היחידה, בראשות פקד איתן עייט, נקראת מתר"א, והיא גייסה 16 מפעילי רחפנים יוצאי טייסות מל"טים של חיל האוויר. אלה צפויים לקבל במהלך השבוע הבא 12 רחפנים ראשונים שנרכשו בארה"ב.

כל רחפן מצויד במצלמת וידאו באיכות גבוהה ובמכשיר לייזר למדידת מהירות, והוא משדר נתונים באופן רציף ובזמן אמת אל יחידת שליטה קרקעית שבה מתועד המידע.

מחיר כל רחפן הוא כ-110,000 ש"ח, וסך עלות רכישת הציוד, כולל היחידה הקרקעית, נאמדת בכ-21 מיליון ש"ח, להם יש להוסיף את עלות הכשרת הצוותים.

אגף התנועה מתכנן לבצע פיילוט ראשון של אכיפת מהירות במהלך חוה"מ פסח, וזאת למרות שעד כה לא נקבע תקן לציוד המדידה ולרמת הדיוק שלו.
הרחפנים עצמם פותחו על-ידי חברת BimBa אשר מתמחה בייצור ציוד מעקב והינה ספק מורשה של ה-NSA – אחד מגופי הביון המסווגים של המימשל האמריקני, אולם ככל הידוע ישראל היא המדינה הראשונה שבה ייעשה שימוש בציוד הזה לצורך אכיפת עבירות תנועה.

הייעוד המקורי של הרחפנים שנרכשו הוא טיסה מעל מוקדי הפגנות ואירועים מרובי קהל, ושימוש במערכת מתוחכמת לזיהוי פנים כדי לאתר חשודים ו/או כדי לאסוף מידע אודות משתתפים בהפגנות.
מנכ"ל משרד התחבורה הורה למנכ"ל הרשות לבטיחות בדרכים לתקצב את פעילות היחידה, וזאת לאחר פרסום דו"ח מבקר המדינה בנושא מחדל מצלמות המהירות מסוג 'גאטסו', אשר מופעלות כיום ברחבי הארץ על-ידי אגף התנועה.
משרד התחבורה כבר הציב שלטי התראה ראשונים לצידי כבישים באזורים שבהם תבוצע אכיפה אווירית.

משך זמן הטיסה האפקטיבי של כל רחפן משטרתי הוא כחצי שעה, ולכן יושקעו עוד כשניים וחצי מיליון שקלים בהקמת מגדלי טעינה שאליהם יוכלו הרחפנים להתחבר עצמאית לצורך הטענת הסוללות שלהם.

פקד עייט מסר ל-TheCar שאגף התנועה במשטרת ישראל יפעיל גם ערוץ שידור וידאו פתוח שבו ישודרו צילומי וידאו בזמן אמת של עומסי תנועה בכבישים, ואלה ייקלטו גם באפליקציה ייעודית בטלפונים חכמים.

בעתות חרום ולצרכים מבצעיים אפשר יהיה להפנות את הרחפנים גם למשימות שיטור אחרות, ובהן איתור תנועת שב"חים, מרדפים אחרי חשודים בארועי פשיעה חמורה וארועי פח"ע, וליווי שיירות אח"מים.

גם אפליקציית הניווט 'וויז' נערכה לקראת תחילת הפעלת הרחפנים ועם המעבר לממשק המשתמש החדש של האפליקציה הוסיפו אנשיה אייקון חדש לדיווח על פעילות רחפנים אווירית.

עם זאת, לא כולם מקדמים בברכה את הפרויקט החדש. עו"ד שרון אברהם-ויס, מנכ"לית האגודה לזכויות האזרח טוענת שהמדינה לא קיימה את חובת ההתייעצות לפני שהחליטה – באופן מפתיע – על הקמת היחידה והפעלת הפרויקט, והאגודה מבקשת לבחון לעומק את מידת הפגיעה של רחפנים כאלה בפרטיות. "בהתאם לממצאי הבדיקה", מסרה אברהם-ויס ל-TheCar, "נשקול לעתור בעתירה מנהלית לעצירת הפרויקט".

נשמח לדעת מה אתם חושבים על פרויקט הרחפנים של משטרת ישראל, כתבו לנו בעמוד הפייסבוק של TheCar.

The post אגף התנועה מקים יחידת רחפנים לאכיפת מהירות appeared first on TheCar.

אחרי ההצלחה של יונדאי עם הסונטה ההיברידית הגדולה בשוק האמריקאי, נראה כי אנשי היצרנית הקוריאניות הרואים בטויוטה מודל לחיקוי החליטו שהגיע הזמן להתמודד ראש בראש אל מול האייקון הבולט ביותר של מכוניות הכלאיים – הפריוס.

עוד ב-TheCar:
הונדה מפסיקה את ייצור אינסייט ההיברידית
יונדאי סונטה היברידית מסתערת על 'שווי השימוש'
כוכבות פרנקפורט 2015: טויוטה פריוס דור רביעי

ה- Ioniq מציגה מימדים משפחתיים קומפקטיים ועיצוב במחזות ה- Fastback שהפך לסימן ההיכר של המכוניות ידידותיות לסביבה מאז הדור השני של הפריוס והמכוניות שבאו בעקבותיו דוגמת הונדה אינסייט, הונדה CRZ ושברולט וולט.

צפו: כך תראה ה-Ioniq של יונדאי

עם זאת, יש להדגיש, לא מדובר בחיקוי בוטה או שיבוט של הפריוס וה-Ioniq מציגה שילוב מעניין בין עיצוב פרונט המזוהה עם ליין הדגמים הנוכחי של החברה, צדודית עם רמז קל למראה השברולט וולט החדשה וישבן גבוה הכולל חלון אחורי מפוצל הנחצה על ידי ספוילר כמו במרבית מחבקות העצים. יונדאי מצידה טוענת שמדובר בעיצוב המציג שילוב בין דינמיות ליעילות אווירודינאמית מרבית.

ה- Ioniq מבוססת על פלטפורמה חדשה לחלוטין שתוכננה במיוחד למכוניות מסוגה ולטענת יונדאי היא תהיה המכונית הראשונה בעולם שתוצע בשלוש גרסאות שונות: היברידית רגילה, פלאג אין הייבריד וגרסה חשמלית מלאה. איורי מחשב וצילומי ריגול של תא הנוסעים חושפים קבינה שגרתית למדי ולא עתידנית בתצורתה הכוללת דשבורד בפריסה קונבנציונאלית עם מסך בחלקה העליון של הקונסולה המרכזית

בשלב זה אין יותר מדי פרטים על יחידות ההנעה השונות אך ידוע שהגרסה ההיברידית והגרסה הנטענת ישלבו בין מנוע בנזין בנפח 1.6 ליטרים, מנוע חשמלי וסוללת ליתיום. כמו כן, בשלב זה לא שוחרר שום רמז בנוגע לטווח הנסיעה בין טעינות של הגרסה החשמלית המלאה.

The post הפריוס של יונדאי נחשפת appeared first on TheCar.

בשלב מסוים הוץ החליט להתמקד ברכישת עוד השכלה פורמלית והחל ללמוד בינה מלאכותית באוניברסיטה. ככל שהעמיק בנושא החל להתעניין במכוניות אוטונומיות והגיע למסקנה שהוא יכול לפתח בעצמו את היכולת הזו ולהפוך אותה לישימה בכל מכונית בעולם בעזרת רכיבי מדף בעלות סבירה לחלוטין.

עוד ב-TheCar:
בקרוב: מרוצי פורמולה ללא נהג
קורעים את וגאס במשקל כבד ללא נהג

כדי להפוך את החזון מתיאוריה למציאות הוא רכש מכונית אקורה (המותג היוקרתי מבית הונדה) ILX המבוססת על הסיוויק ומצוידת בבקרת שיוט אקטיבית. הוץ התקין ברכב מיני מחשב עם מערכת הפעלה של לינוקס, כמה חיישני GPS, כמה מצלמות פשוטות, מסך גדול בקונסולה המרכזית וג'ויסטיק ובעזרת הרבה חיווט התחבר למחשב הרכב המרכזי.

הדבר המיוחד באמת בטכנולוגיה של הוץ הוא תוכנת הנהיגה עצמה שלטענתו שונה מאוד ממה שגוגל וענקיות טכנולוגיה אחרות מפתחות.
בניגוד למערכות המוזנות באין סוף חוקים וכללים נוקשים בסגנון "אם זה קורה אז המערכת צריכה לעשות את זה ואת זה", הוץ החליט לאפשר למחשב ללמוד בעצמו איך נוהגים על ידי תיעוד של נהיגה אנושית.

לדבריו, שילוב בין המידע שנאסף מהחיישנים והמצלמות להנהיגה האנושית שמבוצעת על ידי הג'ויסטיק במקום הדוושות וההגה מאפשר למערכת לדעת כיצד לנוע בצורה אינטואיטיבית ולא באופן מסורבל לפי סדרת חוקים שהוזנו במחשב.

לטענתו, הצלבה בין הנתונים שנאספו במחשב מ-10 שעות של נהיגה אנושית בכבישים מגוונים למידע שנאסף במקביל על ידי החיישנים השונים מאפשר לתוכנה שלו לנהוג בעצמה ב-99 אחוז מהמקרים ובצורה דומה בהרבה לנהיגה אנושית מאיך שמערכות האוטונומיות אחרות נוהגות.
הוץ מסביר שכעת הרכב האוטונומי שלו מצויד בהרבה חיישנים יקרים, אבל לאחר שיסיים את הפיתוח בגרסה המסחרית יהיו מותקנות בסך הכל 6 מצלמות פשוטות שעולות דולרים בודדים ושעלות המערכת הכוללת תעמוד על לא יותר מאלף דולרים.

על אף שבהחלט יתכן שמדובר בשרלטן וסביר להניח שהתוכנה של הוץ עוד לא לגמרי מבושלת, בתעשייה כנראה מכירים ביכולותיו של הגאון הצעיר, ובכתבה שפורסמה לאחרונה ב"בלומברג עסקים" נטען כי הוץ נפגש עם אלון מאסק, מנכ"ל טסלה, וזה הציע לו לעבוד עבור החברה בתמורה למשכורת שמנה והבטיח לו גם בונוס של מיליוני דולרים רבים ביום שהמערכת שהוא יפתח תותקן ברכבי טסלה במקומה של המערכת מבית מובייל איי הישראלית המצויה היום בדגמי החברה ושולטת על בקרת השיוט האקטיבית ועל יכולות הנהיגה האוטונומיות החלקיות שנוספו למודל S לאחרונה בעדכון התוכנה האחרון של רכבי החברה.

הוץ דחה את ההצעה בנימוס והשיב למאסק: "אני, כאמור, לא מחפש עבודה, אני רק מאותת לך שפיתחתי טכנולוגיה שתמחץ את כל מה שאתם מכירים".
בטסלה כנראה לא אהבו את חשיפת פרטי הפגישה במדיה ואחרי פרסום המאמר בבלומברג, מאסק כתב בבלוג החברה: "אנחנו מעריכים מאוד אנשים מבריקים עם רעיונות יצירתיים, עם זאת אנחנו לא סבורים שאדם בודד או אפילו חברה קטנה ללא יכולות הנדסיות נרחבות יוכלו לייצר מערכת נהיגה אוטונומית שניתן להתקין ברכב המשווק לקהל הרחב. לא בטוח שמה שעובד טוב בכביש מוכר יתפקד בכל דרך ומזג האוויר וכדי לשחרר לשוק מוצר שיהיה אמין ובטוח מספיק נדרשים מיליוני קילומטרים ומשאבים עצומים כדי להיות בטוחים שאין במערכת באגים מסוכנים".
כעת נשאלת השאלה האם התגובה של אנשי טסלה באה בעקבות חשש אמיתי לביטחון הציבור או פשוט מפחד כי מישהו עלול להקדים אותה בפיתוח ממשק נהיגה אוטונומי אינטואיטיבי שכל אחד יוכל לקנות כמוצר מדף במחיר נמוך.

The post ההאקר שפרץ לאייפון בנה מכונית אוטונומית במרתף הביתי appeared first on TheCar.

עוד ב-TheCar:
פולקסווגן מציגה תיקון למנועי הדיזל באירופה
האם פולקסווגן רימתה גם עם הדיזלים הגדולים?
אחרי הסטירה: פולקסווגן רוצה לחיות

ההחלטה נפלה בכינוס בהשתתפות 2,000 מנכ"לים מהקונצרן שהתקיים לאחרונה בדרזדן שבגרמניה בעקבות התפוצצות פרשת תרמית הזיהום במנועי הדיזל. בכינוס הוחלט להתמקד בערכי הליבה של המותג כמוביל מבחינה טכנולוגית ובהתאם לכך להשקיע משאבים רבים בפיתוח רכבים חשמליים לא מזהמים בתקווה שאלה יתרמו להתפוגגות מהירה יותר של עננת הדיזל המצחינה.
ההחלטה לוותר על המיתוג היומרני היא חלק מהודאה באשמה וניסיון להפגין תדמית ענווה יותר כתחליף לכוחניות שאפיינה את פעילות הקונצרן מאז שזה שם לו למטרה להפוך ליצרן הרכב הגדול בעולם.

"בכל מקום בו הלוגו שלנו יופיע בעתיד ברחבי העולם, מתחתיו יהיה כתוב בפשטות 'פולקסווגן'", הסביר איש יחסי הציבור של הקונצרן לרויטרס. "הסלוגן 'Das Auto' בהחלט תפס אבל לאחרונה היו מי שטענו שהוא מתנשא ומשדר תחושה כאילו רק פולקסווגן יודעת להגדיר מהי מכונית. יומרנות שכזו לא תואמת את המדיניות שלנו".

מקורות בתעשיית הרכב טוענים שכנס המנכ"לים הענק והקמפיין החדש הם חלק מניסיון של פולקסווגן להקדים תרופה למכה לקראת אתגרים וממשברים סביב פרשת תרמית זיהום האוויר וההשלכות שלה במקומות שונים בעולם מעבר לארצות הברית.

מעבר לרעש התקשורתי, בעיני מרבית צרכני הרכב קונצרן פולקסווגן עדיין נחשב למוביל טכנולוגי וליצרן איכותי, אך המספרים לא משקרים ובעוד שבסיום המחצית הראשונה של 2015 פולקסווגן התמקמה בצמרת הדירוג העולמי עם 5.04 מיליון מכוניות מתוצרתה לעומת 5.02 מיליון מתוצרת טויוטה שנמכרו בששת החודשים הראשונים של השנה, בעקבות פרשת דיזלגייט התמונה התהפכה ולקראת סוף שנת 2015 נראה שגם השנה היצרנית היפנית תשמור על מעמדה בצמרת עם 9.21 מליון מכוניות (עד סוף נובמבר) לעומת 9.1 מיליון מכוניות של פולקסווגן.

The post פולקסווגן כבר לא "האוטו" appeared first on TheCar.

עוד ב-TheCar:
מהיר יותר, חזק יותר, גבוה יותר: ביגפוט נגד מונסטר טראק
שיא הטירוף: קרב סחיפות צמוד בין מכונית דריפטינג למסוק
סובארו מציגה: חוויית ראלי ב-360 מעלות

עם השנים, חלה ירידה בפופולריות של מופעי פעלולים מוטוריים מקומיים ואת המקום של קיר המוות תפסו סרטונים באתרי הצפיה ברשת ומופעי ענק של אקסטרים מוטורי, אבל מסתבר שיש מקומות בעולם שעדיין יש בהם קהל לטריקים מוטוריים קטנים ומרשימים ובסוף השבוע מעל ל-10 מיליון גולשים בפייסבוק (ועוד כמה מאות אלפים באתרים אחרים) נחשפו למופע שהתרחש לפני מספר ימים בטייוואן.

אמנם אין יותר מדי פרטים על המופע וגם רמת הצילום לא ממש מצטיינת, אבל אין ספק שמדובר במפגן מרשים של יכולת, דיוק ואומץ.
בסרטון ניתן לראות שני רכבי שטח קלים זהים מהדור הראשון של הסוזוקי ויטארה מראשית שנות התשעים ונדנדה ענקית.

בשלב ראשון הנהג בויטארה האפור עולה ברוורס על רמפה שמובילה אותו לנדנדה הגדולה. לפני שהוא מגיע לנקודת האמצע מתייצב על הרמפה הרכב הלבן ומתחיל לעלות על הנדנדה. בתיאום מושלם, הרכב האפור ממשיך בנסיעה לאחור וכשנוא מגיע לקצה המרוחק של הנדנה שיווי המשקל משתנה והיא נוטה כעת לכיוון השני.

בשלב זה הנהג בויטארה הלבנה מתחיל בתמרונים מהירים וזהירים קדימה ואחורה עד שהנדנדה מתייצבת במצב מאוזן באוויר המראה כי הושג שיווי משקל מושלם בין הצדדים.
בעידן בו כבר התרגלנו לראות מכוניות מחליקות וקופצות באוויר במהירויות דמיוניות אולי לא מדובר במפגן המוטורי המטורף ביותר שראינו אבל אין ספק שהתוצאה בהחלט מרהיבה.

The post נוסטלגיה בשיווי משקל: רכבי הפנאי הישנים של סוזוקי מפגינים איזון מושלם appeared first on TheCar.

עוד ב-TheCar:
הדפס לי מכונית על: רכב לוהט שנוצר במדפסת תלת מימד
בוליווד אקספרס: הכירו את מכונית העל של הודו
מחפשים מכונית לא שגרתית? מצאנו משהו בדיוק בשבילכם

אבל בעוד שבכל מקום בעולם רק מחשבה על דגמי הקצה הללו מעבירה רעד של התרגשות בגוף, בנסיכויות הנפט במפרץ מדובר ברכבים שניתן לפגוש מדי יום בסיור אקראי ברחובות.

כמה יצרניות בוטיק קטנות פונות לאותו קומץ של אנשים עשירים מאוד שמחפשים משהו יותר מיוחד וחזק ולצד שמות מפורסמים כמו הנסי, פגאני וקוניגסאג הוצג לפני שנתיים, בתערוכת הרכב דובאי, ה-Devel Sixteen – אב טיפוס למכונית-על עם – כדאי שתשבו – מנוע 16 צילינדרים עם 4 מגדשי טורבו המפיק 5,000 כ"ס.

למרות המרכב המרשים מאוד, רבים הרימו גבה או שתיים וטענו שבלתי אפשרי לייצר מנוע שיכול לעבוד לאורך זמן עם הספק שכזה ושמדובר בלא יותר מדמיון מזרחי מפותח של בעליה של החברה מדובאי שמאחורי המיזם.

עם זאת, סרטון שהועלה לרשת לאחרונה על ידי חברת "מנועי סטיב מוריס" האמריקאית שמפתחת את יחידת ההנעה של ה-Devel Sixteen מראה שהיעד לא רחוק מהשגה.
בסרטון ניתן לראות מספר בדיקות דינו שבוצעו לאב הטיפוס של המנוע. בבדיקה הראשונית, עם לחץ גדישה לא גבוה בצורה יוצאת דופן של 20 PSI (שהם 1.3 באר), המנוע הפיק 3006 כ"ס ואילו לאחר עוד התאמות והעלאת לחץ הגדישה ל-36PSI (שהם 2.48 באר) הגרף הצביע כבר על 4,515 כ"ס ומומנט של 486 קג"מ.

אלכס אסנאולה, המהנדס של הפרויקט, טוען בראיון לאוטובלוג כי מספר היעד לא רחוק ולטענתו העלאה נוספת של לחץ הגדישה תאפשר ליחידת ההנעה בנפח 12.36 ליטרים להציג את המספרים המבוקשים.

עם זאת יש לציין שהדרך לייצור סדיר עדיין רחוקה והמנוע, המורכב כמובן בעבודת יד, כולל חלקים מסובכים ביותר כמו למשל גל ארוכבה שנדרשו שבעה וחצי חודשים כדי ליצרו.
מעבר למורכבותו של המנוע נראה שהדרך של ה-Devel Sixteen לכביש עוד רצופה במכשולים ואתגרים אפילו גדולים יותר עימם יאלצו המפתחים להתמודד כדי להוריד עוצמה כל כך מטורפת לגלגלים ולאפשר את הביצועים המובטחים הכוללים האצה למאה קמ"ש בתוך 1.8 שניות ומהירות מרבית חסרת תקדים של מעל ל-550 קמ"ש.

The post קצת יותר חזקה מהמשפחתית שלכם: המנוע של Devel Sixteen מתקרב ליעד ה-5,000 כ"ס appeared first on TheCar.

היום כבר לכולם ברור שבעתיד המחשב ינהג במקומנו וכלי הרכב יהפכו לאוטונומיים לחלוטין. השאלה היא מתי זה בדיוק יתרחש והאם המהפכה הגדולה ביותר מאז המצאת המכונית תתרגש עלינו בתוך עשור עד עשור וחצי, או שמדובר במדע בדיוני שרובנו לא נזכה לראות בימי חיינו, ממש כמו מכוניות מעופפות באוויר וחיים על המאדים.

יצרניות רכב וחברות טכנולוגיה סבורות שהיום הזה הרבה יותר קרוב ממה שאנו חושבים וטוענות שלמעשה הטכנולוגיה כבר כאן וכמעט בשלה לחלוטין לשיווק נרחב, ושהמכשול הגדול ביותר הוא הרגולציה שמונעת מלעשות את הצעד הבא בדרך לשחרורו של האדם ממלאכת הנהיגה.
על כבישי קליפורניה, המדינה בה שוכנים מרכזי הפיתוח של ענקיות הטכנולוגיה הגדולות בעולם, התקיימו בשנים האחרונות לא מעט ניסויים בכלי רכב ללא נהג וחברות פיתוח ובראשן גוגל צברו כבר מאות אלפי אם לא מיליוני קילומטרים של נהיגה אוטונומית. לפיכך, זה היה יותר ממתבקש שהרשויות במדינה כבר יתאימו את הרגולציה לקראת הצעד הבא בטכנולוגית העתיד.

עוד ב-TheCar:
גוגל – מאחורייך: אפל שכרה בסיס צבאי לפיתוח מכונית אוטונומית
שנחאי נגד עמק הסיליקון: מי תציג ראשונה מכונית אוטונומית?
וולוו: אשרו לרכבים אוטונומיים לעלות על הכביש, אנחנו נישא באחריות אם משהו ישתבש

ואכן בסוף השבוע ה-DMV (משרד התחבורה) בקליפורניה פרסם שורה של הצעות להסדרת הנושא בחוק אך בניגוד לציפיה לרוח גבית שתעודד את הפיתוח ותפתור את הסוגיות הקשורות בנושא, משרד התחבורה הקליפורני בחר להמליץ על גישה שמרנית מאוד שתקשה מאוד להפוך את הטכנולוגיה לזמינה לכל.

אם המתווה יאושר, אלה הם התנאים שיצרני מכוניות אוטונומיות והמשתמשים בהן יצטרכו לעמוד בהם:

1. יצרנים של כלי רכב אוטונומיים יצטרכו, לפני מעבר לניסוי בקנה מידה גדול או שיווק ללקוחות, לתת את כלי הרכב שלהם לבדיקה מקיפה על ידי צד שלישי שבמהלכה יבדקו ביצועיו והיכולת שלו לבצע תמרוני נהיגה מגוונים בעולם האמיתי, עם דגש על תפקוד נכון במצבי קיצון.
2. מאחר שמדובר במכונית מקושרת, היצרנים יהיו חייבים לחשוף בפני המשתמשים איזה מידע הם יאספו עליהם ויצטרכו לקבל אישור בכתב מהמשתמש כי הוא מאשר זאת.
3. היצרנים יצטרכו להגיש דוחות חודשיים מפורטים הכוללים סקירת ביצועים, שימוש ובטיחות שתכלול דיווח על כל אירוע חריג או תאונה.
4. ניסויים או שימוש במשאיות וכלי רכב מסחריים ללא נהג יהיו אסורים בכבישי קליפורניה.
5. השימוש ברכבים אוטונומיים יתאפשר לציבור רק דרך הסכמי החכרה ולא תותר בעלות פרטית על רכבים.
6. בכל רכב אוטונומי יהיו חייבים להיות מותקנים הגה ודוושות שיאפשרו לקחת את הפיקוד אם משהו משתבש ובכל זמן השימוש במושב מול ההגה יצטרך לשבת אדם עם רישיון נהיגה בתוקף ותעודת מפעיל של רכב אוטונומי שתונפק על ידי משרד הרישוי לאחר קורס.
7. האחריות על עבירות התנועה או כל נזק כתוצאה מתאונה תחול באופן בלעדי על המפעיל, גם אם הרכב הופעל במצב אוטונומי.

בסיכומן של ההמלצות, ציין משרד התחבורה בקליפורניה כי "בהתחשב בסיכונים אפשריים במעבר לטכנולוגיה חדשנית ופורצת גבולות שכזו, אנו כנציגי החוק מאמינים שהיצרנים צריכים לצבור עוד הרבה ניסיון בכלי רכב ללא נהג לפני שחרור מלא של החסמים והפיכתה של הטכנולוגיה לזמינה לכל".

עם זאת, לא בטוח שהתקנות החדשות מגנות על הציבור ומומחי תחבורה שונים מציינים שהן לא מציאותיות. "הדרישה שבכל רכב ישב בעמדת הנהג מישהו שיתרכז בדרך ויהיה מוכן לקחת את ההגה לידיים בכל רגע נתון למעשה מבטלת את הצורך במכונית ללא נהג והציפיה שאותו נהג ידע באמת להשתלט על הרכב במקרה חירום קיצוני בשבריר שניה היא פשוט לא מציאותית", סיכמו אותם גורמים.
למרות שההמלצות החד משמעיות היכו בתדהמה את צוותי הפיתוח, בשלב זה מרבית השחקניות המרכזיות בתחום הנהיגה האוטונומית מנסות לשמור על ממלכתיות ולא ממהרות להגיב, אך אין ספק שאם ההמלצות הללו יהפכו לתקנות מחייבות הן יקשו מאוד על המשך הפיתוח וימנעו לחלוטין את ההתקדמות לעבר רכב העתיד שיוציא באופן סופי את הנהג מהמשוואה.

דובר של גוגל, שהתקנות החדשות למעשה יחסלו את קונספט הפודים העירוניים – אותם תרמילי הסעה קטנים שהחברה הציגה לפני מספר חודשים ולא כוללים דוושות או הגה ואמורים להוביל אנשים מנקודה א ל-ב' בלחיצת כפתור, התייחס להמלצות החדשות בקצרה וציין: "אנחנו מאוכזבים מאוד מכך שהרשויות בקליפורניה מפרסמות המלצות שיוצרות תקרה ברורה ומונעות מימוש אמיתי של הפוטנציאל שהטכנולוגיה החדשה מציעה".

כעת נותר רק לראות האם מדובר, בדומה לשלל תקנות הזויות מראשית ימי הרכב שהגבילו את השימוש בכלים ממונעים וכללו הגבלת מהירות לעד 4 קמ"ש וליווי רגלי של אדם המנופף כל העת בדגל אדום כדי להזהיר את משתמשי הדרך מהכלי המסוכן המתקרב, להמלצות שיהפכו במהרה ללא רלוונטיות ולחסרות כל תוכן, או שמדובר במכשול אמיתי בדרך לעתיד.

The post קליפורניה מאיימת לחסל את המכוניות ללא נהג appeared first on TheCar.

לכאורה לא היה בתמונות הללו שום דבר חדש, שהרי כבר עשרות שנים מיליציות חמושות וארגוני טרור עושים שימוש בטנדרים כרכבים מבצעיים ויתרה מזאת – ארגון המדינה האיסלאמית משלב לא פעם צילומים של שיירות טנדרים, לרוב מתוצרת טויוטה, בסרטוניו המזוויעים, אבל משהו בכל זאת היה שונה באותו דיווח ולא היה צריך להיות יותר מדי חד עין כדי להבחין בכיתוב ענק על דלתות הטנדר של חברת  Mark 1 Plumbing ומתחתיו מספר טלפון בטקסס.

עוד ב-TheCar:
עיריית לונדון נגד מוסלמים משתוללים
התביעה נדחתה אבל הלקוח זכה לפיצוי
הנערה שתובעת את פורשה: בתו של כוכב "מהיר ועצבני" טוענת שליקויים בתכנון רכב הספורט גרמו למות אביה

התמונות והסרטונים של הטנדר שבארגז שלו נראתה, במקום צינורות ואסלות, מכונת יריה גדולה הפכו לויראליים וזכו לתפוצה אדירה, והגולשים תהו כיצד הגיע הטנדר של השרברב מטקסס ללב אזור הלחימה במרחק אלפי קילומטרים מארצות הברית.

ובכן, הסיפור מתחיל באוקטובר 2013. מארק אוברהולצר, שרברב טקסני, החליט להצטייד בטנדר פיק אפ חדש. הוא הגיע עם הטנדר הישן שלו לסוכנות פורד באזור יוסטון, בחר טנדר חדש וסיכם עם נציג המכירות על עסקת טרייד אין במסגרתה ימסור לסוכנות את הטנדר המשומש.

מאחר שבכל סוכנות רכב בארצות הברית יש מאות רכבים מוכנים למסירה מיידית, אוברהולצר נפרד מרכבו הישן בו במקום ויצא עם טנדר חדש ונוצץ.

אנשי מחלקת היד השניה בסוכנות החליטו כנראה שהטנדר לא עומד בסטנדרטים שלהם והחליטו להעביר אותו לסיטונאי רכבים המוכר מכוניות משומשות במכרזים. לאחר זמן מה הטנדר נמכר במכירה פומבית ובהמשך החליף עוד כמה ידיים בזמן קצר עד שנראה שנה לאחר מכן בצילומים של כוחות איסלאמיים בסוריה.

בימים שאחרי הפרסום חייו של השרברב מטקסס הפכו לגיהינום ובעוד שהיו מי שראו במקרה לא יותר מסוג של אנקדוטה משעשעת, רבים סברו אחרת והחליטו להתקשר למספר הטלפון שהופיע על הטנדר ולמספרים אחרים הרשומים על שם אוברהולצר והוא קיבל למעלה מ-1000 שיחות טלפון שחלק מהן כללו איומים מפורשים על חייו ועל חיי משפחתו.

מעבר לאיומים, גם קצב הזמנות העבודה של אוברהולצר צנח ומוניטין שהוא צבר במשך שנים ירד לטמיון בגלל התמונה של הטנדר שמכר לסוכנות רכב בטקסס.
שנה אחרי הפרסום, אוברהולצר החליט לעשות מעשה והגיש בשבוע שעבר תביעה בגובה מיליון דולר נגד סוכנות  AutoNation ביוסטון.

"אין לי שום קשר לטרור", הסביר השרברב, "לא הייתי מעלה בדעתי שהרכב שלי ששימש להובלת צינורות בטקסס יגיע לסוריה וישמש ארגוני טרור. זה גרם לי נזק אדיר ואנשי סוכנות פורד היו יכולים למנוע אותו אם היו פשוט מסירים את המדבקות מהרכב לפני מכירתו".
בסוכנות AutoNation מסרו את התגובה הבאה: "אם אנחנו היינו מוכרים את הרכב במחלקת היד שניה שלנו בוודאי שהיינו מסירים את המדבקות, אבל הסוכנות שלנו העבירה את הרכב באופן מיידי לסיטונאי המתעסק במכרזים והסרת המדבקות כחלק מהכנת הרכב למכירה היא באחריותו או באחריות הקונה".

לא בטוח שהשופט ישתכנע מהסבריה של AutoNation, מכיוון שאין ספק שאוברהולצר מסר את הרכב לסוכנות פורד כחלק מעסקת טרייד אין ולא לשום גורם אחר ויתכן שאותה פעולה, שהייתה לוקחת לאנשי הסוכנות מיוסטון דקות ספורות, תעלה להם בדיעבד הרבה מאוד כסף.

בכל מקרה, הסיפור שופך אור על דרכן של מכוניות לא רצויות ממדינות מערביות לכל מיני חורים ומדינות עולם שלישי ומזכיר גם את בקשתן של חברות ליסינג ישראליות מסוימות מלפני מספר שנים לייצא רכבים משומשים למדינות ערב השכנות (ירדן ובעיקר עיראק) כחלק מהניסיון שלהן להתמודד עם המלאי העצום של מכוניות שהצטברו במגרשיהן.

בכל מקרה, הסיבה שעד כה לא ראיתם סרטונים של לוחמים אסילאמיים במכוניות מאזדה 3 עם מדבקות של חברות היי טק ישראליות על הכנף האחורית לא נובעת בשל העדפתם של הג'יהאדיסטים לטויוטה היילקס אלא משום שמיזם הייצוא לא יצא לפעול מאחר שרשויות המס סירבו (ובצדק) להעניק לחברות הליסינג החזר יחסי על מסי הקניה ששולמו על הרכבים בעת רכישתם.

The post השרברב שתובע את פורד בגלל דאעש appeared first on TheCar.

עוד ב-TheCar:
7 מכוניות שאנשים מצטערים שקנו אותן
הוכרזו המועמדות הסופיות לתואר "מכונית השנה"

שברולט ספארק החדשה
הדור השני של הספארק מעניק ליבואנית שברולט את הקלף שכל כך היה חסר לה בסגמנט הקטנטנות – גיר אוטומטי (רציף) שבשילוב מנוע 1.4 עם 98 כ"ס יאפשר לה להתחרות עם מובילות הסגמנט מבית יונדאי וקיה.גרסת הבסיס מצוידת במנוע 3 צילינדרים בנפח 1.0 ליטר וגיר ידני.
המחירים פחות תחרותיים מאשר בדור הקודם ונעים מ-61 אלף שקלים לידנית ברמת הגימור LS, דרך 79 אלף שקלים לגרסה האוטומטית ברמת הגימור LT ועד 82.5 אלף שקלים לגרסת ה-LTZ.מבחינה עיצובית הספארק החדשה פחות נועזת מקודמתה אך מציגה מראה מגובש בהרבה, היא רחבה ונמוכה יותר וקלה יותר לעיכול.
גם תא הנוסעים ויתר על כל מיני מוזרויות כמו לוח מחוונים בסגנון אופנוע ומציג כעת עיצוב נעים לעין עם מערכת מולטימדיה מתקדמת עם ממשקCarPlay  מבית אפל, מצלמת רוורס ותפעול מההגה ברוב רמות האבזור (למעט גרסת הבסיס הידנית), וכן 6 כריות אוויר.

סאנגיונג טיבולי
על אף חיבתם של הישראלים ליצרנים קוריאנים, עד היום מותג סאנגיונג לא זכה כאן להצלחה גדולה. יתכן שליין הדגמים לא התאים לשוק המקומי, שהתמחור לא היה אטרקטיבי מספיק או שעיצובם של מרבית הדגמים היה פשוט מכוער מדי בעיני מרבית האנשים, אולם כעת נראה שזה הולך להשתנות בזכות הטיבולי – קרוסאובר קטן שלא סובל מאף אחת מהבעיות שהוזכרו להעיל.

הטיבולי אמנם לא יזכה בתואר "חתיך הסגמנט" אך העיצוב בהחלט נעים לעין ועם מימדים נדיבים מאשר של מרבית מתחריו, מנוע 1.6 המפיק 128 כ"ס עם תיבת הילוכים אוטומטית מבית איסין, רשימת אבזור ארוכה יחסית ותג מחיר אטרקטיבי של 120 אלף שקלים בהחלט יש לו סיכוי לזכות כאן להצלחה לא מבוטלת.

ניסאן XTRAIL
האקס טרייל בדורו השלישי שונה מאוד מקודמיו ובעוד שבעבר היה מדובר ברכב פנאי-שטח עם יכולות מסוימות כשהאספלט נגמר, כעת למעשה מדובר בגרסה ארוכה יותר עם שורת מושבים שלישית לקרוסאובר הפופולרי של החברה, הקשקאי.

בארץ בשלב זה האקס טרייל יוצע עם יחידת הנעה אחת המשלבת בין מנוע טורבו דיזל בנפח 1.6 ליטרים המפיק 130 כ"ס, תיבת הילוכים אוטומטית רציפה והנעה קדמית. למרות המימדים הנדיבים וההספק הצנוע, דף הנתונים מדווח על ביצועים סבירים עם האצה למהירות תלת ספרתית בתוך 11.3 שניות ומהירות מרבית של 180 קמ"ש.

האקס טרייל מוצע בשתי רמות אבזור ובמחיר שבין 185 ל-200 אלף שקלים ומציע מערך מכובד של אבזור בטיחות מתקדם הכולל חיישני חניה היקפיים, מצלמת רוורס, מערכת התראה מפני סטייה מנתיב, בלימה אוטונומית במקרה חירום במהירות עירונית וברמת האבזור הגבוהה גם מערכת התראה על רכבים בשטחים המתים, התראה מפני הולכי רגל מתפרצים לכביש ובקרת עייפות נהג.

אודי A4
למרות הדמיון הרב ל-A4 המוכרת מדובר במכונית חדשה לחלוטין המבוססת על הפלטפורמה המודולרית של קונצרן פולקסווגן ומציגה ירידה של כמעט 100 קילוגרם במשקל.
תא הנוסעים עבר שדרוג ממשי בעיצובו וכולל מגוון מערכות מתקדמות ואת ממשק ה-MMI המרשים של אודי ואין סוף של אופציות לשדרוגים בתוספת מחיר.

משפחתית המנהלים מבית אודי מגיעה אלינו עם תיבת הילוכים כפולת מצמדים אוטומטית ובשלוש גרסאות מנוע: 1.4 טורבו עם 150 כ"ס ו-2.0 ליטר עם 190 כ"ס, שתיהן עם הנעה לגלגלים הקדמיים, וגרסת קוואטרו עם הנעה כפולה ומנוע 2.0 ליטרים המפיק 225 כ"ס.

גרסת הבסיס מאיצה למהירות תלת ספרתית בתוך 8.5 שניות ומגיעה למהירות מרבית של 210 קמ"ש ואילו הגרסה הבכירה מסיימת את המאוץ הקלאסי בתוך 5.8 שניות ומגיעה למהירות של 250 קמ"ש.
המחירים מתחילים ב-235 אלף שקלים לגרסת ה-1.4 ומגיעים עד 332 אלף שקלים לגרסת הקוואטרו הבכירה.

ב.מ.וו M2
אמנם, עם תג מחיר התחלתי של 515 אלף שקלים, הבימר השרירנית הקטנה היא לא ממש מכונית השווה לכל נפש, אבל אין ספק שה-M2 החדשה תאפשר ליותר ויותר חובבי רכב אדוקים לפתח מערכת יחסית סוערת עם שושלת M הנחשקת מבוואריה.

390 כ"ס, 4.3 שניות בדרך למאה קמ"ש ומהירות מרבית (מוגבלת אלקטרונית) של 255 קמ"ש הם רק חלק מהסיפור ועם הנעה אחורית, חישוקי 19", מערך מתלים ספורטיבי, מרכב קרבי עם כנפיים תפוחות ודיפרנציאל מוגבל החלקה ללא ספק מדובר בכלי הפורט על הנימים הנכונים של כל מי שנהיגה עבורו היא הרבה יותר מדרך להגיע מנקודה א' ל-ב'.

מפרט האבזור כולל מושבי עור ספורטיביים עם תיפורים כחולים, מערכת מולטימדיה משוכללת עם מסך 8.8" ואופציה לגיר ידני או רובוטי-אוטומטי כפול מצמדים.

The post רגע לפני שסוגרים שנה: קבלו את העולות החדשות של סוף 2015 appeared first on TheCar.

אם יש לכם הרבה זמן פנוי, הבנה וידע בשיפוץ מכוניות, סכום מכובד של חסכון שלא עושה שום תשואה בבנק ותשוקה לרכבי פרארי, יתכן שהכתבה הזו תשנה את חייכם.

ארבעה רכבי טסטה רוסה של פרארי מוצעים בימים אלה למכירה ב-eBay בסוג של עסקת חבילה של "קנה עכשיו" ב-145 אלף דולר – בערך המחיר בו מחליפים ידיים אקזמפלרים בודדים מדגם זה במצב טוב, וניתן גם להציע מחיר נמוך יותר.

עוד ב-TheCar:
הצעיר ששרף את הפרארי שלו
יבואנית פרארי מכרה 35 מכוניות, והפסידה שלושה מיליון שקלים
במצב קצת יותר טוב: טסטה רוסה עם פחות מ-300 ק"מ מחפשת בעלים

כפי שאתם בוודאי מנחשים, המוכר לא לגמרי התחלק על הראש ויש סיבה לתג המחיר הנמוך. בתמונה כללית במבט מרחוק ארבע המכוניות, שתיים שחורות ושתיים אדומות, נראות לא רע ובמצב שלם למדי, אבל מבט בתמונות התקריב חושף תמונה קצת שונה: השחרחרות נראות כמי שלא זכו לטיפול אוהב וכוללות צבע דהוי, שריטות ושפשופים על הפגושים ועל הספוילרים. אחת מהן נראית כמי שזקוקה רק לרענון ואולי לשכבה חדשה של צבע, בשנייה המצב קצת יותר מורכב ולמשל במקום הגה יש פלייר פטנט, חסרים כל מיני חלקים קטנים וגם הסוויץ' מפורק וכל הנראה מדובר במכונית שנגנבה ומצריכה השקעה כדי להתאושש מהטראומה.

המצב של צמד האדמוניות עגום בהרבה. אחת ככל הנראה עברה תאונה ושוקמה חלקית אבל לא הושלמה ומעבר לצבע כללי חסרים בה גם דיפוני הצד בתא הנוסעים ועוד מספר לא מבוטל של חלקי חוץ ופנים קטנים. עם זאת, המושבים והדשבורד במצב טוב והמנוע שנראה לא רע ובשלבי התאמה סופיים ככל הנראה הוחלף.

המכונית הרביעית ללא ספק תדרוש את תשומת הלב המרבית כדי להחזיר עטרה ליושנה: מדובר במכונית שחוותה סוג של התלקחות אש בתא המנוע וטרם שוקמה. לשמחת הרוכשים נציין שהמנוע עצמו לא נשרף כליל ומאחר שמדובר במנוע וי 12 בתצורת בוקסר שטוחה נראה כי הבלוק והראשים שרדו את השריפה והנזקים במנוע כוללים את מערכת הזנת הדלק, ההצתה וחיווט החשמל. עם זאת, הגיר משום מה חסר, מכסה המנוע העשוי פיברגלאס נמס בחלקו ומצריך החלפה וגם תא הנוסעים ניזוק מהחום וידרוש שיפוץ מקיף.

מעבר למאות אם לא אלפי שעות העבודה שצריך להשקיע כדי להחזיר את ארבע היצירות האקזוטיות הללו למצב תצוגה, ידרשו גם לא מעט מזומנים כדי לרכוש את כל החלקים החסרים או הפגומים, אבל בהתייחס לרמת הביקוש שנרשמת היום למכוניות אספנות אין ספק שבתוך זמן מה ארבעת האקזמפלרים הללו יחזרו לשוק ויעשו, למי שימכור אותם לאחר שיקום, רווח נאה מאוד.

The post 4 במחיר 1: רביעיית סוסים צוהלים במחיר בדיחה appeared first on TheCar.

למעשה, מדובר בתחרות אירופאית ובחירת הזוכות נעשית על ידי חבר שופטים המורכב מ-61 עיתונאים העוסקים בתחום המוטורי מ-22 מדינות ביבשת.

במהלך השנים התחרות הכתירה כמה מועמדות שהפכו בהמשך למכוניות אייקוניות שזכו להצלחה גדולה, אך עם זאת אין מנוס מלציין שלמרות ההרכב המקצועי המרשים של חבר השופטים לא פעם נשמעה ביקורת על הבחירות של השופטים שבמקרים רבים העניקו את הפרס למכוניות לא משמעותית באמת בעבור עולם הרכב או מיצובו של היצרן שלהן ופספסו כמה מכוניות סופר חשובות שבראיה לאחור הייתה להן השפעה עצומה על עולם הרכב כמו למשל הדורות הראשונים של מאזדה MX5, פורד מוסטנג, פורד פיאסטה, ב.מ.וו סדרה 3, פולקסווגן גולף ואחרות.

עוד ב-TheCar:
מבחן דרכים: מאזדה MX-5 מיאטה החדשה פוגשת את הדור המייסד
עוברת לנוח: מבחן ישראלי לסקודה סופרב 1.8

גם השנה קצת תמוה לא לפגוש בין המועמדות הסופיות מכוניות סופר מעוניינות שהגיעו לרשימה הראשונית כמו הטויוטה מיראי, מכונית המימן הראשונה בעולם בייצור סדרתי, אלפא ג'וליה שמסמנת רוח חדשה אצל היצרנית האיטלקית הנחשקת וטסלה מודל X שמאיימת לעשות לשוק רכבי הפנאי היקרים את מה שחוללה למכוניות הסאלון.

עם זאת, מרבית המכוניות שכן הגיעו לגמר בהחלט מרשימות וניתן להבין מדוע מגיע להן לזכות בכתר.
בין המועמדות הסופיות השנה אין מכוניות שפורצות דרך חדשה בעולם הרכב וברשימה מכונית ספורט פתוחה, משפחתית קומפקטיות עממית, רכב פנאי יוקרתי, מכונית פאר ו-3 רכבי מנהלים-פרימיום.

אודי A4 – מבחינת עיצוב, הדור החמישי של ה-A4 לא מחדש הרבה ולמעשה נדרש יותר ממבט אחד כדי להבין שמדובר במכונית חדשה, אבל מתחת למעטפת יש הרבה חידושים, טכנולוגיה מתקדמת ושיפור יכולות שהופכים את ה-A4 החדשה ליוקרתית ולאיכותית מתמיד.

ב.מ.וו סדרה 7 – גם הסדרה 7 החדשה די דומה לספינת הדגל הקודמת מבוואריה, אך מתחת למעטפת מסתתרת פלטפורמה חדשה לחלוטין שמציגה דיאטה של עד 200 קילוגרמים לעומת הדור הקודם.
המכונית כוללת גם תא נוסעים שמרגיש יוקרתי ואיכותי מתמיד ומציגה שלל מערכות סופר מתקדמות המאפשרות לב.מ.וו הבכירה להסתכל בגובה העיניים על המרצדס S קלאס שבמשך כמה דורות נחשבת לאמת המידה של הסגמנט.

אופל אסטרה – אחרי שנים בהן האסטרה השתרכה אחרי הפוקוס והגולף שהובילו את הסגמנט, הדור החדש של הקומפקטית המשפחתית של אופל מציג שיפור אדיר בכל תחום, עושה שימוש בפלטפורמה מתקדמת שמאפשרת לקצץ 200 קילוגרמים מהמשקל הכולל, מציג מראה ספורטיבי ונאה משל מתחריו וכולל תא נוסעים איכותי סוף סוף עם דשבורד לא מסורבל.

יגואר – XE – מאז ביטולה של ה-X טייפ הכושלת ב-2009, ליגואר היה חסר דגם כניסה חשוב כל כך לשוק הפרימיום. השנה החלל הזה התמלא על ידי ה-XE – התשובה הבריטית לסדרה 3 של ב.מ.וו.
בניגוד לכישלונות העבר, הפעם נראה שהחבר'ה ביגואר הצליחו לרקוח מתכון שכולל את כל המרכיבים הנכונים – מעיצוב מרשים, דרך תא נוסעים מזמין, ניחוחות פרימיום, מנועים ראויים ומעל לכל יכולות ניהוג שמאתגרות את המתחרה הגדולה מגרמניה.

סקודה סופרב – קשה להאמין שחלפו פחות משני עשורים מאז שסקודה הפכה מיצרנית בסיסית עם תדמית קומוניסטית לחברה מתקדמת עם ליין דגמים שלא נופל מזה של מותגים מובילים.
הדור השלישי של הסופרב מציג עוד התקדמות של היצרנית מצ'כיה ומקרב אותה לשוק הפרימיום. הסופרב החדשה שומרת על כל היתרונות של קודמתה ולצד מרווח חסר תקדים בתא הנוסעים והמטען מציעה גם סוף סוף עיצוב מרשים, נוחות נסיעה מצוינת וטכנולוגיה סופר מתקדמת שמאפשרים לה לעקוף מתחרות עם מוניטין כמו פורד מונדאו וקרובת משפחתה, הפולקסווגן פאסאט.

וולוו XC90 – אחרי שנים בהן וולוו לא הצליחה לאתגר את יצרניות הפרימיום מגרמניה ואחרי שהדור הקודם של רכב הפנאי הגדול משוודיה נמכר במשך 13 שנים, וולוו (תחת בעלות ג'ילי הסינית) מציגה קפיצת מדרגה נחשונית קדימה עם רכב פנאי מרשים מאוד העושה שימוש בפלטפורמה מודולרית חדשה ומציג תא נוסעים מרהיב ומערכות בטיחות חדשניות שמראות שהשוודים נחושים לתפוס מחדש את המעמד בשוק היוקרה שאיבדו בשנות השמונים.

מאזדה MX-5 – אחרי שהדור הראשון לא זכה בתואר שהגיע לו בשנת 1990, האם בדורה הרביעי המיאטה של מאזדה תקבל סוף סוף את הכבוד המגיע לה? מצד אחד, בחירות העבר מראות כי בדרך כלל חבר השופטים לא בוחר במכוניות ספורט ייעודיות, אבל מאידך אין ספק שקשה לא להתרשם מהדור הרביעי של הרודסטר הנמכרת בעולם המשלב מתכון ישן עם עיצוב מודרני, מציג ירידה משמעותית במשקל, לא מתפתה להסחף למרוץ החימוש וממשיך להתמקד בעיקר במה שחשוב באמת – החיוך של האוחז בהגה.

אז מי תהיה הזוכה הגדולה? לנו יש הערכות והעדפות, אך מכיוון שהנבואה ניתנה לשוטים נמתין בסבלנות להכרזה הרשמית בפתיחה של תערוכת הרכב בז'נבה ב- 29 בפברואר 2016.

The post הוכרזו המועמדות הסופיות לתואר "מכונית השנה" appeared first on TheCar.

ג'ופלין קנתה את הפורשה כמשומשת בשנת 1968 ונהנתה ממנה מאוד. עם זאת, לאחר זמן קצר היא החליטה שהצבע הכסוף השמרני המקורי שלה לא תואם את אישיותה הסוערת ונתנה את הפורשה לדייב ריצ'ארדס, ידיד אישי שלה, ורודי (האיש שהיה אחראי על כיווני הגיטרות) של להקתה, על מנת שזה יצייר על הרכב שלל ציורים פסיכדליים.

עוד ב-TheCar:
הלוואי שהיית כאן: הפרארי שהייתה שייכת לרוג'ר ווטרס נגנבה
רכב הטיולים של סטיב מקווין יכול להיות שלכם
יצאנו לחפש את העתיד והתאהבנו בדלוריאן מהאייטיז

ריצ'ארדס נענה לבקשה של מלכת הרוקנ'רול וכיסה כל פיסת פח באיורים בצבעים עזים שכללו שלל אלמנטים שכאילו נלקחו היישר מתוך הזיית סמים וכללו נופים, פרפרים, גולגלות, קשתות ושאר מוטיבים אסוציאטיביים שונים.
ג'ופלין הייתה מאוד מרוצה מהתוצאה והשתמשה בפורשה הפתוחה באופן קבוע עד למותה באוקטובר 1970 ממנת יתר, בהיותה בת 27 בסך הכל.
לאחר מותה אחיה של ג'ופלין ירשו את עזבונה, כולל את הפורשה הייחודית והחליטו משום מה לצבוע מחדש את הפורשה בצבעה הכסוף המקורי.
אחרי שהמכונית שופצה והוחזרה למצבה המקורי,
האחים הבינו שזה היה רעיון נורא שהרס את כל הייחודיות שביטאה כל כך טוב את אישיותה הסוערת של אחותם
ושכרו שני אמנים שהשתמשו בצילומים של הרכב המצויר כדי לשחזר בצורה מושלמת את הפורשה המצוירת.

עד לאחרונה ומאז 1995 הפורשה של ג'ופלין הושאלה להיכל התהילה של הרוקנ'רול בקליבלנד שם הוצגה וזכתה לכבוד רב באולם המבואה של אחד מהמוזיאונים החשובים בעולם למוזיקה בת זמננו ובסוף השבוע, כאמור, היא הועמדה למכירה בניו יורק.
במכירה נאבקו שבעה אספנים על הזכות להירשם כיד השלישית של הרכב ותרמו למחיר הסופי לזנק הרבה מעבר למצופה.

The post הפורשה הפסיכדלית של ג'ניס ג'ופלין נמכרה במעל ל-1.7 מיליון דולר appeared first on TheCar.

כדי להבין במה מדובר אתם לא צריכם לרוץ לראות את הסדרה המצוינת של צביקה יחזקאלי "אללה איסלם", אלא פשוט להיכנס ל-YouTube ולחפש "Arab Drift".
מסתבר שמדי קיץ, בזמן שבמדינות המפרץ הטמפרטורות מגיעות למחוזות בלתי נסבלים, לונדון הופכת למוקד בילוי עבור ערבים אמידים שמגיעים לאי הבריטי כדי לחגוג את חופשת הקיץ יחד עם מכוניות העל המטורפות שלהם ומביאים עמם גם ניחוחות של התרבות המוטורית בארצותיהם.

לא מדובר בבודדים אלא במאות כלי רכב המוטסים במיוחד לכמה שבועות, לעיתים במטוסים פרטיים, כדי לאפשר לבעליהם חופשה ראוותנית במיוחד בבירה הבריטית.

בעוד שבעבור חולי הגה הכמות הבלתי נתפסת של פרארי ולמבורגיני מהדגמים הכי יקרים ונחשקים, לצד מכוניות אפילו קיצוניות יותר כמו בוגאטי ויירון, קוניגסאג, פורשה 918, מקלארן P1 ועוד ועוד הופכת את לונדון לגן עדן מוטורי, בעבור תושבי בירת הממלכה המאוחדת המפגן הזה הפך לסוג של מטרד הפוגם להם באיכות החיים מאחר שבעלי הרכבים נוהגים להשוויץ עם מרכבותיהם, להעלות את סיבובי המנוע של מנועיהם הקולניים לשמיים, לחסום רחובות, לבצע כל מיני פעלולים כמו Burnouts וגם לנסוע במהירות מופרזת ברחובות העיר.

לפני מספר שנים הלונדונים יצאו לפני בקמפיין נגד "פלישת מכוניות העל מהמפרץ" ופנו לרשויות המקומיות כדי שאלו יעשו משהו בנדון, אבל עד לאחרונה פניותיהם נפלו על אוזניים ערלות. נראה היה שלרשויות לא היתה מוטיבציה ולמשטרה לא היה כוח אדם מיותר להציב ברחובות רק כדי להתמודד עם אותו קומץ אורחים רעשני שהכניס בכל חופשה עשרות רבות אם לא מאות מיליוני לירות שטרלינג לעסקים בעיר.

כעת הדבר משתנה ועל אף שאף אחד לא ממש רוצה לגרום לתקרית דיפלומטית עם המשפחות העשירות והמקורבות לשלטון בכמה מהמדינות ששולטות על אחוזים לא מבוטלים ממאגרי הנפט בעולם, מועצת העיר בלונדון קבעה חוקים ותקנות חדשות בנוגע לסדר במרחב הציבורי שיאפשרו להתמודד עם תופעת "המרוצים של ילדי המיליונרים".

על פי התקנות החדשות המפגנים המוטוריים ברחוב יהיו אסורים בתכלית ואזרחים שיתקלו באחת מהתופעות הללו יוכלו לפנות (רצוי לאחר שיש בידם תיעוד מצולם) למוקד "מלשינון" מיוחד שיפעל 24 שעות ולדווח על הפרת החוק.
המשטרה או פקחים עירונים יבחנו את התלונות ובמידה שאלו יתגלו כמוצדקת, גם ללא נוכחות פיזית במקום, יוכלו אנשי החוק להוציא לבעל הרכב קנס מיידי בגובה של עד 1000 לירות שטרלינג (כמעט 6000 שקלים).
יתרה מזאת, בגלל שכאמור התופעה נפוצה בעיקר בקרב תושבי חוץ, התקנות החדשות מעניקות לרשויות גם את הסמכות לפנות לשגרירות של המדינה ממנה הגיע הנהג העבריין ולדרוש ממנה לאכוף את החוק מול אזרחיה ולגבות מהם את הקנס.

טים ארון, חבר הקבינט העירוני לאיכות הסביבה, התבטא בראיון ל'דיילי המייל': "אני בטוח שהתושבים המקומיים יקבלו את התקנות החדשות ואת הקמת המוקד בברכה. אנחנו יודעים שהם סבלו במשך זמן וחיכו לשינוי שיאפשר להתמודד עם הנהגים הפועלים באופן אנטי-חברתי".

The post עיריית לונדון נגד מוסלמים משתוללים appeared first on TheCar.

מדובר בפורשה 356 ספידסטר מודל 1955 מסדרת T1 שרק כ-1,200 יחידות ממנה יוצרו בין השנים 1955-1959. הרכב הספציפי הוא מסדרת ייצור מוקדמת יחסית ונושא את מספר השלדה 0212.

הרכב החליף ידיים בפעם האחרונה בשנת 1968 ונרכש בזמנו על ידי תושב ברקלי. הוא השתמש ברכב עד שנת 1974 ואז בעקבות רעש חזק מהמנוע הוא החנה את הרכב בגראז' הביתי ולאחר כמה בדיקות הבין שיש צורך באוברול כללי. האיש פירק את המנוע אך במקום לשפץ אותו רכש במקומו מנוע מפירוק במצב טוב מרכב מודל 1960 ומגרסה חזקה יותר המפיקה 90 כ"ס.

משום מה הפרויקט התעכב, המנוע לא הותקן והמכונית הקטנה, שכבר בשנות ה-70' נחשבה לבעלת ערך אספני, המתינה והמתינה בגראז' ליום בו בעליה ימצאו את הזמן להחזיר עטרה ליושנה.
השנים עברו, הגראז' הישן כבר לא הגן מן החוץ כמו בעבר וכשהיא חשופה לפגעי מזג האוויר הספידסטר הקטנה החלה להתפרק לאיטה.
למזלם של היורשים של עזבונו של בעליה, מישהו ייעץ להם שהגרוטאה המתפוררת בחצר יכולה להיות שווה משהו מעבר לערך הברזל.

מסתבר שאקזמפלרים של הדגם מהשנים הללו מחליפים ללא בעיה ידיים בסכומים שבין 200-250 אלף דולרים לאחר שיפוץ ולמרות המצב העגום מאוד של הרכב האמור מסתבר שניתן לרכוש תחליף לכמעט כל חלק שהחלודה ניצחה אותו, ובהשקעה של 20-30 אלף דולרים על חלקים והרבה הרבה זמן פנוי (או כסף שיקנה את הזמן של מישהו אחר…) ניתן בהחלט לשחזר את הרכב למצב תצוגה ולהתקין ברכב את המנוע שמחכה כבר משנת 1974.

בכל מקרה, כמי שכבר שיפצו דבר או שנים בחייהם, לנו קשה להחליט אם מדובר באמת במציאה או אולי בבור ללא תחתית.

The post האם הייתם משלמים מעל ל-150 אלף דולר על ערימת חלודה? appeared first on TheCar.

עוד ב-TheCar:
מבחן דרכים: מאזדה MX5 מיאטה החדשה
הונדה קבעה שיא גינס חדש למהירות… עם מכסחת דשא
פיאט חושפת רודסטר חדשה המבוססת על המאזדה מיאטה

אמנם בשלב זה, כאמור, אין שום אישור רשמי שהדבר אכן יקרה, אך אין ספק שאחרי שנים בהן הונדה ניסתה לרכז את מירב מאמציה בייצור מכוניות אפרוריות שיתנו פייט בעיקר למתחרה הגדולה ביותר שלה – טויוטה, נראה שמישהו בהנהלת החברה סוף סוף הבין שעם כל הכבוד למערכות הנעה היברידיות, האופי הנמרץ של מכוניותיה, המנועים חובבי הסל"ד ודגמי הספורט הם אבני היסוד של המותג ומשהו שבלעדיו להונדה אין שום יתרון משמעותי על מתחרותיה.

וכך, בעוד שעד לפני קצת יותר משנה ה-CRZ ההיברידית עם 124 כ"ס הייתה היחידה בארסנל הדגמים של החברה שאפשר היה איכשהו להגדירה כספורטיבית, השנה הגיעו לאולמות התצוגה כמה דגמים שעושים כבוד ל-DNA המקורי של הונדה – מה-S660 רודסטר קטנטנה לשוק היפני, דרך גרסת TYPE R עוצמתית עם 310 כ"ס לסיוויק ועד ליורשת המרשימה למכונית העל של החברה, ה-NSX.

עם זאת, ככל הנראה, במיוחד לנוכח הדור החדש של המיאטה והפיאט 124 ספיידר החדשה (החולקת עם הרודסטר של מאזדה את הפלטפורמה), בהונדה הבינו שהמעריצים האדוקים ביותר הם של המותג הם בעלי S2000 שמחכים כבר מאז ראשית העשור ליורשת לדו מושבית הקטנה שנודעה בעיקר בזכות מנוע ה- VTEC האטמוספרי שלה שהפיק 240 כ"ס מנפח של 2.0 ליטרים והציג קו אדום ב-9000 סל"ד.

בניגוד לגל השמועות מ-2014 בדבר יורשת שדיבר על רודסטר עם מנוע מרכזי, כעת מדברים על כך שה-S2000 החדשה תישאר נאמנה לעקרונות של המכונית המקורית ותציג תצורה של מנוע קדמי והנעה אחורית.

עם זאת, ככל הנראה מנוע ה- VTECהאטמוספרי המפורסם יפנה את מקומו ליחידות הנעה יותר ידידותיות לסביבה וככל הנראה מוגדשות טורבו.
בשלב זה, כאמור, אין שום מידע רשמי אך הספקולנטים מעריכים כי המכונית תוצע עם כמה יחידות הנעה כשגרסת הבסיס תצויד במנוע ה-1.5 טורבו שבגרסתו החזקה ביותר, המוכרת מהסיוויק קופה האמריקאית, מפיק 180 כ"ס. פרט זה יעניק לרודסטר מבית הונדה יתרון ביצועים אל מול המיאטה וה-124 ספיידר המצוידות ביחידות הנעה שונות המפיקות הספק זהה של 160 כ"ס.

כדי לא לאכזב את הקהל הנאמן, יש להניח שהונדה תציע גם גרסה חזקה יותר ויש מי שמדברים על מנוע הטורבו הפסיכי של הסיוויק TYPE R המפיק, כאמור, מעל ל-300 כ"ס. שילוב מנוע עוצמתי שכזה ברודסטר קטנה יחייב שלדה קשוחה יותר שתייקר את המחיר של כל הגרסאות ובנוסף התאמה של רכיבים רבים במערך המתלים, העברת הכוח והבלמים שיובילו לתג מחיר שיציב את הגרסה הבכירה מול רודסטרים של מותגי פרימיום דוגמת ה-Z4 של ב.מ.וו.

בכל מקרה, הרבה לפני שמדברים על מנועים אין ספק כי המכשול הגדול ביותר בדרך לדור ההמשך ל-S2000 הוא העדרה של פלטפורמה מתאימה בארסנל של היצרנית.
הונדה השקיעה לאחרונה ממון רב בפיתוח פלטפורמה מודולרית חדשה למספר רב של דגמים שתוצג לראשונה בסיוויק החדשה, אך זו כוללת יחידת הנעה המוצבת לרוחב תא המנוע ומתאימה להנעה קדמית.
שלדת ה-NSX בעלת המנוע המרכזי אקזוטית ויקרה מדי ועושה רושם שאם הונדה לא תחבור ליצרנית נוספת, בדומה לשת"פ בין מאזדה לפיאט בפלטפורמת המיאטה ובין טויוטה לסובארו בפלטפורמת הGT86, אור ירוק לפרויקט ידרוש השקעה של ממון רב בפיתוח פלטפורמה שלמעשה תוכל לשרת רק דגם אחד, דבר שיקשה מאוד על הונדה לשמור על תג מחיר שפוי ותחרותי שיאפשר למצב את ה-S2000 החדשה רק מעט מעל למיאטה.

The post ה-S2000 של הונדה חוזרת? appeared first on TheCar.

עוד ב-TheCar:
קבוצת מירוצים מקצוענית ישראלית מכוונת אל המקום הראשון בפורמולה 4
צפו: כך נראית האצה ל-100 קמ"ש בפחות מ-2 שניות
וולוו מרחיבה את ניסוי המכונית ללא נהג לרחובות עירוניים

החל מתחילת עונת המרוצים הבאה ניתן יהיה לבחון האם חובבי ספורט המוטורי יוכלו למצוא עניין גם ב- Roborace– מכוניות מרוץ בהן, כאמור, את מקום הנהג בשר ודם יתפסו שבבים ומעגלים אלקטרוניים עם בינה מלאכותית.
למרות שזה יותר ממתבקש, לפחות בשלב ראשון לא יהיו מרוצים של אדם מול מכונה ומרוצי ה- Roboraceיתקיימו בנפרד כמתאבן לפני כל מרוץ בסבב הפורמולה E.
עם זאת, חשוב להדגיש כי לא יהיה מדובר במופעי ראווה אלא במרוצים של ממש של רכבי מרוץ בגודל מלא המסוגלים להגיע למהירות של עד כ-300 קמ"ש וימשכו שעה.

"לכולם ברור שהעתיד של עולם הרכב הוא חשמלי, מקושר וללא נהג והמטרה של פורמולה E", הסביר אלחנדרו אג'אג', הבוס של סבב המרוצים החשמלי, "היא להסתכל כבר כעת לכל הכיוונים של עתיד תעשיית הרכב".
על קו הזינוק בכל מרוץ יתייצבו 20 מכוניות. בדומה לסבבים אחרים כל קבוצת מרוצים תריץ שתי מכוניות. כל המכוניות מכל הקבוצות יהיו זהות לחלוטין במפרט הטכני שלהן וההבדלים היחידים שיהיו מותרים יתמקדו בתוכנת הנהיגה האוטונומית ובאלגוריתמים השונים שלה.

בשלב זה עדיין לא ברור איזה גופים יקחו חלק בסבב וכל החברות המעורבות בפיתוח תוכנת בינה מלאכותית לכלי רכב ללא נהג הוזמנו להתחרות. יש להניח כי ענקיות טכנולוגיה כמו גוגל ואפל ויצרניות רכב כמו וולוו, אודי, ב.מ.וו וג'נרל מוטורס יראו בסבב שכזה כר פורה לבחינת היכולות שלהן והצגתן.
כמו כן, המארגנים הצהירו כי מכונית אחת תוקצה ל-"crowdsourced", ותאפשר למפתחי תוכנה עצמאיים להפגין את יכולותיהם.

בעוד שמבחינה רעיונית מרוצים אוטונומיים הם יותר ממתבקשים ואין ספק שכמו שהוכיחו פיתחים רבים בעבר שהוצגו על מסלולי המרוצים והגיעו בהמשך למכוניות בייצור סדרתי, גם מרוצים שכאלה יתרמו להתקדמות הטכנולוגיה בתחום, כעת נותר רק להמתין ולראות האם מרוצי ה-Roborace יהפכו לפופולריים גם ללא הגורם האנושי הכל כך מתבקש בכל ענף ספורט.

The post בקרוב: מרוצי פורמולה ללא נהג appeared first on TheCar.

במשך יותר מיובל שנים הפכו לוחות השנה שהפיקה יצרנית הצמיגים האיטלקית "פירלי" וכללו צילומים מרהיבים של דוגמניות בלי יותר מדי בגדים, לשם דבר בעולם הרכב והאופנה.
אמנם "פירלי" ממש לא המציאה את לוחות השנה בהם מככבות בחורות בשלל פוזות סקסיות כשברקע מכוניות או אופנועים, ואלה נחשבו במשך שנים לפריט קידום מכירות מוביל אשר זכה לפופולריות גבוהה ולתפוצה נרחבת על קירות של מוסכים, אבל אין ספק שבעיני רבים הלוח של פירלי המכונה "קאל" (קיצור של Calendar), לקח את לוחות השנה הוולגריים כמה צעדים קדימה ועל אף שהכיל בדיוק את אותם אלמנטים התמונות שהופיע בו וצולמו במהלך השנים על ידי כמה מהצלמים הבולטים בעולם, ביניהם ריצ'רד אבדון, אנני לייבוביץ', מריו טסטינו, טרי ריצ'רדסון והלמוט ניוטון העניקו טוויסט אמנותי מרשים לז'אנר.

בעוד שב-52 הלוחות שפורסמו עד כה כיכבו בעיקר סופר-מודלס צעירות, לוהטות וחטובות דוגמת סינדי קרופורד, כריסטי טרלינגטון, נעמי קמפבל, היידי קלום, קייט מוס, מירנדה קר ואלסנדרה אמברוזיו, מהדורת 2016 תחת הכותרת "נשים מעוררות השראה" אשר צולמה על ידי אנני לייבוביץ' שוברת את המסורת ובמקום דוגמניות מצליחות בצילומים מלוטשים מאוד ובלי יותר מדי בגדים, מציגה צילומים ישירים ולא מרוטשים של נשים בשלות, וברוב המקרים גם לבושות לחלוטין.
את דפי הלוח יעטרו השנה האמנית ואשתו לשעבר של ג'ון לנון, יוקו אונו, הרוקרית פטי סמית', הסופרת פראן לייבוביץ', העורכת והמוזיקאית טבי גבינסון, יוצרת הקולנוע אווה דוברניי, הנדבנית ואספנית האמנות אגנס גונד, המפיקה קתלין קנדי, אשת העסקים מלודי הובסון, האמנית החזותית ממוצא אירני שירין נשאט והשחקנית הסינית יאו צ'ן.
כמו כן יופיעו בלוח הדוגמנית ומייסדת ארגוני צדקה נטליה וודיאנובה, הספורטאית סרינה וויליאמס והקומיקאית איימי שומר המציגות הומאז' מעניין לרוח הלוח המקורית עם צילומי עירום חלקי נועזים למדי אבל לא מאוד סקסיים.

בסך הכל, כמו רובן המוחלט של היצירות של הצלמת אנני לייבוביץ', התוצאה הסופית מרשימה מאוד, אך נשאלת השאלה אם היא לא חוטאת לייעוד המקורי של לוח השנה של "פירלי" מאחר שעל אף שלוחות שנה סקסיטיים הם לא פוליטקלי קורקט בימים אלה, קשה לנו לדמיין הרבה מוסכניקים שירצו לעטר את קירות חלל העבודה שלהם בתמונות של יוקו אונו.

The post לוח השנה של פירלי משנה כיוון ונוטש את העירום appeared first on TheCar.

פוקוס עם מנוע ותיבת הילוכים חדשים
הפוקוס המחודשת היא המכונית שאמורה להביא לפורד את עיקר המכירות והיא נוחתת כאן, כבעבר, בשלוש תצורת מרכב – סדאן, האצ'בק וסטיישן לאחר שעברה לפני יותר משנה וחצי מתיחת פנים מקיפה שעוזרת לפוקוס שהוצגה בדורה הנוכחי כבר בשנת 2010  ליישר קו עם שפת העיצוב העדכנית של פורד.

בהתאם לכך, הפוקוס המחודשת כוללת חרטום שונה עם סבכה ענקית א-לה אסטון מרטין, פנסים צרים מבעבר ותאורת לד. בנוסף, גם בתא הנוסעים יש חידושים – הדשבורד עבר עדכון והוא כעת פחות עמוס ומבולגן מבעבר.
עם זאת, השינויים המשמעותיים ביותר, לפחות בכל הנוגע למפרט הישראלי, נמצאים מתחת למעטפת: את מנוע 1.6 האטמוספרי ששווק בעבר מחליף כעת מנוע בנפח 1.5 ליטרים שבעזרת מגדש טורבו מפיק לא פחות מ-150 כ"ס ומומנט של 24.5 קג"מ המעניקים למכונית ביצועים נאים עם האצה למאה קמ"ש בתוך 9.2 שניות ומהירות מרבית של 208 קמ"ש והופכים את הפוקוס לאחת המשפחתיות "העממיות" החזקות בישראל.

תיבת ההילוכים הרובוטית של הפוקוס הקודמת סבלה מתקלות וגרמה לירידה חדה בביקושים לרכב שזכה בשנים 2012 וב-2013 להצלחה מסחררת בשוק המקומי. כעת ב"דלק מוטורס" מקווים לזכות שוב באמון הלקוחות ובמיוחד הציים בעזרת תיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית "רגילה" עם 6 יחסי העברה.

גרסת הדיזל, הכוללת מנוע 1.5 חסכוני מאוד שמפיק 120 כ"ס ומציג נתונים מרשימים של מעל 24 קילומטרים לליטר בתנאי מעבדה, תמשיך להיות מצוידת בתיבה כפולת המצמדים.

בנוסף רמת האבזור שודרגה וכל הגרסאות יצוידו במערכת Active city stop המתריעה ואף בולמת את הרכב אוטומטית במהירות של עד 50 קמ"ש, וכן במערכת מולטימדיה מתקדמת (בהתקנה מקומית) עם מסך 9" המבוססת על מערכת ההפעלה אנדרואיד וכוללת מצלמת רוורס וניווט Waze.

מבחינת מחיר, הפוקוס המחודשת, לצערנו, לא מביאה עמה בשורה ותוצע כאן במחירים של בין 128 ל-130 אלף שקלים ברמת הגימור "טרנד" ו-133-135 אלף שקלים לרכבים ברמת הגימור טיטניום שיכללו חישוקי 18", מתג התנעה וחיישני אורות וגשם.

עוד על פורד ב-TheCar:
הנין של הנרי פורד כבר לא מאמין במכוניות
פורד מפתחת תיבה אוטומטית עם 11 יחסי העברה
פורד GT: האגדה חוזרת לסיבוב שלישי

קוגה עם הנעה קדמית

עד כה פורד לא הצליחה לרשום נוכחות משמעותית בשוק רכבי הפנאי בגודל בינוני בעיקר מאחר שהקוגה שנחתה בארץ בשנת 2013 הוצעה רק בגרסאות הנעה כפולה יקרות יחסית. כעת הדבר משתנה ולהיצע מצטרפת גם גרסת הנעה קדמית שתצויד במנוע 1.5 טורבו המפיק 182 כ"ס.
הרכב כולל מערכת מולטימדיה עם waze, בקרת אקלים מפוצלת עם יציאות מאחור, 7 כריות אוויר, חישוקי 17" ועוד ברמת הגימור טרנד וחישוקי 19' וחלון שמש פנורמי ברמת הגימור טיטניום.
המחיר ההתחלתי נמוך מבעבר באופן משמעותי אך עדיין לא מתקרב לטווחי המחיר של גרסאות הבסיס של רכבי הפנאי השולטים בשוק ועומד על 159 אלף שקלים.
יש להדגיש כי החודש הוצג בתערוכת לוס אנג'לס דור חדש לקוגה, אך זה טרם הגיע לייצור.

אקספלורר מחודש
האקספלורר, רכב הפנאי האמריקאי הגדול של פורד, נוחת כאן לאחר מתיחת פנים שכללה עדכון משמעותי בעיצוב החזית והאחוריים.
הרכב, המציע 7 מושבים ומימדים נדיבים, יוצע כאן בגרסאות הנעה קדמית וכפולה במחירים שבין 299 ל-359 אלף שקלים.

גרסת הכניסה עם הנעה קדמית לא בסיסית כלל מבחינת המפרט וכוללת ריפודי עור, מושבים קדמיים עם כוונון חשמלי, איוורור וחימום, כיוון דוושות חשמלי, בקרת אקלים מפוצלת מלפנים ומאחור, חישוקי 20", מערכת מולטימדיה עם 12 רמקולים, מערכת מצלמות היקפיות ועוד.
מפרט הבטיחות מציג 7 כריות אוויר ומערכת התראה על רכבים בשטחים המתים.
חבילת לקשרי מוסיפה חלון בגג ומערכות בטיחות חשובות כמו בקרת שיוט אדפטיבית ומערכת בלימה אוטומטית במקרה חירום במהירות עירונית.

הגרסה הבכירה, פרימיום, תכלול בנוסף גם הנעה כפולה עם מערכת בקרת מצבים אלקטרונית לשטח, מסאז' במושבים הקדמיים, מערכת חניה אוטומטית וכריות אוויר ייחודיות בחגורות הבטיחות בשורת המושבים השניה.

בשלב זה "דלק מוטורס" טרם מייבאת את המונדיאו, משפחתית המנהלים של החברה, בדורה החדש, אך מנחיתה כאן את רכב הפנאי, אדג', המבוסס מעתה על פלטפורמת המונדיאו.

פרד אדג' – דומה אבל חדש

למרות הדמיון לאדג' המוכר מדובר ברכב חדש לחלוטין המבוסס על פלטפורמה שונה מבעבר.
האדג' החדש הוא פחות אמריקאי במראהו ובאופיו ובפורד מבטיחים נימוסי כביש משופרים ויכולות דינמיות גבהות מבעבר.
האדג' החדש משווק כאן בגרסאות הנעה קדמית וכפולה ולצד המנוע האמריקאי באופיו המוכר גם מהדור הקודם – וי 6 בנפח 3.5 ליטר המפיק 285 כ"ס, האדג' החדש מוצע גם עם מנוע 2 הליטרים המוגדש, המוכר והמוצלח של הקונצרן המפיק 245 כ"ס.

המחירים מתחילים ב-265 לדגם SEL המצויד בהנעה קדמית, מנוע ה-2 ליטרים ואבזור הכולל בין היתר: 6  כריות אוויר, חיישני נסיעה לאחור, חיישני אורות, מצלמת נסיעה לאחור, חישוקי 18", מתג הנעה, מערכת מולטימדיה עם מסך 8", בקרת אקלים מפוצלת ומושבי עור חשמליים.
ב-279 אלף שקלים תקבלו את האדג' באותו מפרט אבזור אך בשילוב מנוע הוי 6 והנעה כפולה.

רמת האבזור טיטניום הכוללת חישוקי 19", חיישנים היקפיים, מערכת לאיתור שטחים מתים, מערכת התראה מפני סטיה מנתיב וסיוע בהחזרת הרכב לנתיב בצורה אוטומטית, פתיחה חשמלית של תא המטען בהנפת הרגל, מערכת חניה אוטומטית, חימום וקירור מושבים, חגורות בטיחות עם כריות אוויר בשורת המושבים השניה ועוד. המחירים לטיטניום ינועו בין 295 אלף שקלים לגרסת 2 הליטרים והנעה קדמית ועד ל-315 אלף שקלים לגרסת ה-3.5 ליטרים והנעה כפולה.

The post פוקוס מחודשת ו-3 דגמים נוספים במתקפה של פורד על השוק המקומי appeared first on TheCar.

מתחת למכסה המנוע ניתן לפגוש מנוע וי 12 בנפח 4 ליטרים עם 6 קרבורטורים כפולים המפיק 350 כ"ס. למרות מספר הקילומטרים הנמוך, בשנת 2011 התגלה סדק דק בבלוק המנוע והוא הוחלף, אולם בכל מקרה בלוק המנוע המקורי יינתן לרוכש. בשנת 2011 גם המרכב עבר רענון וצבע התפוז חודש. תא הנוסעים מקורי לחלוטין ובמצב מעולה.

אין ספק שהקונטאש מפורסמת יותר ובולטת מהמיורה, אך היא מזוהה עם תקופה מסוימת ופחות נדירה ולכן בשוק רכבי האספנות שוויה של המיורה גבוה בהרבה.
המוכר לא פרסם מחיר מבוקש או מחיר מינימום, אבל לפי מכירות של אקזמפלרים דומים במצב מעולה ועם ייחוס ניתן לצפות לסכום גבוה ממיליון דולר.

The post הלמבורגיני שכיכבה בג'וב האיטלקי יכולה להיות שלכם appeared first on TheCar.

זאת כנראה הסיבה לכך שבשנים האחרונות סרטוני הנשק והפיצוצים של ריצ'ארד ריאן זוכים למיליוני צפיות והפכו אותו לכוכב יוטיוב של ממש. חשוב להדגיש לא מדובר בסרטונים שצולמו בטלפון הנייד המתעדים כל מיני רד-נקס שיורים על פחיות, אלא בסרטונים מושקעים מאוד עם הפקה מדהימה וצילומי HD בהילוך סופר איטי המתעדים משלל זוויות מה קורה כשיורים ומפוצצים כל מיני פריטים כמו כוסות קפה של סטארבקס, סמארטפונים חדישים ועוד חפצים שקצת קשה לנו להבין למה דחוף כל כך לירות בהם.

בחלק לא מבוטל מהסרטונים ניתן היה לראות ברקע, בתפקיד משני, את רכב השירות של ריאן – טנדר פורד F150 משומש.

לאחרונה, לאחר שנים ארוכות בהן הטנדר שימש את ריאן בנאמנות, המנוע התיישן ודרש שיפוץ משמעותי שעלותו יותר גבוהה מערכו של הרכב כולו.
במקום למכור את הרכב בפרוטות למגרש גרוטאות, ריאן החליט לתת כבוד אחרון לרכב ששירת אותו ולהיפרד מה-F150 שלו בסרטון מושקע.
כפי שאתם מבינים, לא מדובר בסרטון עם צילומים רומנטיים של נסיעה לעבר השקיעה אלא בסרטון שכולל שימוש אינטנסיבי בנשק חם שבמקרה זה מכוון כדי להשמיד את מנוע הוי 8 של הטנדר בצורה ספקטקולרית.

הרעיון של ריאן היה לירות על המנוע בזמן שהוא פועל עם רובה צלפים המצויד בכדורי ענק בקוטר 0.5 קליבר ולקוות לטוב, משמע לפיצוץ גדול.
לריאן היה ברור שיריות לעבר בלוק המנוע לא ממש ישיגו את התוצאה המבוקשת מאחר שיגרמו ללא יותר מלנזילת שמן. לכן הוחלט להתמקד בראש המנוע בציפיה ששילוב בין הירי לניצוץ במנוע יספקו את האפקט המבוקש.

אבל… כוונות לחוד ומציאות לחוד ולמרות הירי המסיבי המנוע החסון של פורד פשוט סירב למות ועל אף כמה פגיעות מדויקות מאוד שגרמו להפסקת הפעילות של כמה בוכנות, הוי 8 המשיך לתקתק ולהוכיח שאת הקשוחים מדטרויט אף כוכב יוטיוב לא יעצור.

The post אמריקה: כמה כדורים צריך לירות כדי להרוס מנוע של F150 ? appeared first on TheCar.

מסתבר שלא רק נבלות מחלידות סובלות מהבעיה הזו וגם הרבה רכבי אספנות מבהיקים שבמבט ראשון נראים כאילו זה עתה יצאו מהמפעל, מתחת למעטפת נראים לגמרי אחרת.
זו הסיבה שאספנים מחפשים לאו דווקא את המכוניות הנוצצות ביותר אלא בראש ובראשונה את אלו הכי מקוריות.

בכל מקרה, אם כסף הוא לא בעיה ואתם מחפשים מכונית שהיא גם נוצצת וגם מקורית לחלוטין, בוודאי תשמח לשמוע שמוזיאון מרצדס הרשמי בשטוטגרט שבגרמניה החליט להציע חלק מהאוסף למכירה פומבית.

מדובר ב-24 מכוניות ממגוון דגמים גדול ובמרצדס החליטו לאגד אותם תחת השם "ALL TIME STARS".
במרצדס מציינים שהמשותף לכולם הוא שמדובר ברכבי אספנות שמתאימים לנהגיה יומיומית.

המכונית הישנה ביותר שמוצעת למכירה היא מרצדס טייפ 630 קומפרסור מודל 1929 – מכונית טורינג מרווחת ופתוחה עם מנוע בנפח 6.3 ליטרים שבעזרת מגדש על מפיק 160 כ"ס.
המכונית החדשה ביותר שמוצעת למכירה יוצרה בשנת 1998 והיא היחידה שלא תוכל לשמש אתכם ביום יום אך לא בגלל שיש לה בעיות אמינות אלא משום שמדובר ב- AMG CLK-LM – מכונית מרוצי סיבולת עם 600 כ"ס.

כמו כן, במכירה ניתן יהיה לשים את היד על רכבים פחות אקזוטיים אבל בהחלט מעניינים כמו מרצדס 280 SE (W116) מודל 1973 עם 85 אלף קילומטרים בלבד, מרצדס 450 SEL מודל 1979, מרצדס SL280 מודל 1980, מרצדס E קלאס 200 דיזל מודל 1982 למי שמתגעגע למוניות של שנות השמונים, מרצדס E60 AMG מגרסה במהדורה מיוחדת מודל 1995 ועוד.

כל המכוניות טופלו על ידי מכונאי המוזיאון ועומדות בסטנדרטים הגבוהים של מומחי המוזיאון.
חלק מהמכוניות מוצעות ללא מחיר מינימום ואילו לאחרות נקבע מחיר התחלתי הנע בין פחות מעשרת אלפים יורו לדגמים פחות נדירים ומגיע עד ל-850 אלף יורו במקרה של הקשישה בת ה-86.
מרצדס הקימה אתר ייעודי למכירה (בגרמנית) הכולל הרבה פרטים, מידע ותמונות של כל אקזמפלר.

The post חולמים על מרצדס אספנות במצב טוב? מוזיאון מרצדס מוכר חלק מהאוסף appeared first on TheCar.

עם זאת, בהקשרים צבאיים ושימוש בשטח מן הסתם חשיבות השמירה על איכות הסביבה היא משנית אך יש בהחלט סיבות אחרות ויתרונות למעבר לטכנולוגית תא דלק בשדה הקרב: בראש ובראשונה מכוניות תא דלק, המניעות מנועים חשמליים, הן שקטות מאוד ומאפשרות לנוע בחשאיות מבלי להיחשף מרחוק על ידי האויב.
בנוסף, מערכת תא דלק מסוגלת להפיק אנרגיה חשמלית ולהוות תחליף לגנרטור בשטח ובתנאי שדה גם לתוצר הלוואי של תהליך ההפקה – מים טהורים הניתנים לשתיה – יש חשיבות עצומה.

כדי לבחון את השימושיות ובמיוחד את יכולת השרידות של הטכנולוגיה בתנאי שטח קשים, ג'נרל מוטורס, בשילוב המחלקה לכלי רכב קרביים בצבא ארצות הברית, תחל בקרוב בניסוי רחב היקף שיתפרס על משך שנה ויכלול מספר טנדרי מימן שיעברו טירונות קשה בתנאים צבאיים קיצוניים.

אמנם גם אם הניסוי יצליח סביר להניח שייקח עוד זמן עד שמנועי הבעירה הפנימית יזדכו על המדים ויפנו את מקומם לרכבי תא דלק, אך אין ספק שכמו במקרים רבים בעבר, הטמעה ופיתוח טכנולוגיות לצרכים צבאיים מעניקים להן כעבור זמן מה דריסת רגל משמעותית גם במחוזות אזרחיים.

The post ג'נרל מוטורס וצבא ארצות הברית משתפים פעולה בתכנון טנדר מימני appeared first on TheCar.

מעבר לתפקידיו הרבים בסרטים על המסך הגדול וגם הקטן בסדרות טלוויזיה שונות, מקווין זכור גם כמשוגע על מכוניות ואופנועים ובמקביל לקריירה הקולנועית שלו הוא השתתף בלא מעט מרוצים ורשם הישגים מרשימים מאוד. מקווין גם התעקש לבצע בסרטים בהם הופיע חלק גדול מפעלולי הנהיגה בעצמו.
רצף חייו של מי שנראה כ"גבר האולטימטיבי" נקטע כשבשנת 1978, בהיותו בסך הכל בן 48, התברר כי חלה בסרטן חמור בדרכי הנשימה, ככל הנראה בשל חשיפה לאסבסט.

מקווין סבר שחליפות המרוץ חסינות האש והקירות האקוסטיים באולפני הסאונד של הוליווד הם שגרמו לו לחשיפה מוגזמת לחומר המסרטן, אך לטענת מומחים החשיפה המסוכנת לסיבי אסבסט התרחשה שנים רבות לפני כן בעת שירותו על משחתת כחייל בצי האמריקאי.

כך או כך, לפחות באותה התקופה היה מדובר בסרטן חשוך מרפא ומאחר שלרופאים לא היה מזור למחלתו מקווין בחר לצאת למקסיקו לסדרת טיפולים לא קונבנציונליים שהיו אסורים בארצות הברית
הרכב שמוצע כעת למכירה הוא הרכב בו נסע השחקן בנובמבר 1980 לשדה התעופה בלוס אנג'לס, יחד עם הכומר המטיף בילי גרהם בדרכו לניתוח ולסדרת הטיפולים ממנה לא שב.

בניגוד למרבית כלי הרכב של מקווין, במקרה זה לא מדובר במכונית ספורט או באופנוע מרוץ אלא בטנדר שברולט מודל 1952 עם מנוע 6 צילינדרים ותיבת הילוכים ידנית שעל הארגז שלו נבנה קרוואן קומפקטי מאלומיניום בהתאמה אישית הכולל מיטה זוגית, מטבחון קטן והרבה תאי אחסון.

הטנדר-קרוואן הייחודי שחנה במגרש משומשות במליבו תפס את עיניו של מקווין ובפברואר 1978 הוא רכש אותו.
על אף שבחניה של מקווין חנו באותה עת לפחות 30 כלי רכב נוספים שהיו ברובם מעניינים יותר מהטנדר האמור ועל אף שלא היתה לו בעיה להרשות לעצמו קרוואן מודרני ומפנק יותר, השחקן השתמש בטנדר הישן למספר מסעות דרכים ארוכים שעשה.

מאז מותו, הקרוואן נמכר מספר פעמים אך נשמר במצב מקורי ומצוין. באוגוסט השנה הוא החליף ידיים בeBay- בתמורה ל-98 אלף דולרים (פי 4 מערכו של טנדר קרוואן כזה ללא ייחוס) וכעת הוא מוצע למכירה פומבית בתקווה להשיג מחיר גבוה יותר על ידי בית מכירות ידוע שמכר בעבר חלק מעיזבונותיו המתגלגלים של מקווין כמו פורשה 911 טורבו מודל 1976 ופרארי 275 GTB.

עם זאת, יש להניח שבניגוד לפורשה ולפרארי שזוהרו של מקווין הזניק את המחיר שלהן ל-2 ול-9 מיליון דולרים בהתאמה, במקרה של הקרוואן המחיר ישאר במחוזות שפויים יותר. ההכנסות מהמכירה יתרמו לבית ספר בקליפורניה שמקווין תמך בו בימי חייו.

The post רכב הטיולים של סטיב מקווין יכול להיות שלכם appeared first on TheCar.

מכוניות הן מוצר הרבה יותר מורכב ומסובך ליצור מפרטי לבוש, אביזרים לבית ואפילו סמארטפונים ובניגוד להערכות מראשית המילניום, הרכבים הסיניים עדיין לא ממש כבשו את העולם וברוב השווקים מחוץ לגבולות הרפובליקה העממית הנוכחות של מכוניות "מייד אין צ'יינה" היא לא יותר משולית, אבל אין ספק שהדבר עומד להשתנות בזכות מכוניות כמו הזוכה הטריה בתואר.

ה-GC9 התמודדה על התואר מול לא פחות מ-140 מועמדות וקיבלה מחבר השופטים 104 נקודות.
בהפרש ניכר מאחור, במקום השני עם 61 נקודות, אנו מוצאים את ספנת הדגל משטוטגרט – מרצדס S קלאס, ובמקום השלישי עם 55 נקודות את התשובה הבריטית לב.מ.וו סדרה 3 – יגואר XE .

בנימוקים לזכיה חבר השופטים ציין כי "הGC9 מציגה שילוב מושלם של שפת עיצוב סינית מקורית ומודרנית, איכויות שמציגות קפיצת מדרגה גדולה ביחס לתוצרת המקומית וטכנולוגיות מתקדמות, במיוחד בכל הנוגע לבטיחות, תרומת וולוו השבדית שנמצאת כיום בבעלות קונצרן ג'ילי, שטרם נראו ברכבים סיניים".

ה-GC9 היא משפחתית גדולה (מה שמכנים במחוזותינו "מכונית מנהלים") הנמתחת לאורך של 4.96 מטרים. היא מציגה בסיס גלגלים מכובד של 2.85 מטרים ומגיעה עם מגוון אופציות ליחידות הנעה בהספקים שבין 162 ל-275 כ"ס שיחד עם תיבת הילוכים אוטומטית בעלת 6 יחסי העברה מעניקים למכונית ביצועים משכנעים. השיווק של הרכב החל במרץ ובחמשת החודשים הראשונים נמכרו כבר מעל ל-90 אלף יחידות.

לבד מתואר "רכב השנה בסין" באירוע חולקו ארבעה פרסים נוספים: בתואר "מכונית הביצועים של השנה" זכתה פרארי 488 החדשה, בתואר "המכונית המעוצבת של השנה" זכתה מרצדס GT, בתואר "המכונית הירוקה של השנה" זכתה לקסוס NX300h ובתואר "רכב הפנאי (SUV) של השנה" זכה וולוו XC90.

The post היסטוריה: דגם סיני זכה בתואר "מכונית השנה" appeared first on TheCar.

עוד ב-TheCar:
מרצדס מציגה: המכונית שתחפש חניה במקומכם
פולקסווגן מציגה: חניה אוטומטית וטעינה אלחוטית

מדובר במבנה ריבועי שקוף בן חמישה מפלסים המסוגל להכיל 20 מכוניות אמיתיות ומזכיר מעט את מגדלי הסמארט הססגוניים שהוקמו במקומות שונים באירופה עם תחילת שיווק המכונית העירונית בראשית המילניום.
בניגוד לגימיק הסטאטי של הסמארט, ה- Carvana מאפשרת, בעזרת ממשק אלקטרוני, מטבע מיוחד ומערך של רובוטים הידראוליים, לרכוש ולקבל בצורה אוטומטית את המכונית ממש כמו שרוכשים חטיף או פחית שתיה במכונה.

האיש מאחורי היוזמה המקורית הוא ארני גרסיה, סוחר רכבים משומשים שבניגוד לנהוג בארץ הדוד סם לא מחזיק מגרש גדול עם מאות כלי רכב אלא מתמקד במכירות רכבים משומשים און ליין.

עד לפני מספר שנים אף אחד לא האמין שאנשים באמת יקנו מכוניות באינטרנט, אבל המציאות הוכיחה אחרת ומדי יום אלפי מכוניות מסביב לעולם מחליפות ידיים מבלי שהקונה בודק את הרכב "במקצועיות" על ידי בעיטה בגלגלים, העלאת הטורים במנוע לשמיים ונענוע כל אחת מפינות המרכב.

אחרי שמתגברים על המחסום הראשוני, אין ספק שמאוד נוח לקנות רכבים על מסך המחשב מהכורסה בבית, אולם ברור שהתהליך חסר את הריגוש שקיים במגע הישיר עם הרכב. את החסך הזה ה-, Carvanaהמשלבת בין שני העולמות, אמורה למלא.

בחברה מרגיעים ומציינים שגם אחרי שהמכונה מוסרת לכם את הרכב ולכאורה העסקה הסתיימה בהחלט ניתן לצאת לנסיעת מבחן ואף להתחרט ולקבל את הכסף בחזרה.
גרסיה מודה שמדובר בעיקר בגימיק ומאמין שגם בעתיד עיקר העסקים שלו ימשיך להתנהל און ליין, אבל מעתה מציע גם לרוכשים ברשת ליהנות מחוויית הקניה הייחודית ומעניק שובר טיסה בשווי 200 דולרים, הסעה משדה התעופה למתקן ועזרה בתכנון מסע הדרכים עם המכונית החדשה בדרך חזרה הביתה.

The post הכירו את המכונה האוטומטית לממכר מכוניות appeared first on TheCar.

הפיאט 124 ספיידר החדשה למעשה מבוססת באופן מוחלט על הפלטפורמה ל המיאטה החדשה ואף תיוצר במפעלי מאזדה ביפן, אך בניגוד לשת"פים מוטוריים שהולידו תאומות כמו סובארו BRZ וטויוטה GT-86 או שלישיות כמו פיג'ו 108, סיטרואן C1 וטויוטה אייגו, הספיידר מציגה עיצוב שונה באופן משמעותי מזה של המיאטה החדשה.

עוד על מכוניות פתוחות ב-TheCar
מאזדה מיאטה החדשה במבחן דרכים
אסור לפספס: פרארי מורידה חלק עליון
דייהטסו חושפת את הדור הבא של 'קופן'

הפיאט 124 ספיידר החדשה מציגה קווים קלאסיים יותר השואבים הרבה השראה מהספיידר האיטלקית המקורית שיוצרה בין השנים 1966-1980 ויש מי שיגידו שהעיצוב נראה כהמשך יותר טבעי לדורות הקודמים של המיאטה מאשר זה של ה-ND החדשה.
הפרונט מעוגל יותר, כולל שני פנסים אובליים גדולים, כונס אוויר כפול ומכסה מנוע עם צמד תפיחות כמו ב-124 ספיידר המקורית.
גם במבט צדדי, על אף שקורה A והחלון הקדמי זהים והדלתות דומות מאוד, בשילוב כנפיים מעוגלות וארכות יותר מקדימה ומאחור היטל הצדודית שונה מאוד.
האחוריים שונים באופן מהותי ואת הישבן הקצר והמחוטב של היפנית מחליף ישבן רחב ומעוגל במחוזות אגן הים התיכון.

על אף שצמד הספורטיביות חולק את אותה שלדה ואת אותו בסיס גלגלים, ה-124 ספיידר החדשה ארוכה מהמיאטה ב-12 סנטימטרים שלמים וגם כבדה ממנה בכ-50 קילוגרם.
בעוד שבעיצובו החיצוני צמד אחיות הטופלס מציג, כאמור, מראה שונה מאוד, ככל הנראה בגלל מגבלות תקציב, תא הנוסעים של ה-124 ספיידר דומה מאוד לזה של המיאטה החדשה וכולל דשבורד, לוח מחוונים, הגה ואף מערכת מולטימדיה זהים וההבדלים בקוקפיט מסתכמים בעיצוב מעט שונה של דיפוני הדלתות והמושבים.

מתחת למעטפת ניתן לפגוש במערך מתלים זהה אך ביחידות הנעה שונות ובעוד שהמיאטה משתמשת במנועים אטמוספריים בנפח 1.5 או 2.0 ליטרים בעלי יחס דחיסה גבוה מסדרת סקיי-אקטיב של מאזדה, הספיידר תצויד במנוע טורבו מסדרת מולטי-ג'ט של קונצרן פיאט, בשלב זה בנפח 1.4 ליטרים.

מנוע ה-1.4 המוגדש של פיאט מפיק 160 כ"ס בדומה להספק מנוע 2 הליטרים האטמוספרי של מאזדה, אך מבחינת גמישות, לפחות על הנייר, למנוע האיטלקי יתרון משמעותי עם מומנט של 25.4 קג"מ המושג ב-2,500 סיבובים לדקה  לעומת 20.4 קג"מ ב-4,600 סל"ד במאזדה.

כמו כן, יתכן שבעתיד (אולי תחת לוגו אברת') ה-124 ספיידר תצויד במנוע ה-1.75 ליטרים המוגדש של הקונצרן שמפיק בין 200- 250 כ"ס ויש לציין שגם למנוע ה-1.4 קיימות גרסאות חזקות יותר ושמאחר שמדובר במנוע מוגדש גם אופציות השיפורים נרחבות ופשוטות יותר.

כזכור, בראשית הדרך שיתוף הפעולה עם מאזדה בפרויקט הרודסטר היה אמור להוליד אלפא ספיידר חדשה, אך לבסוף בקונצרן פיאט החליטו, למרות מצוקת היצע הדגמים החמורה ממנה סובלת אלפא רומיאו בשנים האחרונות ועל אף שרודסטר קטנה במחיר זמין תואמת מאוד ל-DNA של המותג הספורטיבי מארץ המגף, שמכונית שלא תיוצר באיטליה ולמעשה מתבססת על מכונית יפנית עשויה לפגוע בתדמית המותג (האמנם?) וכפתרון הוחלט להעלות מהאוב את ה-124 ספיידר ולקוות שהמהלך גם יתרום לצמיחה של מותג פיאט בארץ האפשרויות הבלתי מוגבלות.

The post סושי-פסטה: פיאט חושפת רודסטר חדשה המבוססת על המאזדה מיאטה appeared first on TheCar.

עם זאת, מסתבר שבהחלט אפשר לטפל ב"בעיה הזו" ואחרי שלפני כמה שנים כמה שבדים עם הרבה זמן פנוי וכשרון מכני לא מבוטל שברו את האינטרנט לאחר שפרסמו סרטון מטורף המתעד את ביצועיו של טרקטור ישן שכבר עשה את שלו בשדות הפלחה וקיבל חיים חדשים עם מנוע טורבו שהפך אותו לחיית דריפטים, כעת אנו מקבלים את התשובה הגרמנית לסופר טרקטור משבדיה בדמות טרקטור פרגוסון 1945 שזכה לניתוח השתלה של מנוע בעל 425 כ"ס.

על אף שזה נראה כמו הומאז' לסרטון ג'ימקאנה מבית היוצר של קן בלוק, למעשה מדובר בפרסומת לסופרמרקט, ואם נהיה יותר ספציפיים – למחלקת הפירות והירקות אשר בה תמצאו את המוצרים הטריים ביותר, היישר מן השדה והמטע.

וכאן בדיוק נכנס לתמונה הסופר טרקטור המשופר שדואג לקחת את הסחורה שזה עתה נקטפה היישר לחנות בפול גז במהירות מטורפת עם שלל דריפטים מעושנים ואפילו וולי אימתני בזינוק, לאחר עצירת חירום בגלל קיפוד שחצה את הכביש באיטיות.

The post אמאל'ה, הטרקטור השתגע appeared first on TheCar.

לפני כשנתיים ולקראת התרחבות התא המשפחתי, אוסטרלי בשם טג' סת'י פדה חלק משמעותי מחסכונותיו, נכנס לסוכנות קרייזלר-פיאט המקומית ובהתרגשות רכש במיטב כספו ג'יפ גרנד צ'ירוקי נוצץ וחדש מהניילונים.
עם זאת, במקום ליהנות מעמדת הישיבה השלטת בתוך זמן קצר החלו להופיע ברכב הפנאי היוקרתי כל מני תקלות שונות ומשונות שבמספר מקרים אף חייבו גרירה למוסך .

לאור הישנות המקרים סת'י התלונן וטען שאין שום סיבה שברכב חדש יהיו כל כך הרבה תקלות ואין מנוס אלא לקבוע שמדובר כנראה ב"לימון" – רכב שלא עומד בסטנדרטים המקובלים וסובל מתקלות חוזרות ונשנות, ועל כן יש מקום להחליפו.
הזכיין המקומי של ג'יפ חשב אחרת וטען שמאחר שלא מדובר בתקלות קרדינליות אין סיבה להחליף את הרכב.

סת'י לא ויתר. הוא החליט לפנות להנהלת קרייזלר-פיאט באוסטרליה וניסה להסביר כי התקלות לא עולות בקנה אחד עם סכום הכסף ששילם בעבור הרכב ולמעשה לא מאפשרות להשתמש ברכב היוקרתי שרכש, אך גם במטה החברה לא התייחסו ברצינות לטענות וראו בפניותיו החוזרות של סת'י לא יותר ממטרד.

האירוע המכונן התרחש כשהצעיר בן ה-32 נתקע עם רכבו במרחק קילומטרים ספורים מהמוסך אליו נגרר הרכב כמה ימים לפני כן ובעקבותיו החליט סת'י לעשות מעשה שיביא את המקרה האישי שלו לתודעה הציבורית.
בניגוד לדרכי מחאה מוכרות כמו פניה לבית המשפט, הפגנה אל מול הסוכנות המקומית או ניסיון לעניין את העיתונות, סת'י, בעידודם של חבריו, החליט לנצל את כשרון השירה שלו והפיק וידאו קליפ מושקע לשיר בסגנון ראפ שכתב, בשם "עשיתי טעות – קניתי ג'יפ לימון!".

בשיר ובקליפ סת'י מתאר בצורה הומוריסטית את פרטי המקרה ואת היחס המשפיל שקיבל מנציגי היצרן.
"מנקודת מבט אנוכית, אני רוצה את הכסף שלי בחזרה", הודה סת'י בראיון לעיתון מקומי, "אבל יש כאן משהו הרבה יותר משמעותי מעבר למקרה שלי. באוסטרליה אין 'חוקי לימון' כמו בארצות הברית והאזרח הקטן צריך להסתמך על טוב ליבו של משווק כזה או אחר או להתמודד עם גופי ענק שאין שום סיכוי לנצח אותם".

מהזרוע האוסטרלית של קרייזלר הסתפקו בתגובה לקונית לפיה "החברה לא מתכוונת לדון במקרים נקודתיים של לקוחות פרטיים בתקשורת ובכל בעיה, שאילתא או תלונה הלקוחות יכולים ליצור קשר FCA אוסטרליה שרואה בשביעות הרצון של לקוחותיה נושא ראשון במעלה".

בשלב זה סת'י אמנם עוד לא קיבל את כספו בחזרה, אבל בהחלט רשם ניצחון אל מול הקונצרן ובתוך חמישה ימים הקליפ הפך לויראלי וזכה למעל למיליון וחצי צפיות שבוודאי לא תרמו לתדמית המותג ובטווח הארוך יגרמו לקונצרן יותר נזקים מאשר החלפת הרכב הפגום.

אגב, גם לפני כשנה מקרה דומה זכה לפרסום רב באוסטרליה כשלקוח שחווה ברכבו תקלות רבות ושירות לקוי החליט לעשות מעשה ופשוט להשמיד את הג'יפ בעזרת מגוון כלים מכניים גדולים שלא השאירו שום זכר ללימון המתגלגל.

The post אתם תחליטו: האם זה ג'יפ או לימון על גלגלים? appeared first on TheCar.

אחרי שכיכב בסרטונים Recoil 1 ו-2 שכל אחד מהם זכה ליותר מ-10 מיליון צפיות, כעת בולדווין חוזר עם המפלצת שלו בעוד סרטון מהוקצע שכפי שאתם בוודאי יכולים לנחש נקרא Recoil 3 וכולל תצוגה נוספת של היכולות המטורפות של הכלי הזה, שמסוגל לנוע ולקפץ במהירות מטורפת שיכולה להגיע עד מעל ל-200 קמ"ש בכמעט כל תוואי דרך, בין אם מדובר בנתיב משובש ביער ובין אם מדובר במכשולים שונים ברחובות הכרך.

בניגוד לשני הסרטונים הקודמים בהם בחורות בעלות מראה מצודד ולא הרבה בגדים הופיעו בסרטון לצידו של בולדווין ונקשרו בדרך מאולצת למדי לאקשן, הפעם היפהפיות בביקיני מפנות את מקומן לביגפוט מפחיד אותו בולדווין מנסה לעצור בעזרת רובה הציד שלו, אלא שאותו ביגפוט הוא ממש לא פראייר ולמרות המראה הפרהיסטורי יודע טוב מאוד מה לעשות עם טרקטורון הסייד-ביי-סייד של קאן-אם בו הוא נתקל. בולדווין, מצידו, לא נבהל, מזנק לטרופי טראק ודולק בעקבותיו.

העלילה, כפי שאתם בוודאי מבינים, היא לא החלק החזק כאן ויש להניח שהסרטון בן 7 הדקות שלפניכם לא יזכה בשום פרס על התסריט שלו, אבל למי אכפת? עם צילומים מרהיבים, יכולת נהיגה מדהימה הכוללת סחיפות זנב מרשימות ושלל קפיצות ספקטקולריות, מי אנחנו שנתלונן ונכעס על כמה חורים בעלילה?

The post מהיר יותר, חזק יותר, גבוה יותר: ביגפוט נגד מונסטר טראק appeared first on TheCar.

כמו בשנים האחרונות, את הועידה יזמה והפיקה מנהלת "התוכנית הלאומית לתחליפי דלקים" שהוקמה בשנת 2011 בהוראת ראש הממשלה בנימין נתניהו, על מנת לעודד מציאת מקורות אנרגיה חדשים וידידותיים יותר לסביבה כתחליף לנפט הערבי.

כ-1,000 אורחים מ-22 מדינות השתתפו בפאנלים השונים ולקחו חלק בהרצאות מרתקות שדנו באספקטים שונים הקשורים למקורות אנרגיה ולזיהום אוויר, משערוריית מנועי הדיזל של פולקסווגן שנמצאת בכותרות, דרך מעבר לשימוש במקורות אנרגיה חליפיים ועד לחזון התחבורה בעתיד.

בעוד שכל המומחים היו תמימי דעים כי בשנים הקרובות בהחלט צפויים שינויים משמעותיים בעולם הרכב הדיון "עתידה של האנרגיה בעולם הרכב – דלקים חדשים, יחידות הנעה, טכנולוגיות חכמות ומודלים עסקיים" נתן הצצה מעניינת על נקודות מבט שונות בנושא.

טום דה ווליסחאוור, מנהל מחלקת התכנון לטווח ארוך והקיימות בחברת הייעוץ IHS התייחס לגורמים הסביבתיים והאנושיים שישפיעו על התחבורה בעולם בשנים הבאות וציין שהצפי למעבר של כ-86 אחוזים מאוכלוסיית העולם לכרך עירוני בתוך כמה עשורים, דור העתיד המחובר לסמארטפון, הצורך בהטענות דחופות של מכשירים אלקטרוניים והאהבה לשיתוף מידע ישפיעו על עתיד התחבורה.

ד"ר ג'ואקים קולינג, סגן נשיא תחום האנרגיה המתחדשת בב.מ.וו ואחד מראשי פרויקט סדרת ה-i של החברה, הדגיש שאנו נמצאים בפתח שנים בהן תעשיית הרכב תשתנה כמו שהיא לא השתנתה במאה השנים האחרונות וסקר את הפעילות המשמעותית שיצרנית היוקרה הגרמנית עושה בימים אלה לקראת אותו שינוי. במקביל, התייחס קולינג למיזמי שיתוף רכבים ולא פחות חשוב מכך להתכנות הכלכלית של מעבר לכלי רכב בעלי הנעה אלטרנטיבית.

ד"ר מייק טאמור מחטיבת האנרגיה בפורד הסכים כי לדעתו בשנים הבאות כוחות השוק יצטרכו לבחור באחד משלושה תחליפים אפשריים לדלק: מכוניות תא דלק מונעות במימן, מכוניות חשמליות מבוססות סוללה ומכוניות מונעות בגז טבעי, מתאן שנוצר ממיחזור אשפה או דלק שמופק מגידולים חקלאיים.
עם זאת, טאמור סירב להצטרף לדעה הרווחת כי הצורך במכונית פרטית ירד באופן משמעותי בעתיד הנראה לעין.
לטענתו, אמנם בהחלט יש מעבר מסיבי של אוכלוסיה לסביבה עירונית, אך ברוב הערים, לטענתו, צפיפות האוכלוסייה יורדת דווקא בשל צמיחה והתרחבות עירונית שתחייב גם בעתיד הסתמכות על פתרונות תחבורה אישיים.

טאמור גם הציג טענה מעניינת לפיה במספרים יבשים לא תמיד מעבר לתחבורה ציבורית הוא יעיל יותר מבחינה אנרגטית ופחות מזהם וכך למשל, על פי נתונים שהציג, נסיעה ברכב פרטי (על פי חישוב של שני נוסעים ברכב) מזהמת הרבה פחות בממוצע פר נוסע אל מול שימוש בתחבורה ציבורית (בהתחשב בממוצע התפוסה החלקי בתחבורה ציבורית על פני היממה).

טאמור הוסיף וציין שלמרות התדמית החזירית והלא מתחשבת בסביבה, נסיעה לחופשה משפחתית ב-SUV גדול היא למעשה הרבה פחות מזהמת מאשר הגעה ליעד הנופש במטוס.

בניגוד לאופטימיות והציפיה לשינויים מהירים שאפיינה ועידות ואירועים בכל העולם בנושא אנרגיה חליפית בראשית העשור, כעת נראה כי הגישה של כולם מפוכחת יותר ומכירה בכך שתהליך השינוי עשוי להימשך עוד זמן רב, ככל הנראה הרבה מעבר לציפיה להורדת חלקו של הנפט בתחבורה בישראל ב-30 אחוזים עד 2020 ובלא פחות מ-60 אחוזים עד שנת 2025, כפי שהבטיחה בזמנו מנהלת "התוכנית הלאומית לתחליפי דלקים" במשרד ראש הממשלה.

The post הדרך להפסקת התלות בדלק עוברת בתל אביב? appeared first on TheCar.

על אף שלא מדובר ברכב מפנק בשום דרך שהיא, אותו כלי רכב תלת גלגלי מתגלה כיעיל במיוחד ברחובות הכרך הצפופים בתת היבשת ויכול (וכותב שורות אלו אומר זאת מניסיון) לשמש גם לנסיעות בין עירוניות ארוכות.

מעבר לספרטניות, יש לציין בנוסף שלא מדובר ברכב בטיחותי במיוחד וחוץ מבלמים מיושנים ללא תגבור וחלל נוסעים ללא דלתות או חגורות בטיחות, גם היציבות של הריקשות גבולית ובפניות מהירות יש להן נטיה להרים גלגל אחורי באוויר. בעוד שבעבור נהגי הריקשה תרחיש שכזה הוא חוויה מפחידה שיכולה להוביל כהרף עין להתהפכות על הצד, בעבור ג'אגאטיש מ. בן ה-27 מצ'נאי זה בדיוק הרגע בו מתחיל הכיף.

נהג הריקשה הנמרץ מביא את אמנות השליטה בכלי התחבורה הבסיסי לרמה חדשה לגמרי ולפני מספר שנים זכה להיכנס לספר השיאים של גינס לאחר שהצליח לחצות עם הריקשה שלו מרחק של 2.2 קילומטרים על שני גלגלים.
ג'אגאטיש מספר שכבר כשהיה ילד הוא החל להתעסק בפעלולים על גלגלים וכיום, לא פעם אחרי יום שלם של עבודה שגרתית כנהג ריקשה, הוא מתאמן במשך כל הלילה על פעלולים שונים עם הכלי התלת גלגל שלו.

כדי להרים גלגל ולצלוח מרחק גדול על שני גלגלים, ג'אגאטיש מאיץ את הריקשה שלו למהירות המרבית שלה (קרוב ל-80 קמ"ש) ואז, בעזרת תמרון חד של הכידון, הוא גורם לריקשה לאבד יציבות, לנטות על צידה ולהרים גלגל באוויר. נהג הריקשה המיומן מסביר שהדבר המסובך באמת הוא לשמור על הכלי נוסע על שני גלגלים ולצורך כך חייבים לעשות כל הזמן הרבה תיקוני כיוון קלים בעזרת הכידון ולפתח רגש מיוחד לידית המצערת והקלאץ'.

לקראת מהדורת 2016 של ספר השיאים של גינס ולאור העובדה כי במשך 4 שנים אף נהג ריקשה (או טוק טוק) לא סיכן את שיאו של ג'אגאטיש מ., העורכים של הספר החליטו להבליט את שיאו הייחודי של נהג המונית ההודי ויצאו לרחובות צ'נאי בהם הוא עובד לפרנסתו לצורך סדרת צילומים של הריקשה על שני גלגלים בסביבתה הטבעית.

בתחילה המשטרה המקומית לא התלהבה מהשימוש המאוד לא שגרתי בכלי הרכב הקטן, אך לאחר שהתברר להם כי מדובר בצילומים למהדורה שתתפרסם בכל העולם של ספר השיאים של גינס השוטרים שמחו ועזרו בהכוונת התנועה סביב ובשמירה על הסדר בקרב קהל הסקרנים שהתקבץ במקום.

The post שיא גינס: נהג הריקשה שמוכיח שאפשר להסתפק בשני גלגלים appeared first on TheCar.

אחת הייתה "סתם" פרארי 328 GTB מודל 1986 השווה כ-80 אלף דולרים והשניה, כאמור, דייטונה 365 קופה נדירה בעלת ערך אספני ולא פחות מעניין מכך – שושלת בעלים מרשימה.

את הדייטונה בצבע אדום עמוק מטאלי ולא שגרתי רכשה בשנת 1973 אשתו של בעלי קבוצת המרוצים Hesketh שהשתתפה גם בסבב הפורמולה 1 היוקרתי בשנות ה-70 ועל פי הידוע, ג'יימס האנט, שהיה נהג הקבוצה עד 1975, שאל את הפרארי מעת לעת כדי לנהוג בה.

עם זאת, האנט, הנהג הפרוע שזכה בתואר אליפות הפורמולה 1 בשנת 1976, היה הסלבריטאי הפחות מפורסם שנהג ברכב ולאחר מספר שנים המכונית נמכרה לרוג'ר ווטרס, סולן להקת הפינק פלויד, שהשתמש בה מספר שנים ובין היתר נהג לנסוע איתה לאולפנים בריביירה הצרפתית בהם הקליטה הלהקה את "החומה".

שושלת המפורסמים שאחזו בהגה הפרארי האדומה לא הסתיימה גם כאן וכשווטרס החליט למכור את הפרארי הרוכש היה מוחמד אל פאייד, מיליארדר מצרי שרכש באמצע שנות ה-80' את חנות הכלבו היוקרתית והמפורסמת ביותר בבריטניה, "הרודס".

בשנות ה-90' אל פאייד העניק את הפרארי הקלאסית כמתנה לבנו דודי שהשתמש בה מעת לעת, גם בתקופה בא יצא עם הנסיכה דיאנה לאחר שזו עזבה את צ'ארלס ועד למותו לצד מלכת הלבבות הבריטית בתאונת דרכים קטלנית ומשונה במכונית מרצדס S קלאס, שהתרחשה בזמן שהשניים ניסו לחמוק מצלמי פפארצי בפריז בשנת 1997.

לפני כ-5 שנים אנזו צ'רבולו, חובב רכב ובעל מסעדה מאוסטרליה הגשים חלום ילדות, רכש את הפרארי והעביר אותה לקצה השני של העולם, ב"דאון אנדר", אך שמר על לוחיות הרישוי המקוריות מהממלכה המאוחדת, PLL 10L.
המכונית, שלא הייתה בשימוש יותר מעשור, הייתה זקוקה לרענון מקיף ורק לאחרונה צ'רבולו השלים את מלאכת השיפוץ.

בסוף אוקטובר המכונית הוצגה לראשונה בתערוכת רכבי האספנות Motorclassica הגדולה באוסטרליה בבניין ה-Royal Exhibition. הדייטונה אמנם לא זכתה בפרסים אך משכה תשומת לב רבה.
לאחר התערוכה צ'רבולו הבחין שלפרארי יש בעיה באלטרנטור והחליט להעביר את הרכב למוסך.

בלילה שבין שישי לשבת, הגנבים, שככל הנראה ידעו בדיוק מה נמצא מאחורי דלתות המוסך, הגיעו למקום עם רכב גדול ונגחו בשעריו. כאמור, בתוך פחות מ-4 דקות הם נעלמו מהמקום עם שתי מכוניות הפרארי.
כמה שעות לאחר הגנבה המשטרה המקומית קיבלה דיווחים על פרארי 328 החונה ברחוב במרחק של כ-4 קילומטרים מהמוסך, אך עד שהשוטרים הגיעו למקום המכונית נעלמה. דיווחים על הדייטונה היוקרתית טרם התקבלו.

צ'רבולו פנה בקריאה נרגשת לציבור: "הדייטונה לא הייתה עוד לבנה בקיר, אני לא מולטי מיליונר, אין לי אוסף של מכוניות ספורט, הפרארי הייתה היחידה והחלום שלי. גדלתי ליד מכוניות כאלה – אבי היה מכונאי רכב שכיר שעבד במוסך של רכבי ספורט, ותמיד חלמתי על היום בו אוכל לקנות מכונית כזו, השקעתי בה את הכל".

עוד על פרארי ב-TheCar:
הצעיר ששרף את הפרארי שלו
יבואנית פרארי מכרה 35 מכוניות, והפסידה שלושה מיליון שקלים
אסור לפספס: פרארי מורידה חלק עליון

The post הלוואי שהיית כאן: הפרארי שהייתה שייכת לרוג'ר ווטרס נגנבה appeared first on TheCar.

בעידן המודרני הפך שיפור ביצועי המנוע לדבר הרבה יותר פשוט: בעזרת מעט מידע מהאינטרנט, וחיבור של לפטופ למחשב ניהול המנוע, אפשר לבצע בקלות שינויים בתוכנת ניהול המנוע (במיוחד במנועים מוגדשי טורבו) ולהעלות, לא פעם בעשרות אחוזים, את ההספק שלו.

יצרניות הרכב מאוד לא אוהבות את ההתעסקות הזאת, ומזהירות ששינויים כאלה נוגדים את תנאי האחריות ועשויים להוביל לביטול שלה, אם כי לא מעט אנשים לא ממש מתרגשים מהאיום הזה.

על אף שהשכל הישר אומר שכל אחד יכול לעשות כטוב בעיניו ברכב שרכש במיטב כספו, מסתבר שכמה יצרניות רכב סבורות שלפחות כמה מן החלקים ומן המערכות שהן מתקינות בכלי הרכב הם למעשה שלהם, ולכן אסור לבעל הרכב לגעת בהם.

באפריל השנה פנו מספר יצרניות רכב מובילות, בהן טויוטה, ג'נרל מוטורס ופורד, אל רשות זכויות היוצרים האמריקאית בטענה ששינויים בתוכנות הניהול של המנוע, שמבוצעים על ידי אדם שאינו מורשה על ידן חייבים להיות אסורים בחוק, וזאת בהתאם לתקנות זכויות חוקי היוצרים משנת 1998 – Digital Millennium Copyright Act – כדי להתמודד עם הפרות זכויות יוצרים בעידן הדיגיטלי.

לטענת יצרניות הרכב, שינויי תוכנה פוגעים בקניין הרוחני שלהן ובבעלותן על התוכנה. ממש כמו שאסור להפיץ באופן פיראטי את הפרק האחרון של "משחקי הכס", את הדיסק החדש של ריהאנה, או עותק של "חלונות", כך, לטענתן, אסור לגעת גם בתוכנה שהן מתקינות במכונית.

לטענת היצרניות, מכוניות מודרניות כוללות עשרות מערכות בקרה אלקטרוניות שכוילו בקפידה כדי לעמוד בדרישות רגולטוריות בתחומים כמו פליטת מזהמים, צריכת דלק ואף בטיחות, ובימינו, מעבר לבקרה על פעולת המנוע, אחריות גם על מכלולים כמו מערכת בקרת היציבות, ההגה, הבלמים ואף על מערכות בטיחות מתקדמות יותר עם מאפיינים של שליטה אוטונומית ברכב דוגמת מערכת בלימה אוטומטית, בקרת סטייה מנתיב ובקרת שיוט אקטיבית שכל מיני שינויים ב'התאמה אישית' שמשפרי רכב עושים עשויים לשבש את פעולתן, לגרום לרכבים לא לעמוד בדרישות החוק ואף להיות מסוכנים לשימוש.

האם באמת אפשר לסמוך על החבר'ה האלה שמתעסקים עם כל מערכות הרכב?

בסופו של יום, לאחר שנשמעו טענות יצרניות הרכב, פסק משרד זכויות היוצרים האמריקאי שבעוד ששינויים במערכות המדיה המתקדמות ברכבים מודרניים תואמים לרוח תקנת DMCA, ועל כן הן מוגנות בזכויות יוצרים שאוסרות על רוכשי מכוניות לשנות אותן – שינוי מפת מערכות ניהול המנוע ברכב לא נחשב לפגיעה אסורה בקניין רוחני. אשר על כן, לפחות בכל הקשור לזכויות יוצרים, ממש אין שום בעיה חוקית לשנות מערכות אלו.

עם זאת, עושה רושם שהמילה האחרונה בנושא לא נאמרה, ויצרניות הרכב פנו כבר לבית הנבחרים האמריקאי כדי שיורה על איסור לבצע כל שינוי במערכות הניהול של הרכב לכל מי שלא הוסמך לכך.

The post ארצות הברית: יצרניות הרכב כשלו בניסיון לאסור שיפורי רכב appeared first on TheCar.

אך עם כל הכבוד לישראל, במקומות קצת יותר רגועים על פני כדור הארץ תרבות הקרוואנים מפותחת בהרבה ומתאימה כמעט לכל תקציב – מקרוואנים משומשים קטנים במחיר של אלפי דולרים בודדים שניתן לגרור בעזרת כל משפחתית קטנה ועד למוטורהומים עצומים המבוססים על שלדות של משאיות ואוטובוסים במחירים שיכולים להגיע בקלות לכמה מאות אלפי דולרים.

עוד על קרוואנים ב-TheCar:
שיא גינס חדש: קרוואן בגודל מלא מלגו
תם עידן פולקסווגן באס

עם זאת, אם אתם באמת מחפשים לשייט על הכביש עם בית נייד בסטייל כדאי שתכינו סכום "צנוע" של 3.1 מיליון דולרים שיאפשר לכם להצטייד ב-Elemment Palazzo, ככל הנראה הקרוואן היקר ביותר שניתן לרכוש כיום.

אין ספק שמדובר בסכום גבוה בכל קנה מידה, אבל מי שיחליט לשים אותו על בית על גלגלים בהחלט יקבל תמורה מרשימה לכספו.

ה- Elemment Palazzo, המיוצר על ידי חברת Marchi מדובאי, נמתח לאורך של כ-14 מטרים, בנוי כולו מתרכובות סיבי פחמן ומציג עיצוב לא שגרתי עם פרונט הכולל שמשה קדמית עגולה בהשראת חופה של מסוק, חלונות צד מעוינים, גלגלי מגנזיום בקוטר 36 אינץ' ועוד ועוד.

כמתבקש, המנה העיקרית מחכה בפנים וכוללת עמדת ניהוג במחוזות של מטוס סילון, יחידת הורים ענקית עם ספא צמוד, שירותים עם מקלחת גשם, צדדים מתרחבים שמעניקים מרחב פנימי משופר וכוללים בר, מקרר יינות, מטבח שף, מערכת שמע וקולנוע מתקדמת וסלון אירוח מפנק. אם זה לא מספיק לכם תוכלו להשתמש במדרגות המובילות לטרקלין פתוח המתרומם מגג הקרוואן בלחיצת כפתור וכולל פינת ישיבה מובנית, שמשיה גדולה, רצפת דק מחוממת ועוד.

The post זה מטוס? זה מסוק? לא, זה הקרוואן היקר בעולם appeared first on TheCar.

אמנם בדרך כלל מכוניות על מגיעות ממדינות עם תרבות מוטורית מפותחת כמו גרמניה, אנגליה או איטליה, אך סרטאק מאמין כי ביכולתו לשנות את הקבעון הזה ולהוכיח לכולם שגם בהודו יודעים לתכנן, לעצב ולייצר מוצר קצה שכזה.
הדגם הראשון של החברה, ששרטוטי תלת מימד ראשוניים שלו נחשפים כעת, יהיה רכב קופה דו מושבי במראה עתידני והוא צפוי לשאת השם M-Zero.

את ההשראה לעיצוב דגם הקונספט המוקטן קיבל סרטאק מתוכנית טבע שצפה בה בטלוויזיה ועסקה במפרשן, היצור הימי המהיר ביותר על פני כדור הארץ השוחה במהירות שמגיעה ל-110 קמ"ש.

עוד על תחבורה בהודו ב-TheCar:
דור ה-X: טאטא נאנו מתחדשת
הכירו את ד"ר הכבישים של הודו

ה-M-Zero יהיה בנוי בעיקר מסיבי פשתן, חומר חדשני שצוות הפיתוח בחברה הצעירה רקח ומתיימר להיות קל יותר וזול יותר לייצור מסיבי הפחמן המוכרים.
היזם הצעיר מקווה לממן את בניית אבות הטיפוס הראשונים של המכונית על ידי מכירת טכנולוגית סיבי הפשתן ליצרניות לוויינים שעשויות לגלות עניין בחומר החדש.

על אף שהדרך לרכב בייצור סדרתי עדיין ארוכה, בחברה יודעים לספר שה M-Zero תהיה מצוידת במנוע מרכזי שישלב בין מנוע וי 8 כפול מגדשים למנוע חשמלי בטכנולוגית פלאג אין היבריד אשר ביחד יפיקו יותר מ-500 כ"ס.
ב- Mean Metal Motors מבטיחים שבזכות השימוש בטכנולוגית סיבי הפשתן, המשקל של ה-M-Zero יהיה נמוך במיוחד ויאפשר להציג ביצועים מרשימים כמו האצה למהירות תלת ספרתית בפחות מ-3 שניות ומהירות מרבית של כ-320 קמ"ש שיעמדו בקנה אחד ואף יעלו על רכבי ספורט קיצוניים כדוגמת פורשה 911 GT3.

בחברה מקווים לעמוד בלוח הזמנים שהציבו לעצמם ולהציג אב טיפוס ראשון בגודל מלא בשנה הבאה בתערוכת הרכב בפריז בסתיו, ומצהירים על מחיר יעד שיעמוד על בין 120 ל-150 אלף דולר לרכב בייצור סדרתי.

The post בוליווד אקספרס: הכירו את מכונית העל של הודו appeared first on TheCar.

הקרניבל חוזר לישראל לאחר היעדרות ממושכת ונוחת כאן במחלצות חדשות מן היסוד שמעניקות למוביל הנוסעים מראה מודרני בהרבה וחשוב מכך 8 מושבים מלאים במקום 7 עד כה.

עם אורך של 5.11 מטרים, רוחב של 1.98 מטרים ובסיס גלגלים של 3.06 מטרים, הקרניבל מבטיח לספק תנאי מחיה הולמים למשפחה המורחבת זאת מבלי לוותר על תא מטען של ממש (בניגוד לנהוג במיניוואנים קומפקטיים) עם נפח של 960 ליטר בתפוסה מלאה ואפשרות לגדילה ל-2,220 ליטר כשמקפלים את שורות המושבים השלישית ול-4,022 ליטר כשכל המושבים האחוריים מקופלים.

הקניבל מוצע בישראל ברמת אבזור נדיבה למדי הכוללת דלתות צד חשמליות, גגון מסילות, שלל תאי אחסון ומחזיקי כוסות, וילונות צד בשורות המושבים האחוריות, מערכת בקרת אקלים מפוצלת עם שליטה נפרדת גם מאחור, ריפודי מושבים מבד דוחה לכלוך ונוזלים, מערכת בקרת שיוט, הגה מתכוון לגובה ולמרחק, מראות מתקפלות חשמלית, חלונות אחוריים כהים, חיישן תאורה, מושב נהג חשמלי, חיישני נסיעה לאחור, מערכת מולטימדיה עם שליטה מגלגל ההגה ודיבורית בלוטות' מובנית ועוד.

בחזית ניתן לפגוש מנוע בנזין בנפח 3.3 ליטר עם הזרקת דלק ישירה המפיק 276 כ"ס ומומנט של 34.3 קג"מ אשר משודך לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת 6 הילוכים המעבירה את הכוח לגלגלים הקדמיים ומעניקה למיניוואן הגדול ביצועים מרשמים למדי עם האצה למהירות תלת ספרתית בתוך 8 שניות ונתון צריכת דלק רשמי של 8.9 קילומטרים לליטר.

נכון להיום למעט הרודיוס של סאנגיונג, הקרניבל הוא האופציה הזולה בקטגוריות המיניוואנים הגדולים ולאחר עצירת היבוא של הטויוטה סיינה בעקבות ההסתבכות של אלבר (היבואנית המקבילה שהביאה את המיניוואן היפני הגדול מארצות הברית) עם רשויות המס, מהיחידים (למעט הטרווארס של שברולט המוצע במחיר של החל מ-230 אלף שקלים) בטווח המחירים שמתחת ל-300 אלף שקלים שמציעים 8 מקומות ישיבה.

The post בשורה לחובבי פרו ורבו: קיה קרניבל החדש בישראל appeared first on TheCar.

עם הפופולריות הגיעו גם החסויות והתקציבים לבניית מכונות דריפטינג מטורפות במיוחד. אך למרות הכסף הגדול מרבית הדריפטרים עדיין מבססים את כלי הרכב שלהם על דגמים ישנים עם הנעה אחורית, כאלה שאפשר להשיג עבורם מלאי זמין של חלקי חילוף במגרשי גרוטאות או בחנויות אביזרים. כך, אם משהו משתבש במהלך סחיפה מעט מוגזמת, הכאב בכיס לא גדול מידי.

דריפטרים אירופאים בוחרים לרוב במכוניות ישנות מתוצרת ב.מ.וו – בעיקר סדרה 3 מהדור השני (E30) או השלישי (E36), בארצות הברית הדריפטרים עושים שימוש במכוניות שרירים כמו פורד מוסטנג, ובמולדת הדריפטינג, יפן, נרשמת העדפה למכוניות קופה יפניות משנות ה-90 כמו ניסאן סילביה או מאזדה RX7.

עוד על דריפטינג ב-TheCar:
שיא הטירוף: קרב סחיפות צמוד בין מכונית דריפטינג למסוק
קן בלוק מציג: מכייפים עם זקנות
צפו: דריפטינג עם מכונת זמן העונה לשם דלוריאן 

בליגות דריפטים בכירות אמנם ניתן לראות לאחרונה גם רכבי דריפטים שמבוססים על דגמים חדישים יותר, אבל אפילו בסטנדרטים המאוד גבוהים של הפורמולה D היפני מכוניות על אקזוטיות שהוסבו למכונות דריפטינג הן לא מחזה נפוץ.

בכל מקרה, הדריפטר היפני ואלוף העולם דאיגו סאיטו החליט שעליו לשדרג את כלי הנשק לו הוא זקוק בשלב זה של הקריירה שלו, והחל להסב שור זועם איטלקי לחיית דריפטים מיומנת.

סאיטו לא הסתפק בלמבורגיני גייארדו המונית אלא בחר באקזוטיקה אמיתית, ספינת הדגל של למבורגיני בין השנים 2001 ל-2010, הלא היא מורסלייאגו, שנמכרה בשעתו במחיר של סביב חצי מיליון דולר (ואף שומרת על ערך דומה בקרב אספנים עד עצם היום הזה).

לכאורה, עם הנעה כפולה, מנוע מרכזי ואחיזת כביש אבסולוטית, המורסלייאגו היא אולי אחת הבחירות היותר משונות למכונית דריפטינג, אבל כשרוצים ומצוידים במספיק תקציב כנראה שהכל אפשרי, כולל גם להרוס את אחיזת הכביש המושלמת של היצירה האיטלקית.
בתום שבעה חודשי בניה בסדנה של סאיטו בשיתוף Liberty Walk Japan, היצירה הושלמה.

אין ספק שהתוצאה הסופית מרשימה מאוד וכוללת מערכת היגוי עם זוויות קיצוניות, ויתור על כל אביזרי הנוחות והפנים היוקרתי לטובת הפחתת משקל, בלם יד הידרואלי, ביטול ההנעה הכפולה לטובת הנעה אחורית בלבד ומנוע V12 אטמוספרי מבית למבורגיני כמעט ללא שינוים המפיק לא פחות מ-650 כ"ס.
המפלצת האיטלקית-יפנית ערכה בסוף השבוע האחרון את הופעת הבכורה שלה על המסלול בדו קרב צמוד מול עוד מכונת דריפטינג לא שגרתית כלל, בדמות מכונית העל מבית לקסוס, ה-LFA.

כפי שניתן לראות בסרטון שלפניכם, לפעמים עם מספיק השקעה גם רעיונות הזויים במיוחד הופכים למרהיבים במציאות.

The post צפו: מה קורה כשהופכים למבורגיני למכונת דריפטינג מטורפת appeared first on TheCar.

אין ספק שג'רמי קלארקסון, המנחה האגדי של "טופ גיר" לשעבר, יזכור את שנת 2015 כסוערת במיוחד. אחרי שפוטר בחודש מרץ מהתוכנית אותה הגיש מאז שנות ה-80 בעקבות תקרית אלימה עם עוזר הפקה, כעת מסתבר שקלארקסון עשוי גם להשלח לכלא לתקופה של עד שלוש שנים בעקבות תקרית אחרת שהתרחשה במהלך צילומים לספיישל חג המולד של "טופ גיר" בשנה שעברה בארגנטינה.

בדומה לאין סוף מסעות בכל קצוות העולם עם רכבים חדשים וישנים, גם ספיישל חג המולד האחרון של "טופ גיר" היה אמור לכלול מסע דרכים של שלושת המנחים ומשימות מוטוריות שונות ומשונות.

עוד על "טופ גיר" ב-TheCar:
גם אתם יכולים להיות המנחים של טופ גיר
מנחי טופ גיר חוזרים עם תוכנית רכב חדשה באמזון
משלימים את החסר: ריצ'ארד האמונד וג'יימס מיי צילמו השלמות ל"טופ גיר"

בתחילת הצילומים הכל התנהל כמתוכנן ועל פי התסריט המהוקצע, כשקלארקסון נוהג בפורשה 928, ג'יימס מיי בלוטוס אספרי וריצ'ארד האמונד בפורד מוסטנג, אבל בשלב מסוים אזרחים ארגנטינאים שנתקלו בצוות ההפקה שמו לב שלוחית הרישוי על הפורשה של קלארקסון היא H982FKL.
סביר להניח שמרביתכם לא רואים שום סיבה להתעכב על הלוחית הזו, אבל לארגנטינאים המספר וצירוף האותיות בסופה של לוחית הרישוי הזכירו את מלחמת פוקלנד שהתרחשה בין בריטניה לארגנטינה בשנת 1982 (אחרי שהארגנטינאים פלשו לאיים שהיו בשליטה בריטית) והותירה בדרום אמריקאים לא מעט צלקות.

הדבר זכה לתהודה מהירה ברשתות החברתיות במדינה ובאתרי אינטרנט שונים ואף הגיעה למהדורות החדשות, וצוות התוכנית זכה לשלל גידופים וקריאות לנקמה. בצוות ההפקה ניסו להנמיך להבות והסבירו שמדובר בצירוף מקרים תמים, בלוחית שהייתה על הרכב המשומש שקלארקסון רכש בהתאם להגדרות המשימה לפני היציאה למסע ושאף אחד לא שם לב למשהו חריג בצירוף המספרים והאותיות שעל הלוחית.

אבל הארגנטינאים לא ממש קנו את זה והיו משוכנעים, לנוכח הרקורד ה"מרשים" של צוות ההפקה ובמיוחד של קלארקסון בהסתבכויות ובתקריות בינלאומיות בשל מגוון הצהרות ומעשים במהלך השנים שהיו רחוקים מפרוטוקול הנימוס הדיפלומטי ומתקינות פוליטית, כי הדבר נעשה במיוחד כדי לצחוק ולהעליב את המקומיים.

ככל שהימים עברו המקרה זכה ליותר פרסום עד שבשלב מסוים חמומי מוח מקומיים ארבו ותקפו באבנים את השיירה של המנחים וצוות ההפקה. מכוניות המנחים ננטשו בצד הדרך ואילו צוות ההפקה, קלארקסון, מיי והאמונד חולצו בחסות המשטרה למלון יוקרתי סמוך.
אך ההמון לא הרפה והמשיך לרגום באבנים את המלון ולאיים כי ישחט את המנחים אם אלה ימשיכו בצילומים. בשלב זה המנחים הוברחו מהמדינה והצילומים, כאמור, לעולם לא הגיעו לכדי סיום.

כעת מסתבר שקצת לפני התקרית האלימה קלארקסון, בהתייעצות עם צוות ההפקה, החליט, בנסיון להנמיך את הלהבות, להחליף את לוחיות הרישוי הבעייתיות של ההפורשה בלוחיות אחרות עם האותיות H1 VAE.

אבל בעוד שלא הייתה שום בעיה חוקית לעשות שימוש בלוחיות הפוגעניות שעימן נכנסה הפורשה לארגנטינה, החלפת לוחיות, מן הסתם, אסורה בחוק.

מסתבר שבארגנטינה לא מדובר בעבירה טכנית אלא במעשה פלילי שעל פי חוק העונשין עשוי לגרור גם עונש של מאסר בפועל לתקופה שבין חצי שנה לשלוש שנים.

על אף שבהחלט ניתן להבין את המניעים שהביאו את קלארקסון להחליף את לוחיות הרישוי ולמרות שבתחילה מריה כריסטינה, שופטת במחוז הדרומי של ארגנטינה החליטה לא להגיש כתב אישום נגד קלארקסון, לאחרונה שלושה תובעים מטעם המדינה החליטו לערער על סגירת התיק, לפתוח בחקירה חוזרת ולפנות לבית המשפט בדרישה שזה יעמיד את קלארקסון ואת צוות ההפקה לדין באשמת זיוף.

עם זאת, עושה רושם שמאחר שהמשפט מתנהל בארגנטינה, מדינה שקלארקסון ככל הנראה לא מתכוון לפקוד בקרוב ומאחר שאין הסכם הסגרה בין בריטניה למדינה הדרום אמריקאית סביר להניח שלא נראה בקרוב את קלארקסון מאחורי סורג ובריח.

The post ג'רמי קלארקסון עשוי להשלח ל-3 שנים בכלא בארגנטינה appeared first on TheCar.

מסתבר, כך על פי מחקרים שונים שנערכו בארץ השמש העולה, שבעוד שבעבר קבלת רישיון נהיגה הייתה סוג של משאת נפש, כיום בני הנוער מגלים הרבה פחות עניין במכוניות וכל הסיפור הזה של נהיגה נראה לרבים מהם כמו בזבוז זמן שמחייב אותם להתנתק ממה שהם באמת אוהבים – ג'אדגטים וגלישה ברשתות חברתיות.

בניסאן החליטו לקחת לאקסטרים את ההעדפות של לקוחותיהם העתידיים והציגו בתערוכת טוקיו שנפתחה השבוע את Teatro For Dayz, קונספט למכונית עירונית חשמלית קטנה שהיא למעשה מקדש למסכי מגע ולתרבות השיתוף.

עוד כלי תחבורה חדשניים ב-TheCar:
זה לא אופנוע, זו מכונית: הרכב שמסתפק ב-2 גלגלים
הדור הבא של המכונית המעופפת מתקרב
לקסוס חושפת סקייטבורד שלא צריך גלגלים

בעוד שבמבט ראשון מבחוץ, כשהרכב כבוי, ה- Teatro For Dayz די מזכירה מכוניות רבועות מסגמנט ה-kei car הפופולרי ברחובות יפן, מבט מדוקדק יותר חושף שמשטחי החיכוך השחורים בצדי המרכב ובפגושים מלפנים ומאחור הם למעשה מסכי לד, המאפשרים להציג עליהם הודעות, סטטוסים, ציוצים, אמוטיקונים או סתם צורות גרפיות.
עם זאת, החגיגה האמיתית היא בקבינה עצמה בה הדשבורד כולו, דיפוני הצד, המושבים ואפילו ההגה הם למעשה מסכי מגע ענקיים ברזולוציות HD המעניקים אין סוף של אפשרויות תצוגה ולוקחים למקום חדש את בעיית הנהיגה המוסחת.

הדשבורד, למשל, יוכל להציג בפריסות שונות את נתוני הרכב ולשלב גם תצוגת ניווט, תחזית מזג אוויר, רשתות חברתיות ולמעשה כל דבר שנוסעי הרכב יחשקו בו – ממערבולות פסיכדליות של צבעים ועד לתצוגת ענק של אתרי חדשות אונליין.

את התצוגה ניתן להרחיב כמובן למושבים ולדיפוני הצד שעליהם ניתן יהיה גם להקרין שלל טקסטורות "ריפוד" – החל מבדי ריפוד מלכותיים עם תפירת קפיטונאז', דרך ריפודים בסגנון וינטאג', טקסטורות שגרתיות, צבעים נועזים, תצוגת הדפסי ענק של חיות, נופים או בעצם כל מה שתחפצו בו.

כמו כן, כל אחד מהנוסעים יוכל כמובן להגדיר שטח מסוים מהמסך מולו לצורך גלישה ברשת או שיתוף תכנים עם נוסעי הרכב וכמובן שגם עם העולם החיצון.
מן הסתם מדובר בקונספט רעיוני בלבד ורחוק מאוד מייצור וניסאן לא ממש טרחה לפרסם שום פרטים על יחידת ההנעה של הרכב, הסוללות הענקיות שידרשו להנעה ולהפעלת כל מערך המולטימדיה הקיצוני והאם הוא יהיה מצויד בטכנולוגיית נהיגה אוטונומית שתאפשר לשלב בין הצורך לנווט את הרכב בתנועה לשלל הסחות הדעת מהמסכים סביב.

The post טאבלט במקום הגה: ניסאן מעלה את פייסבוק על גלגלים appeared first on TheCar.

ספינת הדגל מבווריה עגנה בחופי ארץ הקודש והושקה היום באווירה תרבותית ועם תג מחיר של החל מ-890 אלף שקלים במוזיאון ת"א.
סדרה 7 החדשה של ב.מ.וו הגיעה לארץ כ-4 חודשים לאחר שנחשפה בדורה השישי ואחרי שעברה "דיאטה" מרשימה של מעל ל-100 קילוגרם וצוידה בהרבה מאוד טכנולוגיה מתקדמת.

עם זאת בכל הנוגע למראה החיצוני ועל אף שמדובר במכונית חדשה לחלוטין שבנויה על פלטפורמה חדשה ולא במתיחת פנים קשה שלא להבחין לדימון גדול (יש היגידו מדי) לדור הקודם.
בעוד שעיצובה מאחור ובפרופיל של ה-7 החדשה כמעט זהה למכונית היוצאת, שינויים בהחלט ניכרים בחזית וכעת, במה שנראה כמו השראת מסדרות 3 ו-4, מתקבל פרצוף פחות שמנמן ויותר אגרסיבי וספורטיבי כשסמל ההיכר של ב.מ.וו. – 'גריל הכליות', הורחב למימדים גרנדיוזיים ומצדדיו הוצבו פנסים ראשיים צרים יותר שמעניקים לרכב תחושה כוחנית ומראה רחב יותר למרות שאין שינוי של ממש במידות עצמן.

עוד על ב.מ.וו ב-TheCar:
ב.מ.וו סדרה 3 המחודשת בארץ
ב.מ.וו. מפתחת שלדות אופנועים מסיבי פחמן
בקרוב: ב.מ.וו תציג מנוע עם 4 מגדשי טורבו

הקוקפיט מציג עיצוב מודרני ומוקפד יותר אך בה בעת מזכיר את הדור היוצא לטובת הלקוחות הנאמנים. במרכז הקונסולה ממוקם מסך מגע בגודל 10.2 אינטש ברזולוציית HD, שדרכו מתקשרת גם מערכת ה-i-drive, כעת כבר בדור החמישי שלה. הפעם, לראשונה בב.מ.וו, משלבת מערכת זו שליטה באמצעות גלגלת, שמוכרת מהגרסאות הקודמות שלה, לבין מסך מגע עם 'בקרת מחוות' מתקדמת.ה-7 החדשה מציעה ארסנל מרשים של מערכות בטיחות מתקדמות אשר יגיעו בכל רמות האבזור גם במפרט הישראלי וכוללים בין השאר התראת תנועה צולבת, מערכת בלימה אוטומטית, בקרת שיוט אקטיבית ואפילו היגוי אוטונומי בעת נהיגה בפקקים.

בין הגאדג'טים הבולטים ניתן לציין גם בקרת אקלים עם שליטה נפרדת ל- 4 אזורים, תאורת אווירה משתנה, מסך 7 אינטש נשלף שהופך לטאבלט נייד, מערכת בישום אוטומטית שמשולבת במערכת מיזוג האוויר ומאפשרת לבחור מבין מגוון ניחוחות, ומערכת חניה אוטומטית שיכולה להחנות את המכונית בעצמה בזמן שאתם לא נמצאים ברכב. זאת באמצעות בקרה ומתן פקודות מרחוק על גבי מסך תצוגה שמשולב עם שלט-רחוק שהוא גם ה'מפתח' של המכונית.

בגרסתה הרגילה ה 7 החדשה נמתחת לאורך 5.1 מטר, ובסיס הגלגלים שלה עומד על 307 ס"מ. מי שלא יסתפק בכך, ומרבה לנסוע במושב האחורי, יכול לבחור בגרסה המוארכת שנפרשת על-פני 5.24 מטרים מפגוש לפגוש, עם בסיס גלגלים באורך 3.21 מטרים.
ה-7 החדשה מוצעת בשלב זה בשוק המקומי עם 2 יחידות הנעה: 6 צילינדרים בנפח 3 ליטרים ו-326 כ"ס בגרסת ה-740 ו-8 צילינדרים בנפח 4.4 ליטרים ו-450 כ"ס בגרסת ה-750.
כל הדגמים מצוידים בתיבת ההילוכים האוטומטית המוכרת של החברה, בעלת 8 יחסי העברה, אשר תעביר את הכוח לגלגלים האחוריים. דגם ה-750 יוצע גם בגרסה עם הנעה לכל הגלגלים.

המחירים למי שמתעניין:
890 אלף ש' לגרסת לקשרי של ה-740.
935 אלף ש' לגרסת בסיס הגלגלים הארוך של ה-740.
1.01 מיליון ש' ל-750 בגרסת פיור אקסלנס עם הנעה אחורית
1.05 מיליון ש' ל-750 עם הנעה כפולה
1.06 ל-750 בגרסת בסיס גלגלים ארוך והנעה אחורית
ו-1.1 מיליון ש' ל-750 בגרסת בסיס הגלגלים הארוך והנעה כפולה.

על אף שלאדם מן השורה נראה כי מדובר בשוק כמעט תיאורטי, ולנוכח ההצלחה חסרת התקדים של מתחרתה הגדולה של ה-7 ה-S קלאס של מרצדס שבמהלך 2014 העלתה לא פחות מ- 124 יחידות במחיר ממוצע של כמיליון שקלים על כבישי ישראל, מסתבר שיש בארץ לא מעט אנשים שמוכנים לשים סכום של דירה נחמדה בפריפריה על הכביש.

The post ב.מ.וו סדרה 7 החדשה בישראל החל מ- 890 אלף שקלים appeared first on TheCar.

בלונדון, בניגוד למכרז המוניות של ניו יורק בו זכתה מכונית מסחרית של ניסאן שתחליף בשנים הקרובות את מוניות הקראון ויקטוריה ברחובות התפוח הגדול, החליטו לשמור על מאפייני העיצוב האייקוניים של המונית המוכרת, אבל בה בעת מזה זמן היה ברור שרכבי ההסעה יצטרכו לעבור בהקדם מהפכה של ממש שתהפוך אותם לחסכוניים יותר, בטוחים יותר ובעיקר, בעיר בה יש כל כך הרבה מוניות, למזהמים פחות.

עוד על תחבורה ציבורית ב-TheCar:
איך מזמינים מונית בסינית?
מסלול חדש: גט ומוביט משלבות בין אוטובוסים, רכבות ומוניות
למה אתם רוצים שהמדינה תעודד תחבורה שיתופית

כחלק מההתרסקות הכוללת של תעשיית הרכב הבריטית לפני כמה שנים גם LTC (לונדון טקסי קומפני) נמכרה למשקעים זרים, במקרה זה ליצרנית הרכב הסינית ג'ילי.
"הבריף שנמסר לצוות הפיתוח היה קצר וברור: "הדגם החדש חייב להיראות כמו מונית לונדונית" ציין פיטר הורברי, סגן נשיא מחלקת העיצוב בג'ילי. ואכן העיצוב של הדור הבא של המונית הלונדונית, ה-TX5, שנחשף השבוע, שומר על הרוח שאפיינה אותו יותר משישה עשורים ומציג סבכה קדמית אנכית וגדולה, פנסים מעוגלים ובעיקר יציבה זקופה המעניקה כבר יותר מיובל שנים למוניות בעיר נוכחות מאוד ברורה.
עם זאת, מאחורי הקווים הקלאסיים ניתן למצוא גם אלמנטים עדכניים יותר כמו חלון שמש פנורמי ענק בגג להענקת תחושה אוורירית יותר, מרווח נוסעים משופר שיאפשר אפילו כניסה בכיסא גלגלים ומקום לשישה נוסעים במקום לחמישה בדגמים הנוכחיים.

מתחת למעטפת ניתן למצוא חידושים רבים הכוללים מרכב שעשוי כולו מאלומיניום התורם להפחתה משמעותית במשקל הכולל, רדיוס סיבוב חסר תקדים בין מדרכות לטובת תמרונים עירוניים, עמידה בתקנים המחמירים של יורו NCAP וציפיה לדירוג בטיחות מלא במבחני הריסוק, ובעיקר – יחידת הנעה מתקדמת מסוג פלאג אין הייבריד שתשלב בין מנוע בנזין קטן ויעיל למנוע חשמלי גדול אשר בעזרת סוללות מתקדמות שיותקנו בשלדת הרכב יאפשר למונית הלונדונית טווח של לפחות 160 קילומטרים חשמליים ללא פליטת מזהמים. מעבר לטווח זה מנוע הבנזין יכנס לפעולה ויאפשר המשך פעולה ללא הגבלה.

בצוות הפיתוח מתגאים בעובדה שלמרות הדמיון למונית המוכרת כל אחד מ-2,000 החלקים המרכיבים את ה-TX5 תוכנן מחדש, ובין היתר בג'ילי מתכוונים להקים לצורך בנייתה של המונית גם מפעל חדש ביורקשייר שבבריטניה בהשקעה של 50 מיליון לירות שטרלינג.
על אף שהדגם החדש יכלול מפרט אבזור מרשים משמעותית מזה שבמונית הלונדונית הספרטנית של ימינו ולמרות מערכת ההנעה המורכבת, המחיר של הטקסי הלונדונית צפוי להיות דומה למחיר של הדגם הנוכחי הודות לסובסידיות ממשלתיות לכלי רכב עם פליטת מזהמים נמוכה.
אב הטיפוס הסופי הוצג השבוע בפני דייוויד קמרון, ראש ממשלת בריטניה, במהלך ביקורו של נשיא הרפובליקה העממית של סין, סי ג'ינפינג, בבריטניה.
על אף שהדגם שנחשף נראה מוכן לייצור, הוא יגיע לרחובות הבירה של הממלכה המאוחדת רק לקראת סוף 2017.

עם או בלי קשר, כמעט במקביל טויוטה הכריזה בימים האחרונים כי תציג באופן וירטואלי בתערוכת הרכב בטוקיו שתפתח בסוף השבוע הקרוב דגם חדש מתוצרתה בשם JPN TAXi – מונית ייעודית במראה המזכיר מאוד את המונית הלונדונית האייקונית.
המונית של טויוטה צפויה להגיע לשווקים לקראת שנת 2018 ותכלול דלתות צד הנעות על גבי מסילה, נגישות לנוסע על כיסא גלגלים, רדיוס סיבוב קטן וגם, בדומה למונית הלונדונית החדשה, יחידת הנעה היברידית שבמקרה של טויוטה תשלב בין מנוע בעירה פנימית שיפעל על גז טבעי לבין מנוע חשמלי.
בשלב זה טויוטה לא פרסמה פרטים נוספים וטרם ברור אם מדובר בדגם שמיועד לשוק המקומי ביפן בלבד, או דגם שענקית הרכב תנסה לשווק במדינות נוספות ברחבי העולם, ביניהן גם בבריטניה.

The post לונדון קולינג: נחשפה המונית החדשה של בירת הממלכה הבריטית appeared first on TheCar.

הלגו הומצא בדנמרק בשנת 1949 ועשר שנים מאוחר יותר צורתן של לבני המשחק מפלסטיק גובשה סופית לזו המוכרת עד היום.
על אף שעברו יותר מ-55 שנים מאז שלבני הפלסטיק הצבעוניות החלו להסעיר את דמיונם של הילדים בסוף שנות ה-50 של המאה ה-20 ולמרות שבשנים שחלפו הומצאו אין ספור משחקי ילדים מתוחכמים ומשוכללים יותר, הלגו עדיין זוכה לפופולריות עצומה ונחשב למשחק חינוכי התורם רבות לפיתוח יכולת החשיבה והיצירה של דור העתיד.

לא רק ילדים אוהבים לגו ולא מעט אנשים בוגרים עדיין מוקסמים מלבני הפלסטיק הללו ומתעקשים לבנות בעזרתן דברים די מדהימים.
אחרי שראינו דגמים ברמת דיוק מרשימה ובקנה מידה גדול למבנים מפורסמים, למטוסים ולאוניות ואחרי שכבר חזינו במכוניות מלגו בגודל מלא שאפילו מסוגלות לנוע, כעת אנו מתבשרים על קרוואן בגודל טבעי שנבנה על ידי כמה בריטים שהחליטו לשלב בין אהבתם לקמפינג ולבני לגו.

לא פחות מ-215,158 לבני לגו נדרשו להשלמת בניית קרוואן הלגו באורך של כ-3.5 מטרים ובגובה של 2.2 מטרים.
הבנאים המוכשרים לא הסתפקו בשחזור נאמן למקור, ברמת דיוק מדהימה ובקנה מידה אחד לאחד של הקרוואן מבחוץ ושחזרו בצורה מעוררת השתאות גם את חלל המגורים הנייד, כולל מטבחון עם מקרר שבו מוצרי מזון שונים, קומקום, כיריים עליהן מונחת מחבת בו טוגנה חביתת עין, כיור, סכו"ם, פינת ישיבה שהופכת למיטה, כלי רחצה, אגרטל פרחים ועוד ועוד והכל, כמובן, בנוי אך ורק מלבני לגו.

הבניה נמשכה לא פחות משלושה חודשים ותזכה את צוות הבניה בהופעה במהדורה הבאה של ספר השיאים של גינס תחת הכותרת "קרוואן הלגו הגדול בעולם".
היצירה המושלמת והמרשימה מאוד הוצגה בתערוכת הקרוואנים השנתית שהתקיימה בסוף השבוע האחרון בבירמיגהאם שבבריטניה ובקרוב קרוואן הלגו יוצג גם בתערוכת משחקים חשובה.
מי יודע, אולי בעתיד צוות הבניה אף יצא עם היצירה לקמפינג של ממש בחיק הטבע.

The post שיא גינס חדש: קרוואן בגודל מלא מלגו appeared first on TheCar.

התברר שאותם בעלי מכוניות פאר וספורט אקזוטיות הרשו לעצמם לנהוג בחוסר אחריות מתוך ידיעה שאם יתפסו על ידי המשטרה כל שעליהם יהיה לעשות הוא לשלם קנס כספי, אמנם גבוה לאנשים מן היישוב, אבל כזה שלא ממש מדגדג למיליונרים בכיס.

בניסיון להתמודד עם הבעיה, לפני כארבע שנים הוחלט להוריד את המהירות המותרת בכבישים המהירים מ-160 ל-140 קמ"ש והמשטרה הונחתה לנקוט אפס סובלנות כלפי עבריינים כבדים.
כמו כן, הוחלט שנהג שייתפס כשהוא נוהג ברכב במהירות גבוהה ב-60 קמ"ש או יותר מעל למהירות המותרת בחוק (משמע 200 קמ"ש וצפונה מכך בכביש מהיר) יהיה צפוי, לבד מקנס, גם להיענש בהחרמה מיידית של המכונית לתקופה ארוכה.

אך דווקא ההחלטה הזו הביאה לשינוי התנהגותי לא רצוי בקרב הציבור נהגי רכבים מהירים שהחלו לתת גז ולהעלם מהסביבה במקרה שנציג החוק סימן להם לעצור בצד.

לפני כשנתיים המשטרה המקומית החלה להצטייד במגוון מכוניות על – מלמבורגיני, דרך פרארי, אסטון מרטין, מקלארן ועד אפילו בוגאטי ויירון עם יותר מ-1,000 כ"ס, אך עד מהרה התברר שנבחרת הצ'קלקות האקזוטית לא באמת משמשת למרדפים במהירויות גבוהות אחרי עבריינים, אלא בעיקר למטרות ראווה ולהפגנת נוכחות באזורי התיירות היוקרתיים במדינה.

אמנם לכוחות אכיפת החוק המקומיים יש, לצד ניידות קונבנציונליות, גם רכבים חזקים ומהירים מאוד כמו שברולט קמארו וי 8 וניסאן GT-R שמשמשים למשימות שיטור ומרדפים, אך במשטרה החליטו כנראה שצריך לחזק את כוח ההרתעה ולהציג לציבור את היכולות המגוונות לאיתור וללכידת נהגים שמזלזלים בחוק.

לצורך כך משטרת אבו דאבי, שכפי שבוודאי הבנתם לא ממש סובלת מבעיות תקציב, החליטה להפיק סרטון מרדפים קצר בתקציב בסטנדרטים הוליוודיים.

בתחילת הסרטון, לאחר צילומי אוויר מרהיבים של מבנים בנסיכות הנפט, התמונה מתמקדת באוטוסטרדה רחבת ידיים ובמקלארן MP4-12C בצבע סגול שנהגה סבור, כנראה, שהוא נמצא על מסלול מרוצים.
בשלב מסוים הנהג המשתולל נקלט על ידי מצלמת תנועה המחוברת למרכז בקרה ושם, בעזרת עזרים אלקטרונים וחיבור למאגרי מידע, בתוך שניות ספורות מתגלים פרטי הנהג ותמונתו מופצת לכל הניידות באזור.
אחת הניידות מאתרת את המכונית האקזוטית הבריטית במהירות של מעל ל-200 קמ"ש ובשלב זה מוזנק גם מסוק שמתחיל לעקוב אחר הרכב מלמעלה. נהג המקלארן מבין כנראה שרודפים אחריו ומחליט לנטוש את הכביש המהיר ולפנות לרחובות הכרך.
בשלב מסוים הרכב נעלם למסוק וניידות נשלחות לחפש אחריו ברחובות.
בעזרת טכנולוגיית סריקת מספרים אוטומטית עד מהרה הרכב מאותר כשהוא חונה וריק מאדם ברחוב צדדי.
בשלב זה השוטרים מפעילים טכנולוגיה לזיהוי פנים, (בדומה לזו שמשטרת דובאי הציגה והרשימה את העולם עם חשיפת ה"טניסאים" שלטענתה היו למעשה אנשי מוסד שחיסלו את בכיר החמאס מחמוד אל מבחוח לפני מספר שנים).
לאחר שהחשוד לא מאותר ברדיוס הקרוב, בחמ"ל המשטרתי מחליטים להוציא עוד ניידות לשטח. ההימור מתגלה כמוצלח ומערכת זיהוי הפרצופים בניידת שחולפת ליד פרארי 458 שלכאורה לא קשורה לאירוע מאותתת על התאמה בין החשוד לאוחז בהגה של האיטלקיה הלוהטת.

הניידת ממהרת לעשות סיבוב פרסה ובמרכז הבקרה מחליפים את הרמזורים בנתיב הבריחה של הפרארי לירוקים על מנת לגרום לחשוד לצאת מאזור העיר כדי לא לסכן אזרחים תמימים.
עוד ועוד ניידות מצטרפות למרדף, אך הן לא יכולות להדביק את הקצב של הפרארי המהירה. בשלב זה מוזנק הנשק המיוחד בדמות ניסאן GT-R שסוגרת במהרה את המרחק מהפרארי האדומה ומעסיקה את נהגה במרדף פגוש אל פגוש כדי שזה לא יבחין במחסום שהוקם על גשר בהמשך הדרך ומחייב את הנהג הסורר להיכנע ולעצור.

התמונות בהחלט משכנעות, אבל שלל סרטוני נהיגה פרועה ממדינות המפרץ המועלים כל העת לאתרי הצפיה ברשת מוכחים שבמציאות נדרשת עוד כברת דרך של ממש כדי לשפר את יכולת ההרתעה של כוחות השיטור אל מול החוליגניים המקומיים.

The post משטרת האמירויות: מהיר ועצבני נגד עברייני תנועה appeared first on TheCar.

הסטודנטים בפקולטה להנדסת מכונות של האוניברסיטה היוקרתית בקליפורניה החליטו לקחת את האייקון הבולט ביותר מהסרט – מכונית הדלוריאן ולשדרג אותה בסדנה שלהם בעזרת הטכנולוגיות המתקדמות ביותר שבנמצא.בשלב ראשון הסטודנטים החליפו את מנוע הרנו העייף עם 138 הסוסים של הדלוריאן ביחידת הנעה חשמלית עוצמתית המפיקה כ-350 כ"ס הזמינים בכל רגע נתון. בהמשך שודרג מערך המתלים וההגוי והותקנה ברכב מערכת נהיגה אוטונומית המסוגלת להסיע את הדלוריאן ללא התערבות אנושית.
אך בניגוד למערכות נהיגה אוטונומיות מבית גוגל או וולוו המתוכנתות לנהיגה שלווה ונטולת סיכונים, הסטודנטים בחרו ללמד את המערכת להפגין ביצועים קצת יותר תוססים והפכו את הדלוריאן לחיית דריפטים מעושנת ללא נהג.

בטויוטה הפיקו מיני פיצ'ר קצר ומושקע כהומאז ל"בחזרה לעתיד".
הסרטון מתחיל במפגש בדיינר בין מייקל ג'יי פוקס ששיחק את מרטי מקפליי וכריסטופר לויד שגילם את דר' אמט בראון. השניים סוקרים מה מהחזון שהוצג בסרט אכן התממש במציאות ב-2015 ומגיעים למסקנה מייאשת שכמעט כלום.
באותו רגע נעצר בחריקת בלמים אל מול המסעדה טנדר טויוטה טקומה שחור בהשראת טנדר הטויוטה היילקס של מרטי בסרט וממנו מגיח בחור הניגש לצמד ומציג את עצמו כמדען שרוצה להראות להם שהעתיד והטכנולוגיות שהוצגו בסרט בכל זאת כאן.

ג'יי פוקס מנסה לברר במה מדובר "דלוריאן מעופפת?, הוברבורד?"
"לא, לא בדיוק", עונה המדען "זוכרים את Mr. Fusion מהדלוריאן שממיר זבל לדלק? ובכן אני אראה לכם איך באמת אפשר להפוך זבל לדלק שמניע מכוניות".

מסתבר שבמציאות של 2015 צריך הרבה יותר זבל מכמה קליפות רקובות ופחיות משקה ובשלב זה המדען הנרגש קובע עם כוכבי "בחזרה לעתיד" מפגש במעבדה שלו ב-21 באוקטובר ויוצא עם הטנדר למסע איסוף זבל מכל מיני אתרים שהופיע בסרט כמו ביתו של מרטי, תיכון היל וואלי, כיכר השעון שנפגע מברק וחדל לעבוד בשנת 1955 ועוד.

במפגש במעבדה המדען מסביר לכוכבי הסרט את התהליך המורכב למדי שבעזרתו ניתן להפוך זבל למימן ולתדלק את הטויוטה מיראי – מכונית תא הדלק הראשונה בעולם ביצור סדרתי והסנונית שמבשרת את המעבר למה שמומחי רכב מכל העולם מכנים כ"דלק המחר"

• הכל על דלוריאן – מכונית הנירוסטה שכיכבה בסרט והפכה לפריט אספנים מבוקש 

The post צפו: אולי העתיד בכל זאת כאן? appeared first on TheCar.

גולש השלג, ספורטאי נבחרת רד בול וחובב האקסטרים ג'ון אולסון השבדי מוכר בעיקר בשל ביצועיו עוצרי הנשימה בגלישה חופשית, אך ידוע גם בחיבתו למכוניות חזקות ומהירות במיוחד התואמות את אורח החיים בנתיב המהיר.בין היתר בגראז' שלו ניתן היה לפגוש בשנים האחרונות למבורגיני גייארדו בצבעי הסוואה עם גגון אחסון מיוחד למגלשיים, גרסה עם רישוי לכביש המבוססת על ה-R18 מכונית מרוצי הסיבולת של אודי, וגם סטיישן שימושית מתוצרת החברה הגרמנית.

אבל כפי שאתם בוודאי מנחשים לא מדובר בסטיישן סטנדרטית, אלא באודי RS6 עם מנוע עצבני והנעה כפולה הידועה כאחת ממכוניות הנוסעים המהירות בעולם.
הביצועים של הגרסה הסדרתית של ה-RS6 עם 552 כ"ס והאצה למאה קמ"ש בתוך 3.9 שניות ללא ספק יותר ממספקים, אבל בעבור אולסון זה כנראה לא ממש הספיק והוא שלח את המפלצת לסדנה ששדרגה את המכונית וציידה אותה במערך מתלים ספורטיבי יותר, בשלל עזרים אווירודינמיים וביחידת הנעה משודרגת עם לא פחות מ-1,000 כ"ס מתחת למכסה.
מעבר לנסיעות לסופר השכונתי ולאימונים, אולסן השתתף עם המכונית גם במסע גמבול 3,000 האחרון.

אחרי המסע, ככל הנראה מתוך כוונה לשדרג את הגלגלים היומיומיים שלו למשהו עוד יותר קיצוני, אולסן מכר את הבהמה העצבנית לסוחר רכבי יוקרה בהולנד אשר בוודאי קיווה כי ההילה של הספורטאי המפורסם, המראה הייחודי של המכונית וחבילת השיפורים הקיצונית יאפשרו לו למכור אותה במחיר טוב.

אך התוכניות לרווח יפה נגדעו במהלך סשן צילומים של הרכב. שודדים חמושים השתלטו על הבהמה הפראית בעת שהייתה מונעת ובאיומי נשק מיהרו להעלם מהמקום.

בשניות הראשונות זה נראה כמו השוד המושלם, אך כשהעבריינים שהתרחקו מהמקום הם גילו שהמפתח החכם לא נמצא ברכב ולמעשה ברגע שיכבו את המנוע הם לא יוכלו להניעו בשנית.מאחר שמדובר ברכב מאוד לא שגרתי השודדים כנראה הבינו שהם לא ממש יכולים להיכנס למוסך אודי הקרוב ולספר כי אבד להם המפתח ובהעדר תוכנית מילוט ראויה, הם הגיעו למסקנה כי אין להם הרבה ברירות אלא לנטוש את הרכב בסיום הנסיעה הקצרה.

למרבה הצער, השודדים לא הסתפקו בנטישת הרכב ומתוך תסכול על השוד שהשתבש ומחשש שברכב ימצאו טביעות אצבעות שיובילו את השוטרים אליהם הם בחרו להצית את הרכב.עד שכוחות הכיבוי הגיעו למקום כבר לא היה מה להציל ומה שנותר מהרכב המיוחד הוא שלדה מפוחמת שלא שווה דבר.

דבר השוד נודע גם לאולסון וזה מיהר לשתף בפרטי האירוע את מאות אלפי העוקבים שלו בטוויטר, באינסטגרם ובפייסבוק. מתחת לתמונה של מה שנותר מהרכב המיוחד כתב: "כזה מראה עצוב, מי יעשה כזה דבר? הלב נשבר".
אולסון גם מיהר לערוך ולפרסם סרטון קצר שמציג מקבץ מחוויותיו עם הרכב.

"כעת אחרי שהרכב שאהבתי הושמד", כתב אולסון באתר האינטרנט שלו, "יש לי יותר מוטיבציה מאשר אי פעם לבנות רכב טוב וייחודי אפילו יותר".

The post מכונית הסטיישן החזקה בעולם הוצתה בסיום ניסיון שוד כושל appeared first on TheCar.

כל כלי מביא פרשנות משלו למשימה, אך המשותף לכל מגוון הכלים הוא מן הסתם שימוש בגלגלים לתנועה. אין ספק שהמצאת הגלגל, ככל הנראה באלף החמישי לפני הספירה, הייתה הבסיס לעולם התחבורה המודרני כפי שאנו מכירים אותו היום, אבל יתכן שהיה ניתן גם ללכת בדרך קצת שונה, כפי שמוכיח איזי סוואן בפיתוח האחרון שלו.

סוואן, אמריקאי גדול מימדים עם הרבה זמן פנוי, אוהב להסתגר בגראז' המרווח של ביתו ובשני העשורים האחרונים פיתח אובססיה לתכנון ולבניית כל מיני מכונות מקוריות אשר מונעות בכוחה של מברגה חשמלית.
אחרי מכסחת דשא, "בימבה" ועוד אין סוף כלים המונעים על ידי מברגות ומקדחות, סוואן החליט ללכת על משהו מקורי במיוחד: כלי תחבורה אישי שבמקום גלגלים יעשה שימוש ברגליים מכניות שיונעו, כפי שאתם יכולים לנחש, על ידי מברגה.

את ההשראה למבנה ולעיצוב הרגליים המיוחדות סוואן קיבל מאמן הולנדי בשם תיאו ינסן שתכנן מפרקי רגליים עם יכולת תנועה מלאה, שמזכירים מפרקי רגליים אחוריים של חתול או כלב, בזכות השראה שקיבל מסקיצות של לאונרדו דה וינצ'י.
בעוד שינסן בנה את המפרקים כחלק מפסל קינטי שזז בכוח הרוח, סוואן החליט, כאמור, ללכת על משהו הרבה יותר פרקטי ושימושי.
המוצר הכסוף המוגמר נראה כעשוי ממתכת, אולם למעשה מדובר בחיתוך מדויק וגילוף של עץ. צמד הרגליים האחוריות מחובר לשלדת עץ הכוללת משטח עמידה לנוסע וצמד גלגלים קטן.

בעזרת גיר הכולל כמה גלגלי שיניים, דיפרנציאל המחלק את הכוח בין הרגליים ומברגת DeWalt נטענת 20 וולט שניתן לרכוש בקצת יותר מ-1,000 שקלים בסניף 'עשה זאת בעצמך' הקרוב לביתך, הדבר הזה זז בצורה לגמרי לא רעה.
אמנם פוזיציית הרכיבה לא נראית נוחה במיוחד וגם המהירות לא ממש גבוהה, אבל, בהעדר סקייטבורד מעופף כמו שהבטיחו לנו ב"בחזרה לעתיד", זה כנראה כלי התחבורה האישית הכי קולי בסביבה.

עוד ב-TheCar:
העתיד כבר כאן? לקסוס חושפת סקייטבורד שלא צריך גלגלים
המכונית מ"בחזרה לעתיד" הגיעה לבית המשפט

The post התחליף לסקייטבורד המעופף? רגליים מכניות חשמליות appeared first on TheCar.

עשרות מיליוני צפיות לכל סרטון דריפטינג שהצליח לעורר באזז הביאו צופים נלהבים להעלות גרסאות משלהם לסרטוני הג'ימקאנה – אחדות מהן מרשימות ומושקעות מאוד הן מבחינת כישורי הכשכוש בזנב של האוחזים בהגה והן מבחינת איכויות הצילום וההפקה, אך רובן, איך נאמר זאת בעדינות, קצת פחות מרשימות ותחת כותרות מפוצצות כמו "אפיק דריפט" או "סרטון הדריפטינג הכי מדהים בעולם" חשפו יכולות נהיגה בסיסיות למדי וצילומים רועדים במצלמת סמארטפון.
בכל מקרה, כדי לזכות בתהילה צריך להשקיע מאמצים, זיעה וצמיגים באימונים באיזה מגרש חניה צדדי או כיכר נטושה.

לא לגמרי ברור אם ההחלטה להתמקצע בתחום הדריפטינג היא שהביאה תושבת צפון קרוליינה לנסות שוב ושוב לעשות דונאטס (סיבובים של 360 מעלות) באותו מקום עם ברכב שלה, אך אותה רד-נקית עבת בשר שככל הנראה השתמשה בחומר משנה תודעה כלשהו תוך כדי צפיה במרתון של סרטונים על הצד, יצאה לצומת הקרוב למקום מגוריה ולמרות התנועה הכבדה במקום החלה להסתובב שוב ושוב בתקווה לשחזר את ביצועיו של קן בלוק ושאר כוכבי הרשת.
למרות הכוונות הטובות, כישורי נהיגה קצת פחות חדים, תנועה כבדה ובחירה מוטעית ברכב עם הנעה קדמית לא אפשרו לה לכשכש כמו שצריך בזנב ולהעלות עשן.

עוברים ושבים המומים מיהרו להזמין את המשטרה, אך גם כשניידת הגיעה לזירה חובבת הדונטאס המקומית המשיכה בשלה, כמנהג דריפטרים נופפה בידה מחוץ לחלון, התחמקה מהניידת שנסיתה לעצור אותה ולבסוף אף התנגשה בה ובעוד כמה רכבים תמימים.

בשלב זה ולנוכח אנקת הצמיגים הקדמיים בתת היגוי, לשוטרים כנראה נמאס מהניסיונות הכושלים של הגברת לבצע דריפט כהלכתו והם החליטו לסיים את החגיגה על ידי דחיפה לא אלגנטית של הפורד פיוז'ן לתעלה בצד הדרך.

עדיין לא ברור באיזה סעיפים בדיוק תואשם הגברת והאם היא באמת נהגה תחת השפעה, אבל בכל מקרה נראה שבזמן הקרוב לפחות היא תצטרך להסתפק בסיבובים רגליים בחצר הכלא.

The post צפו: עצרה את התנועה וניסתה לחקות את קן בלוק appeared first on TheCar.

אחת ההתייחסויות בהודעה לעיתונות אודות תוכנית זאת נוגעת לדור חדש ל'פייתון', ספינת הדגל של החברה, שתהיה ככל הנראה מכונית חשמלית טהורה ונטולת פליטת מזהמים.

פייתון המקורית הושקה בשנת 2002 כמכונית סאלון-פאר שנועדה ללמד את ב.מ.וו. ומרצדס איך עושים את זה נכון (כך לכל הפחות נתפסה היוזמה היומרנית שהונהגה על-ידי מנהיג הארגון, פרדיננד פייש), עם מראה מכובד, מימדים נדיבים, פאר רב וכמה חידושים מעניינים כמו מנוע W12 עוצמתי.

אלא שעל אף הנתונים המבטיחים על הנייר נחלה פייתון כישלון כאשר לא הצליחה לתת קרב לדגמים מקבילים של מרצדס, ב.מ.וו, או אפילו אאודי מבית, וזאת משום שבפלחי השוק האלה ישנה משמעות רבה לסמל שבחזית.

במהלך השנים עברה פייתון מספר עדכונים, אולם אלה לא שינו את התמונה. על פי הערכות שונות מפסידה פולקסווגן, שהשקיעה בפיתוח המכונית מיליארדים, סדר גודל של 28 אלף אירו לכל פייתון שנמכרה.

ככל שדור שני בושש להגיע, ולנוכח הצלחת מותגי היוקרה של הקבוצה – אאודי, פורשה, בנטלי ולמבורגיני, היו שהעריכו שפולקסווגן תרד מן העץ ופשוט תיתן לספינת הדגל להתפוגג מן התודעה. מנגד, היו גם מי שסברו אחרת, וטענו שקונצרן גאה ששואף להיות הגדול בעולם לא יוותר על נוכחות המותג המרכזי שלו בסגמנטים נחשבים.

לא ברור עדיין מה משקלה של פרשת דיזלגייט בהחלטה של פולקסווגן לפתח דור שני למכונית הדגל שלהם, אבל כעת מסתבר ששתי הקבוצות צדקו: פייתון דור שני בוא תבוא, אבל עיקר הייחוד שלה ינבע מן הגרסה החשמלית במקום ממנוע W12 צמא דלק.

מן הפרטים שפורסמו אמש ניתן ללמוד כי פייתון החדשה שמה הפעם על הכוונת שלה לא את מרצדס אלא דווקא את 'טסלה', והיא תתבסס על אחת מן הגרסאות של פלטפורמה חשמלית חדשה שנקראת MEB, ותהיה מותאמת מראש ליחידות הנעה ולסוללות חשמליות.

פלטפורמה זאת תשמש במקביל לפייתון גם כלי רכב מסחריים חשמליים שהקבוצה תשיק.

די שקוף שההצלחה (אם לא המסחרית לכל הפחות התדמיתית) של טסלה S החשמלית מאיצה באנשי פולקסווגן לפנות לכיוון של מכונית פאר חשמלית, וזה ניכר למשל באמירות שלהם אודות 'עיצוב חושני בהרבה' מזה של פייתון הנוכחית, והבטחה לשילוב טכנולוגיות קישוריות וממשקי משתמש מהפכניים.

עם זאת, בשלב זה אנשי טסלה עדיין יכולים לישון בשקט מאחר שעל פי ההערכות הפייטון החדשה תגיע לכבישים רק לקראת 2020.

The post פולקסווגן מכינה: ספינת דגל חשמלית appeared first on TheCar.

עם זאת, כמעט אף אחד לא אוהב ללכת למוסך, ובעידן שבו המכוניות כבר לא מתחממות בעליה של הקסטל רבים לא ממש זוכרים איך לפתוח את מכסה המנוע לכן יש מי שמדלגים על טיפולים כל עוד שהרכב שלהם עובד.
מעבר לחסכון בטווח הקצר בעלות הכספית (אם כי לאורך זמן "תחזוקת שבר" היא תמיד יקרה יותר), בקצב החיים המטורף במילניום השלישי לאף אחד גם אין ממש זמן מיותר לבזבז במוסכים.

כשחושבים על זה לעומק קצת קשה להבין איך עם כל ההתקדמות הטכנולוגית המדהימה שאנו חווים מכל עבר, תהליך הטיפול התקופתי והחלפת השמן ברכב לא השתנה במאום מאז ראשית המאה ה-20, והוא עדיין דורש ללכלך את הידיים, להרים את הרכב על ליפט, לפתוח את פקק אגן השמן של המנוע, לנקז את השמן הישן למיכל, להשתמש בכלי ייעודי כדי לפרק את מסנן השמן ולהחליפו בחדש, לסגור את אגן השמן, להוריד את הרכב מהליפט ואז למלא שמן חדש.
אמנם התהליך לא מצריך הכשרה של מהנדס טילים, אבל גם למכונאי מיומן נדרשות בין 20 ל-30 דקות, והרבה יותר זמן (ולכלוך) למי שמנסה לעשות את התהליך בעצמו בחניה של הבית.

כאן בדיוק נכנסת לתמונה ענקית השמנים קסטרול עם הפיתוח החדש שלה, ה-"Nexcel", שאם יותקן ברכב שלכם יאפשר לכל אחד מכם, ללא שום ידע במכונאות, לבצע בקלות ובלי לכלוך החלפת שמן ומסנן בתוך לא יותר מדקה.

על פי קסטרול, במקום התהליך המוכר כל מה שתצטרכו לעשות הוא לפתוח את מכסה המנוע, לשלוף את מיכל השמן ולהחליפו בחדש, בתהליך המזכיר בפשטותו החלפת סוללה באופניים חשמליים או מחסנית דיו במדפסת.
אותו מיכל מהפכני שיותאם לתושבת מיוחדת ברכב יחליף את אגן השמן ויכלול בתוכו גם פילטר שייתר את הצורך במסנן שמן. בעריסת החיבור ברכב תותקן משאבת שמן חזקה שתוכל לספק את כמות השמן הדרושה למנוע בכל תנאי השימוש.

בקסטרול בדקו את המוצר החדש על מגוון רחב של רכבים, ממכוניות מיני עירוניות ועד רכבי ספורט קיצוניים, ובתנאי דרך מגוונים ומאתגרים כולל האצות, בלימות או נהיגה בכבישים מפותלים ועד ל-1.8G.
מעבר לפשטות ההחלפה, שתאפשר לכל אחד להחליף את השמן בעצמו מבלי שיצטרך לבקר במוסך ולבזבז הרבה כסף וזמן, בקסטרול מציינים שלפיתוח החדש תהיה השפעה חיובית גם על איכות הסביבה. זאת מפני שהמכלים המשומשים ימוחזרו, והשמן הישן שבהם יטופל כראוי במוקדי השירות של החברה.

את הפיתוח הייחודי ניתן יהיה לפגוש בשלב ראשון ברכב שיש להניח שאף אחד מכם לא יזכה לשבת במושב הנהג שלו, אסטון מרטין וולקון, מכונית הייפר-ספורט עם רישוי למסלול בלבד שתיוצר במהדורה מוגבלת מאוד.

עם זאת, בקסטרול מעריכים שבתוך חמש שנים החברה תוכל להציע ערכת הסבה שתאפשר לעשות שימוש ב"סוללת השמן" הייחודית לכמעט כל רכב בשוק ובחברה גם מקווים שיצרניות רכב יחליטו לאמץ את הפיתוח ולשלב אותו במכוניתיהן החדשות.

אגב, לכל מי שחשב פעמיים על הכותרת, הנה ההסבר הנכון.

The post נס פך השמן: המצאה שתאפשר לכם להחליף שמן ברכב תוך פחות מדקה appeared first on TheCar.

מסתבר שכבר היום יש לא מעט יצרניות רכב וענקיות טכנולוגיה דוגמת גוגל שמסוגלות לצייד כלי רכב בטכנולוגיה שתאפשר לכם להמשיך להתעסק בסלולרי באין מפריע גם כשאתם באוטו אך, מעבר למחיר הגבוה שבשלב זה מגביל את הטכנולוגיה למכוניות פרימיום יוקרתיות, אין אף מדינה בעולם שמאפשרת שימוש חופשי בטכנולוגיה המתקדמת על כבישים ציבוריים.

יצרנית הרכב השבדית וולוו, שהצהירה בתחילת העשור על יעד שאפתני של אפס הרוגים ברכבי החברה עד 2020, נמצאת בחוד החנית בכל הקשור למערכות בטיחות מתקדמות ששילוב של כמה מהן מאפשר להפוך רכב לאוטונומי וכיום הדבר שלמעשה מעכב אותה בדרך לאותו יעד הוא החקיקה שטרם התאימה את עצמה לטכנולוגיה החדשה.

בניסיון להוציא את המקלות הרגולטוריים מגלגלי הטכנולוגיה, האקאן סמואלסון, נשיא וולוו, החליט לצאת בקריאה פומבית לרשויות הפדרליות בארצות הברית על מנת שאלו "יזיזו את התחת" ויעשו את הצעדים הנדרשים כדי לאפשר לכלי רכב אוטונומיים לנוע על כבישי ארץ הדוד סם.

"ארה"ב מסתכנת באובדן המעמד המוביל שלה כמקדמת טכנולוגיות שיחסכו חיי אדם. בשל היעדר הנחיות לבדיקה והסמכה של כלי רכב אוטונומיים, לא ניתן למעשה לנוע באופן חופשי עם כלי רכב כאלה על הכבישים ובדומה למגבלות ברוב מדינות אירופה, במצב הזה לא ניתן יהיה ליישם את הטכנולוגיה ברכבים בייצור סדרתי בעתיד הנראה לעין".

בכנס מיוחד שנערך בנושא בוושינגטון הבירה, סמואלסון הצהיר בהתייחס לסוגיית האחריות המשפטית כי "וולוו מוכנה להתחייב לקחת אחריות מלאה על כל תאונה או נזק ישיר או עקיף שיגרם בעת שמכוניות מתוצרת החברה ינועו במצב אוטונומי".

סמואלסון התייחס גם לחששות מפרצות אבטחה שיאפשרו לגורמים להשתלט על הרכב מרחוק וציין ש"אנחנו מתפתחים ומשכללים את תוכנת ההגנה שלנו כל הזמן כדי להתמודד עם הסיכונים הקשורים לפריצה לרכב. גם בתחום זה אנחנו לוקחים אחריות מלאה ולא מאשימים את אפל או את מיקרוסופט בפרצות המאפשרות גישה להאקרים".

הטכנולוגיה כבר כאן, אבל הרגולציה מתקשה להדביק את הקצב

 

 

 

The post וולוו: אשרו לרכבים אוטונומיים לעלות על הכביש, אנחנו נישא באחריות אם משהו ישתבש appeared first on TheCar.

מעבר לעובדה שהמכוניות של טסלה לא פולטות שום דבר שמזהם את הסביבה, בהעדר מתחרים ישירים, החברה הצליחה לשמור עד כה על תדמית נקיה, כזו שלא לוקחת חלק ב"מלחמות העולם" בין יצרניות הרכב, אולם לאחרונה נראה כי אלון מאסק, המייסד והמנכ"ל הכל יכול של החברה, קצת שחרר את הרסן והשאיר את התקינות הפוליטית מאחור.

לפני כמה חודשים מאסק התייחס לסיכוי של מכוניות מונעות מימן דוגמת המיראי של טויוטה להצליח והכריז שמכוניות תא דלק הן "כל כך בולשיט".
כעת הוא מתייחס לדיווחים על הפרויקט הסודי הגרנדיוזי של אפל לפתח ולייצר כלי רכב חשמליים בעלי יכולת נהיגה אוטונומית.

"אפל מעסיקה את האנשים שאנחנו פיטרנו", ציין מאסק בזלזול בראיון לעיתון גרמני. "הם ממש לוקחים כל איש שאנחנו משחררים ובחברה אנשים כבר צוחקים ומכנים את אפל 'בית הקברות של מהנדסי טסלה'".

בהמשך הראיון ובנימה קצת יותר ממלכתית מאסק מסביר שהתפתחות של חברה טכנולוגית בולטת כמו אפל לכיוונים כאלה נראית כמו הדבר ההגיוני והנכון שיש לעשות, אך במקביל ממשיך לנגוס בתפוח ושואל את הכתב בסרקסטיות: "האם פעם ראית את השעון 'המהפכני' של אפל? לא, ברצינות. אני, כאמור, חושב שזה טוב שאפל משקיעה בכיוונים חדשים אבל מכוניות זה מוצר הרבה יותר מורכב ומסובך מטלפונים ומשעונים חכמים".

למרות הטון המזלזל בדבריו של מאסק ניכר כי בין השורות כי הוא בהחלט מוטרד מ"גניבת המוחות" ומהעסקת מהנדסים שעבדו בטסלה בפרויקט המוטורי הסודי של החברה.

כבר לא מעט שנים נשמעות הערכות ושמועות בדבר כניסה קרובה של אפל לתחום הרכב. לפי מקורות המקורבים לחברה זה היה גם חלק מחזונו של סטיב ג'ובס, אך במציאות הפרויקט התעכב במשך זמן רב בשל הצורך לעדכן כל העת ולשמור על יתרון בשוק הסמארטפונים ובשל מחלת הסרטן של ג'ובס שהחמירה מאוד וגרמה לפטירתו ב-2011.

באפל הקפידו כל העת לא להגיב ולשמור על דממת אלחוט מוחלטת בכל הנוגע לפרויקט, וגם כיום החברה לא מפרסמת דבר על שאיפותיה להשתלב בעולם האוטומוטיבי.
עם זאת, דיווחים בשנה וחצי האחרונות על גיוס עובדים, מנהלים, מעצבים ומהנדסים חדשים שעבדו בעבר ביצרניות רכב מובילות לפרויקט "טיטאן" הסודי, כמו גם שכירתו של מתקן ניסויים גדול ומאובטח ששימש בעבר כבסיס צבאי בסמוך לסן פרנסיסקו ולא רחוק ממטה החברה, מוכיחים מעל לכל ספק שהפרויקט נכנס מזמן להילוך גבוה.

The post מנכ"ל טסלה: אפל מעסיקה את מי שאנחנו מפטרים appeared first on TheCar.

לא ברור אם זאת הייתה הסיבה, אבל לפני מספר חודשים החליטו בלקסוס להזמין עובדי חברה שבמקביל לעבודתם גם מתמחים בקיפולי נייר להציע הצעות לרפליקה מנייר ל-IS המשפחתית הספורטיבית המסוגננת של החברה.
לאחר בחינת שלל הצעות הוחלט ללכת על העתק נאמן למקור בגודל מלא מקרטון.

בשלב ראשון מומחי האוריגמי הכינו כמה מודלים בקנה מידה קטן ובסופו של דבר, בעזרת טכנולוגיית חיתוך לייזר מתקדמת, 1700 גיליונות של קרטון בעובי 10 מילמטרים הפכו לרפליקה מרשימה מאוד של הדבר האמיתי.

בלקסוס לא הסתפקו בשחזור קווי המתאר החיצוניים של המרכב ויצרו גם תא נוסעים מלא.
יתרה מזאת, המודל כולל גם דלתות נפתחות, הגה וגלגלים, מקרטון כמובן, מתפקדים לחלוטין ואפילו מנוע חשמלי נסתר המאפשר ליצירת הקרטון לנוע.
תהליך הבניה נמשך לא פחות מ-3 חודשים והיום ה-8 באוקטובר, היצירה המושלמת תחשף לראשונה לקהל הרכב במסגרת תערוכת העיצוב NEC בבירמינגהם שבבריטניה.

The post לקסוס מציגה: קרטון במקום פלדה appeared first on TheCar.

סדרה 3 מתוחת הפנים לא כוללת שינויים גדולים מבחינה מבחינה ויזואלית וברשימת העדכונים ניתן לציין פגושים בעיצוב מחודש מקדימה ומאחור, חישוקים בעיצוב שונה ופנסי full led שמגעים כעת כאבזור תיקני בכל הגרסאות המשווקת בארץ ותורמים לנוכחות מעט יותר אגרסיבית וספורטיבית.

בעוד שמבחינה חיצונית השינויים, כאמור, קלים מאוד, מתחת למכסה המנוע יש בהחלט הרבה חידושים, בראשם גרסת כניסה חדשה שמעבר לשם החדש (318 במקום 316) מצוידת גם במנוע 3 צילינדרים בנפח 1.5 ליטרים שמחליף את מנוע ה-1.6 שהניע את גרסת הבסיס עד כה.

מדובר במנוע המוכר מהמיני החדשה ומהב.מ.וו סדרה 2 אקטיב טורר שעבר הסבה כדי להתאים להצבה לאורכו של תא המנוע, כנדרש ברכבי הנעה אחורית. ההספק והמומנט זהים לאלה של מנוע ה-1.6 טורבו ועומדים על 136 כ"ס ו- 22.4 קג"מ, אך ב-ב.מו.וו מבטיחים זמינות כוח עדיפה המאפשרת לגרסת הכניסה לרשום מהירות תלת ספרתית בתוך 9.1 שניות (עשירית שניה פחות מבעבר) ונתוני צריכת דלק משופרים עם נתון רשמי בתנאי מעבדה של 18.5 קילומטרים לליטר לעומת 17.5 בעבר.
בנוסף המעבר ל-3 צילינדרים תורם לשיפור דירוג במדד זיהום האוויר וה-318 החדשה מסווגת בדרגת זיהום 4 לעומת 8 בדגם היוצא. המחיר כאמור החל מ-240 אלף שקלים לרמת הגימור "ספורט".

יחידת ההנעה מוגדשת הטורבו בנפח 2 ליטרים של גרסת ה-320 זכתה לעדכון קליל ולמרות שההספק נותר זהה (184 כ"ס), המומנט השתפר קלות וכך גם נתוני ההאצה וצריכת הדלק. המחיר לגרסה זו החל מ-277 אלף שקלים.
את מנוע 2 הליטרים המוגדש אפשר למצוא גם בגרסה הבאה שבהיצע, אך בניגוד לעבר היא נקראת מעתה 330 ולא 328.
לכבוד השם החדש ההספק שודרג קלות מ-245 כ"ס ל-252 כ"ס. תוספת הסוסים מאפשרת לגרסה זו לפרוץ את מחסום ה-6 שניות ולרשום 100 קמ"ש על הספידומטר כעבור 5.8 שניות. שלכם בתמורה ל-330 אלף שקלים.

גם הגרסה הבכירה (למעט ה-M3) של ה-3 שינתה את שמה ובמקום 335 נקראת כעת 340 וכוללת גרסה מחוזקת (אותה פגשנו ב-235M) למנוע ה-6 צילינדרים המוגדש והחלומי של ב.מ.וו עם 326 כ"ס (306 בעבר) ומומנט מרשים מאוד של 45.9 קג"מ (40.7 עד כה) המאפשרים לסיים את המאוץ הקלאסי בתוך 5.1 שניות. 420 אלף שקלים והיא שלכם.
מעבר לשינויים ביחידות ההנעה, ככל הנראה בעקבות תלונות שנשמעו מהמעריצים הותיקים של בימר שטענו שה-3 הפכה לסאלונית מדי, ה-3 החדשה כוללת שלדה שעברה כיול מחדש ומערך מתלים מוקשח והיגוי חד יותר בכל רמות הכיול המוצעות (סטנדרטית, ספורטיבית או מערכת אדפטיבית).
בנוסף בארץ כל הגרסאות כוללות מערך בטיחות אקטיבי כחלק מהציוד התקני הכולל מערכת התרעת סטייה מנתיב, מערכת להתרעה מפני פגיעה חזיתית, מערכת זיהוי והתרעה מפני פגיעה בהולכי רגל ומערכת בלימה עצמאית במהירות עירונית.

The post ב.מ.וו סדרה 3 המחודשת בארץ appeared first on TheCar.

קרוב לשנתיים אחרי שכוכב "מהיר ועצבני" קיפח את חייו בתאונת דרכים מחרידה בעת שנסע בפורשה קררה GT, מדו, בתו בת ה-16 של פול ווקר, הגישה לאחרונה תביעה בגין גרימת מוות ברשלנות כנגד חברת פורשה בטענה שפגמים בתכנון המכונית הם שהביאו למותו של השחקן המפורסם.

התאונה התרחשה ב-30 בנובמבר 2013 בסנטה קרליטה שמדרום ללוס אנג'לס. ווקר, שנתן את חסותו לאירוע צדקה מקומי, יצא לסיבוב קצר בפורשה קררה GT של חברו הטוב ויועצו הפיננסי, רוג'ר רודאס.
רודאס בן ה-38 שאחז בהגה היה ידוע כמשוגע על מכוניות וכנהג מרוצים חצי-מקצועי.
דו"ח החקירה המשטרתית קבע כי הקררה GT נסעה במהירות של מעל ל-160 קמ"ש ברגע שרודאס איבד שליטה והמכונית החלה להסתחרר במהירות, פגעה במדרכה, עלתה עליה ולאחר מכן פגעה בעץ ובעמוד תאורה שגרם לה להסתבסב ב-180 מעלות ולפגוע בעץ נוסף.

עם זאת, הדו"ח לא סיפק את הסיבה לאיבוד השליטה על ההגה ועל אף שהמהירות המותרת בקטע הכביש בו התרחשה התאונה המוגבלת ל-70 קמ"ש, מדובר בכביש רחב, במכונית שתוכננה לנוע במהירויות גבוהות בהרבה ובנהג מיומן ובעל ניסיון רב בנהיגה במכוניות חזקות ובמרוצים.

כחצי שנה לאחר התאונה הגישה קריסטין, אלמנתו של רודאס, תביעה נגד פורשה בטענה כי ליקויים מכניים ותכנון בעייתי היו הגורמים המרכזיים לתאונה ולתוצאותיה הקטלניות.
בכתב התביעה אז נטען כי "הקררה GT התגלתה כלא בטוחה לשימוש בתנאים אליהם תוכננה: המתלה האחורי תוכנן בצורה לקויה והוא זה שגרם למכונית להחליק לפתע ללא שליטה. כמו כן נטען שפורשה נכשלה בתכנון מיכל הדלק שהתבקע במהלך התאונה והביא לדליפת דלק שגרמה להייפר-קאר הגרמנית להתלקח".

בשבוע שעבר גם בתו המתבגרת של פול ווקר החליטה להגיש תביעה נגד פורשה. בכתב התביעה, שפורסם גם באתר הרכילות TMZ, טוענת מדו בת ה-16 כי תכנון לקוי של המושב וחגורת הבטיחות גרמו לשברים בצלעות, בעמוד השדרה ובאגן של ווקר ולכדו את אביה במושב מבלי יכולת לזוז על אף שהוא שרד את התאונה הקשה.
יתרה מזאת, לטענת עורכי דינה של הנערה, השחקן המפורסם למעשה נשרף בחיים (בהסתמך על ממצאי נתיחת הגופה שגילו עשן בקנה הנשימה) על אף שהמכונית התלקחה רק דקה ועשרים שניות לאחר התאונה ומציינים כי תכנון לקוי של מיכל וצינורות הדלק הם שהביאו להתלקחות הרכב.

בנוסף, על פי התביעה, על אף שלקררה GT יצא שם של מכונית קשה לשליטה ובלתי צפויה, בפורשה בחרו שלא לצייד את המכונית או להוסיף לרכבים שכבר נמכרו מערכת אלקטרונית לבקרת יציבות שהייתה יכולה למנוע את התאונה והייתה זמינה כסטנדרט בדגמים אחרים של החברה גם בעת שה-GT יוצרה.
לטענת עורכי הדין, צירוף הגורמים הללו מביא למסקנה ברורה שהקררה GT היא מכונית מסוכנת שלא מתאימה לשימוש בכביש או במסלולי המרוצים.

תגובה ראשונית לתביעה החדשה התפרסמה בסוף השבוע ב-CNN, מפיו של קלווין קים, נציג רשמי של פורשה בצפון אמריקה: "כפי שאמרנו בעבר, אנחנו מאוד עצובים בכל פעם שמישהו נפגע ברכב פורשה, אבל אנחנו מאמינים לדיווחי הרשויות שחקרו את המקרה הזה ביסודיות והגיעו למסקנה כי ההתרסקות הטרגית הזו נבעה מנהיגה פרועה במהירות מופרזת".
עם זאת, יש להניח שטרם נאמרה המילה באחרונה בנדון ומעבר לתביעה של אלמנתו של רודאס שמתנהלת במקביל וטרם הגיעה להכרעה יש להניח שהתביעה תצביע על מקרה דומה מ-2006 בו קררה GT פגעה בפרארי על מסלול מרוצים, התלקחה וגרמה למותם של שני נוסעיה. המקרה שנדון בתביעה בבית המשפט העליון בסן דייגו הסתיים בפשרה מחוץ לכותלי בית המשפט בעקבותיה שילמה פורשה מיליוני דולרים רבים לתובעים.

בנוסף, יש להניח שיוצגו גם חוות דעת של מומחים שיטענו שהקררה GT, שיוצרה בין השנים 2004 ל-2010 והייתה מצוידת במנוע וי 10 שמפיק 612 כ"ס, הייתה מכונית קשה מאוד לשליטה גם למקצוענים ובין היתר חובב הרכב המושבע ומגיש הטלוויזיה ג'יי לנו איבד שליטה והסתחרר על סיפונה של אחת מול המצלמות ב-2005.

The post הנערה שתובעת את פורשה: בתו של כוכב "מהיר ועצבני" טוענת שליקויים בתכנון רכב הספורט גרמו למות אביה appeared first on TheCar.

שאלה מעניינת, אולי פילוסופית, היא האם הסבל הזה מוגבל רק לנו, צרכנים שמעוניינים או מוכנים לשאת בו, או שמותר לגרום גם לצדדים שלישיים, שלא קשורים לעניין שלנו, לסבול – ואת הדיון הזה מצית קמפיין פרסומת למותג אופנה שעלה לפני כחודש בבריטניה.

מפני שבעוד שלהיות קורבן אופנה עלול להיות דבר די כואב, אצל בני אדם זהו לרוב כאב מטאפורי או הפיך ואילו עבור פורשה 911 קלאסית אחת, ואיתה גם עבור רבים מאוהבי המותג שנחשפו לקמפיין, הוא הפך בשבועות האחרונים למוחשי מאין כמותו.

לצערנו, הפעם לא מדובר בפרויקט שדרוג ואבזור שיצא משליטה או מגבולות הטעם הטוב, משהו מהסוג שגורם לקלאסיקה מוטורית להפוך למפגן של טעם רע עם שלל ספוילרים, צבעים זוהרים או אורות ניאון, אלא למשהו באמת בלתי הפיך לחלוטין.

זה המקום גם לשלב אזהרה לצופים: אם אתם אוהבי פורשה מושבעים אנחנו מפצירים בכם לעצור כאן ולעבור לאייטם הבא כבר עכשיו. למי שנשאר נספר שמסגרת קמפיין פרסומי לחברת אופנה (שבכוונה לא נציין את שמה…) הוחלט להקריב פורשה 911SC קלאסית משנת הדגם 1979 (והאמת, לא בדיוק ברור על איזה מזבח ואת מה זה משרת).

בסרטון הפרסומת שלפניכם נראית הדוגמנית היפהפיה גבריאלה ווילד (Gabriella Wilde) כשהיא ניצבת על רקע לבן ומציגה כמה תלבושות שונות.

בתחילה נראה בסרטון משהו שדומה למכסה ביוב עירוני שממנו מיתמר עשן שחור, ולאחריו גם אש, ואז מופיעה פורשה 911 שחורה ומרשימה למראה ששוויה בשוק האספנות כ-20 אלף לירות שטרלינג.

עוד לפני שמצליחים להחליט אם להתמקד במכונית או בגבריאלה היפה נוחת גוש בטון במשקל של כמה טונות על גג ה-911 והופך אותה לערימת גרוטאות, עם כמה צילומי תקריב של פורנוגרפיית ההרס הוולגארית וחסרת הטעם.

למראה החורבן אפשר לומר ש"באומנות אין דבר כזה אין דבר", אפשר לומר גם "אומנות או נמות" ולמלמל משפטים חסרי עמוד שידרה אודות "חופש האומנות" והצורך לקבל את האחר, ואפשר גם לחשוב מחשבות עגומות אודות תרבות הצריכה והמדיה העכשווית אשר מקדשת את האלימות וההרס ומתחרה בכל דרך – אכזרית או חסרת טעם ככל שתהיה – על רגע של תשומת לב.

מה שברור זה שאוהבי הרכב לא חושבים שמדובר ברעיון כל כך מוצלח ומאז סוף יולי ועד היום זכה הסרטון לכ-122 "לייקים" לעומת יותר מ-7,230 "דיסלייקים" – עם כמה תגובות לא פחות אלימות באופיין מן התוצאה שמוצגת בסרטון. יוצרי הקמפיין טוענים להגנתם שלא מדובר במכונית מושלמת אלא ב"קליפה" נטולת מנוע שנלקחה ממגרש הגרוטאות, ואנחנו סבורים שזה לא ממש ירגיע אף אוהב רכב.

The post צפו בתמונות קשות: פורשה 911 הופכת לקורבן אופנה appeared first on TheCar.

ההבנה הזו הובילה כנראה את אנשי השיווק של שברולט במקסיקו ליצור חיבור מיוחד בין אדם למכונה, אבל לאו דווקא בנהיגה 'על הקצה' בכביש מפותל אלא במפגש פסגה בין שברולט קורבט חדשה (בפול גז כמובן) לבין בחור צעיר שמשוגר לפרנסתו מתותח, כפגז אנושי.

חיבור בין איש תותח לבין הגרסה החזקה ביותר של שברולט קורבט החדשה, מכונית שבעצמה מתפוצצת על האספלט עם מנוע מוגדש שמייצר 650 כוחות סוס – דרש תזמון מדויק: בעת שהפגז האנושי מחכה בקנה לשיגור נעה הקורבט במהירות על גבי מסלול מפותל קטן.

השיגור מבוצע ברגש שבו המכונית חולפת על פני התותח, אם כי כאן לא מסתיים התפקיד שלה: נהג הקורבט חייב להשלים במהירות את ההקפה כדי לקרוע בתזמון המתאים כבל אשר משחרר רשת ביטחון שמאפשרת לאיש התותח לנחות בשלום.

כל הפירוטכניקה הזאת לא נועדה רק כדי ליצור באזז ברשת אלא גם כדי להציג את מערכת ה-PDR, שהיא מערכת טלמטריה מתקדמת שמאפשרת לנהג לנתח את ביצועיו ואת רמת הדיוק שלו בנהיגה.

לצורך זה נעשה שימוש בשלל פרמטרים שנאספים ממחשבי המכונית, וכן ב-GPS ובמצלמה איכותית. PDR אוספת ומסנכרת את כל הנתונים ומקליטה אותם על זיכרון פלאש נייד כך שהם יכולים לשמש את האוחז בהגה ללימוד, ולשיפור הביצועים ורמת הדיוק.

אנחנו לא לגמרי משוכנעים שכל מה שתראו בסרטון אכן התרחש במציאות, ואפילו חושדים שבוצעה מעט התערבות של גריפקה ממוחשבת, אבל בינינו, כך או כך מדובר בסרטון מלהיב.

The post צפו: מפגש פסגה בין אוטו פצצה לפגז אנושי appeared first on TheCar.

ולמרות זאת, אפילו שבדרך לבחירת משאית חדשה חשוב לצלול אל פרטי הפרטים ולבדוק כל מספר קטן במפרט הטכני, במדיניות הטיפולים ובתנאי התשלום – בעידן המסרים הוויראליים הבינו אפילו יצרניות המשאיות והצמ"ה שעליהם לקחת חלק בחגיגה, ולו כדי שלא להישאר מאחור.

התוצאה היא שסרטוני פרסומת שמציגים יתרונות טכנולוגיים של דגם זה או אחר פינו את מקומם לתכנים אחרים לחלוטין.
חברת פרייטליינר, למשל, בחרה את מייק ראיין, נהג מרוצי משאיות ידוע, ואת הכפיל במשקל כבד של קן בלוק, והפיקה סרטון דריפטינג מרהיב עם משאית.
רנו קפצה עם סמיטריילר מעל למכונית פורמולה 1, ואילו וולוו הדהימה עם כמה פרסומות מטורפות שכללו הליכה על חבל בין שתי משאיות נוסעות ושפגאט לא יאמן של ז'אן קלוד ואן דאם.
לאחרונה הפיקה היצרנית השוודית מיני סדרת ריאליטי שמתעדת מסע ברחבי אירופה.

כעת הגיע תורה של יצרנית הציוד המכני הכבד, המשאיות ומשאיות המכרות קאטרפילר שמציגה גרסה מקורית משלה למשחק גולף.

גולף, במיוחד צפייה בו, עשוי אמנם להיות אחד הדברים המשעממים ביקום, אבל כאשר חלקיו השונים של המגרש נעים כל העת באופן רנדומלי על גבי משאיות ענק, ובמיוחד כאשר החובטות הן צמד שחקניות גולף מקצועיות שהתברכו במראה מצודד, גם אנחנו נותרנו מרותקים.

מעבר לגימיק, מאוד מרשים לראות משאיות ענק, בהן מפלצת שמסוגלת לשאת מטען של 250 טונה וכלים נוספים, נעות יחדיו בתזמון מדויק בשטח.

The post צפו: גולף במשקל כבד appeared first on TheCar.

בשנים האחרונות נולד ז'אנר חדש של אספנים, משונה יש לומר, אשר זכו לכינוי "Rat Rod" וממש מתאמצים להעניק למכוניות שלהם מראה מוזנח ובלתי משופץ בעליל.
ז'אנר זה הופך יותר ויותר פופולרי בקרב משפצים ומשפרי מכוניות, אשר משקיעים דווקא בחלודה, משטחי צבע דהויים, ריפודי פנים קרועים, חלקים לא תואמים ממכוניות אחרות, ושאר סממני הזנחה אשר משולבים במקרים רבים עם הנמכת המתלים והמרכבים.

תופעה זו זוכה לפופולריות בקרב משפצי מכוניות קלאסיות פשוטות כמו מכוניות קופה אמריקניות מהמחצית הראשונה של המאה ה-20 או חיפושיות וטרנספורטרים מהדורות הראשונים.

אבל יש גם מי שמתחברים למראה המוזנח ולא רוצים להתמודד עם חלודה אמיתית שאוכלת את הפח, חלקי פנים מרקיבים או דלת ש"נשארת ביד".
קחו למשל את הבעלים של טרנספורטר T5 שהחליט להעניק למסחרית הדנדשה והמבריקה שלו מראה ממחוזות ה-Rat Rod.
היות שתהליכי הייצור המודרניים מונעים אפשרות שמכוניות יחלידו בקלות נדרשה פעולה לא שגרתית, אם כי לשמחתנו החליט האיש לוותר על מסיר צבע או חומצת מלח ובחר בדרך אחרת לחלוטין כדי להעניק למכונית שלו מראה מוזנח ומתפרק.

במקרה הזה צופה הטרנספורטר מכל צדדיו במדבקת ויניל שעליה הודפסו איורים של משטחי צבע מחלידים וצבע דהוי ומתקלף.

לאחר כמה עשרות שעות עבודה, והשקעה של כמה אלפי פאונד, יצא בעל הרכב מסדנת הציפויים Clyde’s Wraps שבגלאזגו, סקוטלנד, כשהוא שמח וטוב לב, ועם גרוטאה מושלמת.

בחינה קרובה של משטחי הפח חושפת כמובן את העובדה שמדובר במדבקה, אבל אין ספק שהביצוע נראה משכנע מאוד מרחוק.
בונוס נוסף, כנראה, הוא שהתוצאה יעילה כנגד גנבי רכב שמן הסתם לא יבזבזו מבט נוסף על ערימת המתכת החלודה הזו.

The post צפו: כך הופכים מכונית חדשה לגרוטאה חלודה appeared first on TheCar.

אבל האם אפשר לשלב בין נהיגה לבין יצירת מוסיקה?

המוזיקאי האמריקני ווילאם ג'יימס אדמס, המוכר יותר בשם Will.i.am – וידוע כמי שהקים והיה חבר בלהקת ה-Black Eyed Peas וכמפיק מוזיקלי עבד עם אמנים מפורסמים כמו ליידי גאגא ועד U2 – החליט שהכי טוב זה לשלב את הכל יחד וליצור מוסיקה בעזרת מכונית. או לפחות 'סוג של'.

על מסלול המראה ישן בפאתי מדריד, ספרד, ובשיתוף פעולה עם יצרנית היוקרה היפנית לקסוס, שלושה קרוס-אוברים מדגמי NX וצוות ענק של טכנאים, הוקם מסלול שמורכב מ-350 חיישני לייזר רגישים לתנועה ולקול, וכל זאת במה שנראה כמו 'גרסת מציאות' בקנה מידה ענק למשחקי מחשב כמו "גיטר הירו" ו-"רוק בנד".

אדמס וצוות של נהגים מקצוענים נהגו על המסלול ובין חיישני הלייזר ו"ניגנו" עליהם ממש כמו שאחדים מאיתנו מנגנים על 'גיטר הירו'.

ממש כפי שבמשחקי הטלביזיה / מחשב האלה צריך ללחוץ על המתגים השונים בתזמון מדויק כדי לשמור על קצב, כך גם ה'אן אקסים' נעו על המסלול בתזמון מדויק ובקצב הנכון, ו'ניגנו' את השיר thatPOWER של אדמס.

ממש לא ברור, אבל מצד שני גם לא באמת משנה, אם המכוניות באמת ניגנו את הניגון המתאים ומה היה הניקוד שלהם מפני שמה שבטוח זה שהסרטון יעלה חיוך על פניכם.
התוצאה הסופית של כל העבודה הקשה נראית מרשימה בסרטון המצורף, ןמן ההקלה שניכרת על פרצופי חברי צוות ההפקה אפשר ללמוד שלא היה קל להגיע לביצוע מושלם.

The post צפו: תזמורת אורות החשמל של לקסוס appeared first on TheCar.

אפשר להבין אנשים שמוסיפים נגיעות אישיות כדי לבדל את המשפחומטית המשמימה שלהם מן ההמון, ואפילו את בעליהם של רכבי שטח או ספורט שמשדרגים את מראה הרכב שלהם כדי להפוך אותו לכלי מכוון מטרה וקרבי.
קצת יותר קשה להבין את מי שקונה יצירות אמנות על גלגלים, מפרארי ועד למבורגיני, והורס את העיצוב הנהדר שלהן עם גימיקים סרי טעם – החל בציפוי זהב נוצץ ועד להוספת אין ספור לדים מכל עבר אשר הופכים את המכונית מדוגמניות על ל'פרחה' מתלהבת.

אז אומרים שהלקוח תמיד צודק, ואם כך נראה החלום הרטוב של אנשים שיכולים להרשות לעצמם לרכוש מכוניות יקרות שכאלה, מי אנחנו שנמתח ביקורת?

את הלמבורגיני בתמונות שלפניכם רכש מיליונר דוט.קום אחד, כנראה אחרי האקזיט הראשון שלו, וכיאה לגיק אמיתי הוא החליט להנציח על מכונית הספורט האיטלקית את אהבתו ארוכת השנים לקומיקס ולגיבורי על.

לצורך זה הוא הפקיד את ה'גיארדו' שלו בידיו האמונות של אמן הגרפיטי הגרמני רנה טורק (Turrek), אשר הפך את מכונית העל שלו למחווה מתגלגלת לגיבור העל האהוב עליו – קפטן אמריקה.

כדי לשמר את המראה הקלאסי של הלמבו השתמש טורק בטכניקת צביעה מיוחדת: בתנאים רגילים נראית הלמבורגיני סטנדרטית לחלוטין וצבועה בשחור. אך ברגע שהיא נרטבת, בין אם באופן מכוון ובין אם בנהיגה בגשם, נעלם הצבע השחור ונחשפת במקומו עבודת גרפיטי מרשימה, עם דיוקנו של קפטן אמריקה על מכסה המנוע וצבעי דגל אמריקה בחלקה האחורי של הצדודית.

לא מדובר, כמובן, בצבע שחור שנמס במים אלא בפטנט ייחודי ששב להסתיר את עבודת הגרפיטי המרשימה ברגע שבו המכונית מתייבשת.

חייבים להודות שהתוצאה נראית לגמרי לא רע, אם כי אנחנו נמשיך להעדיף את הלמבורגיני שלנו בצבע קלאסי של מכונית-על שכמותה, רצוי אדום או צהוב אם אפשר.

The post צפו: מה קורה כשלמבורגיני נרטבת appeared first on TheCar.

לצידו של דניאל קרייג בתפקיד הסוכן השרמנטי בשירות הוד מלכותה, תככב, הפעם בתפקיד משמעותי מאי פעם, גם מכונית אסטון מרטין מדגם DB10 שתיחשף לראשונה בסרט.

הקשר בין יצרנית רכבי הספורט הבריטית למפיקי סדרת הסרטים החל לפני יובל שנים, כאשר DB5 הופיעה בתפקיד בלתי נשכח ב"גולדפינגר".

עם זאת, לא רבים יודעים שבספריו של יאן פלמינג (שעליהם מבוססת סדרת הסרטים) מתנייד בונד בבנטלי, והיו אלה מפיקי העיבוד הקולנועי שהחליטו לחפש מכונית בעלת עיצוב יותר חדשני.

בשנת 1964 פנו המפיקים לאסטון מרטין בבקשה לקבל DB5 לצילומים אולם אנשי אסטון סירבו לתת מכוניות תמורת חשיפה בלבד ודרשו תשלום מלא תמורתה.

50 שנים מאוחר יותר אין ספק שהיחס של אסטון לבונד השתנה מהקצה אל הקצה, אולי מפני שסדרת הסרטים תרמה לא מעט למעמדה האייקוני של יצרנית רכבי הספורט הקטנה. הפעם דאגו אנשי אסטון להכין לעובד המדינה שאוהב את המרטיני שלו "מנוער אבל לא מעורבב" מכונית ת"ש קצת יותר מרשימה מסטנדרט הליסינג הישראלי.

בשונה מבעבר, הפעם רכבו של בונד לא מבוסס על רכב מייצור סדרתי אלא נבנה מאפס, במיוחד עבור הפקת הסרט, והמכונית לא צפויה להגיע לאולמות התצוגה.

DB10 שונה בעיצובה, במיוחד מלפנים, מן הקו העיצובי הנוכחי של אסטון מרטין, ולא כוללת את שבכת הטרפז שהפכה לסמל ההיכר של דגמי החברה.
הפרופיל מציג צללית שבהחלט מתקשרת לאסטון אך עם קימורים מעוגלים יותר וקו מותניים תפוח, ומעריצי אסטון בהחלט יכולים לזהות דמיון למכונית העל של החברה, ONE77, שיוצרה ב-77 יחידות בין השנים 2009-2012.

עם זאת, אנדי פלמר, הבוס של אסטון, רמז לא מכבר בראיון ל-Autoexpress הבריטי שרכבו החדש של בונד בהחלט מרמז על שפת העיצוב העתידית של החברה.
באותו ראיון פלמר הבהיר גם שה-DB10 לא תצטרף בשום מקרה לליין הדגמים שהחברה משווקת וציין כי יוצרו 10 אקזמפלרים ש-8 מהם שימשו את הפקת הסרט.

בזמן שבונד עושה שימוש ב-DB10, מנהיג ה"רעים" בסרט, אותו מגלם דייב בטיסטה, נוהג ביגואר C X75 – אותה מכונית על חשמלית עם טורבינת גז שהוצגה בתערוכת פריז ב-2010 אך לא הגיעה בסופו של דבר לייצור סדרתי.

בטריילר שנחשף השבוע ניתן לראות קטעים מסצנת המרדף המרכזית בסרט שצולמה ברחובות רומא לפני מספר חודשים בהשתתפותן של שתי מכוניות העל הבריטיות ושבמהלכה בונד עשה שימוש בכמה מהפיצ'רים הייחודים ש-Q התקין לו ברכב, כולל להביור אחורי.

The post בשירות הוד מלכותה: ה-DB10 של אסטון מרטין נחשפת בטריילר לג'יימס בונד החדש appeared first on TheCar.

ללא קשר לכאוס שאותו יוצרים משתמשי הדרך, גם מצב התשתיות בתת היבשת רחוק מלהיות מזהיר, ולמצבם העגום של הכבישים ישנה תרומה ברורה למספרים מטורפים של כרבע מיליון אנשים הרוגים בכל שנה על הכבישים.

גנגדהרה טילאק קטנאם, פנסיונר חביב בן 66 מן העיר היידראבאד, החליט לשנות את המצב במו ידיו, ומאז שקיבל את ההחלטה הזו הוא תיקן יותר מאלף (1,000!) בורות ומהמורות בעיר מגוריו, מה שזיכה אותו בכינוי החיבה "ד"ר כביש".

לאחר 35 שנה כמהנדס בחברת הרכבות של הודו, טילאק יצא לפנסיה. לאחר שביקר את בנו בארצות הברית חזר להודו והשתעמם בבית מחוסר תעסוקה. למרות שהעתיד הכלכלי שלו היה מובטח הוא החליט להתחיל בקריירה שניה כיועץ בחברת תוכנה מקומית, אבל לגורל היה תוכניות משלו ובדרך ליומו הראשון בעבודה הוא נכנס עם האוטו שלו לבור גדול מה שגרם לגלגלים להשפריץ בוץ ולכלוך על קבוצת ילדים בדרכם לבית הספר.

אמנם לא מדובר באירוע נורא במיוחד, אבל החוויה גרמה לו להתחיל לשים לב למצב הכבישים הרעוע ולריבוי הבורות בפרט.

בתקופה שאחרי אותה תקרית החל טילאק להבחין בכל מיני תאונות שקורות בגלל האספלט המתפורר, יצר קשר עם הרשויות והסביר להם שתאונות נגרמות בגלל הבורות בכביש שאף אחד לא מטפל בהם.

אבל חייו השתנו באמת לאחר שבאחד הימים היה עד לתאונה קטלנית שהתרחשה בגלל בור בכביש: "הבנתי שבמידה שיום קודם לכן הייתי עוצר וממלא את הבור", נזכר טילאק "הייתי יכול להציל חיים".

בעקבות המקרה החליט הפנסיונר לקחת אחריות על העניינים. הוא העמיס לתא המטען של מכוניתו שקים עם זפת, חצץ וכלי עבודה, ובכל פעם בה נתקל בבור בכביש הוא עצר בצד ותיקן אותו בעצמו.

בהמשך, מדי יום, במקום לנוח ולאכול בהפסקת הצהריים בעבודה, הוא יצא לתקן כבישים ברחבי העיר. בתחילה אסף את חומרי הגלם משאריות בשולי הדרכים, אך כש"התחביב" הפך לאובססיה הוא עזב את העבודה והקדיש את חייו ואת כספי הפנסיה שלו לתיקון כבישים.

אשתו של טילאק לא הבינה מה עובר על בעלה, חששה לשלומו והחליטה להזמין את הבן מאמריקה, בתקווה שזה יכניס הגיון באביו.
אבל לא רק שזה לא "עזר", זה למעשה "החמיר" את הבעיה: הבן התחבר למעשי אביו והחל לעזור לו במשימה הסיזיפית.

בהמשך הקים הבן עבור אביו אתר אינטרנט ודף פייסבוק, בהם הוא קרא לאזרחים לדווח על מפגעים, ועודד מתנדבים להגיע ולסייע במלאכת התיקונים.

בנו של טילאק הצליח לרתום גם את הרשויות, לאחר שבתחילה הן ניסו להניא את הפנסיונר ממעשיו בטענה שיש להם מספיק אנשים שמטפלים בתיקון הכבישים. ככל שפעילותו התרחבה הם החליטו לסייע לזקן בכך שהן מספקות לו חומרי גלם לתיקונים.

עם זאת, גם כעת טילאק עדין מוציא לא מעט כספים על השיגעון שלו. "אני מסתדר מבחינה פיננסית, לא צריך תרומות. אני מעודד מהתגובות של האזרחים, קיבלתי גם מכתב מאחד השרים של המדינה המשבח את מעשיי ומאשר לי להמשיך בתיקון כבישים", מסביר טילאק. "אני מציג צילום של המכתב לשוטרים שמנסים לבדוק את המכונית שלי ומתחילים לשאול למה יש לי ברכב שקים, מוטות ברזל ומעדרים".

לאחר שהפך לגיבור מקומי, הפנסיונר מקווה שהחשיפה בתקשורת תוביל לשינוי בגישה של הציבור הרחב שיתחיל לקחת אחריות על הסביבה בה הוא חי.

The post הכירו את ד"ר הכבישים של הודו appeared first on TheCar.

עם השנים, ולמרות שהאהבה במרבית המקרים רק מתעצמת, מרבית חולי ההגה נגמלים מהצורך להשמיע צלילים מוטוריים ולהתרכז בקונצ'רטו שבוקע מתא המנוע.

ובכל זאת, מישהו במחלקת השיווק של פולקסווגן מאמין כנראה עד מאוד בחיבור הראשוני, והוא נטל לעצמו דוגמא מדניאל ג'בנוביץ', חובב מכוניות אוסטרלי, שהפגין בשנה שעברה יכולות חיקוי פנומנליות של צלילי מנועים שונים של מכוניות בתוכנית הטלוויזיה Australia's got talent.

ג'בנוביץ' כיכב לאחר מכן בסדרת סרטונים ויראליים של פולקסווגן, ובעקבותיו מזמינה כעת יצרנית הרכב מגרמניה גם אתכם ליצור באתר ייעודי את פס הקול המגניב ביותר שהפה שלכם יכול להפיק – וזאת לטובת צילומי גולף R שנהוגה בידי טאנר פאוסט על מסלול מרוצים.

כך עושים זאת נכון

אחרי שהמערכת תקליט דגימה של חיקוי המכוניות הכי טוב שלכם היא תתאים בעצמה את הצלילים לתמונה ותאפשר לכם לחלוק את התוצאה הסופית עם חבריכם ברשת.

הפסקול של טאנר פאוסט, כדאי שהוא יתמקד בנהיגה

The post איך עושה גולף R? appeared first on TheCar.

בשנים האחרונות משתתפים כמה מוסדות השכלה טכנולוגיים ישראלים, ואף פלסטינים, בכמה מן החגיגות הללו. ראשונים היו אלה אנשי אוניברסיטת בן גוריון בנגב, ואליהם הצטרפו גם תלמידי הפקולטות להנדסה בטכניון, במכללת אפקה ובאוניברסיטת תל-אביב, ובכמה הזדמנויות כבר נרשמו לישראל הישגים מכובדים בחלק מן התחרויות ברחבי אירופה.

לפני אי אילו שנים נוספה לסדרת התחרויות גם קטגוריה לרכבי פורמולה חשמליים. ראשונים לבנות מכונית מתאימה לתחרות כזאת היו החבר'ה ממכללת אפקה, ולאחרונה הצטרפו למירוץ גם החבר'ה מבאר שבע שמפתחים מכונית פורמולה חשמלית לקראת התחרות העולמית שתערך בסוף החודש בהונגריה.

לקבוצות האירופיות, ובפרט לגרמניות, שמשתתפות בתחרות מאז היווסדה יש מן הסתם ניסיון רב. קבוצת GreenTeam של הסטודנטים מאוניברסיטת שטוטגארט החליטה לנצל את רכב הפורמולה החשמלי שבנתה ולנסות לקבוע איתו שיא גינס בתאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש עם כלי רכב חשמלי.

מכונית המירוץ הסטודנטיאלית מצויידת אמנם במנוע לא גדול במיוחד, שמפיק 134 כ"ס (הספק דומה לזה של טויוטה קורולה משפחתית), אבל מכיוון שמדובר במנוע חשמלי מתקבלים כל ההספק והמומנט באופן מיידי. זאת, בשילוב צמיגי סליקס דביקים ומשקל עצמי מאד נמוך של 160 קילוגרם, מסתכמים לכלי רכב עם יכולות מרשימות ביותר לזינוק מהמקום.

לאחר יומיים אינטנסיביים, שכללו הרבה מקצים קצרצרים, השיגו הסטודנטים הנחושים השיגו את מבוקשם כאשר עצרו את מחוגי השעון 1.779 שניות – מהר יותר מכל מכונית-על שמוצעת למכירה בימינו, ושיפור של 6 מאיות השניה לזמן הטוב ביותר שנרשם עד כה לכלי רכב עם מנוע חשמלי.

בקרוב, כך מאמינים הסטודנטים, יוכר השיא שלהם באופן רשמי, וייכלל במהדורה הבאה של ספר השיאים של גינס.

The post צפו: כך נראית האצה ל-100 קמ"ש בפחות מ-2 שניות appeared first on TheCar.

רובינסון מכר את העסק שלו, רכש חליפה איכותית של איש העטלף וכתחליף לבאטמוביל הצטייד בלמבורגיני גייארדו פתוחה ושחורה.

מאז, מספר פעמים בכל שבוע, רובינסון היה עוטה את חליפת הבאטמן ונוסע בלמבורגיני למחלקות ילדים בבתי חולים באזור בולטימור.

רובינסון היה מבקר ילדים חולים, מחלק להם מזכרות ופריטי ממורביליה של באטמן, חותם בשמו של איש העטלף, נותן לילדים החולים להצטלם בתוך הרכב הראוותני ואף עושה לאחדים מהם סיבובים רועשים במכונית.

רובינסון לא חיפש תמורה או הכרה ציבורית והתפרסם כמעט במקרה ב-2012 לאחר שסרטון מצלמת דשבורד מניידת משטרה הגיע לרשת והפך לויראלי.

בסרטון ניתן לראות למבורגיני שחורה עם לוחית עליה סמל באטמן במקום לוחיות רישוי סטנדרטיות. מאחר שלא מדובר בלוחיות חוקיות, השוטרים החליטו להורות למכונית הספורט היקרה לעצור בצד הדרך, אך כשהתקרבו למכונית הופתעו לגלות שהלמבוגיני השחורה לא רק נושאת את סמל גיבור העל האהוב, אלא גם נהוגה על ידו.

למרות שלוח השנה לא הצביע על פורים וגם לא על האלווין, מהמכונית יצא אדם בוגר לבוש מכף רגל ועד ראש בחליפת באטמן. בתחילה השוטרים לא הבינו במה מדובר, אך אחרי ששמעו על עיסוקיו החליטו לותר לרובינסון על הדו"ח והסתפקו בתמונות עם איש העטלף ועם מכוניתו הנוצצת, כנראה כדי שבתחנה יאמינו להם שהם עצרו באמת את באטמן.

לפני מספר ימים רובינסון עטה כהרגלו את חליפת באטמן ויצא שוב למחלקות הילדים בבתי החולים בעיר. זה היה אמור להיות עוד יום רגיל בחייו של הלמבורגיני-באטמן, אך בסיומו של יום לאחר רדת החשכה, בעודו נוהג בכביש I70, תקלה בלמבורגיני חייבה את רובינסון לעצור בצד הדרך.

רובינסון יצא מהרכב, ככל הנראה בניסיון לפתור את הבעיה או להזמין עזרה, אך בכביש החשוך בגדי איש העטלף הכהים והמכונית השחורה לא בלטו למרחוק ורכב שנסע במקום פגע בעוצמה ברובינסון.

עוצמת הפגיעה לא הותירה סיכוי אפילו לגיבור על כמו באטמן ממרילנד והוא נפטר במקום בסמוך למכונית שאהב, בחליפת איש העטלף שהעריץ ולאחר ששוב עשה את היום לילדים חולים.

עוד ב-TheCar:
אור ירוק לג'יפון של למבורגיני
המכונית מ"בחזרה לעתיד" הגיעה לבית המשפט

The post סוף עצוב לבאטמן עם הלמבורגיני appeared first on TheCar.

סאלי טוענת בתביעתה שהחברה משתמשת בשמו של בעלה ומוכרת פרטי ממורביליה שונים – מכובעים, דרך עטים, מחזיקי מפתחות ועוד, אשר נושאים את שמו ואת הלוגו של דלוריאן.

בתחילה נראה היה שהתביעה תיושב בפשרה, אולם לנוכח היסטריית ביקושים לכל מה שקשור למותג הזה נראה שהתיאבון של כל מי שיש לו חלק בעניין גובר מיום ליום.

ג'ון דלוריאן היה מהנדס מחונן שעבד בתעשיית הרכב האמריקאית ופיתח כמה ממכוניות השרירים האייקוניות של שנות ה-60 וה-70, אך דלוריאן חלם על מכונית ספורט אמיתית שתתחרה בתוצרת של יצרניות רכבי הספורט המהוללים מאירופה.
באמצע שנות ה-70 הוא עזב משרה טובה בדטרויט ויסד חברה במטרה לתכנן ולייצר את מכונית הספורט הייחודית שתמיד חלם עליה.

לאחר ניסיונות לקבל מימון ממספר גופים, לבסוף הוא קיבל סיוע מכיוון מפתיע – ממשלת בריטניה. על פי דרישת הממשלה הוא הקים מפעל בצפון אירלנד שסבלה באותם ימים מאי יציבות בשל 'אינתיפאדה' קשה כנגד השלטון הבריטי.

אחרי עיכובים רבים המכונית הראשונה הגיעה לייצור ב-1981. היא הציגה מרכב ספורטיבי נמוך ונאה לאותה תקופה ובלטה בשני מאפיינים ייחודים: מרכב לא צבוע עשוי נירוסטה ודלתות כנפי שחף מרשימות. עיצוב הפנים היה פחות מרשים וכך גם יחידת הכוח שהייתה ללא כל ספק הנקודה החלשה של הרכב.

למרות מראה עתידני או לפחות דומה למכוניות על כדוגמת פרארי או למבורגיני ותג מחיר במחוזות פורשה, לא נשאר בקופת החברה כסף לתכנן או לרכוש למכוניות מנוע ראוי והדלוריאן צוידה במנוע וי 6 מתוצרת רנו שהפיק הספק מביש של כ-140 כ"ס והעניק למכונית ביצועים פושרים מאוד עם האצה למאה קמ"ש שלא הצליחה לרדת מ-10 שניות.

הקונטרסט בין המראה הסופר ספורטיבי לביצועים הפושרים, איכות ההרכבה הירודה, איחורים חוזרים במועדי האספקה, ביקורות קטלניות בעיתונות הרכב ואכזבה של לקוחות ששילמו ממיטב כספם על מכונית ספורט שלמעשה כל משפחתית אמריקאית עם מנוע גדול הצליחה לעקוף, הביאו לביטול הזמנות רבות ולבעיית תזרים מזומנים קשה בקופת החברה.

בסוף 1982 החברה פשטה רגל, זמן קצר לאחר שמייסדה נעצר באשמה של תיווך בעסקת סמים במטרה להשיג מזומנים להמשך קיומה. ג'ון דלוריאן אמנם זוכה לבסוף מכל אשמה, אך זה היה מאוחר מדי בשביל החברה ובסך הכל בשנתיים של ייצור התגלגלו מהמפעל כ-9200 מכוניות.

למרות העיצוב הייחודי סביר להניח שהדלוריאן הייתה נשכחת בין דפי ההיסטוריה של עולם הרכב כמו עוד הרבה מותגים קטנים ופרטיים שאיש אינו זוכר, אבל ב-1985, שלוש שנים לאחר שהחברה פשטה את הרגל, הדלוריאן הפכה לכוכבת של ממש לאחר שנבחרה על ידי רוברט זמקיס, במאי סרטי "בחזרה לעתיד", להיות הבסיס למכונת הזמן אותה בנה דוקטור אמט בראון.

בשנים הראשונות לאחר שהסרט הגיע לאקרנים מעמדה של הכוכבת המפתיעה לא ממש השתנה. הביקושים לרכב, שזכה גם למוניטין אמינות גרוע בשוק היד שניה, ממש לא הרקיעו שחקים ויצירות הנירוסטה הללו החליפו ידיים בעבור אלפי דולרים בודדים.
עם זאת, ככל שהשנים חלפו והנערים שגדלו על "בחזרה לעתיד" התבגרו והתבססו כלכלית, כך עלו בהתמדה הביקושים לדלוריאן.

בשלב מסוים מעריץ נלהב מטקסס רכש את כל מלאי החלפים שנותרו במחסני כונסי הנכסים של החברה, כמו גם את פס היצור של הדלוריאן המקורית מהמפעל הנטוש באירלנד, והקים חברה שזכתה לשם The new DMC על מנת לשמר את המותג ולעסוק בתיקונים, מכירת חלפים ושיפוץ של המכוניות המיוחדות.

לפני מספר שנים החברה, שמשכנה ביוסטון שבטקסס, הצהירה גם שבכוונתה לייצר גרסה מודרנית למכונית מ"בחזרה לעתיד" שתכלול תא נוסעים עדכני ובעיקר יחידת הנעה חשמלית עוצמתית שתוכל להעניק לדלוריאן את הביצועים שכה היו חסרים לה.
בינתיים המיזם הזה עדיין לא התממש אבל ככל ששנת 2015 התקרבה (השנה בה מתרחש החלק העתידני בטרילוגיית הסרטים) הביקושים עלו בהתמדה ועימם גם המחירים.

כיום, גם מכוניות הרוסות הדורשות שיפוץ כללי נמכרות בסכומים מכובדים מאוד ובשנת 2015 דלוריאן במצב טוב מחליפה ידיים במחירים שבין 50 אלף ל-70 אלף דולרים, בדומה לדגמים מבוקשים של פורשה ופרארי מאותם השנתונים.

עם זאת, בשנים האחרונות גילו ב- The new DMCשבמקביל לשיפוץ ולמכירת חלפים לקהל המצומצם של בעלי דלוריאן, ניתן להתפרנס יפה מאוד ממכירת מזכרות ופרטי ממורביליה שונים הקשורים למכונית. יתרה מזאת, לאחרונה החברה אף מכרה זכויות לשימוש בלוגו ובתמונות המכונית ליצרניות אופנה גדולות כמו נייקי ואורבן אאוטפיטרס.

זה כבר היה כנראה יותר מדי בעבור אלמנתו של דלוריאן שנשארה עם החובות של בעלה והיא החליטה, כאמור, לתבוע את החברה מטקסס.

בכתב התביעה, סאלי דלוריאן טענה שלמעשה מעולם לא היו יחסים רשמיים בין ג'ון דלוריאן לבין החברה טקסס ומציינת שמה שהתחיל כסדנה לקהל בעלי דלוריאן הפך לעסק גדול ומשגשג המתפרנס מתהילת המותג.

בכתב ההגנה הפרקליטים של The new DMC ציינו שדבריה של סאלי אינם מדויקים וכי לפני מותו ג'ון היה מודע לפעילות ונתן את ברכתו לחברה ששמה לה לדגל לשמר את פרויקט חייו.

עם זאת, לטענת עורכי דינה של האלמנה מי שמעכב את הפשרה עליה סוכם בתחילה, הם דווקא אנשי החברה מטקסס שמעוניינים לגרור את הדיונים כדי למשוך את סאלי בלשונה ולגרום לה להצהיר כי בתמורה לסכום הפיצוי היא נותנת את הסכמתה לשימוש עתידי בשם "דלוריאן" לכל מטרה.

פרקליטי DMC מכחישים את הטענה ומצהירים שהם מכבדים את האלמנה ורק רוצים לוודא כי בעתיד לא יתבעו שוב בשל אותה סיבה.

דלויראן משודרגת שסוף סוף יוצקת תוכן למראה שלה

וכך היא הופיעה במקור

צילומים: וויקימדיה

עוד ב-TheCar: 
העתיד כבר כאן: לקסוס חושפת סקייטבורד שלא צריך גלגלים
המכונית המעופפת של בואינג נמכרה

The post 2015: המכונית מ"בחזרה לעתיד" הגיעה לבית המשפט appeared first on TheCar.

זה היה מהיר. פחות מיומיים לאחר שקיה שחררה לרשת טיזר לספורטאז' הבא בדמות סקיצות ראשוניות במכחול חופשי, תמונות וסרטון קצר מקוריאה של הדבר האמיתי הגיעו באורח פלא לרשתות החברתיות.
בעוד שבאיורים הדור הרביעי של רכב הפנאי נראה כמי שלוקח את עיצוב הדור השלישי, שבימים אלה זוכה להצלחה מסחררת בשוק הישראלי, למחוזות קיצוניים יותר, בפועל הספורטאז' החדש מציג לטעמנו מראה פחות נועז מיצירתו של פיטר שרייר שהיממה את עולם הרכב לפני כחמש שנים.

בתמונות שהגיעו לרשת קשה לפספס את הגרסה אדירת מימדים של סבכת "אף הנמר" שהפכה לסימן הזיהוי של דגמי קיה בעידן החדש, אך בעוד שבדור הנוכחי החיבור בין הגריל לפנסים מעניק לספורטאז' מראה סקסי ורענן הפרונט החדש, לפחות בתמונות, בשילוב פנסי יום/ערפל הכוללים ארבעה ריבועי לד בצידי הפגוש, נראה מעט מסורבל.

מאחור ניכר דמיון למאפיינים של הדור הנוכחי אם כי הקווים הפכו מחודדים יותר.
במבט ראשון גם פרופיל הרכב שומר על קשר ברור לדור המוכר, אך מבט ממוקד יותר חושף, בניגוד למה שהוצג ברישומים, שקיה הרחיבה ומתחה את מפתח החלונות במטרה להעניק לנוסעים תחושה אוורירית יותר.

תמונות של הקבינה לא נחשפו, אך הרישומים של תא הנוסעים בשילוב עם צילומי ריגול שהגיעו בעבר לרשת מצביעים על קפיצת מדרגה לעומת הדור הנוכחי עם דשבורד הכולל במרכזו מסך מולטימדיה בפריסה דומה לזו שניתן לפגוש בסורנטו החדש.
בקיה מבטיחים שאיכות החומרים והגימור בתא הנוסעים יציגו שיפור של ממש שיאפשר לקוריאנית ליישר קו עם המתחרים העדכניים ביותר בסגמנט.

מתחת למכסה המנוע ניתן יהיה לפגוש כמה יחידות ההנעה מוכרות, ביניהן זו בנפח 1.6 ליטרים עם 133 כ"ס שהפכה את הספורטאז' ללהיט מכירות גדול בשוק הישראלי.
מנוע זה יוצע בדור החדש גם בגרסה מוגדשת שתפיק 174 כ"ס ובתפריט גם מנועי 2 ליטרים לוגמי בנזין או סולר ואפשרות לבחירה בין הנעה קדמית לכפולה.

קיה הצהירה בעבר שאת הספורטאז' ניתן יהיה לקבל עם מערכת הנעה חדשנית, אך בשלב זה לא פורסמו פרטים בנוגע לגרסה זו ולא ברור אם מדובר בגרסה היברידית, חשמלית או שהכוונה היא למנוע ה-1.2 טורבו שפותח לאחרונה בקונצרן יונדאי-קיה. בכל מקרה, כצפוי, הספורטאז' החדש יעשה שימוש בפלטפורמה של הטוסון החדש שהושק לאחרונה.

השאלה הגדולה, לפחות בהקשר המקומי, היא האם אנשי טלקאר היבואנית יצליחו לשכנע את הקוריאנים לייצר עבורם, כבר בסמוך למועד ההשקה, גרסה במפרט שיוכל לאפשר לשמור על תג מחיר תחרותי במחוזות משפחתיים ומה יהיה התמחור של גרסת הכניסה של המתחרה מבית, הטוסון החדש. כפי שכבר חשפנו כאן, הספורטאז' החדש יוצג באופן רשמי ב-15 בספטמבר במסגרת תערוכת פרנקפורט.

The post צפו בתמונות: כך נראה הדור הבא של להיט המכירות של שוק הרכב appeared first on TheCar.

עם זאת, לא מדובר ברכב שהרכיבו מגרוטאות בחצר האחורית של מוסך לא רחוק מהבונקר של נסראללה, אלא ברכב מושקע מאוד המציג עיצוב כוחני מושך במחוזות שבין למבורגיני למכונית שרירים אמריקאית וכולל גוף מכונית המכיל בעיקר חלקי קרבון אשר נבנה בסניף האיטלקי של חברת מגנה שטייר בטורינו ומנוע בוקסר 6 צילינדרים המבוסס על מנוע מה-911 ומגיע מ-RUF, סדנה המתמחה בשיפורים לדגמי פורשה, שמחלצת ממנו לא פחת מ-770 כ"ס.

לטענת החברה הלבנונית, המחזיקה גם סניף בדובאי, שילוב בין מרכב קל עם משקל עצמי של כ-1,380 ק"ג לבין מנוע עוצמתי מעניקים למכונית העל מהמידל-איסט ביצועים שומטי לסתות עם תאוצה מעמידה למאה קמ"ש ב-2.8 שניות ומהירות מרבית של 395 קמ"ש.

מעבר לביצועים המכונית כוללת גם שלל גאדג'טים ואביזרים שמבטיחים לעשות נעים למי שיצטיידו בה ומעבר לסטנדרט המתבקש היא כוללת גם מערכת מולטימדיה שבמקום מסך הפעלה סטנדרטי מציג את ממשקי התפעול בהולוגרמה תלת ממדית ופנסים ראשיים בהם משולבים לא פחות מ-420 אבנים יקרות ויהלומים.

על אף שמדובר ביצרנית עלומה ללא מסורת ומוניטין, W מוטורס כיוונה גבוה ולטענתה ההייפר-ספורט היא לא סתם מכונית עם מנוע גדול לביצועים בקו ישר. יתרה מזאת, בחברה לא מתבלבלים ומציינים כי המכונית ממוצבת מעל מרבית דגמי פרארי ולמבורגיני ה"המוניים".
תג המחיר יומרני לא פחות ועומד על 3.4 מיליון דולר, יותר מהמחיר של רכבים כמו "לה פרארי", פורשה 918 ואפילו בוגאטי ויירון. ה"לייקאן הייפר-ספורט" יוצרה במהדורה מוגבלת מאוד של 7 יחידות וזכתה לחשיפה גדולה על המסך הגדול בסרט "מהיר ועצבני 7" .

על אף שעד כה לא ידוע, למעט משטרת אבו דאבי שצירפה לייקאן לצי הניידות האקזוטיות שלה שכולל בין היתר רכבי פרארי, למבורגיני, אסטון מרטין, בוגאטי ומקלארן, על לקוחות פרטים שרכשו אחת,בחברה מאמינים שבקטאר, דובאי ושאר מדינות המפרץ יש לקוחות עם תזרים מזומנים בלתי מוגבל, אוסף של מכוניות על אקזוטיות ובעיקר גאווה ערבית אשר בהחלט עשויים לראות במוצא הלבנוני יתרון.

פסטיבל פבל ביץ' הוא ככל הנראה הדבר אחרי מרוחק מהמציאות המדממת כאן במזרח התיכון.
מדובר באירוע שנחשב ליוקרתי מאוד בעולם הרכב ובקרב אספנים בפרט והופעה בו ללא ספק מעניקה ללבנונית גושפנקה של איכות שמוכיחה שמהאזור המטורף בו אנו חיים ניתן לייצא עוד כמה דברים חוץ מטרור רצחני, חביות נפט, חומוס ורכבי סוסיתא.

(צילומים מתוך עמוד האינסטגרם של לייקאן)

The post עם תג מחיר של 3.4 מיליון דולר, המתחרה של פרארי מלבנון עושה את אמריקה appeared first on TheCar.

עם זאת, מסתבר שיש גם אנשים שמוצאים דרכים להיעזר בסמארטפון לצרכים בטיחותיים בעת נסיעה ולא, אנחנו לא מתכוונים לאלה שמדווחים על "רכב שחונה בצורה מסוכנת בשולי הדרך" בווייז, אלא על אנשים יצירתיים של ממש.
תארו לכם למשל סיטואציה בה אתם נוסעים עם כמה חבר'ה באוטו בדרך הררית נידחת ופתאום מבינים שהברקסים שלכם נגמרו ואין דרך להמשיך את הנסיעה.

מן הסתם סביר להניח שאין לכם בתא המטען סט רפידות רזרבי והאופציה היא להמתין שעות לגרר או לחשוב מחוץ לקופסה.

זה בדיוק מה שהגו החבר'ה מערוץ היוטיוב EverythingApplePro, המוקדש למוצרי אפל, שהחליטו להציע שבמקרה שכזה ניתן להשתמש בשמונה מכשירי אייפון מדגמי 4S ו-5S כתחליף לרפידות הבלם השחוקות.
החבר'ה הללו לא הסתפקו בלזרוק סתם רעיון לאוויר והחליטו לבחון הלכה למעשה איך מכשירי אייפון, תקינים לחלוטין אגב, מתפקדים כרפידות בלם.
מאחר שכל מכשירי הסמארטפון הנחשבים מתגאים במסך גדול, היה צורך למצוא מכונית שקליפרי הבלימה שלה גדולים מספיק ולאחר מספר בדיקות פורשה 911 מודל 2002 עם בלמי ספורט משודרגים התגלתה כמתאימה לניסוי המדעי החשוב.

שמונה מכשירי האייפון תרמו את גופם למדע והותקנו על תושבות של רפידות בלם, קדימה הודבקו מכשירי אייפון 5 ואילו מאחור מכשירי אייפון 4 הקטנים יותר התגלו כמתאימים בול.
בהמשך אותר כביש נטוש והניסוי עבר לחלק המעשי. בשלב הראשון נבדקה יכולת הבלימה ממהירות של 20 מייל (33 קמ"ש) ובאופן מפתיע החיכוך של המכשירים על צלחות הבלימה הצליח לעצור את הפורשה השוקלת מעל לטון ללא בעיה. לאחר ההצלחה במהירות האיטית הגיע הזמן לעבור לשלב הבא, ניסוי ב-40 מייל לשעה (65 קמ"ש). הפעם התוצאות היו פחות מבטיחות, התחושה בדוושה הייתה ספוגית מאוד ולקראת עצירה אחד האייפונים החל לעלות באש (שכובתה במהרה באמצעות מטף).
על אף שכבר בשלב זה היה ניתן לקבוע שאולי לא מדובר ברעיון ממש טוב, החבר'ה מ- EverythingApplePro החליטו להמשיך בתוכנית המקורית ולבצע בדיקה גם במהירות 60 מייל (96 קמ"ש).
באופן לא מפתיע במהירות זו יעילות האייפונים התגלתה כעוד פחות אפקטיבית וחייבה את הנהג לעשות שימוש בבלם היד (הפועל על מערכת אחרת) כדי להביא את הפורשה לעצירה מוחלטת.

מרבית האייפונים, מן הסתם, לא שרדו את הניסוי, אך באופן מפתיע אחד האייפונים שהותקנו בסרן האחורי הצליח, למרות השריטות והמסך השבור, להדלק ואף לנגן מוזיקה.
בכל מקרה, למרות שהניסוי הסתיים בכשלון ואף אחד מהמכשירים לא הצליח לפעול כטלפון לאחריו ועל אף שהאייפונים התגלו כחסרי תועלת כתחליף לרפידות בלם, בעידן הויראלי בו כל ניסוי שקשור לסמארטפונים מתוצרת אפל זוכה להתעניינות ערה אין ספק שמאות אלפי אנשים יצטרפו ל-1.5 מיליון האנשים שכבר ראו את הסרטון בששת הימים מאז עלה לרשת ויקדישו, בדיוק כמוכם, 10 דקות שלמות כדי לחזות בניסוי המיותר הזה.

עוד ב-TheCar:
אנדרואיד אוטו ואפל קאר-פליי בדרך לשברולט

The post איך לא חשבו על זה קודם: האם אייפון יכול לשמש כרפידת בלם? appeared first on TheCar.

עד לפני מספר חודשים כלל לא היה ברור אם צפוי דור המשך למכונית ההיפר-ספורט האקזוטית של המותג הצרפתי, אבל ביוני מרטין וינטרקורן, מנכ"ל קונצרן פולקסווגן, הבעלים של בוגאטי, הצהיר באופן רשמי שמהנדסים כבר עמלים על יורשת למכונית העל המפורסמת ושזו תעשה שימוש ביחידת הנעה היברידית מתוחכמת שתשלב בין מנוע בנזין ליחידת הנעה חשמלית.

התמונה וסרטון טיזר שפורסם לפני מספר ימים תחת הכותרת "מעבר למציאות – פרק חדש מתחיל" הכולל צילום של כביש וסאונד של מנוע אימתני בסופו מעלים את הסברה כי יורשת הויירון, שעל פי השמעות תקרא Chiron, תיחשף בפני קהל של כמה לקוחות פוטנציאלים באירוע סגור במסגרת פסטיבל האספנות והמכוניות הקלאסיות "פבל ביץ'" המפורסם הנערך במונטריי שבקליפורניה.

על פי מקורות המקרובים לפרויקט, יורשת מכונית העל הקיצונית תשמור על חלק ממאפייני העיצוב של הויירון, שנגזרו במידה רבה בשל הצורך לשייט במהירות של מעל ל-400 קמ"ש, אך תציג מראה "מרושע" וספורטיבי יותר.

מכונית העל החדשה של בוגאטי מתוכנת כדי לשמר ולבסס את מעמדה של החברה כיצרנית המכוניות המהירות ביותר בעולם בייצור סדרתי.

הויירון, ללא ספק, זכתה לפרסום רב והייתה פסגה טכנולוגית, בוודאי כשהוצגה ב-2005, אבל למרות תג מחיר של מעל למיליון יורו לגרסה הבסיסית ביותר, מסתבר שהיצרנית הפסידה – אתם יושבים? – כ-4.5 מיליון יורו על כל מכונית שיוצרה ובסך הכל קונצרן פולקסווגן זרק כ-1.65 מיליארד יורו על הפרויקט.

יש להניח שגם יורשת הויירון לא תתרום לתזרים המזומנים החיובי של מי שעקפה את טויוטה וג'נרל מוטורס וסיימה את המחצית הראשונה של 2015 כיצרנית הרכב הגדולה בעולם, אך על פי הערכות עלויות הפיתוח כעת נמוכות יותר באופן משמעותי מבעבר.

היורשת, ככל הנראה, תעשה שימוש במנוע W16 בנפח 8 ליטר המוכר של הויירון אך מעבר להזרקת דלק ישירה, שימוש אפשרי במגדש טורבו חשמלי וכאמור מנוע חשמלי אמורים להעביר לארבעת הגלגלים לא פחות מ-1,500 כוחות סוס – 317 סוסים יותר מבגרסת ההיפר-ספורט החזקה ביותר של הויירון.

על אף שבפולקסווגן הורו לשמור על עמימות בכל הנוגע להתקדמות הפיתוח, מקורות בצוות הפיתוח דיווחו שעד כה נבנו חמישה אבות טיפוס בדרך לגרסה הסופית.
על פי אותם מקורות, מאמצים רבים הושקעו במטרה לשמור על משקלה של המכונית החדשה באזור ה-1,800 ק"ג כמו משקלה של הויירון – משימה לא פשוטה כלל לנוכח הוספת מנוע חשמלי וסוללות כבדות.
על פי ההערכות, מעבר לביצועים הבוגאטי החדשה תציג גם קבינה מפוארת מאוד שתכלול חידושים רבים בכל הנוגע לקישוריות.

בניגוד ל-2005 בה הויירון הייתה בקלאסה משל עצמה, בעשור שחלף דגמי הקצה של פורשה, פרארי ומקלארן עשו קפיצה גדולה שקירבה אותם מאוד לאזורי הביצועים של הויירון.
עם זאת, בבוגאטי נחושים לשמור על הבכורה ולפי ההערכות מכונית העל החדשה צפויה להאיץ למאה קמ"ש בתוך 2.3 שניות בדרך למהירות מרבית של 460 קילומטרים בשעה.

עוד ב-TheCar
כסף מהיר: המכונית המהירה בעולם למכירה
צפו: מה קורה כש-1,300 כ"ס ובלונדינית נפגשים על כבישי מע"צ

The post הכינו את הארנקים: בוגאטי חדשה בדרך appeared first on TheCar.

בעוד שחובבי רכב מושבעים לא ממש ימחו דמעה למראה טויוטה קורולה ישנה או מאזדה 3 ותיקה שפוגשות את גורלן, סרטון בן שבע דקות שהגיע לאחרונה לרשת והפך לויראלי, בו ניתן לראות מכונית על שלמה ונוצצת בדמות מרצדס SLS נמחצת ומושמדת באיטיות, מעורר תגובות קשות ונדודי שינה בקרב אוהבי רכב ומרצדס בפרט.

קצת קשה להבין מדוע מכונית אקזוטית שכזו עם דלתות שחף ומנוע המפיק 570 כ"ס, שנבנתה בעבודת יד על ידי אומן בסדנת AMG, זוכה לסיום עגום שכזה.
ההערכות ברשת נעות מרכב שעבר נזק משמעותי בלתי נראה לעין כמו הצפה, דרך ייבוא בלתי חוקי ועד – ומה שגם לנו נראה הגיוני – רכב שחולט על ידי הרשויות.

רכבים מחולטים על ידי הרשויות כשמתברר שהם שנרכשו בכספים שהושגו בדבר עבירה (כמו למשל רכבים של סוחרי סמים) ובדרך כלל רכבים אלה נמכרים במכרזים. במכירות מן הסוג הזה, לצד שלל רכבים סטנדרטים ודי משמימים, ניתן מעת לעת, אפילו בישראל, למצוא גם רכבים מיוחדים כמו למשל אודי R8 שחולטה ונמכרה לאחרונה במכרז של משטרת ישראל.

ישנם גם רכבים שמוחרמים כי בוצעו בהם שיפורים לא מותרים והם שימשו למרוצי רחוב לא חוקיים בסגנון "מהיר ועצבני". במקרים כאלה, לעתים הרשויות מחליטות להשמיד ולגרוס אותם מאחר שאין להן את האמצעים להחזירם למצבם המקורי ובעיקר למען "יראו וייראו".

כך או כך, לראות מכונית מדהימה שכזו נהרסת ללא סיבה נראית לעין זה לא מחזה קל וכדי למנוע צער מחובבי רכב מסביב לגלובוס אנו מציעים את שירותינו ומוכנים להבא לעזור בהעלמת רכבים מחולטים ומוחרמים על ידי שליחתם הרחק הרחק ללבנט, כאן במידל איסט.

עוד ב-TheCar:
גרוטאה של תוכנית

The post 7 דקות בגיהנום: כך, באיטיות ובבטחה, הורסים מרצדס SLS appeared first on TheCar.

אז מה עושים? מוותרים? מחכים בסבלנות עוד כמה שנים? מה פתאום! משלמים ל-3 חבר'ה 15 אלף פרנק שוויצריים כדי שאלו "יגנבו" את הרכב ו… יציתו אותו.
כדי לא לעורר חשד הצעיר השוויצרי החליט שגניבת הרכב ושריפתו יתבצעו מחוץ לגבולות המדינה, בגרמניה הסמוכה.
בתחילה הכל עבד כמתוכנן ובזמן שהבן המיליונר ביקר חבר במכון מסאז'ים בעיירה אוגסבורג שבבוואריה, הפרארי השחורה שלו "נעלמה" באורח פלא מהחניה ונמצאה מאוחר יותר, מה אתם יודעים, הפתעה הפתעה, שרופה לחלוטין.

לכאורה, לצעיר היה אליבי מוצק והדרך לצ'ק שמן מחברת הביטוח נראתה מובטחת, אבל למרות שמדובר במשפחה מבוססת מאוד עם תיק ביטוחי גדול, החוקר של חברת הביטוח החליט לבדוק את המקרה לעומק ולאחר שהשיג צילומים של מצלמות אבטחה סמוכות למקום ממנו נגנבה הפרארי ואת פירוט שיחות הטלפון הסלולרי של הצעיר המזימה נחשפה.

מסתבר שבן המיליונר ו"הגנבים" יצאו בשתי מכוניות משוויץ לעיירה בגרמניה. במגרש חניה באזור תעשיה סמוך למכון העיסוי בעל הפרארי נתן לשותפיו את המפתחות למכונית האקזוטית ואלה נסעו בה כמה קילומטרים והציתו אותה.
בחקירתו במשטרה בן המיליונר המפונק הסביר שהוא החליט להפטר בדרך זו מהרכב מאחר שלא היה לו אומץ לספר לאביו שהוא לא אוהב את הפרארי שלו.
בבית המשפט התברר שלבד מ-15 מכוניות, בן העשירים קיבל מאביו נכסי נדל"ן בשווי 30 מיליון דולרים וקצבה חודשית של עשרת אלפים דולרים.

התובע ביקש מאסר מרתיע בפועל שילמד את הילד המקולקל שכסף לא יכול לסדר הכל בחיים, אבל בסופו של דבר ולנוכח העבר הפלילי הנקי של הצעיר השופט בחר להסתפק ב-22 חודשי מאסר על תנאי וקנס של 30 אלף יורו.

עוד ב-TheCar:
פרארי מורידה חלק עליון וחושפת את ה-488 ספיידר
חברת הביטוח תפצה, למרות שהמבוטחת מסרה פרטים כוזבים

The post הצעיר ששרף את הפרארי שלו appeared first on TheCar.

מרבית האנשים נקשרים לחפצים מסוימים ויש מי שהופך לאספן כפייתי עם אובססיה של ממש. לכמעט כל דבר שאתם יכולים לחשוב עליו – מבולים, דרך מפיות, עטיפות של קרמבו, ניירות מכתבים ועד לחפצי אמנות וכלי רכב – יש אספנים מקצועיים.
רוב האספנים מתמקדים בתחום מסוים: מכוניות, בולים וכד', אך יש גם כאלה שממקדים את האוסף שלהם באופן ברור ומתרכזים בנישה כמו בולים מלפני קום המדינה בערך של 2 מיל, עטיפות מסטיקים מהשנים 1952-1957 או יצירות אמנות מהתקופה הניאו-מודרנית מצפון מדריד.

אין ספק שבני הזוג וויין ודיאן ראו שייכים לקבוצה האחרונה לאחר שבשנים האחרונות הם פיתחו אובססיה של ממש למכונית הספורט הקיצונית של דודג' – הוייפר.
חשוב להבהיר כי וויין ודיאן הם לא סתם חובבי וייפר שמקפדים להצטייד בכל פריט ממורביליה שקשור לשרירנית מדטרויט, אלא אספנים של הדבר האמיתי ובמהלך השנים הם רכשו (וכמובן לא מכרו) לא פחות מ-79 וייפרים בגודל מלא, עליהם הם שומרים מכל משמר בחניית ביתם המאוד מרווח בטקסס ושהופכים אותם לאספני הוייפר הגדולים בעולם.

הוייפר הוצג ב-1989 כמכונית קונספט בתערוכת דטרויט. הכוונה הייתה לייצר כמה עשרות רכבים בודדים, אך התגובות המדהימות להן זכה הרכב בקרב הציבור ועיתונאי הרכב וכן כמות הזמנות גדולה שנרשמה עוד בטרם התחיל הייצור הביאו את קונצרן קרייזלר לשנות תוכניות.
למרות שהוייפר הציג מיקס מוזר של מרכיבים כשמחד היו לו תכונות של מכוניות על אירופאית והתנהגות כביש שלא הייתה קיימת עד אז בתוצרים אמריקאיים ומאידך הוא יוצר במפעל MACK ליצור משאיות ועשה שימוש ברכיבים מהמדף כמו למשל יחידת הנעה שהייתה מבוססת על מנוע וי 10 ששימש רכבי משא של החברה, הוייפר צבר במהלך השנים ואבולוציות הדגם מעריצים רבים בעיקר בשל הנוכחות הכוחנית, הביצועים הקיצוניים ואופי הארד קור בלתי מתפשר.
הגרסה העדכנית של הדור הנוכחי עושה שימוש במנוע וי 10 בנפח 8.4 ליטר(!) שמעביר לגלגלים האחוריים, דרך תיבת הילוכים ידנית בלבד, 640 כ"ס ומומנט פסיכי של 83 קג"מ.

את הוייפרים האחרונים באוסף בני הזוג קיבלו לפני מספר ימים במטה דודג' בדטרויט. מדובר בשני רכבים בהתאמה אישית המוצעים כחלק מפרויקט "אחד מאחד" במסגרתו דודג' מציעה לקהל אופציה להתאים את המפרט מתוך 50 מיליון אפשרויות התאמה שונות ומתחייבת שלא לייצר באותה שנת מודל אף מכונית עם מפרט וגימור זהים.

וויין בחר בגרסת ה-GTC בצבע חום מטאלי עם פסים שחורים ואילו דיאן החליטה ללכת על מחלצות סגולות עם פסים כסופים בגרסת TA 20.

בעוד שבעבור מרבית האנשים בעולם אין ספק שלהיות בעליה של מכונית ספורט עם מנוע המפיק 645 כ"ס הוא הרבה מעל מה שהם יכולים לחלום עליו, בעבור בני הזוג מטקסס אין ספק שצמד הוייפרים החדש רק מביא עוד תיאבון להגדיל את האוסף בקרוב.

עוד ב-TheCar:
דודג' תייצר יותר גרסאות ספורט
ראש בראש: טירוף משפחתי עם 700 כ"ס

The post צפו: הזוג שגר עם 79 צפעים בבית appeared first on TheCar.

זה נמוך, די דבילי ומאוד סקסיסטי, אבל כנראה שעושה את העבודה ומאז שמישהו הגה את הרעיון, סרטונים מסוג זה שורפים את אתרי הצפיה וכל אחד מהם זוכה לאלפי אם לא למיליוני צפיות (סרטונים מסוימים מהז'אנר עברו כבר את ה-100 מיליון צפיות!)

בעולם הוירטואלי, בו כמות הכניסות חשובה בהרבה מהאיכות, נשים יפות ומכוניות חזקות הן תמיד מתכון מנצח ואנו עדים כל העת להתרחבות תופעת השיתוף החברתי של סרטונים מהז'אנר הדי מטופש הזה.

לפני מספר ימים הופיע על הטיימליין שלנו סרטון נוסף מהסוג הזה. לרוב אנחנו פשוט מתעלמים ולא טורחים ללחוץ פליי, אבל משום מה הפעם לחצנו על הנגן.
בתחילה זה נראה עוד סרטון סטנדרטי מהז'אנר אבל אחרי מספר שניות, מחלון הרכב הבחנו בכביש שמרגיש מוכר. אחר כך זיהינו טויוטה קורולה עם מספר שנראה ישראלי ולאחר מכן מיניבוס מונית שירות שאושש את החשד הראשוני – מדובר כנראה בסרטון שצולם כאן בארץ הקודש.
האסימון נפל סופית כשהבנו שהבלונדה שצורחת בפה מלא היא לא אחרת משרונה שני דרוק, אושיית פייסבוק מפורסמת בקרב חובבי המוטוריקה שהפרופיל שלה עמוס בתמונות אמנותיות/פרובוקטביות בהן היא מצולמת לרוב כשברקע מכוניות, אופנועים ושאר כלים מוטוריים משופרים.
לטענת מפרסמי הסרטון מדובר בנסיעה ברכב סודי משודרג מאוד (בשקט, בלי שאף אחד ישמע, נספר לכם שמדובר בפונטיאק טראנס-אם משנות ה-90) הכולל מנוע וי 8, טורבו ענק והספק שמשאיר מאחור אפילו בוגאטי ויירון של לא פחות מ-1,300 כ"ס.

צילומים: motorheads מתוך יוטיוב.

The post צפו: מה קורה כש-1,300 כ"ס ובלונדינית נפגשים על כבישי מע"צ appeared first on TheCar.

דבר משותף נוסף הוא שבכל פעם סף הריגוש שלנו עלה ודרש יצירתיות נוספת מעל ומעבר לכל דמיון מצידם של המפיקים. ב-2015 אנחנו כל כך "שרופים" שאפילו קרבות אוויר יבשה בסרטונים ותחרויות משונות בין מטוסים ומסוקים לכלי רכב מסוגים שונים כבר לא עושים עלינו רושם.
אבל, אחרי שכבר היינו בטוחים שגם במגזר הזה קשה לחדש לנו, נחשפנו לסרטון שרד בול פרסמה השבוע ותוך שניות ספורות הבנו שמדובר במשהו שלוקח את גבולות הטירוף בעימותי אוויר-יבשה למימד אחר לחלוטין.
בעוד שעד כה מרבית הדרמה בסרטונים מסוג זה נבנתה על עריכה קצבית מקבילה ועצם ההשוואה בין כלים נחשקים שמרגשים גברים כמו מטוס קרב ומכונית על, ובמציאות כל אחד מהכלים שמר על מרחק ביטחון רב אחד מהשני, הרי שבסרטון החדש של רד בול בכיכובם של מסוק בולקוב BO105 ורכב דריפטינג עם 1,000 כ"ס המבוסס על טויוטה GT-86 כל הכפפות הוסרו והכל מתרחש במרחק נגיעה – תרתי משמע.

בהגה של הרכב אוחז אלוף הדריפינג הפולני ג'יקוב פרזגונסקי ואילו הסטיקים של המסוק הם בידיו של חולה אדרנלין וטייס מחונן בשם פליקס באומגרטנר – בחור שאולי מוכר לכם יותר כאיש הראשון בעולם שצנח מהסרטוספירה.
קצת קשה לדמיין מי נתן אור ירוק לטירוף הזה, אבל אין ספק שמדובר ב-3 דקות הקיצוניות ביותר שראינו לאחרונה, סרטון בו כל טעות קטנה או פספוס של שבריר שניה היו מובלים לתוצאות הרסניות.

בקיצור, לא לפספס.

עוד ב-TheCar:
צפו: שיא עולם חדש בקפיצה למרחק עם סמיטריילר
האופנוען שמוכיח שניתן לנסוע על המים

The post שיא הטירוף: קרב סחיפות צמוד בין מכונית דריפטינג למסוק appeared first on TheCar.

אבל, כפי שכבר נוכחנו לגלות בעבר, כמו בסיפור של דוד וגוליית לעיתים גם כלים צנועים יכולים להרשים מאוד בשטח.

קחו לדוגמא את ה- Swincar שפיתחה חברת Mecanroc הצרפתית שלמרות מימדיו הצנועים ומראו השברירי יכול לצלוח באדישות מכשולים שנראים בלתי עבירים מהסוג שיעצרו את מרבית רכבי השטח המגודלים והשרירים.

במקום מערכת הנעה כפולה מסורבלת עם דיפרנציאלים, דרישפטים, בק אקס ושאר חלקים מכאניים המגבילים את כושר העבירות, ה- Swincar עושה שימוש ב- 4 מנועים חשמליים קטנים במרכזי הגלגל ובשלדת צינורות קלת משקל.

אבל אין ספק שהדבר המרכזי שהופך את ה- Swincar למוצלח במיוחד בשטח היא מערכת המתלים הייחודית של הכלי הלוקחת את עקרון המתלה העצמאי לכל גלגל לרמה חדשה לחלוטין.

הודות לזרוע ייחודית. המחוברת לסרן גמיש שמתחבר לשלדה בנקודה גבוהה לכל גלגל יש יכולת תנועה כמעט אין סופית.

המבנה הייחודי הזה למעשה מאפשר לכל גלגל לשמור באופן עצמאי על קשר רציף עם הקרקע ושומר את המרכב במצב מאוזן כמעט לחלוטין גם בעת מעבר בשיפועים צידיים קיצוניים, נקיקים, נתיב מסולע ושאר אתגרים שאפשר למצוא היכן שאין אספלט.

לטענת המפתחים מערך המתלים הייחודי תורם גם לנוחות נסיעה מרחפת אפילו בשטח משובש מאוד.

מה שעוד יותר מעניין שהיכולת המרשימה הזו מבוססת על תכנון מחוץ לקופסא של גיאומטריית מתלים ומתופעל באופן מכאני לחלוטין ללא אלקטרוניקה, חיישני ג'יירו, מייצבים,מחשבים ושאר דברים שיכולים להתקלקל.
בנוסף, ניתן להסב את ה- Swincar לכלי אולטימטיבי לתנאי מזג אוויר קרים במיוחד על יד החלפת הגלגלים במגלשיים.

עם זאת, אין מנוס מלציין של- Swincar יש גם כמה חסרונות כמו למשל העדרה של מערכת מיזוג אוויר או שאר מערכות נוחות שדי התרגלו אליהן במאה ה-21.

לאחר שהצוות הפיתוח זכה בכמה תחרויות עיצוב וטכנולוגיה, כעת נותר רק להמתין לראות אם ומתי ה- Swincar יגיע ליצור סדרתי ובאיזה מחיר העכביש המוטורי הזה יוצע לקהל הרחב.
אנחנו בכל מקרה רוצים סיבוב.

The post האם זה רכב השטח האולטימטיבי? appeared first on TheCar.

זהו כנראה הרכב שתהליך ההבשלה שלו נמשך הכי הרבה זמן בתולדות עולם הרכב ובכל מקרה הרבה יותר מזמן ההריון הארוך ביותר בטבע של הפילה האפריקאית, אבל בשנה הבאה, סוף סוף, 13 שנה לאחר שהוצג כקונספט, רכב הפנאי-שטח הראשון בתולדות אלפא רומיאו יגיע לייצור סדרתי.

אמנם הודעה מפורטת רשמית טרם פורסמה אך סרג'יו מרקיונה, הבוס של קונצרן קרייזלר-פיאט, ציין השבוע בראיון עיתונאי שכל עבודות התכנון וההכנה של הרכב החדש השני של אלפא רומיאו הסתיימו ובחברה נערכים להצגתו במחצית הראשונה של 2016.

האיטלקים לא מתחברים לשטח 

על אף שכבר יותר מעשור לכולם ברור שרכבי פנאי הם מנוע הצמיחה המרכזי בעולם הרכב, האיטלקים כמעט מעולם לא היו בקטע של מכוניות שיכולות לנוע גם כשהכביש נגמר, ולמעט יצירה מפלצתית מבית למבורגיני בשנות השמונים העונה לשם LM002 (שהקדימה את זמנה והציגה מימדים ועבירות שנראו שוב רק בהאמר, יותר מעשור מאוחר יותר), לא נרשמה בהיסטוריה המוטורית האיטלקית הענפה והמפוארת שום נוכחות לרכב פנאי או שטח.

אפילו במהלך שנות התשעים, כשנישת רכבי ה-SUV געשה והפכה לפופולרית ביותר גם בקרב אנשים שלא באמת היו צריכים את הגודל ואת היכולות של ג'מוסי השטח, האיטלקים לא התפתו להכנס לאחד הסגמנטים הרווחים ביותר בעולם הרכב.

ב-2003, כאמור, לרגע היה רושם שהדבר הולך להשתנות כשאלפא הציגה בתערוכת ז'נבה את הקאמל – רכב קונספט מבושל ומגובש למדי בתצורת קרוסאובר שהתבסס על פלטפורמת ה-156 סטיישן כפולת ההנעה, אולם למרות התגובות החיוביות להן זכה הדגם, השנים עברו ורכב הפנאי של אלפא בושש לבוא.

דחיות אין סופיות 

לא פעם במהלך הזמן שעבר מאז היו שמועות על השקתו הקרובה של רכב שטח שיחלץ את אלפא מהבוץ אליו נקלעה עם ליין שכלל בסך הכל שני דגמים והיקף ייצור שנתי של כ-70 אלף רכבים, אך בכל פעם השמועות התבררו כלא נכונות ואחד מהמותגים האייקונים ביותר בעולם הרכב המשיך לדשדש.

חשיפתה לפני מספר שבועות של משפחתית המנהלים, הג'וליה, המבוססת על פלטפורמת הנעה אחורית חדשה, נטעה תקוות חדשות בקרב אוהבי המותג והצהרתו של מרקיונה מהשבוע מוכיחה שבניגוד לעבר, כעת נראה שהנהלת הקונצרן עומדת בדבריה ומעניקה לאלפא את תקציב הפיתוח שכה היה חסר לה בשנים האחרונות.

בשלב זה לא הגיעו שום רמזים או תצלומי ריגול באשר למראהו של הרכב שזכה לשם הקוד 949, ואמור להיות התשובה האיטלקית ל-Q5 של אודי ול-X3 של ב.מ.וו.

בכל מקרה, ברור שרכב השטח האיטלקי יהיה מבוסס על פלטפורמת הג'וליה החדשה שתוכננה על ידי סדנת ג'ורג'ו.

כזכור, על פי התוכנית, אלפא אמורה להרחיב את היצע הדגמים שלה משניים מרכזיים היום (המיטו והג'ולייטה שאליהם מצטרפת ה-4C בכמויות מאוד מצומצמות) לליין שיכלול, מעבר לג'וליה ולרכב הפנאי שבו עסקינן, גם סדאן יוקרתית גדולה שתתחרה במכוניות כמו סדרה 5 של ב.מ.וו, רכב פנאי גדול יותר שיתאים לשוק האמריקאי, שני רכבים קומפקטיים שיחליפו עד 2018 את הג'ולייטה והמיטו המתבגרות וככל הנראה עוד מכונית ספורט פתוחה – כל זאת מתוך שאיפה להגדיל את נפח הייצור ביותר מפי 5 מהמספרים הנוכחיים לכדי 400 אלף יחידות בשנה לקראת סוף העשור.

עוד על אלפא רומיאו ב-TheCar
ברוכה הבאה אלפא-רומיאו ג'וליה נחשפת
אחרי 20 שנה: אלפא חוזרת לאמריקה

The post חזון אחרית הימים? אלפא סוף סוף יורדת לשטח appeared first on TheCar.

כתוצאה מכך מכוניות חשמליות שקטות עשויות להפתיע מאוחר מדי משתמשי דרך נוספים כמו הולכי רגל או נהגים שעסוקים בעניינים אחרים ולא מקפידים להיות כל העת עם 7 עיניים על הכביש, ולהיות מסוכנות במיוחד ללקוי ראייה או לעיוורים המתמצאים במרחב בעזרת חוש השמיעה שלהם.

ארגוני עיוורים בינלאומיים כבר קראו לפני מספר שנים לקבוע תקן שיחייב יצרניות של מכוניות שקטות (חשמליות או היברידיות) להתקין מערכת שתפיק צליל מיוחד שישמש כאמצעי אזהרה לרכב מתקרב, אך בינתיים, למרות שלכולם ברורה החשיבות של מערכת שכזו, טרם נקבע שום תקן מחייב בנדון.

כעת ב- NHTSA(הרשות האמריקאית לבטיחות בדרכים) החליטו לקבוע הנחיות ברורות בנושא שיפורסמו עד סוף נובמבר השנה.
בראיון ל"חדשות דטרויט", הסביר שר התחבורה האמריקאי אנתוני פוקס שכבר ב-2008 החלו מהלכים בכיוון ונקבעו כל מיני תקנות, אך אף אחת מהן לא הייתה יעילה מספיק ועל כן הוא הנחה את NHTSA לספק פתרון מחייב בחודשים הקרובים.

"בקרוב נהיה מסוגלים לשמוע מכוניות חשמליות והיברידיות נטענות", מבטיח מארק רוזקינד, יו"ר הרשות. "הגענו למסקנה שאין ברירה אחרת, ועל אף שיצרניות רכב מסוימות וארגונים סביבתיים ניסו להסביר לנו שהשקט הזה הוא חלק מהסיבות בגללן אנשים בוחרים במכוניות חשמליות, אנחנו הגענו למסקנה שהבטיחות קודמת".

על פי התקנות שצפויות להתפרסם, בכל רכב המסוגל לנוע בכוחו של מנוע חשמלי שקט תותקן מערכת שתייצר רעש מסוים במהירות של עד 30 קמ"ש. מעבר למהירות הזו אין הבדל משמעותי ברעש שמכונית חשמלית מפיקות ביחס למכוניות רגילות מאחר שלרעש המנוע (הלא קיים) נוספים רעשים מהצמיגים ומגוף הרכב המתקדם ומפלח את האוויר.

ככל הנראה, כל יצרנית רכב תוכל לבחור רעש על פי ראות עיניה, אך עוצמתו תצטרך להתעצם בהתאם למהירות הנסיעה.

עוד ב-TheCar:
טויוטה מכריזה על מות המכונית החשמלית
זה לא אופנוע, זו מכונית: הרכב שמסתפק ב-2 גלגלים

The post שלח לי רעש – החוק שיפר את השקט של כלי הרכב החשמליים appeared first on TheCar.

באמזון מקווים שההחתמה של השלישיה שהפכה את טופ גיר להרבה יותר מעוד תוכנית רכב תתרום להגדלת נתח השוק של שירות הטלוויזיה האינטרנטי אמזון פריים, שענקית המסחר המקוון השיקה הרבה אחר שנטפליקס ביססה את מעמדה בשוק.

השלישיה, שהוחתמה באמזון על חוזה ל-3 שנים, תחזור למסך בעוד מספר חודשים עם סדרה שתכלול 12 פרקים בכל שנה ותקבל בתמורה – כדאי שתשבו – 250 מיליון דולרים.

עם זאת, חשוב להדגיש שלא מדובר בסכום שישולם לכוכבים בלבד אלא בסך התקציב הכולל להפקת התוכנית כולל כל ההוצאות הנלוות על צוותי הצילום, ימי ההפקה, הטיסות המלונות, הביטוחים, המכוניות, העריכה וכיוצ'.

עם זאת, בהחלט מדובר בסכום מרשים ועל אף שללא ספק לא מדובר בהפקה יקרה מאוד, סכום של קרוב ל-7 מיליון דולר לפרק בהחלט יאפשר למפיקים להשקיע הרבה בתוכן, להשתולל עם שלל אתגרים ומשימות הזויות במיוחד ועדיין לאפשר לשלושת הבריטים להרוויח בוכטה יפה על כל יום עבודה.

את התוכנית יפיק אנדי ווילמן, המפיק האגדי של טופ גיר שהחליט לעזוב את ה-BBC בעקבות פיטוריו של קלארקסון וחוסר הנכונות של רשות השידור הבריטית לרדת מהעץ עליו טיפסה, על אף שהיה מדובר בתוכנית הרווחית ביותר שלה ששודרה מסביב לעולם ונהנתה מקהל של 350 מיליון צופים נאמנים.

על פניו נראה שהתוכנית החדשה תהיה מעין המשך ישיר ל-23 העונות האחרונות של טופ גיר, עם זאת אין ספק שהמעבר לאמריקה, כמו גם חסרונה של הצלע הרביעית בתוכנית בדמותו של הסטיג יחייבו את האמונד, מיי וקלארקסון להתחדש.

כזכור, כפי שדיווחנו כאן, את טופ גיר בעידן שאחרי קלארקסון ינחה שדרן הרדיו הפופולרי וחולה ההגה כריס אוונס בין ה-49 שלאחרונה פנה לציבור הרחב והציע לכל מי שמעוניין להגיש מועמדות להנחיית התוכנית לצידו.

עוד ב-TheCar:
הרכב שיגרום לכם לוותר על הרחבת המשפחה
בקרוב: 4 מגדשי טורבו ב-ב.מ.וו 

The post מנחי טופ גיר חוזרים עם תוכנית רכב חדשה באמזון appeared first on TheCar.

הסרט "החופשה" הוא גרסה מחודשת לסרט הקאלט "National Lampoon's Vacation" משנת 1983 בכיכובו של צ'בי צ'ייס המגולל את עלילותיה של משפחת גריסוולד במסע דרכים ברחבי אמריקה על סיפונה של סטיישן אמריקאית עם דיפוני פורמייקה מזעזעים, שנבנתה במיוחד לצורך הצילומים בהשראת המובילים המשפחתיים סרי הטעם שהיו נפוצים באותה עת בארץ האפשרויות הבלתי מוגבלות.

בהתאם לכך, המפיקים של גרסת 2015 של "החופשה" בחרו ברכב ה"סוקר-מאם" הנוכחי של אמריקה – מיניוואן בסגנון טיוטה סיינה, קרייזלר וויאג'ר או הונדה אודיסי.

כמו בסרט המקורי, גם בגרסת 2015 המפיקים החליטו לבנות גרסה מיוחדת לצורך הצילומים במטרה להקצין את המאפיינים הבולטים של הסגמנט.
כך נולד ה-Tartan Prancer, פאר תוצרת "הונדה אלבניה".

הרכב שמציע מראה מגושם, חלק קדמי ואחוריים כמעט זהים בעיצובם וכמובן הנעה היברידית כדי לנקות את המצפון, נבנה ככך הנראה על בסיס מרכב של טויוטה פרוויה משנות ה-90 וכולל פנסים מלנד רובר דיסקברי, ידיות מאסטון מרטין ושלל פריטים מוזרים, מברזיה בקונסולה המרכזית דרך שני סטים
של מראות צד מקדימה ומאחור, ידיות דלתות שהופכות למחזיקי כוסות, קונסולה מרכזית עם שלל כפתורי שליטה לא ידידותיים למשתמש, גלגל הגה עם מנגנון מפלט, מנגנון נגד טריקת דלתות על היד (שלא עובד) ועוד שאר גאדג'טים מיותרים ולא שימושיים בעליל ומעל לכל – עיצוב מדכא שעושה חשק לוותר על הרחבת המשפחה.

בעידן בו לתפוצה ויראלית ברשת יש חשיבות לא פחותה מאשר למסעות פרסום גדולים, בשבועות האחרונים דאגו מפיקי הסרט לשחרר לרשת כל מיני סרטונים בכיכובו של ה-Tartan Prancer, כמו למשל הפרסומת הפיקטיבית הזו בהשראת סרטי ג'יימס בונד.

באתר Edmunds ,המספק מידע ענייני ומפורט בכל הנוגע למכוניות חדשות וישנות ואף עורך מבחני רכב רציניים המתמקדים בהיבט הצרכני של הרכישה, החליטו לשתף פעולה עם הפקת "החופשה" וערכו ל- Tartan"פאר תוצרת הונדה אלבניה" מבחן השוואתי מול האודיסי – פאר תוצרת הונדה של אמריקה. על אף שלא קשה לנחש מי מבין השנים הוא טוב יותר מבחינה אבסולוטית, הבחירה במנצח לא הייתה פשוטה כלל.

עוד ב-TheCar:
אייקון רטרו אופנתי או רכב עבודה? פולקסווגן טרנספורטר במבחן
גרסה מוזלת לקיה קארנס

The post הרכב שיגרום לכם לוותר על הרחבת המשפחה appeared first on TheCar.

לפני כחצי שנה פרארי הציגה את המחליפה של ה-458, והשיקה את גרסת הקופה של ה-488 במראה שומט לסתות המשלב בין עוצמתיות, סקסיות וניחוחות קלאסיים.
כעת מצטרפת להיצע גרסת גג פתוח המציגה פרונט זהה אך פרופיל ואחוריים הכוללים שינויי עיצוב משמעותיים.

ה-488 GTB קופה לקחה את היכולות המדהימות של ה-458 צעד נוסף קדימה ובעזרת מנוע וי 8 בנפח 3.9 ליטר וצמד מגדשי טורבו הציעה ביצועים מסמרי שיער כמו האצה למהירות תלת ספרתית בתוך 3 שניות בדיוק.
נראה שגרסת הספיידר הפתוחה תעניק משנה תוקף למושג "מסמרי שיער" ובעזרת אותה יחידת הנעה האיטלקיה נטולת החלק העליון תרשום זמן האצה זהה ל-100 קמ"ש.

גם המשך הדרך יהיה עוצמתי מאוד, אך הירידה ביעילות האווירודינמית "תאלץ" את הרוכשים להמתין 8.7 שניות כדי לראות 200 קמ"ש על הספידומטר (8.4
בקופה) ולהסתפק במהירות מרבית של 327 קמ"ש (מעל 330 בקופה).

בפרארי מדגישים שמעבר לויתורים הקלים הללו בנתוני הביצועים ולתוספת של כ-50 ק"ג במשקל הכולל, ה-488 ספיידר תהיה זהה לגרסת הקופה ובזכות שלדה אשר מראש תוכננה גם לגרסת גג פתוח וכוללת אחת עשרה תרכובות וסגסוגות מתכת אקזוטיות, לא יהיה שום הבדל בחוזק המבני ובהתנהגות הכביש בין הגרסאות.

כמו ב-458 הפתוחה, גם ה-488 ספיידר לא תעשה שימוש בגג מתקפל שגרתי מבד אלא תצויד בגג קשיח מתוחכם שבעזרת מנועים חשמליים "יעלם" למקום מיוחד בחלקו העליון של תא המנוע המרכזי ובתוך 14 שניות יאפשר לנוסעיו לשנות אווירה מהקצה אל הקצה.

בפרארי מציינים שמסיט רוח מיוחד שיתרומם כשהגג יורד וניתן לכיוון בשלושה מצבים יאפשר ליהנות מהאוויר החופשי מבלי שהנוסעים יחושו שנקלעו לעיצומה של סופת טורנדו ולבד מהפריזורה, שתישאר פחות או יותר מהודקת, בחברה גם מבטיחים כי הנוסעים אף יוכלו לקיים ביניהם שיחה נינוחה במהירות של 200 קמ"ש.

האיטלקיה הלוהטת נטולת החלק העליון תיחשף באופן רשמי לקהל הרחב בתערוכת פרנקפורט בספטמבר ועל פי הערכות היא תעלה כעשרה אחוזים יותר מגרסת הקופה, ובמילים אחרות – כמחירה של דירת 3 חדרים מסודרת בתל אביב.

עוד בTheCar:
פרארי מתגלגלת בחזרה אל עידן הטורבו
יבואנית פרארי מכרה 35 מכוניות, והפסידה שלושה מיליון שקלים

The post אסור לפספס: פרארי מורידה חלק עליון appeared first on TheCar.

עם זאת, השנים עברו ולבד מבחוברות קומיקס ובסרטי מדע בדיוני אף מכונית מעופפת לא נראתה באופק ובוודאי שלא בשמיים מעל, וגם בואו של המילניום השלישי לא הביא עימו שום בשורות בתחום.
לפני כמה שנים הדבר השתנה כשחברה קטנה ממסצ'וסטס שבארצות הברית בשם טרפוג'יה הציגה את ה"טרנזישן" – המכונית המעופפת הראשונה שבאמת עבדה ואף עמדה בכל התקנות והדרישות של הרשויות השונות לשמש ככלי תעופה בשמיים וכרכב על פני הקרקע.

לכאורה, כבר שלוש שנים כל מי ברשותו סכום של 250 אלף דולרים יכול לרכוש את כלי הכלאיים המיוחד הזה ולעשות בו שימוש על הכבישים הציבוריים באמריקה.

העניין הוא שמבחינה טכנית אכן מדובר בכלי המשלב בין מכונית למטוס, אולם בפועל הטרנזישן היה יותר מטוס קל עם כנפיים מתקפלות מאשר מכונית מעופפת אמיתית ומעל לכל הוא עדיין דרש מסלול פנוי באורך של לפחות 500 מטרים להמראה ולנחיתה.

מאחר שקצב ההזמנות לטרנזישן לא בדיוק שבר שיאים, בטרפוג'יה הבינו שיש עוד כמה דברים לשפר ולפני כשנתיים החברה חשפה פרטים ראשונים והדמיות מחשב של ה-TF-X, הדור הבא של המכונית-מטוס.

כעת, במקביל להודעה על דחיה של שנה-שנתיים בלוחות הזמנים שהוצגו תחילה ודיברו על תחילת שיווק לפני סוף העשור, אנשי טרפוג'יה משחררים כמה איורי מחשב מעודכנים של ה-TF-X וסרטון אנימציה תלת מימדית ריאליסטי במיוחד של החיים הנפלאים עם המכונית-מטוס.

מעל לכל ניכר כי בשנתיים שחלפו, המהנדסים והמתכננים התאמצו להעניק לאב הטיפוס מראה ומימדים הגיוניים יותר שיקלו את התנועה על הכביש.

ה-TF-X ישלב בין מנועים חשמליים שיפעילו רוטרים מתקפלים לתוך חצאיות בחלקו התחתון של המרכב ואשר יאפשרו המראה ונחיתה אנכיות כמו במסוק. מנוע בעירה פנימית ישמש לתנועה באוויר ועל הקרקע ומערכת טייס אוטומטי למעשה תבצע בעצמה את מרבית הפעולות בזמן השהייה באוויר בדרך אל היעד שיוזן במערכת הניווט המתוחכמת. כמו כן תהיה גם אופציה של שליטה ידנית. הטווח באוויר או ביבשה יעמוד על כ-800 קילומטרים.

בטרפוג'יה מסבירים שה-TF-X יאפשר גם למי שאינו טייס מיומן ליהנות משלל היתרונות של שילוב בין מטוס למכונית ולטענתם נהג ממוצע לא יצטרך הדרכה של יותר מ-5 שעות כדי לדעת איך להפעיל את המכשירים ולהשתמש ב–TF-X.

בטרפוג'יה עוד לא מדברים על המחיר, אך טוענים שמכיוון שלכלי הזה יש פוטנציאל מספרי גדול בהרבה מלטרנזישן ניתן להעריך שהמחיר לצרכן יוכל להיות נמוך יותר.

בהנהלה במסצ'וסטס מאמינים שה-TF-X יגיע לשווקים בשנת 2021 – אותה שנה בה הרחק הרחק, אי שם בלבנט, עוד מיזם תחבורה גרנדיוזי בדמות הרכבת התחתית בגוש דן אמור להתממש.

האם החזון העתידני של מכונית מעופפת יתגשם לפני הגעת הרכבת הקלה הראשונה לתחנה בתל אביב? ימים יגידו.

עוד ב-TheCar: 

המכונית המעופפת של בואינג נמכרה
מחפשים מכונית לא שגרתית? מצאנו משהו בדיוק בשבילכם

The post הדור הבא של המכונית המעופפת מתקרב appeared first on TheCar.

הדור השלישי של רכב הפנאי הגדול של קיה מציג צמיחה במרבית המימדים, מבוסס על פלטפורמה חדשה לחלוטין וכולל בסיס גלגלים שצמח ל- 278 ס"מ (8 ס"מ יותר מבעבר) לטובת שיפור המרווח לשבעת הנוסעים בשלושת שורות המושבים.
מבחינה עיצובית ניתן להבחין בפרונט שונה לחלוטין הכולל סבכה דומיננטית מאוד אך בפרופיל, למרות שמדובר ברכב חדש לחלוטין, ניכר דמיון רב לסורנטו המוכר.

מבט אל תא הנוסעים חושף קפיצת מדרגה משמעותית באיכות החומרים ובעיצוב לעומת הדור הקודם עם דשבורד מרשים בקווים נקיים בכולל מסך גדול כסטנדרט בקונסולה המרכזית.

מתחת למכסה המנוע ניתן לפגוש שתי יחידות הנעה שעברו שדרוג קל בעיקר כדי לשפר את נתוני פליטת המזהמים ומשודכות לתיבת 6 הילוכים אוטומטית בשילוב שמוכר מהדור הקודם.

גרסת הבנזין מצוידת במנוע 2.4 ליטרים המפיק 188 כ"ס ומומנט של 24.6 קג"מ המאפשרים להאיץ את הרכב המסיבי בתוך 10.5 למאה קמ"ש ועד למהירות של 195 קמ"ש. צריכת הדלק הרשמית עומדת על 11.3 קילומטרים לליטר.
גרסת הדיזל כוללת מנוע טורבו-דיזל בנפח 2.2 ליטרים המפיק 200 כ"ס ומומנט של לא פחות מ-45 קג"מ הדוחפים את הג'מוס הקוריאני למהירות תלת ספרתית בתוך 9.6 שניות בדרך ל-203 קמ"ש מרבים. צריכת הדלק הרשמית מציגה נתון שבוודאי תתקשו לשחזר העומד על 14.9 קילומטרים לליטר.

בדומה לדור השני ובשונה מאוד מהסורנטו המקורי, מדובר ברכב פנאי עם יכולות שטח מוגבלות מאוד ובהתאם לכך מרבית הגרסאות שמשווקות בארץ מסתפקות בהנעה לגלגלים הקדמיים.

רמת הגימור הבסיסית "אורבן" מוצעת בשידוך למנוע הבנזין ולהנעה קדמית וכוללת בקרת אקלים דיגיטאלית מפוצלת, מערכת מולטימדיה עם שליטה מההגה, בקרת שיוט, חיישני חניה ואורות וחישוקי 17' קלים ותעלה, כאמור, 198 אלף שקלים – 4,500 שקלים יותר מהגרסה הבסיסית של הסורנטו היוצא.

רמת הגימור EX (גם עם מנוע בנזין והנעה קדמית) תכלול בנוסף ריפודי עור, תאורת לד DRL, חישוקים בעיצוב שונה וחלון גג בתמורה ל-220 אלף שקלים

גרסת הפרימיום תוצע בשילוב הנעה כפולה בלבד ועם אופציה למנוע בנזין או דיזל ותכלול בנוסף מושבים עם כיוון חשמלי, פנסי קסנון, חיישני גשם, הנעה ללא מפתח וחישוקי 18'. המחיר 263 לגרסת הבנזין ו-273 לדיזל.

עוד על קיה ב-TheCar:
מבחן דרכים לקיה ספורטאז’ 1.6 אוטומטי

שוברות שגרה: אופל מריבה מול קיה סול

The post רכב הפנאי הגדול של קיה עושה עליה appeared first on TheCar.

יש להניח שהסיבה בגללה מרביתכם תלחצו על כפתור הפליי היא כמובן האהבה הגדולה ליוגה והרצון ללמוד כמה תרגילים חדשים שניתן לבצע לפני או אחרי הנסיעה במטרה להקל את המתח ולסייע בבהירות ומיקוד הגוף והנפש, שהרי ממש אין שום סיכוי שתעשו זאת רק משום שאת התנוחות ואת תרגילי היוגה מדגימה אחת, אנונימית לחלוטין, העונה לשם בר רפאלי.

באופן מפתיע בוידאו, אשר הופק בשיתוף פעולה עם צ'אד דניס, מדריך אמריקאי מפורסם ליוגה שעובד עם להקות כמו מארון5 ו-וואן דיירקשיין, לצידה של רפאלי בטייטס וגוזיה מככבת הביואיק וראנו מהדור שבקרוב יסיים את חייו ואשר מחליפו כבר נחשף באפריל השנה.

עם זאת, זה לא ממש משנה ומעבר לעובדה שיש בהחלט דמיון בין הדורות, על אף שהוראנו בדורו השני מבוסס על פלטפורמה חדשה לחלוטין, צריך להיות בעל יכולת ריכוז של ממש כדי לשים לב לזוטות שכאלו המסתתרות בפוקוס רך מאחורי תקריבים מהממים של רפאלי.

בילוי נעים.

עוד ב-TheCar:
תערוכת ניו-יורק 2015: אמריקה עוברת לנוח
ריינג רובר איווק דיזל גם בישראל

The post שיעור חשוב: בר רפאלי וביואיק בתרגילי יוגה לדרך appeared first on TheCar.

בתיאוריה זה נראה פשוט ומתבקש, הרי השמש מחממת לנו את המים בקלות ואין שום סיבה שלא להשתמש בה להנעת רכבי העתיד.
עם זאת, במציאות המצב קצת יותר בעייתי ובעוד שכדי לחמם את הבוילר למשפחה ממוצעת יש צורך בקולט בודד לא גדול במיוחד ובכמה שעות של שמש, כדי לספק את כמות האנרגיה שרכב במימדים ממוצעים צורך בנסיעתו צריך קולטים ענקיים שהופכים את הרעיון לבלתי ישים, לפחות בשלב טכנולוגי זה.
בכל מקרה, גם אם נראה שבעתיד הקרוב לא נחנה מכונית סולארית מתחת לבית, לא מעט קבוצות מחקר במוסדות אקדמיים שונים מסביב לגלובוס חוקרות את הנושא ועסוקות בפיתוח טכנולוגיה סולארית, ובשנים האחרונות נרשמו כמה הישגים מעניינים למדי בתחום.

עד כה, על מזבח היעילות האנרגטית מרבית דגמי הקונספט של כלי הרכב הסולאריים שהוצגו היו זערוריים, בעלי עיצוב משונה ומקום לנוסע בודד. כעת הדבר משתנה וקבוצה של תלמידי קולג' הולנדיים מהאוניברסיטה הטכנולוגית של איינדהובן החליטה ללכת על כיוון אחר והציגה את ה"סטלה לוקס" – כלי סולארי בעל צורה שמזכירה, פחות או יותר, רכב קונבנציונלי, ומציע מקום לארבעה נוסעים.
לטענת המפתחים, ביום שמשי הסטלה לוקס מסוגלת לייצר בכל רגע נתון יותר אנרגיה ממה שהיא צורכת ושילוב בין אנרגיית השמש לסוללה מאפשר טווח נסיעה של 621 קילומטר ומהירות מרבית של 78 קילומטרים לשעה.
הכלי העתידני נבנה על ידי הסטודנטים במטרה להשתתף בתחרות "אתגר השמש" הנערכת באוקטובר פעם בשנתיים וכוללת מסע סולארי בן 1,864 קילומטרים במדבר האוסטרלי בין דרווין לאדלייד.
לאוניברסיטה הטכנולוגית של איינדהובן יש כבר ניסיון עשיר באנרגיית השמש ובתחרות שנערכה ב-2013 ההולנדים קטפו את המקום הראשון.
הסטלה לוקס נראה אפילו מבטיח יותר מהרכב שזכה לפני שנתיים, אך צוות הסטודנטים מבהיר שיש עוד עבודה לעשות לפני היציאה לדרך ופונה לציבור הרחב בקמפיין מימון המונים כדי לגייס את הכסף שנדרש למימון ההשתתפות בתחרות.

The post לעולם בעקבות השמש: הרכב הסולארי שינסה לכבוש את המדבר appeared first on TheCar.

בתחום הרכב נתקלנו עד כה בכל מיני חלפים שיוצרו בטכנולוגיה זו ובכמה פרויקטים לא מסחריים שבמסגרתם הודפסו חלקים משמעותיים ממכוניות בגודל מלא.
כעת אנו מתבשרים על קפיצת מדרגה של ממש בתחום בדמותה של הבלייד, מכונית על המאיצה למאה קמ"ש בתוך 2.2 שניות שהודפסה כולה במדפסת תלת מימד.

המכונית המרהיבה נבנתה על ידי חברת סטארט-אפ מקליפורניה ולטענת מפתחיה היא מבשרת על התקדמות משמעותית בעולם הרכב שתאפשר בעתיד ליצרנים קטנים לתכנן ולייצר מגוון דגמים ללא צורך במפעלי ענק או קווי ייצור ייעודיים ותוך גרימת מינימום נזק סביבתי.

לטענת קווין צ'ינגר, מנכ"ל חברת ההזנק שפיתחה את הטכנולוגיה שבה יוצרה הבלייד, חשוב להבין שחלק משמעותי מזיהום האוויר הקשור לעולם הרכב נוצר דווקא בתהליך הייצור של המכוניות ולא מצינור המפלט שלהן ובתחום זה יש לטכנולוגיה ההדפסה, המאפשרת ליצור שלדה הבנויה ממחברי אלומיניום ומוטות סיבי פחמן, יתרון גדול.

מעבר לפשטות ולורסטיליות, כלי רכב שנבנים בשיטה זו הם קלים באופן משמעותי וכך למשל הבלייד שוקלת 635 ק"ג בלבד – פחות ממחצית ממשקלן של מכוניות על מתחרות.
לבד מהשלדה, גם כל חלקי המרכב נוצרו מחומרים מרוכבים שגולפו במדפסת מתקדמת.

עם זאת, בניגוד לציפיות מכלי עתידני, המנוע אינו חשמלי אלא מנוע בעירה פנימית עוצמתי שהוסב לעבודה על גז טבעי ומפיק נתון פסיכי של כ-700 כ"ס.
למרות נתון זה, המשקל הקל והיעילות האווירודינמית מבטיחים נתוני פליטת מזהמים נמוכים מאוד כל עוד לא דוחפים את הבלייד לקצה.

חברת הסטארט אפ הקטנה תייצר מספר מסוים של מכוניות בעצמה כדי לבחון ולהוכיח את כדאיות ויעילות הבניה בעזרת מדפסת תלת מימד, אבל בסופו של דבר היא לא מתכננת להפוך ליצרנית רכב אלא למכור את הטכנולוגיה שפיתחה ליצרני רכב.

"כולם מדברים על זיהום האוויר הנפלט מהמכוניות, אבל יש צורך לבחון מחדש את הדרך בה אנו מייצרים אותן", מסביר צ'ינגר. "היום יש בעולם 2 מיליארד מכוניות והערכות מדברות על 6 מיליארד כלי רכב בתוך כמה עשורים. אם לא נעשה שינוי בדרך בה אנו מייצרים מכוניות נהרוס את כדור הארץ".

The post הדפס לי מכונית על: רכב לוהט שנוצר במדפסת תלת מימד appeared first on TheCar.

רובוט הטרמפים מצויד במערכת GPS לאיתור, קישוריות סלולרית, מצלמה ואפילו בוסטר מובנה נשלף שמאפשר לנהגים להושיב אותו ברכב באופן בו המצלמה שלו יכולה לתעד את הדרך. הוא מופעל על ידי פנלים סולריים שמכסים את פלג גופו העליון ובעת נסיעה ברכב הוא תוכנת לבקש שיטענו את הסוללות שלו על ידי חיבור למצת הרכב.
יתרה מזאת, Hitchbot גם מצויד ביכולת דיבור והבנה חלקית ואחרי שהוא מציג את עצמו הוא מזמין את הנהגים שאספו אותו לחלוק עימו סיפורים או חוויות מעניינות ובעזרת יכולות זיהוי קול ועיבוד הוא יכול לנהל שיחת חולין ולהיעזר במקורות מידע כמו ויקיפדיה וגוגל כדי למצוא תשובות ונושאי שיחה.
עם זאת, על אף שמדובר ברובוט די מתוחכם אין לו יכולת תנועה והוא תלוי לחלוטין באנשים שהוא פוגש בדרך.
גם מבחינת מראה Hitchbot הוא לא בדיוק המילה האחרונה ולמעשה מזכיר יותר משהו שילדים בנו בשיעור מלאכה בבית ספר יסודי.
בכל מקרה, אותו מראה חמוד ולא מאיים הוא כנראה מה שאפשר לו להקסים את דרכו לתוך כמעט כל רכב ולגרום לאנשים לשתף אותו בסיפורים מחייהם.
הרובוט ההרפתקן, מצידו, פרסם במהלך המסעות הקודמים יומן מסע בבלוג אישי שכלל תמונות וסרטונים מהדרך ואת סיפוריהם של הנהגים שפגש.

בסוף השבוע, כאמור, הוא ייצא למסע במדינה שהמציאה את ה-ROAD TRIP – ארצות הברית.
נקודת היציאה נקבעה למוזיאוןPeabody Essex שבסמוך לבוסטון שבמזרח ארצות הברית ו- Hitchbotמעוניין להגיע בסופו של המסע לסן פרנסיסקו שלחוף האוקיאנוס השקט, במערב ארצות הברית.
בדרך רובוט הטרמפים מעוניין לבקר באתרים חשובים בארצות הברית כמו טיימס סקוור בניו יורק, מילניום פארק באילינוי, הר ראשמור בדקוטה הדרומית, הגרנד קניון באריזונה ועוד, והוא מקווה שהאנשים הטובים שיאספו אותו יאפשרו לו לראות הרבה מאמריקה.

"זה בראש וראשונה מחקר אנתרופולוגי", מציינת פראוק זלר, חוקרת ראשית במיזם. "בעידן בו כל העת יש סביבנו יותר מחשבים ורובוטים אנשים רבים נוטים להתלבט האם אפשר לסמוך על רובוטים וסבורים שיום אחד הם ישתלטו על חיינו.
בפרויקט הזה אנו הופכים את הדיון ובעצם שואלים האם רובוטים יכולים לסמוך על אנשים? שהרי ל-Hitchbot אין יכולת תנועה ובחירה על מי לסמוך ועל מי לא.
עד כה ההצלחה הייתה הרבה מעבר למצופה, ואנחנו מקווים שגם המסע בארצות הברית יהיה מוצלח".

אז אם אתם מטיילים בדרכים בארצות הברית הקיץ ורואים יצור קטן ומוזר בצד הדרך, אל תתביישו לעצור, לאסוף אותו לרכבכם ולהעניק לו חוויה ישראלית חמה וייחודית שאפילו רובוט חסר נשמה לא יוכל להתעלם ממנה.

עוד על מסעות ב-TheCar:
הגודל לא קובע: מסע דרכים אפי על קטנוע 50 סמ’ק
פולקסווגן עושה את אמריקה בפחות מ-300 דולר

The post צפו: רובוט יצא למסע דרכים באמריקה appeared first on TheCar.

הרודסטר החדשה צפויה לשמור על קשר ברור לדגם הקונספט והיא למעשה תהיה המכונית הראשונה עם סמל מיני שתבעוט בעיצוב האייקוני של המותג.

כזכור, את הקונספט עיצבו בסטודיו האיטלקי "טורינג סופרלגרה" הממוקם במילאנו ואחראי, בן היתר, על עיצוב האלפא רומיאו דיסקו וולנטה.
בשונה מכל מיני אחרת, הסופרלגרה תציג יציבה נמוכה וחרטום ארוך, שמשה קדמית בעלת מסגרת דקה בזוית חדה וישבן סופר סקסי עם בליטות במקומות הנכונים, כנפון ספליטר על תא המטען בהשראת היגואר D-טייפ האייקונית ויחידות תאורה אחוריות המעוצבות בצורת דגל הממלכה המאוחדת.

מתחת למעטפת הרודסטר המרהיבה של מיני תהיה פחות פורצת גבולות ולמעשה תתבסס על הגרסה המקוצרת של פלטפורמת UKL המודולרית של ב.מ.וו שמשמשת גם את המיני האצ'בק, מה שאומר שהמנוע בחזית יוצב לרוחב התא ובשונה משתי המתחרות העיקריות שלה וממכוניות ספורט בריטיות קלאסיות, הסופרלגרה תהיה מצוידת בהנעה קדמית.

בשלב זה עדיין מוקדם לדבר על הספקים וביצועים אך ניתן לשער שהסופרלגרה תוצע בכמה רמות הספק, מגרסת קופר עם 134 כ"ס לגרסת ג'ון קופר וורקס עם 227 כ"ס.
כמו כן, כך על פי מקורות בחברה, תוצע גם גרסת קצה שתצויד בהנעה כפולה ובמערכת היברידית המבוססת על מכללי הב.מ.וו i8. עם זאת, בניגוד ל-i8 בה המנוע החשמלי אחראי על הנעת הגלגלים הקדמיים ומנוע הבנזין על האחוריים, בסופרלגרה המנוע החשמלי ימוקם מאוחר ויהיה אחראי על החלק המהנה שבהנעה.

בראיון ל"אוטוקאר" הבריטי, פיטר שוורצנבאוור, הבוס של מיני, הסביר שבחברה לא רואים בסופרלגרה תחליף לדגמי הקופה והרודסטר המבוססים על המיני האצ'בק אלא מכונית ספורט רצינית על כל המשתמע מכך.
שוורצנבאוור צינן מעט את ההתלהבות כשהסביר שבשלב זה מועצת המנהלים של ב.מ.וו עדיין לא נתנה את האור הירוק לדגם, אך ציין שהתגובות הנפלאות להם זכה הקונספט ולחץ של גורמים רבים במיני גורמים לו להאמין שבקרוב מאוד תתקבל החלטה בכיוון הנכון ושלדעתו דגם כזה יתרום לחיזוק מעמדו של המותג.

בכל מקרה, על אף שההחלטה בנדון צפויה להנתן בקרוב, על פי הערכות הסופרלגרה תגיע לשווקים רק ב-2019.

עוד ב-TheCar:
המיני החזקה בהיסטוריה הגיעה לישראל
מיני הפכה למקסי: קלאבמן החדשה היא הגדולה בין דגמי מיני

The post היפהפיה נטולת החלק העליון של מיני בדרך לייצור appeared first on TheCar.

עם זאת, כמו שכל מומחה קרימינולוגיה יספר, את החלל ימלאו בוודאי עבריינים חדשים וזה המצב גם במקומות רבים בעולם. מאחר שכל הקווים נחצו כבר מזמן, בשנים האחרונות נרשמת מסביב לגלובוס עליה אדירה בביקושים לרכבים ממוגנים שיכולים לעמוד בהתקפות של כלי נשק מגוונים.
יחד עם הדרישה למיגון ברמה גבוהה, הלקוחות (לרוב אנשי עסקים מפוקפקים או עבריינים) חיפשו גם מראה כוחני מרשים, אבזור מפנק, פאר, נוחות נסיעה ושאר דברים שרכב ממוגן שנבנה בעבור שימושים צבאיים ממש לא יכול לספק.

בנישה הקטנה אך ככל הנראה הרווחית מאוד הזו, שולטת בשנים האחרונות יצרנית בשם DARTZ .מדובר בחברה רוסית המציעה רכב שטח ממוגן שאמור להעניק לנוסעיו תנאי מחיה טובים ולאפשר להם לא להתרגש בכלל אם מישהו במקרה מחליט לירות עליהם, לזרוק רימונים, להפעיל  מטען במשקל של עד 2 ק"ג או לשגר עליהם טיל נ"ט סתם בלי סיבה.

ה-DARTZ מיוצר על פי הזמנה אישית וכולל אופציה ללוח מחוונים משובץ באבני חן ואפילו ריפוד מושבים עשוי מעור של… אתם יושבים? איבר מין של לוויתן.

לאחרונה יצרן רכב אמריקאי קטן בשם "US Specialty Vehicles" החליט שהגיע לסיים את השליטה של הרוסים בסגמנט והציג את ה-Rhino GX ספורט, רכב שטח ענק המבוסס על השלדה ומכלולי ההנעה של פורד F450 וכולל מראה קשוח מהסוג שלא כדאי להתעסק איתו בשחור מט ותא נוסעים סופר מפואר. עם זאת, מומחי אבטחה מבהירים שמדובר ברכב ממוגן מרשים, אך לא במחוזות שמציעה DARTZ.

בכל מקרה, לקוחות פוטנציאליים שלא סבורים שמישהו ינסה להתנקש בחייהם באמצעים יותר מסיביים מאשר ירי אוטומטי מנשק קל בהחלט יכולים לראות ב"קרנף" האמריקאי אופציה מעניינת מאוד.

בחברה מבטיחים ביצועים טובים על הכביש ובשטח. בשלב זה הרכב מוצע עם מנוע בנזין V10 מתוצרת פורד המפיק 362 כ"ס, מומנט של 63 קג"מ המשודך לתיבת הילוכים אוטומטית קשוחה עם 5 יחסים שמעבירה את הכוח לארבעה גלגלים ענקיים עם צמיגי בוץ בקוטר 38', ובקרוב יצטרפו גם גרסאות דיזל.

המימדים העצומים, עם אורך של קרוב ל-7 מטרים, מאפשרים תנאי מחיה של לימוזינה בקבינה ואפשרויות סידור מגוונות על פי דרישת הלקוחות.

תג המחיר מפתיע למדי ומסתבר שניתן לקבל בארצות הברית את רכב השטח הבולט הזה במחיר של החל מ-160 אלף דולרים – כסף קטן לאנשים שחיים על הקצה.

עוד ב-TheCar: 
הספרינטר שהפך למחלקה ראשונה על גלגלים
הרכב המושלם לסוף העולם

The post הרכב המושלם לעבריינים שלא נכלאו בפרשה 512 appeared first on TheCar.

כן כן, זו לא טעות הקלדה ולמרות שהכלי הוא דו-גלגלי לא מדובר באופנוע אלא בכלי תחבורה אישי עם מעטפת סגורה, הגה, דוושות, חגורת בטיחות, כריות אוויר ושאר אלמנטים המאפיינים מכוניות.
הכלי, שיקרא C1 ולטענת המפתחים יגיע לייצור סטנדרטי בתוך שנה, נעזר בצמד מייצבי ג'יירו ענקיים בתחתית המרכב הצר השומרים על זווית נכונה יחסית לקרקע.
למעשה, מי שישתמש ב-C1 לא יהיה צריך לדעת דבר על רכיבה על אופנועים והטיית המרכב בפניות וכל שיהיה עליו לעשות הוא להפנות את ההגה. מנגנון האיזון העצמי כבר יעשה את שאר העבודה.

מעבר לנוחות התפעול, הכלי יציע קבינה סגורה עם שלדת מתכת שתשמש ככלוב הגנה במקרה של תאונה.
יתרה מזאת, גם כשדברים משתבשים ובניגוד מוחלט לאופנוע, הכלי לא מאבד שיווי משקל ונופל על צידו אלא מחליק על הגלגלים ממש כמו מכונית.

כפי שניתן לראות בסרטון המצורף המתעד את שלבי הניסויים באחד מאבות הטיפוס, מייצבי הג'יירו כל כך חזקים שאפילו כשהכלי נמשך הצידה על ידי רכב שטח גדול הוא לא נוטה על צידו.
בניגוד לאב טיפוס הכולל מושב בודד, כששלבי הפיתוח יגיעו לישורת האחרונה הכלי יכלול מקום מרווח לשני נוסעים (שישבו אחד אחרי השני כמו, למשל, ברנו טוויזי העירוני). יחידת ההנעה תהיה כמובן חשמלית.

לבד מהמראה שנראה כאילו נלקח מסרט מדע בדיוני, ה-C1 אמור להיות יעיל מאוד להתניידות ברחבי הכרך עם גוף קטן מספיק שיאפשר למשתמשים להשתחל בין טורי המכוניות כמו אופנוע, ובנוחות של מכונית, אך בה בעת, ובניגוד לכלי תחבורה חשמליים אישיים כמו הטוויזי שאינם יכולים לתפקד בשטח שאינו עירוני, המפתחים מ"ליט מוטורס" מבטיחים טווח נסיעה מרשים של 300 קילומטרים בין טעינות, האצה למאה קמ"ש בתוך כ-6 שניות ומהירות מרבית של מעל ל-160 קמ"ש.

בראיון שנתן לאחרונה מייסד החברה, דני קים, נשמעה התחייבות בנוגע לתאריך תחילת הייצור הסדרתי, אך צוין שהחברה כבר החלה לקבל הזמנת מוקדמות.
עם זאת, רגע לפני שאתם רצים לחפש ברשת כיצת ניתן להזמין את הכלי הסופר קולי הזה, נהרוס את החגיגה ונציין שתג המחיר עומד על 24 אלף דולרים לפני מסים.

חידושים והמצאות ב-TheCar:
העתיד על 18 גלגלים

מרצדס מציגה: המכונית שתחפש חניה במקומכם

The post זה לא אופנוע, זו מכונית: הרכב שמסתפק ב-2 גלגלים appeared first on TheCar.

הפיתוח מגיע אלינו מניו זילנד, מדינה הידועה במרחבי הטבע העצומים שלה ולא פחות מכך גם בנפיחות הכבשים המקומיות שכבר עשו חור באוזון, וכן בחיבתם היתרה של התושבים לבירה.

כמה מהנדסים מקומיים החליטו, כנראה על כוס בירה ענקית, שניתן לנצל את אחד מהמשאבים המקומיים להפקת אנרגיה ולמרות שהנפיחות היו יכולות להיות הבחירה המתבקשת, הם החליטו ללכת דווקא על הבירה.

מסתבר שזיקוק פשוט של תוצרי לוואי ממבשלות בירה שכוללים בעיקר הרבה שמרים מותססים, יוצר אתנול באיכות גבוהה המסוגל לשמש להנעת מכוניות.

עם זאת, על מנת להשתמש באתנול נקי במקום בנזין יש צורך בהתאמות שונות במנוע ועל כן המפתחים החליטו ללכת על ערבוב של אתנול שמופק מבירה עם דלק קונבנציונלי וליצור את ""Brewtroleum – תערובות דלק באוקטן גבוהה המכילה 10 אחוז אתנול-בירה ו-90 אחוז דלק, המוצעת בימים אלה בכמה תחנות דלק מסחריות ברחבי ניו זילנד.

מעבר לאופציה לחסוך, לאורך זמן, הרבה בנזין יקר ולהרגיש הכי קוליים בעולם, מסתבר שהתדלוק בבירה טוב גם למנוע ולסביבה וממש כמו שבירה (בכמות הגיונית) עוזרת לשטוף את הכליות אצל בני אדם, בשל ההרכב הייחודי שלה, בירה טובה גם למנוע ועוזרת לנקות שאריות פיח מהחלקים הפנימיים, מצמצמת ב-8 אחוזים את פליטות הפחמן ותורמת לשיפור הביצועים.

אין ספק שאלכוהול ונהיגה הם שילוב מסוכן, אבל בפעם הבאה שיגידו לכם שמכוניות ובירה פשוט לא הולכות יחד, תדעו שההיפך הוא הנכון.

עוד על דלק ב-TheCar:
יצרני הרכב יפרסמו נתוני צריכת דלק אמיתיים? – ממש לא בקרוב
טויוטה מראה לטסלה מה עושה פרה

The post לחיים: בניו זילנד החלו לתדלק מכוניות בבירה appeared first on TheCar.

אין ספק שאחת ממכוניות החוף החמודות ביותר הייתה הפיאט 500 Jolly שיוצרה על ידי סדנת גיאה בין השנים 1957 ל-1964.
בניגוד לבאגי ולמוק שהתבססו על החיפושית והמיני מיינור אבל הציגו מרכב בעיצוב שונה בתכלית, ה- Jollyעשתה שימוש במרכב המקורי של ה-500 ממנו הוסרו הגג והדלתות, אך למרות השינויים הקלים יחסית, יחד עם כסאות עשויים במבוק, ספי כרום וסוכך בד, ה- Jolly הפכה ללהיט באתרי הנופש שלחופי הים התיכון.

על אף שנראה שבעשור השני של המילניום השלישי אין באמת מקום לרכבים תמימים שכאלה, סדנה איטלקית החליטה להחזיר לחיים את ה- Jollyבגרסה מודרנית המבוססת על ה-500 הנוכחית.
בסדנה שמרו על נאמנות גבוהה למקור, חתכו את הגג ואת הדלתות, החליפו את המושבים עם כריות האוויר למושבי במבוק והתקינו סוכך מתקפל מעל.

בסדנה מדגישים שבפרויקט הושקעה מחשבה רבה וכי השלדה טופלה וחוזקה כדי לשמור על מבנה חסון גם ללא גג ודלתות.
המחיר, איך נאמר זאת בעדינות, לא ידידותי למשתמש כמו המראה המתוק ועומד על 89 אלף דולרים לפני מסים.

עוד על פיאט 500 ב-TheCar:

– פיאט 500 מתחדשת 

– פיאט 500: עכשיו גם בגרסת פנאי-שטח 

The post קיץ על החוף עם פיאט 500 appeared first on TheCar.

וויין גרדס, עיתונאי בעל אג'נדה סביבתית, ובוב ויגנר, מהנדס אלקטרוניקה וחובב מסעות חסכוניים בדלק, יצאו על סיפונה של פולקסווגן גולף 1.6 TDI למסע בן 13,250 קילומטרים בכל 48 המדינות המרכיבות את ארצות הברית אשר יש קשר יבשתי ישיר ביניהן (כלומר – למעט הוואי ואלסקה).

המסע נמשך 16 ימים ובמהלכו הגולף דיזל רשמה צריכת דלק ממוצעת של 34.5 קילומטרים לליטר – שיא גינס חדש למסע דרכים בארצות הברית.

בעבור גרדס זה אינו השיא הראשון ובין היתר הוא החזיק גם את השיא הקודם תחת אותה קטגוריה בדיוק שהושג לפני כשנתיים על סיפונה של פולקסווגן פאסאט TDI.

עלות הדלק הכוללת במסע הסתכמה ב-295 דולרים, מה שאומר שעלות הדלק בעבור כל קילומטר עמדה על לא יותר מ-2 סנט.

"אני לא חושב שאנשים מבינים את מלוא הפוטנציאל לחסכון בדלק שיש במכוניות הללו", סיכם גרדס את המסע בהתרגשות, "מדובר במכונית סדרתית לגמרי ובצמיגים לחיכוך נמוך מתוצרת גודייר שעמם היא מגיעה, באמת אין פה שום טריקים אלא פשוט הקפדה על כמה טכניקות לחסכון בדלק שכל אחד יכול ליישם ביום יום שבמרכזן שמירה על הרכב במצב תקין, בדיקת לחץ אוויר בצמיגים ונהיגה עם מינימום האצות או בלימות חזקות".

בחינם: קבלו כמה טיפים לחסכון בדלק

עוד על צריכת דלק ב-TheCar
יצרני הרכב יפרסמו נתוני צריכת דלק אמיתיים? – ממש לא בקרוב
מחקר: ארוך יותר = חסכוני יותר

The post פולקסווגן עושה את אמריקה בפחות מ-300 דולר appeared first on TheCar.

במוסכים בשמונה מבין עשר הערים שנבדקו, נשים קיבלו הצעות מחיר גבוהות יותר. בבירמינגהם ובמצ'נסטר ההפרשים בין המינים הגיעו לאזור ה-30 אחוזים, בלונדון הם עמדו על כ-18 אחוזים ואילו בליברפול נרשם כמעט שוויון מוחלט עם הפרשים של כאחוז בממוצע בין ההצעות שקיבלו הנשים לאלו שקיבלו הגברים.
המכונאים בשתי ערים אחרות התגלו דווקא כידידותיים למין היפה ובשפילד ואדינבורו הצעות המחיר שקיבלו הנשים היו נמוכות יותר.
לאחר שנאספו התוצאות מכל המוסכים שנבדקו ברחבי הממלכה המאוחדת התברר שלפחות בבריטניה נשים נדרשות לשלם בממוצע שמונה אחוזים יותר מאשר גברים על תיקון רכבן במוסך.

בעיה עולמית? 

המחקר מוכיח, למעשה, שעל אף שבמילניום השלישי כבר לא נהוג להכנס להגדרות מגדריות ולמרות שכמעט כל אחד יכול ליפול בפח של איש מקצוע לא אמין, נראה שבכל הקשור למוסכים נשים, שלרוב הידע הטכני שלהן במכונאות מוגבל למדי, נחשבות לקורבן קל יותר לשלל ולתיקונים מיותרים.

ככל הידוע לנו, עד היום אף אחד לא בדק בצורה רצינית האם גם בישראל נשים נדרשות לשלם יותר מגברים במוסכים, אבל כמעט לכל בעלת רכב יש סיפור על מקרה בו לדעתה עבדו עליה במוסך בשל היותה אישה. "לא יעזור כלום, כשאישה נכנסת למוסך זה כאילו מקועקע לה על המצח בגדול 'פראיירית לפניך'", מציינת בצער נ', ישראלית משכילה כבת 40 שחוותה על בשרה את מה שהסקר מוכיח. "פעם הייתה לי איזו בעיה ברכב והלכתי ל-3 מוסכים כדי שיסבירו לי מה התקלקל וכמה זה אמור לעלות. כל אחד מהם טען שהתקלה אחרת וביקש סכום גבוה שונה בעבור התיקון. בייאושי, בסופו של דבר ביקשתי ממכר גבר שיקח את הרכב למוסך והוא קיבל דיאגנוזה שונה לחלוטין ואומדן עלות נמוך בהרבה בעבור התיקון".

מה בכל זאת ניתן לעשות? 

ההמלצה שלנו לבנות המין היפה: לעולם אל תכנסי למוסך ותצהירי: "אין לי שום מושג במכונאות, אני לא מבינה בזה כלום – אתם מבינים בזה תקנו מה שצריך". בחיים ידע הוא כוח ובתור מי שצפויות להחזיק רכב שנים לא מעטות, לבקר לא מעט פעמים במוסך ולהשאיר שם במצטבר סכומים לא קטנים, כדאי להשקיע כמה שעות ולנסות להבין בעזרת חבר ידען (או חברה, כמובן) וגם בעזרת רשת האינטרנט מעט על איך פועלת מכונית.

אמנם מדובר בנושאים טכניים אך אין ספק שכל אחד עם קצת ראש על הכתפיים יכול, אם רק ירצה בכך באמת, לרכוש לא מעט ידע די בקלות.
חשוב להדגיש, אין צורך לשנן שמות של מושגים או חלקים ולירות אותם בצרורות על המוסכניק בביקור הבא במוסך, אלא פשוט להבין קצת יותר איך זה עובד כדי שלא תרגישו שמדברים אליכם סינית למתקדמים ומאלצים אתכם (ואתכן) לבלוע לוקשים במחיר מופקע.

כתבות נוספות ב-TheCar
התיבה הרובוטית והתביעה הייצוגית: היבואנית תפצה לקוחות ישראלים
תקלה במכונית? הסמארטפון ישלח אותך למוסך המתאים

The post מחקר: נשים משלמות יותר במוסך appeared first on TheCar.

מרצדס, בשיתוף חברת בוש, מפתחת בימים אלה טכנולוגית "וולה פארקינג" שתאפשר לכם לרדת מהרכב בכניסה לחניון, לפנות לענייניכם להשאיר את מלאכת חיפוש החניה ואת התמרונים למכונית.

המערכת תשלב טכנולוגיות הקיימות ברכבי יוקרה כמו בקרת שיוט אקטיבית, מצלמות היקפיות, הגה חשמלי, מערכת חניה אוטומטית וחיבור לרשת ובעזרת תקשורת עם מערך חיישנים ומצלמות שיותקנו בחניונים שיותאמו לסנכרון עם המערכת, למעשה הרכב יוכל לנווט את עצמו בין קומות החניון אל עבר מקום הפנוי.
כשתסיימו את עיסוקיכם תוכלו להגיע אל הכניסה לחניון ובעזרת הסמארטפון להזמין את הרכב.

בשלב ראשון במרצדס יבחנו את הטכנולוגיה בעזרת מכוניות של חברת שיתוף הרכב Car2go בה היא שותפה ולקוחות שיזמינו רכב באמצעות הסמארטפון יקבלו אותו בפתח החניון אליו יופנו מבלי שיצטרכו לבזבז זמן בחיפוש הרכב בין מאות הרכבים בחניון.

מרצדס לא לבד וגם צמד יצרניות הפרימיום המתחרות מגרמניה, אודי וב.מ.וו, הודיעו בעבר שהן עסוקות בפיתוח טכנולוגיה דומה הנעזרת בחיישנים שיותקנו בחניונים.
כמו כן, וולוו השוודית מפתחת מערכת דומה אך זו לא תצטרך התקנת תשתיות בחניונים ותוכל לעבוד בחניונים פתוחים שעברו מיפוי GPS.

"מערכת חניה אוטומטית לחלוטין תהיה זמינה לייצור המוני הרבה לפני נהיגה אוטונומית", אמר ד"ר דירק הוהייזל, מצוות הפיתוח של בוש. "מהירויות נהיגה נמוכות בחניון ומידע שיתקבל מחיישנים ומצלמות בחניון מאפשרים יישום מהיר של טכנולוגיה שכזו בעתיד הקרוב".

בכל מקרה בעוד כמה חודשים מרצדס צפויה להשיק דור חדש לרכב הסאלון שלה, ה-E קלאס, ובין שלל המערכות המתקדמות שיוטמעו בו ניתן יהיה לפגוש גם מערכת שתאפשר להחנות את המכונית בשלט רחוק – באמצעות אפליקציה בסמארטפון.

עם זאת יש להדגיש שלא מדובר במערכת שתאפשר לכם לשלוח את הרכב לחפש חניה בעצמו, אלא במערכת שתאפשר בעזרת הסמארטפון לנווט את המכונית אל וממקום חניה צפוף מבלי להימצא ברכב.

עוד חידושים והמצאות ב-TheCar
נהיגה בשטח בשלט רחוק באמצעות הסמארטפון
השעון של אפל ומכוניות מרצדס יתקשרו ביניהם

The post מרצדס מציגה: המכונית שתחפש חניה במקומכם appeared first on TheCar.

חשוב להדגיש כי לא מדובר בתפאורת דמה בצורת מכונית אלא ברכב נוסע ומתפקד לחלוטין שמתחת למעטפת המאוד לא שגרתית כולל מכלולים מודרניים כמו מנוע וי 8 ומערכת מתלי אוויר של ריינג' רובר.

בשלב זה לא ברור מה יהיה המחיר הסופי בו ימכר הרכב המדהים הזה, אולם נראה שהוא יהיה גבוה מזה של המשפחומטית שלכם אבל נמוך בהרבה מכוכבות סרטים  אחרות כמו האסטון מרטין DB5 ששימשה את שון קונרי ב"גולדפינגר" ונמכרה ב- 2010 בתמורה ל-5 מיליון דולרים.

אגב, בשנת 2011 המכונית כבר הוצעה למכירה אך לא החליפה בסופו של דבר ידיים מאחר שהמכירה לא הגיעה למחיר המינימום שנקבע בזמנו. מעניין יהיה לראות מה יקרה הפעם.

עוד על אספנות ב-TheCar:
בועז דגן, מבכירי אספני הרכב הקלאסי בישראל, הלך לעולמו
המכונית המעופפת של בואינג נמכרה

The post מחפשים מכונית לא שגרתית? מצאנו משהו בדיוק בשבילכם appeared first on TheCar.

ההפרשים, שבמקרים רבים עומדים על כ-50 אחוזים, אפילו גרמו לאיחוד האירופאי למנות ועדה מיוחדת שהחליטה שהחל מ-2017 ישתנה נוהל המבחנים הרשמיים הנהוג היום, אשר לא מבוסס על תוצאות שהושגו בעת נהיגה בכבישים ציבוריים אלא על מבחן באורך של 11 קילומטרים המבוצע בתנאי מעבדה על מסוע על פי פרמטרים ברורים, למבחן שכולל בחינה של צריכת הדלק למרחק גדול בהרבה ועל כביש של ממש.

עם או בלי קשר להחלטה שמעוררת תרעומת בקרב יצרני הרכב אשר מפעילים לחצים לדחות את מועד הביצוע ככל שניתן, בהונדה אירופה החליטו להוכיח שהנתונים שהם מפרסמים הגיוניים וניתנים להשגה ויצאו למסע דרכים ארוך וחסכוני במיוחד במדינות האיחוד האירופאי.

למשימה נשלחה סיוויק טורר עם מנוע 1.6 דיזל ועל מלאכת הנהיגה הופקדו פרגאל מקגראת וג'וליאן וורן, מצוות המחקר והפיתוח של הונדה בבריטניה.
בתחילת חודש יוני הם יצאו למסע המאתגר שעבר ב-24 מדינות האיחוד, נמשך 25 ימים ונמתח לאורך של 13,500 קילומטרים.
במהלך כל המסע צריכת הדלק נמדדה בקפידה ובסיומו התברר שהנתון הממוצע שהושג לאורכם של לא פחות מ-13,500 הקילומטרים עמד על 35.5 קילומטרים לליטר (שוב אנחנו מדגישים – בממוצע!), שיפור של 25 אחוזים מהנתון הרשמי שהונדה מפרסמת ושיא גינס חדש תחת הכותרת "הנסיעה החסכונית ביותר למרחק של מעל 10,000 קילומטרים".

חשוב להדגיש כי המכונית הייתה סטנדרטית לחלוטין, לא בוצעו בה שום שינויים לקראת המסע והיא תודלקה בדיזל רגיל בתחנות דלק ציבוריות.

במהלך המסע הסיוויק הצליחה לכסות כ-1,500 קילומטרים בממוצע בין תדלוקים וסך עלות הדלק עמדה על 2675 שקלים או במילים אחרות – פחות מ-20 אגורות לקילומטר.
המסע החל והסתיים בבלגיה ובכל יום פרגאל וג'וליאן נהגו בממוצע כ-600 קילומטרים.

על מנת שההישג יוכר על ידי אנשי ספר השיאים של גינס, שני הנהגים היו חייבים לשהות יחדיו במכונית במשך כל המסע ולאסוף מגוון רחב של ראיות שכלל יומן צריכת הדלק, קריאות GPS, סרטוני וידאו, תמונות וחתימות של עדים עצמאיים.
כדי להבטיח מעל לכל ספק ניטור מדויק של המסלול, זמן הנסיעה והמרחק שעברו, הסיוויק טורר גם צוידה במכשיר מעקב מיוחד.
איך מגיעים להישג כזה? לטענת שני הנהגים הסוד טמון בתכנון מסלול זהיר ונבון, הקפדה על שמירת הרכב במצב תקין, בדיקת לחץ אוויר בצמיגים ובעיקר נהיגה בצורה חלקה ועקבית עם מינימום האצות או בלימות חזקות.

עוד על צריכת דלק ב-TheCar
יצרני הרכב יפרסמו נתוני צריכת דלק אמיתיים? – ממש לא בקרוב
מחקר: ארוך יותר = חסכוני יותר

The post שיא גינס חדש: 35.5 קילומטרים לליטר במסע חוצה אירופה appeared first on TheCar.

על רקע מאה של התחדשות גדולה ואין סוף פריצות דרך טכנולוגיות חסרות תקדים, זה נראה טבעי ורק עניין של זמן עד שההמצאה שתחבר בין מטוס למכונית תופיע ותשנה את עולם התחבורה האישית.

"שילוב בין מטוס למכונית זה השלב הבא. אתם יכולים לחייך, אבל בקרוב זה יגיע", הצהיר בביטחון בשנת 1940 הנרי פורד, מי שהמציא את כלי הרכב הראשון בייצור סדרתי והפך את המכונית מצעצוע לעשירים לכלי תחבורה ששינה את פני העולם.
שנות ה-40 עברו חלפו להן ובשנות ה-50 חלמו על מכוניות מעופפות לכל דורש בסרטי מדע בדיוני רבים, אך חזון עתיד עולם הרכב לא הגיע לכדי מימוש וכך היה גם בשנות ה-60, ה-70 וחלק ניכר משנות ה-80.
רבים כבר החלו להתייאש ולהבין שהחזון כנראה רחוק מלהתממש, אבל אז, ב-3 ביולי 1985 -השבוע לפני 30 שנים, יצא לאקרנים הסרט הראשון בטרילוגיה הבלתי נשכחת "בחזרה לעתיד".

בסופו של הסרט יש סצינה קצרה שאף אחד שגדל באייטיז לא ישכח במהלכה מצהיר ד"ר אמט בראון, שהזמין את מרטי מק'פלי וחברתו לנסיעה בדלוריאן שהסב למכונת זמן: "כבישים? מהמקום שאני בא ממנו (שנת 2015, בה מתרחש החלק העתידני של הטרילוגיה) לא צריכים כבישים!"

יתכן שאותו תאריך יעד ברור שניתן בשובר הקופות הביא כמה מהנדסים של בואינג, חברה שידועה כאחת שמבינה דבר או שניים בבניית כלים מעופפים, להשקיע במחצית השניה של שנות ה-80 כמה מיליוני דולרים טובים בפרויקט בשם Sky Commuter לפיתוח מכונית מעופפת אישית.

על פי התכנון, ה- Sky Commuter היה אמור להתרומם אל על בעזרת כוח עילוי מ-3 מדחפי פרופלור אנכיים בקדמת הכלי ואחוריו ולנוע על הכביש בעזרת כוח דחף ממנוע טורבינת הגז שבמצב טיסה גם מסובב את המדחפים.
על פי התכנון הכלי היה אמור לנוע במהירות של עד כ-140 קמ"ש (האם רק אנחנו מזהים קשר למהירות זהה של 88 מייל לשעה אליה הדלוריאן מ"בחזרה לעתיד" הייתה צריכה להגיע כדי לנוע בזמן?) ולטווח של כ-360 קמ"ש.

הפרויקט עבר את שלב שולחן השרטוט ו-3 אבות טיפוס בגודל מלא נבנו והציגו חזון מרהיב ומלא תקווה.

גורמים שונים שהיו מקורבים לפרויקט טענו בזמנו שהמיזם הגיע גם לשלב הניסויים המעשיים ושה-Sky Commuter הצליח להתרומם ולרחף באוויר.

עם זאת, משום מה, אין שום הוכחה – תיעוד, צילום או סרטון של ניסוי מעשי מוצלח שכזה וניתן להעריך שהדיווחים על אבות טיפוס שאיבדו יציבות וכושר עילוי בגובה של לא יותר מ-3 מטרים והתרסקו היו יותר קרובים למציאות.

בכל מקרה, אחרי ש-6 מיליון דולרים – לא מעט כסף במונחים של שנות ה-80 – התאדו לאוויר מבלי שהושגה פריצת דרך של ממש, הפרויקט נגנז וכל מה שנותר ממנו הוא אב-טיפוס בודד ששרד.

בשנת 2008 מישהו בבואינג החליט לעשות ניקוי במחסנים ולהפטר מהזיכרון לאותו כישלון ואב הטיפוס מצא את דרכו ל-eBay והחליף ידיים, ללא מנוע ושאר מערכות האחראיות על תנועה באוויר וביבשה, בעבור כ-110 אלף דולרים.

לאחרונה ה- Sky Commuterהחליף שוב ידיים לאחר שהוצע למרבה במחיר באירוע של בית המכירות בארט ג'קסון. המחיר אגב, ממש לא המריא והזוכה שילם בעבורו 71,500 דולרים.

מצד אחד ללא ספק מדובר בסכום לא ממש גבוה לפריט אספנים נדיר, אך מאידך יש לזכור של-Sky Commuter אין שום יכולת תזוזה ובוודאי לא טיסה וכיום בעבור סכום של כ- 250 אלף דולר אפשר לרכוש את ה"טרנזישן" שפותח על ידי חברה קטנה בשם טרפוג'יה ממסצ'וסטס שבארצות הברית, אשר על אף שהוא נראה הרבה פחות עתידני ופורץ דרך מה-Sky Commuter מהאייטיז באמת מציע יכולת לנוע על הכביש וגם לעופף בשמיים.

עוד חידושים והמצאות ב-TheCar:
פיתוח חדש: הרכב לא יניע אם אתם שיכורים
פיזיקה בשירות הבטיחות: המפוח שיציל אתכם מתאונה

The post המכונית המעופפת של בואינג נמכרה appeared first on TheCar.

לכבוד חגיגות יום העצמאות של קנדה (שחל בשבוע שעבר) קונצרן קרייזלר, הבעלים של ג'יפ, שיתף פעולה עם ארגון צדקה קנדי הנלחם ברעב ובעוני ובעזרתם של תלמידי תיכון בני 12-18 מונקובר נבנתה רפליקה של ג'יפ רנגלר בגודל מלא שהורכב מלא פחות מ-4,500 קופסאות של שימורי מזון.
בנייתו של הדגם בקנה מידה מלא ערכה 12 שעות שבסיומן האקזמפלר הוצג באחד ממתחמי החגיגות בעיר.
קונצרן קרייזלר-פיאט מימן את רכישת שימורי המזון ששימשו להרכבת הג'יפ ולאחר שהחגיגות הסתיימו ג'יפ השימורים פורק וקופסאות המזון הועברו לארגוני צדקה וישמשו להאכלת 3,000 נזקקים רעבים החיים בעיר.

אגב, זהו הפרויקט השני מסוג זה בו קונצרן קרייזלר-פיאט לוקח חלק ולפני כשנה וחצי, לכבוד חגיגות ה-30 לדודג' גרנד קרוואן – המיני וואן המפורסם של החברה, נבנה בטורונטו דגם של מוביל הנוסעים האייקוני מ-30 אלף פחיות, בקבוקי משקה וקופסאות של שימורי מזון.
גם במקרה זה, לאחר שהוצג במשך מספר ימים הדגם פורק והמזון הועבר לנזקקים.

עוד על ג'יפ ב-TheCar
ג’יפ CJ5 משופר: טוהר הגזע
ג’יפ רנגייד יגיע בקרוב וצפוי להיות יקר

The post צפו: ג'יפ משביע במיוחד appeared first on TheCar.

השינויים הויזואליים לא קיצוניים אך בולטים וכוללים פגוש בעיצוב חדש המשלב כונס אוויר גדול יותר, תוספת של פס עיטור בגימור ניקל מתחת לעיטור הניקל המוכר השוכן משני צידי לוגו החברה בחזית, פנסי תאורת יום עם מסגרת לד היקפית ופנסים ראשיים בעיצוב חדש המעניקים לפרונט צורה אנושית.

מאחור ניתן להבחין בפגוש שעוצב מחדש ובפנסים בטכנולוגיית לד מלאה ובעיצוב מקורי המרענן את מראה הישבן.
את השינויים החיצוניים משלימים חישוקים קלים בעיצוב חדש ברמות הגימור הגבוהות.

גם תא הנוסעים שומר על הפריסה המוכרת ולצערנו עדיין, כך עולה מן התמונות של הדגם החדש, עושה שימוש בפלסטיק שחור פשוט וזול למראה, אבל בה בעת הוא מציג עדכונים חשובים כמו, לראשונה, אופציה לצייד את ה-500 במערכת מולטימדיה עם מסך 5" ברמות הגימור הגבוהות, תא כפפות עם דלת, מתגים פחות זולים למראה לתפעול החלונות, גלגל הגה בעיצוב חדש הכולל כפתורי שליטה גדולים וברורים למערכת השמע והדיבורית ואופציה ללוח מחוונים דיגיטלי הכולל מסך 7" עם מספר אפשרויות תצוגה.

גם המושבים זכו לעדכון קל, לתוספת של אריגים חדשים ולתמיכה צידית משופרת. מתחת למעטפת ניתן לפגוש את המנועים המוכרים של פיאט: 1.2 ליטרים עם 69 כ"ס וטווין אייר דו-צילינדי מוגדש בנפח 0.9 ליטרים עם 85 או 105 כ"ס.
עם זאת, המנועים עברו עדכונים כדי לעמוד בתקני יורו 6 המחמירים ועל פי פיאט כעת הם גם חסכוניים יותר.

באירופה ה-500 תוצע גם עם מנוע דיזל בנפח 1.3 ליטרים מסדרת מולטי-ג'ט שמפיק 95 כ"ס ובהמשך גם בגרסה חסכונית יותר למנוע ה-1.2 שתהיה מותאמת לעשות שימוש בגז טבעי.

בפיאט מציינים גם שדרוגים במערך המתלים ובשלדה, עידון וכיול מחדש של תיבת ההילוכים האוטומטית-רובוטית החד מצמדית ושיפור משמעותי בבידוד הרעשים.

בנוסף, בקרוב תוצג גם גרסת אברת' מעודכנת. ה-500 המחודשת צפויה להגיע לשווקים ביבשת הישנה לקראת הסתיו ויש להניח שלארץ היא תגיע לקראת סוף השנה.

עוד באותו נושא: 
פיאט 500X בישראל
פיאט מציגה: אבארט 500 החזקה בהיסטוריה

The post מלכת הרטרו מאיטליה מתחדשת appeared first on TheCar.