלה, בעיקר בבריטניה לנוכח ה'ברקסיט' וגם בגרמניה ובצרפת.

באירופה, כמו בעולם כולו, ניכר גידול במסירה של קרוסאוברים בכל הקטגוריות ולעומתו נרשמה צניחה בכל פלחי השוק המסורתיים יותר. נקודת ההתחלה למשבר הדיזל האירופאי היא כמובן התפוצצות "פרשת דיזלגייט", ובעקבותיה חקירות וממצאים דומים שמתגלים חדשות לבקרים גם באירופה ובמדינות מחוץ ליבשת, אבל נראה שהגורם החשוב ביותר שמחולל את המגמה הזאת הוא תהליך שבו פרלמנטים שונים – בעיקר בהולנד, סקנדינביה וגרמניה – מתחילים להצר את צעדי הדיזל באמצעות חקיקה שמונעת כניסה למרכזי ערים, ותוכניות גריטה שונות שמופעלות על-ידי ממשלות אירופאיות ומתרכזות בדיזל.

וכיצד כל זה נוגע לנו, בישראל?

תשובה ראשונה היא שתעשיית הרכב מתקשה מאד להתאים את קצב הייצור שלה לקצב הביקוש והמכירות, והיא כבולה מצד אחד עם מפעלים בעלי קצב ייצור מוגדר מראש ומצד שני עם ספקי חלפים שמתאמצים להתאים את ההספק שלהם לביקוש של היצרניות.

במקרים מסוימים – למשל אצל מאזדה – החלטות לא מוצלחות (שיכולות להישפט רק בדיעבד) בנוגע להקמת מפעלים מצמצמות את היקף ההיצע ואת היכולת לספק ביקוש (וזה כמובן גורם לנזק כלכלי), ובמקרים אחרים קיים עודף היצע, וגם זה לא טוב היות שמכוניות שעומדות במגרשים לא מעלות את ערכן.

השוק הישראלי אמנם קטן, אבל מיסוי גבוה הופך אותו לשוק להוט להשיג מציאות, גם אם בסופו של דבר צריך "לכבס" אותן באמצעות מסלקות הליסינג וה"0 ק"מ". ככל שמצב המסירות בעייתי יותר עבור יצרנית זו או אחרת, ובעיקר בשוק האירופאי, כך גדל הסיכוי להשיג מציאות, ולהיפך.

תשובה נוספת קשורה למיני הדגמים שמיוצרים על-ידי היצרניות השונות, אשר מטעמי יעילות פיתוח וייצור משתדלות להפוך אותם ליותר ויותר אחידים. נכון אמנם שרוב הביקוש של כלי רכב לשוק הסיני מסופק ממפעלים מקומיים שרובם נמצאים בבעלות משותפת (של יצרנית לא סינית עם יצרנית מקומית) אבל הדומיננטיות של סוזוקי בשוק ההודי, למשל, גוזרת את סוג המכוניות שבהן היא מתמחה ומסבירה מדוע ה-DNA שלהן שונה מזה של יצרניות שמוכרות הרבה יותר מכוניות באירופה. דוגמא זו נכונה גם לגבי יצרניות אחרות, כל אחת בהקשר שלה.

The post ציוני שליש: טויוטה ורנו-ניסאן מטפסות, יונדאי ופיג'ו יורדות appeared first on TheCar.

נהפוך הוא: בחמשת החודשים הראשונים של שנת 2017 עלו על כבישי ישראל 143,000 כלי רכב (ובנוסף להם עלו גם כלי רכב ביבוא אישי וכאלה שנרשמים ברישוי מיוחד), וזאת לעומת 139,060 כלי רכב חדשים שנמסרו בחמשת החודשים הראשונים של 2016.

שמועות אודות הלחץ לכאורה במכירות התבססו במידה מסוימת על העובדה שבתחילת השנה נמסר מספר שיא של מכוניות חדשות (45,210) שרובן שוחררו ממכס עוד במהלך 2016 לפני העלאת המיסוי שנבעה מן השינוי בנוסחת 'המס הירוק', והציפיה שבהמשך השנה תהיה רגיעה במסירות. בפועל, כאמור, נמסרו עד כה ב-2017 לפחות 4,000 כלי רכב יותר מאשר בחמשת החודשים הראשונים של 2016, כלומר שלאורך התקופה שבין פברואר לסוף מאי הצטמק פער של כ-4,700 מכוניות (מתוך כ-8,700) שנקבע בינואר, אבל הוא עדיין קיים.

בחודשים פברואר ומרץ עלה על הכבישים מספר די דומה של כלי רכב ביחס לחודשים המקבילים ב-2016, באפריל נמסרו כ-3,000 כלי רכב פחות מאשר באפריל 2016 ובמהלך מאי נמסרו 24,550 כלי רכב חדשים לעומת 25,526 במאי 2016 (הפרש של פחות מאלף כלי רכב).

לא מן הנמנע שחלק מן הלחץ – אם אכן היה כזה – תורגם להעברת מכוניות ל"מסלקות" למיניהן, בעיקר חברות ליסינג לצורך הסכמי ליסינג ואל שוק ה"0 ק"מ" המשגשג. עם זאת, ההתחזקות של מכירות ללקוחות פרטיים נמשכת, ואחת האינדיקציות לכך היא ירידה נוספת (אם כי נמוכה מאד) במכירת מכוניות נוסעים (97,373 בחמשת החודשים הראשונים השנה לעומת 98,672 אשתקד) ולעומתה עליה נוספת במסירת קרוסאוברים (37,022 לעומת 32,256 אשתקד).

ארבעת המותגים המובילים את טבלת המסירות בישראל שמרו על המיקומים שלהם וגם על קצב המסירות: יונדאי מוסיפה להוביל (14,832 מכוניות נוסעים, 6,158 קרוסאוברים, 21,075 כלי רכב וגידול של 5% ביחס לתקופה המקבילה), קיה מחזיקה במקום השני (9,374 מכוניות, 8,225 קרוסאוברים, 17,963 מסירות וגידול של 3.6% ביחס לאשתקד), טויוטה שלישית (11,289 מכוניות, 3,946 קרוסאוברים, 15,807 בסך הכל וגידול של 4.9% ביחס לאשתקד), וסקודה רביעית (10,507 מכוניות, 448 קרוסאוברים, 10,955 בסך הכל וגידול של 5.6% במכירות).

מאזדה, שמכירותיה נפגעו ב-19.8%, צנחה מן המקום החמישי לשביעי (7,047 השנה לעומת 8,791 אשתקד) ואת מקומה תפסה ניסאן שמכירותיה זינקו ב-30.9% (מ-5,495 ל-7,191).

סוזוקי, עם מגוון דגמים חדשים, רשמה את הזינוק המשמעותי ביותר בקרב מותגי המסה – 47.2%, ומסרה 7,123 מכוניות נוסעים וקרוסאוברים לעומת 4,838 אשתקד, וזה הקפיץ אותה מעל למיצובישי אשר התדרדרה כעת למיקום התשיעי בטבלת המסירות עם 5,788 כלי רכב. רנו מחזיקה כעת את המיקום השמיני בטבלת המסירות (6,063 לעומת 4,799 אשתקד) וזאת בעיקר בזכות זינוק דרמטי במסירות הקרוסאוברים קדג'אר וקפצ'ור מ-132 ל-790 כלים בחמישה חודשים.

מותגים נוספים שמסירותיהם נפגעו בחמשת החודשים הראשונים של 2017 ביחס ל-2016 הם מיצובישי (16.6%-), פולקסווגן (20.4%-), סובארו (24%-), אופל (27.5%-) ופורד (24.8%-) אשר התדרדרה לשפל חסר תקדים בתקופת היבוא של דלק מוטורס ומסרה רק 1,540 מכוניות בחמישה חודשים (לעומת 2,047 בתקופה המקבילה אשתקד.

אם מתעלמים מנתוני ינואר הרי שקצב המסירות בחודשים פברואר עד מאי, כולל, עומד על כ-24,000 מסירות לחודש, שהם כ-288 אלף לשנה (מצד שני יש לקחת בחשבון את ההאטה במכירות שמקובלת ברבעון האחרון), מה שאומר שאם לא יתרחשו שינויים שליליים בכלכלה הישראלית ייתכן ששנת 2017 לא תיפול בהיקף המסירות שלה מן השנים האחרונות ויש אפילו סיכוי שהיא תהיה חזקה יותר. מקורות בענף הרכב טוענים שחודש יוני עשוי להיות אבן בוחן וסך המסירות בו ינבא את המשך השנה, בין השאר כאשר יתבהרו נתוני המסירות לחברות ההשכרה שמצטיידות כעת לקראת עונת התיירות הקרובה.

The post למרות ההפחדות: קצב מסירת מכוניות חדשות לא נפגע appeared first on TheCar.

למספר זה צריך להוסיף את כלי הרכב שיובאו ביבוא סדיר ונרשמו ברישוי מיוחד, כמו מוניות וכלי רכב שנמסרו לכוחות הביטחון, וגם את כלי הרכב שיובאו ביבוא אישי ומקביל, כך שבסך הכל עלו על כבישי ישראל כ-300 אלף כלי רכב חדשים בסיכום 2016.

נתונים אלה לא מפתיעים מפני שכבר מתחילת 2016 נשברו שיאי המסירות של 2015 כמעט מידי חודש בחודשו ובעיקר בגלל שהמציאות הכלכלית סביבנו לא השתנתה: השקל נותר חזק, הרבית נמוכה, ולגופי המימון לא היו יותר מידי אלטרנטיבות טובות להשקעה.

מה שכן מעניין בסיכום נתוני המסירות של 2016 הוא בעיקר הפילוח הפנימי שלהן וכיצד הוא הושפע מתזוזות בין קטגוריות ומן ההשפעה של יחסי הכוחות בין שערי החליפין של המטבעות הזרים השונים.

באופן כללי לא חלו שינויים משמעותיים ביחסי הכוחות בין המותגים המובילים: קבוצת יונדאי-קיה, אשר מיוצגת בישראל על-ידי שני יבואנים שמנהלים ביניהם קרבות ראויים לציון, מוסיפה להוביל את השוק שלנו בהפרש ניכר, קבוצת פולקסווגן חזקה ומתחזקת וטויוטה מוכיחה שהיא עדיין יצרנית הרכב הגדולה גם בעולם שמשתנה במהירות.

מאזדה ופורד, לעומת זאת, מתקשות להתמודד – היפנים עם שער המטבע והאירופאים עם הצורך לטפל בתקלות עוד כשהן קטנות, וזה מה שמאפשר לקבוצת רנו-ניסאן להחזיק במקום הרביעי בין קבוצות הרכב הגדולות בישראל למרות שכמעט אף אחד מן הדגמים שלהם לא מחולל מהומה בשוק.

הסיפור הגדול של 2016 הוא כמובן "המעבר לקרוסאוברים", אבל כדי לספר סיפור טוב צריך לשמור את המתח לסוף ולכן נתחיל דווקא מלמטה למעלה.

פחות מיני, יותר סופר

אחת המגמות המרתקות בשנים האחרונות – שנבעה בעיקר מרפורמת "המיסוי הירוק" – הייתה ההתנפלות על מכוניות מיני, קטגוריה שכלל לא התקיימה בארץ קודם לכן אבל נולדה ושיגשגה בזכות מיסוי אפקטיבי נמוך במיוחד.

בשלוש השנים האחרונות החלה התפכחות מסוימת מן ההתלהבות – אחרי הכל מכוניות מיני הן דבר מושלם למי שמתנייד בתוך העיר אבל הן לא באמת "מכוניות משפחתיות" כפי שסברו בטעות רבים שהתלהבו מן האפשרות לקלף ניילונים ממושביה של מכונית חדשה.

מה שצינן את הקטגוריה הזאת מעבר להתפכחות היה בין השאר צמצום הדרגתי בהטבת המס – לא באופן אבסולוטי אלא ביחס לקטגוריות אחרות שבהן ניתנו הטבות על התקנת מערכות בטיחות שחסרות ב'מיני'.

כך או אחרת, בניגוד למגמה של גידול בסך המסירות בשוק הרכב שלנו הצטמצם מעט סך המסירות של כלל מכוניות המיני (כולל "מיני פלוס" שנמכרות בעיקר לציי רכב), ומה שיותר מעניין הוא שגם הפילוח הפנימי השתנה מעט.

קיה פיקנטו, אשר הייתה הדגם הנמכר ביותר בסיכום שנת 2015 (עם 12,699 מסירות) התחזקה עוד יותר בסיכום 2016 (13,332 מסירות) – וזאת בניגוד למגמה שתוארה כאן, אבל למרות זאת הודחה מן המקום הראשון על-ידי דגם אחר של קיה שאותו אנחנו שומרים לרגעי המתח של סוף הסיפור.

מיני ומיני פלוס

שתי המפסידות הגדולות בקטגוריית המיני – שכל אחת מהן איבדה כ-2,000 יחידות – הן ראשי לכל אחותה של פיקנטו – יונדאי i10 (מ-7,720 ל-5,714 יחידות) וגם מיצובישי ספייס סטאר אשר פשוט נעדרה מן השוק שלנו למשך מספר חודשים עד שחזרה עם דגם מחודש.

חלק מן הווקום שהותירו שתי אלה התמלא על-ידי שברולט ספארק החדשה שמכירותיה זינקו ב-2,364 יחידות ביחס לדגם הקודם ולסיכום שנת 2015.

ניסאן מיקרה, אשר כמו ספייס סטאר נמכרת במספרים גדולים לציי רכב, מסיימת כעת את חייה לקראת נחיתתו של דגם חדש לגמרי, ובסיכום 2016 איבדה כ-400 יחידות אבל נותרה צמודה למיקום השלישי בקטגוריה. סלריו חדשה של סוזוקי נחתה אצלנו במהלך השנה אבל לא הספיקה למלא את החלל שהותירה אלטו שאותה היא החליפה.

סופר מיני

חלק ממגמת "ההתפכחות" ממכוניות המיני מתבטא במעבר אל מכוניות 'סופר-מיני' גדולות יותר, ובפלח הזה נרשם גידול גדול יותר במסירות מאשר סך הגידול של שוק הרכב ב-2016.

טויוטה יאריס איבדה את המקום הראשון, שנכבש על-ידי סיאט איביזה המחודשת, וזאת למרות שסך המסירות שלה היה כמעט זהה לזה של השנה שעברה.

בין שאר הדגמים החשובים לא נרשמו תנודות דרמטיות אבל רשימת המתחזקות כוללת ראשית לכל את הונדה ג'אז החדשה ואת פיג'ו 208 (שעדיין נותרו במרכז הטבלה) ואת מאזדה 2 ויונדאי i20 (בזכות דגם חדש וגרסת 'קרוס') שמכרו כפול מהן, וגם את רנו קליאו ופולקסווגן פולו. המפסידה היחידה בקטגוריה הזאת היא סקודה פאביה.

הליסינג חי ובועט

כל מי שמיהר להספיד את שוק הליסינג ו'הרכב הצמוד' בישראל צריך לשים לב להתחזקות באחת משתי הקטגוריות שבהן הוא שולט ביד רמה – מכוניות ה"סופר מיני פלוס".

סופר מיני פלוס

יונדאי i25 התחזקה בכמעט אלף יחידות ב-2016 ומוסיפה להוביל את הקטגוריה הזאת ועל הירידה במכירות של מיצובישי אטראז', קיה ריו סדאן ופיג'ו 301 פיצה זינוק חד ביותר במכירות של סקודה ראפיד (ותאומתה סיאט טולדו) והכניסה לשוק של סוזוקי באלנו החדשה (שנמכרת בעיקר ללקוחות פרטיים).

חוסנו של שוק הליסינג בא לידי ביטוי גם בעובדה שקטגוריית המכוניות הקומפקטיות במבנה סדאן נחלש אמנם אבל לא באופן דרמטי.

קומפקטיות סדאן

טויוטה קורולה היא כיום הדגם הרביעי הנמכר ביותר בישראל, ולא השני, לאחר שאיבדה 1,261 יחידות, אבל בכל זאת מסרה כמעט 11,000 מכוניות והיא מוסיפה להוביל את הקטגוריה בהפרש ניכר.

המרוויחה הגדולה בקטגוריה הזאת היא סקודה אוקטביה, שמכירותיה צמחו בכ-1,200 יחידות, גם מאזדה 3 שמרה על כוחה לאחר שעברה ממנוע ה-1.5 ליטר למנוע בנפח 2.0 ליטר, ואילו המפסידה כאן היא יונדאי שאיבדה כ-1,400 מסירות בתוך כדי ש-i35 הוחלפה בדגם חדש ששב להיקרא 'אלנטרה'.

בסך הכל נרשמה הצטמקות קלה יחסית, של כאלפיים יחידות בקטגוריה שבעבר הובילה בהפרש עצום את המכירות בשוק הישראלי וכעת היא הקטגוריה השנייה בחשיבותה.

הפתעה גדולה יותר, שגם היא מוכיחה את כוחם של ציי הרכב, נרשמה בקטגוריית המשפחתיות הגדולות, ומי שחוללו אותה הן סקודה סופרב בחדשה ויונדאי סונטה ההיברידית – שמובילה את הקטגוריה עם 2,344 יחידות.
מאזדה 6 איבדה מכוחה בשלהי ימי הדגם הנוכחי והתדרדרה מראשות הטבלה למיקום השלישי.

משפחתיות גדולות

הקרוסאובר שולטטט

הסיפור הגדול של 2016, שראשיתו עוד ב-2015, הוא ההתחזקות הדרמטית של קטגוריית הקרוסאוברים על שלוש הנגזרות שלה.

בקרב הקרוסאוברים הקטנים התפצל כוחה של סוזוקי, המובילה, בין S-CROSS (שצנח מ-6,316 מסירות ל-4,502) לבין ויטארה המסוגננת יותר שזינקה מ-895 מסירות בשנתה הראשונה ל-4,338 מסירות.

סובארו XV ירד למקום השלישי תוך כדי גידול של כ-50% במסירות שלו, ובעוד שחלה התחזקות בכוחם שם רנו קפצ'ור ופיז'ו 2008 מי שנחלשו בקטגוריה הזאת הם הממציא שלה – ניסאן ג'וק (לקראת דגם חדש לגמרי שצפוי בקרוב), שברולט טראקס ודצ'יה דאסטר.

קרוס-אוברים קטנים

בסך הכל צמחה קטגוריית הקרוסאוברים הקטנים ביותר מ-20% והיא כעת הקטגוריה החמישית בהיקף המכירות שלה וצמודה לקטגוריית ה'סופר-מיני פלוס'.

גם בקטגוריית הקרוסאוברים והג'יפים הגדולים חל גידול, שאת רובו צריך לייחס לכניסה מרשימה מאד של ניסאן אקסטרייל עם 1,286 יחידות שמציבות אותו בראשות הקטגוריה.

אבל הסיפור החשוב ביותר של 2016 הוא כמובן הזינוק הדרמטי במכירות של קרוסאוברים בגודל קומפקטי, וזאת בעקבות המהפך שחולל אצלנו קיה ספורטאז' בשנת 2014.

ספורטאז' הוא הדגם הנמכר ביותר בסיכום 2016, עם מעל 14,000 יחידות לעומת כ-11,000 בשנת 2015, וזאת למרות ההתחזקות הדרמטית של אחיו – יונדאי טוסון, שמכירותיו זינקו כמעט ב-350% מ-3,423 יחידות ל-11,856.

קרוס-אוברים קומפקטיים

מי שהצליח להפתיע יותר מכל בקטגוריה הזאת ב-2016 הוא דווקא אחד השחקנים הוותיקים ביותר – מיצובישי אאוטלנדר, שהוכיח שלא נס ליחו.

למרות האטרקטיביות במחירי הצמד ספורטאז'-טוסון, למרות כניסתם של מתחרים חדשים כמו רנו קדג'אר וההתחזקות במסירות ניסאן קשקאי, ולמרות שזהו כלי יקר יותר – אאוטלנדר נמסר במהלך 2016 ב-10,052 עותקים לעומת 5,361 ב-2015.

בסך הכל זינקו המסירות בקטגוריית הקרוסאוברים הקומפקטיים ביותר מ-61% (!) במהלך 2016, ועם יותר מ-50 אלף מסירות זאת כיום הקטגוריה הגדולה והחזקה ביותר בשוק הרכב הישראלי בהפרש ניכר.

The post סיכום 2016: שנת הקרוסאוברים appeared first on TheCar.

במבט במראה האחורית קצת קשה להאמין בכמה הרבה חדשות התחדשנו במהלך השנה שחלפה, ולכן נתעכב רק על אלה החשובות ביותר.

שנת 2016 נפתחה עם השיא של 2015 במספר כלי הרכב החדשים שעלו על כבישי ישראל והיא נסגרת לאחר שהותירה אותו באבק: 254,748 מכוניות נוסעים ומסחריות קלות נרשמו בקובץ הרישוי של 2015 – שיא של כל הזמנים עד אז – אבל 2016 תסתכם עם כ-290,000 כלי רכב חדשים.

לשני הסכומים צריך להוסיף עוד מכוניות שקיבלו רישוי מיוחד, מכוניות שיובאו ביבוא אישי ומקביל, וכלי רכב מסחריים – ולכן מסתכמת 2016 עם עלייתם של יותר מ-300 אלף כלי רכב חדשים על כבישינו.

לכאורה צריך לראות בשיא הזה, שנשבר כנגד התחזיות מזה ארבע שנים ברצף, נתון מעודד אשר מעיד על צמיחת המשק והכלכלה בישראל ושיפור במצבם הכלכלי של אזרחי ישראל.

למעשה, ולא נתעמק בזה במסגרת סיכום שנה, הגורמים שמאיצים את המכירות מעידים על דברים אחרים לחלוטין שלא קשורים ברווחת האזרחים אלא בכשלי הממשלה בפיתוח תחבורה אלטרנטיבית, וכן בגורמים כלכליים שמשרתים אינטרסים של סקטורים מאד ספציפיים ומצומצמים.

שנת 2017 צפויה להיפתח עם שיא חדש במסירות רכב לחודש בודד, ולמעט העלאת רף המיסוי האפקטיבי על רכב חדש לא מסתמן כרגע אף גורם שיפעל כנגד המגמות הנוכחיות ויצנן את הביקוש לרכב חדש בישראל.

שיא שלישי שנשבר ב-2016 הוא משך הכהונה הארוך ביותר של אדם אחד כשר תחבורה במדינת ישראל.

ישראל כץ שבר באוגוסט את שיא הכהונה הרצופה אשר נקבע לפני 28 שנים על-ידי חיים קורפו ז"ל, ואשר עמד על שבע שנים וארבעה חודשים, והוא מכהן כשר תחבורה (ובטיחות בדרכים) מזה שבע שנים ותשעה חודשים (ועוד ידו נטויה). רק שלושה אנשים חוץ מישראל כץ כיהנו בתפקיד שר תחבורה למעלה מארבע שנים, ורק חיים קורפו הנהיג את המשרד למשך יותר מחמש שנים.

אפשר להתווכח אם השיא שקבע כץ הוא שלילי או חיובי אבל אין מחלוקת על כך שהייתה לו הזדמנות נדירה בפוליטיקה הישראלית – ובמבחן התוצאה מוחמצת – לשנות לטובה את התנהלות משרד התחבורה.

כץ הוא השר האחראי לתאונות הדרכים ומתוקף כך גם לשיא הרביעי של 2016, והנוראי ביותר, אשר נקבע בתחום התחבורה: שנה רביעית ברציפות של עליה במספר ההרוגים והנפגעים בתאונות דרכים.

בשש וחצי מתוך שבע וחצי שנותיו של כץ כשר התחבורה והבטיחות בדרכים חלה עליה במספר הנפגעים וההרוגים בתאונות – כל שנה ביחס לשנה הקודמת לה, ולכן אי אפשר להתייחס בשוויון נפש לנתונים שמפריח המשרד כאילו שמספר ההרוגים כעת נמוך מכפי שהיה לפני הקדנציה של כץ.

נתונים כאלה מטעים את הציבור ראשית לכל מכיוון שבזכות השיפורים הטכנולוגיים בכלי הרכב שנמכרים בישראל קיימת מגמה ארוכת שנים של צמצום במספר הנפגעים. בנוסף, כיוון המגמה בישראל הפוך למגמת הצמצום במספר הנפגעים שקיימת בכל המדינות המפותחות בעולם ואשר נובעת גם מפעולות ממשלתיות לצמצום הקטל.

אז מדוע חלה עליה במספר התאונות והנפגעים בישראל ואיך זה קשור לאחריותו של כץ?

התשובה היא שכץ הוא השר האחראי על הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים – גוף שאמור לשמש כמטכ"ל שמתכלל את פעילויות הממשלה לצמצום הקטל, ולאורך כל הקדנציה שלו הוא החליש את הגוף הזה במקום לחזק, לגבות ולהעצים אותו.

שיא חמישי שנקבע ב-2016, וגם לו אחראי ישראל כץ, הוא שביתת בוחני הנהיגה הארוכה ביותר בתולדות ישראל, אשר פרצה לאחר שהמשרד פרסם מכרז להפרטת מבחני הנהיגה.

שביתת הבוחנים נמשכה מחודש מרץ ועד שהופסקה בהסכמה לקראת סוף מאי בעקבות מהלך בבית הדין לעבודה. בין לבין חשפנו כאן את העובדה שמשרד התחבורה לא ביצע עבודת מטה מסודרת לקראת רפורמת ההפרטה, לא ניהל דיונים מסודרים, ואין בידיו חומרים או פרוטוקולים שמעידים על-כך שהפתרון שנבחר טוב יותר מפתרונות אפשריים אחרים.

הגילוי שלנו קיבל אישור נוסף במהלך דיונים שנערכו בבג"צ בעקבות עתירה שהוגשה כנגד ההפרטה, ולחותמת הסופית זכה בדוח חמור מאין כמותו אודות משרד התחבורה שפרסם בתחילת נובמבר מבקר המדינה.

משמעות החשיפה שלנו חייבת להטריד כל אזרח במדינת ישראל מכיוון שהיא מעידה בסבירות רבה על "הקוד הגנטי" של משרד התחבורה: קבלת החלטות הרות גורל, ובוודאי כאלה שנוגעות לסכומי כסף אדירים, מבלי שיתקיים דיון מסודר, מתועד וגלוי לעיון הציבור. דוח המבקר חשף, למשל, שהתנהלות דומה מאד מאפיינת אפילו את פרויקט הדגל של המשרד: סלילת חדשים ומסילות ברזל.

שיא שישי שנשבר ב-2016 הוא של מספר המערכות מתוצרת חברת מובילאיי אשר הותקנו במכוניות וגם נתונים אלה ראוי שייבדקו בעתיד על ידי מבקר המדינה.

עלות כל מערכת כזאת היא אלפי שקלים והמערכות מקבלות תמיכה ממשלתית באמצעות הטבות מס, תקנה שכופה את ההתקנה שלהן בכל כלי הרכב המסחריים במשקל של מעל 3.5 טונה ובאמצעות תקנות שמחייבות את חברות הביטוח להעניק הנחות מביטוח החובה.

בסך הכל נאמדת התמיכה במערכות האלה, כלומר הנטל שמוטל על הציבור, במיליארדי שקלים, ולכן ראוי שמבקר המדינה יבחן מדוע הן הוענקו מבלי שאף רשות במדינה (משרד התחבורה, רשות המיסים או הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים) הציגה באופן פומבי מחקר עלות-תועלת שמתאר כמה תאונות הן יימנעו ומהי העלות-תועלת שנובעת למשק מהתקנת המערכות.

יודגש שרק "הקופה הציבורית" והכיסים של כל אחד מאיתנו מממנים בסופו של יום את עלותן של המערכות ולא מדובר בכספי סיוע מארצות הברית..

שיא שביעי של 2016 נשבר במספר האבסולוטי של קרוסאוברים שעלו על כבישי ישראל, ולו יש להוסיף שיאים של האחוז היחסי של קרוסאוברים מתוך סך המכירות של כלי רכב חדשים, וגם של מספר דגמי הקרוסאובר החדשים שעלו על כבישינו.

עוד לפני שהושקו כאן פיג'ו 3008, סיאט אטקה ואאודי Q2 כבר האפילו המכירות של קיה ספורטאז' החדש (שהושק בתחילת השנה), יונדאי טוסון, רנו קדג'אר החדש ושאר המתמודדים על קטגוריית הקרוסאוברים הקומפקטיים על אלה של כל המכוניות המשפחתיות הקומפקטיות (קטגוריית טויוטה קורולה). כאשר מוסיפים לקלחת גם את הקרוסאוברים הקטנים (רנו קפצ'ור ושות') מקבלים את הקטגוריה הגדולה ביותר בשוק הרכב, וגם הצומחת ביותר. אגב, לא מדובר באנומליה ישראלית אלא במגמה כלל עולמית שצפויה להוסיף ולהתחזק גם ב-2017.

שיא שמיני, ומאד לא נעים, שנשבר ב-2016 הוא מספר המותגים אשר עזבו יבואנית רכב אחת, וזאת לאחר שחברת מכשירי תנועה התנערה כמעט מכל מותגי הרכב שייבאה, למעט סוזוקי.

זיכיון היבוא של פורשה עבר כבר בשלהי השנה שעברה לידי חברת אורכייד ספורטס קארס (בבעלות גיא מיוחס ופטריק ללוש) אשר חנכה בפברואר השנה את מרכז המכירות החדש שלה בהרצליה.

על אף שצבי נטע – הבעלים של מכשירי תנועה – הבטיח לנו בתחילת השנה שזיכיון היבוא של קבוצת קרייזלר לא יחליף ידיים ב-2016 זה קרה מוקדם מכפי שהוא צפה. בסוף חודש מרץ הכריזה חברת סמל"ת על רכישת הזיכיון הזה מידי מכשירי תנועה, מה שאומר שהיא כעת המשווקת הרשמית של קרייזלר, ג'יפ, דודג' וראם.

בחודש נובמבר הכריזה דלק מוטורס על הסכמה עקרונית לרכישת זיכיון היבוא של משאיות מאן מידי מכשירי תנועה (יחד עם חברת קומסקו), וזה קרה רגע לפני טקס הנחת אבן פינה למרכז השירות החדש של מאן בישראל שהתקיים בנוכחות בכירי החברה מחו"ל.

לא רק שיאים

זיכיון יבוא נוסף אשר החליף ידיים בספטמבר השנה הוא של יגואר – זה עבר מידי חברת מאיר, יבואנית וולוו והונדה, לידי חברת המזרח שמייבאת את לנד-רובר ואת גרייטוול הסינית, ואם תרצו גם לזה יש קשר לחברת מכשירי תנועה – היות שהיא הייתה היבואנית המקורית של יגואר לישראל.

יחסית לשנים קודמות 2016 לא התאפיינה בהרבה מאד תזוזות של מנהלים בענף אבל גם לא התנזרה מהן.

במחצית השנה עזב יואב הורוביץ, מי שכיהן כמנכ"ל קרדן רכב (אוויס) את קבוצת יוניברסל מוטורס, ואת מקומו תפס אבישי לוי אשר שימש כסמנכ"ל השירות של UMI. הורביץ, למי שפיספס, מכהן כעת כראש הסגל של משרד ראש הממשלה.

בסמוך לאחר מכן מונה גל מזור, מי שעמד בעבר בראש חטיבת סיאט בצ'מפיון מוטורס למנהל המכירות של חברת דוד לובינסקי, יבואנית פיז'ו וסיטרואן, ובסוף השנה פרש אבי צור, מי שכיהן בעבר כמנכ"ל צ'מפיון מוטורס, מניהולה של לובינסקי, לאחר שנתיים בתפקיד. את מקומו של צור ימלא דני שביט אשר מכהן עדיין כמנכ"ל חברת ההשכרה קל-אוטו ולכן ייכנס לתפקיד רק בפברואר הקרוב.

אילן טל, אשר ניהל את חברת ש.י.ר. שלמה, יבואנית אופל לישראל, פרש והוחלף על-ידי חזי שייב שניהל עסקים של הקבוצה בחו"ל.

שני אירועים חשובים שהתרחשו בנובמבר השנה הם פרסום דוח מסקר המדינה שנוגע למשרד התחבורה ודחיית העתירה לבג"צ כנגד הפרטת מבחני הנהיגה.

חבל מאד שדוח המבקר לא נמצא בפני שופטי בג"צ לפני שדחו את העתירה, אם כי לכשעצמה הייתה דחיית העתירה צפויה מראש, אבל אם אנשי משרד התחבורה מתכוונים למלא את מה שהבטיחו לבית המשפט לא צפוי שההפרטה תוכל לצאת לדרך בשנה הקרובה.

ב-2016 הציגה סוזוקי את "המכונית האוטומטית הזולה ביותר בישראל" (סלריו, 66 אלף ש"ח), פיאט השיקה את "המכונית המשפחתית האוטומטית הזולה ביותר בישראל" (טיפו, 100 אלף ש"ח), וסיטרואן את "המכונית הזולה בישראל" (C1 ידנית, 50 אלף ש"ח). אבל רק קיה, עם ספורטאז' חדש שכולל גם מערכות מקוריות לסיוע לנהג הצליחה לחולל מהפיכת מחירים של ממש בשוק.

שנת הקריאות לתיקון

כבר מן השנה שעברה אנחנו מסקרים את פרשת כריות האוויר הקטלניות מתוצרת חברת טקאטה היפנית, ובמחצית 2016 נחשפנו למותו הטראגי של יותם וייסברג מבנימינה כתוצאה מכשל של כרית-אוויר.

לימים הסתבר שבמקרה הזה מדובר בכשל של מנגנון ניפוח מתוצרת של יצרנית אחרת, TRW, ובזכות חקירה חריגה וראויה לשבח של משרד התחבורה, משטרת ישראל, טויוטה ו-TRW בוצעה בישראל קריאה לתיקון של 5,000 מכוניות ובעקבותיה גם קריאה אירופאית לתיקון של מכוניות דומות.

דיון שהתקיים בוועדת הכלכלה של הכנסת במסגרת חוק שירותי רכב, ובמסגרתו העלה הח"מ את נושא הטיפול הלקוי של משרד התחבורה בקריאות לתיקון בישראל – עשוי לקדם בחודשים הבאים לחץ של הוועדה על המשרד לשנות את מה שהמשרד מסרב לשנות מזה למעלה משני עשורים.

אם נגענו כבר בחוק שירותי רכב – אף הוא אחד מן הדגלים שהניף שר התחבורה ישראל כץ, חשוב להזכיר שבסוף חודש יוני אושר החוק על למעלה מ-200 סעיפיו, ובחודשים שלאחר מכן דנה, כאמור, ועדת הכלכלה בניסוח התקנות השונות שנדרשות כדי לקיים אותו.

בשלהי השנה שעברה חשפו חדשות ערוץ 2 את הקשר בין איש הכדורגל ועורך הדין דני נוימן לבין בכירים בליכוד ובמשרד התחבורה ובפרט אל עוזי יצחקי אשר כיהן כמנכ"ל המשרד.

עם או ללא קשר לחשיפה הזאת נאלץ יצחקי לפרוש מן המשרד לפני מחצית השנה והוחלף על-ידי קרן טרנר – מנכ"לית אישה ראשונה בתולדות משרד התחבורה.

רגע לפני פרישתו הספיק יצחקי לסיים אחד מתוך שורת מחדלים להם היה אחראי במסגרת תפקידיו השונים במשרד התחבורה: כ-13 שנים לאחר תחילת השימוש בקורקינטים ממונעים בישראל הגיש סוף סוף משרד התחבורה לוועדת הכלכלה תקנות שמגדירות את כלי הרכב האישי הזה.

מה שלא בוצע לאורך כל הקדנציה של יצחקי, ולא מבוצע גם אחריה, הוא עבודת מטה גלויה ופומבית שתפקידה למצוא את הדרכים היעילות והמועילות ביותר לשילובם בתנועה של כלי רכב לתחבורה אישית ממונעת.

לסיום, סיבוב עולמי קצר

בראיה עולמית הנושא החם ביותר של 2016 בתעשיית הרכב הוסיף להיות "פרשת דיזלגייט" – גם בהקשרים של מציאת פתרונות טכניים והגעה להסכמות של החברה מול ממשלות בעולם בנוגע לקנסות שישולמו על ידה ופיצויים ללקוחות, ובעיקר בהקשר של הנזקים העצומים שנגרמו לקבוצה ותוכנית ההתייעלות שהיא נדרשה לצאת אליה.

נושא חם לא פחות שיצר הרבה חדשות במהלך 2016 הוא המירוץ אל המכונית האוטונומית, בעיקר בקרב שחקנים חדשים כמו גוגל וטסלה אבל לא פחות מכך בהקשר של מעורבות ממשלתית מאסיבית, בעיקר בארה"ב.

בינתיים רכשה טויוטה את יתרת הבעלות ביצרנית המכוניות הקטנות דייהטסו – וכעת היא נמצאת בבעלותה המלאה, ובמקביל גם הכריזה על הידוק הקשרים עם היריבה הגדולה ביותר של דייהטסו – סוזוקי, לאחר שכנגד זאת הועלו טענות לזיוף במבחני תצרוכת הדלק.

מי שנכנעה סופית לצוק העיתים, לאחר שכבר נדמה היה שהיא נחלצת משנים של דשדוש בעקבות פשיטת רגל, היא מיצובישי אשר נתפסה על-ידי השלטונות היפנים ברמאות בנתוני תצרוכת הדלק שהיא פרסמה. לאחר המכה הזאת לא נותרה לאנשיה ברירה והשליטה בה נמכרה לידי חברת ניסאן – יצרנית הרכב השניה בגודלה ביפן.

The post שנת 2016 במראה האחורית: שמונה שיאים והרבה חדשות appeared first on TheCar.

איוניק תתמודד בשוק הישראלי בעיקר מול טויוטה פריוס וטויוטה אוריס ההיברידית, ואם תגיע בעתיד גרסה חשמלית שלה היא תתמודד גם מול ניסאן ליף.

עם זאת, יבואני יונדאי מתכוונים למכור בין 8,000 ל-10,000 יחידות לשנה כלומר שהמאמץ העיקרי של כלמוביל יהיה מול כל המשפחתיות הקומפקטיות בעלות מנועי 1.6 ליטר רגילים (או מקביליהם המוגדשים) בקטגוריה הקומפקטית שעדיין מהווה כ-27% מכלל המכירות בשוק.

בנוסף, קרב אמוציונלי ולא פחות מעניין יתקיים מול המתחרה מבית – קיה נירו.

איוניק הוא דגם מקביל לקיה 'נירו', אשר הושק על-ידי חברת טלקאר, יבואנית קיה לישראל, לפני כשבועיים. אלא שבשונה מן התצורה היותר 'קרוסאוברית' של נירו – 'איוניק' היא מכונית משפחתית קומפקטית בתצורת סדאן/ליפטבק.

כמו נירו, גם איוניק מבוססת על פלטפורמה ייחודית שיונדאי-קיה פיתחה על בסיס הפלטפורמה הקומפקטית שלה כך שתתאים למערכות הנעה אלטרנטיביות, והיא מוצעת בעולם כמכונית היברידית (כפי שהושקה אצלנו), כחשמלית, ובעתיד הקרוב גם כמכונית פלאג-אין, כלומר היברידית-נטענת.

מבחינה זאת טוענת יונדאי לחידוש עולמי היות שאיוניק היא המכונית הראשונה שאיננה הסבה של דגם סדרתי אשר תוצע בשלוש תצורות הנעה אלה.

יחידת ההנעה, שגם היא משותפת ליונדאי ולקיה, מבוססת על מנוע הבנזין האטמוספירי של יונדאי-קיה, בנפח 1.6 ליטר, לאחר שהוסב לשיטת מחזור אטקינסון וחובר למנוע חשמלי וממנו לתיבת הילוכים בעלת מצמד כפול.

איוניק "יושבת", כאמור על אותה פלטפורמה כמו נירו ושתיהן חולקות בסיס גלגלים נדיב של 270 ס"מ, אולם לאיוניק יש תא מטען גדול משמעותית משל נירו (550 ליטר לעומת 401), היא קלה ממנה ב-130 קילוגרם, ארוכה ממנה ב-11.5 ס"מ, רחבה ב-1.5 ס"מ ונמוכה ב-9.5 ס"מ.

כמו נירו גם איוניק נהנה מהטבת מס לפי שיטת 'המיסוי הירוק', והמדינה גובה עליו רק 30% מס קניה לעומת כ-83% (לפני הטבות מס שנגזרות מקבוצת הזיהום).

מאידך, 'נירו' מתהדר בעיצוב אופנתי יותר, ועם תג מחיר דומה צפויה תחרות מעניינת בין שני המוצרים.

מה שבטוח זה שלא מדובר רק בתחרות עסקית אלא גם בקרב אמוציונלי בין כלמוביל לטלקאר אשר נוגע גם למאבק שהחל עם ספורטאז' וטוסון.

יבואני יונדאי "מחזירים" לאנשי טלקאר על ההפתעה ההיא, ועם או ללא קשר הם קבעו לאיוניק תג מחיר נמוך ב-1,000 ש"ח מזה של נירו. בכלמוביל גם מציעים 5 שנות אחריות מלאות לרכב (במקום 3 בקיה נירו) ו-7 שנות אחריות לסוללה ולמערכת ההיברידית.

בנוסף, אולי כלקח מהטוסון, איוניק מוצע עם אבזור בטיחותי מלא, כמו ב'נירו', שכולל מערכת בלימה אוטונומית עם התרעת התנגשות וזיהוי הולכי רגל, סיוע אקטיבי בשמירה על נתיב הנסיעה ובקרת שיוט אקטיבית. הגרסה המאובזרת יותר מוצעת גם עם מערכת זיהוי תנועה בשטחים מתים.

דווידי פיאמנטה, מנהל חטיבת הרכב הפרטי בכלמוביל, אמר שאיוניק הוא רכב שכ-50% מן המכירות שלו יגיעו משוק ציי הרכב, בין השאר בזכות חסכון משמעותי לעלויות הדלק של המעסיק.

מבחינת התצורה והממדים מתחרה איוניק "בתוך הבית" ביונדאי אלנטרה על פלח השוק של מכוניות משפחתיות קומפקטיות, ובמקרה של יונדאי ישראל מדובר בבעיה לא פשוטה שכן איוניק מציע הצעה הרבה יותר אטרקטיבית למקבלי רכב צמוד ממקום העבודה ולמעסיקים.

עלות 'שווי השימוש' בה נמוכה ב-500 ש"ח לחודש (מהברוטו) למי שבוחר להשתמש בה כמכונית צמודה, והיא גם הרבה יותר חסכונית בדלק – גם ביחס לאלנטרה וגם ביחס למשפחתיות ממוצעות אחרות – ולכן אטרקטיבית יותר עבור ציי הרכב.

The post יונדאי משיקה את 'איוניק' בישראל appeared first on TheCar.

רוב החברות הגדולות מנצלות את כח הקניה ויכולות השיווק שלהן כדי להיות תחרותיות, ולכן לא זקוקות ל"קימבונים" קטנים על חשבון לקוחותיהן, יש להן הרבה יותר מה להפסיד אם יסתבר יום אחד שהן פעלו בדרך לא הגונה, ולמנהלים השכירים שלהן יש פחות מוטיבציה להסתבך עם החוק מכפי שיש לבעלי עסק קטנים.

אלא ש"אכסיומות" מעין אלה לא תמיד מוכיחות את עצמן במציאות, כפי שגילה זוג אשר רכש מכונית משומשת מחברת הליסינג הותיקה בישראל, אלבר, וסבר לתומו שכל הפרטים שנמסרו לו אודות עברו של הרכב נכונים ומדויקים.

הזוג, מ. ו-ל, רכשו מחברת 'אלבר' מכונית מתוצרת סובארו משנת הדגם 2008 בעסקת טרייד-אין ושילמו תמורתה כ-40,000 ש"ח. נציג המכירות של אלבר הבטיח להם שמדובר במכונית מבעלות פרטית שלא חוותה אף טראומה בעברה, ולכן דרש מהם מחיר קרוב מאד למחיר מחירון.

אלא ששמחת הרוכשים הייתה קצרת מועד: כשבעה חודשים לאחר רכישת המכונית היא הייתה מעורבת בתאונה שבעקבותיה הוכרזה כאובדן גמור ע"י שמאי מטעם מבטחת הרכב, וזו שילמה להם פיצוי בסך של 30,706 ש"ח בלבד, לעומת מחיר מחירון של 42,275 ש"ח.

בחברת הביטוח הסבירו לזוג שממחיר המחירון הופחתו סכומים שונים, בהתאם ל"כללי" המחירון, ובהם בגין מספר בעלויות קודמות, היות המכונית בבעלות חברה, וקיזוז של שתי "ירידות ערך" בגין שתי תאונות קודמות.

מ. ו-ל. ההמומים פנו לחברת אלבר ודרשו לקבל את ההפרש בין תגמולי הביטוח שקיבלו לבין מחיר המחירון של המכונית, אולם נענו בסירוב ולכן פנו אל בית המשפט לתביעות קטנות בבית שמש.

בתביעתם טענו ש'אלבר' החזיקה במידע מלא אודות עברו של הרכב ושהם סמכו על הדברים שנמסרו להם על-ידי נציג המכירות, מה גם שלא הייתה להם דרך לבדוק אותם.

בכתב הגנתה טענה 'אלבר' שלתובעים נמסר בשעתו כל המידע שהיה ידוע לחברה במעמד הרכישה, היות שמדובר במכונית שהתקבלה אצלם במסגרת עסקת טרייד-אין אחרת. עוד טענה 'אלבר' שבני הזוג חתמו על הצהרה לפיה הם בדקו את מצבה החיצוני והמכני של המכונית ושהם מוותרים על כל טענה כלפי אלבר בעניין זה. 'אלבר' טענה גם שבחוזה בין הצדדים רשום במפורש שמדובר במכונית שבמקור נמכרה לליסינג, ולכן לתובעים אין על מה להלין בעניין זה.

הרשם הבכיר בנימין בן סימון, שדן בתיק, דחה את טיעוני אלבר ומתח עליה ביקורת נוקבת, תוך שהוא קובע חד משמעית שנציג החברה הטעה את רוכשי הרכב לחשוב שמדובר במכונית מבעלות פרטית שלא עברה תאונות.

הרשם בן סימון קבע שהוא נותן אמון מלא בגרסת התובעים, ולעומת זאת מעדות נציג אלבר עולה בברור שהקונים הוטעו (הגם שייתכן שההטעיה לא בוצעה בזדון – ב.ב.).
נציג אלבר העיד ש"הרכב הגיע אלינו… בהסכם טרייד אין שאלבר ביצעה אל מול לקוחה בשם ירדן. אנו מסתמכים על הרשום ברישיון הרכב. מתחת לשם הבעלים, רשום רישום מקורי, בד"כ כשהרישום המקורי ריק זה בבעלות פרטית…לגבי הפגיעה ברכב, אנו מסתמכים על בדיקה שאנו עושים טרם קניית הרכב מהלקוח ומציגים זאת למוקד הטכני שלנו וכמובן גם ללקוח. אנו לא מתכחשים לאחריות שלנו לגבי מכירת הרכב".
על סמך עדות זו קבע הרשם בן סימון שבעדות הנציג נאמר שבאלבר "מסתמכים על הרשום ברישיון הרכב. מתחת לשם הבעלים, רשום רישום מקורי, בד"כ כשהרישום המקורי ריק זה בבעלות פרטית". כלומר, גם באלבר סברו שמדובר ברכב בבעלות פרטית ועל כן אין לי אלא להסיק שזו הגרסה שמסרו נציגי אלבר לתובעים. מכאן, בא אני למסקנה, כי גרסת נציג אלבר מחזקת דווקא את גרסת הנתבעים. חשוב לציין, כי בסוף דבריו לפרוטוקול אמר נציג אלבר כי החברה לא מתכחשת לאחריותה ואני מסיק מדברים אלה שאלבר רואה את עצמה כאחראית לנזק שנגרם לתובעים".

בן סימון קבע שאלבר, חברה שעוסקת בסחר ברכב, לקתה ליקוי חמור בכך שלא מסרה לרוכשים "טופס גילוי" כמתחייב בחוק, ומחדל זה מהווה נדבך נוסף לאחריותה.
לדבריו, "אי שימוש בטופס גילוי מהווה הפרת חוק לכשעצמה, אך מהווה גם הטעיה לפי חוק החוזים. "הטעיה" פרושה בין היתר אי- גילוין של עובדות אשר לפי דין, לפי נוהג או לפי הנסיבות היה על הצד השני לגלותן. הדעת נותנת אפוא שאלבר הטעתה את התובעים בכך שגרמה להם לחשוב שמדובר ברכב פרטי ללא בעלות קודמת של חברה.

הוכחה נוספת להטעיה מצא הרשם בכתב ההגנה שהגישה אלבר, שבו נכתב "הנתבעת תטען כי על פי רישיון הרכב מופיע הרכב כרכב פרטי על כן היות הרכב בבעלותה של חברה אינו מונע מהרכב להיות רכב פרטי".

נושא נוסף שבו הוטעו התובעים הוא עניין התאונות הקודמות, ובסיכומם של דברים קבע הרשם בן סימון כך: "מכל המקובץ אני מגיע למסקנה כי התובעים אכן הוטעו על ידי אלבר ועל כן ראוי לקבוע שאלבר תפצה אותם בשיעור נזקם". אבל מאחר שהתובעים לא הציגו מחירון רכב להוכיח את טענתם לגבי ערכו, והסתפקו בהמצאת אישור של חברת הביטוח לעניין זה, הוא קבע פיצוי בסך 8,000 שקלים בלבד במקום יותר מ-11,000 ש"ח שנתבעו. בנוסף חויבה 'אלבר' לשלם לתובעים הוצאות משפט בסך 2,000 ש"ח.

ת"ק 22373-09-15

The post גם באלבר נפלה שלהבת appeared first on TheCar.

אבל עם כל הקושי שבדבר, לרכישה ואחזקה של מכונית יש משמעויות כלכליות כבדות מאד (ודאי במדינה עתירת מיסוי כמו שלנו) – ובעיקר עבור ציי רכב שמחזיקים הרבה מכוניות שצורכות המון דלק ותחזוקה.

בפלח השוק של מכוניות משפחתיות קומפקטיות במבנה סדאן – כמו טויוטה קורולה, מאזדה 3 ויונדאי i35 אשר חזרה לאחרונה להיקרא 'אלנטרה', נמכרו בישראל במהלך השנים יותר מכוניות מאשר בכל פלחי השוק האחרים יחד.

נתח הארי של השוק הזה נשלט מזה למעלה משני עשורים על-ידי ציי הרכב, ולכן תנאי הסחר בו היו לאורך השנים הרבה יותר חשובים מאשר טיב ה"ברזלים": אם יכולת להציע מכונית סבירה פלוס מבחינת רמת הסחירות שלה (אשר נגזרת מן הביקוש בשוק המשומשות, כלומר בעיקר מרמת האמינות שלה), ולעשות את זה במחיר אטרקטיבי (כלומר עם אחוז הנחה גדול משל המתחרות) – יכולת להציב את המכונית שלך בחלקה העליון של טבלת המכירות.

הרבה דברים מהותיים השתנו בשוק הזה בחמש השנים האחרונות, והם גורמים להצטמקותו המתמשכת מחד ולדומיננטיות המוחלטת של טויוטה קורולה מאידך, אבל דבר אחד עיקרי ומהותי נותר כשהיה: השליטה בטבלת המכירות קשורה הרבה פחות בטיב המכונית שאתה מציע והרבה יותר בתנאי הסחר הכוללים של העסקה.

שלושת הגורמים הדומיננטיים בהצטמקות פלח השוק של משפחתיות קומפקטיות סדאן הם ירידת האטרקטיביות של "מכונית צמודה" בגלל העלאת המיסוי שכרוכה בשימוש בה (ומכאן גם ירידת כוחם של ציי הרכב), עליית כוחם של הקרוסאוברים בכלל ושל קרוסאוברים קומפקטיים פחות יקרים כמו קיה ספורטאז' בפרט, וההתעקשות של רוב היבואנים לשמר מחירי מחירון גבוהים שמהם אפשר להעניק הנחות לרוכשים המוסדיים.

קיה, לאחר שזיכיון היבוא שלה החליף ידיים ועבר לידי חברת טלקאר, התמקדה בשוק המוסדי ושיחקה את המשחק של הגדולים כאשר מכרה כאן מספר מכובד מאד של 'פורטה' מן הדור הקודם שלה, וכאשר זאת התחדשה והוחלפה לדור הנוכחי נחלשה ככל הנראה היכולת של היצרנית להציע אותה במחיר אטרקטיבי ביחס למתחרות.
בנוסף, בשלוש השנים האחרונות שולטת קורולה הנוכחית ביד רמה בשוק הזה מפני שבשונה מרוב מתחרותיה היא מצליחה ללהטט באומנות בין המכירות לשוק המוסדי להצלחתה בשוק הפרטי.
התוצאה היא ש'פורטה' הנוכחית נותרה מכונית פופולרית בקרב ציי הרכב אבל היא לא מצליחה להתקרב אל מובילות הסגמנט – קורולה וסקודה אוקטביה.

עיין ערך רנו פלואנס

דגם אחר שנתקל באותם תנאים אבל היבואנים שלו מצאו לו פתרון גאוני הוא פלואנס של רנו, שאיתו מתמקד היבואן בגרסת הדיזל.
היות שמכוניות "מוסדיות" גומאות קילומטראז' רב קל להוכיח שבמהלך החיים שלהן מתקזזת העלות הנוספת של אחזקה או של ירידת ערך עם חסכון בהוצאות על דלק, ורנו "שיחקה אותה" כאשר לא נבהלה מן המיסוי הישראלי שמפלה לרעה מנועי דיזל.

מחיר המחירון של פלואנס דיזל (123 אלף ש"ח לגרסת הציים) לא רק דומה או נמוך כעת מן המחירים המקובלים בקטגוריה (וכולל מן הסתם את המרווח הנחוץ להנחות), אלא אפילו נמוך מזה של גרסת הבנזין (128 אלף).
התוצאות של רנו מאירות עיניים: נכון, פלואנס היא ממש לא מכונית צעירה או אטרקטיבית במיוחד בימינו (הדגם שמחליף אותה כבר נחשף), וסך המכירות שלה במחצית הראשונה של 2016 (1,658 יחידות) רחוק מזה של קורולה (5,633) או אוקטביה (4,961) – אבל רוב רובן המכריע (1,527) הוא של גרסת הדיזל.

במילים פשוטות, יבואני רנו מצאו לעצמם נישה ייחודית שבה הם יכולים לשלוט, והמדהים הוא שכל מתחרותיה הותירו לה את הזירה הזאת פנויה למשך תקופה כל כך ארוכה מבלי שהצליחו "לתפור" מכונית עם מנוע דיזל, תיבה אוטומטית ומחיר טוב.

סקודה, למשל, מציעה את גרסת הדיזל הבסיסית ביותר של אוקטביה תמורת 154 אלף ש"ח לעומת 132 אלף לבנזין הבסיסית, לכן אין זה מפתיע שהיא הצליחה להעמיס רק 51 מכוניות כאלה (כל המספרים לא כוללים מוניות) על כבישינו בחצי שנה.

הסיפור של קיה

קיה פורטה היא בראש ובראשונה "אחותה" של יונדאי אלנטרה, וכמותה היא לא נמכרת במערב אירופה אלא בעיקר בארה"ב, דרום קוריאה ומזרח אירופה.
כאשר בחנו בשעתו את גרסת הבנזין 1.6 ליטר שלה מול קורולה החדשה ושאר המתחרות החשובות בקטגוריה – היא הרשימה אותנו מאד בזכות עיצוב טוב, תא נוסעים מרווח וסביבת נהג שימושית, ומה שהותיר אותה מאחור הייתה בעיקר מערכת ההנעה המיושנת ותצרוכת דלק גבוהה.

קיה פספסה בשנים האחרונות את התרגיל של רנו פלואנס דיזל, ואת היתרון הייחודי של יצרנית קוריאנית שבאה משוק ביתי חובב דיזל. מפני שבשונה מהאמריקנים והיפנים, ובדומה לאירופאים, הקוריאנים רוכשים הרבה מכוניות מונעות בדיזל, והם אפילו אוהבים אותן עם תיבות הילוכים אוטומטיות שכל כך נחוצות בישראל.

כעת, עם תיבה אוטומטית-רובטית חדישה בעלת מצמד כפול ושבעה יחסי העברה, קיה הצליחה "לתפור" סוף סוף את המוצר שיכול להכות את פלואנס ו/או להגדיל משמעותית את נתח השוק הישראלי של משפחתיות קומפקטיות מונעות בדיזל.

פורטה מציעה שילוב של מנוע טורבו-דיזל בנפח 1.6 ליטר עם תיבה רובוטית, קיה ויבואניה תמחרו אותה עם מחיר מחירון של 134 אלף ש"ח, אנחנו מדדנו תצרוכת דלק של בין 16 ל-17 ק"מ לליטר (מדידה במשאבת הדלק), ולכן כמעט מכל בחינה אפשר לשים כבר כאן את השורה התחתונה של המבחן: עם פער של 20 אלף ש"ח מתחת למחירה של סקודה אוקטביה, ובדמדומי מחזור החיים של פלואנס – פורטה דיזל היא הפתרון הכלכלי המשתלם ביותר לציי רכב שמפעילים מכוניות שנוסעות כ-30 אלף ק"מ בשנה או יותר.

נכון להיום, עד להגעתה של מגאן סדאן החדשה, היחידות בשוק שמציעות פתרון דומה פחות או יותר הן פורד פוקוס (ממנה נמכרו 3 עותקים במחצית הראשונה של 2016) ואופל אסטרה (בינתיים רק בגרסת האצ'בק 5 דלתות).
לא מיותר להדגיש שקיה, בשונה ממותגים אירופאים, נתפשת כמותג אמין וסחיר, ולכן הזירה הרלבנטית לה פתוחה וכמעט נטושה, וממתינה למהלך נועז שלה מול ציי הרכב.

במילים פשוטות, ועם כל הקושי שבדבר, אם מביטים מבעד לפרספקטיבה של ציי רכב שמחזיקים הרבה מכוניות שצורכות המון דלק ותחזוקה – קיה פורטה דיזל היא כנראה הפתרון המשתלם ביותר כרגע מבחינה כלכלית.

נוסעת?

מנוע הדיזל 1.6 ליטר של קיה מייצר יותר כח ממנוע ה-1.5 המאד מוצלח של רנו, אבל הוא יותר רועש ורועד ממנו, והשילוב שלו עם התיבה הרובוטית פחות מרשים למרות מומנט (כח) סופר מכובד של 30 קג"מ בסל"ד נמוך.

כרגיל בדיזל המכונית משדרת תחושת כבדות עם סוג של הססנות בזינוקים במהירויות עירוניות ונמוכות, ואלה המצבים היחידים שבהם אי אפשר ליהנות כראוי מן המומנט העדיף של הדיזל.

לטובת החיסכון בסולר ממהרת התיבה הזאת להעלות הילוכים וכך נפגמת מעט תחושת הכח של המנוע, אבל ככל שחולפים הקילומטרים והנהג "נכנס לראש" של יחידת ההנעה הוא מגלה את ההנאה של נהיגה רגועה ואת המצבים שבהם נוצר יתרון לכח העדיף של המנוע (רמז: זה לא קורה בנהיגה תזזיתית ולכן זאת לא מכונית שמתאימה לנהגים עצבניים).

החיים על פי פורטה

פורטה דיזל תשמש בעיקר את מי שגומאים קילומטראז' רב ולכן ישנה משמעות רבה לאיכות החיים בקוקפיט שלה, ולרמת האבזור.
נתחיל דווקא במגבלות (שאולי ניתנות לתיקון) ונציין את האכזבה מן הרמה הנמוכה של אבזור בטיחותי מסוג מערכות סיוע לנהג.
דווקא מקיה, שידעה לאבזר כל כך טוב את ספורטאז', ציפיתי במקרה הרע למערכת מובילאיי סטנדרטית ובמקרה היותר טוב לבלימה אוטונומית, התרעה מקורית לסטיה מנתיב הנסיעה וכיוצא באלה מערכות שיכולות להציל את חייו של נהג מנומנם.

מושב הנהג בינוני ברמתו, ובעיקר מפריעה העובדה שבהיעדר גלגלת אין אפשרות לכוון את המסעד שלו לזווית מדויקת, אבל הוא קשה ברמה טובה ותומך היטב, ולכף רגלו השמאלית של הנהג יש שפע של מקום.
גלגל ההגה מאד נעים למגע, ואיכות הפלסטיקה שסביב הנהג טובה ומשדרת תחושה תכליתית ושימושית.

סידור תאי האחסון בין המושבים – ובעיקר תא קדמי נסגר וננעל – צריך לשמש כהשראה לכל מעצבי הפנים מפני שהוא ככל הנראה השימושי והמצטיין מבין כל המכוניות הקומפקטיות בישראל.

גלגל ההגה משובץ בהרבה מאד כפתורים שמאפשרים שליטה טובה במערכות השונות מבלי לעזוב את ההגה, אבל מערכת המולטימדיה שמותקנת בישראל סובלת בדיוק מן המצב ההפוך ונסמכת על "כפתורי" מגע לא יעילים ומסיחי דעת.

פורטה רחוקה מרחק רב מקורולה ואוקטביה בכל הקשור לכמות המידע שמוצג לנהג על לוח השעונים המקורי, וגם בכל הקשור לאיכות המולטימדיה, ובכך היא מסגירה את גילה, ובכלל רמת האבזור שלה בינונית לכל היותר.
איכות ההרכבה, לעומת זאת, טובה מאד.

המרחב הפנימי של פורטה הוא בין המובילים בקבוצה, בין השאר בזכות אורך בסיס הגלגלים הטוב בקטגוריה (270 ס"מ), שאותו היא חולקת עם פלואנס, קורולה, וכמובן עם אחותה אלנטרה.

המושב האחורי מרווח מאד ויושביו נהנים מפתחי מיזוג, אבל המושב עצמו מעט קשה ובעיקר נוטה בזווית מוגזמת לאחור – מן הסתם כדי שלא לעמת את ראשי היושבים מאחור עם הגג הנמוך.

גם תא המטען מרווח מאד, אם כי לרעתו עומד מפתח נמוך (אך רחב) שעשוי להגביל את ההעמסה. חבל, אגב, שבמקום גלגל חלופי רגיל מוצב שם גלגל חוסך מקום, מפני שלא נראה שהוא באמת מסייע להגדלת נפח תא המטען.

התנהגות ונוחות

מקום שבו פורטה לא מצטיינת הוא התנהגות הכביש שלה, וזה בגלל שילוב לא מספיק מוצלח של שיכוך מהמורות ובעיקר יכולת ספיגה בינונית.
בנהיגה עירונית מתקבלת מכונית נוקשה מידי וקופצנית, שמשדרת תחושת כבדות, וזה מציק בעיקר על קטעים משובשים ולא מפריע על סלילה טובה.

ככל שעולה המהירות, והכבישים ישרים, כך משתפרת הנוחות, ובשיוט נינוח על כבישים ישרים מתקבלת רמת נוחות סבירה מאד, אפילו על אספלט משובש שעליו מתגלים יתרונותיו של מהלך מתלים ארוך.

הבעיה, כאמור, היא בעיקר עם הספיגה, וגם עם שיכוך ההחזרה, וכאשר מגיעים אל כבישים מפותלים המכונית מתחילה להתבלבל ותת-ההיגוי שלה מודגש מאד.
התנהגות הכביש של פורטה דיזל סובלת, בסיכומם של דברים, משילוב לא מוצלח של רכות, כבדות וקופצנות.

יחסית לדיזל הנהדר של רנו המנוע של קיה רועש יותר, ושיכוך הרעשים שלו לא מספיק טוב, כמו גם שיכוך רעשי הדרך, ואילו שיכוך רעשי הרוח טוב.

שורה תחתונה

פורטה של קיה היא מכונית שראשית לכל נראית טוב, למרות שזאת אולי אחת התכונות הפחות חשובות ל"מכונית ציים".

זאת לא מכונית מודרנית במיוחד ולכן אין להתאכזב מכך שהיא לא רהוטה כמו, למשל, סקודה אוקטביה או מאזדה 3, ועם מנוע הדיזל היא גם כבדה יותר לכן גם פחות מתחשק לשחק איתה על כבישים מפותלים.

תצרוכת הדלק שלה – כ-16.5 ליטר בממוצע במבחן (וראינו גם 20 קמ"ל על מחשב הדרך למשך לא מעט זמן) – הופכת אותה למאד אטרקטיבית עבור מפעילי ציי רכב ועבור מי שנוסעים הרבה, ועם הסמל של קיה מגיעה גם תחושה טובה של אמינות ושמירת ערך.

נכון, גרסת ציים של מכונית לא מתברכת בדרך כלל ברמת אבזור גבוהה, אבל בהחלט מגיע למכונית הזאת לקבל שדרוג דחוף בסעיף האבזור הבטיחותי – ולו רק בזכות הערך הכלכלי שלו במניעת תאונות.

The post מבחן: קיה פורטה דיזל 1.6 appeared first on TheCar.

כזכור, במכרז הקודם שהפגין ניתוק מבהיל מהעם, פחות משנה אחרי שיאה של המחאה החברתית שכבשה את הרחובות, תנאי הסף היו תג מחיר של מעל ל-200 אלף שקלים ובסופו נבחרו שתי מכוניות שונות מאוד אחת מהשניה: ב.מ.וו 528 עם תג מחיר של 398 אלף שקלים וסיטרואן C5 בגרסה מפוארת עם תג מחיר של 208 אלף שקלים.

סביר להניח שמרבית השרים היו בוחרים בבימר בלי למצמץ פעמיים, אבל ההד התקשורתי הנרחב גרם לנבחרי העם לחשוש מתדמית חזירית ולמעט יעקב ליצמן שמגיע ממפלגה שממילא לא חסה על הקופה הציבורית אף שר לא העז לבחור במכונית הסאלון היוקרתית מגרמניה.

מאידך, על אף שהשרים בחרו למראית עין להצטנע, הם גם לא ממש התלהבו מהסיטרואן שהייתה כנראה עממית מדי לטעמם ורק שניים מהם בחרו בה.
אתם תוהים מה עשו היתר? חושבים שהם חסכו כסף למדינה והסתפקו ברכבי השרד הישנים בני קרוב לעשור? מה פתאום! מרביתם שכרו רכבים חדשים ומפוארים על בסיס חודשי ובמחיר מלא, על חשבונכם, כמובן.
אמנם באופן יחסי לתקציב המדינה מדובר בסכומים זניחים, אך הרשו לנו להבטיח לכם שגם בתחומים רבים אחרים ובוודאי כאלה שרחוקים מהעין הציבורית ניתן לפגוש מכרזים הזויים, התנהלות בלתי ברורה וזלזול משווע בקופה הציבורית.

עוד ב-TheCar:
מבחן דרכים: שברולט מאליבו החדשה
ניסאן משווקת את מקסימה החדשה בישראל

לאחר שבמנהל הרכש הבינו שסאגת רכבי השרים קשה ורחוקה מפתרון, לפני כשנה וחצי החליטו לפצל את המכרז ולקיים במקביל "מכרז רכבי בכירים" (שבעבר היה חלק ממכרז רכבי השרים) לבחירת רכבי מנכ"לים.
מכרז זה יועד לרכבים היברידיים בלבד ולפני מספר חודשים זכו בו יונדאי סונטה וטויוטה קאמרי. כמו כן הוחלט כי הזוכות במכרז יוכלו לשמש גם שרים אם אלה יבחרו בהן.

לאחרונה, לאחר שבמנהל הרכש הסיקו מסקנות ועשו שיעורי בית, סוף סוף פורסם גם מכרז רכבי שרים חדש והגיוני יותר.
על פי תנאי המכרז המועמדות חייבות להיות מצוידות במנוע המפיק 175 כ"ס לפחות, בבסיס גלגלים מעל ל-2.7 מטרים ובמחיר מחירון רשמי של לא יותר מ-250 אלף שקלים.
תנאי המכרז השאירו למעשה את מותגי הפרימיום מחוץ למשחק, אך בהחלט קולעים למספר גדול יחסית של דגמים המשווקים היום בארץ.

בניגוד לעבר ולאחר הפיאסקו של המכרז הקודם, מרבית יבואניות הרכב מעדיפות לשמור על פרופיל נמוך בכל הקשור לעניין זה שלכל ברור שיצא מזמן מעבר לגבולות דיון ענייני על טיבה והתאמתה של מכונית זו או אחרת לתפקיד.
עם זאת, די ברור מהן המתמודדות על המשרה:
טויוטה קאמרי היברידית ויונדאי סונטה היברידית שנכנסו באופן אוטומטי לרשימה משום שזכו במכרז רכבי המנכ"לים, סקודה סופרב שבדורה הקודם זכתה לפופולרית במכרז השרים מ-2007 ונבחרה בדורה הנוכחי על ידי לא פחות מ- 54 ח"כים כרכב ליסינג צמוד, האימפלה של שברולט – עוד מועמדת טבעית למשרה ובניגוד לשאר המתמודדות ניתנת לרכישה מכספי הסיוע האמריקאי ולאחרונה נודע כי גם ניסאן החליטה להתחרות על ליבם של שרי ישראל עם המקסימה.

כמו תמיד, אנו כאן ב-TheCar שמחים לעזור בכל התחבטות וסוגיה מוטורית ועל אף שהביצועים של נבחרינו בקדנציה הנוכחית עד כה לא באמת מצדיקים שום כלי מוטורי מעבר לאופניים חשמליים לא היה מנוס אלא לכנס את המועמדות לישיבת קבינט דחופה.
משום מה יבואניות שברולט וניסאן העדיפו לקחת צעד אחורה ולא להתמודד ראש בראש מול המתחרות, מה שהשאיר אותנו עם הסופרב, הקאמרי והסונטה.

מתרשמים
לאף אחת מהמתמודדות על המשרה אין את האפיל היוקרתי של הב.מ.וו מהמכרז הכושל, של אודי A6 ששירתה חלק מהשרים בעבר או של דגמי הוולוו המיתולוגיים מהעבר והאמת – טוב שכך, אבל אין ספק ששלוש המתמודדות מציגות נוכחות מכובדת ונעימה לעין.

הקאמרי נחשבת למכונית משפחתית בארץ מוצאה, ארה"ב, ובהתאם לכך לא מתהדרת בעיטורי פרימיום מיוחדים.
עם זאת, המימדים המגודלים מעניקים לה פרופורציות מרשימות.
כמו כן, בשוק הישראלי הקאמרי (במיוחד לנוכח המחיר הגבוה בו היא שווקה כאן בעבר) נתפסת כמכונית מקטגוריה בכירה יותר משתי המתמודדות האחרות כאן.

הסונטה, בניגוד ל-i40 אותה החליפה, מציגה מראה מבודל מספיק משאר ליין הדגמים של יונדאי ויחד עם צללית ארוכה ומראה סדאן קופה בהחלט מתקבל אפקט של מכונית מקטגוריה בכירה יחסית.

הסופרב בדורה הנוכחי מציגה קפיצת מדרגה של ממש לעומת עיצובו של הדור הקודם שסבל מבעיה מסוימת בפרופורציות בצדודית וממראה גמלוני באופן כללי.
הקווים המחודדים והפרופורציות הנכונות ללא ספק יוצרים את המראה השלם ביותר מבין המתמודדות כאן.
עם זאת, במבט חטוף הסופרב עשויה להראות דומה מדי לאוקטביה המשפחתית והזולה ממנה.

אחד הפרמטרים החשובים ביותר בהתמודדות זו הוא תא הנוסעים שאמור לספק תנאי מחיה טובים ונוחות נסיעה למרחקים ארוכים, במיוחד במושב האחורי ולמי שהתפריט שלו כולל הרבה בורקס בישיבות ממשלה, וכמובן אין סוף ביקורים בחגיגות בר מצווה וחתונות של משפחות פעילי מרכז המפלגה.

הקאמרי ברמת הגימור הגבוהה, XLE, עם תג מחיר של 195 אלף שקלים, מגיעה עם 10 כריות אוויר, ריפודי עור בגוון בהיר, חשמול למושבים הקדמיים, פנסי לד מלאים, חלון שמש, חישוקים קלים, בקרת אקלים דו-אזורית עם יציאה בשורת המושבים האחורית ומערכת מולטימדיה מבוססת אנדרואיד, בהתקנה מקומית, עם מסך מרשים בגודלו, ווייז ומצלמת רוורס.

המושבים הקדמיים רכים ונוחים למדי וגם המושב החשוב מאחור רך ונעים.
עם זאת, מסעד המושב האחורי מעט קצר מדי ומרווח הרגליים אמנם יספק כמעט כל אחד אבל פחות נדיב מאשר זה שבשתי המתמודדות האחרות.
בנוסף, ניתן לציין שהקאמרי מגיעה ללא וילונות צד בחלונות האחוריים להצללה ופרטיות.

המפרט המלא של טויוטה קאמרי בקטלוג הרכב של TheCar

הסונטה, ברמת גימור "לימיטד" ועם תג מחיר של 180 אלף שקלים, מציגה אבזור נדיב מאוד כולל ריפודי עור בהירים, דיפונים עם עיטורים דמויי עץ משכנעים למדי, גג שמש פנורמי המכסה גם את חלקו האחורי של הרכב, מערכת מולטימדיה בהתקנה מקומית עם ווייז ומצלמת רוורס, מערכת בקרת אקלים דו-אזורית עם יציאה גם בשורת המושבים השניה, חימום לגלגל ההגה, מושבים קדמיים עם קירור וחימום, מושבים אחוריים עם חימום בלבד ומערך בטיחות מרשים הכולל 7 כריות אוויר, התראת סטיה מנתיב, חיישני שטחים מתים ובקרת שיוט אקטיבית.

בסך הכל הקבינה של הסונטה מעניקה תחושת פרימיום מפתיעה באיכותה.
מרחב הרגליים בחלק האחורי מצוין והמושב האחורי נוח למדי אך המסעד מעט נמוך.
בדלתות האחוריות יש וילונות צד ובתחושת האיכות הכללית פוגמת רק הקונסולה המרכזית שכוללת שעון דיגיטלי מיושן ופקדי בקרת אקלים שנראים פשוטים יחסית למכלול.

הסופרב הגיעה אלינו בגרסת ההנעה הקדמית הבכירה, ברמת גימור "לורן אנד קלמנט" ועם תג מחיר של 230 אלף שקלים.
ניתן לקבל את הסופרב עם אותה יחידת הנעה ברמת גימור "סטייל" במחיר של 217 אלף שקלים ועם מנוע 1.8 שמתאים אף הוא לתנאי המכרז, ב-197 אלף שקלים.

בכל מקרה, גרסת "לורן אנד קלמנט", על שמם של מי שהקימו את החברה הצ'כית לפני 120 שנה, היא ללא כל ספק מרשימה ביותר ולמעט דיפוני הדלתות שנראים קצת פשוטים, האיכות ניכרת כאן מכל עבר.

המושבים הקדמיים תומכים ובה בעת נוחים, מערכת המולטימדיה המקורית אמנם לא כוללת ווייז כמו בקאמרי ובסונטה אך איכותית בכמה דרגות, ומערכת בקרת האקלים בסופרב היא תלת אזורית וכוללת שליטה על הטמפרטורה ועל עוצמת המאוורר גם בחלק האחורי, דבר משמעותי בהחלט בהתמודדות זו.
מרחב הרגליים, כמו בכל סופרב, מצוין, אם כי קצת פחות יוצא דופן לטובה מבעבר.
המושב האחורי נוח מאוד, אם כי לטענת חלק מהבוחנים הוא מעט נוקשה. בצידי הדלתות האחוריות יש וילונות נשלפים אינטגרליים ומערך הבטיחות כולל 7 כריות אוויר, התראה מפני רכבים בשטחים מתים, בלימת חירום אוטונומית במהירות עירונית ובקרת שיוט אקטיבית.

עם זאת, על אף פס הלד מחליף הצבעים לרוחב הדשבורד ודיפוני הדלתות ולמרות איכות החומרים והבניה המצוינת, גם בקבינה העיצוב מזכיר קצת מדי את זה של האוקטביה ואנו לא בטוחים שאנו אוהבים את הגוונים החומים הכהים שהגיעו ברכב המבחן ומעניקים תחושה קודרת במקצת.

תאי המטען של שלוש המתמודדות מציעים נפח מספק של
370 ליטר בקאמרי, 440 ליטרים בסונטה ו-625 בסופרב.

תא המטען של הקאמרי מציג גישה נוחה עם מפתח קונבנציונלי של מכונית סדאן, אך נפחו קטן מהמצופה לרכב בגודל כזה.
תא המטען של הסונטה כמעט לא נפגע מהסוללה הממוקמת ברצפתו, אך דלת התא מעט קצרה וחלק גדול מן התא מרוחק מפתח ההטענה.
הסופרב, עם מבנה הנוצ'בק ונפח עצום, מציגה גישה נוחה ושימושית מאין כמוה שבמקרה של הקדמת הבחירות תאפשר לשר להעמיס בחופזה ובקלות רבה את כל חפציו מהלשכה לתוך תא המטען של הצ'כית.

יונדאי סונטה הייבריד מבחן דרכים
המפרט המלא של יונדאי סונטה בקטלוג הרכב של TheCar

נוהגים
הסקודה מצוידת במנוע הטורבו בנזין המוכר של קונצרן פולקסווגן בנפח 2 ליטרים שמפיק בגרסה זו 220 כ"ס (ממש כמו ההספק של הגולף GTI או האוקטביה RS) ומשודך לתיבה כפולת מצמדים עם 6 יחסי העברה שמזניקים את הסופרב ל-100 קמ"ש תוך 7 שניות ומציגים נתון צריכת דלק ממוצע של 16.1 קמ"ל.

הקאמרי והסונטה מציעות מערכת הנעה היברידית המשלבת בין מנוע בנזין לבין מנוע חשמלי.

בקאמרי המנוע הוא בנפח 2.5 ליטרים ויחד עם מנוע חשמלי הניזון מסוללת ניקל מטאל מתקבל הספק של 200 כ"ס המועבר לגלגלים הקדמיים דרך תיבת הילוכים רציפה.
התאוצה למהירות תלת ספרתית נרשמת ב-8.5 שניות ונתון צריכת הדלק הרשמי עומד על 16.5 קמ"ל.

בסונטה מנוע בנזין בנפח 2 ליטרים פועל יחדיו עם מנוע חשמלי וסוללת ליתיום מתקדמת יותר כדי להפיק 192 כ"ס.
תיבת ההילוכים היא אוטומטית קונבנציונלית, ההאצה ל-100 קמ"ש אורכת 9.3 שניות ונתון צריכת הדלק הרשמי עומד על 17.5 קמ"ל.

בעולם האמיתי שלוש המכוניות מציגות זינוק משכנע למדי וצמד ההיברידיות אף מצליח להפתיע במטרים הראשונים. עם זאת, ככל שמתקדמים הסופרב פותחת פער משמעותי.

בתנועה עירונית שלוש המכוניות נעימות למדי, שקטות ומבודדות היטב מן שאון האזרחים הזועמים על המצב במדינה, אך בתנועה פקוקה ללא ספק צמד ההיברידיות נעים יותר הודות לכיבוי המנוע במצב עמידה ותיבות הילוכים שמציגות פעולה חלקה יותר בזינוק הראשוני.
הסונטה המצוידת בסוללה עדיפה מסוגלת לנוע זמן רב יותר ובמהירות גבוהה יותר במצב חשמלי, ואילו בקאמרי כמעט כל לחיצה על הדוושה מובילה לשילוב מנוע הבנזין וצריך להתאמץ ממש כדי להישאר במצב חשמלי יותר מכמה שניות בעת תנועה.

שיוט בכבישים מהירים הוא משמעותי וחשוב ביותר לשרי הממשלה המחזיקים בממוצע נסועה שנתי של מעל ל-40 אלף קילומטרים, יותר מפי 2 מהממוצע של האזרח הקטן.
בתחום זה שלוש המתמודדות מציגות תנאי מחיה ראויים ורמת ביצועים טובה. עם זאת, אופיין השונה ניכר בבירור.
בעוד שהקאמרי והסונטה מעודדות שיוט רגוע יחסית ומרגישות נינוחות ונעימות ב-100-140 קמ"ש, הסופרב מעודדת נהיגה נמרצת יותר ומתאימה ומשרה ביטחון בשיוט גם במהירות גבוהות בהרבה מהסוג שהיו מעניקות לכל אזרח פשוט כותרת בעיתון.

בכביש המפותל שלוש המתמודדות מאפשרות לנוע בבטחה בקצב שעלול לגרום לכבוד השר להמחיש את מה שהוא חושב על התקשורת השמאלנית בצורה ויזואלית במיוחד, אך אם האוחז בהגה יתעלם מרגשות נבחר העם מאחור הוא יגלה שהסונטה מעט מבולבלת לקראת המגבלות ובשילוב צמיגי חסכון בדלק מעניקה את רמת האחיזה הנמוכה בכיסא, סליחה בכביש, וקוצר נשימה.
הקאמרי מרבה לצרוח בכל פניה מכיוון הגלגלים הקדמיים אך מעבר לנטיה ברורה ומוחשית להרחבת הממשלה, זאת אומרת – הפניה, היא מפגינה רמת אחיזה טובה למדי. הסופרב היא בקלאס משל עצמה, כמו ממשלה ביקום מקביל בלי פופולזים והתלהמות, ומציגה התנהגות כמעט ניטרלית לחלוטין, רמות אחיזה סופר גבוהות, היגוי מדויק, מנוע שמאיץ היטב בין העיקולים ומשוטי העברת הילוכים מצדי ההגה.

אמנם בימים אלה מחיר הדלק נמוך יחסית, אך עם מיסוי שכבר עומד על מעל ל-3 שקלים על כל ליטר דלק ושלל צריכים קואליציוניים שיכולים לצוץ בכל רגע ולהוביל להיטלים נוספים ידרשו רק תנודות קלות בשוק העולמי כדי להגיע שוב לסביבות מחיר של 7 ואפילו 8 שקלים לליטר ואין ספק שמידת החיבה של המתמודדות לנוזל היקר הזה היא אחד הפרמטרים החשובים ביותר בבחירת מועמדת זו או אחרת במכרז.

ממש כמו הפער הקבוע בין הבטחות של הפוליטיקאים לציבור רגע לפני הבחירות לבין מימושן במציאות, גם הקשר בין נתוני צריכת הדלק שמפרסמות יצרניות הרכב לצריכה בפועל רופף למדי ובשנים האחרונות פערים של בין 20-50 אחוזים כבר הפכו לסטנדרט.

ואכן, גם במקרה זה בתנאי אמת המתמודדות לא הצליחו לשחזר את הנתונים מקטלוגי הכרומו.
הסופרב עם מנוע טורבו מעודדת נהיגה נמרצת יותר ואת המחיר על כך משלמים ליד המשאבה עם 8 קמ"ל לליטר בקטעים דינמיים, 14 קמ"ל בשיוט נינוח בכביש המהיר ונתון משוקלל בסיום המבחן של כ-11.5 קמ"ל.

הקאמרי תדרוש ליטר לכל 9 קילומטרים של נהיגה נמרצת אך תשייט לא פחות מ-16 קילומטרים על כל ליטר בכביש המהיר ובסך הכל בסיום המבחן רושמת נתון ממוצע של כ-13 קמ"ל.

הסונטה היא החסכונית בהשוואה זו עם כ-10 קמ"ל בקטעים עם רגל כבדה על הדוושה אך לא פחות מ-17 ק"מ לכל ליטר בשיוט בכביש המהיר ובסך הכל הקוריאנית מציגה ממוצע של קרוב ל-14 קמ"ל.

סקודה סופרב החדשה במבחן

המפרט המלא של סקודה סופרב בקטלוג הרכב של TheCar

שורה תחתונה 

בניגוד להתנהלות של כמה משרינו, מכרז רכבי השרד הנוכחי הוא הרבה יותר שפוי, הגיוני ואפילו לא מתריס ואין ספק שכל אחת משלוש המתמודדות כאן יותר מראויה להבחר למשימה ובהחלט יתכן שלצרכים של שרינו ושל צי הרכב הממשלתי לאו דווקא המכונית הטובה ביותר בהשוואה זו תהיה גם המתאימה ביותר.

הקאמרי מציגה מראה נאה, מציעה תנאי מחיה טובים, מושב אחורי נוח, מוניטין אמינות חסר תחרות וערך גרט גבוה במיוחד. עם זאת, היא מרגישה יותר פשוטה משתי המתמודדות האחרות כאן, כוללת מרווח רגלים פחות נדיב מאחור, מוצעת ברמת גימור נמוכה יותר ולא מגיעה עם מערכות בטיחות מתקדמות.

הסונטה היא המכונית הטובה ביותר של יונדאי הנמכרת כיום בארץ ולזכותה מראה ייחודי, מרווח מצוין במושב האחורי, אבזור רב, מערכות בטיחות מתקדמות, צריכת דלק מצוינת ותג המחיר הנמוך ביותר כאן. עם זאת, היא קצת פחות מרשימה בכביש המפותל, מעט חלשה יותר בביצועיה והתדמית העממית של יונדאי המזוהה במחוזותינו כ"מותג ציים" עלולה להרתיע את מי שחושק להרגיש מורם מעם.

לסופרב יש יכולות דינמיות טובות בהרבה משל המתחרות, היא נעימה לשיוט במהירויות גבוהות, איכותית יותר, עוצמתית יותר, מצוידת במערכות בטיחותיות מתקדמות ומציעה תנאי מחיה מצוינים ליושבים במושב האחורי. עם זאת, היא מגיעה עם אחריות קצרה של שנתיים בלבד, יש לה מוניטין אמינות פחות מוצק, היא צמאה יותר לדלק, עולה יותר מהמתחרות (גם בגרסאות אבזור נמוכות יותר) וזהה במראה לסופרב ליסינג (המצוידת במנוע קטן יותר) שכמעט מחצית מחברי הכנסת בקדנציה הנוכחית בחרו כרכב צמוד ממקום העבודה.
בכל מקרה בשקלול הכללי, הסופרב היא המכונית הטובה בהשוואה זו ואחת ממשפחתיות המנהלים הטובות ביותר שנמכרות בימים אלה בארץ.

צילומים: נעם וינד
בחנו: אופיר דואק, גיל מלמד ונעם וינד 

The post הקרב על הכסא: המועמדות למכוניות השרים במבחן appeared first on TheCar.

במחצית הראשונה של 2016 עלו על כבישי ישראל 165,461 מכוניות נוסעים, קרוסאוברים ומסחריות קלות, ועוד כשלושת אלפים מוניות וכמה מאות מכוניות שיובאו ביבוא אישי.

בשנת 2006, רק לפני עשור, שבר שוק הרכב שיא חדש כאשר "זינק" מ-146 אלף מסירות בשנה אל 149,470 ולמעשה חצה את קו ה-150,000 מכוניות יחד המכוניות שלא נכללות בדוח איגוד היבואנים.
השנה נחצה אותו רף מסירות היסטורי עוד בסיכום השבוע הראשון של חודש יוני.

לולא המשבר הכלכלי של 2008-2009 סביר מאד ששוק הרכב הישראלי היה חוצה את רף ה-200 אלף מסירות בשנה עוד בשנת 2009, שבדיעבד הייתה אחת משתי שנים בלבד, מאז 2003, שבה נרשמה ירידה במכירות בשוק הרכב הישראלי.

אגב, ותיקי הענף זוכרים ששוק הרכב פיצה את עצמו בגדול לאחר אותה ירידה, פסיכולוגית במהותה, של כ-21,500 מסירות שנתיות ובשנת 2010 חל זינוק של 43,715 יחידות.

מהמורה נוספת – גם היא ברובה בגלל אי שקט כלכלי – התרחשה בשנת 2012, שגם בה הצטמקו המסירות בכ-20 אלף יחידות, ומאז נמשך ראלי שמונע בעיקר על-ידי העובדה שהכסף מחפש אפיקי השקעה בעולם של ריביות אפסיות.

כמובן שמעל לכתף ימין של כולנו מרחף המלאך הוורוד שמזהיר מפני בועת אשראי מסוכנת שתתפוצץ כמו משבר הסאב פריים האמריקני או משבר המניות הבנקאיות הפרטי שלנו, אבל עם ממוצע חודשי של 27,500 מסירות בחצי שנה נדמה שמי שמחזיק כרגע בהגה הוא דווקא השדון השחור שמרחף מעל כתף שמאל.

2. מה שעולה חייב לרדת?

לא לפני הרבה שנים, בשיא עידן הליסינג, נכתבו אצלנו כל מיני אכסיומות, כמו זו שהבטיחה מחזוריות של שלוש שנים של עליות וירידות בהיקף המכירות – בהתאם למחזורי החוזים בין חברות הליסינג ללקוחות המוסדיים.

בשלוש השנים האחרונות החלו להתגלגל כדורי שלג אחרים שסוחפים את שוק הרכב למחוזות שונים, לכן כדאי כנראה להתנתק מ"אכסיומות" ישנות ולהישיר מבט אל מגרשי המכירות של חברות הליסינג וחברות הטרייד-אין.
כל עוד שהמגרשים האלה יכולים להתמלא – במידה רבה בסיוע מימון זול מאד – ייתכן שמומנטום המסירות יימשך, בין אם באותו קצב או אף בקצב עולה. אבל ברגע שהברזלים יתחילו להחליד והגומי להתייבש – סביר שנשמע משם חריקות בלמים.

המסקנה המתבקשת היא שכאשר מתכננים את 2017 אין יותר מידי טעם לנתח אחורה את ה"באמפים" של 2012 ושל 2009 אלא להתמקד בכושר הקיבול של המשק הישראלי: מי יכול לקנות מכונית חדשה? מי יקנה ממנו את המשומשת שלו? לאן תלך המשומשת הזאת בהנחה ש"מכוניות לא זורקים לים"?

3. המחיר הוא לא הכל, אבל הוא צריך לנצח

הצמא של לקוחות פרטיים רבים למכוניות חדשות בולט מאד בכמה פלחי שוק, ולנוכח הדומיננטיות הגדולה של לקוחות פרטיים – אחרי כמעט 15 שנות שלטון ציי הרכב והליסינג – קל לאפיין כיום שני ארכי-טיפוסים של לקוחות: מי שלא עושים עניין מכסף, ומי שמגייסים את הגרוש האחרון ומתעקשים על מכונית חדשה במקום לקנות משומשת.

הקבוצה הראשונה מניעה צמיחה ברורה ומורגשת של שוק הפרימיום – כל מותגי הפרימיום זוכים כעת לעדנה גם בזכות שפע של דגמים ותתי דגמים חדשים וגם מפני שלקוחות רבים מקבלים אותם כלגיטימיים ורואים את עצמם נוסעים בהם.

אבל זה לא קורה רק בפרימיום: לא מעט לקוחות לא מסתפקים בדגמי הבסיס אלא משקיעים עשרות אלפי שקלים נוספים בדגמים המאובזרים יותר, ואפילו כאשר בוחנים את שוק המיני, של המכוניות הכי פחות יקרות – מגלים שרוב המכירות הן של המכוניות האוטומטיות והיותר מאובזרות.

מצד שני, הקבוצה השניה המציאה, בפועל, את שוק המיני אבל לא רק אותו. כמעט 3,000 מסירות של פיאט טיפו וכמעט 6,000 מסירות של קיה ספורטאז' 1.6 ליטר (76% מכלל הספורטאז'ים שנמכרו) מוכיחים שכאשר יבואן מציע מוצר שנראה טוב במחיר שנראה עוד יותר טוב – הלקוחות נוהרים בהמוניהם.

4. איך מסמנים V בקוריאנית?

הנחישות, או שמא האגרסיביות, של קבוצת יונדאי-קיה היא בוודאי אחד מסיפורי ההצלחה הגדולים של תעשיית הרכב בשני העשורים האחרונים, והקבלה של יונדאי וקיה כמותגים לגיטימיים, אפילו נחשקים, בישראל היא פועל יוצא חד משמעי של שדרוג דרמטי באיכות המוצרים עצמם.

בשלוש השנים האחרונות קוטפת קבוצת יונדאי-קיה את הפירות בשוק הישראלי תוך כדי שהיא מדגימה בדרך הטובה ביותר האפשרית את היתרונות שצומחים ליצרן שמשסה שני נציגים שלו זה בזה (אם כי אסור להתעלם מכך שקיה היא חברה עצמאית מאד בתוך הקונצרן).

הקוריאנים שיננו היטב את התורה שלימדו אותם היפנים, ובין השאר הם מבזרים את הסיכונים ומייצאים אלינו מכוניות מקוריאה עצמה אבל גם ממזרח אירופה ומטורקיה (ובעבר גם מהודו וארה"ב) – ובסיכום המחצית הראשונה של 2016 הם שולטים ב-27.2% מכלל המסירות בשוק שלנו.

אצל שני היבואנים ניכרת הדילמה של מיקוד בקהל המשתלם ביותר ליבואן – האם אלה ציי הרכב או קהל פרטי, ומאליו ברור גם שכל ניתוח של מספר "הברזלים" שעלו לכבישים לא יכול לשקף את הסערות של שערי מטבע ואת עומק היחסים בין היבואן ליצרנית שהוא מייצג.

יחד עם זאת, במאבק בין צמד "האחים" – קיה ספורטאז' מול יונדאי טוסון, וצמד "האחיות" קיה פיקנטו ויונדאי i10 – ידן של קיה והיבואנית שלה לישראל עדיין על העליונה, לאחר שפיקנטו מוסיפה לשמור על מעמדה כדגם הנמכר ביותר בישראל (7,984 מסירות לעומת 3,427 מסירות של יונדאי i10), וספורטאז', שהחל את דרכו רק בפברואר השנה, מסר 7,681 יחידות לעומת 7,030 שמסר טוסון.

לשני היצרנים יש את מגוון הדגמים הגדול ביותר בשוק הישראלי, יונדאי עדיין שומרת על פער בקטגוריות הסופר מיני (2,069 i20 ), הסופר מיני פלוס (3,848 i25), והקומפקטיות סדאן (3,759 אלנטרה החדשה ו-i35 היוצאת), וכמובן שרק לה יש בינתיים סונטה היברידית.

קיה, לעומת זאת, מסרה 1,955 סיד לעומת 1,372 i30 ומיצבה את עצמה במקום, וממש בקרוב יהיה את 'נירו' שיכניס אותה לקטגוריית המיני-קרוסאוברים מול הונדה HR-V וניסאן ג'וק.

5.המובילים

כבר אמרנו וחזרנו ואמרנו שלפצצה המשמעותית ביותר שנחתה על שוק הרכב ב-2015 קוראים קיה ספורטאז', ואין צורך לחזור על ההשפעות הדרמטיות שלה על הקטגוריה עצמה (קיה מובילה, יונדאי שנייה ומיצובישי אאוטלנדר שלישי עם 4,934 מסירות), על העובדה שמסירות הקרוס אוברים זינקו ב-70% (!) במחצית הראשונה של 2016 לעומת 2015, על הצטמקות שוק המיני-קרוסאוברים (ניסאן ג'וק עדיין מוביל עם 928 מסירות אבל הונדה HR-V החדש צמוד בעקבותיו עם 727 מסירות), על הצטמקות פלחי השוק של קומפקטיות האצ'בק (טויוטה אוריס בראש עם 2,117 מסירות ואחריה קיה סיד ופולקסווגן גולף) ושל קומפקטיות סדאן (קורולה בראש עם 5,633 מסירות ואחריה סקודה אוקטביה עם 4,961 ומאזדה 3 עם 3,898) וגם על פלחי שוק נוספים.

הצלחתן של סיאט איביזה (3,319 מסירות), סקודה פאביה (2,074), רנו קליאו (1,418) ופיג'ו 208 (1,351) בשוק הסופר-מיני מוכיחה שמחיר טוב ועיצוב מושך יכולים לפצות על סטריאוטיפים – אם כי המכונית השנייה הנמכרת ביותר שם היא עדיין טויוטה יאריס, כלומר שיש לא מעט שעדיין בוחרים "ללכת על בטוח".

צילומים: נעם וינד, יצרנים

The post חמש הערות על 165,461 מכוניות appeared first on TheCar.

מימון זול והיעדר אפיקי השקעה אלטרנטיביים מוסיפים להאיץ את מכירת המכוניות החדשות בישראל ושיאי המכירות נשברים שוב ושוב מידי חודש בחודשו.

בסיכום המחצית הראשונה של שנת 2016 נמסרו בישראל 164,284 כלי רכב, וזהו גידול של 14.15% ביחס למחצית הראשונה של שנת 2015. מספר זה, כפי שעולה מנתונים שהועברו על-ידי איגוד יבואני הרכב, לא כולל מכוניות שיובאו ביבוא אישי אבל כן כולל מוניות, וכן מכוניות שנמכרות כ"אפס קילומטר" – כלומר כאלה שנמכרות מהיבואנים לחברות שרושמות אותן על שמן, "חותכות קופון" ואז מוכרות אותן לציבור במחיר נמוך ממחיר המחירון הרשמי של היבואן.

הקטר שמוביל באופן ברור וניכר את המכירות בשוק הרכב הישראלי בשנתיים האחרונות הוא פלח השוק של קרוסאוברים בגודל קומפקטי, ובראשם ספורטאז' של קיה שחולל מהפך גדול בינואר 2015.

הדגם הקודם של ספורטאז' היה הדגם השלישי הנמכר ביותר מכל הדגמים שנמכרו בישראל בסיכום שנת 2015, ובסיכום המחצית הראשונה של 2016 ממוקם הדגם החדש שלו במיקום השני, לא הרחק מאחורי דגם אחר של קיה – פיקנטו.

בסיכום כללי, בעוד שסך המסירות של מכוניות נוסעים גדל ב-3.1% ביחס למחצית הראשונה של 2015, סך המסירות של קרוסאוברים זינק ב-70% (!) – מ-23,198 יחידות בשנה שעברה ל-39,459 יחידות השנה.

במלחמה שבין שני הכלים האחים – יונדאי טוסון וקיה ספורטאז' – מוביל ספורטאז' בפער קטן יחסית: 7,681 ספורטאז'ים לעומת 7,030 יחידות לטוסון. עם זאת, צריך לזכור שמכירותיו של טוסון החלו ברבעון האחרון של 2015 וספורטאז' הצטרף לאחר תחילת השנה.

מעניין לגלות שגרסת ה-1.6 ליטר הבסיסית מהווה כ-29.5% מכלל המסירות של יונדאי טוסון וכ-76% (!) מסך המסירות של קיה ספורטאז'. כל שאר המסירות הן של דגמי ה-2.0 ליטר ברמות הגימור השונות. עם זאת, מעניין לציין שקיה מסרה 979 יחידות של דגם הטורבו היקר ביותר.

מיצובישי אאוטלנדר, עד לפני שנתיים השליט הדומיננטי של פלח השוק הזה, מחזיק בנחישות את המיקום השלישי עם מספר נאה של 4,934 מסירות.

מי שאיבדו נתחי שוק כתוצאה מן המאבקים האלה הם ניסאן קשקאי, ממנו נמסרו 2,047 יחידות בחצי שנה (ועוד 666 יחידות של אקס-טרייל) ומאזדה CX-5 שממנה נמסרו 1,750 יחידות.

הדגם הבודד הנמכר ביותר בשוק הרכב הישראלי מוסיף להיות פיקנטו, עם 7,984 יחידות, ואילו טויוטה קורולה, שמתיחת הפנים שלה תושק ממש בקרוב בישראל, מסרה 5,633 עותקים במחצית הראשונה של השנה.

צפוף בפסגה

מאבקי השליטה בראשות טבלת המסירות לא כללו מהפכים בשלושת המקומות הראשונים, אבל כן מתאפיינים בהתחזקות משמעותית של יונדאי, שממוקמת ראשונה לאחר שהוסיפה 24.5% למסירותיה בחציון הראשון של 2016 בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד.

קיה מחזיקה בנוחות במיקום השני, עם שיפור של 17.5% במסירות ביחס ל-2015, וטויוטה מוסיפה להחזיק במקום השלישי לאחר שמכירותיה צמחו ב-6.5% בחציון הראשון.

את ההתחזקות הדרמטית ביותר בראש טבלת המסירות רשמה סקודה, אשר דילגה מעל מאזדה ומיצובישי מן המקום החמישי לשלישי לאחר שמכירותיה צמחו ב-37.5%.
מאזדה ומיצובישי, לעומת זאת, איבדו מעט מכירות – 3.7% במקרה של מאזדה ו-4.7% אצל מיצובישי.

ניסאן, שביעית בסיכום המסירות של החציון הראשון, הגדילה את מסירותיה ב-10.5%, סוזוקי נותרה שמינית אבל איבדה כמעט רבע ממסירותיה (24%-), ואילו רנו דילגה מעל סיאט לאחר ששיפרה את מכירותיה ב-16%, והיא מדורגת תשיעית לפני שברולט שזינקה ב-24%.

את אחוז הגידול המשמעותי ביותר – 95.5% – רשמה פורד אשר כמעט ונעלמה לגמרי בשנה שעברה וכעת מדשדשת במורד הטבלה, במיקום ה-21.

בהמשך השנה צפוי פלח השוק של הקרוסאוברים לרתוח עוד יותר: מכירותיו של רנו קדג'אר כבר מופיעות בטבלה, ואל השוק צפויים להתווסף גם פולקסווגן טיגואן חדש וסיאט אטקה.

את הכניסה החדשה המרשימה ביותר במחצית הראשונה של השנה רשמה פיאט, עם 2,796 מסירות של טיפו החדשה.

The post זינוק של 70% במכירות קרוסאוברים מעיף את השוק appeared first on TheCar.

הסיטואציה הזאת בדיוק עמדה לעלות לי.ש, לקוח של חברת הליסינג 'שלמה כאל' ושל חברת הביטוח '9 מיליון', קרוב לעשרת אלפים ש"ח לאחר שמכוניתו ניזוקה לחלוטין בתאונה, וחברת הביטוח שלו אמורה הייתה לשלם פיצוי לחברת הליסינג.

י.ש. דיווח על התאונה לחברת הביטוח וציפה שזו תסדר את כל העניינים מול חברת הליסינג – שהרי זאת אחת הסיבות שבגללה הוא שילם את פרמיות ביטוח הרכוש של המכונית.

אלא שבחברת '9 מיליון' סרבו לשלם לחברת הליסינג את מרכיב המע"מ, שעמד על 9,964 שקלים, וי.ש. נאלץ לפנות אל בית המשפט לתביעות קטנות בתביעה כנגד שתי החברות, שבה דרש שהן תסתדרנה ביניהן מבלי שהוא ייצא ניזוק.

בפסק הדין של בית המשפט לתביעות קטנות קבע השופט כי: "משניזוק הרכב והוכרז כ"אובדן מוחלט", מוטלת חובה על חברת הביטוח לשלם לחוכר, בעל הפוליסה, את כספי הביטוח בהתאם לשוויו של הרכב באותו מועד.
שווי זה כולל את מרכיב המע"מ, בהיות החוכר אדם פרטי שאינו רשאי לקזז את מס התשומות הכלול בחשבונית שהוצאה לו על ידי חברת הליסינג. משמע כי על חברת הביטוח לשלם לחוכר (באמצעות העברה ישירה לחברת הליסינג) את מלוא כספי הביטוח והיא אינה רשאית להפחית מהם את סכום המע"מ".

אלא שחברת הביטוח ערערה על הפסיקה הזאת לבית המשפט המחוזי, ושם טענה שסכום המע"מ ממילא מקוזז על-ידי חברת הליסינג ומשולם לשלטונות המס, ולכן היא אמורה להיות אדישה לגביו.

הבעיה היא שבפועל הדברים לא כל כך פשוטים: עסקת הליסינג קובעת בין השאר שבמקרה של תאונת "אובדן גמור" או גניבה של הרכב נדרש החוכר לפצות את חברת הליסינג כאילו שהעסקה הסתיימה עם תום תקופת החכירה, ולפצות אותה על אובדן הרווחים שלה.

היות שבעל הרכב לא יכול להחזיר את המכונית עצמה הוא נדרש לשלם את כל הסכומים שהיו מתקבלים ממנו עד תום ההסכם – אלא שרוב החוכרים בכלל לא מתייחסים לסעיף הזה מפני שהם סבורים שהביטוח מכסה את כל הנזקים שעלולים להיגרם להם בעת תאונה.
במקרה הזה, למשל, דרשה חברת 'שלמה כאל' מן המבוטח את כל הסכומים שלטענתה מגיעים לה, בתוספת מע"מ.

בדיון שנערך בבית המשפט המחוזי מרכז-לוד, בפני השופט ד"ר שמואל בורנשטין, הוצג חוזה החכירה שבו הוסכם שבמקרה של אבדן מוחלט רואים את החוכר כאילו הקדים את מימוש האופציה לרכישת הרכב בתום הסכם החכירה.

חברת הביטוח טענה שלפי חוק חוזה הביטוח "בביטוח נכסים חייב המבטח לשפות בעד נזק שנגרם למבוטח או למוטב מחמת שהנכס המבוטח אבד או ניזוק", והתשלום שהיא שילמה הוא בדיוק זה: פיצוי בגין הנזק ולא פיצוי בגין סעיף מסעיפי החוזה שבין הצדדים.

תשלום בגין נזק שנגרם בגלל "מימוש כפוי של נכס עקב מעשה נזיקי" לא מהווה, לטענתה, עסקה חייבת לפי חוק מע"מ.
"הטענה כי כספי הביטוח מהווים חלק מהתמורה שמשלם החוכר לחברת הליסינג, אינה אלא ניסיון לכפות פרשנות מאולצת שאינה תואמת את המציאות", טענו נציגי 9 מיליון, והוסיפו ש"עם אובדן הרכב הגיע החוזה לסיומו, חברת הליסינג אינה יכולה עוד לספק שירותי החכרה, ולא נותר עוד אלא לפצות את חברת הליסינג על נזקיה… רשות המסים אישרה כי אם הנזק היה נגרם בשעה שהרכב היה עומד בחצרי חברת הליסינג, התשלום לא היה חייב במע"מ, ומאחר שבמועד האירוע היה הרכב בבעלות חברת הליסינג אין כל הגיון כלכלי בחיוב במע"מ אך ורק בשל כך שהשם הרשום בפוליסה הינו שמו של החוכר".

חברת הליסינג טענה מנגד כי מהסכם החכירה עולה שעקב אירוע ביטוחי מסוג אובדן מוחלט הופך הסכם החכירה ל"הסכם מכר" לכל דבר ועניין.
המבוטח הוא החוכר (ולא חברת הליסינג), והמערכת החוזית הביטוחית מתקיימת בינו – אדם פרטי שאינו פטור מתשלום מע"מ, לבין חברת הביטוח, ובכך נבדל מקרה זה ממקרה שבו חברת הליסינג הייתה מתקשרת בעצמה עם חברת הביטוח.
"מחיר הרכב מורכב הן מתשלום דמי חכירה חודשיים והן מתשלום מימוש האופציה, וכל ניסיון להבחין בין תשלומים אלה הוא מלאכותי…
בניגוד לחברת הביטוח שעושה דין לעצמה ומותירה את סכום המע"מ בידה ובכך מתעשרת על חשבון החוכר, חברת הליסינג שמחייבת את החוכר במע"מ, מעבירה את סכום המע"מ לרשויות המס ולא נוצר לה כל רווח"- טענה שלמה כאל.

עמדת רשות המיסים

במסגרת הדיון התבקשה רשות המיסים לחוות דעה במחלוקות, וזו תמכה בעמדת חברת הליסינג: "התמורה המשולמת לחברת הליסינג במקרה של אירוע ביטוחי כוללת את מרכיב הרווח שהיא צפתה לקבל בעסקה", נטען בחוות הדעת, "לפיכך אין מדובר בפיצוי אלא בתמורה מוסכמת על בסיס ההסכם.

ההסדר שנקבע בהסכם החכירה אינו שונה ממצב שבו התמורה הייתה משולמת מראש, כולל המע"מ, ובלא השבה גם במקרה שהרכב נגנב או ניזוק, שאזי ברור שאין מדובר בפיצוי נזיקי. העובדה שחברת הביטוח מעבירה ישירות את התמורה לחברת הליסינג אינה משנה ממהותה של העסקה. מדובר רק באמצעי טכני יעיל של תשלום. הדבר אינו שונה ממצב שבו… החוכר משלם לחברת הליסינג את מלוא התמורה, תובע את חברת הביטוח ומקבל את שווי הרכב לפי מחירון הרכב, הכולל מע"מ… אין המקרה שלפנינו דומה למקרה שבו נגרם נזק לרכב העומד במגרשי חברת הליסינג, שכן במקרה זה לא נערכה כל עסקה ולא סוכמה כל תמורה".

בפסק דינו קבע השופט ד"ר שמואל בורנשטין: "סבור אני, כי אם אין לשלול את האפשרות שגם במקרה שבו כלי הרכב היה ניזוק בעת שהוא מצוי במגרש חברת הליסינג – ואיני מכריע בעניין זה – יתכן שהיה מקום להוסיף מרכיב של מע"מ לכספי הביטוח המשולמים מכוח חוזה הביטוח, על אחת כמה וכמה שזו התוצאה הנכונה כאשר מדובר בתשלום המשולם מכוח חוזה החכירה.

במקרה זה מתקיימים בתשלום יסודות מסחריים מובהקים; תחילתו בעסקה בין חברת הליסינג והחוכר בה נדרש החוכר לשלם את יתרת דמי השכירות ומחיר המימוש של האופציה במקרה שבו הוא אינו יכול להחזיר את הרכב; המשכו בתנאים הקבועים בהסכם החכירה לפיהם, בין היתר, על החוכר לבטח את כלי הרכב "בעצמו ועל חשבונו" בחברת ביטוח ולרשום את חברת הליסינג כמוטב, לפצות את חברת הליסינג בשל כל נזק שייגרם מהפרת תנאי הביטוח ולשאת בהשתתפות העצמית. סופו בקביעה לפיה אם כספי הביטוח שיועברו לחברת הליסינג יעלו על הסכומים שהוא חייב לשלם לפי הסכם החכירה, תוחזר לו היתרה.

נכון שלחברת הליסינג יש אינטרס שלא להציג את התשלום המתקבל מחברת הביטוח כפיצוי אלא כתמורה ממכירת כלי הרכב, וזאת מסיבות חשבונאיות. אבל אין מדובר בעסקה מלאכותית. איני רואה פסול בכך שחברת הליסינג בוחרת בדרך חשבונאית עדיפה לה, ובמיוחד כאשר בסופו של יום אכן אין הבדל מבחינתה האם קיבלה את התמורה שהיא ציפתה לקבל בעת שערכה את עסקת הליסינג, מהחוכר ששילם את מלוא דמי החכירה ואת מחיר המימוש של הרכב, או שהיא קיבלה את אותה תמורה מחברת הביטוח בעקבות האירוע.

יש גם לתת את הדעת לתוצאה העולה מקבלת עמדת חברת הביטוח, לעומת זו הנובעת מקבלת עמדת חברת הליסינג ורשות המסים. קבלת עמדת חברת הביטוח תביא לכך כי במקום שציבור המבוטחים, בעלי הרכב, הוא שיישא בנטל מס זה (בהנחה שחברת הביטוח תגלגל אותו למבוטחיה בדרך של הגדלת הפרמיה), יישא בו הציבור בכללותו. איני סבור כי זו התוצאה הראויה…
צדק בית משפט קמא עת קבע שהמדובר בתשלום שמשלמת חברת הביטוח לחוכר, בעל הפוליסה, על פי חוזה הביטוח… משניזוק הרכב והוכרז כ"אובדן מוחלט" מוטלת חובה על חברת הביטוח לשלם לחוכר, בעל הפוליסה, את כספי הביטוח בהתאם לשוויו של הרכב באותו מועד. שווי זה כולל את מרכיב המע"מ, בהיות החוכר אדם פרטי שאינו רשאי לקזז את מס התשומות הכלול בחשבונית שהוצאה לו על ידי חברת הליסינג. משמע כי על חברת הביטוח לשלם לחוכר (באמצעות העברה ישירה לחברת הליסינג) את מלוא כספי הביטוח והיא אינה רשאית להפחית מהם את סכום המע"מ".

השופט בורנשטין דחה את הערעור של תשעה מיליון וחייב אותה בתשלום 20 אלף ש"ח הוצאות משפט לחברת שלמה כאל, וסכום דומה לרשות המיסים.
רת"ק 4832-12-12

The post בית המשפט קבע: חברת הביטוח חייבת לשלם מע"מ appeared first on TheCar.

ההצעה החדשה לא מסתכמת רק במחיר מוזל אלא מנסה לשבור התנגדות נוספת לרכישת מכוניות אירופיות, תחושה (לרוב לא מוצדקת) לגבי רמת אמינות נמוכה: כל מי שירכוש 301 יקבל גם "חבילת אחזקה 'הכול כלול'" שמציעה, נוסף לאחריות יצרן למשך 3 שנים, גם טיפולים שוטפים ללא עלות.

עד היום מוצבה 301 – שהיא מכונית שפותחה עבור שווקים מתפתחים על בסיס הפלטפורמה של 208 – כ"מכונית לציי רכב", ולכן כלל מחיר המחירון שלה גם את מתח הרווחים הנחוץ לטובת הנחות לאותם גופים גדולים.

השאלה המתבקשת, לנוכח הורדת המחירים, היא אם ישנה אפשרות שפיאט טיפו, ובעקבותיה כעת גם פיג'ו 301, יצליחו להעצים את "אפקט הספורטאז'" ולשכפל אותו גם אל קבוצת המשפחתיות הקטנות.

כזכור, לפני כשנה וחצי החלה קיה לשווק בישראל גרסה מוזלת לספורטאז' במחיר קרוב לזה של משפחתיות קומפקטיות פופולאריות.
מהלך זה לא רק הפך את ספורטאז' לאחת המכוניות הנמכרות ביותר בישראל, אלא הקרין על כל הקטגוריות הסמוכות לו – במיוחד על משפחתיות קומפקטיות, משפחתיות גדולות ועל קרוס-אוברים קטנים.
לא רק מתחרים ישירים נאלצו להוזיל מחירים בעקבות מהלך זה, אלא גם כאלה שמתמודדים בפלחי השוק הסמוכים.

בחודש מרץ השנה זיעזעה חברת סמל"ת, יבואנית קבוצת פיאט, את השוק כאשר החלה לשווק את טיפו – מכונית בגודל קרוב מאד לזה של משפחתית קומפקטית – עם תג מחיר של 100 אלף ש"ח לגרסה הבסיסית, ו-108 אלף ש"ח לגרסה המאובזרת.

טיפו, כמו 301, תוכננה במקור לשווקים מתפתחים ובנויה על בסיס פלטפורמה משודרגת של פונטו, אלא שזאת מכונית מודרנית ובעלת ממדים גדולים מאד.
הצעד של פיאט מאלץ, כך נראה, את פיג'ו, להגיב באותו מטבע – תרתי משמע – ולמצב את 301 במיקום הראוי לה – בין 208 הקטנה ממנה ל-308 המשפחתית הקומפקטית.

המהלכים של פיאט ופיג'ו עשויים להניע מגמת התחזקות בקטגוריית "משפחתיות התקציב" אשר ינגסו מלמטה בנתח השוק של המשפחתיות הקומפקטיות.
מהלך כזה יכול היה להתקיים כבר לפני כשלוש וארבע שנים – עם כניסתן לשוק של פיג'ו 301 וסקודה ראפיד – שתי מכוניות שבנויות על פלטפורמת סופר-מיני מוארכת, ואשר מצוידות גם ב"כפילות" זהות עם שמות מותג אחרים (סיטרואן סי אליזה וסיאט טולדו).

אלא ששתי היבואניות החליטו בשעתו למצב את המכוניות האלה כ"מכוניות ציים" ברמת מחיר שלא הייתה מספיק אטרקטיבית עבור לקוחות פרטיים.

כעת, לאחר המהלך של פיג'ו, מעניין יהיה לראות מה יהיו תגובותיהן של יבואניות סקודה עם ראפיד, ושל יונדאי עם מכונית הציים המקבילה שלה – i25 אקסנט.

301 המחודשת לא השתנתה הרבה יחסית לדגם המקורי שהוצג בשנת 2012, ועיקר השיפורים הוויזואליים הינם קוסמטיים עדינים, בעיקר בחרטום. בפיג'ו – כך נראה – לא מייחסים חשיבות למתיחונת הפנים הזאת עד כדי כך שאפילו לא טרחו להעלות תמונות עדכניות שלה לאתר המדיה שלהם.

ובכל זאת, בראיה ישראלית נושאת המכונית המחודשת בשורה חשובה, בדמותה של החלפת תיבת ההילוכים המיושנת והמאד לא פופולרית בישראל, בעלת ארבעה יחסי העברה.
התיבה המחליפה הינה התיבה החדישה, בעלת שישה הילוכים, מתוצרת חברת אישין היפנית, אשר משמשת בהצלחה ברוב דגמי פיג'ו וסיטרואן המודרניים. תיבה זאת מחוברת למנוע ה-1.6 ליטר האטמוספרי המוכר, שמספק 115 כ"ס, ולטענת פיג'ו היא משיגה שיפור של 8% בתצרוכת הדלק, עם 14.7 ק"מ לליטר בממוצע (בתנאי מעבדה).
למרות זאת, "הציון הירוק" של 301 נותר גבוה: דרגה 13 על פי המדד הירוק של משרד התחבורה ורשות המיסים.
גם רמת האבזור שודרגה, והמכונית מוצעת מעתה עם מערכת מולטימדיה בעלת מסך מגע בגודל שבעה אינטש (בהתקנה מקומית) עם חיבורי המדיה המקובלים.

The post פיאט טיפו על הכוונת: פיג'ו 301 ב-99 אלף ש"ח appeared first on TheCar.

היות שרוב המכוניות בקטגוריה הזאת נמכרות לציי רכב הרי שהחלטות בנוגע לרכישת מכונית שם מתקבלות, בחלק מן התחומים, אחרת מאשר אצל הקונה הפרטי.

אחד הנתונים המשמעותיים שרואים בעל צי הרכב או הלקוח הפרטי, המחיר הסופי, עשוי להיות שונה בסדרי גודל של בין 5-20%, ובמקרים ספציפיים אפילו יותר, וממנו נגזרים לא רק מספר המכוניות שנספרות בסופו של יום בטבלה – אלא גם פילוח המכירות של כל דגם בין רוכשים "מוסדיים" ללקוחות פרטיים.

שתי הדוגמאות הבולטות בימים טרופים אלה הן יונדאי אלנטרה החדשה שתוצג כאן כשלצידה תג מחיר של בין 131,700 ש"ח לגרסה הבסיסית לבין 133,500 לגרסה המאובזרת יותר, ומנגד פיאט טיפו שנבחנה אצלנו לא מכבר עם תג מחיר נמוך ב-30%.

פיאט אמנם מיצבה את טיפו בכל השווקים שבהם היא נמכרת במחיר נמוך ממחיר השוק, אבל הפרש המחיר הגדול בינה לבין אלנטרה לא אומר שהיא שווה 30% פחות אלא שבמחירון של יונדאי טמונה כבר ההנחה שמתוכננת לציי הרכב.
לא מאמינים? אתם מוזמנים לבדוק באתר carcost בו האלנטרה מוצעת החל מרגע השקתה כ"יד ראשונה עם אפס קילומטרים" ב-116 אלף שקלים ואתם יכולים להיות בטוחים שחברות הליסינג שמציעות אותה למכירה במחיר הזה עדיין מרוויחות כמה אלפי שקלים טובים.

עוד ב-TheCar:
מבחן דרכים: קיה ספורטאז' מול יונדאי טוסון וניסאן קשקאי
יונדאי סונטה הייבריד מבחן דרכים
יונדאי פותחת חזית נוספת מול טויוטה: חושפת את איוניק

לאמור כאן יש שלוש משמעויות חשובות מבחינתו של לקוח פרטי. ראשית, בואו לא נתרגש מכך שהמכונית שאותה מחליפה אלנטרה, i35, דורגה במקום השני בקטגוריה שלה בסיכום המכירות של 2015, מפני שנתח הארי של המכירות הללו היו לציי רכב – ואלה ראו בחשבוניות שלהם מחיר שונה ממחיר המחירון הרשמי.

שנית, מכך נגזר גם ש-i35 לא הייתה בהכרח טובה יותר ממתחרותיה לקטגוריה, וגם לא בהכרח עסקה כלכלית משתלמת יותר בעיניי לקוח פרטי.

שלישית, במקום שבו מתומחרת מכונית עם מרווח מספק בעיניי ציי הרכב יש בימינו גם ללקוח הפרטי "מרחב התמקחות" רחב יותר באולם התצוגה, וסבירות גבוהה יותר להשיג תנאי מימון וטרייד-אין משופרים או לפגוש את המכונית ב"מבצע חבר" כזה או אחר.

יונדאי אלנטרה החדשה מחליפה את i35, שהוא אגב שם דגם ייחודי לישראל, אבל לא משנה את קבוצת המיקוד שלה, כלומר את הלקוחות המוסדיים.

נכון, מכונית שצפויה להוסיף להיות מדורגת בחלקה העליון של טבלת המכירות בקטגוריה שלה תמשוך גם לא מעט לקוחות פרטיים, בעיקר את מי שמאמינים שיש יתרון ברכישת ואחזקת מכונית פופולרית, אבל הדבר הראשון שכדאי להוריד מהשולחן במבחן שלנו הוא את סוגיית מחיר המחירון שלה.

ראשית, המחיר הזה קרוב מאד, קרוב מידי, למחירו של קיה ספורטאז' הבסיסי, ולכן מאד סביר שלקוח פרטי טיפוסי יעדיף לקפוץ על קרוס-אובר אופנתי, והוא גם קרוב מאד לזה של מכוניות אירופאיות איכותיות דוגמת פולקסווגן גולף (ברמות אבזור שונות) – כלומר שאם מתעלמים מ"מרחב ההתמקחות" הנ"ל אנחנו מדברים על פניו על מחיר מחירון גבוה.

מאידך, היות שרוב אלפי המשתמשים שצפויים להוריד בשנה הקרובה את הניילונים ממושביה של אלנטרה חדשה יהיו מי שמקבלים "מכונית צמודה" ממקום עבודתם, הרי שמה שחשוב עבורם הוא רק עלות "שווי השימוש", ולא מחיר המחירון של המכונית.

אחרי כל זאת אפשר להתמקד בתכונותיה הטרומיות של אלנטרה החדשה מתוך זווית הראיה של המחזיק במכונית צמודה, מי שבוחר את מכוניתו מתוך מבחר מצומצם יותר של אפשרויות ולא ממש אכפת לו משאלות כמו "ערך מכירה" או "אמינות" – על אף ששני אלה סעיפים שאותם צולחת יונדאי ללא כל בעיה.

אלנטרה החדשה מוגדרת אמנם על-ידי יונדאי כ"דור שישי", אבל בפועל מדובר במתיחת פנים משמעותית של הדור החמישי של המכונית אשר התמקדה בעיקר בשני תחומים: העיצוב (החיצוני והפנימי) וחיזוק המרכב.

אלנטרה מיוצרת בינתיים בקוריאה (הדור הקודם יוצר גם במספר מפעלים אחרים בעולם) והשווקים החשובים ביותר שלה הם ארה"ב וקוריאה.
המכונית לא נמכרת באירופה (ולכן, למשל, גם לא תיבחן שם במבחני הריסוק של פרויקט EuroNCAP), והיא חולקת את הפלטפורמה שלה עם קיה פורטה (שגם היא ממוקדת באותם שווקים).

הדור החמישי הושק בעולם בשנת 2010 ואחד היתרונות שלו היה בסיס גלגלים מרווח מאד, יחסית לקטגוריה, של 270 ס"מ (עד אז רק רנו פלואנס הציעה אצלנו בסיס גלגלים כזה בקטגוריה הזו) – מה שהתבטא במרחב פנימי שהיה, ונותר, בין המרווחים ביותר ביחס לתחרות.

מתיחת הפנים כוללת ראשית לכל חיזוק משמעותי של המרכב, תוך שימוש באחוז גדול יותר של פלדה בחוזק מתיחה גבוה ובדבקים מתקדמים, וכן בשידרוג של המתלה האחורי.

בנוסף, מהנדסי יונדאי השקיעו הרבה מאמץ בשיפור בידוד הרעשים ומניעת רעידות – למשל על-ידי צמצום הפתחים ב"קיר האש" הקדמי, הוספת חומרי בידוד ושידרוג בולמי הזעזועים – בזמן שגם חיזוק המרכב תורם את שלו לשיפר בתחושת האיכות הכוללת.

עיצוב, מיצוב

I35 היוצאת נולדה בדור שבו האמינו מעצבי יונדאי ב"העיצוב הנוזלי" שלהם, שאמנם היה מוצלח יותר מזה של דורות קודמים של מוצרי יונדאי אבל בעיניי נראה יותר מידי מקושקש.

אלנטרה החדשה, לעומת זאת, נראית טוב מכיוון שהעיצוב הנוזלי התמצק לכדי מכונית מגובשת ובטוחה בעצמה, עם שבכה קדמית משושה ונחושה וקווים ישרים ומגוהצים יותר.

לזכות המעצבים צריך לומר שהם לא זרקו את העיצוב הקודם לפח אלא השתמשו בו כנקודת מוצא, לכן אי אפשר לטעות במכונית הזאת וברור שהיא ממשיכה מכונית שהצליחה אצלנו – אבל גם שברור כעת שיש לנו עסק עם מכונית מודרנית וחדשה, שנראית דינמית ונעימה לעין.

אלנטרה ארוכה מ-i35 ב-3 ס"מ, ומה שחשוב יותר – היא רחבה ממנה ב-2.5 ס"מ, כלומר שמי שממילא הייתה אחת המכוניות המרווחות בקטגוריה נותרת כזאת גם כאשר עליה להתמודד מול מכוניות מרווחות אחרות כמו סקודה אוקטביה החדשה.

יחד עם זאת, בואו לא נשכח שאלנטרה מתמודדת כיום בשוק הרבה יותר קשה, מבחינת מפת התחרות, מכפי שראתה i35 בתחילת דרכה בישראל, ולא מדובר רק בקרוס-אוברים אלא גם בטויוטה קורולה החדשה והמוצלחת (שמדורגת בראש טבלת המכירות בקטגוריה בהפרש ניכר), בסקודה אוקטביה שנבחרה על-ידינו כמשפחתית סדאן הטובה ביותר, במאזדה 3 החדשה יחסית, ובעתיד הלא רחוק גם עם סובארו אימפרזה חדשה.

עיצוב פנים, שימושיות

אלנטרה החדשה זכתה לעיצוב פנים מוצלח יותר מזה של המכונית היוצאת, בעיקר בזכות חזרה לפורמט קונבנציונלי.
לוח השעונים פשוט וברור, עם מסך אמצעי שכולל מחשב דרך דל יחסית למקובל, אבל עם מערכת מולטימדיה שמתקשרת אל הנהג מבעד למסך איכותי בגודל 8 אינטש שממוקם היטב. מערכת ה'קונקטד' של יונדאי-ישראל עדיין לא לוטשה סופית, מה שמתבטא בבאגים קטנים ומעצבנים כמו חוסר היכולת להתמקד בדיוק על תחנות רדיו, אולם זאת מערכת שמתעדכנת באמצעות טלאי תוכנה והיא בין הטובות מסוגה כעת.

בקונסולה המרכזית יש תא חפצים גדול ושימושי, ומה שחשוב יותר – תא קדמי קטן שניתן לכיסוי שבו אפשר להטמין ולחבר טלפון או מכשיר שמע לשקע USB.

הפלסטיקה, בכללותה, איכותית מזו של i35 אבל לא משדרת תחושת איכות דומה לזו של מכוניות אירופיות מפני שהיא מגורענת בגרעון גס. אפילו יונדאי עצמה, עם סונטה החדשה, הוכיחה לנו שהיא מסוגלת ליותר, אבל לכל הפחות איכות ההרכבה טובה מאד.

גלגל הגה קטן ומדופן עור משדרג את תחושת האיכות והוא נעים למגע, תנוחת הנהיגה טובה עם גלגל הגה שמתכוונן היטב למרחק ומדרך נוח לרגל שמאל. מושב הנהג נוח אבל מספק תמיכה בינונית למדי.
אלנטרה היא בין המכוניות המרווחת בקטגוריה, כאמור, עם מושב אחורי שמכיל שני מבוגרים בכיף. שלושה מבוגרים יסבלו כאן פחות מאשר בחלק מן המתחרות, ופחות מאשר במכונית היוצאת, ובכל מקרה נהנים היושבים מאחור מפתחי מיזוג עבורם.

תא המטען מעט מצומצם יחסית לעבר אבל הוא עדיין בין הגדולים, אם כי פתח ההטענה שלו נותר צר כבעבר.

רמת האבזור הכוללת לא מפילה מן הכסא – הקטגוריה כולה השתפרה בתחומים אלה – אבל ודאי מיישרת קו עם התחרות וכוללת כבר ב"גרסת ציי הרכב" את ערכת ה"חשמלים" המקובלת (למרימי החלונות אין "אוטומט", וחבל) וכן מראות צד מתקפלות חשמלית, בקרת שיוט וחיישני אורות וגשם.
הגרסה הבסיסית מתגלגלת על גלגלי 15 אינטש בלבד, ואילו בגרסה המאובזרת מותקנים גלגלי 17 אינטש וגם "גג שמש", בקרת אקלים מפוצלת ו"מפתח חכם".

מנוע, ביצועים

אחת מנקודות התורפה של i35 היא מערכת ההנעה שלה – מנוע בנזין אטמוספירי בנפח 1.6 ליטר עם תיבת הילוכים אוטומטית קונבנציונלית בעלת 6 יחסי העברה, ולמרות שבסך הכל זאת מערכת הנעה טובה – היא מתקשה לעמוד בתחרות שמציבה סקודה עם מנוע הטורבו-בנזין והתיבה הרובוטית שלה.

ליונדאי דווקא יש תשובה הולמת – מנוע טורבו-בנזין חדש בנפח 1.4 ליטר עם תיבה רובוטית בעלת מצמד כפול ו-7 יחסי העברה – אבל בשלב זה הוא לא מוצע בישראל, וחבל.

מנוע ה-1.6 המוכר לנו הותאם לדרישות זיהום האוויר המחמירות יותר דווקא על-ידי השגתו לאחור: את הזרקת הדלק הישירה מחליפה הזרקת דלק רב-נקודתית, והנתונים התיאורטיים מעט יותר חלשים מבעבר.

עם זאת, ובאופן כמעט מפתיע (בעיקר בהתחשב בכך שמשקל המכונית נותר זהה), השילוב מייצר כעת תחושת נמרצות טובה יותר, המנוע נעים ושקט יותר, והרושם שלי הוא שמשהו במערכת היחסים שבין ניהול המנוע לניהול תיבת ההילוכים פשוט עובד טוב יותר מאשר ב-i35.

אלנטרה היא לא חורכת האספלטים האולטימטיבית – המנוע לא משדר תחושת כח מרשימה – אבל היא כן מספקת תחושת תאוצה מאד נעימה ומהירה ברוב מצבי השימוש היום יומיים, בעיקר הנהיגה עירונית ופרברית, כולל גם כאשר היא בתפוסה מלאה.
נקודת התורפה של המנוע מתגלה כאשר הוא נדרש למאמץ מיוחד – בין אם בעליות תלולות או בעת עקיפות מהירות, שם מורגש מחסור באוויר ומתקבלים קולות מחאה רועמים. יחד עם זאת – יודגש שלא מדובר במנוע חלש יחסית לכלל הקטגוריה אלא רק יחסית למובילות שלה.

במהלך המבחן שלנו, שחלקו היה מהיר למדי, עמדה תצרוכת הדלק על 12.86 ק"מ, ועל אף שזאת לא הברקה צריך לזכור גם שמדובר במנוע חדש שטרם "נפתח".

התנהגות, נוחות

אלנטרה היא ללא ספק מכונית יותר איכותית מ-i35 בכל התחומים, ודאי באיכות הנסיעה ובהתנהגות הכביש, אבל בסופו של יום היא מבוססת על אותה פלטפורמה ולא הצליחה להעלים לגמרי את חסרונות המכונית היוצאת.

באופן כללי מתקבלת מכונית הרבה פחות "אמריקנית", עם שליטה הרבה יותר טובה בהעברות משקל בכלל ובגלגול הגוף בפרט, אבל על גבי שיבושים בכביש עדיין ניכרת קופצנות "יפנית" קלאסית בגלל כושר ספיגה לא מספיק טוב של המתלים.

ב"כבישי נהיגה" מפותלים עדיין ניכרות העברות המשקל ובאופן כללי זאת פחות "מכונית נהיגה" מאשר מאזדה 3 למשל.

עם זאת, אלנטרה מיישרת קו עם מכונית משפחתיות קומפקטיות אחרות והיא ללא ספק טובה יותר מקודמתה גם בהתנהגות הכביש. גם ההיגוי מדויק יותר, ובסך הכל מתקבלת התנהגות כביש צפויה כל עוד שלא לוחצים עליה יותר מידי.

השיפור המשמעותי יותר, עבור המשתמש המשפחתי, הוא לרמת הנוחות – גם בזכות עבודה איכותית יותר של המתלים וגם בזכות בידוד רעשים הרבה יותר טוב.

אלנטרה היא מכונית מאד נעימה בנסיעות ארוכות על-פני אספלט משובח – כביש 6 למשל – אבל פחות מרשימה כשהיא נדרשת להתמודד עם כבישים פגומים.

לא נהגנו על הגרסה הבסיסית עם גלגלי ה-15 אינטש, אבל ממילא אין שום סיבה לבחור בגרסה הזאת כאשר הפרש המחיר בינה לבין הגרסה המאובזרת כל כך זניח.

שורה תחתונה

אלנטרה החדשה מוצעת בישראל עם מערכת מובילאיי בהתקנה מקומית, ועל אף שלכאורה מדובר באבחנה שולית יש בה כדי להדגים את החולשה העיקרית שלה, נכון לימינו אלה.

יונדאי מציעה את אלנטרה בארה"ב עם מערכות מקוריות של סיוע לנהג, כמו בלימת חרום אוטונומית, וההחלטה שלא להציע אותן אצלנו (או את מנוע הטורבו-בנזין) מדגישה את העובדה שאלנטרה לכל היותר מיישרת קו עם מתחרותיה, ולא עושה את "הצעד הנוסף" כדי להתייצב בחזית עם איזו בשורה מיוחדת.

המשתמש הטיפוסי שיקבל מכונית כזאת – ודאי אם הוא מטפס לאלנטרה מ-i35 או מרנו פלואנס – יחוש שהוא משודרג למכונית איכותית יותר, יפה יותר, שקטה ונעימה.

אלא שבלי מאמץ נוסף, איזה שהוא יתרון יחסי על פני קורולה – בכל זאת הנמכרת ביותר, מאזדה 3 – שעדיין נותרה יפה ומהנה יותר לנהיגה, או סקודה אוקטביה – שמלכותה הנוכחית לא מעורערת על-ידי אלנטרה, המכונית הזאת בסך הכל מיישרת קו, ולא מעבר לכך.

The post מבחן דרכים: יונדאי אלנטרה החדשה appeared first on TheCar.

עוד ב-TheCar:
אופל אסטרה היא מכונית השנה באירופה
מאזדה MX5 מיאטה היא מכונית השנה בעולם

באירוע ההשקה אנשי היבואנית טענו שמשקל המכונית ירד בלא פחות מ-200 קילוגרם, אולם על פי טבלאות הנתונים נראה כי מדובר בדיאטה צנועה יותר המסתכמת בגרסאות הישראליות בכמה עשרות קילוגרמים.
בניגוד לנטיה של יצרני הרכב להגדיל עוד ועוד בכל דור את בסיסי הגלגלים של המכוניות שלהם, האסטרה החדשה מציגה דווקא בסיס גלגלים קצר ב-2 סנטימטרים מבעבר. עם זאת, באופל מבטיחים שבזכות תכנון מתקדם הנוחות בתא הנוסעים דווקא השתפרה ולטענתם מרווח הרגליים של היושבים מאחור גדל בדור החדש ב-3.5 סנטימטרים.

בשוק הישראלי האסטרה משווקת עם מנוע 1.4 טורבו המפיק 150 כ"ס ומומנט של 25 קג"מ. למרות הנתונים הדומים למנוע הטורבו המניע את הדור המוכר של האסטרה, באופל מציינים שמדובר במנוע חדש לחלוטין העשוי כולו אלומיניום וכולל הזרקת דלק ישירה. המנוע משודך לתיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית עם 6 יחסי העברה והביצועים, עם האצה למהירות תלת ספרתית ב-8.9 שניות ומהירות מרבית של 210 קמ"ש, מרשימים למדי ביחס לסגמנט המשפחתי.
נתון צריכת הדלק המשולב הרשמי בתנאי מעבדה מדווח על כ-18 קילומטרים לליטר והמכונית מדורגת בדרגת זיהום אוויר 4 על פי מדד משרד התחבורה.

תא הנוסעים, ללא ספק אחת הנקודות הבעייתיות באסטרה היוצאת, עבר רה-ארגון משמעותי ובמקום הדשבורד המסורבל והקונסולה המרכזית על אין ספור מתגיה, כעת אנו פוגשים פריסה אלגנטית בהרבה כשבמרכז הקונסולה מסך גדול של מערכת בידור IntelliLink מקורית עם ואפשרות סנכרון עם אפל Carplay, מסך 7" וממשק בעברית.
נוסף למערכת ה-Intellink האסטרה החדשה מגיעה עם רשימת אבזור הכוללת כסטנדרט בכל הגרסאות מערכת בקרת אקלים מפוצלת, בקרת שיוט, חיישני תאורה וגשם ומראה מרכזית מתכהה נגד סינוור בלילה.

האסטרה החדשה זכתה לציון של 5 כוכבים במבחני יורו NCAP לאחרונה וכוללת את כל המערכות האלקטרוניות כמתחייב בחוק ו-6 כריות אוויר.
גרסת ENJOY הבסיסית, המיועדת בעיקר לציי רכב, לא כוללת מעבר לכך דבר ולמרות שהדבר לא מופיע במפרט הרכב, ב"שלמה" היבואנית טוענים כי ישווקו את גרסה זו עם מערכת מוביל איי בהתקנה מקומית.
עם זאת מדובר, לטעמנו, בהחלטה מעט תמוהה מאחר ששוק הציים צפוי להיות המשמעותי ביותר עבור הדגם החדש ולנוכח העובדה שלאופל יש כבר על המדף מערך בטיחותי יעיל ומתקדם בהרבה במחיר סביר אשר ממנו ייהנו הלקוחות הפרטיים שישלמו 3,000 שקלים נוספים וירכשו בתמורה ל-135 אלף שקלים את גרסת ה-ENJOY PLUS המצוידת במערכת "אופל איי" מקורית (המבוססת, אגב, על טכנולוגיה מבית מוביל איי הישראלית) שכוללת זיהוי תמרורים, בקרת סטייה מנתיב אקטיבית, בקרת התראת התנגשות קדמית ומערכת בלימת חירום עירונית אוטונומית במהירות של עד 30 קמ"ש.
בנוסף, גרסת האבזר הבכירה תצויד גם בחיישני חניה קדמיים ואחוריים, שמשות כהות בחלק האחורי ומערכת מולטימדיה משופרת עם מסך 8" מצלמת רוורס ו-4 רמקולים (2 בלבד בגרסת הבסיס).
האסטרה תוצע בגרסת האצ'בק בשתי רמות אבזור ובגרסת סטיישן טורר ברמת האבזור הבסיסית בלבד בתמורה ל- 133 אלף שקלים.

בשלב זה לא קיימת גרסת סדאן לדור החדש, ושיווקה של הברלינה המבוססת על הדור היוצא ימשך בשלב זה ויכלול, מעבר לגרסת הבנזין המוכרת, גם גרסת דיזל חדשה.
ב"שלמה" מאמינים כי האסטרה החדשה צריכה ויכולה להפוך לשחקנית משמעותית בסגמנט המשפחתיות, שלמרות הצטמצמותו לטובת הג'יפונים הוא עדיין הגדול והחשוב בשוק הישראלי ומקווים כי בסיכום שנה מלאה יעלו כ-5,000 אסטרות חדשות על כבישי ישראל.

The post אופל אסטרה החדשה בישראל החל מ-132 אלף שקלים appeared first on TheCar.

אלנטרה מושקת אל הקטגוריה שבעבר הייתה החזקה והמשמעותית ביותר בשוק הישראלי בהפרש ניכר, אולם בחמש השנים האחרונות ניכרת בה הצטמקות – גם באופן יחסי לגידול בסך המכירות של כל שוק הרכב וגם באופן אבסולוטי יחסית למכירות של שנים קודמות.

שתי הסיבות המרכזיות לכך הן ראשית לכל שגם בישראל, כמו בכל העולם, הלקוחות הפרטיים נוהרים אחר קרוס-אוברים למיניהם, וההיצע של אלה רק גדל והולך מחודש לחודש.

סיבה נוספת היא כרסום מתמשך בהיקף המכירות לציי רכב בגלל ההכבדה על שווי השימוש – המס שמשלמים מי שמקבלים מכוניות צמודות ממקום העבודה.

על אף כל זאת – פלח השוק של מכוניות משפחתיות קומפקטיות הוא עדיין הגדול ביותר בישראל, ובשנה שעברה נמכרו בו יותר מ-80 אלף מכוניות שהיוו כשליש מסך המסירות של מכוניות חדשות.

פלח השוק של משפחתיות קומפקטיות במבנה סדאן (להבדיל מקומפקטיות במבנה האצ'בק) נשלט מסורתית על-ידי מכוניות יפניות, ויונדאי, שרשמה הצלחות מרשימות בפלחי שוק אחרים – מעולם לא הצליחה בו באופן ראוי לציון.

i35 היוצאת אמנם מכרה מספרים יפים ברבות השנים אבל מעולם לא הצליחה לאיים על ההגמוניה היפנית של מאזדה 3 וטויוטה קורולה.

כעת, עם השקת אלנטרה חדשה בישראל, מצהירים אנשי כלמוביל שהם מכוונים גבוה ומביטים בלבן שבעיניים של מאזדה 3 וטויוטה קורולה.

אין זה סוד שכדי להגיע לדומיננטיות בפלח השוק הזה חייבים לרצות את ציי הרכב, שהם הלקוחות המשמעותיים ביותר כאן, וכדי לעשות את זה צריך תמיכה מאסיבית של היצרנית ופער מכובד מספיק בין מחיר המחירון לבין המחיר שמקבלים אותם לקוחות מפתח (קורולה, אגב, היא היוצא מן הכלל שמעיד על הכלל במקרה הזה).

אנשי יונדאי אמנם מגדירים את אלנטרה כמכונית חדשה לגמרי אבל מבחינה חיצונית היא דומה מאד ל-i35 המוחלפת.
עם זאת, בזכות שבכה קדמית עדכנית שמעוצבת בסגנון המשפחתי החדש של יונדאי, אלנטרה נראית מלוטשת ומודרנית יותר. מצד שני ביונדאי ממשיכים לדבוק בקו גג משתפל מוקדם בחלקו האחורי, וזאת לטובת צללית ספורטיבית, וזה כמובן בא על חשבון מרחב הראש של הנוסעים מאחור.

מידות המכונית נותרו זהות כמעט לגמרי: בסיס הגלגלים עדיין באורך של 270 ס"מ והגובה נותר ללא שינוי (145 ס"מ). האורך הכללי – 457 ס"מ, ארוך ב-3 ס"מ, והשיפור המשמעותי היחיד הוא הוספת 2.5 ס"מ למימד הרוחב (180 ס"מ).

גם מבחינה מכאנית לא נושאת איתה אלנטרה בשורה גדולה. לקונצרן יונדאי יש כבר מנוע טורבו-בנזין מודרני שמחובר לתיבת הילוכים כפולת מצמדים, אבל אלנטרה ממשיכה עם המתכון המוכר והמיושן של מנוע 1.6 אטמוספרי ותיבת הילוכים פלנטרית.

המנוע מנוהל כעת באמצעות תוכנת ניהול חדשה, והוא מעט חלש יותר מהמנוע הקודם עם הספק מרבי של 127 כ"ס ומומנט של 15.8 קג"מ.
תיבת ההילוכים נותרה בעלת שישה יחסי העברה, ולרשות הנהג עומדת מעתה אפשרות לבחור בין שלושה מצבי נהיגה שונים באמצעות כיול שונה של תגובות המנוע, המצערת ותיבת ההילוכים.

אלנטרה מאיצה מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 11.6 שניות ומגיעה למהירות מרבית של 195 קמ"ש.
על אף המנוע האטמוספרי מדורגת אלנטרה עם ציון 6 במדד הירוק לצורך מס, עם צריכת דלק ממוצעת של 15.6 ק"מ לליטר בתנאי מעבדה.

כפי שאפשר היה להבין כבר בתחילת הדברים, ולנוכח המאמצים הצפויים של יונדאי מול חברות הליסינג וציי הרכב, אלנטרה לא נושאת איתה כל בשורה לצרכן הפרטי גם במחיר המחירון שלה, אשר מיישר קו עם רמת המחירים המקובלת בקבוצה.

המכונית מוצעת עם שתי גרסאות אבזור: בסיסית, שנקראת 'אינספייר', עולה 131,700 ש"ח וכוללת מערכת מולטימדיה בהתקנה מקומית עם מסך בגודל 8 אינטש, דיבורית BT, מצלמה אחורית, חיבור אינטרנט קבוע וחישוקים קלים בקוטר 15 אינטש, וכן את ערכת החשמול המקובלת (חלונות, נעילה ומראות), אך לא הרבה מעבר לכך.

גרסת ה"סופרים" יקרה ב-2,800 ש"ח ומציעה בנוסף גם מערכת בקרת אקלים מפוצלת, מפתח חכם, חיישן גשם, תאורת יום מסוג LED, גג שמש חשמלי וחישוקים קלים בקוטר 17 אינטש.

למפרט של יונדאי אלנטרה החדשה

אבזור הבטיחות בשתי רמות הגימור כולל 7 כריות אוויר ומערכת מובילאיי, וזאת למרות שהיצרנית מציעה את המכונית בחו"ל גם עם מערכות בטיחות מתקדמות אשר מותקנות בקו הייצור ולא רק מתריעות, אלא גם מתערבות בנהיגה (בלימה אוטונומית ושמירה על נתיב).

צילום: נעם וינד

The post יונדאי אלנטרה מחליפה את i35 ועולה החל מ-131,700 ש"ח appeared first on TheCar.

בין הסיבות לנסיגה במכירות שברולט אפשר למנות היצע מתיישן של דגמים, ודגמים שהפכו פחות רלבנטיים יחסית לתחרות בשוק.

במסיבת עיתונאים שערכה אתמול (ה') יוניברסל מוטורס, יבואנית ג'נרל מוטורס לישראל, הבטיחו מנהליה שבשנת 2016 הם יחזירו את המותג לעצמו ויחצו את רף ה-10,000 מסירות בדרך אל רשימתץ עשרה המותגים המובילים בשוק.

לצורך כך מושק כעת מגוון של ארבעה דגמים חדשים: דורות חדשים למכונית המיני 'ספארק' ולמשפחתית הגדולה 'מאליבו', הקרוס-אובר (המיושן, יש לומר) 'אקווינוקס', ומכונית השרירים המיתולוגית ומקדמת התדמית 'קאמרו', במהדורתה האחרונה.

חידוש משמעותי לא פחות צפוי לקראת סוף השנה הנוכחית עם הגעת 'קרוז' החדשה בגרסאות סדאן והאצ'בק, כשהיאר מונעת באמצעות מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.4 ליטר ועם הספק של 153 כ"ס, כשהוא מחוחבר לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת שישה יחסי העברה.

אנשי יוניברסל מצהירים שבכל קטגוריה הם מכוונים אל פסגת המכירות, וזאת על אף שלאף אחד מהדגמים החדשים שהוצגו אין יתרון דרמטי מבחינת איבזור או מחיר ביחס למתחרות, אלא אם מחיר המחירון לא משקף את מחירי המכירה בפועל.

שברולט ספארק

'ספארק' החדשה משווקת כבר מזה כחודשיים ב'מכירה מוקדמת', ומעתה היא נמכרת גם באופן רשמי, כשעליה להתמודד מול מובילות הקטגוריה קיה פיקנטו (שהיא גם המכונית הנמכרת ביותר בישראל) ואחותה יונדאי i10.

החידוש החשוב ביותר מבחינת הדגם הזה בארץ הוא ההצעה (סוף סוף) של תיבת הילוכים אוטומטית שמשולבת למנוע בנזין אטמוספירי בנפח 1.4 ליטר, שמספק 98 כ"ס. במקביל מוצעת גם גרסת 1.0 ליטר ידנית שמספקת 74 כ"ס.

למאבק מול פיקנטו מביאה ספארק רמת אבזור גבוהה (לגרסה האוטומטית) – למשל מערכת מולטימדיה מקורית, בקרת שיוט וחישוקים קלים.

מחיר הגרסה הידנית הבסיסית הוא 61 אלף ש"ח ואילו הגרסה האוטומטית עולה בין 79 אלף ש"ח לרמת האבזור הבסיסית ועד 82.500 ש"ח לגרסה המאובזרת, מה שאומר שלפחות ברמת מחיר המחירו היא לא מציעה יתרון מחיר אמיתי על פני רבות המכר מקוריאה.

שברולט מאליבו

אחד המוצרים שאיתם מציגה שברולט יציבות במכירות לאורך השנים האחרונות הוא מאליבו, אשר על אף הצטמצמותה המתמשכת של קטגוריית המשפחתיות הגדולות שומרת על נפח די קבוע של מסירות.

יבואני שברולט מצהירים על תקוותם שמאליבו החדשה תתמודד בהצלחה, ואף תדיח מן המקום הראשון במכירות, את מאזדה 6 ואת סקודה סופרב החדשה, אשר נהנית (או סובלת) כעת מרשימת המתנה של מספר חודשים.

מאליבו החדשה קיבלה עיצוב אגרסיבי יותר שמושפע מן האימפלה הגדולה ממנה, מידותיה גדולות יותר ועם אורך כללי של 492 ס"מ ובסיס גלגלים של 283 ס"מ היא בין הגדולות בקבוצתה.

מאליבו מוצעת עם מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.5 ליטר שמספק 160 כ"ס ו-25.5 קג"מ, כשהוא משודך לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת שישה יחסי העברה. נתוני הביצועים: זינוק מעמידה ל-100 ב-9.5 שניות ומהירות מרבית של 210 קמ"ש.

מאליבו מוצעת במחיר של החל מ-160 אלף ש"ח לרמת גימור LS שכוללת עשר כריות אוויר, מערכת מולטימדיה מקורית, בקרת שיוט, "מפתח חכם" וחישוקים קלים.
תמורת 5,000 ש"ח נוספים מוצעת גרסת LT שכוללת גם התנעה מרחוק באמצעות השלט, כיוון חשמלי למושב הנהג והגה מצופה עור.

מחירים אלה ממצבים את מאליבו מול גרסאות הבסיס של סקודה סופרב ויונדאי סונטה ההיברידית, מה שאומר שלמאליבו אין יתרון בולט לעין על פניהן.

שברולט אקוויוקס

'אקווינוקס', שמיוצר בארה"ב, הוא רכב פנאי קומפקטי במונחים אמריקאים, אך גדול משמעותית מקיה ספורטאז' ויונדאי טוסון.

עם אורך של 477 ס"מ ובסיס גלגלים של 285 ס"מ הוא מקביל בגודלו לקיה סורנטו ויונדאי סנטה פה, אלא שבניגוד אליהם הוא מוצע רק עם חמישה מקומות ישיבה.

עבורנו בישראל מדובר אמנם בדגם חדש, אולם מדובר בכלי רכב שהושק בארה"ב כבר לפני כמעט שבע שנים (!) ועבר בשנה שעברה מתיחת פנים.

למרות גילו מקווים יבואני שברולט שהוא יצליח לקחת נתח משמעותי מפלח רכבי הפנאי הקומפקטיים – וזאת בזכות מימדיו העדיפים ותמחור שממקם אותו קצת מעל לגרסאות ה-2.0 ליטר ברמות הגימור האמצעיות של מיצובישי אאוטלנדר, ניסאן קשקאי והמתחרים מקוריאה.

לאקווינוקס מנוע 2.4 ליטר אטמוספרי שמספק 182 כ"ס ו-23.6 קג"מ ותיבת הילוכים אוטומטית בעלת שישה יחסי העברה.

תג המחיר שהוצמד לאקווינוקס הוא "החל מ-" 170 אלף ש"ח לגרסת הנעה קדמית ברמת גימור LS, ואילו שרמת הגימור LT מוצעת עם הנעה קדמית או כפולה.

שברולט קאמרו

לאחר שנים לא מעטות ששברולט קאמרו מיובאת ארצה ביבוא אישי, וכשלוש שנים לאחר שהוצגה כאן לראשונה באופן רשמי (אולם לבסוף לא יובאה סדרתית) הצליחו יבואני שברולט להגיע להבנות עם היצרן ולייבא את קאמרו לישראל, וזאת לאחר הצגת דור שישי שלה בתערוכת דטרויט בינואר 2015.

קאמרו מוצעת בישראל בשלב ראשון בתצורת קופה, ובאפריל הקרוב תתווסף אליה גם גרסת הקונברטיבל (הפתוחה).

חובבי מכונית השרירים האמריקאית ייאלצו להסתפק במנוע הבנזין בתצורת V6 בלבד, ואילו גרסת SS עם מנוע V8 הבריון נשארת באמריקה.

ה-V6, בנפח 3.6 ליטר, מספק 335 כ"ס ו-40 קג"מ, מחובר לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה יחסי העברה, ומזנקת מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 5.1 שניות.
תג המחיר של קאמרו מתחיל ב-330 אלף ש"ח, ותמורת 20 אלף ש"ח נוספים מוצעת חבילת אבזור שכוללת בלמי ברמבו משודרגים וחישוקי גלגלים בקוטר 20 אינטש במקום 18.

מחירה של קאמרו שמיובאת רשמית על-ידי יוניברסל מוטורס גבוה בעד כ-100 אלף ש"ח ממחירה ביבוא אישי, ופער זה מוסבר על-ידי היבואנית במחיר הגבוה שבו הם רוכשים את המכונית בהשוואה למחירי הדילרים בארה"ב, וכן ברמת האבזור הגבוהה שאיתה היא מגיעה (למשל, מפתח חכם עם אפשרות הנעה מרחוק, מושבים מתכוונים חשמלית עם חימום וקירור, ריפודי עור וגג שמש חשמלי).

אף על פי כן, עם פער מחיר כזה קשה לראות כיצד מי שחושק בקאמרו יפנה דווקא לסוכנות הרשמית ולא לאפקי היבוא האישי, בפרט כשרוב מי שהביא קאמרו לישראל עד כה העדיף את גרסת ה-V8 שמחירה דומה לזה של ה-V6 אצל היבואנית הרשמית.

The post האם שברולט מסוגלת להגדיל את מכירותיה בישראל ב-40%? appeared first on TheCar.

ספייס סטאר ("מיראז'" בבריטניה וברוב המדינות מחוץ לאירופה) מוגדרת על-ידי מיצובישי כ"מכונית הכניסה" שלה לפלח הסופר-מיני, על אף שבפועל זאת מכונית "מיני פלוס", כלומר (כמו ניסאן מיקרה) על הגבול העליון של מכוניות מיני והגבול התחתון של הסופר-מיני.

מתיחת הפנים של המכונית מעלה אותה טיפ טיפה לכיוון שאליו כיוונה מיצובישי מלכתחילה, היות שמעצבי ומהנדסי החברה האריכו את האורך הכולל שלה (מבלי לגעת כמובן בבסיס הגלגלים) ב-8.5 ס"מ, מהם כ-1.5 ס"מ קדימה ועוד 7 ס"מ מאחור.

בנוסף, אנשי מיצובישי טוענים שהם "קיבלו משוב מלקוחות אירופאים" ובעקבותיו ביצעו כיול מחדש של המתלים באופן ש"שיפר את התנהגות הכביש ויציבות הנסיעה" – ללא ספק לא התכונות הבולטות ביותר לטובה בדגם המקורי.
כיול המתלים כולל הקשחה של הקפיצים הקדמיים ושינוי רמת השיכוך של בולמי הזעזועים כדי לצמצם את זויות הגלגול ולשפר את נוחות הנסיעה.

עבור מיצובישי, בעולם ובוודאי בישראל, ספייס סטאר וגרסת הסדאן שלה – 'אטראז", היא לא פחות מאשר מוצר אסטרטגי ואחד ממחוללי המכירות החשובים.

המכוניות הללו נבנו כחלק מ"פרויקט גלובלי קטן" (“Global Small”) שמיצובישי יזמה בשנת 2009 כדי להתאים מכונית קטנה וזולה אחת גם לשווקים המתפתחים וגם לשווקים "בוגרים" דוגמת ארה"ב ואירופה, והן מדורגות כיום במקום הרביעי בסך המכירות העולמיות של היצרנית היפנית, אחרי ASX (אשר עדיין לא מיובא לישראל), L200 ('טריטון' בדור הנוכחי שלו) ואאוטלנדר.

עם המכוניות הללו הציגה מיצובישי שני מנועים חדשים, בנפחי 1.0 ו-1.2 ליטר, ולטובת הייצור שלהן הוקם בתאילנד מפעל חדש עם כושר ייצור שנתי של 165,000 יחידות.

מתיחת הפנים של ספייס סטאר כוללת עיצוב מחדש של החזית ושל הירכתיים עם פרצוף שכולל פגושים מודגשים ושבכה קדמית רחבה ונמוכה יותר, פנסים קדמיים מעוצבים מחדש (לטענת מיצובישי זה גם ישפר את האירודינמיות של המכונית), והדגשה דומה גם של האחוריים.

המכונית קיבלה שתי אופציות נוספות לצבעי גוף, שדרוג הריפוד וכמה מחלקי הפלסטיקה של סביבת הנהג, גלגל הגה חדש עם אינסרטים של פלסטיק בגוון "פיאנו", ושדרוג של היצע האבזור.
נוסף לשיפורי המתלים טוענים אנשי מיצובישי גם לכיול מחדש של ההיגוי, "לטובת דיוק ושליטה טובים יותר".

מול הנהג ניצב כעת לוח מכשירים מחודש, ברור ונעים יותר לעין ועם תאורה לבנה במקום צהבהבה, וגם מערכת מולטימדיה חדשה (בדגמים המאובזרים) שכוללת את הדור האחרון במערכות המקושרות של מיצובישי – כולל חיבור למכשירי אנדרואיד ואפל, ומסך מגע בגודל 6.5 אינטש. כל המכוניות יקבלו כסטנדרט מערכת לסיוע בזינוק בעליה.

גם חישוקי הגלגלים, בקוטר 14 ו-15 אינטש, קיבלו עיצוב מחדש "כדי לשפר את תחושת הדינמיות החדשה ולמלא טוב יותר את קשתות הגלגלים", ובתא המטען יש כעת משטח שיוצר רצפת הטענה שטוחה ומתחתיו אפשר להסתיר מטען.

נכס אסטרטגי

ספייס סטאר ואטראז' הפכו לאחד הנכסים החשובים של מיצובישי בישראל ולכח המניע את הזינוק שלה במעלה טבלת המכירות (אל המיקום החמישי בסיכום 2015) – בעיקר כמובן בקרב ציי רכב בכלל וצה"ל בפרט.

כך גם הפך השוק הישראלי לשוק השני בחשיבותו עבור מיצובישי אחרי גרמניה.

בהודעה לעיתונות שפרסמו היפנים עם חשיפת מתיחת הפנים הם מדווחים שמאז תחילת הייצור של ספייס סטאר, בחודש מרץ 2012, נמכרו ממנה בסך הכל כ-330 אלף יחידות, מהן נמכרו באירופה קרוב ל-71,000.
נוסף לאלה נמכרו באירופה יותר מ-10,000 אטראז' (מאז שנת 2014).

בסיכום המכירות באירופה מדווחת מיצובישי על 27,527 מסירות של ספייס סטאר בגרמניה, ומיד לאחריה 8,346 מסירות בישראל, אשר מקדימה את הולנד (מדינה שידועה בחסכנותם של אזרחיה, ובה נמכרו 8,231 יחידות), בריטניה (5,981 יחידות), דנמרק (4,888 יחידות) ואיטליה (2,369).

אצלנו, עם 2,788 ספייס סטאר ועוד 5,339 אטראז' שנמסרו במהלך 2015 אחראיות המכירות של המכונית הזאת ליותר מ-50% מכלל המכירות של מיצובישי בישראל.

לקריאה נוספת:

מיצובישי חשפה את הדור החדש של אאוטלנדר

The post מיצובישי חשפה מתיחת פנים אירופאית לספייס סטאר appeared first on TheCar.

אמנם, בניגוד לארבע השנים שקדמו לה, את שנת 2015 יונדאי לא סיימה במקום הראשון והבכורה עברה לקרובת משפחתה קיה (הנמצאת בבעלות יונדאי), אבל אם מחברים את הנתונים של שני המותגים מתברר שרכבי הקונצרן תופסים לא פחות מרבע מכלל שוק הרכב המקומי.

למותג יונדאי יש נוכחות מכובדת בכמעט כל סגמנט משמעותי, אך עד היום בכל הנוגע לרכבי מנהלים החברה הקוריאנית לא הצליחה לחדור לחניון ההנהלה ועל אף שה-i40 לא הייתה מכונית רעה בפני עצמה, בשנת 2014 לדוגמה (השנה האחרונה בה היא שווקה במשך כל השנה) רק 79 יחידות ממנה עלו על הכבישים בזמן ש-1,889 יחידות של מאזדה 6 ו-1,120 סופרב של סקודה החתימו דרכון.

אמנם מרכזיותו של סגמנט המנהלים ירדה מאוד בשנים האחרונות והוא נשחק עד דק על ידי רכבי הפנאי הבינוניים מלמטה ודגמי הכניסה של מותגי הפרימיום וה-SUV הגדולים מלמעלה, אבל עדיין להצלחה במגזר זה יש ערך תדמיתי לא מבוטל בעבור היצרניות.
זו כנראה גם הסיבה שהובילה לאחרונה את כלמוביל, יבואנית יונדאי בישראל, לחפש פתרונות מעבר לאטלנטי בדמות מחליפה ל-i40 הכושלת ולהנחית כאן היישר מארץ הדוד סם את הסונטה בגרסתה ההיברידית, בתקווה שהפעם סוף סוף יהיה בידה קלף מנצח.

עם תג מחיר של החל מ-159 אלף שקלים, מימדים נדיבים, יחידת הנעה מעוררת סקרנות ויתרון משמעותי בשווי השימוש למקבלי רכב צמוד מהעבודה יצאנו לבדוק האם לסונטה יש את מה שנדרש כדי להפוך למבוקשת ולאתגר את מובילי הסגמנט.

מתרשמים
אחת הבעיות המרכזיות של ה-i40 הייתה העיצוב. אמנם לא היה מדובר במכונית מכוערת כלל ועיקר, אך קווי הרכב, בהתאם לשפת "הפיסול הזורם" של יונדאי, היו דומים מדי לאלה של ה-i35 המשפחתית ובמבט מהיר היא לא סיפקה את אפקט הפרימיום המתבקש.
אמנם גם הסונטה עושה שימוש באותו מבנה "2 וחצי קופסאות" וחיטובי סדאן-קופה, אך התוצאה הסופית שונה בתכלית – פחות צעקנית ויותר סולידית.
עם זאת, בשילוב סבכה קדמית ענקית ומימדים מכובדים מאוד, בסך הכל ניתן לקבוע שעל אף שלא מדובר ברכב מסובב ראשים הוא בהחלט משדר מראה מכובד וייצוגי כמתבקש בסגמנט.

העיצוב החיצוני הוא רק המתאבן למנה העיקרית שמוגשת כשנכנסים למכונית ומגלים את אחד מתאי הנוסעים המרווחים והמפנקים שאפשר לשים עליהם את היד בטווחי המחירים הללו.
עם נתון אורך של 4.85 מטרים, רחוב של 1.86 מטרים ובסיס גלגלים של 2.80 מטרים, המרווח יותר ממצוין בשתי שורות המושבים בכל מימד וכרכב המיועד לשוק האמריקאי נראה שהמתכננים לקחו בחשבון מגוון רחב של לקוחות טיפוסיים מחובבי ג'אנק פוד בעלי מימדים עצומים לרוחב ועד לשחקני NBA המצוידים בגובה חריג.

רכב המבחן הגיע ברמת הגימור Limited הגבוהה שעולה 179 אלף שקלים (20 אלף יותר מגרסת הפרימיום) וזו כוללת מפגן אבזור מחוף לחוף. בין היתר ניתן לציין מושבי עור בגוון בהיר עם תפעול חשמלי, התנעה בכפתור, חלון גג פנורמי, דשבורד בגימור דו גווני עם עיטורי דמוי-עץ משכנעים למדי, מערכת מולטימדיה מבוססת אנדרואיד הכוללת ווייז ומצלמת רוורס בהתקנה מקומית, בלם יד חשמלי, מערכת מצבי נהיגה, תאורת יום, חישוקים קלים, וילונות הצללה בחלונות האחוריים, מערך אקלימי הכולל חימום במושבים הקדמיים והאחוריים וגלגל ההגה, אוורור במושבים הקדמיים, מזגן עם שליטה דו אזורית ויציאה אחורית וגם שלל מערכות בטיחות מתקדמות הכוללות בקרת שיוט אקטיבית, התראה מפני רכבים בשטחים המתים, בקרת פסיבית לסטיה מנתיב והתראת התנגשות קדמית.

היינו שמחים לתת לסונטה ציון מושלם על תא הנוסעים, אך אי אפשר להתעלם מהקונסולה המרכזית הפשוטה מדי למראה עם פלסטיק בגוון כסוף, שעון דיגיטלי ארכאי ועוד אלמנטים שנראו כאילו נלקחו מעודפי המלאי של הגטס ומערכת המולטימדיה בהתקנה מקומית שפשוט לא מבושלת מספיק.

תא המטען שמציע 440 ליטרים של אחסון אמנם לא עצום בנפחו אך בהחלט שימושי ביחס לתאי המטען של מכוניות היברידיות מתחרות.

בתא הקדמי שוכנים להם בצוותא מנוע בנזין בנפח 2.0 ליטרים המפיק 154 כ"ס ומנוע חשמלי עם 50.9 כ"ס אשר משודכים לתיבת הילוכים אוטומטית קונבנציונלית עם שישה יחסי העברה ומעבירים לגלגלים הקדמיים הספק משולב של 193 כ"ס.
נתוני הביצועים הרשמיים מרשימים למדי עם 9.3 שניות בדרך למהירות תלת ספרתית, מהירות מרבית של 193 קמ"ש וצריכת דלק משולבת של 17.8 קילומטרים לליטר.

נוהגים
אחרי שסיימנו להתעצבן על הדיסהרמוניה שבתפעול מערכת המולטימדיה בהתקנה מקומית אנחנו יכולים להתחיל להתרשם מהסונטה השביעית של יונדאי ובהחלט יש ממה.
המושבים הנוחים, הגימור הבהיר ושטח החלונות הגדול (כולל חלון הגג העצום) יוצרים תחושה אוורירית נעימה בקבינה.
מערך המתלים מצליח לשכך בצורה מוצלחת את מחדלי האספלט המקומיים ברוב המצבים וגם בידוד הרעשים משכנע למדי, אבל הדבר שמרשים במיוחד הוא יחידת ההנעה ההיברידית המאפשרת מצד אחד, עם מעט תשומת לב, להתגלגל בחרישיות בכוח חשמלי בלבד עד למהירות של 60-70 קמ"ש, ומצד שני לספק דחף משכנע כשלוחצים על הדוושה גם בזינוקים מהמקום וגם בתאוצות הביניים ובאופן כללי להציג מכלול מרשים שמנצל את הטוב מכל העולמות ומציג סינרגיה מושלמת בין היחידה החשמלית למנוע הבעירה הפנימית כמוה פגשנו עד היום רק בהיברידיות של טויוטה.

הסונטה ההיברידית היא פרטנרית מושלמת לשיוטים נינוחים בכביש המהיר וכרכב שתוכנן בעיניים אמריקאיות היא מסוגלת לגמוא מרחקים גדולים באדישות מבלי לעייף את הנוסעים.
בקרת השיוט האקטיבית מתפקדת מצוין, מאיצה ובולמת כשצריך ולמעשה, אם רוצים בכך, מצמצמת את תפקידו של הנהג לכיוון ההגה בלבד.

בכבישים הרריים ומאתגרים יותר לנהיגה הסונטה מרגישה פחות בבית. אמנם רמת האחיזה בסך הכל די טובה ותספק את הנהג הממוצע ואף מעבר לכך, אך מי שבכל זאת מחפש פרטנרית לשעשועים עשוי להתלונן על ערפול כללי מסוים, דוושת בלמים קצת ספוגית ותפעול איטי מדי של תיבת ההילוכים במצב ידני.

את ההפתעה האמיתית הסונטה משאירה לנו לסוף המבחן ואחרי 380 קילומטרים שכללו בעיקר כבישים בין עירוניים, בביקור ליד משאבת הדלק אנו צריכים לשפשף כמה פעמים את העיניים לנוכח נתון פנטסטי של 18 קילומטרים לליטר.
אמנם יש לציין שנהגנו הפעם במוד חסכוני יחסית, אך עם זאת מהירות השיוט הייתה תלת ספרתית והנתיב כלל גם כ-100 קילומטרים של כבישים הרריים שבחלקם לחצנו את הדוושה לרצפה.
הנתון, אולי הטוב ביותר שהשגנו במבחן דרכים לכל רכב שהוא בשנים האחרונות, שלח אותנו למקצה בדיקה נוסף שכלל כמאה קילומטרים בנתיב עירוני, אך גם כאן הסונטה לא אכזבה, המשיכה להפגין סלידה משתיינות יתר והסתפקה בליטר של הנוזל הצהבהב לכל 15.5 קילומטרים.

מסכמים
הסונטה היבריד היא מכונית מוצלחת למדי וזה לא יהיה מוגזם לקבוע שמדובר ביונדאי השלמה ביותר המשווקת בימים אלה בישראל.
יתרה מכך, מדובר במכונית המצוידת באחת מיחידות ההנעה ההיברידיות היותר משכנעות שנהגנו בהן בשנים האחרונות אשר מסוגלת לספק דחף ראוי כשצריך ויכולת תנועה חרישית ונטולת פליטת מזהמים למרחקים ובמהירויות גדולות מאשר מרבית מתחרותיה.

גרסת ה- Limited מתחרה ראש בראש מול גרסת הכניסה של הקאמרי ההיברידית שהוזלה בשנה שעברה בצורה דרסטית. ואל מול המוניטין של טויוטה והתדמית של הקאמרי כרכב מסגמנט בכיר יותר, הסונטה מציעה יותר אבזור, תא נוסעים מזמין בהרבה ובעיקר שלל מערכות בטיחות מתקדמות.
עד לאחרונה גרסת הפרימיום ב-159 אלף שקלים של הסונטה הייבריד הייתה מכונית המנהלים הזולה בישראל, אך היא איבדה לאחרונה את התואר לגרסת ה- 1.8 החדשה של הטויוטה אוונסיס המשווקת כאן ב-147.5 אלף שקלים.
עם זאת, בזכות ההטבה לה זוכות מכוניות היברידיות היא עדיין מכונית המנהלים המציעה את שווי השימוש הזול בישראל: כ-3,400 שקלים לחודש – רק 200 שקלים מעל לשווי השימוש של משפחתית ממוצעת.
מול הסונטה ההיברידית ניצבות כמה מתחרות חזקות: המאזדה 6 היפהפייה, השברולט מאליבו העוצמתית והסקודה סופרב החדשה שלקחה את המתכון המוצלח של קודמתה כמה צעדים קדימה. אבל כעת, בניגוד לעבר, גם ליונדאי יש מה להציע וזו בהחלט מכונית שצריך לקחת בחשבון ואין ספק שעם תא נוסעים ענק וצריכת דלק סופר חסכונית היא יכולה להתאים ללא מעט מנכ"לים המרבים לנוע בדרכים.
בכל מקרה, על אף שיונדאי סוף סוף יכולה לסמן 'וי' משמעותי בסגמנט בו מעולם לא זכתה עד כה להצלחה, לכולם ברור שהקרב המעניין האמיתי והיצרי של 2016 יתרחש בסגמט רכבי הפנאי בתחרות מבית בין הטוסון לספורטאז' החדש של קיה.

צילומים: נעם ונד

The post יונדאי סונטה הייבריד מבחן דרכים appeared first on TheCar.

אלא שמספר זה לבדו רחוק מלהציג את הדרמה שמתחוללת בשוק הרכב הישראלי, ואת סכומי הכסף האדירים שמעורבים בו.

המספרים תחילה:

סך המסירות "הרגיל", של כלי רכב שיובאו על-ידי יבואנים רשמיים וקיבלו 'רישוי צהוב' רגיל עמד בסיכום 2015 על 254,748 יחידות, וזהו אמנם מספר שיא אבל שיפור של 6.25% בלבד ביחס לנתון המקביל של שנת 2014 (שגם היא הייתה שנת שיא).

למספר זה יש להוסיף עוד קרוב לחמשת אלפים מוניות וכמה אלפי כלי רכב נוספים שיובאו ביבוא אישי ומקביל, או קיבלו רישוי אחר, כלומר שבסך הכל יובאו לישראל ועלו על הכבישים סדר גודל של 270 אלף כלי רכב חדשים.

בעוד שסך הגידול במכירות של מכוניות נוסעים "רגילות" עמד ב-2015 על כ-1% בלבד, עיקר הגידול במסירות הוא של ג'יפים וג'יפונים (למעשה 'קרוסאוברים') – שם נרשם גידול של 45.5% במסירות – מ-28,639 יחידות בשנת 2014 ל-41,667 בשנת 2015.

נתון שלא מפורסם בשלב זה הוא מספר כלי הרכב שנמכרו שלא באמצעות צינורות השיווק המסורתיים, קרי: באמצעות חברות הליסינג כ"מכוניות אפס קילומטר", כשההערכה כיום בענף היא שמדובר בסדרי גודל של בין 20 ל-40 אלף מכוניות. חלק מן המכוניות האלה עדיין עומד במגרשים שונים ברחבי הארץ וטרם נמכר ללקוחות, לכן לא מן הנמנע שסך המכירות האמיתי של שנת 2015 נמוך יותר, בפועל, מאשר מסירות 2014.

המרוויחה הגדולה ביותר ממסירות 2015 היא קיה, אשר זינקה אל ראשות הטבלה והתמקמה שם עם פער של 2,453 יחידות לפני יונדאי שממוקמת כעת שניה.

קיה, שמסר במהלך השנה 33,703 כלי רכב, 35% מהם (11,893) ג'יפים וקרוס-אוברים, הוא המותג שרשם את הגידול הרב ביותר במספר יחידות (7,338) ביחס לשנה שעברה. באחוזים מדובר בשיפור מכובד של 28%, ובסיכום מדובר בשיא מסירות שנתי למותג רכב בודד בישראל מאז ומעולם.
להתחזקות החשובה ביותר של המותג ב-2015 אחראים בעיקר ספורטאג' – ממנו נמכרו קרוב ל-11,000 יחידות והוא ניצב שלישי בטבלת המסירות הכללית לפי דגמים, ופיקנטו, ממנו נמסרו כ-12,700 יחידות והוא מוביל את הטבלה הזאת.

יונדאי מסרה במהלך 2015 מספר די דומה למסירות 2014, עם התחזקות בתחום הג'יפונים ו-31,250 יחידות בסך הכל.

טויוטה ממוקמת שלישית בטבלה אבל שיפרה את מסירותיה ב-7% או 1,896 יחידות, והיא בין היצרניות היחידות שהתחזקה דווקא במסירת מכוניות נוסעים.

גם מאזדה, כמו יונדאי, לא רשמה כמעט שינוי במסירות ומסרה 17,057 יחידות, אם כי היעדרו של ה-CX-3 שהיה אמור להופיע השנה מנע את כניסתה לנישה הלוהטת הרלבנטית.

מיצובישי מוסיפה לטפס במסירות זו שנה רביעית ברציפות, והיא ניצבת כעת חמישית בטבלה עם 16,121 יחידות – שיפור של 23% וכמעט 3,000 יחידות ביחס לשנת 2014.

שישית בטבלת הסיכום של 2015 ניצבת סקודה, עם 12.5% צמיחה ו-16,083 יחידות בסך הכל, ואחריה, שביעית בטבלה, ממוקמת סוזוקי – היצרנית הראשונה שסבלה מן הלחץ בשוק ומסרה 11% פחות מאשר אשתקד, ו-12,277 יחידות בסך הכל.

בשלושת המקומות הבאים מסודרות ניסאן (גידול של 21.5% אל 11,960 יחידות), רנו (הצטמקות קלה של 1% ל-9337 יחידות), ופולקסוואגן, אשר למרות כל המשברים העולמיים עברה השנה ריענון למחירון שלה וצמחה בשיעור צנוע של 4% ל-7,939 יחידות.

מרוויחות ומפסידות

כאשר מסדרים בסדר יורד את המרוויחות העיקריות של 2015 מבחינת הגידול במספר יחידות שעלו על הכביש בולטת, כאמור, קיה עם 7,338 יחידות ואחריה סובארו (מיקום 12 בטבלה, תוספת של 3,295 יחידות והגידול הרב ביותר באחוזים – 76%), מיצובישי (2,980 יחידות, 23%), ניסאן (2,088, 21.5%), וטויוטה (1,896 יחידות, 7%).

המפסידה הגדולה – תוצאה של "ארגון מחדש" וחיתוך דרמטי של הדימום אצל היצרנית – היא פורד אשר צנחה אל המקום ה-23 (!) בטבלה לאחר שהפסידה 75.5% מהיקף המכירות של 2014 או הצטמקות של 5,972 יחידות.
לא רחוק ממנה מתרסקת גם שברולט, שאיבדה 42.5% מסך המסירות של 2014 ומסרה 5,137 מכוניות פחות (שברולט ממוקמת כעת במיקום ה-13 עם 6,969 מסירות).

קיצוץ משמעותי במסירות ספגה גם הונדה, שאיבדה 35.5% ממסירות 2014 או הפסד של 3,024 יחידות, והיא ממוקמת כעת במקום ה-16 עם 5,403 יחידות.

אצל שלושת המותגים – גם אצל פורד ושברולט וגם אצל הונדה, הוצגו כבר דגמים חדשים אשר עשויים להפוך את 2016 לשנה מוצלחת יותר מבחינתם.

פיג'ו וסיטרואן רשמו שיעורי גידול של 42.5% ו-23.5% בהתאמה, ואילו את שיעור הגידול הדרמטי ביותר, של עשרות אלפי אחוזים, רשם המותג הסיני MG ממנו נמסרו 873 יחידות (לעומת 4 בלבד ב-2014…).

דאצ'יה מסכמת שנה מלאה ראשונה בישראל עם 2,422 יחידות, מה שממקם אותה עדיין מתחת לאאודי, מרצדס וב.מ.וו, מבחינת היקף המסירות, אבל זה קורה רגע לפני השקת התיבות האוטומטיות-רובוטיות שצפויות לשנות שם את התמונה.

זה גם מביא אותנו אל אחד מפלחי השוק הרווחיים והצומחים במהירות: שוק הפרימיום.
למעט קאדילק, לכל מותגי הפרימיום הייתה שנה נהדרת עם 45% גידול במסירות לקסוס, 40.5% צמיחה בב.מ.וו, וכ-30% תוספת אצל אאודי ומרצדס.

נתון מעניין יותר הוא הגידול במספר המסירות: אלה של אאודי זינקו ב-776 יחידות, אצל ב.מ.וו. נמסרו 700 יחידות יותר ואילו מרצדס מסרה 584 מכוניות יותר מאשר אשתקד (וזה גם הסדר שלהן בטבלה: אאודי, ב.מ.וו. ומרצדס).
לקסוס שיפרה את מסירותיה ב-448 יחידות, אינפיניטי ב-241, וולוו ב-35 יחידות ואפילו יגואר צמחה מ-59 ל-74 יחידות.

The post שנה חזקה ולחוצה בענף הרכב: 270 אלף מסירות appeared first on TheCar.

החדשות הפחות נעימות הן שבעוד שמחיר הבנזין ירד דרמטית כתוצאה מן ההתרסקות במחיר הנפט בעולם בשנתיים האחרונות – הרי שהעובדה שהמיסוי על דלק בישראל מחושב כמחיר קבוע לליטר, ללא קשר למחירו במקור של הנוזל השחור, יצרה מציאות שבה המיסוי האפקטיבי על בנזין הגיע כבר ל-400%.

מתוך כל 5.99 ש"ח שאנחנו משלמים לכל ליטר במשאבת התדלוק עומד מרכיב מס הבלו על 3.06 ש"ח לליטר, ו-1.43 ש"ח נוספים הוא מרכיב המע"מ.
בלו, לטובת מי שמילה זו נשמעת לו מוזר, "מוטל על מגוון מוצרי דלק מזיקוק מקומי, בעוד שעל תזקיקי דלק מיובאים מוטל מס קניה" – כך מסבירים באוצר, "שם המס שונה אך שיעורו זהה – בלו ומס קניה הם שמות נרדפים ולהבחנה בין ייצור מקומי ויבוא אין משמעות מעשית".

בשורה תחתונה, על כל ליטר בנזין שאנחנו מתדלקים בו את מכוניתנו גובה מדינת ישראל 4.49 ש"ח כמיסים, בעוד שעלות הדלק עצמו – כולל מתח השיווק של חברת הדלק ותחנת התדלוק, עומדת על 1.50 ש"ח בלבד (0.87 ש"ח לבנזין, 0.62 ש" ל'סל הוצאות השיווק', 0.01 ₪ ל'דלף ותוסף').
מצב זה מייצג מיסוי אפקטיבי של 400% על הבנזין, או שיעור של 75% מן המחיר לצרכן, לעומת ממוצע המיסוי במדינות ה-OECD שעמד בסוף שנת 2014 על 54.4% והממוצע האירופאי שעומד על 58.4%.

אתמול (ב') פרסם הכלכלן הראשי של משרד האוצר את החלק הראשון של דוח הכנסות המדינה לשנת 2014, כלומר שהדוח בשלמותו יפורסם למעלה משנה לאחר תום השנה הקלנדרית.

מדוח זה עולה שבשלהי שנת 2014 עמד המיסוי האפקטיבי על בנזין בישראל על 58%, די דומה לממוצע האירופאי, וישראל נמצאה אז במקום טוב באמצע בין אוסטריה (54.5% מיסוי אפקטיבי) לבין הולנד (64.7%).
באוצר מסבירים ששיעורי הבלו ומס הקניה הינם, בישראל כמו בשאר מדינות ה-OECD, קצובים בש"ח ליחידת מידה, ומתעדכנים בתחילת החודשים ינואר, מאי וספטמבר.
אלא ששיעורי הבלו בישראל נותרו גבוהים, ואפילו עלו בעשור האחרון ב-13% במונחים ריאליים, כך שלנוכח הצניחה במחיר הנפט הגולמי זינק יחס המס על הבנזין בישראל לכ-75% ממחירו של כל ליטר דלק.

הבעיה היא שאפילו מיסוי גבוה זה לא מספק את משרד האוצר – כפי שאפשר להבין מן הדוח.

במשרד האוצר מזכירים ש"שימוש במוצרי דלק גורם במישרין לזיהום אוויר ולפליטת גזי חממה. הטלת בלו על מוצרי דלק נועדה להפנמת עלויות הזיהום ועלויות פליטת גזי החממה. נוסף על כך, לדלק המשמש לתחבורה ישנן השפעות חיצוניות שליליות עקיפות – גודש, רעש ותאונות דרכים. היה עדיף להפנים עלויות אלה בהתאם לנזק – למשל על ידי אגרת גודש, אלא שמסיבות מגוונות, כולל קושי טכנולוגי והעדר הסכמה ציבורית רחבה, אין בישראל, עדיין, אגרות גודש. בינתיים, כתחליף, עלויות אלה מופנמות בבלו על דלקים לתחבורה. יש להודות שפתרון זה אינו אידאלי, שכן הקשר בין צריכת דלק ותשלום הבלו (לעלויות חיצוניות), כגון גודש או תאונות דרכים – רופף.
אם נקבע לדוגמה תוספת לבלו בגובה עלויות הגודש הממוצעות במדינה, נהג בפריפריה יישא בנטל עודף, בעוד שנהג במרכז (הארץ) לא ישלם על מלא הנזק שהוא גורם.
גם בהפנמת עלות תאונות דרכים או הנזק לכבישים לא דומות עלויות הנגרמות על ידי מכוניות נוסעים ורכבים כבדים.
נכון להיום יש לציין שהבלו על פחם, גז טבעי ומזוט לא מפנימים את מלא העלויות החיצוניות הישירות (זיהום אוויר וגזי חממה). על פי האומדן, עלות היתר שאיננה מופנמת בבלו (או תוספת ההכנסות הצפויה מהפנמה מלאה) נאמדת בכ-3 מיליארד ש"ח".

במילים פשוטות, באוצר היו רוצים להעלות את סך גביית המס על הדלקים, אשר הסתכמה בשנת 2014 ב-17.4 מיליארד שקלים (מבלו בלבד), ב-3 מיליארד ש"ח נוספים (בתוספת מע"מ כמובן).
סכום זה אמור אמנם להיות מוטל על כל סוגי הדלקים, כולל למשל פחם וגז טבעי, אבל היות שמשקלם של כל אחד מאלה עמד ב-2014 על כ-10-15% ממשקל הגביה של המס על הדלק הרי שאפשר להניח שנתח הארי של 3 המיליארדים הנוספים אמור להיות מוטל על הבנזין והסולר.

המיסוי בדרך למעלה?

חלק מן ההסבר של האוצר נכון ונמצא מחוץ לכל ויכוח: לשריפת דלק ממקור אורגני יש השפעות חיצוניות שליליות כמו זיהום אוויר שגורם לתחלואה, עומסי תנועה שמבזבזים משאבים ותאונות דרכים שגורמות לנזק כלכלי ואנושי נרחב.

חלק אחר לא לגמרי מדויק ואף לוקה בכשל לוגי, מכיוון שאם החלק הראשון נכון הרי שבהגדרה מי שנוסע פחות, ושורף פחות דלק, גם השפעותיו החיצוניות השליליות (זיהום, תאונות) נמוכות יותר.

אבל מה שיותר חשוב הוא האם יש הצדקה להעלאה נוספת של המס על דלקים, והתשובה לכך היא פוליטית מחד, וכלכלית מאידך.

באוצר שואפים מזה קרוב לעשור להפחית את מיסי הרכישה והבעלות על רכב ולפצות, מאידך, את קופת המדינה באמצעות העלאת מיסי השימוש, בעיקר המס על הדלק.
הרציונל מאחורי החשיבה הזאת פחות חשוב מן השורה התחתונה שלה: מכוניות יהיו פחות יקרות לרכישה, אבל השימוש בהן יתייקר, כלומר שיהיה לנו קל יותר לקנות מכונית אבל קשה יותר להפעיל אותה.
מבחינה זאת אוחז האוצר את המקל משני קצותיו: בהיעדר אלטרנטיבה ראויה למכונית נוסעים – בעיקר תחבורה ציבורית ברמה גבוהה – למועסקים במשק שמתגוררים הרחק ממקום עבודתם לא תהיה ברירה אלא להשתמש במכונית ולשרוף דלק יקר.

האוצר גם ממעט לעודד אלטרנטיבות לשריפת דלק, למשל עידוד השקעה בתשתיות לטעינת חשמל או עידוד תחבורה שיתופית, ובשבוע שעבר אף העלה את המס על מכוניות חשמליות מ-8% ל-10%, וגם זאת לשנתיים בלבד (שלאחריהן עלול המס לעלות שוב).

במישור הפוליטי, העלאת מחירי הדלק תגבה מחיר, תרתי משמע, בעיקר ממי שנאלץ לנסוע הרבה – כלומר מתושבי הפריפריה.

במישור הכלכלי היא תגרום לשתי תופעות שליליות. ראשית, בהינתן שרוב החברות ש"מצמידות" לעובדיהן מכוניות גם משלמות עבור הדלק הרי שעובדים אלה יהיו אדישים להעלאת המס ולא ישנו את הרגלי הנסיעה שלהם, אולם ערך ההטבה שהם מקבלים יעלה ותגדל כדאיות השימוש ב"רכב צמוד".

שנית, וחמור יותר, גם החברות האלה – ובעיקר כל החברות שנדרשות לשינוע והובלה, ייאלצו לשלם את רוב תוספת המס של 3 מיליארד ש"ח, והן יגלגלו אותו אל הלקוחות שלהן, כלומר אלינו, הצרכנים – מה שיגרום לעליה נוספת ביוקר המחיה בישראל.

The post המיסוי על בנזין הגיע ל-400% וצפוי לעלות עוד appeared first on TheCar.

הפוקוס נחתה כאן בדורה השלישי ברבעון השלישי של 2011 וזכתה בן לילה להצלחה היסטרית שהפכה אותה ב-2012 למכונית הנמכרת בישראל ובהפרש ניכר, אך ב-2013, לנוכח מתחרות חדשות ובמיוחד לאור תלונות שהחלו לצוץ על תפעול תיבת ההילוכים הרובוטית כפולת המצמדים ותקלות חוזרות ונשנות בה, חלה ירידה משמעותית בביקושים. בעקבות כך, במהלך 2014 היבואנית דלק מוטורס הפסיקה, באופן לא רשמי, את השיווק  למשך יותר משנה.
כעת, רגע לפני סוף 2015 ואחרי שפורד התדרדרה מהמקום השני בטבלאות המכירות ב-2012 למקום ה-23 השנה – ירידה של כ-90 אחוזים בהיקפי מכירות המותג, בדלק מוטורס החליטו לעורר את האליפסה הכחולה עם בליץ של ארבעה דגמים חדשים ומחודשים שנחתו כאן בתחילת החודש.
הבשורה הגדולה ביותר היא פוקוס מחודשת אחרי מתיחת פנים המצוידת במנוע 1.5 טורבו חזק המפיק 150 כ"ס (1.6 אטמוספרי עם 125 כ"ס בעבר) וחשוב מכך – תיבת הילוכים אוטומטית רגליה פלנטרית במקום תיבת ה"פאוור שיפט" שגרמה ללקוחות צרות. האם זה מספיק כדי להתפקס שוב על מרכז הבמה?

מתרשמים
על אף שהפלגה מאירופה לישראל אורכת לא יותר משבועיים, לקח לגרסה מתוחת הפנים של הפוקוס כמעט שנתיים להגיע לארץ הקודש.
השינויים העיצוביים לא מאוד גדולים ומתמקדים בפרונט שקיבל את הקו העיצובי הנוכחי של החברה עם סבכה טרפזית ענקית בהשראת אסטון מרטין, פנסים בעיצוב מעודכן עם תאורת יום ומכסה מנוע שקיבל תפיחת כוח נאה במרכזו.
בצדודית השינויים הרבה יותר מינוריים ומתמקדים בחישוקי גלגל בעיצוב שונה וגם מאחור השינויים הם קלים ומסתכמים בשינוי קל בפריסת הפנסים.

בסך הכל, גם בשלהי 2015 הפוקוס היא מכונית נאה למדי, אבל מתיחת הפנים לא הצעירה אותה מספיק ולמרות הפרונט החדש (שכבר מוכר יותר משנתיים בשוק המקומי מהפיאסטה) היא די נעלמת בהמון בין עשרות אלפי פורד פוקוס שנעות על הכבישים.גם השינויים בתא הנוסעים לא קיצוניים אבל ניכר כי מעצבי החברה קראו את הביקורות על המראה המצועצע והרובוטריקי של הדשבורד ובמסגרת מגבלות התקציב עיצבו מחדש את הקונסולה המרכזית ועידנו את המראה הכללי על ידי ארגון מחדש וצמצום מספר המתגים.
איכות החומרים הייתה ונשארה טובה, אפילו מאוד, המושבים הקדמיים (לפחות ברמת הגימור טיטניום של רכב המבחן) תומכים ונאים למדי אך הגיל בהחלט ניכר והסך הכל הכללי מעט קודר מדי ולא ממש מזמין.

תנוחת הנהיגה ראויה והמרווח בשורת המושבים הקדמית טוב, אך הדשבורד המסיבי מעניק תחושה מעט אינטימית מדי עם חלקי הפלסטיק שמתאימה יותר למכוניות ספורט קטנות מאשר למשפחתיות.
בשורת המושבים השניה המרווח סביר אך לא מעבר לזה ופחות טוב ביחס למה שניתן למצוא במרבית המתחרות שלה כיום.

כשהדור השלישי של הפוקוס נחת בארץ בשלהי 2011 רמת האבזור הנדיבה הייתה אחד הקלפים החזקים של המשפחתית מבית פורד, אבל בשנים שחלפו מאז המתחרים יישרו קו ובמתיחת הפנים הפוקוס לא פותחת הפעם פער. המפרט לא השתפר וברמת הבסיס, טרנד, בסעיפים מסוימים אף ירד.

עם זאת, יש לברך על תוספת חשובה ביותר של מערכת בלימה אוטומטית במקרה חירום במהירות עירונית ובנוסף ניתן למצוא כאן מערכת בקרת אקלים מפוצלת, בקרת שיוט, גלגל הגה מצופה עור ומערכת מולטימדיה מבוססת אנדרואיד ורבת פונקציות כולל WAZE מובנה ומצלמת רוורס בהתקנה מקומית.
במבט ראשון המערכת, שכוללת מסך 9" גדול, נראית מרשימה מאוד אך עד מהרה הרושם הראשוני מתחלף באכזבה מממשק התפעול המאוד לא ידידותי, מאיכות הסאונד וקליטת הרדיו הבינוניות ומתחושה כללית של מוצר זול, לא לגמרי מבושל וכזה שספק אם ישרוד את תוחלת חיי הרכב.
נפח תא המטען לא השתנה ומציג שטח אחסון מתחת לממוצע בקטגוריה עם 316 ליטרים בגרסת ההאצ'בק, 421 ליטרים עם מפתח הטענה לוקה בחסר בסדאן ו-476 ליטרים בגרסת הטורר (סטיישן) השימושית.

נוהגים

יכולות האצה של גרסאות ה"ליסינג" של הפוקוס אף פעם לא הלהיבו במיוחד ועל אף שהגרסה שלפני מתיחת הפנים לא הרגישה עצלה כמו שני הדורות הראשונים, לפחות בזינוק מהמקום הפוקוס נשארה במרבית המקרים מאחור. כעת הדבר משתנה ועם מנוע טורבו המפיק 150 כ"ס ומומנט של 24.4 קג"מ, המשפחתית של פורד הופכת לאחת המשפחתיות העממיות הזריזות שבנמצא. אמנם הגיר האוטומטי הפלנטארי החדש שמחליף את התיבה כפולת המצמדים הבעייתית מעט מסרס את עדר הסוסים והעברות ההילוכים החלקות שלו מקטינות את הדרמה, אך אין ספק שגם בזינוק מהמקום, גם בהאצות ביניים וגם בכבישים הרריים הדחף של הפוקוס יותר ממשכנע.

למרות מעבר לחישוקי גלגל עצומים בקוטר 18" (ברמת הגימור טיטניום הגבוהה של רכב המבחן) הפוקוס עדיין מתמודדת היטב עם איכות הסלילה הארצישראלית ומציגה במרבית סוגי הכבישים ומהירויות הנסיעה עבודת מתלים ראויה המתבטאת בנוחות נסיעה טובה. כמו כן, בידוד רעשי הכביש והרוח מוצלח למדי והודות להילוך סופי עם יחס העברה ארוך בשיוט, ב-110 קמ"ש המנוע מסתובב ב-2000 סל"ד ומשמיע צליל חרישי בלבד.

הפוקוס הציגה בכל דורותיה יכולות דינמיות גבוהות ואיכויות ניהוג שקרצו לחובבי ההגה. במתיחת הפנים האחרונה הפוקוס נטשה את ההגה עם התגבור ההידראולי ששימש את גרסת ה-1.6 והחליפה אותו בהגה בעל תגבור חשמלי.
למרות שבדרך כלל אנו מעדיפים תגבור הידראולי, במקרה זה ההגה החשמלי טוב בהרבה ומציג משקל נכון יותר ופעולה מדויקת יותר מההגה של הפוקוס שלפני מתיחת הפנים, אך לטעמנו ה-TURN IN הראשוני שלו לא מלהיב במיוחד ומעט פוגם במכלול  כשהכביש מסתלסל.

אין ספק שההחלטה לצייד מכונית משפחתית כמו הפוקוס בצמיגי קונטיננטל קונטי ספורט ברחוב 235 ובחתך 40 זאת הגזמה פראית ורמת האחיזה שלהם פשוט מוחלטת בכל מהירות שפויה ואף מעבר לכך. יחד עם שלדה מאוזנת מאוד וזוויות גלגול מתונות ללא ספק מדובר באחת המשפחתיות המהנות ביותר לנהיגה.
עם זאת, הגיר האוטומטי מעט מפריע לחוויה, לא תמיד מוריד הילוכים כשצריך ומצויד באפשרות תפעול ידני לא נוחה ואיטית מדי. בקרת היציבות מכוילת היטב, לא ממהרת להתערב וקשה למצוא סיבה לנתק אותה, אך מי שיתעקש לעשות זאת יצטרך לנדוד בין תפריטים במחשב הדרך של הרכב.

בסיכום החלק הדינמי ניתן לקבוע שעם יכולות ניהוג מצוינות ומנוע עוצמתי כעת יותר מתמיד הפוקוס תקורץ לחובבי הנהיגה שחייבים רכב משפחתי.
כמו בהרבה מנועי טורבו, צריכת הדלק מושפעת מאוד מאופי הנהיגה ובעוד שבמוד רגוע הצלחנו לרשום ממוצע של כ-13.5 קילומטרים לליטר, כשעברנו למוד אטרף מחוג הדלק זז במהירות ומחשב הדרך דיווח על 8 קילומטרים לליטר.

מסכמים

עם מנוע עוצמתי חדש, מערכות בטיחות מתקדמות, שדרוג במראה הפרונט ובעיקר תיבת הילוכים קונבנציונלית, לפוקוס יש על הנייר את מה שצריך כדי לחזור ולהפוך ללהיט בשוק המקומי, אך צריך לזכור שהמתחרות גם השתנו וכיום רמת האבזור שלה כבר לא בולטת לטובה, המרחב הפנימי פחות נדיב מזה של מובילות הסגמנט והעיצוב מעט שקוף מדי.
אבל מעל לכל, אחרי יותר משנה של היעדרות מוחלטת מהשוק שהעצימה את התדמית הבעייתית שדבקה בה ואחרי שבתוך 3 שנים הפוקוס איבדה מעל 60 אחוז מערכה בשוק היד השניה (פוקוסים מליסינג מודל 2012 נמכרות היום במחירים שבין 45-52 אלף שקלים), אין מנוס מלקבוע שלמרות השינוי המשמעותי בקרביים, הפוקוס המחודשת לא נראית שונה מספיק כדי להתחיל מחדש מדף חלק וסביר להניח שמנהלי ציים, התקועים היום עם מלאים אדירים של פוקוס משומשות, יחשבו יותר מפעם אחת, למרות החלפת התיבה הבעייתית, אם לתת לפוקוס צ'אנס נוסף.

החבר'ה בדלק מוטורס שתמיד ידעו לקרוא היטב את השוק המקומי ניסו השבוע להקדים תרופה למכה והכריזו על הארכת תקופת האחריות לתיבות ה"פאוור שיפט" ללא פחות מעשר שנים. האם זה יתרום לשיפור ערך הגרט שלהן ולאמון של חברת הליסינג בהן? מוקדם לדעת.

בכל מקרה, על אף שהפוקוס המחודשת טובה מתמיד, גם אם שמים בצד את צרות העבר, הדור השלישי נמצא איתנו כבר יותר מחמש שנים ועם תג מחיר המיישר קו עם שוק הציים של החל מ-128 אלף שקלים לגרסאות ההאצ'בק והסדאן ו-130 לגרסת הסטיישן הפופולרית (שבעבר נמכרה במחיר זהה והיוותה יותר מ-50 אחוזים מסך המכירות) ו-133-135 אלף שקלים לרכבים ברמת הפאר הגבוהה, לדעתנו לא בטוח שהחבילה שהיא מציעה אטרקטיבית מספיק.

                                                                צילומים: נעם וינד

The post פורד פוקוס המחודשת במבחן דרכים appeared first on TheCar.

פוקוס עם מנוע ותיבת הילוכים חדשים
הפוקוס המחודשת היא המכונית שאמורה להביא לפורד את עיקר המכירות והיא נוחתת כאן, כבעבר, בשלוש תצורת מרכב – סדאן, האצ'בק וסטיישן לאחר שעברה לפני יותר משנה וחצי מתיחת פנים מקיפה שעוזרת לפוקוס שהוצגה בדורה הנוכחי כבר בשנת 2010  ליישר קו עם שפת העיצוב העדכנית של פורד.

בהתאם לכך, הפוקוס המחודשת כוללת חרטום שונה עם סבכה ענקית א-לה אסטון מרטין, פנסים צרים מבעבר ותאורת לד. בנוסף, גם בתא הנוסעים יש חידושים – הדשבורד עבר עדכון והוא כעת פחות עמוס ומבולגן מבעבר.
עם זאת, השינויים המשמעותיים ביותר, לפחות בכל הנוגע למפרט הישראלי, נמצאים מתחת למעטפת: את מנוע 1.6 האטמוספרי ששווק בעבר מחליף כעת מנוע בנפח 1.5 ליטרים שבעזרת מגדש טורבו מפיק לא פחות מ-150 כ"ס ומומנט של 24.5 קג"מ המעניקים למכונית ביצועים נאים עם האצה למאה קמ"ש בתוך 9.2 שניות ומהירות מרבית של 208 קמ"ש והופכים את הפוקוס לאחת המשפחתיות "העממיות" החזקות בישראל.

תיבת ההילוכים הרובוטית של הפוקוס הקודמת סבלה מתקלות וגרמה לירידה חדה בביקושים לרכב שזכה בשנים 2012 וב-2013 להצלחה מסחררת בשוק המקומי. כעת ב"דלק מוטורס" מקווים לזכות שוב באמון הלקוחות ובמיוחד הציים בעזרת תיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית "רגילה" עם 6 יחסי העברה.

גרסת הדיזל, הכוללת מנוע 1.5 חסכוני מאוד שמפיק 120 כ"ס ומציג נתונים מרשימים של מעל 24 קילומטרים לליטר בתנאי מעבדה, תמשיך להיות מצוידת בתיבה כפולת המצמדים.

בנוסף רמת האבזור שודרגה וכל הגרסאות יצוידו במערכת Active city stop המתריעה ואף בולמת את הרכב אוטומטית במהירות של עד 50 קמ"ש, וכן במערכת מולטימדיה מתקדמת (בהתקנה מקומית) עם מסך 9" המבוססת על מערכת ההפעלה אנדרואיד וכוללת מצלמת רוורס וניווט Waze.

מבחינת מחיר, הפוקוס המחודשת, לצערנו, לא מביאה עמה בשורה ותוצע כאן במחירים של בין 128 ל-130 אלף שקלים ברמת הגימור "טרנד" ו-133-135 אלף שקלים לרכבים ברמת הגימור טיטניום שיכללו חישוקי 18", מתג התנעה וחיישני אורות וגשם.

עוד על פורד ב-TheCar:
הנין של הנרי פורד כבר לא מאמין במכוניות
פורד מפתחת תיבה אוטומטית עם 11 יחסי העברה
פורד GT: האגדה חוזרת לסיבוב שלישי

קוגה עם הנעה קדמית

עד כה פורד לא הצליחה לרשום נוכחות משמעותית בשוק רכבי הפנאי בגודל בינוני בעיקר מאחר שהקוגה שנחתה בארץ בשנת 2013 הוצעה רק בגרסאות הנעה כפולה יקרות יחסית. כעת הדבר משתנה ולהיצע מצטרפת גם גרסת הנעה קדמית שתצויד במנוע 1.5 טורבו המפיק 182 כ"ס.
הרכב כולל מערכת מולטימדיה עם waze, בקרת אקלים מפוצלת עם יציאות מאחור, 7 כריות אוויר, חישוקי 17" ועוד ברמת הגימור טרנד וחישוקי 19' וחלון שמש פנורמי ברמת הגימור טיטניום.
המחיר ההתחלתי נמוך מבעבר באופן משמעותי אך עדיין לא מתקרב לטווחי המחיר של גרסאות הבסיס של רכבי הפנאי השולטים בשוק ועומד על 159 אלף שקלים.
יש להדגיש כי החודש הוצג בתערוכת לוס אנג'לס דור חדש לקוגה, אך זה טרם הגיע לייצור.

אקספלורר מחודש
האקספלורר, רכב הפנאי האמריקאי הגדול של פורד, נוחת כאן לאחר מתיחת פנים שכללה עדכון משמעותי בעיצוב החזית והאחוריים.
הרכב, המציע 7 מושבים ומימדים נדיבים, יוצע כאן בגרסאות הנעה קדמית וכפולה במחירים שבין 299 ל-359 אלף שקלים.

גרסת הכניסה עם הנעה קדמית לא בסיסית כלל מבחינת המפרט וכוללת ריפודי עור, מושבים קדמיים עם כוונון חשמלי, איוורור וחימום, כיוון דוושות חשמלי, בקרת אקלים מפוצלת מלפנים ומאחור, חישוקי 20", מערכת מולטימדיה עם 12 רמקולים, מערכת מצלמות היקפיות ועוד.
מפרט הבטיחות מציג 7 כריות אוויר ומערכת התראה על רכבים בשטחים המתים.
חבילת לקשרי מוסיפה חלון בגג ומערכות בטיחות חשובות כמו בקרת שיוט אדפטיבית ומערכת בלימה אוטומטית במקרה חירום במהירות עירונית.

הגרסה הבכירה, פרימיום, תכלול בנוסף גם הנעה כפולה עם מערכת בקרת מצבים אלקטרונית לשטח, מסאז' במושבים הקדמיים, מערכת חניה אוטומטית וכריות אוויר ייחודיות בחגורות הבטיחות בשורת המושבים השניה.

בשלב זה "דלק מוטורס" טרם מייבאת את המונדיאו, משפחתית המנהלים של החברה, בדורה החדש, אך מנחיתה כאן את רכב הפנאי, אדג', המבוסס מעתה על פלטפורמת המונדיאו.

פרד אדג' – דומה אבל חדש

למרות הדמיון לאדג' המוכר מדובר ברכב חדש לחלוטין המבוסס על פלטפורמה שונה מבעבר.
האדג' החדש הוא פחות אמריקאי במראהו ובאופיו ובפורד מבטיחים נימוסי כביש משופרים ויכולות דינמיות גבהות מבעבר.
האדג' החדש משווק כאן בגרסאות הנעה קדמית וכפולה ולצד המנוע האמריקאי באופיו המוכר גם מהדור הקודם – וי 6 בנפח 3.5 ליטר המפיק 285 כ"ס, האדג' החדש מוצע גם עם מנוע 2 הליטרים המוגדש, המוכר והמוצלח של הקונצרן המפיק 245 כ"ס.

המחירים מתחילים ב-265 לדגם SEL המצויד בהנעה קדמית, מנוע ה-2 ליטרים ואבזור הכולל בין היתר: 6  כריות אוויר, חיישני נסיעה לאחור, חיישני אורות, מצלמת נסיעה לאחור, חישוקי 18", מתג הנעה, מערכת מולטימדיה עם מסך 8", בקרת אקלים מפוצלת ומושבי עור חשמליים.
ב-279 אלף שקלים תקבלו את האדג' באותו מפרט אבזור אך בשילוב מנוע הוי 6 והנעה כפולה.

רמת האבזור טיטניום הכוללת חישוקי 19", חיישנים היקפיים, מערכת לאיתור שטחים מתים, מערכת התראה מפני סטיה מנתיב וסיוע בהחזרת הרכב לנתיב בצורה אוטומטית, פתיחה חשמלית של תא המטען בהנפת הרגל, מערכת חניה אוטומטית, חימום וקירור מושבים, חגורות בטיחות עם כריות אוויר בשורת המושבים השניה ועוד. המחירים לטיטניום ינועו בין 295 אלף שקלים לגרסת 2 הליטרים והנעה קדמית ועד ל-315 אלף שקלים לגרסת ה-3.5 ליטרים והנעה כפולה.

The post פוקוס מחודשת ו-3 דגמים נוספים במתקפה של פורד על השוק המקומי appeared first on TheCar.

הפסקת המכירה בארה"ב מסמנת את הפסקת הייצור של הדגם הזה עוד השנה, לא עניין מפתיע בהתחשב בכך שזהו הדגם האחרון של מאזדה שבנוי על הפלטפורמה של מאזדה 3 הקודמת (שעליה נבנו בשעתו גם וולבו S40 ופורד פוקוס).

5 לדורותיו הוא המיני-מיניוואן הנמכר ביותר בתולדות השוק הישראלי, בעיקר בזכות הצלחתו ההיסטורית בציי הרכב והביקוש הרב לו הוא זוכה בשוק המשומשות. אפילו בשנתו האחרונה אצלנו זהו הדגם השלישי הנמכר ביותר בקטגוריה שלו, עם כמעט 400 מסירות בשבעת החודשים הראשונים של השנה.

5 הושק בעולם בשנת 2005 והגיע ארצה כדגם 2006, ובשנת 2010 הושק הדור השני שלו, למעשה מתיחת פנים משמעותית.
אלא שכל קטגוריית המונובוקסים – מיניוואנים ומיני-מיניוואנים, נמצאת בדעיכה דרמטית לנוכח הביקוש העצום לקרוס-אוברים דמויי ג'יפ, וגם בישראל מספקים דגמים פופולריים כמו מיצובישי אאוטלנדר את רוב הביקוש לכלי רכב בעלי 7 מושבים.

מאזדה 5 אולי מעולם לא באמת ענה להגדרה של כלי רכב עם 7 מקומות ישיבה – היות שבשורת המושבים האמצעית שלו מאד קשה להושיב שלושה – אבל זהו המיני-מיניוואן האמיתי היחיד בשוק שמציע דלתות הזזה – דבר שמשפר מאד את השימושיות שלו, וגם מבחינת המוצא היפני יש לו מעט מאד אלטרנטיבות.

כאמור, בשבעת החודשים הראשונים של 2015 עלו על כבישי ישראל כמעט 400 יחידות של מאזדה 5, כשאת המכירות מובילים טויוטה ורסו וסיטרואן פיקאסו (במקום הרביעי, עניין מפתיע בפני עצמו, ניצבת 'פריוס-פלוס' ההיברידית של טויוטה, ממנה נמסרו 381 יחידות).

עבור מי שמבקשים לעצמם מיניוואן בעל 7 מושבים עדיין נותר היצע לא מבוטל (מעבר, כמובן, ליתרת המלאי שיבואני מאזדה הצליחו ודאי לארגן לפני סוף הייצור), והרשימה כוללת – לפי סדר הפופולריות שלהם במחצית הראשונה של 2015, את ורסו, פיקאסו ופריוס פלוס, ואחריהם שברולט אורלנדו, קיה קארנס, רנו גראנד סניק, אופל זאפירה, ופיז'ו 5008. בשנה הבאה יצטרף לשוק גם פולקסוואגן טוראן החדש.

את המכירות בקרב המיניוואנים בגודל מלא מובילים שברולט טראוורס ופורד S-MAX / גלאקסי, ואופציה זולה מציעה דאצ'יה עם 'לודג'י'.

The post תחנה אחרונה למאזדה 5: ייצור המיניוואן הפופולרי מופסק appeared first on TheCar.

בהודעה לעיתונות שפרסם השבוע המכון נאמר שבמחקר שבוצע שם התגלה שמי שרוכש מכונית מונעת במנוע דיזל יחסוך בין 2,000 ל-7,000 דולר במהלך 4 שנות בעלות בממוצע.

חוקרי המכון בדקו את מחירי המכירה של דגמים דומים של מכוניות נוסעים, ואנים וטנדרים – חלקם עם מנועי בנזין וחלקם עם מנועי דיזל – כפי שהתקבלו במכירות פומביות (אחת השיטות הנפוצות בארה"ב למכירת מכוניות משומשות) בין השנים 2012 ל-2013.

לאחר שאספו וסיכמו נתונים נוספים אודות אותן מכוניות, בהם סכומים שהוצאו על דלק (בנזין לעומת סולר), תיקונים, תחזוקה שוטפת, ביטוח, וסיכום כלל האגרות והמסים – הגיעו החוקרים למסקנה שעלות הבעלות הכוללת על מכוניות מונעות בדיזל נמוכה יותר מאשר על מכוניות שמונעות בבנזין.

לפני שנמשיך עם התוצאות מאמריקה חשוב להדגיש כמה עובדות שנוגעות לשוק הישראלי ומבדילות אותנו מזה האמריקני.
ראשית, המיסוי בישראל גבוה בהרבה יחסית לארה"ב, ולא מדובר רק במיסוי העצום על רכישת הרכב אלא גם במיסוי כבד על דלק (3 שקלים אצלנו לכל ליטר לעומת פחות מ-20 אגורות בארה"ב), מיסי שימוש (אגרות רישוי) ומיסוי על עבודה וחלפים (שמייקר את תחזוקת הרכב).

שנית, המיסוי בישראל מפלה לרעה את טכנולוגיית הדיזל – בעיקר בכל הקשור למיסוי על רכב חדש ומיסי השימוש – כלומר שנקודת המוצא של טכנולוגיה זו בישראל נחותה יחסית למצב בארה"ב.
מצד שני, היות שחלק ניכר מן היתרון של הדיזל, כפי שגם נמצא במחקר האמריקני, נובע מחסכון בדלק בשיעורים של בין 12-27% ביחס לבנזין – הרי שעיוות המס פועל דווקא לטובת הדיזל – פשוט מפני שמרכיב העלות של הדלק כל כך משמעותי, וכך גם המשמעות הכלכלית של חסכון בדלק.

ובחזרה לאמריקה: "למרות שיש לתוצאות כמה יוצאים מן הכלל", מצוטט ברוס בלווסקי, מנהל המכון בהודעה לעיתונות, "באופן כללי אפשר לקבוע שכלי רכב מונעים בדיזל הם תחרותיים בשוק האמריקני, בפרט מפני שרוכשי המכוניות הללו מקבלים החזר על ההשקעה העודפת הראשונית שלהם ברכב בתוך שלוש שנים, ומנקודה זו והלאה מתחילים להרוויח".

עורכי המחקר מצאו שמחירי המכירה של מכוניות נוסעים מונעות דיזל גבוהים בכ-30-50% ביחס לגרסאות מקבילות מונעות במנועי בנזין, ומחירי המכירה של טנדרים מונעי דיזל גבוהים ב-60-70% מאלה שמונעים בבנזין – וגם אם השוק הישראלי מתנהג מעט אחרת עדיין ניכר ביקוש גבוה יותר לדיזלים משומשים.

גם בארה"ב, כך מדווחים עורכי המחקר, העלויות של ביטוח, תיקונים, תחזוקה, אגרות ומסים גבוהות יותר, אבל עלות הבעלות הכוללת, כאמור, נמוכה יותר.

האתגרים של מנועי דיזל צפויים להיות יותר קשים בשנים הבאות לנוכח השיפור המתמשך בנצילותם של מנועי בנזין, ולכן גם בהפחתת תצרוכת הדלק שלהם, אבל מצד שני גם טכנולוגיית הדיזל משתפרת – בעיקר בכל הקשור לצמצום פליטת המזהמים – ובכל מקרה אי אפשר להתווכח עם העובדה שהיעילות הטרמודינמית, והנצילות הטבעית, של מנועי דיזל טובה יותר.

בשולי הדברים, ועם כל הכבוד למכון של אוניברסיטת מישיגן, חשוב לצטט גם את הגילוי הנאות שלהם: המחקר עצמו מומן על-ידי חברת בוש, שהיא אחד הספקים הגדולים והמובילים בעולם לרכיבים למנועי דיזל (אך גם למנועי בנזין…)

The post עלות הבעלות הכוללת של רכבי דיזל זולה יותר, לפחות באמריקה appeared first on TheCar.

בששת החודשים הראשונים של השנה מכרה הונדה 972 מכוניות בלבד – ירידה של כ-10% ביחס לתקופה המקבילה אשתקד ועשרות אחוזים לעומת שנים קודמות. שתי מכוניות חדשות – הסופר-מיני ג'אז והמיני-ג'יפון HR-V – עשויים להשיב להונדה את הברק לעיניים ואת הנפח לטבלת המכירות.

הונדה ג'אז החדשה תגיע כבר באוגוסט הקרוב, תוך פחות מחודש. זהו דור שלישי למכונית, היא גדולה מקודמתה בכל ממד, והיא גם שומרת על המסורת של הדגם עם תכנון פנימי חכם ומיקום לא שגרתי של מיכל הדלק.

ג'אז תוצע בישראל עם שתי מערכות הנעה: מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 1.3 ליטר (100 כ"ס), ויחידה היברידית שמשלבת בין מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטר ומנוע חשמלי כדי לספק יחד 123 כ"ס.

ג'אז הקודמת "סבלה" ממחיר גבוה להחריד, עד כדי כך שהיא נמצאה מעל גבול הגזרה של מכוניות משפחתיות קומפקטיות. בשנת 2011 לאחר מתיחת הפנים האחרונה של הדגם היוצא, הוזל אמנם המחיר באופן משמעותי אבל עדיין נותר יקר ביחס למתחרות הישירות.

אנשי מאיר רוצים להציע מחיר תחרותי לג'אז החדשה, ולמרות שהם עדיין לא מוכנים לנקוב בו (שינויים לא מעטים אפשריים עדיין בשוק ובשערי המטבעות גם במהלך החודש הקרוב) הם טוענים שהוא יהיה "תחרותי יותר, אם כי ודאי שלא הדגם הזול בסגמנט".

לא מיותר להזכיר ששוק הסופר-מיני נשלט כיום על-ידי מכוניות אטרקטיביות במחירן מקבוצת פולקסוואגן – סיאט איביזה וסקודה פאביה, ושאת נתח המכירות המשמעותי ביותר של לקוחות פרטיים נטלה עד עתה יפנית נחשבת אחרת – טויוטה יאריס. כניסתן לשוק של מאזדה 2 החדשה, ובשבוע הבא גם של פיז'ו 208, לא תקל על המהלך של הונדה.

מכונית חדשה נוספת של הונדה, ואולי אפילו חשובה יותר, היא HR-V – מיני-קרוס-אובר חדש שיתחרה בקטגוריית הג’וק. שם הדגם אמנם לקוח מן ההיסטוריה של הונדה, גם הוא אגב דגם שנכשל מסחרית בישראל, אבל הפעם מדובר כבר בכלי מעוצב בסגנון מודרני שנכנס לפלח השוק הלוהט ביותר בארץ.

HR-V, מבוסס על פלטפורמה מוארכת של ג’אז, אשר תהווה בעתיד בסיס לסיביק הבאה. אלינו הוא יגיע ברבעון הרביעי ממקסיקו, מצויד במנוע בנזין חדש בנפח 1.5 ליטר (130 כ"ס) ומשודך לתיבה אוטומטית רציפה.

במאיר מודעים לכך שהתחרות בסגמנט הקרוס-אוברים עזה מתמיד, ובמיוחד לאחר שקיה החלה להציע את ספורטאז' 1.6 ליטר ב-135,000 שקלים. למרות זאת הם מזהירים ש-HR-V לא יוכל להתחרות באגף הזול של דגמי הפנאי, והוא צפוי להיות ממוצב מול פיאט 500X, אופל מוקה ואחרים.

לא מיותר להזכיר לאנשי מאיר שחלק מכשלונו של HR-V המקורי נבע ממחיר יקר, ועל אף שלדגם החדש יש את כל מה שנדרש כיום ממיני- קרוס-אובר מודרני – גם מחיר תחרותי הוא חלק מדרישות החובה.

The post האם ג'אז ו-HR-V יניעו קאמבק להונדה? appeared first on TheCar.

במקביל מודיעה היבואנית על שידרוג רמות האבזור בחלק מהדגמים, והוזלת מחירה של אוקטביה בגרסאות המנוע הבכירות: אוקטביה בגרסת 1.4 ליטר הוזלה ב-3,000 שקלים ל-141,000 שקלים וגרסת ה-1.8 ליטר ב-5,000 שקלים ל-150,000 שקלים.

חידוש משמעותי יותר הוא הוספת גרסת מנוע ואבזור פחות יקרה לסקודה ראפיד, אשר משווקת בישראל בשתי תצורות מרכב: סדאן (למעשה 'ליפטבק') שנקראת פשוט 'ראפיד', וסטיישן שמוגדרת על-ידי היבואן כדגם נפרד כביכול, תחת השם 'ספייסבק'. שתי אלה שווקו עד כה בישראל בגרסה אוטומטית-רובוטית עם מנוע אחד: טורבו-בנזין בנפח 1.4 ליטר (122 כ"ס). גרסת הסדאן (ראפיד) שווקה בנוסף לכך גם עם מנוע טורבו-דיזל (90 כ"ס) ובחירה בין תיבה אוטומטית-רובוטית לתיבה ידנית. אלה היו הגרסאות האוטומטיות היחידות שהיו בייצור.

כעת מוסיפה סקודה – לשני הדגמים – תיבה אוטומטית גם למנוע ה-1.2 ליטר ובכך נסללה לדגמים אלה הדרך לישראל.  למעשה בעבר שווקה ראפיד עם מנוע זה ובשילוב לתיבה ידני, אולם בשל ביקוש נמוך לגרסה שיווקה הופסק.

לגרסה החדשה והבסיסית מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.2 ליטר (90 כ"ס) שמשולבת עם אותה תיבה אוטומטית-רובוטית כפולת מצמד בעלת שבעה הילוכים. הביצועים: תאוצה מעמידה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-11.4 שניות ומהירות מרבית של 186 קמ"ש. תצרוכת הדלק (משולבת, בתנאי מעבדה) של 21.7 ק"מ לליטר בממוצע.

ראפיד בגרסת המנוע בעל הנפח הקטן יותר מאפשרת לסקודה להוזיל מעט את המכונית ולהציע אותה תמורת 110,000 שקלים ברמת גימור 'אמבישן', הבסיסית, וזו שודרגה כך שהיא כוללת כעת גם מערכת מולטימדיה עם מסך מגע בגודל 5 אינטש, כניסות USB, SD ו-AUX ומערכת עצור-התנע.

גרסה זו בתצורת הסטיישן (ספייסבק) מוצעת תמורת 115,000 שקלים ברמת גימור 'סטייל', המעט יותר מאובזרת, וזו כוללת גם בקרת אקלים, בקרת שיוט וחישוקי 16 אינץ' קלים.

שתי הגרסאות החדשות זולות ב-9,000 שקלים ביחס לגרסאות ה-1.4 ליטר הפחות יקרות שהוצעו עד כה.

להערכת אנשי סקודה הגרסאות החדשות והזולות יותר יענו טוב יותר על דרישות השוק: ראפיד תוכל להתמודד טוב יותר בשוק המוסדי ומול מלכת הסגמנט יונדאי i25, ואילו ספייסבק תספק מענה טוב יותר לשוק הפרטי.

יותר תכולה, פחות שקלים

יבואנית סקודה מנצלת כנראה את שערו המתדרדר של האירו כדי לשדרג את ההצעה הכלכלית על מגוון דגמים, ולהציע בחלקם מנועים משודרגים ותוספות אבזור.

השינוי במנועים נובע מהתאמה לתקני אירו 6 המחמירים יותר, ומנועי ה-1.4 ליטר מפיקים כעת 125 כ"ס לעומת 122 כ"ס. התוספת לא דרמתית אבל כן משפיעה על הביצועים ותצרוכת הדלק. התאוצה מ-0-100 קמ"ש אורכת כעת 9.0 שניות והמהירות המרבית עומדת על 208 קמ"ש (9.5 שניות ו-206 קמ"ש בעבר). תצרוכת הדלק התיאורטית השתפרה משמעותית ועומדת כעת על 20.8 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת לעומת 17.2 ק"מ לליטר בעבר. השיפור הושג בין היתר גם באמצעות הוספת מערכת עצור-התנע.

גם שאר מנועי הבנזין שודרגו כך שכעת גרסת ה-1.2 ליטר מציעה 110 כ"ס לעומת 105 כ"ס בעבר, וגרסת ה-1.4 מציעה 150 כ"ס לעומת 140 כ"ס בעבר.

תכולת האבזור ברמת 'אמבישן' בדגמי אוקטביה וראפיד שודרגה, בעיקר על-ידי החלפת מערכת השמע המקורית במערכת מולטימדיה עם מסך מגע בגודל 5 אינטש, שכוללת כעת כניסות USB, SD ו-AUX, שליטה מגלגל ההגה, וקישוריות Smart Link שמציעה סנכרון עם הסלולר. באוקטביה רמת אבזור זו גם תכלול מעתה בקרת אקלים וחישוקים קלים.

The post סקודה מוזילה מחירים ומוסיפה תת-דגמים ואבזור appeared first on TheCar.

דור חדש, חמישי במספר, של מונדיאו הוצג בתערוכת דטרויט 2012 בשם פיוז'ן (Fusion). הייתה זו גם הפעם הראשונה שבה פורד השתמשה בפלטפורמת המונדיאו עבור פיוז'ן, אשר קודם לכן התבססה על פלטפורמה גלובלית משותפת עם מאזדה 6 (זכר לימים בהם פורד שלטה במאזדה).

תשעה חודשים לאחר מכן, בתערוכת פריז, הוצגה גרסה אירופית של פיוז'ן – מונדיאו החדשה, אשר מכירתה אמורה הייתה להתחיל במהלך 2013.

זה לא קרה, בתחילה בגלל בעיות גימור ולאחר מכן בגלל שינוי בפרישת מפעלי פורד באירופה, וכך אירע שהמכירות בארה"ב החלו בתחילת 2013 ואילו המכירות באירופה נדחו עד לאחרונה והחלו יותר משנתיים לאחר התכנון המקורי.

את הוואקום מנצלת כעת איילון מוטורס אשר החלה למכור את פיוז'ן בישראל, אם כי לא עם מנועי בנזין או דיזל אלא רק בגרסה ההיברידית אשר נהנית ממיסוי מופחת. זו מונעת באמצעות מנוע בנזין בנפח 2.0 ליטר (141 כ"ס) בשילוב מנוע חשמלי (118 כ"ס), ואלה מספקים יחד 188 כ"ס.

התאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש אורכת 9.2 שניות וצריכת הדלק המשולבת (בתנאי מעבדה) עומדת על 20 ק"מ לליטר. לשם השוואה, לגרסה ההיברידית של טויוטה קאמרי יש הספק משולב גבוה יותר (203 כ"ס) ותאוצה זריזה יותר (7.7 שניות), אבל היא שוקלת כ-100 ק"ג יותר ועל כן תצרוכת הדלק (התיאורטית) שלה היא 17 ק"מ לליטר (בתנאי מעבדה).

בעבר חשבו באיילון מוטורס על שיווק פיוז'ן ברמת אבזור אחת, יקרה למדי, אבל ההוזלות שהוחלו בקטגוריה הרלבנטית, עם כניסת טויוטה קאמרי הייבריד המיובאות על ידי אלבר (היבואנית המקבילה) ו'יוניון מוטורס' (היבואנית הרשמית), עודדו את איילון מוטורס להציע גם שתי גרסאות פחות יקרות.

מחירה של פיוז'ן מתחיל ב-190,000 שקלים, כ-5,000 ש"ח פחות מטויוטה קאמרי שמיובאת ביבוא רשמי. לעומת זאת, הקאמרי שמיובאת על-ידי אלבר זולה בכ–5,000 שקלים ביחס לפיוז'ן, אם כי יש לשים לב שמדובר בדגם של לפני מתיחת פנים.

רמת אבזור הבסיסית של פיוז'ן נקראת 'S' וכוללת מערכת שמע מקורית, עם כניסות USB ו-AUX, 4 רמקולים, בקרת אקלים מפוצלת, בקרת שיוט, חישוקי 17 אינץ קלים ועוד. מעליה, תמורת 220,000 שקלים, מוצעת רמת גימור 'SE' שמוסיפה, מערכת מולטימדיה, שליטה על מערכת השמע מגלגל ההגה, מראה מרכזית נוגדת סינוור, ועוד.

הגרסה היקרה והמאובזרת ביותר עולה 240,000 ש"ח, נקראת 'טיטניום', ומציעה בנוסף חלון גג, עור מלא, מפתח חכם לפתיחה והתנעה כולל התנעה מרחוק, ועוד.

The post איילון מוטורס מקדימה את דלק מוטורס ביבוא מונדיאו החדשה appeared first on TheCar.

לגרסה החדשה מנוע שלושה צילינדרים שמפיק 66 כ"ס ותיבה אוטומטית בעלת ארבעה הילוכים. מדובר בגרסה דומה לזו שמציעה יונדאי ב-i10 החדשה אשר רושמת מכירות נאות. הגרסה החדשה מאיצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-15.9 שניות ומגיעה ל-152 קמ"ש (לעומת 14.6 שניות ו-158 קמ"ש בפיקנטו הידני). צריכת הדלק הממוצעת בתנאי מעבדה עומד על 18.5 ק"מ לליטר, לעומת 22.2 ק"מ לליטר בגרסת ה-1.0 ליטר הידנית ו-17.9 ק"מ לליטר ב-1.2 ליטר האוטומטית.

פיקנטו בגרסה זו תוצע ברמת גימור LX בלבד שכוללת ארבע חלונות חשמל, מערכת שמע מקורית עם חיבורי USB ו-AUX, ארבעה רמקולים, מחשב דרך, חיישני לחץ אוויר בצמיגים ועוד. מחירה עומד על 69,000 שקלים, לעומת 70,000 שקלים של יונדאי i10 המקבילה ו-80,000 שקלים של פיקנטו 1.2 ליטר אוטומטית.

קיה פיקנטו היא המכונית הנמכרת ביותר בקבוצתה מתחילת שיווקה בישראל לפני למעלה משלוש שנים כשלאורך התקופה מכרה למעלה מ-35,500 יחידות. ב-2013 עשתה הפיקנטו היסטוריה כאשר הפכה להיות המכונית הנמכרת ביותר בישראל עם 9,450 מסירות. אמנם בשנת 2014 נמכרו יותר (10,880 יחידות), אבל היא הפסידה את הבכורה לטויוטה קורולה בכמה אלפים בודדים. בסוף שנת 2014 עמד נתח השוק של הפיקנטו על כ-41% מהסגמנט כאשר בחישוב מצטבר של המחצית הראשונה של השנה גדל נתח השוק ל-42% עם למעלה מ-6,700 מסירות.

אין ספק שמכירות הגרסה החדשה יבוא גם על חשבון גרסת ה-1.2 ליטר האוטומטית – הגרסה הנמכרת ביותר של קיה פיקנטו. אבל במבט רחב יותר סביר שמכירות פיקנטו באופן כללי יעלו ונתח השוק של הדגם יגדל.

זהו לא פלח השוק היחידי בו טלקאר, יבואני קיה מככבת. בתחום הקרוסאוברים הבינוניים בגודלם שוב רושמת היבואנית היסטוריה מקומית כשלראשונה קרוסאובר הוא המכונית הנמכרת ביותר בארץ. את זאת הצליחה לעשות בזכות יבוא קיה ספורטאז' בגרסת מנוע 1.6 ליטר אוטומטי (לעומת 2.0 ליטר אצל המתחרים) ותג מחיר של 136,000 שקלים שמציב את הדגם בגזרת המכוניות המשפחתיות.

The post קיה פיקנטו תגדיל עוד יותר את אחיזתה בשוק appeared first on TheCar.

הכינוי קאסטום הוצג תחילה בדגם קונספט בתערוכת ז'נבה 2012 שנקרא 'טורנאו קאסטום' (Tourneo Custom) וסיפק הצצה לדור החדש של משפחת המסחריות האירופית של פורד. למעשה זה היה הדגם הראשון שעשה שימוש בשפת העיצוב הנוכחית של פורד שמכונה 'עיצוב קינטי' וכוללת סבכה קדמית גדולה בצורת מקבילית ופנסים קדמיים (משולבים לד) משוכים לאחור.

שיווקו כדגם סדרתי החל במהלך 2012 ובכך נפתח כינוי חדש למשפחת טרנזיט כשדגם זה מייצג את גרסאות ההנעה הקדמית של המסחרית. בעבר פורד לא הבחינה בין תצורת ההנעה השונות ולא העניקה להם שמות או כינויים שונים. בנוסף גם כעת נמכרת באירופה גרסת הנעה כפולה שנכללת תחת מטריית טרנזיט "הרגיל".

במבחני הריסוק שביצע ארגון Euro NCAP ופורסמו לקראת סוף 2012 השיג טרנזיט קאסטום את הציון הגבוה ביותר של 5 כוכבי בטיחות. הדגם שנבחן היה בתצורת נוסעים ולא מטען, והוא מהיחידים שהשיג את הניקוד המרבי ובציונים מרשימים אפילו בהשוואה לרכב פרטי: 84% בהגנה על מבוגרים, 90% בהגנה על ילדים ו-48% בהגנה על הולכי רגל. לשם השוואה, יונדאי i800, והטריו  סיטרואן ג'מפי, פיאט סקודו ופיג'ו אקספרט שתוצאותיהם פורסמו במקביל השיגו 3 כוכבים ורנו טראפיק (וכתוצאה מכך גם אופל ויוארו) השיגו 2 כוכבי בטיחות. מאז אגב, חודשו טראפיק וויארו ובמבחני הריסוק החדשים שבוצעו השנה זכו ל-3 כוכבי בטיחות.

פורד טרנזיט "הרגיל" (שמיובא על-ידי דלק מוטורס) וטרנזיט קאסטום (שמיובא ביבוא מקביל על-ידי איילון מוטורס) מונעים בישראל עם אותו מנוע: טורבו-דיזל 4-צילינדרי בנפח 2.2 ליטר (125 כ"ס) בשילוב לתיבה ידנית בעלת שישה הילוכים. דלק מוטורס גם מייבאת גרסה ארוכה במיוחד ובה נמצא את אותו מנוע בהספק גבוה יותר (155 כ"ס). אבל כאמור הם נבדלים בתצורת ההנעה: לקאסטום קדמית בעוד שלטרנזיט הרגיל הנעה אחורית.

כאמור בנוסף לתצורת ההנעה הם נבדלים במידות ובעיקר בממד הגבוה. קאסטם משווק בישראל בשני אורכי-מרכב: כללי של 497 ס"מ ו-534 ס"מ ואילו טרנזיט הרגיל בשלושה אורכי מרכב ארוכים יותר. גובהו של קאסטום עומד על 228-191 ס"מ ואילו זה של טרנזיט על 278-255 ס"מ. תוספת האורך ובעיקר הגובה מאפשרת לטרנזיט להציע נפח הטענה גדול יותר ונשיאת משקל רב יותר: נפח של 11, 12.4 או 15.1 קוב בטרנזיט לעומת נפח שנע בין 8.3־10.9 קוב בקאסטום.

רמת האבזור בקאסטום ובטרנזיט "הרגיל" דומה וכוללת מערכת שמע עם הפעלה מההגה, מחשב דרך, בקרת שיוט, מזגן, מערכת עצור-התנע ועוד. הבדל יחידי הוא בגדול החישוקים שכן לטרנזיט חישוקי 16 אינץ' לעומת 15 אינץ' בקאסטום

כאמור גם טרנזיט קאסטום, וגם טרנזיט הרגיל מוצעים בשלל גרסאות מרכב ובהן גם גרסת מטען וגרסאות נוסעים (כשבטרנזיט הרגיל ניתן להגיע עד 16+1 לעומת 9+1 בקאסטום). המחירים נמוכים במעט ועומדים על 220-230 אלף שקלים עבור טרנזיט קאסטום ו-252-267 אלף שקלים עבור טרנזיט הרגיל (כל המחירים כוללים מע"מ).

The post איילון מוטורס משווקת טרנזיט קאסטום appeared first on TheCar.

פריוס פלוס הוצג ב-2009, ומבוסס על פלטפורמה מאורכת של הפריוס. בתערוכת לוס אנג'לס האחרונה (שנערכה בנובמבר 2014) הוצג הדגם לאחר מתיחת פנים, כשעיקרי השינוי קוסמטיים וכוללים פגושים ופנסים חדשים אשר מתאימים יותר לקו העיצובי החדש והאגרסיבי יותר של הקונצרן. העיצוב המחודש גם הוביל לתוספת אורך קטנה של 3.5 ס"מ לכדי 464 ס"מ. באופן כללי פריוס פלוס מציג ממדים תפוחים יותר ביחס לפריוס הרגילה: האורך הכללי (בגרסה המחודשת) מציג תוספת של 19 ס"מ, בסיס הגלגלים גדול ב-8 ס"מ לכדי 278 ס"מ, לגובה נוספו עוד 8.5 ס"מ ל-157.5 ס"מ ולרוחב 3 ס"מ לכדי 177.5 ס"מ.

במסגרת מתיחת הפנים טויוטה לא נגעה בעיצוב תא הנוסעים והסתפקה בשדרוג המושבים והחלפת מערכת המולטימדיה לטויוטה טאץ' 2 בעלת מסך 6.1 אינץ'. בחו"ל  גם התווספו תוספות בתשלום כמו כוונון חשמלי משודרג למושב הנהג, וצג TFT בגודל 4.2 אינץ' ללוח המחוונים.

פריוס פלוס המחודש יוצע עם מפרט אבזור דומה לבעבר שכולל בין היתר מפתח חכם ושמשות כהות מאחור, ובמחיר זהה שיעמוד על 172,000 שקלים.

כשהושק הדגם בישראל במאי 2013 מחירו עמד על 176,000 שקלים שהם 18,000 שקלים יותר ביחס לפריוס הרגילה שנמכרה ב-158,000 שקלים. מאז הוזל הפריוס פלוס ב-4,000 שקלים ואילו פריוס הרגילה הוזלה ב-8,000 שקלים ומאוחר יותר לתקופה מוגבלת בעוד 5,000 שקלים. כעת מחירה של פריוס הרגילה מתחיל 150,000 שקלים. פריוס פלאג-אין גם הוזלה פעמים ובאותם ערכים כמו פריוס הרגילה, אבל לעומתה היא לא התייקרה מחדש, כך שכעת מחירה עומד על 175,000 שקלים.

The post החל שיווק טויוטה פריוס פלוס המחודש appeared first on TheCar.

הדור השני והנוכחי של המכוניות משווק מאז שנת 2008 כאשר החידוש המרכזי הפעם הוא ציוד המסחריות הקומפקטיות בסדרת מנועי הטורבו-דיזל החדשים יחסית שנקראים BlueHDi אשר עומדים בתקן אירו 6. מדובר במנוע 1.6 ליטר שיוצע בהספקים שבין 75 ל-120 כ”ס ומשודך לתיבה ידנית או לאוטומטית רובוטיות בעלות מצמד בודד. אחד הדגמים המעניינים יותר הוא זה המוצע בהספק של 100 כ”ס בשילוב עם תיבה אוטומטית רובוטית בעלת שישה הילוכים. בדגם זה בורר הילוכים ממוקם באופן חריג במרכז הקונסולה הקדמית (בדומה לסיטרואן C4 פיקאסו למשל), ובכך מתפנה מקום להושבת נוסע שלישי מלפנים. תצרוכת הדלק הממוצעת של דגם זה בתנאי מעבדה עומדת על 23.8 ק”מ לליטר.

מידות המכוניות לא השתנו מהותית, מכאן שאין שינויים גדולים בנפח הטעינה או במשקל המותר לנשיאה. גם המראה הכללי נותר כשהיה עם שינויים קוסמטיים לחרטום ולפנסים מלפנים ומאחור.

בחו"ל משווקות המכוניות עם רשימת אבזור אופציונלית ארוכה מבעבר בתחום הנוחות וגם הבטיחות. בתחום הנוחות החידוש המרכזי הוא הוספת מערכת מולטימדיה חדשה ומסך 7 אינץ’ שמאפשרת שיקוף יישומי סמארטפון, מצלמת רוורס ועוד. בתום הבטיחות מדובר על מערכת בלימה אוטונומית למהירויות עירוניות (פועלת עד 30 קמ”ש). זוהי מערכת שתבלום את המכונית באופן עצמאי במידה וזיהתה סיכוי לפגיעה באדם או בעצם כלשהו בדרך. פיג'ו וסיטרואן הוסיפו את המערכת הבטיחות גם כדי לשפר את הבטיחות באופן כללי וגם כדי להגיע להישגים מכובדים יותר במבחני הריסוק של פרויקט EuroNCAP.

אלינו הדגמים יגיעו בתחילת חודש הבא, אבל בינתיים טרם נמסר אם הם יצוידו עם מערכת המולטימדיה ועם מערכת הבלימה האוטונומית.

The post בתחילת יולי: סיטרואן ברלינגו ופיז'ו פרטנר מחודשים appeared first on TheCar.

סיטרואן קקטוס הוצגה בתערוכת ז'נבה האחרונה (במרץ 2014) ועבור סיטרואן הוא מסמן את המהפך עם יצירתם של שלושה מותגים נבדלים זה מזה בקבוצה: סיטרואן כמותג נגיש יותר, פיז’ו כמותג יקר מעט יותר, אשר ימוצב מול פולקסוואגן, ומעל שניהם DS שאמור להפוך למותג נפרד אשר יתחרה במכוניות היוקרה והסמי-יוקרתיות.

כאמור שמו בישראל יהיה קקטוס בלבד וזה כבר מסתדר טוב יותר עם הפלטפורמה עליו הוא מבוסס. פלטפורמה מתוחה של C3 ופיז’ו 208 וזהה לזו שנמצא בפיז’ו 2008. כלומר. ממדיו דומים לאלה של פיז’ו 2008 אבל משקלו של סיטרואן קקטוס עומד על 965 ק”ג – כ-100 ק”ג פחות מב-2008 (ויש גרסאות בהן הפער גדול יותר).

הפחתת משקל שכזו מתאפשר בזכות שימוש בחומרים קלים (כמו אלומיניום למכסה המנוע), אבל גם מחייבת ויתורים קיצוניים כמו, למשל, על מנגנון פתיחה לחלונות האחוריים (אלה נפתחים לצדדים בדומה ל-C1) ועל פריטים רבים וחשובים מרשימת האבזור. מאידך, מספר גימיקים חדשניים, כמו כרית האוויר הקדמית של הנוסע נפתחת מהתקרה (כדי ליצור דשבורד רחוק יותר מהנהג והנוסע וגם תא כפפות גדול מהמקובל) או כריות ‘אייר באמפ’ (Airbump) דקורטיביות בצידי המרכב מבטיחים שהמכונית הזאת תציע “קטע” משלה ללקוחות. מעבר להגנה שהן מספקות מפני שריטות ומכות חניה, הכריות משמשות גם כפריט להתאמה אישית וניתן להזמין אותן בשלושה צבעים: חום, אפור ושחור.

לעת עתה ישווק הדגם רק ברמת גימור אחת שנקראת 'פאן' (Fun) שכוללת את מערך המולטימדיה המוכר של פיג'ו-סיטרואן עם מסך בגודל 7 אינץ', בלוטות', כניסות USB ו-AUX ותפעול מההגה, בקרת שיוט ומגביל מהירות, ריפוד עור לגלגל ההגה, חישוקים 16  אינץ' קלים ועוד.

כבר היה אמור להיות בארץ
שיווק C4 קקטוס באירופה החל במחצית השניה של 2014 ולמרות התקופה היחסית קצרה הוא הדגם הנמכר ביותר של סיטרואן בשנה שחלפה עם 46,000 מכירות. מאז הצטרפו שווקים נוספים וסה"כ עד היום נמכרו 75,000 מדגמי הקקטוס.

הוא כבר היה אמור גם להתגלגל אצלנו כשהתוכניות המקוריות של לובינסקי דיווחו על ספטמבר 2014 ועל מחיר מעט זול יותר ביחס ל-2008. שני דגמי C4  קקטוס אף הגיעו לתקינה (בנזין ידנית ודיזל אוטומטית רובוטית), אבל ברגע האחרון מכירות הדגם החדש נבלמו בעיקר בגלל שינויי שדרת הניהול בלובינסקי עם כניסתו של אבי צור למשרת המנכ”ל. לאור הזמן הרב ממועד השיווק המקורי ופער המחיר בין C4 קקטוס ל-2008, נראה שהסיבה הייתה גם מו”מ עם היצרנית לקבלת מחיר רכישה נמוך יותר.

התוצאה היא כפי שפרסמנו כאן לפני מספר חודשים, תג מחיר אטרקטיבי של 90,000 שקלים. זהו מחיר זהה לגרסת הבסיס של דצ'יה דאסטר (שלו אבזור נחות ביחס לקקטוס) ונמוך משל המתחרות המובילות כמו ניסאן ג'וק, שברולט טראקס אשר מוצעת רק עם תיבה אוטומטית. ביחס ל-2008 מדובר במחיר נמוך ב-10,000 שקלים, אם כי במסגרת מבצעים שונים, 2008 גם נמכרת במחיר דומה.

תמורת מחיר זה תקבלו את מנוע ה-1.2 ליטר המוכר, בנזין, תלת צילינדרי שמפיק 82 כ”ס, בשילוב תיבה ידנית בעלת חמישה הילוכים. ביצועים: תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-12.9 שניות ומהירות מרבית של 167 קמ"ש. תצרוכת הדלק בתנאי מעבדה עמודת על 21.7 ק"מ לליטר.

היות ועל פי המיתוג מחדש, סיטרואן מיועדת לפנות יותר לכיוון “העממי” והנגיש, C4 קקטוס לא מיוצר (בינתיים) עם תיבה אוטומטית קונבנציונלית, אלא רק אוטומטית רובוטית בעלת מצמד בודד. על כן בעבר חשבו להציע במקביל את הדיזל (1.6 ליטר, 90 כ”ס) עם תיבת הילוכים אוטומטית רובוטית (מצמד בודד). אבל בינתיים ירדו מזה ובוחנים את יבוא גרסת הבנזין (82 כ"ס) בשילוב אותה תיבה אוטומטית רובוטית. גם אם הגרסה תיובא אין ספק שהדגש כעת הוא על התיבה הידנית והמתנה לשידוך עתידי של תיבה אוטומטית שצפוי להתרחש לקראת סוף השנה. אז יושתל בחרטומו של קקטוס מנוע 1.2 ליטר מוגדש טורבו (110 כ”ס) בשילוב תיבה אוטומטית עם שישה הילוכים תוצרת אייסן היפנית. שילוב דומה כבר הוצג ב-208 המחודשת ששיווקה בישראל יחל הקיץ וגם ב-2008 בדגם שיגיע לישראל לקראת סוף שנה זו או תחילת שנה הבאה.

צפי המכירות עומד על 600 מכוניות בשנה מהגרסה הידנית כשלרשות לובינסקי מלאי נוסף שעומד במידה והביקוש יגבר על התחזית.

The post סיטרואן קקטוס בישראל appeared first on TheCar.

הדור הנוכחי של פולו GTI הוצג בתערוכת ז'נבה 2010 (שנה לאחר פולו "הרגילה") ועבר מתיחת פנים לקראת תערוכת פריז 2014 (כשפולו הרגילה עודכנה לקראת תערוכת ז'נבה 2014). במסגרת העדכון שונו במעט חלק מהמאפיינים החיצוניים כמו פגושים ופנסים, כשהשינויים המרכזיים היו החלפת המנוע הקודם בחדש והוספת תיבת הילוכים ידנית להיצע.

בחרטומה של פולו GTI הקודמת שכן מנוע 1.4 ליטר שהפיק 180 כ"ס בעזרת שני מגדשים, טורבו ובמגדש-על. המנוע החדש נעזר רק במגדש טורבו אחד, אבל נפחו גדול יותר, 1.8 ליטר, והוא גם חזק יותר, 192 כ"ס. כמו בעבר המנוע משולב לתיבה אוטומטית רובוטית כפולת מצמד עם שבעה הילוכים, אלא כפי שכבר כתבנו, פולקסוואגן הוסיפה להיצע גם תיבה ידנית (שישה הילוכים) וגם גרסה זו צפויה להגיע אלינו. ביצועי המכונית עם שתי התיבות זהים כשהתאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש עורכת 6.7 שניות והמהירות המרבית עומדת על 236 קמ"ש. תצרוכת הדלק של המכונית בתנאי מעבדה עומדת על 17.9 ק"מ לליטר אותה היא משיגה בין היתר הודות לשימוש במערכת עצור-התנע.

פולקסוואגן פולו GTI תשווק ברמת אבזור אחת שכוללת מערכת מולטימדיה עם מסך מגע בגודל 6.5 אינץ', בלוטות', תפעול מערכת השמע מגלגל ההגה, שקע USB, חיישני גשם, בקרת שיוט, גלגל ההגה ובורר ההילוכים עטופים בעור, דוושות מצערת ובלם (ומצמד במקרה של התיבה הידנית) בציפוי אלומיניום, חישוקי 17 אינץ' קלים ועוד.

כפי שכבר הצגנו בעבר, מחירה של המכונית החמה בגרסתה האוטומטית עומד על 152,400 שקלים לתצורת שלוש הדלתות, ו-154,900 שקלים למרכב חמש הדלתות. מחירה של הגרסה הידנית יקבע בקרוב.

The post פולקסוואגן פולו GTI המחודשת בארץ appeared first on TheCar.

אופל אדם רוקס תוצע בישראל עם אותו מנוע המוכר מהאדם: 1.4 ליטר אטמוספרי שמפיק 87 כ"ס ובשילוב תיבה אוטומטית רובוטית בעלת חמישה הילוכים. ההנעה היא כמובן קדמית בלבד ולא כפולה, והביצועים ותצרוכת הדלק דומים למדי לאלה של האדם הרגילה.

המכונית תשווק בשלוש רמות גימור. הבסיסית כוללת מערכת שמע מקורית עם בלוטות' ושליטה מגלגל ההגה, בקרת שיוט, גלגל הגה מצופה עור, חלונות ומראות חשמליים וחישוקי 16 אינץ' קלים. מעליה נמצאת רמת גימור 'מפנקת' שכוללת את מערכת המולטימדיה של אופל (Intelink) עם מסך מגע בגודל 7 אינץ', חישוקים 17 אינץ' קלים ועוד. בפסגה נמצא את רמת גימור 'יוקרתית' שמוסיפה מושבים ספורטיביים עטופים בבד משולב עור, בקרת אקלים, חישוקי 18 אינץ' קלים ואפשרות לתפירה אישית בין מגוון אפשרויות לשילובי צבע גג ומרכב, דיפוני פנים וכו'.

מחירה של אדם רוקס בהתאם לרמת האבזור עומד על 120, 125 ו-130 אלף שקלים.

The post החל שיווק אופל אדם רוקס appeared first on TheCar.

פיז'ו 3008 החל את דרכו בעולם במהלך 2009 ואלינו הגיע ב-2010. מאז עבר הדגם מתיחת פנים קלילה וקוסמטית בעיקר ב-2013 וללא שום שינוי בגזרת המנוע שמגיע לישראל. אבל המנוע "הישראלי", טורבו-בנזין בנפח 1.6 ליטר, כבר לא עומד בתקני הזיהום החדשים ועל כן עדכנה היצרנית את יחידת הכוח באופן דומה לזה שביצעה ב-508. מנוע ה-1.6 ליטר עודכן וכעת הוא מפיק 165 כ"ס במקום 156 כ"ס ללא שינוי בזמינות הכוח. בנוסף תיבת ההילוכים האוטומטית בעלת ששת היחסים עודכנה גם כן כאשר מבחינת פיג'ו זהו דורה השלישי של התיבה.

תוספת הכוח אינה דרמתית וכפי שגם ה-508 המעודכנת לא רשמה שינוי בביצועים או בתצרוכת הדלק, גם כאן לא צפוי שינוי מבחינה זו.

3008 עם יחידת הכוח המעודכנת יגיע אלינו ביולי השנה ולא צפוי שינוי ברמות האבזור או מחיר הדגם. לעת עתה הקרוסאובר של פיז'ו נמכר ב-162 ו-167 אלף שקלים לפני מבצעים והנחות.

The post בקרוב בישראל: פיז'ו 3008 עם מנוע ותיבת הילוכים משופרים appeared first on TheCar.

אלא שכמעט כרגיל קיים פער בין נתוני רשות המיסים לבין נתוני הרישוי שאותם פרסם כמה ימים קודם לכן איגוד יבואני הרכב, ולפיהם עלו על כבישי ישראל רק 20,763 כלי רכב חדשים (וזה נתון נמוך במעט מן המספר של מאי 2014 שבו עלו על כבישינו 21,701 כלי רכב חדשים).

הפירוט של "בציר" מאי 2015, אגב, כולל 15,782 מכוניות נוסעים, 3,829 ג'יפים, ג'יפונים וקרוס-אוברים (נתון לא לגמרי מדויק מכיוון שחלק מן הכלים הללו מוגדרים בדוח בכלל כמכוניות נוסעים), 888 ואנים, ועוד 264 טנדרים.

ההפרש בין נתוני איגוד יבואני הרכב לבין נתוני רשות המיסים נובע משלוש סיבות, והראשונה בהן היא שוני בסיווג כלי רכב.
בנוסף, נתוני רשות המיסים, למעשה נתוני המכס, מתייחסים לכלי רכב שנפרקו בנמלי ישראל, ואילו נתוני הרישוי מתייחסים למכוניות שעברו את תהליך הרישוי ורובן אף נמסר בפועל ללקוחות.

התהליך שבין פריקת המכוניות בארץ לבין מסירתן ללקוחות עשוי לארוך בין לכל הפחות מספר ימים לבין חודשים אחדים או אף למעלה משנה, היות שבמהלכו מאוחסנות המכוניות ב'מחסני ערובה' (מגרשים שבהן נמצאות מכוניות שהמיסים תמורתן טרם שולמו), ורק לאחר מכירתן בפועל הן עוברות תהליך הכנה למסירה (ניקוי, הוספת אביזרי רישוי, תשלום מיסים והתקנת מערכות) שבסופו הן רשומות במאגר הרישוי של משרד התחבורה ומקבלות "תעודת זהות" (רישיון רכב).

במילים אחרות, דו"ח הרישוי כולל גם מכוניות "טריות" וגם מכוניות שיובאו ארצה לפני חודשים (ובמקרים קיצוניים גם יותר משנה, או אז חייבות המכוניות לעבור רישוי והן נמכרות כ"יד שניה"), ואילו הדוח של רשות המיסים מתאר רק את היבוא החדש.

סיבה שלישית לפער בנתונים הוא שנתוני המכס כוללים את כל המכוניות שיובאו ארצה בעוד שנתוני הרישוי כוללים רק את המכוניות שיובאו ביבוא סדיר על-ידי יבואנים חברים באיגוד יבואני הרכב, ולא כוללים יבוא מקביל ואישי.

מגמה מעורבת

החשיבות הגדולה של הפער בין נתוני המכס לנתוני הרישוי נובעת מן היכולת לזהות באמצעותה מגמות ביבוא ובמכירת מכוניות בישראל.
למשל, מן הנתונים המצטברים בשתי המערכות מתחילת השנה עולה שמינואר ועד סוף מאי נחתו בארץ (נתוני המכס, רשות המיסים) 80,035 כלי רכב. מדובר בירידה של כ-22% יחסית לתקופה המקבילה אשתקד, וזו מוסברת בין השאר ביבוא מוגבר של מכוניות בדצמבר 2014, לפני כניסתו לתוקף של עדכון 'המס הירוק' אשר ייקר את גובה המס על חלק נכבד מן המכוניות.

לעומת זאת, מנתוני איגוד יבואני הרכב עולה שבאותה תקופה עלו על הכבישים 118,437 כלי רכב (לעומת 112,425 בתקופה המקבילה אשתקד, כלומר גידול של 5.3% במסירות).
התוצאה היא שבחמשת החודשים הראשונים נמסרו כמעט 40 אלף כלי רכב יותר מאשר יובאו, ואלה, כפי שהוסבר לעיל, נמסרו בעצם מתוך המלאי במחסני הערובה.

היות שמדובר בנתח מאד משמעותי, כשליש מסך המסירות, חשוב לנתח את הנתון הזה ולגלות, ראשית, שחלק ממנו נובע כאמור מהקדמת היבוא לצורך תשלום מס קניה לפי הערכים הקודמים של המיסוי הירוק (מכוניות ששוחררו ממכס בדצמבר 2014 אבל נמכרו ללקוחות ספציפיים ועברו רישוי רק במהלך 2015).

היות שנתון זה יכול להסביר לכל היותר בין 20-30% מן הפער המצטבר, הרי שהחלק האחר נובע מ"הורדת הרגל מהגז" בכל הקשור ליבוא רכב: יבואני הרכב, במצטבר, סבורים כנראה שקצב המכירות הנוכחי, או העתידי, שלהם יהיה נמוך מזה שהיה ב-2014 ומתחילת השנה, ולכן הם מזמינים ומקבלים פחות מכוניות חדשות.

את התוצאה נראה בחודשים הבאים ככל שיצטמצמו המלאים במחסני הערובה ובתלות במספר המכוניות החדשות שייובאו, אבל הרושם הוא שהשוק מתקרר, וקצב המסירות מכאן ועד לסוף השנה צפוי לרדת.

The post יבוא לעומת מכירות: כמה מכוניות הגיעו, כמה נמכרו? appeared first on TheCar.

פיאט 500X הוצג רשמית בתערוכת פריז האחרונה (אוקטובר 2014) והוא למעשה ג’יפון משותף לפיאט ולקרייזלר ונקרא 'רנגייד' תחת הסמל של ג'יפ. שניהם מיוצרים במפעל פיאט במלפי, איטליה ומבוססים על פלטפורמת פיאט 500L – כלומר על שידרוג ומתיחה של פלטפורמת פיאט פונטו/אופל קורסה ולא על בסיס פלטפורמת פנדה כמו פיאט 500.

הג'יפון של פיאט מיועד להתחרות בקטגורית ניסאן ג'וק, שברולט טראקס ואחרים, אבל מידותיו מעט גדולים יותר ודומים יותר לאלה של סוזוקי קרוסאובר: אורך של 425 ס"מ, רוחב של 180 ס"מ, גובה של 160 ס"מ ובסיס גלגלים של 257 ס"מ. נפח תא המטען עומד על 245 ליטר ו-910 ליטר כשהמושבים נשכבים.

בשלב זה תשווק המכונית עם הנעה קדמית ושני מנועים לבחירה: 1.6 ליטר אטמוספרי (110 כ"ס) בשילוב לתיבה ידנית (חמישה הילוכים), וטורבו-בנזין בנפח 1.4 ליטר (140 כ"ס) בשילוב לתיבה אוטומטית רובוטית כפולת מצמד עם שישה הילוכים (TCT בלשון פיאט). לדברי ניר בן שלמה, סמנכ"ל קבוצת פיאט פרטיות, יש לפיאט קהל גדול שמחפש גרסאות ידניות ולהערכתם התפלגות המכירות בתחילת הדרך תהיה 25% לטובת הידנית. בהמשך להערכתו, מכירות הגרסה הידנית יתמתנו אבל עדיין יהיה להם ביקוש. עוד מספרים בפיאט שלקראת סוף שנה זו הם ייבוא גרסה ידנית (שישה הילוכים) גם למנוע הטורבו, וגם גרסאות הנעה כפולה במהדורת 'קרוס' בעלות מראה "קרבי" יותר.

פיאט 500X יוצע בשלוש רמות גימור. הבסיסית 'פופ' (POP) כוללת מערכת שמע מקורית, בקרת שיוט, מערכת עצור-התנע, בורר מצבי נהיגה המשפיע על המחוונים, הגה ותגובת המצערת ועוד. רמת הגימור השניה, 'פופ-סטאר' (POP-STAR) תוסיף מערכת מולטימדיה עם מסך מגע בגודל 5 אינץ' עם בלוטות' ופיקוד קולי, גלגל הגה מצופה עור, פנסי ערפל עוקבי פנייה חישוקים 17 אינץ' קלים ועוד. רמת הגימור הבכירה, 'לאונג" (LOUNGE), תציע בנוסף בקרת אקלים מפוצלת, גג שמש פנורמי נפתח, מפתח חכם לכניסה והתנעה, חלונות אחוריים כהים, תאורת בי-קסנון, חישוקים 18 אינץ' קלים ועוד.

כפי שסיפרנו בעבר, המחיר מתחיל ב-123,000 שקלים עבור גרסת ה-1.6 ליטר הידנית. זו אגב תוצע בתקופת ההשקה בהנחה של 3,000 שקלים כך שהמחיר למעשה מתחיל ב-119,000 שקלים. מנוע ה-1.6 ליטר גם יוצע ברמת האבזור האמצעית ('פופ-סטאר') ובמחיר של 129,000 שקלים.
מחירי הג'יפון עם תיבת ההילוכים האוטומטית עומדים על 133, 140 ו-155 אלף שקלים בהתאם לרמת הגימור.

סמל"ת גם מציעה חבילת בטיחות, וחבילת השקה ייחודית כאופציה בתוספת תשלום. חבילת הבטיחות כוללת מערכת בלימה אוטונומית במהירויות גבוהות ונמוכות (עד 200 קמ"ש), התראת סטייה מנתיב, ניטור שטחים מתים, מצלמת רוורס וחיישני חנייה אחוריים. מחיר החבילה עומד על 5,000 שקלים.
חבילת השקה נקראת 'מהדרת פתיחה' (Opening Edition) וכוללת מערכת שמע משודרגת עם תשעה רמקולים תוצרת Beats, מפתח חכם לכניסה והנעה, כוונון חשמלי לקשיחות מושב הנהג ומשענת יד קדמית. מחיר החבילה עומד על 8,000 שקלים.

מחיר פיאט 500X, עוד לפני חבילות האבזור בתוספת תשלום, מעמידים את המכונית בקצה העליון של קטגורית הפנאי הקטנה. אבל בהתחשב ביעד המכירות הצנוע של היבואנית, אין זה מפתיע.
פיאט 500X היא מכונית מאוד חשובה עבור היצרנית וזו שצפויה להקפיץ את מכירות המותג באופן מהותי. גם עבור היבואנית מדובר במכונית חשובה, אולי החשובה ביותר בשנה זו ולפחות תיאורטית בכוחה לתרום הכי הרבה להרמת מכירות המותג בישראל. אולם בשל ניסיון פיאט לחדור עם המכונית ליותר מ-100 שווקים והביקוש הצפוי, המלאי לישראל מצומצם ועומד על 500 יחידות עד סוף שנה זו ו-1,500 יחידות לשנה מלאה. זו כמות נאה לכשעצמה אבל צנועה למדי לאור קצב המכירות בסגמנט. רק לשם השוואה, קיה ספורטאז', ג'יפון מעט גדול יותר שנמכר במחיר קרוב ל- 500X, מכר בחודש מאי לבדו מעל 1,300 יחידות. נתון שגם הכתיר אותו כ"מכונית הנמכרת ביותר בישראל" חודש שני ברציפות.

The post פיאט 500X בישראל appeared first on TheCar.

בשונה מהצהרת הכוונות של יבואני מאזדה רוב רובן המכריע של מכוניות סופר-מיני עם תא מטען נפרד נמכר בישראל ללקוחות מוסדיים, אצלם הן משמשות בעיקר עובדים זוטרים יחסית שתנאי העבודה שלהם כוללים "משפחתית צמודה" ממקום העבודה.

בהחלט יהיה מעניין לבדוק, בטווח של חצי שנה עד שנה מהיום, האם ההצהרות של יבואני מאזדה יתגשמו והאם דמיו יכולה לגרום לשנוי מגמה שיביא גם לקוחות פרטיים לתת הסגמנט של סופר-מיני סדאן.

בראיה מפוכחת ברור שההבדל היחיד בין רוב גרסאות הסדאן של מכוניות סופר-מיני לגרסאות ההאצ'בק שלהן הוא חלל המטען הנפרד, בעוד שתא הנוסעים עצמו כמעט תמיד זהה בממדיו לגרסת ההאצ'בק שעליה הן מבוססות, ובהתאם לכך – צפוף יחסית.

אפשר לטעון שמדובר למעשה ב'סגמנט פיקטיבי' שצריך בכלל להימנות עם כלל הסופר-מיני, אלא שהפיקציה – אותה תחושה שמבוססת על אשליה אופטית לפיה מדובר במכונית גדולה יותר – מתאימה בול לאופי הישראלי וגם למציאות המיסוי בארץ שמעודדת את תופעת 'הרכב הצמוד' לכל עובד.

כבר לא מתביישים בתפוחות הישבן

ללא קשר למציאות הישראלית, לפני מספר שנים החליטו מספר יצרניות רכב למצות טוב יותר את פוטנציאל המכירות בשווקים מתפתחים, ובזכות שיפור בגמישות הייצור פיתחו מכוניות "סופר-מיני-פלוס" אמיתיות: הן האריכו את בסיס הגלגלים של פלטפורמות סופר-מיני כדי לקבל מכוניות ארוכות אשר מציעות יותר מרחב פנימי במושב האחורי.

שתי דוגמאות בולטות הן סקודה ראפיד שמבוססת על הארכת פלטפורמת ה'פאביה' (ומוצעת גם כסיאט 'טולדו') ופיז'ו 301 שמבוססת על הארכת פלטפורמת ה-207 (ומוצעת גם כסיטרואן 'סי אליזה). בארץ, ההתמקדות בלקוחות מוסדיים הכתיבה ברוב המקרים מחירי מחירון רשמיים לא ממש נמוכים ולא אטרקטבים עבור הלקוח הפרטי, כאלה שמהם יכולים יבואנים להעניק הנחות יפות ללקוחות מוסדיים.

עיון בטבלת המסירות שמסכמת את חמשת החודשים הראשונים של 2015 מגלה שיונדאי i25, שהובילה את הקטגוריה גם בסיכום השנתיים הקודמות, ממוקמת שוב ראשונה עם 2,655 מסירות ובפער ניכר לפני הצמד סקודה ראפיד / סיאט טולדו אשר העלה 1,693 יחידות על כבישינו.

בין יונדאי לסקודה ממוקמת מיצובישי אטראז', עם 2,496 יחידות, אבל זו מבוססת על פלטפורמה קטנה עוד יותר ולכן לא באמת שייכת לקטגוריה הזאת. במורד הטבלה אפשר למנות גם עולה חדשה-ישנה לקטגוריה – ניסאן אלמרה (טידה) עם 748 יחידות, צמודה אליה קיה ריו סדאן (744) ואחריה שברולט סוניק (380) והצמד פיז'ו 301 / סיטרואן סי אליזה ממנו נמסרו רק 134 יחידות.

מחדשת את הקשר
מאזדה 2 סדאן, שבעבר נמצאה כאמור בחוליית החוד של הקטגוריה, נמוגה ונעלמה ממנה בשנים האחרונות אבל כעת חוזרת, ובגדול. הדור השני של המכונית, והדמיו – גרסת הסדאן שנגזרת ממנה, מבוסס על פלטפורמה חדשה לחלוטין אשר בין יתרונותיה צריך למנות את המשקל העצמי הקל ביותר בקטגוריה.

הפעם, כדי לבדל אותה מגרסת ההאצ'בק נטלה היבואנית את השם היפני של מאזדה 2 והיא מכונה בארץ 'מאזדה דמיו', ועל אף שאפשר כמובן להתווכח על ענייני טעם – בעיניי היא נראית כמו מהדורה מוקטנת של מאזדה 3, מה שהופך אותה, למרות רוחבה הצר, ככל הנראה למכונית הסופר-סופר-מיני הנאה ביותר בקטגוריה.

עם הפרצוף הנמרץ ומלא ההבעה של מאזדה 2 האצ'בק, ועם תא מטען ששולב בדרך האלגנטית ביותר לגוף המכונית, 'דמיו' נראית דינמית מאד, אופנתית וצעירה, אבל ניכר בה שהיא קטנה פיזית ממכוניות משפחתיות קומפקטיות. היות שזאת מכוונת, לכאורה, אל מי שמחפש מכונית "משפחתית", הרי שלפני כל דבר אחר יש לפתוח את הדלת האחורית שלה ולבחון את המצב במושב האחורי.

לא מיותר להזכיר שאחת מנקודות התורפה שמצאנו במבחן שערכנו כאן בשבוע שעבר למאזדה 2 החדשה היא מרחב פנימי מצומצם מידי מאחור, וזה היה גילוי מאכזב מאד היות שלמכונית הזאת יש את בסיס הגלגלים הארוך יותר בקטגוריית הסופר-מיני.

בהכירנו את 2 סדאן כבר לא היה מקום לאכזבה, אבל גם לא הופתענו לטובה: המושב האחורי של 'דמיו' צפוף יחסית, וגם אם הוא לא יותר גרוע בצורה מוחשית מאלה של יונדאי/קיה (עניין שראוי להיבחן באופן השוואתי) הוא ודאי פחות טוב ממה שמציעות סקודה ראפיד ופיז'ו 301, כאמור. תא המטען, לעומת זאת, עמוק וגדול, והוא בין הגדולים בקטגוריה – ושוב, למעט הבגאז'ים הענקיים של ראפיד ו-301.

אבזור מקיר לקיר

היתרון הגדול ביותר של מאזדה 'דמיו' על-פני כל מתחרותיה בקטגוריה נמצא במושב הקדמי, מול הנהג, וזאת רמת האבזור המרשימה שעליה כתבנו גם בהקשר של גרסת ההאצ'בק.

אנחנו קיבלנו למבחן את רמת הגימור "פיור בלאק" (Pure black),  שהיא רמת האבזור הגבוהה מבין שתי הרמות שאיתן מוצעת 'דמיו' (בשונה, אגב, משלוש וחצי רמות אבזור שאיתן מוצעת גרסת ההאצ'בק), ואליה נתייחס בהמשך הדברים, אבל אפילו רמת האבזור הבסיסית יותר – "קומפורט", היא ככל הנראה הגבוהה ביותר בקטגוריה.

היות שמדובר כנראה בדבר המהותי ביותר במהלך של דלק מוטורס ומאזדה נפרט ונספר שכבר ברמת 'קומפורט' מוצעת המכונית עם מערכת ייחודית לבלימת חירום אוטונומית בעת נהיגה עירונית, מערכת התראה מפני סטייה מנתיב הנסיעה, חישוקי סגסוגת, מראות מתקפלות חשמלית, חיישני גשם ועוד כמה פינוקים.

בנוסף, אחד היתרונות היותר בולטים מבחינת המשתמש הוא מערכת המולטימדיה של מאזדה – MZD CONNECT, שמציעה מסך מגע גדול עם כפתורי הפעלה ייחודיים, חיבוריות בלוטות' ומצלמת רוורס.

כמו בהאצ'בק גם את 'דמיו' מניע מנוע בנפח 1.5 ליטר שמציע ביצועים דומים לחלק ממנועי ה-1.6 ליטר ומחובר לתיבת הילוכים אוטומטית מתקדמת, ו"החבילה" כולה מוצעת תמורת מחיר מחירון של 112,000 ש"ח לעומת גרסת ה-1.4 ליטר המאובזרת פחות של יונדאי i25 שעולה 112,500 ש"ח (או גרסת ה-1.6 שעולה 114,800 ש"ח), גרסת ה-1.4 ליטר של קיה ריו שעולה 114-115,000 ש"ח בשתי רמות גימור, או שתי רמות הגימור של סקודה ראפיד שעולות 119-124 אלף ש"ח (אבל מציעות מנוע 1.4 ליטר טורבו חזק יותר).

על-פניו, עוד לפני שמתניעים, 'דמיו' מציעה לכם את החבילה המאובזרת והמפנקת ביותר עבור מי שמקבל רכב צמוד וצריך לשלם 'שוי שימוש' בהתאם למחיר המחירון של המכונית.
על הכביש.

על הכביש

'דמיו' לא הפתיעה אותנו ברוב הסעיפים שקשורים להתנהגות הכביש ולנוחות הנסיעה שלה, והיא כמעט זהה לגרסת ההאצ'בק. התנהלות המתלים היא "יפנית משודרגת", כלומר שהתחושה קופצנית, כאילו שהמכונית "יושבת" על החלק הגבוה של המתלים ומאפשרת להם מהלך קצר בלבד, וזאת תחושה פחות סופגת ונוחה ויותר "ספורטיבית" ונמרצת. ההיגוי קל באותה מידה, קצר ומדויק, והמכונית מאד נלהבת לשנות כיוון במהירות ולהכנס לתוך פניות, וזה כיף כמובן, אבל כאן גם מתחיל להתגלות ההבדל לרעתה ביחס לגרסת ההאצ'בק.

תוספת המשקל בכלל, ובעיקר בחלק האחורי, גורמת ל'דמיו' להיות רגישה יותר לשינויי הכיוון וגם לרוחות צד, והתוצאה – בעיקר עם מכונית עמוסה – פחות נעימה מזו שמתקבלת ב-2 האצ'בק. ברוב מצבי הנסיעה מתקבלת התנהגות שמאד מזכירה את זו של יונדאי i25 וקיה ריו, כזאת שמשדרת לנהג תחושות לא נוחות ולא מעוררות ביטחון, ועל אף שהתחושה הכללית, כמיטב הזיכרון, טובה יותר – זאת ללא ספק מכונית מהנה יותר לנהיגה – כדי להיות ממש בטוח ונחרץ לגבי ההבדלים חייבים לנהוג במכוניות הללו אחת מול האחרת.

החסרון הגדול של 'דמיו' בהקשר הזה נובע דווקא מן היתרון שלה, שהוא מערכת ההנעה. המכונית קלה וחזקה ולכן "מבקשת" שיאיצו בה, אלא שככל שעולה המהירות כך גם גדלה תחושת חוסר היציבות ביחס למכוניות משפחתיות-קומפקטיות.

'דמיו' מציעה שליטה די טובה בקצב גלגול הגוף ובהעברות משקל לפנים-אחור, אבל כאשר חושבים עליה כתחליף למכונית משפחתית, עם שני מבוגרים ושני ילדים, התחושה פחות נוחה מזו שמתקבלת בגרסת ההאצ'בק. במיוחד זאת לא מכונית מומלצת עבור מי שמתכנן לתת לאחד מילדיו – נהג צעיר וחסר ניסיון – לנהוג בה, וזאת בגלל הסעיף הבא.

מנוע, תיבת הילוכים

אחת החוזקות, תרתי משמע, של המכנית הזאת הוא השילוב של מנוע נמרץ עם תיבת הילוכים מתקדמת. אהבנו אותו בהאצ'בק, וגם כאן הוא לא מאכזב: זהו מנוע נמרץ מאד שעובד היטב עם תיבת הילוכים בעלת 6 יחסי העברה, והוא מציע תחושת גמישות טובה גם בזינוק, גם בנהיגה במהירויות עירוניות, וגם בתאוצות ביניים ובמהירויות גבוהות.

צליל המנוע מובחן מאד, כנראה בכוונה, ונדמה ששיכוך רעשי הדרך מעט פחות טוב מזה של ההאצ'בק, אבל בסך הכל מתקבלת אקוסטיקה טובה ולא מעיקה. לתאוצות הטובות מסייעת העובדה שהמכונית שוקלת רק 19 קילו יותר מההאצ'בק, ובכל מקרה היא בין הקלות בקבוצתה, וזה גם מסייע לתצרוכת דלק טובה: עם מכונית עמוסה, ורגל מאד כבדה על המצערת, השגנו תצרוכת דלק של כ-14 ק"מ לליטר, ונראה שאפשר לשפר אותה עוד בנהיגה רגועה יותר.

מכונית אחת שככל הנראה תעשה לה צרות במבחן השוואתי היא סקודה ראפיד – ודאי בכל הקשור להתנהגות כביש ומרחב פנימי אבל גם, ככל הנראה, בתחום המנוע והביצועים – אלא שראפיד יקרה ממנה ומאובזרת פחות.

שורה תחתונה

כדי להיות הוגנים צריך לעמת את 'דמיו' מול מלכת המכירות בקטגוריה ומול מתמודדות נוספות, אבל על פניו היא מציעה כעת את הבחירה היותר הגיונית מכולן. זאת המכונית הנאה ביותר, לטעמנו, בקטגוריה, עם עיצוב זורם, דינמי ומודרני.

היא קלילה, נמרצת, חסכונית בדלק, אמורה להיות אמינה מאד והיא בפירוש מהנה יותר לנהיגה מכל מתחרותיה (למרות שההתנהגות של רוב המשפחתיות-הקומפקטיות טובה יותר), ועל אף שהמחיר הרשמי שלה דומה או אטרקטיבי יותר מן המקובל בסגמנט היא מציעה פרטי אבזור ייחודיים ורמת אבזור כללית גבוהה יותר.

בסיכומם של דברים ממחישה רמת האבזור שעליה נהגנו גם את הבעיתיות של פלח השוק כולו, ובמיוחד את הבעייתיות בטענה של יבואנית מאזדה כאילו שמדובר באלטרנטיבה טובה למכונית משפחתית עבור לקוחות פרטיים. רמת Pure Black מציעה, בנוסף, ריפודי ודיפוני עור, תצוגה עילית של המהירות והתראות מערכות הבטיחות, מערכת להתראה מפני מעבר לנתיב נסיעה לא פנוי (גילוי שטחים מתים), פנסי LED, חישוקי גלגלים בקוטר 16 אינטש והעברת הילוכים באמצעות מנופים מאחורי גלגל ההגה.

אלה אמנם פריטים שאף מתחרה אחרת לא מציעה, אלא שמחיר המחירון שלה מגיע כבר ל-120 אלף ש"ח, מה שמציב אותה במרחק של 4,000 שח בלבד מסיטרואן C4 ובטווח נגיעה כמעט מכל המשפחתיות-קומפקטיות האחרות. האבזור והפינוקים אמנם מפתים, אבל לא מפצים על הצפיפות במושב האחורי או על התחושה הפחות בטוחה של התנהגות הכביש ביחס למכוניות קומפקטיות.

מאזדה 'דמיו', כמכונית וכ"חבילת תמורה למחיר" מציעה פתרון טוב יותר למי שמקבל רכב צמוד מאשר כל המכוניות האחרות בתת-הקטגוריה הזאת – למעט אולי סקודה ראפיד שצריכה להתמודד איתה ראש בראש. ללקוח פרטי, בעל משפחה, נראה שכדאי יהיה יותר לשקול מכונית משפחתית קומפקטית, היות ש'דמיו' (כמו רוב חברותיה לסגמנט) לא מציעה מרחב פנימי מספק ליושבי המושב האחורי.

הקטנות החדשות במבחן השוואתי: מאזדה 2 מול אופל קורסה, יונדאי i20 וסקודה פאביה

The post עוד אחת תפסה תחת: מאזדה 2 דמיו במבחן appeared first on TheCar.

המערכת המקושרת של יונדאי נחשפה במסגרת השקת יונדאי i20 החדשה בתחילת מרץ השנה. מדובר במערכת שמחברת את מערכת המולטימדיה של המכונית לרשת האינטרנט כך שמצד אחד יוכל בעל המכונית ליהנות מקישוריות לאינטרנט (כמו 'וויז', רדיו אינטרנטי, ענן אחסון תמונות, וידאו ועוד) ומצד שני המכונית תקושר למרכזי השירות של היבואנית וגם למוקדי חילוץ.

יונדאי i20 מול סקודה פאביה: מבחן דרכים השוואתי
בואו לפתח אפליקציה עבור יונדאי

כבר אז הודיעה היבואנית שהמערכת תוצע בכל דגמי i35 ו-ix35 בחינם (כולל בדגמי ציי רכב) ושהיא מתכננת להכניס את המערכת בהדרגה לכל ליין דגמיה. אבל התחרות העזה גם בסגמנט של ה-i10, כנראה שמאלץ את יבואנית יונדאי לזרז תהליכים ולהכניסה במהירות גם למכונית הקטנה והזולה ביותר ביצע היבואנית. להבדיל משאר דגמי החברה בה תוצע המערכת בחינם, כאן ברור שהממשק יוצע בתשלום נוסף. אגב יוצאת מהכלל היא i20 שבינתיים עדיין לא ידוע אם הממשק ייקר את מחירה של המכונית.

כמה עולה?
בעבר טענה היבואנית שעלות המערכת בדגמי i35 ו-ix35 עומדת על 4,500-5,000 שקלים ומצריכה גם כרטיס SIM שמוצע חינם לשנה הראשונה. לאחר 12 חודשים על בעל המכונית להסדיר חבילת תקשורת באופן עצמאי שבמחיר הנוכחי עבור נפח גלישה דומה (3 ג’יגה) עומד על 150-200 שקלים לשנה. עדין לא ידוע אם זו תהיה תוספת המחיר למי שירצה את הממשק גם ביונדאי i10 או שהיבואנית תסבסד חלק מהעלות.

כיצד עובדת המכונית מקושרת?
המערכת של יונדאי מבוססת אנדרואיד ומספקת Wi-Fi מובנה וקבוע במכונית באמצעות SIM סלולרי בנפח גלישה של 3 ג'יגה. הרשת האל-חוטית מהווה 'נקודה חמה' (Hot Spot) ומאפשרת לכל נוסעי המכונית להתחבר לרשת האינטרנט באופן קבוע.

היא פותחה בשיתוף פעולה עם חברת 'מובייל גרופ' – חברת סטארט-אפ ישראלית – וממשק הניהול שלה מוצג ומופעל דרך מערכת המולטימדיה של המכונית. באמצעות אייקונים ותפריטים שונים הנתינים להצגה בארבע שפות (עברית, רוסית, אנגלית וערבית) ניתן לנווט בין רדיו 'Nobex' אינטרנטי, וויז, שידורי וידאו וכו'. במכוניות בהן ימצאו מסכים מאחור, ניתן יהיה לחברם ולהקרין עליהן שידורי וידאו. כנהוג במערכות שכאלה, בעת נסיעה לא ניתן יהיה להקרין שידורי וידאו על גבי המסך בקונסולה המרכזית.

בנוסף תציע יונדאי תפריטי ומסכי עזרה אינטרנטיים של החברה אשר יציגו את רשימת אולמות תצוגה, מרכזי שירות וטרייד-אין, כך שבלחיצת כפתור ניתן יהיה להתקשר וגם לנווט אליהן. כמו כן ספר הרכב יופיע בצורה דיגיטלית על גבי מסך המכונית.

במקרה של תאונה המערכת גם תוכל ליצור קשר (בינתיים עקיף) עם כוחות החילוץ והביטחון. כמו מערכות דומות אחרות, פתיחה של כריות האוויר יוצרת שיחה יזומה עם כוחות חילוץ. בארה”ב ובאירופה מדובר במוקדי חילוץ, בארץ עדיין אין מוקד שכזה כך שבינתיים יופנו השיחות למוקד שירות של יונדאי אשר יזמינו את העזרה הנחוצה ליעד הנכון.

The post המכונית המקושרת גם בדרך ליונדאי i10 appeared first on TheCar.

בשנת 2014 נמכרו כ-15,000 מכוניות בסגמנט התת- משפחתיות, או אם תרצו סגמנט הסופר-מיני פלוס. זה סגמנט שעיקר הפעילות בו נובעת מחברות הליסינג ומכרזי רכב ממשלתיים שונים. כך למשל הזכייה במכרז צה"ל היא זו שהייתה בין יתר הזרזים שגרמו למיצובישי אטראז’ לטפס אל המקום השני בקטגוריה בסיכום מכירות לשנת 2014.

כ-90% ממכירות הסגמנט כיום הם לשוק הליסינג, אבל לדעת קברניטי מאזדה יש מקום בישראל לדגמי סדאן קטנים יותר מהמשפחתיות המקובלות גם כשמדובר בצרכן הפרטי. זאת הסיבה שהם השיקו את דמיו, שמה של מאזדה 2 בתצורת סדאן, ברמות גימור יחסית גבוהות לכשעצמן, כשהרמת הגימור הבכירה גבוהה משמעותית מנהוג בקבוצה או אפילו מהקטגוריות שמעל.

מאזדה דמיו תימכר בישראל בשתי רמות גימור לעומת ארבע המוצעות עבור מאזדה 2. הבסיסית נקראת ‘קומפורט’ והיא מקבילה ל'דינמיק', רמת האבזור השנייה ב-2. היא כוללת את מערכת המולטימדיה MZD המוכר ממשפחת ה-3 שעקרה מסך מולטימדיה בגודל 7 אינץ’, שליטה על שפע מערכות במכונית, תמיכה בעברית, פיקוד קולי ומצלמת רוורס. בנוסף היא גם מציעה בקרת אקלים, חישוקי 15 אינץ’ קלים וחבילת בטיחות שכוללת מערכת התראה על סטייה מהנתיב ומערכת מניעת תאונה במהירות עירונית. זו המכונית שמיועדת לליסינג ומחירה עומד על 112,000 שקלים.

מעליה נמצא את רמת אבזור ‘פיור בלאק’ (Pure Black) המקבילה ל’פיור ווייט’ (Pure White) ב-2 וכמוה היא רמת אבזור מקורית של היצרנית. היא מוסיפה תצוגה עילית, פקדים להעברת הילוכים מאחורי גלגל ההגה, תאורת לד מלאה, מפתח חכם גם לפתיחה, חישוקי 16 אינץ’ קלים בשני צבעים ותוספות לחבילת הבטיחות כמו התראה על רכב בשטח מת והתראה על תנועה צולבת מאחור (עבור יציאה מחנייה למשל). זהו כבר אבזור שאינו אופייני לסגמנט כשבנוסף נמצא גם מושבים עטופים בעור משולב בד בצבע שחור ותפרים אדומים, ודיפונים עור תואמים לרוחב הדשבורד, בקונסולה התחתונה ובדלתות. פרט ל-MG350 אין עוד מכונית שמציעה חיפויי עור בסגמנט. מחירה של המכונית עומד על 120,000 שקלים – דומה למחירה הרשמי של MG350.

עם הגרסה הבכירה מאזדה רוצה לפצח את הלקוח הישראלי ולשכנעו שניתן להסתפק גם במכונית קטנה יותר ומאובזרת עד מעל האוזניים. מבחינת היבואנית גם אם לקוח יגיע לבדוק את המכונית ובסוף ייבחר לצאת עם במאזדה 3, אין לה בעיה, העיקר שיישאר בתוך המשפחה.

המניעים של דלק מוטורס אינם מגיעים בגלל רצונה בפיזור שוויוני יותר בשוק הרכב הישראלי, אלא גם בגלל רצון היצרנית למתג את עצמה גבוה יותר. מאזדה כחברה החליטה על שינוי אסטרטגי זה וכתוצאה מכך גם ה-2 והדמיו התייקרו יחסית קודמיהם בעבר וגם יחסית לקבוצה כיום (אם כי במקביל הם גם מאובזרים יותר). דלק מוטורס מנסה לשימור על מחירים בצד השפוי ולראיה, החליטה לא לשנות את מחיר מאזדה 6 ו-CX-5 המחודשים. אבל לא לעולם חוסן ובמקביל היא מכינה את הקרקע למיתוגה של מאזדה כיצרנית איכותית וטכנולוגית יותר שמציעה עור, תצוגה עלית ושלל מערכות בטיחות מתקדמות כבר במכוניות בסיסיות. ותמורת ערך מוסף זה יתכן ולקוחות העתיד יהיו מוכנים לשלם מעט יותר.

The post מאזדה רוצה לפצח את סגמנט המשפחתיות הקטנות בישראל appeared first on TheCar.

סוזוקי ויטארה: נהיגה ראשונה

השם ויטארה משמש את סוזוקי כבר רבע מאה. הדור הראשון נולד בשנת 1988 וחי בערך עשר שנים כשהוא מתגלגל על שילדת סולם נפרדת, כמקובל באותה תקופה, ועם מערך מתלים שאפיין בעיקר דגמי כביש, מקפרסון מלפנים וקורה נגררת מאחור. בשני הדורות הבאים (1998, 2005) הדגם כבר נקראה 'גראנד ויטארה', כשבדור האחרון סוזוקי גם ויתרה על השילדה הנפרדת לטובת מרכב אחוד, אבל שמרה על סממני שטח אחרים.

בתערוכת פריז האחרונה (ספטמבר 2014) הציגה סוזוקי דגם חדש בשם 'ויטארה'. הדגם אמנם נראה קשוח ובעל סממנים עיצוביים משפחתיים לג'יפונים של סוזוקי, אבל אל תתבלבלו בינו לבין 'גראנד ויטארה'. ראשית ויטארה החדש אמור להתחרות בקטגוריית הקרוס-אוברים הקטנה יותר ובדגמים כמו ניסאן ג’וק, שברולט טראקס וסובארו XV שכבר נמכרים כאן וגם באלה שעתידים להגיע בקרוב כמו מאזדה CX3 וסאנגיונג טיבולי.

שנית, ויטארה החדש לא מתיימר להיות כלי שטח כמו גרנד ויטארה הקשוח, אלא קרוס-אובר אופנתי שבנוי על פלטפורמה של מכונית נוסעים, סוזוקי קרוסאובר. כלומר מנוע רוחבי ולא אורכי כמו בגרנד ויטארה, בלי הילוך כוח, ובלי מרווחי גחון מתאימים. יש אופציה להנעה כפולה עם מערכת שנקראת "AllGrip" אבל גם זו מיועדת לנסיעת שבילים ולא הרבה יותר מזה.

לויטארה שני מנועי 1.6 ליטר לבחירה: בנזין וטורבו-דיזל. אלינו יגיע רק מנוע הבנזין בין היתר כיוון שבשלב זה אין שילוב של דיזל אוטומטי. זהו אותו מנוע בנזין המוכר מהקרוסאובר שגם כאן מייצר 120 כ"ס אולם בעוד שבקרוסאובר הוא משודך לתיבת הילוכים רציפה, בויטארה הוא מוצע עם תיבה אוטומטית פלנטרית עם שישה הילוכים. במכשירי תנועה לא מאמינים שיש מקום לתיבה ידנית בסגמנט ועל כן לא תוצע אופציה שכזו בישראל, עם זאת הדגם כן יוצע גם אצלנו במפרט גבוה יותר ועם הנעה כפולה.

בגדול הסגמנט כולו מצוי בטווח מחרים שבין 120 ל-130 אלף שקלים והיות ומדובר בדגם בעל ממדים גדולים ביחס לחלק ממתחריו, ועם שם בעל מוניטין מין העבר, המחיר צפוי להיצמד לרף העליון של הקבוצה ולהתחיל ב-130,000 שקלים עבור הגרסה האוטומטית והנעה קדמית. זהו מחיר יקר בכ-8,000 שקלים מהג'יפון הנמכר ביותר לשנת 2014, סוזוקי קרוסאובר, וכ-5,000 שקלים פחות מהג'יפון שמשנה כעת את פני השוק בישראל, קיה ספורטאז'.

The post סוזוקי ויטארה יימכר ב-130,000 שקלים appeared first on TheCar.

מאזדה 2 סדאן תיקרא בארץ דמיו

מאזדה 2 החדשה בתצורת האצ’בק הוצגה רשמית בתערוכת פריז האחרונה (אוקטובר 2014), כאשר גרסת הסדאן, דמיו, הוצגה כמה חודשים אחר-כך. זו המכונית הרביעית של מאזדה שמציגה את טכנולוגיות 'סקאי אקטיב' שעיקרה שם שיווקי למרכב קל ושימוש במנועים ותיבות הילוכים שתורמים לחסכון בדלק.

במקור תכננה היבואנית לייבא את 2 ודמיו  מהמפעל החדש שבמקסיקו ולהשיקן בישראל בסוף 2014. אך לבסוף החליטה לייבא את הדגמים ממפעלי החברה בתאילנד (כפי שהיה בדור הקודם) וכתוצאה מכך ההשקה בישראל נדחתה במספר חודשים.

שתי תצורות המרכב מבוססות על אותה פלטפורמה וגדולות משמעותית מדגמי ההאצ'בק והסדאן שבדור הקודם. אורכה של מאזדה 2 עומד על 406 ס"מ (תוספת של 11 ס"מ לעומת הדור הקודם), בסיס גלגליה על 257 ס"מ (8+ ס"מ) וגובהה על 149.5 ס"מ (2+ ס"מ). אין שינוי בממד הרוחב שנותר על 169.5 ס"מ. מאזדה דמיו, גרסת הסדאן, מציעה בסיס גלגלים ורוחב זהים, גובה דומה ואורך כללי ארוך משמעותית שעומד על 432 ס"מ. עם ממדים שכאלה נראה שמאזדה פתרה את אחת מנקודת התורפה של שני הדגמים המוחלפים – מרווח מצומצם בתא הנוסעים. בנוסף גם תאי המטען בשני הדגמים גדלו כל אחד בכ-30 ליטר.

בחרטומן של שני הדגמים נמצא את אותו מנוע: בנזין בנפח 1.5 ליטר (111 כ"ס) שמשודך לתיבה אוטומטית בעלת שישה הילוכים. הביצועים כמעט זהים: תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-10.3 שניות (10.5 שניות בדמיו) ומהירות מרבית זהה של 188 קמ"ש. תצרוכת הדלק בתנאי מעבודה זהה ועומדת על 17.5 ק"מ לליטר בממוצע.

רמות גימור במאזדה2
הסופר-מיני החדשה תוצע בארבע רמות גימור. הבסיסית, 'אקטיב', תכלול מערכת שמע מקורית עם תפעול מההגה וארבעה רמקולים, כניסות USB ו-AUX, דיבורית בלוטות', התנעה ללא מפתח ועוד. רמת הגימור השניה היא 'דינמיק' שתוצע עם מערך המולטימדיה MZD המוכר ממשפחת ה-3 שעקרה מסך מולטימדיה בגודל 7 אינץ', שליטה על שפע מערכות, תמיכה בעברית, פיקוד קולי ומצלמת רוורס. בנוסף נמצא גם בקרת אקלים, חישוקי 15 אינץ' קלים וחבילת בטיחות שכוללת מערכת התראה על סטייה מהנתיב ומערכת מניעת תאונה במהירות עירונית. רמת הגימור השלישית 'ספורט' מציעה תצוגה עילית, תאורת לד מלאה, מפתח חכם גם לפתיחה, חישוקי 16 אינץ' קלים בשני צבעים ותוספות לחבילת הבטיחות כמו התראה על רכב בשטח מת והתראה על תנועה צולבת מאחור (עבור יציאה מחנייה למשל). זהו אבזור שאינו אופייני לסגמנט הסופר-מיני. מעל גרסה זו תוצע רמת אבזור 'פיור ווייט' (Pure White) עם מושבים עטופים בעור משולב בד בצבע לבן ותפרים אדומים, ודיפונים עור תואמים לרוחב הדשבורד, בקונסולה התחתונה ובדלתות.

המחירים יעמדו על 100, 106, 112.5 ו-114.5 אלף שקלים.

רמות גימור במאזדה דמיו
גרסת הסדאן, דמיו, תוצע בשתי רמות גימור. 'קומפורט' המקבילה לרמת אבזור דינמיק ב-2, ורמת אבזור 'פיור בלאק' (Pure Black) המקבילה ל'פיור ווייט' ב-2. רמת קומפורט תכלול את מערך המולטימדיה MZD עם אותם אפשרויות כמו ב-2, בקרת אקלים, חישוקי 15 אינץ' קלים ועוד. רמת גימור 'פיור בלאק' תכלול תצוגה עלית, מפתח חכם גם לפתיחה, תאורת לד מלאה, חישוקי 16 אינץ' קלים, את מערכות הבטיחות השונות, וריפוד עור משולב בד בצבע שחור ותפירה אדומה למושבים, דשבורד, קונסולה מרכזית ודלתות.

מחיר גרסת קומפורט עומד על 112,000 שקלים ושל פיור בלאק על 120,000 שקלים.

מאזדה 6 ו-CX-5 לאחר מתיחת פנים
כאמור דלק מוטורס ניצלה את האירוע כדי להציג את מאזדה 6 ומאזדה CX-5 לאחר מתיחת הפנים. השניים נחשפו רשמית בתערוכת לוס אנג'לס שנערכה בתחילת שנה זו, והרענון בהם כולל עדכון עיצובי קליל (סבכה, פגושים ופנסים) עדכון חומרים בתא הנוסעים ותוספת אבזור כמו בורר מצבי נהיגה, בלם יד חשמלי (כעת גם בגרסת הבסיס), מערך המולטימדיה MZD ועוד. רמת האבזור הגבוהה ('פרימיום') זוכה גם לתאורת לד מלאה ובמקביל הופסק שיווק רמת אבזור 'פרמיום פלוס' ב-6. גם המנועים שודרגו כאשר מנוע ה-2.0 ליטר זוכה לתוספת של 10 כ"ס לכדי 165 כ"ס ומנוע ה-2.5 ליטר מקבל תוספת של 4 כ"ס (ל-192 כ"ס סה"כ).

המחירים לא השתנו וב-6 יחלו ב-167,500 שקלים עבור גרסת ה-2.0 ליטר ו-186,500 עבור גרסת ה-2.5 ליטר. גם ב-CX-5 המחירים נותרו כבעבר ויחלו ב-166,500 שקלים עבור המכונית הבסיסית ויאמירו עד 217,000 שקלים עבור גרסת ה-2.5 ליטר עם הנעה כפולה.

ובקרוב גם MX-5
לצד כל החידושים הודיעה דלק מוטורס על פתיחת ספר ההזמנות ל-MX-5 החדשה. הדור הרביעי של MX-5 הושק בספטמבר 2014 לרגל 25 שנים להשקת הדור הראשון שהפך לאחת המכוניות הקלאסיות של מאזדה. הדגם מיוצר עם מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטר ו-2.0 ליטר (160 כ"ס) בשילוב תיבת הילוכים ידנית בלבד (שישה הילוכים). אלינו יגיע הדגם הבכיר בלבד וברמת גימור אחת שתכלול גג בד מתקפל ידנית, מערכת מולטימדיה מקורית, מושבי עור, חישוקי 17 אינץ' ומערכות בטיחות כמו התראת סטייה מנתיב וסיוע בלימה.

מאזדה מקצה לישראל 20 מכוניות עד סוף שנה זו כאשר ארבע הראשונות יגיעו אלינו באוגוסט. המחיר עומד על 235,000 שקלים.

The post מאזדה 2 ודמיו בישראל appeared first on TheCar.

הדור השני לסדרה 1 הוצג לעולם באמצע 2011 והגיע אלינו בפברואר 2012 כמכונית הראשונה בעידן דלק מוטורס. בתערוכת ז'נבה האחרונה (במרץ השנה) הציגה היצרנית מתיחת פנים למכונית שכללה עדכון לפנסים מלפנים ומאחור, לשבכה הקדמית ולפגושים. גם עיצוב הפנים שונה ורמת האבזור שודרגה אבל גולת הכותרת היתה הוספת מנועים תלת-צילינדריים החדשים של ב.מ.וו לסדרה.

סך-הכל מציעה סדרה 1 שבע אפשרויות הנעה עם מנועי טורבו-דיזל ושש עם מנועי טורבו-בנזין כולם עם הנעה אחורית או כפולה. היצע הדגם בישראל צנוע בהרבה וכולל שלושה מנועי טורבו-בנזין, הנעה אחורית, בשילוב לתיבה אוטומטית בעלת שמונה הילוכים (יש גם אופציה לתיבה ידנית). במסגרת מתיחת הפנים ב.מ.וו גם בלגנה מעט המנועים המשרתים את הדגמים אז ננסה לעשות סדר. ההיצע כעת כולל את 118i ו-120i כאשר לפני מתיחת הפנים הוא כלל את 116i ו-118i.

לעת עתה ההיצע לא כולל את דגם 116i עם מנוע התלת-צילינדרי החדש 1.5 ליטר (109 כ"ס) כיוון שהדגם אינו מוצע בשילוב לתיבת הילוכים אוטומטית. אז ההיצע מתחיל ב-118i כשלמעשה זה אותו מנוע שהיה בעבר ב-116i – ארבעה צילינדרים בטור בנפח 1.6 ליטר שמפיק 136 כ"ס. ביצועים: תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-8.7 שניות ומהירות מרבית של 210 קמ"ש.

דגם שני הוא 120i, שבעבר לא שווק ברץ וכעת מציע את אותו מנוע 1.6 ליטר כמו ב-118i אז ולמעשה גם כיום. ביחס ל-118i היוצאת, מדובר במנוע משופר שמפיק 177 כ"ס לעומת 170 כ"ס בעבר. ביצועים: תאוצה מ-0-100 קמ"ש ב-7.2 שניות ומהירות מרבית של 222 קמ"ש. צריכת הדלק של שני הדגמים בתנאי מעבדה עומדת על כ-17 ק"מ לליטר.

בפסגה נמצא את M135 עם מנוע שישה צילינדרים בשורה בנפח 3.0 ליטר ו-326 כ”ס (תוספת של 5 כ"ס ביחס לעבר). הדגם מגיע אלינו בגרסת הנעה אחורית עם תיבה אוטומטית (יש אפשרות גם לידנית עם שישה הילוכים). ביצועים: תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-4.9 שניות ומהירות מרבית מוגבלת ל-250 קמ”ש.

כמו בעבר המכוניות תשווקנה בשתי רמות גימור. הבסיסית 'ספורט' שתכלול מערכת מולטימדיה עם מסך בגודל 6.5 אינץ' וממשק ConnectedDrive אליו ניתן להתחבר בעזרת אפליקציה לקישור הדוק יותר של הסלולר למערכת המולטימדיה, ריפוד בד משולב עור, בקרת אקלים מפוצלת, כפתור התנעה, תאורת יום מסוג לד, חישוקי 16 אינץ קלים ועוד. ב-120i אלה חישוקי 17 אינץ'. רמת הגימור הגבוהה 'לקצ'רי', מוסיפה תאורת לד ראשית, חלון גג נפתח חשמלית, מערכת שמע משודרגת וחישוקי 17 אינץ' קלים. ב-120i אלה חישוקי 18 אינץ'.

העובדה שכעת אין 116i משמעותה שכרטיס הכניסה למותג התייקר. בנוסף פרט לגרסת הבסיס, כל הדגמים ורמות האבזור התייקרו. כאמור מחירה של 118i ברמת אבזור הבסיסית (ספורט) לא השתנה והמכונית תמשיך להימכר ב-181,500 שקלים. שאר רמות האבזור התייקרו: 118i ברמת אבזור לקצ'רי תעלה 207,000 שקלים (התייקרות של 7,000 שקלים),120i ברמת אבזור ספורט תימכר ב-204,000 שקלים (התייקרות של 6,000 שקלים), 120i ברמת אבזור לקצ'רי ב-229,000 שקלים (התייקרות של 12,500 שקלים) ו-M135 ב-320,000 שקלים (התייקרות של 4,000 שקלים).

תצורת השלוש דלתות תוצע בהזמנות מיוחדות וב-2,000 שקלים פחות ומי שירצה יוכל לבחור בתיבת הילוכים ידנית ולחסוך כ-8,000 שקלים. את התיבה הידנית ניתן להזמין בכל תצורה, מנוע או רמת גימור כשלעת עתה היא גוררת המתנה של כחמישה חודשים מרגע ההזמנה.

ב-M135 אין הבדל במחיר בין תצורות המרכב וגם אותה ניתן להזמין עם תיבת הילוכים ידנית.

The post ב.מ.וו סדרה 1 בישראל appeared first on TheCar.

הדיאטה החריפה תתרום, מן הסתם, בעיקר לשיפור נתוני צריכת הדלק, אך באופל מציינים שעם משקל עצמי של פחות מ-1,200 קילוגרם שכבר מזמן לא פגשנו בסגמנט הזה, האסטרה החדשה תהיה גם ספורטיבית, דינמית ומתקשרת מבעבר.

על אף שמבחינה עיצובית אין כאן, כאמור, מהפכות, האסטרה החדשה מציגה מראה דינמי מרשים למדי.
היא לא רק קלה באופן משמעותי אלא גם קצרה (ב-5 סנטימטרים) ונמוכה (ב-2.6 ס"מ) מקודמתה ויחד עם פרונט המאופיין בקווים מעוגלים וקורת C מושחרת המעניקה לגג מראה צף, האסטרה החדשה, עם מקדם גרר מרשים של 0.30 CD, היא ללא ספק אלגנטית מבעבר.

בניגוד לנטיה של יצרני הרכב להגדיל עוד ועוד בכל דור את בסיסי הגלגלים של המכוניות שלהם, האסטרה החדשה מציגה דווקא בסיס גלגלים קצר ב-2 סנטימטרים מבעבר.
עם זאת, באופל מבטיחים שבזכות תכנון מתקדם הנוחות בתא הנוסעים דווקא השתפרה ולטענתם מרווח הרגליים של היושבים מאחור גדל בדור החדש ב-3.5 סנטימטרים.

בשלב ראשון (עד להצגת הגרסאות הספורטיביות) האסטרה תוצע במגוון גרסאות בנזין ודיזל עם נפחי מנוע שבין 1.0 ל-1.6 ליטרים ובהספקים שבין 95 ל-200 כ"ס.
הגרסה הרלוונטית לשוק הישראלי תצויד במנוע 1.4 טורבו המפיק 145 כ"ס. למרות הנתונים הדומים למנוע הטורבו המניע את הדור הנוכחי של האסטרה, באופל מציינים שמדובר במנוע חדש לחלוטין שתוכנן מאפס, עשוי כולו אלומיניום וכולל הזרקת דלק ישירה.

תא הנוסעים עבר אף הוא רה-ארגון משמעותי ובמקום הדשבורד המסורבל והקונסולה המרכזית על אין ספור מתגיה, כעת אנו פוגשים פריסה אלגנטית בהרבה כשבמרכז הקונסולה מסך גדול של מערכת בידור IntelliLink שתכלול נקודת WIFI לנוסעי הרכב במהירות 4G ואפשרות סנכרון עם מערכת אנדרואיד לרכב או עם אפל Carplay.

ברמות הגימור הגבוהות האסטרה החדשה תציע, לראשונה בסגמנט המשפחתי העממי, פנסים קדמיים ראשיים אדפטיביים בטכנולוגית לד, כמו גם עזרים בטיחותיים מתקדמים כמערכת בקרת סטייה מנתיב, מערכת זיהוי שלטים, מערכת התראה על סכנת התנגשות ובלימה אוטומטית במהירות עירונית, מערכת חניה אוטומטית וממשק ONSTAR שלבד מאפשרות של הנוסעים ליצור קשר עם מוקד החברה או שירותי החירום במקרה של תאונה, מזעיק באופן אוטומטי את שירותי החירום במקרה של תאונה ופתיחת כריות האוויר.
האסטרה החדשה תושק באופן רשמי ותיחשף לציבור בתערוכת פרנקפורט בסתיו ולארץ היא צפויה להגיע לקראת שנת המודל 2016.

The post אופל אסטרה החדשה נחשפת appeared first on TheCar.

עד תחילת שנה זו רק דגמי סיטרואן זכו ל-5 שנות אחריות – 3 שנים מלאות (הניתנות על ידי היצרנית) ועוד שנתיים על מכלולים עיקריים (הניתנות על ידי היבואנית). בערך מתחילת שנה זו גם דגמי פיז'ו מצטרפים לאחריות המורחבת במטרה להדגיש את איכות ואמינות המוצר.

בשוק הרכב הישראלי רוב היבואניות מעניקות אחריות ל-3 שנים כאשר שתי יבואניות מעניקות יותר: סובארו מעניקה 5 שנים לכל הדגמים ועל כל המכונית (למעט על מערכת המולטימדיה) וקיה 7 שנים על כל דגמי הנוסעים (לא על דגמי ה-SUV) מתוכן 3 שנים מלאות ו-4 שנים על מנוע, תיבת הילוכים וציריות. בנקודות זמן מסוימות היו יבואניות שהאריכו את תקופת האחריות כדי לפתור בעיה נקודתית שנוגעת לתדמית האמינות הנתפשת. צ'מפיון מוטורס למשל העניקה בעבר 5 שנות אחריות על תיבת ההילוכים האוטומטית רובוטית כפולת המצמד שלה (DSG). היא הפסיקה לעשות זאת בערך בתחילת שנה זו.

בעבר דוד לובינסקי ביצעה מהלך דומה עם מתן אחריות מורחבת של 4 שנים לכל דגמי פיז'ו וסיטרואן. אז היו השניים המותגים היחידים שהעניקו יותר מ-3 שנות אחריות, אבל ההטבה הזו לא הצליחה לזכות באמון הציבור ולשנות את תדמיתן של פיז'ו וסיטרואן. כעת האחריות המורחבת מגיעה יחד עם מוצרים חדשים שגם משווקים במחירים תחרותיים יותר מבעבר, וימים יגידו אם הפעם תהיה לזה השפעה אחרת.

The post 5 שנות אחריות גם לפיז'ו appeared first on TheCar.

המערכת המקושרת של יונדאי נחשפה במסגרת השקת יונדאי i20 החדשה בתחילת מרץ השנה. מדובר במערכת שמחברת את מערכת המולטימדיה של המכונית לרשת האינטרנט כך שמצד אחד יוכל בעל המכונית ליהנות מקישוריות לאינטרנט (כמו 'וויז', רדיו אינטרנטי, ענן אחסון תמונות, וידאו ועוד) ומצד שני המכונית תקושר למרכזי השירות של היבואנית וגם למוקדי חילוץ.

יונדאי i20 מול סקודה פאביה: מבחן דרכים השוואתי

כבר אז הודיעה היבואנית שהמערכת תוצע בכל דגמי i35 ו-ix35 בחינם ושהיא מתכננת להכניס את המערכת בהדרגה לכל ליין דגמיה. אבל הביקורת על רמת האבזור ב-i20, בשילוב התחרות העזה בסגמנט עם כניסתן של מתחרות חדשות (סקודה פאביה, אופל קורסה) וכניסתן הקרובה של נוספות (מאזדה 2 ופיג'ו 208), כנראה שמאלצים את יונדאי לזרז תהליכים.

כיצד עובדת המכונית מקושרת?
המערכת של יונדאי מבוססת אנדרואיד ומספקת Wi-Fi מובנה וקבוע במכונית באמצעות SIM סלולרי בנפח גלישה של 3 ג’יגה. הרשת האל-חוטית מהווה 'נקודה חמה' (Hot Spot) ומאפשרת לכל נוסעי המכונית להתחבר לרשת האינטרנט באופן קבוע.

היא פותחה על ידי חברת סטארט-אפ ישראלית וממשק הניהול שלה מוצג ומופעל דרך מערכת המולטימדיה של המכונית. באמצעות אייקונים ותפריטים שונים הנתינים להצגה בארבע שפות (עברית, רוסית, אנגלית וערבית) ניתן לנווט בין רדיו 'Nobex' אינטרנטי, וויז, שידורי וידאו וכו'. במכוניות בהן ימצאו מסכים מאחור, ניתן יהיה לחברם ולהקרין עליהן שידורי וידאו. כנהוג במערכות שכאלה, בעת נסיעה לא ניתן יהיה להקרין שידורי וידאו על גבי המסך בקונסולה המרכזית.

בנוסף תציע יונדאי תפריטי ומסכי עזרה אינטרנטיים של החברה אשר יציגו את רשימת אולמות תצוגה, מרכזי שירות וטרייד-אין, כך שבלחיצת כפתור ניתן יהיה להתקשר וגם לנווט אליהן. כמו כן ספר הרכב יופיע בצורה דיגיטלית על גבי מסך המכונית.

במקרה של תאונה המערכת גם תוכל ליצור קשר (בינתיים עקיף) עם כוחות החילוץ והביטחון. כמו מערכות דומות אחרות, פתיחה של כריות האוויר יוצרת שיחה יזומה עם כוחות חילוץ. בארה”ב ובאירופה מדובר במוקדי חילוץ, בארץ עדיין אין מוקד שכזה כך שבינתיים יופנו השיחות למוקד שירות של יונדאי אשר יזמינו את העזרה הנחוצה ליעד הנכון.

כמה עולה?
עלות המערכת שכרגע ניתנת בכל דגמי i35 ו-ix35 בחינם (כולל בדגמי ציי רכב) עומדת על 4,500-5,000 שקלים ומצריכה גם כרטיס SIM שמוצע חינם לשנה הראשונה. לאחר 12 חודשים יהיה על בעל המכונית להסדיר חבילת תקשורת באופן עצמאי שבמחיר הנוכחי עבור נפח גלישה דומה (3 ג’יגה) עומד על 150-200 שקלים לשנה.

בינתיים עדיין לא ברור אם ממשק 'המכונית המקושרת' ייקר את מחירה של יונדאי i20.

The post בקרוב ממשק 'המכונית המקושרת' גם ביונדאי i20 appeared first on TheCar.

סיאט לאון נחשפה בתערוכת פריז 2012 כאשר גרסת השלוש דלתות הוצגה כמה חודשים אחר-כך בתערוכת ז'נבה 2013. אלינו הגיעה המכונית בשתי תצורת המרכב בספטמבר 2013 כשתצורת השלוש דלתות מצוידת בשתי מנועי טורבו-בנזין לבחירה: 1.4 ליטר (122 כ"ס) בשילוב לתיבה ידנית ו-1.8 ליטר (180 כ"ס) בשילוב לתיבה אוטומטית רובוטית כפולת מצמד.

גרסאות השלוש דלתות שווקו אך-ורק ברמת גימור FR הגבוהה יותר שכללה חלון גג פנוראמי נפתח, מושבי ספורט עם ריפוד עור אלקנטרה, פנסי לד קדמיים ואחוריים,  חישוקי 18 אינץ' קלים, בקרת אקלים מפוצלת ועוד נגיעות קוסמטיות וכיתובי FR. כעת משדרגת היבואנית את רמת האבזור במערכת מולטימדיה שכוללת מסך מגע בגודל 6.5 אינץ', 10 רמקולים מקוריים, סאב וופר מקורי, מצלמת רברס, וניווט בוויז. בצ'מפיון מטורס מכנים את המערכת 'Seat Sound System' ומעריכים את שוויה ב-13,000 שקלים

מחירה של לאון ברמת אבזור זו שתיקרא 'FR+' עומד על 130,000 שקלים עבור גרסת ה-1.4 ליטר ו-155,000 עבור גרסת ה-1.8 ליטר. למעשה זה אותו מחיר בדיוק בו נמכרה עד עתה ה-FR הרגילה. בנוסף מודיעה יבואנית על הטבה בסך 2,000 שקלים עבור רכישת גרסת ה-1.4 ליטר ו-5,000 שקלים עבור גרסת ה-1.8 ליטר. היבואנית מציינת שמחיר זה מוקצה ל-300 הלקוחות הראשונים, אולם כפי שכבר נוכחנו בעבר, לעיתים קרובות תאריכי הסיום של מבצעים והנחות נדחים שוב ושוב ובפועל הופכים למחיר החדש והרשמי לאותו הדגם.

The post סיאט משפרת אבזור בלאון בתצורת 3 דלתות ומפחיתה מחיר appeared first on TheCar.

ניסאן NV200 הוצגה ב-2009 והגיעה לישראל בספטמבר 2011. במסגרת תערוכת הנובר שנערכה בנובמבר 2014 הציגה ניסאן מתיחת פנים לדגם שעיקרה עדכון קוסמטי קליל לחוץ ולפנים, והחלפת מנוע ה-1.6 ליטר הקודם במנוע חדש באותו הנפח. זהו אותו מנוע טורבו-דיזל שנמצא ברנו קנגו וגם כאן הוא מפיק 90 כ"ס. גם בדור טרום מתיחת הפנים חלקו השניים את המנוע הקודם שהפיק 85 כ"ס במקרה של ניסאן ו-80 כ"ס במקרה של רנו. המנוע משודך לתיבת הילוכים ידנית בעלת חמישה הילוכים ותצרוכת הדלק הממוצעת בתנאי מעבדה עומדת על 20.4 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת.

NV200 משווקת בגרסאות שונות וביניהם גרסאות נוסעים עם חמישה ושבעה מושבים, ואף נמכרה בארץ בגרסת שבעה מושבים, אבל לעת עתה יבואנית ניסאן בחרה להתמקד בגרסת הקומבי המסחרית עם חמישה מקומות ישיבה בשתי שורות מושבים, צמד דלתות הזזה בצדדים וצמד דלתות אחוריות. מידותיה הם אורך של 440 ס"מ, רוחב של 169 ס"מ, גובה של 186 ס"מ ובסיס גלגלים של 272 ס"מ.

המכונית תשווק ברמת גימור אחת ובמחיר של 141,000 שקלים שכולים מערכת שמע מקורית עם כניסות USB ו-AUX, בלוטות' מקורי, בקרת שיוט, 6 כריות אוויר, מערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים ועוד.

The post ניסאן NV200 המחודש בישראל appeared first on TheCar.

פיז'ו 508 הוצגה בתערוכת פריז 2010 והגיעה לישראל בסוף מרץ 2011. בתערוכת פריז האחרונה (ספטמבר2014) הוצג דגם לאחר שעבר מתיחת פנים שעיקרה הטמעת שפת העיצוב החדשה הבאה לידי ביטוי בחרטום ועדכון מנוע ה-1.6 ליטר לעמידה בתקן אירו 6. התוצאה היא שיפור קל להספק המנוע שעלה ל-165 כ"ס (156 כ"ס בעבר). בנוסף תא הנוסעים עודכן עם צג מגע בגדול 7 אינץ' ומערכת המתלים כוילה כדי לספק התנהגות דינמית טובה יותר.

אלינו המשפחתית הגדולה של פיז'ו תמשיך להגיע בשלוש רמות גימור כמו בעבר. 'אקסס' הבסיסית תוצע עם מערכת המולטימדיה החדשה, בקרת אקלים מפוצלת ופתחי מיזוג לאחור, בקרת שיוט ומגביל מהירות, חישוקי 16 אינץ' קלים ועוד. מעליה תוצע רמת גימור 'אקטיב' אשר תשווק עם ממשק תצוגה עלית (Head up display), תפעול חשמלי למושבים הקדמיים, חיישני חניה היקפים, חישוקי17 אינץ' קלים ועוד. בפסגה תוצע רמת גימור 'פרמיום' אשר תוסיף לרשימה ריפוד עור, מפתח חכם לפתיחה והתנעה, בקרת אקלים מפוצלת לארבעה אזורים ועוד.

מחירה של פיז'ו 508 עומד על 179, 190 ו-210 אלף שקלים בהתאמה. ביחס לדגם המוחלף רמת האבזור הבסיסית התייקרה ב-4,000 שקלים כאשר שאר רמות האבזור שמרו על מחירן.

יש גם סטיישן
לצידה של גרסת הסדאן תוצע כמו בעבר גם גרסת הסטיישן, 508SW. היא תוצע רק ברמת הגימור האמצעית (אקטיב) ובמחיר של 197,900 שקלים. זהו מחיר זול משמעותית מזה של הדור טרום מתיחת הפנים שאז שווק רק ברמת הגימור הגבוהה ביותר ובמחיר של 217,990 שקלים, אבל למעשה פער המחיר בין תצורת הסדאן לסטיישן נותר כמו בעבר על כ-8,000 שקלים.

The post פיז'ו 508 המחודשת בישראל appeared first on TheCar.

MG350 הוצגה במהלך 2010 ושיווקה בישראל החל בתערוכת אוטומטור באפריל 2012. כשנה לאחר מכן עבר הדגם מתיחת פנים שכלל עדכון קוסמטי קל ושידוך מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.5 ליטר (126 כ"ס) ותיבה אוטומטית חדשה עם שישה הילוכים מתוצרת ג’נרל מוטורס. מדובר היה בשינוי משמעותי ביחס למנוע המיושן ששוק אז (1.5 ליטר, אטמוספרי, 105 כ”ס) ששולב עם תיבה אוטומטית בעלת ארבעה הילוכים בלבד וללא אפשרות לתפעול ידני.

לובינסקי תכננה לשווק את הדגם המחודש בישראל רק עם מנוע הטורבו באפריל-מאי 2014, אבל ביקוש גבוה בשוק הביתי הסיני גרם לדחיית שיווק הדגם עד תחילת שנה זו. כדי לא “להפסיד” את השנה אנשי היבואנית החליטו לייבא מחדש את הדגם גם עם המנוע הישן (שבמקביל גם עבר שידרוג קל והספקו עלה ל-106 כ”ס).

גרסת הטורבו שווקה רק ברמת הגימור הגבוהה ביותר, 'דה לקס' שכוללת מערכת DVD עם שמונה רמקולים, עור, חלון גג, מצלמת רוורס, חישוקים 16 אינץ' קלים ועוד. מחירה עמד 128,000 שקלים.

הגרסה האטמוספרית שווקה בתחילת דרכה בישראל רק ברמת גימור אחת ('קומפורט') ובדגם לאחר מתיחת הפנים בעוד שתיים נוספות: אחת גבוהה יותר ('דה לקס') ושניה נמוכה יותר ('קלאסיק'). עם תחילת שיווקה באפריל 2012 עמד מחירה של רמת הגימור האמצעית על 115,000 שקלים כאשר לאחר מכן מחירה ירד ל-99,000 שקלים ובהמשך שוב עלה למחיר המקורי. גרסת הבסיס החדשה (קלאסיק), שכאמור הצטרפה באוגוסט 2014, תומחרה ב-107,000 שקלים – מחיר שאז היה יקר יותר ממחיר המבצע לאותו הדגם ברמת האבזור הגבוה יותר, קומפורט.

כעת מוזילה היבואנית את מחירי הדגמים באופן משמעותי. מחיר גרסת הטורבו ירד ב-9,000 שקלים ל-119,000 שקלים ומחיר הגרסה האטמוספרית ירד ב-12,000 שקלים כך שמעתה רמת האבזור הבסיסית עולה 95,000 שקלים.

בנוסף מציעה היבואנית את דגמי MG עם אפשרות מימון, Buy Back, ועם סוג של ליסינג תפעולי שכולל בתוכו את עלות הטיפולים לשלוש שנים.

המחיר החדש מציב את MG350 בגרסת הטורבו בתחרות מול משפחתיות קטנות כמו יונדאי i25, סקודה ראפיד וגם אחרות אשר מיובאות על ידי דוד לובינסקי כמו פיז'ו 301 וסיטרואן C אליזה. הגרסה האטמוספרית כבר ניצבת מול דגמי הכניסה לסגמנט בו נמצא את מיצובישי אטראז' ושברולט סוניק סדאן.

רוב מוחלט של המכוניות בסגמנט נמכרות לשוק המוסדי ומולן ל-MG350 יתרון אבזור. מצד שני על מוטלת עליה חובת ההוכחה לאמינות ולשמירת ערך – נקודה קריטית עבור חברות ציי רכב.

The post מחירה של MG350 מוזל appeared first on TheCar.

לרמת האבזור הבסיסית התווספה מערכת בקרת שיוט שלא היתה בעבר ובמקביל שודרג ריפוד המושבים לבד משולב עור, וכעת הוא דומה לזה שנמצא בגרסאות המאובזרות יותר. במקביל החליטה היבואנית על הפסקת שיווקה של רמת האבזור האמצעית 'אקטיב', ויצרת רמת גימור חדשה שתפסה את מקומה. רמת אבזור זו נקראת 'קינטיק פלוס' שעיקרי השינוי הם עדכונים קוסמטיים בקונסולה המרכזית, החלפת לוח המחוונים האנלוגי בדיגיטלי כפי שהוצע בגרסאות המאבזרות, והוספת מערכת שמע משודרגת כסטנדרט אשר עד עתה הוצעה בכל הגרסאות בתוספת תשלום. המערכת המשודרגת מציעה מסך בגודל 7 אינץ', זיכרון מובנה, אינטרנט לגלישה והאזנה לרדיו ופיקוד קולי.

הגרסה החדשה תוצע עם מערכת City Safety למניעת התנגשות (ופעילה עד 50 קמ"ש), אך ללא שאר מערכות הבטיחות המתקדמות כמו בקרת סטייה מנתיב והתראת התנגשות אשר שווקו ברמת גימור 'אקטיב' אשר התבטלה.

מחירי רמות הגימור לא השתנו ועומדים על 169,000 שקלים עבור רמת אבזור קינטיק, ו-200,000 שקלים עבור רמת אבזור R דיזיין. רמת האבזור החדשה, קינטיק פלוס, תעלה 175,000 שקלים – הפחתה של 17,000 שקלים ביחס לרמת אבזור אקטיב שהתבטלה.

בנוסף מוצעים הדגמים בהנחות כמעט קבועות: רמת אבזור אקטיב מוצעת בהנחה של 5,000 שקלים, R דיזיין בהנחה של כ-12,000 שקלים ורמת האבזור החדשה מוצעת בהנחה של 6,000 שקלים.

The post רמת אבזור חדשה לוולבו V40 appeared first on TheCar.

הבוקר הודיעה היבואנית על התחלת שיווק הדגם מהמפעל בספרד ועל הפחתה מאוד משמעותית של 24,000 שקלים במחיר. המחיר החדש עומד על 129,000 שקלים והוא נובע בין היתר כתוצאה משער האירו הנוח יותר וגם בזכות המומנטום שביציאת שברולט מאירופה המחולל רוח חדשה במטה החברה.

המחיר החדש גם מגיע עם וויתור מסוים ובמקום מערכת המולטימדיה של אופל 'intellink', נמצא כעת מערכת שמע מקורית, שכמו בעבר כוללות כניסת USB ו-AUX, בלוטות' ותפעול מגלגל ההגה. בדגם החדש עדיין נמצא מסך בראש הקונסולה המרכזית, אלא שכעת הוא משמש רק כמחשב דרך.

אופל מוקה הוצג בתערוכת ז’נבה 2012 והושק בישראל לפני כשנה בתערוכת אוטומטור 2014. הקרוסאובר של אופל חולק את מרבית המכלולים (פלטפורמה, מתלים, מנועי, תיבת הילוכים וכו’) עם שברולט טראקס ששיווקו החל אז כמעט במקביל.

טראקס מוצע בישראל עם שני מנועי בנזין לבחירה: אטמוספרי בנפח 1.8 ליטר (140 כ”ס) ומוגדש טורבו בנפח 1.4 ליטר (140 כ”ס) שניהם עם תיבה אוטומטית בעלת שישה הילוכים. אופל מוקה לא מיוצר עם מנוע 1.8 ליטר, אלא רק מנוע הטורבו-בנזין (ועוד מנועי דיזל שאינם רלוונטיים אלינו). למרות הייצור המשותף (עד אתה בקוריאה), השניים לא זהים. בעוד טראקס מיועד להיות רכב גלובלי עבור שברולט, מוקה תוכנן לטעם האירופי ומציע כיול מתלים שונה ותא נוסעים עם עיצוב וגימור אחרים.

כבר מתחילת דרכו בישראל אופל מוקה היה הדגם היקר בקטגוריה (145,000 שקלים) ויקר ב-2,100 שקלים ביחס לטראקס המקביל. מאז מחירו עוד האמיר ועד אתמול מחירו עמד על 153,000 שקלים. גם טראס התייקר מאז ומחירו בגרסה המקבילה עומד כיום על 147,000 שקלים. כאמור אלה המחירים הרשמיים כאשר בפועל הם נמכרו במחירים נמוכים בהרבה שלפעמים הגיעו ל-10,000 ואף יותר.

המחירים, גם אחרי ההנחה, היו גבוהים מאוד ביחס למתחרים הישרים, אבל בעוד שלאופל אין גרסה זולה יותר, טראקס מוצע בישראל גם עם מנוע 1.8 ליטר ובמחיר רשמי לפני הנחה שלא השתנה מאז, 130,000 שקלים. הבדלי המחיר ניכרים מאוד גם בטבלת המסירות כאשר ב-2014 נמכרו 2,306 מדגמי טראקס – נתון הממקם אותו במקום השלישי בקטגוריה (אחרי סוזוקי קרוסאובר וניסאן ג’וק) – ואילו מדגמי מוקה נמכרו 153 יחידות בלבד הממקמים אותו בתחתית הטבלה.

השנה נראה שיהיה לטראקס קשה לשחזר את ההצלחה בין היתר בגלל מחיר שובר השוק – 136,000 שקלים – של קיה ספורטאז’ הגדול יותר משמעותית, שבחודש שחלף גם עשה היסטוריה – לראשונה דגם פנאי הפך למכונית הנמכרת בישראל עם 966 מסירות לספורטאז', לעומת 940 לדגמי קורולה ו-866 לפיקנטו. בנוסף המתחרים מתעדכנים, מתחדשים ומורידים מחירים כמו למשל סקודה יטי, ומעבר לפינה גם כניסה של מתרים חדשים כמו סיטרואן C4 קקטוס שצפוי להיות זול משמעותית. אגב ב-UMI, יבואנית טראקס, מודעים לכך ועל כן לוטשים עיניים לכיוון 2016, כשאז טראקס יגיע ממפעלי החברה בארה"ב ולא מקוריאה. על פניו הם יחסכו מכס של 7%, אבל מצד שני עלות השילוח עבורם גבוה יותר.

עם המחיר החדש והתחרותי בהרבה יבואנית אופל מבקשת לשנות את המאזן. המטרה היא לא להפוך את הדגם לזול בקטגוריה, אלא להנגיש אותו ולהציגו כאלטרנטיבה ראויה בקטגוריה החמה ביותר בשנים האחרונות וכנראה שגם בשנים הקרובות.

The post אופל מוקה הוזל ב-24,000 שקלים appeared first on TheCar.

פולקסוואגן אפ! הוזלה ב-4,000 שקלים וכעת מחירה עומד על 65,900 עבור גרסת ה-1.0 ליטר הידנית ו-75,900 שקלים עבור האוטומטית רובוטית בעלת מצמד בודד. רמת האבזור לא השתנתה. ביחס לסיאט מי המשווקת עם הספק זהה (75 כ"ס), פולקסוואגן אפ! הידנית יקרה ב-3,000 שקלים והאוטומטית רובוטית ב-5,000 שקלים.

פולקסוואגן פולו הוזלה בין 6,000-ל-10,000 שקלים. בכך חוזר פולו כשנה לאחור ולמחירים דומים או נמוכים מאלה בהם שווק הדגם טרום מתיחת הפנים. פולו במהדורתה הידנית (מנוע 1.2 ליטר טורבו-בנזין, 90 כ"ס) היא זו שהוזלה בסכום הגבוה ביותר – 10,000 שקלים – ומחירה ברמת אבזור 'קומפורטליין' עומד כעת על 89,900 שקלים. הגרסה האוטומטית רובוטית (מצמד כפול) מוצעת בשני הספקים – 90 ו-110 כ"ס – כאשר בהספק המופחת משווקת המכונית בשתי רמות אבזור. מחירה החדש של המכונית עם תיבה אוטומטית רובוטית עומד על 99,900 שקלים ברמת גימור 'טרנדליין' ו-104,900 שקלים ברמת גימור 'קומפורטליין'. בשני המקרים אלה מחירים המשקפים הפחתה של 8,000 שקלים. מהדורת ה-110 כ"ס משווקת רק ברמת הגימור הגבוהה ('קומפורטליין') ובמחיר של 114,900 שקלים המשקף הפחתה של 6,000 שקלים.

במקביל החלה היבואנית בשיווק פולו GTI. לזו מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.8 ליטר (190 כ"ס) ותיבת הילוכים אוטומטית רובוטית בעלת מצמד כפול. בשלב זה אין כוונה לייבא את פולו GTI בשילוב לתיבה ידנית. מחירה עומד על 155,000 שקלים.

פולקסוואגן גולף נחתכה בין 6,000 ל-25,000 שקלים ובמקביל גם נוסף מנוע חדש. גולף במהדורתה הבסיסית (מנוע טורבו-בנזין, 1.2 ליטר, 105 כ"ס) הוזלה ב-6,000 שקלים ומחירה החדש עומד כעת על 127,900 שקלים. מנוע ה-1.4 ליטר (122 כ"ס) משווק בשתי רמות גימור כאשר מחירה של המכונית במהדורה הבסיסית, 'טרנדליין', הופחת ב-17,000 שקלים ובמדורתה המאובזרת 'קומפורטליין' ב-25,000 שקלים. המחירים החדשים עומדים על 132,900 ו-139,900 שקלים.

במקביל החלה היבואנית בשיווק גולף עם מנוע 1.4 ליטר ו-150 כ"ס. זו תוצע רק ברמת הגימור הגבוהה יותר 'קומפורטליין' אשר מוסיפה ביחס ל'קומפורטליין' עם מנוע ה-122 כ"ס מפתח חכם לכניסה והתנעה, חיישני גשם ותאורה, חלון גג, חישוקי 16 אינץ' קלים ועוד. מחירה עומד על 149,900 שקלים.

חרב הקיצוץ גם לא חסה על גולף GTI. מחירה של הגרסה הידנית הופחתה ב-13,000 שקלים והמכונית תימכר מעתה ב-199,900 שקלים, והגרסה האוטומטית רובוטית הופחתה ב-17,000 שקלים ותימכר מעתה ב-209,900 שקלים. אלה מחירים זולים יותר מאלה של סקודה אוקטביה RS שמשווקת בישראל עם מנוע זהה.

בנוסף, לפן הספורטיבי במשפחת גולף מצטרפת גרסת R שמפיקה ממנוע ה-2.0 ליטר 280 כ"ס לעומת 220 כ"ס מאותו מנוע שנמצא ב-GTI. מחירה של גולף R יעמוד על 299,900 שקלים.

פולקסוואגן ג'טה עברה מתיחת פנים וכעת מגיעה אלינו מכונית מחודשת כאשר רק רמת אבזור אחת הוזלה והשאר נותרו כשהיו. מחירה של גרסת הבסיס (1.2 ליטר, 105 כ"ס, ברמת גימור 'טרנדליין') לא השתנה וימשיך לעמוד על 132,500 שקלים. באופן מסורתי גולף נמכרת במחיר גבוה יותר מזה של ג'טה, אבל הפעם זה כנראה בין המקרים הבודדים בהם ג'טה נמכרת במחיר יקר יותר. לצידה של גרסת הבסיס תשווק ג'טה עם מנוע 1.4 ליטר, 122 כ"ס ברמת גימור 'טרנדליין' ובמחיר של 137,900 שקלים שמשקף הפחתה של 7,600 שקלים.

כמו בעבר ג'טה גם תשווק עם מנוע טורבו-דיזל בנפח 1.6 ליטר (105 כ"ס) וברמת גימור אחת ('טרנדליין'). המחירים לא השתנו והגרסה הידנית תימכר ב-154,900 שקלים והאוטומטית 169,900 שקלים.

על פאסאט החדשה, הסיבה שבגללה נחשפו המחירונים החדשים, הרחבנו אתמול ואם נסכם זאת ניתן לומר שגם מחיריה נחתך בצורה משמעותית – פחות 18,000 שקלים עבור גרסת הכניסה (כעת עם מנוע 1.4 ליטר, 150 כ"ס, 'קומפורטליין') ופחות 34,000 שקלים עבור גרסת המנוע הבכירה (כעת עם מנוע 1.8 ליטר, 180 כ"ס, 'קומפורטליין').

גם פולקסוואגן שירוקו מגיעה עלינו אחרי מתיחת פנים אשר כוללת רענון מנועים. מנוע ה-1.4 ליטר (122 כ"ס) הבסיס הוצא לגמלאות, כך שכעת המנוע הבסיסי הוא 1.4 ליטר (160 כ"ס) שבעבר היה הבכיר. מחיר הדגם שמשווק ברמת גימור אחת עומד על 179,900 שקלים המשקף הפחתה של 10,000 שקלים. בנוסף מתווסף מנוע 2.0 ליטר (210 כ"ס) באותה רמת גימור ובמחיר של 199,900 שקלים.

פולקסוואגן טיגואן הופחת בין 10,000 ל-33,000 שקלים ובמקביל מתעדכן רמת גימור חדשה. מחירו של טיגואן הבסיסי עם מנוע 1.4 ליטר (160 כ"ס) וברמת גימור 'טרנדליין' הופחת ב-10,000 שקלים ועומד מעתה על 169,900 שקלים. מחירו עם מנוע 2.0 ליטר (180 כ"ס) ברמת גימור 'טרנדליין' הופחת ב-33,000 שקלים ועומד מעתה על 189,900 שקלים.

לדגם גם מתווספת רמת גימור חדשה שנקראת 'ספורט אנד סטייל' שכוללת מפתח חכם לכניסה והתנעה, מחשב דרך משודרג, ריפוד אלקנטרה, חישוקי 17 אינץ קלים ועוד. התוספת עבור רמות הגימור החדשה עומדת על 10,000 שקלים בשני המקרים.

פולקסוואגן טוארג הוא היחיד שהתייקר ומחירו עלה ב-21,000 שקלים ל-419,900 שקלים. תמורת מחיר זה תקבלו מנוע טורבו-דיזל V6 בנפח 3.0 ליטר (245 כ"ס) ותיבה אוטומטית עם שמונה הילוכים.

יש גם דגמים שמחיריהם לא השתנו ואלה הם: גולף ספורטוואן, חיפושית, CC וטוראן. השינויים היחידים בדגמים אלה הם הפסקת שיווקן של CC עם מנוע 2.0 ליטר (210 כ"ס) וטוראן ברמת גימור 'הייליין'.

The post פולקסווגן חותכת מחירים באגרסיביות appeared first on TheCar.

אופל אסטרה GTC עם מנוע ה-1.6 ליטר מצטרפת לגרסת ה-1.4 ליטר (טורבו-בנזין, 140 כ"ס) ותעלה 170,000 שקלים. מחירה של גרסת ה-1.4 ליטר התייקרה ב-2,000 שקלים ותעלה מעתה 157,000 שקלים.

פרט למנוע אין הבדל בין הגרסאות ושתיהן יוצעו עם בקרת אקלים מפוצלת, בקרת שיוט, ומערכת שמע מקורית עם כניסת USB ו-AUX אבל ללא בלוטות'. בתוספת תשלום ניתן לרכוש מערכת מולטימדיה שתורכב בהתקנה מקומית ותוסיף את הקישוריות לסלולר.

יש גם שינויים באינסיניה
במקביל מתחיל שיווקה של אופל אינסיניה עם מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר שמפיק 250 כ"ס ומניע את הגלגלים הקדמיים בלבד. מנוע זה מצטרף להיצע הקיים שכולל מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר שמפיק 170 כ"ס וטורבו-דיזל בנפח 2.0 ליטר (163 כ"ס) ומשודך לתיבה אוטומטית בעלת שישה הילוכים. ביצועים: תאוצה ממצב עמידה ל-100 קמ"ש ב-9.2 שניות ומהירות מרבית של 240 קמ”ש. צריכת הדלק הממוצעת בתנאי מעבדה עומדת על 12.8 ק"מ לליטר.

בשלב זה תוצע הגרסה החדשה רק במרכב של חמש דלתות, 'ליפטבק', ובשתי רמות גימור: 'אדישן' במחיר של 195,000 שקלים ו'קוסמו' במחיר של 212,000 שקלים.

The post בארץ: אופל אסטרה GTC ואינסיניה עם מנועים חדשים appeared first on TheCar.

חצי שנה מאז השקתה בתערוכת פריז ולאחר שזכתה בתואר "מכונית השנה באירופה", משפחתית המנהלים של פולקסווגן בדורה ה-8 נוחתת בארץ עם תג מחיר של החל מ-180 אלף שקלים.

הפאסאט החדשה אולי דומה לקודמתה, אך למעשה מדובר במכונית חדשה לחלוטין המבוססת על פלטפורמת MQB המודולרית של פולקסווגן המשמשת גם את הגולף, האוקטביה, הסופרב, הלאון וה-A3 הנוכחיות.

הפאסאט החדשה מתהדרת בחרטום רחב עם יחידות תאורה המשתלבות בגריל. בתי גלגל מודגשים ותא מטען גבוה יחסית מעניקים לה נוכחות של מכונית גדולה מבעבר, אך המספרים היבשים מספרים דווקא על התכווצות קלה במימד האורך (העומד על 476.7 ס"מ) והגובה (145.6 ס"מ) ורק בסעיף הרוחב נרשמת תפיחה קלה ל-183.2 ס"מ.

עם זאת בזכות בסיס גלגלים נדיב ביותר, העומד על 279.1 ס"מ, המרחב הפנימי דווקא השתפר וגם נפח תא המטען בהחלט מרשים ועומד על 586 ליטרים.
בזכות שימוש בפלדה בחוזק מתיחה גבוה במרכב וחלקי אלומיניום שונים במנוע, בשלדה ובמערך המתלים, הפאסאט החדשה שוקלת כ-70 ק"ג פחות מקודמתה – הישג מרשים במיוחד נוכח הצורך לעמוד בתקני הבטיחות ההולכים ומחמירים.

כחלק מההצטמצמות החדה בהיקפי המכירות של סגמנט המשפחתיות-מנהלים בארץ בשנים האחרונות גם קרנה של הפאסאט, שבעבר נחשבה לסמל סטטוס בחניון ההנהלה, ירד בישראל, אך מסתבר שברחבי העולם, בניגוד למה שנוטים לחשוב, לא הגולף אלא הפאסאט היא בימים אלה המכונית הנמכרת ביותר של פולקסווגן (בעיקר בזכות השוק האמריקאי והסיני) עם מעל ל-1.1 מיליון יחידות שנמכרו בשנה החולפת ובסך הכל 22 מיליון מכוניות בארבעת העשורים האחרונים.

כובד המשימה והחשיבות של הדגם למותג הכתיבו שמירה על מראה סולידי מאוד, פחות נועז ממה שניתן היה לצפות מדור חדש לחלוטין וגם תא הנוסעים לא מציג מהפכות גדולות מבחינה עיצובית.

עם זאת, למרות השמרנות בקבינה, התחושה איכותית בזכות חומרים ברמה גבוהה מאוד וניתן לציין את פתחי מערכת האוורור המעוצבים בהשראת הסבכה הקדמית, שעון זמן אנלוגי נאה ומסך מגע במרכז הקונסולה בכל רמות הפאר.
גם מבחינת אבזור בהחלט נרשמת קפיצת מדרגה והפאסאט בגרסת הכניסה,קומפורטליין, תכלול מעבר למתבקש גם התנעה בכפתור, מערכת מצלמות היקפיות, חיישני חניה מקדימה ומאחור, מערכת להתראה מפני עייפות הנהג, חיישני לחץ אוויר בצמיגים, מערכת מולטימדיה עם מסך 6.5', מערכת בקרת אקלים מרובת אזורים וחישוקי קלים 16'. כל זאת, כאמור, במחיר של 180 אלף שקלים בשילוב מנוע ה-1.4 ו-190 אלף שקלים עם מנוע 1.8.

מעליה תוצע רמת ה"פרימיום" (בשלב זה רק עם מנוע 1.8) ותכלול בנוסף יותר עיטורי כרום, תאורת לד קדמית מלאה, חישוקי "17, גימורי אלומיניום מוברש, מערכת מולטימדיה עם מסך 8', מושבי עור משולב, פתיחת תא מטען בעזרת תנועת הרגל, מסאז' במושב הנהג וגג שמש פנורמי במחיר של 225 אלף שקלים.
בגרסה זו ניתן יהיה לקבל גם גם מסך TFT בגודל 12.3', בדומה ל-TT החדשה, במקום לוח השעונים הקלאסי בתוספת של עשרת אלפים שקלים.

עם זאת למרות המפרט הנדיב, לצערנו, חלק גדול מהחידושים ובעיקר מערכות הבטיחות החדשניות שמוצעות בדור העדכני של הפאסאט, כמו מערכת בקרת שיוט אקטיבית, מערכת בלימה אוטומטית במהירות עירונית, תצוגה עילית של נתונים על השמשה הקדמית ועוד קוצצו על מזבח המחיר מהמפרט הישראלי בכל הגרסאות.

מתחת למכסה של הגרסה המרכזית מותקן מנוע בנפח קטן מבעבר הנעזר במגדש טורבו.
בצ'מפיון מקווים שהמנכ"לים הבכירים לא יפחדו מנפח של 1.4 ליטרים בלבד, אך הנתונים בהחלט מבטיחים ועם 150 כ"ס, מומנט של 25 קג"מ ובשילוב תיבת הילוכים אוטומטית רובוטית כפולת מצמדים עם 7 יחסי העברה, המשפחתית הגדולה מגיעה למהירות תלת ספרתית בתוך 8.4 שניות בדרך ל-220 קמ"ש מרביים.
נתון צריכת הדלק הרשמי בתנאי מעבדה מדבר כמעט 20 קילומטרים לליטר בנסיעה משולבת.

מי שבכל זאת ירצה יותר יוכל לבחור בגרסת ה-1.8 המציעה הספק של 180 כ"ס וביצועים משופרים עם האצה ל-100 בתוך 7.9 שניות ומהירות מרבית של 232 קמ"ש.

גרסת דיזל עם מנוע 2 ליטרים TDI המפיק 150 כ"ס מיועדת בעיקר לציבור נהגי המוניות אך תוצע גם לקהל הפרטי במחיר של 215 אלף שקלים.

בעתיד תוצע גם גרסת פלאג-אין הייבריד שתחבר בין מנוע 1.4 טורבו (156 כ"ס) למנוע חשמלי (108 כ"ס) ותציע תפוקה משולבת של 211 כ"ס וטווח נסיעה של 50 ק"מ על חשמל בלבד הודות לסוללות ליתיום אך בשלב זה לא ברור אם ומתי תגיע לארץ.

>> הפאסאט החדשה נחשפת

The post בניחוח פרימיום: פולקסווגן פאסאט החדשה בארץ. החל מ-180 אלף ש' appeared first on TheCar.

חג הפסח וימי החופשה הם ככל הנראה אחד הגורמים לצניחה משמעותית במסירת מכוניות חדשות באפריל, לאחר שלושה חודשים שהיו מן העמוסים ביותר במסירת מכוניות בהיסטוריה של השוק הישראלי.

במהלך מעט ימי העסקים של אפריל עלו לכבישי הארץ 17,674 כלי רכב חדשים, וזאת לעומת 24,520 מכוניות חדשות שעלו בחודש מרץ, 21,850 בפברואר ו-33,630 מכוניות חדשות בינואר השנה, כך עולה מנתוני איגוד יבואני הרכב.

גם יחסית לחודש אפריל אשתקד נרשמה ירידה במסירות, אם כי בשיעור נמוך יותר: 18,332 מכוניות חדשות נמסרו באפריל 14, כלומר שאפריל הנוכחי רושם ירידה של 3.6% במסירות.

עם זאת, בסיכום השליש הראשון של השנה נרשם גידול של 7.66% במספר כלי הרכב החדשים שעלו לכבישים: 97,674 מכוניות השנה לעומת 90,724 מכוניות בתקופה המקבילה אשתקד. אם קצב המסירות של השליש הראשון של השנה יימשך בחודשים הבאים יעלו השנה לכבישים יותר מ-293 אלף מכוניות חדשות.

את טבלת המסירות בחודש אפריל השנה מובילה קיה עם 2,560 מכוניות, כשלתרומה המשמעותית ביותר – למעלה מ-900 יחידות – אחראי ספורטאז' אשר מוצע במחיר משתלם של 135,000 ש"ח – מחיר דומה לזה של מכוניות משפחתיות קטנות.

במסירת מכוניות נוסעים בלבד (ללא קרוס-אוברים) ממוקמת קיה במיקום השלישי באפריל, ואילו את המקום הראשון במסירת מכוניות נוסעים נוטלת טויוטה, שמסרה 2,107 מהן, והיא גם מחזיקה את המקום השני בסך המסירות של כלי רכב באפריל (2,503).
יונדאי ממוקמת שניה במסירת מכוניות נוסעים באפריל (1,696) ושלישית בסך המסירות של כלי רכב (2,059) – והיא מובילה את סך המסירות מתחילת השנה, גם של מכוניות נוסעים (10,233) וגם של סך כלי הרכב (12,208).

המעבר של לקוחות מרכישת מכוניות נוסעים לרכישת ג'יפונים וקרוס-אוברים הפך להיות בולט במיוחד השנה. בעוד שבמספר מכוניות הנוסעים שנמסרו בשליש הראשון של השנה חלה עליה צנועה מאד (77,344 השנה לעומת 75,093 אשתקד), מספר הקרוס-אוברים זינק בכ-50% – מ-10,609 בשליש הראשון של 2014 ל-15,003 השנה.

את דירוג עשרה המותגים הנמכרים ביותר בישראל בשליש הראשון של 2015, שכולל את כל כלי הרכב, מובילה כאמור יונדאי, ואחריה קיה, טויוטה, מאזדה, מיצובישי, סקודה, סוזוקי, ניסאן, סיאט ורנו.

The post אפקט פסח: ירידה במסירת מכוניות חדשות באפריל appeared first on TheCar.

אבאלון היא מכונית הנוסעים הגדולה ביותר של טויוטה (להוציא דגמים מיוחדים עבור השוק הביתי היפני) והיא פותחה בעיקר עבור השוק האמריקני ובהמשך גם עבור המזרח-התיכון. בארה"ב היא נמכרת מאז 1994, מוגדרת "כמשפחתית בגודל מלא" ומתחרה שם בדגמים כמו פורד טארוס ושברולט אימפלה.

המכונית הגדולה מבוססת על פלטפורמה K של טויוטה המשרתת בין היתר את קאמרי, סיינה ולקסוס ES (שבעבר היה הדגם הנמכר ביותר של לקסוס) ומיוצרת לצד קאמרי במפעלי החברה שג'ורג'טאון-קנטאקי, ארה"ב.

דורה הנוכחי והרביעי במספר הוצג בתערוכת ניו יורק 2012 ומבוסס באופן מאסיבי על קודמו (בדומה גם לקאמרי). בתערוכת שיקאגו האחרונה שנערכה בפברואר השנה, הוצג הדגם לאחר מתיחת פנים שעיקרה קוסמטית.

על אף שהדור הרביעי התכווץ במעט ביחס לקודמו, אבאלון עדין גדולה משמעותית מקאמרי: אורכה הכללי עומד על 496 ס"מ – תוספת של 15.5 ס"מ ביחס לקאמרי, רוחבה על 183.5 ס"מ (1.5+ ס"מ), גובהה 146 ס"מ (1-) ובסיס גלגליה על 282 ס"מ – תוספת של 4.5 ס"מ ביחס לקאמרי.

בארה"ב מוצע הדגם עם מנוע V6 בנפח 3.5 ליטר או מנוע כלאיים. אצלנו תוצע המכונית רק בגרסת הכלאיים עם מנועי בנזין וחשמל זהים לאלה של קאמרי הייבריד, שמשווקת בישראל במקביל גם על-ידי אלבר וגם על-ידי היבואנית הרשמית יוניון מוטורס. גרסה זו משלבת בין מנוע בנזין, ארבעה צילינדרים בנפח 2.5 ליטר (156 כ”ס) העושה שימוש במחזור אטקינסון, ומנוע חשמלי שמפיק 141 כ”ס ו-27.5 קג"מ. יחדיו מייצרים השניים 200 כ”ס ו-35 קג"מ שמשמעותם ביצועים נאים עם תאוצה מעמידה ל-100 קמ”ש ב-8.6 שניות.

טויוטה אבאלון תוצע בישראל בשתי רמות אבזור, 'XLE פרימיום' שתעלה 260,000 שקלים ותכלול בקרת אקלים מפוצלת עם פתחים ליושבים מאחור, מערכת מולטימדיה עם מסך 6.1 אינץ', חיבורי USB ובלוטות', מצלמת רוורס, מושבים קדמיים חשמליים, ריפודי עור, חלון גג, חשוקי 17 אינץ' קלים ועוד. מעליה תוצע רמת אבזור 'XLE טורינג', שתעלה 270,000 שקלים ותוסיף לקיים מערכת שמע משודרגת עם רדיו לווייני וזיהוי קולי, וזיכרונות לכיוון מושב הנהג ומראות הצד.

The post טויוטה אבאלון בישראל appeared first on TheCar.

סיטרואן C4 קקטוס הוצגה בתערוכת ז'נבה האחרונה (במרץ 2014) ועבור סיטרואן הוא מסמן את המהפך עם יצירתם של שלושה מותגים נבדלים זה מזה בקבוצה: סיטרואן כמותג נגיש יותר, פיז'ו כמותג יקר מעט יותר, אשר ימוצב מול פולקסוואגן, ומעל שניהם DS שאמור להפוך למותג נפרד אשר יתחרה במכוניות היוקרה והסמי-יוקרתיות.

https://www.youtube.com/watch?v=fr–Ii963hI

למרות שמו של הדגם, C4 קקטוס, המכונית מבוססת על פלטפורמת פיז'ו 2008. כלומר פלטפורמה מתוחה של C3 ופיז'ו 208. ממדיו דומים לאלה של פיז'ו 2008 אבל משקלו של סיטרואן C4 קקטוס עומד על 965 ק”ג – כ-100 ק”ג פחות מב-2008 (ויש גרסאות בהן הפער גדול יותר).

הפחתת משקל שכזו מחייבת כמובן ויתורים קיצוניים כמו, למשל, על מנגנון פתיחה לחלונות האחוריים (אלה נפתחים לצדדים בדומה ל-C1) ועל פריטים רבים וחשובים מרשימת האבזור. מאידך, מספר גימיקים חדשניים, כמו כריות האוויר הקדמיות שנפתחות מהתקרה (כדי ליצור דשבורד רחוק יותר מהנהג והנוסע וגם תא כפפות גדול מהמקובל) או כריות 'אייר באמפ' דקורטיביות (Airbump) בצידי המרכב מבטיחים שהמכונית הזאת תציע "קטע" משלה ללקוחות.

היות ועל פי המיתוג מחדש, סיטרואן מיועדת לפנות יותר לכיוון “העממי” והנגיש, C4 קקטוס לא מיוצר (בינתיים) עם תיבה אוטומטית קונבנציונלית, אלא רק אוטומטית רובוטית בעלת מצמד בודד וגם אז בשילוב מנוע דיזל.

שיווק C4 קקטוס באירופה החל במחצית השניה של 2014 ולמרות התקופה היחסית קצרה הוא הדגם הנמכר ביותר של סיטרואן בשנה שחלפה עם 46,000 מכירות. הוא כבר היה אמור גם להתגלגל אצלנו כשהתוכניות המקוריות של לובינסקי דיווחו על ספטמבר 2014 ועל מחיר מעט זול יותר ביחס ל-2008. שני דגמי C4  קקטוס אף הגיעו לתקינה (בנזין ידנית ודיזל אוטומטית רובוטית), אבל ברגע האחרון מכירות הדגם החדש נבלמו בעיקר בגלל שינויי שדרת הניהול בלובינסקי עם כניסתו של אבי צור למשרת המנכ"ל. לאור הזמן הרב ממועד השיווק המקורי ופער המחיר בין C4 קקטוס ל-2008, נראה שהסיבה היא גם מו"מ עם היצרנית לקבלת מחיר רכישה נמוך יותר.

על פי התוכניות המעודכנות בשלב הראשון תנסה היבואנית לרכב על גל המכוניות הידנית ששוטף את השוק הישראלי, ותציע את הקרוס אובר החדש שיגיע אלינו בחודש יוני עם תג מחיר אטרקטיבי של 90,000 שקלים. תמורת מחיר זה תקבלו את מנוע ה-1.2 ליטר המוכר, בנזין, תלת צילינדרי שמפיק 82 כ”ס, בשילוב תיבה ידנית בעלת חמישה הילוכים. ביחס ל-2008 הנמכרת בגרסה בעלת שילוב זהה, מדובר במחיר נמוך ב-10,000 שקלים.

בעבר חשבו להציע במקביל את הדיזל (1.6 ליטר, 90 כ"ס) שרק לו תיבת הילוכים אוטומטית (רובוטית עם מצמד בודד), אבל כעת החליטה היבואנית להתמקד בשיווק גרסת הבנזין עם התיבה הידנית, ולהמתין לשידוך עתידי של תיבה אוטומטית. זה צפוי להתרחש לקראת סוף השנה כאשר בחרטומו של C4 קקטוס יושתל מנוע 1.2 ליטר טורבו (110 כ"ס) בשילוב תיבה אוטומטית עם שישה הילוכים תוצרת אייסן היפנית. שילוב דומה כבר הוצג ב-208 המחודשת ששיווקה בישראל יחל הקיץ ויוצג בקרוב גם ב-2008 בדגם שיגיע לישראל בסוף שנה זו או תחילת שנה הבאה.

להערכת היבואנית C4 קקטוס עם תיבה אוטומטית יוצע בישראל רק בשנה הבאה.

The post סיטרואן C4 קקטוס יגיע ביוני appeared first on TheCar.

הדור החדש והחמישי במספר של אופל קורסה הוצג בתערוכת פריז האחרונה (ספטמבר 2014), מבוסס על פלטפורמת קודמו ועל כן לא מציג שינוי במידות. ס"מ לפה וס"מ לשם – לא יותר מזה.

https://www.youtube.com/watch?v=_6emnheH_b0

בפריז הוצג הדגם גם עם מנועי טורבו-בנזין חדשים בנפח 1.0 ו-1.4 ליטר, אבל לעת עתה מנועים אלה אינם מוצעים בשילוב עם תיבה אוטומטית. המנוע היחד שמוצע בשילוב עם תיבה אוטומטית הוא מנוע ה-1.4 ליטר אטמוספרי שהיה בדור היוצא. מנוע זה עודכן כדי לעמוד בתקני אירו 6 המחמירים יותר וכתוצאה מכך הספקו ירד מ-100 ל-90 כ"ס. כדי לפצות על אובדן הכוח המנוע משולב כעת לתיבה אוטומטית חדשה עם שישה הילוכים לעומת ארבעה בעבר ובמקביל גם בשילוב לתיבה אוטומטית רובוטית בעלת מצמד בודד (אותה תיבת חמישה הילוכים שנמצא באופל אדם שהושקה לפני חודש) וגם בשילוב לתיבה ידנית (גם עם חמישה הילוכים).

אבל להערכת בכירי אופל 95% מהמכירות יהיו מהדגם עם תיבת ההילוכים האוטומטית החדשה ולא עם זו הרובוטית או הידנית. כפי שכבר אמר לנו בעבר אילן טל, מנכ"ל אופל: "שוק התיבה הידנית בישראל נגמר ב-65,000 שקלים." הסיבה שהם בכל זאת מביאים את הדגם עם תיבה ידנית וגם עם אוטומטית רובוטית, הוא הרצון לענות על הדרישה מאותם מעטים שרוצים את הדגם החסכוני ביותר. סה"כ מערכים באופל שימכרו כ-1,500 מדגמי קורסה בשנה מלאה – זהו קצב מכירות דומה לזה שאפיין את הדגם היוצא.

אופל קורסה החדשה כבדה יותר מקודמתה (1,199 לעומת 1,120 ק"ג), כך שיחד עם מנוע מעט חלש מבעבר אבל עם תיבה אוטומטית מודרנית בהרבה, מציגה המכונית ביצועים דומים לדגם המוחלף: תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-13.9 שניות ומהירות מרבית של 170 קמ"ש (נתון האצה זהה ו-172 קמ"ש).

עם התיבה האוטומטית רובוטית בעלת מצמד בודד הביצועים דומים (תאוצה ב-13.9 שניות ומהירות מרבית של 175 ק"מ) וכך גם עם התיבה הידנית (13.2 שניות ו-175 קמ"ש). ההבדל כאמור הוא בתצרוכת הדלק. עם התיבה האוטומטית החדשה תצרוכת הדלק המשולבת בתנאי מעבדה עומדת על 16.7 ק"מ לליטר לעומת 15.9 ק"מ לליטר בדגם המוחלף. עם התיבה האוטומטית רובוטית (שבין היתר נעזרת גם במערכת עצור/התנע) תצרוכת הדלק בתנאי מעבדה עומדת על 20.8 ק"מ לליטר ועם התיבה הידנית על 19.2 ק"מ לליטר.

https://www.youtube.com/watch?v=6CSb1PqXbY0

קורסה תוצע בישראל רק ברמת גימור אחת, 'אינג'וי' שכוללת זוג חלונות חשמל, מערכת שמע מקורית עם בלוטות', כניסות USB ו-AUX, בקרת שיוט ומגביל מהירות, תאורת יום, חיישני לחץ אוויר, חישוקי פלדה בקוטר 15 אינץ' ועוד.

מחירה של המכונית החדשה עומד על 90,000 שקלים עבור הגרסה עם תיבת ההילוכים הידנית ו-95,000 שקלים עבור הגרסה עם התיבה האוטומטית רובוטית בעלת המצמד הבודד.

מחירה של הגרסה האוטומטית, וזו שלהערכת בכירי אופל תהיה הנמכרת ביותר, עומד על 104,000 שקלים – זהה למחיר הדגם הקודם ברמת אבזור זו שלקראת סוף חיו נמכר עם ארבעה חלונות חשמל וחישוקים קלים. תוספת עבור חישוקים קלים עומדת על 2,000 שקלים ותוספת עבור חלון גג פנורמי עומדת על 5,500 שקלים.

תצורת השלוש דלתות תשווק רק בשילוב עם תיבת הילוכים אוטומטית ומחירה יעמוד על 95,000 שקלים.

לעת עתה אופל אינה מתכננת להציע את התיבה האוטומטית עם גרסאות מנוע אחרות והיבואנית אינה מתכננת לייבא רמות גימור נוספות. יחד עם זאת בהמשך השנה תיכנס לייצור הגרסה הספורטיבית של הקורסה, גרסת OPC, וזו תגיע גם אלינו לקראת סוף שנה זו.

The post אופל קורסה החדשה: "95% מהמכירות יהיו מהגרסה האוטומטית" appeared first on TheCar.

אופל קורסה החדשה, דור חמישי, הוצגה בתערוכת פריז האחרונה (ספטמבר 2014) ומבוססת על פלטפורמת הדגם היוצא. על כן מידותיה של המכונית החדשה דומות לאלה של קודמתה: אורכה 402 ס"מ (תוספת של 2 ס"מ לעומת הדגם המוחלף), רוחבה 175 ס"מ (1+), גובהה 148 ס"מ (1-) ובסיס גלגליה 251 ס"מ (זהה לקודמתה). נפח תא המטען זהה לזו של המכונית המוחלפת (251 ליטר), אבל משקלה של המכונית החדשה כבד יותר: 1,199 ק"ג לעומת 1,120 ק"ג.

https://www.youtube.com/watch?v=6CSb1PqXbY0

בפריז הציגה אופל מנועים טורבו-בנזין חדשים בנפח 1.0 ו-1.4 ליטר, אבל לעת עתה מנועים אלה אינם מוצעים בשילוב לתיבה אוטומטית אלא רק מנוע ה-1.4 ליטר אטמוספרי שהיה בדור היוצא. מנוע זה עודכן כדי לעמוד בתקני אירו 6 המחמירים יותר וכתוצאה מכך הספקו ירד מ-100 ל-90 כ"ס. כדי לפצות על אובדן הכוח המנוע משולב כעת לתיבה אוטומטית חדשה עם שישה הילוכים לעומת ארבעה בעבר. התוצאה? ביצועים דומים לדגם המוחלף עם תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-13.9 שניות ומהירות מרבית של 170 קמ"ש (נתון האצה זהה ו-172 קמ"ש). תצרוכת הדלק המשולבת בתנאי מעבדה עומדת על 16.7 ק"מ לליטר לעומת 15.9 ק"מ לליטר בדגם המוחלף.

בשלב זה תוצע קורסה ברמת גימור אחת בלבד 'אינג'וי' שכוללת זוג חלונות חשמל, מערכת שמע מקורית עם בלוטות', כניסות USB ו-AUX, בקרת שיוט ומגביל מהירות, תאורת יום, חישוקי פלדה בקוטר 15 אינץ' ועוד.

מחירה של המכונית החדשה עומד על 104,000 שקלים – זהה למחיר הדגם הקודם ברמת אבזור זו שלקראת סוף חיו נמכר עם ארבעה חלונות חשמל וחישוקים קלים. תוספת עבור חישוקים קלים עומדת על 2,000 שקלים ותוספת עבור חלון גג פנורמי עומדת על 5,500 שקלים.

בהמשך השנה יגיעו אלינו גרסאות נוספות של אופל קורסה ובהן גרסת שלוש דלתות, גרסה ידנית כשלקראת סוף שנה זו תצטרף קורסה OPC הספורטיבית.

The post החל שיווק אופל קורסה החדשה appeared first on TheCar.

זהו הדור התשיעי של הונדה סיביק (סדאן וקופה) אשר נחשף לראשונה בתערוכת דטרויט 2011 וששיווקו בארה"ב החל כחודשיים אח"כ. עם צאתו לשוק הדגם ספג בארה"ב ביקורת קשה על איכות חומרים ירודה ומגזין 'קונסיומר ריפורטס' אף הוריד את הדגם מרשימת "הקומפקטיות המומלצות" שלו. בעקבות כך עבר הדגם עדכון משמעותית כבר שנה לאחר מכן שכלל עדכון קוסמטי חיצוני, שינוי תא הנוסעים מבחינת מראה, חומרים ואבזור ואף שינוי מתלים להשגת נוחות ויכולות דינמיות עדיפות.
בשנת 2014 עבר הדגם עדכון נוסף, הפעם קוסמטי בלבד.

הונדה סיביק קופה מבוססת על פלטפורמת סיביק סדאן (השונה מזו של גרסת ההאצ'בק), ומציע מידות מעט קטנות יותר. ביחס לסדאן המוכרת תצורת הקופה קצרה ב-5 ס"מ, נמוכה ב-4 ס"מ ובעלת בסיס גלגלים קצר ב-5 ס"מ. אין שינוי ברוחב. מידותיה הן: אורך של 452 ס"מ, רוחב של 175 ס"מ, גובה של 140 ס"מ ובסיס גלגלים של 262 ס"מ. נפח תא המטען עומד על 331 ליטר – קטן ב-22 ליטר ביחס לסדאן.

בארה"ב מוצע הדגם עם מגוון מנועים, אבל אלינו הוא יגיע עם מנוע אחד המוכר מגרסת הסדאן: בנזין בנפח 1.8 ליטר (145 כ"ס) ובשילוב תיבה אוטומטית רציפה. המשקל דומה לזה של גרסת הבנזין כך שגם הביצועים דומים עם זינוק מעמידה ל-100 קמ"ש ב-8.6 שניות (לעומת 8.8 שניות בסדאן) ומהירות מרבית של 200 קמ"ש (לעומת 199 קמ"ש). גם צריכת הדלק הממוצעת בתנאי מעבדה זהה ועמודת על 14 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת.

להבדיל מגרסת הסדאן המשווק אצלנו רק ברמת גימור אחת, הקופה תשווק בשתי רמות גימור. הבסיסית 'LX' כוללת מערכת שמע מקורית עם תפעול מגלגל ההגה, כניסת USB, בלוטות', בקרת אקלים בקרת שיוט, מצלמת רוורס ועוד. רמת הגימור הבכירה 'EX' מוסיפה לקיים מערכת מולטימדיה עם מסך בגודל 7 אינץ', חלון גג, מפתח חכם להתנעה ופתיחת דלתות, חישוקים קלים (16 אינץ') ועוד. מהפן הבטיחותי גמת הגימור הגבוה גם כוללת מערכת התרעה על סטייה מנתיב.

המחירים יעמדו על 160,000 ו-170,000 שקלים בהתאמה – יקר משמעותית מסיביק סדאן המיובאת גם כן על-ידי אלבר ושנמכרת ב-132,000 שקלים.

The post הונדה סיביק קופה בישראל appeared first on TheCar.

נהיגה ראשונה בסיטרואן C4 המחודשת

המהלך שלובינסקי מנסה לעשות מגיע בין היתר בזכות שער מטבע האירו שנחלש משמעותית, הבידול אותו מבקשת היצרנית לעשות בין המותגים (פיז'ו, סיטרואן ו-DS), אבל כנראה שבראש ובראשונה בזכותו של אבי צור, המנכ"ל החדש (יחסית) של לובינסקי והראשון בתפקיד שהגיע מבחוץ ולא מבית.

מינוי מנכ”ל חיצוני לחברה שמיום הקמתה מנוהלת ומתנהלת כעסק משפחתי אינו מהלך פשוט ומצד שני מאוד משמעותי. בפני צור אתגר גדול – הגדלה משמעותית של המכירות ונתח השוק בכל המותגים המיובאים על-ידי דוד לובינסקי (פיז'ו, סיטרואן, DS ו-MG הסינית, פולריס, אופנועי KTM, מצברי VARTA ואחרים וגם ליסינג).

https://www.youtube.com/watch?v=jeV59xW9il8

הצהרה ראשונה לנחישות של צור לשינוי פניה של לובינסקי הגיעה לפני כחודשיים, בהודעה לעיתונות על מינויו של ליאור הולצמן לסמנכ”ל המכירות של הקבוצה בה נכתב שהשינויים הם: “חלק מתהליך אסטרטגי להפיכת קבוצת לובינסקי לאחד היבואנים המובילים בענף הרכב.” הייתה זו הפעם הראשונה בה דוד לובינסקי הכריזה על כוונותיה וכעת,עם התחלת שיווקה של C4 המחודשת, נראה שהגיעה המשמעות. תג המחיר של C4 המחודשת עומד על 123,900 שקלים – להוציא מבצעי מכירות שונים של המתחרות ודגמים מיוחדים במלאי מאוד מוגבל, זהו המחיר הנמוך ביותר בישראל למכונית משפחתית. בהתחשב בתמורה שמעניקה C4 כעת, מנוע ותיבת הילוכים מודרניים ואבזור עשיר, זהו מחיר מאוד אטרקטיבי. אגב זהו צעד שלרוב קל יותר לעשות במהלך חיי הדגם, לאחר שהביקוש לדגם פחת בעולם, ולא בהשקה הראשונית של דגם. אבל במקרה של סיטרואן העולמית ולובינסקי בפרט, נראה שמדובר כאן באסטרטגיה.

מה מקבלים ב-C4 המחודשת?
סיטרואן C4 הושקה ב-2010 ובתחילת שנה זו עברה מתיחת פנים מינורית בפן העיצובי, ומאוד משמעותית כאשר מדובר במכלולי ההנעה. אחרי כמעט שני עשורים של שימוש בתיבת ההילוכים AL4 הבלתי אהודה (שפותחה במשותף עם פיז’ו ורנו), הוחלפה התיבה בתיבה מודרנית עם שישה הילוכים מתוצרת איישן היפנית. יחד עם התיבה הוחלף גם מנוע ה-1.6 הוותיק במנוע טורבו-בנזין חדש, תלת-צילינדרי, בנפח 1.2 ליטר (130 כ”ס). זהו שילוב אותו כבר פגשנו בפיז’ו 308 החדשה, אשר מקנה ל-C4 ביצועים טובים מבעבר ובמקביל גם תצרוכת דלק עדיפה משמעותית. תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש עומדת על 10.9 שניות והמהירות המרבית על 197 קמ"ש לעומת  12.5 שניות ו-188 קמ"ש. תצרוכת הדלק המשולבת בתנאי מעבדה עומדת על 20.4 ק"מ לליטר לעומת 14.4 ק"מ לליטר בממוצע.

המכונית תשווק בישראל ברמת אבזור אחת ('קומפורט') גבוהה מבעבר וגם גבוהה ביחס למתחרות ולמחיר. רמת גימור זו כוללת מערכת מולטימדיה מקורית (שלא הוצעה קודם) עם שליטה מגלגל ההגה, קישוריות בלוטות' וכניסות USB ו-AUX, בקרת שיוט, בקרת אקלים, פנסים עוקבי פניה ובעל פונקצית השהייה בעת יציעה מהמכונית, חישוקים 16 אינץ’ קלים ועוד.

The post מהמשפחתיות הזולות בישראל: סיטרואן C4 המחודשת appeared first on TheCar.

להל"ן כמה דוגמאות להפחתה ולמחיר החדש:
פיאט פנדה תעלה מעתה 59,900 שקלים במקום 71,990 שקלים – הוזלה של מעל 12,000 שקלים. זהו מחיר שמחזיר את המכונית למרכז הקטגוריה ולמקום בו הדור הנוכחי של פנדה מעולם לא היה.
פיאט 500 בגרסתה הידנית תעלה 79,900 שקלים – פחתה של 4,000 שקלים. פיאט 500 בגרסתה האוטומטית הבסיסית תעלה 89,900 שקלים – הפחתה של 2,000 שקלים.
פיאט 500L בנזין ידנית (עם מנוע 1.4 ליטר אטמוספרי) תעלה 105,000 שקלים – הפחתה של 11,000 שקלים, וגרסת הדיזל האוטומטית רובוטית (1.3 ליטר, 85 כ"ס) 129,000 שקלים – הפחתה של 15,000 שקלים.
פיאט 500 לווינג (שבע מקומות) יעלה 144,900 שקלים – הפחתה של 15,000 שקלים.

The post האירו ירד? פיאט מפחיתה מחירים appeared first on TheCar.

לויזיגו מנוע טורבו-דיזל תוצרת קמינגס בנפח 6.7 ליטר שמפיק 254 כ"ס ב-2,100 סל"ד ומומנט של 101.9 קג"מ בטווח שבין 1,200-1,600 סל"ד. המנוע משולב לתיבה ידנית בת שישה הילוכים ועומד בתקני אירו 6 שיכנסו לתוקף בסוף שנה זו.
בישראל ישווק המידיבוס בגרסאות של 35-39 מושבים ולרשותו תא מטען מהגדולים בקטגוריה.

כאמור המידיבוס החדש הוצג במסגרת השקת מרכז השירות והמכירה הצפוני של איסוזו שנמצא בחיפה. הסניף החדש כולל אולם תצוגה ומרכז שירות ולהערכת היבואנית ירחיב משמעותית את פעילות המותג באזור הצפון הן בתחום המשאיות והן בתחום ההיסעים.

זרוע המשאיות של איסוזו חוגג השנה עשרים שנות פעילות בישראל, וגם השנה הוא מוביל את שוק המשאיות הבינוניות. בשנה שחלפה נמכרו למעלה מ-800 משאיות של איסוזו – נתון שיא עבור המותג בישראל – כשמטרת היבואנית היא להעמיק את חדירתה גם בתחום ההיסעים.

The post מידיבוס חדש לאיסוזו בישראל appeared first on TheCar.

הונדה סיביק האצ'בק הוצגה בדורה הנוכחי ב-2011 ועברה מתיחת פנים של אמצע החיים בתערוכת ז'נבה האחרונה. עיקרי העדכון קוסמטיים בלבד וכוללים פנסים חדשים המשלבים לד ופגושים בעיצוב שונה. בתא הנוסעים נמצא ריפוד חדש למושבים, חיפוי דלתות שונה כאשר רמת האבזור החדשה ('ספורט') כוללות גם מערכת מולטימדיה מקורית מבוססת מערכת הפעלה אנדרואיד עם מסך 7 אינץ' ואפשרות גלישה באינטרנט, מצלמת רוורס, ניווט לוויני.

יחידת ההנעה נותרה כשהייתה: מנוע בנזין בנפח 1.8 ליטר (142 כ"ס) בשילוב תיבה אוטומטית בת חמישה הילוכים או ידנית בעלת שישה הילוכים. הביצועים ותצרוכת הדלק זהים, אבל בהונדה אומרים שהמכונית כעת כוללת מערכת בקרת יציבות משופרת שמעניקה תחושה דינמית יותר בפניות, בשל סיוע במערכת שנקראת 'AHA' (ר"ת: Agile Handling Assist) אשר בולמות קלות כל גלגל בנפרד בעת פנייה.
בפן הבטיחותי נמצא מערכת בלימה עירונית אקטיבית שמסוגלת לבלום את המכונית באופן מלא (ופעילה עד 32 קמ"ש).

סיביק המחודשת תוצע בשלוש רמות גימור. 'קומפורט' שכוללת מערכת שמע מקורית עם שליטה מגלגל ההגה כניסות USB AUX ובלוטות', בקרת אקלים, בקרת שיוט, חישוקי 16 אינץ' קלים ועוד. מעליה נמצא את רמת גימור 'אלגנס' שמוסיפה בין היתר בקרת אקלים מפוצלת, מראות מתקפלות, חיישני גשם ותאורה, פנסי ערפל, חישוקי 17 אינץ' ועוד. רמת הגימור החדשה 'ספורט' כאמור מציעה את מערכת המולטימדיה החדשה, אולם ביחס לרמת אבזור 'אלגנס' מחסירה כמה פרטים כמו חיישני גשם ותאורה ומראות מתקפלות. באופן כללי ניתן לומר שרמת גימור ספורט מציעה כמה מאפיינים שנמצא בטייפ R החדשה (שתגיע אלינו בהמשך השנה) כמו ספויילר אחורי, שבכה קדמית ייחודית, ריפוד גג בצבע שחור ועוד.

מחירי רמות האבזור 'קומפורט' ו'אלגנס' לא השתנו ועומדים על 135,000 ו-145,000 שקלים בהתאמה. רמת אבזור 'ספורט' תעלה 148,000 שקלים. מאיר תמשיך להציע את המכונית עם תיבה ידנית ב-126,000 שקלים וברמת הגימור הנמוכה ביותר.

The post החל שיווקה של הונדה סיביק המחודשת appeared first on TheCar.

נהיגה ראשונה בסיטרואן C4 המחודשת

סיטרואן C4 הושקה ב-2010 ובתחילת שנה זו עברה מתיחת פנים מינורית בפן העיצובי, ומאוד משמעותית כאשר מדובר במכלולי ההנעה. אחרי כמעט שני עשורים של שימוש בתיבת ההילוכים AL4 הבלתי אהודה (שפותחה במשותף עם פיז'ו ורנו), הוחלפה התיבה בתיבה מודרנית עם שישה הילוכים מתוצרת איישן היפנית. יחד עם התיבה הוחלף גם מנוע ה-1.6 הוותיק במנוע טורבו-בנזין חדש בנפח 1.2 ליטר (130 כ"ס). זהו שילוב אותו כבר פגשנו בפיז'ו 308 החדשה, אשר מקנה ל-C4 ביצועים טובים מבעבר ובמקביל גם תצרוכת דלק עדיפה משמעותית.

שיווקה של המכונית יחל בימים הקרובים עם רמת גימור אחת גבוה מבעבר שתכלול גם מערכת מולטימדיה מקורית (שלא הוצעה קודם) עם ניווט מובנה וקישוריות בלוטות', חישוקים 16 אינץ' קלים ועוד.

כאמור מחירה של סיטרואן C4 המחודשת יעמוד על פחות מ-125,000 שקלים – נמוך ב-3,000 שקלים מגרסת ה-1.6 ליטר ברמת הגימור הבסיסית, ונמוך ב-8,000 שקלים מפיז'ו 308 החדשה. יש לציין שתקופה האחרונה נמכרה 308 החדשה במחיר במבצע של 129,000 שקלים המשקפים הנחה של 3,000 שקלים.

The post סיטרואן C4 המחודשת תעלה פחות מ-125,000 שקלים (עדכון) appeared first on TheCar.

סקודה רומסטר היה בעבר להיט מכירות בישראל בעיקר בגלל שהדגם שווק כתחליף קטן, מוזל ואוטומטי לטנדרון המסורתי כדוגמת סיטרואן ברלינגו, רנו קנגו ואחרים. הנישה הזו אפשרה ליבואנית סקודה להחדיר את רומסטר לשוק המוסדי ולזכות במכרזים לרכבי עבודה כמו אלה של 'בזק', 'הוט' ואחרים. לאורך השנים מכרזים אלה גם עזרו ליבואנית להציג רף מכירות כמעט עקבי ולהתברג בין המקומות השלישי לחמישי בקטגוריה בטבלת המסירות.

שנה          מסירות רומסטר        שינוי ב-%

2014                792                   6%

2013                745                  8%-

2012                810                  4%

2011                779                    –

בעולם לעומת זאת הרכב נכשל מסחרית בעיקר בשל עיצוב שנפל בין הכיסאות. על כן החליטו קברניטי קונצרן פולקסווגן, בעלת הבית של סקודה, לא לייצר לרומסטר דור המשך באותה מתכונת, אלא לאחדו עם פולקסווגן קאדי – הטנדרון בעל השם הוותיק ובמבנה המסורתי.

סקודה רומסטר הוצג בתערוכת ז'נבה 2006, עבר מתיחת פנים אחת משמעותית ב-2010 ועוד כמה עדכונים קטנים לאורך הדרך אבל לא יותר מכך. דור חדש כבר היה אמור להופיע אבל סקודה העדיפה להיכנס לפלחי שוק אחרים רווחיים יותר עם דגמים חדשים כמו ראפיד וראפיד ספייסבק, ולדחות את תוכניותיה לרומסטר.

בסופו של דבר החליטה סקודה (או שמא פולקסווגן) שלא להציג מחליף אמיתי לרומסטר, אלא לקחת את פולקסווגן קאדי החדש (דור רביעי שהוצג לאחרונה בז'נבה) ולהצמיד לחרטומו סמל של סקודה. צעד שיגרום לרומסטר לאבד את זהותו הייחודית. ניסיון העבר של פולקסווגן מלמד שזה לא תמיד רעיון מוצלח שכן החברה חטפה לא-מעט ביקורת על דמיון רב מדי בין דגם אחד לשני. נקודה זו אגב, היא כנראה בין הסיבות שסקודה בחרה שלא להציע את הדור החדש של רומסטר בכל השווקים בהן היא משחקת, אלא לצאת בסוג של פיילוט בשוק הביתי בלבד.

כאמור סקודה רומסטר החדש יורכב לצד פולקסווגן קאדי על אותו פס ייצור במפעלי החברה שבפולין. מכירות קאדי החדש יחלו באירופה ביוני הקרוב והדגם צפוי להיות מעט יקר יותר מקודמו בין היתר בגלל שלל מערכות הבטיחות המתקדמות שאט-אט הופכות להיות הכרח.

בעבר העריכה היבואנית שהצעד של פולקסווגן יטיב עימה בעיקר בגלל שרומסטר בישראל ממילא הוצב ושווק כרכב עבודה, כך שבדורו החדש והמקביל לקאדי, הוא פשוט יענה טוב יותר על דרישות הלקוחות והמכרזים. אבל כעת מתברר שהחיבור של רומסטר לקאדי מייקר מאוד את מחיר הדגם ויוצר פער מחיר קטן מדי ביניהם שיקשה על המכירות ואולי אף יצור קניבליזציה בתוך הקבוצה.

The post האם סקודה רומסטר הבא לא ישווק בישראל? appeared first on TheCar.

נהיגה ראשונה בסקודה פאביה החדשה

בשלב הראשון המכונית תוצע בישראל רק עם מנוע אחד המוכר גם מחרטומה של פולו: טורבו-בנזין בנפח 1.2 ליטר שבשילוב תיבת הילוכים ידנית יציע 90 כ"ס ואילו בשילוב תיבה אוטומטית רובוטית בעלת מצמד כפול יציע 110 כ"ס. הביצועים טובי למדי עם תאוצה ממצב עמידה ב-10.9 שניות בידנית ו-9.4 שניות באוטומטית רובוטית. המהירות המרבית עומדת על 182 ו-196 קמ"ש בהתאמה. צריכת הדלק הממוצעת בתנאי מעבדה עומדת על 21.3 בשתי הגרסאות – זהו שיפור של כ-12% לעומת הדור היוצא.

https://www.youtube.com/watch?v=YzLS_Z1zhMA

המכונית החדשה תשווק בשלוש רמות גימור שהינן בינלאומיות של סקודה. בבסיס גרסת 'אקטיב' שתכלול חלונות חשמל קדמיים בלבד, מערכת שמע מקורית, כניסת AUX ו-USB, מערכת עצור/התנע, חישוקי 15 אינץ' ועוד. מעליה רמת אבזור 'אמבישן' שכוללת ארבע חלונות חשמל, מערכת שמע משודרגת עם מסך מגע בגודל 6.5 אינץ', בלוטות' ושליטה מגלגל ההגה, בקרת שיוט עם מגביל מהירות ועוד. רמת האבזור הבכירה ביותר, 'סטייל', מוסיפה לקיים מערכת שמע משודרגת עוד יותר, מפתח חכם להתנעה ולפתיחה ונעילת דלתות, בקרת אקלים, חלונות כהים מאחור, חישוקי 16 אינץ' קלים ועוד.

לכל רמות האבזור 6 כריות אוויר, מערכת ניטור חץ אוויר בצמיגים, דיפרנציאל XDS לשיפור ההתנהגות בפניות, ו-5 כוכבי בטיחות של ארגון EuroNcap. רמות האבזור הבכירות (אמבישן וסטייל) מוסיפות גם מערכת התרעה על עייפות הנהג ומערכת התרעה על שמירת מרחק אשר יכולה גם לבלום את המכונית (עד 30 קמ"ש). זהו דור שני למערכת הבטיחות המוכרת מסיטיגו הקטנה יותר.

הגרסה הידנית תוצע רק ברמת האבזור הבסיסית ומחירה יעמוד על 80,000 שקלים. הגרסאות האוטומטית יעלו, 95, 100 ו-105 אלף שקלים. עבור רוכשי רמת האבזור סטייל (הגבוהה ביותר) תציע יבואנית סקודה חבילה הכולל גג, חישוקים ומראות צד בצבע שונה מהמרכב (לבן, אדום, שחור וכסוף) תמורת 2,000 שקלים.

יש גם סטיישן
לצד גרסת ההאצ'בק השיקה היבואנית גם את פאביה ספייס – גרסת הסטיישן. גרסה זו ארוכה במעט ומציעה נפח תא מטען עצום של 505 ליטר ו-1,370 ליטר כשהמושבים האחוריים מקופלים.

פאביה ספייס תוצע רק עם תיבה אוטומטית רובוטית, ברמת גימור האמצעית (אמבישן) ובמחיר של 110,000 שקלים.

מגבלת כמות
פלח הסופרמיני התחזק מאוד עד 2012 ומאז נראה שהתייצב על כ-40,000 מסירות בשנה. אל פלח השוק הזה נכנסת פאביה החדשה שהבשורה האמיתית של המכונית מוצעת בשתי רמות האבזור המהודרות יותר – אבזור בטיחותי מתקדם שטרם נראה בסגמנט.

בשנה שעברה מכרה יבואנית סקודה כ-1,200 פאביות, כאשר 15% מתוכן עם תיבה ידנית. לדברי קברניטי החברה השנה הם ימכרו מעט יותר (סביבות 1,500 יחידות) בשל מגבלת כמות. בלעדיה הם יהיו יכולים למכור הרבה יותר ועל כן הם עמלים לקבל מלאים נוספים. אם יתקבל מלאי נוסף הוא יהיה רק בגרסאות שהושקו היום ולא גרסאות מנוע חדשות כמו מנוע ה-1.0 ליטר או דיזל.

The post סקודה פאביה החדשה הושקה בישראל appeared first on TheCar.

בשלב הראשון מדובר באופנועים מסדרת 'סטריט' עם מנוע בנפח 750 סמ"ק ו'ספורטסטר 883' עם מנוע בנפח 1,200 סמ"ק אשר הספקם יוגבל כדי לעמוד בדרישות משרד התחבורה.

במסיבת העיתונאים שנערכה לפני חודש לרגל הגעת המותג מחדש לישראל, אמרו קברניטי אלבר שברצונם למכור כ-70 אופנועים בשנה הראשונה ובתוך שלוש שנים להפוך למותג מספר אחד בשוק הפרימיום. משימה לא פשוטה כשיש מתחרות כל כך חזקות בתחום, ושוק האופנועים מתכווץ ביחס לשוק המכוניות וגם ביחס לקטנועי המנהלים כמו יאמאהה T מקס.

ובכל זאת אלבר הפגינו אופטימיות וכעת אולי גם אפשר להבין למה. הרי בין רגע קהל הלקוחות התיאורטי התרחב באופן משמעותי.

https://www.youtube.com/watch?v=uZmLGV94pGo

בסיכום חודש הפעילות הראשון של אלבר כיבואנית הארלי דיווידסון נמכרו 50 כלים. זוהי כמות נאה ביותר אם כי צריך לזכור שכמעט שלוש שנים אין יבוא רשמי של הכלים וביבוא אישי מגיעים מדי שנה כ-30 כלים.

דגם 'ספורטסטר' (SPORTSTER) שנמכר במחיר של החל מ-70,000 שקלים הוא רב המכר של המותג בישראל עם נתח של 42%. אחריו עם נתח שוק כמעט שווה (14%) נמצא את 'דיינה' (DYNA) במחיר של 117,000 שקלים, 'סופט-טייל' (SOFT TAIL) החל מ-157,000 שקלים ו-V-רוד (V ROD) החל מ- 145,153 שקלים. דגם 'טורינג' (TOURING) שנמכר במחיר של החל מ-188,461 שקלים אוחז בנתח שוק של 4%.

האופנוע היקר ביותר שנמכר עד כה הוא 'טורינג ULTRA LIMITED' שנמכר במחיר של 233,648 שקלים כאשר עליו התווספו אבזרים ושדרוגים בעלות של כ-40,000 שקלים.

לדברי משה רוקח, מנהל מותג הארלי דיווידסון, בממוצע כל רוכש שדרג והוסיף אבזור לאופנוע באלפי שקלים כאשר האביזרים המבוקשים ביותר הם בדרך כלל מושבים, משענות, כידונים, תיקים, פילטרים וקישוטי כרום. עוד ציין שחנות המרצ'נדייז מכרה בנוסף בחודש הראשון לפעילותה מוצרים בהיקף של עשרות אלפי שקלים.

The post הארלי דיווידסון: מעכשיו גם לבעלי רשיון נהיגה A1 appeared first on TheCar.

תוכניות יבואנית מאזדה ל-2015

מאזדה שמבקשת למצוא את מקומה בעולם הרכב, הגיעה למסקנה שלא תוכל להביס את טויוטה במכירות ועל כן עדיף לה להפוך להיות יצרנית נישה. המשמעות היא מכוניות מעוצבות יותר, טכנולוגיות יותר ובעיקר יקרות יותר. ביפן למשל בה כבר משווקת CX-3 החדשה היא נמכרת ב-2.376 מיליון ין שהם כ-20,000 דולר וכ-5% יותר ממחירה של ניסאן ג'וק.

עבור היבואנית זו מכה קשה שכן כעת יהיה לה קשה יותר להתחרות על ליבו של הצרכן הישראלי. אם לא די בכך מאזדה מתכננת להתברג עמוק יותר באירופה ודוגמה לכך היא העובדה ש-CX-3 החדשה – המכונית הראשונה של מאזדה בסגמנט חדש – הוצגה ומשווקת תחילה עם מנוע דיזל (1.5 ליטר). העובדה שהשוק האירופאי מתאושש והיורו בשפל, נראה שרק מחזקים את החלטת היצרנית על העיתוי הנכון לכניסה מאסיבית יותר לשוק האירופאי.

אבל בדלק מוטורס נחושים לראות את חצי הכוס המלאה ואומרים שבמצבה של מאזדה כעת יהיה להם קשה יותר להשיג מלאי תואם את דרישותיהם ועדיף מועד שיווק רחוק יותר בו יהיה קל יותר להצטייד.

מאזדה CX-3 תגיע אלינו לקראת סוף השנה ובמפרט שהוצג הדגם עם חשיפתו בתערוכת לוס אנג'לס האחרונה: בנזין אטמוספרי בנפח 2.0 ליטר בשילוב תיבה אוטומטית בעלת שישה הילוכים.

The post מאזדה CX-3 יגיע לישראל רק ברבעון שלישי appeared first on TheCar.

אופל מוקה הוצג בתערוכת ז’נבה 2012 והושק בישראל בדיוק לפני שנה בתערוכת אוטומטור 2014. הקרוסאובר של אופל חולק את מרבית המכלולים (פלטפורמה, מתלים, מנועי, תיבת הילוכים וכו') עם שברולט טראקס ששיווקו החל אז כמעט במקביל.

הצמד מיוצר יחדיו באותו המפעל בקוריאה ועושה דרכו אלינו משם: טראקס עם מנוע 1.8 ליטר (140 כ"ס) וטורבו-בנזין בנפח 1.4 ליטר (140 כ"ס) שניהם עם תיבה אוטומטית בעלת שישה הילוכים, ואופל רק עם מנוע הטורבו-בנזין. למרות הייצור המשותף, השניים לא זהים. בעוד טראקס מיועד להיות רכב גלובלי עבור שברולט, מוקה תוכנן לטעם האירופי ומציע כיול מתלים שונה ותא נוסעים עם עיצוב וגימור אחרים.

https://www.youtube.com/watch?v=2mA1icA3Vt4

כבר מתחילת דרכו בישראל אופל מוקה היה הדגם היקר בקטגוריה (145,000 שקלים) ויקר ב-2,100 שקלים ביחס לטראקס המקביל. מאז מחירו עוד האמיר וכיום מחירו עומד על 153,000 שקלים. גם טראס התייקר מאז ומחירו בגרסה המקבילה עומד כיום על 147,000 שקלים.

שניהם מוצעים במחירים גבוהים מאוד ביחס למתחרים הישרים, אבל בעוד שלאופל אין גרסה זולה יותר, טראקס מוצע בישראל גם עם מנוע 1.8 ליטר ובמחיר שלא השתנה מאז, 130,000 שקלים. הבדלי המחיר ניכרים מאוד גם בטבלת המסירות כאשר ב-2014 נמכרו 2,306 מדגמי טראקס – נתון הממקם אותו במקום השלישי בקטגוריה (אחרי סוזוקי קרוסאובר וניסאן ג'וק) – ואילו מדגמי מוקה נמכרו 153 יחידות בלבד הממקמים אותו בתחתית הטבלה.

השנה נראה שיהיה לטראקס קשה לשחזר את ההצלחה בין היתר בגלל מחיר שובר השוק – 136,000 שקלים – של קיה ספורטאז' הגדול יותר משמעותית, מתיחות פנים ועדכוני מחירים של המתחרים (למשל סקודה יטי ופיז'ו 2008) וכניסה של מתרים חדשים כמו סיטרואן C4 קקטוס שצפוי להיות זול משמעותית.

יבואנית אופל מבקשת לשנות את המאזן, לנצל את שערי מטבע היורו הנוחים יותר והמומנטום שביציאת שברולט מאירופה המחולל רוח חדשה במטה החברה, ולשנות את מקור יבוא הדגם. להערכת היבואנית הבאת מוקה מספרד במקום מקוריאה תוזיל את מחיר הדגם באופן משמעותי. כמובן שזה לא יהפוך את הדגם לזול בקטגוריה, אלא המטרה מבחינת היבואנית היא להנגיש אותו ולהפוך אותו לאלטרנטיבה ראויה בקטגוריה החמה ביותר בשנים האחרונות וכנראה שגם בשנים הקרובות.

The post בקרוב: אופל מוקה יוזל appeared first on TheCar.

הדור השלישי של פורד פוקוס הוצג בעולם ב-2010 (סדאן בדטרויט, האצ'בק וסטיישן בז'נבה) והגיע לישראל בסמוך לתחילת ייצור המכונית עם תיבה אוטומטית בקיץ 2011. בתערוכת ז'נבה לפני שנה (מרץ 2014) הוצגה המכונית לאחר מתיחת פנים שעיקרה עדכון הקונסולה המרכזית עמוסת הכפתורים, והחלפת מנועי הבנזין במנועי טורבו-בנזין מסדרת 'אקובוסט' בנפח 1.0 ו-1.5 ליטר.

המשפחתית המחודשת כבר הייתה אמורה להתגלגל על כבישי ישראל בתחילת שנה זו, ועל כן היבואנית נערכה עם מלאים בהתאם. במקור היא העריכה שפוקוס המחודשת תשווק בארץ תחילה עם מנוע ה-1.6 ליטר המוכר (125 כ"ס) היות וייצור מנוע הטורבו-בנזין החדש בשילוב תיבת ההילוכים האוטומטית ('פאוור-שיפט') תוכנן לאמצע שנת 2015.

אבל הארגון המחודש של פורד בשל המשבר שחוותה גרם לה לשנות פסי ייצור במפעליה השונים, וכתוצאה מכך לעיכובים בייצור דגמים רבים בהם פוקוס ומונדיאו. עבור פורד זה כנראה מצוין ועתיד להחזיר את היצרנית לרווחיות, עבור היבואנית העיכוב הותיר חור גדול במרכז היצע דגמיה.

כעת מעריכה היבואנית שפוקוס המחודשת תגיע ארצה רק באוגוסט השנה ועם מנוע הטורבו-בנזין החדש. זהו מנוע שלושה צילינדרים מוגדש שמייצר בגרסתו החזקה 125 כ"ס (בדומה למנוע ה-1.6 ליטר האטמוספרי המוכר), ומשולב עם תיבת ההילוכים האוטומטית רובוטית כפולת המצמד המוכרת מהדגם המוחלף. בשלב זה לא תוצע המכונית עם מנוע הטורבו-בנזין בנפח 1.5 ליטר החדש (150 או 180 כ"ס) או עם מנוע ה-2.0 ליטר הוותיק ששווק כאן בעבר.

The post פורד פוקוס מחודשת: אצלנו בקיץ appeared first on TheCar.

תוכניות יבואנית מאזדה ל-2015

דלק מוטורס, יבואנית מאזדה שיווקה בעבר את הסופרמיני שלה בשם דמיו. היה זה בדור הראשון של הדגם שיוצר בין השנים 1996-2002 והחליף את '121' שיוצר לפניו. בישראל שווק דמיו רק בערוב ימיו בין השנים 2001-2003, כשהדור השני לא הגיע אלא רק הדור השלישי שזנח את השם דמיו לטובת הספרור '2'. דגם זה יוצר מ-2007 ועד לאחרונה עת פינה את מקומו בפס היצור לדור החדש והרביעי במספר.

דמיו שנמכר כאן בתחילת המילניום היה אז בתצורת האצ'בק, הפעם מדובר בתצורת סדאן למכונית, אבל בדלק מוטורס מפגינים אופטימיות ואומרים שזה פחות חשוב בעיקר בגלל שאנשים עדיין זוכרים לטובה את אותה דמיו שנמכרה כאן בעבר. לטענתם יצירת בידול בין גרסת ההאצ'בק לסדאן רק יכולה לסייע בחיזוק המותג.

כשבדלק מוטורס אומרים זאת הם מתכוונים לכך ששני הדגמים פונים לקהלים שונים: גרסת ההאצ'בק לשוק הפרטי ברובו, וגרסת הסדאן לשוק ציי הרכב והליסינג. גרסת ההאצ'בק נמכרה בישראל במספרים נאים אבל לקראת סופה סבלה מתחרות קשה וביקוש נמוך במיוחד. כך נוצר מצב שהמכונית שבעבר היית המאוד מבוקשת החלה להימכר בהנחות גדולות למגרשי ליסינג שמכרו אותה בשוק ה"יד ראשונה אפס ק"מ".

גרסת הסדאן הגיע לישראל בנובמבר 2010 – כשלוש שנים אחרי תחילת שיווקה של גרסת ההאצ'בק (2007) – ושיווקה כאן הופסק במהלך 2012. היא יועדה להתחרות בקטגורית משפחתיות קטנות בו משחקות יונדאי i25, וכיום גם מתחרות נוספות כמו סקודה ראפיד, אבל לא ממש הצליחה להתחרות במלכת הסגמנט הבלתי מעורערת, יונדאי i25. מכאן אולי ברורה יותר הסכמתה של דלק מוטורס להחלפת שמה של גרסת הסדאן שבעבר הצליחה פחות.

דלק מוטורס מציינים שהדור החדש של 2 ודמיו לא יצעו במחירים "שוברי שוק" בין היתר בגלל הקו בו נוקטת היצרנית שרוצה להפוך ליצרנית נישה. בנוסף השוק האירופי מתאושש מבחינת מכירות ויכולת קניה, היורו זול ומאזדה מאוד רוצה להתרחב שם. במובן מסוים זה מגיע על חשבוננו שכן מתי בפעם האחרונה קרה שישראל לא הייתה בין השווקים הראשונים לדגם מסוים של מאזדה.

מאזדה 2 ודמיו ישווקו כאן בתחילת חודש מאי עם מנוע אחד: 1.5 ליטר, 111 כ"ס ובשילוב תיבה אוטומטית בעלת שישה הילוכים. היא לא תוצע בישראל עם תיבה ידנית – מתוך נקודת מוצא שזה לא מותג זול וגם כך שוק הידניות מאוד מצומצם – ומחירה צפוי להיות דומה לזה של הדגם היוצא. כלומר סביבות 100,000 שקלים ל-2 ו-110,000 שקלים לדמיו.

The post מאזדה 2 סדאן תיקרא בארץ דמיו appeared first on TheCar.

אופל אדם שנקראת על שמו של מייסד החברה הושקה בתערוכת פריז 2012. זוהי מכונית עירונית מקטגוריית מיני שמתברגת בתחום הקטנות האופנתיות בהן מתמודדות פיאט 500, מיני, אאודי A1 וסיטרואן DS3 מבחינת מראה, אבזור ומחיר.

https://www.youtube.com/watch?v=liZ3mHiLJvs

הממדים דומים יותר לפיאט 500 מאשר לאחרות המבוססות על פלטפורמות גדולות יותר: אורכה 370 ס"מ, רוחבה 172 ס"מ, גובהה 148 ס"מ ובסיס גלגליה 231 ס"מ. נפח תא המטען עומד על 170 ליטר.

בשלב זה מוצעת המכונית רק עם מנוע אחד: בנזין 1.4 ליטר (87 כ”ס) שמשולב עם תיבת הילוכים אוטומטית רובוטית בעלת מצמד בודד בעלת חמישה יחסי העברה. יש גם שילוב לתיבה ידנית (חמישה הילוכים) תמשיך להימכר במקביל. עם התיבה האוטומטית רובוטית מאיצה המכונית מעמידה ל-100 קמ"ש ב-13.9 שניות ומגיעה למהירות מרבית של 178 קמ"ש (12.5 שניות ו-176 קמ”ש בידנית). צרכת הדלק בתנאי מעבדה עומדת על 21.3 ק"מ לליטר בממוצע עם מערכת עצור-התנע ו-20.4 ק"מ לליטר ללא המערכת. התיבה הידנית רושמת 19.6 ק”מ לליטר בממוצע.

בניגוד לאדם הידנית שמוצעת רק ברמת אבזור אחת והגבוהה ביותר, הגרסה האוטומטית רובוטית תשווק בארבע רמות אבזור. הבסיסית ביותר נקראת 'מפנקת', עולה 92,000 שקלים וכוללת את החשמול המקובל, מערכת שמע מקורית עם שליטה מגלגל ההגה, בקרת שיוט, גלגל הגה בציפוי עור ועוד. רמת אבזור שניה נקראת 'מפנקת ומשתלמת', עולה 94,000 שקלים ומוסיפה לקיים כניסות USB ו-AUX, בלוטות', דיפון פנימי צבעוני (לקונסולה, מסגרת תיבת ההילוכים וידיות דלתות פנמיות) וחישוקי 15 אינץ' קלים. רמת אבזור שלישית נקראת 'מפנקת ומשתלמת + עצור-התנע', עולה 96,000 שקלים וכוללת מערכת עצור-התנע ואפשרות לשני צבעים חיצוניים (גוף לעומת גג ומראות צד) ועוד. רמת גימור רביעית ואחרונה נקראת 'יוקרתית', עולה 100,000 שקלים וכוללת מערכת מולטימדיה עם מסך בגודל 7 אינץ' מקורית ובהתקנה מקומית (עם אפליקציית וויז, פנגו ומזג אוויר), תאורת אווירה בתוך המכונית, חישוקי 16 אינץ' קלים ועוד. הגרסה הידנית מוצעת רק ברמת האבזור הגבוהה ביותר ובמחיר של 89,000 שקלים.

היבואנית מתכננת להציע את המכונית בתפירה אישית עם 30 אפשרויות לשילובי צבע גג ומרכב, 16 דיפוני פנימי, 5 חישוקים שונים, 4 סוגי עיטור חיצוני ו-2 גווני ריפוד. "הרעיון של המכונית הוא התאמה אישית," אומר טל, "זה אולי תחילה מעט מבלבל, אבל בסוף הלקוח מקבל מכונית ייחודית רק לו."

להערכת היבואנית מעט מאוד לקוחות אם בכלל, ירכשו את הרמה הבסיסית וגם מעט מאוד ירכשו את רמת האבזור השניה. לדבריהם מרבית הלקוחות ירכשו את רמת האבזור השלישית והרביעית בהתפלגות של 50% ביניהן.

The post אופל אדם מושקת בישראל מחדש appeared first on TheCar.

בגזרת המנוע אין חדש ובשתי המקרים נמצא מנוע טורבו-דיזל בנפח 1.6 ליטר. באוקטביה מפיק המנוע 105 כ"ס ומומנט של 25.4 קג"מ ב-1,500 סל"ד ואילו בראפיד מפיק המנוע 90 כ"ס ומומנט של 23.4 קג"מ בסל"ד זהה. סקודה אוקטביה כמובן מעט זריזה יותר עם תאוצה ל-100 קמ"ש ב-10.9 שניות כאשר ראפיד תסיים את המיאוץ ב-12.2 שנית. אוקטביה גם חסכונית יותר עם תצרוכת דלק משולבת בתנאי מעבדה של 25.6 ק"מ לליטר לעומת 22.2 ק"מ לליטר בראפיד.

רמות האבזור החדשות הן 'אמבישן' וכוללות את החשמול המקובל, מערכת שמע מקורית עם בלוטות' ותפעול מגלגל ההגה, כשבאוקטביה גם נמצא בקרת שיוט. המחיר עומד על 156,500 עבור אוקטביה ו-135,000 עבור סקודה ראפיד.

The post גרסאות דיזל בסיסיות חדשות לאוקטביה וראפיד appeared first on TheCar.

מי תייבא לישראל את קרייזלר ג'יפ ודודג'?

שני דגמי הרטרו עם שמות של מכוניות שרירים משנות ה-70, לא הופיעו ביחד. ראשונה להופיע – בתערוכת דטרויט 2005 – הייתה צ'ארג'ר, שאולי התהדרה בשם שאפיין דגמי קופה מהעבר, אבל בגלגולה המודרנית הציגה תצורת סדאן שרירית. הבסיס היה פלטפורמת קרייזלר 300C (הקודמת) ובחזית הושתלו מנועי V6 ו-V8 כולל מנוע ה-'המי' V8 המיתולוגי – המנוע המפורסם ביותר בתולדות מכונית-השרירים האמריקנית.

https://www.youtube.com/watch?v=GW9nGlpJobQ

ב-2011 הציגה החברה דור חדש לצ'ארג'ר וזו המכונית שמשווקת כיום. היא משתמשת בפלטפורמה החדשה של קרייזלר 300C (שהוצגה כשנה לפני כן) ומתחת למכסה המנוע הארוך נמצא את המנועים השרירים ביותר שיש לחברה להציע: V6 בנפח 3.6 ליטר שמפיק 292 כ"ס (אותו מנוע שנמצא ב-300C שמשווקת בישראל), גרסת RT עם מנוע 'המי' V8 בנפח 5.7 ליטר (370 כ"ס), גרסת SRT-8 עם מנוע 'המי' V8 בנפח 6.4 ליטר (485 כ"ס) וגרסת 'הל-קאט' שטוענת לכתר "מכונית הסדאן החזקה ביותר בעולם" עם 'המי' V8 בנפח 6.2 ליטר, מגדש-על ו-707 כ"ס. כל המנועים מוצעים בשילוב עם תיבה אוטומטית בעלת שמונה הילוכים (ב-V6 יש גם תיבה ידנית שמהשנה מציעה שישה יחסי העברה).

בתערוכת שיקאגו 2008 הגיחה דודג' צ'אלנג'ר – גרסת שתי דלתות מגודלת ושופעת סטרואידים. כמי שטרם עודכנה היא משתמשת בפלטפורמה מקוצרת ב-10 ס"מ של 300C הקודמת, אבל בחרטומה ארסנל עדכני של מנועי החברה כולל מנועי 'המי' וגם בגרסת ההל-קאט.

לאחרונה עבר הדגם עדכון קליל שבמסגרתו נוסף אבזור כמו מערכת מולטימדיה חדשה עם מסך מגע בגדול 8 אינץ', והוחלפה תיבת ההילוכים הקודמת בעלת ששת ההילוכים בתיבת שמונה הילוכים מודרנית יותר (שגם נמצאת בשימוש בין היתר בדודג' צ'ארג'ר ובקרייזלר 300C).

https://www.youtube.com/watch?v=ngxv4dnLm7Q

מכשירי תנועה מתכננת להשיק בישראל את שני הדגמים במחצית השניה של השנה ובהתאם לקו בו נוקטת היצרנית למקד את דודג' בתחום הספורטיבי. מבחינת היבואנית זה אומר הפרדה ויצירת "נראות" שונה לצ'ארג'ר הסדאנית ביחס ל-300C. כך שבעוד 300C תגיע במראה יוקרתי יותר עם תא נוסעים בגוון בהיר ועיטורי עץ, צ'ארג'ר תגיע עם תא נוסעים בצבע שחור, ג'נטים גדולים יותר ומראה מאיים.

גם צ'ארג'ר וגם צ'אלנג'ר יוצעו עם מנוע ה-V6 (הבסיסי בסדרה) שמוצע גם ב-300C ובמחירים דומים כאשר בכוונת היבואנית גם לייבא את גרסאות המנוע החזקות יותר שבינתיים אינן מוצעות ב-300C המיובאת לישראל.

The post דודג' צ'ארג'ר וצ'אלנג'ר בדרך לישראל appeared first on TheCar.

מנוע ה-1.5 ליטר מבוסס על מנוע ה-1.6 ליטר אותו הוא מחליף וגם הוא חלק מסדרת מנועי 'אוקובוסט' של פורד (טורבו-בנזין). הוא כבר מוצע בדגמים נוספים של היצרנית ובהם מונדיאו החדשה (שנקראת פיוז'ן בארה"ב), S מקס, ו-C מקס ובהספקים שונים שנעים בין 150 ל-182 כ"ס, אבל מבחינת השוק הישראלי, קוגה הוא הדגם הראשון של פורד המשווק עם המנוע החדש.

במקרה של קוגה אין הבדלים גדולים בין המנוע החדש לישן, הספק דומה עם 182 כ"ס לעומת 180 כ"ס ב-1.6 ליטר והמומנט זהה עם 24.46 קג"מ ב-1,500 סל"ד לעומת 1,600 ב-1.6 ליטר. כמו בעבר המכונית תוצע עם תיבה אוטומטית בעלת שש מהירויות והנעה כפולה כך שלא מפתיע לגלות שגם ביצועים דומים: תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-10.1 שניות ומהירות מרבית של 200 קמ"ש (לעומת 9.7 שניות ומהירות מרבית זהה ב-1.6 ליטר).

גם מנוע זה מוצע בשילוב מערכת עצור-סע, טעינה רגנרטיבית, ובתריסי סבכה קדמיים אקטיביים – אלה נסגרים כאשר המהירות עולה ואין צורך בכמות גדולה של אוויר לצינון המנוע (בהתאם לחישן חום המנוע). כל אלה עוזרים לשפר את תצרוכת הדלק שבתנאי מעבדה עומדת על 13.5 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת בהשוואה ל-13 ק"מ לליטר ב-1.6 ליטר.

עם מנוע הקודם שווק הדגם בשתי רמות גימור ('טרנד' ו'טיטניום'), אבל לעת עתה ישווק הדגם רק ברמת הגימור הגבוהה יותר. רמת גימור זו כוללת ריפוד המשלב בד ועור, חלון גג נפתח, מפתח חכם לכניסה והתנעה ועוד. בין היתר היא גם כוללת את מערכת המולטימדיה 'MyFord Touch' שעד עתה הוצעה רק בגרסאות האמריקניות. זוהי מערכת מולטימדיה המציעה כמו בעבר תפעול קולי, חיבורי USB ובלוטות' ועוד כשהחידוש הוא תקשורת Wi-Fi. במערכות האמריקניות תקשורת ה- Wi-Fiמובנת בתוך המערכת, בישראל תשווק המערכת עם כניסת 'נט-סטיק' שתהפוך אותה ל'נקודה חמה'.

מחיר פורד קוגה כעת זול במעט ביחס לעבר: 195,000 שקלים לעומת 199,500 שקלים ב-1.6 ליטר, אבל עדין מדובר במחיר יקר ביחס למתחרות שרובן כאמור בכלל משווקות עם הנעה קדמית. בדלק מוטורס מודעים לכך ועמלים על הבאת גרסאות זולות יותר כבר בחודשים הקרובים. עדין לא ברור אם מדובר רק ברמת גימור נמוכה יותר (שבעבר נמכרה ב-180,000 שקלים), או גם בגרסת הנעה קדמית שתתמודד טוב יותר עם המתחרות.

The post החל שיווק פורד קוגה עם מנוע 1.5 ליטר appeared first on TheCar.

פיז'ו 308 הושקה בישראל לפני כארבעה חודשים ובמחיר גבוה יחסית למתחרות. 308 בתצורת ההאצ'בק תומחרה ב-133,000 שקלים ואילו 308SW, תצורת הסטיישן, תומחרה ב-140,000 שקלים. היו אלה מחירים גבוהים משמעותית מהמתחרות שנמכרות סביב 130,000 שקלים בתצורת האצ'בק ומעט יותר עבור תצורת הסטיישן. הבסיס למחיר הגבוה הוא רצון היצרנית למצב את פיז'ו מול פולקסווגן ואת ה-308 מול הגולף.

בסוף ינואר הודיעה היבואנית על מבצע שימשך עד סוף חודש מרץ שבמסגרתו יוצעו חלק מהדגמים בהנחה. עבור דגמי 308 נקבעה הנחה של 6,000 שקלים עבור תצורת ההאצ'בק שברמת גימור 'אקטיב' נמכרת מאז ב-127,000 שקלים והנחה של 4,000 שקלים עבור 308SW שמאז נמכרת ב-136,000 שקלים.

אתמול הודיעה היבואנית שפיז'ו 308SW זוכה למחיר חדש, קבוע ונמוך ב-1,000 שקלים ממחיר המבצע. המחיר החדש רחוק מלשבור את השוק אבל הוא כעת לפחות קרוב יותר למתחרות.

אין ספק שעדכון המחיר הוא חלק ממהלך אסטרטגי של היבואנית שלווה בחודשים האחרונים עם שינוי שדרת הניהול בחברה מאז מינויו של אבי צור למנכ"ל החברה. לאחרונה אף הצהירה היבואנית על רצונה להפוך לאחת היבואניות המובילות בענף הרכב. התמחור המדויק יותר הוא חלק מאסטרטגיה זו כשהמטרה להחדיר את הדגמים לציי הרכב והליסינג ולהנגיש את אחרים לקהל הפרטי.

משיחה שערכנו עם היבואנית גם נמסר שהשיווק הרשמי אמנם החל לפני כארבעה חודשים, אבל רק כעת מגיע משלוח ראשון של 308SW. כך שלמעשה התמחור החדש מגיע לפני תחילת מכירות הדגם. לעת עתה אין שינוי במחירה של 308 בתצורת האצ'בק.

The post מחיר חדש לפיז'ו 308SW appeared first on TheCar.

סמל”ת: שבע השקות חדשות ב-2015

סובארו סיימה את 2014 במקום ה-16 בטבלת המסירות עם 4,330 מכוניות חדשות וגידול של 77.8%. מאז השתלטה קבוצת סמל"ת על 'יפנאוטו', יבואנית סובארו הקודמת, זינקו המסירות ב-150%. לדברי להב יש לסובארו בישראל לאן להתפתח וכמעט בכל הדגמים הביקור כרגע גדול מכושר האספקה שלהם.

בסגמנט המשפחתית הגדולות בו נמצא את B4, הביקוש אמנם קטן לטובת קרוס-אוברים, אבל לדברי אסף אבישר, סמנכ"ל השיווק והמכירות של סובארו, יש עדיין פוטנציאל לסגמנט. להערכת אנשי סובארו עד סוף השנה הם ימכרו כ-600 מדגמי B4, ובשנה מלאה הם ימכרו 700-750 מכוניות. אלה נתונים נאים אבל רחוקים מאוד מהמקום הראשון והשני שם נמצא את מאזדה 6 עם 1,887 מסירות ב-2014 ואת סקודה סופרב עם 1,120 מסירות. במקום השלישי ב-2014 דורגה הונדה אקורד עם 557 מסירות. סך הכל נמכרים בסגמנט כ-9,000 דגמים שונים.

B4 חדשה
הדור השישי והחדש של סובארו B4 הוצג בתערוכת שיקאגו (בפברואר 2014) ומבוסס על פלטפורמה משודרגת של קודמו. למעט ממד הרוחב שצמח ב-6 ס"מ מאוד משמעותיים לכדי 184 ס"מ, שאר הממדים דומים למדי עם תוספת אורך זניחה של 5 ס"מ (כעת 480 ס"מ) ונתוני גובה ובסיס גלגלים זהים: 150 ו-275 ס"מ בהתאמה. תא המטען צמח ב-30 ליטר ומציע כעת נפח של 506 ליטר.
יחד עם שינוי הממדים טוענת סובארו לכיול מחדש של כל מערכות הניהוג (מתלים, בולמים, היגוי ובלמים) במטרה להפוך את המכוניות לדינמיות יותר מאי פעם.

https://www.youtube.com/watch?v=oahwtsBHD0M

כפי שכבר דיווחנו בעבר, סובארו מציעה את הדור החדש רק עם המנועים הגדולים שהוצעו בעבר ולא עם מנוע ה-2.0 ליטר. עבור סמל"ת עובדה זו יכולה הייתה להוות מכה קשה למכירות הדגם, אבל היבואנית מצאה מוצא: תמחור אגרסיבי לגרסת ה-2.5 ליטר החדשה. גרסת הבסיס 'קלאסיק' תימכר ב-169,000 שקלים, והגרסה המאובזרת 'פרמיום' ב-178,000 שקלים. אלה מחירים דומים למחירי דגם ה-2.0 ליטר הקודם וזולים בלמעלה מ-10,000 שקלים מגרסת ה-2.5 ליטר שנמכרה בעבר. יתכן ובעתיד יתווסף להיצע גם מנוע 2.0 ליטר חדש.

כאמור זהו אותו מנוע 2.5 ליטר ואותה תיבה הילוכים המוכרים מהדור הקודם, שעברו כיול מחדש כדי לעמוד בתקני יורו 6. הספק המנוע עלה במעט וכעת מפיק 175 כ”ס (לעומת 173 כ”ס ב-B4 הקודמת) והכוח עובר דרך תיבת הילוכים אוטומטית רציפה (‘לינארטרוניק’, בלשון סובארו) לכל הגלגלים. הביצועים דומים: תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-9.6 שניות ומהירות מרבית של 210 קמ"ש. תצרוכת הדלק הממוצעת בתנאי מעבדה עומדת על 14.3 ק"מ לליטר.

B4 החדשה תשווק בישראל בשתי רמות גימור, 'קלאסיק' שתכלול מערכת שמע עם צג מגע בגודל 6.2 אינץ' ופיקוד קולי, מושב נהג מופעל חשמלית, חישוקי 17 אינץ' קלים ועוד. ברמת גימור 'פרמיום' נמצא מערכת שמע בגודל 7 אינץ', פיקוד קולי גם למערכת המיזוג, כניסה והתנעה ללא מפתח, יציאות מיזוג לאחור, תאורת לד קדמית, חישוקי 18 אינץ' ועוד.

באופן מעט חריג לסגמנט, סובארו B4 החדשה תשווק ללא מערכות בטיחות מתקדמות (שכבר כמעט הפכו להכרח) כמו מערכת התראה על סטייה מנתיב, מערכת התראה על עצמים בשטחים מתים, תאורה אדפטיבית, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד.

אאוטבק חדש
במקביל גם החל שיווק אאוטבק החדש שגם מבוסס על פלטפורמת B4 שמציע ממדים דומים ל-B4 החדשה וכמובן גם לאאוטבק הקודם.

https://www.youtube.com/watch?v=PpFM2QrLrcE

מבנה הדגם נותר סטיישני למראה כך שהדגם למעשה יחליף את קודמו וגם את B4 סטיישן ששוקה כאן בתחילת הדור הקודם. לדברי בכירי סובארו הביקוש לסטיישנים בסגמנט נמוך ומי שבכל זאת ירצה רכב בתצורה זו, ימצא את מבוקשו באאוטבק.
להערכתם בשנה מלאה הם ימכרו 250-300 מדגמי אאוטבק.

סובארו אאוטבק החדש ישווק עם אותו מנוע ותיבת הילוכים שיש ב-B4, וברמות גימור דומות אם כי בעלות שם אחר. גרסת הבסיס תמשיך להיקרא 'X' ותעלה 200,000 שקלים והגרסה המאובזרת תקרא 'XS', תעלה 225,000 שקלים ותוסיף למפרט ריפוד עור למושבים וחלון גג נפתח.

The post החל שיווקן של סובארו B4 ואאוטבק appeared first on TheCar.

ניסאן החלה להשתמש בשם סנטרה ב-1982 בארה"ב במקום שם הדגם סאני (שם מוכר יותר לישראלים, הגרסה היפנית / אירופאית של סאני נמכרה בארץ בשנות ה-90 של המאה הקודמת). סאני, בישראל, הוחלפה בשנת 1995 על-ידי אלמרה, אשר הוחלפה בעצמה על-ידי קשקאי כאשר ניסאן נטשה את הקטגוריה המשפחתית לטובת עולם הקרוס-אוברים הרווחי יותר.

ניסאן הפסיקה להשתמש בשם סאני ברוב מדינות העולם למעט סין, שם, עד היום, זהו שמה של אלמרה (כיום משפחתית קטנה יותר). בארה"ב, כמו גם במדינות נוספות, היא עושה שימוש בשם סנטרה.

https://www.youtube.com/watch?v=N00gFe0W9nA

סנטרה הקודמת הוצגה בשנת 2006 והייתה המכונית הראשונה של ניסאן על בסיס פלטפורמת C המשותפת לה ולרנו. על בסיס אותה פלטפורמה נבנתה רנו מגאן בדורה השני (יוצרה בין השנים 2002-2008) וכן דגמים אחרים של ניסאן, בהם גם קשקאי הקודם.

ב-2012 הוצגה סנטרה חדשה, דור שביעי למכונית, והיא מבוססת על פלטפורמה קטנה יותר. בעוד סנטרה הקודמת כמו גם חלק מקודמותיה, התבססו על פלטפורמה של מכונית משפחתית, סנטרה החדשה והנוכחית מבוססת על פלטפורמת V הקטנה יותר – פלטפורמה שמשמשת את הדורות הנוכחיים של רנו קליאו, ניסאן מיקרה, נוט, אלמרה ואחרות, כמו גם את ניסאן פולסאר – משפחתית קומפקטית מעט גדולה יותר שתגיע אלינו השנה. במילים אחרות, סנטרה ופולסאר, שיוצעו כאן במקביל, הן למעשה אחיות לפלטפורמה אבל עוצבו עבור שווקים שונים.

בעוד שפלטפורמת הסנטרה היא של משפחתית קטנה הממדים שלה, והמנועים, גדולים יותר כך שהיא הופכת לחלק מקטגוריית המשפחתיות. המידות החיצוניות דומות למידותיה של טויוטה קורולה: אורך של 462.5 ס”מ, רוחב של 176 ס”מ, גובה של 150 ס”מ ובסיס גלגלים של 270 ס”מ, בדומה גם לזה של יונדאי i35 וקיה פורטה.

ביחס לאלמרה החדשה (שבנויה כאמור על אותה פלטפורמה) סנטרה ארוכה ב-20 ס"מ משמעותיים לאורך, 7 ס"מ (עוד יותר חשובים) לרוחב ו-10 ס"מ לבסיס הגלגלים.

בניגוד לסטנדרט המקובל אצלנו בקטגוריית המשפחתיות – של מנועי 1.6 ליטר או מנועים מוגדשי טורבו בנפח של 1.0-1.4 ליטר, לסנטרה יש מנוע אטמוספירי בנפח 1.8 ליטר שמספק 130 כ"ס ומחובר לתיבה אוטומטית רציפה (CVT), אבל יש לה גם מנוע 1.6 (110 כ"ס).

ברוסיה נמכרת המכונית תחת השם 'סילפי' (Sylphy) עם מנוע 1.6 ליטר (117 כ"ס), אולם הוא משודך לתיבה ידנית בלבד, ובברזיל מוצע מנוע בנפח 2.0 ליטר.

קרסו, יבואנית ניסאן, בוחנת את יבוא המכונית עם מנוע 1.8 ו-1.6 ליטר ולמצבה מעל אלמרה החדשה. עם שתי המכוניות החדשות האלה תנסה היבואנית לחזור למגרש הליסינג וציי הרכב – תחום חשוב שעדיין מהווה את עיקר המכירות בקטגוריה, ותחום שממנו היא נאלצה לסגת עם הפסקת השיווק של טידה.

מחירה של סנטרה טרם נקבע, אבל מן הסתם יהיה גבוה יותר ממחירה של אלמרה החדשה שעומד על 115,000 שקלים. לא נופתע לגלות אם מחירה של סנטרה יהיה בגזרת ה-130,000 שקלים ובדומה למרבית המשפחתית הנמכרות כיום בסגמנט.

The post בקרוב בישראל: ניסאן סנטרה appeared first on TheCar.

קורולה הנוכחית משווקת בישראל מאז יולי 2013, וכדי שתמשיך להיות אטרקטיבית בחלוף הזמן, ותצליח לעמוד בראש מורם מול מתחרות חדשות (כמו גם לנוכח מתקפת הבליץ של קיה על הקהל הפרטי, עם ספורטאז' ב-135,000 ש"ח), החליטה יוניון מוטורס לשדרג את רמת האבזור שלה. הוספת אבזור בקורולה מבוצעת רק ברמת ה-GLI היקרה יותר, ולא ברמת האבזור 'סאן' שמיועדת בעיקר לציי רכב, ובכך מאותתת היבואנית על רצונה לחזק את מעמדה של קורולה בשוק הפרטי.

שדרוג האבזור כולל הוספת בקרת שיוט עם פונקצית הגבלת מהירות, כניסה חכמה ללא מפתח שכוללת כפתור התנעה, וחישוקי 16 אינץ' קלים בעיצוב חדש. בנוסף, קורולה מוצעת גם עם  צבע חיצוני חדש (חום אספרסו מטאלי), ועם גימור פנים בשילוב של שני גוונים: בז' ושחור.

מחירה של קורולה GLI נותר ללא שינוי, ועומד על 131,000 שקלים לגרסה האוטומטית (125 אלף לידנית). רמת האבזור סאן, שכאמור לא שודרגה, תמשיך להימכר תמורת 129,000 שקלים.

The post טויוטה קורולה מחפשת את הקהל הפרטי appeared first on TheCar.

המערכת של יונדאי מבוססת אנדרואיד ומספקת Wi-Fi מובנה וקבוע במכונית באמצעות SIM סלולרי בנפח גלישה של 3 ג'יגה. הרשת האל-חוטית מהווה 'נקודה חמה' (Hot Spot) ומאפשרת לכל נוסעי המכונית להתחבר לרשת האינטרנט באופן קבוע.

היא פותחה על ידי חברת סטארט-אפ ישראלית וממשק הניהול שלה מוצג ומופעל דרך מערכת המולטימדיה של המכונית. באמצעות אייקונים ותפריטים שונים הנתינים להצגה בארבע שפות (עברית, רוסית, אנגלית וערבית) ניתן לנווט בין רדיו 'Nobex' אינטרנטי, וויז, שידורי וידאו וכו'. במכוניות בהן ימצאו מסכים מאחור, ניתן יהיה לחברם ולהקרין עליהן שידורי וידאו. כנהוג במערכות שכאלה, בעת נסיעה לא ניתן יהיה להקרין שידורי וידאו על גבי המסך בקונסולה המרכזית.

בנוסף תציע יונדאי תפריטי ומסכי עזרה אינטרנטיים של החברה אשר יציגו את רשימת אולמות תצוגה, מרכזי שירות וטרייד-אין, כך שבלחיצת כפתור ניתן יהיה להתקשר וגם לנווט אליהן. כמו כן ספר הרכב יופיע בצורה דיגיטלית על גבי מסך המכונית.

במקרה של תאונה המערכת גם תוכל ליצור קשר (בינתיים עקיף) עם כוחות החילוץ והביטחון. כמו מערכות דומות אחרות, פתיחה של כריות האוויר יוצרת שיחה יזומה עם כוחות חילוץ. בארה"ב ובאירופה מדובר במוקדי חילוץ, בארץ עדיין אין מוקד שכזה כך שבינתיים יופנו השיחות למוקד שירות של יונדאי אשר יזמינו את העזרה הנחוצה ליעד הנכון.

באילו גרסאות תוצע המערכת?
המערכת המקושרת של יונדאי נחשפה במסגרת השקת יונדאי i20 החדשה עליה דיווחנו אתמול ומתוכננת בעתיד לכל ליין הדגמים של יונדאי. בשלב הראשון היא תוצע ב-i35 וב-ix35 כסטנדרט ובחינם בכל רמות הגימור כולל הבסיסיות ביותר וללקוחות ציי רכב. בחודשים הקרובים המערכת תוצע גם ב-i40 ובסנטה-פה כאשר העיכוב נובע בין היתר גם בגלל הצורך בבניית מסגרות פלסטיק חדשות עבור מסכי המולטימדיה שבקונסולה המרכזית. כל המערכות יותקנו על ידי חברת 'גיל קאר'.

כמה עולה?
עלות המערכת שכרגע ניתנת בחינם עומדת על 4,500-5,000 שקלים ומצריכה גם כרטיס SIM שמוצע חינם לשנה הראשונה. לאחר 12 חודשים יהיה על בעל המכונית להסדיר חבילת תקשורת באופן עצמאי שבמחיר הנוכחי עבור נפח גלישה דומה (3 ג'יגה) עומד על 150-200 שקלים לשנה.

החידוש של יונדאי
המערכת של יונדאי אינה דבר חדש. כל מי שרכש או שכר רכב בארה"ב בחמש השנים האחרונות, מכיר מערכות דומות המספקות יישומים כאלה ואחרים כולל אפשרויות חילוץ בעת צרה. גם בארץ מופעלות מערכות שכאלה, בעיקר במותגי הפרימיום (אודי, מרצדס, אלפא רומיאו ואחרות) וגם בחברות חילוץ. חלק מאותן יבואניות גם מציעות ללקוחות אפשרויות נוספות בעלות ניחוח של יחס אישי, כמו מוקד שירות שיכול להזמין מקומות במסעדה, תור למספרה וכו'.

אבל זו הפעם הראשונה בה מוצע בארץ שילוב שכזה שכולל Wi-Fi, תקשורת עם מרכזי השירות ותקשורת עם מרכז חילוץ. בנוסף זו הפעם הראשונה בה מוצעת מערכת שכזו במכוניות שלא שייכות לקטגוריית היוקרה.

היתרון של כלמוביל
תחום האינטרנט וההי-טק אינם זרים לדוידי פיאמנטה, מנכ"ל קבוצת הרכב הפרטי בכלמוביל, אשר לפני פחות משנה החליף את דן אורנשטיין, אשר עבר למנכ"ל את קבוצת צ'מפיון, יבואנית מותגי קבוצת פולקסוואגן. פיאמנטה שימש בעבר כמנכ"ל חברת 'סאני תקשורת', יבואנית סמסונג סלולר ולפני כן שימש כמנכ"ל פעילות הסלולר של חברת 'טלית' באיטליה, ובתפקידים נוספים בתחום הטלקום והסלולר בישראל.

כאמור מערכות שכאלה אינן חדשות, אבל כנראה שהידע והניסיון של פיאמנטה בתחום מקנות לו ולכמוביל יתרון בתחום כשהרעיון הוא גם לשמור על הלקוחות "בבית". פיאמנטה: "בעלי מכוניות חדשות לרוב מטופלים ברשת המוסכים שלנו, המטרה כאן היא לשמור עליהם גם כאשר נגמרת תקופת האחריות, ולשרת אותם אצלנו גם בשנה הרביעית והחמישית. באמצעות המערכת אני יכול למשל להזכיר ללקוח שיש לו טיפול בקרוב ולתאם אותו עבורו. תזכורות שכאלו יקרו רק אם בעל הרכב ירצה בכך ויחתום על מסמכים אישיים."

לדברי פיאמנטה המערכת אינה צוברת מידע אודות שימוש הלקוח במכונית ומוגנת מפני פריצת האקרים. "למערכת אין כלל אפשרות גישה למחשבי המכונית," הוא אומר וכמובן מודע לכך שתמיד יש גישה, אך מציין שהושם דגש רב מפניי פריצת סייבר. "אנחנו גם עובדים על אפליקציות נוספות כך שעם הזמן המערכת שלנו תהפוך עשירה עוד יותר."

The post המכונית המקושרת של יונדאי ישראל appeared first on TheCar.

יונדאי i20: מבחן דרכים (השקה)

i20 החדשה מושקת בישראל חודשים ספורים אחרי שהושקה באירופה וכמו קודמתה תגיע אלינו ממפעלי היצרנית בטורקיה. היא בנויה על פלטפורמה חדשה וגדולה משמעותית מבעבר: האורך גדל ב-4 ס”מ (ל-403.5 ס”מ), הרוחב צמח ב-2.4 ס”מ (ל-173.4 ס”מ) ובסיס הגלגלים נמתח ב-4.5 ס”מ משמעותיים מאוד (ל-257 ס”מ). נפח תא המטען צמח גם הוא ומכיל 326 ליטר לעומת 295 ליטר בדור היוצא.
רק הגובה הצטמצם ב-1.6 ס"מ (ל-147.4 ס”מ) לטענת יונדאי כדי לשפר את האווירודינמיות (ולהשיג מקדם גרר של 0.30CD).

יונדאי i20 החדשה מיוצרת עם אותם מנועי בנזין (סידרה 'קאפה') ותיבות הילוכים כמו בעבר, אם כי המנועים כוילו מחדש כדי לעמוד בתיקני יורו 6. היצע הדגם יחל עם שני מנועי ארבעה צילינדרים: הראשון בנפח 1.25 ליטר (84 כ"ס) וישולב עם תיבה ידנית ושני בנפח 1.4 ליטר (100 כ"ס) בשילוב עם תיבה אוטומטית בעלת ארבעה הילוכים. הביצועים כמעט זהים: תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-13.1 שניות בגרסה הידנית לעומת 13.2 שניות בגרסה האוטומטית החשובה יותר לציי רכב. המהירות המרבית זהה בשתי הגרסאות ועומדת על 170 קמ"ש.
תצרוכת הדלק הממוצעת בתנאי מעבדה עומדת על 20 ק"מ לליטר בגרסה הידנית ו-16.1 ק"מ לליטר בגרסה האוטומטית.

המכונית החדשה תשווק בישראל בשלוש רמות גימור ובמחירים דומים לאלה של הדור היוצא. רמת גימור הבסיסית 'אינסייט' כוללת חלונות חשמל קדמיים בלבד, מחשב דרך, מערכת שמע מקורית עם שליטה מגלגל ההגה, כניסת USB ועוד. רמת הגימור 'אינספייר' תוסיף חלונות חשמל מאחור, זוג רמקולים נוסף, כיוון עומק לגלגל ההגה ועוד. רמת האבזור הגבוה ביותר, 'פרימיום' תכלול בקרת שיוט, מראות מתקפלות, חיישני חניה אחוריים, חישוקים קלים ועוד.

המחירים דומים לאלה של הדור היוצא ומתחילים ב-80,000 שקלים עבור רמת אבזור 'אינסייט'. רמת אבזור זו מוצעת רק בגרסת ה-1.25 ליטר שמשולבת עם תיבה ידנית. הגרסה האוטומטית תשווק בשתי רמות הגימור הגבוהות יותר 'אינספייר' ו'פרמיום' ובמחיר של 105,000 ו-110,000 שקלים בהתאמה.

המכונית המקושרת
לצד המכונית החדשה יבואנית יונדאי גם הציגה את "המכונית המקושרת" שלה. זוהי מערכת שמחברת את מערכת המולטימדיה של המכונית לרשת האינטרנט כך שמצד אחד יוכל בעל המכונית ליהנות מקישוריות לאינטרנט ומצד שני המכונית תקושר למרכזי השירות של היבואנית וגם למוקדי חילוץ. בשלב הראשון היא תוצע ב-i35 וב-ix35 בחינם בכל רמות האבזור וגם עבור לקוחות ציי רכב.

The post יונדאי i20 החדשה הושקה בישראל appeared first on TheCar.

כמעט שלוש שנים חלפו מאז הופסק הייצוג הרשמי והסדיר של הארלי דיווידסון בישראל, לאחר שהיבואנית הקודמת, 'ג.ב.ר', הפסיקה את היבוא הישיר – בטענה שאין להם כלים להתמודד מול יבוא אישי. לאורך מרבית התקופה ג.ב.ר. הוסיפה לספק תמיכה טכנית ואספקת חלפים למצבת האופנועים הישראלית, ואף גם ביצעה פעילויות קהילתיות. במקביל המשיכו להגיע דגמים ביבוא אישי – בערך 30 כלים מדי שנה – כך שסך הכל מתחילת שנות ה-80 ועד היום רשומים בישראל כ-800 אופנועי הארלי דיווידסון.

שאיפות אלבר גבוהות למדי: למכור כ-70 אופנועים בשנה הראשונה ובתוך שלוש שנים להפוך למותג מספר אחד בשוק הפרימיום. משימה לא פשוטה כשיש מתחרות כל כך חזקות בתחום, אבל באלבר אופטימיים ומצביעים על כך שמשנת 2012 מכירות הדו גלגלי בעליה. מדובר פה באופטימיות זהירה הרי במהלך התקופה שוק המכוניות הציג גרף עליה גבוה יותר, כך שבעצם שוק הדו-גלגלי התכווץ. בנוסף גם סגמנט האופנועים מתכווץ – המכירות אמנם עולות אבל באחוזים מספר האופנועים קטן ביחס לאחוז קטנועי המנהלים החדשים שבראשן יאמאהה T מקס.

https://www.youtube.com/watch?v=uZmLGV94pGo

את המאזן הזה אלבר מבקשת לזעזע ובגיבוי היצרנית השיקה את אופנוע הכניסה במחיר מאוד תחרותי: 60,000 שקלים. הדגם נקרא 'סטרייט' (STREET) ומוצע עם מנוע 750 סמ"ק מקורר מים. באלבר מציינים שהדגם גם מוצע עם מנוע 500 סמ"ק והם עובדים מול היצרנית להביאו גם כן.

סך הכל ישווקו בישראל 16 אופנועים שונים מדגמי הארלי דיווידסון בלמעלה מ-30 תצורות שונות מכמה משפחות עיקריות: סטרייט, ספורטסטר (SPORTSTER) במחיר של החל מ-70,000 שקלים, 'דיינה' (DYNA) במחיר של 117,000 שקלים, 'סופט-טייל' (SOFT TAIL) החל מ-157,000 שקלים V-רוד (V ROD) החל מ- 145,153 שקלים, 'טורינג' (TOURING) החל מ-188,461 שקלים ו-CVO החל מ-246,700 שקלים.

שיווק הכלים יעשה ממתחם חדש שממוקם ברחוב המלאכה 6 בחולון ותוכנן על ידי חברת עיצוב איטלקית לפי סטנדרט הבניה והעיצוב הקפדני של המותג בכל העולם. המתחם משתרע על שטח של כ-400 מ"ר וכולל אולם תצוגה בו יוצגו כל העת רוב דגמי המותג, מוסך ומגוון רחב של אביזרים ומרצ'נדייז של המותג אשר יכללו כ-1,000 מוצרים שונים בתצוגה וכ-40,000 פריטים נוספים לפי דרישה.

אין זוג דגמים זהה
"עוד בטרם פתחנו את אולם התצוגה כבר היו לנו 30 הזמנות." אומר משה רוקח מנהל אלבר מוטו. "זו הכמות שעושה דרכה לישראל מדי שנה ביבוא אישי. התמחור שלנו אגרסיבי מספיק כדי לייתר את היבוא האישי בכלל. נכון שבטווח הקצר אין לנו פתרון למי שירצה לייבא אופנוע משומש, אבל בעוד חצי שנה-שנה, לא ישתלם לאף אחד לייבא ביבוא אישי אופנוע משומש כשאת מבוקשו הוא כבר יוכל למצוא בארץ, בטרייד-אין שלנו או בשוק הפרטי."

בעניין זה אמר אורן אלעזרא, מנכ"ל אלבר: "אנחנו נשרת את כל לקוחות הארלי ואת כל אופנועי החברה, גם אלה שהובאו טרום תקופתנו וגם אלה שיובאו ביבוא אישי."

לדברי רוקח יש בארץ מתחרות חזקות, אבל כשמדובר על מותג הארלי דיווידסון, היבוא האישי מהווה גם הוא פקטור. "על כן למרות שהשוק הישראלי כפוף לשוק האירופאי ולמטה שיושב באנגליה, הכלים שמגיעים לישראל נרכשים בדולר כדי להתמודד טוב יותר עם תנודות המטבע ואל מול היבוא האישי." אמר רוקח.

הוא גם ציין שרק הזמנה אחת מתוך 30 ההזמנות היא לדגם ה'סטרייט' ב-60,000 שקלים. כל השאר הם לדגמים יקרים הרבה יותר ובכולם בוצעו שידרוגים והוזמנו תוספות שונות שייקרו עוד יותר את מחירי הכלים. "את כל הכלים ניתן להתאים באופן אישי במאות אפשרויות. לא תמצא זוג זהה. זה חלק מהקסם של המותג." הוא אומר.

The post הארלי דיווידסון: "נשבור את מחירי היבוא האישי" appeared first on TheCar.

ניסאן ג'וק היא כבר מכונית וותיקה. הדגם הוצג לראשונה בתערוכת ז'נבה 2010 ומתיחת פנים הוצגה כמעט לפני שנה בתערוכת ז'נבה 2014. מלבד שינויים קוסמטיים ועדכוני חומרים לתא הנוסעים, קיבל הדגם שני חידושים מרכזיים. הראשון שיפור משמעותי לנפח תא המטען שגדל מ-250 ליטר ל-354 ליטר. וכך באה על פתרונה אחת מנקודות התורפה של הדגם המוחלף. חידוש שני היה הוספת מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.2 ליטר (115 כ"ס) בשילוב תיבת הילוכים אוטומטית רובוטית בעלת מצמד כפול. גם המנוע וגם תיבת ההילוכים מגיעים ממדף החלפים של רנו וכבר נמצאים במספר דגמים של רנו וניסאן.

שיווק ניסאן ג'וק המחודש החל באירופה בקיץ שחלף ואלינו הגיע הדגם ממש לאחרונה. למעשה 'קרסו', יבואנית ניסאן כבר החלה במכירה מוקדמת של הדגם.

לעת עתה הדגם לאחר מתיחת הפנים מגיע אלינו במתכונת הקודמת, כלומר עם מנוע ה-1.6 ליטר (117 כ"ס) בשילוב תיבה אוטומטית רציפה ולא עם מנוע הטורבו-בנזין החדש והתיבה האוטומטית רובוטית. בינתיים הוא גם לא ישווק עם תיבת הילוכים ידנית.

ניסאן ג'וק ישווק בשלוש רמות גימור, כמו בעבר, כאשר רמות האבזור השתנו וכעת הן עשירות הרבה יותר. למעשה רמת האבזור הבסיסית שהיתה בעבר ('ויזיה') בוטלה וכעת רמת האבזור האמצעית ('אסנטה') היא רמת האבזור הנמוכה ביותר שגם כך שודרגה משמעותית במסגרת מתיחת הפנים. רמת אבזור זו כוללת: בקרת אקלים, בקרת שיוט, בלוטות', שליטה על מערכת השמע מגלגל ההגה, חלון שמש, בורר מערכת בקרה דינמית עם בחירה בין שלושה מצבי נהיגה (רגיל, ספורט וחסכוני), שמשות אחוריות כהות חישוקי 17 אינץ' קלים ועוד.

לצד רמת אבזור זו ישווקו עוד שתי רמות אבזור עליהן כתבנו בעבר בהרחבה, אבל כאמור היום נודע כי בקרוב ישווק הדגם ברמת אבזור רביעית ובמחיר נמוך יותר. רמת אבזור זו היא למעשה רמת אבזור בסיסית ללא גג שמש ויתכן שגם עם שינוי קוסמטי קל ומחירה יעמוד על 128,000 שקלים. זול ב-2,000 שקלים ממחיר הג'וק בעבר.

כשהגיע ג'וק לישראל לפני כחמש שנים הוא היה בודד בקטגוריה. מאז נוספו מתחרים רבים ואף דגמים מהקטגוריה שמעל, כמו קיה ספורטז', החלו מוצעים במחירים זולים משמעותית וקרובים יותר למחירי ניסאן ג'וק. שוק הג'יפונים הפך לשוק החם ביותר והתחרות בו כעת עזה מאי פעם. כדי לעמוד בתחרות מול מבול הדגמים במחירים המוזלים, יבואנית ניסאן שמרה על אותם מחירים כמו בעבר, 130, 135 ו-140 אלף שקלים, כשהגרסה הרביעית שתגיע בהמשך מציגה הפחתת מחיר קטנה כדי לענות ככל הניתן על צורכי הלקוחות.

The post בקרוב: גרסה זולה יותר לניסאן ג'וק appeared first on TheCar.

הולצמן (44) בעל תואר שני במנהל עסקים ושיווק נמצא בתחום הרכב בתשע השנים האחרונות. בשלוש השנים האחרונות שימש כמנהל חטיבת מיצובישי בקבוצת כלמוביל ותחת ניהולו הוביל את המותג היפני להישגי מכירות מרשימים כמעט בכל ליין הדגמים: ספייסטאר, אטראז' ואאוטלנדר. לפני כן הולצמן ניהל את אגף המכירות של מותג יונדאי שגם שייך לכלמוביל.

הולצמן יחליף את חבי ברק שכיהן בתפקיד במהלך ארבע וחצי השנים האחרונות. ברק, עו"ד ובעל תואר בכלכלה ומדעי הרוח, כיהן בתפקיד דומה בחברת בטר פלייס והיה ממקימי החברה. לפני כן הוא היה ממקימי טיב טעם ופלאפון וחבר הנהלה בחברות פרטנר. עיקר הצלחתו של ברק בשורות דוד לובנסקי נרשמה בתחום המשומשות כמו הקמת מתחם המשומשות בגלילות.

אחד היבואנים המובילים בענף הרכב
בסוף ההודעה לעיתונות על מינויו של הולצמן לתפקיד נכתב שהשינויים הם: "חלק מתהליך אסטרטגי להפיכת קבוצת לובינסקי לאחד היבואנים המובילים בענף הרכב." זו הפעם הראשונה בה דוד לובינסקי אומרת זאת במפורש ואין להקל בכך ראש.

קבוצת לובינסקי נוסדה בשנת 1936 ומיום הקמתה מנוהלת ומתנהלת כעסק משפחתי. בסוף אוקטובר 2014 מונה מנכ"ל חיצוני לחברה, אבי צור, שבשש השנים שקדמו לכך כיהן כמנכ"ל צ'מפיון מוטורס, יבואנית קבוצת פולקסוואגן.

מינוי מנכ”ל חיצוני לחברה משפחתית אינו מהלך פשוט ומצד שני מאוד משמעותי. בפני צור אתגר גדול – הגדלה משמעותית של המכירות ונתח השוק בכל המותגים המיובאים על-ידי דוד לובינסקי. קבוצת לובינסקי פועלת בישראל כיבואנית פיז’ו, סיטרואן ו-MG הסינית וגם פולריס ואופנועי KTM. בנוסף לחברה פעילות בתחום המצברים והליסינג.

משמעות האמירה של להיות "חלק ממובילות ענף הרכב" היא בראש ובראשונה להרים את המכירות באופן משמעותי. את שנת 2014 סיימה סיטרואן במקום ה-15 עם 4,635 מסירות וירידה של 30% לעומת שנה לפני כן. פיז'ו במקום ה-18 עם 4,121 מסירות וירידה של 6.5% ו-MG במקום האחרון עם 4 מסירות בלבד במהלך כל שנת 2014.

מבין יבואניות הרכב דוד לובינסקי מדורגת המקום העשירי עם נתח שוק של 3.7% בשנת 2014. לשם השוואה צ’מפיון מוטורס, היבואנית אותה ניהל צור לפני שהיגע ללובינסקי, גדולה בהרבה. את השנה שחלפה סיימה צ'מפיון מוטורס עם נתח שוק של 12.8% ובמקום השני מבין יבואניות הרכב (אחרי כלמוביל).

בנוסף, רוב מותגיה גם נמצאים בצמיחה משמעותית כמה שנים: סקודה סיימה את 2014 במקום החמישי עם 14,289 מסירות ועם עליה של 8.6% ביחס לנתוני 2013. סיאט דורגה במקום ה-14 עם 6,177 מסירות ועליה של 5.8% ואאודי במקום ה-20 עם 2,568 מסירות – עליה של 10.5% והמקום הראשון מבין מותגי היוקרה. פולקסוואגן מדורגת גבוה יותר, במקום ה-13 עם 7,637 מסירות, אך היא היחידה שהציגה ירידה לעומת נתוני 2013 (9.6%).

מכאן שאולי לא ממש מפתיע לגלות את השינויים בשדרת הניהול של קבוצת לובינסקי. מאז כניסתו של צור לתפקיד עזבו קלאודיה פיין, מנהלת השיווק של הקבוצה, ואורן אוחנה, מנהל המכירות. את קלאודיה החליפה קארן שיף שלפני כן שמשה כמנהלת תקשורת שיווקית של סקודה ומנהלת פרויקטים שיווקיים.

The post לובינסקי: "נהיה אחד היבואנים המובילים בענף הרכב" appeared first on TheCar.

בשמונת חודשי הפעילות של אלבר כיבואנית מקבילה, נהנתה החברה מדרוג טויוטה קאמרי הייבריד בקבוצה 2 בחישובי המס הירוק. עובדה זו יצרה עיוות בשוק הישראלי שכן אותה קאמרי (עם מידת צמיגים צרה יותר) יובאה על ידי היבואנית הרשמית ודורגה בקבוצה 3. הפרש המיסוי בין הקבוצות גדול למדי היות ובדרגת זיהום 2 אחוז המיסוי עומד על 30% מס ואילו דרגת מיסוי 3 כוללת חישוב מס של 92% מס והפחתה של 15,000 שקלים.

https://www.youtube.com/watch?v=4UjFWAmDSqE

מההתחלה ניסתה היבואנית הרשמית לתקן את העיוות: "אחת מבינינו תצטרך להתאים את המחיר.” אמר לנו רן דנאי, מנכ”ל יוניון מוטורס, בהשקת יאריס המחודשת בספטמבר 2014, ולפני כחודש העיוות הגיע לסיומו. פער המחיר בין קאמרי הייבריד ביבוא רשמי לבין יבוא מקביל עמד על 10,000 שקלים לטובת היבוא המקביל ונבע בעיקר בגלל רמת אבזור נמוכה יותר של המכונית ביבוא מקביל.

אבל שוק הרכב בתקופה האחרונה מאוד תחרותי ובעקבות המהלך של היבואנית הרשמית הוזילה היבואנית המקבילה את מחיר הדגם ב-10,000 שקלים ל-175,000 שקלים. כך שכעת קיים פער של 20,000 בין היבואנית הרשמית לזו המקבילה.

משיחה שבצענו עם אלבר עולה שלפחות הדגמים שנמצאים במלאי כרגע הם מהדגם טרום מתיחת הפנים ויוצעו במחיר מעט גבוה יותר היות והם כבר כוללים איתורן בעלות של 4,900 שקלים. לא כל חברות הביטוח דורשות התקנת איתורן עבור קאמרי הייבירד כך שאין חובה בהתקנת המערכת.

The post גם אלבר מוזילה את מחיר טויוטה קאמרי הייבריד appeared first on TheCar.

ניסאן ג'וק הוצג בתערוכת ז'נבה 2010 כאשר ארבע שנים אחר-כך, בתערוכת ז'נבה 2014, הוצג דגם מחודש. החידוש המרכזי היה הוספת מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.2 ליטר (115 כ"ס) בשילוב תיבת הילוכים אוטומטית רובוטית בעלת מצמד כפול. גם המנוע וגם תיבת ההילוכים מגיעים ממדף החלפים של רנו וכבר נמצאים במספר דגמים של רנו וניסאן.
בנוסף נפח תא המטען, אחת מנקודות התורפה של הכלי, שופר משמעותית כך שכעת יש 354 ליטר למטען לעומת 250 ליטר בעבר.
לשני שינויים מהותיים אלה התווספו גם כאלה שהם פחות מהותיים כמו עדכון קוסמטי לחזית ולירכתיים, שיפור איכות החומרים בתא הנוסעים והוספת אבזור.

שיווק ניסאן ג'וק המחודש החל באירופה בקיץ שחלף ואלינו הגיע הדגם ממש לאחרונה. למעשה 'קרסו', יבואנית ניסאן כבר החלה במכירה מוקדמת של הדגם.

לעת עתה הדגם לאחר מתיחת הפנים מגיע אלינו במתכונת הקודמת, כלומר עם מנוע ה-1.6 ליטר (117 כ"ס) בשילוב תיבה אוטומטית רציפה ולא עם מנוע הטורבו-בנזין החדש. יתרה מכך הוא כבר לא ישווק עם תיבת הילוכים ידנית.

ניסאן ג'וק ישווק בשלוש רמות גימור, כמו בעבר, אבל רמות האבזור השתנו. רמת אבזור 'ויזיה' שבעבר היתה רמת האבזור הבסיסית בוטלה כך שכעת רמת אבזור 'אסנטה', שבעבר היתה אמצעית היא כעת הבסיסית ביותר. מעליה נמצא עוד שתי רמות אבזור: 'טקנה' ו'טקנה פרייבט דיזיין'.

יחד עם שינוי השמות, רמות האבזור גם שודרגו משמעותית כך שכבר בגרסת הבסיס ('אסנטה') נמצא כעת בקרת אקלים, בקרת שיוט, בלוטות', שליטה על מערכת השמע מגלגל ההגה, חלון שמש, שמשות אחוריות כהות חישוקי 17 אינץ' קלים ועוד. בכך למעשה רמת האבזור הבסיסית כיום הופכת מקבילה לרמת האבזור המפוארת ביותר בעבר.

ברמת האבזור השניה 'טקנה' נמצא בנוסף גם מערכת מולטימדיה, מצלמות היקפיות, מפתח חכם, לחצן התנעה, מושבי עור מחוממים ועוד. היא גם כוללת מערכות בטיחות מתקדמות כמו בקרת סטייה מנתיב, זיהוי עצמים בשטח "מת" ומערכת זיהוי הולכי רגל.

רמת האבזור הבכירה ביותר 'טקנה פרייבט דיזיין', היא למעשה רמת אבזור בתפירה אישית שעיקרה קוסמטיקה ייחודית בהזמנת הלקוח, צביעה שונה (בתי מראות וחלקי פנים) ועוד תוספות כמו ספויילר גג וחישוקי 18 אינץ'.

כשהגיע ג'וק לישראל לפני כחמש שנים הוא היה בודד בקטגוריה. מאז נוספו מתחרים רבים ואף דגמים מהקטגוריה שמעל, כמו קיה ספורטז', החלו מוצעים במחירים זולים משמעותית וקרובים יותר למחירי ג'וק. כדי לעמוד בתחרות מול מבול הדגמים במחירים המוזלים, מחירי ניסאן ג'וק לא השתנו ועומדים כמו בעבר על: 130, 135 ו-140 אלף שקלים.

The post ג'וק מחודש בישראל appeared first on TheCar.

טויוטה טאקומה מחזיק כבר כמה שנים בתואר הטנדר הנמכר ביותר בארה"ב של יצרן שאינו אמריקני. בשנה שחלפה מכר 155,000 יחידות והוא דורג חמישי ברשימת הטנדרים הבינוניים בארה"ב (טנדרים דוגמת, פורד F150, שברולט קולורדו, GMC קניון ואחרים).

כמו פורד F150, שאינו מיובא על ידי היבואנית הרשמית, אלא ביבוא מקביל (חברת גז-פרו), כך גם טאקומה יגיע לישראל ביבוא מקביל (של חברת אלבר). וכמו F150, זה קורה בשל אותן הסיבות: 1. שוק הטנדרים בישראל נשלט על ידי מנועי דיזל ולגרסאות אלה אין מנועי סולר אפילו לא כאופציה. 2. הם יקרים יותר ממקבליהם היפנים ואפילו מאחיהם הגדולים (כמו F350 או טויוטה טונדרה) היות והם לא מוגדרים כמשאיות ולא זוכים להקלות מס. אבל לפחות על הסיבה השניה אלבר הצליחה להתגבר ובעוד F150 משווק בישראל ב-290,000 שקלים, טאקומה משווק במחיר נמוך בהרבה. מצד שני, F150 מוצע בארץ עם מנוע גדול בהרבה, מערכת גז (להקלה על תצרוכת הדלק), הנעה כפולה ורשימת אבזור ארוכה משמעותית.

הדור הנוכחי של טויוטה טקומה הוצג ב-2004, ועבר מספר מתיחות פנים במהלך חיו כשהאחרון שבהן ב-2012. בתערוכת דטרויט האחרונה לפני כחודש הציגה טויוטה דור חדש ושלישי במספר לטאקומה. שיווקו בארה"ב יחל ברבעון השלישי השנה כדגם 2016, כך שבינתיים אלבר תתחיל בשיווק הדגם הוותיק.

טויוטה טאקומה האמריקני חולק מרכיבים רבים עם טויוטה היילקס המוכר לנו וישווק רק בגרסת דאבל קבינה, כפי שמשווק היילקס בישראל. לא מפתיע לגלות שמידותיו של הטנדר האמריקני מעט גדולות יותר: אורך של 528.5 ס"מ (לעומת 525.5 ס"מ בהיילקס), רוחב של 189.5 ס"מ (183.5 ס"מ בהיילקס), גובה של 178 ס"מ (182 ס"מ בהיילקס) ובסיס גלגלים של 323.6 ס"מ (לעומת 308.5 ס"מ בהיילקס). מידות הארגז דומות למדי אבל משקל הטנדר האמריקני נמוך ב-180 ק"ג ביחס להיילקס המוכר ועומד על 1,750 ק"ג, וכך גם כושר העמסה: 612 ק"ג בטאקומה לעומת 760 ק"ג בהיילקס.

הסיבה להפרש במשקל נובעת בעיקר מתצורת המנוע ומכלולי ההנעה. בעוד שהיילקס האוטומטי נמכר בישראל עם מנוע טורבו-דיזל ארבע צילינדרים בנפח 3.0 ליטר (171 כ"ס) והנעה כפולה, טאקומה ישווק בישראל עם מנוע בנזין ארבע צילינדרים בנפח 2.7 ליטר שמייצר 159 כ"ס והנעה אחורית. בנוסף בגרסה זו טאקומה מיוצר רק עם תיבה אוטומטית בעלת ארבעה הילוכים בעוד היילקס מוצע עם תיבה אוטומטית בעלת חמישה הילוכים. תצרוכת הדלק של טאקומה עומדת על 8.9 ק"מ לליטר בנזין לעומת 11.6 ק"מ לליטר סולר בהיילקס.

היות והטנדר מגיע מארה"ב הוא מוצע עם מערכת בקרת אקלים בפרנהייט ולא בצלזיוס ועם מערכת מולטימדיה בעלת תדרי רדיו אמריקניים. באלבר עובדים על פתרון מקומי לבעיית תדרי הרדיו ומציינים שאת סוגיית המיילים בלוח המחוונים כבר הצליחו לפתור על ידי החלפת לוח המחוונים בישראל לכזה המציג נתונים בקמ"ש. בנוסף יוצע הטנדר עם מושבים בד ומערכת מוביל איי.

מחירו של טאקומה עומד על 204,900 שקלים, דומה למחירו של מיצובישי האנטר, זול בכ-10,000 מהטנדר הנמכר בסגמנט, איסוזו D מקס, וזול ב-50,000 שקלים מטויוטה היילקס שכאמור בגרסתו האוטומטית נמכר רק בהנעה כפולה. כמו במרבית הטנדרים גם טאקומה ישווק עם אחריות ל-3 שנים (במוסכי אלבר) או 100,000 ק"מ (המוקדם מביניהם).

The post יש מחיר לטויוטה טאקומה appeared first on TheCar.

כבר דיווחנו בעבר על הפרידה המתוכננת של פיז’ו ושל סיטרואן מתיבת ה-AL4 הישנה והמאוד לא אהובה. זוהי תיבת הילוכים שפותחה ויוצרה במשותף על-ידי פיז’ו-סיטרואן ורנו ושירתה ליין רחב של דגמים אצל שלושת היצרניות במהלך 15 השנים האחרונות. בעידן בו יצרניות רבות מציעות שבעה, שמונה ואף תשעה הילוכים בתיבות אוטומטיות, היה ברור שזה רק עניין של זמן עד שתיבת ארבעת ההילוכים הישנה תוחלף בחדשה. פיז’ו 308 שהושקה בארץ לאחרונה היא המשפחתית הראשונה של הקונצרן שבישרה על השינוי, סיטרואן C4 שתצטרף אליה בחודש הבא (מרץ) מציעה מתכונת דומה (וכבר הספקנו לבחון אותה במסגרת השקת הדגם באירופה), במהלך יולי-אוגוסט פיז'ו 208 ולקראת סוף השנה או תחילת שנה הבאה גם פיז'ו 2008.

גם במקרה של 208 וגם במקרה של 2008 מנוע ה-1.6 ליטר (120) ותיבת ה-AL4 הוותיקים יוחלפו במנוע הטורבו-בנזין בנפח 1.2 ליטר (110 כ"ס) ובתיבת הילוכים האוטומטית (עם שישה יחסי העברה) של חברת אייסן היפנית שכבר מותקנת בדגמים שונים של פיז’ו וסיטרואן. מדובר בגרסת מנוע מעט מוחלשת לעומת צמד המשפחתיות 308 ו-C4 שבגרסאות האוטומטיות מציעות 130 כ"ס, אבל יש לציין שבחלק מהשווקים 308 ו-C4 מוצעות גם עם המנוע המוחלש בשילוב תיבה ידנית (חמישה יחסי העברה).

על אף שפיז'ו טרם פרסמה נתוני ביצועים רשמיים, ברור שהגרסה החדשה תציע תאוצות טובות יותר וצריכת דלק חסכונית יותר בגלל זמינות הכוח העדיפה וריבוי יחסי העברה. למנוע הטורבו-בנזין מומנט של 20.9 קג"מ המתקבל ב-1,750 סל"ד לעומת מנוע ה-1.6 ליטר שמפיק 16.3 קג"מ ב-4,250 סל"ד. לא נוכל לנבא מה תהיה צריכת הדלק, אז נציין שב-C4 הכבדה יותר נתון המעבדה בגרסת ה-130 כ"ס עומד על 20.8 ק"מ לליטר בממוצע.

The post בקיץ: מנוע ותיבה אוטומטית חדשים בפיז'ו 208 appeared first on TheCar.

יש שאומרים שמלחמת עולם שקטה מתנהלת סביב הנפט, וזאת אחת הסיבות לצניחת מחירו בשנה האחרונה. מה שברור הוא שגם אנחנו, בישראל, נהנים – אמנם במידה פחותה מן השיעור העולמי – מירידת מחירי הדלקים וזה משפיע באופן מיידי על עלויות התפעול של כלי רכב.

מנתונים שחישבה חברת חשב, אשר עוסקת בין השאר בסיכום עלויות האחזקה של רכב בישראל, עולה שעלות האחזקה החודשית של מכונית ממוצעת עומד כעת על 2,636 ש"ח לחודש, וזה מייצג חסכון של כ-124 ש"ח לחודש ביחס לתקופה המקבילה אשתקד.
עלות קילומטר נסיעה במכונית ממוצעת ירדה בפברואר ל-2.11 שקל , וזהו המחיר הנמוך ביותר לקילומטר נסיעה בשנים האחרונות.

בעקבות הירידה במחירי הדלק מדגישים כלכלני חשב שלדעתם קיימת כעת הצדקה להוזיל את תעריפי ההובלה, הנסיעה במוניות וגם את מחיר מס "שווי השימוש" ברכבי ליסינג.

לדברי אנשי חשב בתחילת פברואר חלה ירידה של 3% נוספים בעלות אחזקת המכוניות, ועלות הקילומטר הממוצע נמוכה כעת ביותר מ-4.5% ביחס לינואר 2014. בספטמבר 2013, לשם השוואה, הגיעה עלות הקילומטר לרמה הגבוהה ביותר, ועמדה על 2.24 שקל.

לפי חישובי "חשב", משפחה שמחזיקה במכונית משפחתית בנפח 1.6 ליטר ונוסעת 15 אלף ק"מ בשנה מוציאה כעת 2,636 שקלים מידי חודש לאחזקת המכונית, לעומת 2,760 שקל לחודש בינואר 2014 ו-2,795 ש"ח בספטמבר 2013, אז היה מחיר הנפט בשיאו.

סמדר ומשה קצין מחברת חשב, אשר ערכו את התחשיב, מציינים שבעקבות ירידה זו בעלות האחזקה נדרשת הוזלה של 2.5% במחירי ההובלה, 2.8% במחיר הנסיעה במונית, וכ-5% בזקיפת מס "שווי השימוש" במכונית ליסינג (וזאת גם בזכות ירידה במחיר המכוניות).

The post הדלק הוזל, כל קילומטר עולה לנו 2.11 ש"ח appeared first on TheCar.

סקודה יטי המחודש הוצג בתערוכת פרנקפורט האחרונה (בספטמבר 2013) והגיע אלינו באפריל 2014. במסגרת החידוש בוצע יישור קו עם השפה העיצובית החדשה של סקודה שעיקרה עדכון החרטום, והוספת אבזור. מכלולים, מנועים, תיבות הילוכים נותרו כשהיו.

בסעיף האבזור נוספו: מחשב דרך (שלא היה בגרסאות הבסיס בעבר), מערכת מולטימדיה מקורית עם צג מגע, בלוטות’, בקרת אקלים מפוצלת חישוקים קלים (16 אינץ’), 7 כריות אוויר ועוד. רמת אבזור ‘אלגנס’ הגבוהה יותר הוסיפה לרשימה: מערכת חנייה אוטומטית, בקרת שיוט, 9 כריות אוויר, שמשות כהות, חישוקי 17 אינץ’, פסי גגון ועוד.

במסגרת העדכון הוזלו כל הגרסאות האוטומטיות בשיעור שבין 2,500 ל-7,000 שקלים כאשר רק גרסת הבסיס הידנית התייקרה ב-6,500 שקלים.

כעת מודיעה היבואנית על הוזלת מחיר, הפעם רק עבור רמת אבזור הבסיסית ('אמבישן') בגרסת ה-1.2 ליטר. מחירה של המכונית בגרסה הידנית הופחת ל-125,000 שקלים ומחיר הגרסה האוטומטית ל-135,000 שקלים. השינוי משקף הפחתה של 4,000 שקלים בשני המקרים. בשאר הגרסאות לא חל שינוי כך שמחיר גרסת 1.2 ליטר ברמת גימור 'אלגנס' ימשיך לעמוד על 145,000 שקלים, מחיר גרסת 1.4 ליטר המשווק בישראל רק ברמת הגימור הגבוהה ימשיך לעמוד על 162,000 (לאחר התייקרות של 2,000 שקלים שחלה תחילת השנה) ומחירה של גרסת ה-1.8 ליטר ימשיך לעמוד על 179,500 שקלים (לאחר התייקרות של 1,500 שקלים בתחילת השנה).

עבור מזדרזים שירכשו סקודה יטי בגרסת אמבישן החודש (פברואר), תינתן הנחה נוספת של 5,000 שקלים, כך שהגרסה הידנית תימכר ב-120,000 שקלים והאוטומטית ב-130,000 שקלים.

אבל ההפחתה לא מגיע ללא וויתור על אבזור וחלק מהאבזור שהצטרף לדגם במסגרת מתיחת הפנים האחרונה, מוסר כדי לעמוד במחיר החדש. כעת רמת אבזור אמבישן לא תכלול יותר בקרת אקלים ומערכת מולטימדיה.

האם עם ישראל יעבור ממשפחתיות לג'יפונים?
בצ'מפיון מוטורס מציינים שההפחתה במחיר מגיעה לאחר שהיצרנית נרתמה למהלך וזאת במטרה להציב את היטי במחיר אטרקטיבי הדומה למחירי סגמנט המשפחתיות.

אין ספק שזהו מהלך ראשון בשוק שבא בעקבות תחילת שיווק ספורטאז' עם מנוע 1.6 ליטר ותיבת הילוכים אוטומטית ב-135,000 שקלים. למהלך של יבואנית קיה קדמה סובארו שהשיקה בקיץ האחרון את דגם XV עם מנוע 1.6 ליטר (הנעה כפולה), ומחיר של 130,000 שקלים עבור הגרסה הידנית ו-136,000 שקלים עבור האוטומטית. אולם השפעת הצעד של סובארו היתה קטנה יותר, גם בגלל ש-XV מעט קטן יותר מהספורטאז', וגם בגלל ש-XV נמכר במספרים קטנים יותר (כ-1,313 מסירות של XV ב-2014 לעומת כ-3,572 מסירות ספורטאז' באותה תקופה).

גם מיצובישי אווטלנדר נכנס לזירה, ולפני כחודש הצטרף גם דאצ'יה דאסטר. אבל השניים נמכרים בסביבת המחיר הזו עם תיבת הילוכים ידנית בלבד (בדאצ'יה אין בכלל אופציה אוטומטית ביצור). מיצובישי אאוטלנדר הוא דגם הפנאי הנמכר ביותר בישראל לשנת 2014 עם 4,115 מסירות – כאשר כ-1,300 מתוכן הם מהגרסה הידנית שנמכרת ב-130,000 שקלים. דאצ'יה דאסטר הוא דגם קטן מאאוטלנדר, ובחודש שהוא משווק בישראל נמסרו ממנו 84 יחידות – מרביתם עם מנוע בנזין הנעה קדמית ברמת הגימור האמצעית שעולה 95,000 שקלים.

סביבת מחירים זו קרובה מאד למחיריהן של מכוניות משפחתיות מובילות כמו טויוטה קורולה, מאזדה 3, יונדאי i35 ואחרות. מחיר זה קרוב גם לאלה של קרוס-אוברים קטנים כמו ניסאן ג’וק ושברולט טראקס וגם לגדולים יותר כמו סובארו XV ולאחרונה גם קיה ספורטאז'.

אין ספק שהמהלך של 'טלקאר' יבואנית קיה להפחתת הספורטאז', יחד עם המהלכים הקודמים של סובארו, מיצובישי ודאצ'יה מתחיל לתת את אותותיו.

The post בעקבות ספורטאז': סקודה מפחיתה את מחיר יטי appeared first on TheCar.